Wenn es keine Revolution gegeben hätte. Geschichte von „Aurora“

Der Kreuzer „Aurora“ wird zu Recht als das Schiff Nummer eins der russischen Marine bezeichnet. Der Kreuzer nahm an der Schlacht von Tsushima, der Revolution von 1917 und dem Großen Vaterländischen Krieg teil – den wichtigsten Ereignissen in der Geschichte des Landes im 20. Jahrhundert.
Am kommenden Sonntag wird das Museumsschiff den Pier an der Nachimow-Schule in St. Petersburg verlassen. Es wartet auf eine Renovierung, die bis 2016 dauern wird. ITAR-TASS hat die interessantesten Fakten aus der reichen Geschichte des Schiffes ausgewählt. Zur Vorbereitung wurden Materialien aus dem Buch des Seemanns und Historikers der russischen Flotte, Lev Polenov, „Einhundert Jahre in den Flottenlisten“ (Ostrov-Verlag, St. Petersburg, 2003) verwendet.

Der Rumpf des Kreuzers „Aurora“ nach dem Stapellauf, 1900 wikimedia.org/Reproduktion des Buches „Göttinnen der russischen Marine. „Aurora“, „Diana“, „Pallada“/ Autor der Reproduktion Midshipman

Der Panzerkreuzer 1. Ranges „Aurora“ ist das letzte einer Reihe von drei Schiffen mit einer Verdrängung von 6,6 Tausend Tonnen, die Ende des 19. Jahrhunderts auf der St. Petersburger Werft „New Admiralty“ (heute „Admiralty Shipyards“) gebaut wurden ").

Die Länge des Schiffes beträgt 123,5 Meter, die größte Länge beträgt 16,8 Meter, die Verdrängung beträgt 6,7 Tausend Tonnen, die Geschwindigkeit beträgt 20 Knoten. Bewaffnung: acht 6-Zoll-Langstreckengeschütze, 24 75-mm-Schnellfeuergeschütze, 8 37-mm-Hotchkiss-Geschütze, drei Minenfahrzeuge.

Die ersten beiden Schiffe des Projekts, dessen Entwicklung im Frühjahr 1895 begann, trugen die Namen „Pallada“ und „Diana“, das dritte blieb fast ein Jahr lang unbenannt und hieß schlicht „Kreuzer mit einer Verdrängung von 6630 Tonnen“. der Typ „Diana“ (in der russischen Flotte wurde der Name des Schiffstyps nicht durch den Namen des Leitschiffs, sondern durch den kürzesten und klangvollsten Namen eines der Schiffe desselben Typs angegeben).

Erst 1897 erhielt er einen Namen. Nach der seit Peter I. bestehenden Tradition lag das Namensrecht für große Schiffe beim Zaren, weshalb Nikolaus II. eine Liste möglicher Namen für den im Bau befindlichen Kreuzer angeboten wurde. Die Optionen waren: „Aurora“, „Naiad“, „Heliona“, „Juno“, „Psyche“, „Askold“, „Warjag“, „Bogatyr“, „Bojarin“, „Polkan“, „Neptun“. Der Kaiser unterstrich den Namen in der Liste und schrieb mit Bleistift an den Rand: „Aurora.“
Im Befehl des Marineministeriums vom 6. April 1897, Nr. 64, hieß es: „Der Souveräne Kaiser hat am 31. März dieses Jahres das Kommando über den Bau eines Kreuzers mit einer Verdrängung von 6630 Tonnen in St. Petersburg übernommen der Neuen Admiralität, den Namen „Aurora“ erhalten und in die Listen aufgenommen werden.

„Aurora“ während Probefahrten, 1903 wikimedia.org/Reproduktion des Buches „Göttinnen der russischen Flotte. „Aurora“, „Diana“, „Pallada“/Autor der Reproduktion Midshipman

Im Jahr 1904 wurde der Kreuzer Aurora Teil des 2. Pazifikgeschwaders unter dem Kommando von Konteradmiral Zinovy ​​​​Rozhdestvensky. Ein Geschwader von 28 Schiffen verließ im Herbst 1904 Libau (heute Liepaja, Lettland) und machte sich auf den Weg nach Fernost, um sich mit dem in Port Arthur eingeschlossenen 1. Pazifikgeschwader zu vereinen und die Schiffe der japanischen Flotte anzugreifen. In der Nacht des 9. Oktober, als sich das Geschwader in der Nordsee befand, ereignete sich ein Vorfall, der in Russland als „Gullian-Vorfall“ und in Europa als „die russische Empörung“ bezeichnet wird. Der Geschwaderkommandant Rozhdestvensky erhielt Informationen über die Anwesenheit unbekannter Zerstörer auf dem Weg der russischen Schiffe.

Im Bereich der Dogger Banks wurde während der Bewegung des Geschwaders die Silhouette eines Schiffes entdeckt, das sich ohne markante Lichter bewegte und sich auf einem Kurs befand, der den Kurs der russischen Flottille kreuzte, was einen groben Verstoß gegen das Völkerrecht darstellte Regeln für die Schifffahrt auf See. Das Geschwader entschied, dass die Gefahr eines Angriffs durch Zerstörer bestand, und die vor ihnen liegenden Schlachtschiffe eröffneten das Feuer auf das unbekannte Schiff. Später stellte sich heraus, dass russische Schiffe auf kleine britische Fischereifahrzeuge schossen, von denen eines sank, fünf weitere beschädigt wurden und zwei Menschen getötet wurden. Das Feuer wurde gestoppt. Gleichzeitig erschienen querab der vorderen Abteilung die Silhouetten zweier weiterer Schiffe, auf die ebenfalls das Feuer eröffnet wurde.

Die beschossenen Schiffe waren die Aurora und der Kreuzer Dmitry Donskoy, die sich in einiger Entfernung von der Hauptangriffsgruppe des Geschwaders befanden. Durch den Beschuss der Aurora wurden zwei Menschen verletzt.
Dem Team wurde befohlen, sich hinzulegen, und vom Kommandoturm aus signalisierten sie mit allen ihnen zur Verfügung stehenden Signalmitteln, zündeten den sogenannten „Weihnachtsbaum“ an, zündeten Leuchtraketen an und schickten Suchscheinwerfer nach oben. „Alexander III“ hatte damals gerade die Mündungen seiner riesigen 12-Zoll-Monster eingeebnet und bereitete sich darauf vor, mit einer Salve auf die „Aurora“ zu schießen, die sie getötet hätte. Die Schießerei hörte auf. Es gab nur fünf Treffer, zwei davon ereigneten sich in der Priesterkajüte des Schiffes.
Es gab zwei Opfer. Die Schulter des Priesters wurde gequetscht und er starb in Tanger an Wundbrand. Der am Bein verletzte Matrose erholte sich, konnte seinen Dienst jedoch nicht fortsetzen und wurde nach Hause geschickt.

Am nächsten Tag herrschte in den europäischen Zeitungen heftige Empörung. Die britische Flotte stürmte Rozhdestvenskys Geschwader nach und blockierte es vor der Küste Spaniens. Der Vorfall führte zu einem schweren diplomatischen Konflikt, der erst gelöst werden konnte, nachdem Russland zugestimmt hatte, die Fischer für alle Verluste zu entschädigen und den Angehörigen der Toten und Verwundeten Renten zu zahlen. Unterdessen setzte das Geschwader seinen Weg fort.

Matrosen der Aurora während einer Pause beim Kohleladen vk.com/cruiser_aurora/Reproduktion des Buches „One Hundred Years in the Fleet Lists. Cruiser Aurora“ von L.L. Polenov

Die Seeleute auf der Aurora hatten, wie auf vielen anderen Schiffen auch, ihre eigenen Haustiere und Lieblinge. Auf dem Kreuzer Aurora lebten einige Zeit zwei Krokodile. Sie wurden in einem der afrikanischen Häfen entlang der Route des Kreuzers zu den Küsten Japans an Bord genommen. Den Krokodilen wurden Spitznamen gegeben: einer – Sam, der andere – Togo, nach dem japanischen Admiral Heihachiro Togo, der später die Niederlage des 2. Pazifikgeschwaders anführte.

Eines Tages, als die Seeleute feststellten, dass die Zähmung erfolgreich war, wurden die Krokodile auf dem Achterdeck freigelassen. Sie sonnten sich in der Sonne. Nachdem er die Wachsamkeit der Menschen eingelullt hatte, stürzte er selbst plötzlich zur Seite und sprang ins Meer.
Im Tagebuch des Kommandanten der Aurora wurde zu diesem Ereignis am 5. März 1905 folgender Eintrag gemacht: „Eines der jungen Krokodile, die die Offiziere heute zum Spaß auf dem Achterdeck freigelassen hatten, wollte nicht in den Krieg ziehen; Er entschied sich, über Bord zu springen und zu sterben.“
Der Tod des Krokodils machte auf die Seeleute einen deprimierenden Eindruck. Sie legten auch Wert darauf, dass Sam über Bord sprang und das Krokodil, das den Namen des japanischen Admirals Togo trug, blieb und lebte, als wäre nichts passiert.

Die Besatzung der Aurora war den Erinnerungen von Zeitgenossen zufolge sehr freundlich. Der Schiffskommandant, Kapitän 1. Ranges Evgeny Egoriev, erlaubte keinen Angriff. Als kompetenter und erfahrener Offizier war er sowohl bei der Besatzung als auch bei den Offizieren beliebt.
Gemäß der vom Kommandanten angewandten Praxis arbeitete die gesamte Besatzung während des Bunkerns – kein einziger Mensch blieb am Spielfeldrand zurück. Dadurch war es möglich, Kohle in kürzester Zeit zu verladen. Sogar Vizeadmiral Rozhdestvensky, der für seine Unhöflichkeit bekannt ist, befahl Offizieren anderer Schiffe, sich mit den Erfahrungen der Aurora-Besatzung vertraut zu machen.
Dem Kommandeur des 2. Geschwaders der Pazifikflotte entging nicht die Aufmerksamkeit, wie die Offiziere Ende März 1905 an Bord der Aurora Maslenitsa-Feierlichkeiten organisierten. Gleichzeitig wurde ein Rundschreiben herausgegeben, in dem das Geschwaderkommando den Schiffskommandanten empfahl, die Erfahrungen der Auroren zu berücksichtigen.

Schäden am Bug der „Aurora“ nach der Schlacht von Tsushima, 1905 wikimedia.org/Reproduktion des Buches „Göttinnen der russischen Flotte. „Aurora“, „Diana“, „Pallada“/Autor der Reproduktion Midshipman

Tsushima-Glückspilz
Das 2. Geschwader der Pazifikflotte, bestehend aus 38 Kriegsschiffen und Hilfsschiffen, erreichte nach der Überquerung von drei Ozeanen die Küste Japans, konnte jedoch die enge Koreastraße nicht passieren. Dort wurde Rozhestvenskys Geschwader von überlegenen Kräften der japanischen Flotte (89 Schiffe) unter der Flagge von Admiral Heihachiro Togo erwartet. Tagsüber schlugen die Japaner mit starkem Artilleriefeuer die Schiffe des russischen Geschwaders nieder und versuchten vor allem, die Schlachtschiffe außer Gefecht zu setzen.

„Aurora“ hielt der Schlacht bei Tsushima ehrenhaft stand und erfüllte die Befehle des Kommandos zum Schutz von Schiffen und Transportern. Die Kanoniere der Aurora feuerten gezielt auf die feindlichen Schiffe, und das Schiff deckte mehr als einmal die verwundeten russischen Schlachtschiffe mit seinem Rumpf ab.
Aber der Ausgang der Schlacht war eine ausgemachte Sache – die meisten russischen Schiffe wurden von den Japanern versenkt oder ergaben sich. Der Rest wurde entweder von den Besatzungen versenkt oder kam später bei der Verfolgung durch den Feind ums Leben. Drei Glückliche aus der Kreuzerabteilung überlebten – „Oleg“, „Zhemchug“ und „Aurora“ sowie ein Zerstörer und zwei Hilfsschiffe.
Eine Kreuzerabteilung unter dem Kommando von Oskar Enquist brach nicht nach Wladiwostok durch, sondern ging in den philippinischen Hafen Manila, wo die Schiffe von den Amerikanern entwaffnet wurden und erst Ende 1905 den fremden Hafen verlassen konnten Unterzeichnung eines Friedensvertrages mit Japan. Am 19. Februar 1906 kehrte das Schiff nach Libau zurück.

Die Besatzung ruht in hängenden Kojen an der Taille des Kreuzers „Aurora“ vk.com/cruiser_aurora/Reproduktion des CVMM

Das erste Röntgenbild nach der Seeschlacht
Auf der Aurora wurde auf Drängen des Schiffsarztes Wladimir Krawtschenko erstmals ein Röntgengerät auf einem Kriegsschiff installiert. Der Arzt selbst schrieb in seinem Buch „Across Three Oceans. A Doctor’s Memoirs of a Sea Voyage“, dass Skeptiker erklärten, der Einsatz von Röntgengeräten auf Schiffen sei unmöglich. „Die Installation des Geräts an der Verbandsstation war überhaupt keine leichte Aufgabe“, schrieb Kravchenko in seinem Buch. „Die Ergebnisse übertrafen alle unsere Erwartungen. Es wurden Fragmente und Brüche entdeckt (während der Untersuchung. – ITAR-TASS). Sie wurden nicht erwartet. Das erleichterte unsere Arbeit erheblich und ersparte den Verwundeten unnötiges Leid ...“ In der damaligen Praxis der außerklinischen Versorgung, sogar an Land und nicht bei der Marine, Fragmente wurden mit Sonden in Wunden gesucht, oft ohne Betäubung.

„Übrigens war diese Erfahrung des weit verbreiteten Einsatzes des Röntgengeräts auf einem Kriegsschiff nach der Schlacht die erste. Mehr als 40 Verwundete wurden untersucht. Während der ganzen Zeit habe ich nur einen Fall von Ohnmacht beobachtet, und das war während der Röntgenuntersuchung. Entfernungsmesser Mikhailov, der fröhlichste Patient, war der ernsthaft verwundete Mann, der zehn Wunden hatte, einen offenen Splitterbruch der Knochen seines linken Unterarms, der während der schmerzhaftesten Verbände immer Witze über sich selbst machte und brachte andere zum Lachen, bis sie fielen, konnte es plötzlich nicht mehr ertragen ... Seine stählernen Nerven zitterten schließlich unter dem Einfluss dieser Dunkelheit, dieses Mysteriums, dieses seltsamen flackernden grünen Lichts und der Knochen seines eigenen Skeletts auf dem Bildschirm. Das tat ich auf jeden Fall nicht Erwarten Sie das von Mikhailov. Wo ist er jetzt? Macht er immer noch Witze und Witze, oder ist der arme Krüppel nicht mehr in der Stimmung für Witze?“ - schrieb der Arzt in seinem Buch.

Salve des Kreuzers „Aurora“, 1917 TASS-Fotochronik

Single mit Widerlegung
„Aurora“ wird als Symbol der Oktoberrevolution bezeichnet. Mittlerweile kann man es nur noch bedingt als solches betrachten. Aus den Memoiren des bolschewistischen Seemanns, Mitglied des Tsentrobalt (Zentralkomitee der Ostseeflotte, dem höchsten Gremium der revolutionären Seemannsmassen der Ostseeflotte) Nikolai Khovrin: „Ungefähr seit den dreißiger Jahren, dank Künstlern, Dichtern, Journalisten, Regisseure und einige Autoren begannen mit der Verherrlichung des Kreuzers „Aurora“. Der Ruhm dieses Kreuzers erblühte besonders während des Personenkults. Der mit Maschinengewehrgürteln behängte Seemann und der Kreuzer „Aurora“ wurden zu Symbolen des Großen Die Oktoberrevolution und alles andere schien nicht zu existieren.“

Khovrin beschreibt Auroras Beteiligung an den Ereignissen in der Nacht vom 26. Oktober 1917 wie folgt. „Einer der Befehle des Militärrevolutionären Komitees bestand darin, dem Kreuzer Aurora zu befehlen, an der Nikolaevsky-Brücke vor Anker zu gehen, falls der Winterpalast, in dem sich die Provisorische Regierung befand, beschossen wird. Ohne zu wissen, wie sich die dort stationierten Militäreinheiten verhalten würden, wurde diese Maßnahme durchgeführt.“ war notwendig, zumal die Aurora über großkalibrige Geschütze verfügte.

Das Kommando des Kreuzers weigerte sich jedoch, Befehle auszuführen, und verwies auf die flache Fahrrinne der Newa. Darüber hinaus wurden die Aurora-Fahrzeuge zu diesem Zeitpunkt noch nicht zusammengebaut. Dennoch brachte der Schlepper den Kreuzer zur Brücke, wo er ankerte. Als sie begannen, die Waffen vorzubereiten, stellte sich heraus, dass es keine Visiere für sie gab. Jemand hat die Zielfernrohre in der Kabine verschlossen. Auf der Suche nach beidem hielten wir also bis zum Abend durch. Mit einem Wort, es wurde alles getan, um sicherzustellen, dass der Befehl des Militärrevolutionären Komitees nicht ausgeführt wurde. Dennoch feuerte die Aurora im entscheidenden Moment einen Leerschuss ab, und damit war die Rolle des Kreuzers erschöpft.

Protest der Matrosen
Nach dem Schuss, der später als historisch bezeichnet wurde, verbreiteten sich in ganz Petrograd Gerüchte, dass mit scharfen Granaten auf Rastrellis Schöpfung geschossen worden sei. Um sie zu widerlegen, wurde am 9. November (27. Oktober 1917) in der Zeitung „Prawda“ folgende Notiz veröffentlicht:

Leserbrief.
Die Besatzung des Kreuzers „Aurora“ protestiert gegen die erhobenen Vorwürfe, insbesondere gegen die Vorwürfe, die nicht überprüft wurden, aber einen Makel der Schande auf die Besatzung des Kreuzers werfen. Wir erklären, dass wir nicht gekommen sind, um den Winterpalast zu zerstören, nicht um Zivilisten zu töten, sondern um Freiheit und Revolution vor Konterrevolutionären zu verteidigen und, wenn nötig, dafür zu sterben.
Die Presse schreibt, dass die Aurora das Feuer auf den Winterpalast eröffnet hat, aber wissen meine Herren Reporter, dass das von uns eröffnete Kanonenfeuer nicht nur den Winterpalast, sondern auch die angrenzenden Straßen nichts unversucht gelassen hätte?
Wir wenden uns an Sie, Arbeiter und Soldaten von Petrograd! Glauben Sie keinen provokanten Gerüchten. ...Was die Schüsse des Kreuzers betrifft, so wurde nur ein einziger Leerschuss aus einem 6-Zoll-Geschütz abgefeuert, was ein Signal für alle auf der Newa stehenden Schiffe war und sie aufforderte, wachsam und bereit zu sein.
Vorsitzender des Sudcom A. Belyshev
Sekretär S. Sacharow

„Aurora“ an der Newa, 1918 Reproduktion von TASS Photo Chronicle/P. Luknitsky

Versuche auf der Aurora
Es ist möglich, dass die Aurora als revolutionär galt, weil die Besatzung des Kreuzers die Bolschewiki wirklich unterstützte. In den Jahren 1917 und 1918 wurden, wie der ehemalige Kommandant des Schiffes Lew Polenow in seinem Buch „Einhundert Jahre auf der Liste der Flotte“ feststellt, mehrere Versuche unternommen, den revolutionären Kreuzer oder seine Besatzung zu zerstören. Der erste Versuch wurde am Vorabend des Jahres 1918 unternommen, als eine Ladung Schinken für den Neujahrstisch auf das Schiff geschickt wurde, die, wie sich herausstellte, vergiftet war. Etwa 200 Menschen wurden in ernstem Zustand ins Krankenhaus eingeliefert.

Im Januar wurde die Besatzung des Kreuzers vor der Absicht der Feinde der Revolution gewarnt, das Schiff zu zerstören. Zum Schutz der Aurora errichteten die Balten einen Drahtzaun auf dem Eis der Bolschaja Newa und verstärkten die Sicherheit des Schiffes.
In der zweiten Märzhälfte erhielt das Schiffskomitee Informationen über die Absicht der Anarchisten, die Aurora in die Luft zu sprengen.
Am 30. März wurde ein versuchter Terroranschlag vereitelt. Auf dem Eis in der Nähe des Bugs des Kreuzers, im Bereich der Munitionsmagazine, fanden die Matrosen ein verdächtiges Paket und brachten es zum Schiffsausschuss. Der als Oberartillerist agierende Offizier entschärfte die „Höllenmaschine“ und entlud sie, wobei er den Zeitzünder und 3,6 kg Tola entfernte. Damit waren die Ereignisse jedoch noch nicht zu Ende: Der Offizier ging in seine Kabine, um den Zünder und die Konstruktion der Mine zu studieren, und dann, als er dem Kommandanten Bericht erstattete, explodierte der Zünder versehentlich in seinen Händen. Die Hände des Artillerieoffiziers waren verstümmelt und er hatte eine Wunde an der Seite.

Flugabwehrkanoniere im Einsatz auf dem Kreuzer „Aurora“ im belagerten Leningrad, TASS-Fotochronik von 1942

Aurora-Geschütze verteidigten Leningrad
Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges lag die Aurora im Hafen von Oranienbaum. Die Schiffsartillerie war im Einsatz, sie war in das Luftverteidigungssystem der Zugänge zu Kronstadt und Leningrad eingebunden.

Seit Juli 1941 waren 130-mm-Aurora-Geschütze Teil der nach dem Kreuzer benannten Batterie A, zu deren Besatzungen auch Matrosen der Aurora gehörten. Im September 1941 kämpfte diese Batterie eine Woche lang im Raum Duderhof auf Woronja Gora (dem höchsten Punkt Leningrads) gegen deutsche Panzer und wurde vollständig umzingelt. Der Kampf dauerte bis zur letzten Granate, und von den 165 Soldaten schafften es nur 26 aus der Einkesselung. Die Matrosen einer der Geschützmannschaften zogen den Tod der Kapitulation vor und sprengten sich zusammen mit den Geschützen in die Luft.

Im September 1941 neigte sich der Kreuzer nach dem Beschuss selbst nach Steuerbord, und um ihn wieder aufzurichten, musste das Team das Schiff teilweise überfluten, indem es die Kingstons auf der gegenüberliegenden Seite öffnete.
Aufgrund des Mangels an Wärme und Strom zog das Personal mit einsetzendem Frost ans Ufer, wo es anschließend im Winter die restlichen Waffen entlud. Eines der Geschütze, das mit „Sonnendampf“ über das Eis zu den Werkstätten transportiert wurde, wurde anschließend im Panzerzug Baltiets installiert. Dieser Panzerzug zerschmetterte den Feind bis 1944 am Stadtrand von Leningrad.

Der Kreuzer „Warjag“ in Kronstadt nach der Ankunft aus den USA, 1901 TASS-Fotochronik

„Aurora“ als „Varyag“
Am 23. Oktober 1945 wurde dem Filmteam des gleichnamigen Studios auf Beschluss des Volkskommissars der Marine der UdSSR der Kreuzer „Aurora“ für die Dreharbeiten zu einem Film über den Kreuzer „Warjag“ zur Verfügung gestellt. Gorki für einen Zeitraum bis zum 1. Juni 1946

Das Schiff wartete zu diesem Zeitpunkt auf die Reparatur in der Baltischen Werft, wo es für den dauerhaften Einbau vorbereitet werden sollte. Im Zusammenhang mit der Entscheidung zum Filmen mussten die Schiffbauer Arbeiten in zwei Richtungen gleichzeitig planen – das Schiff restaurieren und ihm das Aussehen des Warjag-Kreuzers verleihen. Um die „Warjag“ zusammenzustellen, war es notwendig, einen vierten, falschen Schornstein, mehrere 152-mm-Geschütze, eine Bugdekoration und einen Kommandantenbalkon am Heck zu installieren. Die restlichen Arbeiten – die Restaurierung der Bugbrücke, der Holzboden des Oberdecks (es war aus Kiefernholz), das Füllen von Löchern in den Seiten und Aufbauten sowie deren Bemalung – standen in direktem Zusammenhang mit den Restaurierungsarbeiten.

Die Vorbereitungen für die Dreharbeiten fanden vom 5. April bis 15. Juli 1946 statt. Nach seiner Fertigstellung wurde der Kreuzer auf die Ost-Kronstädter Reede verlegt, wo die Aurora die Rolle der Warjag übernehmen sollte. Fast das gesamte Personal beteiligte sich an den Dreharbeiten und transportierte Menschen, Lebensmittel und Materialien mit Booten vom Ufer.
Das letzte Filmmaterial wurde am 29. September gedreht, am nächsten Tag wurde der Kreuzer an die Wand der Schiffsreparaturwerkstatt in der Nähe von Maslyany Buyan zurückgebracht.

Ein Fragment des Unterwasserteils des Aurora-Rumpfes, das Korrosion ausgesetzt war, 1984 vk.com/cruiser_aurora/Reproduktion des TsVMM

Souvenirboden „Aurora“
Die bevorstehende Reparatur der Aurora ist die siebte in Folge. Zuvor wurde der Kreuzer in der Zeit von 1984 bis 1987 zum Dock geschickt, wo das Schiff im Werk Schdanow (heute Severnaya Verf) repariert wurde. Während das Schiff nicht an seinem gewohnten Platz in der Nähe der Nachimow-Schule stand und auch nach seiner Rückkehr zum 70. Jahrestag der Oktoberrevolution verbreiteten sich in ganz Leningrad Gerüchte, dass die Aurora angeblich auf einem Betonfundament gestanden habe, auf dem sich der gesamte Unterwasserteil des Schiffes befand Abschneiden. Diese Information begann sich noch aktiver zu verbreiten, nachdem in der Presse die Meldung erschien, dass Bewohner von Dörfern im Leningrader Gebiet in der Nähe der Luga-Bucht Teile des Schiffes als Souvenirs verkauften.

Wie Lev Polenov in seinem Buch schreibt, wurde bei der Reparatur des Schiffes im Werk Schdanow der Unterwasserteil des Kreuzers tatsächlich von der Oberfläche getrennt. Anstelle des alten Bodens wurde ein neuer an das Schiff geschweißt. Die „unkonservierbare“ alte Struktur stand zunächst vier Jahre lang auf der Schneidbasis der Vtorchermet-Produktionsanlage, die sich neben dem Werk befand, in dem die Aurora repariert wurde. 1988 wurde der Unterwasserteil in die Luga-Bucht in der Nähe des Dorfes Ruchi transportiert, wo ein Teil des legendären Schiffes mit Ballast beladen und versenkt wurde.
Dort befindet es sich noch immer und Anwohner und Touristen zerreißen Teile des Schiffes als Souvenirs.

Schütze des Kreuzers „Aurora“ Evdokim Ognev

Unser Land ist weit und riesig. Wie viele Städte, Dörfer, Gehöfte gibt es darin... Und jede hat ihre eigene Geschichte. Und diese kleine Geschichte ist ein Teil der Geschichte eines großen, mächtigen Staates.

In der Provinz Woronesch gibt es einen kleinen Fluss, der auf seinem Weg viele Kurven macht. Weil es kurvig ist und Kriusha heißt. In den 30er Jahren des 18. Jahrhunderts gründeten Kosakensiedler am Ufer des Flusses ein Dorf, das als Kriusha bekannt wurde. Später, als in der Nähe des Dorfes eine neue Siedlung mit demselben Namen entstand, wurde die alte Siedlung Staraya Kriusha und die jüngere Siedlung Novaya genannt.

Hier wurde 1887 Evdokim Pavlovich Ognev geboren, der Schütze des Kreuzers Aurora, der im Oktober 1917 den historischen Schuss abfeuerte, der als Signal für den Sturm auf den Winterpalast diente.

In Kriush selbst wurde die Suche nach Materialien über einen Mitdorfbewohner vom Bibliothekar E.A. organisiert. Artamonova. Oldtimer erinnerten sich an die Familie Ognyov und ihre Verwandten. Es stellte sich heraus, dass zwei Cousins ​​​​von Evdokima Ognev in Staraya Kriusha leben. Die älteste von ihnen, Maria Fominichna Ovcharova, sagte, Evdokim habe die ganze Zeit von der Flotte und vom Don, wo er kämpfte, an seine Schwester Pelageya Pavlovna geschrieben. Im Jahr 1918 hielten zwei Soldaten von Ognews Abteilung auf der Durchreise bei Pelageja Pawlowna an, und der Kommandant gab ihnen die Adresse seiner Schwester.

Pawel Prokofjewitsch (Vater von Jewdokim Pawlowitsch), von Beruf Bäcker, zog mit seiner Familie oft von Ort zu Ort auf der Suche nach einem besseren Leben. Es ist jetzt zuverlässig bekannt, dass die Ognevs nach Staraya Kriushi auf dem Tretiy Log-Bauernhof (heute Wolgograder Gebiet), auf dem Popov-Bauernhof, in den Dörfern Mikhailovskaya, Zotovskaya, Velikoknyazheskaya (heute Proletarskaya, Gebiet Rostow) lebten.

Evdokimas Schwester, Maria Pawlowna, sagte, dass sein jüngerer Bruder als Kind ganze Tage auf dem Fluss verbrachte und es liebte, verzweifelte „Seeschlachten“ mit Gleichaltrigen auf Flößen, Trögen und verlassenen alten Booten zu veranstalten. Während einer solchen „Schlacht“ auf Manytsch verstauchte sich der ältere Bruder Fedotka das Bein und Evdokim trug ihn sieben Kilometer auf seinen Armen nach Hause ...

Wenn sie nicht im Dienst waren, zogen sich Freunde oft irgendwo auf dem Vorschiff oder in einer Tischlerwerkstatt zurück und führten vertrauliche Gespräche. Alle erzählten von ihrem Leben und ihren Heimatorten. Jetzt war Evdokima Ognev an der Reihe: „Ich höre euch zu, Brüder, und ich denke: Wie ähnlich sind unsere Leben in Wunden. Es scheint, dass sie es gegenseitig ausspioniert haben ... Mein Vater, Pawel Prokofjewitsch, hatte sein ganzes Leben lang „Glück“. Seine erste Frau starb bald und hinterließ eine Tochter, Pelageya. Die zweite nahm er aus dem Nachbardorf Novotroitskoye mit, Fedosya Zakharovna, meine Mutter. Wir lebten mit dem Bedürfnis nach einer Umarmung. Papa hat Kalachi gebacken und wir haben Kwas getrunken. Auf der Suche nach Arbeit reisten sie durch Bauernhöfe und Dörfer im Bezirk, durch Kosakendörfer. Der Vater kam mit den Besitzern nicht klar, er galt als Wahrheitsliebender. Wir stöberten in fremden Ecken herum – eine Familie mit acht Mündern. Als ich erwachsen wurde, beschloss mein Vater: „Ich werde mein Gewissen niederlegen und den Jüngsten, Evdokim, zum Lesen und Schreiben bringen und ihn zu den Menschen bringen.“ Tatsächlich besuchte ich vier Winter lang die „Universität“ der Pfarrei. Der Vater konnte es nicht ertragen, er winkte ab: „Es ist kein Schicksal, geh, Evdokim, um Tagelöhner zu werden.“ Als ich fünfzehn wurde, ging ich nach Velikoknyazheskaya, um ein besseres Leben zu führen. Onkel Alexey hat mir geraten.“

Ognev ist seit 1910 im Militärdienst. Zunächst war er Matrose in der Ostseeflotte und nach seinem Abschluss an der Schützenschule im Jahr 1911 wurde er dem Kreuzer Aurora zugeteilt.
Aus den Memoiren von A.V. Belyshev, ehemaliger Erster Kommissar des Kreuzers Aurora:

„Am 25. Oktober 1917 näherte sich die Aurora der Wassiljewski-Brücke entlang der Newa und ankerte. Im Morgengrauen kamen Tausende Petrograder Arbeiter zum Ufer und begrüßten die Matrosen. Noch nie waren so große Kriegsschiffe so weit in die Stadt vorgedrungen.

Die Kräfte der Revolution vervielfachten sich und wurden stärker. Abteilungen von Rotgardisten und Soldaten gingen über die Brücke von der Wassiljewski-Insel ins Stadtzentrum.

Am Morgen befanden sich die gesamte Stadt und ihre wichtigsten strategischen Punkte mit Ausnahme des Winterpalastes, in dem die provisorische Regierung Zuflucht gesucht hatte, in den Händen des aufständischen Volkes. Am Abend näherte sich ein Schlepper dem Kreuzer. Der Sekretär des Militärrevolutionären Komitees V.A. traf auf der Aurora ein. Antonov-Ovseenko. Er sagte, dass der provisorischen Regierung ein Ultimatum gestellt wurde – die Kapitulation. Eine Antwort wird vor 9 Uhr erwartet. Wird das Ultimatum abgelehnt, werden die Revolutionstruppen den Winterpalast, in dem die Minister Zuflucht gesucht haben, im Sturm erobern. Antonov-Ovseenko warnte, dass in diesem Fall ein Feuer über der Peter-und-Paul-Festung entstehen würde. Er wird der Aurora das Signal geben, einen leeren Schuss auf Zimny ​​abzufeuern und damit den Beginn des Angriffs durch Abteilungen der Rotgardisten, Matrosen und Soldaten zu signalisieren.

Winter genommen. Haube. V. A. Serow. 1954

Auch die Auroren sollten am Angriff auf die letzte Festung der Alten Welt teilnehmen. Etwa fünfzig Matrosen unter dem Kommando des Matrosen A.S. Die Nevolina ging an Land und schloss sich der freien Abteilung baltischer Seeleute an. Der entscheidende Moment ist gekommen. Gegen 9 Uhr wurde das Kommando des Kreuzers durch einen Kampfalarm erhöht. Jeder nahm seinen Platz ein. Die Spannung stieg. Vom Ufer aus waren Schüsse zu hören, aber die Peter-und-Paul-Festung machte sich nicht bemerkbar. Um 35 Minuten nach zehn gab es immer noch kein Signal. Und als in der abendlichen Dunkelheit das lang erwartete Feuer ausbrach, waren es bereits 9 Stunden und 40 Minuten.

Nasal, bitte! - Das Team donnerte.

Schütze Evdokim Ognev drückte den Abzug einer 15 cm langen Waffe. Es war, als ob ein Donnerschlag durch die Luft über der Stadt fegte. Vom Schlossplatz aus war durch das Donnern der Schüsse ein „Hurra“ zu hören. Unsere Leute haben einen Angriff gestartet.“

Um die Feinde der Revolution zu bekämpfen, wurde Jewdokim Pawlowitsch 1918 an der Spitze einer Abteilung in die Ukraine geschickt, wo er bald im Kampf starb.

Erinnerungen von P. Kirichkov, einem Teilnehmer der Ereignisse: „Als die Weißen die Karren umzingelten, wurden sie von einem Sanitäter und einem Fahrer der Roten Armee mit seltenen Schüssen getroffen. Sie alle wurden zusammen mit den Verwundeten zu Tode gehackt, und sie fesselten mich mit Zügeln, warfen mich auf den Boden der Britzka und machten sich auf den Weg zum Dorf Vesely, um den Ataman zu sehen. Krysin, ein Weißgardist aus Kosaken-Khomutts, fuhr mit zwei Dorfbewohnern neben dem Karren, in dem ich lag. Der Verräter prahlte damit, den Kommandanten getötet zu haben. Ich erinnere mich von Anfang bis Ende an seine Geschichte.

Denkmal für Evdokim Ognev im Dorf Staraya Kriusha, Region Woronesch

„...Als der letzte Karren das Dorf Kazachiy Khomutets verließ, blieben drei an den Geschützen: Ognev, sein Ordonnanz und ein hinkender Kosak namens Krysin von denen, die sich der Abteilung im Kosaken-Khomutets anschlossen. Die Granaten gingen aus, der Sanitäter führte die Pferde aus dem Balken, und die drei Reiter begannen sich unter dem Pfeifen der Kugeln der Weißgardisten in die Steppe zurückzuziehen. Während die Weißen merkten, dass niemand sonst vor ihnen war, und die Pferde aus dem Unterschlupf holten, zogen die drei Reiter ungehindert weiter. Sie wurden verfolgt. Die Kosaken feuerten im Galopp. Eine Kugel traf Ognev. Aus irgendeinem Grund geriet Krysin ins Hintertreffen. Als die Reiter den alten skythischen Hügel erreichten, stoppte Krysin sein Pferd. Er riss ihm das Gewehr von der Schulter und schoss den verwundeten Ognev nieder. Der Sanitäter sah sich um, sah den Kommandanten fallen, hatte keine Zeit, etwas zu verstehen – er wurde durch den zweiten Schuss getötet. Krysin sprang von seinem Pferd, ging auf Ognev zu, drehte ihn vorsichtig um und begann, dem Toten die Stiefel auszuziehen ...“

Ognev wurde in einem Massengrab auf dem Bauernhof Kazachiy Khomutets in der Nähe von Rostow am Don beigesetzt. Er wurde auch von den Bolschewiki zu den heiliggesprochenen Helden des Oktobers gezählt.

In seinem Heimatdorf ist die Erinnerung an den Helden noch lebendig. Im ländlichen Park gibt es ein Denkmal für Evdokim Pavlovich Ognev. Und im Schulmuseum gibt es jede Menge Informationen über den Landsmann: Pergamente mit Erinnerungen an die Teilnehmer der Veranstaltungen, Porträts von Ognev und sogar eine Patronenhülse der Aurora.

Darüber gab es mehrere Mythen.

Der Mythos der „Aurora-Salve“ entstand buchstäblich am nächsten Tag nach dem Sturm auf den Winterpalast, dessen Signal ein Schuss des legendären Kreuzers war. Solche Informationen erschienen in der lokalen Presse. Anschließend, bereits in den Stalin-Jahren, wurde die Version, dass „Aurora“ mit echten Granaten auf Zimny ​​​​feuerte, aktiv repliziert: Darüber wurde im „Kurzkurs über die Geschichte der Allunionskommunistischen Partei (Bolschewiki)“ geschrieben; im Moskauer Kunsttheater wurde das Stück „Volley of the Aurora“ aufgeführt, auf dessen Grundlage in den 1960er Jahren ein gleichnamiger Film veröffentlicht wurde; 1937 drehte Michail Romm den Film „Lenin im Oktober“, bei dem auch die Aufmerksamkeit des Publikums auf diese Episode gerichtet ist. Der Mythos der „Salve“ ging auch an der Literatur nicht vorbei: Alexey Tolstoi schreibt in „Walking Through Torment“ darüber, dass das Dach des Winterpalastes von einer Granate durchbohrt wurde.

Das war alles, was von der kürzlich lauten und betrunkenen Hektik der Hauptstadt übrig geblieben war. Die müßigen Massen verließen die Plätze und Straßen. Der Winterpalast war leer, eine Granate der Aurora hatte das Dach durchschlagen. (Alexej Tolstoi. „Walking through Torment.“ Buch 2)

Am 21. Oktober schickten die Bolschewiki Kommissare des Militärrevolutionären Komitees zu allen revolutionären Truppeneinheiten. In den ganzen Tagen vor dem Aufstand wurde in Militäreinheiten, Fabriken und Fabriken ein intensives Kampftraining durchgeführt. Auch Kampfschiffe – die Kreuzer Aurora und Zarya Svoboda – erhielten bestimmte Aufgaben.<…>Die revolutionären Truppenteile, die durch die Arbeit der Bolschewiki auf den Aufstand vorbereitet waren, folgten genau den Kampfbefehlen und kämpften Seite an Seite mit der Roten Garde. Die Marine blieb nicht hinter der Armee zurück. Kronstadt war eine Festung der bolschewistischen Partei, in der die Macht der Provisorischen Regierung lange Zeit nicht mehr anerkannt wurde. Kreuzer„Aurora“ Mit dem Donner seiner auf den Winterpalast gerichteten Kanonen verkündete er am 25. Oktober den Beginn einer neuen Ära – der Ära der Großen Sozialistischen Revolution. (Kurzkurs zur Geschichte der KPdSU (b))

Der Kreuzer „Aurora“ und der Eisbrecher „Krasin“ im Trockendock, benannt nach P.I. Veleshchinsky Kronstadt Marine Plant. 25.09.2014 © Andrey Sheremetev / AndreySheremetev.ru

Wirklichkeit

Die ersten und wichtigsten Aufdecker des Mythos waren die Seeleute selbst vom Kreuzer Aurora. Am Tag nach den geschilderten Ereignissen erschien in der Zeitung „Prawda“ ein Artikel, in dem die Matrosen zu beweisen versuchten, dass Zimny ​​ihrerseits nicht beschossen wurde: Wenn der Kreuzer „echt“ geschossen hätte, hätte nicht nur der Palast geschossen seien völlig zerstört worden, sondern auch die umliegenden Gebiete, argumentierten sie. Der Wortlaut der Widerlegung lautete wie folgt:

„An alle ehrlichen Bürger der Stadt Petrograd von der Besatzung des Kreuzers „Aurora“, die ihren scharfen Protest gegen die erhobenen Anschuldigungen zum Ausdruck bringt, insbesondere gegen die Anschuldigungen, die nicht überprüft wurden, aber einen Schandfleck auf die Besatzung des Kreuzers „Aurora“ werfen Kreuzer. Wir erklären, dass wir nicht gekommen sind, um den Winterpalast zu zerstören, nicht um Zivilisten zu töten, sondern um die Freiheit und Revolution vor Konterrevolutionären zu schützen und, wenn nötig, dafür zu sterben.
Die Presse schreibt, dass die Aurora das Feuer auf den Winterpalast eröffnet hat, aber wissen meine Herren Reporter, dass das von uns eröffnete Kanonenfeuer nicht nur den Winterpalast, sondern auch die angrenzenden Straßen nichts unversucht gelassen hätte? Aber ist das wirklich so?

Wir wenden uns an Sie, Arbeiter und Soldaten von Petrograd! Glauben Sie keinen provokanten Gerüchten. Glauben Sie ihnen nicht, dass wir Verräter und Randalierer sind, und überprüfen Sie die Gerüchte selbst. Was die Schüsse des Kreuzers betrifft, so wurde nur ein einziger Leerschuss aus einem 6-Zoll-Geschütz abgefeuert, was ein Signal für alle auf der Newa stehenden Schiffe war und sie aufforderte, wachsam und bereit zu sein. Wir bitten alle Herausgeber um Nachdruck.
Vorsitzender des Schiffsausschusses
A. Belyshev
Genosse Vorsitzender P. Andreev
Sekretär /Unterschrift/.“ („Prawda“, Nr. 170, 27. Oktober 1917)

Während die offizielle Propaganda viele Jahre lang vom Mythos über die Macht revolutionärer Waffen profitierte, in dem sich ein einzelner leerer Schuss zu einer ganzen Salve militärischer Waffen entwickelte, erinnerte sich niemand an diese Notiz. Bereits während des Chruschtschow-„Tauwetters“ erschien dieser Text in der Zeitschrift „New World“, im Artikel von V. Cardin „Legends and Facts“ (1966, Nr. 2, S. 237). Allerdings reagierte die Zeitung „Prawda“ nicht positiv auf ihr Selbstzitieren vor 50 Jahren und veröffentlichte im März 1967 im Namen des Sekretariats des Schriftstellerverbandes der UdSSR eine Botschaft, in der sie die sowjetische Bevölkerung davor warnte, Artikel zu lesen, „die von falschen Tendenzen zu unbegründeten Revisionen durchdrungen sind“. und Herabwürdigung der revolutionären und heroischen Traditionen des sowjetischen Volkes.“ Der Artikel ließ die oberste Führung des Landes nicht gleichgültig. In einer seiner Reden vor dem Politbüro sagte L.I. Breschnew war empört: „Schließlich gehen einige unserer Autoren (und sie werden veröffentlicht) sogar so weit zu sagen, dass es angeblich keine Aurora-Salve gab, dass es sich angeblich um einen Leerschuss handelte usw., dass es keine 28 Panfilov-Männer gab.“ , dass es weniger von ihnen gab, Diese Tatsache wurde fast erfunden, dass Klochko nicht da war und es keinen Anruf von ihm gab, dass „Moskau hinter uns liegt und wir keinen Ort haben, an den wir uns zurückziehen können ...“.

Viele Jahre später, während der Perestroika, wurde der Artikel „von einer falschen Tendenz durchdrungen“ in der Zeitschrift Ogonyok nachgedruckt.

Das Militär widerlegt auch den Mythos über den Beschuss von Zimny ​​​​aus einem Kreuzer: Das Schiff, das durch die Teilnahme am Russisch-Japanischen und am Ersten Weltkrieg wirklich militärischen Ruhm erlangte, wurde seit 1916 einer umfassenden Reparatur unterzogen, was bedeutet, dass alles Die Munition daraus hätte zum Zeitpunkt der Entfernung der Oktoberereignisse – gemäß den geltenden Anweisungen – längst verschwunden sein müssen.

Ein weiterer Mythos besagt, dass der Schuss der Aurora am 25. Oktober 1917 um 21.00 Uhr ein Signal zur Überprüfung der Zeit des Revolutionsgeschwaders sei. (" ... Niemand hat den revolutionären Matrosen die Aufgabe gestellt, ein Signal zum Angriff zu geben. Sie gaben lediglich ein militärisches Signal, das regelmäßig gegeben wurde, damit die Zeit auf allen Schiffen abgeglichen werden konnte ... Diese Praxis gibt es mittlerweile in Armeen und Marinen auf der ganzen Welt. …Ich denke, dass man mit hoher Genauigkeit sagen kann, dass der Schuss genau um 21.00 Uhr donnerte.…”)

Wenden wir uns der Theorie und Geschichte zu:

Damit Schiffe den Standort (insbesondere den Längengrad) zuverlässig bestimmen können, ist eine genaue Kenntnis der Zeit auf hoher See erforderlich. Wissenschaftler, Seeleute und Uhrmacher auf der ganzen Welt haben große Anstrengungen unternommen, um die erforderliche Genauigkeit zu erreichen und fehlerfreie Methoden zu entwickeln. Für die erfolgreiche Lösung dieses Problems setzte das britische Parlament sogar eine großzügige Belohnung aus. Am Äquator beispielsweise führt ein Zeitfehler von nur 1 Minute zu einer Ungenauigkeit bei der Standortbestimmung auf der Erdoberfläche von fast 30 km. All dies war 1917 weithin bekannt (schauen wir uns das Enzyklopädische Wörterbuch von F.A. Brockhaus und I.A. Efron an). Die Bestimmung eines Ortes außerhalb der Sichtweite der Küste erfolgte damals hauptsächlich durch astronomische Methoden.

Schiffe überprüfen Chronometer (in jenen Jahren mit Küstenchronometern) unmittelbar vor der Seefahrt, bei günstigen hydrometeorologischen Bedingungen auf astronomische Koryphäen und Phänomene mit genauer Kenntnis der Längengrade. Ja, und es ist ratsam, die Zeit anhand eines solchen Signals nur weit von der Küste entfernt auf einer separaten Reise eines Schiffsgeschwaders zu überprüfen, wenn ein großer Fehler bei der Ortsberechnung oder ein schwerwiegender Fehler bei den Messwerten der Chronometer festgestellt wird eines der Schiffe. Ich denke, es ist klar, dass dies nicht für die auf der Newa stationierten Schiffe gilt.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts existierte in Petrograd bereits ein „Einheitszeitsystem“ – auf Anregung von D.I. Mendeleev wurde ein Kabel von der „normalen“, d : "Richtige Uhrzeit". Diese Inschrift ist noch heute zu lesen – gehen Sie unter dem Bogen hindurch zum Winterpalast oder zum Newski-Prospekt.

Wie Sie wissen, wurde die Tradition des Mittagsschusses für zivile Zwecke in St. Petersburg am 6. Februar 1865 fest etabliert. An diesem Tag wurde genau um die Mittagszeit eine 60-Pfund-Signalkanone vom Admiralitätsgebäude abgefeuert, während die Waffe auf ein Signal feuerte, das per Kabel direkt vom Pulkowo-Observatorium übertragen wurde. Im Jahr 1872 schlug das Marineministerium im Zusammenhang mit dem Bau des Admiralitätshofs mit Häusern vor, das Signalgeschütz in die Peter-und-Paul-Festung zu verlegen. Am 24. September 1873 wurde der Mittagsschuss erstmals von der Bastion der Festung abgefeuert.

Seit 1856 wurde das britische astronomische Marinejahrbuch „Nautical Almanac“ (veröffentlicht seit 1766) vom Maritime Department an alle Schiffe der Marine (veröffentlicht seit 1766) geliefert, aus dem Tabellen der Mondentfernungen zur Bestimmung der Längengrade auf hoher See hervorgingen 1907 zurückgezogen (Anweisungen zu ihrer Berechnung wurden bis 1924 gedruckt). Erst 1930 begann unser Land mit der Veröffentlichung eines eigenen astronomischen Jahrbuchs.

Es ist interessant festzustellen, dass der astronomische Tag bis zum 1. Januar 1925 mittags begann und die RSFSR am 8. Februar 1919 auf ein Zeitsystem umstellte, das auf dem Greenwich-Meridian basierte. Und obwohl der neue Stil der Chronologie durch das Dekret des Rates der Volkskommissare vom 26. Januar 1918 eingeführt wurde, tauchten bereits 1917 Doppeldaten in den Schlagzeilen vieler Zeitungen auf.

Die Herstellung von Marineuhren (keine Chronometer – sie sind ausländisch) wird in der Werkstatt für nautische Instrumente der Hauptdirektion für Hydrographie organisiert. Russische nautische Instrumente wurden auf internationalen Ausstellungen 1907 (Bordeaux) und 1912 (St. Petersburg) mit Diplomen ausgezeichnet.

Wenn man bedenkt, dass die Schallgeschwindigkeit bereits im 17. Jahrhundert von der Mailänder Akademie der Wissenschaften gemessen wurde, ist klar, dass die Genauigkeit eines Signalschusses aus einer Kanone mit dem Übergang des Segelzeitalters Mitte des 19. Jahrhunderts zunahm und die Entwicklung der Uhrmacherei konnten nur die Zeitkontrolle für alltägliche zivile Bedürfnisse befriedigen. Beispielsweise wurden am 9. Januar 1917 mitten im Atlantischen Ozean die Aktionen des deutschen Hilfskreuzers (Segelschiff!) Seeadler bei der Kaperung des Dampfers Gladys Royle zunächst als uralter Brauch wahrgenommen, den Chronometer mit zu überprüfen ein Mörserschuss und antwortete mit einer Fahne. Bereits Ende des 19. Jahrhunderts waren elektrisch angetriebene Signalkugeln das am weitesten verbreitete System der Zeitsignalisierung in den Häfen der Welt. Auch die Übertragung von Zeitsignalen per Telegraf wurde weit verbreitet, insbesondere mit dem Aufkommen der Direktdruckmaschinen von Yuz (erinnern Sie sich an den Begriff „Yuzogramm“?).

In den Jahren 1912–1913 fanden auf Initiative Frankreichs zwei internationale Konferenzen über die Verwendung von Radio zur Übertragung präziser Zeitsignale (ONOGO-System) statt. Der erste Vorsitzende der internationalen Kommission war Akademiemitglied O.A. Backlund (1846–1916) – Direktor des Pulkowo-Observatoriums. Im Jahr 1914 wurde in St. Petersburg das erste Experiment zur Übertragung von Zeitsignalen durchgeführt (der reguläre Rundfunk begann am 1. Dezember 1920, obwohl er der Flotte nicht besonders bekannt wurde).

Bereits seit 1910 senden Radiosender in Deutschland, England und Frankreich Zeitsignale, seit 1912 erfolgt die Übertragung nach dem Venier-Prinzip, das die Bestimmung von Uhrenfehlern mit einer Genauigkeit von 0,01 Sekunden ermöglicht, zumindest seit 1913 9 Radiosender auf der Welt haben ähnliche Signale gesendet.

Das berühmteste Dokument aus dem Jahr 1720 ist „The Book of the Marine Charter“. Über alles, was ein gutes Management betrifft, wenn die Flotte auf See ist“, wurden Signale zur Steuerung von Schiffen beim gemeinsamen Segeln eingeführt. Ja, dazu dienten sowohl Fahnen als auch Kanonenschüsse, Trommelschläge, Schiffsglocken und Musketenschüsse. Basierend auf den Erfahrungen der militärischen Operationen der Flotte im Mittelmeer im Jahr 1797 wurden „Vollständige Signale, die in den Flotten Seiner Kaiserlichen Majestät zu erteilen sind“ zusammengestellt. Im Jahr 1814 A.N. Butakov stellt ein vollständiges Wörterbuch der Semaphorsignale zusammen. Nach der eigentlichen Gründung durch Vizeadmiral G.I. Butakov veröffentlichte 1868 das „Book of Evolutionary Signals“ und den „Code of Naval Signals“ über die Taktik von Dampfschiffen. Sie basierten auf Flaggensignalen. Für die Nachtsignalisierung wurden bereits vor der Erfindung des Morsecodes Taschenlampen verwendet. Der korrigierte „Code of Signals“ von 1890 wurde von Vizeadmiral S.O. Makarov zu Recht kritisiert. Mit dem Aufkommen der Elektrizität auf Schiffen erlangte die Signallaterne vom Typ Ratier Berühmtheit. Bei der Verdunkelung von Schiffen wurden Unterarm- und Kiellichter zur Formationssteuerung eingesetzt. Es wurden auch verschiedene Figuren auf Fallen und Schildern mit Schildern verwendet. Signalisierung und Kommunikation wurden ernst genommen. Die Entschlüsselung der Signale wurde ausspioniert.

Aus der Zerstörung von Schiffen in der Schlacht von Tsushima kam das Kommando der russischen Flotte zu dem Schluss, dass zusätzlich zu Flaggen und Suchscheinwerfersignalen eine andere Art von Signalisierung erforderlich ist, die nicht vom Vorhandensein oder Fehlen von Aufbauten und Masten abhängt. Das sind Signalfackeln. Die Veri-Pistole (laut einer anderen Transkription von Baer) ist immer noch bei der Marine im Einsatz (mehr als 100 Jahre!). Zu Beginn des Jahrhunderts wurden sie aus dem Ausland importiert, sie waren teuer und daher entstanden viele inländische Analoga. Besonders berühmt war das System des Kapitäns 2. Ranges Schukow (1908), obwohl es hauptsächlich zum Senden von Kampf- und Evolutionssignalen gedacht war; für Alltagssignale, zu denen auch Zeitsignale gehören, reichte seiner Meinung nach die Signalisierung mit Fahnen und Laternen aus. Die Frage ist: War das berühmte rote Licht der Peter-und-Paul-Festung eine Signalfackel?

Wie wir sehen, ist die Notwendigkeit einer solch archaischen Methode zur Überprüfung der Chronometer völlig moderner, gut ausgerüsteter Kriegsschiffe (naja, ganz und gar nicht wie Francis Drakes „Golden Hind“, trotz der unruhigen Zeiten im Land) wie eine Kanone erschossen, und selbst mitten in Petrograd zu Beginn des 20. Jahrhunderts fehlte es eindeutig, wie es jetzt ist. Zur Zeitkontrolle wurden während der Wache auf dem Schiff selbst Glocken geläutet.

Umso überraschender wäre die Übermittlung eines solchen regelmäßigen Signals durch einen ziemlich teuren Artillerieangriff des Hauptkalibers. Nach der Demontage der 37-mm-Hotchkiss-Geschütze von der Aurora würden höchstwahrscheinlich 76,2-mm-Flugabwehrgeschütze des Lander-Systems als Signalgeschütze eingesetzt werden (es gibt auch eine Bezeichnung für Salutgeschütze). Eine leere Salve aus einem 152-mm-Geschütz der Peter-und-Paul-Festung erschüttert noch immer das Glas in der ganzen Stadt, und in der Eremitage ertönte ein Alarm, bevor das Geschütz auf die Wassiljewski-Insel zusteuerte – eine Menge Glas wäre herausgeflogen auf dem English Embankment - dies ist bei einem regulären Signal eindeutig nicht der Fall. Ein Beispiel ist der 20. November 1992, als der Mittagsschuss zum einzigen Mal im Hof ​​der Naryschkin-Bastion abgefeuert wurde.

Kehren wir zu Aurora zurück:

Das Schiff unter dem Kommando von Leutnant N.A. Erickson war am 22. Oktober 1917 nach Abschluss der Reparaturen im französisch-russischen Werk bereit, zur See zu fahren, um die Maschinen zu testen (und nicht für den Abzug aus Petrograd zu konterrevolutionären Zwecken). , wie von den Bolschewiki präsentiert) und nahm sogar einen Teil der Munition an Bord – es herrscht Krieg in der Ostsee. An Bord befinden sich, wie auf den meisten Schiffen dieser Zeit, ziemlich genaue Chronometer, die in Großbritannien hergestellt wurden (aufgrund ihrer Bedeutung und Tradition sehr geschützt). Der Navigator verfügt über einen „Nautical Almanac“ mit einem Leitfaden zur Verwendung des English Naval Monthly und natürlich anderer nautischer Instrumente.

Der Chef der Wache ist Midshipman L.A. Demin (1897-1973), zukünftiger Konteradmiral, Doktor der Geographischen Wissenschaften, der mehr als 100 Seekarten und Segelanweisungen erstellte, 16 Jahre lang (von 1957 bis 1973) leitete er die Leningrader Niederlassung von die All-Union Astronomical and Geodetic Survey Society – er ist noch jung, aber er wird nicht vergessen, einen solchen Chronometer zu starten?!

Die Situation mit den Visieren ist etwas unklar – es gibt eine Version, dass sie entfernt und irgendwo in der Kabine verschlossen wurden. Aber denken Sie darüber nach, ob jemand dann mit der verschlossenen Kabine auf Zeremonien stehen würde. Die Kommandeure des Kreuzers erinnern sich nicht daran.

Auch die hellen Scheinwerfer des Mangin-Systems sind betriebsbereit, ein ähnliches Signal könnte von ihnen gesendet worden sein.

Trotz der Aussagen von S.N. Poltorak wurden Aurora weiterhin Aufgaben für bestimmte Aktionen zur Vorbereitung des Angriffs auf den Winterpalast übertragen. Dabei handelt es sich um die Anordnungen des Exekutivkomitees des Petrograder Rates der Arbeiter- und Soldatendeputierten Nr. 1219 vom 24.10.17 zur Überführung des Schiffes in die Kampfbereitschaft und Nr. 1253 vom 24.10.17 zur Aufgabe der Wiederherstellung des Verkehrs auf der Nikolaevsky-Brücke . Mit Befehl Nr. 1125 wurde Alexander Viktorovich Belyshev zum Kommissar des Schiffes ernannt und gab sogar die Zeit von 12 Stunden und 20 Minuten an. Und durch ein Telegramm von Tsentrobalt vom 24.10.17 wurde „Aurora“ der Militärischen Militärkommission unterstellt; dieses Dokument wurde am 27.10.17 im Hauptquartier der Marine unter der Nr. 5446 registriert (es wurde vom diensthabenden Offizier, Warrant Officer, angenommen). Lesgaft). Sie verließen sich auf den Druck der Geschütze des Kreuzers und schickten sogar Schecks. Die Mehrheit des Teams steht auf der Seite des Militärischen Revolutionskomitees.

Nach der Vermessung des unbekannten Newa-Fairways „Aurora“ um 15:30 Uhr. Am 25.10.17 ankerte sie an der Nikolaevsky-Brücke gegenüber dem Rumyantsev-Herrenhaus (English Embankment, 44) und führte den Befehl aus, den Verkehr auf der Brücke sicherzustellen.

Um 19 Uhr liefen die kampfbereiten Zerstörer „Zabiyaka“ und „Samson“, etwas früher das Patrouillenschiff „Yastreb“ und andere Schiffe in die Newa ein, nachdem sie den Übergang von Gelsinfors (Helsinki) mit einem Zwischenstopp in Kronstadt abgeschlossen hatten.

Es wäre sehr naiv zu glauben, dass ein solcher Übergang von Schiffen ohne verlässliche Kenntnis der Zeit (und damit der Längengrade) durchgeführt wurde, selbst wenn visuelle Referenzen vorhanden waren, und dass sie ihn im Hafen von Kotlin Island nicht korrigierten , ausgestattet mit allem Notwendigen dafür, zog es aber vor, „nochmals zu fragen“, so die Version von S.N. Poltorak, in der Nähe von Aurora. Der Minenkrieg, der in der Ostsee weit verbreitet war, ist, wie Sie wissen, eine gefährliche Sache, und man muss einen streng geprüften Kanal entlangfahren, und die Festungen von Kronstadt sind bereit.

Auch die Radiosender (auch Mittelwellentöne) des Kreuzers und anderer Schiffe sind in einwandfreiem Zustand. Radiogramme der gelisteten Schiffe sind in der Zentralen Staatsverwaltung der Marine zu finden, Fallzahlen wurden sogar in der öffentlichen Presse veröffentlicht.

Zwischen den Schiffen die Peter-und-Paul-Festung, in der ein einheitliches Durcheinander mit Geschützen und Artilleristen herrscht, mit dem G. I. Blagonravov kaum zurechtkommt (nachdem er Matrosen-Artilleristen vom Übungsplatz gerufen hat), und der umzingelte Winterpalast auf einem Boot (von der Aurora?) V. eilt umher. A. Antonov-Ovseenko. (Dies ist auch aus den Memoiren von L.D. Trotzki bekannt).

Betrachten wir den zweiten Teil der Annahme: Der Aurora-Schuss ertönte genau um 21.00 Uhr. Am häufigsten werden 21.40 und 21.45 Uhr genannt. Augenzeugen der Ereignisse (ehemalige Mitglieder der Provisorischen Regierung, Auroren, Abgeordnete) und Reporter der Petrograder Zeitungen jener Jahre mit unterschiedlichen politischen Neigungen geben die Zeit ziemlich genau an und sie variiert nicht zu sehr.

Wenn man ihre Erinnerungen, Zeitungsveröffentlichungen (und dies ist ein Thema für einen separaten und ernsthaften Artikel) und Archivdokumente vergleicht und analysiert, kann man davon überzeugt sein, dass der ehemalige Aurora-Kommissar A.V. Belyshev sagt, 21,40 sei absolut richtig. Erst jetzt begann alles mit einer Granatenexplosion im Palast, dann begannen die Truppen, die den Winterpalast verteidigten, mit Gewehrschüssen.

Die Aurora-Salve war erforderlich, hatte aber etwas völlig anderes

Bedeutung -" Aus einem 6-Zoll-Geschütz wurde nur ein Leerschuss abgefeuert, der allen an der Newa vertäuten Schiffen ein Signal gab und sie zur Wachsamkeit und Bereitschaft aufrief.„Dies ist aus dem Text des Briefes der Besatzung des Kreuzers „Aurora“ – ich füge ihn dem Artikel bei. Es ist für mich sehr überraschend, dass es schon lange nicht mehr vollständig veröffentlicht wurde. Was das Team zu diesem Brief bewog, geht aus anderen Veröffentlichungen jener Zeit hervor. Und der Nachname des bisher unbekannten Sekretärs des Sudcom-Komitees des Kreuzers ist Miss (er ist Estländer).

Ich verstehe, dass die Aurora-Aufnahme historisch korrekt ist und so bezeichnet werden sollte.

Und der Schuss wurde (vom Schützen E.P. Ognev aus dem Team von A.V. Belyshev) auf eine Nachricht abgefeuert, die Antonov-Ovseenko oder Blagonravov an die Aurora geschickt hatten. Auch die Zerstörer feuerten, und sogar die Signalkanone der Peter-und-Paul-Festung feuerte. Es kam zu Zerstörungen des Winterpalastes und der Stadtgebäude.

Und der Schuss wurde laut Historikern um 21:40 Uhr abgefeuert, während der Angriff nach Mitternacht begann, was leider nicht die Theorie der Signalfunktion der Aurora bei der Gefangennahme bestätigt. Allerdings ist der Kreuzer Aurora auf dem Orden der Oktoberrevolution abgebildet, der 1967 verliehen wurde.

„An Deck sind meine Ohren voller Klingeln. Die Glocken läuten. Der Besucher nimmt sie selten als Countdown wahr, sondern eher als Signal zum Aufbruch. Und tatsächlich findet der „Aufbruch“ statt: „Aurora“ begibt sich in die Tiefen der Geschichte, bis ins Jahr 1917, am wichtigsten Tag des Jahrhunderts – dem 25. Oktober, und segelt durch die Meere und Ozeane ihrer Bestimmung.

Natürlich kann die kleine Gruppe hauptberuflicher Museumsführer den gigantischen Besucherstrom nicht bedienen. Glücklicherweise sind alle oder fast alle Matrosen und Unteroffiziere auf dem Kreuzer Reiseführer. Es ist einfach unglaublich – fast alles.

Es ist schwierig, einen Rundgang durch das Schiff zu geben. Seine Biografie umfasst die Schlacht von Tsushima, den Krieg von 1914, zahlreiche Feldzüge in fernen Ländern, die Große Oktoberrevolution und das belagerte Leningrad. Das Schiffsmuseum verfügt über mehr als sechshundert Exponate!

Für Wehrpflichtige ist das Leben von Minute zu Minute geplant. Die Ausflüge werden in freier, persönlicher Zeit durchgeführt. Aber stellen Sie sich vor, wie großartig es ist, wenn nach dem Wachdienst, seine Arbeitsuniform abwerfend, ein schlanker Führer von etwa neunzehn oder zwanzig Jahren in Cabanjacke und Mütze auf den Gang tritt und zu den Besuchern sagt:

Hallo Kameraden! Ich bin Obersegler Aljechin Wladimir Konstantinowitsch – heute werde ich Ihnen die Geschichte des legendären Schiffes vorstellen.

Aljechin – mit rötlichem Schnurrbart, mit lebhaften, neugierig bewegten Augen. Bleibt locker. Über den Hüten, Baskenmützen, Schals und Mützen befindet sich seine Mütze. Der Typ ist groß. Leuchtende Augen. Die Rede ist etwas gehetzt. Vielleicht ist der beißende Wind auf dem Deck schuld: Eine dunkelhäutige turkmenische Frau, die an die Kälte nicht gewöhnt ist, zittert in der Nähe.

Der Bug des Kreuzers. Die 15 cm große Panzerkanone, aus der der Schütze Evdokim Ognev den Signalschuss auf Zimny ​​abfeuerte, war wie immer überfüllt. Spanisch sprechende Touristen – offenbar Gäste aus Lateinamerika – streiten sich hitzig über etwas. Einer von ihnen – jung, ernst, mit Iljitschs Profil auf dem Revers seiner Jacke – macht sich Notizen in einem großen Notizbuch; Die Fragen, die er stellt, sind nicht müßig und nicht von bloßer Neugier diktiert:

Wie viele Truppen hatte Kerenski?

Welche Kräfteüberlegenheit hatte Lenin?

Wem gehörten die Stationen? Telegraph?

Alle hören den Antworten sehr aufmerksam zu. Sie folgen der Rede des Führers, dann des Übersetzers.

Endlich wird Platz in der Nähe der Panzerkanone frei. Aljechins Gruppe macht es sich zum Fotografieren gemütlich. Eine leicht bekleidete Turkmenin nähert sich dem stillen Führer. Der Wind weht mit ihrem Schal und bewegt ihre engen schwarzen Zöpfe. Kalt. Ohne eine solche offizielle Situation hätte Wolodja Aljechin seinen warmen Peacoat auf ihre Schultern gelegt. Aber jetzt ist es unmöglich. Daher wirkt sein Gesicht strenger, als es die Umstände erfordern, und sein roter Schnurrbart wirkt stachelig.

Dichter, dichter! - befiehlt der Fotograf. - Historische Waffe! Ein Foto fürs Leben!..

Es wäre keine Übertreibung, wenn wir sagen würden: Im Aurora Museum ist alles interessant! Allerdings kann man nicht alles erzählen.“

Die Beamten und Oligarchen, die auf dem legendären Schiff einen Alkoholrausch inszenierten, wurden nicht nur nicht bestraft, sondern erreichten auch die Auflösung der Besatzung

Am 9. Oktober berichtete das elektronische Verzeichnis „Waffen Russlands“, dass der Oberbefehlshaber der Marine, Admiral Wladimir Wyssozki, eine Anweisung zur Auflösung der Militärbesatzung des legendären Schiffes Nr. 1 der russischen Marine unterzeichnet habe Kreuzer Aurora. Ab dem 1. Dezember verbleibt dort nur noch das Wartungspersonal, bestehend aus drei Reinigungskräften und sechs Sicherheitskräften.

Die Lösung ist einzigartig. Noch nie zuvor in der russischen (sowjetischen) Geschichte haben Reinigungskräfte auf einem Kriegsschiff gedient, selbst wenn es sich um ein Museum handelte. Das ist Respektlosigkeit gegenüber der heroischen Geschichte unserer Flotte. Natürlich gefällt es den derzeitigen „Herren“ Russlands nicht, dass 1917 aus dem Geschütz der Aurora ein Leerschuss abgefeuert wurde, der während der Oktoberrevolution als Signal für den Beginn des Angriffs auf den Winterpalast diente. Aber „Aurora“ hat noch viele andere glorreiche Seiten in seiner Kampfbiografie.

Der Kreuzer wurde am 23. Mai 1897 in St. Petersburg auf der Werft der Neuen Admiralität auf Kiel gelegt, am 11. Mai 1900 vom Stapel gelassen und im Juli 1903 bei der russischen Marine in Dienst gestellt. Während des Russisch-Japanischen Krieges erhielt der Kreuzer Aurora, nachdem er als Teil des 2. Pazifikgeschwaders den Übergang in den Fernen Osten vollzogen hatte, in der Schlacht von Tsushima am 14. und 15. Mai 1905 seine Feuertaufe. Nach ihrer Rückkehr in die Ostsee segelte die Aurora lange Zeit als Schulschiff, auf dem Midshipmen des Marinekorps Schiffsübungen absolvierten. In dieser Zeit nahm der Kreuzer „Aurora“ als Teil der 2. Kreuzerbrigade aktiv an den Feindseligkeiten in der Ostsee teil und wurde Ende 1916 zur Reparatur nach Petrograd geschickt.

Im Jahr 1917 beteiligte sich die Besatzung der Aurora aktiv an den revolutionären Ereignissen im Februar und Oktober sowie am darauffolgenden Bürgerkrieg und der Abwehr ausländischer Interventionen.

In den Jahren 1922–1923 wurde der Kreuzer „Aurora“ als einer der ersten in der Ostsee in Dienst gestellt und zu einem Schulschiff, auf dem bis 1940 Marineschulanwärter ihre Bordübungen absolvierten. Das Schiff fuhr viel und besuchte die Häfen mehrerer ausländischer Länder. Im Jahr 1924 wurde der Kreuzer mit dem Roten Banner des Zentralen Exekutivkomitees der UdSSR und 1927 mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet.

Das Schiff sollte die Funktionen eines Aufklärungskreuzers übernehmen und feindliche Handelsschiffe in geringer Entfernung von den Stützpunkten bekämpfen sowie Schlachtschiffe in Geschwaderschlachten unterstützen. Tatsächlich konnte sie keines dieser Probleme lösen, da die Reichweite eines Kreuzers (für das 20. Jahrhundert) unzureichend war, die Geschwindigkeit niedrig war, die Bewaffnung und der Schutz schwach waren, weshalb sie ab 1908 als Trainingskreuzer diente.

Strukturell gehörte es zum Typ der Panzerkreuzer, taktisch zu den Handelsjagdkreuzern.

Start

Gebaut nach dem Schiffbauprogramm von 1895.

Die Ironie der Geschichte: Der Kreuzer, der als Vorbote der Revolution, als Totengräber des Russischen Reiches und der kaiserlichen Familie galt, wurde am 11. (24.) Mai 1900 auf persönlichen Befehl des Allrussischen Kaisers feierlich vom Stapel gelassen Nikolaus II., in Anwesenheit zweier Kaiserinnen (der Witwe und der Zarenfrau) und zahlreicher Mitglieder der kaiserlichen Familie.

Am 25. September (8. November 1903) verließ die Aurora Kronstadt in Richtung Fernost, nachdem sie Anfang Oktober Portland angelaufen hatte, erreichte sie das Mittelmeer und erreichte am 25. Oktober den Hafen von La Spezia (Italien), wo sie schloss sich der Schiffsabteilung des Konteradmirals auf See A. A. Virenius (EBR „Oslyabya“, 3 Kreuzer, 9 Zerstörer, 3 DF-Dampfschiffe) in der Nähe des Fernen Ostens an, um das Geschwader von Port Arthur zu verstärken. Gesegelt entlang der Route: Bizerte (Tunesien, Frankreich) – Piräus – Hafen von Suez – Dschibuti. Während sie im Zusammenhang mit dem Ausbruch des Russisch-Japanischen Krieges (!) in Dschibuti (Französisch-Somalia) stationiert war, wurde die gesamte Abteilung am 2. Februar 1904 in die Ostsee zurückgerufen.

Zur Vorbereitung auf die neue Kreuzfahrt erhielt der Kreuzer drei Maschinengewehre des Maxim-Systems, 25-mm-Panzerschilde für die Geschütze des Hauptkalibers und einen neuen Telefunken-Radiosender mit einer Kommunikationsreichweite von bis zu 100 Meilen.

Russisch-Japanischer Krieg 1904-1905

Am 17. April 1904 wurde das Schiff dem 2. Geschwader der Pazifikflotte übergeben. Am 29. August verließ es als Teil dieses Geschwaders unter dem Kommando von Vizeadmiral Z.P. Rozhestvensky Kronstadt in Richtung Pazifischer Ozean zum Schauplatz militärischer Operationen des Russisch-Japanischen Krieges. Ich bin die Route Revel (30.08.-28.09.) - Libau (2.10.) - Skagen (7.10.) gelaufen. Dann folgte er als Teil der 4. Abteilung unter dem Kommando von Konteradmiral O.A. Enquist. Während des „Ghull-Vorfalls“ ca. 1:00 10.10.1904 befand sich querab einer russischen Abteilung, die auf Schiffe feuerte, die für japanische Zerstörer gehalten wurden. Gleichzeitig trafen mehrere Granaten den Kreuzer, wobei der Schiffspriester, Pater Anastasy, tödlich und ein Schütze leicht verletzt wurde. Dann folgte die Abteilung der Route Tanger (Sultanat Marokko, 16.-23.10) - Dakar (30.10-3.11) - Gabun (13.-18.11) - Great Fish Bay (Portugiesisch-Westafrika, 23.-24.11) - Angra Pequena (deutsches Süd- Westafrika, 28.11.-4.12.) – Nossi Be Bay auf der Insel. Madagaskar (französische Kolonie, 16.12.1904-03.03.1905). In Madagaskar versammelten sich erneut alle Abteilungen des Geschwaders, die dann durch die Straße von Malakka zur Kamrang-Bucht (französisches Protektorat Annam, 31.-13.04.) - Van-Fong-Bucht (französisches Annam, 13.-26.04.) weiterzogen. , wo sich dem Geschwader von Z.P. Rozhdestvensky ein Geschwader von Konteradmiral N.I. Nebogatov anschloss, - Cua Be Bay (26.04). Am 01.05.1905 verließ der Kreuzer als Teil des kombinierten Geschwaders die Bucht von Kua Be, um durch die Koreastraße nach Wladiwostok zu reisen.

Erster Weltkrieg

Winter 1914-1915 Im Zuge der Modernisierung wurde die Anzahl der 152-mm-Geschütze durch die Demontage aller 75-mm-Minenabwehrgeschütze auf 14 erhöht. Der Kreuzer erhielt vier 75-mm- und eine 40-mm-„Flugabwehrkanone“. Während des Feldzugs von 1915 befand sich der Kreuzer im Patrouillendienst westlich der zentralen Minen- und Artillerieposition in der Ostsee, bewachte Minenräumarbeiten und unternahm Ausflüge zur Erkundung versteckter Schärenfahrwasser in Finnland.

Seit Mai 1916 war er der 6. Manövergruppe (Panzerkreuzer Gromoboy, Kreuzer Aurora und Diana) zugeteilt. Am 1. und 2. August führte er auf einem Übungsgelände in der Nähe der Insel Hainland ein Übungsschießen durch, um die Möglichkeit einer Zerstörung von Küstenbarrieren durch Marineartilleriefeuer während der geplanten Landungsoperation zu ermitteln. Die Ergebnisse waren enttäuschend – von 209 6-Zoll-Granaten trafen drei den Draht und eine weitere den Graben. Nach Abschluss der Baggerarbeiten am Moonsund-Kanal wurde der Kreuzer am 14. August 1916 über diesen Kanal in den Rigaer Meerbusen verlegt und wurde Teil der Seeverteidigungskräfte des Rigaer Meerbusens; basierend auf Kuivast.

Im November 1916 wurde das Schiff zur größeren Reparatur nach Petrograd in das französisch-russische Werk geschickt. Im Winter 1916–1917 wurden die Dampfmaschinen überholt und neue Dampfkessel des Belleville-Dolgolenko-Systems installiert. Die Artillerie des Hauptkalibers wurde modernisiert und die Feuerreichweite von ca. 53 auf 67 erhöht. 6 76,2-mm-Flugabwehrgeschütze des F. F. Lender-Systems wurden installiert (auf Kosten aller vorherigen „Flugzeuggeschütze“), eine neue Radiostation und ein Schall-Unterwasser-Kommunikationsgerät wurden installiert.

Revolutionen von 1917

Der in Petrograd stationierte Kreuzer befand sich im Zentrum der Ereignisse zweier Revolutionen in einem Jahr. Die Matrosen des Kreuzers Aurora standen in engem Kontakt mit den Fabrikarbeitern und waren an der revolutionären Agitation beteiligt. Begünstigt wurde dies durch die allgemeine Lage in Russland, die der Krieg an den Rand einer Katastrophe gebracht hatte. Das Verhältnis zwischen den Offizieren und der Besatzung des Kreuzers wurde bis zum Äußersten angespannt. Am 27. Februar (12. März) forderte die Besatzung den Kommandanten auf, drei inhaftierte Agitatoren aus der Haft zu entlassen. Als der Kreuzerkommandant, Kapitän 1. Rang M. I. Nikolsky und der Oberoffizier P. P. Ogranovich das anschließende Treffen auflösten, eröffneten sie mit Pistolen das Feuer auf das Team. es gab Verwundete. Als am 28. Februar (13. März 1917) auf dem Kreuzer bekannt wurde, dass die bürgerlich-demokratische Februarrevolution stattgefunden hatte, hissten die Matrosen zusammen mit den Arbeitern auf dem Schiff eine rote Fahne. Der Schiffskommandant wurde getötet, der leitende Offizier wurde verwundet und der Großteil der Besatzung ging an Land und schloss sich dem Aufstand an.

Um die demokratischen Rechte der Seeleute auf der Aurora auszuüben, wurde ein Schiffskomitee gewählt. Basierend auf den Ergebnissen einer geheimen Abstimmung vom 3. März (26) über die Regierungsform in Russland wurde einstimmig beschlossen, dass es sich bei dieser Form um eine demokratische Republik handelt. Im Frühjahr, Sommer und Herbst 1917 war die politische Situation auf dem Schiff durch einen allmählichen Vertrauensverlust sowohl der Matrosen als auch der Offiziere in die Provisorische Regierung Russlands gekennzeichnet. Der Einfluss der bolschewistischen Partei auf das Schiff wuchs. Nach den blutigen Ereignissen vom 27. bis 28. Februar (13. bis 14. März) normalisierten sich die Beziehungen zwischen dem Schiffskomitee und den Offizieren relativ: Die Offiziere verstießen nicht gegen das Kommando in Bezug auf politische Überzeugungen, und das Schiffskomitee mischte sich nicht in die Offiziere ein in Bezug auf Service, Disziplin und Arbeit auf dem Schiff.

Als sich die politische Lage im Land im Oktober 1917 erneut verschlechterte und der Konflikt zwischen der Provisorischen Regierung und den Sowjets der Arbeiter-, Bauern- und Soldatendeputierten in eine Sackgasse geriet, stand der Großteil der Mannschaft auf der Seite der SDAPR(geb ). Auf Beschluss des Zentralkomitees der Baltischen Flotte wurde die bereits praktisch reparierte Aurora in Petrograd belassen und dem Petrograder Sowjet unterstellt. Die Matrosen des Kreuzers nahmen am bewaffneten Oktoberaufstand in Petrograd am 25. Oktober (7. November 1917) teil: In der Nacht des 25. Oktober 1917 wurde das Aurora-Team auf Befehl des Militärrevolutionären Komitees des Petrosowjets gefangen genommen und gebracht die Nikolaevsky-Brücke in Petrograd hinunter, die die Wassiljewski-Insel mit den Innenstadtstädten verband. Am 25. Oktober um 21:45 Uhr gab ein auf Befehl von Kommissar Belyshev abgefeuerter Leerschuss aus dem Buggeschütz der Aurora das Signal zum Angriff auf den Winterpalast, in dem sich die Provisorische Regierung befand.

Am 28. November (11. Dezember) 1917 kehrte die Aurora nach Reparaturen zur 2. Kreuzerbrigade in Sveaborg zurück. Nach dem Erlass der Auflösung der alten Flotte und der Gründung einer neuen RKKF auf freiwilliger Basis wurde der Großteil der Mannschaft demobilisiert. Es sind nur noch 40 Personen auf dem Schiff, die für die laufenden Arbeiten und die Sicherheit benötigt werden. 1918 begann in Russland der Bürgerkrieg. Im Sommer 1918 wurde der Kreuzer, der nicht mehr kampfbereit gehalten werden konnte, wie die meisten großen Schiffe der Flotte nach Kronstadt überführt und in die Reserve gestellt. Die 152-mm-Geschütze der Aurora wurden entfernt und nach Astrachan geschickt, um schwimmende Batterien zu bewaffnen. Die meisten Matrosen des Kreuzers gingen teils an die Fronten des Bürgerkriegs, teils nur, um nach Hause zu gehen. 1922 wurde das Schiff zur Langzeitlagerung in den Kronstädter Hafen überführt (eingemottet).

Zwischenkriegszeit und Großer Vaterländischer Krieg 1941-1945

Plakette für das Panzergeschütz (Buggeschütz) des Kreuzers

Als 1922 mit der aktiven Wiederherstellung der russischen Seestreitkräfte begonnen wurde, wurde beschlossen, die Aurora als Schulschiff wiederherzustellen, nicht zuletzt, weil sie bereits vier Jahre zuvor einer umfassenden Überholung unterzogen worden war. Nach der Restaurierung und Bemannung in den Jahren 1922–1924 wurde der Kreuzer Aurora als Schulschiff Teil der Ostsee-Seestreitkräfte. Das Schiff verfügte nun über 10x1 – neue 130-mm-Geschütze und 2x1 – 76,2-mm-Flugabwehrgeschütze. In den Jahren 1924-1930 unternahm das Schiff zusammen mit dem Schulschiff „Komsomolets“ mehrere Ausbildungsreisen mit Kadetten höherer Marineschulen und besuchte die Häfen von Bergen und Trondheim (Norwegen, 1924, 1925 und 1930), Murmansk und Archangelsk (UdSSR, 1924 und 1925), Göteborg (Schweden, 1925), Kiel (Deutschland, 1926), Kopenhagen (1928), Swinemünde (Deutschland, 1929), Oslo (1930). Der Verdienst der Aurora bei der Ausbildung kompetenter Fachkräfte für die Flotte des jungen Sowjetstaates war enorm. Am 10. Jahrestag der Revolution wurde dem Trainingskreuzer der Orden des Roten Banners verliehen. Im Jahr 1933 wurde das Schiff untersucht und man kam zu dem Schluss, dass eine zweite Generalüberholung erforderlich war. Seit 1933 auf der gleichnamigen Werft. A. Marti-Reparaturarbeiten wurden in Leningrad durchgeführt, aber aufgrund der hohen Arbeitsbelastung dieses Werks mit dem Bau neuer Schiffe im Jahr 1935 wurden die Reparaturen eingestellt und das Schiff begann als nicht angetriebene Ausbildungsbasis für Kadetten im ersten Jahr zu dienen von Marineschulen. Im Winter diente der Kreuzer als schwimmende Basis für U-Boote. Das Schiff sollte außer Dienst gestellt werden.

Gedenkschiff

Noch vor Kriegsende, im Jahr 1944, wurde beschlossen, den Kreuzer als Denkmal für die aktive Teilnahme der Matrosen an der Revolution von 1917 wiederherzustellen. Die Aurora wurde 1944 gebaut und 1945–1947 einer umfassenden Überholung unterzogen, bei der das Erscheinungsbild des Schiffes seinem Erscheinungsbild von 1917 angenähert wurde. Es wurden 152-mm-Kane-Geschütze installiert, derselbe Typ wie die 1917 auf dem Schiff installierten, aber leider waren in den Arsenalen Geschütze nur auf landgestützten Maschinen zu finden. Die Schiffsschilde für sie wurden nach den Zeichnungen von Auror-Veteranen angefertigt. Der Unterwasserteil des Rumpfes wurde mithilfe eines Betonmantels wasserdicht gemacht, der auf der Innenfläche der Schiffshaut angebracht wurde. Die internen Räumlichkeiten wurden für das Leben und den Dienst von Kadetten und Lehrern umgebaut. Das Kraftwerk wurde entfernt, mit Ausnahme von zwei Heizkesseln und einer Mitteldampfmaschine, die als Lehrmittel beibehalten wurde. Die Aufbauten wurden wiederhergestellt, einschließlich der vollständigen Erneuerung der im Krieg stark beschädigten Schornsteine. Dadurch wurde das Schiff zu einem vollwertigen Ausbildungsstützpunkt für Schüler der Nachimow-Schule, gegenüber deren Gebäude am Fluss Bolschaja Newka in Leningrad das Schiff am 17. November 1947 feierlich seinen Platz einnahm. Zukünftige Offiziere der Marine erhielten auf der Aurora grundlegende Marinefähigkeiten: Sie beteiligten sich an Schiffsarbeiten und dienten als Schiffsbesatzungen.

Unter der sowjetischen Herrschaft wurde der Kreuzer Aurora zum Ausbildungskreuzer und wurde als eines der Symbole der Revolution verehrt. Das Schicksal dieses Kreuzers wird im gleichnamigen Kinderzeichentrickfilm (1976) erzählt, dessen Lied „Wovon träumst du, Kreuzer Aurora?“ lautet. gewann an Popularität und wurde eng mit dem Schiff verbunden. Während der Reparaturen in den Jahren 1945-46 nahm der Kreuzer an den Dreharbeiten zum Film „Kreuzer Warjag“ teil und spielte die Rolle des „Warjag“.

Das Museum auf dem Schiff wurde 1950 von Mitarbeitern, Auror-Veteranen und Enthusiasten gegründet. Im Jahr 1956 wurde beschlossen, dem Schiffsmuseum den Status einer Außenstelle des Zentralen Marinemuseums zu verleihen. Seit 1961, im Zusammenhang mit dem Bau eines neuen Wohngebäudes für die NVMU, war „Aurora“ keine Bildungsbasis mehr, und die ehemaligen Unterkünfte der Schüler der Schule wurden in das Museum verlegt, dessen Personal auf 5 Personen aufgestockt wurde. Für normale Besucher waren das Oberdeck und das Vorschiff mit einer 152-mm-Kanone sowie die Räumlichkeiten des Schiffsmuseums zugänglich. Der Rest des Schiffsgeländes war unzugänglich. Zur gleichen Zeit wie das Museum wurde ein Team von 50 Seeleuten und Offizieren auf dem Schiff zurückgelassen (und bleibt es bis zum heutigen Tag), um das Schiff zu bewachen und die Mechanismen zu warten. Daher sind der Kreuzer selbst und das Museum auf dem Kreuzer unterschiedlich, wenn auch freundlich, Organisationen. Aktuelle Reparaturen am Schiff wurden in den Jahren 1957–1958 und 1966–1968 durchgeführt. 1968 wurde dem Kreuzer Aurora der Orden der Oktoberrevolution verliehen.

Ende der 1980er Jahre begann der Schiffsrumpf dringend größere Reparaturen zu benötigen. In den Jahren 1984-1987 wurden am Kreuzer Reparatur- und Restaurierungsarbeiten sowie Umrüstungen durchgeführt. Die Arbeiten wurden auf der gleichnamigen Leningrader Werft durchgeführt. A. A. Zhdanov nach dem Projekt des Northern Design Bureau. Die Arbeit war wie folgt:

Die letzte Ausfahrt des 1900 vom Stapel gelaufenen Kreuzers „Aurora“ auf der Newa

Der Unterwasserteil des Schiffsrumpfes (1,2 m über der Wasserlinie) galt als irreparabel; es wurde abgeschnitten und zum Schneiden geschickt. Der abgeschnittene untere Teil wurde an die Südküste des Finnischen Meerbusens zum unvollendeten Marinestützpunkt Ruchi geschleppt, der nahe der Küste versenkt wurde, wo er derzeit zur Metallgewinnung auseinandergerissen wird. Stattdessen wurde ein neues geschweißtes Unterwasserteil (Modell) angefertigt. Die Holz- und Kupferverkleidung wurde nicht nachgebildet. Es gibt keine Schrauben.

• Der Oberflächenteil wurde in vier Abschnitte unterteilt, die auf dem neuen Unterwasserteil installiert wurden. Im Maschinenraum der rechten und linken Maschine wurde ein Kesselraum errichtet und dort Modelle von zwei Kesseln des Belleville-Dolgolenko-Systems aufgestellt. Die Heckhauptmaschine wurde in Ordnung gebracht und an ihrer Stelle installiert. Das Panzerdeck wurde umgebaut. Die meisten alten Panzerplatten (mit Ausnahme des Untergürtels) wurden dorthin zurückgebracht.

• Die Aufbauten wurden vor Ort installiert und größtenteils äußerlich so dekoriert, dass sie dem Schiff ähnelten, wie es 1917 aussah. Die Rohre und Masten wurden neu angefertigt, da die alten auch „neu“ waren. Sie beschlossen, die Waffen auf Küstenanlagen zu belassen.

• Fast der gesamte Innenraum des Schiffes wurde neu gestaltet. Auf dem Batteriedeck befinden sich ein Museum, ein Abteil für Museumsmitarbeiter, eine Mannschaftsverpflegungseinheit mit Kombüse, eine Offiziersunterkunft, eine Offiziersmesse und ein Kommandantensalon. Unten, auf dem Wohndeck, befinden sich die neuen Wohnräume für die Besatzung. Alle Wohnblöcke sind entsprechend den Wohnanforderungen einer modernen Marine ausgestattet. In zwei hinteren Maschinenräumen befindet sich ein Maschinenkesselraum mit Hilfsmechanismen und zusätzlichen Kampfdynamomaschinen. In den Räumlichkeiten der Kesselabteilungen befinden sich moderne PES (Kraft- und Überlebensstation), ein Kraftwerk, Klimaanlagen, Warmwasserkessel für den häuslichen Bedarf, Dieselgeneratoren, eine Entwässerungsstation, eine Feuerlöschanlage und andere Geräte. Das Pinnenfach, das Kühlfach und der Mittelpfosten blieben unverändert.

Nach Reparatur- und Restaurierungsarbeiten wurde die Aurora am 16. August 1987 an ihren Liegeplatz zurückgebracht – an der Nakhimovsky VMU. Derzeit verfügt das Schiff neben wissenschaftlichem Personal über ein Team von 6 Offizieren, 12 Midshipmen und 42 Matrosen.

Kreuzerkommandeure

Kreuzerkommandeure

• Deckel. 1. Rang A. A. Melnitsky (November 1897 - Oktober 1898),
• Deckel. 1. Rang P. P. Molas (Oktober-November 1878, November 1898 - Januar 1900),
• VRID der Kommandantenkappe. 1. Rang A.P. Kitkin (Januar-Juni 1900),
• Deckel. 1. Rang N.K. Yenish (Juni-Dezember 1900),
• Deckel. 1. Rang I. V. Suchotin (Januar 1901 - Juli 1904),
• Deckel. 1. Rang E. R. Egoriev (Juli 1904 - 14.05.1905, gestorben),
• VRID der Kommandantenkappe. 2. Rang A.K. Nebolsin (14. Mai - September 1905),
• Deckel. 1. Rang V. L. Barshch (September 1905 - Mai 1908),
• Deckel. 1. Rang Baron V. N. Ferzen (Mai 1908 - Januar 1909),
• Deckel. 1. Rang P. N. Leskov (Januar 1909 - Dezember 1912),
• Deckel. 1. Rang L. D. Opatsky (August-Dezember 1912),
• Deckel. 1. Rang D. A. Sveshnikov (Dezember 1912 - April 1913),
• Deckel. 1. Rang V. A. Kartsev (April 1913 - Juli 1914),
• Deckel. 1. Rang G.I. Butakov (Juli 1914 - Februar 1916),
• Deckel. 1. Rang M. I. Nikolsky (Februar 1916 - 28.02.1917, von Matrosen getötet),
• Oberleutnant N.K. Nikonov (gewählt, März-August 1917),
• Leutnant N. A. Erickson (gewählt, September 1917 – Juli 1918),
• VRID-Kommandant der RKKF M. N. Zubov (ab Juli 1918),
• Kommandeur der RKKF L. A. Polenov (November 1922 - Januar 1928),
• Kommandeur der RKKF A.F. Leer (Januar 1928 - September 1930),
• Kommandeur der RKKF G. I. Levchenko (September 1930 - Juni 1931),
• Kommandeur der RKKF A.P. Alexandrov (Juni-Dezember 1931),
• VRID-Kommandant der RKKF K. Yu. Andreus (Dezember 1931 – März 1932),
• Kommandeur der RKKF A. A. Kuznetsov (März 1932 - Oktober 1934),
• Deckel. 2. Rang V. E. Emme (Oktober 1934 – Januar 1938),
• Deckel. 2. Rang G. N. Arsenyev (Januar-September 1938),
• Deckel. 2. Rang F. M. Jakowlew (September 1938 – August 1940),
• Deckel. 3. Rang G. A. Gladky (August 1940 – März 1941),
• Deckel. 3. Rang I. A. Sakov (März-September 1941),
• Oberleutnant P. S. Grishin (Oktober 1941 - Juli 1943),
• Deckel. 2. Rang P. A. Doronin (Juli 1943 – August 1948),
• Deckel. 1. Rang F. M. Yakovlev (August 1948 – Januar 1950),
• Deckel. 2. Rang V.F. Shinkarenko (Januar 1950 – Februar 1952),
• Deckel. 2. Rang I. I. Popadko (Februar 1952 – September 1953),
• Deckel. 2. Rang N.P. Epikhin (September 1953 – August 1959),
• Deckel. 1. Rang I. M. Goylov (September 1959 – Juli 1961),
• Deckel. 2. Rang K. S. Nikitin (Juli 1961 - Mai 1964),
• Deckel. 1. Rang Yu. I. Fedorov (Mai 1964 – Mai 1985),
• Deckel. 2. Rang A. A. Yudin (Mai 1985 – November 1989),
• Deckel. 1. Rang A.V. Bazhanov (seit November 1989).

Historische Bilder

• Der Kreuzer Aurora ist auf dem Orden der Oktoberrevolution abgebildet, der 1967 verliehen wurde.
• Da die meisten Seeleute aus der Provinz Wjatka stammten, wurde das Aurora-Banner zur ewigen Aufbewahrung in die Stadt Kirow (Wjatka) überführt und befindet sich heute im Diorama-Museum.
• Während der Dreharbeiten zum Film „Kreuzer Warjag“ wurde ein weiteres Rohr an der Aurora angebracht.

Eine nützliche Information

• Adresse: 197046, St. Petersburg, Petrovskaya-Damm, Kreuzer „Aurora“; Tel. 230-8440
• Richtungen: St. m. "Gorkovskaya", Straßenbahn. 2, 6, 30, 63
• Betriebsart: Täglich von 10.30 bis 16.00 Uhr, außer Montag und Freitag
• Ausflüge: Der Eintritt zum Kreuzfahrtschiff ist frei; Thematische Exkursionen in den Unterwasserteil des Rumpfes sowie in den Maschinen- und Kesselraum werden separat vergütet.

Anmerkungen

Literatur

• Materialien des Zentralen Marinemuseums.
• „Aurora“. - TSB. Ed. 2., Bd. 41, S. 117–118.
• „Aurora“: Album – L.: Sov. Künstler, 1967.
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• Aseev N. Land und Leute. - M.: 1961. S. 203.
• Badeev A.„Aurora.“ – Im Buch: Father’s House: Sammlung. - M.: „Mol. Guard“, 1978.
• Baltische Flotte. Historische Skizze. - M., Militärverlag, 1960.
• Bartev G. P. Die Ostsee dämmert. - Jaroslawl: Oberes Wolga-Buch. Verlag, 1987.
• Bartev G.P. et al. Kreuzer „Aurora“: ein Führer durch das Museum. - L.: Lenizdat, 1983.
• Bartev G. P., Myasnikov V. A. Seiten der Chronik von „Aurora“: Dokumentarischer Essay. - Jaroslawl: Oberes Wolga-Buch. Verlag, 1975.
• Belkin S.I. Geschichten über berühmte Schiffe. - L.: Schiffbau, 1979.
• Belyshev A. Baltischer Ruhm. - Kaliningrad, 1959. S. 41-46.
• Belyshev A. Wie es war (Erinnerungen des ersten Kommissars des Kreuzers „Aurora“). - Im Buch: Hero Ships. - M., 1976. S. 106-107.
• Berezov P. Eine Salve der Aurora. - M.: Politizdat, 1967.
• Burkovsky B.V., Kuleshov I.M. Kreuzer „Aurora“: ein Führer durch das Museum. - L., Lenizdat. 1967.
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• Chernov B. M. Das Schicksal der Aurora ist hoch. - M.: Politisch. lit., 1983.
• Kharchenko V.I. Auf der Aurora läuten die Glocken. - M.: Verlag. DOSAAF, 1967.
• Kholodnyak A.„Aurora“. - L., 1925.
• Yunga E. S. Kreuzer Aurora". - M.: Voenizdat, 1949.

Kreuzer in der Kunst

• Nikolai Tscherkaschin. Torpedo für Aurora
• Michail Weller. Null Stunden

• Sowjetischer Zeichentrickfilm „Aurora“ mit dem Lied „Wovon träumst du, der Kreuzer Aurora...“
• Lenin im Oktober