Prelaz na Trg Revolucije, Okhotny Row. Pogodni transferi moskovskog metroa

Temeljito sam pripremio članke o moskovskom metrou, uključujući odgovore na pitanja različitog stepena lukavosti, a sada ću, kako bih mogao odgovoriti na još praktičniji način, napraviti neku vrstu bočne trake u popularnom formatu često postavljanih pitanja. Ova često postavljana pitanja će biti korisna kao dodatak sljedećim materijalima o navigacijskim i toponimskim problemima metroa.

Šta su "peron", "stanica" i "linija"?
Nisam ni pomislio da bi ovo pitanje moglo da izazove poteškoće, ali za ljude koji redovno koriste metro (ne samo moskovski, sav rak o kome govorimo i o kome ćemo pričati, u ovoj ili onoj meri, važi za sve metro stanice sovjetskog porijekla) i navikli su na idiotsku navigaciju i jednako idiotski sistem imenovanja - sve je pomiješano.

Stanica je stajalište na ruti voza, čiji su zadaci, u kontekstu metroa, mogućnost promjene linija za nastavak putovanja i izlazak u grad. Platforma je inženjerska struktura, dizajniran da omogući zaustavljanje voza i ukrcavanje i iskrcavanje putnika. Linija je, općenito, skup stanica između kojih je moguće direktno putovanje (zapravo, ne uvijek, ali to sada nije relevantno).

Prave se mogu (i trebaju) seći i tačka u kojoj se seku Neophodno postojaće stanica sa peronima na koje su spojene pruge odgovarajućih linija. Jedna stanica. Sa brojem perona koji odgovara broju linija koje prolaze kroz stanicu.

Šta su tranzicije i kako se klasifikuju?
Prijelaz je struktura koja omogućava stanici da obavlja jednu od svojih funkcija, naime, mogućnost promjene linija i kretanje dalje. Nikakve inženjerske karakteristike implementacije (dužina, pravac, pokretne stepenice, tranzit kroz platforme) ne utiču na svrhu prelaza - mogućnost promene linije. Tranzicija ili postoji ili je nema.

I čemu sve ove triizmi?
Osim toga, tradicija sovjetskih podzemnih željeznica - davanje svakom peronu na stanici vlastito ime i smatranje je zasebnom stanicom - je loša. Cijeli svijet, kao i bilo koji drugi transport u Rusiji, ne pati od takve bolesti. Linije za Vladimir, Aleksandrov i Kurovskoye stižu na različite perone stanice Orekhovo-Zuevo, ali nikome nije palo na pamet da svakom peronu da lično ime, a na linijama Vladimir i Aleksandrovskaja postoji stanica Orekhovo-Zuevo. Vrijeme je da počnete praviti razliku između stanica i perona u metrou, a zatim u potpunosti cijeniti svu pogodnost ispravnog pristupa.

Šta je tako ispravno u ovom pristupu? Zvali su to drugačije i niko nije umro.
Logika i zdrav razum su mrtvi. Prije svega, ovo je samo idiotizam. Drugo, postoji elementarna logika u prilog tome da se interkonektivni peroni različitih linija nazivaju jednom stanicom sa istim imenom. Kada, stigavši ​​na „stanicu“ Biblioteka po imenu. Lenjinov čovek izlazi u grad iz predvorja sa natpisom „Borovitskaja“, logika se razboli i umire. Treće, naš metro je nemoguć za posetioce, posebno iz inostranstva, jer ostatak sveta zna šta je stanica i radi ovako:

Na platformama sa različita imena zgodnije za upoznavanje.
A okretnica u autobusu te tjera da se počešeš po guzici. Tipičan primjer kako su ljudi naučili koristiti nuspojava loša odluka. Prilikom sastajanja na normalnim stanicama, na primjer u Paveletskoj, niko se ne gubi. Pojašnjenja su u svakom slučaju potrebna, tako da sastanak na zelenoj liniji Paveletskaya nije ništa bolji i gori od sastanka na liniji Aviamotornaya kod prvog automobila iz centra ili na stanici Kitay-Gorod na izlazu za Maroseyku.

Platforme imaju imena koja su sama po sebi razumljiva. Iz naziva je odmah jasno kuda se od perona do grada može.
To je sranje. Za takvu orijentaciju morate vrlo dobro poznavati Moskvu. Malo koji Moskovljani dobro poznaje grad, a kamoli pridošlica? Šta znači naziv "Sport"? Od Okhotnog rijada možete ići ne samo do Okhotnog rijada, već i do Bolshaya Dmitrovka. Trg revolucije je mnogo bliži izlazu iz Teatralne nego sa Trga revolucije, izlaz iz Turgenjevske je na Čistoprudnom bulevaru itd.

Dizajn stanica odgovara nazivima.
Ovo je vjerovatno uglavnom o Puškinskoj. A u našoj kolektivnoj farmi u Proleterskoj ulici postoji spomenik Rjabušinskom i to iz nekog razloga nikome ne smeta. Nema ništa loše u tome što dizajn ne odgovara imenu. Mnogo je gore što dizajn mnogih metro stanica ne odgovara njihovoj namjeni: gdje god objesili dijagram, on i dalje izgleda kao vanzemaljsko sranje.

Na čvoru "Ohotny Ryad-Teatralnaya-Trg Revolution" ne postoji (direktan) prelaz sa "Okhotny Ryad" na "Trg revolucije". Ista je priča sa "Aleksandrovskim sadom" i "Borovitskaja", što znači da su to različite stanice.
Tranzicija ne može biti direktna, indirektna, povremena ili bilo šta drugo: ili postoji ili ne postoji. Desetine hiljada ljudi dnevno se kreću od Trga revolucije do Okhotnog rijada: kako je to moguće sa nestalim prelazom? Šta, "Teatralnaya" je na putu? Evo još jednog negativnog efekta različitih naziva perona i štovanja svake platforme kao nezavisne stanice. Kroz stanicu, koju bi logično trebalo nazvati „Crveni trg“ prolaze tri linije: plava, crvena i zelena. I ljudi prelaze na liniju, a ne na stanicu. Ako prijelaz sa crvene na plavu liniju prolazi, između ostalog, peronom zelene linije iste stanice, onda je to posebnost prijelaza, i općenito se na putu može naići na sve: pokretne stepenice, platforme drugih linija, dugi i kratki hodnici, skretanja ili stepenice. Osoba koja prelazi iz jednog reda u drugi nije briga: on prelazi s jedne linije na drugu bez promjene stanice i bez ulaska u grad.

Više o “Ohotny Ryad-Teatralnaya-Revolution Square”. Postoji prolaz dug 400 metara, što znači da su to različite stanice. Tranzicija ne može biti tako duga, zar ne?
Ne bi trebalo, u teoriji. Ali sasvim je moguće. Da, za moskovski metro dužina tranzicije od „Trga revolucije“ do „Ohotnog rijada“ je rekordna. I u tokijskom metrou postoji prolaz duži od 500 metara, ali to ne stvara dvije stanice. Prijelaz ispunjava zadatak: omogućava promjenu linije na stanici. Drugi primjer je željeznička stanica Kursk Station. Da biste se prebacili sa voza Gorky na voz za Podolsk, morate hodati od 200 do 500 metara, a usput ćete naići na druge perone, kontrolne tačke plaćanja, pa ćete čak morati ući u zgradu stanice i kupiti drugu kartu, ali stanica se ne mijenja. Ovakva je bila i ostala Kurska stanica.

A ako iskopaju prolaz od Aleksandrovske bašte do Okhotnog rijada, hoće li te dvije stanice postati jedna?
Pitanje koje me gurnulo u malodušnost i očaj: ne mogu zamisliti organiziranje podzemne pješačke veze između stanica. Upravo stanice, jer između njih vozi voz. One će ostati stanice, a u ovom slučaju će se dodati još jedan idiotizam metroa - rezerva pješaka za dvije linije odjednom. Ili prva pješačka linija metroa.

Na stanicama peroni moraju biti paralelni i vidljivi. Kakva je ovo stanica sa okomitim (ili drugim) peronima?
Opet, inženjerska implementacija ne utiče na namjeru. Kopanje tako da su sve staze vidljive i paralelne je ne samo skupo, već i opasno čak i za plitke stanice. Priroda podzemne konstrukcije omogućava veću slobodu postavljanja platformi u tri dimenzije, a one se zaista mogu postaviti pod uglom od 90 stepeni jedna iznad druge. Svrha stanice ne pati od toga: na njoj možete jednostavno promijeniti liniju ili otići u grad.

U moskovskom metrou postoji nekoliko transfer stanica, gdje je bolje ići potpuno drugačije od onoga gdje vam znakovi govore. To vam omogućava da uštedite vrijeme ili učinite prijelaz ugodnijim.

1. Turgenevskaya -> Chistye Prudy.

Alternativni način: Pokretnim stepenicama gore na kraju stanice (izlaz u grad).

Penjemo se pokretnim stepenicama, idemo lijevo i vidimo znak "Zabranjeno prolaz".

Ako ne želite da "kršite", prelazimo na desno. Prolaz tamo je potpuno dozvoljen. S lijeve strane vidimo pokretne stepenice, uz koje se spuštamo do Chistye Prudy.

Potrebno je malo duže, ali većinu tog vremena provedete stojeći na pokretnim stepenicama, a ne hodajući niz dugačku stazu.
Osim toga, ne morate se penjati stepenicama. Ako nosite težak kofer, ovo je veoma važno.

2. Chistye Prudy -> Turgenevskaya.

Službeni put: niz pokretne stepenice u centru stanice.

Alternativni način: Pokretnim stepenicama gore na kraju stanice sa znakom “Izlaz u grad”.

Penjemo se pokretnim stepenicama i idemo desno.

Vidimo pokretne stepenice dole sa desne strane (sada je tamo metalna ograda - popravke su u toku. Pokretne stepenice su odmah iza njega), spuštamo se pokretnim stepenicama.

3. Biblioteka nazvana po Lenjinu -> Arbatskaja.

Službeni način prelaska: stepenice u centru stanice.

Alternativni način: stepenicama bez oznake na kraju stanice.

U stvari, prolaz kroz kraj stanice nije zabranjen i za to je dodijeljena lijeva polovina prolaza, ali na stanici nema oznake, već čim se popnete stepenicama, koje kao da su samo za putnicima koji idu na peron, na lijevoj strani ćete vidjeti znakove za izlaze i prolaze. Krenuti naprijed.

Naići ćete na iste pokretne stepenice do kojih vodi dugi zakrivljeni tunel kroz koji se od vas traži da prođete službenim putem. Tako brže i kraće!

4. Lenjinova biblioteka -> Aleksandrov vrt.

Službeni način prelaska: istim stepenicama gore u centru stanice.

Alternativni način: istim stepenicama bez oznake na kraju stanice.

Ideš uz stepenice i hodaš s njima desna strana. Desno će biti tri prolaza, iznad svakog od kojih je znak „zabranjeno prolaza“. Prvo jedan, pa još dva.

Ako vam treba voz za Međunarodnu, slobodno idite na drugi prolaz desno. Ako je prije Kuntsevskaya - na trećem.

Odmah ćete se naći na pravim platformama.

Ako slijedite službenu stazu, morat ćete se popeti nekoliko stepenica i potrošiti mnogo dodatnog vremena. Iako ćete u ovom slučaju proći ispod znaka zabrane, nećete nikome smetati - sa perona dolazi vrlo malo ljudi.

5. Pozorište -> Trg revolucije.

Službeni način prelaska: stepenice u centru stanice.

Penjemo se pokretnim stepenicama i odmah se spuštamo drugom i nalazimo se na drugoj stanici.
Alternativna metoda je mnogo brža i udobnija (zvanična metoda uključuje putovanje kroz dugi tunel).

6. Trg revolucije -> Teatralna.

Službeni način prelaska: stepenice u centru stanice.

Alternativni način: pokretne stepenice na kraju sa natpisom „Izlaz u grad na Trgu revolucije“.

Penjemo se pokretnim stepenicama i odmah idemo niz druge.

Sigurno ih ima još pogodne načine tranziciji i na drugim stanicama. Ako znate za njih, pišite u komentarima.

upd.: Lifehacks od čitatelja:

hige_san : Ista priča na Paveletskoj od ringa do radijala. Zvanični prelaz je u centru hale, spustite se i dugo gazite tunelom. Nezvanično, idite gore-dolje pokretnim stepenicama na kraju. Naprotiv - na sličan način, glavna stvar je da ne zbunite krajeve. Ne morate prelaziti kroz izlaz do stanice Paveletsky.

15. maja 1935. otvorena je prva linija sa stanice Sokolniki do stanice "Park kulture", sa ogrankom do "Smolenskaya".

Za to vrijeme glavni transportni sistem, čiji se dnevni promet putnika približava 10 miliona, a godišnji promet putnika blizu 2,5 milijardi, uspio je steći ne samo više od desetak linija, već i ogroman broj tajni, misterija, mitova i legendi. Posljednja tri “entiteta” će i dalje biti prepuštena vodičima i turističkim vodičima, koji će naivnim turistima pričati o ogromnim čudovištima koja žive u tunelima metroa, stanicama duhova, mitskom Metro-2 za vladu i predsjednika i još mnogo toga, mnogo više.

Čitaocima AiF.ru želimo reći o tajnama moskovskog metroa, koje nisu mitske, već praktičnije. Ovo znanje ne samo da se može primeniti u praksi, već se može i ostvariti dnevni život olakšati i učiniti ugodnijim Moskovljanima i gostima glavnog grada.

Gdje će stati vrata vagona?

Jedna od najočitijih „tajni“ za one koji svakodnevno putuju metroom ujedno je i jedna od glavnih tajni univerzuma za one koji s vremena na vrijeme idu u podzemlje – po potrebi. U jednom trenutku, uprava metroa je čak odlučila da ugosti putnike postavljanjem znakova na pod nekih stanica na koje će vrata stizati. Ali ova ideja nije razvijena i većina stanica je ostala bez svojih oznaka.

Zapravo, vrlo je lako odrediti gdje tačno na platformi treba čekati vrata automobila kako biste što brže i udobnije ušli unutra. Samo trebate bolje pogledati pod na rubu platforme. Uprkos činjenici da metro servis stalno savršeno čisti svoje prostorije, neki dio ruba perona bit će malo prljaviji, a neka mjesta neće biti samo čista, već obrisana gotovo do sjaja. Ovakve su ih napravile noge putnika koji su izlazili iz vagona i ulazili u njega. Vrata vagona će se zaustaviti na mjestima ovih ogrebotina.

Na rubu platforme. Stanica Taganskaya Fotografija: www.russianlook.com

Kako uštedjeti na putovanju?

Ali postoji način da se cijena jednog putovanja smanji na 30 rubalja. S obzirom da pri kupovini kartice košta 50 rubalja, korist nije tako mala. Samo trebate sebi kupiti karticu pod nazivom „Trojka“. Ili bolje rečeno, čak i ne kupiti, već uzeti za vlastitu upotrebu. Samo trebate platiti 80 rubalja na blagajni. Za ovaj novac možete dobiti karticu sa 30 rubalja na računu, što je dovoljno za jedno putovanje. Potom možete vratiti karticu na blagajnu metroa u bilo koje vrijeme i vratiti depozit od 50 rubalja. Tajna je u tome što na ovu karticu možete staviti bilo koji iznos Novac, najmanje 30 rubalja, najmanje 3000 rubalja. Ali u svakom slučaju, trošak putovanja kada ga koristite bit će 30 rubalja. Sada, umjesto kupovine jednokratne kartice na blagajni, možete jednostavno staviti 30 rubalja na karticu Trojka, štedeći svaki put 20 rubalja.

Trojka kartica. Foto: RIA Novosti / Mikhail Voskresensky

Kako brže doći do pokretnih stepenica?

Suština sledeća tajna bilo bi teško racionalno objasniti metro. A njegova primjena u praksi, kao što je, u principu, opis u ovom članku, može izazvati negativnost kod korisnika metroa. Ali, morate priznati, ponekad nastane situacija kada je potrebno što prije proći do pokretnih stepenica, ali je to gotovo nemoguće učiniti kroz protok ljudi.

Mi vam, naravno, nećemo govoriti kako se teleportirati na pokretne stepenice, ili kako se vinuti u zrak iznad gomile, leteći do željenih samohodnih stepenica, ali ćemo vas barem savjetovati kako da dođete do početak pokretnih stepenica što je brže moguće.

Tajna je da ostanete lijevo od reda za pokretne stepenice. Iz nekog razloga, ona se kreće znatno brže od desne strane linije. Mada, čini se da oni koji hodaju sa desne stoje direktno u desnom redu na stepeništu i, u najboljem slučaju, svaki drugi put puštaju „levičare“ koji pokušavaju da uđu u pokretne stepenice „bez reda“. Ali jednostavno se desi da buntovnici lijeva strana ide brže etičko pravo.

Pokretne stepenice u metrou Fotografija: www.russianlook.com

Kako se ukrcati na prazan voz?

Sljedeća tajna je općenito san svake osobe koja se kreće po Moskvi koristeći metro. Ispostavilo se da čak i u špicu, na nekim stanicama, a ne na poslednjim, postoji prava prilika da se ukrcate na... prazan voz. Za mnoge ovo predstavlja pravo iznenađenje. Međutim, ako dobro pogledate, na takvim stanicama možete primijetiti određeni broj lukavih ljudi koji su namjerno pustili puni vozovi, čekaju dolazak praznog voza - znaju da će uskoro stići.

A to sigurno znaju iz jednog razloga - na ovu stanicu vozovi stižu ili iz depoa ili iz povratne slijepe ulice, koja služi za slanje voza u suprotnom smjeru ako po redu vožnje ne ode u kraj stanice, što se često dešava.

Sve je jasno u vezi sa depoom - nalazi se ispred stanica kao što su "Kaširskaja", "Sokol", "Čertanovskaja", "Vladykino", "Partizanskaja", "Novi Čerjemuški", "Krasnopresnenskaja" i "Belorusska" prstenaste stanice. , "Pečatniki". Teže je sa reverzibilnim slijepim ulicama - na mapi metroa, barem dostupnoj običnim građanima, nisu označeni, pa morate pogoditi gdje ih ima, a gdje nema. Najpoznatiji reverzibilni ćorsokak je krak metro linije u blizini stanice "Prazhskaya". Ovdje se u vršnim satima mogu vidjeti čitave gomile putnika kako prolaze vozovima u nadi da će voz biti prazan. Sa stanicama "Čkalovskaja" i "Kurskaja", inače, slična priča.

Prazan vagon na stanici metroa Belorusskaya Foto: www.russianlook.com

Koja je kočija sigurnija?

Naša sljedeća tajna je za okorjele paranoide koji su, po svemu sudeći, pogledali sve filmove iz serije "Konačna destinacija" i sada ne mogu spavati, inače sanjaju katastrofu u metrou. Takvi ljudi jednostavno sanjaju da znaju gdje se nalazi najsigurniji automobil u metrou.

Dakle, vjeruje se da je najsigurniji automobil u podzemnoj željeznici pretposljednji automobil u pravcu voza. Činjenica je da kada se voz sudari sa vozom ispred, ili sa zidom, čega se najčešće plaše pretjerano nemirni putnici, što ste dalje od vodećeg vagona, to će biti manja inercijska sila kojom ćete udariti. putnik ispred, ili zid, ili uz vrata... Ali takvim putnicima se isto tako ne preporučuje da sjede u zadnji vagon, jer bi teoretski u njega mogao ući voz koji dolazi s leđa. Stoga će biti najsigurnije biti u pretposljednjem vagonu.

Naravno, razumijemo da su gore opisane situacije isključene, ali da biste potpuno smirili svoju podsvijest, ako se i šali, preporučujemo da odaberete drugi automobil s kraja.

Kako se brže i ugodnije kretati od stanice do stanice?

Sljedeće tajne su najzanimljivije. Ispostavilo se da pored službenih prelaza, označenih strelicama i svim vrstama znakova, u moskovskom metrou na mnogim stanicama postoje „tajni“ prelazi na koje se ljudi ne upućuju iz straha od gužve. Ali iskusni putnici metroa znaju za njih i često ih koriste ili za brzinu kretanja ili za praktičnost.

Najpopularnije takvo mjesto je stanica "pozorišni" Da biste dobili od toga bilo do "Ohotny Ryad", na oba "Trg revolucije" Službeno, trebate koristiti stepenice u centru hodnika, koje vode u dugačke hodnike do željene stanice. Ali možete jednostavno koristiti pokretne stepenice na oba kraja stanice. Jedan od njih će voditi do zajedničkog paviljona s Trgom revolucije, odakle se istim pokretnim stepenicama možete spustiti do odgovarajuće stanice, drugi do Okhotny Ryada - istim putem. Ako ovo može da dobije na vremenu, neće biti mnogo. Ali ova staza će vas sigurno spasiti od hodanja i vučenja uz stepenice.

Predvorje stanice Ploshchad Sverdlova (sada Teatralnaya). Na lijevoj strani je prijelaz do stanice Prospekt Marksa (sada Okhotny Ryad). 1979. Foto: RIA Novosti / Boris Babanov Isto važi i za dvojicu "Paveletsky" stanice, prstenaste i radijalne. Ova će tajna, inače, biti posebno relevantna za njih, jer se mnogi u području stanice Paveletsky spuštaju u metro s teškim koferima, torbama i kutijama. U ovom slučaju, naravno, bilo bi ugodnije koristiti pokretne stepenice.

Isto, ako je vjerovati komentarima putnika moskovskog metroa, vrijedi i za dvoje "Kursk" stanice. Tamo se često mogu vidjeti i ljudi sa koferima, pa bi im bilo lakše ići gore-dolje pokretnim stepenicama.

Još jedna stanica sa sličnim sistemom tranzicije i skrivenim prolazom na kraju stanice kroz zajednički paviljon - između stanica "Turgenjevskaja" I "Chistye Prudy". U ovom slučaju, usput, ispada da ide ne mnogo brže nego službenim putem.

Zanimljiv prelaz između stanica "Krasnogvardejskaja" i "Zjablikovo"" Mnogo je brže napustiti jednu stanicu i ući u drugu preko puta nego koristiti službeni prelaz. Ali ova opcija je pogodna samo za one koji koriste putnu kartu, ili socijalna karta, ili putujte uz pomoć kartice 90 minuta, tako da ne morate dodatno plaćati ulaz.

Putnici na stanici metroa Zyablikovo Foto: RIA Novosti / Aleksej Kudenko Zanimljiva opcija sa problemima prelaza "Tretjakovski" i "Novokuznetskaja" stanice. Mnogima je nezgodan dug i vijugav prijelaz od stanice Tretyakovskaya Orange Line do Novokuznetskaya. Sve je postalo lakše nakon otvaranja stanice Tretyakovskaya na žutoj liniji. Sada možete jednostavno i zgodno preći prvo sa „stare“ Tretjakovske na „novu“, a zatim odatle kratkim pokretnim stepenicama skoro do samog centra platforme u Novokuznetskoj.

Višeplatformske stanice

Najnoviji “life hack” tiče se stanica na više platformi - onih na koje vozovi dolaze na jedan peron sa dvije različite linije. Na njima, da biste došli do drugog kraka, često je potrebno samo savladati dva kraka i kratak, vrlo kratak prolaz preko staza. Ali možete i varati. Ako odete jednu stanicu dalje od one koja vam je potrebna, a zatim presjednete na nadolazeći voz, onda stižete na drugu stranu takve višeplatformske stanice. Ovo se odnosi na stanice kao npr "Tretyakovskaya", "China-Gorod" i "Kashirskaya".

Ovo neće olakšati život običnom putniku, ali kada ne želite da idete uz stepenice sa kolicima za bebe, a još više kada ste korisnik invalidskih kolica, ova tajna vam može jako dobro doći.

Trg Reva - Teatralna, 3. Teatralna - Okhotny Ryad, 4. Chistye Prudy - Turgenevskaya Čak i od BIL-a do Aleksandrovskog Sada ne idem kroz prolaz na sredini stanice, već kroz kraj prema saobraćaju. Za huligane možete ići od Tretyakovskaya do Novokuznetskaya ako ste došli s juga KRL, ne kroz prolaz, već duž jedne od isključenih pokretnih stepenica na kraju stanice.

Jedan od prvih projekata, koji je nastao 1931. godine, predviđao je da između stanica Trg Dzeržinski i Okhotny Ryad bude stanica Sverdlov trg. Hermetičke brtve su postavljene na krajevima hola stanice, kao iu prolazima.

Sjeverni lobi Teatralne dijeli se sa stanicom Okhotny Ryad. Ovo predvorje je izgrađeno prema projektu D.N. Chechulina i ugrađeno u njega stara kuća.. Iz ovog predvorja vodi prolaz koji vodi do pokretnih stepenica Teatralnaya.

Osvetlite prelaz zidne svijećnjake. Tunel je na kraju podijeljen na dva prolaza, između kojih se nalazi rešetka sa floralnim šarama. Prolaz sa Trga revolucije povezuje ovu stanicu sa krajem Teatralne, čiji je arhitekta N. N. Andrikanis. Otvoren je 9. maja 1946. godine, a njegov dizajn posvećen je temi pobjede. U bareljefima iznad lukova križanja nalaze se slike zastava i oružja. Na kraju prolaza iz Okhotnog rijada nekada se nalazila bista Ja. M. Sverdlova od vajara A. P. Šlikova, ali sada je od nje ostalo samo postolje.

Vrijeme putovanja podzemnim prolazom od Teatralne do Okhotnog Ryada bit će otprilike 2,5 do 3 minute. Drugi način transfera, koji nije naznačen na znakovima, je kroz prizemni hodnik. Putovanje podzemnim prolazom do stanice Ploshchad Revolyutsii traje nešto više od 3 minute. Drugi način transfera je da se penjete i spuštate pokretnim stepenicama (izlaz na Trg Revolucije). U ovom slučaju, vrijeme prijelaza je približno 4,5 minuta.

Na mostu, po dolasku voza, odmah počinje gužva, jer je prelaz uzak, a ovo je jedina zvanična trasa prelaza. Malo ljudi zna za tranziciju na kraju, a tamo je lakše i brže preći. Pogledao sam dijagrame u pMetro programu, postoji i prijelaz kroz izlaz u grad između nuklearnih podmornica Kursk i KL. Ali nisam siguran da je put tamo brži, kao u slučaju nužde - Turgenjevskaja. Pisao sam po boji kolona.Tako da je u centru obje stanice prolaz, po kojem mrak ljudi juri od Bijelog do Crvenog.

Nuklearna podmornica Kursk - obilaznica Kursk, ali prelazak tamo traje duže, ali ne morate se gurati u uskom prolazu sa stepenicama. Ako govorimo o prelasku ulice, onda tokom špica1. Od Borovitske do Aleksandrovske bašte brže je proći pored biblioteke nego proći kroz dva prelaza kroz BIL ili Arbatsku.2.

Trg revolucije – Teatralnaja – Okhotny Ryad

Pa, od Poljanke, naravno, hodanje do Tretjakovske je sto puta brže nego ići tamo kroz centar sa presedanjem prvo u Čehovskoj. Takođe je zgodnije nego kroz sredinu stanice. Ispred mene sam također htio pisati o ovoj tranziciji.

Godine 1931. donesena je odluka o izgradnji moskovskog metroa. Glavni plan za rekonstrukciju Moskve iz 1935. godine već je predviđao da se stanica Sverdlovski trg otvori kao dio radijusa Gorkog 2. etape moskovskog metroa.

Dizajn pilona na bočnim stranama hodnika je isti kao u centralna sala. Na zidovima mermerne staze formiraju se naizmjenične izbočine i udubljenja, koja odgovaraju nagibu stubova. IN gipsani kalup, skinutog sa bareljefa, ulivena tečna porculanska masa i ostavljena dok se ne stvrdne. Stanica je dizajnirana u tonovima bijela. Ovaj dizajn pomaže u smanjenju osjećaja podzemne željeznice. Piloni su obloženi Koelga mermerom tople nijanse.

Na svodovima su okačene lampe od kristalne zdjele u bronzanim okvirima. Južno predvorje Teatralne dijeli se sa stanicom Ploshchad Revolyutsii, čiji je arhitekt A. N. Dushkin. Prvobitno se pretpostavljalo da će ovo predvorje u budućnosti biti ugrađeno u zgradu Akademskog kina. Stoga je arhitekta bio suočen sa zadatkom da predvorje napravi tako da se može ugraditi u veliku zgradu i da može samostalno postojati.

Možda se negdje raspravljalo o temi alternativnih prijelaza sa stanice na stanicu. Oni su dio istog kompleksa petlje (nema direktnog transfera od Okhotny Ryada do Trga revolucije i nazad). To je prilično prometna stanica u moskovskom metrou. Ako iz tačaka 1 - 3 mogu razumjeti: službeni prelazi su mnogo duži i nezgodniji, zašto onda ostali?