Anleitung zur Abrechnung von Dieselkraftwerken. Dieselelektrische Einheiten der AD-Serie. Handbuch. Nachfüllen von Schmierstoffen

2. BETRIEB DER STATIONEN

3. ÜBERWACHUNG DER DES-ARBEIT

4. SICHERHEITSHINWEISE BEIM ARBEITEN MIT DES

LITERATUR

1. ZWECK UND KLASSIFIZIERUNG VON DIESELKRAFTWERKEN

Neben der zentralisierten Versorgung der Verbraucher mit Strom aus Stromnetzen ist in manchen Fällen die Bereitstellung lokaler Stromversorgungsquellen erforderlich. Dazu gehören Dieselkraftwerke, die auch häufig als Backup-Einheiten eingesetzt werden elektrische Energie Verbraucher bei Stromausfällen bei Unfällen auf Stromleitungen. Für Verbraucher mit erhöhten Anforderungen an eine unterbrechungsfreie Stromversorgung ist die Installation von Notstromversorgungen zwingend erforderlich.

Je nach Zweck werden Dieselkraftwerke und Elektroaggregate in stationäre und mobile Kraftwerke und je nach Bauart in temporäre und permanente Anlagen unterteilt. Abhängig vom Automatisierungsgrad können Stationen und elektrische Einheiten dem 1., 2. und 3. Automatisierungsgrad angehören. Sie können mit Luft, Wasser-Luft oder Kühler sowie Wasser-Wasser hergestellt werden – Zweikreissysteme Kühlung.

Mobile Dieselaggregate werden mit den Buchstaben AD, stationär bezeichnet

ASD oder DG, automatisierte Einheiten werden mit dem Zusatzbuchstaben A gekennzeichnet.

So erhält ein mobiles Diesel-Elektroaggregat mit einer Leistung von beispielsweise 30 kW Drehstrom mit einer Spannung von 230 V und Luftkühlung, 1. Automatisierungsgrad, die Bezeichnung AD-30-T/230 -A1V. Das gleiche Gerät in einer stationären Version des 2. Automatisierungsgrades trägt die Bezeichnung ASD-30-T/230-A2V. Nicht automatisierte stationäre Einheit gleicher Leistung mit Kühlersystem Die Kühlung trägt die Bezeichnung ASD-30-T/230-R.

Dieselkraftwerke nutzen Generatoren vom Typ SGD ( Synchrongenerator, Diesel), ESS (Einzelreihe mit Selbsterregung), EC (Einzelreihe), offene MSD- und MSA-geschützte Version mit Selbstbelüftung usw.

Mobile Dieselkraftwerke sind als komplette Elektroinstallationen konzipiert, die an jedem Fahrzeug montiert und vor Stößen geschützt sind atmosphärische Einflüsse. Dieselelektrische Einheiten werden auch als komplette Einheiten in Form separater Einheiten hergestellt, die meist auf einem gemeinsamen Rahmen montiert sind.

Stationäre Diesel-Elektroanlagen sind für den Normalbetrieb und die Stromerzeugung in der erforderlichen Qualität bei Umgebungstemperaturen von +8 bis +40 °C, einer Höhe über dem Meeresspiegel von nicht mehr als 1000 m und … ausgelegt relative Luftfeuchtigkeit Luft bis zu 98 % bei +25 °C. Mobile Elektroanlagen erzeugen Strom bei schwankender Umgebungstemperatur von -50 bis +50 °C bei gleicher Luftfeuchtigkeit und Aufstellung über dem Meeresspiegel in einer Höhe von bis zu 4000 m.

Das Hauptelement einer dieselelektrischen Anlage (Station oder Einheit) ist ein Dieselgenerator, bestehend aus Dieselmotor, Stromgenerator, Drehstrom, Kühlsysteme, Schmierung, Kraftstoffversorgung und Bedienfelder.

Mobile Kraftwerke vom Typ ESD sind mit Dieselaggregaten der Marke AD (ASD) ausgestattet, ESDA-Kraftwerke sind mit AD- und ASDA-Aggregaten ausgestattet.

Als Notstromanlagen werden Geräte wie ASD, ASDA mit einer Leistung von 30-100 kW eingesetzt. Für sie werden auch Kraftwerke wie Dieselkraftwerke eingesetzt. Für stationäre Ersatzkraftwerke mit höherer Leistung (300–500 kW) werden dieselelektrische Einheiten der Typen AC, ASDA, DGA usw. verwendet. Solche Ersatzkraftwerke werden eingebaut drinnen. Sie befinden sich in unmittelbarer Nähe des zu reservierenden Objekts oder aus Redundanzgründen im Lastzentrum Umspannwerke Verbraucher unter Berücksichtigung des Vorbehalts vor allem der verantwortungsbewusstesten Stromverbraucher.

2. BETRIEB DER STATIONEN

Ein störungs- und störungsfreier Betrieb des Kraftwerks ist nur dann möglich, wenn alle seine Komponenten und Systeme reibungslos und unterbrechungsfrei funktionieren. Das Bedienpersonal muss die Funktionsweise der installierten Geräte, Steuer- und Alarmkreise, Automatisierungs- und Regelungseinheiten sowie Folgendes genau verstehen Design-Merkmale, Layout und Beziehung einzelne Elemente Ausrüstung. Nur Spezialisten, die das studiert und beherrscht haben technische Dokumentation An installierte Ausrüstung, sein wesentlicher Bestandteil, Betriebsbedingungen dieses Geräts.

Wenn ein Dieselkraftwerk von zwei Teams gewartet wird – Elektrikern und Dieselbetreibern –, sollten beide Teams nach gründlicher Untersuchung der ihnen direkt anvertrauten Komponenten und Systeme ein Verständnis für den Betrieb aller Dieselkraftwerksgeräte als Ganzes haben.

Personen, die Dieselkraftwerke warten, müssen von einer Sonderkommission auf ihre Kenntnisse über die Regeln des technischen Betriebs elektrischer Anlagen, Sicherheitsvorkehrungen usw. geprüft werden Brandschutz, Bedienungsanleitungen, technische Mindestanforderungen für zu wartende Geräte und Methoden zur Erstversorgung bei Unfällen.

Um praktische Kenntnisse in der Wartung und eine detailliertere Einarbeitung vor Ort zu erlangen, muss jeder Mitarbeiter, der Dieselkraftwerke wartet, eine mindestens zweiwöchige Schulung am Arbeitsplatz unter Anleitung eines erfahreneren Mitarbeiters absolvieren. Danach darf er selbständig arbeiten. Personen, die Dieselkraftwerke warten, unterliegen einer regelmäßigen Überprüfung ihrer Kenntnisse über den technischen Betrieb und die Sicherheitsvorschriften. Die aufgeführten Anforderungen an das Betriebspersonal ermöglichen einen zuverlässigen, sicheren und rationellen Betrieb von Dieselkraftwerken.

2.1 Kraftwerke für den Betrieb vorbereiten

Vor der Inbetriebnahme muss das Dieselkraftwerk gründlich überprüft und für den Betrieb vorbereitet werden. Es ist notwendig, den Dieselmotor, den Generator, die Nebenaggregate, die Schalttafeln und Schalttafeln zu überprüfen und alle festgestellten Fehler zu beseitigen. Überprüfen Sie mit einem Megaohmmeter den Isolationswiderstand des Gerätestromkreises bei eingeschalteten Schaltern; Der Widerstand muss mindestens 0,5 mOhm betragen.

Wenn der Isolationswiderstand des Generators und des restlichen Stromkreises unter 0,5 mOhm sinkt, entfernen Sie Staub, wischen oder trocknen Sie freiliegende elektrische Isolierteile; Trocknen Sie ggf. den Generator. Bei der Betriebsvorbereitung des Dieselmotors sollten Sie den Entladungsgrad der Batterien und die Funktionsfähigkeit der Zündanlage prüfen. Starten eines Dieselmotors mit einem Anlasser im entladenen Zustand Batterie mehr als 50 % sind nicht zulässig.

Der Vorratskraftstofftank muss mit Kraftstoff gefüllt sein und das Kraftstofftankventil muss auf die Position „Offen“ gestellt sein. Der Kraftstoffstand im Vorratstank wird durch die Kraftstoffstandsanzeige kontrolliert. Ein vollständig gefüllter Vorratsbehälter gewährleistet einen kontinuierlichen Betrieb des Elektroaggregats für mindestens 4 Stunden.

Im Kraftstoffversorgungs-, Schmier- und Kühlsystem des Dieselmotors dürfen keine Undichtigkeiten auftreten. Ziehen Sie bei Bedarf die Dichtungsmuttern, Schellen und Schellen nach.

Überprüfen Sie vor dem Start die Dichtheit aller Luftfilteranschlüsse und des Luftklappenmechanismus.

Die Position von Schaltern und Schaltern an Schalttafeln, Generatorschalttafeln und Dieselautomatiken muss der Betriebsanleitung des Dieselkraftwerks entsprechen.

Der Generatorschutzschalter an der Stromleitung sollte ausgeschaltet und der Steuerkreisschalter auf die Position „Manueller“ oder „Automatischer Start“ gestellt sein.

Nach diesen Arbeiten gilt das Dieselkraftwerk als start- und betriebsbereit.

2.2 Starten und Stoppen von Kraftwerken

Das Starten und Stoppen von Dieselkraftwerken kann manuell erfolgen – über das lokale Diesel-Bedienfeld, ferngesteuert – über die Fernbedienung Fernbedienung oder automatisch – ohne Eingriff des Wartungspersonals nach einem automatischen Signal, wenn sich Steuerparameter im Netzwerk oder an einer anderen Einheit ändern

Der manuelle Start und Stopp erfolgt gemäß den Werksanweisungen. Nach dem Starten und Aufwärmen des Dieselmotors im Leerlauf wird seine Drehzahl schrittweise auf das Maximum erhöht. Anschließend wird der Generator erregt und über den Frequenzmesser durch Änderung der Dieselmotordrehzahl die aktuelle Frequenz auf 50 Hz eingestellt. Stellen Sie durch Drehen des Widerstandsknopfs die Spannungseinstellung am Voltmeter auf die Mindestspannung des Generators ein, schalten Sie dann den Generator-Leistungsschalter und die Last zum Generator ein. Überprüfen Sie nach der Inbetriebnahme den normalen Betrieb der Wasser- und Ölkühlsysteme.

Um das Dieselkraftwerk zu stoppen, schalten Sie den Generatorschutzschalter aus (entfernen Sie die Last), reduzieren Sie die Spannung am Generator und reduzieren Sie die Drehzahl des Dieselmotors. Der Dieselmotor läuft im Leerlauf und reduziert dann langsam die Drehzahl, bis er ganz zum Stillstand kommt.

Der ferngesteuerte automatische Start und Stopp erfolgt über die Fernbedienung oder den Schaltschrank über Bedientasten. Alle Vorgänge zum Starten und Stoppen des Elektroaggregats werden innerhalb der angegebenen Grenzen durchgeführt technologischer Ablauf.

Bei erfolgreichem Start leuchtet die Kontrollleuchte „Normalbetrieb“. Tritt ein Notfallmodus ein, wird ein Alarm oder Schutz ausgelöst und das Dieselkraftwerk stoppt automatisch.

Der automatische Start und Stopp erfolgt in einer bestimmten technologischen Reihenfolge ohne Personaleingriff durch die Automatisierungsschaltung.

Das Signal für den automatischen Start ist eine Änderung der Steuerparameter der redundanten Elektroeinheit: ein unzulässiger Spannungsabfall oder -anstieg, eine Überlastung der Elektroeinheit, ein unzulässiger Spannungsabfall des Industrienetzes.

Problemlos und problemlos Betrieb eines Dieselkraftwerks ist nur unter der Voraussetzung möglich, dass alle seine Komponenten und Systeme einwandfrei und unterbrechungsfrei funktionieren. Das Bedienpersonal muss die Funktionsweise der installierten Geräte, Steuer- und Alarmkreise, Automatisierungs- und Regelungseinheiten sowie Konstruktionsmerkmale, Anordnung und Verbindung einzelner Geräteelemente genau verstehen. Zur Wartung von Dieselkraftwerken dürfen nur Fachkräfte zugelassen werden, die die technische Dokumentation der installierten Geräte, ihrer Materialteile und der Betriebsbedingungen dieser Geräte studiert und beherrscht haben.

Wenn ein Dieselkraftwerk von zwei Teams gewartet wird – Elektrikern und Dieselbetreibern –, sollten beide Teams nach gründlicher Untersuchung der ihnen direkt anvertrauten Komponenten und Systeme eine Vorstellung vom Betrieb aller Dieselkraftwerksgeräte haben ein ganzes,

Personen, die Dieselkraftwerke warten, müssen von einer Sonderkommission auf ihre Kenntnisse über die Regeln für den technischen Betrieb elektrischer Anlagen, Sicherheits- und Brandschutzvorschriften, Betriebsanweisungen, technische Mindestanforderungen für die zu wartenden Geräte und Methoden der Ersten Hilfe geprüft werden bei Unfällen.

Um praktische Kenntnisse in der Wartung und eine detailliertere Einarbeitung vor Ort zu erlangen, muss jeder Mitarbeiter, der Dieselkraftwerke wartet, eine mindestens zweiwöchige Schulung am Arbeitsplatz unter Anleitung eines erfahreneren Mitarbeiters absolvieren. Danach darf er selbständig arbeiten. Personen, die Dieselkraftwerke warten, unterliegen einer regelmäßigen Überprüfung ihrer Kenntnisse über den technischen Betrieb und die Sicherheitsvorschriften. Die aufgeführten Anforderungen an das Wartungspersonal ermöglichen einen zuverlässigen, sicheren und rationellen Betrieb von Dieselkraftwerken.

Vorbereitung von Dieselkraftwerken für den Betrieb

Vor dem Start muss die elektrische Einheit eines Dieselkraftwerks gründlich überprüft und für den Betrieb vorbereitet werden. Es ist notwendig, den Dieselmotor, den Generator, die Nebenaggregate, die Schalttafeln und Schalttafeln zu überprüfen und alle festgestellten Fehler zu beseitigen. Überprüfen Sie mit einem Megaohmmeter den Isolationswiderstand des Gerätestromkreises bei eingeschalteten Schaltern; Der Widerstand muss mindestens 0,5 mOhm betragen.

Wenn der Isolationswiderstand des Generators und des restlichen Stromkreises unter 0,5 mOhm sinkt, entfernen Sie Staub, wischen oder trocknen Sie freiliegende elektrische Isolierteile; Trocknen Sie ggf. den Generator. Bei der Betriebsvorbereitung von Dieselkraftwerken sollten Sie den Entladungsgrad der Batterien und die Funktionsfähigkeit der Zündanlage prüfen. Das Starten eines Dieselmotors mit einem Anlasser bei einer Batterieentladung von mehr als 50 % ist nicht zulässig.

Es ist darauf zu achten, dass sich keine Luft im Kraftstoffsystem befindet, die Verbrauchsmaterial- und Zusatzöltanks zu füllen, außerdem den internen Kreislauf des Kühlsystems mit Wasser zu füllen (falls vorhanden) und die Wasserzirkulation im externen Kreislauf zu überprüfen das Kühlsystem.
Im Kraftstoffversorgungs-, Schmier- und Kühlsystem des Dieselmotors dürfen keine Undichtigkeiten auftreten. Ziehen Sie bei Bedarf die Dichtungsmuttern, Schellen und Schellen nach.

Überprüfen Sie vor dem Start die Dichtheit aller Luftfilteranschlüsse und des Luftklappenmechanismus.

Die Position von Schaltern und Schaltern an Schalttafeln, Generatorschalttafeln und Dieselautomatiken muss übereinstimmen Betriebsanleitung für Dieselkraftwerke.

Der Generatorschutzschalter an der Stromleitung sollte ausgeschaltet und der Steuerkreisschalter auf die Position „Manueller“ oder „Automatischer Start“ gestellt sein.

Nach diesen Arbeiten gilt das Dieselkraftwerk als start- und betriebsbereit.

Starten und Stoppen von Dieselkraftwerken

Das Starten und Stoppen von Dieselkraftwerken kann manuell erfolgen – über das lokale Diesel-Bedienfeld, ferngesteuert – über eine Fernbedienung oder automatisch – ohne Eingriff des Wartungspersonals durch ein automatisches Signal, wenn sich Steuerparameter im Netzwerk oder an einer anderen Einheit ändern

Für Abschaltungen von Dieselkraftwerken Sie sollten den Leistungsschalter des Generators ausschalten (Last entfernen), die Spannung am Generator reduzieren und die Drehzahl des Dieselmotors reduzieren. Der Dieselmotor läuft im Leerlauf und reduziert dann langsam die Drehzahl, bis er ganz zum Stillstand kommt.

Der ferngesteuerte automatische Start und Stopp erfolgt über die Fernbedienung oder den Schaltschrank über Bedientasten. Alle Vorgänge zum Starten und Stoppen der elektrischen Einheit werden in einer vorgegebenen technologischen Reihenfolge ausgeführt.
Bei erfolgreichem Start leuchtet die Kontrollleuchte „Normalbetrieb“. Tritt ein Notfallmodus ein, wird ein Alarm oder Schutz ausgelöst und das Dieselkraftwerk stoppt automatisch.

Der automatische Start und Stopp erfolgt in einer bestimmten technologischen Reihenfolge ohne Personaleingriff durch die Automatisierungsschaltung.
Das Signal für den automatischen Start ist eine Änderung der Steuerparameter der redundanten Elektroeinheit: ein unzulässiger Spannungsabfall oder -anstieg, eine Überlastung der Elektroeinheit, ein unzulässiger Spannungsabfall des Industrienetzes.
Das Signal für den automatischen Stopp ist eine Absenkung Gesamtlast zwei parallel betriebene elektrische Einheiten (Haupt- und Reserve) bis zu 80 % der Nennleistung oder Spannungswiederherstellung in einem kontrollierten Industrienetz.

Die elektrische Einheit stoppt automatisch, wenn ein Notfall auftritt und Alarm- und Schutzsensoren ausgelöst werden. Die Zuschaltung von Dieselstromgeneratoren für den Parallelbetrieb erfolgt entsprechend den Empfehlungen.

Bedienungsanleitung für den Dieselgenerator AD-100/400 (DES) Umspannwerk Zapadnokrymskaya

Diese Anweisungen sollten bekannt sein:

1. ITR gr. Umspannwerk Zapadnokrymskaya

2. Dienstdisponent Gr. Umspannwerk Zapadnokrymskaya

3. Elektriker im Dienst tr. PS Zapadnokrymskaya.

Technisches Zertifikat.

Marke – AD – 100 – T/400 1R Nr. 9276532.

Leistung – 100 kW.

Spannung – 0,4 kV.

Frequenz - 50 Hz.

Motortyp YaMZ – 238. Nr. 675295.

Generator Typ GS – 100. Nr. 84775.

Baujahr 1992.

1. Zweck.

1.2. DES ist für den Betrieb unter folgenden Bedingungen ausgelegt:

Umgebungstemperatur von -10 bis + 550 °C.

Staub – mit einem Staubgehalt in der Luft von nicht mehr als 0,5 g/m3.

2. Technische Daten.

2.1. Bezeichnung DES - AD - 100 – T/400.

2.2. Bezeichnung des Dieselmotors YaMZ-238.

2.3. Generatorbezeichnung - GS-100.

2.4. Die Verbindung zwischen Dieselmotor und Generator ist eine elastische Kupplung.

2.5. DES-Startsystem - Starter.

2.6. Die Nennleistung des Dieselkraftwerks beträgt 100 kW.

--\\-- --\\-- maximal für 2 Stunden 110 kW.

2.7. Stromart - Wechselstrom dreiphasig.

2.8. Frequenz -50 Hz.

2.10. Die Stromstärke bei Rnom beträgt 180A.

2.11. Drehzahl Рnom - 1500 U/min. Bei X/x 1545 U/min.

2.12. Spezifischer Verbrauch Kraftstoff - 175g/l. Sek./Stunde

2.13. Spezifischer Ölverbrauch - 0,38 g/l. Sek./Stunde

2.14. Der Dieselöldruck beträgt 4 – 7 kgf/cm2.

Maximale Temperatur - 980 °C.

2.16. Kühlmitteltemperatur 800 – 950 °C, maximal - 950 °C.

2.17. Die zulässige Überlastung des Generators beträgt 10 % über dem Nennwert für 1 Stunde.

2.18. Das Regulierungssystem sorgt für eine reibungslose Spannungsregulierung.

2.19. Der Generator ermöglicht einen Langzeitbetrieb mit symmetrischer Phasenbelastung bis zu 25 % des Nennstroms. In diesem Fall der Unwuchtkoeffizient Leitungsspannung 10 % des Nennwertes nicht überschreitet.

2.20. Das Dieselkraftwerk gewährleistet einen langfristigen Betrieb bei einer Belastung von mindestens 20 % der Nennleistung.

3. Auslegung, Inbetriebnahme und Betrieb von Dieselkraftwerken.

3.1. Das Dieselkraftwerk besteht aus: einem Motor mit Kühl- und Steuersystem, einem Generator mit Erreger- und Steuersystem und alles ist auf einem Rahmen montiert.

3.2. Auf der Anhängerseite befinden sich ein Ölkühler, ein Motorkühler, ein Motor, eine Kupplung, ein Generator, ein Steuer- und Erregerpult für den Generator sowie ein Kraftstofftank über dem Steuerpult. Auf der linken Seite befindet sich das Motorbedienfeld und auf der Fußstütze sind die Batterien verbaut. Die gesamte Ausrüstung des Dieselkraftwerks ist mit einer zu öffnenden Metallhaube abgedeckt.

3.3. Der Motor wird durch Drücken der „STARTER“-Taste gestartet. Stellen Sie zunächst die Motordrehzahl auf einen unterdurchschnittlichen Wert ein und passen Sie sie nach dem Starten entsprechend dem Motorbetrieb an. Weitere Anpassung der Geschwindigkeit durch Drücken der Taste „Motordrehzahlregelung“. Stellen Sie sicher, dass im Motorsystem entsprechend der Instrumentenanzeige Öldruck herrscht, und lassen Sie den Motor auf eine Temperatur von 400 °C warmlaufen

3.4. Motorkühlsystemflüssigkeit, mit Zwangsumlauf Flüssigkeiten.

Die Flüssigkeit im Kühler wird durch die von der Motorpumpe erzeugte Zwangszirkulation gekühlt.

Die Kühlmitteltemperatur wird durch eine am Bedienfeld angebrachte Anzeige kontrolliert.

Das Kühlsystem ist darauf ausgelegt, die empfohlenen thermischen Bedingungen aufrechtzuerhalten.

3.5. Generator.

Die Elektroinstallation enthält einen Drehstromgenerator mit statischem Erregungssystem. Der Generator dient als Quelle elektrischer Energie.

3.6. Schalttafel.

Das Bedienfeld umfasst Geräte und Geräte, die die Steuerung und Überwachung des elektrischen Betriebs ermöglichen. Installationen. An Armaturenbrett Befindet sich: Voltmeter, Frequenzmesser, Amperemeter, Motorsteuergerät, Kühlmitteltemperaturanzeige, Öldruckanzeige, Batteriestromanzeige, Kraftstoffstandanzeige im Tank, Anlasserschalter, Motordrehzahlregelungsschalter, Generatorerregungsschalter, Spannungsreglerpotentiometer.

4. Allgemeine Gebrauchsanweisung.

4.1. Nur Personen, die für das Studium der Geräte- und Bedienungsanleitung der Elektroinstallation ausgebildet und geschult wurden, dürfen Wartungsarbeiten an der Elektroinstallation durchführen.

An das Wartungspersonal für einen zuverlässigen und störungsfreien Betrieb der Elektroanlage Installation erforderlich:

Sie müssen sich mit der Struktur und den Betriebsregeln der elektrischen Energie vertraut machen. Installationen,

Fundierte Kenntnisse der theoretischen Grundlagen der Elektrotechnik und Mechanik im erforderlichen Umfang korrekte Bedienung Email Installationen.

Überwachen Sie den technischen Zustand der elektrischen Anlage. Installationen und führt termingerechte Wartungsarbeiten durch.

Kennen und befolgen Sie die Sicherheitsregeln beim Betrieb eines Dieselgenerators.

Führen Sie die technische Dokumentation genau und korrekt.

Aufmerksamkeit:

Bevor Sie den Dieselgenerator starten, müssen Sie Folgendes überprüfen:

a) Vorhandensein von Öl im Kurbelgehäuse des Motors.

b) das Vorhandensein von Kühlmittel oder Wasser im Kühlsystem.

c) Prüfen Sie die Trennstellung AB – DS.

5. Hinweis auf Sicherheitsmaßnahmen während des Betriebs.

5.1. Beim Betrieb eines Dieselgenerators sind Sicherheitsvorkehrungen zu beachten:

a) Regeln für Elektroinstallationen (PUE).

b) TEESS-Regeln.

c) Regeln sichere Operation Elektroinstallationen (PBEE).

d) Sicherheitsregeln bei der Wartung einer Batterie, eines Generators oder eines Verbrennungsmotors.

Personen mit der Sicherheitsgruppe mindestens III dürfen einen Dieselgenerator warten.

Halten Sie Unbefugte fern, während der Dieselgenerator in Betrieb ist.

Überwachen Sie die Funktionsfähigkeit und Verfügbarkeit von Feuerlöscheinrichtungen und halten Sie diese stets einsatzbereit.

Beim Tanken von Kraftstoff und Öl kein offenes Feuer oder Rauch verwenden.

Kraftstoff und Öl werden in spezielle Trichter gefüllt.

Stellen Sie sicher, dass keine Öl- und Kraftstofflecks vorhanden sind (wenn Sie ein Leck feststellen, beheben Sie es sofort).

Stellen Sie sicher, dass sich während des Betriebs des Dieselgenerators keine brennbaren Materialien in der Nähe des Auspuffrohrs (Schalldämpfer) befinden.

Verboten - beim Betrieb eines Dieselgenerators machen Reparaturarbeiten, schmieren usw.

Öffnen Sie den Einfülldeckel des Wasserkühlers ohne Handschuhe, um Verbrennungen zu vermeiden.

Das Bedienpersonal muss über eine spezielle Ausbildung verfügen.

Kennen Sie die Regeln für die Erste Hilfe für ein Opfer im Falle eines Stromschadens. Stromschlag, Vergiftung Kohlenmonoxid, brennt. In der Lage sein, praktisch Erste Hilfe zu leisten.

5.2. Die elektrische Anlage, ein Dieselgenerator, arbeitet in einem Netzwerk mit isoliertem Neutralleiter.

Um zu verhindern, dass Wartungspersonal unter Spannung gerät, muss das Gehäuse des Dieselgenerators spannungsfrei sein geerdet.

Betrieb eines ungeerdeten Elektroinstallationsgehäuses verboten.

- Der Isolationswiderstand muss mindestens 50 kOhm betragen.

Beim Betrieb eines Dieselgenerators sind folgende Regeln zu beachten:

Während des Betriebs nicht berühren. Installationen an Klemmen und nicht isolierten spannungsführenden Teilen.

Überprüfen Sie vor dem Einsatz von Schutzausrüstungen deren Funktionstüchtigkeit.

Lassen Sie keine unbefugten Personen in die in Betrieb befindliche Elektroinstallation.

6. Vorbereitung für den Betrieb eines Dieselgenerators.

6.1. Überprüfen Sie, ob Kraftstoff im Kraftstofftank vorhanden ist. Der Kraftstoffstand wird durch die „FUEL“-Anzeige auf dem Bedienfeld kontrolliert (bei aufgelegtem Gewicht).

Überprüfen Sie den Ölstand in der Ölwanne und im Motorluftfilter und füllen Sie diesen ggf. auf.

Füllen Sie das Kühlsystem wieder auf.

Schließen Sie die Batterien an den Stromkreis an.

6.2. Vorbereitung und Einbindung in die Arbeit (START).

Stellen Sie sicher, dass keine Lecks vorhanden sind: Kraftstoff, Öl, Wasser.

Überprüfen Sie die Festigkeit der Kontaktverbindungen im Stromkreis.

Überprüfen Sie die Spannung der Antriebsriemen.

Überprüfen Sie, ob die Elektroinstallation geerdet ist.

Stellen Sie den Leistungsschalter auf die Position „OFF“.

Schalten Sie den „MASS“-Schalter aus.

Stellen Sie den Schalter „SPEED“ auf die höhere Position und stellen Sie die Startgeschwindigkeit ein.

Schalten Sie den „STARTER“-Schalter ein (die Dauer des Dauerbetriebs des Anlassers sollte 10 Sekunden nicht überschreiten. Wenn der Motor nach 10 Sekunden nicht gleichmäßig läuft, schalten Sie den Anlasser aus und nach 1-2 Minuten. Wiederholen Sie den Start. Wenn Wenn der Motor nach drei Versuchen nicht anspringt, sollten Sie die Ursache finden und beseitigen).

Den Motor auf eine Temperatur von 40–50 °C erwärmen.

Stellen Sie den „RPM“-Schalter auf die Position „HÖHER“ und nach 4-5 Sekunden. Erregen Sie den Generator, indem Sie ihn 2-5 Sekunden lang einschalten. Wenn Sie den Schalter „EXCITATION“ betätigen, sollte das Voltmeter auf der Fernbedienung die Spannung anzeigen.

Stellen Sie die Frequenz mit dem „RPM“-Schalter auf 52-54 Hz ein.

Verwenden Sie den Widerstand „VOLTAGE SETTING“, um ein Voltmeter mit einer Messgrenze von 500-400-430 V zu prüfen und zu installieren.

6.3. Betrieb eines Dieselgenerators im Leerlauf- und Lastmodus.

Überprüfen Sie Folgendes, wenn der Dieselgenerator im Leerlauf läuft:

Anzeigewerte für Wassertemperatur und Öldruck.

Überwachen Sie die Messwerte von Kontroll- und Messgeräten.

Halten Sie die Kühlmitteltemperatur zwischen 75 und 980 °C.

Vermeiden Sie das Austreten von Kraftstoff, Öl und Kühlmittel.

Überwachen Sie den Betrieb der Bürsten an den Schleifringen des Generators. Das diensthabende Personal ist verpflichtet, einen Eintrag im Schichtbuch vorzunehmen und die Umspannwerksleitung über alle beim Betrieb des Dieselgenerators festgestellten Auffälligkeiten zu informieren.

6.4. Der Dieselgenerator muss sofort gestoppt werden:

Wenn der Öldruck unzulässig abfällt.

Bei einem unzulässigen Anstieg der Kühlmitteltemperatur.

Bei scharfen Geräuschen treten ungewöhnliche Klopfgeräusche auf.

Bei unzulässiger Erhöhung der Motorwellendrehzahl (Schubbetrieb).

6.5. Stoppen des Dieselgenerators.

Automatisches I deaktivieren.

Stellen Sie den Motor auf Startdrehzahl und lassen Sie ihn mindestens 5 Minuten lang laufen.

Stoppen Sie den Motor mit der „STOP“-Vorrichtung.

Schalten Sie den Netzschalter aus.

6.6. Vorgehensweise und Wartung des Dieselgenerators nach Abschluss der Arbeiten.

Überprüfen Sie, ob die Schalter ausgeschaltet sind und ob das Kabelnetz der Verbraucher getrennt ist.

Identifizieren Sie während des Betriebs festgestellte Mängel.

Wischen Sie den Motor und den Generator mit einem trockenen Tuch ab und beseitigen Sie eventuelle Öl-, Kühlmittel- und Kraftstofflecks.

Überprüfen Sie die Befestigung der Hauptleitung Komponenten Elektroinstallationen prüfen und festgestellte Mängel beseitigen.

Beim Befüllen mit niedrig gefrierender Flüssigkeit ist es zulässig, das Kühlsystem gefüllt zu lassen.

6.7. Werden beim Betrieb einer Elektroanlage Störungen festgestellt, muss zunächst festgestellt werden, ob solche vorliegen äußere Gründe Störungen verursachen und prüfen Sie den Verbraucherstromkreis auf Leitungs- und Kontaktbrüche. Schaltgeräte und Elektrik Messgeräte können nicht unter Betriebsbedingungen repariert werden.

Die wichtigsten möglichen Störungen des Motors, des Generators, des Anhängers und anderer Teile sowie Methoden zu deren Beseitigung sind in der zugehörigen Betriebsdokumentation ausführlich beschrieben.

7. Technischer Service.

Um den normalen Betrieb sicherzustellen, müssen Wartungsarbeiten durchgeführt werden.

Die Wartung stellt sicher, dass das Dieselkraftwerk stets betriebsbereit ist. Die Einhaltung des Zeitplans und der Vorgehensweise bei der Durchführung von Wartungsarbeiten ist Voraussetzung für den langfristigen Betrieb von Dieselkraftwerken.

Die Wartung wird vom Wartungs- und Reparaturpersonal der Umspannwerke durchgeführt.

Um zu jeder Tages- und Nachtzeit bereit zu sein, müssen Sie beim Betrieb eines Dieselkraftwerks Folgendes tun:

Lassen Sie den Dieselgenerator wöchentlich 10 Minuten lang laufen. im Sommer für 30 Minuten. im Winter.

Wenn eine Störung festgestellt wird, muss diese behoben werden, ohne die nächste Wartung abzuwarten.

Die erste Wartung wird alle 125 Betriebsstunden durchgeführt.

Die zweite Wartung erfolgt alle 500 Betriebsstunden.

Bei der Prüfung festgestellte Mängel sind umgehend zu beseitigen.

Der Umfang der während TO-1 und TO-2 durchgeführten Arbeiten ist in der Betriebsdokumentation angegeben.

Überprüfen Sie einmal im Jahr die Genauigkeit der elektrischen Kontrollproben.

Überprüfen Sie einmal im Jahr die Leistungsschalter und Kabelklemmenanschlüsse.

8. Motorspezifikationen.

Motortyp YaMZ -238.

Anzahl der Zylinder: 8.

Gesamtverdrängung – 14,86

Nennleistung l. Mit. -- 240.

Nenngeschwindigkeit/min --1500.

Fassungsvermögen des Schmiersystems: 32 l.

Kühlsystemkapazität (ohne Kühler) --30l.

Die Betriebsreihenfolge der Zylinder ist 1-5-4-2-6-3-7-8.

Startertyp --ST-103.

Batteriekapazität – 165 a/h.

9. Sicherheitsmaßnahmen während des Betriebs.

Beim Betrieb einer Elektroanlage ist Folgendes zu beachten:

Regeln für den Bau elektrischer Anlagen (PUE).

TEESS-Regeln.

REGELN der Arbeitssicherheit in Unternehmen, Betrieben und Organisationen der Energiewirtschaft der Ukraine NAPB V.01.034-2005/111.

Beim Betrieb von Dieselkraftwerken sind folgende Regeln zu beachten:

Personen mit einer Qualifikation von mindestens 3g dürfen Dieselkraftwerke warten. zum Thema elektrische Sicherheit.

Unbefugten ist der Zutritt zum Betrieb des Dieselkraftwerks nicht gestattet.

Überwachen Sie die Funktionsfähigkeit der Feuerlöschausrüstung und halten Sie sie in gutem Zustand.

Beim Betanken von Dieselmotoren mit Kraftstoff oder Öl ist die Verwendung von offenem Feuer und Rauch verboten.

Stellen Sie sicher, dass keine Kraftstoff- oder Öllecks vorliegen.

Es ist verboten, die Anlage während des Betriebs des Dieselkraftwerks zu schmieren, zu reinigen oder zu reparieren.

Öffnen Sie den Kühlerdeckel, während der Dieselmotor läuft.

Füllen Sie Kraftstoff nach, nachdem Sie das Dieselkraftwerk angehalten und vom Stromnetz getrennt haben, indem Sie einen Trichter zum Einfüllen von Kraftstoff verwenden.

Das Wartungspersonal muss:

Über eine spezielle Schulung verfügen, um einen ordnungsgemäßen und störungsfreien Betrieb des Dieselkraftwerks sicherzustellen.

Kennen Sie die Regeln für die Erste Hilfe für ein Opfer.

Anlage 1. zur Betriebsanleitung für Dieselkraftwerke

Aktionen des Einsatzpersonals während der vollständigen Löschung der Zapadnokrymskaya PS

1. Berichten Sie DD SMES über die Situation im Umspannwerk.

2. Überprüfen Sie die Position der Eingangsleistungsschalter des Hauptkontrollraums ShchSN-0,4 kV von TSN-1 und TSN-2:

AV-Eingang von TSN-1 – im Lieferumfang enthalten.

AV-Eingang von TSN-2 – aktiviert.

SV – 0,4 kV – deaktiviert, AVR in Position – „out“.

3. ShchSN-0,4 kV P 8, 9, 10, 11, 12 AV - getrennt.

4. TSN-2-Schrank 0,4 kV AV-1 und AV-2 trennen. Bewegen Sie AB-2 in die Kontrollposition.

5. Schalten Sie AB-3 in die „Arbeits“-Position und schalten Sie es ein, während der AB DES in der „Aus“-Position sein muss.

6. Starten Sie das Dieselkraftwerk gemäß P – 6.2; 6.3. diese Anleitung.

7. Erhöhen Sie die Drehzahl des Dieselmotors, indem Sie die Taste „Erregung“ 2 Sekunden lang drücken. und den Generator erregen.

8. Erhöhen Sie die Spannung mit einem Rheostat auf 0,3 kV.

9. Stellen Sie die Generatorgeschwindigkeit auf 52–54 Hz ein.

10. Stellen Sie die Spannung auf 0,4 – 0,44 kV ein.

11. Schalten Sie AV DES auf dem DES-Bedienfeld ein.

12. Hauptkontrollraum ShchSN-0,4 kV P-7, prüfen Sie das Vorhandensein von Spannung an S-2 0,4 kV.

13. ShchSN-0,4 kV P-11 schalten AB-1 VAZP-2 ein, erhöhen die Spannung von AB 220V auf 225V.

14. Bei Bedarf Verbraucher von S-2 0,4 kV einschalten.

15. Bericht an DD SMES über die durchgeführten Vorgänge.

16. Überwachen Sie den Betrieb des Dieselkraftwerks und die Spannung an den 0,4-kV-S-2-Bussen.

17. Wenn an S-1 eine Spannung von 0,4 kV DD PS angelegt wird:

Deaktiviert VAZP-2 P 11 AV-1.

Enthält VAZV -1 P 3 AB-10.

Trennt die eingeschalteten Leistungsschalter von S-2 0,4 kV.

Schaltet den AV DES aus und stoppt den DES gemäß Abschnitt 6.5 dieser Anleitung.

Schaltet AV-3 aus und wechselt in die „Reparatur“-Position

AB-2 wechselt in die „Arbeits“-Position.

Beinhaltet AB-1 und AB-2 TSN-2 0,4 kV. arbeiten.

18. Wenn an FNr. 8 „Kutur“ keine Spannung anliegt, trennen Sie den AV-Eingang von TSN-2 bis ShchSN-0,4 kV P-7. Schalten Sie SV-0,4 kV P-6 ein.

19. Wenn Sie die Spannung von F#8 „Kutur“ anlegen, stellen Sie den normalen Stromkreis von ShchSN-0,4 kV wieder her. Umspannwerke.

3.1. allgemeine Informationen und Identifizierung von Generatoren

Der Dieselgenerator ist als Verbundeinheit konzipiert, um eine hervorragende Leistung zu erzielen zuverlässiger Betrieb. Die Hauptelemente werden im Blockdiagramm eines typischen Generatorsatzes dargestellt, obwohl es zwischen den Modellen mehrere Unterschiede in der Hauptstruktur gibt. In diesem Abschnitt werden die Hauptkomponenten des Stromaggregats beschrieben; detailliertere Beschreibungen der Eigenschaften finden Sie in den folgenden Abschnitten.

Jeder Generator verfügt über ein Typenschild, das am Gehäuse des Generators (im Folgenden als Generator bezeichnet) angebracht ist. Die Informationen auf dem Typenschild identifizieren das Generatormodell und die Betriebseigenschaften, einschließlich der Modellnummer, Seriennummer, Ausgangsspannung, Phase, Frequenz und Nennleistung (Ausgangsleistung wird in kVA oder kW angegeben). Die Informationen werden auch in den der Dokumentation beigefügten Zeichnungen wiederholt. Die Seriennummer ist für jede Installation eindeutig. Beim Kauf von Ersatzteilen oder bei der Durchführung von Wartungs- und Reparaturarbeiten muss die Seriennummer des Gerätes angegeben werden.

3.2. Dieselmotor

Der Dieselmotor ist die Stromquelle im Generatorsatz und verfügt über die folgenden Merkmale: speziell für den Generatorsatz entwickelt, sicherer und ruhiger Betrieb, Industrietyp, 4-Takt- oder 2-Takt-Kompressionszündung, Bausatz zusätzliche Geräte für eine stabile Stromversorgung. Zu den zusätzlichen Geräten gehören: zylindrisch Luftfilter, Turbolader, mechanischer oder elektrischer Drehzahlregler, der eine präzise Steuerung der Rotation des Generators ermöglicht.

3.3. Motorstromversorgungssystem

Die Stromversorgungssysteme haben je nach Modell eine Spannung von =12V oder =24V und umfassen: Anlasser, Ladegenerator, Batterien und Batteriehalter. Bei größeren Stromaggregaten können Batterien und Batteriehalter separat vom Stromaggregat installiert werden. Typischerweise sind Stromaggregate mit einer oder zwei Blei-Säure-Batterien ausgestattet, die im zehnten Abschnitt dieses Handbuchs ausführlich beschrieben werden. Auf Kundenwunsch kann der Motor mit anderen Batterietypen ausgestattet werden.

3.4. Kühlsystem

Das Motorkühlsystem umfasst einen Kühler und einen Lüfter. Der Generator ist mit einem zusätzlichen Lüfter zur Kühlung seiner Teile ausgestattet. Der Luftstrom strömt zunächst durch den Generator, dann durch den Motor und den Kühler.

3.5. Generator

Die Leistungsabgabe erfolgt über einen einzelnen bürstenlosen, selbsterregten Generator mit integriertem Spannungsregler. Der Generator verfügt über ein wasserdichtes Gehäuse mit Schutzbeschichtung und einem darauf montierten Steuerungssystem.

3.6. Kraftstofftank und Plattform

Motor und Lichtmaschine sind auf einer schweren Metallplattform montiert. Bei kleinen Stromaggregaten ist in der Plattform ein Kraftstofftank installiert, der bei vollständiger Befüllung den Kraftstoff für 8 Betriebsstunden enthält. Wenn die Plattform keinen Kraftstofftank hat, wird ein separater Kraftstofftank angeboten.

3.7. Dämpfer

Der Generator ist auf Dämpfern montiert, um den beim Start auf die Basis übertragenen Stoß abzumildern. Die Dämpfer werden zwischen den Motor-/Generatorständern und der Plattform installiert. Bei größeren Stromaggregaten sind Motor und Generator jedoch auf der Plattform befestigt und die Dämpfer werden dem Kunden zum Einbau durch den Kunden angeboten.

3.8. Schalldämpfer und Abgasanlage

Der Einbau ist mit einem Schalldämpfer und einer Abgasanlage im zerlegten Zustand abgeschlossen. Das System reduziert Lärm und führt Abgase nach draußen.

3.9. Steuerungssystem (spezifische Merkmale)

Es gibt verschiedene Arten von Steuerungssystemen für verschiedene Stromaggregate. Jede Einheit verfügt über ein System zur Betriebssteuerung und zum Schutz vor Ausfällen Fehlfunktion. Der neunte Abschnitt der Dokumentation bietet zusätzliche Informationen mit Markierungen und Signalen für verschiedene Systeme Management.

3.10. Ausgangsluft-Leistungsschalter

Zum Schutz des Stromaggregats ist im Zusatzverteilerkasten ein der Leistung der Anlage entsprechender Leistungsschalter eingebaut. In einigen Fällen wird der Schalter zusammen mit einem automatischen Abschaltsystem oder einem Bedienfeld installiert.

Blockdiagramm eines Standardgeneratorsatzes

Dieselmotor
Dämpfer
Schalttafel
Verbinder
Plattform

Installation, Bewegung, Transport und Lagerung

4.1 Grundprinzipien

Wenn die Abmessungen und das entsprechende Steuerungssystem bzw. Stromversorgungssystem vereinbart sind, kann ein Plan für die Installation eines Dieselgenerators entwickelt werden. Dieser Abschnitt behandelt wichtige Elemente für eine sichere und effiziente Installation. Zum Erhalten Weitere Informationen siehe Installationsanleitung.

Es ist bequemer, Stromaggregate mit einem Außengehäuse zu installieren und zu bewegen. Unser Unternehmen produziert 2 Modelle von Stromaggregaten mit Außengehäuse. Ein Modell mit geschlossener, oben montierter, feststehender oder feststehender schallabsorbierender Einhausung. Ein weiteres Modell mit einem behälterähnlichen Körper (kann eine Person aufnehmen), stationärer Typ oder stationärer Typ mit Schallabsorption.

Die Gehäuse sind so montiert, dass sie bequem transportiert und installiert werden können und Teile des Dieselgenerators vor dem Zugriff Unbefugter geschützt sind.

Aufmerksamkeit!

Stellen Sie vor dem Verriegeln der Gehäusetür sicher, dass sich keine Personen darin aufhalten.

4.3 Bewegen des Stromaggregats

Die Plattform des Stromaggregats ist speziell für eine einfache Bewegung des Geräts konzipiert. Fehler bei der Handhabung können zu schweren Schäden an Teilen des Stromaggregats führen.

Heben oder senken Sie das Gerät mit einem Gabelstapler oder ziehen oder schieben Sie die Plattform vorsichtig. Wenn das Stromaggregat geschoben wird, platzieren Sie Holzbretter zwischen der Gabel des Gabelstaplers und dem Rahmen, um einen Bruch des Rahmens und eine Gewichtsverlagerung an der Stelle zu verhindern, an der der Rahmen den Gabelstapler berührt. Wenn der Generator häufig bewegt werden muss, können am Einbaurahmen Ölgleitkanäle mit Nuten für den Gabelstapler sowie eine Aufhängung montiert werden. Bei kleineren Modellen verfügt die Plattform über Aufnahmen für einen Gabelstapler.

Aufmerksamkeit!

Zum Anheben des Geräts keine Ringschrauben des Motors oder Generators verwenden.

Überprüfen Sie den Zustand der Aufhängung, der Halterung usw zulässiges Gewicht Suspension.

Halten Sie beim Anheben des Geräts Abstand.

Zum Anheben des Stromaggregats ist eine Einzelpunktaufhängung installiert und ein Standardkran erforderlich.

Wenn das Stromaggregat angehoben wird, überprüfen Sie die Befestigungspunkte zum Anheben, stellen Sie sicher, dass die Verbindung fest ist, dass keine Risse im Metall vorhanden sind und dass die Verbindungen fest sitzen usw. Der Hebepunkt mit dem Installationsschutzbalken befindet sich im Massenschwerpunkt (näher am Generator) des gesamten Generatorsatzes, und in diesem Fall kann direktes Heben verwendet werden. Beim Anheben des Stromerzeugers vom Boden muss ein Stahlseil verwendet werden, um ein Schwingen oder Drehen des Stromerzeugers zu verhindern. Heben Sie das Stromaggregat nicht bei starkem Wind an. Das Stromaggregat muss auf einer ebenen Fläche installiert werden, die sein Gewicht tragen kann.

Diese Hebemethode wird nur zum Heben von Installationen verwendet. Wenn das Stromaggregat häufig angehoben werden muss, sollte eine Einpunkt-Hebevorrichtung installiert werden. Wenn das Stromaggregat per Helikopter angehoben werden soll, ist ein Hebering erforderlich.

4.4 Installationsort

Es ist sehr wichtig, den richtigen Standort für das Stromaggregat zu wählen. Zu berücksichtigende Schlüsselfaktoren:

Gute Belüftung.
Schutz von Teilen vor Regen, Schnee, Hagel, Überschwemmung, direkter Sonneneinstrahlung, niedrige Temperaturen und Überhitzung.
Das Gerät darf keiner kontaminierten Luft ausgesetzt werden, die Erdstaub, Metallstaub, Holzspäne, Ruß, Rauch, Dampf, Motorsmog oder andere Verunreinigungen enthält.
Die Maschine ist vor umstürzenden Bäumen oder Pfosten oder anderen von Fahrzeugen und Kränen weggeschleuderten Gegenständen geschützt.
Rund um die Maschine ist ausreichend Platz für Kühlung und Reparatur: 1 Meter um die Maschine und zwei Meter von der Oberseite der Maschine entfernt.
Stellen Sie sicher, dass der Raum über einen Eingang verfügt, der groß genug ist, um das Stromaggregat unterzubringen. Luft sollte leicht zu- und abgeführt werden können.
Es besteht ein Schutz vor Zugriffen durch zufällige Personen.

Wenn der Generator außerhalb des Gebäudes installiert werden muss, sollte er mit einem wetterfesten Außengehäuse oder einem Containergehäuse ausgestattet sein, was sehr nützlich ist, wenn der Generatorsatz drinnen und vorübergehend im Freien aufgestellt wird.

4.5 Plattform und Dämpfer

Der Generator und der Motor müssen ordnungsgemäß auf einer starren Plattform montiert werden, bevor das Stromaggregat aus dem Werk geliefert wird. Wenn das Stromaggregat dann zusammengebaut ankommt, muss es nur noch auf einer stabilen Unterlage verschraubt werden.

4.5.1. Base: Die beste Basis für die Installation ist ein Stahlbetonblock. Die Basis muss dem Generatorsatz eine stabile Stütze bieten, um ein Wegrollen und Stöße zu verhindern. Ein Standardbetonblock mit einer Dicke von 150–200 mm und einer Fläche von nicht weniger Fläche Installationsplattformen. Der Boden unter dem Gerät muss das Gewicht des Geräts und der Installation tragen. (Wenn der Generator oberirdisch installiert wird, muss die Gebäudestruktur das Gewicht der Maschine, des Kraftstofftanks, des Zubehörs usw. tragen.) Das Gebäude muss den Bauvorschriften entsprechen. Wenn der Boden feucht ist (wie in Masthähnchenställen), sollte sich der Sockel aus Sicherheitsgründen über dem Boden befinden elektrische Anschlüsse, Wartung und Reduzierung der Plattformmetallkorrosion.

4.5.2 Dämpfer: Zwischen den Motor-/Generatorfüßen und der Plattform sind Dämpfer installiert, um die auf das Gebäude übertragenen Vibrationen des Generatorsatzes zu reduzieren. Die Plattform wird direkt am Basisblock befestigt. Bei größeren Generatorsätzen ist der Motor/Generator starr auf der Plattform montiert, mit optionalen Dämpfern zur kundenseitigen Installation zwischen Plattform und Sockel. In jedem Fall muss der Dieselgenerator starr am Untergrund befestigt sein (mit oder ohne Dämpfer), um Bewegungen zu verhindern.

Externe Verbindungen zum Stromaggregat sollten ebenfalls vibrationsgedämpft sein, wie z. B. flexible Kraftstoffleitungen, flexible Entlüftungsrohre und flexible Auslassanschlüsse Abgase, weiche Kabelkanäle, Halterungen und Anschlüsse usw.

4.6 Luftversorgung des Motors

Die in den Motor eintretende Luft muss sauber und kühl sein. Typischerweise wird zur Filterung der Luft ein Luftfilter eingebaut.

Manchmal wird die Luft von einem anderen Ort oder Raum zugeführt, da die Luft um das Stromaggregat aufgrund von Staub oder Temperatur möglicherweise nicht für den Betrieb geeignet ist. Bewegen Sie den Filter nicht an einen anderen Ort, da dadurch Schmutz in den Motor gelangen könnte. Verwenden Sie bei Bedarf vom Hersteller zugelassene Luftreinigungsgeräte, da dies sonst die Motorleistung beeinträchtigt.

4.7 Kühlung und Belüftung

Motor, Generator und Lüfter erzeugen Wärme und hohe Temperaturen verringern die Leistung des Generators. Daher müssen Maßnahmen zur Kühlung von Motor und Generator ergriffen werden. Die richtige Richtung des Luftstroms ist von der Vorderseite des Motors. Es strömt durch den Motorkühler und wird über den angeschlossenen Kühler abgeführt Lüftungsrohr. Wenn kein Luftauslass vorhanden ist, dann heiße Luft Das vom Lüfter verteilte Wasser kehrt auf einem kurzen Weg zum Kühler zurück und verringert so die Kühleffizienz.

Der Einlass und Auslass des Kanals muss groß genug sein, damit die Luft ungehindert strömen kann. Die Fläche der Öffnungen sollte 1,5-mal größer sein als die Fläche des Heizkörpers.

Am Einlass und Auslass des Luftkanals müssen Luftschlitze installiert werden, um den Dieselgenerator vor schlechten Wetterbedingungen zu schützen. Jalousien müssen fest oder verstellbar sein. IN kaltes Wetter Wenn der Generator nicht funktioniert, müssen Sie die Jalousien schließen, um die Wärme im Raum zu halten, was gut für die Batterie ist. Bei Stromaggregaten mit Autostart sollten sich die Rollläden automatisch öffnen, wenn das Aggregat startet. Bei einem Kühl- und Wärmeableitungssystem ohne Kühler muss die vom Generatorsatz erzeugte Wärme nach außen abgeleitet werden.

4.8 Abgasentfernung

Durch die Abgasentfernung können Sie schädlichen Rauch, Smog und Gerüche entfernen und Innengeräusche reduzieren. Ein passender Schalldämpfer, abgestimmt auf die Abgasleitung, kann sowohl innen als auch außen montiert werden.

Aufmerksamkeit!

Alle in Innenräumen installierten Generatorsätze müssen versiegelte Abgasrohre verwenden, damit die Gase nach außen entweichen können, und die Installation der Abgasrohre muss den Vorschriften und Standards entsprechen.

Stellen Sie sicher, dass die heiße Abgasanlage von brennbaren Gegenständen ferngehalten wird.

Stellen Sie sicher, dass die Abgase andere nicht schädigen.

Während der Entwicklung Abgassystem B. Abgasen, muss berücksichtigt werden, dass der Gegendruck auf einem Mindestwert gehalten werden sollte, da er die Effizienz und Lebensdauer des Motors erheblich verringert und den Kraftstoffverbrauch erhöht. Um den Gegendruck zu reduzieren, sollten Abgasrohre so kurz wie möglich gehalten werden. Bei Biegungen sollte der Durchmesser des Bogens mindestens das 1,5-fache des Innendurchmessers des Rohrs betragen. Wenn die Länge der Abgasanlage 3 Meter überschreitet, ist eine Baugenehmigung erforderlich durch den Hersteller erforderlich.

Abgasnormen:

Für die Verbindung zwischen Abgasrohr und Motorauslass muss eine flexible Verbindung verwendet werden. Um die Übertragung von Vibrationen auf die Abgasanlage und das Gebäude zu reduzieren, ist eine flexible Verbindung erforderlich. Außerdem können damit Verschiebungen aufgrund der thermischen Ausdehnung von Abgasrohren und -geräten ausgeglichen werden.
Achten Sie beim Einbau von Rohren und Schalldämpfern darauf, die Auspuffrohre nicht zu beschädigen.
Teile der Abgasanlage, die in den Raum gelangen, müssen thermisch isoliert werden, um Wärmeübertragung und Lärm zu reduzieren. Rohre und Schalldämpfer sollten sowohl innerhalb als auch außerhalb des Raums von brennbaren Stoffen ferngehalten werden.
Lange Rohre sollten abgewinkelt sein und am tiefsten Punkt ein Ablassventil installieren, um das Wasser abzulassen und zu verhindern, dass es in den Motor oder Schalldämpfer gelangt.
Wenn ein Rohr durch eine Wand verläuft, muss eine Ummantelung installiert werden, die Vibrationen absorbiert, brennbare Materialien vor dem beheizten Rohr schützt und es außerdem ermöglicht, die Wärmeausdehnung des Raums und des beheizten Rohrs auszugleichen.
Das Ende des Rohrs, das in horizontaler Position austritt, muss in einem Winkel von 60 Grad abgeschnitten werden. Bei vertikaler Position muss es mit einer Überdachung ausgestattet sein, um zu verhindern, dass Regen und Schnee in die Abgasanlage gelangen.
Das Rohr der Abgasanlage darf nicht mit Rohren anderer Generatoren oder mit Rohren eines Ofens oder Kessels kombiniert werden.

4.9 Kraftstoff

Das Kraftstoffsystem muss den Motor ständig mit sauberem Kraftstoff versorgen. Eine Kraftstoffsysteminstallation umfasst typischerweise einen Vorratstank, einen großen Kraftstofftank und eine Pumpe mit zugehöriger Ausrüstung.

Der Einbau eines zusätzlichen Kraftstofftanks für ein stationäres Stromaggregat muss den Normen und Vorschriften entsprechen.

Rauchen Sie nicht und lassen Sie keine Flammen oder Funken in der Nähe von Kraftstoff zu. Kraftstoff- und Öldämpfe können explodieren, wenn sie Feuer ausgesetzt werden.

4.9.1 Vorratstank: Der Vorratstank versorgt den Motor direkt mit Kraftstoff und ist daher im Generatorraum installiert. Bei kleinen Stromaggregaten wird ein permanenter Tank aus Metall oder Gummi auf einer Plattform installiert und über eine Kraftstoffleitung mit dem Dieselmotor verbunden. Bei vollem Tank kann das Stromaggregat 8 Stunden lang betrieben werden. Bei sehr großen Kraftstofftanks kann das Stromaggregat bis zu 24 Stunden laufen.

4.9.2 Großer Kraftstofftank: Um die Betriebszeit des Stromerzeugers ohne ständige Kraftstoffversorgung zu verlängern, ist der Einbau eines zusätzlichen großen Kraftstofftanks erforderlich.

Typischerweise werden große Kraftstofftanks zur einfachen Betankung, Reinigung und Inspektion extern installiert; in kalten Gegenden sollte der Tank nicht unterkühlt werden, da der Kraftstoff dadurch aufgrund der erhöhten Viskosität langsamer fließt. Tanks werden auf dem Boden oder unter der Erde installiert.

Große Kraftstofftanks müssen über Entlüftungsöffnungen verfügen, um überschüssigen Druck abzulassen, wenn Kraftstoff hinzugefügt oder verdampft wird, und um zu verhindern, dass sich beim Kraftstoffverbrauch ein Vakuum bildet. Der untere Teil des Rundtanks ist in einem Winkel von 2 Grad eingebaut, damit sich Wasser und Sedimente absetzen können. Unten ist ein Hahn angebracht, um Wasser und Schmutz abzulassen. Unterirdisch installierte Kraftstofftanks müssen häufig entleert werden.

Es ist sehr wichtig, den Höhenunterschied zwischen dem großen Kraftstofftank und dem Betriebskraftstofftank einzuhalten. Die maximale Saughöhe einer elektrischen Ölpumpe beträgt also 4 Meter Unterteil Der große Tank muss mindestens 4 Meter vom Versorgungskraftstofftank entfernt sein.

4.9.3 Kraftstoffversorgung: Für Kraftstoffleitungen können Stahlrohre oder flexible Schläuche verwendet werden, die für jede Umgebung geeignet und mit dem Kraftstoff kompatibel sind.

Notiz:

Für das Kraftstoffsystem keine mit Blei ausgekleideten Rohre verwenden.

Der Durchmesser der Kraftstoff- und Rücklaufrohre darf nicht kleiner sein als der der Auslassrohre des Stromaggregats, während das überschüssige Rohr einen größeren Durchmesser haben muss (um eine unterbrechungsfreie Kraftstoffversorgung bei niedrigen Temperaturen zu gewährleisten). Für den Anschluss an den Motor muss eine flexible Verbindung verwendet werden, die Schäden und Kraftstofflecks aufgrund von Vibrationen der Anlage verhindert.

Die Transportleitung muss den Kraftstoff in einer Höhe von mindestens 50 mm vom oberen Punkt des Tankbodens sowie in einem Abstand vom Ablassventil auffangen.

Die Reinheit des Kraftstoffs ist sehr wichtig, um die Lebensdauer des Motors zu verlängern und einen stabilen Motorbetrieb zu gewährleisten. Daher wird zwischen der Pumpe und dem Motorfilter ein hochwertiger Filter installiert. Am anderen Ende der Pumpe sollte sich ein Hahn befinden, um Wasser und Schmutz abzulassen.

4.10. Brandschutzmaßnahmen

Bei der Installation des Stromaggregats müssen folgende Maßnahmen ergriffen werden:

Der Raum muss über einen Notausgang verfügen, damit der Bediener im Brandfall den Raum sofort verlassen kann.
Im Raum muss ein Feuerlöscher der Klasse BC/ABC vorhanden sein.
An den Dieselmotor muss ein temperaturgesteuertes Sicherheitsventil angeschlossen werden, um die Kraftstoffzufuhr zu unterbrechen.

4.11. Startbatterien

Aufmerksamkeit!

In der Nähe von Batterien nicht rauchen, Feuer machen oder Funken erzeugen, da der beim Laden der Batterie entstehende Wasserstoff explosiv ist. Batterien sollten sich in der Nähe des Motors befinden und für Wartungszwecke geöffnet sein, da lange Kabel die Startenergie beeinträchtigen können.

4.12. Verbindungsdrähte

Der Anschluss von Generatorleistung und -last sowie Wartungs- und Reparaturarbeiten müssen von einem qualifizierten Elektriker mit umfassender Erfahrung durchgeführt werden.

Aufmerksamkeit!

Kabelverbindungen müssen den Normen und Anforderungen entsprechen, einschließlich der Anforderungen an Erdung und Erdungsverlustschutz.

4.12.1. Kabelverbindung: Der Anschluss muss mit flexiblen Kabeln erfolgen und die Lichtmaschinen- oder Leistungsschalterklemmen dürfen nicht durch Vibrationen des Stromaggregats beschädigt werden. Wenn während der Installation keine Flexkabel verfügbar sind, kann ein Generatoranschlusskasten installiert werden, um Flexkabelverbindungen zum Generatorsatz bereitzustellen. Kabel müssen in Rohren oder Kanälen verlegt werden und dürfen nicht am Stromaggregat befestigt werden. Wenn das Biegen des Drahtes erforderlich ist, berücksichtigen Sie den minimalen Biegedurchmesser.

Die Stromkabel müssen mit der Ausgangsspannung und dem Ausgangsstrom des Generators übereinstimmen. Raumtemperatur, Installationsmethode und in der Nähe befindliche Kabel müssen berücksichtigt werden. Wenn der Draht aus einem besteht Kupferkern, dann muss das versiegelte Gehäuse aus einem nichtmagnetischen Metall wie Aluminium oder Kupfer oder einem nichtmetallischen Material wie Teflon bestehen. Wenn die Hülle aus magnetischen Materialien besteht, dann einfache Lösung Um den Rückfluss zu reduzieren, sind in der Ummantelung Einschnitte vorgesehen.

Alle Anschlussklemmen müssen festgezogen werden. Es ist sehr wichtig, dass der Leistungsschalter und der Generator phasengleich mit dem Stromnetz arbeiten.

4.12.2. Schutz: Die Verbindung zwischen Generator und Last ist durch einen Leistungsschalter geschützt. Der Leistungsschalter unterbricht den Stromkreis bei Überlast und Kurzschluss.

Bei der Auslegung des Stromversorgungssystems muss die Symmetrie der Last berechnet werden. Überlasten Sie eine Phase nicht stärker als die anderen Phasen, da dies zu einer Überhitzung der Generatorwicklungen führen kann. Eine Phasenfehlanpassung kann zu Schäden an empfindlichen Geräten des 3-Phasen-Stromversorgungssystems führen. Der Strom in einer Phase sollte nicht überschritten werden Nennstrom Generator Wenn es notwendig ist, den Generator an einen bestehenden Stromzweig anzuschließen, muss die Stromverteilung zum Lastausgleich überdacht werden.

4.12.4. Leistungsfaktor COSс: Es ist notwendig, den Leistungsfaktor zu berechnen. COSc unter 0,8 (Induktivität) führt zu einer Überlastung des Generators. Für den Normalbetrieb ist es erforderlich, dass COSc im Bereich von 0,8 bis 1 liegt.

Beachten Sie, dass bei der Installation manueller oder automatischer COS-Korrekturgeräte (z. B. Kondensatoreinheiten) das Auftreten einer fortgeschrittenen Phasenverschiebung verhindert werden muss, da eine fortgeschrittene Phasenverschiebung zu Spannungsinstabilität und gefährlichen Hochspannungen führt. Mit anderen Worten: Alle Leistungsfaktorkorrekturgeräte müssen ausgeschaltet sein, wenn Generatorstrom angelegt wird.

4.12.5. Erdung: Erdungsstandards in verschiedene Orte sind anders. Die Generatorplattform muss geerdet sein. Die Erdungskabel müssen locker sein, um einen Bruch aufgrund von Vibrationen zu verhindern, da das Stromaggregat auf Stoßdämpfern montiert ist.

Das Erdungskabel muss dem Nennstrom des Generators standhalten und den elektrischen Sicherheitsstandards entsprechen.

4.12.6. Generatorumschaltung: Die meisten Lichtmaschinen können auf unterschiedliche Ausgangsspannungen umschalten. Führen Sie die Umschaltung gemäß der Bedienungsanleitung des Generators durch. Überprüfen Sie vor dem Ändern der Spannung, ob andere Geräte wie Leistungsschalter, Stromschalter, Kabel und Amperemeter mit der neuen Spannung kompatibel sind.

4.12.7. Gleichzeitiger Betrieb: Beim gleichzeitigen Betrieb mehrerer Generatoren ist die Installation zusätzlicher Geräte erforderlich.

4.12.8. Isolationsprüfung:Überprüfen Sie unmittelbar nach der Installation den Widerstand der Generatorwicklungen. Trennen Sie den Spartransformator, schließen Sie die rotierende Diodenbank kurz oder trennen Sie sie und trennen Sie alle Steuerstromkreise.

Verwenden Sie ein 500-V-Megger oder ein ähnliches Gerät, um den Widerstand von der Klemme zur Erde zu testen, nachdem Sie das Kabel dazwischen getrennt haben zentraler Punkt und Erde. Der Isolationswiderstand muss größer als 5 MOhm sein. Wenn der Isolationswiderstand weniger als 5 MΩ beträgt, muss die Wicklung nach der im Generatorhandbuch beschriebenen Methode vorbereitet werden.

4.13. Lärmminderung

Bei der Installation ist die Geräuschunterdrückung sehr wichtig. Es gibt verschiedene Methoden zur Kontrolle des Lärmpegels.

Aufmerksamkeit!

Tragen Sie lärmmindernde Ausrüstung, wenn Sie in der Nähe eines in Betrieb befindlichen Stromaggregats arbeiten oder gehen.

4.13.1. Auspuffschalldämpfer: Wie in Abschnitt 4.8 beschrieben, kann ein Abgasschalldämpfer den Geräuschpegel reduzieren. Verschiedene Schalldämpfer haben unterschiedliche Wirkungen und werden in vier Geräuschpegel eingeteilt: Arbeitsumgebung, häusliche Umgebung, hohe Anforderungen und sehr hohe Anforderungen.

4.13.2. Gehäuse: wie in Abschnitt 4.2 beschrieben. Die Funktion des Gehäuses besteht darin, vor Regen zu schützen und Lärm zu reduzieren. Das Gehäuse kann speziell für einen bestimmten Geräuschpegel ausgelegt sein.

4.13.3. Andere Methoden zur Geräuschreduzierung: Für Innenraumgeneratoren gibt es viele Optionen zur Geräuschreduzierung, wie z. B. Geräuschunterdrückungsmodule, separate Belüftung, Ventilatorschalldämpfer und schallabsorbierende Wände.

4.14. Transport (mobiler Generator)

4.14.1. Vorbereitung zum Transport:Überprüfen Sie alle am LKW befestigten Teile und Teile des Stromaggregats auf Verschleiß, Bruch oder Verlust von Teilen. Die Zugkraft des LKW muss die Masse des Generators um 10 % übersteigen.

Verbinden Sie LKW und mobiles Stromaggregat und prüfen Sie anschließend die Verbindung. Schließen Sie die Anzeigeleuchten an, schließen Sie die LKW-Markierungen an und sichern Sie die Zunge des Aggregats mit einer Kette. Wenn möglich, schließen Sie das Sicherheitskabel an.

Wenn eine vordere Halterung installiert ist, ziehen Sie diese mit einer Schraube fest und sichern Sie das Vorderrad in seiner maximalen Position, damit sich die hinteren Halterungen anheben oder verriegeln lassen.

Überprüfen Sie, ob der Reifendruck korrekt ist, alle Bremsen einwandfrei funktionieren und alle Reflektoren sauber und funktionsfähig sind.

Überprüfen Sie, ob alle Last- und Erdungskabel getrennt sind, Fenster, Türen und der Werkzeugkasten geschlossen und verriegelt sind und dass alle Leitungen getrennt sind.

Wenn eine Feststellbremse vorhanden ist, öffnen Sie diese und entfernen Sie die Unterlegkeile, mit denen die Räder befestigt sind.

4.14.2. Abschleppen: Achten Sie darauf, dass das Gewicht des Stromaggregats nicht annähernd oder größer als die Anhängelast des LKW ist, da andernfalls die Manövrierfähigkeit und die Bremsleistung des LKW beeinträchtigt werden.

Aufmerksamkeit!

Befolgen Sie alle Regeln, Normen und Vorschriften des Straßenverkehrs, einschließlich der Vorschriften für den Transport von Ausrüstung mit Mindest- oder Höchstgeschwindigkeit.

Halten Sie das Bremssystem in gutem Zustand.

Fahren Sie nicht im Stehen oder Sitzen auf einem Stromaggregat, stehen oder sitzen Sie nicht auf der Deichsel eines Stromaggregats und stehen oder gehen Sie nicht zwischen einem LKW und einem Stromaggregat.

Die Steigung sollte nicht mehr als 15 Grad (27 %) betragen. Vermeiden Sie Löcher, Steine, Blöcke und weichen Boden.

Stellen Sie sicher, dass Platz vorhanden ist, wenn Sie den Stapler rückwärts bewegen.

4.14.3. Parkort: Parken Sie den Stapler an einem sauberen, trockenen Ort, der das Gewicht von Gerät und Stapler tragen kann. Wenn der Stapler an einer Steigung angehalten wird, muss der Stapler quer zur Steigung gestellt werden, der Neigungswinkel sollte 15 Grad (27 %) nicht überschreiten, die Handbremse anziehen, die Räder blockieren und die vorderen und hinteren Hebebühnen absenken. Trennen Sie den Stromkreis, trennen Sie Kabel und Anschlüsse und fahren Sie dann mit dem LKW weg.

4.15. Lagerung:

Eine Langzeitlagerung hat erhebliche Auswirkungen auf den Motor und die Lichtmaschine, daher sollte das Gerät darauf vorbereitet sein, diese Auswirkungen zu minimieren.

4.15.1. Lagerung von Dieselmotoren: Die Vorbereitung zur Lagerung erfolgt Schritt für Schritt entsprechend der Anleitung für den Dieselmotor, wie z. B. Motorreinigung, Ölwechsel und weitere Vorbereitung zur Lagerung.

4.15.2. Generatorspeicher: Während der Lagerung strömt warme Luft durch den Generator. Um die Ansammlung warmer Luft im Generator zu minimieren, stellen Sie den Generator an einem trockenen Ort auf und halten Sie die Heizdrahtwicklungen trocken.

Wenn der Generator ausgelagert wird, überprüfen Sie den Isolationszustand anhand der in Abschnitt 4.12 beschriebenen Messungen. Liegt der Wert unter dem Wert vor der Lagerung, müssen die Wicklungen gemäß Generatorhandbuch getrocknet werden.

Wenn der vom Megger nach dem Trocknen gemessene Wert weniger als 1 MΩ beträgt, ist die Isolierung beschädigt und muss wiederhergestellt werden.

4.15.3. Batteriespeicher: Die Batterien müssen alle 12 Wochen (8 Wochen in tropischen Klimazonen) vollständig aufgeladen werden.

Ausbeutung

5.1. Grundinformation

Der Stromerzeuger ist modern ausgestattet elektronisch gesteuert. Es kann eines der folgenden Bedienfeldmodelle aufnehmen: Überprüfen Sie das an Ihrem Stromaggregat installierte Modell. Das Steuerungssystem ermöglicht manuelle und automatische Kontrolle Generatorsatz. Der Dieselgenerator ist mit einer Schutzschaltung ausgestattet, die im Notfall die Anlage warnt oder abschaltet. Eine detaillierte Beschreibung jeder Funktion finden Sie in Abschnitt 9.

Vor dem Starten des Stromerzeugers müssen folgende Vorbereitungen getroffen werden: Erster Start und Stopp des Stromerzeugers, dann normaler Start und Stopp des Stromerzeugers.

5.2. Vor Beginn der Installation prüfen (gilt für alle Steuerungssysteme)

Führen Sie die folgenden Prüfungen durch:

Aufmerksamkeit!

Schalten Sie vor der Überprüfung der Installation das Bedienfeld aus, da das automatische Steuerungssystem die Installation möglicherweise ohne Vorwarnung starten kann.

Schalten Sie die Stromversorgung zum Steuersystem und zum Notschalter aus.
! Öffnen Sie den Kühlerdeckel nicht, wenn das Kühlmittel noch nicht abgekühlt ist. Füllen Sie nicht zu viel Kühlmittel in ein heißes Kühlsystem, da das System sonst beschädigt werden kann.
Überprüfen Sie den Füllstand Dieselkraftstoff und Kühlmittel prüfen und ggf. auffüllen.
Aufmerksamkeit!
! Rauchen Sie nicht und lassen Sie kein Feuer entstehen, während Sie den Kraftstofftank auftanken.
Kraftstoffstand prüfen und bei Bedarf nachfüllen.
Überprüfen Sie die Motorlüfterhalterung und den Ladegeneratorriemen und ziehen Sie sie gegebenenfalls fest.
Überprüfen Sie alles flexible Verbindungen Unversehrtheit feststellen, ggf. festziehen oder ersetzen.
Überprüfen Sie die Batterie auf Oxidation und reinigen Sie sie gegebenenfalls.
Überprüfen Sie den Elektrolytstand in der Batterie und fügen Sie bei Bedarf destilliertes Wasser hinzu. Füllen Sie Elektrolyt nach, wenn die Batterie neu ist und noch nie aufgeladen wurde.
Überprüfen Sie, dass das Bedienfeld und der Generator frei von Staub und Schmutz sind; Staub und Schmutz können leiten elektrischer Strom und die Kühlung beeinträchtigen.
Überprüfen Sie die Verstopfungsanzeige des Luftfilters und tauschen Sie den Filter aus, wenn er verstopft ist.
Reinigen Sie den Bereich um den Generator und entfernen Sie unsichere Gegenstände, um Gefahren oder negative Auswirkungen auf den Betrieb zu vermeiden.
Überprüfen Sie das Kraftstoffsystem, das Kühlsystem und die Öldichtungen auf Undichtigkeiten.
Lassen Sie angesammeltes Wasser regelmäßig aus dem Ablassventil der Abgasanlage ab.
Überprüfen Sie, ob der Ausgangsspannungsschalter des Generators auf AUS steht.
Überprüfen Sie den Füllstand im Schmiersystem und füllen Sie bei Bedarf Öl nach.
Erster Start/Stopp – Bedienfeld automatischer Start

Die folgenden Schritte werden durchgeführt, wenn ein Stromaggregat mit automatischem Übertragungssteuerungssystem zum ersten Mal oder nach einem längeren Zeitraum zum ersten Mal gestartet wird.

Aufmerksamkeit!

Starten Sie das Gerät neu, indem Sie den Notknopf loslassen und ihn im Uhrzeigersinn drehen. Stellen Sie den Steuerschalter manuell auf STOP und löschen Sie die Fehlerwarnungen.

Führen Sie die Prüfungen vor dem Start gemäß Abschnitt 5.2 durch.
Schließen Sie die Batterie zuerst an die Anode und dann an die Kathode an den Motor an.
Sobald das Schmiersystem nass ist, stoppen Sie den Beschleunigungsaufnehmer oder ziehen Sie ihn aus der Steckdose. Drücken Sie dann die START-Taste auf dem Bedienfeld, um das Gerät zu starten, während der Öldruck auf dem Instrument oder dem Hauptbedienfeld angezeigt wird.

Wenn nach drei automatischen Umdrehungen keine Öldruckanzeige erfolgt, stellen Sie den Motor ab und suchen Sie nach der Ursache.

Aufmerksamkeit!

Ein längerer Start aufgrund einer Fehlfunktion des Schmiersystems kann zu einer Ansammlung von unverbranntem Kraftstoff im Abgassystem führen, der möglicherweise explosiv ist.

Füllen Sie das Kraftstoffsystem mit einer Handpumpe und entlüften Sie den Kraftstofffilter. (Siehe Dieselmotorhandbuch.)

Start: Stellen Sie den Steuerschalter auf Position manueller Start und drücken Sie die Starttaste. (Wenn das Stromaggregat gekühlt und mit einem Heizsystem ausgestattet ist, kann die Heizzeit im Hauptsteuerprogramm eingestellt werden.)

Der Motor sollte dreimal automatisch starten. Wenn der Motor nicht startet, wechselt das Steuersystem in den Status „Startfehler“ und die Fehleranzeige auf dem Bedienfeld leuchtet auf. Überprüfen Sie in diesem Fall die möglichen Störungsursachen gemäß Teil 9 des Dieselmotorenhandbuchs.

Aufmerksamkeit!

Entfernen Sie den Hauptteil der Abgasleitung und entfernen Sie alle unverbrannten Dämpfe. Sobald der Dampf (weißer Rauch) verschwindet und keine weiteren Störungen vorliegen, installieren Sie die Abgasleitung wieder und starten Sie das Gerät.

Achten Sie auf ungewöhnliche Geräusche und Vibrationen.
Auf Flüssigkeitslecks und Undichtigkeiten im Abgassystem prüfen.
Überprüfen Sie das Bedienfeld auf abnormale Messwerte, insbesondere hohe Temperatur und sehr niedrigen Öldruck. Der Öldruck sollte innerhalb von 10 Sekunden nach dem Start wieder normal sein.
Überprüfen Sie die Spannung und Frequenz am Bedienfeld. Spannung ist die vom Hersteller eingestellte Nennspannung, die Lastfrequenz für einen 50-Hz-Generator ist auf etwa 52 Hz eingestellt, die Frequenz für einen 60-Hz-Generator ist auf etwa 62 Hz eingestellt. (Die Sollfrequenz des elektronischen Einspritzgenerators kann auf einen beliebigen Wert nahe der Standardfrequenz eingestellt werden.)

Für die Spannungsregulierung gibt es drei Möglichkeiten: Dies ist das Potentiometer auf dem vorderen Bedienfeld, mit dem Potentiometer stellen Sie die Spannung ein. Die Feinabstimmung kann mit dem AVR-Potentiometer erfolgen, das am Anschlusskasten der Lichtmaschine montiert ist. Die Spannung kann auch durch Ändern des Anschlussmusters der Generatorwicklungen geändert werden. Die Enden der Wicklungen befinden sich im Anschlusskasten. Einzelheiten finden Sie im Handbuch des Generators.

Aufmerksamkeit!

Schließen Sie beim Überprüfen der Phasen keine offenen Stromkreise.

Um bei laufendem Generator die Phasendrehung zu überprüfen, schließen Sie die Messleitungen an die Klemmen des offenen Leistungsschalters an. Die Arbeiten müssen von qualifiziertem Personal durchgeführt werden.
Stopp: Drücken Sie die Nottaste oder die STOP-Taste auf dem Hauptbedienfeld. Das Stromaggregat stoppt.
Lassen Sie zum Testen der Fernstartsteuerung die Nottaste und die Fernstopptaste los und drehen Sie dann den Schalter in die Position AUTO. Wenn das Eingangssignal angelegt wird, startet der Motor; wenn das Fernbedienungssignal ausgeschaltet wird, stoppt der Motor.

Aufmerksamkeit!

Nach Erhalt eines Stoppbefehls lässt das Steuersystem den Motor automatisch für die Abkühlphase laufen, bevor es den Motor stoppt.

Schließen Sie das Lastkabel an und der Generator ist für den Normalbetrieb bereit.

5.4. Normaler Start/Stopp – Autostart-Bedienfeld

Aufmerksamkeit!

Die Installation stoppt in jedem Fall, wenn Sie die Nottaste oder die STOP-Taste auf dem Bedienfeld drücken.
Bevor Sie die Installation erneut starten, lösen Sie den Not-Aus-Knopf, indem Sie ihn im Uhrzeigersinn drehen, bewegen Sie den Bedienknopf in die STOP-Position und setzen Sie die Fehleranzeige zurück.

Überprüfen Sie vor Beginn der Installation gemäß den Anweisungen in Abschnitt 5.2.

Aufmerksamkeit!

Das Gerät kann nicht gestartet werden, wenn die Fehleranzeige leuchtet. Drücken Sie die Reset-Taste auf dem Bedienfeld, um das Steuerungssystem wiederherzustellen. Bevor Sie versuchen, die Installation zu starten, überprüfen Sie, ob das Problem behoben wurde.

Manueller Start: Überprüfen Sie, ob die Taste gedrückt ist Not-Halt und die Stopp-Taste am Bedienfeld werden freigegeben. Halten Sie die Bedienelemente in der manuellen Position und drücken Sie den Startknopf, bis der Motor anspringt. Der automatische Motor unternimmt drei Startversuche. Wenn der Motor nicht startet, ist das Steuersystem durch den Fehler „Start nicht möglich“ blockiert, die Fehleranzeige leuchtet auf. Überprüfen Sie die Fehlerursache gemäß den Anweisungen in Abschnitt 9 des Dieselmotorhandbuchs.

Aufmerksamkeit!

Unverbrannte Kraftstoffdämpfe, die sich in der Abgasanlage angesammelt haben, können explodieren; entfernen Sie ein Rohr der Abgasanlage und blasen Sie es aus. Sobald die Dämpfe beseitigt sind und keine Probleme mit dem System vorliegen, installieren Sie das Abgasrohr wieder und starten Sie das Stromaggregat.

Starten des Dieselmotors

Achten Sie auf ungewöhnliche Geräusche oder Vibrationen.
Überprüfen Sie die Abgasanlage auf Flüssigkeitslecks und Dichtheit.
Überprüfen Sie das Bedienfeld auf abnormale Messwerte, insbesondere hohe Temperatur und sehr niedrigen Öldruck. Der Öldruck sollte innerhalb von 10 Sekunden nach dem Start wieder normal sein.
Stellen Sie den Ausgangskreisschalter auf die Position ON (Knopf nach oben).
Aufmerksamkeit!
- Verbindung laden
Die Anfangslast wird durch die Motorkühlmitteltemperatur bestimmt. Wenn die Motorkühlmitteltemperatur weniger als 20 °C beträgt, können Sie eine Anfangslast hinzufügen, die 50 % der Nennleistung entspricht. Wenn die Motorkühlmitteltemperatur mehr als 80 °C beträgt, Sie können eine Anfangslast hinzufügen, die 70–100 % der Nennleistung entspricht. Je nach Typ können einige Generatorsätze mit großer Kapazität (100 kVA) mit 100 % Anfangslast betrieben werden.
Stoppen: Trennen Sie zuerst die Last mit dem Leistungsschalter am Generatorausgang, dann sollte der Motor zum Abkühlen einige Minuten lang ohne Last laufen. Drücken Sie die Nottaste oder die STOP-Taste auf dem Bedienfeld, um das Stromaggregat sofort anzuhalten.

Wenn ein sofortiger Stopp erforderlich ist, drücken Sie die Nottaste, ohne die Last abzutrennen.

5.5. Auto Start/Stop – Autostart-Panel

Führen Sie die folgenden Vorgänge aus, um den Start des Generatorsatzes fernzusteuern automatisches System Management.

Aufmerksamkeit!

Drücken Sie die Nottaste oder stellen Sie den Schalter auf die Position STOP, die Installation sollte in jedem Fall stoppen.
Bevor Sie die Installation erneut starten, lösen Sie den Not-Aus-Knopf, indem Sie ihn im Uhrzeigersinn drehen, bewegen Sie den Bedienknopf in die STOP-Position und setzen Sie die Fehleranzeige zurück.

Überprüfen Sie die Installation vor Beginn gemäß den Anweisungen in Abschnitt 5.2.
Aufmerksamkeit!
Das Gerät kann nicht gestartet werden, wenn die Fehleranzeige leuchtet. Drücken Sie die Reset-Taste auf dem Bedienfeld, um das Steuerungssystem wiederherzustellen. Bevor Sie versuchen, die Installation zu starten, überprüfen Sie, ob das Problem behoben wurde.
Automatischer Start: Überprüfen Sie, ob die Not-Aus-Taste und alle Stopp-Tasten auf der Fernbedienung gedrückt sind. Stellen Sie den Steuerschalter auf die Position AUTO.
Stellen Sie den Ausgangsschalter des Generatorsatzes auf die Position EIN.
Das Gerät ist bereit für den automatischen Start. Drücken Sie die START-Taste auf der Fernbedienung. Wenn das Startsignal empfangen wird, startet das Aggregat und stoppt, wenn das Startsignal ausgeschaltet wird.

Instandhaltung und Reparatur

6.1. Grundinformation

Eine gute Wartung ist der Schlüssel zur Gewährleistung einer langen Lebensdauer des Stromaggregats. Wartungs- und Reparaturarbeiten müssen von qualifiziertem Personal durchgeführt werden. Bei der Durchführung von Wartungs- und Reparaturarbeiten sollte ein Protokoll geführt werden, damit die aufgezeichneten Informationen bei Bedarf in der Zukunft verwendet werden können.

Das Stromaggregat muss sauber sein und darf keine Ansammlungen von Flüssigkeiten wie Kraftstoff oder Schmierölen innen, außen oder auf/unter/um Absorptionsmittel aufweisen. Das Gerät sollte mit Brauchwasser und verdünntem Reinigungsmittel statt mit brennbaren Flüssigkeiten gereinigt werden. Wenn Schutzhülle Wenn absorbierende Materialien reißen, müssen sie sofort ersetzt werden, um zu verhindern, dass sich Flüssigkeit oder Öl auf dem Material ansammelt.

6.2. Technischer Service

Die Wartungsanforderungen variieren je nach Generatorsatzumgebung. Anweisungen zur Wartung von Dieselmotoren finden Sie im entsprechenden Teil des Dieselmotorhandbuchs. Die Wartung kann häufiger als im Handbuch empfohlen durchgeführt werden.

6.2.1. Tägliche Wartung und Instandhaltung nach jedem Auftrag: Bei einem nicht funktionierenden Generator kann die Wartung einmal pro Woche und eine externe Inspektion jeden Tag oder vor jedem Start durchgeführt werden. Bevor Sie mit der Installation beginnen, müssen Sie die Anweisungen in Teil 5.2 befolgen. Anweisungen zur Inspektion von Dieselmotoren finden Sie im Dieselmotorhandbuch und ergänzen die in Abschnitt 5.2 beschriebenen Anweisungen.

6.2.2. Überprüfen Sie bei Stromaggregaten, die nie starten, alle zwei Wochen eine Überprüfung und lassen Sie das Gerät 5 Minuten lang laufen.

Aufmerksamkeit!

Betreiben Sie das Gerät nicht über einen längeren Zeitraum bei geringer Belastung.

6.2.3. Stromaggregate ohne Last sollten einmal im Monat überprüft werden. Lassen Sie das Gerät 5 Minuten lang und 1–2 Stunden lang bei einer Mindestlast von 50 % laufen.

6.2.4. Überprüfen Sie Folgendes alle 6 Monate oder 250 Stunden:

Testen Sie alle Fehlerschutzgeräte mit einem simulierten Fehler.
Reinigen Sie alle Batterieentlüftungsöffnungen.
Ziehen Sie alle Anschlüsse der Abgasanlage fest.
Ziehen Sie alle elektrischen Verbindungen fest.
Führen Sie spezielle Wartungsarbeiten am Dieselmotor durch, wie im Dieselmotorhandbuch beschrieben.
Führen Sie die Installation aus, um den Betrieb aller Bedienfeldgeräte zu überprüfen.

6.2.5. Wartung des Generators: Eine tägliche Wartung des Generators ist nicht erforderlich, es reicht aus, die Wicklungen zu überprüfen und bei Bedarf zu reinigen. Siehe Wartungsanweisungen für den Generator in Abschnitt 8.2. „Lichtmaschinenhandbücher.“

6.2.6. Wartung des Dieselmotors: Führen Sie die im Dieselmotorhandbuch und in den manuellen Anweisungen vorgeschriebenen regelmäßigen Wartungsarbeiten durch, um eine hohe Leistung aufrechtzuerhalten.

6.3. Motor und Generator ausbauen

Die Demontage von Motor und Generator erfolgt in folgender Reihenfolge:

Trennen Sie die Stromversorgung, die Kraftstoffversorgung und die Zusatzausrüstung (Wasserheizmantel).
Trennen Sie die Batterieladekreise, trennen Sie die Batterieanschlüsse (die Kathode wird zuerst abgeklemmt), entfernen Sie gegebenenfalls die Batterien.
Wenn der Generator über ein Gehäuse verfügt, lösen Sie das Gehäuse, entfernen Sie die Abgasleitung und dann die Abdeckung.
Trennen Sie vor dem Ausbau des Bedienteils mit Halterung alle Anschlussleitungen und prüfen Sie, ob sich alle Leitungen wieder anschließen lassen.
Wenn es erforderlich ist, gleichzeitig den Motor und den Generator zu trennen, können diese an den Ringschrauben angehoben werden, nachdem alle Schrauben zur Befestigung der Plattform gelöst wurden.

6.3.1. Demontage des Motors

Trennen Sie vor der Demontage des Motors die flexiblen Leitungen vom Motor.
Wenn der Generator die gleiche Abstützung wie die Plattform hat, muss beim Ausbau des Motors die Vorderseite des Generators mit Halterungen gesichert werden.
Entfernen Sie die Schrauben, mit denen der Motor an der Plattform befestigt ist. Das Lösen der Befestigungsschrauben der Lichtmaschine erleichtert den Ausbau des Motors.
Entfernen Sie die genähte Abdeckung des Generators.
Befestigen Sie den Ventilator sorgfältig mit Holzhaltern, ohne die Flügel zu beschädigen.
Entfernen Sie die Verbindungsschraube zwischen Motor und Generator.
Hängen Sie den Motor an einen Kran oder eine Hebevorrichtung ein.
Entfernen Sie die Schrauben, die mit dem Außengehäuse verbunden sind.
Heben Sie den Motor an, bis er vollständig vom Generator und der Plattform frei ist.

6.3.2. Ausbau der Lichtmaschine

Wenn nur der Generator ausgebaut wird, muss die Rückseite des Motors fest befestigt werden.
Flexible Verbindungen entfernen.
Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Generators.
Entfernen Sie die Schutzabdeckung des Generatorlüfters, während Sie die Vorderseite des Generators abstützen, und verriegeln Sie die Mittelwelle mit einem Hebel, um Bewegungen im Luftspalt zu reduzieren und Schäden an Lagern und Wicklungen zu verhindern.
Trennen Sie den Generator gemäß den Anweisungen in Abschnitt 6.1.3 vom Motor.
Während Sie den Generator mit einem Kran oder Hebezeug abstützen, schieben Sie den gesamten Generator zurück auf die Hauptbasis und heben ihn dann an.

Beschreibung und Wartung des Dieselmotors

7.1. Beschreibung des Dieselmotors

7.1.1. Grundprinzipien: Die Stromquelle im Generatorsatz ist ein industrieller Diesel-Verbrennungsmotor, der für den Betrieb mit konstanter Drehzahl und hohem Wirkungsgrad ausgelegt ist. Der Motor ist speziell für den Generator konzipiert und eignet sich zum Antrieb des Generators. 4-Takt- oder 2-Takt-Motor mit interner Selbstzündung, ausgestattet mit allen notwendigen Vorrichtungen, um eine konstante Antriebsleistung zu gewährleisten. Genaue Information Informationen zum Motor und zugehöriger Ausrüstung finden Sie im Dieselmotorhandbuch. Dieser Abschnitt enthält nur allgemeine Beschreibung Hauptteile und Anschlüsse des Stromaggregats.

Eine normale Wartung des Dieselmotors gemäß den Anweisungen im Dieselmotor-Handbuch gewährleistet einen kontinuierlichen und stabilen Betrieb.

7.1.2. Kühlsystem: Das Motorkühlsystem besteht aus zwei Kühlern, einem effizienten Lüfter, einer mechanischen Pumpe und einer Heizung. Der Lüfter bläst Luft über den Kühler. Der Lüfter kühlt die Oberfläche des Motors und des Generators, und das Innere des Motors wird durch die durch den Kühler zirkulierende Flüssigkeit gekühlt. Die Heizung hält die Temperatur des Motorkühlmittels aufrecht optimale Reichweite Betriebstemperaturen.

Aufmerksamkeit! Die Belüftung des Raumes ist sehr wichtig, um das Stromaggregat zu kühlen. Gut gemacht Der Betrieb des Generators wird durch die Installation gemäß den Anweisungen in Abschnitt 4.7 sichergestellt.

7.1.3. Regulierung der Motorgeschwindigkeit: Der Motordrehzahlregler ist ein mechanischer bzw elektrisches Gerät, das die Motordrehzahl bei Lastwechsel regelt. Die Motordrehzahl steht in direktem Zusammenhang mit der Generatordrehzahl, daher wirken sich Änderungen der Motordrehzahl auf die Frequenz der Ausgangsspannung aus.

Der Drehzahlregler kann die Motordrehzahl und die zugeführte Kraftstoffmenge regulieren. Bei steigender Belastung des Generators erhöht sich der Drehzahlregler, bei sinkender Belastung reduziert er den Kraftstoffdurchfluss.

7.4.1. Kraftstoffsystem: Bei mittleren und kleinen Stromaggregaten ist das Kraftstoffsystem direkt an den Kraftstofftank in der Installationsplattform angeschlossen. Das Fassungsvermögen eines vollen Kraftstofftanks reicht aus, um den Motor 4–8 Stunden lang zu betreiben.

Der Kraftstoffvorratstank kann zur manuellen oder automatischen Kraftstoffversorgung an einen großen Tank angeschlossen werden. Eine vollständige Beschreibung des Kraftstoffsystems finden Sie im Abschnitt 4.9. diese Anleitung. Große Stromaggregate haben keinen Tank in der Plattform, daher muss ein separater Tank in der Nähe installiert werden, um den Motor mit Kraftstoff zu versorgen.

7.1.5. Abgassystem: Eine der Hauptfunktionen einer Abgasanlage besteht darin, Geräusche zu reduzieren und Abgase an einen Ort zu leiten, an dem sie keinen Schaden anrichten. Bei kleinen Stromaggregaten werden Schalldämpfer und Auspuffrohr direkt am Motor montiert. Bei größeren Stromaggregaten wird die Abgasanlage separat zur Installation durch den Benutzer geliefert.

7.1.6. Luftabsperrventil: Absperrventil verhindert eine Überdrehung des Motors durch das Eindringen von Gasen und Rauch in das Luftansaugsystem. Wenn die Motordrehzahl überschritten wird, unterbricht das Ventil die Luftzufuhr, um den Motor zu stoppen. Prüfen Sie das Ventil nicht, während der Motor unter Last steht; führen Sie die Prüfung erst nach Stillstand des Motors durch. Wenn eine Überprüfung des Ventils während des Betriebs erforderlich ist, führen Sie den Test bei unbelastetem Motor durch. Starten Sie den Motor nach der Überprüfung nicht sofort.

Aufmerksamkeit!

Wenn die Luftzufuhr zum Abgassystem unterbrochen wird, werden bei laufendem Motor viele Gase freigesetzt. Daher ist vor dem erneuten Starten des Motors eine Pause erforderlich, damit sich die Gase verflüchtigen können.

7.1.7. Hilfsstart: Von der Verwendung von Äther als Starthilfe wird abgeraten, da dies die Lebensdauer des Motors verkürzt.

7.2. Motorwartung

Das Dieselmotorhandbuch bietet umfassende Informationen zur Motorwartung, einschließlich detaillierte Anleitung Fehlerbehebung.

7.3. Kühlerwartung

7.3.1. Aufmerksamkeit: Korrosion ist die Hauptursache für Kühlerausfälle. Wasser und Luft erhöhen die Korrosionsgeschwindigkeit. Stellen Sie sicher, dass keine Lecks vorhanden sind und füllen Sie das Kühlsystem vollständig mit Wasser, ohne dass Luft in das System gelangt.

Der Kühler muss vollständig mit Wasser gefüllt sein, da sonst die Korrosionsrate zunimmt. Der Kühler einer außer Betrieb befindlichen Anlage sollte entweder keine Flüssigkeit enthalten oder vollständig mit Flüssigkeit gefüllt sein. Verwenden Sie nach Möglichkeit destilliertes Wasser oder normales weiches Wasser mit speziellen Zusätzen.

Aufmerksamkeit!

Bei laufendem Gerät ist das Kühlmittel im Kühler normalerweise sehr heiß und steht unter Druck. Reinigen Sie den Kühler nicht und trennen Sie die Leitungen nicht, bis die Flüssigkeit abgekühlt ist. Arbeiten Sie nicht am Kühler und öffnen Sie die Lüfterschutzabdeckung nicht, während der Lüfter läuft.

7.3.2. Außenreinigung: In staubigen und schmutzigen Umgebungen verstopfen die Kühlerspalte durch kleine Steine und Insekten, was die Kühleffizienz verringert. In diesem Fall erfolgt die Reinigung normalerweise durch einen leichten Wasserdruck mit Reinigungsmittel, indem Dampf oder Wasser auf die Vorderseite des Kühlers gesprüht wird. Wenn Sie von der Rückseite des Kühlers aufsprühen, dringt der Schmutz noch tiefer in den Kühler ein. Decken Sie beim Reinigen des Kühlers den Motor und den Generator ab.

Wenn der Schmutz sehr hartnäckig ist und die oben beschriebenen Methoden nicht helfen, entfernen Sie den Heizkörper, tauchen Sie ihn 20 Minuten lang in heißes alkalisches Wasser und spülen Sie ihn anschließend mit heißem Wasser ab.

7.3.3. Innenreinigung: falls hinzugefügt große Menge Wenn hartes Wasser vorhanden ist oder der Generator aufgrund von Undichtigkeiten an den Anschlüssen vorübergehend ohne Zugabe von Korrosionsschutzzusätzen läuft, verstopft das Kühlsystem durch Kalkablagerungen.

Führen Sie die Entkalkung durch, indem Sie die folgenden Schritte ausführen:

Entleeren Sie das Kühlsystem und trennen Sie die Leitungen vom Motor.
Bereiten Sie eine 4 %ige Entkalkungssäurelösung vor, indem Sie die Säure dem Wasser hinzufügen (geben Sie niemals Wasser zur Säure hinzu).
Einige Minuten lang mischen, dann die Lösung auf eine Temperatur von 49 °C erhitzen, nicht höher.
Gießen Sie die Lösung durch die Filterkappe oder den Abzweig in das Rohr und vermeiden Sie Blasenbildung. Nachdem die chemische Reaktion abgeschlossen ist, füllen Sie den Kühler mit der erhitzten Lösung.
Lassen Sie die Lösung einige Minuten im System und lassen Sie sie dann durch den unteren Auslass oder die Abflussöffnung des Systems zurück in den Behälter ab.
Überprüfen Sie das Innere des Systems. Wenn noch Ablagerungen vorhanden sind, wiederholen Sie den Vorgang mit einer 8%igen Lösung.
Gehen Sie nach dem Entfernen der Kalkablagerungen zum Löschen der Säure wie folgt vor: Füllen Sie den Behälter mit Wasser, erhitzen Sie ihn zum Kochen und geben Sie Soda im folgenden Verhältnis hinzu: 500 g Soda pro 20 Liter Wasser, füllen Sie den Kühler mit dieser Lösung und gießen Sie sie ein zurück in den Behälter.
Spülen Sie den Heizkörper auf diese Weise mehrmals aus und lassen Sie die Lösung abschließend eine Stunde lang im Heizkörper belassen. Lassen Sie die Lösung ab und spülen Sie den Kühler mit sauberem, heißem Wasser aus.
Da Kalkablagerungen Undichtigkeiten schließen, überprüfen Sie den Kühler bei einem Druck, der das Zweifache des Nennbetriebsdrucks übersteigt, auf Undichtigkeiten.
Fügen Sie dem Kühlmittel vor dem Starten des Motors Korrosions- und Kondensationsschutzzusätze hinzu.

Beschreibung und Wartung des Generators

8.1. Beschreibung des Generators

Das Stromaggregat verwendet einen selbsterregten bürstenlosen Generator ohne wartungsfreie Schleifringe oder Bürsten. Das Steuersystem verfügt über einen Spannungsregler.

8.2. Generatorwartung

Regelmäßige Tests und Reinigungen werden erwartet, Wartungsarbeiten werden jedoch nur selten durchgeführt.

Führen Sie bei der ersten Inbetriebnahme eine Wicklungsprüfung gemäß der Bedienungsanleitung des Generators durch. Wenn der Generator Backup-Funktionen übernimmt, wird die Isolierung je nach Luftfeuchtigkeit am Lagerort in der Regel alle 3-6 Monate überprüft Nassbereiche Installieren Sie Heizungen, um die Luft zu trocknen und die Wicklungen trocken zu halten.

Überprüfen Sie regelmäßig den am Generator installierten Luftfilter, abhängig von den Umgebungsbedingungen. Wenn eine Reinigung des Filters erforderlich ist, entfernen Sie das Filtermaterial, weichen Sie es in Wasser ein und waschen Sie es aus bessere Reinigung Material kann hinzugefügt werden Waschmittel. Trocknen Sie das Material vor der Installation gründlich ab.

Zusätzlich durchführen regelmäßige Reinigung Bei internen und externen Teilen des Generators hängt die Häufigkeit der Reinigung von den Umgebungsbedingungen in der Nähe des Generatorsatzes ab. Gehen Sie zum Reinigen wie folgt vor:

Schalten Sie den Strom aus, wischen Sie sämtlichen Schmutz, Öl, Wasser und andere Flüssigkeiten ab, reinigen Sie die Lüftungsgitter, da Schmutz zu einer Überhitzung der Wicklungen führen oder die Isolierung beschädigen kann, wenn er in die Wicklungen gelangt. Staub und Schmutz mit einem Staubsauger entfernen; zur Reinigung kein Blasen oder Hochdruckreiniger verwenden.

Notiz. Das Generatorhandbuch gibt es volle Information Wartung des Generators, einschließlich detaillierter Anweisungen zur Fehlerbehebung.

Beschreibung des Steuerungssystems und Fehlerbehebung

9.1. Beschreibung und Identifizierung des Steuerungssystems

9.1.1. Beschreibung: Das Stromaggregat ist mit einem modernen elektronischen Steuerungssystem ausgestattet. Je nach Anforderung wird das Stromaggregat mit ausgestattet verschiedene Arten Steuerungssysteme, einschließlich des Autostart-Steuerungssystems – das erweiterte Autostart-Steuerungssystem sowie das erweiterte erweiterte Autostart-Steuerungssystem der Serie. Sofern ein besonderes Steuerungssystem erforderlich ist, werden die entsprechenden Informationen zusätzlich zur Verfügung gestellt.

Das Bedienfeld ermöglicht die Steuerung des Netzschalters, die Steuerung der Generatorausgangsspannung, die automatische Abschaltung des Dieselgenerators und die Abschaltung bei Störungen wie hohem Öldruck oder hoher Kühlmitteltemperatur. Sämtliche Steuerungssysteme werden gemäß den Anforderungen des Stromaggregats installiert.

Der Ausgangskreisschalter trennt die Last, um den Ausgang im Falle einer Überlastung oder eines Kurzschlusses zu schützen.

9.1.2. Identifikation: Die Modellnummer des Steuerungssystems wird in der oberen linken Ecke oder unteren rechten Ecke des Hauptcontrollers angezeigt.

9.1.3. Schalttafel: Vor dem Starten des Stromaggregats muss sich der Bediener mit der Anordnung und den Bedienelementen des Bedienfelds vertraut machen. Beim Betrieb der Anlage muss der Bediener häufig die Anzeige des Geräts oder der Hauptsteuerung überwachen, um Probleme zu beheben.

Die Bedienfelder verschiedener Modelle weichen geringfügig von dem in der Abbildung gezeigten Standard-Bedienfeld ab. Es können mehrere zusätzliche Geräte hinzugefügt werden. Die folgenden Anweisungen beschreiben detailliert jedes Element des Bedienfelds (einige Modelle verfügen nur über einen Teil der Elemente):

Voltmeter: Zeigt die Ausgangsspannung der Lichtmaschine an.
Voltmeter-Schalterknopf: Der Schalter ermöglicht die Messung der Phase-zu-Phase- und Phase-zu-Phase-Spannung und verfügt über eine AUS-Position, um die Anzeige beim Starten des Geräts auf Null zu stellen.
Amperemeter: Zeigt den Laststrom an. Ein Amperemeterschalter dient zur Anzeige des Stroms jeder Phase. Wenn das Amperemeter bei laufendem Generator keinen Messwert anzeigt, kann der Schalter des Amperemeters auf die Position „AUS“ gestellt werden.
Amperemeter-Schalterknopf: Wählen Sie den Strom jeder Phase oder stellen Sie die Nullposition in der AUS-Position ein.
Frequenzmesser: Zeigt die Frequenz der Generatorspannung an. Die Standardausgangsfrequenz beträgt 50 Hz oder 60 Hz (bei Volllast), wenn der Motor unter der Steuerung des Drehzahlreglers mit konstanter Drehzahl läuft. Bei Teillast kann die Frequenz etwas höher als der Standardwert sein, was ein Signal für den Regler ist, die Drehzahl zu reduzieren. Typischerweise beträgt die Frequenz im Leerlauf 52 Hz oder 62 Hz und sinkt bei Volllast auf 50 Hz oder 60 Hz.
Betriebsstundenzähler: Zeigt die Anzahl der vom Dieselgenerator geleisteten Arbeitsstunden an.
Motorwassertemperaturanzeige: Zeigt die Kühlmitteltemperatur von einem einzelnen Temperatursensor an. Die normale Betriebstemperatur liegt bei etwa 85 °C, verschiedene Motoren können jedoch unterschiedliche Betriebstemperaturen haben. Die Betriebstemperatur des Motors finden Sie im Dieselmotorhandbuch.
Batteriespannungsanzeige: Zeigt die Batterieladung an. Wenn das Stromaggregat nicht läuft, beträgt die normale Batteriespannung 12–14 V (12-V-Batterie) bzw. 24–28 V (24-V-Batterie). Die Anzeigenadel sinkt beim Starten des Dieselgenerators um 70 % und kehrt bei Betrieb des Aggregats in die Normalposition zurück. Wenn der Generator die Batterien auflädt, ist die Spannung höher als bei ausgeschaltetem Generator.
Motoröldruckanzeige: dient zur Bestimmung des Motoröldrucks, beginnt zu arbeiten, wenn das Gerät startet, der normale Öldruck beträgt 240–410 kPa. Nachdem der Generator aufgewärmt ist, steigt der Öldruck.
Fehleranzeige: Wenn die Anzeige rot ist, bedeutet dies, dass die Schutzschaltungen einen Fehler erkannt haben und das System gestoppt wird. Gelb zeigt eine Warnung an.
Der Hauptsteuerschalter ist ein 3-Positionen-Schalter, der die Funktionen des Generators steuert.
Startposition
Aktiviert die manuelle Startfunktion zur manuellen Steuerung des Stromaggregats (manuelle Steuerung).
STOP-Position
Stoppt die Installation und verhindert den automatischen Start. Diese Position setzt auch Fehler zurück.
AUTO-Position (Automatischer Start)
Die Steuerung ist bereit für den automatischen Start.
Notruftaste: eine rote Taste mit Sperre, um den Dieselgenerator im Notfall zu stoppen und den automatischen Start zu blockieren. Drehen Sie den Knopf im Uhrzeigersinn, um ihn freizugeben.

9.2. Funktion der Steuerung im Automatikbetrieb

Das automatische Steuersystem kann manuelle/automatische Start- und Stoppfunktionen bereitstellen, wenn die Kühlmitteltemperatur überschritten wird, der Öldruck niedrig und niedrig ist oder erhöhte Geschwindigkeit Drehung.

Das Steuerungssystem befindet sich auf Leiterplatte, verfügt über eine Sicherung und kann den Startvorgang schützen, steuern, stoppen und den Fehlerschutzmodus einstellen.

9.2.1. Funktionen: Abschnitt 5. des Handbuchs enthält detaillierte Anweisungen und Betriebsdiagramme für das Stromaggregat. Dieser Abschnitt bietet detaillierte Beschreibung Betrieb des Steuerungssystems.

Schalttafel

Frequenzmesser
Voltmeter
Voltmeter-Schalter
Voltmeter
Anzeige
Fehleranzeige
Aktueller Schalter
Programmierbare Taste
Not-Halt
Manuelle/automatische Umschaltung
Start Knopf
Stopp-Taste

Das GU641B ist ein automatisches Startsteuermodul zum automatischen Starten und Stoppen von Diesel- und Gasgeneratorsätzen, die nicht mit einer elektronischen Motorsteuerung ausgestattet sind. Das Modul bietet außerdem hervorragende Motorsteuerungs- und Schutzfunktionen.

Das Modul überwacht: Übergeschwindigkeit, Untergeschwindigkeit, Fehlfunktion des Ladegeräts, Notstopp, niedriger Öldruck, erhöhte Motortemperatur, Unmöglichkeit des Startens, Unmöglichkeit des Anhaltens und Bruch des Geschwindigkeitssensors. Das Modul zeigt den Fehler auf dem LCD-Display und mithilfe von LED-Anzeigen auf der Frontplatte an.

Das Bedienfeld zeigt die folgenden Warninformationen an. Warnungen verringern die Motordrehzahl, setzen das Warnsignal und dessen Anzeige auf der Warnanzeige zurück.

Warnung	Ursache
WENIG ÖL	Öldruck nach Beschleunigung weniger als ein Punkt Warnung (OALM) oder der Öldruck liegt unter dem Motorbetriebswert.
HOHE TEMPERATUR	Die Kühlmitteltemperatur liegt über dem Warntemperatur-Sollwert (TSET).
UNTER REV	Die Motordrehzahl liegt unter der reduzierten Drehzahleinstellung (UREV).
ÜBER REV	Motordrehzahl über der Überdrehzahleinstellung (OREV)
HOHE REV	Motordrehzahl höher als Drehzahl sicheres Arbeiten Motor.
VERLORENE U/min	Es gibt kein Signal vom Geschwindigkeitssensor.
TRIPSTOP	Während das Stromaggregat läuft, wurde ein externes Stoppsignal empfangen.

Die folgenden Warnsignale weisen auf unkritische Fehler hin.

Warnung	Ursache
CHG-WARNUNG	Die Spannung liegt aufgrund einer unzureichenden Batterieladung oder eines gerissenen Antriebsriemens unter der minimalen Startspannung (CHGV). Die Warnung verschwindet, wenn die Spannung die Auslösespannung überschreitet.
AUTOMATISCHE SPERRE	Die Stoppwarnung wird angezeigt, wenn der Motor automatisch startet oder das Autostartsignal gegeben wird. Ein Warnsignal wird auch angezeigt, wenn das Warn- und Autostartsignal zurückgesetzt wird. Brechen Sie den automatischen Start ab, um die Warnung zu beheben. Drücken Sie die Starttaste auf dem Bedienfeld, um den Motor normal zu starten.
Auslösesperre	Empfang eines Signals zum Abbrechen des automatischen Motorstarts. Drücken Sie die Stopp-Taste, um das Abschalteingangssignal zurückzusetzen. Das Warnsignal verschwindet.

Die Motorbetriebszeit ohne Last ist nicht begrenzt.
Im manuellen Modus (MAN) kann der Generator nicht automatisch stoppen.
Die Steuerung kann den Generator nicht starten, wenn die REM START/STOP-Eingänge angeschlossen sind.

Startphasen (Beschreibung)

Modus: Manuell (Drücken Sie START oder STOP, um den Generator zu starten oder zu stoppen).

Modus: Automatisch (Stellen Sie den REM START/STOP-Eingang ein, um den Generator zu starten und zu stoppen.)

Zustand	Übergangsbedingung	Aktion	Nächster Zustand
BEREIT	Start erforderlich	Führen Sie einen Pre-Launch auf dem Pre-Launch-Messgerät durch	Vor der Markteinführung
	Drehzahl > 2 oder Öldruck oder Generatorspannung > 10 V erkannt		Stopp (Nothalt)
	Der AUS-Modus ist ausgewählt oder es erscheint eine Stoppwarnung		Nicht bereit
NICHT BEREIT	U/min<2 или не зафиксировано давление масла или напряжение генератора <10В, нет предупреждения остановки, выбран режим OFF		Bereit
VORSTART	Die Pre-Launch-Zeit ist abgelaufen	Starten des Motors (0>Kraftstoffventil ist eingeschaltet<}0{>Stromversorgung des Kraftstoffventils. Starten der Motorstartzeit	Starten des Motors
ANkurbeln (Motorstart)	U/min > Startgeschwindigkeit	Der Motorstart ist deaktiviert. Der Motorvorstart ist abgeschlossen.	Motorbetrieb
	Eingang D+ aktiviert oder Öldruck erkannt oder Generatorspannung >25 % der Standardspannung		Starten des Motors
	Die maximale Motorstartzeit ist abgelaufen, erster Start.	Der Motorstart ist deaktiviert. Das Kraftstoffzufuhrventil wird ausgeschaltet. Das Absperrventil wird mit Strom versorgt. Der Countdown der Pausenzeit zwischen den Starts wird gestartet	Pause zwischen den Motorstarts
	Die maximale Motorstartzeit ist abgelaufen, letzter Start.	Der Motorstart ist deaktiviert. Der Vorstart des Motors ist abgeschlossen.
ANkurbelruhe (Pause zwischen den Starts)	Die Pausenzeit zwischen den Starts ist abgelaufen.	Zum Starten des Motors wird Strom angeschlossen. Das Kraftstoffventil wird mit Strom versorgt. Das Absperrventil wird ausgeschaltet. Die maximale Motorstartzeit beginnt abzulaufen.	Starten des Motors
Zustand	Übergangsbedingung	Aktion	Nächster Zustand
START-UP	80 % der normalen Motordrehzahl erreicht	Vorbereitung zum Anlegen der Mindestlast und Starten des Countdowns der stabilen Betriebszeit	Arbeit
			Stoppen
	Nach 60 Sekunden	Ausschalten des Kraftstoffzufuhrventils. Aktivieren des Absperrventils	Stoppt (Motor kann nicht gestartet werden)
LÄUFT	Stoppbefehl	Abschluss der Vorbereitungen zum Anschluss der Last. Beginn der Abkühlzeit	Kühlung
	RPM=0 oder andere Stoppbedingungen	Abschluss der Vorbereitungen zum Anschluss der Last. Abschaltung des Kraftstoffventils	Stoppen
	GCB ist geschlossen
GCB ist geöffnet		Arbeit
	RPM=0 oder andere Stoppbedingungen	Abschalten des Kraftstoffzufuhrventils. Versorgen des Absperrventils mit Strom. Abschluss der Vorbereitungen zum Anschließen der Last.	Stoppen
KÜHLUNG	Ende der Abkühlzeit.	Ausschalten des Kraftstoffzufuhrventils. Aktivieren des Absperrventils	Stoppen
	RPM=0 oder andere Stoppbedingungen	Ausschalten des Kraftstoffzufuhrventils. Aktivieren des Absperrventils	Stoppen
	Startbefehl	Beginn der Vorbereitungen zum Anschließen der Last	Arbeit
ABSCHALTEN	RMP=0, Öldruck nicht erkannt oder Generatorspannung<10В		Vorbereitung
	Nach 60 Sekunden		Stopp (Stoppfehler)

Fehlermanagement:

Folgende Fehler können verwendet werden:

WARNEN
ABSCHALTEN

Warnung (WRN)

Wenn eine Warnung auftritt, werden nur Fehler und Warnungen gestoppt.

Mögliche Warnungen

Stopp (SD)

Wenn ein Stoppfehler auftritt, öffnet das InteliLite-System den CLOSE/OPEN-Schalter des Generators, das Kraftstoffmagnetventil, den Motorstart und den Vorstart, um den Motor zu stoppen. Warnausgang und Generalstopp-Ausgang sind geschlossen. Die Warnung ist aktiv oder der Schutz ist nicht zurückgesetzt.

Mögliche Stoppfehler.

Siehe Tabelle möglicher Ereignisse.

Liste der Warnungen

Überwachung der Phasenfolge

Der InteliLite-Controller überwacht die Wechselreihenfolge der Generatorphasen und die Spannung an den Klemmen oder Sammelschienen. Der Betrieb des installierten Reglers ist sehr wichtig, um falsche Phasenanschlüsse zu verhindern. Die folgenden Warnungen können angezeigt werden:

Falsche Phasenfolge

Zur Bestimmung der Phasenfolge sind L1, L2, L3 im Regler fest vorgegeben. Wenn die Phasen in einer anderen Reihenfolge angeschlossen sind (z. B. L1, L3, L2 oder L2, L1, L3), wird dies mit einer Warnung erkannt:

G ph entgegengesetzt = falsche Phasenfolge des Generators

Negative Phasenpolarität

Eine negative Phasenpolarität weist auf eine falsche Verbindung zwischen der Steuerung und dem Generator/den Sammelschienen hin. Die Phasenfolge stimmt, einige Phasen sind jedoch falsch angeschlossen (um 180° vertauscht)

GEN L1 neg= negative Polarität der Generatorphase L1

GEN L2 neg= negative Polarität der Generatorphase L2

GEN L3 neg= negative Polarität der Generatorphase L3

Falsche Phasenfolge und negative Polarität

Kombination aus zwei Warnungen

G ph + L1 neg = falsche Phasenfolge des Generators und negative Polarität der Phase L1
G ph + L2 neg = falsche Phasenfolge des Generators und negative Polarität der Phase L2
G ph + L3 neg = falsche Phasenfolge des Generators und negative Polarität der Phase L3

Hinweis: Die Phasenfolgeerkennung funktioniert bei Spannungen über 50 V auf allen Phasen und Phasenwinkeln von 120° ±20°. Die Erkennung dauert eine Sekunde, um unmittelbare Änderungen auszugleichen.

Sensorfehlerüberwachung

Ein FLS-Sensorfehler wird erkannt, wenn der Messwert des Sensors um 6,2 % überschritten wird.

Auf dem Controller-Bildschirm wird der Messwert durch das Symbol ### ersetzt.

Betriebszustände des Generators

Bedingungen des Generatorsatzes

Drin	Der InteliLite-Controller führt automatische Tests durch, wenn die Stromversorgung angeschlossen ist
Nicht bereit	Das Stromaggregat ist nicht startbereit
Vorstart	Vorstartvorgang läuft, Ausgang deaktiviert
Ankurbeln	Starten des Motors
Pause	Pause zwischen Versuchen, den Motor zu starten
Beginnend	Der Startvorgang ist abgeschlossen, aber die Geschwindigkeit liegt immer noch unter 80 % der normalen Geschwindigkeit
Läuft	Das Stromaggregat läuft mit Nenndrehzahl
Geladen	Das Stromaggregat läuft mit Nenndrehzahl und der GCB OPEN/CLOSE-Schalter ist geschlossen.
Stoppen	Stoppen
Abschalten	Abschaltwarnung
Bereit	Das Stromaggregat ist betriebsbereit
Kühlung	Abkühlung vor dem Stoppen des Stromaggregats

Tabelle möglicher Warnungen

Ereignistyp	Schutzmethode	Ausgabeinformationen (siehe Liste der Ausgaben)
Wrn Ölpresse	WRN	Ja
SD-Ölpresse	SD	Ja
Wrn Wassertemp	WRN	Ja
SD Wassertemp	SD	Ja
Binärer Eingang	Anpassbar	Ja
Batteriespannung<,>	WRN	Ja
Batterie leer	SD	Ja
Start fehlgeschlagen	SD	Ja
ParamFail	Abwesend	Nein
Vgen<,>	SD	Ja
Vgen unbl	SD	Ja
Fgen<,>	SD	Ja
Igen<,>	SD	Ja
Überlast	SD	Ja
Drehzahl vorbei	SD	Ja
Drehzahl unter	SD	Ja
Totaler Stopp	SD	Nein
Pickup-Fehler	SD	Nein
Stopp scheitern	SD	Ja
Wrn-Servicezeit	WRN	Nein
ChrgAlternFail	WRN	Ja

1.4 Zusätzliche Geräte des Steuerungssystems und Modernisierung

Um Generatoren an spezielle Anforderungen anzupassen, kann die Steuerung mit einer Vielzahl zusätzlicher Geräte ausgestattet werden. In diesem Abschnitt werden einige der Geräte beschrieben.

9.4.1. Impulsbatterieladegerät: Aufrechterhaltung der Batterieladung, auch wenn das Stromaggregat über einen längeren Zeitraum nicht läuft.

Der Nennladestrom beträgt 8 A, der Einbau des Gerätes erfolgt üblicherweise im Schaltschrank. Teilweise ist ein Ladegerät mit einem Ladestrom von 10 A verbaut. Das Ladegerät benötigt eine konstante Versorgungsspannung von 220-240 V oder 120 V.

Typischerweise sind Ladegeräte mit separaten Leistungsschaltern ausgestattet, um eine Abschaltung zu verhindern, wenn im Generatorsatz ein Fehler auftritt. Das Steuersystem schaltet das Impulsladegerät beim Start automatisch ab und die Batterien werden vom Motorladegerät geladen.

Ein zusätzlicher Schalter und ein zusätzlicher Spannungsregler des Ladegeräts können installiert werden, um den Effekt der automatischen Ladereduzierung zu verhindern, wenn die Batterien fast vollständig aufgeladen sind. Dies beschleunigt das Laden der Batterien. Der Spannungsregler kann jedoch nur für kurze Zeit verwendet werden, da sonst die Batterien durch Überladung durchbrennen.

9.4.2. Heizung: In kalten und feuchten Umgebungen muss der Generator warm und trocken bleiben. Es gibt drei Arten von Heizgeräten, die an Stromaggregaten installiert sind.

Um das Starten zu erleichtern und die Last schnell anzuschließen, kann in das Motorkühlsystem ein Tauchsieder (Motorvorwärmer) eingebaut werden. Der Heizer hat eine konstante, ungeregelte Temperatur von 40°C, die Heizleistung beträgt 1-3 (kW), abhängig von der Größe des Stromerzeugers. Für Anlagen bis 400 kVA ist eine 1-kW-Heizung erforderlich. Für größere Anlagen sind zwei Heizgeräte mit 1 kW oder 1,5 kW erforderlich.

Zur Aufrechterhaltung der Temperatur kann auch eine Stillstandsheizung (Generatorheizung) in die Schalttafel eingebaut werden.

Alle drei Heizgeräte benötigen einen permanenten 200-V-/240-V-Wechselstromanschluss.

Keiner davon ist normalerweise mit einem Steuerschalter ausgestattet, aber im eingebauten Zustand funktionieren sie immer gut. Beim Systemstart schalten sich die Heizungen automatisch ab, unabhängig davon, ob der Schalter vorhanden ist.

9.4.3 Elektrische Kraftstoffpumpe: Mit der Kraftstoffpumpe wird Kraftstoff aus einem großen externen Tank zum Vorratstank gefördert. Die Kraftstoffpumpe kann eine 220/240-V-Wechselstrompumpe oder eine 12/24-V-Gleichstrompumpe sein. Die Pumpe ist normalerweise auf einer Plattform montiert, wobei im Kraftstoffvorratstank ein Schwimmerschalter installiert ist. Das Steuerrelais, der Schalter, die Anzeige und der Überlaufschalter sind auf dem Bedienfeld installiert.

Der Controller ist an einer Controller-Tür mit zwei hintergrundbeleuchteten Tasten montiert. Die rote Taste ist mit einer Stoppanzeige und einer Stopptaste gruppiert, die grüne Taste ist mit einer Arbeitsanzeige und einer Starttaste gruppiert.

Richtige Betriebsmethode: Der rote Knopf befindet sich in der EIN-Position (nach unten gedrückt), drücken Sie ihn zusammen mit dem grünen Knopf, starten Sie die Kraftstoffpumpe manuell, die Pumpe läuft, solange der grüne Knopf im manuellen Modus gedrückt wird.

Um die Pumpe im Automatikmodus zu betreiben, bewegen Sie den roten Knopf in die Position ON. Wenn der Kraftstoffstand niedrig ist, aktiviert der im Kraftstofftank installierte Schwimmerschalter das DC-Sensorrelais. Die Pumpe startet gleichzeitig mit dem Aufleuchten des grünen Lichts. Wenn der Vorratstank bis zum oberen Füllstand gefüllt ist, schaltet der Schwimmerschalter das Relais (PR) aus und stoppt die Pumpe, indem er die Hintergrundbeleuchtung der grünen Taste ausschaltet.

Liegt der Betriebsstrom der Pumpe über dem Nennwert, wird eine Überlastung erkannt und die rote Anzeige leuchtet auf.

Füllen Sie die Pumpe vor dem Starten mit Kraftstoff. Lassen Sie die Pumpe nicht laufen, wenn der große Tank leer oder das Kraftstoffventil geschlossen ist.

9.4.4 Geschwindigkeits-/Spannungsregelung: Es gibt drei Arten von Reglern zum Einstellen der Drehzahl und Spannung des Generators.

Die Motordrehzahl wird durch die Einstellungen des Geräts gesteuert, das die elektronische Kraftstoffversorgung steuert. Beschleunigung bei Drehung im Uhrzeigersinn und Verzögerung bei Drehung gegen den Uhrzeigersinn, nachdem durch die mechanische Einstellung des Potentiometers der erforderliche Geschwindigkeitswert festgelegt wird.

Auf dem Bedienfeld ist ein Beschleunigungs-/Verzögerungsschalter installiert, um die Motorgeschwindigkeit mithilfe mechanischer/hydraulischer Einstellungen zu steuern. Der Drehzahlregler muss motorbetrieben sein und die Generatordrehzahl über einen Federrücklaufschalter beschleunigen und verlangsamen.

Mit dem Potentiometer am Bedienfeld kann die Spannung in einem Bereich von 5 % eingestellt werden.

9.4.5. Fehlersignal: Zusätzlich zur Standardfehleranzeige gibt es drei Arten von Fehlersignalen.

Ein im Bedienfeld installierter akustischer Alarm mit Signal-Aus-Taste gibt ein Signal, wenn eine Störung auftritt.

Ein zusätzlicher Summer, der in geringer Entfernung vom Bedienfeld montiert ist, mit Gleichstrom und einer Stopptaste am Bedienfeld.

Relaisausgänge schalten automatisch. Sie können an ein externes Alarmsystem angeschlossen werden. Die Ausgänge bleiben im Zustand „Alarm“, bis die Steuerung zurückgesetzt wird.

9.4.6. Automatisches Heizsystem: Das Heizsystem wärmt vor dem Starten des Motors automatisch die Luft im Luftansaugsystem vor, so dass sich der Startvorgang durch die Lufterwärmung verzögert.

9.4.7. ATS-Installation: Wenn der Generator als Notstromquelle verwendet wird, um bei einem Stromausfall automatisch Strom zu liefern, ist ein Lastumschalter erforderlich. Der Schalter kann die Last bei einem Netzausfall auf einen laufenden Dieselgenerator übertragen und die Last dann wieder an das Netz anschließen, wenn die Netzversorgung wiederhergestellt ist.

Dies erfordert ein spezielles ATS-Lastübertragungspanel. Das Panel verfügt über Ausgänge MAINS AVAILABLE, MAINS ON LOAD, GENERATOR AVALABLE und GENERATOR ON LOAD.

Nach Erhalt einer Störungsmeldung vom Stromnetz beginnt die Pausenzeit zu zählen und verhindert so einen Fehlstart des Dieselgenerators aufgrund einer Spannungsspitze. Wenn nach einer Pause die Netzspannung nicht wiederhergestellt ist, öffnet sich der elektromagnetische Schalter und es wird ein Startsignal an die Steuerung des Stromaggregats gesendet. Beim Empfang des Signals beginnt das Stromaggregat mit einem automatischen Startzyklus. Die Lastschaltpause (AT) beginnt herunterzuzählen, um einen stabilen Betrieb des Generators sicherzustellen, und der elektromagnetische Schalter des Generators öffnet sich. Nach Ablauf der Lastumschaltzeit schließt der Magnetschalter und verbindet die Last mit dem Generator.

Wenn das Stromversorgungsnetz wiederhergestellt ist, gibt das Steuerrelais ein Signal und die Lastschaltpause beginnt zu zählen, so dass der Generator noch einige Zeit in Betrieb bleiben kann, bevor er umschaltet und die Netzspannung stabilisiert. Nach Ablauf der Pausenzeit öffnet der elektromagnetische Schalter des Generators. Es ist eine feste Verzögerung erforderlich, bevor der Generator-Magnetschalter öffnet und der Netz-Magnetschalter schließt. Der Generator muss einige Zeit im Leerlauf laufen, um den Motor abzukühlen. Das Steuerungssystem ist bereit, das nächste elektrische Fehlersignal zu verarbeiten.

9.5. Störungen des Steuerungssystems und Anweisungen zur Fehlerbehebung

Fehlfunktion	Zeichen	Erholung
Motor kann nicht gestartet werden (gilt für manuelle Bedienfeldsteuerung)	Der Motor läuft nicht, wenn der Schalter auf die START-Position gestellt wird.	Überprüfen Sie die Funktion des Schalters. Überprüfen Sie die Batteriespannung am Bedienfeld. Wenn keine Spannungsangabe vorhanden ist, überprüfen Sie die Sicherung. Wenn die Spannung niedrig ist, laden Sie den Akku mit einem anderen Ladegerät auf und schließen Sie ihn an. (Achtung! Achten Sie beim Ab- und Anschließen der Batterien darauf, dass sich der Schalter in der Stellung „0“ befindet.)
Der Motor lässt sich nicht starten (gilt für Automatikbetrieb)	Das START-Signal wird gegeben, aber der Motor startet nicht, sowohl beim manuellen Start als auch beim automatischen Fernstart.	Überprüfen Sie alle Abschalttasten (einschließlich der Fernbedienungstasten) und überprüfen Sie die Signalverbindungen der Fernbedienung. Überprüfen Sie, ob der Steuerschalter auf AUS steht Überprüfen Sie die Fehleranzeige und setzen Sie sie zurück, nachdem Sie den Fehler behoben haben. Überprüfen Sie die Batteriespannung am Bedienfeld. Wenn keine Spannungsangabe vorhanden ist, überprüfen Sie die Sicherung. Wenn die Spannung niedrig ist, laden Sie den Akku mit einem anderen Ladegerät auf und schließen Sie ihn an. (Achtung! Achten Sie beim Abklemmen der Batterien darauf, dass sich der Schalter in der Position „0“ befindet.) Überprüfen Sie den Magnetschalter des Anlassers, schließen Sie ein Voltmeter an den Batteriepol und die Kathode an und stellen Sie den Schalter auf die Position START. Wenn Spannung anliegt, bedeutet dies, dass der Magnetschalter oder Anlasser defekt ist und ausgetauscht werden muss. Liegt keine Spannung an, prüfen Sie, ob die Anschlusskabel des Bedienfelds unterbrochen oder kurzgeschlossen sind. Ersetzen Sie die Steuerplatine, wenn sie laut ist.
Motor kann nicht gestartet werden (gilt für alle Bedienfelder)	Der Motor beginnt sich zu drehen, startet jedoch nicht oder stoppt nach 20 Sekunden Betrieb.	Überprüfen Sie den Kraftstoffstand. Überprüfen Sie, ob der Notrufknopf an der Außenseite zurückgesetzt ist. Überprüfen Sie die Spannung an der Spule des Kraftstoffregelventils. Überprüfen Sie, dass der Kraftstofffilter und die Kraftstoffleitungen nicht verstopft sind. Wenn weißer Rauch aus der Abgasanlage austritt, gelangt Kraftstoff in den Motor. Führen Sie weitere Prüfungen gemäß dem Dieselmotorhandbuch durch. Führen Sie bei niedriger Umgebungstemperatur einen Warmstart durch. Stellen Sie sicher, dass der Kraftstoffdrucksensor nicht verstopft ist.

Fehlfunktion	Zeichen	Erholung
Batterie schwach (Automatikbetrieb)	Die Fehleranzeige „BATTERIESPANNUNG NIEDRIG“ leuchtet auf	Überprüfen Sie die Batteriespannung: 12 V für eine 12-V-Batterie und 24 V für eine 24-V-Batterie. Wenn die Batteriespannung bei abgestelltem Motor niedrig ist, trennen Sie die Batterien und laden Sie sie mit einem anderen Ladegerät oder mit dem Motor auf. Wenn die Lichtmaschine läuft und die Batterieladung weiterhin niedrig ist, funktioniert das Motorladegerät nicht. Überprüfen Sie den Lüfterriemen. Wenn der Keilriemen intakt ist, prüfen Sie den Motorlader gemäß dem Dieselmotorhandbuch. Wenn sich die Batterien nicht laden lassen, tauschen Sie sie aus.
Warnung vor nichtautomatischem Modus.	Die Fehleranzeige für den NICHT-AUTO-MODUS leuchtet auf	Überprüfen Sie, ob sich der Steuerschalter in der Position AUTO befindet. Überprüfen Sie, ob die Notruftaste zurückgesetzt ist. Überprüfen Sie den Zustand des Leistungsschalters (Griff nach oben). Drücken Sie nach der Fehlerbehebung die Reset-Taste, um die Fehleranzeige zurückzusetzen.
Motortemperaturwarnung	Warnung vor hoher Wassertemperatur.	Prüfen Sie, ob der Motor überlastet ist. Stellen Sie sicher, dass die Kühler- und Lüftungssysteme nicht blockiert sind. Überprüfen Sie, ob die Umgebungstemperatur geeignet ist und innerhalb des Betriebstemperaturbereichs liegt. Reduzieren Sie die Last, stoppen Sie das Gerät so schnell wie möglich und überprüfen Sie die Spannung des Lüfterriemens. Drücken Sie nach der Fehlerbehebung die Reset-Taste, um die Fehleranzeige zurückzusetzen.
	Warnung bei niedrigem Öldruck.	Stoppen Sie das Gerät und prüfen Sie den Ölstand. Siehe Dieselmotorhandbuch. Drücken Sie nach der Fehlerbehebung die Reset-Taste, um die Fehleranzeige zurückzusetzen.
Ladegerätfehlerwarnung (Automatischer Betrieb)	Die Anzeige „BATTERIELADEGERÄT-FEHLER“ leuchtet	Überprüfen Sie, ob das Ladegerät eingeschaltet ist und am Ausgang Spannung anliegt. Überprüfen Sie den Punkt „Batterie schwach“. Drücken Sie nach der Fehlerbehebung die Reset-Taste, um die Fehleranzeige zurückzusetzen.
Warnung bei niedrigem Kraftstoffstand (Automatikmodus mit optionalem Alarmgerät)	Die Fehleranzeige „KRAFTSTOFFSTAND NIEDRIG“ leuchtet auf.	Überprüfen Sie den Kraftstoffstand im Vorratstank und füllen Sie bei Bedarf Kraftstoff nach. Führen Sie die Prüfungen in Abschnitt 9.4.3 durch. für das Kraftstoffsystem. Drücken Sie nach der Fehlerbehebung die Reset-Taste, um die Fehleranzeige zurückzusetzen.
Fehlfunktion	Zeichen	Erholung
Niedrige Kühlmitteltemperatur (mit optionaler Alarmvorrichtung)	Fehleranzeige LOWCOOLLANTTEMP leuchtet	Überprüfen Sie, ob der Heizstab eingeschaltet ist und funktioniert. Drücken Sie nach der Fehlerbehebung die Reset-Taste, um die Fehleranzeige zurückzusetzen.
Keine Spannung bei laufendem Generator (für alle Steuerungssysteme)	Das Voltmeter zeigt keine Spannung an.	Stellen Sie sicher, dass der Schalter des Voltmeters nicht auf AUS steht. Überprüfen Sie die Sicherung im Generator-Anschlusskasten (Steuerkasten). Überprüfen Sie die Spannung an den Generatorklemmen mit einem anderen Voltmeter. Wenn die Spannung normal ist, überprüfen Sie die Verbindung zwischen Generator und Bedienfeld. Überprüfen Sie das Voltmeter und tauschen Sie es gegebenenfalls aus. Siehe „Generatorhandbuch“ Überprüfen Sie den Motorbetrieb.
Generator erzeugt keinen Strom (für alle Steuerungssysteme)	Der Generator läuft, aber es gibt keine Leistung	Überprüfen Sie, ob sich der Stromkreisschalter in der EIN-Position befindet (Griff nach oben). Überprüfen Sie die Spule des Kraftstoffregelventils. Wenn kein Strom vorhanden ist, überprüfen Sie die Fehler in der Tabelle oben.
Generator stoppt nicht manuell (für alle Steuerungssysteme)	Der Stromerzeuger läuft nach dem Stoppen weiter.	1. Überprüfen Sie, ob sich die Steuerschalter in der richtigen Position befinden. 2. Überprüfen Sie das Kraftstoffregelventil (FCS) und ersetzen Sie es bei Bedarf.
Der Generator stoppt nicht im Automatikmodus (Automatikmodus)	Der Generator läuft weiter, wenn das Fernstartsignal entfernt wird.	Aufmerksamkeit! Bei automatischen Seriensteuersystemen stoppt das Stromaggregat nicht langsam, nachdem das Fern-START-Signal gelöscht wurde, sondern erst nach Ablauf der Abkühlzeit des Motors. Warten Sie 5 Minuten, bis das Gerät abgekühlt ist. Drücken Sie den Notrufknopf oder stellen Sie den Bedienknopf auf die Position AUS und stellen Sie sicher, dass der Generator gestoppt ist. Wenn der Generator nicht über das Bedienfeld stoppt, überprüfen Sie das Kraftstoffregelventil (FCS) und ersetzen Sie es gegebenenfalls.

9.6. ATS manuelle/automatische Lastumschaltung

Bei Verwendung eines Generators als Notstromquelle ist ein Lastübertragungspanel erforderlich, um die Stromquelle automatisch umzuschalten. Das Lastübertragungsfeld dient dazu, im Falle eines Netzausfalls ein Startsignal an den Dieselgenerator zu senden und die Last auf den Generator zu übertragen, wenn der Generatorsatz stabil läuft, sowie die Last wieder auf das Netz zu übertragen, wenn dies der Fall ist restauriert.

Es gibt drei Arten von Lastübertragungsgeräten:

Stromversorgungsnetz „=" Dieselgenerator
Dieselgenerator "=" Dieselgenerator
Dieselgenerator "=" Dieselgenerator "=" Stromversorgung

Aufmerksamkeit!

Die Reparatur und Verkabelung des internen Schalters muss aufgrund der hohen Spannung im Schaltschrank von geschultem Personal durchgeführt werden.

9.7. Beschreibung des Ausgangsschaltkreisschalters

Der Ausgangsstromkreisschalter ist ein offener Leistungsschalter, der auf die Generatorleistung abgestimmt ist. Der Schalter lässt den Nennstrom durch, wenn er sich in der EIN-Stellung befindet (Griff oben). Bei Überlastung einer der Phasen schaltet der Schalter in die Mittelstellung und schaltet die Stromversorgung ab. Die Schaltzeit hängt vom Grad der Überschreitung ab; nach dem Ausschalten kann der Generator erst dann wieder gestartet werden, wenn der Schalter in die Position AUS geschaltet wird (Griff nach unten).

Beschreibung und Wartung der Batterie

10.1 Batteriezellen

10.1.1 Allgemeine Informationen: Eine wiederaufladbare Batterie ist eine Kombination mehrerer einzelner Batteriezellen, bestehend aus Metall Platin und Elektrolyt. Elektrische Energie in einer Batterie wird durch eine chemische Reaktion erzeugt. Da die chemische Reaktion reversibel ist, können Batterien regelmäßig geladen und entladen werden.

10.1.2 Elektrolyt: Eine leitfähige Flüssigkeit namens Elektrolyt, eine Art Schwefelsäurelösung, bewirkt eine chemische Reaktion der Metallplatten und fungiert somit als Leiter.

10.1.3 Dichte b: Die Dichte ist eine Maßeinheit, die sich auf die Säuremenge in einem Elektrolytvolumen bezieht. Die Dichte einer mit Elektrolyt gefüllten Batterie beträgt bei einer Temperatur von 25°C 1,270 g/cm3; bei Verdünnung der Säure nimmt der Dichtewert ab.

Die chemische Reaktion verringert die Dichte der Schwefelsäure beim Entladen der Batterie, sodass Dichtemessungen zur Bestimmung der Batterieladung verwendet werden können.

10.1.4 Aräometer: Das zur direkten Messung der Dichte verwendete Gerät hat eine runde Form. Der Elektrolyt wird aus der Batterie in das Hydrometer gesaugt. Anschließend zeigt eine durchsichtige Glasmarkierung den Füllstand auf einer auf der Wand des Hydrometers aufgedruckten Skala an. Führen Sie Messungen nicht unmittelbar nach dem Einfüllen von Wasser in die Batterie durch, sondern erst nach dem Mischen des Wassers mit der ausgefällten Säure durch Aufladen. Diese Dichtemessung ist zuverlässiger. Darüber hinaus ist die Dichte des Elektrolyten nach einem längeren Start des Motors aus der Batterie höher als die normale Dichte. Beim Schnellladen der Batterie hat das Wasser keine Zeit, sich mit dem Elektrolyten zu vermischen.

10.1.5 Hohe/niedrige Temperatur: In tropischen Klimazonen (über 32°) wird zur Verlängerung der Lebensdauer einer geladenen Batterie die Verwendung eines Elektrolyten mit einer Dichte von 1,240 g/cm3 empfohlen. Bei niedrigen Umgebungstemperaturen reicht dieser Batterietyp aufgrund der geringen Säuredichte nicht aus, um den Motor zu starten. Bei sehr niedrigen Temperaturen werden teilweise Batterien mit einer höheren Dichte von 1.290-1.300 g/cm3 eingesetzt. Mit zunehmender Dichte nimmt die Kaltstartfähigkeit zu.

10.1.6 Temperaturregelung: Die Aräometerskala ist auf eine Temperatur von 25 °C kalibriert. Die Dichte des Elektrolyten wird durch Erhöhen oder Verringern der Temperatur relativ zur Anfangstemperatur reguliert. Die Dichte erhöht sich um 0,004 g/cm3 bei jedem Temperaturanstieg um 5,5 °C und verringert sich um 0,004 g/cm3 bei einem Temperaturabfall um 5,5 °C C.

10.2 Batteriewartung

Aufmerksamkeit!

Reparatur- und Wartungsarbeiten an Batterien müssen mit säurebeständiger Kleidung und einer Maske oder Schutzbrille durchgeführt werden. Wenn Elektrolyt auf Ihre Haut oder Kleidung gelangt, spülen Sie den Bereich mit reichlich Wasser ab.

10.2.1 Befüllen mit Elektrolyt: Batterien werden trocken transportiert, anschließend wird Elektrolyt entsprechender Dichte vorbereitet und in die Batterie gegossen. Öffnen Sie die Abdeckungen, gießen Sie Elektrolyt in jeden Abschnitt der Batterie und schließen Sie die Platten bis zu einer Höhe von 8 mm. Lassen Sie den Akku 15 Minuten lang stehen. Überprüfen Sie den Wasserstand und passen Sie ihn gegebenenfalls an.

10.2.2. Erste Akkuladung: Die Batterie sollte in 4 Stunden aufgeladen sein, wenn der Elektrolyt vor einer Stunde eingefüllt wurde. Der Batterieelektrolyt muss entsprechend den folgenden aktuellen Werten richtig gemischt werden, da es sonst bei falscher Ladezeit zu Schäden an der Batterie kommen kann. Akkus des Modells E017 werden mit einem Strom von 9 A geladen, für die Akkus des Modells E312 wird ein Ladestrom von 14 A verwendet, für das Modell E324 wird ein Ladestrom von 20 A verwendet. In folgenden Fällen beträgt die Ladezeit mehr als 4 Stunden: Wenn der Akku länger als 3 Monate gelagert wurde oder die Temperatur über 30 °C oder über 80 % liegt, erhöht sich die Ladezeit auf 8 Stunden; Wenn der Akku länger als ein Jahr gelagert wurde, beträgt die Ladezeit 12 Stunden.

Wenn der Ladestrom nicht ausreicht, ist es zulässig, einen Strom von nicht weniger als 1/3 der oben genannten Werte zu verwenden und die Ladezeit proportional zu verlängern. (8 Stunden bei 7 A ersetzen 4 Stunden bei 14 A)

Überprüfen Sie nach Ablauf der Ladezeit den Elektrolytstand, fügen Sie bei Bedarf Säure hinzu, um die Dichte anzupassen, und schließen Sie dann die Entlüftungsstopfen.

10.2.3. Lösung hinzufügen: Während des normalen Betriebs und Ladens der Batterie verdunstet ein Teil des Elektrolyten, daher muss der Batterie von Zeit zu Zeit Wasser nachgefüllt werden. Reinigen Sie die Batterie zunächst von Schmutz, um zu verhindern, dass dieser ins Innere gelangt, und öffnen Sie dann die Entlüftungsstopfen. Fügen Sie destilliertes Wasser hinzu, erhöhen Sie den Füllstand 8 mm über den Platten und schließen Sie dann die Stopfen.

10.3 Batterieladung

Aufmerksamkeit!

Stellen Sie sicher, dass der Akku in einer Umgebung mit guter Belüftung und ohne Feuer oder Funken aufgeladen wird.

Laden Sie den Akku nicht an Orten auf, an denen er nicht vor Wind, Schnee und direkter Wassereinwirkung geschützt ist.

Denken Sie daran, das Ladegerät abzutrennen, bevor Sie die Batterie abklemmen.

Zum Laden der Batterien können Sie ein stationäres Ladegerät verwenden; in diesem Fall trennen Sie die Batterie von der Installation und laden die Batterie mit einem externen Ladegerät auf.

10.3.1. Batterie- und Ladegerätanschluss: Das Ladegerät muss korrekt an die Stromversorgung angeschlossen sein:

Phase - Draht 67
Mittellinie - Draht N1
Erdung – gelb/grünes Kabel
Die Batterie wird wie folgt angeschlossen:
Batterieanschlussmethode:
Anode (+) – roter Draht
Kathode (-) – schwarzer Draht

Schließen Sie Ladegerät und Akku wie folgt an:

10.3.2. Ladegerätbetrieb: Nachdem Sie das Ladegerät wie oben beschrieben an den Akku und die Stromversorgung angeschlossen haben, wird der Akku in der folgenden Reihenfolge geladen:

Öffnen Sie beim Laden die Filterabdeckung oder die Belüftungsöffnungen, prüfen Sie den Elektrolytstand und passen Sie den Stand bei Bedarf mit Wasser an.

Beachten Sie beim Betrieb des Ladegeräts den Ladefaktor. Sie wird durch die Batteriekapazität bestimmt und ist abhängig vom Zustand der Batterie und dem aktuellen Ladestand. Nach Beginn des Ladevorgangs nimmt der Ladestrom ab und die Abnahme setzt sich mit steigender Spannung fort.

Nachdem Sie das Ladegerät abgeklemmt haben, müssen Sie den Ladezustand ermitteln und den Akku eine Weile stehen lassen. Messen Sie dann die Dichte des Elektrolyten in jedem Abschnitt der Batterie.

Der Akku sollte nicht überladen werden, da er sonst kaputt gehen kann. Auch hohe Temperaturen können den Akku beschädigen. Achten Sie daher auf die Temperatur in der Umgebung des Akkus, der geladen wird. Insbesondere in tropischen Umgebungen sollte die Temperatur 45 °C nicht überschreiten.

10.4. Probleme beim Aufladen des Akkus/Fehlerbehebungstabelle

Fehlfunktion	Zeichen	Erholung
Kein Ladestrom	Falsche Verbindung oder schlechte Klemmung	Überprüfen Sie die Klemmen, reinigen Sie die Kontakte
	Alte Batterie oder schwache Batterie	Wechseln Sie den Akku oder laden Sie den Akku mit einem anderen Ladegerät
	Keine Netzspannung	Ersetzen Sie das Netzkabel des Ladegeräts
	Sicherung durchgebrannt	Tauschen Sie die Sicherung aus
	Diodenfehler	Diode ersetzen
Keine Ladeanzeige	Fehlfunktion der Ladeanzeige	Ersetzen Sie die Ladeanzeige
Niedriger Ladestrom	Reduzierte Versorgungsspannung	Überprüfen Sie die Netzspannung
	Falscher Wechselrichteranschluss	Prüfen Sie, ob die Netzspannung mit der Wechselrichterspannung übereinstimmt
	Kein Kontakt zum Batteriepol	Batteriepole prüfen und sichern
Ladeklemme wird heiß	Schlechter Kontakt zum Batteriepol	Reinigen Sie die Batteriepole und schließen Sie sie wieder an
Sicherung erneut durchgebrannt	Falsche Sicherungsspannung	Durch die richtige Sicherung ersetzen
	Kurzschluss	Überprüfen und erneut anschließen
Der Ladestrom nimmt nicht ab	Alter oder defekter Akku	Das Ladegerät funktioniert einwandfrei, die Batteriespannung steigt nicht auf den Normalwert.

Wartungs- und Reparaturtabelle für Generatoren

Wartungsintervalle für Dieselgeneratoren

Artikel wird überprüft	täglich	50 Stunden/Monat	250 Stunden / 3 Monate	400 Stunden / 6 Monate	600 Stunden / jährlich	1200 Stunden / 3 Jahre	Aus Notwendigkeit
Überprüfung des Kraftstoff-, Öl- und Flüssigkeitsstands	▲
Überprüfung des Kraftstofffilters	▲
Lagerantriebssystem (PTO)	▲
Überprüfung der Filterwechselanzeige	▲
Überprüfung der Zapfwellen- und Achskupplungen		▲
Überprüfung des Feuerlöschers		◇
Überprüfung der Batterie			▲
Öl und Ölfilter wechseln			★
Prüfen der Keilriemenspannung			▲
Überprüfung der Zapfwellen- und Kupplungsanschlüsse			▲
Einstellung des Ventilspiels				▲
Überprüfen Sie die Verbindung der Zapfwelle und der Kupplungshebel					▲
Reinigung der Zündeinheit, Auspuffrohr					▲
Rohre und Luftansauganschlüsse prüfen					▲
Austausch des Kraftstofffilters					★
Analyse der Kühlmittelzusammensetzung					◇
Überprüfung/Reparatur des Luftansaugsystems					▲
Überprüfung des Kühlsystems					▲
Generator-Setup						◇
Motordrehzahl prüfen und einstellen						▲
Einstellen des Ventilspiels des Motors						▲
Überprüfung des Kraftstoffsystems						▲
Turbinendruck prüfen						▲
Überprüfung der Kurbelwelle und der Dämpfer						◇
Kühlsystem reinigen, Thermostat austauschen						◇
Prüfen des Kühlsystemdrucks						◇
Überprüfen Sie den Luftfilter und ersetzen Sie ihn gegebenenfalls							★

Anmerkungen:

Die Wartungshäufigkeit eines Dieselgenerators wird in Arbeitsstunden oder kalendermäßig berechnet, je nachdem, was zuerst eintritt.
Abhängig von der Gesamtbetriebszeit sollte auch der Dieselgenerator überprüft und repariert werden. Die Wartungsdauer und die durchgeführten Arbeiten variieren je nach Nutzung, Einbaueigenschaften und Kraftstoff- und Schmierstoffverträglichkeit.
Der Standby-Dieselgenerator erfordert einen schnellen Start und einen stabilen Betrieb. Führen Sie daher zu den folgenden Zeiten regelmäßige Wartungs- und Inspektionsarbeiten durch.
Bedeutung der Symbole in der Tabelle:
▲: Inspektion und Reparatur, Reinigung, Einstellung

★: Ersatz

◇: Wenden Sie sich an den Hersteller oder Lieferanten, wenn der Kunde die Reparatur nicht durchführen kann.

□: schwere Arbeiten, Demontage einer neuen Anlage oder Erhaltung der Anlage über einen längeren Zeitraum und die erforderliche Inspektion alle 50 Betriebsstunden.