JSC Russische Eisenbahn Kuibyschew-Eisenbahn. Geschichte der Kuibyshev-Eisenbahn

Die Kuibyschew-Eisenbahn verläuft durch das Gebiet der Regionen Tataria, Baschkirien, Mordowien, Rjasan, Pensa, Tambow, Uljanowsk, Samara, Saratow, Orenburg und Tscheljabinsk.

Dies ist die größte Autobahn, die die zentralen und westlichen Regionen des Landes mit den wichtigsten Wirtschaftsregionen des Urals und Sibiriens verbindet.

Anfang 1866 beantragten Unternehmer und Grundbesitzer von Tambow, angeführt vom Provinzführer S. Baschmakow, bei der Regierung eine Konzession für den Bau Eisenbahn von Rjaschsk nach Morschansk.

Am 10. Mai 1866 wurde die höchste Genehmigung zum Bau der Strecke erteilt. Gleichzeitig wurde die Ryazhsko-Morshanskaya Railway Society gegründet.

Die Bauarbeiten begannen im August 1866. Sie wurden gleichzeitig in zwei Abschnitten durchgeführt: Rjaschsk – Sarai (Station Verda) und Sarai – Morschansk. Im Oktober 1867 wurde die Strecke Rjaschsk – Morschansk für den Dauerverkehr freigegeben: Die Straße beförderte drei Züge pro Tag.

Am 31. Mai 1868 wandte sich der Vorstand der Aktiengesellschaft Rjaschsko-Morschanskaja-Eisenbahn an die Regierung mit der Bitte um Erlaubnis, die Strecke von Morschansk nach Pensa und Syzran weiterführen zu dürfen. Am 26. Dezember 1870 erhielt man die Baugenehmigung für dieses Gelände. Die Arbeiten begannen im Jahr 1872 und wurden unter der Leitung des Ingenieurs N. L. Markov durchgeführt. Gleichzeitig wurden Betriebe zur Wartung der Strecke entlang der gesamten Strecke von Morshansk nach Syzran gebaut.

Am 12. Oktober 1874 wurde der Abschnitt Morshansk-Syzran mit einer Länge von 484,8 Werst für den Güter- und Personenzugverkehr freigegeben, die Straße erhielt den Namen Morshansk-Syzran. Auf dem Bahnhofsplatz von Morschansk fand eine feierliche Zeremonie zur Begrüßung des ersten Zuges statt, der um 15 Uhr nachmittags in der Stadt ankam.

Gleichzeitig wurde eine Nebenstrecke von Sysran nach Pristan an der Wolga in Betrieb genommen.

Als der reguläre Verkehr auf der Straße Morshansko-Syzran begann, bestand ihr Rollmaterial gemäß der „Erklärung über die verfügbare Anzahl von Dampflokomotiven und Waggons“ vom 1. Oktober 1874 aus 16 Güterzuglokomotiven der Reihe „A ”-Serie, gebaut im Werk Kolomensky, 26 Güterzuglokomotiven, 52 Personen- und 15 Gepäckwagen. Auf dem Abschnitt von Morshansk nach Syzran gab es 23 Stationen, davon zwei der Klasse I (Penza, Syzran), vier der Klasse II, der Rest der Klasse III und IV. Ende 1874, nach dem Bau der Strecken Vyazma – Pavelets und Vyazma – Batraki, wurde die Eisenbahn in Syzrano-Vyazemskaya umbenannt.

Mit dem Bau dieser Strecke erhielten die Zentralprovinzen die Möglichkeit einer Eisenbahnverbindung mit den getreidereichen Gebieten der Wolgaregion.

Im Mai 1870 begannen die Vermessungsarbeiten auf dem Abschnitt von Samara nach Orenburg, die vom Hofingenieur Bykov geleitet wurden. Die Forschungsergebnisse wurden der Regierung zur Prüfung vorgelegt. Und 1871 erhielt man die höchste Genehmigung für den Bau einer Strecke von Samara nach Orenburg.

Am 18. November 1873 wurde die Charta genehmigt und technische Bedingungen, und am 22. Februar 1874 begann der Bau der Orenburg-Eisenbahn vom rechten Ufer der Wolga am Bahnhof Batraki über Samara nach Orenburg mit einer Brücke über die Wolga und einer Abzweigung zum Pier in Samara. Die Arbeiten liefen gleichzeitig in mehreren Bereichen, die nach Fertigstellung vorübergehend in Betrieb genommen wurden. Am Bau der Eisenbahn waren Bauern aus den Provinzen Simbirsk, Samara und Orenburg beteiligt.

Am 12. August 1875 berichtete die Zeitung „Samara Provincial Gazette“: „Heute ereignete sich ein wirklich bedeutendes Ereignis für unsere Region: Zum ersten Mal war in Samara der Pfiff einer Dampflokomotive vom Bahnhof Samara zu hören, der Abzweigung nach Khlebnaya.“ Der Platz ist fertig, und die provisorische Eisenbahn-Pferdestrecke von diesem Zweig bis zur Wolga ist ebenfalls fertig.

Der ständige Verkehr auf der Strecke Batraki – Orenburg mit einer Länge von 507,3 Werst wurde am 1. Januar 1877 eröffnet.

Die Notwendigkeit einer Brücke über die Wolga war offensichtlich. Im Sommer erfolgte die Überfahrt mit dem Dampfschiff, im Winter mit den Besatzungen der Orenburger Eisenbahngesellschaft. Drei wurden berücksichtigt mögliche Orte Standort der Brücke: in der Nähe von Samara, in der Nähe von Farmers und in der Nähe des Dorfes Kostychi. Nach langen Diskussionen beschlossen sie, eine Brücke zwischen Alt- und Neu-Kostychi zu bauen. Das Projekt wurde vom größten Wissenschaftler, Professor am St. Petersburger Institut für Eisenbahningenieure, Nikolai Apollonovich Belelyubsky, entwickelt. Der Bau begann am 17. August 1876. In der Nähe der Brücke wurde ein neuer Bahnhof gebaut – am rechten Ufer der Wolga. Am 26. August 1880 wurde die Brücke, die zur längsten Europas wurde, für den Zugverkehr freigegeben.

Am 8. September 1888 wurde die Samara-Ufa-Eisenbahn vom Bahnhof Kinel zum Bahnhof Ufa mit einer Länge von 452 Werst in Betrieb genommen. Bereits Ende der 1970er Jahre begann man über den Bau einer Straße von der Wolga zum Südural zu sprechen, doch die Wirtschaftskrise verzögerte den Eisenbahnbau in Russland.

Die Frage der Ufa-Linie stellte sich erneut, als die Notwendigkeit des Baus der Sibirischen Eisenbahn erkannt wurde. Die Erforschung des Abschnitts Samara-Ufa begann bereits in den Jahren 1882-1883. Im Jahr 1885 begann der Bau der Straße mit Mitteln der Staatskasse. Die Arbeiten wurden vom Eisenbahningenieur K. Ya. Mikhailovsky überwacht, seine Assistenten waren P. S. Zhukov und P. S. Mukhlinsky, die später die Transsibirische Eisenbahn bauten.

Der Bau der Strecke Samara-Ufa erfolgte unter schwierigen Bedingungen. Die Strecke verlief durch ein dünn besiedeltes Gebiet, sodass nicht genügend Arbeitskräfte vorhanden waren. Mehr als ein Drittel der Strecke wurde auf harten und felsigen Böden verlegt. Kalkstein wurde aus nahegelegenen Steinbrüchen angeliefert, Sand und Schotter mussten jedoch aus der Ferne transportiert werden.

Am 8. September 1890 wurde der 300 Meilen lange Abschnitt Ufa-Slatoust gebaut. Von diesem Zeitpunkt an wurde die Straße Samara-Slatoust genannt. Die Route überquerte den Uralkamm und führte nach Westsibirien, die es per Bahn mit Moskau und St. Petersburg verbindet. Am 22. Oktober 1892 wurde der Verkehr auf dem Abschnitt Zlatoust-Tscheljabinsk mit einer Länge von 150 Meilen eröffnet.

Am 1. Januar 1893 wurde die Privatstraße Orenburg zur Straße Samara-Slatoust hinzugefügt und die Straße wurde „Samara-Slatoust mit der Abzweigung Orenburg“ genannt. Somit betrug die Länge der Straße 1410 Werst, ihre westliche Grenze war der Bahnhof Batraki und ihre östliche Grenze waren die Städte Tscheljabinsk und Orenburg.

In den Jahren 1890–1893 geriet die Straße in erhebliche wirtschaftliche Schwierigkeiten. Um die Kosten zu senken, war die Straßenverwaltung gezwungen, den Zugverkehr nachts einzustellen und einige Kreuzungen auf den Abschnitten Kinel – Pokhvistnevo und Raevka – Ufa zu schließen. Die Eröffnung des Verkehrs auf der Sibirischen Eisenbahn im Jahr 1896 trug zu einem deutlichen Anstieg des Verkehrsaufkommens auf der Straße Samara-Slatoust und zur Wiederherstellung des regulären Verkehrs bei.

Am 1. September 1893 wurde der Abschnitt Sasovo – Ruzaevka und am 16. Dezember 1895 – Ruzaevka – Penza in Betrieb genommen. Im Jahr 1900 fuhren Züge von Ruzaevka nach Timiryazevo (Roter Knoten).

Viele Jahre lang forderte die Simbirsker Semstwo-Versammlung die Regierung auf, eine Eisenbahnstrecke zu bauen, die Simbirsk mit dem Zentrum und anderen Regionen Russlands verbinden sollte. Im Jahr 1895 wurde die Genehmigung für den Bau des Abschnitts Ruzaevka – Batraki mit der Abzweigung Inza – Simbirsk (Uljanowsk) erteilt. Der Bau begann im Frühjahr 1897. Die Arbeiten wurden intensiv durchgeführt und am 28. Dezember 1898 wurde der Zugverkehr auf allen Abschnitten der Strecke Ruzaevka – Syzran und Inza – Simbirsk (Uljanowsk) mit Abzweigungen zu den Wolga-Dampfschiffanlegestellen eröffnet. Am 11. November 1900 wurde der Abschnitt von Syzran nach Batraki gebaut. Am 28. August 1911 wurde ein Streckenabschnitt nach Bugulma gebaut. Im Jahr 1902 wurde eine Zufahrtsstraße vom Bahnhof Chapel-Pristan nach Melekess gebaut.

Am 15. August 1914 erreichte die Strecke, später Wolga-Bugulma-Eisenbahn genannt, Tschischmy und verband sich mit der Samara-Slatoust-Straße.

Das Fehlen einer Brücke über die Wolga behinderte das Verkehrswachstum. Im Sommer mussten Waren entladen und auf Dampfschiffen und im Winter auf Karren transportiert werden. Der Bau der Brücke begann im Jahr 1912. Und am 1. Dezember 1916 wurde es für den vorübergehenden Zugverkehr freigegeben. Im Jahr 1917 wurde die Brücke dauerhaft in Betrieb genommen.

Am 16. August 1897 wurde der Verkehr auf der Schmalspurstrecke Krotovsko-Sergievskaya eröffnet. Ihr ursprünglicher Zweck bestand darin, die Straße mit dem Kurort Sergievsky und der privaten Zuckerfabrik Timashevsky zu verbinden. Die Arbeiten zum Bau dieser Niederlassung wurden von einem talentierten Eisenbahningenieur geleitet berühmter Autor N. G. Michailowski.

Im Jahr 1901 wurde die Abzweigung Wernadowka – Kustarewka gebaut, die die Strecken Sysran-Wjasemskaja und Moskau-Kasan verband.

Am 1. Januar 1905 wurde der Abschnitt der Straße Samara-Slatoust von Kinel nach Orenburg an die Taschkent-Eisenbahn übergeben. Im Sommer 1914 wurde der Betrieb der Strecke Aksakovo – Belebey aufgenommen.

In den folgenden Jahren änderten sich aufgrund des Baus neuer Abschnitte, des erhöhten Güterumschlags und der Betriebsmerkmale die Namen und Grenzen der Straße. Abschnitte der Kuibyshev-Eisenbahn gehörten bis 1917 zu vier Straßen: von Rjaschsk nach Oktjabrsk – Sysrano-Wjasemskaja, von Kustarewka nach Uljanowsk und Oktjabrsk – Moskau-Kasanskaja, von Oktjabrsk nach Kropachevo – Samaro-Zlatoustowskaja, von Uljanowsk nach Tschischmow – Wolga-Bugulminskaja.

Im Jahr 1919 wurde die West-Ural-Eisenbahn mit den Abschnitten Kropachevo – Tscheljabinsk und Poletayevo – Kustanai an die Samara-Slatoust-Eisenbahn angeschlossen, 1921 an die Wolga-Bugulminskaya-Eisenbahn (vom Bahnhof Chishmy bis zum Bahnhof Chapel-Werchnjaja) und am 1. Juli 1929 - Abschnitt der Straße Moskau-Kasan Inza - Uljanowsk.

Am 26. Mai 1936 wurde die Samara-Zlatoust-Eisenbahn in die nach V. V. Kuibyshev benannte Straße umbenannt. Seine Grenzen waren wie folgt: von Süden - Kinel, von Westen - Kusnezk, Inza, von Osten - Kropachevo. Im Jahr 1942 wurde einer der Abschnitte der aufgelösten Penza-Eisenbahn Teil der Hauptstrecke. Im Jahr 1944 wurde die Strecke Kindjakowka – Sysran – Sennaja mit einer Länge von 319 Kilometern gebaut.

14. Mai 1953 Straße benannt nach. V.V. Kuibyshev wurde in Kuibyshev-Eisenbahn umbenannt.

Im Jahr 1959 umfasste die Kuibyshev-Eisenbahn die Straßen Ufa und Orenburg.

Kuibyshev-Eisenbahn- eine der größten Stahlautobahnen Russische Föderation. Seine Betriebslänge beträgt 4751,98 km.

Die Kuibyschew-Magistrale verläuft durch die Gebiete Pensa, Samara, Uljanowsk, Tambow, Tscheljabinsk, Rjasan, Orenburg und die Republiken Baschkortostan, Tatarstan und Mordowien. Das starke industrielle und agroindustrielle Potenzial dieser Regionen bestimmt den hohen Güterverkehr auf der Autobahn.

Die Stahlfäden seiner beiden fast parallelen Linien: Kustarevka – Inza – Uljanowsk und Rjaschsk – Samara – laufen am Bahnhof Chishmy zusammen und führen nach Osten, zum Fuß des Uralgebirges.

Die anderen beiden: Ruzaevka – Pensa – Rtischtschewo und Uljanowsk – Sysran – Saratow – verlaufen von Norden nach Süden und enden in einer einzigen Transport Netzwerk Länder Gorki- und Wolga-Straßen. Kuibyshevskaya verbindet das Zentrum und den Westen Russlands mit dem Ural und Sibirien, Kasachstan und Zentralasien.

Die Straße umfasst vier Regionen: Samara, Pensa, Baschkirisch und Wolga-Kama.

Markenfracht der Kuibyshev-Eisenbahn - Öl und Erdölprodukte. Die Straße bedient Automobilfabriken in Toljatti, Uljanowsk und Nabereschnyje Tschelny. Zu seinen Kunden zählen große produzierende Unternehmen chemische Dünger Und Baumaterial In den Bereichen Maschinenbau und Kohlebergbau werden Holz und Getreide, landwirtschaftliche Produkte, Zement und Metall transportiert.

Geschichte der Straße

Die Kuibyshev-Magistrale ist eine der ersten in Russland. Ihre Geschichte hat begonnen 25. Oktober 1874 mit der Eröffnung des regulären Zugverkehrs auf der Strecke Morschansk – Sysran. Die Länge der Eisenbahnstrecke Morshansk-Syzran betrug 485 Werst. Die Strecke betrieb 42 Dampflokomotiven, 47 Morsemotoren sowie 530 Güterwagen, 52 Personenwagen und 15 Gepäckwagen. Pro Tag fuhren ein Paar Personenzüge und drei Güterzugpaare mit einem Gewicht von bis zu 120 Tonnen auf der Straße.

Die Möglichkeiten, die die Eisenbahn eröffnete, wurden zu einem starken Impuls für die wirtschaftliche Entwicklung der Regionen, durch die die Eisenbahn führte. Dort entstanden neue Produktionsanlagen, Werke und Fabriken wurden gebaut und den Produkten der Zugang zu einem breiten Markt ermöglicht. Landwirtschaft. Jahr für Jahr erweiterte die Straße ihre Grenzen. Auch die Namen änderten sich: Samara-Orenburg, Samara-Ufa, Samara-Slatoust. Im Jahr 1919 die Westuralbahn mit den Abschnitten Kropachevo – Tscheljabinsk und Poletajewo – Kustanai wurde an die Samara-Slatoust-Bahn angeschlossen, und im Jahr 1921- Wolgo-Bugulminskaya (von Chishmov bis zur Station Chapel Verkhnyaya). Im Jahr 1929 Der Abschnitt Inza - Uljanowsk der Straße Moskau-Kasan wurde der Straße Samara-Slatoust hinzugefügt.

Im Jahr 1936 Die Hauptstrecke wurde zu Ehren der berühmten Persönlichkeit des öffentlichen Lebens, Valerian Kuibyshev, Kuibyshev-Eisenbahn genannt. Im Jahr 1942 Ein Teil der Penza-Eisenbahn wurde der Hauptstrecke hinzugefügt. Im August 1944 Zu unserer Autobahn gehörte auch die Linie Kindjakowka-Sysran-Sennaja. Im Mai 1953 Die Kuibyshev-Eisenbahn wird zur Kuibyshev-Eisenbahn. Und im Jahr 1959 dazu gehört auch die Ufa-Bahn, die zuvor eigenständig existierte.

Die Kuibyshev-Eisenbahn spielte während des Ersten Weltkriegs eine entscheidende Rolle Vaterländischer Krieg, die die Rückseite mit der Vorderseite verbindet. Im Laufe der Jahre wurden auf der Stahlschiene 19 Millionen Waggons mit Gütern transportiert, darunter etwa eine Million Panzer. Mehr als 141 Millionen Rubel sammelten die Eisenbahner für den Verteidigungsfonds. Mit diesem Geld wurden 10 Panzerzüge und 80 Krankenwagenzüge gebaut. Mehr als 14.000 Kuibyschew-Eisenbahnarbeiter kämpften an den Fronten. 23 von ihnen wurden zu Helden der Sowjetunion.

Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde die Bedeutung der Kuibyshev-Eisenbahn durch den zunehmenden Güterverkehr auf den Eisenbahnstrecken der Wolga-Region, des Urals und Sibiriens bestimmt, die zur Hauptverbindung für die Munitionsversorgung der Front wurden. militärische Ausrüstung, Kraftstoff und Lebensmittel. IN kurze Zeit 1.360 Großgeräte wurden über die Kuibyschew-Eisenbahn in den Ural, nach Westsibirien, in die Wolgaregion und in andere Regionen transportiert Industrieunternehmen wurden über 10 Millionen Menschen evakuiert. In dieser schwierigen Zeit wurden neue Arbeitsmethoden auf der Straße erlernt: Hochgeschwindigkeitszugbildung, entkoppelte Wagenreparaturen, Fahren schwerer Züge, Versenden von Doppelzügen ... Um die Kapazität der Abschnitte zu erhöhen, wurde ein „Live-Block“ errichtet Im Oktober 1941 auf der Straße eingeführt: Der Zugverkehr wurde durch in Sichtweite platzierte Personen organisiert, anhand deren Signale die Reihenfolge der Durchfahrt der Züge festgelegt wurde.

In den 60-70er Jahren Auf der Kuibyshevskaya-Straße wurde ein umfangreiches Programm zur technischen Umrüstung der Straße durchgeführt. Das Problem der Umstellung der Straße auf Elektro- und Dieselantrieb ist weitgehend gelöst; Kreuzungen und Bahnhöfe wurden rekonstruiert und zweite Gleise verlegt, was zur Entwicklung des Durchsatzes und der Tragfähigkeit beitrug. In diesen Jahren wurden 430 km neue Strecken, 601 km zweite Gleise und 273 km Bahnhofsgleise verlegt; 1.369 km elektrifiziert; in der elektrischen Zentralisierung von 5200 Schaltern enthalten; ausgestattet mit automatischer Blockierung für mehr als 1000 km und Versandzentralisierung für mehr als 1500 km; Es wurden kulturelle und gemeinschaftliche Einrichtungen gebaut. Mit der Inbetriebnahme des Abschnitts Inza – Kustarevka wurde die Elektrifizierung der weltweit längsten Autobahn Moskau – Baikal abgeschlossen. 1971 wurde die Straße mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet.

Zu dieser Zeit erlebte das Land eine technische Umrüstung aller Industrien, und die Zahl der im Bau befindlichen Industriegiganten nahm erheblich zu: Automobilfabriken, Ölraffinerie- und Luft- und Raumfahrtkomplexunternehmen sowie Wasserkraftwerke wurden unter direkter Beteiligung von Eisenbahnarbeitern gebaut. Dank der Präsenz der Kuibyshev-Eisenbahn wurde der Bau von AvtoVAZ, KamAZ, dem Wasserkraftwerk Wolga und vielen anderen großen Industrieunternehmen möglich.

In den 80er Jahren wurden auf der Autobahn 270 km neue Strecken gebaut, darunter Beloretsk – Karlaman mit Zugang nach Magnitogorsk; Es wurden 525 km Nebengleise und 259 km Bahnhofsgleise verlegt; ausgestattet mit elektrischer Zentralisierung für ca. 3.700 Schalter; In neuen Bereichen wurden automatische Sperrung und Versandzentralisierung eingeführt. Es wurden 1.682 km durchgehende Gleise verlegt. Über 80 % des Güterumschlags werden mit elektrischer Traktion abgewickelt.

Im Oktober 2003 Zusammen mit den anderen 16 Straßen der Russischen Föderation wurde die Kuibyshev-Magistrale Teil der neuen Aktiengesellschaft „Russische Eisenbahnen“. Kombinieren in einheitliches System Alle Stahlautobahnen des Landes sind JSC Russian Railways zur größten geworden Transportunternehmen Europa, gemessen am Umsatz unter den Top 5 Russische Führer. Die Anteile der JSC Russian Railways gehören zu hundert Prozent dem Staat, ohne das Recht, sie an Privatpersonen zu übertragen. Dank der Arbeit des Unternehmens sind heute alle Voraussetzungen für die Entwicklung des Wettbewerbs im Bereich des Personen- und Güterverkehrs geschaffen. Modernisierung des Hauptgebäudes technische Mittel Die Eisenbahnindustrie ist zu einem starken Anreiz für die Entwicklung der heimischen Industrie geworden. Das russische Eisenbahnunternehmen wandelt sich vom Monopolisten zum Subjekt einer Marktwirtschaft. Die positive Entwicklung des Unternehmens trägt entscheidend zur wirtschaftlichen Stabilität der meisten Regionen bei.

Im aktuellen Entwicklungsstadium umfasst das Versorgungsgebiet der Kuibyshev-Eisenbahn drei Republiken – Baschkortostan, Tatarstan, Mordwinien sowie sieben Regionen: Rjasan, Pensa, Tambow, Uljanowsk, Samara, Orenburg und Tscheljabinsk.

Quelle – Kuibyshev-Eisenbahn: kbsh.rzd.ru

Kuibyshev-Eisenbahn.

Kuibyshev-Eisenbahn bedient die Regionen der Mittleren Wolga-Region. Die Straße wurde aus der Samara-Slatoust-Eisenbahn, mehreren Abschnitten der Moskau-Kasan-Eisenbahn und der ehemaligen Sysran-Vyazemsk-Eisenbahn gebildet. Die Gesamtlänge der Gleise beträgt 11.502,5 km, einschließlich der Hauptstrecken 7.234,8 km. Die Verwaltung der Kuibyshev-Straße befindet sich in Samara.

Kuibyshev-Eisenbahn beliefert die größten Automobilwerke in Uljanowsk, Nabereschnyje Tschelny und Togliatti, Ölraffinerien und Verteidigungsunternehmen.

Erster Abschnitt Kuibyshev-Eisenbahn(Ryazhsk - Morshansk) wurde 1867 erbaut. Im Jahr 1877 wurde die Kuibyshevskaya-Straße bis zum Bahnhof Kinel verlängert. 1888 wurde die Straße vom Bahnhof Kinel nach Ufa, 1890 nach Zlatoust und 1892 nach Tscheljabinsk verlängert. Die kombinierten Abschnitte bildeten die Samara-Slatoust-Eisenbahn, deren Leitung von Ufa nach Samara übertragen wurde.

Während des Großen Vaterländischen Krieges spielte die Kuibyschew-Eisenbahn eine wichtige Rolle bei der Verbindung von Hinterland und Vorderland. Insgesamt wurden in den Kriegsjahren 443.000 Züge (ca. 20 Millionen Waggons) an die Front geliefert. Das Volumen der volkswirtschaftlichen Güter belief sich auf mehr als 40 Millionen Waggons. Die Kuibyschew-Eisenbahn transportierte Ausrüstung von 1.360 großen Industrieunternehmen in den Ural, nach Westsibirien, in die Wolgaregion und in andere Regionen des Landes und über 10 Millionen Menschen wurden evakuiert.

Im Jahr 1943 wurde der erste Abschnitt der Kuibyshevskaya-Straße für den Vorortverkehr elektrifiziert: Kuibyshev – Bezymyanka. Die dringende Elektrifizierung dieses innerstädtischen Bahnabschnitts war durch den Transportbedarf bedingt große Menge Arbeiter in evakuierten Verteidigungsfabriken. Die Elektrifizierung der Kuibyshev-Straße ist geworden das wichtigste Ereignis für die Stadt Kuibyschew.

Elektrolokomotive VL10U-163 im Samara-Depot an der Kuibyshev-Straße. 1944 wurde der Bau der Wolgastraße abgeschlossen: Ilovlya – Saratov – Syzran – Sviyazhsk. Ein Teil der Wolgastraße von Gromovo nach Tsilna gehört heute zur Kuibyshev-Eisenbahn. Lange Zeit wurden die Entfernungen auf der Kuibyshev-Eisenbahn in der Region Samara vom Bahnhof Batraki aus gezählt.

In den Jahren 1953-1954 wurde es elektrifiziert Gleichstrom Abschnitt der Kuibyshevskaya-Straße Dema - Kropachevo. Ende 1958 wurde der Abschnitt Pokhvistnevo – Kuibyshev – Syzran – Inza elektrifiziert. Siedlungen Das in der Nähe der Eisenbahn gelegene Kraftwerk erhielt erstmals Strom direkt von den Leitungen, die die Umspannwerke der Traktion speisten.

Am 14. Juli 1959 wurden die Bahnstrecken Ufa und Orenburg in die Kuibyshev-Bahn eingegliedert. In den 1960er und 1970er Jahren wurde auf der Kuibyshevskaya-Straße ein umfangreiches technisches Umrüstungsprogramm durchgeführt: Umstellung der Straße auf Elektro- und Dieselantrieb, Rekonstruktion von Kreuzungen und Bahnhöfen, Verlegung zweiter Gleise.

Im Oktober 2003 wurde die Kuibyshev-Magistrale zusammen mit den anderen 16 Straßen in Russland Teil der Russian Railways OJSC.

Im Jahr 2011 wurde der Wiederaufbau des Triebzugdepots Bezymyanka in Samara abgeschlossen. Das modernisierte Depot Bezymyanka ermöglichte die Bedienung der elektrischen Vorortzüge der Regionen Samara, Penza und Baschkir der Kuibyshev-Eisenbahn sowie die Bedienung der neuen elektrischen Züge Lastochka, deren Einführung in den nächsten zwei bis drei Jahren erwartet wird.

Das Eisenbahnnetz der Kuibyschew-Eisenbahn besteht aus zwei nahezu parallelen, von West nach Ost verlaufenden Strecken: Kustarewka – Insa – Uljanowsk und Rjaschsk – Samara, die sich am Bahnhof Tschischmy verbinden und eine zweigleisige Strecke bilden, die an den Ausläufern des Uralgebirges endet .

Kuibyshev-Eisenbahn

Kuibyshev-Eisenbahn- eine der größten Stahlautobahnen der Russischen Föderation. Seine Betriebslänge beträgt 4727,86 km.

Die Kuibyschew-Magistrale verläuft durch das Gebiet der Regionen Pensa, Samara, Uljanowsk, Tambow, Tscheljabinsk, Rjasan und Orenburg sowie durch die Republiken Baschkortostan, Tatarstan und Mordowien. Das starke industrielle und agroindustrielle Potenzial dieser Regionen bestimmt den hohen Güterverkehr auf der Autobahn.

Die anderen beiden: Ruzaevka – Pensa – Rtischtschewo und Uljanowsk – Sysran – Saratow – verlaufen von Norden nach Süden und integrieren die Gorki- und Wolga-Straßen in das einheitliche Verkehrsnetz des Landes. Kuibyshevskaya verbindet das Zentrum und den Westen Russlands mit dem Ural und Sibirien, Kasachstan und Zentralasien.

Die Straße umfasst vier Regionen: Samara, Pensa, Baschkirisch und Wolga-Kama.

Die wichtigste Fracht der Kuibyshev-Eisenbahn sind Öl und Erdölprodukte. Die Straße bedient Automobilfabriken in Toljatti, Uljanowsk und Nabereschnyje Tschelny. Zu seinen Kunden zählen große Unternehmen der chemischen Düngemittel- und Baustoffindustrie, des Maschinenbaus und des Kohlebergbaus; das Unternehmen transportiert Holz und Getreide, landwirtschaftliche Produkte, Zement und Metall.

Eine der Hauptaufgaben der Kuibyshev-Eisenbahn besteht darin, den Transportbedarf der Wirtschaft und Bevölkerung der bedienten Regionen zu decken.

Die Genauigkeit und Zuverlässigkeit unseres Transports, die Sicherheit unserer Fahrgäste sowie der Erfolg ganzer Wirtschaftszweige der Regionen des Landes hängen von der Qualität der Arbeit unserer Straßenbauabteilungen ab.

Die Kuibyshev-Eisenbahn ist Teil des globalen Verkehrssystems für Menschen, Güter und Technologien. Wir arbeiten für Kunden, unsere Lösungen basieren auf der Infrastruktur und den Fähigkeiten eines Teams von Fachleuten hohes Level und innovative Technologien.

Die ständige Suche nach und die Umsetzung fortschrittlicher Lösungen und Technologien in die tägliche Praxis ist der Schlüssel zum Streben nach Exzellenz. Wir sind offen für Chancen und setzen diese um. Wir sind uns bewusst, dass ständige Weiterentwicklung das Einzige ist möglicher Weg um unsere Wettbewerbsfähigkeit zu steigern. Modernisierung bedeutet für uns nicht nur den Austausch von Schienenfahrzeugen und die Einführung neuer Managementtechnologien, sondern auch eine kontinuierliche Verbesserung und Weiterentwicklung der Fähigkeiten und Kenntnisse unserer Mitarbeiter. Die Kontinuität der Traditionen ermöglicht es uns, unser Wissen von Generation zu Generation weiterzugeben.

Geleitet von gemeinsamen Zielen trägt jeder unserer Mitarbeiter eine Einzelverantwortung für die Ergebnisse gemeinsame Arbeit Und getroffene Entscheidungen. Wir sind für die Sicherheit, Zuverlässigkeit und Qualität unserer Dienstleistungen verantwortlich.

Schlüsselindikatoren für 2016:

Betriebslänge - 4.728 km

Die Zahl der Mitarbeiter auf dem Straßentestgelände beträgt 44.383 Personen.

Beförderte Fracht - 183,8 Millionen Tonnen

Beförderte Passagiere:
- in der Fernkommunikation - 12,8 Millionen Menschen.
- im Vorortverkehr - 13,4 Millionen Menschen.

Der Bahnhof Samara liegt im Stadtteil Zheleznodorozhny und gehört zum Samara-Zweig der Kuibyshev-Eisenbahn.
Samara Bahnhof- einer der höchsten in Europa (seine Höhe mit Turm beträgt 100 Meter). Der Bahnhof wurde 2001 erbaut und ist heute ein Wahrzeichen der Stadt.
Das Gebäude wurde eingebaut moderner Stil Hightech und besteht aus Metallkonstruktionen und Glas.
Heute Durchsatz Bahnhof Samara – bis zu 30.000 Personen.

Züge fahren durch den Bahnhof Samara in Richtung der Städte: Baku, Irkutsk, Tschita, Ulan-Ude, Tjumen, Togliatti, Nischni Tagil, Krasnojarsk, Abakan, Tynda, Neryungri, Jekaterinburg, Simferopol, Samara, Ufa, Belgorod, Anapa , Nowokusnezk, Barnaul, Kemerowo, Tscheljabinsk, Orenburg, Nischnewartowsk, Moskau, Adler, Orsk, Magnitogorsk, Kislowodsk, Nowosibirsk, Pensa, Astana, Bischkek, Taschkent, St. Petersburg, Noworossijsk, Saratow, Kiew, Charkow, Mariupol, Kasan, Wladiwostok .

Markenzüge:

Markenzug „Zhiguli“ (Nr. 9/10 „Samara – Moskau“)
Markenzug „Samara“ (Nr. 107/108 „Samara – St. Petersburg“)