Sistem transportasi dunia

Kita telah membahas peran transportasi sebagai salah satu sektor infrastruktur utama dalam berfungsinya perekonomian dunia secara normal dan berirama. Sebagai barometer sensitif bagi perkembangan perekonomian ini, transportasi mencerminkan perubahan yang terjadi dalam pembagian kerja secara geografis, dalam hubungan antara produsen, pembeli dan penjual. Setelah mengalami perubahan radikal di bawah pengaruh revolusi ilmu pengetahuan dan teknologi (“revolusi transportasi”), transportasi pada tahun 80-90an. abad XX secara umum berkembang dengan sukses, meskipun gagal menghindari fenomena krisis pada pergantian tahun 1997–1998. Tren jangka panjang dalam perkembangan transportasi global menunjukkan perluasan jaringan transportasi global, peningkatan beban kerja, peningkatan indikator kualitas, perluasan kegiatan bersama berbagai moda transportasi, dll.

Salah satu konsep terpenting yang berkaitan dengan transportasi adalah konsep sistem transportasi global, yang mencakup semua komunikasi dunia dan semua sarana transportasi. Untuk mengkarakterisasi sistem transportasi global, biasanya digunakan tiga indikator utama: 1) jaringan jalur komunikasi; 2) penyelenggaraan angkutan; 3) arus barang dan penumpang utama.

Jaringan transportasi global dapat dilihat dari berbagai sudut pandang. Menariknya, pertama, untuk menelusuri dinamika perkembangannya dan, kedua, untuk menganalisis keadaan terkini dari berbagai jenis jaringan ini.

Dinamika pembangunan spesies individu transportasi dunia pada paruh kedua abad ke-20. Tabel 140 menunjukkan.

Dari data yang disajikan pada Tabel 140 terlihat jelas bahwa dinamika perkembangan masing-masing jenis jaringan transportasi dalam beberapa dekade terakhir bervariasi cukup signifikan. Di satu sisi, panjang jalur lamanya - rel kereta api dan jalur perairan pedalaman - telah stabil. Di sisi lain, perluasan jenis jaringan transportasi baru – jalan raya, jaringan pipa dan jalur udara – terus meningkat cukup pesat. Secara grafis hubungan antar jenis jaringan transportasi tertentu pada tahun 2005 ditunjukkan pada Gambar 103.

Tabel 140

DINAMIKA JARINGAN TRANSPORTASI DUNIA TAHUN 1950–2000

Beras. 103. Jaringan transportasi dunia, ribuan km

Pengoperasian angkutan ditentukan oleh ukuran dan struktur angkutan barang dan penumpang.

Transportasi kargo dapat diukur dengan dua cara. Pertama, massa kargo tersebut, yang ada di dunia pada awal tahun 1990-an. melebihi 100 miliar ton per tahun. Kedua, dan ini yang utama, perputaran kargo, yaitu pekerjaan pengangkutan barang yang tidak hanya memperhitungkan massa, tetapi juga jarak pengangkutan barang dan diukur dalam ton-kilometer (t/km). Kembali ke awal tahun 1950-an. perputaran angkutan global sekitar 7 triliun t/km, dan pada tahun 2000 sudah mencapai 50 triliun t/km.

Ketika perputaran kargo meningkat, perubahan besar terjadi pada struktur. Pada tahun 1950, jalur kereta api menyumbang 31% dari lalu lintas barang dunia, jalan raya – 7,5%, jalur perairan pedalaman – 5,5%, jalur laut – 52%, dan jalur pipa 4%. Jika kita membandingkan data ini dengan data modern (Gbr. 104), Hal yang perlu diperhatikan adalah penurunan porsi angkutan kereta api dan perairan pedalaman dalam angkutan kargo dan peningkatan porsi angkutan laut dan pipa. Hal ini dijelaskan oleh fakta bahwa angkutan laut, yang memiliki kapasitas jalur laut yang praktis tidak terbatas dan daya dukung sarana perkeretaapian terbesar, menguasai hampir 80% angkutan internasional – terutama antarbenua. Peningkatan signifikan dalam peran bahan bakar dan bahan baku cair dan gas, serta pesatnya perkembangan industri petrokimia berkontribusi pada peningkatan peran transportasi pipa. (Namun, kita tidak boleh lupa bahwa pada kenyataannya lebih dari 80% seluruh kargo diangkut transportasi mobil, sedangkan laut - hanya 3,5%. Namun karena rata-rata jangkauan angkutan melalui jalan darat hanya 30 km, dan melalui laut 7–8 ribu km, maka perputaran barang melalui laut ternyata jauh lebih besar.)

Angkutan penumpang diukur dengan jumlah penumpang yang diangkut dan pergantian penumpang. Saat ini, semua moda transportasi mengangkut lebih dari 1 triliun penumpang setiap tahunnya. Dalam hal lalu lintas penumpang, terjadi peningkatan dari 2,5 triliun kilometer penumpang pada tahun 1950 menjadi lebih dari 20 triliun kilometer penumpang pada tahun 2005. Hal ini mencerminkan peningkatan mobilitas penduduk yang nyata. Dalam struktur pergantian penumpang (Gbr. 104) tempat pertama yang non-kompetitif dimiliki oleh angkutan jalan raya; termasuk 60% dari seluruh transportasi dilakukan dengan mobil. Peran khusus angkutan jalan raya dalam angkutan penumpang (dan juga barang) dijelaskan oleh keberadaannya, fleksibilitas dan kemampuan manuvernya. Jaringan jalan dapat diibaratkan dengan sistem peredaran darah tubuh.

Arus angkutan barang dan penumpang utama dibagi menjadi antar benua Dan pedalaman. Pada saat yang sama, pengangkutan kargo curah (cair, gas, curah) antarbenua dilakukan hampir secara eksklusif melalui laut. Contohnya adalah “jembatan” transportasi yang dijelaskan di atas terkait dengan transportasi minyak, gas alam cair, batu bara, bijih besi, bauksit, dll. Transportasi laut juga menyumbang sebagian besar transportasi antarbenua kargo umum (potongan), misalnya , mobil, mesin. Dalam transportasi intrakontinental baik kargo maupun penumpang Pemeran utama dilakukan melalui transportasi darat dan kereta api, dan dalam transportasi minyak dan gas alam – melalui pipa.

Beras. 104. Struktur perputaran kargo dan penumpang global pada tahun 2005

Prospek perkembangan transportasi dunia pada awal abad 21. bergantung terutama pada tingkat pertumbuhan ekonomi dunia dan perdagangan dunia, serta pada situasi geopolitik di dunia dan kawasannya. Menurut beberapa perkiraan, pada tahun 2000–2015. pertumbuhan lalu lintas yang relatif moderat dapat diharapkan.

Sistem transportasi global tidak homogen secara internal. Bahkan dengan pendekatan yang paling umum, hal ini dapat dibagi menjadi dua subsistem - negara maju dan berkembang secara ekonomi, yang sangat berbeda.

Subsistem transportasi negara-negara maju secara ekonomi ukurannya sangat besar. Transportasi ini menyumbang sekitar 80% dari total panjang jaringan transportasi, lebih dari 70% lalu lintas barang global berdasarkan beratnya dan sekitar 80% berdasarkan nilai, dan pangsanya dalam lalu lintas penumpang global bahkan lebih besar lagi. Lebih dari 4/5 armada mobil dunia terkonsentrasi di negara-negara maju secara ekonomi; negara-negara tersebut merupakan rumah bagi hampir 2/3 dari seluruh pelabuhan dunia, menangani 3/4 perputaran kargo dunia. Dalam struktur perputaran barang di negara-negara ini, angkutan jalan raya menyumbang 40%, angkutan kereta api – 25%, dan moda transportasi lain – 35%.

Subsistem ini juga dicirikan oleh: kepadatan jaringan transportasi yang tinggi, yang terutama menjadi ciri penyediaannya, tinggi tingkat teknis jaringan transportasi dan kendaraan, transportasi antar moda yang tersebar luas yang melibatkan berbagai moda transportasi. Akhir-akhir ini tuntutan mutu pelayanan angkutan, peningkatan efisiensi, keteraturan, ritme angkutan penumpang dan barang, peningkatan kecepatan, kenyamanan, dan terjaminnya keselamatan semakin mengemuka. Peningkatan proporsi angkutan penumpang dan barang di negara-negara ini dilakukan berdasarkan just-in-time, yang mencerminkan peningkatan permintaan pelanggan.

Subsistem transportasi negara berkembang memiliki banyak parameter dan karakteristik kualitas yang berbeda. Ia mempunyai lebih dari 20% total panjang jaringan transportasi global dan menyediakan (berdasarkan nilai) 20% dari perputaran barang dunia. Negara-negara ini memiliki 10% armada mobil penumpang dunia dan 20% truk dan bus. Kepadatan jaringan transportasi di sebagian besar negara kecil, dan tingkat teknis transportasi (misalnya, traksi uap dan jalur kereta api sempit) lebih rendah. Mobilitas penduduk di negara-negara ini juga jauh lebih sedikit dibandingkan di negara maju.

Seiring dengan pembagian sistem transportasi global yang beranggotakan dua orang ini, merupakan kebiasaan untuk membedakan beberapa sistem transportasi regional, yang masing-masing memiliki karakteristiknya sendiri. Ciri-ciri ini mencerminkan tingkat perkembangan kekuatan produktif, struktur ekonomi sektoral dan teritorial, kepadatan dan sifat distribusi penduduk, tingkat pembagian kerja secara geografis dan derajat pembentukan kawasan ekonomi, partisipasi negara-negara dalam internasional. hubungan ekonomi, serta fitur-fiturnya perkembangan sejarah, kondisi alam dan kebijakan transportasi masing-masing negara bagian di kawasan.

Sistem transportasi regional Amerika Utara telah mencapai tingkat tertinggi. Ini menyumbang sekitar 1/3 dari total panjang seluruh komunikasi dunia, dan dalam hal panjang jalan dan pipa gas, bagian ini bahkan lebih besar. Amerika Utara juga menempati urutan pertama dalam hal perputaran barang untuk sebagian besar moda transportasi. Dalam struktur perputaran kargo internal, 26% disebabkan oleh angkutan jalan raya, 28% melalui kereta api, 18% melalui angkutan air (sungai dan laut pesisir) dan 28% melalui pipa. Namun struktur pergantian penumpang domestik sangat indikatif, yaitu 81% disediakan oleh kendaraan penumpang, 16% melalui udara, hanya 2% melalui bus, dan 1% melalui kereta api. Meskipun sangat ukuran besar wilayah Amerika Serikat dan Kanada menyebabkan kepadatan jaringan transportasi di dalamnya relatif kecil. Misalnya, untuk jalur kereta api adalah 30 di AS, dan 5 km per 1000 km 2 wilayah di Kanada.

Sistem transportasi regional di Eropa asing lebih rendah daripada sistem Amerika Utara dalam banyak hal, terutama dalam hal jangkauan transportasi, tetapi jauh lebih unggul dalam hal kepadatan jaringan dan frekuensi pergerakan. Seperti di Amerika Utara, tingkat motorisasi yang tinggi telah dicapai di sini, transportasi pipa dan transportasi udara mengalami perkembangan yang pesat, sementara peran transportasi kereta api dan perairan darat mengalami penurunan. Dalam perputaran barang internal Eropa Barat, transportasi jalan raya menyumbang 67%, kereta api – 19, air – 8 dan pipa – 6%. Lalu lintas penumpang juga didominasi oleh angkutan jalan penumpang (54%), disusul kereta api (21%), bus (17) dan udara (8%). Namun dalam hal kepadatan jaringan transportasi, Eropa Barat menempati urutan pertama di dunia: di Jerman, Prancis, Inggris Raya, negara-negara Benelux, Swedia, Denmark, berkisar antara 50 hingga 100 km per 1000 km 2 wilayah.

Perbedaan transportasi di Asia asing begitu besar sehingga dalam batas-batasnya akan lebih tepat jika kita memilih beberapa sistem transportasi regional: misalnya, sistem Jepang yang sangat maju, sistem Tiongkok, sistem India dan Pakistan, sistem transportasi. negara-negara Asia Barat Daya. Hal serupa juga terjadi di Afrika, dimana terdapat perbedaan besar antara Afrika Utara dan Afrika Sub-Sahara Amerika Latin. Australia telah mengembangkan sistem transportasi regionalnya sendiri. Namun kepadatan jaringan transportasi di semua sistem regional ini jauh lebih sedikit dibandingkan di Eropa dan Amerika Utara. Hanya di beberapa negara berkisar antara 1 hingga 5 km, dan di sebagian besar negara tidak mencapai 1 km per 1000 km 2 wilayah.

Sistem transportasi terpadu Uni Soviet sampai batas tertentu dipertahankan di negara-negara CIS, membentuk sistem regional khusus. Meskipun hanya menyumbang 1/10 dari jaringan transportasi global, dalam hal perputaran barang, sistem ini menempati posisi yang lebih menonjol, terutama berkat transportasi kereta api. Dalam hal omset kargo secara keseluruhan (4,5 triliun t/km), Rusia berada di urutan kedua setelah Amerika Serikat dan Tiongkok di dunia. Namun dalam struktur perputaran barang, angkutan pipa mempunyai porsi yang sangat besar (55%), disusul kereta api (41%), sedangkan angkutan jalan raya kurang dari 1%. Jika kita tidak mempertimbangkan perputaran kargo, tetapi transportasi kargo, rasionya akan sangat berbeda: transportasi kereta api menyumbang 42%, transportasi pipa – 36%, transportasi jalan raya – 14%. Dalam struktur pergantian penumpang di Rusia, 40% dilakukan dengan kereta api, 35% melalui transportasi darat, dan 20% melalui udara. Untuk ini kita harus menambahkan hal itu pada tahun 1990-an. Baik perputaran barang maupun perputaran penumpang angkutan negara mengalami penurunan yang sangat nyata.

Bab ini mengungkap peran dan tempat sistem transportasi global dalam perekonomian dunia modern. Arah utama perkembangan kompleks transportasi dunia di bawah pengaruh kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi dianalisis, peran dan tempat jenis transportasi utama dalam perekonomian dunia modern, serta aspek regional perkembangan dunia terungkap. sistem transportasi. Keadaan kompleks transportasi Rusia ditandai dan masalah utama fungsi dan perkembangannya dipertimbangkan.

Konsep sistem transportasi global dan perannya dalam perekonomian global

Sistem transportasi dunia mewakili totalitas sistem transportasi nasional, termasuk semua jalur komunikasi, perusahaan transportasi, dan kendaraan. Total panjang jaringan transportasi dunia (tidak termasuk jalur laut) melebihi 35 juta km. Perkembangannya pesat pada abad ke-20. Hal ini dimungkinkan terutama karena pendanaan pemerintah untuk pembangunan transportasi di hampir semua negara. Menentukan pentingnya perkembangan sistem transportasi dunia pada paruh kedua abad ke-20. memiliki proses teknologi yang pesat pada masa revolusi ilmu pengetahuan dan teknologi tahun 60-70an, yang tercatat dalam sejarah dengan nama “revolusi transportasi”.

Dalam sistem transportasi global, sesuai dengan klasifikasi PBB, merupakan kebiasaan untuk membedakan jenis transportasi utama berikut: kereta api, jalan raya, jalur air pedalaman, laut, sungai, udara, pipa.

Klasifikasi lain berdasarkan kriteria individu juga digunakan:

• menurut moda transportasi: darat, air, udara, khusus;
• sifat pergerakan: transit, di lahan pertanian, lokal, jarak jauh;
• penerapan gaya traksi: paduan, berlayar, ditarik kuda, uap, listrik, diesel, turbin gas, nuklir.

Masing-masing jenis transportasi tersebut memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing, yang bergantung pada kondisi dan kondisi perekonomian, baik di masing-masing negara maupun perekonomian dunia. Ada konsep “pusat transportasi”, yang menghubungkan berbagai sistem transportasi: laut, sungai, kereta api, jalan raya, udara. Pangsa transportasi dalam PDB global berkisar antara 4 hingga 9%. Setiap tahun, lebih dari 100 miliar ton kargo dan lebih dari 1 triliun penumpang diangkut ke seluruh dunia dengan semua jenis transportasi. Selain angkutan laut, angkutan tersebut melibatkan lebih dari 650 juta mobil, 10 ribu pesawat berjadwal, dan 200 ribu lokomotif. Transportasi laut adalah pemimpin dalam transportasi kargo dalam perekonomian global, dan transportasi jalan raya adalah pemimpin dalam transportasi penumpang.

Kriteria ekonomi untuk pengoperasian transportasi. Kriteria ekonomi utama untuk menilai kinerja transportasi, yang menentukan pilihan satu atau beberapa jenis pengiriman produk, adalah:

• volume pengangkutan - jumlah muatan yang diangkut dengan jenis angkutan tertentu;
• perputaran kargo - produk dari jumlah kargo yang diangkut dan jarak transportasi (dihitung dalam ton-kilometer atau ton-mil - dalam transportasi laut);
• rasio moda transportasi dalam angkutan barang. Mencirikan tingkat konsentrasi teritorial produksi dan dinamika perubahannya;
• Perputaran penumpang merupakan perkalian antara jumlah penumpang yang diangkut dan jarak pengangkutan. Dihitung dalam pas.-km atau pas.-mil (dalam transportasi laut). Mencirikan mobilitas transportasi penduduk, yang mencerminkan derajat urbanisasi, tingkat migrasi dan dinamika pergerakan;
• biaya pengangkutan, yang bergantung pada sifat muatan dan kondisi pasar untuk masing-masing jenis jasa pengangkutan;
• kapasitas transportasi - rasio perputaran barang terhadap satu unit PDB (dalam praktik dunia, terhadap 1 dolar PDB);
• komponen transportasi (bagian biaya transportasi) dalam biaya produk akhir;
• arus kargo - sekumpulan barang yang diangkut dalam arah geografis tertentu. Ada arus kargo aktual, terencana dan diperkirakan. Hal ini ditandai dengan struktur (distribusi kargo ke dalam kelompok yang kira-kira homogen), arah, jangkauan dan volume transportasi, serta tingkat keseragamannya tergantung pada musim, force majeure, dll.;
• rasio lalu lintas penumpang dan barang dalam perekonomian suatu negara dan perekonomian dunia secara keseluruhan.

Ada kriteria lain yang bergantung pada jenis transportasi tertentu.

Biaya transportasi bisa mencapai lebih dari 50% harga produk untuk beberapa jenis produk, sehingga pilihan moda transportasi yang termurah, paling andal, dan mudah diakses sangat penting dalam kegiatan ekonomi luar negeri. Saat ini transportasi antarmoda dan multimoda sudah tersebar luas, dirancang untuk membawa kargo sedekat mungkin ke titik pelanggan (door to door).

Biaya yang terkait dengan pelaksanaan operasi pengangkutan terkait dan biaya pengangkutan kargo dengan moda transportasi utama merupakan biaya pengangkutan penuh dari pemilik kargo.

Jaringan organisasi perantara yang berkembang di sebagian besar negara di dunia memungkinkan pemilik kargo untuk membuat perjanjian secara langsung dengan perusahaan ekspedisi di setiap tempat tujuan mereka atau perjanjian dengan satu pengirim umum, yang dipercaya untuk mengatur transportasi secara keseluruhan. Pengangkut umum mengadakan kontrak atas nama pemilik kargo dengan pengangkut berbagai jenis transportasi dan dengan organisasi penerusan di titik-titik lintasan kargo. Pada awal abad ke-21. Jumlah perusahaan ekspedisi di dunia telah melebihi 100 ribu dan mempekerjakan sekitar 15-20 juta pekerja. Mereka menyumbang lebih dari 75% pengiriman kargo dalam transportasi antarmoda.

Monopoli bahan mentah, bahan bakar dan energi, yang memiliki armada dan sarana perkeretaapian sendiri, tidak memerlukan jasa perusahaan ekspedisi, tetapi bahkan 20% sisanya dari pengiriman kargo dalam komunikasi kapal laut campuran dan murni yang diselenggarakan oleh perusahaan pelayaran dan kereta api tidak dapat lakukan tanpa partisipasi pengirim. Menurut pemilik kapal di Amerika Serikat, setengah dari pekerjaan pengorganisasian transportasi dilakukan oleh pengangkut menengah mereka - pengangkut, dan di Eropa, ketika pemilik kapal melakukan transportasi antarmoda, pengangkut mengendalikan 30% pengiriman peti kemas di Eropa melalui moda transportasi darat. ke arah ini.

Arah modern perkembangan transportasi global sistem

Globalisasi ekonomi dan proses perkembangan hubungan ekonomi luar negeri yang menyertainya memerlukan pendekatan baru terhadap pengembangan transportasi, redistribusi arus barang dan penumpang. Tinggi perdagangan luar negeri memerlukan revisi kualitatif komponen transportasi.

TNC besar menghitung biaya transportasi rute perdagangan ke segala arah; perhatian paling dekat diberikan pada analisis dan perkiraan perkembangan politik negara dan wilayah dengan potensi transit yang besar. Perkiraan perkiraan perkembangan ekonomi dunia menunjukkan bahwa arus keuangan dan komoditas utama pada awal abad mendatang akan terkonsentrasi di segitiga Amerika Serikat - Eropa dan Timur Jauh.

Berkat globalisasi, upaya bertahun-tahun untuk merasionalisasi dan mengurangi biaya teknologi transportasi telah berhasil.

Jika dalam pengangkutan muatan curah, bahan mentah (curah, curah, cair) hal ini menyebabkan bertambahnya jumlah kiriman barang, maka dalam pengangkutan muatan umum (barang industri, barang setengah jadi, dan lain-lain) hal ini menyebabkan lebih banyak lagi. perubahan signifikan.

Saat Anda tumbuh produksi industri Di dalam dunia berat jenis kargo umum, atau kargo kemasan, meningkat dalam total volume barang yang diangkut. Di pertengahan abad ke-20. kargo umum sudah menyumbang setidaknya 25% dari total tonase seluruh barang yang diangkut dalam perdagangan internasional. Biaya transportasi, pengoperasian kargo dan penyimpanan barang-barang ini sangat signifikan dan mulai menghambat perkembangan perdagangan, dan pada akhirnya produksi. Solusinya ditemukan dalam kesatuan pengiriman, dalam penyatuan ruang kargo, mereduksinya menjadi beberapa tipe seragam standar, yang juga senyaman mungkin untuk transportasi, operasi bongkar muat dan pergudangan. Inovasi utama adalah pembuatan wadah yaitu. kapasitas standar untuk angkutan barang curah dengan berbagai moda angkutan. Trailer, tas, palet, dll juga mulai digunakan.

Konsolidasi dan standarisasi ruang kargo memungkinkan penggunaan kendaraan khusus (kapal kontainer dalam transportasi laut), dan mekanisasi operasi bongkar muat dan gudang. Hasilnya, seluruh bagian proses pengiriman kargo umum dari produsen ke konsumen menjadi lebih mudah dan murah. Waktu pengiriman telah dipersingkat dan keamanan kargo telah ditingkatkan, yang juga berdampak menguntungkan pada harga akhir produk industri. Konsekuensi lainnya, namun tidak kalah pentingnya, adalah bahwa dalam banyak kasus pengangkutan barang-barang industri dalam jarak yang sangat jauh menjadi layak secara ekonomi. Transportasi peti kemas kini memainkan peran penting dalam jalur utama perdagangan internasional antara Eropa dan negara-negara Asia-Pasifik, antara Amerika Utara dan Asia Tenggara.

Kontainerisasi dan unitisasi secara umum telah menciptakan prasyarat untuk mempercepat kemajuan transportasi: otomatisasi banyak pekerjaan, penciptaan sistem untuk melacak kemajuan pengiriman kargo. Oleh karena itu, pada saat teknologi elektronik muncul, komputerisasi yang meluas pada banyak proses transportasi menjadi mungkin, dan baru-baru ini terjadi pengurangan tajam dalam dokumentasi yang menyertainya. Hal ini juga membuat pengangkutan barang menjadi lebih mudah dan murah.

Selama paruh kedua abad ke-20, jaringan kereta api dan jalur perairan pedalaman berkurang, panjang jalan bertambah hampir 2 kali lipat, dan panjang jalur udara sebanyak 3 kali lipat. Pada saat yang sama, panjang pipa minyak dan produk minyak bumi bertambah 4,2 kali lipat, dan pipa gas utama bertambah 6,5 kali lipat. Bagaimana proses-proses ini mempengaruhi perkembangan perekonomian dunia?

Aspek regional dalam perkembangan sistem transportasi global

Perkembangan transportasi di suatu negara atau wilayah tertentu terutama dipengaruhi oleh beberapa faktor, yang utama di antaranya adalah:

• faktor spasial, yaitu karakteristik wilayah suatu negara atau wilayah yang memungkinkan atau tidak memungkinkan terwujudnya potensi transportasi;
• potensi transportasi suatu negara atau wilayah (saat ini dan masa depan), kontribusinya terhadap PDB negara tersebut;
• kriteria ekonomi optimal untuk pengoperasian transportasi, dll.

Pada awal abad ke-21. di bidang transportasi, Amerika Serikat, UE, dan Jepang memimpin (Tiongkok dan Republik Korea mendekati peringkat terakhir dalam beberapa indikator).

Secara regional, situasinya adalah sebagai berikut.

Amerika Utara(terima kasih kepada Amerika) merupakan wilayah dengan tingkat perkembangan infrastruktur transportasi dan komunikasi yang sangat tinggi. Total biaya tahunan yang terkait dengan transportasi di Amerika Serikat berjumlah 11-11,5% dari PDB negara tersebut. Perjalanan bersejarah, Terusan Suez secara signifikan mengurangi jarak antara Eropa dan negara-negara di Samudera Hindia (dibandingkan dengan rute sebelumnya mengelilingi Afrika). Kapal Panama dibuka untuk pelayaran pada tahun 1914. Dengan menghubungkan Atlantik dengan Samudra Pasifik, hal ini secara tajam memperpendek jarak antara pelabuhan di pantai timur dan barat Amerika, dan juga membuat banyak pengiriman antara Eropa dan pelabuhan Pasifik menjadi layak secara ekonomi. Amerika, dan dalam beberapa kasus bahkan Timur Jauh. Di masa depan, pengembangan Jalur Laut Utara akan memberikan keuntungan signifikan bagi Rusia dalam pengiriman barang dari Eropa ke Asia dan sebaliknya.

Negara-negara Eropa(terutama negara-negara UE) secara kolektif merupakan peserta utama dalam perdagangan komoditas internasional. Sekitar 1/4 volume transportasi kargo laut global terjadi di negara-negara Eropa Barat dan Tengah. Volume lalu lintas intra-Eropa juga sangat signifikan.

Proses unifikasi di Eropa, terutama setelah masuknya Bulgaria dan Rumania ke dalam UE pada tahun 2007 (setelah itu Uni Eropa bertambah menjadi 27 negara anggota), disertai dengan pencarian skema baru yang lebih menguntungkan untuk bekerja di bidang transportasi.

Di Jepang, transportasi domestik dalam hal perputaran barang setara dengan negara-negara maju di Amerika Serikat.

Perekonomian dunia yang aktif berkembang seiring dengan semakin intensifnya proses globalisasi menjadikan transportasi dalam segala bentuknya semakin penting bagi masyarakat. Banyak yang mengatakan bahwa ini adalah salah satu pilar dasar produksi material peradaban kita. Sistem transportasi global modern terdiri dari banyak sekali elemen yang patut mendapat perhatian: peningkatannya memungkinkan kita mencapai kinerja yang lebih baik dari fasilitas global secara keseluruhan.

Terminologi dasar

Sesuai dengan namanya, sistem transportasi dalam perekonomian dunia dibentuk oleh transportasi. Istilah ini lazim dipahami sebagai berbagai cara, metode komunikasi, dan sarana yang memungkinkan muatan dan penumpang berpindah antar titik dalam ruang. Aspek penting dalam bidang ini adalah memahami dan men-debug keamanan transportasi serta mengembangkan pilihan destinasi sehingga setiap orang yang membutuhkan dapat memanfaatkan peluang yang tepat bagi mereka.

Struktur dan skala pergerakan yang menggunakan sarana khusus mempunyai dampak yang signifikan terhadap kegiatan ekonomi. Hal ini juga berlaku dalam kaitannya dengan individu, komunitas tertentu, atau peradaban secara keseluruhan. Sistem transportasi global memungkinkan kita untuk menentukan skala transportasi maksimum untuk pemahaman kita saat ini, namun sama pentingnya untuk dapat menganalisis situasi di tingkat negara bagian untuk menilai tingkat perkembangan ekonomi suatu negara.

Itu penting!

Mempertimbangkan keseluruhan objek terstruktur yang kompleks secara keseluruhan dan bagian-bagiannya masing-masing (misalnya, peran transportasi udara dalam sistem transportasi global), Anda perlu memahami: pembentukannya sebagian besar disebabkan oleh kemajuan yang diamati saat ini. Perbaikan besar-besaran dalam teknologi dan terobosan ilmiah juga dipertimbangkan. Secara umum dikatakan bahwa hal ini merupakan komponen kunci yang mengarah pada perbaikan sistem transportasi global.

Saat ini, para ilmuwan dan insinyur sedang bergelut dengan tugas merancang kereta berkecepatan tinggi. Para pemikir terbaik di planet ini dihadapkan pada pertanyaan tentang menciptakan sistem bantalan udara. Dalam kondisi keselamatan transportasi yang tinggi, mobil dapat menempuh jarak 600 kilometer hanya dalam waktu setengah jam. Tanpa tingkat kemajuan tertinggi dan investasi besar dalam ilmu pengetahuan, mustahil mencapai tujuan yang telah ditetapkan, dan karenanya pengembangan kendaraan.

Menyatukan menjadi satu kesatuan

Sistem transportasi global merupakan fenomena gabungan yang meliputi:

• mesin, unit, struktur;
• jalur yang digunakan untuk pergerakan;
• fasilitas produksi yang digunakan untuk pembuatan, peningkatan, restorasi mesin dan trek.

Sulit untuk memahami skala struktur seperti itu, karena begitu banyak komponen yang terkandung di dalamnya.

Fitur pengisian internal

Dimensi seperti itu tidak sesuai dengan keseragaman struktur. Oleh karena itu, sistem transportasi dunia, dalam pandangan para ekonom modern, terdiri dari dua kategori besar:

• kekuatan maju;
• negara berkembang.

Apa bedanya?

Semua fasilitas infrastruktur transportasi di negara maju memenuhi persyaratan yang tinggi, sehingga kita bisa berbicara tentang pengembangan kendaraan. Kendaraan yang digunakan di wilayah negara-negara tersebut berada dalam interaksi yang jelas dan dirancang dengan cermat, berkat peningkatan tingkat mobilitas penduduk. Sistem transportasi terpadu tidak terdistribusi secara merata di antara kekuatan-kekuatan di berbagai tingkatan: negara-negara maju mencakup sekitar 80% dari panjang sistem transportasi global. Mengingat perputaran kargo, harus diakui: kategori ini menyediakan 75% proses dan barang.

Negara-negara berkembang dicirikan oleh fasilitas infrastruktur transportasi yang lebih sederhana. Pembangunannya cukup rendah, karena negara-negara tersebut sendiri tidak memiliki tingkat pembangunan yang tinggi. Operasi bisnis yang digabungkan menjadi beberapa bidang berinteraksi dengan tingkat kualitas yang rendah, yang berdampak negatif pada kendaraan. Bagian dari sistem transportasi terpadu di negara jenis ini relatif kecil, dan mobilitas penduduknya rendah serta peluang yang terbatas.

kendaraan daerah

Merupakan kebiasaan untuk membicarakan kendaraan regional:

• Amerika (utara, Latin);
• Eropa;
• Asia (selatan).

Geografi modern dari sistem transportasi dunia adalah keseluruhan planet kita, meskipun saturasi di berbagai wilayah berbeda secara signifikan. Selain pembagian ke dalam formasi teritorial yang ditunjukkan, klasifikasi diperbolehkan menurut tingkat perkembangan, signifikansi sosial, dan bidang penerapan sistem transportasi.

Transportasi: seperti apa?

Menyorot:

• tanah;
• untuk ruang air;
• bergerak di udara.

Transportasi darat

Ada yang mengatakan bahwa mobil adalah transportasi utama abad terakhir dan awal abad kita. Memang, untuk pergerakan di darat, ini adalah yang paling relevan dan dapat diterapkan secara luas. Total panjang jalan terus bertambah dari tahun ke tahun. Saat ini, jaraknya sekitar tiga puluh juta kilometer, yang sebagian besar dibangun di negara-negara terbesar atau paling maju di dunia. Ketika berbicara tentang pemimpin, biasanya disebutkan:

• India;
• Brazil;
• Jepang.

Hingga 80% dari seluruh angkutan penumpang saat ini dilakukan melalui kendaraan berbagai kategori.

Didedikasikan untuk kelompok lain

Perkeretaapian, yang merupakan puncak kemajuan beberapa dekade yang lalu, kini perlahan-lahan kehilangan posisinya dan semakin terdesak ke dalam sistem transportasi dunia. Hal ini tidak meniadakan pentingnya kategori kendaraan ini, karena panjang rel kereta api di dunia diperkirakan lebih dari 13 juta kilometer.

Elemen kendaraan ini dicirikan oleh heterogenitas yang signifikan. Sebagian besar infrastruktur dibangun di negara-negara maju, sedangkan di negara-negara berkembang tingkatnya rendah. Ada banyak negara yang tidak memiliki jalur kereta api sama sekali. Kereta api terpanjang yang tersedia saat ini adalah:

• Kanada;
• India;

Saluran pipa

Relevansi kendaraan kelas ini disebabkan oleh aktivasi industri minyak, produksi dan penggunaan gas. Hingga 11% dari seluruh kargo di planet kita disalurkan melalui pipa. Tiga jaringan teratas yang dapat diprediksi dalam hal panjang jaringan yang dibangun dan dioperasikan dalam kategori ini adalah:

• Kanada.

Melintasi lautan, melintasi samudera

Moda transportasi air meliputi:

• bahari;
• pedalaman.

Kelompok pertama dianggap yang paling signifikan. Maritim berarti transportasi yang terlibat dalam pengangkutan produk dan manusia dengan kapal melintasi lautan dan samudera. Pada dasarnya transportasi tersebut ditujukan untuk melayani kargo curah. Cekungan terpenting di planet ini adalah Samudra Atlantik, terbagi menjadi tiga arah:

• Atlantik Selatan;
• Atlantik utara;
• Atlantik Barat.

Tidak mungkin untuk melebih-lebihkan pentingnya elemen Serikat Pabean ini bagi proses globalisasi - berkat perkembangan pelayaran, benua dan negara saling berhubungan erat satu sama lain.

Yang mana lagi?

Disebutkan di atas bahwa selain angkutan laut, angkutan perairan darat juga dibedakan: kapal yang dirancang untuk mengangkut orang dan benda di sepanjang danau, sistem sungai, dan kanal yang dibangun oleh manusia. Tidak semua danau atau sungai kondusif untuk navigasi. Perairan terpenting untuk elemen kendaraan ini:

• Amazon;
• Yenisei;
• Parana;
• Mississippi.

Perlu dicatat bahwa penggunaan aktif cekungan air kontinental hanya tersedia untuk negara-negara yang sangat maju. Saat ini para pemimpin dalam arah ini adalah:

• Belanda;
• Perancis;

Industri dan infrastruktur

Hingga 10% dari seluruh panjang jalur pelayaran internal merupakan kanal buatan. Kebanggaan terbesar disebabkan oleh Laut Putih-Baltik, yang dirancang untuk menyediakan jalur kapal dari Danau Onega ke Laut Putih. Berkat kanal ini, danau dan Laut Baltik dapat dihubungkan. Panjang elemen unik kendaraan ini adalah 227 km, dan konstruksinya selesai dalam waktu yang sangat singkat: 1 tahun 9 bulan.

Bagaimana kalau kita terbang?

Sektor pesawat terbang adalah sektor teknologi tinggi termuda, paling menjanjikan bagi masyarakat modern. Itu termasuk:

• helikopter;
• pesawat terbang;
• terminal udara;
• layanan dukungan teknis;
• ruang kendali.

Jaringan bandara memungkinkan untuk menilai distribusi infrastruktur secara geografis.

Ini menarik

Saat ini, peringkat pertama dalam hal bahaya operasional dimiliki oleh bandara Bhutan di Paro. Situs ini dibangun di daerah pegunungan; mendarat di sini sangat sulit: Anda harus menjadi jagoan sejati, mampu melakukan tikungan berbahaya. Pengerjaan rute-rute yang memerlukan pemberhentian di bandara ini otomatis menjadi dasar peningkatan yang serius upah. Saat ini, sejumlah maskapai penerbangan yang memiliki penerbangan ke bandara ini sangat terbatas.

Transportasi itu penting

Sulit untuk melebih-lebihkan betapa pentingnya sistem transportasi di tingkat mana pun bagi peradaban kita. Penyesuaian proses global pergerakan barang dan manusia memungkinkan populasi dunia untuk berpindah, menghilangkan dampak kesenjangan teritorial antara negara bagian dan wilayah berpenduduk pada masyarakat.

Perkembangan moda transportasi paling modern berdampak negatif terhadap planet ini: peradaban mencemari alam baik dalam proses produksi maupun selama pengoperasian teknologi. Volume transportasi meningkat sangat pesat, dan tindakan pembersihan yang memadai tidak dilakukan. Yang paling berbahaya bagi atmosfer planet ini adalah kereta api dan mobil, dan kerusakan ekosistem perairan disebabkan oleh kapal dan bencana yang berhubungan dengan produksi dan transportasi minyak.

Alih-alih sebuah kesimpulan

Sistem transportasi global adalah seperangkat kompleks semua jenis dan metode transportasi dan pergerakan kargo yang tersedia bagi umat manusia, yang digunakan untuk memecahkan berbagai masalah. Jalur komunikasi, mesin, unit, peralatan, fasilitas produksi biasanya dirangkai menjadi satu sistem berskala besar. Pada gilirannya kendaraan sebagai satu benda dibagi menjadi beberapa kelompok sesuai dengan karakteristiknya. Hal ini menyederhanakan pencarian pendekatan untuk meningkatkan kemampuan yang tersedia bagi manusia.

Mengirimkan karya bagus Anda ke basis pengetahuan itu sederhana. Gunakan formulir di bawah ini

Pelajar, mahasiswa pascasarjana, ilmuwan muda yang menggunakan basis pengetahuan dalam studi dan pekerjaan mereka akan sangat berterima kasih kepada Anda.

Diposting di http://www.site/

Sistem transportasi dunia

(tugas kursus)

Perkenalan

Bab 1. Transportasi - sektor perekonomian tersier

1.1 Transportasi darat

1.2 Transportasi air dan udara

1.3 Transportasi pipa

1.4 Pusat dan koridor transportasi

Bab 2. Transportasi dalam perekonomian modern

2.1 Transportasi dan pertumbuhan ekonomi: masalah keterkaitan

2.2 Peran transportasi kereta api dalam sistem transportasi terpadu Ukraina

Kesimpulan

Daftar literatur bekas

Aplikasi

Perkenalan

Transportasi merupakan komponen penting dalam perekonomian global karena merupakan pembawa material antar negara. Spesialisasi negara dan pembangunan menyeluruhnya tidak mungkin terjadi tanpa sistem transportasi.Faktor transportasi mempengaruhi lokasi produksi, tanpa memperhitungkannya tidak mungkin mencapai penempatan tenaga produktif yang rasional. Saat menentukan lokasi produksi, kebutuhan transportasi, massa bahan yang sama dari produk jadi, dan kebutuhannya keluaran dll. Tergantung pada pengaruh komponen-komponen ini, perusahaan berada. Transportasi juga penting dalam memecahkan masalah sosial ekonomi. Menyediakan suatu wilayah dengan sistem transportasi yang berkembang dengan baik merupakan keuntungan penting bagi lokasi kekuatan produksi dan memberikan efek integrasi. Dalam melaksanakan hubungan ekonomi internasional, transportasi menjamin pergerakan barang (kargo) dan orang (penumpang) antara dua negara atau lebih, yaitu dalam komunikasi internasional. Tergantung pada moda transportasi spesifik yang digunakan dalam transportasi, komunikasi laut, sungai, udara, kereta api, jalan raya dan pipa dibedakan. Inilah yang disebut komunikasi internasional langsung, yang dilayani oleh satu moda transportasi.

Sistem transportasi dunia terbentuk sempurna pada abad ke-20. Ini mencakup semua infrastruktur transportasi yang ada, fasilitas transportasi, perusahaan transportasi dan manajemen transportasi. Infrastruktur terdiri dari jaringan transportasi (kereta api, jalan raya, seluruh saluran air, koridor udara, kanal, jaringan pipa, terowongan dan jembatan) dan pusat transportasi(pelabuhan, bandar udara, stasiun kereta api, stasiun kereta api, halte). Sarana transportasi mencakup semua jenis transportasi darat, air dan udara. Pengendalian transportasi melibatkan pengendalian pengiriman penerbangan, sinyal lalu lintas, pengendalian saklar di rel kereta api, dll.

Sistem transportasi global memiliki indikator kuantitatifnya sendiri. Ini adalah total panjang jalur komunikasi, jumlah orang yang dipekerjakan dalam sistem transportasi, pergantian barang dan pergantian penumpang.

Sistem transportasi global mencakup sistem transportasi regional yang strukturnya heterogen. Misalnya, jaringan transportasi yang lebih padat di negara-negara maju secara ekonomi (50-60 km per 100 km persegi), dan di negara-negara berkembang angka ini turun menjadi 5-10 km per 100 km persegi. Sistem transportasi Amerika Utara adalah yang paling berkembang, mencakup sekitar 30% dari total panjang jalur komunikasi di seluruh dunia. Selain itu, Amerika Utara memimpin dalam perputaran barang untuk sebagian besar kendaraan.

Pada penghujung abad yang lalu, mulai dibuat koridor transportasi yang melewati wilayah beberapa negara dan menggabungkan beberapa moda transportasi.

Penemuan yang paling penting adalah penemuan peti kemas dan pembentukan sistem peti kemas, diikuti dengan munculnya jenis transportasi baru - kapal peti kemas dan pembangunan terminal tempat barang dipindahkan. Saat ini, sekitar 90% kargo di seluruh dunia diangkut dalam kontainer.

Sistem transportasi global terus berkembang. Pada tahap saat ini sangat penting memiliki informasi dan teknologi pembangunan yang inovatif. Arah utama saat ini adalah peningkatan kecepatan gerak, peningkatan keselamatan lalu lintas, peningkatan baik kapasitas jalur angkutan maupun daya dukung kendaraan, serta pengembangan dan penerapan moda transportasi baru. Sepanjang sejarah dunia, metode komunikasi antara manusia dan transportasi telah memainkan peran penting dalam perekonomian. berbagai kargo dalam jarak jauh. Dalam hal ini, jaringan transportasi menjadi semakin berkembang dan moda transportasi menjadi semakin beragam, yang memungkinkan pengangkutan muatan besar dengan lebih cepat dan jumlah besar penumpang dibandingkan sebelumnya. Selain itu, telah muncul jenis transportasi khusus baru untuk penyampaian informasi yang mendesak (transportasi elektronik).

Dunia modern tidak dapat dibayangkan tanpa transportasi, yaitu tanpa pengiriman penumpang, kargo, atau informasi yang cepat dan andal. Sehubungan dengan perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi, jumlah dan kualitas cara pendistribusian barang yang diangkut semakin meningkat.

Tujuan: mempelajari sistem transportasi dalam perekonomian global.

Bab 1.Ttransportasi - sektor perekonomian tersier

Transportasi adalah bidang khusus produksi material. Berbeda dengan Pertanian dan dia tidak menciptakan industri dalam proses produksinya Produk baru, tidak mengubah sifat (fisik, kimia) dan kualitasnya. Produk transportasi adalah pergerakan barang dan orang di ruang angkasa, mengubah lokasinya. Oleh karena itu, indikator kinerja angkutan masing-masing adalah perputaran barang dalam satuan ton-kilometer (t-km) dan perputaran penumpang dalam satuan penumpang-kilometer (penumpang-km), yang merupakan hasil kali volume angkutan (dalam ton atau penumpang). dengan jarak (dalam km). Jumlah ton-kilometer dan penumpang-kilometer disebut ton-kilometer tereduksi.

Jenis utama transportasi modern adalah kereta api, air (laut dan sungai), jalan raya, udara dan pipa. Bersama-sama mereka membentuk sistem transportasi terpadu di dunia.

Tingkat perkembangan sistem transportasi menurut jenis jalur komunikasi dinilai dengan menggunakan indikator panjang (perluasan) dan kepadatan jaringan transportasi (didefinisikan sebagai rasio panjang jalur terhadap satuan luas wilayah atau kepada sejumlah penduduk tertentu); bagian dari jenis transportasi tertentu (dalam %). Transportasi jalan raya, pipa dan udara mengalami perkembangan paling pesat dalam beberapa tahun terakhir. Pentingnya transportasi laut telah meningkat. Di hampir semua negara maju di dunia, posisi transportasi kereta api semakin terpuruk.

Mayoritas sarana transportasi dan komunikasi terkonsentrasi di negara-negara maju. Mereka menyumbang porsi yang signifikan terhadap perputaran barang dan penumpang transportasi global. Negara-negara berkembang mempunyai akses transportasi yang jauh lebih buruk dibandingkan negara-negara maju.

Di antara sistem transportasi regional, sistem Amerika Utara menonjol, memimpin di dunia dalam hal total panjang jalur komunikasi (sekitar 30% dari jaringan transportasi global). Semua wilayah lain berdasarkan kepadatan jaringan dan frekuensi lalu lintas. Sistem terpadu negara-negara CIS (10% dari jaringan transportasi global), menempati peringkat pertama dalam hal total perputaran kargo.

Di wilayah lain di dunia - di negara-negara berkembang di Afrika, Asia dan Amerika Latin, sistem transportasi sedang dalam tahap pembentukan, peran angkutan kuda masih besar, beberapa jenis transportasi modern kurang berkembang atau tidak ada sama sekali. (kereta api, transportasi pipa, dll).

Secara umum, dunia sedang mengalami perubahan kualitatif dalam jaringan transportasi: panjang jalur kereta api berlistrik, jalan raya beraspal, dan jaringan pipa berdiameter lebih besar semakin bertambah. Manifestasi lain dari peningkatan kualitas jaringan transportasi adalah duplikasi komunikasi transportasi yang memiliki kepentingan global: pemasangan pipa minyak, jalan raya yang sejajar dengan kanal, jalur komunikasi lainnya (misalnya, pipa minyak dibuat sejajar dengan Terusan Suez dan Panama, Jalan Raya Transpyrenian di sepanjang Selat Gibraltar, dll.); pembentukan sistem peti kemas untuk angkutan barang (sekitar 40% muatan umum diangkut dalam peti kemas), “jembatan” peti kemas lintas benua, yang merupakan kombinasi angkutan laut dengan kereta api trayek dan kereta jalan raya serta kapal peti kemas. (Trans-Siberia, Jepang - Pantai Timur AS, Trans-Amerika, Eropa Barat - Timur Dekat dan Timur Tengah); pembuatan koridor transportasi (multi-jalan raya) untuk pengangkutan barang melalui wilayah beberapa negara (misalnya, ada sembilan di Eropa, di Rusia - dua koridor transportasi: Berlin - Warsawa - Minsk - Moskow - Nizhny Novgorod, Helsinki - Petersburg - Moskow - Kiev - Odessa dengan kelanjutan ke Novorossiysk dan Astrakhan).

Transportasi adalah seperangkat sarana yang dirancang untuk memindahkan orang, barang, sinyal dan informasi dari satu tempat ke tempat lain. Istilah "transportasi" berasal dari bahasa Lat. trans (“melalui”) dan portare (“membawa”). Transportasi adalah “sistem peredaran darah” perekonomian. Tugas utama transportasi adalah untuk memastikan hubungan yang stabil antara masing-masing sektor ekonomi dan wilayah negara dan dunia; kepuasan yang tepat waktu dan lengkap atas kebutuhan transportasi perekonomian dan penduduk [No.2, hal. 310].

Pekerjaan transportasi dapat dinilai dari:

a) perputaran barang - jumlah barang yang diangkut dalam jangka waktu tertentu dan menempuh jarak tertentu, diukur dalam ton-kilometer);

b) pergantian penumpang - jumlah penumpang yang diangkut dalam jangka waktu tertentu dan menempuh jarak tertentu, diukur dalam kilometer penumpang [No.4, hal.246].

Konsep transportasi mencakup beberapa aspek:

prasarana yang menjamin berfungsinya sistem pengangkutan dan meliputi jalur penghubung, sarana perkeretaapian, fasilitas pengangkutan dan pembongkaran serta perusahaan dan organisasi lain yang melakukan bongkar muat dan transshipment barang yang diangkut dengan semua jenis angkutan, serta manajemen dan komunikasi metode dan peralatan teknis [No.1, hal.325];

sistem transportasi - seperangkat semua jenis transportasi yang saling berhubungan untuk memenuhi kebutuhan penduduk dan negara dalam pengangkutan penumpang dan barang; terdiri dari titik-titik transportasi (seperti terminal bus, bandara, stasiun kereta api atau dermaga), pusat transportasi - daerah berpenduduk di mana beberapa jenis transportasi berkumpul dan pertukaran barang di antara mereka, dan jalan raya [No. 1, hal. 326].

Faktor transportasi sampai batas tertentu menentukan struktur sektoral dan teritorial kompleks ekonomi nasional. Hal ini disebabkan oleh kenyataan bahwa setiap pengangkutan bahan mentah, bahan baku atau produk jadi memerlukan sejumlah tenaga kerja [No. 4, hal. 246].

Transportasi dibagi menjadi tiga kategori: angkutan umum, angkutan non-umum, dan angkutan pribadi atau perseorangan. Angkutan umum tidak sama dengan angkutan umum (angkutan umum adalah subkategori angkutan umum). Angkutan umum melayani perdagangan (angkutan barang) dan penduduk (angkutan penumpang). Transportasi non-umum - transportasi intra-produksi dan intra-departemen. Transportasi pribadi meliputi mobil, sepeda, kapal pesiar, dan pesawat pribadi. Angkutan otomatis pribadi membentuk kategori baru, karena menggabungkan fitur angkutan umum perkotaan dan kendaraan pribadi. Transportasi perkotaan dirancang terutama untuk mengangkut penumpang. Jenis utamanya adalah trem, bus listrik, sambungan bus dan metro [No. 4, hal. 256].

Transportasi adalah konsumen energi terbesar dan sumber utama emisi karbon dioksida, gas rumah kaca yang berkontribusi terhadap pemanasan global. Alasannya adalah pembakaran bahan bakar fosil dalam jumlah besar (terutama produk minyak bumi seperti bensin, minyak tanah dan solar) di mesin pembakaran internal kendaraan darat, udara dan air. Moda transportasi umum dan tidak bermotor (misalnya berjalan kaki atau bersepeda) dianggap lebih “ramah lingkungan”, karena kontribusinya terhadap permasalahan di atas jauh lebih kecil atau bahkan nol. Kendaraan bertenaga listrik (seperti kereta listrik atau mobil hybrid) dianggap lebih “netral terhadap iklim” dibandingkan bahan bakar fosil. Saat ini tidak ada solusi teknologi netral iklim (bahan bakar atau mesin) untuk pesawat terbang, namun kapal udara diusulkan sebagai alternatif ramah lingkungan dibandingkan penerbangan komersial. Di antara contoh negatif lainnya dari dampak transportasi terhadap lingkungan dapat disebut : pencemaran udara dari gas buang dan partikel halus, pencemaran air tanah limpasan racun dari jalan raya, tempat pencucian mobil dan tempat parkir, polusi suara, hilangnya ruang hidup perkotaan (hingga 50% wilayah kota modern dikhususkan untuk jalan raya, tempat parkir, garasi dan pompa bensin) dan perluasan pinggiran kota yang menghabiskan banyak energi. habitat satwa liar dan lahan pertanian [No.3, hal.186].

1.1 Transportasi darat

Jenis transportasi darat yang paling penting adalah kereta api, jalan raya dan pipa. [A1]

Angkutan kereta api menempati urutan kedua dalam hal perputaran barang (setelah angkutan laut) dan dalam hal perputaran penumpang (setelah angkutan jalan raya). Dari segi total panjang jaringan jalan (sekitar 1,2 juta km), tidak hanya kalah dengan angkutan jalan raya, tetapi juga angkutan udara. Fungsi utama angkutan kereta api adalah pengangkutan barang-barang industri dan pertanian curah (batubara, baja, biji-bijian, dll) dalam jarak jauh. Ciri khasnya adalah keteraturan pergerakan, terlepas dari cuaca dan waktu sepanjang tahun.

Terdapat perbedaan besar dalam tingkat perkembangan transportasi kereta api (panjang, kepadatan jaringan, tingkat elektrifikasi kereta api, dll) antar wilayah dan negara di dunia. Secara umum panjang jaringan kereta api di dunia semakin berkurang, terutama di negara-negara maju. Konstruksi baru mereka hanya dilakukan secara terpisah, sebagian besar negara berkembang (Rusia, Cina, dll.)

Dalam hal panjang jaringan kereta api, negara-negara terkemuka di dunia ditempati oleh negara-negara terbesar (berdasarkan luas wilayah): Amerika Serikat (176 ribu km), Rusia (87,5), Kanada (85), India, Cina, Jerman, Australia, Argentina, Prancis, Brasil. Negara-negara ini mencakup lebih dari separuh total panjang jalur kereta api dunia. Negara-negara di Amerika Utara dan Eropa Barat sudah jenuh dengan jalur kereta api, dan beberapa negara di Afrika dan Asia tidak memilikinya sama sekali. Negara-negara Eropa adalah pemimpin dalam hal kepadatan kereta api (kepadatannya di Belgia adalah 133 km per 1.000 km persegi). Kepadatan rata-rata jaringan kereta api di negara-negara Afrika hanya 2,7 km per 1.000 km persegi. Dalam hal tingkat elektrifikasi perkeretaapian, negara-negara Eropa juga berada di depan (di Swiss, sekitar 100% perkeretaapian dialiri listrik, di Swedia - 65%, di Italia, Austria dan Spanyol - lebih dari 50%, di Rusia - 43%).

Di wilayah dan negara tertentu di dunia, perkeretaapian memiliki ukuran yang berbeda-beda. Di negara-negara CIS, jalurnya lebih luas dibandingkan di negara-negara Eropa Timur dan Barat, Amerika Utara, dan Asia. Ukuran Eropa Barat tidak sesuai dengan beberapa negara lain (misalnya, Finlandia, negara-negara di Semenanjung Iberia). Secara umum, jalur Eropa Barat mencakup 3/4 panjang jalan dunia.

Dalam hal perputaran kargo, posisi terdepan di dunia ditempati oleh Amerika Serikat, Tiongkok dan Rusia, dalam hal perputaran penumpang - Jepang (395 miliar penumpang-km), Tiongkok (354), India (320), Rusia (192 ), Jerman (60 miliar penumpang-km).

Di sejumlah negara maju (AS, Jepang, Jerman, Prancis, dll.) telah dibangun jalur kereta api berkecepatan tinggi (kecepatan lebih dari 200 km/jam). Perkeretaapian negara-negara CIS, Eropa asing, dan Amerika Utara di wilayahnya dihubungkan ke dalam satu sistem transportasi, yaitu. membentuk sistem perkeretaapian regional.

Transportasi jalan raya memainkan peran utama dalam pengangkutan penumpang (menyediakan 80% omset penumpang global), serta kargo jarak pendek dan menengah. Di antara moda transportasi lainnya, negara ini juga memimpin dalam hal panjang jaringan jalan raya (24 juta km, atau 70% dari jaringan transportasi global). pipa kereta api koridor transportasi

Sebagian besar armada kendaraan dan jaringan jalan raya terkonsentrasi di negara maju. Dengan jumlah total mobil di dunia melebihi 650 juta, sekitar 80% di antaranya terkonsentrasi di negara-negara Amerika Utara (sekitar 250 juta mobil, 200 juta di antaranya di AS), Eropa Barat (lebih dari 200 juta mobil) dan Jepang (lebih dari 50 juta).

Jaringan jalan raya yang paling berkembang ada di Amerika Serikat (1/4 dari total panjang), Cina, Jepang, India, Rusia, dan negara-negara Eropa. Negara-negara terakhir ini lebih unggul dalam hal kepadatan jalan dibandingkan negara-negara di seluruh wilayah di dunia. Amerika Serikat menempati urutan pertama dalam hal perputaran barang melalui transportasi jalan raya.

Di negara dan wilayah tertentu di dunia (CIS, Eropa asing, Amerika Utara) jalan raya membentuk sistem transportasi terpadu (negara bagian, antar negara bagian).

1.2 Transportasi air dan udara

Transportasi udara merupakan moda transportasi tercepat sekaligus termahal. Bidang utama penerapan angkutan udara adalah angkutan penumpang dengan jarak lebih dari seribu kilometer. Pengangkutan barang juga dilakukan, tetapi porsinya sangat rendah (sebagian besar adalah surat); 60% lalu lintasnya adalah penerbangan internasional. Sebagian besar produk yang mudah rusak dan terutama kargo berharga, serta surat, diangkut melalui udara. Di banyak daerah yang sulit dijangkau (di pegunungan, wilayah Far North), tidak ada alternatif lain selain transportasi udara. Dalam kasus seperti itu, ketika tidak ada lapangan terbang di lokasi pendaratan (misalnya, pengiriman kelompok ilmiah ke daerah yang sulit dijangkau), mereka tidak menggunakan pesawat terbang, melainkan helikopter yang tidak memerlukan landasan pendaratan. Masalah besar pesawat modern - kebisingan yang dihasilkannya saat lepas landas, yang secara signifikan merusak kualitas hidup penduduk di daerah dekat bandara.

Dalam hal jumlah maskapai penerbangan, tempat pertama di dunia ditempati oleh Amerika Serikat - 9134, dan dalam hal jumlah bandara dengan panjang landasan pacu lebih dari 3 km - Kanada dan Brasil (masing-masing lebih dari 500). Negara penerbangan adalah Amerika Serikat, Rusia, Prancis, Jepang, Inggris Raya, dll.

Transportasi air adalah bentuk transportasi paling kuno. Setidaknya sampai munculnya jalur kereta api lintas benua (paruh kedua abad ke-19), hal itu tetap ada tipe yang paling penting mengangkut. Bahkan kapal layar paling primitif sekalipun menempuh jarak empat hingga lima kali lipat per hari dibandingkan karavan. Kargo yang diangkut besar, biaya operasional lebih rendah. Transportasi air masih memegang peranan penting. Karena kelebihannya (yang termurah setelah transportasi pipa), transportasi air kini mencakup 60-67% dari total perputaran kargo global. Saluran air pedalaman terutama mengangkut kargo curah - bahan bangunan, batu bara, bijih - yang pengangkutannya tidak memerlukan kecepatan tinggi. Keuntungan transportasi sungai: pengoperasian yang andal, investasi modal yang rendah. Kekurangan: pengoperasian musiman, kecepatan pergerakan rendah (hal ini dipengaruhi oleh persaingan dengan transportasi jalan raya dan kereta api yang lebih cepat), arah pergerakan yang telah ditentukan. Dalam angkutan lintas laut dan samudera, angkutan air tidak memiliki pesaing (kapasitasnya besar; angkutan udara sangat mahal, dan total pangsa angkutan kargo rendah), sehingga kapal laut mengangkut berbagai jenis barang, namun sebagian besar muatannya adalah minyak dan produk minyak bumi, gas cair, batu bara, bijih.

Di Ukraina, panjang saluran air sekitar 2,4 ribu km; yang utama adalah Dnieper dengan Desna dan Pripyat, Bug Selatan, Seversky Donets, Dniester, Danube. [No.5, hal.143]. Di dalam dunia kepadatan tertinggi Perancis, Jerman, Belanda dan Papua Nugini memiliki jalur perairan pedalaman (lebih dari 20 km per 1000 km2). Area utama untuk navigasi danau adalah danau-danau besar di Amerika Serikat dan Kanada.

Tonase armada dagang terbesar ada di Jepang, Amerika Serikat, Yunani, Rusia, dll. Ada sekitar tiga puluh pelabuhan dunia (Rotterdam, Hamburg, Los Angeles, dll.). Setengah dari transportasi laut dunia terjadi di Samudera Atlantik (bersama dengan Mediterania, hampir 3/5); ke Tikhiy - sekitar ½ lalu lintas dunia (jaringan jalur laut terpadat menghubungkan pelabuhan Jepang, Republik Korea, Singapura, dan Cina). Samudera Hindia menyumbang kurang dari 1/6 lalu lintas, yang utama adalah jalur pengangkutan minyak dari Teluk Persia ke Eropa dan Jepang [No. 1, hal. 390].

1.3 Transportasi pipa

Transportasi pipa merupakan salah satu moda transportasi yang berkembang paling dinamis. Mungkin perbedaan utamanya dari jenis transportasi lain adalah kenyataan bahwa dalam proses pengangkutan barang, barang itu sendiri yang dipindahkan, tetapi bukan kendaraannya (hal ini sebagian besar disebabkan oleh sifat fisik barang yang diangkut - minyak, gas, dll. ). Perbedaan ini disebabkan oleh sejumlah fitur yang dibahas di bawah ini.

Penciptaan jaringan pipa yang luas telah memungkinkan perpindahan gas alam, minyak dan produk minyak bumi secara lebih efisien dalam jarak jauh tanpa proses transshipment perantara, yang terjadi pada moda transportasi lain. Maka timbullah fitur penting transportasi pipa - kelangsungan fungsinya.

Secara umum, transportasi pipa semakin mengkhususkan diri dalam pergerakan jenis produk tertentu: cair (dari minyak dan produk minyak bumi ke susu), gas (gas alam dan terkait, amonia, etana, etilen, dll.), padat (batubara, biji-bijian) , dll.). Mereka bergerak dalam jarak yang berbeda - dari beberapa kilometer hingga beberapa ribu kilometer. Titik pengiriman akhir berbeda: minyak - kilang minyak; gas alam, amonia, etana, etilen - perusahaan kimia; batu bara dan bahan bakar minyak - paling sering pembangkit listrik. Jenis produk lain memiliki konsumen massal (gas alam untuk konsumsi kota dan, khususnya, konsumsi domestik, produk minyak bumi - bensin, minyak tanah, dll.). Oleh karena itu, selain itu saluran pipa utama Ada juga jaringan distribusi pipa yang luas.

Keuntungan transportasi pipa adalah kemungkinan untuk meletakkan jalur utamanya dalam kondisi medan yang berbeda, melintasi perairan yang luas, termasuk laut, dalam kondisi lapisan es. Jenis transportasi ini dapat beroperasi dalam kondisi iklim dan cuaca apa pun, kerugian selama transportasi minimal.

Namun, pembuatan jaringan pipa gas dan minyak menimbulkan masalah lingkungan tertentu (pecahnya pipa dan pelepasan minyak dan gas, terganggunya tutupan alam saat memasang pipa, di wilayah utara selama jalur pipa di darat - gangguan pada migrasi hewan).

Belum lagi masalah tingginya biaya konstruksi dan perbaikan. Selain itu, untuk memastikan dimulainya pengoperasian pipa baru, pipa perlu diisi dengan produk yang dipompa, dan untuk mempertahankan tekanan yang diperlukan di sepanjang pipa, booster diperlukan pada jarak tertentu, tergantung pada topografi rute. stasiun pompa, yang juga membutuhkan dana besar. Ciri khas lain dari transportasi pipa adalah panjangnya yang besar. Total panjang pipa utama minyak dan gas di dunia saja mendekati 2 juta km, yaitu. hampir dua kali panjang rel kereta api dan, tidak seperti yang terakhir, terus bertambah. Jaringan pipa, terutama yang utama, dengan throughput yang tinggi, terutama berjalan di sepanjang rute penyimpanan - pemrosesan - konsumen, yang dapat membentang hingga beberapa kilometer melintasi wilayah beberapa negara. Terkait hak untuk memiliki (dengan demikian, menerima bea transit) jaringan pipa internasional di wilayah seseorang, terkadang terdapat perselisihan ekonomi yang berkepanjangan, yang sering kali meningkat menjadi konflik diplomatik atau militer regional.

1.4 Pusat dan koridor transportasi

Koridor transportasi-- adalah seperangkat komunikasi angkutan utama dari berbagai jenis angkutan dengan pengaturan yang diperlukan, menyediakan transportasi penumpang dan kargo antar negara berbeda ke arah konsentrasi mereka. Sistem koridor transportasi internasional juga mencakup jalur pipa utama ekspor dan transit.

Pusat transportasi adalah suatu kompleks perangkat transportasi di persimpangan beberapa moda transportasi, yang secara bersama-sama melakukan operasi untuk melayani transit, angkutan barang dan penumpang lokal dan perkotaan. Pusat transportasi sebagai suatu sistem adalah seperangkat proses transportasi dan sarana pelaksanaannya di persimpangan dua atau lebih moda transportasi utama. Dalam sistem transportasi, node mempunyai fungsi sebagai katup pengatur. Kegagalan salah satu katup tersebut dapat menyebabkan masalah pada keseluruhan sistem.

Pusat transportasi besar selalu menjadi kota besar karena menarik perdagangan, nyaman untuk mengembangkan industri di sini (tidak ada masalah pasokan), dan terminal transportasi itu sendiri menyediakan banyak lapangan kerja. Banyak kota yang muncul di persimpangan jalur darat atau air, yaitu sebagai pusat transportasi (banyak yang masih eksis karena peran ini). Pertama-tama, ini adalah kota pelabuhan: di Inggris - London, di Prancis - Marseille, Paris, di Jerman - Frankfurt am Main, Hamburg, Bremen, di Spanyol - Bilbao, Barcelona, ​​​​​​di Italia - Venesia, Milan, di Belanda - yang disebut Ranstadt (kompleks pusat transportasi yang terhubung ke dalam satu jaringan - Rotterdam, Amsterdam, Utrecht, Leiden, Den Haag), di Swedia - Stockholm, di AS - New York, Seattle, Chicago, Los Angeles , San Francisco, di Australia - Sydney, di Jepang - Tokyo, di Cina - Shanghai, Singapura. Ada juga contoh yang kurang umum. Jadi, kota Shannon di Irlandia sebagian besar hidup dari bandara. Beberapa kota berfungsi sebagai pusat transportasi penumpang dibandingkan pusat angkutan barang, misalnya Simferopol di Krimea, tempat banyak turis datang dan berpindah ke sana dengan transportasi yang membawa mereka ke kota-kota di pesisir Krimea.

Bab 2. Transportasi dalam perekonomian modern

Transportasi dalam perekonomian inovatif modern adalah faktor terpenting pertumbuhan ekonomi, sebagai syarat terwujudnya keunggulan kompetitif, dan terutama sebagai faktor aktif daya saing barang dan organisasi di pasar, pembentukan kualitas hidup masyarakat, dan pembangunan perekonomian nasional.

Dalam perekonomian modern, transportasi adalah alat terpenting dalam proses integrasi:

ia berpartisipasi dalam penataan ekonomi pasar,

membentuk ruang ekonomi;

mengembangkan perdagangan dunia;

membuka jalan menuju globalisasi produksi inovatif;

merangsang organisasi berbagai bentuk kepemilikan untuk berpartisipasi di pasar global dengan memperluas akses ke pasar utama barang dan jasa;

memastikan pertumbuhan lapangan kerja (misalnya, di industri penerbangan saja, hal ini menyediakan sekitar 29 juta lapangan kerja).

meningkatkan daya saing produk dan organisasi di pasar barang dan jasa di berbagai belahan dunia.

menghasilkan pengenalan teknologi inovatif.

membantu menarik investasi ke berbagai negara dan wilayah serta mendiversifikasi perekonomian.

membentuk sistem kualitas hidup penduduk.

2.1 Transportasi dan pertumbuhan ekonomi: masalah keterkaitan

Semua faktor pertumbuhan ekonomi biasanya dibagi menjadi faktor (kondisi) pertumbuhan ekonomi yang mendasar, atau fundamental, dan spesifik, atau saling melengkapi.

Faktor fundamental pertumbuhan ekonomi meliputi tenaga kerja dan sumber daya alam, modal fisik, serta teknologi produksi dan manajemen. Faktor spesifik pertumbuhan ekonomi antara lain: sumber informasi, jenis struktur sektoral perekonomian, investasi sumber daya manusia, tingkat perkembangan produksi khususnya infrastruktur transportasi, faktor regional, serta mekanisme interaksi antardaerah. , yang sangat penting bagi negara-negara dengan struktur teritorial yang kompleks.

Keterkaitan antara pertumbuhan ekonomi dan transportasi sebagai faktornya dapat dilihat dari berbagai aspek.

Di satu sisi, pertumbuhan ekonomi ditentukan oleh ketersediaan sumber daya utama (tenaga kerja, modal dan teknologi), serta kombinasi efektifnya, yang tidak dapat terjamin tanpa mobilitas atau pergerakan antarsektoral yang memadai.

Sebaliknya, pertumbuhan ekonomi ditentukan oleh adanya basis ekspor yang maju, yang daya saingnya ditentukan oleh adanya kondisi arus komoditas antardaerah (antarnegara) yang intensif, yaitu tingkat perkembangan dan ciri-ciri lokasi. jaringan transportasi, biaya pengangkutan dan asuransi muatan, tingkat harga jasa pengangkut pada angkutan jalan raya, kereta api, air dan udara.

Oleh karena itu, transportasi dapat dianggap sebagai barang publik (yang konsumsinya dicirikan oleh sifat non-kompetitif dan non-eksklusif) dalam hal menciptakan kondisi daya saing pelaku ekonomi yang beroperasi di suatu wilayah tertentu. Daerah-daerah yang dengan cepat menciptakan infrastruktur produksi, termasuk infrastruktur transportasi, memperoleh keunggulan kompetitif yang berkelanjutan, yang diwujudkan dalam masuknya investasi, faktor-faktor yang lebih produktif dan kondisi produksi yang menjamin pertumbuhan ekonomi daerah.

Sah juga hubungan terbalik: pertumbuhan produktivitas total faktor-faktor produksi merupakan fungsi dari keberadaan dan perkembangan sarana prasarana transportasi, karena infrastruktur transportasi yang dikembangkan memungkinkan pengusaha untuk lebih mudah mengadaptasi teknologi baru dan, oleh karena itu, menghasilkan kemajuan teknis, dan dengan demikian pertumbuhan ekonomi.

Hal ini memungkinkan kita untuk mempertimbangkan transportasi sebagai faktor yang berkontribusi terhadap pertumbuhan ekonomi yang berorientasi sosial, karena transportasi memungkinkan kita mengurangi diferensiasi regional dalam tingkat pembangunan sosial ekonomi. Infrastruktur transportasi yang berkembang, akses yang setara bagi pelaku ekonomi, serta kelompok penduduk yang berbeda (sesuai dengan tingkat kekayaan) terhadap fasilitasnya menyebabkan pemerataan tingkat pendapatan yang diterima, pengurangan biaya per unit produksi, dan peningkatan konsumsi jasa transportasi.

Jenis pertumbuhan ekonomi yang inovatif mengedepankan persyaratan baru untuk transportasi dan parameter utama perkembangannya. Mari kita perhatikan keadaan berikut ini:

1. Tetap menjaga fungsi pokok sistem transportasi (instrumen kesatuan pasar komoditas nasional dan keterhubungan antar wilayah; faktor pembentuk dan penataan ruang perekonomian tunggal; sumber pembangunan pembagian wilayah tenaga kerja dan realisasi keunggulan kompetitif komparatif; kondisi untuk menjamin keamanan negara; sarana pergerakan dan peningkatan mobilitas penduduk, skala, arah dan strategi pembangunan transportasi harus menjadi prioritas dibandingkan dengan parameter pembangunan sosial ekonomi negara secara keseluruhan. Hanya dengan pendekatan ini transportasi tidak akan menjadi faktor penghambat pembangunan sosio-ekonomi.

Memastikan pesatnya perkembangan sistem transportasi dibandingkan dengan subsistem ekonomi lainnya harus menandai selesainya tahap pembangunan “sektoral” transportasi, dan transisi menuju pengembangan transportasi sebagai tipe universal kegiatan, yang pada gilirannya harus menjadi landasan kebijakan transportasi baru, yang objeknya adalah sistem transportasi terpadu.

2. Peran pembentuk sistem transportasi meningkat secara signifikan, yang juga diwujudkan dalam penguatan hubungan antara tugas pembangunan transportasi dan prioritas di bidang transformasi sosial ekonomi.

Dalam konteks globalisasi perekonomian dunia, transportasi, bersama dengan bidang keuangan dan informasi, berperan sebagai pengungkit proses integrasi yang paling penting. Peran khusus transportasi ditentukan oleh fakta bahwa berkat transportasi ekonomi pasar terstruktur dan ruang ekonomi tunggal terbentuk.

Hal ini menentukan penekanan baru dalam restrukturisasi sistem transportasi, penekanan pada penciptaan kondisi internal dan eksternal untuk integrasi efektif sistem transportasi nasional ke dalam sistem transportasi global.

3. Masalah peningkatan daya saing barang dan jasa bagi perekonomian Rusia merupakan masalah utama pada tahap pembangunan saat ini. Dalam hal ini, pencarian titik pertumbuhan, “fokus” daya saing yang unik, yang mampu menjawab tantangan globalisasi dan pola pembangunan pasca-industri, menjadi pusat diskusi mengenai cara mengatasi keterbelakangan perekonomian Rusia. mekanisme modernisasi, tujuan dan prioritas kebijakan ekonomi negara, memastikan pertumbuhan ekonomi jangka panjang dan berkelanjutan, meningkatkan kualitas hidup penduduk.

Saat ini, sumber dinamika positif pertumbuhan ekonomi tidak banyak dicari dari sisi kondisi produksi “alami” yang tradisional, misalnya terkait dengan ketersediaan sumber daya, tetapi dari sisi keunggulan kompetitif yang diperoleh dan dibentuk secara sengaja.

Sehubungan dengan Rusia, kita dapat berbicara tentang pemanfaatan potensi transitnya, terkait dengan posisi geografis khusus negara tersebut sebagai koridor transportasi alami yang menghubungkan kawasan Eropa, Asia-Pasifik, dan benua Amerika.

Hal di atas memungkinkan kita untuk menyimpulkan bahwa transportasi harus dianggap tidak hanya sebagai faktor terpenting dalam pertumbuhan ekonomi tipe baru pasca-industri, suatu kondisi untuk terwujudnya keunggulan kompetitif, tetapi juga, terutama, sebagai faktor aktif dalam pembentukan. daya saing barang dan jasa dalam perekonomian nasional secara keseluruhan.

4. Keterbukaan pasar transportasi nasional saat ini menimbulkan tuntutan baru terhadap tingkat daya saing transportasi. Keterbatasan yang terkait dengan keterbelakangan sistem transportasi terpadu, kesenjangan kebijakan perpajakan, tarif, dan investasi terungkap dengan jelas, yang pada kenyataannya menunjukkan tidak adanya kebijakan transportasi terpadu dan mekanisme yang efektif untuk pembentukan dan implementasinya.

5. Di antara tantangan modern yang harus dijawab oleh sistem transportasi nasional, terdapat tempat khusus yang ditempati oleh mobilitas spasial penduduk, yang belum memadai tidak hanya untuk memenuhi kebutuhan jenis pertumbuhan ekonomi yang inovatif, namun juga untuk memenuhi kebutuhan masyarakat. kebutuhan ekonomi pasar. Penelitian menunjukkan bahwa, secara umum, mobilitas penduduk di Rusia jauh lebih rendah dibandingkan di negara-negara dengan ekonomi pasar maju. Menurut perkiraan, hingga 1/3 wilayah berada dalam apa yang disebut perangkap kemiskinan; penduduk di wilayah ini tidak memiliki peluang ekonomi untuk meninggalkan wilayah ini, yang, khususnya, dapat menjelaskan mengapa tidak ada konvergensi di Rusia. daerah dalam hal tingkat pendapatan. Mari kita tambahkan bahwa di Rusia ada beberapa puluh ribu pemukiman, hanya memiliki hubungan musiman dengan “jalan besar”.

Globalisasi perekonomian modern menimbulkan tuntutan baru terhadap terbentuknya daya saing sistem nasional.

2.2 Peran transportasi kereta api dalam sistem transportasi terpadu Ukraina

Dalam arti luas, angkutan modern merupakan suatu kompleks perekonomian nasional yang besar dan kompleks, di dalamnya berbagai jenis angkutan jalur utama, serta angkutan perkotaan dan industri, beroperasi sebagai industri yang berdiri sendiri. Meskipun terdapat kemandirian administratif dan ekonomi, semua jenis transportasi berada dalam saling ketergantungan tertentu dan mempunyai dampak yang signifikan baik terhadap proses transportasi maupun hasil akhir teknis dan ekonomi dari kegiatan tersebut.

Koherensi dan interaksi semua jenis transportasi memungkinkan kita untuk berbicara tentang sistem transportasi terpadu di Ukraina, yang bertindak sebagai salah satu sektor dasar perekonomian nasional, berkontribusi pada penyatuan semua wilayah ekonomi negara menjadi satu kompleks ekonomi tunggal. dan pengembangan terpadu setiap wilayah ekonomi. Tingkat perkembangan dan efisiensi transportasi tergantung pada interaksi yang tidak terputus dari semua sektor perekonomian dan perusahaan nasional, ketepatan waktu pengiriman berbagai produk antar industri dan antar kabupaten.

Dalam kondisi pasar modern, tuntutan tinggi ditempatkan pada sistem transportasi Ukraina dalam hal kualitas, keteraturan dan keandalan koneksi transportasi, keamanan kargo dan keselamatan transportasi penumpang, waktu pengiriman dan biaya. Sejalan dengan itu, keadaan komunikasi transportasi negara tersebut harus memenuhi persyaratan integrasi Eropa.

Sistem transportasi terpadu Ukraina mencakup jenis transportasi berikut: darat (kereta api, jalan raya, pipa); air (laut, perairan pedalaman); udara.

Semua jenis transportasi berkembang. Beberapa di antaranya memainkan peran penting dalam hubungan ekonomi dan penumpang internasional (laut, udara), yang lain terutama melayani hubungan domestik.

Transportasi kereta api paling berkembang di Ukraina. Hal ini memainkan peran yang menentukan dalam sistem transportasi terpadu di negara tersebut, dan secara signifikan mempengaruhi hubungan ekonomi antara produsen dan konsumen produk, wilayah dan wilayah ekonomi Ukraina, dan negara-negara asing.

Angkutan kereta api merupakan salah satu jenis angkutan yang mengangkut barang dan penumpang di sepanjang rel kereta api. Karena keandalannya, keteraturan, kemampuan untuk mengangkut barang dan penumpang tanpa memandang musim dan kondisi cuaca, dampak yang rendah terhadap lingkungan (dibandingkan dengan moda transportasi lainnya), intensitas energi yang rendah dalam pekerjaan transportasi (konsumsi energi dalam transportasi kereta api) 6 kali lebih sedikit dibandingkan penerbangan, dan 3 kali lebih sedikit dibandingkan transportasi motor) banyak digunakan baik dalam hubungan domestik maupun internasional.

Transportasi kereta api Ukraina dalam hal total panjang rel (23 ribu km) menempati urutan keempat di dunia (setelah Amerika Serikat, Rusia, Kanada). Dalam hal perputaran kargo, ia melakukan volume transportasi utama - 40-50% (bahkan pada tahun penurunan terbesar - 1997 - lebih dari 40%), dan dalam hal perputaran penumpang, ia adalah pemimpin yang tak terbantahkan - ia menyumbang untuk 50-70% dari total volume lalu lintas · Pekerjaan transportasi yang dilakukan di perkeretaapian Ukraina hampir sama dengan volume yang dilakukan oleh perkeretaapian negara-negara UE secara keseluruhan. Panjang jalur kereta api yang dikembangkan di negara-negara Eropa ini melebihi yang ada di Ukraina sebesar 4,2 kali, tingkat transportasi kargo per kapita di Ukraina 3,3 kali lebih tinggi dari nilai totalnya di negara-negara tersebut. Hal ini menunjukkan beban angkutan dan intensitas kereta api Ukraina yang lebih tinggi dibandingkan dengan kereta api Eropa. Peran transportasi kereta api dalam sistem komunikasi transportasi Ukraina ditingkatkan oleh fakta bahwa koridor transportasi utama trans-Eropa melintasi wilayah negara: Timur-Barat, Baltik-Laut Hitam. Secara khusus, kereta api trans-Eropa E-30, yang berasal dari Berlin, melintasi Ukraina di sepanjang rute Mostiska-Lviv-Kyiv dan selanjutnya menuju Moskow. Di wilayah Polandia, jalur ini bersinggungan dengan jalan raya E-59 dan E-65, dan menciptakan kemungkinan komunikasi kereta api berkecepatan tinggi antara hampir semua negara Eropa.

Dengan masuknya Ukraina ke ruang ekonomi Eropa, yang mengakibatkan peningkatan volume lalu lintas barang dan penumpang, pentingnya transportasi kereta api semakin meningkat.

Komunikasi perkeretaapian, bersama-sama dengan moda transportasi lainnya, membentuk hubungan teritorial jalur, sarana teknis, dan layanan transportasi, termasuk semua jenis transportasi yang berinteraksi. Dalam sistem transportasi Ukraina, transportasi kereta api berinteraksi erat dengan transportasi jalan raya (dengan jalan raya Kharkov-Rostov di Don, jalan raya Kharkov-Sevastopol, dll.), transportasi sungai (dengan pelabuhan di Dnieper, Desna, Danube), laut transportasi (di pelabuhan Odessa, Nikolaev, Kherson ) dan moda transportasi lainnya. Koordinasi tindakan semua moda transportasi memastikan komunikasi blok dan campuran yang efektif, di mana peran transportasi peti kemas sebagai metode pengiriman produk yang paling progresif semakin meningkat.

Kesimpulan

Dalam karya ini, sistem transportasi dunia dipelajari. Ciri-ciri transportasi, aspek positif dan negatifnya diidentifikasi, tren dan masalah dalam perkembangan sistem transportasi dipertimbangkan, karena transportasi merupakan penghubung penting dalam perekonomian global, yang tanpanya tidak ada negara yang dapat berfungsi secara normal.

Stabilisasi perekonomian dan pemulihannya tidak mungkin terjadi tanpa penyelesaian masalah utama kompleks transportasi. Pertama-tama, permasalahan yang perlu diatasi adalah peningkatan investasi di industri ini, menarik modal asing, membangun lapangan kerja pemasok kompleks transportasi - teknik transportasi, industri listrik dan elektronik, pembuatan instrumen, industri konstruksi, dll. kompleks transportasi itu sendiri, diperlukan koordinasi yang lebih erat antara pekerjaan setiap orang. moda transportasi satu sama lain dan dengan sektor perekonomian nasional. Transportasi masa kini sistem dunia erat kaitannya tidak hanya dengan situasi perekonomian dunia, namun juga dengan bencana alam. Oleh karena itu, pada bulan April 2010, akibat letusan gunung berapi di Islandia, transportasi udara terhambat, sehingga memungkinkan pesatnya perkembangan transportasi darat dan kereta api. Menurut para ilmuwan, letusan gunung berapi bisa berlangsung antara 4 hingga 60 tahun, sehingga pergerakan transportasi udara akan terhenti sama sekali dan akan terjadi pengembangan kereta api dan transportasi darat secara besar-besaran. Peran transportasi dalam perekonomian dunia modern sulit untuk ditaksir terlalu tinggi. Berkat itu, komunikasi terjalin antara perusahaan industri dan pertanian, basis bahan mentah dan produsen, berbagai sektor ekonomi, dan berbagai wilayah. bola dunia. Jaringan transportasi dunia terbentuk di bawah pengaruh faktor sosial ekonomi seperti: lokasi pusat industri, kota dan sumber mineral; kota-kota yang padat; kondisi alam (iklim, relief); arah arus kargo utama dan ciri-ciri sejarah pembentukan negara. Intensitas angkutan dan perputaran suatu jenis angkutan tertentu bergantung pada sektor perekonomian mana yang dilayaninya, oleh karena itu perlu diperhatikan lokasi sektor perekonomian serta karakteristik bahan baku dan bahan bakarnya. Moda transportasi utama di dunia adalah jalan raya dan kereta api.

Daftar literatur bekas

1. Gabdullin A. Transportasi pipa, fitur dan prospeknya. 2006.

2. Efimova mis. Transportasi dalam perekonomian dunia. Ankil - M:, 2007

3. Zheltikov V.P. Geografi ekonomi. Phoenix-M, 2004

4. Manajemen proses transportasi: Buku teks, manual. / Komp.L.N. Kleptsova, KuzGTU. - Kemerovo, 2001.434 hal.

5. Margovenko A.G. “Jalan Para Tsar” (Rusia) // Majalah Ural, 2004. - No.10.

6. Dunaev N.V. Transportasi dalam perekonomian modern // Keselamatan dan teknologi transportasi, 2008. - No.1

7. Lipets Yu.G., Pulyarkin V.V. Geografi perekonomian dunia. Sankt Peterburg: Aletheya, 2000.

8. Troitskaya N.A. Sistem transportasi terpadu. Buku teks untuk siswa lembaga pendidikan. Prof. pendidikan. Pusat Penerbitan "Akademi" - M:, 2003.

9. Shishkina L.N. Sistem transportasi Rusia - M:, 2003.

10. Surat Kabar "Transportasi Rusia" No. 37, 2007.

11. Majalah “Ekonom” No.7 Tahun 2007

12. Bainazarov A.M., Vysochin M.Yu., Shmatko O.E., Yakovchuk O.V. Geografi: Buku referensi praktis. - Kharkov: FOP Spivak T.K., 2009.

13. Kamus ensiklopedis geografis. Konsep dan istilah/Bab. ed. A.F.Treshnikov; Ed. Kol.: E.B. Alaev, P.M. Alampiev dan lainnya - M., Sov. ensiklopedia, 1988. - 432 hal., sakit.

14. Zastavny F.D. Geografi Ukraina. - Lvov: Manis, 1990. - 360 hal.

15. Maslyak O.P., Shishchenko P.G. Geografi Ukraina. - K.: Zodiak-ECO, 2001. - 432 hal.

16. Geografi ekonomi dan sosial Ukraina. - Kharkov: Vesta. Penerbitan rumah "Ranok", 2003. - 349 hal.

Diposting di situs

Dokumen serupa

Transportasi adalah sektor perekonomian tersier, perannya dalam perekonomian global. Ciri-ciri moda transportasi darat, air, udara dan pipa. Transportasi dan ekonomi: masalah keterkaitan. Peran transportasi kereta api dalam perekonomian Rusia.

tugas kursus, ditambahkan 14/12/2010


Pengertian dan ciri-ciri umum angkutan, jenisnya menurut wilayah penerapan geografis. Analisis kelebihan dan kekurangan angkutan bermotor, angkutan sungai, udara dan kereta api. Jalur pelayaran laut. Negara-negara terkemuka dalam hal tonase armada.

presentasi, ditambahkan 22/01/2016


Ciri-ciri angkutan laut, kereta api, jalan raya, udara, pipa dan sungai, kekhususannya dalam kaitannya dengan penggunaannya untuk pengangkutan barang. Kriteria dasar untuk memilih satu atau beberapa jenis transportasi. Moda transportasi non-tradisional.

abstrak, ditambahkan 28/10/2014


Arah utama perkembangan transportasi dunia. Kompleks transportasi Rusia. Pengembangan kerjasama di bidang transportasi antara Rusia dan Uni Eropa. Pengembangan koridor transportasi di seluruh Rusia.

tugas kursus, ditambahkan 04/10/2007


Konsep dasar dan ciri-ciri yang digunakan dalam kaitannya dengan angkutan kereta api, serta ciri-cirinya. Tren penggunaan angkutan kereta api dalam angkutan barang. Koridor transportasi: prospek pembangunan di Rusia Selatan.

tugas kursus, ditambahkan 03/02/2013


Faktor yang membedakan jaringan pipa dengan moda transportasi lainnya. Keuntungan transportasi pipa. Peta kawasan industri di Eropa Barat. Volume produksi dan konsumsi gas di Eropa. Petunjuk untuk memasok minyak ke Eropa, panjang pipa.

presentasi, ditambahkan 15/09/2014


Tren utama dalam perkembangan transportasi global dan konsekuensi sosial ekonominya. Pengembangan sistem transportasi Rusia yang terkoordinasi dan maju sebagai faktor dalam perekonomian Rusia. Prospek utama pengembangan infrastruktur transportasi global.

abstrak, ditambahkan 02/03/2015


Esensi dan model utama pertumbuhan ekonomi negara. Ekonomi dunia dan perdagangan internasional. Investasi dunia dan masuknya modal asing. Pengaruh pasar saham dunia terhadap pasar saham Rusia. Hubungan moneter internasional.

tugas kursus, ditambahkan 26/06/2013


Tahapan dan jenis perkembangan ekonomi Austria. Karakteristik PDB dari struktur sosial ekonomi, kebijakan industri negara. Tingkat perkembangan industri, pertanian, transportasi dan komunikasi. Kualitas dan pemanfaatan tenaga kerja.

tes, ditambahkan 10/05/2010


Kondisi dan faktor yang menentukan berfungsinya kompleks ekonomi Republik Ceko. Karakteristik industri, pertanian, transportasi dan komunikasi. Partisipasi negara dalam pembagian kerja internasional dan asosiasi integrasi ekonomi.

Transportasi telah menjadi salah satu faktor penting pembangunan ekonomi sejak zaman kuno. Hal ini sering disebut sistem peredaran darah perekonomian dunia. Tanpa transportasi, pembagian kerja internasional dan domestik tidak mungkin terjadi. Semua negara di dunia memiliki sistem transportasinya sendiri, dan kepadatan serta kualitas jalur transportasi menjadi indikator tingkat perkembangan ekonomi negara-negara tersebut.

Sistem transportasi - Ini merupakan kombinasi yang saling melengkapi dari berbagai jenis transportasi dan komunikasi transportasi di wilayah tertentu. Saat ini, moda transportasi berikut ini memainkan peran terbesar dalam transportasi penumpang dan barang: darat (jalan raya dan kereta api), air (laut dan sungai), udara (penerbangan), bawah tanah (pipa), dll. Pentingnya berbagai moda transportasi dapat diketahui sampai batas tertentu dilihat dari panjang jalur pengangkutannya (Tabel 5.34).

Pemimpin mutlak dalam hal panjang jalur transportasi adalah transportasi jalan raya. Hal ini disebabkan kemudahan penggunaan, kemampuan manuver dalam pergerakan “dari pintu ke pintu”, aksesibilitas dan kecepatan yang signifikan. Transportasi laut menempati urutan kedua dalam hal panjang rute karena luasnya Samudera Dunia dan peningkatan tajam transportasi laut antarbenua dalam dua hingga tiga dekade terakhir. Peran moda transportasi lain lebih sederhana jika dibandingkan.

Tabel 5.34

Panjang rute berbagai moda transportasi di dunia pada tahun 2014.

Untuk mengkarakterisasi pengoperasian berbagai moda transportasi, empat indikator yang paling banyak digunakan: volume muatan yang diangkut (diukur dalam ton), perputaran barang (ton-kilometer), volume penumpang yang diangkut (jumlah penumpang) dan pergantian penumpang ( penumpang-kilometer). Yang utama adalah perputaran barang dan penumpang, karena tidak hanya memperhitungkan jumlah barang atau penumpang yang diangkut, tetapi juga jarak pengangkutan tersebut. Lebih dari 3/5 total perputaran barang dunia dilakukan melalui angkutan laut, 4/5 perputaran penumpang melalui jalan darat (Tabel 5.35).

Tabel 5.35

Pangsa berbagai moda transportasi dalam struktur perputaran barang dan penumpang dunia, 2014.

Karena karakteristik teknologi masing-masing jenis transportasi, sifat muatan yang ada, dan karakteristik alami berbagai wilayah di dunia, di masing-masing wilayah tersebut, yang utama, pada umumnya, adalah satu jenis transportasi. Misalnya, di sebagian besar negara maju dan di banyak negara berkembang (terutama negara-negara Amerika Latin), moda transportasi utama adalah transportasi jalan raya. Tradisi demokrasi memegang peranan penting di sini, yang menentukan motorisasi sebagai wujud kemandirian dan kebebasan. Di Rusia, Tiongkok, dan India, jalur kereta api selalu menjadi prioritas, dan di negara-negara Asia Barat Daya, karena kekayaan cadangan minyak dan gas alamnya yang luar biasa, transportasi pipa telah menjadi prioritas. Di Jepang, Indonesia, Filipina dan Chile, bahkan dalam angkutan domestik, angkutan laut menempati posisi terdepan, dan di Belanda – angkutan sungai.

Sistem transportasi yang paling berkembang ada di Amerika Utara, yang menyumbang sekitar 30% dari total panjang komunikasi transportasi dan memainkan peran utama dalam perputaran kargo. Kepadatan komunikasi dan volume perputaran kargo dalam transportasi tinggi di Eropa dan Jepang. Sebaliknya, di wilayah Afrika yang luas, peran angkutan kuda masih besar. Di wilayah tundra, taiga, zona gurun, dan dataran tinggi yang luas, sistem transportasi darat modern sama sekali tidak ada.

Transportasi mobil mulai digunakan lebih lambat daripada transportasi air dan kereta api, tetapi dengan cepat memperoleh tempat penting dalam sistem transportasi dunia. Angkutan jalan raya menempati urutan pertama di dunia dalam angkutan penumpang. Ini paling nyaman untuk transportasi kargo dengan jarak hingga beberapa ratus kilometer. Transportasi jalan raya efektif digunakan untuk pengiriman barang ke moda transportasi utama dan transportasi dalam kota. Ini memainkan peran penting dalam pengangkutan barang-barang yang mudah rusak, terutama barang-barang berharga yang membutuhkan pengiriman cepat.

Dalam hal total panjang jalan raya, kepemimpinan dunia dipegang teguh oleh Amerika Serikat, India, Brazil, Cina, dan Jepang (Tabel 5.36). Dalam hal panjang jaringan jalan beraspal, Amerika Serikat tetap menjadi pemimpin, disusul Jepang, Perancis, Jerman dan negara maju lainnya. Hal ini karena di sebagian besar negara berkembang, jalan tanah masih mendominasi. Dalam hal panjang jalan raya kelas atas - "jalan raya" atau "autobahn" - Amerika Serikat dan Jerman menonjol. Dalam hal kepadatan jalan beraspal (km jalan per 1000 km persegi wilayah), Jepang dan negara-negara Eropa menonjol: Luksemburg, Belanda, Belgia dan Jerman.

Tabel 5.36

Panjang dan kepadatan jaringan jalan di negara-negara di seluruh dunia,

2014

Pada awal abad ke-21. jumlah mobil penumpang hampir 2,5 kali lebih banyak dibandingkan jumlah truk. Amerika Serikat memiliki armada kendaraan terbesar (Tabel 5.37). Armada mobil di Tiongkok berkembang pesat: kini negara ini menempati urutan kedua dalam jumlah mobil penumpang, dan pada akhir abad ke-20. dia bahkan tidak masuk sepuluh besar. Lima pemimpin teratas dalam hal armada kendaraan besar juga termasuk Jepang, Jerman, dan Rusia.

Negara-negara maju secara ekonomi biasanya memimpin dalam penyediaan mobil per 1000 orang, termasuk Amerika Serikat, Australia dan negara-negara kecil di Eropa (Tabel 5.38). Tingkat motorisasi di Rusia terus meningkat, namun masih kalah dengan sepuluh negara teratas dalam hal motorisasi, yaitu 317 mobil per 1000 penduduk.

Tabel 5.37

Tempat parkir mobil terbesar di dunia pada tahun 2014

Tabel 5.38

Jumlah mobil penumpang individu per 1000 penduduk di negara-negara di dunia pada tahun 2014.

Transportasi kereta api memainkan peran utama dalam perkembangan perekonomian dunia, dan pertumbuhan intensifnya sangat terkait dengan dimulainya revolusi industri. Jenis transportasi ini mengkhususkan diri dalam pengangkutan kargo curah jarak jauh (batubara, bijih besi, semen, kayu, biji-bijian, dll). Terlibat aktif dalam pengangkutan penumpang: kereta listrik komuter, kereta api jarak jauh, metro). Penggunaan transportasi kereta api paling efektif ketika lalu lintas barang dan penumpang berskala besar telah terbentuk.

Saat ini, jaringan kereta api yang paling luas terdapat terutama di negara-negara besar - Amerika Serikat, Rusia, Cina dan India (Tabel 5.39). Apalagi sekitar 30 negara di dunia tidak memiliki jalur kereta api sama sekali. Nilai maksimum kepadatan kereta api diamati di Belgia dan Swiss (lebih dari 200 km/1000 km 2), serta di Jerman dan beberapa negara Eropa lainnya. Jaringan kereta api global dicirikan oleh beberapa jenis ukuran. Di negara-negara Eropa, Amerika Serikat, Jepang dan sejumlah negara berkembang, lebar pengukur adalah 1435 mm, di Rusia, Finlandia dan Mongolia - 1520 mm, di sebagian besar negara berkembang - 1676, 1067, 1000 dan 762 mm. Terkadang beberapa jenis alat ukur ditemukan di satu negara. Hal ini sangat mengurangi efisiensi pengoperasian jaringan kereta api tidak hanya di tingkat internasional, tetapi juga di tingkat antardaerah.

Tabel 5.39

Panjang jaringan kereta api umum di negara-negara di dunia pada tahun 2014.

Perkeretaapian yang paling intensif dioperasikan, biasanya, dibuat jalur ganda dan diubah menjadi traksi listrik. Faktanya, jalur jalur ganda dapat mengangkut kereta api 5 kali lebih banyak daripada jalur jalur tunggal. Dalam hal panjang jalur kereta api berlistrik di dunia, Rusia, Jerman, Perancis, India dan Tiongkok saat ini memimpin (Tabel 5.40). Pangsa jalan berlistrik cenderung paling tinggi di negara-negara dengan daerah pegunungan, karena lokomotif listrik dapat berjalan lebih baik naik dan turun bukit. Di Rusia angkanya 47%, di AS - 1%, dan di Australia dan Kanada tidak ada sama sekali. Rendahnya pangsa kereta api berlistrik di Amerika Serikat disebabkan oleh tradisi awal abad ke-20, ketika perusahaan minyak, dalam upaya menjual produk minyak bumi sebanyak mungkin, dengan gencar melobi pengembangan traksi diesel.

Tabel 5.40

Posisi negara-negara di dunia berdasarkan panjang jalur kereta api berlistrik dan pangsa jalur kereta api berlistrik di negara-negara di dunia

pada tahun 2014

Dalam hal perputaran angkutan kereta api, pemimpin dunia adalah Amerika Serikat, Cina dan Rusia. Mereka dicirikan oleh disproporsi yang signifikan dalam pembangunan masing-masing daerah. Dalam hal pergantian penumpang, India, Jepang dan Cina menonjol. Transportasi kereta api di negara-negara ini secara tradisional sangat murah dan nyaman, sehingga populer (Tabel 5.41).

Metro memberikan kontribusi yang signifikan terhadap pergantian penumpang angkutan kereta api. Jalur metro pertama muncul pada tahun 1863 di London (Inggris Raya). London Underground masih menjadi yang terluas di dunia. Pada tahun 1868, pembangunan metro dimulai di New York, pada tahun 1896 - di Budapest, pada tahun 1900 - di Paris, pada tahun 1901 - di Boston, pada tahun 1902 - di Berlin dan Mexico City, pada tahun 1907 - di Philadelphia. Saat ini, New York memiliki sistem metro terpanjang (lebih dari 450 km dan lebih dari 500 stasiun). Proyek pembangunan metro pertama di ibu kota Kekaisaran Rusia, St. Petersburg, muncul pada pergantian abad ke-19 dan ke-20, tetapi metro pertama di Rusia baru dibangun di Moskow pada tahun 1935. Kini tujuh kota di Rusia memiliki sistem metro.

Tabel 5.4 7

Pengoperasian transportasi kereta api di negara-negara di dunia pada tahun 2014

Di antara tren terkini dalam perkembangan transportasi kereta api dunia: pengurangan panjang jalur kereta api di negara-negara maju secara ekonomi dan peningkatan di negara-negara berkembang; pembuatan jalan tol untuk angkutan penumpang dan pos. Jaringan rute yang relatif luas telah dibangun di Jepang, Perancis, Jerman, Amerika Serikat dan Spanyol. Di Jepang - Shinkansen (Jalur Baru), di Prancis - TGV, di Jerman - Inter Continental dan Inter City. Rekor kecepatan kereta api di dalamnya telah melampaui 500 km/jam.

Transportasi pipa digunakan terutama untuk mengangkut minyak dan gas dari lokasi produksi ke pelabuhan atau langsung ke konsumen. Perkembangan transportasi pipa dimulai pada tahun 1863, ketika pipa minyak pertama di dunia dibangun di Pennsylvania (AS). Pada akhir abad ke-19 – awal abad ke-20. Jaringan pipa minyak telah muncul di semua negara dimana produksi minyak telah dimulai. Pertumbuhan pesat total panjang jaringan pipa minyak dunia terjadi pada tahun 1950an, ketika minyak menjadi bahan bakar dominan di dunia. Pada saat inilah negara-negara dengan cadangan minyak yang besar dengan cepat meningkatkan produksinya, sementara negara-negara lain yang tidak memiliki cadangan tersebut mulai menunjukkan peningkatan permintaan terhadap minyak tersebut. Era pembangunan pipa gas yang intensif datang agak terlambat, baru pada tahun 80-an. abad XX Saat ini, jaringan pipa minyak dan gas yang paling luas adalah: negara-negara terbesar- produsen dan negara terbesar - konsumen bahan baku hidrokarbon (Tabel 5.42).

Tabel 5.42

Panjang pipa minyak dan gas utama di negara-negara di dunia

pada tahun 2014

Transportasi laut dianggap sebagai salah satu yang tertua. Ini menjadi bagian penting dari sistem transportasi dunia lebih dari 500 tahun yang lalu selama Age of Discovery. Sejak saat itu, kehadiran angkatan laut (militer dan sipil) dianggap sebagai salah satu simbol utama kekuatan negara. Jadi, abad XV-XVII. tercatat dalam sejarah sebagai masa dominasi armada Portugis dan Spanyol, paruh pertama abad ke-18. - Belanda, paruh kedua abad ke-17. dan seluruh abad ke-19. - Armada Inggris. Pada awal abad ke-20. Armada Amerika, Jerman dan Jepang mengalami kemajuan pesat. Polanya adalah sebagai berikut: semakin besar peran suatu negara dalam perekonomian dunia, semakin kuat angkatan laut yang dimilikinya. Pada dekade-dekade berikutnya, situasinya berubah drastis. Sebagian besar kapal yang dimiliki oleh perusahaan pelayaran terbesar di negara-negara maju didaftarkan ulang di negara-negara yang, pada umumnya, memiliki tingkat perkembangan menengah dan rendah. Dari sinilah muncul konsep “tonase tak terkendali” dan “negara dengan bendera murah”. Mendaftarkan kapal di negara-negara ini memungkinkan Anda tidak hanya menghindari pajak yang tinggi, tetapi juga menghemat biaya operasional secara signifikan, terutama dengan mempekerjakan tenaga kerja yang lebih murah dan kurang berkualitas. Jadi, saat ini negara-negara seperti Panama, Liberia, Kepulauan Marshall, dan Hong Kong resmi memiliki armada angkatan laut terbesar (Tabel 5.43). Pada kenyataannya, kapal-kapal yang berlayar di bawah “bendera kenyamanan” Panama atau Liberia terutama melayani negara-negara maju, terutama Amerika Serikat, Jepang, Jerman, Inggris Raya, dll.

Tabel 5.43

Armada niaga maritim terbesar di dunia pada tahun 2014

1 Bobot mati adalah total daya dukung kapal, massa seluruh muatan yang dapat diterima kapal. Bobot mati meliputi massa muatan (kapasitas muatan bersih), perbekalan kapal (bahan bakar, air untuk pembangkit uap, minyak pelumas, air bersih dan perbekalan untuk awak kapal, bahan habis pakai, dll), awak kapal, dll.

Peran angkutan laut dalam pengangkutan penumpang kini sudah sangat menurun. Jika pada awal abad ke-20. kapal penumpang yang berlayar antara Dunia Lama dan Dunia Baru mengangkut hingga 3 juta penumpang setiap tahunnya, pada awal abad ke-21. transportasi ini menurun ratusan kali lipat. Alasannya adalah kecepatan rendah gerakan yang tidak dapat mengimbangi laju kehidupan yang tinggi. Di sisi lain, kebutuhan industri pariwisata telah menciptakan kebutuhan akan kapal wisata hiburan.

Dalam angkutan barang, berbeda dengan angkutan penumpang, angkutan laut tetap menempati posisi terdepan. Keunggulan angkutan laut: daya dukung yang besar, memungkinkan pengangkutan kargo dalam jumlah besar, throughput tinggi, biaya relatif rendah. Di antara kekurangannya: perlunya pelabuhan yang lengkap, kecepatan pergerakan yang rendah, ketergantungan pada kondisi alam.

Pada tahun 2015, armada niaga maritim dunia berjumlah lebih dari 72 ribu kapal dengan total kapasitas (tonase) 1.729,3 juta ton.Lautan di dunia telah berubah menjadi ruang yang dilalui jutaan jalur transportasi dan terus-menerus dilalui kapal-kapal untuk berbagai keperluan. Kapal kargo kering mengangkut makanan (biji-bijian, teh, kopi, dll) dan bahan mentah untuk produksi industri (batubara, bijih, fosfor, dll) dari negara pengekspor ke negara pengimpor. Kapal tanker mengangkut hampir setengah dari seluruh minyak yang diangkut di dunia. Sayangnya, masih mustahil mencapai pengoperasian armada kapal tanker yang bebas kecelakaan, dan tumpahan minyak skala besar terjadi dalam kecelakaan besar.

Saat ini volume angkutan barang peti kemas berkembang pesat dan menjadi bentuk utama dalam angkutan barang melalui laut. Kontainer laut untuk mengangkut barang bermanfaat karena beberapa alasan: mereka menyimpan muatan dengan baik, barang dimuat ke dalam kontainer satu kali di pengirim dan dibongkar di gudang penerima, lebih sedikit biaya yang diperlukan untuk kontainer untuk barang, dan pemuatan dan proses bongkar muat dipercepat. Terutama digunakan secara aktif transportasi kontainer dalam perdagangan antara AS, negara-negara UE dan Jepang.

Untuk mencirikan kerja transportasi laut global, struktur teritorial transportasinya memegang peranan penting. Daerah dengan lalu lintas maritim paling intensif biasanya merupakan daerah dengan tingkat perkembangan ekonomi tertinggi. Jadi, sejak milenium pertama SM. pusat transportasi laut dunia adalah Laut Mediterania, pada Abad Pertengahan (abad XII-XV) - Baltik, Utara dan laut Mediterania. Pada periode inilah kota-kota pelabuhan Liga Hanseatic (Bremen, Hamburg, Lübeck, Gdansk, Riga, dll.) berkembang dalam perdagangan dengan negara-negara Eropa Utara dan Timur, dan Venesia, Genoa, dan Dubrovnik berkembang dalam perdagangan dengan negara-negara Eropa Utara dan Timur. Arab. Selama Age of Discovery, pusat utama pelayaran dunia berpindah ke Samudera Atlantik. Untuk beberapa waktu, Lisbon, Seville, dan kemudian Cadiz menjadi pelabuhan terbesar di dunia. Beberapa saat kemudian mereka digantikan oleh Antwerp dan Amsterdam. Pada paruh kedua abad ke-18. London mengambil alih telapak tangan, dan pada awal abad ke-20. - NY. Pada tahun 1970-an Sehubungan dengan pesatnya perkembangan ekonomi negara-negara kawasan Asia-Pasifik (APR), pusat utama transportasi laut mulai berangsur-angsur bergeser dari Samudera Atlantik ke Samudera Pasifik. Dalam waktu yang relatif singkat, pelabuhan laut Jepang, Korea Selatan, Singapura, Cina, dan Taiwan telah meningkatkan perputaran kargonya dengan pesat.

Saat ini, sekitar separuh transportasi laut dilakukan di perairan Samudera Atlantik. 2/3 dari seluruh pelabuhan laut terletak di pesisir lautan ini. Arah utama pelayaran maritim: Atlantik Utara (terbesar di dunia) - antara Eropa dan Amerika Utara; Atlantik Selatan, menghubungkan Eropa dengan Amerika Selatan; Atlantik Barat, menghubungkan Eropa dengan Afrika.

Tempat kedua ditempati oleh Samudera Pasifik yang menyumbang 1/3 lalu lintas dunia. Tingkat pertumbuhan perputaran barang tertinggi biasa terjadi di sini. Di wilayah pesisirnya terdapat 30 negara bagian dengan populasi 2,5 miliar jiwa, banyak di antaranya memiliki tingkat pembangunan ekonomi yang tinggi. Di tepian Samudera Pasifik terdapat banyak pelabuhan besar di China, Asia Tenggara, Australia, Amerika Serikat dan Kanada. Arus kargo terbesar di sini adalah antara Amerika Serikat, Cina dan Jepang. Di sinilah letak pelabuhan yang termasuk dalam lima pelabuhan terbesar di dunia: Shanghai, Singapura, Tianjin, Guangzhou, Qingdao (Tabel 5.44).

Tabel 5.44

Pelabuhan terbesar di dunia pada tahun 2014

Tempat ketiga dalam hal volume lalu lintas maritim ditempati oleh Samudera Hindia, dengan 30 negara dengan populasi 1 miliar orang mengakses pantainya. Arus kargo paling kuat di sini terjadi di kawasan Teluk Persia.

Rute laut paling intens melewati selat: Selat Inggris (lebih dari 800 per hari), Gibraltar (200 kapal per hari), Sound, Hormuz, Malaka, Bosphorus, Bab el-Mandeb, Dardanelles, Skagerrak, Polk, Bering, Mozambik dan lain-lain Pelayaran intensif dilakukan melalui terusan laut: Suez (Mesir), Panama (Panama).

Perairan pedalaman (sungai dan danau) transportasi terus digunakan di banyak wilayah di dunia. Ini adalah salah satu moda transportasi tertua. Navigasi di banyak sungai dan danau dilakukan di Mesir Kuno, Mesopotamia, India Kuno, dan Tiongkok Kuno. Saat ini, sebagian besar kargo dan penumpang diangkut melalui sungai, danau, dan kanal di negara-negara Amerika Utara (AS dan Kanada) dan Eropa (Jerman, Belanda, Belgia, Prancis, dll.). Sungai yang paling banyak digunakan untuk navigasi juga terletak di sana: Mississippi dengan anak-anak sungainya dan St. Lawrence di Amerika Utara; Rhine, Scheldt, Meuse, Elbe, Danube, Oder, Vistula, Seine, Loire, Garonne dan Rhone di Eropa. Di antara negara-negara lain di dunia, terdapat negara domestik yang relatif sangat maju dengan transportasi air Mungkin hanya Rusia dan Tiongkok yang memilikinya.

Di beberapa wilayah, sistem sungai internasional secara tradisional memainkan peran besar, seperti Sungai Rhine dan Danube di Eropa, Sungai St. Lawrence di Amerika Utara, dan Sungai Paraná di Amerika Latin. Kanal pelayaran terbesar di dunia dibangun dan dioperasikan di Amerika Serikat (Kanal Pesisir dan Erie), Cina (Kanal Besar), Jerman (Rhine-Main-Danube, Jerman Tengah, Dortmund-Ems, dll.), Prancis (Tengah, Burgundy, Timur , Marne-Rhine, Rhone-Rhine, Yuzhny, dll.) dan Rusia (Volgo-Baltik, Laut Putih-Baltik, dinamai Moskow dan Volga-Don).

Di antara danau-danau dalam hal volume kargo yang diangkut, kepemimpinan dunia dipegang teguh oleh sistem Great American Lakes. Ini juga merupakan sistem danau internasional terbesar.

Pelabuhan sungai terbesar di dunia adalah Duisburg (Jerman), yang disebut “gerbang barat Ruhr”. Pelabuhan sungai terbesar juga mencakup Cologne (Jerman), Memphis, St. Louis, Minneapolis, Louisville dan Cincinnati (AS).

Transportasi penerbangan mulai berkembang relatif baru-baru ini, tetapi dengan cepat memperoleh tempat penting dalam sistem transportasi global. Penerbangan di abad ke-20. telah menjadi salah satu simbol utama kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi. Fungsi terpentingnya adalah transportasi penumpang. Transportasi udara sangat diperlukan dalam pengangkutan cepat kargo berukuran kecil dan menengah, barang yang mudah rusak, dalam pengiriman darurat dokumen, produk, dll. Kecepatan pesawat modern mencapai 1000 km/jam.

Jaringan maskapai penerbangan internasional reguler memiliki total panjang lebih dari 10 juta km, sebagian besar melewati Atlantik. Ada beberapa ribu bandara di dunia, lebih dari seribu di antaranya bersifat internasional. Bandara terbesar di dunia dalam hal lalu lintas penumpang berada di London, Frankfurt am Main, Paris (Eropa); New York, Chicago, Dallas, Atlanta (AS); Tokyo, Singapura, Hong Kong (Hong Kong), Dubai (Asia); Johannesburg (Afrika). Semuanya melayani puluhan juta penumpang per tahun. Di antara maskapai penerbangan dunia, yang terbesar adalah Amerika (Southwest Airlines, American Airlines, Delta Air Lines) dan Eropa (Lufthansa, Air France).

Jaringan transportasi udara nasional dalam negeri paling berkembang di negara-negara dengan wilayah yang relatif luas. Tiongkok menduduki peringkat kedua dalam hal perjalanan udara (internasional dan domestik) setelah Amerika Serikat. Transportasi udara memainkan peran penting di Rusia. Negara kita menempati urutan kedua di dunia dalam hal total panjang maskapai penerbangan.

Pertanyaan untuk pengendalian diri

• 1. Apa peran transportasi dalam perkembangan perekonomian dunia?
• 2. Sebutkan negara-negara yang jaringan transportasinya padat. Apa peran mereka pertumbuhan ekonomi bermain transportasi?
• 3. Apa kelebihan angkutan jalan raya dibandingkan angkutan kereta api?
• 4. Apa saja ciri-ciri perkembangan angkutan kereta api pada awal abad XXI?
• 5. Tunjukkan pelabuhan unggulan dalam hal perputaran kargo. Bagaimana seseorang bisa menjelaskan kepemimpinan mereka?
• 6. Di negara manakah transportasi pipa berkembang? Mengapa?
• 7. Sebutkan kota – kota bandara terbesar di dunia. Tunjukkan pada mereka di peta.
• 8. Tunjukkan pada peta sungai-sungai yang berfungsi sebagai jalur air internasional.