Henry Ford oben. Thema auf Englisch: Henry Ford

Henry Ford ist ein großartiger Erfinder und Unternehmer, dessen Beispiel uns noch heute inspiriert und uns die Fähigkeit lehrt, unsere Ziele zu verfolgen. Wir möchten Ihnen etwas Inspiration bieten – 8 Zitate von Henry Ford auf Englisch, die Sie zum Lernen motivieren werden. Wir hoffen, dass Sie sich ein Beispiel an diesem entschlossenen Mann nehmen.

Viele Menschen haben Angst, überhaupt mit dem Erlernen einer Sprache zu beginnen, weil sie von der Angst vor dem Scheitern heimgesucht werden. Es scheint ihnen, dass nichts klappen wird, denn in der Schule und an der Universität haben fast alle von uns Englisch gelernt, aber nur wenigen gelang dies. Negative Erfahrungen aus der Vergangenheit hindern uns daran, mutig einen Schritt zu wagen und eine neue Zukunft zu entdecken: Wir sind sicher, dass daraus nichts Gutes werden wird. Henry Ford hat eine großartige Idee zu diesem Thema.

Wenn Sie glauben, dass Sie etwas tun können, oder glauben, dass Sie etwas nicht tun können, haben Sie Recht.

Wenn Sie davon überzeugt sind, dass Sie es schaffen, haben Sie Recht. Wenn Sie denken, dass Sie es nicht können, haben Sie auch Recht.

Mit Begeisterung kann man alles schaffen. Begeisterung ist das Funkeln in Ihren Augen, der Schwung in Ihrem Gang, der Griff Ihrer Hand, der unwiderstehliche Aufschwung Ihres Willens und Ihrer Energie, Ihre Ideen umzusetzen. Enthusiasten sind Kämpfer. Begeisterung ist die Grundlage allen Fortschritts. Damit ist Leistung verbunden. Ohne sie gibt es nur Alibis.

Mit Leidenschaft kann man alles erreichen. Begeisterung ist das Funkeln Ihrer Augen, die Schnelligkeit Ihres Gangs, die Kraft Ihres Händedrucks, ein unwiderstehlicher Energieschub und der Wille, Ihre Ideen umzusetzen. Enthusiasten sind Kämpfer. Begeisterung ist der Grundstein allen Fortschritts! Nur mit ihm ist Erfolg möglich. Ohne sie haben Sie nur Möglichkeiten.

Ein Scheitern ist einfach die Gelegenheit, noch einmal von vorne zu beginnen, diesmal intelligenter.

Ein Scheitern ist einfach eine Gelegenheit, noch einmal von vorne zu beginnen, aber mit mehr Weisheit.

Wenn alles gegen Sie zu laufen scheint, denken Sie daran, dass das Flugzeug gegen den Wind abhebt, nicht mit ihm.

Wenn es den Anschein hat, dass die ganze Welt gegen Sie ist, denken Sie daran, dass das Flugzeug gegen den Wind abhebt.

Die meisten Menschen verbringen mehr Zeit und Energie damit, Probleme zu umgehen, als zu versuchen, sie zu lösen.

Die meisten Menschen verbringen mehr Zeit und Energie damit, Probleme zu vermeiden, als sie zu lösen.

Nichts ist besonders schwierig, wenn man es in kleine Aufgaben aufteilt.

Nichts ist zu schwierig, wenn man es in kleine Aufgaben aufteilt.

Das Größte im Leben ist Erfahrung. Auch Fehler haben Wert.

Das Größte im Leben ist Erfahrung. Auch Fehler haben Wert.

Eine der größten Entdeckungen, die ein Mensch macht, eine seiner größten Überraschungen ist, dass er das tun kann, von dem er befürchtete, dass er es nicht tun könnte.

Eine der größten Entdeckungen, die ein Mensch macht, eine der größten Überraschungen für ihn, ist die Entdeckung, dass er in der Lage ist, das zu tun, von dem er ängstlich dachte, dass es seine Kräfte übersteigt.

Wir wünschen Ihnen, dass Sie ein ähnlich inspirierendes Gefühl erleben, wenn Sie erkennen, dass Sie etwas tun können, von dem Sie noch nie zu träumen gewagt haben. Viel Glück beim Englischlernen!

1. Ford, Henry (1863–1947), amerikanischer Industrieller, bekannt für seine Pionierleistungen in der Automobilindustrie. Ford wurde am 30. Juli 1863 auf einer Farm in der Nähe von Dearborn, Michigan, geboren und besuchte Bezirksschulen. Im Alter von 16 Jahren machte er eine Ausbildung zum Maschinenschlosser in Detroit. Von 1888 bis 1899 war er a
Maschinenbauingenieur und später Chefingenieur bei Edison Illuminating
Unternehmen. Im Jahr 1893, nachdem er mehrere Jahre lang in seiner Freizeit experimentiert hatte, gründete er
schloss den Bau seines ersten Automobils ab und gründete 1903 das
Ford Motor Company.
2. Im Jahr 1913 begann Ford, in seinem Werk standardisierte Austauschteile und Fließbandtechniken einzusetzen. Obwohl Ford weder der Urheber solcher Praktiken noch der Erste war, der sie anwendete, war er in erster Linie für ihre allgemeine Einführung und die daraus resultierende große Expansion der amerikanischen Industrie und die Anhebung des amerikanischen Lebensstandards verantwortlich. Zu Beginn des Jahres 1914 führte diese Innovation zwar zu einer erheblichen Produktivitätssteigerung, führte jedoch in seiner Fabrik zu einer monatlichen Arbeitsfluktuation von 40 bis 60 Prozent, was größtenteils auf die unangenehme Monotonie der Fließbandarbeit und die wiederholten Erhöhungen der den Arbeitern zugewiesenen Produktionsquoten zurückzuführen war. Ford begegnete dieser Schwierigkeit, indem es den damals branchenüblichen Tageslohn verdoppelte und ihn von etwa 2,50 Dollar auf 5 Dollar erhöhte.
3. Das Nettoergebnis war eine erhöhte Stabilität seiner Arbeitskräfte und eine erhebliche
Reduzierung der Betriebskosten. Diese Faktoren gepaart mit dem enormen Anstieg
Die durch neue technologische Methoden ermöglichte Produktionssteigerung führte zu einer Steigerung
Der Unternehmensgewinn stieg von 30 Millionen US-Dollar im Jahr 1914 auf 60 Millionen US-Dollar im Jahr 1916. Im Jahr 1908 wurde der
Das Unternehmen Ford begann mit der Produktion des berühmten Modells T. Bis 1927
Das Modell T wurde zugunsten eines aktuelleren Modells eingestellt, so das Unternehmen
produzierte und verkaufte etwa 15 Millionen Autos.

1. Ford, Henry (1863–1947), amerikanischer Industrieller, bekannt für seine Pionierleistungen in der Automobilindustrie. Ford wurde am 30. Juli 1863 auf einer Farm in der Nähe von Dearborn, Michigan, geboren und besuchte Bezirksschulen. Im Alter von 16 Jahren machte er in Detroit eine Ausbildung zum Maschinenschlosser. Von 1888 bis 1899 war er Maschinenbauingenieur und später Chefingenieur bei der Edison Illuminating Company. Nachdem er mehrere Jahre in seiner Freizeit experimentiert hatte, schloss er 1893 das Projekt ab Er baute sein erstes Automobil und gründete 1903 die Ford Motor Company. 2. Im Jahr 1913 begann Ford, in seinem Werk standardisierte austauschbare Teile und Fließbandtechniken zu verwenden. Obwohl Ford weder der Urheber solcher Praktiken war noch der Erste war, der sie anwendete, war er es doch Hauptverantwortlich für ihre allgemeine Einführung und für die daraus resultierende große Expansion der amerikanischen Industrie und die Anhebung des amerikanischen Lebensstandards. Bis Anfang 1914 hatte diese Innovation, obwohl sie die Produktivität erheblich steigerte, in seinem Land zu einer monatlichen Arbeitsfluktuation von 40 bis 60 Prozent geführt Hauptgrund dafür war die unangenehme Monotonie der Fließbandarbeit und die wiederholte Erhöhung der den Arbeitern zugewiesenen Produktionsquoten. Ford begegnete dieser Schwierigkeit, indem es den damals in der Branche üblichen Tageslohn verdoppelte und ihn von etwa 2,50 auf 5 Dollar erhöhte. 3. Das Nettoergebnis war eine erhöhte Stabilität seiner Arbeitskräfte und eine erhebliche Senkung der Betriebskosten. Diese Faktoren, gepaart mit der enormen Produktionssteigerung, die durch neue technologische Methoden ermöglicht wurde, führten zu einer Steigerung des Unternehmensgewinns von 30 Millionen US-Dollar im Jahr 1914 auf 60 Millionen US-Dollar im Jahr 1916. 1908 begann die Firma Ford mit der Produktion des berühmten Modells T. Bis 1927 Als das Modell T zugunsten eines moderneren Modells eingestellt wurde, produzierte und verkaufte das Unternehmen etwa 15 Millionen Autos.

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Ergebnisse (Russisch) 1:

1. Henry Ford (1863–1947), amerikanischer Industrieller, bekannt für seine Pionierleistungen in der Automobilindustrie. Ford wurde am 30. Juli 1863 auf einem Gehöft in der Nähe von Dearborn, Michigan, geboren und erhielt seine Ausbildung in den Schulen der Gegend. Vor seinem 16. Lebensjahr machte er eine Ausbildung zum Maschinisten in Detroit. von 1888 bis 1899 war er
Maschinenbauingenieur und dann Chefingenieur für Beleuchtung bei Edison
Firmen. 1893, nachdem er mehrere Jahre lang in seiner Freizeit experimentiert hatte, er
schloss den Bau seines ersten Autos ab und gründete 1903
Ford Motor Company.
2. Im Jahr 1913 begann Ford, in seinem Werk standardisierte Ersatzteile und ein Fließbandverfahren zu verwenden. Obwohl Ford nicht der erste war, der solche Praktiken anwendete, war er der Hauptverantwortliche für ihre allgemeine Einführung und für die anschließende bedeutende Expansion der amerikanischen Industrie, die den amerikanischen Lebensstandard erhöhte. Anfang 1914 steigerte diese Innovation zwar die Produktivität erheblich, führte jedoch zu einer monatlichen Fluktuationsrate von 40 bis 60 Prozent in seiner Fabrik, was zum großen Teil auf die unangenehme Monotonie der Fließbandarbeit und die wiederholten Erhöhungen der produktionsbedingten Arbeitsquoten zurückzuführen war. Ford begegnete dieser Schwierigkeit, indem es den Tageslohn gegenüber dem Industriestandard verdoppelte und ihn von 2,50 auf 5 Dollar erhöhte.
3. Das Endergebnis war eine erhöhte Stabilität der Belegschaft und eine deutliche Reduzierung
Betriebskosten. Diese Faktoren, verbunden mit einem enormen Anstieg
Die Produktion wurde dank neuer technologischer Methoden möglich und führte zu einer Steigerung der Unternehmensgewinne
von 30 Millionen Dollar im Jahr 1914 auf 60 Millionen Dollar im Jahr 1916. Im Jahr 1908, Ford
begann mit der Produktion des berühmten T.-Modells bis 1927
Das Modell T wurde zugunsten eines geeigneteren Modells eingestellt moderne Anforderungen Modelle, Firma
Etwa 15 Millionen Autos werden nicht produziert und verkauft.

Ergebnisse (Russisch) 2:

1. Henry Ford (1863–1947), amerikanischer Industrieller, bekannt für seine Pionierleistungen in der Automobilindustrie. Ford wurde am 30. Juli 1863 auf einer Farm in der Nähe von Dearborn, Michigan, geboren und erhielt seine Ausbildung in den Schulen der Gegend. Im Alter von 16 Jahren machte er in Detroit eine Ausbildung zum Maschinenschlosser. Von 1888 bis 1899 war er
Mechaniker und später Chefingenieur, mit Edison-Beleuchtung
Unternehmen. Im Jahr 1893, nachdem er mehrere Jahre lang in seiner Freizeit experimentiert hatte, gründete er
schloss den Bau seines ersten Autos ab und gründete 1903
Ford Motor Company.
2. Im Jahr 1913 begann Ford, in seinem Werk standardmäßige austauschbare Teile und Montagemethoden zu verwenden. Obwohl Ford nicht der Urheber solcher Praktiken war und auch nicht der Erste war, der sie anwendete, war sie in erster Linie für ihre allgemeine Übernahme und die anschließende große Ausweitung der amerikanischen Industrie und Verbesserung des amerikanischen Lebens verantwortlich. Anfang 1914 führte diese Innovation zwar zu einer erheblichen Produktivitätssteigerung, führte jedoch zu einer monatlichen Fluktuationsrate in seinem Werk von 40 bis 60 Prozent, was größtenteils auf die unangenehme Monotonie der Montagearbeiten und die wiederholten Erhöhungen der den Arbeitern zugewiesenen Produktionsquoten zurückzuführen war. Ford begegnete dieser Schwierigkeit, indem es den Tageslohn, damals branchenüblich, verdoppelte und ihn von etwa 2,50 Dollar auf 5 Dollar erhöhte.
3. Das Nettoergebnis war eine erhöhte Stabilität der Belegschaft und eine erhebliche Verbesserung
Reduzierung der Betriebskosten. Diese Faktoren, gepaart mit dem enormen Anstieg
Die Produktion wurde dank neuer technologischer Methoden möglich, was zu einer Steigerung der Produktion führte
Der Gewinn des Unternehmens lag zwischen 30 Millionen US-Dollar im Jahr 1914 und 60 Millionen US-Dollar im Jahr 1916. Im Jahr 1908
Das Unternehmen Ford begann mit der Produktion des berühmten Modells T. Bis 1927
Das Modell T wurde zugunsten eines moderneren Modells eingestellt, so das Unternehmen
produzierte und verkaufte rund 15 Millionen Autos.

wird übersetzt, bitte warten..

Ergebnisse (Russisch) 3:

1. Ford, Henry (1863-1947), Amerikaner Wjatscheslaw Schtyrow, bekannt für seine Pionierleistungen in der Automobilindustrie. Ford wurde am 30. Juli 1863 auf einer Farm in der Nähe von Dearborn, Michigan, geboren und besuchte Bezirksschulen. Er wurde Industrie- und Wärmeenergieingenieur und arbeitete im Alter von 16 Jahren in Detroit. Von 1888 bis 1899 war er
Maschinenbauingenieur und später Chefingenieur mit Edison-Beleuchtung
Firmen. Im Jahr 1893, nachdem er mehrere Jahre lang in seiner Freizeit experimentiert hatte, gründete er
Bau seines ersten Automobils und gründete 1903
Ford Motor Company.
2. Im Jahr 1913 begann Ford in seinem Werk mit der Verwendung standardisierter austauschbarer Teile und Fließmontagemethoden. Obwohl Ford weder der Urheber solcher Praktiken war noch der erste war, der sie einführte, war Ford in erster Linie für ihre Einführung und die anschließende große Expansion der amerikanischen Industrie und den Aufschwung des amerikanischen Lebens verantwortlich. Obwohl diese Innovation die Produktivität erheblich steigerte, führte sie Anfang 1914 in seinem Werk zu einer monatlichen Fluktuationsrate von 40 bis 60 Prozent, was hauptsächlich auf die unangenehme Monotonie der Leitungen und die wiederholte Erhöhung der Ölproduktionsquoten für die Arbeiter zurückzuführen war. Ford begegnete dieser Schwierigkeit, indem es den Tageslohn der Branche verdoppelte und ihn von etwa 2,50 US-Dollar auf 5 US-Dollar erhöhte.
3. Dadurch wurde die Stabilität der Belegschaft erheblich erhöht
Senkung der Betriebskosten. Diese Faktoren, gepaart mit dem enormen Anstieg
Die Herstellung neuer technologischer Methoden hat zu erhöhten Kosten für geführt
Der Gewinn des Unternehmens lag zwischen 30 Millionen US-Dollar im Jahr 1914 und 60 Millionen US-Dollar im Jahr 1916. Im Jahr 1908
Das Unternehmen Ford begann mit der Produktion des berühmten Modells T. Bis 1927
Das Modell T wurde zugunsten eines neueren Modells eingestellt, so das Unternehmen
Etwa 15 Millionen Personenkraftwagen werden produziert und verkauft.

wird übersetzt, bitte warten..

Henry Ford (30. Juli 1863 – 7. April 1947) war der Gründer der Ford Motor Company und soll zur Entstehung einer Mittelschicht in der amerikanischen Gesellschaft beigetragen haben. Er war einer der ersten, der die Fließbandfertigung auf die Massenproduktion erschwinglicher Autos anwendete.

Ford wurde auf einer wohlhabenden Farm in Springwells Township (heute in der Stadt Dearborn, Michigan) geboren, die seinen Eltern William und Mary Ford gehörte, Einwanderern aus der Grafschaft Cork, Irland. Er war das älteste von sechs Kindern. Als Kind hatte Henry eine Leidenschaft für Mechanik und bastelte lieber in der Werkstatt seines Vaters als auf dem Bauernhof. Mit 13 Jahren sah er zum ersten Mal ein selbstfahrendes Fahrzeug, eine dampfbetriebene Dreschmaschine.

Im Jahr 1879 verließ er sein Zuhause in die nahegelegene Stadt Detroit, um als Maschinistenlehrling zu arbeiten, zunächst bei James F. Flower & Bros. und später bei der Detroit Dry Dock Co. 1882 kehrte er nach Dearborn zurück, um auf der Farm der Familie zu arbeiten, und erlernte den Umgang mit der tragbaren Dampfmaschine von Westinghouse. Dies führte dazu, dass er von der Firma Westinghouse mit der Wartung ihrer Dampfmaschinen beauftragt wurde. Nach seiner Heirat mit Clara Bryant im Jahr 1888 verdiente Ford seinen Lebensunterhalt mit der Landwirtschaft und dem Betrieb eines Sägewerks.

Im Jahr 1891 wurde Ford Ingenieur bei der Edison Illuminating Company, und nach seiner Beförderung zum Chefingenieur im Jahr 1893 hatte er genug Zeit und Geld, um sich seinen persönlichen Experimenten mit Verbrennungsmotoren zu widmen. Diese Experimente gipfelten 1896 in der Fertigstellung seines eigenen selbstfahrenden Fahrzeugs namens Quadricycle, mit dem er am 4. Juni desselben Jahres eine Probefahrt machte.

Nach diesem anfänglichen Erfolg verließ Ford Edison Illuminating und gründete mit anderen Investoren die Detroit Automobile Company. Die Detroit Automobile Company ging bald darauf bankrott, weil Ford das Design weiter verbesserte, anstatt Autos zu verkaufen. Ford ließ seine Fahrzeuge gegen die anderer Hersteller antreten, um die Überlegenheit seiner Konstruktionen zu demonstrieren. Aufgrund seines Interesses an Rennwagen gründete er ein zweites Unternehmen, die Henry Ford Company. Während dieser Zeit fuhr er persönlich mit seinem Quadricycle am 10. Oktober 1901 ein Rennen gegen Alexander Winton, einen bekannten Fahrer und großen Favoriten, zum Sieg. Ford wurde von den Investoren, darunter Henry M. Leland, aus dem Unternehmen gedrängt 1902 wurde das Unternehmen in Cadillac umstrukturiert.

Ford Motor Company.

Henry Ford gründete 1903 zusammen mit elf weiteren Investoren und einem Kapital von 28.000 US-Dollar die Ford Motor Company. In einem neu gestalteten Auto fuhr Ford eine Ausstellung, bei der das Auto eine Strecke von einer Meile auf dem Eis des Lake St. zurücklegte. Clair in 39,4 Sekunden, was einen neuen Landgeschwindigkeitsrekord darstellte. Überzeugt von diesem Erfolg fuhr der berühmte Rennfahrer Barney Oldfield, der dieses neue Ford-Modell zu Ehren einer damaligen Rennlokomotive „999“ nannte, mit dem Wagen durch das Land und machte so die Marke Ford in den gesamten USA bekannt. Henry Ford war auch einer der ersten Unterstützer des Indianapolis 500.

Im Jahr 1908 brachte die Firma Ford das Modell T auf den Markt. Von 1909 bis 1913 nahm Ford mit abgespeckten Modell T an Rennen teil und belegte 1909 bei einem „Ozean-zu-Ozean“-Rennen (quer durch die USA) den ersten Platz (wenn auch später disqualifiziert). und stellte 1911 mit dem Fahrer Frank Kulick auf dem Detroit Fairgrounds einen Oval-Geschwindigkeitsrekord über eine Meile auf. Im Jahr 1913 versuchte Ford, ein überarbeitetes Model T beim Indianapolis 500 an den Start zu bringen, doch man teilte ihm mit, dass die Regeln vorsahen, dass das Auto um weitere 1.000 Pfund (450 kg) schwerer sein müsse, bevor es sich qualifizieren könne. Ford schied aus dem Rennen aus und schied bald darauf endgültig aus dem Rennsport aus, da er mit den Regeln des Sports unzufrieden war und die nun boomende Produktion des Model Ts seine Zeit in Anspruch nahm.

Rennsport war 1913 aus öffentlicher Sicht nicht mehr notwendig, da das Modell T bereits berühmt und auf amerikanischen Straßen allgegenwärtig war. In diesem Jahr führte Henry Ford die beweglichen Montagebänder in seinen Werken ein, was eine enorme Produktionssteigerung ermöglichte. Obwohl die Idee oft Ford zugeschrieben wird, deuten zeitgenössische Quellen darauf hin, dass das Konzept und seine Entwicklung von den Mitarbeitern Clarence Avery, P.E.Ed" Martin, Charles E. Sorensen und C.H. stammten. Testamente.

Bis 1918 waren die Hälfte aller Autos in Amerika Model Ts. Das von Henry Ford vehement geförderte und verteidigte Design blieb bis 1927 erhalten (lange nachdem seine Beliebtheit bereits nachgelassen hatte) und erreichte schließlich eine Gesamtproduktion von fünfzehn Millionen Fahrzeugen. Dies war ein Rekord, der die nächsten 45 Jahre Bestand haben sollte. Ford sagte: „Jeder Kunde kann ein Auto in jeder gewünschten Farbe lackieren lassen, solange es schwarz ist.“

Am 1. Januar 1919 übergab Henry Ford, nachdem er sich erfolglos um einen Sitz im US-Senat bemüht hatte, die Präsidentschaft der Ford Motor Company an seinen Sohn Edsel, behielt jedoch immer noch eine feste Hand in der Geschäftsführung – unter Edsels Präsidentschaft wurden nur wenige Unternehmensentscheidungen getroffen Ohne die Zustimmung von Henry und den wenigen, die es waren, machte Henry oft rückgängig. Zu dieser Zeit kauften Henry und Edsel auch alle verbleibenden Aktien von anderen Investoren und wurden so alleinige Eigentümer des Unternehmens. Das Unternehmen blieb bis 1956 im Privatbesitz der Familie. als die Familie ein öffentliches Angebot eines Teils des Unternehmens zuließ, ohne die Kontrolle abzugeben.

Mitte der 1920er Jahre begannen die Verkäufe des Modells T aufgrund der zunehmenden Konkurrenz zu sinken. Andere Autohersteller boten Zahlungspläne an, über die Verbraucher ihre Autos kaufen konnten, die in der Regel modernere mechanische Funktionen und ein moderneres Design beinhalteten, das beim Modell T nicht verfügbar war Nach Meinung von Edsel weigerte sich Henry standhaft, neue Funktionen in das Model T zu integrieren oder einen Kundenkreditplan zu erstellen.

Der Schlüssel zum Erfolg des Modells T war die Tatsache, dass es am Fließband hergestellt wurde, wodurch viele verschiedene Autos nacheinander, identisch und viel schneller als bei anderen handgefertigten Fahrzeugen hergestellt werden konnten. Der Autoverkauf löste die moderne Ära der Fahrzeuge aus. Zum ersten Mal konnte jeder ein Auto besitzen. Der Nachteil war, dass jedes Modell T, das nach 1913 (dem Jahr, in dem das Fließband eingeführt wurde) hergestellt wurde, schwarz lackiert war, da die Farbe viel schneller trocknete als jede andere Farbe. Das Modell T war ein Sehr einfaches Auto, so einfach wie es nur sein konnte. Eine Schraube hielt 10 oder 20 Teile. Aber das machte es einzigartig. Das Fließband von Henry Ford war so einzigartig, dass es die Ford Motor Company zu einem Giganten machte (und zu einem Werkzeug für jede andere Industrie wurde, die Waren am Fließband herstellt; natürlich werden am Fließband keine Menschen mehr eingesetzt, sondern Roboter). während die anderen Automobilhersteller noch immer auf den Technologien von früher basierten. 1928 gab es weltweit etwa 30 Millionen Autos, die Hälfte davon waren Ford Model Ts.

Das Modell A und später.

Im Jahr 1926 überzeugten die rückläufigen Verkaufszahlen des Modells T Henry von dem, was Edsel schon seit einiger Zeit vorgeschlagen hatte: Ein neues Modell war notwendig. Der ältere Ford verfolgte das Projekt mit viel technischem Fachwissen in der Konstruktion des Motors, des Fahrgestells und anderer mechanischer Notwendigkeiten, während er es seinem Sohn überließ, das Karosseriedesign zu entwickeln. Edsel schaffte es auch, die anfänglichen Einwände seines Vaters gegen die Einführung eines Schiebeschaltgetriebes zu überwinden. Das Ergebnis war der äußerst erfolgreiche Ford Model A, der im Dezember 1927 eingeführt und bis 1931 produziert wurde und eine Gesamtproduktion von über vier Millionen Automobilen hatte. Das Unternehmen führte ein jährliches Modellwechselsystem ein, das dem ähnelt, das heute von den Automobilherstellern verwendet wird.

In den dreißiger Jahren überwand Ford auch seine Einwände gegen die Finanzierung von Unternehmen, und die zu Ford gehörende Universal Credit Company entwickelte sich zu einem bedeutenden Autofinanzierungsunternehmen.

Henry Ford interessierte sich schon lange für Kunststoffe, die aus landwirtschaftlichen Produkten, insbesondere Sojabohnen, hergestellt werden. Kunststoffe auf Sojabohnenbasis wurden in Ford-Automobilen in den 1930er Jahren in Kunststoffteilen wie Autohupen, in Farben usw. verwendet. Dieses Projekt erreichte seinen Höhepunkt im Jahr 1942, als Ford am 13. Januar ein Automobil patentierte, das fast vollständig aus Kunststoff bestand und an einem geschweißten Rohrrahmen befestigt war. Es wog 30 % weniger als ein Standardauto derselben Größe und soll zehnmal stärkeren Schlägen standhalten als Stahl. Außerdem wurde es mit Getreidealkohol (Ethanol) anstelle von Benzin betrieben. Das Design hat sich nie durchgesetzt.

Am 26. Mai 1943 starb Edsel Ford und hinterließ eine freie Stelle in der Präsidentschaft des Unternehmens. Henry Ford befürwortete Harry Bennett, den Posten einzunehmen. Edsels Witwe Eleanor, die Edsels stimmberechtigte Anteile geerbt hatte, wollte, dass ihr Sohn Henry Ford II. die Position übernimmt. Die Angelegenheit wurde für einen Zeitraum geklärt, als Henry selbst im Alter von 79 Jahren die Präsidentschaft persönlich übernahm. Henry Ford II wurde aus der Marine entlassen und wurde Executive Vice President, während Harry Bennett einen Sitz im Vorstand hatte und für Personal, Arbeitsbeziehungen und Öffentlichkeitsarbeit verantwortlich war.

Das Unternehmen erlebte in den nächsten zwei Jahren schwere Zeiten und verlor 10 Millionen US-Dollar pro Monat. Präsident Franklin D. Roosevelt erwog eine staatliche Rettungsaktion für die Ford Motor Company, damit die Produktion während des Krieges fortgesetzt werden konnte. Im Jahr 1945 war Henry Fords Senilität deutlich zu erkennen, und seine Frau und seine Schwiegertochter erzwangen seinen Rücktritt zugunsten seines Enkels Henry Ford II.

Fords Arbeitsphilosophie.

Henry Ford hatte sehr spezifische Gedanken über die Beziehungen zu seinen Mitarbeitern. Am 5. Januar 1914 kündigte Ford sein Fünf-Dollar-Programm pro Tag an. Das Programm forderte eine Verkürzung des Arbeitstages von 9 auf 8 Stunden und eine Anhebung des Mindesttageslohns von 2,34 $ auf 5 $ für qualifizierte Arbeitnehmer. Ford bezeichnete die erhöhte Vergütung als Gewinnbeteiligung und nicht als Lohn. Der Lohn wurde Männern über 22 Jahren angeboten, die sechs Monate oder länger im Unternehmen gearbeitet hatten und, was am wichtigsten war, ihr Leben so führten, wie Ford es befürwortete. Um diesen letzten Punkt zu überprüfen, richtete das Unternehmen eine soziologische Abteilung mit 150 Ermittlern und Hilfspersonal ein. Trotz dieser Anforderungen konnte sich ein großer Prozentsatz der Arbeitnehmer für die Gewinnbeteiligung qualifizieren.

Im Jahr 1926 führte Ford die Fünf-Tage-Vierzig-Stunden-Woche ein und erfand damit praktisch das moderne Wochenende. Indem Ford den Arbeitern einen zusätzlichen freien Tag gewährte, sicherte es der Arbeiterklasse Freizeit. Die „kurze Woche“, wie Ford es in einem zeitgenössischen Interview nannte, war erforderlich, damit das Land „seine Produktion aufnehmen und wohlhabend bleiben“ konnte.

Umgekehrt war Ford strikt gegen Gewerkschaften in seinen Betrieben. Um gewerkschaftlichen Aktivitäten zuvorzukommen, beförderte er Harry Bennett, einen ehemaligen Navy-Boxer, zum Leiter der Serviceabteilung. Bennett setzte verschiedene Einschüchterungstaktiken ein, um die gewerkschaftliche Organisierung zu unterdrücken. Der berühmteste Vorfall im Jahr 1937 war eine blutige Schlägerei zwischen Sicherheitsleuten des Unternehmens und Organisatoren, die als „Schlacht an der Überführung“ bekannt wurde.

Ford war der letzte Autohersteller in Detroit, der die Gewerkschaft United Auto Workers (UAW) anerkannte. Ein Sitzstreik der Gewerkschaft UAW am 2. April 1941 schloss das Werk River Rouge. Unter dem Druck von Edsel und seiner Frau Clara stimmte Henry Ford schließlich den Tarifverhandlungen in den Ford-Werken zu, und der erste Vertrag mit der UAW wurde im Juni 1941 unterzeichnet.

Ford erlitt 1938 einen ersten Schlaganfall, woraufhin er die Leitung seines Unternehmens an Edsel übergab. Edsels Tod im Jahr 1943 brachte Henry Ford aus dem Ruhestand. Aus gesundheitlichen Gründen überließ er die Präsidentschaft am 21. September 1945 seinem Enkel Henry Ford II und ging in den Ruhestand. Er starb 1947 im Alter von 83 Jahren in Fair an einer Gehirnblutung Lane, sein Anwesen in Dearborn, und ist auf dem Ford Cemetery in Detroit begraben.

Thema auf Englisch: Henry Ford Henry Ford

Henry Ford wurde am 30. Juli 1863 als Sohn von William und Mary Ford geboren. Er war das erste von sechs Kindern. Er wuchs in einem wohlhabenden Bauernhaushalt in Dearborn, Michigan, auf. Er genoss eine typische Kindheit, verbrachte seine Tage in einem Schulhaus mit nur einem Raum und erledigte Arbeiten auf dem Bauernhof. Schon in jungen Jahren interessierte er sich für den mechanischen Aspekt der Dinge und dafür, wie sie funktionierten und funktionierten. Er nahm Dinge auseinander und setzte sie wieder zusammen, um sich ein Bild vom Innenleben grundlegender mechanischer Werkzeuge zu machen (Nevins, 47 – 50).

Im Jahr 1879, im jungen Alter von 16 Jahren, verließ er sein Zuhause, um in die nahegelegene Stadt Detroit zu reisen und als Lehrling bei einem Maschinisten zu arbeiten. Gelegentlich kehrte er nach Hause zurück, um auf dem Bauernhof zu arbeiten. Er blieb drei Jahre lang Lehrling und kehrte dann nach Dearborn zurück. In den nächsten Jahren teilte Henry seine Zeit zwischen dem Bedienen und Reparieren von Dampfmaschinen, der Suche nach Gelegenheitsjobs in Fabriken in Detroit und der Arbeit an den kaputten landwirtschaftlichen Geräten seines Vaters auf und half unwillig bei anderen landwirtschaftlichen Arbeiten mit. Henry heiratete 1888 Clara Bryant. Henry verdiente seinen Lebensunterhalt und seine Frau mit dem Betrieb eines Sägewerks (Collier, 145 – 152).

Im Jahr 1891 wurde Henry Ingenieur bei der Edison Illumination Company. Dies war ein wichtiges Ereignis in seinem Leben, denn es zeigte, dass er sich bewusst beruflich für die Industrie entschieden hatte. 1893 wurde er zum Chefingenieur befördert. Dies gab ihm genügend Zeit und Geld, um sich seinen persönlichen Experimenten an Verbrennungsmotoren zu widmen (Lacey 13 – 14).

Der Höhepunkt dieser Forschung war die Fertigstellung seines eigenen selbstfahrenden Fahrzeugs, des Quadricycle. Dieses Fahrrad hatte vier Speichenräder und wurde wie ein Boot mit einer Pinne gesteuert. Es hatte zwei Vorwärtsgänge und keinen Rückwärtsgang. Obwohl dies nicht das erste selbstfahrende Fahrzeug war, machte es Henry Ford zu einem der großen Pioniere, die dieser Nation zu einem der Autofahrer verhalfen (Kapitel 22 – 24).

Ford beschloss, ein Automobilhersteller zu werden. Nach zwei erfolglosen Versuchen wurde die Ford Motor Company schließlich 1903 mit Henry Ford als Vizepräsident und Chefingenieur gegründet. Als das Unternehmen gegründet wurde, produzierte es im Ford-Werk in der Mack Avenue in Detroit nur wenige Autos pro Tag. Eine Gruppe von zwei oder drei Männern arbeitete an einem Auto aus Komponenten, die von anderen Unternehmen auf Bestellung gefertigt wurden (Lewis 99–100).

Mit der Einführung des Modells T im Jahr 1908 verwirklichte Ford seinen Traum, ein preisgünstiges, zuverlässiges und effizientes Automobil zu bauen. Dieses Fahrzeug leitete eine neue Ära in der Personenbeförderung ein. Es war einfach zu bedienen und zu warten und kam mit unebenen Straßen zurecht. Mit 850 Dollar war es auch sehr günstig. Die Autos verkauften sich schnell und erstmals konnte sich auch die Mittelschicht ein Auto leisten. Bis 1920 wurden etwa 4 Millionen Modell T verkauft (Lewis, 103 – 105).

Das Modell T revolutionierte Amerika auf viele verschiedene Arten. Während beispielsweise das Model T produziert wurde, wurde das Fließband in großem Umfang genutzt. Das Fließband war eine angetriebene Kette, die das Chassis des Autos zu jedem seiner Teile brachte. Anschließend wurden die Teile am Chassis des Wagens befestigt und zur nächsten Station transportiert. Normalerweise dauerte der Bau eines Model T vierzehn Stunden, am Fließband waren es nur sechs. Henry baute eine riesige Fabrik, die auf dem Fließband basierte. Das Fließband schuf mehr Arbeitsplätze und senkte die Produktionskosten erheblich (Nevins, 65–67).

Seit dem Fließband konnte Ford viel mehr Autos als üblich produzieren und so den Gewinn steigern. Da die Gewinne stiegen, konnte Henry die Gehälter der Arbeiter von 2,50 Dollar pro Stunde auf 5,00 Dollar pro Stunde erhöhen. Außerdem verkürzte er den Arbeitstag auf nur acht Stunden am Tag, was die Arbeiter sehr glücklich machte. Menschen aus dem ganzen Land versuchten es bekam einen Job bei der Ford Motor Company, weil die Löhne so gut waren. Da das Fließband außerdem die Gewinne steigerte, konnte Henry die T-Modelle zu einem günstigeren Preis verkaufen. Im Jahr 1915 sank der Preis für das Modell T auf 490 US-Dollar (Lacey, 27–29).

An den Fließbändern von Ford wurden nicht immer Autos hergestellt. Anfang 1941 erhielt Ford Regierungsaufträge für die Herstellung von Teilen für Bomber und später für das gesamte Flugzeug. Anschließend begann er mit dem Bau eines riesigen Werks in Willow Run, Michigan. Von Bis zum Ende des Krieges hatte das Werk mehr als 8000 Flugzeuge hergestellt (Collier, 160).

In der Zeit von 1937 bis 1941 war die Ford Company der einzige große Automobilhersteller im Raum Detroit, der keine Gewerkschaft als Tarifverhandlungsvertreter der Arbeitnehmer anerkannt hatte. Das Unternehmen wurde später des wiederholten Verstoßes gegen das nationale Arbeitsbeziehungsgesetz für schuldig befunden (Nevins, 69-70).

Henry Ford war neben dem Automobil- und Flugzeugbau auch in vielen anderen Bereichen tätig. Im Jahr 1915 hatte er den Weltfrieden im Sinn. Er charterte ein Friedensschiff, das ihn und eine Reihe Gleichgesinnter nach Europa brachte, wo sie erfolglos versuchten, die Engstirnigen davon zu überzeugen, den Ersten Weltkrieg zu beenden (Lacey, 33).

Während er noch in seiner Firma arbeitete, wurde Henry 1918 auch für den US-Senat des Bundesstaates Michigan nominiert, unterlag jedoch. Im Jahr 1919 investierte Ford 7,5 Millionen aus seinem eigenen Geld, um das Henry Ford Hospital in Detroit zu errichten (Head, 27 – 28).

Als Ford älter wurde, zog er sich 1945 aus der aktiven Leitung seines gigantischen Unternehmens zurück. Zwei Jahre später, am 7. April 1947, starb Ford in Dearborn, Michigan. Ford hinterließ ein persönliches Vermögen, das auf 500 bis 700 Millionen geschätzt wird (Lacey, 20-21).

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Henry Ford ein sehr wichtiger Teil unserer Gesellschaft war. Er war für viele Erfindungen verantwortlich, darunter das Modell T. Sein größter Beitrag war die Revolutionierung und Perfektionierung des Fließbandes.

1.Henry Ford war ein Erfinder, Philanthrop und erfolgreicher amerikanischer Geschäftsmann. Ford war der Gründer der immer noch beliebten Ford Motor Company, deren erster Erfolg das Ford Model T war, das 1908 auf den Markt kam. Henry Ford veränderte die Art und Weise, wie Autos entworfen und gebaut wurden, indem er das Fließbandwerk für Fahrzeuge in großen Stückzahlen einführte, was zu … führte niedrigere Preise für Verbraucher und ein schnelles Wachstum des Automobilbesitzes in den gesamten Vereinigten Staaten. Henry Shape wurde am 30. Juli 1863 in Dearbon, Michigan, Vereinigte Staaten, geboren.
2. Fords Eltern waren irische Einwanderer, ihre Familie lebte mit Henry, dem ältesten von sechs Kindern, auf einer Farm. Die Familie hatte eine gute Erziehung und ein anständiges Einkommen, aber Henry hatte das Gefühl, dass es zu viel Arbeit und zu wenig Einkommen aus dem Land gab. Ford begann seine Karriere 1879 als Maschinistenlehrling
und kehrte dann 1882 auf die Familienfarm zurück, bevor er mit Westinghouse zusammenarbeitete, um ihre Farm zu verbessern Dampfmaschinen. Anschließend arbeitete Ford für die Edison Illuminating Company, wo er 1893 Chefingenieur wurde. Henry Ford mochte schon immer mechanische Dinge und versuchte stets, Geräte zu verbessern oder nützlichere Geräte zu schaffen. Im Jahr 1893 schuf er sein erstes Auto mit Benzinmotor, etwa einen „Buggy“ oder Quad, das vollständig selbstfahrend war. Anschließend gründete er mit mehreren anderen Investoren die Detroit Automobile Company, um sein Design zu verbessern, doch das Unternehmen ging bald darauf in Konkurs. Anschließend gründete Ford die Henry Ford Company, die er ebenfalls verließ, bevor er schließlich 1903 die Ford Motor Company gründete.
3. Die Ford Motor Company brachte 1908 ihr erfolgreichstes Automobil auf den Markt, das Modell T. Üblicherweise wurden Autos einzeln gebaut und waren nur sehr wohlhabenden Menschen vorbehalten, aber Ford verbessert die Art und Weise, wie Autos gebaut werden, immer weiter. Im Jahr 1913 wurden Autos an einem der ersten beweglichen Fließbänder in Massenproduktion hergestellt. Im Jahr 1918 waren die Hälfte aller Autos in den Vereinigten Staaten Model Ts, 15 Millionen Autos wurden verkauft und die Produktion des Model T wurde 1927 endgültig eingestellt. Ford interessierte sich auch für Politik, war aber als Politiker nie erfolgreich und kandidierte als Demokrat erfolglos für den Senat. Er hatte auch starke politische Ansichten über die Arbeit und darüber, wie die Belegschaft betrachtet werden sollte. Er zahlte seinen Arbeitern mehr Geld für weniger Arbeitstage und machte die 5-Tage-40-Stunden-Woche zu einem normalen Teil des Arbeitslebens. Henry Ford gründete 1936 die Ford Foundation, um das Wohlergehen der Menschen durch Forschungsstipendien, Bildungsstipendien und Entwicklung zu fördern. 1947 starb Henry Ford im Alter von 83 Jahren an einer Gehirnblutung und wurde auf dem Ford Cemetery in Detroit beigesetzt.