Lokomotivmotor. Dampflokomotiven. Die schnellste Lokomotive

Das Bild der Dampflokomotive ist anklickbar

Eine Dampflokomotive nutzt die Energie von Hochdruckdampf. Dieser überhitzte Dampf treibt eine Reihe von Kolben an, die mit Hilfe von Pleuelstangen (Bild unten) die Räder in Rotation versetzen. Die relativ einfache Konstruktion und Zuverlässigkeit der Dampflokomotive machten sie vom Erscheinen der ersten Lokomotiven im frühen 19. Jahrhundert bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs zum beliebtesten Transportmittel.

Obwohl Dampflokomotiven in Indien und China immer noch weit verbreitet sind. Ihr größter Nachteil ist jedoch ihr geringer Wirkungsgrad: Selbst in den besten Dampflokomotiven werden nicht mehr als 6 Prozent der bei der Kohleverbrennung freigesetzten Energie in Bewegungsenergie umgewandelt.

Im modernen Dampfmaschine Kohle für die Verbrennung wird automatisch vom Tender zum Feuerraum geliefert. Dort brennt es bei einer Temperatur von etwa 2550 Grad Fahrenheit (das entspricht 1400 °C). Kaltes Wasser, das ebenfalls im Tender gespeichert ist, wird im Dampfkessel zweimal erhitzt und in überhitzten Hochdruckdampf umgewandelt. Dieser Dampf dringt dann in die Zylinder ein, bewegt die Kolben und bringt die Räder des Zuges zum Drehen. Ein Teil des Dampfes wird beim Abkühlen wieder zu Wasser und kehrt zum Dampfkessel zurück. Der Rest des Dampfes wird durch abgelassen Schornstein.

Hitzeerhaltung

Der Dampf, der auf die Kolben gewirkt hat, ist noch heiß. Bei manchen Lokomotivkonstruktionen wird ein Teil des Abdampfes zur Vorwärmung genutzt kaltes Wasser- bevor dieses Wasser in den Dampfkessel gelangt.

Temperaturanstieg

Das warme Wasser in einem Wasserrohrkessel strömt durch die den Feuerraum umgebenden Rohre und wird in Dampf umgewandelt. Dieser Dampf strömt dann durch andere Rohre im Inneren des Ofens.

Dampfbetriebener Kolben

Das linke Kolbenventil öffnet sich und Hochdruckdampf tritt in den Zylinder ein (wie in (1) oben gezeigt). Durch den Dampf bewegt sich der Kolben nach rechts und dreht das Rad (2.). Anschließend schließt das linke Ventil. Das rechte Ventil öffnet sich und Frischdampf tritt auf der anderen Seite des Kolbens (3) ein. Unter dem Einfluss der Dampfenergie kehrt der Kolben nun in seine ursprüngliche Position zurück, wodurch das Rad zu diesem Zeitpunkt eine Umdrehung macht (4). Dann wiederholt sich alles noch einmal.

Union Pacific „Challenger“

Eine Dampflokomotive ist eine autonome Lokomotive mit einem Dampfkraftwerk, die Dampfmaschinen als Antrieb nutzt.

Dampflokomotiven sind einzigartig technische Mittel Sie wurden vom Menschen geschaffen und wickelten im 19. und in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts den Großteil des Verkehrs ab. Sie spielten eine bedeutende Rolle beim wirtschaftlichen Aufschwung vieler Länder.

Dampflokomotiven wurden ständig verbessert und weiterentwickelt, was zu einer großen Vielfalt ihrer Konstruktionen führte, darunter auch solche, die sich von der klassischen unterschieden.

Klassifizierung von Dampflokomotiven

Nach der Axialformel

Beschreibt die Anzahl der Läufer-, Antriebs- und Tragachsen. Die Methoden zum Schreiben axialer Formeln (Typen) sind sehr vielfältig. In der russischen Form der Erfassung wird die Anzahl jedes Achstyps berücksichtigt, in der englischen Form - jedes Radtyps und in der altdeutschen Form wird nur die Gesamtzahl der Achsen und Antriebsachsen berücksichtigt . Somit lautet die Achsenformel der chinesischen Dampflokomotive QJ in russischer Notation 1-5-1, in Englisch 2-10-2 und in Altdeutsch 5/7. Darüber hinaus tragen viele Typen Namen aus der amerikanischen Klassifikation, zum Beispiel: 2-2-0 – „American“, 1-3-1 – „Prairie“, 1-4-1 – „Mikado“, 1-5-0 - „Zehnfüßer“.

Laufradsätze- freie (d. h. die Zugkräfte der Fahrmotoren werden nicht auf sie übertragen) Radsätze, die sich vor den Antriebsradsätzen befinden. Sie dienen der Entlastung des Vorderteils der Lokomotive sowie der Verbesserung der Kurvenlage der Lokomotive.
Entsprechend den Kurveneinpassbedingungen müssen die Laufachsen eine deutliche Abweichung von der Mittelachse der Lokomotive aufweisen. Sie sind auf einem rotierenden Drehgestell angebracht, das sich quer zum Lokomotivrahmen bewegen kann.

Antriebsradsätze- Radsätze, auf die die Zugkräfte von Lokomotivmotoren direkt übertragen werden.

Stützradsätze- dienen der Abstützung des Lokhecks und der Kurvenpassung.

Entsprechend der Zylinderzahl einer Dampfmaschine

Am weitesten verbreitet Zweizylinder(ein Zylinder rechts und links) Dampflokomotiven sind einfacher und zuverlässiger im Design, aber Mehrzylinder-Dampflokomotiven haben eine bessere dynamische Leistung.

U Dreizylinder Bei Dampflokomotiven befinden sich zwei Zylinder außerhalb des Rahmens und der dritte dazwischen.

U Vierzylinder Bei Dampflokomotiven befinden sich zwei Zylinder außerhalb des Rahmens, die restlichen zwei können entweder zwischen den Rahmenhälften oder außerhalb angeordnet sein, wobei in diesem Fall jeweils 2 Zylinder auf jeder Seite wiederum entweder hintereinander angeordnet sein können :

Oder übereinander:

Bei Vierzylinderlokomotiven kam eine Verbundmaschine zum Einsatz:

Compoundiermaschine verfügt über zwei (oder mehr) Arbeitszylinder mit unterschiedlichen Durchmessern. Frischer Dampf aus dem Kessel gelangt in einen kleineren Hochdruckzylinder. Nachdem er dort gearbeitet hat (erste Expansion), wird der Dampf in einen größeren mit niedrigem Druck übertragen. Dieses Betriebsschema ermöglicht eine vollständigere Nutzung der Dampfenergie und erhöht die Effizienz des Motors.

Arbeitsprinzip:

Lokdiagramm:

HPC – Hochdruckzylinder.
LPC – Niederdruckzylinder.

Nach Art des verwendeten Dampfes

Auf Sattdampf- Der nach der Verdampfung des Wassers entstehende Dampf gelangt sofort in die Zylinder. Dieses Schema wurde bei den ersten Dampflokomotiven verwendet, war jedoch sehr unwirtschaftlich und hatte eine stark eingeschränkte Leistung.

Auf überhitztem Dampf- Dampf wird zusätzlich in einem Überhitzer auf eine Temperatur von über 300 °C erhitzt und gelangt dann in die Zylinder der Dampfmaschine. Dieses Schema ermöglicht erhebliche Einsparungen bei Dampf (bis zu 1/3) und damit bei Kraftstoff und Wasser, weshalb es bei der überwiegenden Mehrheit der hergestellten leistungsstarken Dampflokomotiven eingesetzt wurde.

Der Überhitzer ist ein System röhrenförmiger Kanäle, die durch den Feuerraum verlaufen (siehe Abschnitt „Kessel“).

Schema der Dampflokomotive

Ein spezieller Wagen, der an einer Dampflokomotive befestigt ist, dient zum Transport von Treibstoff (Holz, Kohle oder Öl) und Wasser für die Lokomotive. Für leistungsstarke Lokomotiven, die verbrauchen große Menge Kohle ist im Tender auch eine mechanische Kohlezuführung (Stoker) untergebracht.

2. Fahrerkabine

Es macht keinen Sinn, den Zweck aller Steuerungs- und Überwachungsgeräte zu beschreiben; sie hängen in der einen oder anderen Weise mit der Bereitstellung und Verteilung von Dampf zusammen.
Einige der Hähne, Ventile und Manometer sind aus Sicherheitsgründen oder für Heißreparaturen doppelt vorhanden.
Außerdem gibt es einen Rückwärtshebel zum Umschalten der Vorwärts- und Rückwärtsfahrt sowie einen Hebel zur Regulierung der den Zylindern zugeführten Dampfmenge, kurz „Gas“.
Außerdem gibt es einen Bremshebel und einen Pfeifenantrieb. Anstelle von Hebeln können Ventile vorhanden sein.

Da eine Dampflokomotive gefährlich ist, müssen zwei Personen im Führerstand sein, um die Instrumente zu überwachen.

Und ja, es ist immer noch heiß in der Kabine.

3. Pfeifen

Um Signale zu geben, ist an der Lokomotive ein einfaches, aber sehr wichtiges Gerät installiert – eine Dampfpfeife, deren Antrieb mit dem Führerstand verbunden ist. Bei defekter Pfeife ist es verboten, die Lokomotive unter dem Zug freizulassen.
Moderne Lokomotiven sind mit tonnenschweren Pfeifen ausgestattet.

4. Ziehen Sie vom Rückwärtsgang zum Dampfverteilungsmechanismus

Es ist mit dem Rückwärtsganghebel in der Kabine verbunden, mit dessen Hilfe die Bewegung vorwärts und rückwärts geschaltet wird. Bei modernen Lokomotiven steuert derselbe Hebel die Dampfzufuhr zu den Zylindern.

Entwickelt, um vor Zerstörung von Geräten und Rohrleitungen durch Überdruck zu schützen, indem überschüssiger Dampf automatisch abgelassen wird.

7. Sandkasten

Ein Behälter mit Sand, der auf Schienenfahrzeugen (Lokomotive, Straßenbahn usw.) installiert ist. Es ist Teil eines Sandversorgungssystems, das Sand unter die Räder leiten und so den Haftungskoeffizienten der Räder an den Schienen erhöhen soll.

Als Futter unter den Rädern wird trockener Quarzsand verwendet. Mit Hilfe von Druckluft wird Sand aus dem Sandkasten zu speziellen Düsen geleitet, die einen Sandstrahl auf die Kontaktfläche zwischen Rädern und Schienen richten. Bei Dampflokomotiven wurden ein oder mehrere Sandkästen eingebaut, meist im oberen Teil des Dampfkessels.

Der Kessel ist mit einem Sandkastenkörper ausgestattet, der mit trockenem Feinsand gefüllt ist. Der Körper enthält Düsen, die Sand in Rohre leiten, die zu den Rädern der Lokomotive führen. In der Fahrerkabine ist ein Hahn installiert, der die Luft zu den Düsen leitet.

Der Dampfgarer ist Teil des Kessels und dient dazu, den Dampf von Wassertropfen und Kalkpartikeln zu trennen (damit diese nicht in die Maschine gelangen).
Der Hohlraum rechts ist der Sandkasten.

Im Dampftank befindet sich der Anfang der Dampfleitung, von hier aus (durch ein dickes Rohr) strömt der Dampf durch den Ventilregler in den Überhitzer und von dort zur Dampfmaschine. Mit dem Regler können Sie die Dampfzufuhr ganz stufenlos erhöhen und so die Leistung der Lokomotive steuern. Der Steuergriff für dieses Ventil befindet sich im Lokkasten.

Entwickelt, um das Bremsnetz des Zuges mit Druckluft zu versorgen und verschiedene Mechanismen, beispielsweise einen Sandkasten, zu warten.

Es handelt sich um einen Kompressor (Pumpe), der von einer kleinen Dampfmaschine angetrieben wird, die von einem gemeinsamen Kessel angetrieben wird.
Die Produktivität beträgt etwa 3000 Liter Luft pro Minute.

Befindet sich vorne an der Lokomotive. Es sammelt die aus den Rauch- und Flammenrohren austretenden Gase und gibt sie über den Schornstein an die Atmosphäre ab.

Spielt eine wichtige Rolle bei der Zugkrafterzeugung im Feuerraum, was wiederum die Leistung der Lokomotive deutlich steigern kann. (Je besser der Zug, desto mehr Luft strömt durch den Feuerraum. Je mehr Luft, desto besser brennt sie. Je besser sie brennt, desto höher ist die Temperatur.)

Um Zug im Feuerraum zu erzeugen, müssen Sie im Rauchraum ein Vakuum erzeugen:

Abdampf aus den Zylindern der Maschine strömt in den Rohrkonus und saugt mit ihm Gase aus dem Ofen. Dadurch entsteht ein Vakuum.

15. Stützwagen

Stützradsätze sind freie (d. h. die Zugkräfte von Fahrmotoren werden nicht auf sie übertragen) Radsätze, die sich hinter den Antriebsradsätzen befinden. Sie dienen der Abstützung des Hecks der Lokomotive und sorgen dafür, dass diese in Kurven passt.

Ein Gerät, das den Dampfstrom abwechselnd in verschiedene Hohlräume des Zylinders leitet.

Kolbendampfverteiler (oben).

Arbeitsplan.

Es gibt auch Schieberventile:

Abhängig von der Position der Spule (1) kommunizieren die Fenster (4) und (5) mit einem geschlossenen, die Spule umgebenden und mit Dampf gefüllten Raum (6) oder mit einem mit der Atmosphäre verbundenen Hohlraum (7).

Strukturelemente eines Dampfkessels, die der Vergrößerung der Heizfläche dienen.
Die Rohre verlaufen durch den gesamten Kessel und übertragen die Wärme der durchströmenden Gase an das Wasser im Kessel.

Dünn, blaue Pfeifen sind Rauchpfeifen.

Dicke Rohre sind Hitze In ihnen verlaufen Überhitzerrohre (gelb). Ein weißes, dickes Rohr (oben) führt vom Dampfkessel zum Überhitzer.

Es ist merkwürdig, dass eine Dampflokomotive wie ein Auto hochwertigen Kraftstoff benötigt. Bei minderwertiger Kohle verstopfen die Rauchrohre schnell durch Ruß. Sie zu reinigen ist nicht die einfachste Aufgabe.

Mit der Zeit brennen die Rohre durch und werden durch neue ersetzt.

Flammrohre sind der Hauptbestandteil Rohrüberhitzer.

Feuerrohre sind dicke, blaue Rohre, in denen gelbe Rohre verlaufen.

Die gelben Rohre sind Teil des Überhitzers.

Im Verteiler (dem großen gelben Ding) wird Dampf aus der Dampfkammer durch dünne Rohre verteilt (die wiederum in einer Schleife innerhalb der Flammrohre verlaufen) und auf ~300 Grad erhitzt. und gelangt durch ein dickes Rohr in die Zylinder der Maschine.

35. Bremsleitungshülse

Jeder Wagen ist mit einem Bremssystem ausgestattet, das mit Druckluft von der Lokomotive betrieben wird.
Der Schlauch dient dazu, Autos an ein gemeinsames Bremssystem anzuschließen.

38. Rost

Es handelt sich um einen gusseisernen Rost, auf dem brennender Brennstoff (Kohle, Brennholz) liegt. Der Rost hat Löcher oder Schlitze, durch die die Asche in den Aschenkasten gelangt.

Der Aschekasten (Aschengrube) ist ein Bunker im unteren Teil (unter dem Rost) des Ofens einer Dampflokomotive, der zum Sammeln von Asche und Schlacke dient, die bei der Kraftstoffverbrennung entstehen. Der Aschekasten muss regelmäßig gereinigt werden können.

Ein Gehäuse aus Stahl oder Gusseisen, das ein Gleitlager, eine Auskleidung, ein Schmiermittel und eine Zuführvorrichtung enthält Schmiermittel zum Achszapfen, oder ein Wälzlager und Schmiermittel.

Elastisches Federelement Fahrzeug. Die Feder überträgt die Last vom Rahmen bzw. Aufbau auf das Fahrgestell (Räder, Laufrollen etc.) und dämpft den Stoß beim Überfahren unebener Wege.

Nachdem der Leser nun mit den Grundelementen einer Dampflokomotive vertraut ist, ist es an der Zeit, herauszufinden, wie sie funktioniert.

Arbeitsprinzip

Trevithick baute in London eine Ringbahn, auf der sich eine Lokomotive ohne Last mit einer Geschwindigkeit von 20 km/h und mit einer Last von 10 Tonnen mit einer Geschwindigkeit von 8 km/h bewegte.

Trevithicks Dampflokomotive verbrannte so viel Kohle, dass die Erfindung keinen kommerziellen Nutzen brachte. Aufgrund ihres Gewichts machte die Lokomotive die für kleine Pferdekutschen konzipierten Schienen schnell unbrauchbar.
In den folgenden Jahren entwarf und baute Trevithick mehrere weitere Lokomotiven.

Im Jahr 1813 Der englische Ingenieur William Brunton patentierte und baute bald eine Dampflokomotive, die „Mechanical Traveler“ genannt wurde.

Die Lokomotive hatte zwei Achsen, auf denen oben ein liegender Dampfkessel ruhte. An der Seite befand sich ein Dampfzylinder, der über eine Hebelübertragung horizontal ausgerichtet war Gang mechanische „Beine“ an der Rückseite der Lokomotive in Bewegung setzen.
Die Beine klammerten sich abwechselnd an die Bahn und schoben die Lokomotive vorwärts, wofür der Lokomotive der Spitzname „Wandernde Dampflokomotive“ verliehen wurde.

Im Jahr 1815 explodierte der Kessel bei Versuchen zur Druckerhöhung. Die Lokomotive wurde zerstört und mehrere Menschen starben. Dieser Vorfall gilt als das erste Zugunglück der Welt.

„Puffender Billy“

Vielleicht die erste Dampflokomotive, die sich als wirklich praktisch herausstellte. Erstmals wurde das Fahren von Zügen auf ihr nur durch die Adhäsionskraft zwischen den Rädern und den Schienen realisiert, ganz ohne zusätzliche Geräte(wie eine Zahnstange und ein Ritzel auf Schienen).

Eingebaut 1813-1814 William Hedley, Jonathon Foster und Timothy Hackworth für Wylam Mines-Besitzer Christopher Blackett.

Puffing Billy ist die älteste noch erhaltene Dampflokomotive.

Im Jahr 1814 der englische Erfinder entwarf seine erste Lokomotive, die Kohlewaggons für eine Bergbaubahn ziehen sollte.
Der Wagen erhielt den Namen „Blücher“ zu Ehren des preußischen Generals Gebhard Leberecht von Blücher, der für seinen Sieg in der Schlacht mit Napoleon bei Waterloo berühmt war.

Während der Tests beförderte die Lokomotive einen Zug aus acht beladenen Waggons mit einem Gesamtgewicht von etwa 30 Tonnen bei Geschwindigkeiten von bis zu 6-7 km/h.

15 Jahre später Stevenson baute eine Dampflokomotive – es war die erste Dampflokomotive der Welt Rohrdampfkessel.

Direktion Transportunternehmen Manchester-Liverpool Road hat einen kostenlosen Wettbewerb für angekündigt besseres Design Lokomotive Stephenson stellte in Rainhill seine neue Dampflokomotive, die Rocket, aus, die in seiner Fabrik gebaut wurde.
Mit einem Eigengewicht von 4,5 Tonnen zog diese Lokomotive frei einen Zug mit einem Gesamtgewicht von 17 Tonnen bei einer Geschwindigkeit von 21 km/h. In jeder Hinsicht erwies sich die „Rakete“ als um eine Größenordnung besser als alle anderen Lokomotiven.

Echte Stevenson-Lokomotive. Wissenschaftsmuseum (London)

Replik. Nationales Eisenbahnmuseum. York, England

Von da an begann das Zeitalter der Dampflokomotiven.

Geschah am 22. Oktober 1895 in Paris. Der Personenzug, der am Hang nicht bremsen konnte, übersprang die Gleishaltestelle, fuhr auf den Bahnsteig, durchbrach die Gebäudewand und stürzte aus großer Höhe auf die Straße.

Bei dem Absturz wurden fünf Menschen verletzt. Die einzige Person, die getötet wurde, war die Abendzeitungsverkäuferin Marie-Augustin Aguilar, deren Kiosk von einer eingestürzten Mauer getroffen wurde.

Die schnellste Lokomotive

„Mallard“ Nr. 4468, entworfen von Nigel Gracely (England).
Die Lokomotive ist 22,4 Meter lang und wiegt etwa 270 Tonnen.
1938 stellte er mit 202,7 km/h einen Geschwindigkeitsrekord für Dampflokomotiven auf.

Die beliebteste Lokomotive

1910 vom Werk Lugansk entwickelt. Es wurde bis 1957 in den Fabriken Charkow, Sormowski, Kolomna und Brjansk hergestellt. Es wurden etwa 10.000 Exemplare produziert.

Dampflokomotive „Andrey Andreev“

Die einzige Lokomotive der Welt mit der Achsfolge 4-14-4. Es hatte sieben Antriebsachsen. Er machte nur eine einzige Reise und verschwand dann.
Tatsache ist, dass es aufgrund seiner Länge nicht in die Kurven passte und aus der Bahn geriet.
Es stand 25 Jahre lang am Bahnhof Schtscherbinka und wurde 1960 verschrottet.

Benannt nach diesem Mann.

Dampflokomotive „Joseph Stalin“

Der Stolz der sowjetischen Lokomotivenindustrie – zum Zeitpunkt ihrer Entstehung war sie die stärkste Personenzuglokomotive Europas und gewann den Grand Prix auf der Pariser Weltausstellung 1937.
Beschleunigt auf bis zu 155 km/h.

Derselbe Expresszug, den Agatha Christie so sehr liebte. Jetzt ist es sehr beliebt.

S1 „Großer Motor“

Auf der Weltausstellung 1939 in New York.

Die größte experimentelle Starrrahmenlokomotive, die jemals gebaut wurde. Sie war die einzige Dampflokomotive der Welt mit der Achsformel 3-2-2-3, hatte aber im Gegensatz zu anderen Gelenklokomotivtypen einen starren Rahmen.

Nach dem ursprünglichen Entwurf ging man davon aus, dass die Lokomotive einen Zug mit einem Gewicht von bis zu 1000 Tonnen ziehen und sich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 160 km/h fortbewegen könnte, dieses Ziel wurde jedoch nicht erreicht.
Das unzureichende Zuggewicht der Lokomotive (die Lokomotive hatte ein geringes Gewicht) führte recht häufig zum Durchrutschen der Räder, und die extrem große Länge der Lokomotive (150 Fuß) schränkte ihre Nützlichkeit ein und verhinderte, dass sie auf den meisten Gleisen in Pennsylvania Kurven befahren konnte. Eisenbahnen.

Das einzige gebaute Exemplar war bis Dezember 1945 im Einsatz und wurde 1949 verschrottet.

Union Pacific „Big Boy“

Die Big Boy-Dampflokomotiven (amerikanisches Unternehmen ALCO) sind die größten Seriendampflokomotiven der Welt (die Länge der Lokomotive mit Tender beträgt 40,47 Meter) und die zweitgrößte in der Geschichte des weltweiten Dampflokomotivenbaus (nach der Versuchsdampflokomotive PRR). S1) sowie die schwersten Lokomotiven der Welt (Masse der Lokomotive mit Tender - 548,3 Tonnen).

Eine Dampflokomotive besteht aus drei Hauptteilen: einem Kessel, einer Dampfmaschine und einem Mannschaftsteil. Darüber hinaus verfügt die Lokomotive über einen Tender – einen Spezialwagen, in dem Wasser- und Treibstoffvorräte gelagert werden. Werden Wasser und Treibstoff in der Lokomotive selbst gespeichert, spricht man von einer Tenderlokomotive.

Ein Dampfkessel dient der Dampferzeugung, ist also die primäre Energiequelle. Dampf auf einer Dampflokomotive ist das Hauptarbeitsmedium in vielen Geräten und Mechanismen und vor allem in einer Traktionsdampfmaschine, die Dampfenergie in eine hin- und hergehende Bewegung des Kolbens umwandelt, die wiederum mit Hilfe eines Kurbelmechanismus umgewandelt wird in eine Drehbewegung versetzt, wodurch die Antriebsräder durchdrehen. Darüber hinaus dient Dampf zum Antrieb einer Dampf-Luft-Pumpe, eines Dampfturbinengenerators und wird auch in Tonsignalen – Pfeife und Typhon – verwendet. Die Besatzung einer Dampflokomotive, bestehend aus Rahmen und Fahrteilen, ist wie eine mobile Basis (Rahmen) der Lokomotive und dient dem Transport von Ausrüstung und der Bewegung der Lokomotive entlang der Schienen. Manchmal gehören auch die Hauptteile einer Dampflokomotive dazu zart- ein an eine Lokomotive angeschlossener Waggon, der zur Lagerung von Wasser- und Treibstoffvorräten dient.

Dampfkessel

Da der Dampfkessel die primäre Energiequelle ist, ist er der Hauptbestandteil einer Dampflokomotive. In diesem Zusammenhang werden eine Reihe von Anforderungen an den Heizkessel gestellt. Zu diesen Anforderungen gehören in erster Linie Zuverlässigkeit (Sicherheit) Kesselbetrieb - aufgrund der Tatsache, dass der Dampfdruck sehr hohe Werte (bis zu 20 atm und mehr) erreichen kann, was den Kessel zu einer potenziellen Bombe macht und jeder Konstruktionsfehler zu einer Explosion führen kann, wodurch die Lokomotive entzogen wird eine Energiequelle. Die Explosion eines Dampfkessels war eines der überzeugendsten Argumente gegen die Einführung der Dampflokomotiven-Traktion im 19. Jahrhundert. Außerdem muss der Dampfkessel einfach zu bedienen, zu warten, zu reparieren und zu bedienen sein verschiedene Arten und Kraftstoffqualitäten, um möglichst leistungsstark und gleichzeitig sparsam zu sein.

Ein Dampfkessel besteht aus Teilen, die der Einfachheit halber oft in fünf Gruppen unterteilt werden:

Hauptteile;
Dampfleitung und Überhitzer;
Zusatzausrüstung.

Hauptteile des Kessels

Ein klassischer Dampflokkessel besteht aus folgenden Hauptteilen (in der Abbildung oben – von links nach rechts): Feuerraum, zylindrischer Teil Und Rauchkammer .

Feuerraum

Feuerraum, sie ist die Gleiche der Brennkammer, dient dazu, im Kraftstoff enthaltene chemische Energie in Wärme umzuwandeln. Strukturell besteht der Feuerraum aus zwei ineinander verschachtelten Stahlkästen: dem Feuerraum (dem Feuerraum selbst) und dem Gehäuse, die durch spezielle Verbindungen miteinander verbunden sind. Der Feuerraum der Lokomotive arbeitet unter extrem schwierigen Temperaturbedingungen, da die Temperatur des verbrannten Kraftstoffs 1600 °C erreichen kann und während des Betriebs zwischen dem Feuerraum und dem Gehäuse eine Dampfschicht unter hohem Druck (mehrere Dutzend Atmosphären) entsteht. Deshalb wird der Feuerraum aus möglichst wenigen Teilen zusammengebaut; insbesondere besteht der Feuerraum aus fünf Blechen: einer Decke, zwei Seitenblechen, einem hinteren Blech und einem Rohrgitter. Letzteres ist der Übergang vom Feuerraum zum zylindrischen Teil.

Am Boden des Feuerraums befindet sich ein Rost, der zur Aufrechterhaltung der Brennschicht dient fester Brennstoff. Wie der Name schon sagt, verfügt es über eine Gitterstruktur, die den Frischluftstrom in den Feuerraum gewährleistet. Große Roste bestehen aus mehreren Einzelrosten – Gitter. In der Rückwand des Feuerraums befindet sich ein Schraubenloch, durch das der Brennstoff eingeworfen wird. Bei leistungsstarken Dampflokomotiven befinden sich im oberen Teil des Ofens Zirkulationsrohre und (oder) Thermosiphons, die der Erhöhung der Wasserzirkulation im Kessel dienen. Ein besonderer Gewölbe aus Ziegeln, die Decke und Rohrgitter vor offenem Feuer schützen.

Feuerräume unterscheiden sich durch die Form der Decke: mit flacher Decke und radial. Feuerraum mit flacher Decke, auch bekannt als Belper-Feuerraum, hat ein relativ großes Feuerraumvolumen, das eine vollständige Brennstoffverbrennung gewährleistet. Daher waren solche Feuerräume in frühen Dampflokomotiven weit verbreitet und wurden in einer Reihe von Ländern bis zum Ende des Dampflokomotivenbaus hergestellt (z. B. ER-Dampflokomotiven, die bis 1957 in der Tschechoslowakei und in Polen hergestellt wurden). Der Belper-Feuerraum lässt sich jedoch nur schwer mit dem zylindrischen Teil des Kessels verbinden. Darüber hinaus schränkt die große Breite den Einsatz insbesondere im oberen Teil größenmäßig ein und bei leistungsstarken Lokomotiven ist es erforderlich, eine große Anzahl von Verbindungen zwischen Feuerraum und Gehäuse zu installieren, da flache Bleche weniger widerstandsfähig gegen hohe Temperaturen sind Kesseldruck. Daher begannen sie bei leistungsstarken Dampflokomotiven, Feuerräume mit radialer Decke zu verwenden ( radialer Feuerraum). Der Radial-Feuerraum ist leichter als der Belper-Feuerraum und weist eine bessere Widerstandsfähigkeit auf Bluthochdruck Paar. Der Radialfeuerraum hat jedoch einen gravierenden Nachteil: ein relativ kleines Brennraumvolumen, wodurch der Brennstoff weniger effizient verbrannt wird und unverbrannte Kohlepartikel die Innenoberfläche des Kessels beschädigen können. Daher wird im vorderen oberen Teil solcher Feuerräume häufig eine Nachbrennkammer installiert, die die Effizienz der Brennstoffverbrennung verbessert (obwohl diese Meinung oft übertrieben ist).

Zylindrischer Teil des Kessels

Der zylindrische Teil des Dampfkessels ist sein Hauptteil, da in ihm die Frischdampfbildung stattfindet. Tatsächlich handelt es sich bei dem zylindrischen Teil um einen Verbrennungskessel, da das Wasser durch eine große Menge (bis zu mehreren hundert Stück) erhitzt wird, die durch ihn hindurchströmt. Rauch brennend Rohre, in denen Wärmeenergie fließt Luftströme. Der Mantel des zylindrischen Teils besteht aus mehreren Trommeln (normalerweise drei oder mehr), die durch eine Teleskopmethode verbunden sind, das heißt, eine ist in der anderen verschachtelt. Der erste Einsatz eines Vielrohrkessels auf Dampflokomotiven erfolgte 1829, und zwar auf der berühmten „Rocket“ von Stephenson.

Oftmals befindet sich im zylindrischen Teil auch ein Dampfüberhitzer, der in Rohren untergebracht ist, die grundsätzlich Rauchrohren ähneln, jedoch einen größeren Durchmesser aufweisen. Solche Rohre werden bereits als Flammrohre bezeichnet, und der Überhitzer selbst wird auch als Flammrohre bezeichnet Feuerrohr.

Rauchkammer

Kesselset

Ofenset

Erwähnenswert ist zunächst das Feuerraumset Gitter, befindet sich im Feuerraum auf Höhe des Verbrennungsrahmens. Dieser Rost dient dazu, eine Schicht aus brennendem Festbrennstoff aufrechtzuerhalten, und sorgt, wie der Name schon sagt, aufgrund der Risse auch für den für die Verbrennung notwendigen Luftstrom. Aufgrund seiner Größe (bei einer Serienlokomotive betragen die Abmessungen 3280×1830 mm) besteht der Rost aus einzelnen Elementen – Gitter, die in Querreihen angeordnet sind. Bei den frühen Dampflokomotiven waren die Roste stationär, später wurden Lokomotiven mit beweglichen (schwingenden) Rosten gebaut, was die Reinigung des Feuerraums von Schlacke und Asche erleichterte. Der Antrieb des Schwingrostes erfolgt überwiegend pneumatisch. Schlacken und Asche aus dem Feuerraum werden in einen speziellen Bunker geschüttet, der sich unter dem Feuerraum befindet. Aschekasten, dessen oberer Teil den gesamten Rost abdeckt und dessen unterer Teil aufgrund des Mangels an Freiraum hauptsächlich zwischen den Seitenwänden des Hauptrahmens der Lokomotive liegt. Um Luft in den Feuerraum zu lassen, ist der Aschekasten mit speziellen Ventilen ausgestattet, die auch zum Reinigen des Trichters von Schlacke dienen. Im Feuerraum-Set ist auch enthalten Verbrennungstüren, die das Schraubenloch verschließen (zum Einwerfen von Brennstoff in den Feuerraum) und so die Räume des Feuerraums und der Fahrerkabine trennen. Da sowohl der Aschekasten als auch der Rost für einen Frischluftstrom in den Feuerraum sorgen, kann ein Verstopfen (Verschlacken) ihrer Luftkanäle und Risse zu einem erheblichen Leistungsabfall des Kessels führen. Daher ist bei der Verwendung von Anthrazitkohle und kalorienarmen Kohlen verwenden Schlackenbefeuchter Dabei handelt es sich um mehrere Rohre mit Löchern, die um den Umfang des Rosts herum angeordnet sind. In regelmäßigen Abständen wird Dampf durch sie geleitet, was die Temperatur am Rost selbst senkt und ihn bei Kontakt mit der Schlacke poröser macht.

Rauchbox-Set

Für die Brennstoffverbrennung wird Luft benötigt, und zwar ziemlich viel: Für 1 kg Kohle oder Heizöl werden 10–14 kg bzw. 16–18 kg Luft benötigt. Es liegt auf der Hand, dass es praktisch unmöglich ist, der Brennkammer (Ofen) auf natürliche Weise eine solche Luftmenge zuzuführen, was die Entstehung eines künstlichen Gaszuges im Kessel erzwingt. Zu diesem Zweck ist in der Rauchkammer eine spezielle Vorrichtung installiert. Rauchabzugsgerät, der für einen Luftstrom in den Feuerraum sorgt, indem er in der Rauchkammer ein Vakuum erzeugt. Rauchabzugsgeräte für Lokomotiven gibt es in verschiedenen Ausführungen, aber fast alle werden mit bereits erschöpftem Dampf einer Traktionsdampfmaschine betrieben, wodurch Sie die Luftzufuhr je nach Leistung der verwendeten Maschine ändern können, d. h. je härter die Je mehr Lokomotive arbeitet, desto stärker ist die Verbrennung und desto mehr Dampf wird erzeugt.
Das einfachste Rauchabzugsgerät ist Kegel, das wie eine kegelförmige Düse aussieht, die unter dem Schornstein installiert ist. Das Funktionsprinzip des Kegels besteht darin, dass der durch ihn hindurchgeleitete Abdampf erfasst wird hohe Geschwindigkeit(bis zu 250-350 m/s), danach wird es in den Schornstein geleitet, wo es mit Luft mitgerissen ein Vakuum in der Rauchkammer erzeugt. Es gibt Zapfen verschiedene Designs, einschließlich Ein-, Zwei- und Vierloch, variabler und konstanter Querschnitt, mit gemeinsamem und separatem Abgang. Am weitesten verbreitet ist ein Vierlochkegel mit variablem Querschnitt und separatem Auslass, das heißt, wenn der Dampf vom rechten und linken Zylinder getrennt abgelassen wird. Trotz der Einfachheit der Konstruktion kann der Kegel jedoch nicht bei Dampflokomotiven mit Kondensation des Abdampfs verwendet werden, weshalb er bei letzteren als Rauchabzugsvorrichtung verwendet wird Ventilator (Zapfsäule). Der Ventilator wird durch Abdampf angetrieben, wodurch die Zuganpassung wie bei einem Kegel automatisch erfolgt. Aufgrund seiner Vorteile wurde der Fächerzug auch bei Dampflokomotiven ohne Abdampfkondensation (z. B. sowjetische SO V und S Um) eingesetzt, jedoch aufgrund einer Reihe von Nachteilen (komplexere Konstruktion als die eines Kegels, und damit mehr hoher Preis Reparaturen, hoher Gegendruck beim Ablassen des Dampfes, Schwierigkeiten beim Arbeiten bei hohen Abschaltmengen) in den 1950er Jahren. Der Ventilatorzug wurde durch einen Kegelzug ersetzt.

Kesseleigenschaften

Der Kessel zeichnet sich durch folgende Parameter aus:

Gesamtheizfläche in m² – diese Fläche besteht aus den Heizflächen des Ofens, der Überhitzerfläche sowie den Bereichen der Rauch- und Flammrohre;
Volumen des Dampfraums in m³;
Verdunstungsfläche in m²;
Arbeitsdruck in atm;
Ausgegossene Wassermenge.

Dampfmaschine

Ausrüstung

Bremsen. Dampflokomotiven waren hauptsächlich mit automatischen Druckluftbremsen von Westinghouse, Kazantsev und Matrosov ausgestattet. Druckluft wurde mit einer Dampf-Luft-Pumpe in einen speziellen Tank gepumpt und von dort aus mit Luft versorgt Bremszylinder, ein System von Hebeln, die mit verbunden sind Bremsbelagsatz. Beim Öffnen des Hahns in der Kabine sank der Druck in der gemeinsamen Luftleitung des Zuges und die Bremsbeläge wurden durch den Luftdruck aus dem Vorratsbehälter gegen die Räder gedrückt.
Lokomotivgeschwindigkeitsmesser, angetrieben durch eines der Räder.
Dampfdruckmesser- ein Gerät zur Messung des Dampfdrucks im Kessel.
Sandkasten. Wird normalerweise oben auf dem Kessel installiert. Der Sandkasten enthält speziell gesiebten Flusssand, der beim Anfahren und Bergauffahren sowie bei Notbremsungen per Luftdruck den Rädern zugeführt wird, um die Reibung zwischen Rädern und Schienen zu erhöhen.
Pfeife. Die neueste Lokomotivenserie verwendete harmonische Mehrton-Fünftonpfeifen, die als die schönsten der Welt gelten.
Gläser für Wasserzähler- Den Wasserstand im Kessel anzeigen.
Heizer- mechanischer Kohlenvorschub (bei späteren Dampflokomotiven).
Servomotor- pneumatische Übertragung des Wippsteins (bei späteren Lokomotiven).

Schreiben Sie eine Rezension zum Artikel „Design von Dampflokomotiven“

Anmerkungen

Literatur

Nikolsky A. S. Dampflokomotiven der S-Serie - „Victoria“, 1997. - 176 S.
TSB, 2. Aufl.

siehe auch

Ein Auszug, der den Entwurf einer Dampflokomotive charakterisiert

Während Boris weiterhin Mazurka-Figuren herstellte, quälte ihn ständig der Gedanke, welche Neuigkeiten Balaschew gebracht hatte und wie er sie vor den anderen erfahren könnte.
In der Figur, in der er sich für Damen entscheiden musste, flüsterte er Helen zu, dass er Gräfin Pototskaya mitnehmen wollte, die anscheinend auf den Balkon gegangen war, und rannte mit den Füßen über den Parkettboden durch die Ausgangstür in den Garten und Als er bemerkte, dass der Souverän mit Balaschew die Terrasse betrat, hielt er inne. Der Kaiser und Balaschew gingen zur Tür. Boris drückte sich in Eile, als hätte er keine Zeit, sich zu entfernen, respektvoll gegen den Türsturz und senkte den Kopf.
Mit der Rührung eines persönlich beleidigten Mannes beendete der Kaiser die folgenden Worte:
- Betreten Sie Russland, ohne den Krieg zu erklären. „Ich werde nur dann Frieden schließen, wenn kein einziger bewaffneter Feind mehr auf meinem Land ist“, sagte er. Es kam Boris so vor, als ob es dem Souverän Freude machte, diese Worte auszudrücken: Er war mit der Form des Ausdrucks seiner Gedanken zufrieden, aber unzufrieden damit, dass Boris sie hörte.
- Damit niemand etwas weiß! – fügte der Herrscher stirnrunzelnd hinzu. Boris erkannte, dass dies auf ihn zutraf, schloss die Augen und senkte leicht den Kopf. Der Kaiser betrat erneut den Saal und blieb etwa eine halbe Stunde auf dem Ball.
Boris erfuhr als erster von der Überquerung des Neman durch französische Truppen und hatte dadurch die Gelegenheit, einigen wichtigen Personen zu zeigen, dass er viele Dinge wusste, die anderen verborgen blieben, und dadurch hatte er die Möglichkeit, höher aufzusteigen die Meinung dieser Personen.

Die unerwartete Nachricht über die Überquerung des Neman durch die Franzosen kam nach einem Monat unerfüllter Vorfreude und auf einem Ball besonders unerwartet! Der Kaiser fand in der ersten Minute nach Erhalt der Nachricht unter dem Einfluss von Empörung und Beleidigung etwas, das später berühmt wurde: ein Sprichwort, das ihm selbst gefiel und das seine Gefühle voll und ganz zum Ausdruck brachte. Als der Souverän vom Ball nach Hause zurückkehrte, schickte er um zwei Uhr morgens nach Sekretär Schischkow und befahl, einen Befehl an die Truppen und ein Reskript an Feldmarschall Fürst Saltykow zu schreiben, in dem er unbedingt verlangte, dass die Worte, die er hatte, unterschrieben wurden würde keinen Frieden schließen, bis mindestens einer der bewaffneten Franzosen auf russischem Boden bleibt.
Am nächsten Tag wurde der folgende Brief an Napoleon geschrieben.
„Monsieur mon frère. Ich weiß hier, dass die Treue mit der Quelle gebrochen ist, in der ich meine Verpflichtungen gegenüber Ihrer Majestät aufrechterhalte, deren Truppen die Grenzen Russlands betreten haben, und ich habe im Augenblick von Petersburg eine Nachricht von der Quelle des Grafen Lauriston erhalten, für die Sache Diese Aggression, verkünden Sie, dass Ihre Majestät in Betracht gezogen wird, als ein Kampfstaat, mit dem Moment, in dem Prinz Kourakine die Forderung seiner Pässe erfüllt. Die Motive auf den Bildern des Herzogs von Bassano weigerten sich, den Lui zu liefern, und meinte, er müsse sich einer Aggression bedienen. Dieser Botschafter hat mich in letzter Zeit beauftragt, ihn zu verkünden, und sagte, dass ich ihn sofort informieren würde, weil ich ihn zusammen mit ihm desillusioniert habe, und er hat mir gesagt, er solle ihn auf dem Postweg zurückschicken. Wenn Ihre Majestät nicht die Absicht hat, unsere Leute zu singen, um dieses Genre zu verstehen, und dass sie sich bereit erklärt hat, sich von der russischen Territorialtruppe zurückzuziehen, dann ist es so, dass sie nicht auf dem Weg dorthin ist und eine Unterkunft bietet Nein, das ist nicht möglich. Im Gegenteil, Ihre Majestät, ich werde einen Angriff erzwingen, der mein Teil nicht provozieren kann. Ich hänge noch an Ihrer Majestät, um die Katastrophen eines neuen Krieges zu verhindern.
Je suis usw.
(signiert) Alexandre.“
[„Mein Herr Bruder! Gestern wurde mir klar, dass Ihre Truppen trotz der Geradlinigkeit, mit der ich meinen Verpflichtungen gegenüber Ihrer kaiserlichen Majestät nachgekommen bin, die russischen Grenzen überschritten haben, und erst jetzt habe ich eine Nachricht aus St. Petersburg erhalten, mit der Graf Lauriston mich über diese Invasion informiert , dass Ihre Majestät glaubt, dass Sie seit dem Zeitpunkt, als Prinz Kurakin seine Pässe verlangte, mit mir in feindseliger Beziehung stünden. Die Gründe, auf die der Herzog von Bassano seine Weigerung, diese Pässe auszustellen, stützten, hätten mich nie zu der Annahme verleiten können, dass die Tat meines Botschafters als Grund für den Angriff diente. Und tatsächlich hatte er dazu keinen Befehl von mir, wie er selbst verkündete; und sobald ich davon erfuhr, drückte ich Prinz Kurakin sofort meinen Unmut aus und befahl ihm, die ihm anvertrauten Aufgaben wie zuvor auszuführen. Wenn Ihre Majestät aufgrund eines solchen Missverständnisses nicht geneigt ist, das Blut unserer Untertanen zu vergießen, und wenn Sie dem Abzug Ihrer Truppen aus russischen Besitztümern zustimmen, werde ich alles, was passiert ist, ignorieren und eine Einigung zwischen uns wird möglich sein. Andernfalls werde ich gezwungen sein, einen Angriff abzuwehren, der nicht durch irgendetwas meinerseits provoziert wurde. Eure Majestät, Sie haben immer noch die Möglichkeit, die Menschheit vor der Geißel eines neuen Krieges zu retten.
(unterzeichnet) Alexander.“ ]

Am 13. Juni um zwei Uhr morgens befahl der Herrscher, indem er Balaschew zu sich rief und ihm seinen Brief an Napoleon vorlas, diesen Brief zu nehmen und ihn persönlich dem französischen Kaiser zu übergeben. Der Souverän schickte Balaschew weg und wiederholte ihm erneut die Worte, dass er keinen Frieden schließen werde, bis mindestens ein bewaffneter Feind auf russischem Boden verbleibe, und befahl, diese Worte unbedingt an Napoleon weiterzuleiten. Der Kaiser schrieb diese Worte nicht in den Brief, weil er aufgrund seines Taktgefühls der Meinung war, dass diese Worte in dem Moment, in dem der letzte Versöhnungsversuch unternommen wurde, unbequem zu vermitteln waren; aber er befahl Balaschew auf jeden Fall, sie persönlich Napoleon zu übergeben.
Nachdem Balaschew in der Nacht vom 13. auf den 14. Juni abgereist war, traf er in Begleitung eines Trompeters und zweier Kosaken im Morgengrauen im Dorf Rykonty bei den französischen Außenposten auf dieser Seite des Neman ein. Er wurde von französischen Kavallerieposten aufgehalten.
Ein französischer Husaren-Unteroffizier in purpurroter Uniform und struppigem Hut schrie Balaschew zu, als er sich näherte, und befahl ihm, anzuhalten. Balaschew blieb nicht sofort stehen, sondern ging weiter die Straße entlang.
Der Unteroffizier, der die Stirn runzelte und irgendeinen Fluch murmelte, rückte mit der Brust seines Pferdes auf Balaschew zu, nahm seinen Säbel und schrie den russischen General grob an und fragte ihn: Ist er taub, dass er nicht hört, was ist? wird ihm gesagt. Balaschew identifizierte sich. Der Unteroffizier schickte den Soldaten zum Offizier.
Ohne auf Balaschew zu achten, begann der Unteroffizier mit seinen Kameraden über seine Regimentsangelegenheiten zu sprechen und sah den russischen General nicht an.
Es war ungewöhnlich seltsam für Balaschew, nachdem er der höchsten Macht und Macht nahe stand, nach einem Gespräch vor drei Stunden mit dem Souverän und im Allgemeinen an Ehrungen aus seinem Dienst gewöhnt war, hier auf russischem Boden dies feindselige und vor allem respektlose Haltung gegenüber sich selbst durch rohe Gewalt.
Die Sonne begann gerade hinter den Wolken hervorzukommen; die Luft war frisch und feucht. Unterwegs wurde die Herde aus dem Dorf vertrieben. Auf den Feldern erwachten die Lerchen eine nach der anderen, wie Blasen im Wasser, mit einem heulenden Geräusch zum Leben.
Balashev sah sich um und wartete auf die Ankunft eines Offiziers aus dem Dorf. Die russischen Kosaken, der Trompeter und die französischen Husaren sahen sich von Zeit zu Zeit schweigend an.
Ein französischer Husarenoberst, offenbar gerade aus dem Bett aufgestanden, ritt auf einem schönen, wohlgenährten Schimmel aus dem Dorf, begleitet von zwei Husaren. Der Offizier, die Soldaten und ihre Pferde strahlten Zufriedenheit und Elan aus.
Dies war das erste Mal im Feldzug, als die Truppen noch in gutem Zustand waren, der Inspektion fast gewachsen, friedliche Aktivität, nur mit einem Hauch von eleganter Kampfeslust in der Kleidung und mit einer moralischen Konnotation von jenem Spaß und Unternehmungslust, die das immer begleiten Beginn der Kampagnen.
Der französische Oberst hatte Mühe, ein Gähnen zurückzuhalten, war aber höflich und verstand offenbar die volle Bedeutung Balaschews. Er führte ihn an der Kette an seinen Soldaten vorbei und sagte, dass sein Wunsch, dem Kaiser vorgestellt zu werden, wahrscheinlich sofort in Erfüllung gehen würde, da die kaiserlichen Gemächer seines Wissens nicht weit entfernt seien.
Sie fuhren durch das Dorf Rykonty, vorbei an Anlegestellen französischer Husaren, Wachposten und Soldaten, die ihren Oberst grüßten und neugierig die russische Uniform beäugten, und fuhren auf die andere Seite des Dorfes hinaus. Dem Oberst zufolge war der Divisionschef zwei Kilometer entfernt, der Balaschew empfangen und ihn zu seinem Ziel begleiten würde.
Die Sonne war bereits aufgegangen und schien fröhlich auf das leuchtende Grün.
Sie hatten gerade die Taverne auf dem Berg verlassen, als ihnen eine Gruppe Reiter unter dem Berg entgegenkam, vor der auf einem schwarzen Pferd mit Geschirr, das in der Sonne glänzte, ein großer Mann mit einem Hut mit Federn und Schwarz ritt bis zu den Schultern gelocktes Haar, in einem roten Gewand und mit nach vorne gestreckten langen Beinen, wie beim französischen Ritt. Dieser Mann galoppierte auf Balashev zu, seine Federn, Steine und Goldborte glänzten und flatterten in der hellen Junisonne.
Balashev war bereits zwei Pferde von dem Reiter entfernt, der mit feierlich theatralischem Gesicht in Armbändern, Federn, Halsketten und Gold auf ihn zugaloppierte, als Yulner, der französische Oberst, respektvoll flüsterte: „Le roi de Naples.“ [König von Neapel.] Tatsächlich war es Murat, der jetzt der König von Neapel genannt wird. Obwohl es völlig unverständlich war, warum er der neapolitanische König war, wurde er so genannt, und er selbst war davon überzeugt und hatte daher ein feierlicheres und wichtigeres Aussehen als zuvor. Er war sich so sicher, dass er wirklich der neapolitanische König war, dass ihm am Vorabend seiner Abreise aus Neapel, als er mit seiner Frau durch die Straßen von Neapel ging, mehrere Italiener zuriefen: „Viva il re!“ [Es lebe der König! (Italienisch) ] Er wandte sich mit einem traurigen Lächeln an seine Frau und sagte: „Les malheureux, ils ne savent pas que je les quitte demain!“ [Unglückliche Menschen wissen nicht, dass ich sie morgen verlasse!]
Aber trotz der Tatsache, dass er fest daran glaubte, der neapolitanische König zu sein, und dass er das Leid seiner Untertanen bedauerte, die ihn verließen, in In letzter Zeit, nachdem ihm befohlen wurde, wieder in den Dienst zu treten, und insbesondere nach einem Treffen mit Napoleon in Danzig, als ihm der erhabene Schwager sagte: „Je vous ai fait Roi pour regner a maniere, mais pas a la votre.“ [Ich habe dich zum König gemacht, um nicht auf seine, sondern auf meine Weise zu regieren.] - Er machte sich fröhlich an die Arbeit, die ihm vertraut war, und fühlte sich wie ein wohlgenährtes, aber nicht fettes, diensttaugliches Pferd im Geschirr begann er in den Schächten zu spielen und galoppierte, nachdem er sich so bunt und lieber, fröhlich und zufrieden wie möglich entladen hatte, ohne zu wissen wohin und warum, über die Straßen Polens.
Als er den russischen General sah, warf er königlich und feierlich den Kopf mit schulterlangem, lockigem Haar zurück und blickte den französischen Oberst fragend an. Der Oberst übermittelte Seiner Majestät respektvoll die Bedeutung Balaschews, dessen Nachnamen er nicht aussprechen konnte.
- De Bal Macheve! - sagte der König (mit seiner Entschlossenheit überwand er die dem Oberst gestellte Schwierigkeit), - Charme de faire votre connaissance, General, [es ist sehr schön, Sie kennenzulernen, General] - fügte er mit einer königlich-gnädigen Geste hinzu. Sobald der König anfing, laut und schnell zu sprechen, verließ ihn sofort jede königliche Würde, und er wechselte, ohne es zu merken, in seinen charakteristischen Ton gutmütiger Vertrautheit. Er legte seine Hand auf den Widerrist von Balaschews Pferd.
„Eh, bien, general, tout est a la guerre, a ce qu'il parait, [Nun, General, die Dinge scheinen auf einen Krieg zuzusteuern], sagte er, als würde er einen Umstand bereuen, über den er kein Urteil fällen konnte.
„Sire“, antwortete Balaschew. „l“Empereur mon maitre ne begehrt point la guerre, et comme Votre Majeste le voit“, sagte Balashev und benutzte in allen Fällen Votre Majeste: [Der russische Kaiser will sie nicht, wie Ihre Majestät erfreut ist zu sehen... Ihre Majestät.] mit dem unvermeidlichen Vorwand, die Häufigkeit des Titels zu erhöhen und sich an eine Person zu wenden, für die dieser Titel immer noch eine Neuigkeit ist.
Murats Gesicht strahlte vor dummer Zufriedenheit, als er Monsieur de Balachoff zuhörte. Aber Royaute gehorchte: [Der königliche Rang hat seine Pflichten:] Er verspürte als König und Verbündeter das Bedürfnis, mit Alexanders Gesandten über Staatsangelegenheiten zu sprechen. Er stieg von seinem Pferd, nahm Balaschew am Arm, entfernte sich ein paar Schritte von dem respektvoll wartenden Gefolge und begann mit ihm auf und ab zu gehen, wobei er versuchte, bedeutungsvoll zu sprechen. Er erwähnte, dass Kaiser Napoleon sich über die Forderungen nach einem Truppenabzug aus Preußen empört fühlte, insbesondere jetzt, da diese Forderung allen bekannt geworden war und die Würde Frankreichs verletzt wurde. Balashev sagte, dass diese Forderung nichts Beleidigendes sei, denn... Murat unterbrach ihn:
- Sie glauben also, dass nicht Kaiser Alexander der Anstifter war? - sagte er unerwartet mit einem gutmütigen, dummen Lächeln.
Balaschew erklärte, warum er wirklich glaubte, dass Napoleon der Beginn des Krieges sei.
„Äh, mon cher general“, unterbrach ihn Murat erneut, „ich wünsche mir von ganzem Herzen, dass die Empereurs zwischen euch arrangieren, und dass der Krieg beginnen soll, malgre moi se termine le plutot möglich, [Ah, lieber General, Ich wünsche mir von ganzem Herzen, dass die Kaiser der Angelegenheit untereinander ein Ende setzen und dass der gegen meinen Willen begonnene Krieg so schnell wie möglich endet.] - sagte er im Ton des Gesprächs von Dienern, die brav bleiben wollen Freunde, trotz des Streits zwischen den Herren. Und er ging weiter zu Fragen über den Großherzog, über seine Gesundheit und über die Erinnerungen an die lustige und amüsante Zeit, die er mit ihm in Neapel verbracht hatte. Dann, als würde er sich plötzlich an seine königliche Würde erinnern, Murat Er richtete sich feierlich auf, stellte sich in die gleiche Position, in der er bei der Krönung gestanden hatte, und sagte mit der rechten Hand schwenkend: „Je ne vous retiens plus, General; je souhaite le succes de vorte mission, [Ich werde Sie nicht zurückhalten.“ länger, General; ich wünsche Ihrer Botschaft viel Erfolg] – und er wedelte mit seinem roten bestickten Gewand und seinen Federn und leuchtenden Juwelen und ging zu seinem Gefolge, das respektvoll auf ihn wartete.
Balashev ging laut Murat noch einen Schritt weiter und rechnete damit, sehr bald Napoleon selbst vorgestellt zu werden. Doch statt eines schnellen Treffens mit Napoleon hielten ihn die Wachposten von Davouts Infanteriekorps erneut im nächsten Dorf fest, wie in der vorgeschobenen Kette, und der Adjutant des Korpskommandanten wurde gerufen und begleitete ihn in das Dorf, um Marschall Davout zu sehen.

Davout war Arakcheev des Kaisers Napoleon – Arakcheev ist kein Feigling, aber ebenso hilfsbereit, grausam und nicht in der Lage, seine Hingabe außer durch Grausamkeit auszudrücken.
Der Mechanismus des Staatsorganismus braucht diese Menschen, so wie Wölfe im Körper der Natur gebraucht werden, und sie existieren immer, erscheinen immer und bleiben in der Nähe, egal wie unpassend ihre Anwesenheit und Nähe zum Regierungschef erscheinen mag. Nur diese Notwendigkeit kann erklären, wie der grausame, ungebildete, unhöfliche Arakcheev, der den Grenadieren persönlich die Schnurrbärte ausriss und aufgrund seiner schwachen Nerven der Gefahr nicht standhalten konnte, trotz des ritterlich edlen und sanften Charakters Alexanders eine solche Stärke bewahren konnte.
Balashev fand Marschall Davout in der Scheune einer Bauernhütte, auf einem Fass sitzend und beschäftigt schriftliche Werke(er überprüfte die Konten). Der Adjutant stand neben ihm. Es war möglich zu finden bestes Zimmer, aber Marschall Davout gehörte zu den Menschen, die sich bewusst in die düstersten Lebensbedingungen begaben, um das Recht zu haben, düster zu sein. Aus dem gleichen Grund sind sie immer hastig und ausdauernd beschäftigt. „Wo kann man an die glückliche Seite denken? Menschenleben wenn ich nämlich auf einem Fass in einer schmutzigen Scheune sitze und arbeite“, sagte der Ausdruck auf seinem Gesicht. Die größte Freude und das größte Bedürfnis dieser Menschen besteht darin, der Wiederbelebung des Lebens eine düstere, hartnäckige Aktivität in die Augen zu werfen. Davout bereitete sich dieses Vergnügen, als Balaschew zu ihm gebracht wurde. Er ging noch tiefer in seine Arbeit, als der russische General eintrat, und als er durch seine Brille auf Balaschews lebhaftes Gesicht blickte, beeindruckt von dem wundervollen Morgen und dem Gespräch mit Murat, stand er nicht auf, rührte sich nicht einmal, sondern runzelte noch mehr die Stirn und grinste bösartig.
Als Davout den unangenehmen Eindruck bemerkte, den diese Technik auf Balashevs Gesicht hervorrief, hob er den Kopf und fragte kalt, was er brauchte.
In der Annahme, dass ihm ein solcher Empfang nur deshalb zuteil werden konnte, weil Davout nicht wusste, dass er der Generaladjutant von Kaiser Alexander und sogar sein Vertreter vor Napoleon war, beeilte sich Balaschew, seinen Rang und seine Ernennung bekannt zu geben. Entgegen seinen Erwartungen wurde Davout, nachdem er Balaschew zugehört hatte, noch strenger und unhöflicher.
- Wo ist Ihr Paket? - er sagte. – Donnez le moi, ije l'enverrai a l'Empereur. [Gib es mir, ich werde es dem Kaiser schicken.]
Balaschew sagte, er habe den Auftrag, das Paket persönlich dem Kaiser zu übergeben.
„Die Befehle Ihres Kaisers werden in Ihrer Armee ausgeführt, aber hier“, sagte Davout, „müssen Sie tun, was Ihnen gesagt wird.“
Und als wollte er dem russischen General seine Abhängigkeit von roher Gewalt noch deutlicher vor Augen führen, schickte Davout den Adjutanten zum diensthabenden Offizier.
Balashev holte das Paket mit dem Brief des Souveräns heraus und legte es auf den Tisch (ein Tisch, der aus einer Tür mit abgerissenen Scharnieren bestand und auf zwei Fässern stand). Davout nahm den Umschlag und las die Inschrift.
„Sie haben absolut das Recht, mir Respekt zu zeigen oder nicht“, sagte Balashev. „Aber lassen Sie mich darauf hinweisen, dass ich die Ehre habe, den Titel des Generaladjutanten Seiner Majestät zu tragen …“
Davout blickte ihn schweigend an, und Balaschews Gesicht zeigte offenbar etwas Aufregung und Verlegenheit, die ihm offenbar Freude bereitete.
„Du wirst bekommen, was dir zusteht“, sagte er, steckte den Umschlag in die Tasche und verließ die Scheune.
Eine Minute später trat der Adjutant des Marschalls, Herr de Castres, ein und führte Balaschew in den für ihn vorbereiteten Raum.
Balaschew speiste an diesem Tag mit dem Marschall in derselben Scheune, auf demselben Brett auf Fässern.
Am nächsten Tag reiste Davout frühmorgens ab, lud Balaschew zu sich nach Hause ein und teilte ihm eindrucksvoll mit, dass er ihn bitte, hier zu bleiben, mit dem Gepäck mitzukommen, wenn sie den Befehl dazu hätten, und mit niemandem außer Herrn de zu sprechen Castro.
Nach vier Tagen der Einsamkeit, Langeweile, einem Gefühl der Unterordnung und Bedeutungslosigkeit, besonders spürbar nach dem Umfeld der Macht, in dem er sich erst kürzlich wiedergefunden hatte, nach mehreren Märschen zusammen mit dem Gepäck des Marschalls, während die französischen Truppen das gesamte Gebiet besetzten, Balaschew wurde nach Wilna gebracht, das jetzt von den Franzosen besetzt ist, zu demselben Außenposten, den er vor vier Tagen verlassen hatte.
Am nächsten Tag kam der kaiserliche Kammerherr Monsieur de Turenne nach Balaschew und überbrachte ihm den Wunsch Kaiser Napoleons, ihn mit einer Audienz zu ehren.
Vor vier Tagen befanden sich in dem Haus, zu dem Balaschew gebracht wurde, Wachen des Preobrazhensky-Regiments, doch jetzt waren es zwei französische Grenadiere in blauen Uniformen mit offener Brust und struppigen Hüten, ein Konvoi von Husaren und Lanzenträgern und ein brillantes Gefolge von Adjutanten, Pagen und Generälen, die darauf warten, Napoleon zu verlassen, um ein Reitpferd herum, das auf der Veranda steht, und seine Mamelucke Rustav. Napoleon empfing Balaschew in dem Haus in Vilva, aus dem Alexander ihn schickte.

Trotz Balaschews Gewohnheit, höfische Feierlichkeiten zu pflegen, überraschten ihn der Luxus und die Pracht des Hofes Kaiser Napoleons.
Graf Turen führte ihn in einen großen Empfangsraum, in dem viele Generäle, Kammerherren und polnische Magnaten warteten, von denen Balaschew viele am Hofe des russischen Kaisers gesehen hatte. Duroc sagte, dass Kaiser Napoleon den russischen General vor seinem Spaziergang empfangen würde.
Nach einigen Minuten des Wartens kam der diensthabende Kammerherr in den großen Empfangsraum, verneigte sich höflich vor Balaschew und lud ihn ein, ihm zu folgen.
Balashev betrat einen kleinen Empfangsraum, von dem aus eine Tür zu einem Büro führte, genau dem Büro, aus dem ihn der russische Kaiser schickte. Balaschew stand etwa zwei Minuten lang da und wartete. Vor der Tür waren hastige Schritte zu hören. Schnell öffneten sich beide Türhälften, der Kämmerer, der sie öffnete, blieb respektvoll stehen und wartete, alles wurde still, und aus dem Büro ertönten weitere, feste, entscheidende Schritte: Es war Napoleon. Er hatte gerade seine Reittoilette fertiggestellt. Er trug eine offene blaue Uniform über einer weißen Weste, die über seinen runden Bauch hing, weiße Leggings, die die dicken Oberschenkel seiner kurzen Beine umschmeichelten, und Stiefel. Sein kurzes Haar war offenbar gerade erst gekämmt, eine Haarsträhne hing ihm jedoch mitten über die breite Stirn. Sein weißer, rundlicher Hals ragte deutlich hinter dem schwarzen Kragen seiner Uniform hervor; er roch nach Eau de Cologne. Auf seinem jugendlichen, rundlichen Gesicht mit dem hervorstehenden Kinn lag der Ausdruck eines gnädigen und majestätischen kaiserlichen Grußes.
Er ging hinaus, wobei er bei jedem Schritt schnell zitterte und den Kopf ein wenig zurückwarf. Seine gesamte rundliche, kleine Figur mit breiten, dicken Schultern und unwillkürlich hervortretendem Bauch und Brust hatte das repräsentative, würdevolle Aussehen, das Vierzigjährige haben, die im Flur wohnen. Zudem war klar, dass er an diesem Tag in bester Stimmung war.
Er nickte mit dem Kopf und reagierte auf Balaschews tiefe und respektvolle Verbeugung. Als er sich ihm näherte, begann er sofort zu sprechen wie ein Mann, der jede Minute seiner Zeit schätzt und sich nicht herablässt, seine Reden vorzubereiten, sondern sich darauf verlässt, was er immer sagen wird ok und was muss noch gesagt werden.
- Hallo, General! - er sagte. „Ich habe den Brief von Kaiser Alexander erhalten, den Sie überbracht haben, und ich freue mich sehr, Sie zu sehen.“ „Er schaute Balaschew mit seinen großen Augen ins Gesicht und begann sofort, an ihm vorbei nach vorne zu schauen.
Es war offensichtlich, dass ihn Balaschews Persönlichkeit überhaupt nicht interessierte. Es war klar, dass ihn nur das interessierte, was in seiner Seele geschah. Alles, was außerhalb von ihm war, war ihm egal, denn alles in der Welt hing, wie es ihm schien, nur von seinem Willen ab.
„Ich will und wollte keinen Krieg“, sagte er, „aber ich wurde dazu gezwungen.“ Selbst jetzt (er sagte dieses Wort mit Nachdruck) bin ich bereit, alle Erklärungen zu akzeptieren, die Sie mir geben können. - Und er begann klar und knapp die Gründe für seinen Unmut gegenüber der russischen Regierung darzulegen.
Dem mäßig ruhigen und freundlichen Ton nach zu urteilen, mit dem der französische Kaiser sprach, war Balaschew fest davon überzeugt, dass er Frieden wollte und in Verhandlungen eintreten wollte.
- Herr! L „Empereur, mon maitre, [Eure Majestät! Der Kaiser, mein Herr] – Balaschew begann eine lange vorbereitete Rede, als Napoleon, nachdem er seine Rede beendet hatte, den russischen Botschafter fragend ansah; aber der Blick des Kaisers richtete sich auf er verwirrte ihn. „Du bist verwirrt. „Überwinde dich“, schien Napoleon zu sagen und blickte mit einem kaum wahrnehmbaren Lächeln auf Balaschews Uniform und Schwert. Balaschew erholte sich und begann zu sprechen. Er sagte, Kaiser Alexander habe Kurakins Forderung nach Pässen nicht berücksichtigt als ausreichender Grund für den Krieg angesehen, dass Kurakin dies aus freien Stücken und ohne Zustimmung des Souveräns getan hat, dass Kaiser Alexander keinen Krieg will und dass keine Beziehungen zu England bestehen.
„Noch nicht“, warf Napoleon ein, und als hätte er Angst, seinen Gefühlen nachzugeben, runzelte er die Stirn und nickte leicht mit dem Kopf, um Balashev das Gefühl zu geben, dass er weitermachen konnte.
Nachdem er alles zum Ausdruck gebracht hatte, was ihm befohlen wurde, sagte Balaschew, dass Kaiser Alexander Frieden wolle, aber keine Verhandlungen aufnehmen werde, außer unter der Bedingung, dass ... Hier zögerte Balaschew: Er erinnerte sich an die Worte, die Kaiser Alexander nicht in den Brief geschrieben hatte, sondern die er befahl sicherlich, Saltykov in das Reskript aufzunehmen und Balaschew befahl, es an Napoleon zu übergeben. Balashev erinnerte sich an diese Worte: „Bis kein einziger bewaffneter Feind mehr auf russischem Boden bleibt“, aber ein komplexes Gefühl hielt ihn zurück. Er konnte diese Worte nicht sagen, obwohl er es wollte. Er zögerte und sagte: unter der Bedingung, dass sich die französischen Truppen über den Neman hinaus zurückziehen.
Napoleon bemerkte Balaschews Verlegenheit, als er seine letzten Worte aussprach; sein Gesicht zitterte, seine linke Wade begann rhythmisch zu zittern. Ohne seinen Platz zu verlassen, begann er mit höherer und hastigerer Stimme als zuvor zu sprechen. Während der anschließenden Rede bemerkte Balaschew, der mehr als einmal den Blick senkte, unwillkürlich das Zittern der Wade in Napoleons linkem Bein, das sich verstärkte, je mehr er seine Stimme erhob.
„Ich wünsche Frieden nicht weniger als Kaiser Alexander“, begann er. „Bin ich es nicht, der achtzehn Monate lang alles getan hat, um es zu bekommen?“ Ich warte seit achtzehn Monaten auf eine Erklärung. Aber was wird von mir verlangt, um Verhandlungen aufzunehmen? - sagte er stirnrunzelnd und machte mit seiner kleinen, weißen und dicken Hand eine energische fragende Geste.
„Der Rückzug der Truppen über den Neman hinaus, Sir“, sagte Balaschew.
- Für Neman? - Napoleon wiederholte. - Sie wollen also, dass sie sich jetzt über den Neman hinaus zurückziehen – nur über den Neman hinaus? – wiederholte Napoleon und blickte Balaschew direkt an.
Balaschew senkte respektvoll den Kopf.
Anstelle der Forderung vor vier Monaten, sich aus Numberania zurückzuziehen, forderten sie nun, sich nur über den Neman hinaus zurückzuziehen. Napoleon drehte sich schnell um und begann im Raum umherzulaufen.
– Sie sagen, dass sie von mir verlangen, dass ich mich über den Neman zurückziehe, um Verhandlungen aufzunehmen; aber genau so forderten sie mich vor zwei Monaten auf, mich über Oder und Weichsel zurückzuziehen, und trotzdem sind Sie bereit, zu verhandeln.
Er ging schweigend von einer Ecke des Raumes zur anderen und blieb erneut Balaschew gegenüber stehen. Sein Gesichtsausdruck schien sich zu verhärten und sein linkes Bein zitterte noch stärker als zuvor. Napoleon kannte dieses Zittern seiner linken Wade. „La vibration de mon mollet gauche est un grand signe chez moi“, sagte er später.
„Vorschläge wie die Räumung der Oder und der Weichsel können dem Prinzen von Baden gemacht werden, nicht mir“, schrie Napoleon beinahe, völlig unerwartet für ihn. – Wenn Sie mir St. Petersburg und Moskau gegeben hätten, hätte ich diese Bedingungen nicht akzeptiert. Wollen Sie damit sagen, dass ich den Krieg begonnen habe? Wer kam zuerst zur Armee? - Kaiser Alexander, nicht ich. Und Sie bieten mir Verhandlungen an, wenn ich Millionen ausgegeben habe, während Sie mit England verbündet sind und wenn Ihre Lage schlecht ist – Sie bieten mir Verhandlungen an! Was ist der Zweck Ihres Bündnisses mit England? Was hat sie dir gegeben? - sagte er hastig und richtete seine Rede offensichtlich bereits nicht darauf aus, die Vorteile des Friedensschlusses zum Ausdruck zu bringen und seine Möglichkeit zu diskutieren, sondern nur, um sowohl seine Richtigkeit als auch seine Stärke zu beweisen und um Alexanders Unrecht und Fehler zu beweisen.
Die Einleitung seiner Rede erfolgte offensichtlich mit dem Ziel, den Vorteil seiner Position zu verdeutlichen und zu zeigen, dass er die Aufnahme von Verhandlungen trotzdem akzeptierte. Aber er hatte bereits begonnen zu sprechen, und je mehr er sprach, desto weniger konnte er seine Sprache kontrollieren.
Der ganze Zweck seiner Rede bestand nun offensichtlich nur darin, sich selbst zu erhöhen und Alexander zu beleidigen, das heißt, genau das zu tun, was er zu Beginn des Dates am wenigsten wollte.
- Sie sagen, Sie hätten Frieden mit den Türken geschlossen?
Balaschew legte zustimmend den Kopf schief.
„Die Welt ist untergegangen…“, begann er. Aber Napoleon ließ ihn nicht sprechen. Offenbar musste er alleine sprechen, und er sprach weiterhin mit der Eloquenz und Maßlosigkeit der Verärgerung, zu der verwöhnte Menschen so neigen.
– Ja, ich weiß, Sie haben mit den Türken Frieden geschlossen, ohne Moldawien und die Walachei zu erhalten. Und ich würde diese Provinzen Ihrem Herrscher geben, so wie ich ihm Finnland gegeben habe. Ja“, fuhr er fort, „ich habe Moldawien und die Walachei versprochen und hätte sie Kaiser Alexander gegeben, aber jetzt wird er diese schönen Provinzen nicht haben.“ Er konnte sie jedoch seinem Reich annektieren und in einer Regierungszeit würde er Russland vom Bottnischen Meerbusen bis zur Donaumündung ausdehnen. „Katharina die Große hätte nicht mehr tun können“, sagte Napoleon immer aufgeregter, ging durch den Raum und wiederholte Balaschew fast die gleichen Worte, die er in Tilsit zu Alexander selbst gesagt hatte. „Tout cela il l'aurait du a mon amitie... Ah! quel beau regne, quel beau regne!“, wiederholte er mehrmals, hielt inne, holte eine goldene Schnupftabakdose aus der Tasche und schnupperte gierig daran.
- Quel beau regne aurait pu etre celui de l "Empereur Alexandre! [Er würde das alles meiner Freundschaft verdanken... Oh, was für eine wundervolle Herrschaft, was für eine wundervolle Herrschaft! Oh, was für eine wundervolle Herrschaft konnte die Herrschaft von Kaiser Alexander sein gewesen sein!]
Er sah Balaschew mit Bedauern an, und gerade als Balaschew etwas bemerken wollte, unterbrach er ihn erneut hastig.
„Was könnte er wollen und suchen, was er in meiner Freundschaft nicht finden würde? ...“, sagte Napoleon und zuckte verwirrt mit den Schultern. - Nein, er fand es am besten, sich mit meinen Feinden zu umgeben, und mit wem? - er machte weiter. - Er rief die Steins, Armfelds, Wintzingerode, Bennigsenov, Stein - einen aus seinem Vaterland vertriebenen Verräter, Armfeld - einen Libertin und Intriganten, Wintzingerode - einen flüchtigen Untertanen Frankreichs, Bennigsen etwas militärischer als die anderen, aber immer noch unfähig , die im Jahr 1807 nichts tun konnten und die bei Kaiser Alexander schreckliche Erinnerungen wecken sollten... Nehmen wir an, wenn sie fähig wären, könnten sie eingesetzt werden“, fuhr Napoleon fort und schaffte es kaum, mit den ständig auftauchenden Worten Schritt zu halten , ihm seine Richtigkeit oder Stärke zu zeigen (die in seinem Konzept ein und dasselbe waren) – aber selbst das ist nicht der Fall: Sie sind weder für Krieg noch für Frieden geeignet. Sie sagen, Barclay sei effizienter als alle anderen; aber das werde ich nicht sagen, gemessen an seinen ersten Bewegungen. Was machen Sie? Was machen all diese Höflinge! Pfuhl schlägt vor, Armfeld argumentiert, Bennigsen überlegt, und Barclay, der zum Handeln berufen ist, weiß nicht, worüber er sich entscheiden soll, und die Zeit vergeht. Ein Bagration ist ein Soldat. Er ist dumm, aber er hat Erfahrung, ein Auge und Entschlossenheit ... Und welche Rolle spielt Ihr junger Souverän in dieser hässlichen Menge? Sie kompromittieren ihn und geben ihm die Schuld für alles, was passiert. „Un souverain ne doit etre a l'armee que quand il est general, [Der Souverän sollte nur dann bei der Armee sein, wenn er Kommandeur ist], sagte er und schickte diese Worte offensichtlich direkt als Herausforderung an den Souverän. Napoleon wusste wie Der Kaiser wollte Alexander als Kommandeur haben.

Enzyklopädisches YouTube

1 / 5

✪ Wie funktioniert eine doppeltwirkende Dampfmaschine?

✪ Ausblasen des Kessels an der Lokomotive L-2344

✪ Vater der Eisenbahnen – Stephenson.flv

✪ Beschleunigung der Dampfmaschine der Lokomotive L-2344.

✪ So funktioniert die russische Lokomotive der Klasse L. Wie funktioniert die Lokomotive der L-Serie?

Untertitel

Ein Dampfkessel dient der Dampferzeugung, ist also die primäre Energiequelle. Dampf auf einer Dampflokomotive ist das Hauptarbeitsmedium in vielen Geräten und Mechanismen, vor allem aber in einer Traktionsdampfmaschine, die die Energie des Dampfes in die Hin- und Herbewegung des Kolbens umwandelt, was wiederum mit Hilfe eines Kurbelmechanismus geschieht , wird in ein rotierendes umgewandelt, wodurch die Antriebsräder durchdrehen. Darüber hinaus dient Dampf zum Antrieb einer Dampf-Luft-Pumpe, eines Dampfturbinengenerators und wird auch in Tonsignalen verwendet – Pfeife und Typhon. Die Besatzung einer Dampflokomotive, bestehend aus Rahmen und Fahrteilen, ist wie eine mobile Basis (Rahmen) der Lokomotive und dient dem Transport von Ausrüstung und der Bewegung der Lokomotive entlang der Schienen. Manchmal gehören auch die Hauptteile einer Dampflokomotive dazu zart- ein an eine Lokomotive angeschlossener Waggon, der zur Lagerung von Wasser- und Treibstoffvorräten dient.

Dampfkessel

Da der Dampfkessel die primäre Energiequelle ist, ist er der Hauptbestandteil einer Dampflokomotive. In diesem Zusammenhang werden eine Reihe von Anforderungen an den Heizkessel gestellt. Zu diesen Anforderungen gehören in erster Linie Zuverlässigkeit (Sicherheit) Kesselbetrieb - aufgrund der Tatsache, dass der Dampfdruck sehr hohe Werte (bis zu 20 atm und mehr) erreichen kann, was den Kessel zu einer potenziellen Bombe macht und jeder Konstruktionsfehler zu einer Explosion führen kann, wodurch die Lokomotive entzogen wird eine Energiequelle. Die Explosion eines Dampfkessels war eines der überzeugendsten Argumente gegen die Einführung der Dampflokomotiven-Traktion im 19. Jahrhundert. Außerdem muss ein Dampfkessel einfach zu bedienen, zu warten und zu reparieren sein, mit verschiedenen Brennstoffarten und -qualitäten betrieben werden können, möglichst leistungsstark und zudem wirtschaftlich sein.

Ein Dampfkessel besteht aus Teilen, die der Einfachheit halber oft in fünf Gruppen unterteilt werden:

Hauptteile;
Armaturen;
Dampfleitung und Überhitzer;
Zusatzausrüstung.