Bolje je asfaltirati put. Koji je drobljeni kamen najbolji za punjenje prilaza do dacha? Uređenje ulaza sa drvenim pragovima

Kolovozne površine izrađene prema standardnim projektnim standardima moraju ispunjavati širok spektar zahtjeva. Premaz mora biti jak, izdržljiv i imati optimalnu izolaciju gornjih slojeva. Međutim, nemaju sva područja smisla instalirati višeslojna platna. Pristupačnije i optimalnije po karakteristikama je punjenje puteva posebnim punilom. Ispravno odabrani razlomak će vam omogućiti da iskoristite formiranu bazu dugo vrijeme bez potrebe za redovnim popravkama.

Materijal za zatrpavanje

Osnova za materijal za punjenje obično su labavi ostaci starih putnih površina - na primjer, čestice betona, asfalta, pa čak i tla. Također se prakticira upotreba pijeska i drobljenog kamena, ali su takve opcije skuplje. Na osnovu kombinacije kvaliteta performansi, preporučljivije je koristiti asfaltne strugotine. Ova ispuna za ceste s dodatkom vezivnog bitumena nakon zbijanja daje podlogu otpornu na vlagu i izdržljivost. Pouzdanost premaza je određena velika gustoća, ali pod uvjetom da je korišten visokokvalitetni plastifikator i da je izvršeno zbijanje pomoću posebne opreme.

Prednosti asfaltnog punila uključuju otpornost na klimatske utjecaje. Mraz i padavine nisu problem za takvu podlogu. To je, inače, glavna razlika od tradicionalnih komponenti puta. Dakle, punjenje puta lomljenim kamenom u praksi može biti isprano kišom. To vrijedi i za pješčane podloge, koje bez odgovarajućeg bitumenskog veziva traju samo kratko. Međutim, asfaltne ispune imaju i nedostatke. Pod uticajem sunčeve zrake plastifikator se može otopiti i kao rezultat toga omekšati tkaninu.

Tehnologija punjenja puteva

Odmah treba napomenuti da upotreba više materijala u jednom punjenju nije dozvoljena, osim u posebnim slučajevima predviđenim projektom. Sam rad se izvodi od rubova baze do sredine u slojevima. U tom slučaju, cijelu širinu eksploatisanog dijela treba pokriti zemljom, uključujući dijelove kosina. Sekundarno i dodatno punjenje nije dozvoljeno zbog neefikasnosti. Svi naknadni dodaci će se isprati tokom upotrebe. Međutim, u nekim slučajevima nasipanje puteva predviđa mogućnost proširenja. Nakon završetka rada, višak zemlje i punila se uklanjaju s platna. Nije potrebno uklanjati ga - ako je potrebno, možete organizirati dodatno punjenje duž cesta i rampi.

Popuniti sabijanje

Ovaj dio utiče na formiranje karakteristike kvaliteta premaz ima veći utjecaj od početne primjene asfaltnih strugotina ili drobljenog kamena. Prije zbijanja svaki sloj se izravnava u skladu sa uzdužnim nagibom. Zatim možete početi valjati površinu ceste pomoću posebne opreme po cijeloj širini ceste. Na pojedinim područjima potrebno je izvršiti točkovno sabijanje. Kako bi se osiguralo da je površina ceste čvrsta duž cijele horizontalne ravni, problematična područja se zbijaju ručno pomoću djelovanja vibracija. U isto vrijeme, ploče za nabijanje ne mogu se koristiti u područjima gdje se polažu komunalni vodovi.

Ako se za površine cesta koriste rastresiti agregati, preporučuje se njihovo zbijanje rešetkastim ili podložnim valjcima. Ova tehnika se koristi u prvoj fazi, moguće je koristiti i mašine koje imaju nepotpuno opterećenje balasta - za 10-15 tona.U završnoj fazi zbijanja nasipa se sabija pneumatskim gumama čija je težina dostiže 25 tona.

Obnova puteva nasipanjem

Ako se izgradnja punopravnih zasipa često izvodi s asfaltnim čipovima, onda se u slučaju popravka standardnih cestovnih konstrukcija i dalje preporučuje korištenje drobljenog kamena. Prilikom mjera kapitalne sanacije vrši se potpuna izmjena slojeva. Zatrpavanje traje samo poseban dio u takvom radu prilikom izrade pripremnog sloja. Podloga puta je obložena lomljenim kamenom u više slojeva. Najprije dolazi sloj grube frakcije, nakon čega se zamjenjuje finozrnatim premazom. Upravo je to slučaj kada se zatrpavanje može kombinirati s asfaltnim betonom, koji djeluje kao pomoćni tehnološki sloj. Ako površina deformiranog područja na cesti ne prelazi 25 m2, tada se umjesto zasipanja preporučuje izvođenje standardnih

U kojim slučajevima se koristi zatrpavanje?

IN tradicionalna verzija zatrpavanje se vrši u područjima koja nemaju ni umjerena saobraćajna opterećenja. Konkretno, praktikuje se stvaranje takvih platna na površinama prilaza izvan grada. Također, korištenjem ove tehnologije izvodi se širok spektar radova na rekonstrukciji. Sama nasipa je neophodan sloj u standardnim konstrukcijama, pa se u područjima gdje se ne postavljaju povećani zahtjevi na gornji sloj, površina ceste ostavlja u obliku zbijenog asfaltnog krhotina. Što se tiče upotrebe materijala kao tehnološke komponente, lomljeni kamen, na primjer, može djelovati kao efikasan drenažni sloj.

Zaključak

Kako se tehnologija razvija, tako se poboljšava i kvalitet cesta. Aplikacija moderna tehnologija, vezivni aditivi u rastvorima i efektivni principi polaganje omogućava formiranje trajnih putnih konstrukcija. ali, visoka kvaliteta postiže se na račun odgovarajuće cijene, dok se u nekim slučajevima polaganje punopravnog premaza ne opravdava. U takvim situacijama preporučljivo je koristiti površinu puta formiranu nasipanjem. Glavna prednost ove tehnologije je njena dostupnost, kao i niska cijena. Riječ je o sekundarnom materijalu, koji je, u suštini, reciklirani asfalt sa starih pločnika - shodno tome, može se dobiti bez ikakvih ulaganja. Ostaje samo zasipanje i zbijanje mase platna u skladu sa zahtjevima za određeno područje.

Pogotovo ako je problem doći do vaše dače javnim prijevozom. I u svakom slučaju, odvezi me Građevinski materijali, đubriva, nameštaj, nikad ne znate šta? Dobro, ako je od stajališta deset metara stazom, ali šta ako je par kilometara? Nisi tamo! A ako nema ulaza, kako ne možete napraviti put u svojoj dachi vlastitim rukama i za svoju udobnost!

sadržaj:
1.
2.
2.1
2.2
2.3
3.
4.
5.
6.

Video verzija članka

Od čega napraviti put

Putevi se dijele na puteve sa i bez asfaltiranih površina. Prvi uključuje puteve od asfalta, betona ili popločanog kamena (kaldrma), drugi - zemljani putevi. Ono što je ispravno za vas 95% diktira vaš budžet.

Najskuplji i najtrajniji su putevi od tesanog kamena (kaldrme). Sljedeći najskuplji je manje izdržljiv beton i, konačno, asfalt. “Primer” je mnogo jeftinija opcija, ali, naravno, i manje izdržljiva.

Beton nije mnogo jeftiniji, ali je barem tehnološki napredniji. Sasvim je moguće da dvije osobe u ljetnoj sezoni postave i kilometar betonskog puta. Očigledno, nije autoput, ali se može voziti jednom trakom. Sa debljinom premaza od 7-10 cm (i manje nema smisla) sa širinom od 3 m, bit će potrebno oko 0,25-0,3 m 3 betona po linearnom metru. Materijal za cestu od sto metara (uzimajući u obzir drobljeni kamen, pijesak i minimalnu armaturu) koštat će 180-250 hiljada rubalja.

Asfalt zahtijeva putnu opremu, koja se vjerojatno neće naći na farmi dacha, tako da nema smisla razmišljati o tome kako napraviti put u dachi vlastitim rukama od asfaltnog betona.

Čini se da je zemljani put sa podlogom od lomljenog kamena (šljunka) najatraktivnija opcija u smislu finansijskih troškova.

Kako napraviti put vlastitim rukama

Koju god opciju da odaberete, sljedeće je i dalje glavni alat za izgradnju puteva.

Potreban alat za izgradnju puteva

Lopata, pajser, pijuk. Ovo su alati koji će vam trebati za poravnanje. roadbed i razvoj tla.
Za oznake smjera i visine trebat će vam ravnomjerni kolci (možete ih zabiti kundakom iste sjekire koja je korištena za blanjanje): par dugih - za postavljanje smjera; desetak kratkih, po pola metra svaki. Sto metara jakog gajtana.

Kao balast na putu betonska obloga Koristi se drobljeni kamen frakcije 20-40, sloj pijeska za izravnavanje nije prikladan. Ako se teška vozila mogu kretati cestom, preporučljivo je ojačati tkaninu pletenom mrežom sa stranicom mreže od 250-300 mm od armature A-I prečnik 6 mm. Ili zavarene žičane mreže sa stranicom mreže od 150-200 mm i promjerom žice od 3-4 mm.

Ne koristi se za površine puteva inventarni signali izrađeni od pocinčanog čelika, budući da se beton oko njih vremenom kvari, a sami farovi, kada se istroše i pokvare, stvaraju opasnost za kotače. Beton se polaže na lamele za farove, koje se uklanjaju nakon što se sastav stvrdne (obično sljedeći dan ili dan kasnije). Preostali žljebovi su zapečaćeni betonom istog razreda finim agregatom.

Za platno se koristi beton od najmanje 200 s debljinom sloja od najmanje 100 mm.

Prljav krevet, DIY zemljani put

Nemojte pretpostavljati da je dovoljno izravnati traku zemlje, i zemljani put spreman. Slično konstruktivno rješenje može dovesti do toga da će se nakon nekoliko jesenjih kiša, od konstrukcije koja čini kretanje ugodnijim, put pretvoriti u efikasnu fortifikacijsku konstrukciju, a da biste je savladali (i preko nje) trebat će vam traktor.

Prvo morate ukloniti biljni sloj, a zatim postaviti geofabrik. Zatim je platno prekriveno ilovačem, koje se zbija uz pomoć tampera ili pažljivo valja. Završna faza zemljanog puta će biti zbijanje kolovoza lomljenim kamenom. Da biste to učinili, raspršuje se drobljeni kamen frakcije 20-40 tanki sloj i zabijte ga u zemlju pomoću tampera.

Takav put može poslužiti bez popravki duge godinečak i u prilično prometnom saobraćaju.

Ostaje reći o još dva obavezna događaja za put:

Za sve tipove puteva obavezno napraviti blagi (oko 3%) nagib za odvod vode, od sredine do rubova;
Po mogućnosti radimo drenažne jarke (jarke) uz put (sl. 2).

Zaključak

Kao što ste se uvjerili, izgradnja puteva daleko od toga da je tako jednostavna stvar kao što se na prvi pogled čini. Međutim, sada ste naoružani teorijom i, naravno, možete se nositi s tim.

Ostavite svoje savjete i komentare ispod. Pretplatite se na

Ne svako vikendice kod nas imaju dobar asfalt. Zapravo, nema normalnih puteva ni do nekih sela, a kamoli do krajeva. Ovo nas dovodi do pitanja – kako napraviti svoj put što jeftinije?

Najjeftinije opcije

Ako ste jedino vi zabrinuti zbog problema sa putevima, a niko od vaših komšija ne želi da vam pravi društvo, onda je logično pretpostaviti da ćete potražiti najjeftiniju opciju. Čak i ako nije kvalitetan koliko se želi.

Najjednostavniji pristup je izravnavanje i zbijanje zemljanog puta. Da biste to učinili, bit će dovoljno unajmiti grejder koji će izravnati neravne puteve i ukloniti duboke kolotrage. Ako put često koriste prevelika vozila (stanovnici dacha), tada će se prilično brzo zbiti.

Jedini problem kod ovakvog pristupa je što zemljani put tokom kiše brzo gubi prohodnost, posebno na mekim zemljištima, kao što je crnica. Potonji će se jednostavno pretvoriti u neprohodnu blatnu močvaru.

Za borbu protiv ove okolnosti postoji drugi pristup - popuniti cestu drobljenim kamenom ili šljunkom. Metoda je skuplja, jer ćete morati kupiti određenu količinu materijala i osigurati njegovu isporuku na lokaciju. Ali možete voziti po šljunčanoj podlozi u svakom vremenu.

Nedostatak ove metode je što će drobljeni kamen postepeno tonuti u zemlju. Za samo 2-3 godine nestat će sve prednosti puta od lomljenog kamena, a postupak će se morati ponoviti.

Najbolja opcija

Kada postoji barem nekoliko ljetnih stanovnika zainteresiranih za izgled normalnog puta, možete razmisliti o izgradnji punopravnog asfaltnog puta, iako po pojednostavljenoj tehnologiji. Istovremeno, možete značajno uštedjeti na materijalima korištenjem asfaltnih strugotina umjesto polaganja nove skupe površine puta. Mrvica se dobiva obradom premaza uklonjenog tijekom popravka, tako da njegova cijena nije posebno visoka.

Opcije za tehnološka rješenja problema mogu biti različite, ali općenito polaganje asfaltnih čipova izgleda ovako:

Određivanje dužine i širine budućeg puta.
Uklanjanje gornjeg sloja zemlje uz paralelno nivelisanje. U slučaju male seoske ceste po kojoj se poljoprivredna mehanizacija neće kretati, 300 mm će biti dovoljno.
Izrada jastuka od pijeska i šljunka. Sloj pijeska treba da bude otprilike 150 mm. Istovremeno se mora dobro sabiti jer se zatrpava i prosipa vodom da bi se zbio. Na vrh se postavlja sloj lomljenog kamena debljine 50-100 mm. Također je preporučljivo zbiti lomljeni kamen.
U ovoj fazi trebate osigurati da cesta ima blagi nagib kako bi se omogućilo otjecanje vode. Ako to nije osigurano, voda će se akumulirati na cesti, što ne doprinosi trajnosti premaza.
Već se izlijeva na ruševine asfaltne mrvice, koje treba urolati. Najbolji način je, naravno, s valjkom, ali možete koristiti i nespecijaliziranu tešku opremu, na primjer kamion.

Tako ćete dobiti kompletan, izdržljiv i asfaltiran put za sve sezone po vrlo razumnoj cijeni.

Jedan od problema u Rusiji su putevi, ali u kakvom su stanju to više nije problem, već prava katastrofa. Dugo se čeka da se poprave putevi u gradu i na saveznim autoputevima, a gotovo je nemoguće čekati da se izgradi novi put koji vodi do vile. Osim toga, čak i ako imate sreće i ovaj put je izgrađen, kvalitet takvog puta neće biti najbolji, jer niko nije otkazao povratne udarce. Jedina opcija u ovoj situaciji će biti DIY instalacija putevi.

Sami polaganje puta je zanimljiva opcija, ali zahtijeva određeni pristup. Put možete napraviti sami ako ga koristite. Često se dešava da će, napravivši sebi put, njime koristiti svako ko nije previše lijen, ali to je nemoguće zabraniti. Stoga najviše najbolja opcija- ubaci se sa komšijama.

Pogledajmo sada kako napraviti put do svoje ljetne vikendice vlastitim rukama.

Kako jeftino napraviti put do kuće

U pravilu, za dacha zadrugu možete napraviti najjednostavniji i jeftin način, što je sasvim dovoljno za normalnu vožnju, a ne po blatu. Da biste to učinili, možete ga napuniti drobljenim kamenom, šljunkom ili šljakom. Lepo je praktična opcija, a takođe nije preskupo. Šta to zahtijeva? Prvo morate ukloniti gornji plodni sloj tla, koji je otprilike 25-30 centimetara. Širina zajednički put Najbolje je da bude širok 4-5 metara kako bi se dva automobila mogla slobodno mimoići; ako pravite put za sebe, onda će širina 2 metra biti sasvim dovoljna. Zatim morate sipati sloj pijeska, otprilike 20 centimetara, i dobro ga zbiti, zalijevati vodom. Kada se pijesak zbije i osuši, sipa se premaz od lomljenog kamena, šljunka ili šljake i izravnava. Visina sloja premaza trebala bi biti oko 10 centimetara. Najbolje je valjati valjkom, ali ako ga nemate, možete koristiti teški kamion, na primjer KAMAZ koji je dovezao lomljeni kamen.

Kako napraviti kvalitetan put

Da biste napravili kvalitetan put biće vam potreban asfalt. Napominjemo da ako želite da izgradite novi put, morate dobiti dozvolu od vlasnika zemljišta za njegovu izgradnju, inače će cesta biti nelegalna i može biti srušena. Ako put prolazi kroz isto mjesto, tada se možda neće dobiti dozvola, ali je ipak bolje razjasniti ovu tačku.

Više pažnje se mora posvetiti postavljanju asfalta. Kao iu prethodnom slučaju, morat ćete napraviti bazu. Da biste to učinili, bit će potrebno ukloniti sloj tla. Ovaj put uklanjamo ne samo plodni sloj zemlje, već i sa očekivanjem da će gornji sloj asfalta biti nešto iznad nivoa zemlje, nekoliko centimetara.

Za početak položite pješčani jastuk visine 10 centimetara i dobro ga kompaktirajte. Nakon toga, potrebno je popuniti sloj drobljenog kamena. Ako će po asfaltiranoj cesti kretati samo putnička vozila, tada bi sloj lomljenog kamena trebao biti otprilike 15 centimetara. Nakon toga, drobljeni kamen se mora dobro valjati valjkom, najmanje 5 puta. Istovremeno, koristeći nivo, u ovoj fazi morate organizirati nagib puta tako da voda teče iz njega. Nagib bi trebao biti mali, ali osigurati dobar protok vode. Ako se to ne uradi, onda kišnica a voda će se nakon topljenja snijega formirati u lokve, a samim tim i uništiti asfaltnu podlogu. Radi produženja vijeka trajanja asfaltne podloge pravi se nagib.

Kada je lomljeni kamen dobro zbijen, postavljamo asfalt. Asfalt postavljamo u nekoliko slojeva. Za obicnu seosku cestu po kojoj se kamioni ne voze dovoljna su 2 sloja asfalta po 4-5 cm. Asfaltni pod je najbolje uraditi specijalnom opremom tako da se ravnomjerno rasporedi po cijeloj dionici puta. Preporučujemo valjanje asfalta valjkom čija težina ne prelazi 5-6 tona, kako ne bi previše čvrsto namotao asfalt. Valjanje treba obaviti otprilike 5 puta.

Nakon postavljanja asfaltne površine, preporučujemo da se rubovi kolovoza rasporede na način da se osigura odvod vode.

Lakše je sami izgraditi puteve koji vode do privatne kuće: lokalne vlasti i redovni autoputevi rijetko ih popravljaju. Stoga su udobne transportne veze od glavnog autoputa do ulaza u lokaciju često djelo vlasnika zemljišta.

Izgradnju puta do lokacije možete organizirati samostalno ili zajedno sa susjedima, koji će također koristiti novi dio opremljenog ulaza. Štaviše, ako put do njihovog posjeda prolazi kroz njega, nećete moći zabraniti korištenje puta. Dakle, da biste izbjegli neprijatne situacije, prvo se dogovorite sa susjedima. Izgradnja puta nije nužno skup ili radno intenzivan proces. U nastavku predstavljamo nekoliko načina polaganja platna. različit kvalitet i trošak.

Pripremna faza

Prije izgradnje puta do gradilišta potrebno je označiti područje. Možete koristiti obične klinove i uže koje treba razvući između njih.

Da biste pravilno rasporedili teren kojeg se morate pridržavati uspostavljena pravila prema SNiP 2.07.01-89:

1) Širina trake u lokalitet do grupa zgrada treba biti 2,75 metara, minimalni broj traka je 2.
2) Za odvojeno stojeće kuće položiti sekundarne prilazne puteve širine 3,5 metara u količini od jedne trake.
3) Putevi između dionica u dubini bloka moraju odgovarati širini 2,75-3,0 metara sa pješačkim trotoarom od 0,9-1,0 metara.

Istovremeno, na putevima sa jednom trakom potrebno je postaviti džepove kako bi se omogućilo odvijanje nailazećeg saobraćaja na svakih 75 metara, a na fasadama zgrada sa ulazom širina kolovoza je povećana na 5,5 metara.

Slepe ulice ne bi trebalo da prelaze 150 metara, moraju biti opremljene okretanjem za skretanje kamiona za smeće i vatrogasnih vozila.

Granica dionice puta regulirana je SNiP 30-02-97. Prema dokumentu, udaljenost od kuće do ceste mora biti najmanje 5 metara, to je propisano pravilima Sigurnost od požara. Ograda ne treba da pritiska kolovoz. Tačnija udaljenost može se razjasniti prema urbanističkom planu u lokalnoj upravi.

Metoda 1: sabijanje tla

Zbijeno tlo je najjeftiniji način organiziranja putovanja, ali najnepouzdaniji: takav put će se morati povremeno zbijati. Ova verzija uređaja pogodna je za one ulice na kojima ne radi teška oprema, a površina ima gusta i suha tla: kamenit, krupni pijesak. Zbijanje tla je beskorisno na finim glinama i rastresitim stijenama.

Sabijanje gornjeg sloja tla vrši se teškom opremom:

Buldožer će izravnati glavne neravne površine i ukloniti gornji sloj;
Valjak će sabiti tlo.

U cijenu puta će, naime, biti uključeno samo iznajmljivanje opreme.

Metoda 2: punjenje lomljenim kamenom

Put do dacha prekriven lomljenim kamenom je opcija koja se često nalazi ruralnim područjima i privatne zadruge. Ne ispire ga voda, zatrpavanje može izdržati opterećenje čak i od rijetkog kretanja teških kamiona. Platno će trajati dugo ako je postavljeno pravilnom tehnologijom.

Kako napraviti put:

Prvi korak je uklanjanje gornjeg sloja zemlje: on je najlabaviji i neprikladan za pokrivanje. Izrežite tlo grejderom ili buldožerom. Debljina sloja se određuje pojedinačno, u prosjeku - 20-30 cm.
Polaganje geotekstila ispod prvog i narednih slojeva putne pite je obavezno: jača bazu.
Prelazimo na uređenje pješčanog jastuka: on odvodi nadolazeću vodu i sprječava da se premaz erodira ili promijeni oblik. Trebali biste odabrati krupni pijesak, na površinu buduće ceste sipati sloj od najmanje 20 cm i dobro ga zbiti.
Sada postavljamo prvi sloj (10-20 cm) grubog drobljenog kamena s frakcijom od 40-70 mm. Ovdje možete dodati lomljeni beton i ciglu. Zalijevamo ga, zbijamo i odozgo pokrivamo geotekstilom ili posebnom cestovnom mrežom. Ne morate to raditi, ali tkanina bolje drži kamenje na mjestu i platno će se čvrsto držati.
Na prvi nalijemo drugi sloj manjeg lomljenog kamena (20-40 mm) i također ga zalijemo, zbijemo i prekrijemo geotekstilom.
Zatim vozimo grejder na gradilište i izravnavamo ravninu platna prema dizajnu.
Sada ojačavamo površinu puta sitnim šljunkom 5-20 mm i valjamo ga. Popunit će prostor između velikih čestica i učiniti kretanje po platnu ugodnim.

Cijena 100 metara takvog puta je oko 20-30 hiljada rubalja. Možete uštedjeti novac i proći s jednim slojem lomljenog kamena, ali takav premaz će se morati stalno ažurirati. Njegova cijena će biti 15.000 rubalja. za 100 linearnih metara.

Metoda 3: kolovozne ploče

Ovo je spremno proizvodi od armiranog betona. Pušteni su unutra različite veličine, prema tome, cijena ovisi o tome. Na primjer, 2P 30.15-10 ima dimenzije 3000×1500×160 mm i košta otprilike 6-6500 rubalja. Malo je skupo, ali ova vrsta pločastog pokrivača ima niz prednosti:

1) Vozila bilo koje težine mogu voziti po cesti bez oštećenja;
2) Platno se ne zamagljuje;
3) Kada ispravna instalacija ploče se ne lome.

Ako se planira izgradnja puta do lokacije kratke dužine, ova opcija je optimalna. Cijena 1 metra, na osnovu ploče koju smo odabrali, iznosi oko 4 hiljade rubalja.

Prije polaganja ploča, tlo se odsiječe, zbije, prekrije geotekstilom i pijeskom, zatim drobljenim kamenom. Takav jastuk će preuzeti opterećenja i rasporediti ih po cijeloj površini ploče, sprječavajući njeno lomljenje.

Metoda 4: Polaganje asfalta

Ovo je prva stvar koja pada na pamet kada je u pitanju izgradnja puteva. Zaista, ovo je najtrajnija i najudobnija površina ceste, ali samo ako je pravilno postavljena. Zauzvrat, ovaj proces je vrlo radno intenzivan i zahtijeva upotrebu posebne opreme i materijala.

Prije izgradnje kolovoza potrebno je pribaviti dozvolu vlasnika puta, au slučaju privatnog sektora to je saglasnost uprave naselja.

Povjerite izradu asfalta bolje za profesionalce, trošak izvođenja radova sa upotrijebljenim materijalima i opremom iznosit će oko 50 hiljada rubalja na 100 metara asfaltne površine puta. Ako se poštuju svi standardi, proces će trajati nedelju dana.

Metoda 5: popločavanje i popločavanje

Ovo su estetski tipovi putnih površina, idealni za uređenje ulaza na gradilište do ulaznih vrata.

Ako uporedite popločavanje i ploče, možete doći do zaključka da je riječ o približno istom proizvodu: nema jasne distribucije u obliku, debljini ili boji. Glavna razlika je nosivost elementi:

Pločice su pogodne za oblaganje trotoara i prilaza lakih vozila;
Teška oprema može voziti po popločanju bez oštećenja površine.

Zaključak: preporučljivo je odabrati popločavanje za pristup teritoriji i između područja. Bolje je ako je isklesan od čvrstog tvrdog kamena. Pločica je idealna za baštenske staze, lokalno područje i rekreaciona područja. Vlasnici privatnih kuća koji su odabrali popločavanje za pokrivanje puta do gradilišta, koriste ga i za izgradnju površine lokalnog područja - proizvod ni na koji način nije inferioran pločicama u pogledu estetskih svojstava.

Šta će vam trebati za postavljanje pločica i popločavanja:

Cementno-pješčani malter, koji se može pripremiti direktno na gradilištu;
Bajoneti i lopate;
Brusilica sa zamjenjivim diskovima za rezanje ivičnjaka i kamena za popločavanje po potrebi;
Roulette;
Hidraulični nivo;
Rake;
Gladilica za pijesak, može se zamijeniti daskom s prikovanom ručkom;
Mistrije;
Gumeni čekić za učvršćivanje kamena za popločavanje. Običan ne može.
Spremnik za miješanje komponenti;
Crijevo za zalijevanje sa mlaznicom za kišu;
Vibraciona ploča za sabijanje zemlje i peska.

Nije teško izgraditi površinu puta od popločavanja, samo slijedite algoritam:

Nakon označavanja, uklonite sloj zemlje lopatama, provjeravajući ravnost dna pomoću nivoa. Potrebno je postići maksimum ravna povrsina osnove. Prilikom izgradnje prilaza između dionica, ovaj posao može obaviti buldožer.
At visoki nivo podzemne vode Uz rubove su iskopani dodatni rovovi za cijevi.
Geotekstil se polaže na pripremljeno dno. Ako trebate preklopiti platno, trebalo bi da bude 30-50 centimetara. Neophodno je da se ivice rova također zatvore.
Na dno sipajte pijesak debljine 10 cm i obilno ga zalijevajte iz crijeva s mlaznicom za kišu. Više puta ga temeljito zbijemo vibrirajućom pločom, svaki put navlažeći pijesak.
Pokrivamo pijesak geotekstilom i postavljamo granice, provjeravajući njihovu ravnomjernost.
Tankim betonom utrljamo šavove između ivičnjaka i ostavimo ih da se stvrdnu.
Nasipamo drobljeni kamen frakcije od 5-20 mm u sloju od 10 cm i zbijamo ga vibrirajućom pločom.
Ponovo prekrijte sloj geotekstilom i počnite polagati popločavanje ili pločice.
Pripremite rastvor: pomešajte 5 delova peska i 1 deo cementa sa dovoljnom količinom da se dobije gusta, ali tečna smeša. Na pripremljenu podlogu rasporedimo u sloju od 4-8 cm i poravnamo grabljama.
Pločice ili popločavanje postavljamo prema uzorku ili nasumično (ovisno o obliku proizvoda). Za održavanje udaljenosti koristimo križeve za šavove. Ako je potrebno podrezivanje, to treba obaviti unaprijed prije polaganja maltera. Svaki element se udara gumenim čekićem.
Nakon što smo postavili stazu, pometemo i hodamo po površini s vibrirajućom pločom.
Fuge između popločanog kamena i pločica ispunite običnim pijeskom.

Pristup gradilištu od popločanog kamena je skupa ponuda, ali će put trajati decenijama bez potrebe za popravkom.

Cijena puta je određena cijenom materijala, u prosjeku do 5 hiljada po kvadratnom metru.

Uređenje ulaza sa drvenim pragovima

Često možete pronaći ulaze u privatna teritorija, uređena sa spavaćim sobama. Jeftin je i efikasan metod stvaranje prolaza na malom prostoru.

1) Uklonite gornji sloj zemlje;
2) Preporučljivo je postaviti geotekstil;
3) Napunite lomljeni kamen slojem od 20 cm i kompaktirajte ga;
4) Postavite pragove.

Drobljeni kamen uklanja vodu sa drveta i spavač je bolje očuvan. Plus metode - jeftino dionica puta.

Kako izgraditi pogon kroz jarak

Dešava se da se duž stranice polažu drenažni jarkovi, i ne postoji način da se zakopaju. Rješenje bi bilo postavljanje cijevi u jarak. Kako organizovati putovanje:

Radove izvodimo po suvom vremenu. Na dno jame sipajte sloj lomljenog kamena od najmanje 20 cm. On će služiti kao drenažni jastuk kako zemlja pri promjeni godišnjih doba ne bi istisnula cijev i promijenila njen položaj.
Postavljamo cijev od metala ili azbest cementa promjera najmanje 20 mm tako da se, ako je potrebno, može očistiti od krhotina.
Napunite cijev mješavinom pijeska i šljunka i kompaktirajte sloj.
Betoniramo rubove cijevi da popravimo njen položaj.
Napunite tlo do potrebnog nivoa i sabijte ga.
Projektiramo površinu puta na bilo koji način.