नागरिक उड्डयन के लिए गहन अंग्रेजी पाठ्यक्रम। विमानन अंग्रेजी कैसे सीखें - विमानन और कंप्यूटर नोट्स

विवरण:यह कार्यशाला पेशेवर रूप से उन्मुख विमानन भाषा का अध्ययन शुरू करने वाले छात्रों के लिए है। उनके लिए सभी पाठ और अभ्यास का उद्देश्य विशेष साहित्य और आईसीएओ दस्तावेजों को पढ़ने और समझने के कौशल विकसित करना है।

कार्यशाला में 2 भाग हैं।

भाग I में सामान्य विमानन विषयों पर पाठ, उनके लिए शाब्दिक और व्याकरणिक अभ्यास शामिल हैं।

भाग II में अतिरिक्त पठन पाठ शामिल हैं।

विश्व भाषा और अंतर्राष्ट्रीय विमानन भाषा के रूप में अंग्रेजी 3
विमानन के इतिहास से 7
अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन 11
वैमानिक सूचना सेवाएँ (एआईएस) 15
मौसम 18
हवाई अड्डा 23
विमान 26
सुरक्षा 30
हवाई यातायात नियंत्रण 33
विमानन में मानव कारक 37

विमानन विषयों पर पाठ पढ़ने पर अभ्यास (एलई, वीएन, एटीएस, एएनओ की विशिष्टताओं में प्रथम और द्वितीय वर्ष के छात्रों के लिए)

भाग I

प्रस्तावना
यह कार्यशाला पेशेवर रूप से उन्मुख विमानन भाषा का अध्ययन शुरू करने वाले छात्रों के लिए है। उनके लिए सभी पाठ और अभ्यास का उद्देश्य विशेष साहित्य और आईसीएओ दस्तावेजों को पढ़ने और समझने के कौशल विकसित करना है।
कार्यशाला में 2 भाग हैं।
भाग I में सामान्य विमानन विषयों पर पाठ, उनके लिए शाब्दिक और व्याकरणिक अभ्यास शामिल हैं।
भाग II में अतिरिक्त पठन पाठ शामिल हैं।

अंग्रेजी एक विश्व भाषा और एक अंतर्राष्ट्रीय विमानन भाषा के रूप में

इंग्लैंड के बाहर विश्व के लगभग सभी महाद्वीपों में मातृभाषा के रूप में स्थापित होने के कारण अंग्रेजी विश्व भाषा बन गयी है। अंग्रेजी का यह निर्यात XVII-वीं शताब्दी में उत्तरी अमेरिका में पहली बस्तियों के साथ शुरू हुआ। सबसे बढ़कर, उन्नीसवीं और बीसवीं शताब्दी में संयुक्त राज्य अमेरिका में जनसंख्या की भारी वृद्धि के साथ-साथ बड़े पैमाने पर आप्रवासन ने अंग्रेजी भाषा को दुनिया में अपनी वर्तमान स्थिति प्रदान की है। इसके अलावा, अंग्रेजी की बुनियादी विशेषताएं भी इस स्थिति में योगदान करती हैं कि आजकल यह पृथ्वी पर सबसे अधिक फैली हुई भाषा है। ये विशेषताएँ हैं: रूपों की सरलता (बहुत कम अंत); लचीलापन (एक ही शब्द भाषण के कुछ अलग हिस्सों के रूप में कार्य कर सकता है); शब्दावली का खुलापन (अंग्रेजी शब्द अक्सर अन्य भाषाओं द्वारा पहचाने जाते हैं)। वर्तमान समय में अंग्रेजी व्यापार, प्रौद्योगिकी, खेल और विमानन की भाषा है।
आईसीएओ में चार कामकाजी भाषाएँ हैं - अंग्रेजी, फ्रेंच, स्पेनिश और रूसी। लेकिन सभी बैठकें, सम्मेलन और सभाएं अंग्रेजी में आयोजित की जाती हैं और फिर सभी सामग्रियों का अन्य भाषाओं में अनुवाद किया जाता है। इस उद्देश्य के लिए, आईसीएओ के पास चार अनुभागों वाली एक विशेष "भाषा और प्रकाशन शाखा" है।
विमानन में सबसे जरूरी समस्या सुरक्षा है। सुरक्षा में प्रगति विभिन्न क्षेत्रों - इंजीनियरिंग विज्ञान, मौसम विज्ञान, मनोविज्ञान, चिकित्सा, अर्थशास्त्र और "अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण" अंग्रेजी भाषा में गहन प्रयासों से हासिल की गई है। अपर्याप्त अंग्रेजी भाषा दक्षता के परिणामस्वरूप अक्सर दुर्घटनाएँ और घटनाएँ होती हैं। उदाहरण के लिए, विमानन इतिहास में सबसे भयानक आपदा 1977 में हुई जब दो बोइंग 747 टेनेरिफ़, कैनरी द्वीप में टकरा गए। पैन अमेरिकन 747 के चालक दल सक्रिय रनवे को बंद करने के लिए आवश्यक टैक्सी निर्देशों से चूक गए या गलत समझ गए। उसी समय केएलएम 747 ने विपरीत दिशा में उड़ान भरी। दोनों विमान सक्रिय रनवे पर टकराए, जिससे भारी जानमाल का नुकसान हुआ।
1976-2000 के बीच 1100 से अधिक यात्रियों और चालक दल ने दुर्घटनाओं में अपनी जान गंवाई जिसमें भाषा ने सहायक भूमिका निभाई।
एयरलाइन दुर्घटनाओं में भाषा की भूमिका पर चिंता के कारण वास्तविक कार्रवाई हुई। इसलिए मार्च 2003 में आईसीएओ ने आईसीएओ अनुबंध 1, 6, 10 और 11 में संशोधन को अपनाया। ये संशोधन भाषा आवश्यकताओं को स्पष्ट करते हैं और उनका विस्तार करते हैं। इसके अलावा, उनमें भाषा परीक्षण के लिए नई और सख्त आवश्यकताएं शामिल हैं।
अनुबंध 10 में अतिरिक्त मानक सभी हवाई-जमीन आदान-प्रदान में मानक वाक्यांशविज्ञान का अधिक बारीकी से पालन करने (=पालन करने) की मांग करते हैं और जब वाक्यांशविज्ञान पर्याप्त नहीं है तो सरल भाषा का उपयोग करते हैं। अकेले वाक्यांशविज्ञान सभी संभावित स्थितियों को कवर करने में असमर्थ है, विशेष रूप से (विशेष रूप से) गंभीर या आपातकालीन स्थितियों में। इसलिए PELA (अंग्रेजी भाषा में प्रवीणता) परीक्षण एटीसी वाक्यांशविज्ञान और सामान्य अंग्रेजी दोनों के उपयोग की जांच करता है।

अभ्यास
I. प्रश्नों के उत्तर दें:

1. अंग्रेजी का निर्यात कब प्रारम्भ हुआ?
2. जीवन के किस क्षेत्र में अंग्रेजी का सर्वाधिक प्रयोग होता है?
3. ICAO में कितनी कामकाजी भाषाएँ हैं?
4. आईसीएओ में बैठकें, सम्मेलन और सभाएं किस भाषा में आयोजित की जाती हैं?
5. सुरक्षा में प्रगति कैसे हासिल की जाती है?
6. क्या आप बता सकते हैं कि सुरक्षा समस्या को हल करने में अंग्रेजी भाषा इतनी महत्वपूर्ण क्यों है?
7. अंग्रेजी भाषा दक्षता में सुधार के लिए आईसीएओ के वास्तविक कार्य क्या हैं?
8. क्या आप 2003 में अपनाए गए आईसीएओ अनुबंधों में संशोधनों का वर्णन करेंगे?
9. अतिरिक्त मांग मानक क्या कहते हैं?
10. क्या वाक्यांशविज्ञान अकेले हवा में सभी संभावित स्थिति को कवर कर सकता है?
11. अब PELA परीक्षण आवश्यकताएँ क्या हैं?

स्थापना – स्थापना

अत्यावश्यक - शीघ्रता
सुरक्षित - असुरक्षित - सुरक्षित - सुरक्षा
प्राप्त करना - प्राप्त करना - प्राप्त करना
भिन्न - भिन्न - विभिन्न प्रकार से - विविधता - प्रकार - परिवर्तनशील - परिवर्तनशीलता
पर्याप्त - पर्याप्त - पर्याप्तता
टकराना – टकराना
आलोचनात्मक - आलोचनात्मक - आलोचनात्मक - आलोचना - आलोचना
आवश्यकता – आवश्यकता – अनावश्यक
विरोध - विपरीत - विरोध - विरोधवादी
जोड़ना - जोड़ - अतिरिक्त - अतिरिक्त
कार्य - सक्रिय - सक्रिय - सक्रिय - गतिविधि - क्रिया
भारी - भारी - भारीपन
योगदान - योगदान - योगदान
हारा - हारा - हारा

कवर - कवरेज - खोज - खोज
वास्तविक - वास्तव में - यथार्थवादी - यथार्थवादी - यथार्थवाद - वास्तविकता

1. इस क्षेत्र की जनसंख्या कितनी है?
2. इस महाद्वीप पर पहली यूरोपीय बस्तियाँ कब प्रकट हुईं?
3. अंग्रेजी भाषा की मुख्य विशेषताएँ क्या हैं?
4. वे आईसीएओ में नई कामकाजी भाषाओं - अरबी और चीनी - के मुद्दे पर चर्चा करते हैं।
5. आखिरी आईसीएओ बैठक कब आयोजित की गई थी?
6. इन सामग्रियों का रूसी में अनुवाद किसने किया?
7. इस बैठक का उद्देश्य क्या है?
8. क्या इस समस्या पर कोई नया प्रकाशन है?
9. उन्होंने इस क्षेत्र में बड़ी सफलता हासिल की है.
10. इस समस्या के समाधान के लिए बड़े प्रयासों की जरूरत है.
11. अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर काम करने के लिए आपको अंग्रेजी में पारंगत होना चाहिए।
12. चालक दल की अंग्रेजी पर अपर्याप्त पकड़ के कारण दुर्घटना हुई।
13. आपदा समुद्र के ऊपर घटित हुई।
14. विमान किस ऊंचाई पर टकराए?
15. इस आपदा में जानमाल की भारी क्षति हुई.
16. आईसीएओ अगले महीने अनुबंधों में नए संशोधन अपनाएगा।
17. हमारे पास कोपेनहेगन तक उड़ान भरने के लिए पर्याप्त ईंधन है।
18. हमें रेडियोटेलीफोन वाक्यांशविज्ञान और सामान्य अंग्रेजी दोनों में पारंगत होना चाहिए।

विमानन के इतिहास से
मनुष्य दो हज़ार वर्षों से भी अधिक समय से उड़ना चाहते हैं। उड़ते पक्षियों के अवलोकन से मनुष्य को मानव उड़ान का विचार आया। हर देश में पक्षीमानवों और जादुई कालीनों के बारे में कई किंवदंतियाँ और कहानियाँ हैं।
सबसे प्रसिद्ध ग्रीक किंवदंतियों में से एक डेडालस और उसके बेटे इकारस की किंवदंती है जिन्होंने पंख बनाए और उन्हें मोम से बांध दिया। डेडालस सुरक्षित रूप से उतरा, इकारस इतना सावधान नहीं था और वह सूर्य के और करीब उड़ गया। मोम पिघल गया, पंख उतर गये और वह समुद्र में गिर गया।
मानव उड़ान का पहला वैज्ञानिक सिद्धांत 14वीं शताब्दी में सामने आया। इस समस्या का अध्ययन महान वैज्ञानिक लियोनार्डो डी विंची ने किया था। उन्होंने पक्षियों की उड़ान देखी, हवा और उसकी धाराओं का अध्ययन किया और एक उड़ने वाली मशीन डिज़ाइन की जिसके पंखों को एक आदमी द्वारा संचालित किया गया था।
लेकिन मनुष्य ने जो पहली वास्तविक उड़ान भरी वह गुब्बारे में थी। अक्टूबर 1783 में फ्रांस में मोंटगॉल्फियर बंधुओं ने दो लोगों को एक गुब्बारे में लगभग 25 मीटर ऊपर भेजा, जो 10 मिनट बाद लगभग 2.5 किलोमीटर दूर उतरा।
पहले रूसी विमान डिजाइनर अलेक्जेंडर मोजाहिस्की थे। उनके हवाई जहाज, एक मोनोप्लेन, जिसमें दो हल्के भाप इंजन थे, का परीक्षण 1 अगस्त 1882 को किया गया था। पहले रूसी पायलट, आई.एन. के साथ। गोलूबेव का विमान हवा में उठा और उतरने से पहले 200 मीटर की दूरी तक उड़ गया।
उस समय यही कार्य एक उल्लेखनीय जर्मन आविष्कारक ओट्टो लिलिएनथल द्वारा संचालित किया जा रहा था। 1891 में उन्होंने 35 मीटर की दूरी तय करने के लिए ग्लाइडर में अपनी उड़ान भरी। 1903 में दो अमेरिकी भाइयों विल्बर और ऑरविल राइट ने अपना हवाई जहाज बनाया। इसने केवल 32 मीटर उड़ान भरी लेकिन यह आंतरिक दहन इंजन वाला पहला हवाई जहाज था जो एक बड़ा कदम था।
अगले वर्षों में विमानन ने बड़ी प्रगति की। 1908 में फ़्रांस में हेनरी फ़ार्मन ने एक किलोमीटर की गोलाकार उड़ान भरी। एक साल बाद ब्लेरियट ने इंग्लिश चैनल पार किया। 1913 में एक रूसी छात्र लोबानोव ने हवाई जहाज स्की का आविष्कार किया और इससे सर्दियों में विमान से उतरना और उड़ान भरना संभव हो गया।
1913 में रूसी डिजाइनर इगोर सिकोरस्की ने दुनिया का पहला बहुइंजन भारी विमान बनाया। उसी वर्ष रूसी पायलट नेस्टरोव ने पहला लूप निष्पादित किया। 1916 में एक अन्य रूसी पायलट आर्टसेउलोव ने साबित किया कि एक पायलट अपने विमान को कॉर्कस्क्रू से बाहर निकाल सकता है।
20वीं सदी की शुरुआत में डिरिजिबल का आविष्कार हुआ था। डिरिजिबल के सबसे प्रसिद्ध आविष्कारक काउंट फर्डिनेंड वॉन ज़ेपेलिन हैं, जो एक सेवानिवृत्त जर्मन सेना अधिकारी हैं। 1929 में उनके प्रसिद्ध "ग्राफ़ ज़ेपेलिन" ने एक जलयात्रा शुरू की जिसे दुनिया का चक्कर लगाने में 21 दिन 8 घंटे और 26 मिनट लगे।
विमानन के इतिहास में एक उत्कृष्ट घटना 1913 में पीटर्सबर्ग में घटी। उस वर्ष एक भारी बहुइंजन हवाई जहाज "रस्की वाइटाज़" का निर्माण किया गया था। इसका वजन 4,940 किलोग्राम था और इसमें 1,440 किलोग्राम उपयोगी भार था। 2 अगस्त, 1913 को इसमें सात यात्री सवार थे। इसने 1 घंटा 34 मिनट तक हवा में रहकर विश्व रिकॉर्ड बनाया। इसकी अधिकतम गति 90 किमी/घंटा से अधिक थी।
1914 में इल्या मुरोमेत्ज़ प्रकार के बहुइंजन वाले भारी बमवर्षक का एक उन्नत संस्करण बनाया गया था। इसका वजन 3,000 किलोग्राम था और इसमें 1,760 किलोग्राम उपयोगी भार था, अधिकतम परिभ्रमण सीमा 700 किमी और अधिकतम गति 110 किमी/घंटा से अधिक थी।
विमानन के अग्रदूतों में विमान डिजाइनर टुपोलेव, पोलिकारपोव, सुखोई, आर्कान्जेल्स्की, इलुशिन, याकोवलेव और अन्य के नाम शामिल हैं; पायलट वोडोप्यानोव, डोरोनिन, कामानिन, लायपिडेव्स्की और कुछ अन्य - सोवियत संघ के पहले नायक जिन्हें बर्फ तोड़ने वाले चेल्युस्किन के बर्फ से टकराने के बाद यात्रियों और चालक दल को बचाने के लिए इस उपाधि से सम्मानित किया गया था। 1937 में दुनिया ने एएनटी-23 पर उत्तरी ध्रुव के माध्यम से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए चकालोव और उनके दल की साहसी नॉन-स्टॉप उड़ान की सराहना की। 1938 में सोवियत एविएट्रिक्स ग्रिसोडुबोवा, रस्कोवा और ओसिपेंको ने सुदूर पूर्व के लिए बिना रुके लंबी दूरी की उड़ान भरी और महिलाओं के बीच सोवियत संघ की पहली हीरो बन गईं।
और, निस्संदेह, उन उत्कृष्ट रूसी वैज्ञानिकों के नामों का उल्लेख करना आवश्यक है जिन्होंने विमानन में महत्वपूर्ण योगदान दिया। यह महान रूसी वैज्ञानिक एम.वी.लोमोनोसोव ही हैं जिन्होंने हवा से भारी पिंडों की उड़ान के वैज्ञानिक सिद्धांत विकसित किए और दुनिया में पहला हेलीकॉप्टर मॉडल बनाया।
महान रूसी वैज्ञानिक डी.आई.मेंडेलीव वैमानिकी में मानव उत्कृष्ट शोध के लेखक हैं। उन्होंने दबावयुक्त केबिन के साथ स्ट्रैटोस्टेट डिज़ाइन के सिद्धांत विकसित किए।
यांत्रिकी के उत्कृष्ट वैज्ञानिक एस.ए. चैप्लगिन, आधुनिक विमानन सिद्धांत के संस्थापकों में से एक हैं और उच्च गति के वायुगतिकी में अग्रणी हैं।
विज्ञान में विशेष सेवाएँ एक अन्य प्रसिद्ध वैज्ञानिक की हैं जिन्हें "रूसी विमानन का जनक" कहा जाता है। और यह एन.ई.ज़ुकोवस्की है। वह वैज्ञानिक विंग सिद्धांत और एयरस्क्रू डिजाइन के सिद्धांतों को विकसित करने वाले पहले व्यक्ति थे। उस समय से वायुगतिकी सैद्धांतिक ज्ञान को व्यावहारिक प्रयोगों के साथ जोड़ने वाला विज्ञान रहा है। सभी आधुनिक वायुगतिकीय गणनाएँ उनके उत्कृष्ट सैद्धांतिक कार्यों पर आधारित हैं।
एन.ई.ज़ुकोवस्की सेंट्रल एयरो-हाइड्रोडायनामिक इंस्टीट्यूट (जेड.ए.जी.आई) के संस्थापक हैं जो एयरोनॉटिक्स और एयरोनॉटिकल इंजीनियरिंग का अग्रणी केंद्र बन गया।
द्वितीय विश्व युद्ध के बाद विमानन का तीव्र विकास शुरू हुआ। लेकिन यह एक और कहानी है.

I. प्रश्नों के उत्तर दें:

1. क्या आपके लिए यह पाठ पढ़ना दिलचस्प था?
2. क्या आपने स्कूल में विमानन के इतिहास के बारे में पढ़ा?
3. मानव उड़ान के पहले वैज्ञानिक सिद्धांत कब सामने आए?
4. मानव उड़ान की समस्या का अध्ययन सबसे पहले किसने किया था?
5. लियोनार्डो डी विंची द्वारा डिज़ाइन की गई उड़ने वाली मशीन का वर्णन करें।
6. मानव निर्मित पहली वास्तविक उड़ान कौन सी थी?
7. गुब्बारे में उड़ना असंभव क्यों था?
8. पहले रूसी हवाई जहाज डिजाइनर कौन थे?
9. उनके द्वारा कौन सा विमान डिज़ाइन किया गया था?
10. विमान ने कितनी दूरी तय की?
11. पहला ग्लाइडर किसने डिज़ाइन किया था?
12. ग्लाइडर क्या है?
13. 1913 में पीटर्सबर्ग में कौन सी घटना घटी?
14. "रस्की वाइटाज़" कितने समय तक हवा में रहा?
15. "रूसी विमानन का जनक" किसे कहा जाता है?

द्वितीय. शब्द-निर्माण तत्वों पर ध्यान देते हुए शब्दों का अनुवाद करें:

निरीक्षण - प्रेक्षक - अवलोकन
सुरक्षित - सुरक्षित - सुरक्षा - असुरक्षित
विज्ञान - वैज्ञानिक - वैज्ञानिक
डिज़ाइन - डिज़ाइनर
उड़ना – उड़ना
आविष्कार - आविष्कारक - आविष्कार
निर्माण - निर्माता - निर्माण
सुधार – सुधार
वज़न - भार - भारहीन
विकास – विकास

मानव उड़ान, वायु प्रवाह, हवाई जहाज डिजाइनर, विंग डिजाइन, हेलीकाप्टर मॉडल, विश्व रिकॉर्ड, अधिकतम गति, नॉन-स्टॉप उड़ान, भाप इंजन, हवाई जहाज स्की।

1. मानव उड़ान के वैज्ञानिक सिद्धांतों का अध्ययन महान वैज्ञानिक लियोनार्डो डी विंची ने किया था।
2. लियोनार्डो डी विंची ने वायु प्रवाह का अध्ययन किया और पहली उड़ने वाली कार बनाई।
3. पहली वास्तविक उड़ान 1783 में गर्म हवा के गुब्बारे में भरी गई थी।
4. यह उड़ान केवल 10 मिनट तक चली और उड़ान की ऊंचाई 25 मीटर थी।
5. पहले रूसी विमान डिजाइनर अलेक्जेंडर मोजाहिस्की थे।
6. उन्होंने 1882 में दो भाप इंजनों द्वारा संचालित एक मोनोप्लेन डिजाइन किया।
7. एक बड़ा कदम आंतरिक दहन इंजन वाले पहले विमान का निर्माण था, जिसे दो अमेरिकियों, राइट बंधुओं द्वारा डिजाइन किया गया था।
8. कई देशों के वैज्ञानिकों और डिजाइनरों ने विमान के निर्माण और सुधार पर काम किया।
9. दुनिया का पहला मल्टी-इंजन विमान रूसी डिजाइनर इगोर सिकोरस्की द्वारा डिजाइन किया गया था।
10. 20वीं सदी की शुरुआत में हवाई जहाज का आविष्कार हुआ था.
11. 1913 में, भारी बहु-इंजन विमान "रूसी नाइट" को सेंट पीटर्सबर्ग में डिजाइन किया गया था।
12. “रूसी नाइट” की उड़ान 1 घंटा 34 मिनट तक चली, इसकी गति 90 किमी/घंटा थी।
13. 1937 में, रूसी पायलट चाकलोव और उनके चालक दल ने उत्तरी ध्रुव के माध्यम से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए एक नॉन-स्टॉप उड़ान भरी।
14. लोमोनोसोव ने पहले हेलीकॉप्टर का एक मॉडल बनाया।
15. मेंडेलीव ने एक सीलबंद केबिन के साथ एक समतापमंडलीय गुब्बारे का डिज़ाइन विकसित किया।

अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन
यह ज्ञात है कि विमानन के अग्रदूत विभिन्न राष्ट्रीयताओं और कई देशों के लोग थे: डेडलस और लियोनार्डो डी विंची, लिलिएनथल और ब्लेरियट, मोजाहिस्की और राइट बंधु और अन्य। इसलिए हवाई जहाज किसी एक देश के ज्ञान और प्रयासों का परिणाम नहीं है। हवाई परिवहन की एक ख़ासियत ने शुरू से ही यह स्पष्ट कर दिया था कि अंतरराष्ट्रीय समझौते के बिना विमानन का विकास असंभव था। यही कारण है कि अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) बनाया गया था। यह 1944 में शिकागो में आयोजित 52 देशों के सम्मेलन में हुआ था। वर्तमान में आईसीएओ में लगभग 200 सदस्य देश हैं। इसका मुख्यालय कनाडा, मॉन्ट्रियल में है। आईसीएओ की कामकाजी भाषाएँ अंग्रेजी, फ्रेंच, स्पेनिश और रूसी हैं। रूस 1970 से आईसीएओ का सदस्य रहा है।
आईसीएओ की सभी गतिविधियों का वर्णन करना बहुत मुश्किल है। आईसीएओ अंतरराष्ट्रीय स्तर पर कई समस्याओं का समाधान करता है। आईसीएओ के पास एक समन्वय एजेंसी है। इसका एक उद्देश्य राष्ट्रों के बीच व्यापक रूप से बिखरे हुए ज्ञान को इकट्ठा करना और हवाई नेविगेशन में उपयोग किए जाने वाले उपकरणों और परिचालन तकनीकों का मानकीकरण करना है। इसके सदस्य-राज्यों के क्षेत्रों में और उसके बाहर। आईसीएओ का मुख्य कार्य उड़ान सुरक्षा है। संगठन के उद्देश्य शिकागो कन्वेंशन के अनुच्छेद 44 में बताए गए हैं। ये अंतरराष्ट्रीय हवाई नेविगेशन के सिद्धांतों और तकनीकों को विकसित करना है, अंतर्राष्ट्रीय हवाई परिवहन की योजना बनाना और विकसित करना; शांतिपूर्ण उद्देश्यों के लिए विमान डिजाइन और संचालन की कला को प्रोत्साहित करना; अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन के लिए वायुमार्ग, हवाई अड्डों और हवाई नेविगेशन सुविधाओं के विकास को प्रोत्साहित करना, इत्यादि।
दुनिया भर में सुरक्षित और कुशल विमानन संचालन सुनिश्चित करने के लिए आईसीएओ ने समान नियमों और प्रक्रियाओं का आधार बनाते हुए तकनीकी विशिष्टताओं को विकसित किया है। मानकीकरण विमान की उड़ान-योग्यता, अन्यत्र विमान संचालन के लिए आवश्यक सुविधाओं और सेवाओं को प्रभावित करता है। इनमें शामिल हैं: हवाई अड्डे, संचार, नौवहन सहायता, मौसम विज्ञान, हवाई यातायात सेवाएँ, खोज और बचाव, सूचना सेवाएँ। आईसीएओ हवा को अधिक साफ़ बनाने के लिए बहुत कुछ कर रहा है। नए शांत विमान डिज़ाइन करके शोर को कम करने के लिए विशेष मानक हैं। आईसीएओ ने एयर क्रू और नियंत्रकों के लिए भी मानक स्थापित किए हैं। आईसीएओ विमानन विशेषज्ञों को तैयार करने और प्रशिक्षित करने के लिए भी बहुत कुछ कर रहा है।
अंतरराष्ट्रीय नागरिक उड्डयन के लिए आईसीएओ के बाद दूसरा सबसे महत्वपूर्ण संगठन आईएटीए है - इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन की स्थापना 1945 में हुई थी। यह विश्व एयरलाइंस को एकजुट करने वाले अंतरराष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठनों में से एक है। IATA सुरक्षा समस्या पर केंद्रित है। इसका मुख्य उद्देश्य नागरिक उड्डयन के सुरक्षित और नियमित विकास और विश्व एयरलाइंस के सहयोग में योगदान देना है। इसकी तकनीकी समिति सुरक्षा, विमानन उपकरणों के मानकीकरण, उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण, संचार, मौसम विज्ञान, हवाई अड्डे, नौवहन सहायता आदि की समस्या से निपटती है। सभी IATA सदस्य उड़ान, टैक्सिंग और रखरखाव की कमियों सहित अन्य जमीनी घटनाओं पर डेटा की रिपोर्ट करते हैं। सदस्य देशों के उड़ान सुरक्षा विशेषज्ञ, विमानन विशेषज्ञ और वैज्ञानिक भविष्य में इन्हें रोकने के लिए इन दुर्घटनाओं की जांच करते हैं। रूस IATA का सदस्य है, यह IATA के मानकों, प्रक्रियाओं और दस्तावेजों के अनुरूप है जो IATA से संबंधित समस्याओं के अध्ययन और समाधान के लिए बहुत महत्वपूर्ण है।
इंटरनेशनल फेडरेशन ऑफ एयर ट्रैफिक कंट्रोलर्स एसोसिएशन (आईएफएटीसीए) की स्थापना 1961 में राष्ट्रीय संघों को हवाई यातायात नियंत्रण कला के विकास के लिए समस्याओं का अध्ययन और समाधान करने और अंतरराष्ट्रीय विमानन की सेवा करने वाले नियंत्रकों के बीच बेहतर समझ पैदा करने में सक्षम बनाने के उद्देश्य से की गई थी।
यूरोकंट्रोल हवाई नेविगेशन सुरक्षा के लिए काम करने वाली यूरोपीय संस्था है। इसे 1963 में यूरोपीय हवाई क्षेत्र की बेहतर सेवा के लिए बनाया गया था। कुछ यूरोपीय देशों ने हवाई नेविगेशन की सुरक्षा और ऊपरी हवाई क्षेत्र में सामान्य हवाई यातायात सेवाओं को व्यवस्थित करने के लिए सहयोग के समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं।

I. प्रश्नों के उत्तर दें:

1. आईसीएओ क्या है?
2. आईसीएओ कब और कहाँ बनाया गया था?
3. आईसीएओ में कितने सदस्य देश हैं?
4. क्या रूस आईसीएओ का सदस्य राज्य है?
5. रूस कब से आईसीएओ का सदस्य है?
6. आईसीएओ का मुख्यालय कहाँ है?
7. आईसीएओ की कामकाजी भाषाएँ क्या हैं?
8. आईसीएओ का मुख्य कार्य क्या है?
9. आईसीएओ के मुख्य उद्देश्य कहाँ बताए गए हैं?
10. आईसीएओ सुरक्षित और कुशल विमानन संचालन कैसे सुनिश्चित करता है?
11. समान नियम और प्रक्रियाएँ क्या आवश्यक हैं?
12. आप किन अन्य अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठनों को जानते हैं?
13. IATA क्या है? आईएफएटीसीए? यूरोकंट्रोल?

द्वितीय. शब्द-निर्माण तत्वों पर ध्यान देते हुए शब्दों का अनुवाद करें:

भिन्न – भिन्न – भिन्न
कठिन – कठिनाई
सक्रिय - गतिविधि
मानक - मानकीकरण - मानकीकरण
सुसज्जित - उपकरण
सुविधा - सुविधा
कुशल - कुशल - कुशलतापूर्वक
आवश्यकता - आवश्यकता
कम करना - घटाना
नियंत्रण – नियंत्रक
जांच - जांच - अन्वेषक

तृतीय. पाठ में निम्नलिखित वाक्यांशों के समकक्ष खोजें:

हवाई परिवहन, उड़ान सुरक्षा, विमान डिजाइन, नेविगेशन सहायता, हवाई यातायात नियम, विमानन विशेषज्ञ, सुरक्षा समस्या, सूचना सेवा, विश्व एयरलाइंस, हवाई नेविगेशन, विमान उड़ान।

चतुर्थ. अंग्रेजी में अनुवाद:

1. यह स्पष्ट है कि अंतर्राष्ट्रीय सहयोग के बिना सुरक्षित उड़ान सुनिश्चित करना असंभव है।
2. ICAO की स्थापना 1944 में शिकागो में 52 देशों के सम्मेलन में की गई थी।
3. आईसीएओ का मुख्यालय कनाडा में मॉन्ट्रियल में स्थित है।
4. वर्तमान में, ICAO में लगभग 200 ICAO सदस्य देश हैं।
5. 1970 तक रूस ICAO का सदस्य नहीं था।
6. आईसीएओ कई समस्याओं का समाधान करता है, लेकिन मुख्य समस्या उड़ान सुरक्षा है।
7. आईसीएओ का मुख्य कार्य अपने सदस्य देशों के क्षेत्रों में हवाई नेविगेशन में उपयोग किए जाने वाले उपकरणों और प्रौद्योगिकी का मानकीकरण करना है।
8. सामान्य उड़ान नियम और प्रक्रियाएं हैं जिनका सभी भाग लेने वाले देशों को पालन करना होगा।
9. ICAO का स्थायी निकाय परिषद है।
10. ICAO के पहले अध्यक्ष एडवर्ड वॉन थे।
11. सभी विमानन समस्याओं को कन्वेंशन के 18 अनुबंधों में व्यक्त (दिया गया) किया गया है।
12. आईसीएओ पायलटों और हवाई यातायात नियंत्रकों दोनों विमानन विशेषज्ञों को तैयार करने और प्रशिक्षित करने के लिए बहुत कुछ करता है।
13. कई अन्य अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन हैं।
14. IATA सदस्य अपने देश में हुई आपदाओं पर डेटा की रिपोर्ट करते हैं।
15. भविष्य में इन्हें रोकने के लिए IATA विशेषज्ञ इन आपदाओं की जांच कर रहे हैं।
16. IFATCA अंतर्राष्ट्रीय विमानन सेवा प्रदान करने वाले सभी नियंत्रकों को एक-दूसरे को बेहतर ढंग से समझने में मदद करता है।
17. यूरोपीय हवाई क्षेत्र की बेहतर सेवा के लिए यूरोकंट्रोल बनाया गया था।

वैमानिकी सूचना सेवाएँ (एआईएस)

वैमानिकी सूचना सेवाओं के लिए मानकों और अनुशंसित प्रथाओं को पहली बार 15 मई, 1953 को परिषद द्वारा अपनाया गया था, और आईसीएओ कन्वेंशन के अनुबंध 15 के रूप में नामित किया गया था। यह अनुबंध 1 अप्रैल 1954 को लागू हुआ।
प्रत्येक देश अपने क्षेत्र से संबंधित वैमानिक जानकारी प्रदान करता है। इसे एयरोनॉटिकल इंफॉर्मेशन पब्लिकेशन (एआईपी) और नोटिसेस टू एयरमेन (एनओटीएएम) में प्रकाशित किया गया है। वैमानिकी सूचना सेवाओं में लगे आईसीएओ कर्मी वास्तविक सेवा प्रदान नहीं करते हैं, लेकिन यह जांचते हैं कि ये सेवाएं आईसीएओ के सदस्य राज्यों में प्रदान की जाती हैं या नहीं। NOTAM को दो श्रेणियों I और II में वर्गीकृत किया गया है। दोनों वर्गों में किसी भी वैमानिक सुविधा, सेवा प्रक्रिया या खतरे की स्थापना, स्थिति या परिवर्तन से संबंधित जानकारी होती है, जिसका समय पर ज्ञान उड़ान संचालन से संबंधित कर्मियों के लिए आवश्यक है।
एआईएस और एआईपी प्रणाली द्वारा उत्पन्न जानकारी उड़ान भरने से पहले पायलटों को निर्देशित की जाती है। NOTAM जानकारी में यह सलाह शामिल हो सकती है कि उदाहरण के लिए, रॉकेट लॉन्चिंग के कारण एक निश्चित हवाई क्षेत्र अस्थायी रूप से बंद हो जाएगा, या कि किसी विशेष स्थान पर एक गैर-दिशात्मक रेडियो नेविगेशन बीकन निष्क्रिय है।
NOTAM के अलावा ICAO ने एक SNOWTAM को अपनाया, जो NOTAM की एक विशेष श्रृंखला है जो हवाई अड्डों के विमान आवाजाही क्षेत्रों पर बर्फ, बर्फ, कीचड़ या खड़े पानी के कारण हवाई अड्डे पर खतरनाक स्थितियों की उपस्थिति या हटाने के बारे में जानकारी देती है।
उड़ान की योजना बनाने वाला पायलट NOTAM जानकारी के अनुसार अपनी उड़ान योजना तैयार करेगा। एक पायलट को क्या जानकारी चाहिए? यह जानकारी काफी विविध है. सबसे पहले वह यह जानना चाहता है कि अपने गंतव्य के हवाई अड्डे तक कौन सा हवाई मार्ग अपनाना है। पायलट को रास्ते में और गंतव्य स्थान पर उपलब्ध सुविधाओं, रनवे की लंबाई, संचार आवृत्तियों, मौसम संबंधी जानकारी आदि के बारे में अतिरिक्त जानकारी की आवश्यकता होती है। वह एक उड़ान योजना भरता है जिसमें उसे जिस मार्ग का अनुसरण करना है और मार्ग का विवरण, अपने गंतव्य के हवाई अड्डे का नाम और वैकल्पिक हवाई अड्डे का नाम और अन्य जानकारी भी देता है। उसे बताना होगा कि क्या वह आईएफआर (इंस्ट्रूमेंट फ्लाइट रूल्स) या वीएफआर (विजुअल फ्लाइट रूल्स) या दोनों का संयोजन उड़ाएगा।
पायलट से मिली जानकारी के बाद एयर ट्रैफिक कंट्रोल फ्लाइट को नियंत्रित कर सकता है।

I. प्रश्नों के उत्तर दें:

1. अनुबंध 15 कब लागू हुआ?
2. नोटम क्या है?
3. NOTAM में कौन सी जानकारी होती है?
4. वैमानिकी सूचना कहाँ प्रकाशित होती है?
5. क्या एआईपी एक अंतरराष्ट्रीय प्रकाशन है?
6. आईसीएओ वैमानिकी सूचना सेवा कर्मियों का कार्य क्या है?
7. पायलटों को आवश्यक जानकारी कब दी जाती है?
8. पायलट को सूचना की आवश्यकता कब होती है?
9. एक पायलट को अपनी उड़ान की योजना बनाने के लिए किस जानकारी की आवश्यकता होती है?
10. उड़ान की योजना कैसे बनाई जाती है?
11. वहां कौन से उड़ान नियम मौजूद हैं?

द्वितीय. शब्द-निर्माण तत्वों पर ध्यान देते हुए शब्दों का अनुवाद करें:

लागू करें - उपकरण - लागू - आवेदक - आवेदन
प्रदान करें - प्रदाता - प्रावधान - अनंतिम
सूचित - मुखबिर - सूचना - अनौपचारिक - अनौपचारिकता - सूचनात्मक
प्रत्यक्ष - निर्देशन - दिशात्मक - प्रत्यक्ष - निर्देशक
पता लगाएँ - स्थान - स्थानीय रूप से - स्थानीयकरण - स्थानीय
गति - गति - चल - गतिहीन - गतिमान
सेवा योग्य - सेवा योग्य - अनुपयोगी
परिवर्तन - परिवर्तनशील - परिवर्तनशीलता - परिवर्तनहीन
वर्तमान - उपस्थिति - वर्तमान - प्रस्तुत करने योग्य - प्रस्तुति
नियंत्रण - नियंत्रणीय - नियंत्रक - अनियंत्रित
भिन्नता - परिवर्तनशील - परिवर्तनशीलता - विविधता - विभिन्नता - भिन्नता

तृतीय. पाठ में निम्नलिखित वाक्यांशों के समकक्ष खोजें:

मानक और अनुशंसित प्रथाएं, वैमानिकी सूचना सेवा, आईसीएओ सदस्य राज्य, उड़ान संचालन, विमान यातायात क्षेत्र, संचार आवृत्तियां, मिसाइल लॉन्चिंग, उपकरण उड़ान नियम, दृश्य उड़ान नियम।

चतुर्थ. अंग्रेजी में अनुवाद:

1. आईसीएओ सदस्य राज्य के क्षेत्र से संबंधित वैमानिक जानकारी वैमानिक सूचना प्रकाशन में प्रकाशित की जाती है।
2. वैमानिकी सूचना के संग्रह में प्रस्थान और गंतव्य हवाई अड्डों के बारे में जानकारी शामिल है।
3. NOTAM वैमानिक जानकारी का एक अंतरराष्ट्रीय संग्रह है जो उड़ान योजना और संचालन के लिए बहुत महत्वपूर्ण है।
4. यदि गंतव्य हवाई अड्डा किसी भी कारण से बंद हो जाता है, तो पायलट अपनी उड़ान योजना में बताए गए वैकल्पिक हवाई अड्डे पर चला जाता है।
5. वैमानिक जानकारी का ज्ञान उड़ानों की सुरक्षा और दक्षता सुनिश्चित करता है।
6. उड़ान की योजना बनाने से पहले, पायलट को NOTAM में शामिल सभी आवश्यक जानकारी प्राप्त करनी होगी।

मौसम कई तत्वों से बना है जैसे हवा का तापमान और आर्द्रता, वायुमंडलीय दबाव, हवा की गति और दिशा, हवा की दृश्यता और विशेष घटनाएं जैसे कोहरा, तूफान और अन्य।
पायलटों को उड़ान के मार्ग और गंतव्य हवाई अड्डे पर मौसम की स्थिति के बारे में जानकारी की आवश्यकता होती है। मौसम विज्ञान सेवा का उद्देश्य हवाई यातायात की सुरक्षा, दक्षता और नियमितता में योगदान करना है।
विमानन मौसम की जानकारी के कुछ स्रोत मौजूद हैं: सतह अवलोकन, रडार अवलोकन, स्वचालित मौसम संबंधी अवलोकन, पायलट रिपोर्ट और अन्य।
प्रत्येक हवाई अड्डे पर एक मौसम विज्ञान केंद्र होता है जो वातावरण में होने वाले सभी परिवर्तनों को रिकॉर्ड करने वाले विशेष उपकरणों से सुसज्जित होता है। वे हवा के दबाव और तापमान का संकेत देते हैं, हवा की गति और दिशा के साथ-साथ बादलों की गतिविधियों को भी रिकॉर्ड करते हैं। सभी अवलोकनों को विशेष मौसम चार्ट पर संक्षेपित किया गया है। यदि मौसम अचानक खराब या बेहतर हो जाता है तो हवाईअड्डों पर हर 30 मिनट में और हर 15 मिनट में निरीक्षण किया जाता है।
उड़ान की तैयारी करते समय पायलट को नियोजित मार्ग और गंतव्य बिंदु और विकल्पों के बारे में नवीनतम मौसम की जानकारी और मौसम पूर्वानुमान प्राप्त करना होता है।
बड़ी संख्या में मिले. वायुमार्ग के किनारे स्थित स्टेशनों पर मौसम का पूरा अवलोकन किया जाता है और फिर टेलीफोन, टेलीग्राफ, रेडियो और हजारों मील दूर टेलीटाइप सर्किट द्वारा मौसम पूर्वानुमान केंद्रों को प्रेषित किया जाता है। इस प्रकार, पायलट के पास मौसम की पूरी तस्वीर होती है।
एयरोड्रम क्षेत्र में प्रवेश करने से 20-30 मिनट पहले नियंत्रक पायलट को टर्मिनल के मौसम के बारे में पूरी जानकारी देता है। कई हवाई अड्डों पर लैंडिंग और टेकऑफ़ के लिए उपयोगी जानकारी नेविगेशनल सहायता आवृत्ति पर लगातार प्रसारित की जाती है। उतरने से पहले पायलट उस हवाई अड्डे के वास्तविक मौसम और हवाई क्षेत्र की स्थिति के बारे में पूछता है जहां वह उतरने जा रहा है।
ऐसा माना जाता है कि किसी विमान की लैंडिंग संभवतः सबसे कठिन ऑपरेशन है जिसे एक पायलट को करना होता है और दृश्यता के मानक उड़ान के किसी भी अन्य चरण की तुलना में अधिक होते हैं।
मालूम हो कि कोहरा, बारिश और बादल अक्सर विमान संचालन को प्रभावित करते हैं। कई दशकों से उड़ान को मौसम की स्थिति से स्वतंत्र बनाने या दूसरे शब्दों में, किसी विमान को बहुत कम या शून्य दृश्यता के तहत उतरने की अनुमति देने के प्रयास किए गए हैं।
अब आईसीएओ द्वारा स्थापित कई श्रेणियां मौजूद हैं:
श्रेणी I - 200 फीट की छत और 1/2 मील दृश्यता;
श्रेणी II- 100 फीट की छत और I/4 मील दृश्यता;
श्रेणी III - शून्य-शून्य परिस्थितियों में उतरना।
मिले। विमानन सेवाओं को डेटा एकत्र करने और मौसम चार्ट तैयार करने के लिए बहुत काम करने की आवश्यकता होती है। विभिन्न जलवायु परिस्थितियों वाले विशाल क्षेत्रों में लंबी दूरी की उड़ानों के लिए यह कार्य विशेष रूप से कठिन है।
आजकल मुलाकात हुई. विमानन के लिए सेवाएँ लगभग पूरी तरह से स्वचालित हैं। कई देशों के हवाई अड्डों पर स्वचालित सतह मौसम प्रणालियाँ स्थापित की गई हैं। सिस्टम निम्नलिखित मौसम संबंधी मापदंडों के माप, प्रसंस्करण और प्रदर्शन के लिए प्रदान करता है: हवा की दिशा और गति, हवा का तापमान और ओस बिंदु टी°, रनवे दृश्य सीमा, न्यूनतम बादल ऊंचाई, बैरोमीटर का दबाव।
लेज़र के उपयोग से पायलटों को कम दृश्यता की स्थिति में उतरने पर सभी आवश्यक जानकारी देना संभव हो जाता है। इन प्रणालियों के आने से उड़ानों की विश्वसनीयता और सुरक्षा में काफी वृद्धि हुई है।
उपग्रह मौसम विज्ञान विज्ञान का एक स्वतंत्र क्षेत्र बन गया है। बाहरी अंतरिक्ष से मिली जानकारी के आधार पर मौसम का पूर्वानुमान पूर्वानुमानों को अधिक सटीक बनाता है और सालाना बड़ी रकम बचाने में मदद करता है।
वर्तमान में कंप्यूटर के कारण मौसम विज्ञानी का काम आसान हो गया है, जिससे गणनाएं तेज हो जाती हैं और उनके कारण मौसम पूर्वानुमान सेवा अधिक विश्वसनीय होती जा रही है। उपग्रहों और कंप्यूटरों के उपयोग से मौसम पूर्वानुमानों की सटीकता काफी बढ़ जाती है।

I. प्रश्नों के उत्तर दें:

1. मौसम रिपोर्ट में कौन से तत्व शामिल हैं?
2. मौसम विज्ञान सेवा का उद्देश्य क्या है?
3. हवाई अड्डे पर मौसम का अवलोकन कितनी बार किया जाता है?
4. मौसम विज्ञान केन्द्रों पर लगे उपकरण क्या संकेत देते हैं?
5. उड़ान से पहले पायलट को मौसम की कौन सी जानकारी मिलती है?
6. क्या पायलट उड़ान के दौरान मौसम की जानकारी प्राप्त करते हैं?
7. नियंत्रक पायलट को टर्मिनल के मौसम के बारे में पूरी जानकारी कब देता है?
8. उड़ान का कौन सा चरण विशेष रूप से मौसम की स्थिति पर निर्भर करता है?
9. मौसम की कौन सी घटनाएँ विमान संचालन को प्रभावित करती हैं?
10. आईसीएओ द्वारा कौन सी श्रेणियां स्थापित की गई हैं?
11. स्वचालित सतह मौसम प्रणाली क्या प्रदान करती है?
12. लेज़र कब पायलटों की मदद करते हैं?
13. उपग्रह मौसम विज्ञान का क्या लाभ है?
14. कौन से अन्य उपकरण मौसम पूर्वानुमान सेवा को अधिक विश्वसनीय बनाते हैं?

द्वितीय. शब्द-निर्माण तत्वों पर ध्यान देते हुए शब्दों का अनुवाद करें:

प्रत्यक्ष – दिशा
दृश्य - दृष्टिगत - दृश्यता
निरीक्षण - अवलोकन - पर्यवेक्षक
सुसज्जित - उपकरण
ट्रांसमिट - ट्रांसमिशन - ट्रांसमीटर
नियमित – नियमितता
आश्रित – निर्भरता – आश्रित – स्वतंत्र
प्रदान करना - प्रावधान
सटीक - सटीक - सटीकता - गलत
भरोसा - विश्वसनीय - विश्वसनीयता - अविश्वसनीय

तृतीय. पाठ में निम्नलिखित वाक्यांशों के समकक्ष खोजें:

मौसम रिपोर्ट, मौसम की स्थिति, वायु दबाव, हवा की गति, हवा की दिशा, बादल आधार, मौसम पूर्वानुमान, मौसम पूर्वानुमान केंद्र, पूर्वानुमान मानचित्र, उड़ान सहायता स्टेशन, लैंडिंग हवाई अड्डे का मौसम

चतुर्थ. अंग्रेजी में अनुवाद:

1. मौसम में हवा का तापमान और आर्द्रता, वायुमंडलीय दबाव, हवा की गति और दिशा, दृश्यता जैसे तत्व शामिल होते हैं।
2. बारिश, आंधी, कोहरा, तूफान और अन्य घटनाएं उड़ान के लिए खतरनाक हैं।
3. उड़ान से पहले, पायलट न केवल अपने मार्ग, बल्कि अपने गंतव्य के लिए भी मौसम की रिपोर्ट और पूर्वानुमान प्राप्त करने के लिए मौसम कार्यालय जाता है।
4. प्रत्येक हवाई अड्डे पर एक मौसम स्टेशन होता है जिसमें विशेष उपकरण होते हैं जो वातावरण में होने वाले सभी परिवर्तनों को रिकॉर्ड करते हैं।
5. मौसम का सारा डेटा होने पर, मौसम पूर्वानुमानकर्ता एक मौसम मानचित्र बनाते हैं।
6. कई हवाई अड्डों पर मौसम की जानकारी एक विशिष्ट आवृत्ति पर लगातार प्रसारित की जाती है।
7. हवाई जहाज़ को उतारना सबसे कठिन ऑपरेशन है।
8. लैंडिंग के लिए दृश्यता मानक उड़ान के किसी भी अन्य चरण की तुलना में अधिक हैं।
9. आजकल, अधिकांश मौसम स्टेशन लगभग पूरी तरह से स्वचालित हैं।
10. स्वचालित मौसम प्रणाली हवा की गति और दिशा, हवा का तापमान, ओस बिंदु, रनवे पर दृश्यता सीमा, बादल की ऊंचाई दिखाती है।
11. उपग्रहों से प्राप्त मौसम पूर्वानुमान इसे और अधिक सटीक बनाता है।
12. उपग्रहों और कंप्यूटरों के उपयोग से मौसम पूर्वानुमान की सटीकता में सुधार होता है।

एयरपोर्ट
हर देश में हवाई अड्डे हैं।
सिद्धांत रूप में, एक विमान हवा के माध्यम से किसी भी सतह बिंदु से किसी अन्य बिंदु तक अनंत संख्या में उड़ान भर सकता है। व्यवहार में, उड़ान के रास्ते हवाई अड्डे से हवाई अड्डे तक जाते हैं। विमान को न केवल उचित लैंडिंग और टेकऑफ़ सुविधाओं की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, जो लोग विमान का उपयोग करते हैं उन्हें सेवाओं और आवास की आवश्यकता होती है जो हवाई अड्डे को प्रदान करना होगा।
विमानन के शुरुआती दिनों में जब हवाई जहाज छोटे थे तो गाय के चरागाह को "उड़ान क्षेत्र" के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता था। लेकिन हवाई यातायात में लगातार वृद्धि और उच्च क्षमता वाले विमानों की शुरूआत के साथ हवाईअड्डे की सुविधाओं का विस्तार करना, नए टर्मिनल भवनों का निर्माण करना और नए हवाई अड्डों का निर्माण करना आवश्यक हो गया।
विमानन सुरक्षा और हवाई यातायात सहायता और नियंत्रण के हित में हवाई यातायात नियम स्थापित किए गए। नियम मुख्य रूप से मौसम की न्यूनतमता, उड़ान की ऊंचाई और यातायात पैटर्न से संबंधित हैं जिनका उपयोग विभिन्न परिस्थितियों में किया जाना है। पायलटों द्वारा उपयोग किए जाने वाले वैमानिकी चार्ट से किसी विशिष्ट हवाई अड्डे की प्रकृति के बारे में बहुत कुछ सीखा जा सकता है। उदाहरण के लिए, खुलासे में हवाई अड्डे के प्रकार और आकार, उसके द्वारा उपयोग की जाने वाली रेडियो सुविधाओं और उसकी ऊंचाई और स्थान का चार्ट होता है।
आधुनिक हवाई अड्डा एक जटिल संरचना है, जो सबसे विविध सेवाओं का केंद्र है। आधुनिक हवाई अड्डों द्वारा लाखों यात्रियों और हजारों टन हवाई माल का प्रबंधन किया जाता है। हवाई अड्डों पर हजारों लोग काम कर रहे हैं.
व्यावहारिक रूप से किसी भी हवाई अड्डे को दो मुख्य भागों में विभाजित किया जा सकता है: लैंडिंग क्षेत्र (रनवे और टैक्सीवे) और टर्मिनल क्षेत्र (एप्रन, भवन, कार पार्किंग क्षेत्र, हैंगर, आदि)। एक तीसरा भाग भी है - टर्मिनल हवाई यातायात नियंत्रण। लैंडिंग क्षेत्र में रनवे और टैक्सीवे शामिल हैं। रनवे की संख्या, उनकी लंबाई और स्थान यातायात की मात्रा और प्रकृति, प्रचलित हवा की दिशा और अन्य कारकों पर निर्भर करते हैं।

प्रस्थान से पहले विमान की अंतिम जांच के लिए एप्रन की आवश्यकता होती है।
टर्मिनल भवनों का मुख्य कार्य प्रस्थान करने वाले और आने वाले यात्रियों और उनके सामान को संभालना है।
हवाईअड्डा सेवाओं में से हैं: उड़ान सहायता सेवा, हवाई यातायात नियंत्रण सेवाएँ - हवाईअड्डा यातायात नियंत्रण, दृष्टिकोण नियंत्रण, हवाई मार्ग यातायात नियंत्रण, रेडियो संचार और मौसम अवलोकन और पूर्वानुमान सेवा।
प्रत्येक हवाई अड्डे पर कई पूरक सेवाएँ होती हैं जैसे बचाव और सुरक्षा सेवाएँ, एक हवाई अड्डा क्लिनिक, एक फायर ब्रिगेड, विशेष वाहन और उपकरण इकाइयाँ (पानी के ट्रक, टो ट्रैक्टर, आदि)।

सुविधाओं में रनवे, हवाई नेविगेशनल सहायता, यात्री और कार्गो टर्मिनल शामिल हैं। हवाई अड्डे पर एक होटल, एक डाकघर, बैंक कार्यालय, रेस्तरां, कार किराए पर लेने वाली फर्म आदि हैं। टर्मिनल में त्वरित यात्री प्रबंधन के लिए सब कुछ है: चेक-इन डेस्क, प्रस्थान और आगमन के समय का इलेक्ट्रॉनिक उड़ान सूचना बोर्ड, सामान दावा हिंडोला और कई अन्य।
आजकल एक और गंभीर समस्या मौजूद है - वह है हवाई चोरी की। अनुचित हस्तक्षेप के अनेक कृत्यों के परिणामस्वरूप लगभग सैकड़ों व्यक्तियों की मृत्यु हुई और वे घायल हुए। इसलिए आईसीएओ परिषद ने अनुबंध 17 (सुरक्षा) में संशोधन 8 को अपनाया है। संशोधन में यात्रियों की सुरक्षा जांच और निरीक्षण, चेक किए गए सामान, कार्गो, कूरियर और एक्सप्रेस पार्सल और मेल पर सुरक्षा नियंत्रण शामिल है। प्रत्येक हवाई अड्डे पर नई विशिष्ट पहचान प्रणालियाँ हैं जो 8 सेकंड से भी कम समय में एयरलाइन यात्रियों और उनके सामान की स्क्रीनिंग करने में सक्षम हैं।

I. प्रश्नों के उत्तर दें:
1. नए टर्मिनल भवन बनाना और नए हवाई अड्डों का निर्माण करना क्यों आवश्यक था?
2. हवाई यातायात नियम क्यों स्थापित किये गये?
3. ये नियम किससे संबंधित हैं?
4. वैमानिकी चार्ट से क्या पता चलता है?
5. हवाई अड्डे के मुख्य दो भाग कौन से हैं?
6. हवाई अड्डे का तीसरा भाग कौन सा है?
7. कौन से कारक रनवे की संख्या, उनकी लंबाई और स्थान को प्रभावित करते हैं?
8. विमान चालक दल एप्रन पर क्या करता है?
9. टर्मिनल भवन का मुख्य कार्य क्या है?
10. आप कौन सी हवाईअड्डा सेवाओं के बारे में जानते हैं?
11. हवाई अड्डे पर कौन सी पूरक सेवाएँ हैं?
12. इलेक्ट्रॉनिक सूचना बोर्ड क्या दर्शाता है?
13. समुद्री डकैती रोकने के लिए हवाई अड्डे पर कौन से उपकरण का उपयोग किया जाता है?
14. पीटर्सबर्ग में कितने हवाई अड्डे हैं?
15. शहर के केंद्र और पुल्कोवो-1 के बीच की दूरी क्या है?
16. आप हवाई अड्डे तक कैसे पहुंच सकते हैं?
17. क्या आपके पैतृक शहर में कोई हवाई अड्डा है?
18. क्या यह अंतर्राष्ट्रीय या घरेलू है?

द्वितीय. शब्द-निर्माण तत्वों पर ध्यान देते हुए शब्दों का अनुवाद करें:

जारी रखें - निरंतरता - निरंतर - निरंतर

आवश्यक - आवश्यकता - आवश्यकता
बाँटना – बाँटना – बाँटना
निर्भर – निर्भर – निर्भरता
रोकथाम – रोकथाम – निवारक
पता लगाना - पता लगाना - जासूस - डिटेक्टर
प्रस्थान – प्रस्थान
आगमन – आगमन

तृतीय. पाठ में निम्नलिखित वाक्यांशों के समकक्ष खोजें:

लैंडिंग और टेक-ऑफ सुविधाएं, हवाई यातायात नियंत्रण नियम, यातायात पैटर्न, रेडियो सुविधाएं, लैंडिंग क्षेत्र, प्रचलित हवा की दिशा, हवाईअड्डा सेवाएं, दृष्टिकोण नियंत्रण, मौसम अवलोकन, खोज और बचाव, यात्री सेवाएं, कार्गो टर्मिनल।

चतुर्थ. अंग्रेजी में अनुवाद:

1. लगभग हर शहर में एक हवाई अड्डा है, चाहे वह बड़ा हो या छोटा।
2. हवाई अड्डे का आकार यात्रियों और परिवहन किए गए माल की मात्रा पर निर्भर करता है।
3. आधुनिक हवाई अड्डे लाखों यात्रियों को सेवा प्रदान करते हैं और भारी मात्रा में माल का परिवहन करते हैं।
4. हवाई परिवहन में वृद्धि और नए आधुनिक विमानों के आगमन के साथ, पुराने हवाई अड्डों का विस्तार और पुनर्निर्माण किया जा रहा है।
5. उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए हवाई यातायात नियम हैं।
6. हवाई अड्डे के टर्मिनल भवन में आने और जाने वाले यात्रियों की सेवा की जाती है।
7. रनवे की संख्या यातायात की मात्रा पर निर्भर करती है।
8. रनवे का स्थान प्रचलित हवा की दिशाओं पर निर्भर करता है।
9. पायलट वैमानिकी मानचित्रों का उपयोग करता है।
10. ये मानचित्र हवाई अड्डे के प्रकार और आकार, इसकी रेडियो सुविधाओं, रनवे की लंबाई और स्थान आदि को दर्शाते हैं।

पहले हवाई जहाज के निर्माण के बाद से गुजरे वर्षों के दौरान, विमानन ने अभूतपूर्व प्रगति की है। वर्तमान में विमानन सामाजिक जीवन के कई पहलुओं को प्रभावित करता है।
आज की गतिशील दुनिया में, विमानन विभिन्न जनसंख्या केंद्रों के बीच तीव्र परिवहन लिंक प्रदान करता है। कई स्थानों पर हवाई जहाज़ बड़ी दूरी पर यात्रियों और माल की बड़े पैमाने पर आवाजाही के लिए एकमात्र ज्ञात वाहन है। हवाई जहाज ने जंगलों में गश्त करना, उनकी आग से लड़ना, उनके लकड़ी संसाधनों का आकलन करना और उनकी कटाई की योजना बनाना संभव बना दिया है। इसने विशाल क्षेत्रों की तस्वीरें खींचने और मानचित्रण करने, खनिज संपदा की खोज और पूर्वेक्षण करने और जल संसाधनों का अध्ययन और मूल्यांकन करने में बहुत बड़ा योगदान दिया है।
जहां तक ​​हेलीकॉप्टर की बात है, यात्री परिवहन के लिए इसके उपयोग के अलावा, इस प्रकार के विमान ने विशेष अनुप्रयोगों में अपना महत्व साबित किया है जहां ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ-लैंडिंग की आवश्यकता होती है। आपातकालीन स्थितियों में या कोई दुर्घटना होने पर खोज और बचाव कार्यों में हेलीकॉप्टरों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।
हवाई जहाज के मुख्य घटक इस प्रकार हैं:
1. धड़ हवाई जहाज का मुख्य भाग है और इसमें पायलट का कंपार्टमेंट (कॉकपिट) और यात्री और सामान के डिब्बे होते हैं। कॉकपिट में उड़ान नियंत्रण और उपकरण होते हैं।
2. पंख मुख्य उठाने वाली सतह हैं जो उड़ान में विमान का समर्थन करते हैं। विमान को मोनोप्लेन और बाइप्लेन में विभाजित किया जा सकता है।
3. पूंछ इकाई या एपेनेज में उड़ान में आवश्यक स्थिरता प्रदान करने के लिए एक ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइजर और पतवार और क्षैतिज स्टेबलाइजर और लिफ्ट होते हैं।
4. तीन बुनियादी उड़ान नियंत्रण सतहें एलेरॉन, एलिवेटर और पतवार हैं।
5. पावर प्लांट हवाई जहाज का दिल है। इंजन कई प्रकार के होते हैं: टर्बोप्रॉप, टर्बोजेट, टर्बोफैन, रॉकेट इंजन, आदि।
6. लैंडिंग गियर या हवाई जहाज़ के पहिये का उपयोग जमीन पर विमान को चलाने, उड़ान भरने और उतरने के दौरान किया जाता है। उड़ान में वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर को विंग या धड़ संरचना में वापस ले लिया जाता है।
विमान उपकरण
विमान उपकरण मूल रूप से विमान और उसके पर्यावरण के बारे में जानकारी प्राप्त करने और पायलट को उस जानकारी को प्रस्तुत करने के लिए उपकरण हैं। उनका उद्देश्य किसी विमान को उड़ाने में आने वाले बदलावों का पता लगाना, मापना, रिकॉर्ड करना, संसाधित करना और उनका विश्लेषण करना है। वे मुख्य रूप से इलेक्ट्रिकल, इलेक्ट्रॉनिक या जाइरोस्कोपिक हैं। आधुनिक विमानों में एक कंप्यूटर लगा होता है। वे इंजन के व्यवहार, विमान की गति, ऊंचाई और रवैये और उसके ठिकाने से चिंतित हैं। विमान के ठिकाने से संबंधित उपकरण नेविगेशन उपकरण हैं।
एक विमान आमतौर पर डिजाइनर या निर्माता का नाम लेता है। यहां कुछ रूसी डिजाइनर हैं: टुपोलेव, इलुशिन, एंटोनोव, याकोवलेव। निर्माता के नाम बोइंग, डगलस, लॉकहीड और अन्य द्वारा दर्शाए जाते हैं। डिजाइनर या निर्माता के नाम के बाद एक प्रकार का कोड होता है, जिसे कुछ एयरलाइनों में एक वर्ग के रूप में जाना जाता है। उदाहरण के लिए: इल्युशिन-96 (डिजाइनर का नाम और प्रकार कोड), बोइंग -747 (निर्माता का नाम और प्रकार कोड)।
अभ्यास

I. प्रश्नों के उत्तर दें:
1. विमानन क्या प्रदान करता है?
2. हेलीकाप्टरों का उपयोग कहाँ किया जाता है?
3. आप किस प्रकार के विमान जानते हैं?
4. विमान के मुख्य भागों के नाम बताइये।
5. धड़ में क्या है?
6. पंखों की आवश्यकता किसलिए है?
7. विंग के घटक क्या हैं?
8. टेल यूनिट क्या प्रदान करती है?
9. विद्युत संयंत्र क्या है?
10. आप किस प्रकार के इंजनों को जानते हैं?
11. लैंडिंग गियर का उपयोग कब किया जाता है?
12. विमान उपकरणों का उद्देश्य क्या है?
13. आप किन रूसी और विदेशी डिजाइनरों को जानते हैं?
14. विमान क्या नाम रखता है?

द्वितीय. शब्द-निर्माण तत्वों पर ध्यान देते हुए शब्दों का अनुवाद करें:
परिवहन – परिवहन
चाल - गति - चल
संभव - संभव - असंभव
आवेदन - आवेदन
शक्ति – शक्तिशाली
वापस लेने योग्य - वापस लेने योग्य - वापस लेने योग्य
आवश्यकता - आवश्यकता
प्रदान करना - प्रावधान
माप – माप
योगदान – योगदान

तृतीय. पाठ में निम्नलिखित वाक्यांशों के समकक्ष खोजें:

आबादी वाला केंद्र, खनिज और जल संसाधन, विमानन अनुप्रयोग, यात्री परिवहन, यात्री और कार्गो डिब्बे, विमान उपकरण, नेविगेशन उपकरण, विमान नियंत्रण सतह, पायलट का केबिन, धड़ संरचना, आपातकालीन, खोज और बचाव अभियान।

चतुर्थ. अंग्रेजी में अनुवाद:
1. पिछले एक दशक में विमानन क्षेत्र में भारी प्रगति हुई है।
2. विमानन का उपयोग सामाजिक जीवन के कई पहलुओं में किया जाता है।
3. विमानन यात्रियों और माल को एक स्थान से दूसरे स्थान तक तेजी से परिवहन प्रदान करता है।
4. कुछ स्थानों पर विमानन ही परिवहन का एकमात्र साधन है।
5. ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग के कारण हेलीकॉप्टर परिवहन का एक सुविधाजनक साधन है।
6. हवाई जहाज़ का ढांचा विमान का मुख्य भाग होता है।
7. विमान की भार वहन करने वाली सतहें पंख हैं।
8. पंख और पूंछ में एलिवेटर, पतवार, पतवार, स्टेबलाइज़र, एलेरॉन जैसे चलने वाले हिस्से होते हैं।
9. लैंडिंग गियर का उपयोग जमीन पर टैक्सी चलाते समय किया जाता है और टेकऑफ़ के बाद इसे विंग में वापस ले लिया जाता है।
10. कॉकपिट में उड़ान की गति और ऊंचाई, इंजन संचालन और अन्य जानकारी दिखाने वाले कई उपकरण हैं।
11. आधुनिक हवाई जहाजों में एक कंप्यूटर लगा होता है।

विमानन में सुरक्षा सबसे महत्वपूर्ण समस्या है. हवा और ज़मीन पर विमानों के बीच टकराव को रोकना विमानन विशेषज्ञों का मुख्य कार्य है।
विमानन सुरक्षा की उपलब्धि इंजीनियरिंग, वायुगतिकी, मौसम विज्ञान, मनोविज्ञान, चिकित्सा और अर्थशास्त्र सहित कई विज्ञानों और विषयों में प्रगति का परिणाम है।
सुरक्षा हजारों आईसीएओ और सरकारी नियमों, विमान के डिजाइन और निर्माण में उच्च मानकों और एयरलाइन सुरक्षा प्रथाओं की सख्त (सख्त) प्रक्रियाओं द्वारा सुनिश्चित की जाती है।
विमानन उद्योग दुर्घटनाओं को रोकने के लिए लगातार कदम उठा रहा है लेकिन दुर्घटनाएं समय-समय पर होती रहती हैं। वे विभिन्न कारणों से उत्पन्न होते हैं: विमान संरचना में विफलता, मानवीय त्रुटियां, नौवहन संबंधी विफलताएं, हवाई और जमीनी सहायता में खराबी, खतरनाक मौसम की स्थिति इत्यादि।

अंग्रेजी का कम ज्ञान भी किसी दुर्घटना या घटना में योगदान दे सकता है या उसका परिणाम हो सकता है। इसलिए आईसीएओ ने रेडियोटेलीफोनी संचार के लिए भाषा के उपयोग से संबंधित प्रावधानों को संशोधित किया और सभी हवाई-जमीनी आदान-प्रदान में मानक वाक्यांशविज्ञान का अधिक बारीकी से पालन करने के लिए अच्छे अनुशासन की मांग की।
अनुभव से पता चला है कि अकेले वाक्यांशविज्ञान सभी संभावित स्थितियों को कवर करने के लिए पर्याप्त नहीं है, खासकर गंभीर या आपातकालीन स्थितियों में। इसलिए सामान्य या सरल भाषा में प्रवीणता का भी बहुत महत्व है।
आईसीएओ की मुख्य गतिविधियों में से एक विमानन संचालन के सभी क्षेत्रों में मानकीकरण है। मुख्य ICAO दस्तावेज़ SARPs (अंतर्राष्ट्रीय मानक और अनुशंसित प्रथाएँ) है। इसका मुख्य कार्य सुरक्षित और नियमित हवाई परिचालन के लिए आवश्यक स्तर का मानकीकरण प्रदान करना है।

I. प्रश्नों के उत्तर दें:

1. विमानन में सबसे महत्वपूर्ण समस्या क्या है?
2. विमानन विशेषज्ञों का मुख्य कार्य क्या है?
3. सुरक्षा किस माध्यम से सुनिश्चित की जाती है?
4. कौन से कारक दुर्घटनाओं का कारण बन सकते हैं?
5. सुरक्षा की समस्या में भाषा की भूमिका के बारे में आप क्या कह सकते हैं?
6. क्या रेडियोटेलीफोनी अकेले सभी संभावित स्थितियों को कवर कर सकती है?
7. मुख्य आईसीएओ दस्तावेज़ क्या है?
8. SARPs का मुख्य कार्य क्या है?

द्वितीय. शब्द-निर्माण तत्वों पर ध्यान देते हुए शब्दों का अनुवाद करें:

आतंक - भयानक - भयानक - भीषण
ख़तरा - ख़तरनाक - ख़तरनाक ढंग से
देखभाल - सावधान - लापरवाही - लापरवाही
सुरक्षित – सुरक्षित – असुरक्षित
रोकथाम – रोकथाम – रोकथाम
टकराना – टकराना
विशेष - विशेष - विशेषज्ञ - विशेषज्ञता - विशेषज्ञता - विशेषज्ञता
उपलब्धि – उपलब्धि
सुनिश्चित करें - बीमा
शासन - राज्यपाल - सरकार - सरकारी
नियमित - नियमित - नियमन - नियमितता - अनियमित
भिन्न – भिन्न – भिन्न – भिन्न
असफल - असफलता
नेविगेट - नेविगेटर - नेविगेशन - नेविगेशनल
ख़तरा – ख़तरनाक
जानना - ज्ञान - अज्ञात
प्रदान - प्रावधान - प्रदाता
संबंधित - संबंध - सापेक्ष - अपेक्षाकृत - सापेक्षता
संचार - संचार - संचार - समुदाय
पर्याप्त – पर्याप्त रूप से – पर्याप्तता – अपर्याप्त
प्रवीण – प्रवीणतापूर्वक – प्रवीणता
आवश्यक - अनिवार्य रूप से - आवश्यकता - अनावश्यक
आलोचनात्मक - आलोचनात्मक - आलोचना - आलोचना - आलोचनात्मक
करीब - करीब से

तृतीय. अंग्रेजी में अनुवाद:

1. विमानन में सबसे महत्वपूर्ण मुद्दा सुरक्षा है।
2. उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, आईसीएओ ने विशेष नियम और प्रक्रियाएं स्थापित की हैं।
3. सभी आईसीएओ सदस्य राज्यों को आईसीएओ द्वारा अपनाए गए सभी नियमों और प्रक्रियाओं का सख्ती से पालन करना चाहिए।
4. विमानन विशेषज्ञों का सबसे महत्वपूर्ण कार्य हवा और जमीन पर विमानों की टक्कर को रोकना है।
5. प्रौद्योगिकी, वायुगतिकी और अन्य विज्ञानों में प्रगति से विमानन सुरक्षा में सुधार होता है।
6. एक और शर्त जो विमानन सुरक्षा सुनिश्चित करती है वह है सभी विमानन परिचालनों में मानकीकरण।
7. सभी विमानन विशेषज्ञों के लिए अंग्रेजी जानना बहुत जरूरी है।
8. उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए अंग्रेजी का अच्छा ज्ञान आवश्यक है।
9. आपदा का कारण मानवीय भूल है।
10. खतरनाक मौसम की स्थिति के कारण विमान उड़ान भरने में असमर्थ था।
11. इंजन की विफलता के कारण आपदा आई।
12. एयरपोर्ट क्षेत्र में आपातकालीन स्थिति है.
13. आईसीएओ का एक मुख्य कार्य सुरक्षा के आवश्यक स्तर को सुनिश्चित करना है।

हवाई यातायात नियंत्रण

एटीसी की पहली चिंता सुरक्षा है, यानी हवा में विमानों के बीच टकराव की रोकथाम और यातायात का व्यवस्थित प्रवाह।
अपने सटीक कर्तव्यों को पूरा करने के लिए हवाई यातायात नियंत्रकों को पर्याप्त सुविधाओं की आवश्यकता होती है। राडार की शुरूआत से यातायात के प्रवाह को तेज करने में मदद मिलती है जिससे पृथक्करण मिनिमा कम हो जाता है। कंप्यूटर भी एक शक्तिशाली उपकरण है. वे नियमित कार्य संभालकर सहायता देते हैं लेकिन उन्हें सिस्टम पर हावी नहीं होना चाहिए। मानव नियंत्रक किसी भी मौजूदा प्रणाली की तुलना में कहीं अधिक कुशल है क्योंकि वह ही है जो विमान को नियंत्रित करने की जिम्मेदारी लेता है और वह ही है जो संघर्ष और आपात स्थिति सहित सभी स्थितियों में अंतिम निर्णय लेता है।
भारी यातायात की अवधि के दौरान नियंत्रक अत्यधिक तनाव में काम करते हैं। वे एक साथ कई विमानों को नियंत्रित कर सकते हैं, उनकी संख्या कभी-कभी 15 या उससे भी अधिक हो जाती है। नियंत्रकों की थोड़ी सी गलती से मानव जीवन और संपत्ति की हानि हो सकती है।
एटीसी नियंत्रकों के लिए शीर्ष शारीरिक और मानसिक स्थिति एक महत्वपूर्ण आवश्यकता है। इसलिए उन्हें सख्त चिकित्सीय जांच से गुजरना पड़ता है जो समय-समय पर दोहराई जाती है।
एटीसी कर्मियों के चयन एवं प्रशिक्षण की समस्या अत्यंत महत्वपूर्ण है। नियंत्रकों में ऐसे कई गुण होने चाहिए जो उनके लिए नितांत आवश्यक हैं: उच्च स्तर की नैतिकता, एक बहुत अच्छा तंत्रिका और भावनात्मक संतुलन, एक अच्छा आलोचनात्मक निर्णय, निर्णय लेने की तत्परता और टीम वर्क की प्रवृत्ति। एक उच्च पेशेवर नियंत्रक बनने के लिए किसी को न केवल विशिष्ट विमानन अंग्रेजी में बल्कि सरल भाषा में भी कुशल होना चाहिए क्योंकि विमानन सुरक्षा सटीक पायलट-नियंत्रक संचार पर निर्भर करती है।
एटीसी कर्मियों का प्रशिक्षण विभिन्न शिक्षण सहायता, प्रणालियों और सिमुलेटर का उपयोग करके विभिन्न तरीकों से किया जाता है। आधुनिक सिमुलेटर टेक-ऑफ से लेकर लैंडिंग तक के पूरे एटीसी कार्य को दोहरा सकते हैं, जिसमें सभी युद्धाभ्यास, यहां तक ​​कि खतरनाक युद्धाभ्यास भी शामिल हैं।

I. प्रश्नों के उत्तर दें:
1. एटीसी गतिविधि का मुख्य कार्य क्या है?
2. नियंत्रक यातायात के प्रवाह को कैसे तेज़ कर सकते हैं?
3. हवाई यातायात को नियंत्रित करने के लिए नियंत्रक किन सहायता और प्रणालियों का उपयोग करता है?
4. क्या कोई सहायता या सिस्टम मानव नियंत्रक का स्थान ले सकता है? यदि नहीं, तो क्यों?
5. नियंत्रकों की कार्य स्थितियाँ क्या हैं?
6. चरम यातायात अवधि में नियंत्रक कितने विमानों को नियंत्रित कर सकते हैं?
7. एटीसी नियंत्रकों के लिए महत्वपूर्ण आवश्यकताओं में से एक क्या है?
8. वे कितनी बार चिकित्सीय जांच कराते हैं?
9. नियंत्रक बनने के लिए एक व्यक्ति में कौन से गुण होने चाहिए?
10. नियंत्रक के कार्य में अंग्रेजी भाषा की भूमिका के बारे में आप क्या कह सकते हैं?
11. नियंत्रकों को कैसे प्रशिक्षित किया जाता है?
12. क्या आधुनिक सिमुलेटर परस्पर विरोधी और आपातकालीन स्थितियों को पुन: उत्पन्न कर सकते हैं?

द्वितीय. शब्द-निर्माण तत्वों पर ध्यान देते हुए शब्दों का अनुवाद करें:
रोकथाम – रोकथाम – निवारक
प्रदान करें - प्रावधान - प्रदाता - अनंतिम
क्रमबद्ध - क्रमबद्ध
प्रदर्शन - प्रदर्शन
सटीक - बिलकुल - सटीकता
परिचय - परिचय - परिचयात्मक
कम करना - घटाना
शक्ति - शक्तिशाली - शक्तिहीन
कुशल – कुशल – दक्षता
जिम्मेदार - जिम्मेदारी - प्रतिक्रिया - प्रतिक्रिया
निर्णय – निर्णय – निर्णायक
सख्ती - सख्ती - सख्ती
आवश्यक - अनावश्यक - आवश्यकता
आश्रित - आश्रित - निर्भरता - स्वतंत्र
ट्रेन - प्रशिक्षक - प्रशिक्षु - प्रशिक्षण
ढोना - वाहक - गाड़ी
भिन्न – भिन्न – उदासीन – भिन्न ढंग से
अनुकरण - सिम्युलेटर - अनुकरण

तृतीय. अंग्रेजी में अनुवाद:
1. डिस्पैचर्स को उनके काम में मदद करने के लिए कई तकनीकी उपकरण हैं।
2. हवाई यातायात नियंत्रण प्रणाली में मुख्य तत्व डिस्पैचर है, क्योंकि वह किसी भी स्थिति में अंतिम निर्णय लेता है।
3. चूंकि डिस्पैचर का काम बहुत ज़िम्मेदार होता है, इसलिए हवाई यातायात नियंत्रण कर्मियों का सख्त चयन और प्रशिक्षण आवश्यक है।
4. डिस्पैचर के पास अच्छा शारीरिक स्वास्थ्य, निर्णय लेने और एक टीम में काम करने की क्षमता होनी चाहिए।
5. एटीसी कर्मियों को प्रशिक्षित करने के लिए विभिन्न प्रशिक्षण उपकरण, सिस्टम और विशेष सिम्युलेटर का उपयोग किया जाता है।
6. आधुनिक सिमुलेटर आपको आपातकालीन स्थितियों सहित उड़ान के सभी चरणों का अनुकरण करने की अनुमति देते हैं।
7. भारी यातायात की अवधि के दौरान 15 या अधिक विमान नियंत्रण में होते हैं।
8. इलेक्ट्रॉनिक साधन डिस्पैचर की जगह नहीं ले सकते। वे केवल उसकी मदद कर सकते हैं.
9. डिस्पैचर को गलती नहीं करनी चाहिए, क्योंकि इससे मानव जीवन की हानि हो सकती है।
10. निकट भविष्य में पृथक्करण न्यूनतम कम हो जाएगा।
11. कौन सी यूरोपीय केंद्र ट्रेनें कर्मियों को भेजती हैं?
12. यह सिम्युलेटर आपातकालीन स्थितियों को पुन: उत्पन्न नहीं कर सकता है।

विमानन में मानव कारक

मानवीय कारक विमानन सुरक्षा का एक महत्वपूर्ण पहलू है, जिसे आईसीएओ ने एक दशक से भी अधिक समय पहले संबोधित करना शुरू किया था।
आईसीएओ ने 1990 में उड़ान सुरक्षा और मानवीय कारकों पर वैश्विक संगोष्ठियों की श्रृंखला में पहला आयोजन किया था। शुरुआत से, जब पहला कार्यक्रम लेनिनग्राद के नाम से जाने जाने वाले शहर में आयोजित किया गया था, तो यह विश्वास था कि अंतर्राष्ट्रीय विमानन सुधार में भारी प्रगति कर सकता है। मानवीय कारक ज्ञान के अनुप्रयोग के माध्यम से सुरक्षा।
पहली संगोष्ठी एक निर्णायक मोड़ थी और 1993 में संयुक्त राज्य अमेरिका में, 1996 में न्यूजीलैंड में और अंततः 1999 में चिली में निम्नलिखित बैठकों के लिए मंच थी। 1990 के बाद से उत्साहजनक विकास हुए हैं, लेकिन हमारे पास अभी भी आगे बढ़ने की चुनौतियाँ हैं: उसके बाद लेनिनग्राद संगोष्ठी में, मानवीय त्रुटि एक महत्वपूर्ण सुरक्षा चिंता बनी हुई है।
पिछले दशक में आयोजित विश्वव्यापी संगोष्ठियों और 10 क्षेत्रीय सेमिनारों का उद्देश्य मानव कारकों के महत्व के बारे में सभी आईसीएओ क्षेत्रों में राज्यों, उद्योग और संगठनों की जागरूकता बढ़ाना था। आईसीएओ संचार, नेविगेशन, निगरानी और हवाई यातायात प्रबंधन (सीएनएस/एटीएम) सिस्टम अवधारणा के चल रहे कार्यान्वयन ने नई चुनौतियों और मानवीय कारकों के लिए नई संभावनाएं भी पेश की हैं। निस्संदेह, समुदाय को इस पर प्रतिक्रिया देने का कारण यह सुनिश्चित करना है कि नागरिक उड्डयन अपने अंतिम लक्ष्य को प्राप्त करना जारी रखे: यात्रियों और सामानों का सुरक्षित और कुशल परिवहन।
आईसीएओ उड़ान सुरक्षा और मानव कारक कार्यक्रम सुरक्षा-उन्मुख और परिचालन रूप से प्रासंगिक है। इसके अलावा, यह व्यावहारिक है क्योंकि इसे वास्तविक दुनिया में वास्तविक समस्याओं से निपटना होगा। कार्यक्रम के माध्यम से, आईसीएओ ने विमानन समुदाय को मानवीय त्रुटि का अनुमान लगाने और परिचालन वातावरण में इसके नकारात्मक परिणामों को रोकने के लिए साधन और उपकरण प्रदान किए हैं। इसके अलावा, आईसीएओ के प्रयास सिस्टम पर लक्षित हैं - व्यक्ति पर नहीं।
वैश्विक विमानन सुरक्षा योजना (GASP) को 1997 में ICAO एयर नेविगेशन कमीशन द्वारा विकसित किया गया था और बाद में ICAO काउंसिल द्वारा अनुमोदित किया गया और ICAO असेंबली द्वारा इसका समर्थन किया गया। जीएएसपी को सुरक्षा मामलों में राज्यों और विमानन उद्योग के प्रयासों को यथासंभव समन्वयित करने और एक सामान्य दिशा प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। यह एक उपकरण है जो आईसीएओ को संसाधनों पर ध्यान केंद्रित करने और उन गतिविधियों पर जोर देते हुए प्राथमिकताएं निर्धारित करने की अनुमति देता है जो सुरक्षा बढ़ाने में सबसे अधिक योगदान देंगे। इसलिए उड़ान सुरक्षा और मानव कारक कार्यक्रम उन छह प्रमुख गतिविधियों में से एक है जिनमें योजना शामिल है।

I. प्रश्नों के उत्तर दें:

1. आईसीएओ ने मानवीय कारकों के पहलू पर ध्यान देना कब शुरू किया?
2. उड़ान सुरक्षा पर पहली संगोष्ठी कब और कहाँ आयोजित की गई थी?
3. विमानन सुरक्षा में क्या सुधार हो सकता है?
4. आईसीएओ द्वारा उड़ान सुरक्षा पर कितनी संगोष्ठियाँ आयोजित की गईं?
5. संगोष्ठियों और सेमिनारों का उद्देश्य क्या था?
6. मानवीय कारकों का ज्ञान कहाँ लागू किया जा सकता है?
7. नागरिक उड्डयन का अंतिम लक्ष्य क्या है?
8. आईसीएओ उड़ान सुरक्षा और मानव कारक कार्यक्रम क्या है?
9. वैश्विक विमानन सुरक्षा योजना किसके लिए विकसित की गई थी?
10. उड़ान सुरक्षा और मानव कारक कार्यक्रम इतना महत्वपूर्ण क्यों है?

द्वितीय. शब्द-निर्माण तत्वों पर ध्यान देते हुए शब्दों का अनुवाद करें:
सुरक्षित - सुरक्षा - सुरक्षित - असुरक्षित
नेविगेट - नेविगेशन - नेविगेटर - नौगम्य - नौगम्यता
ऑपरेट - ऑपरेशन - ऑपरेटिव - ऑपरेटर - ऑपरेशनल - ऑपरेशनली
उद्योग - औद्योगिक - औद्योगिक - उद्योगपति - औद्योगीकरण
संचार - संचार - संचारी - संचारी - संचारक
प्रगतिवादी - प्रगतिशील - प्रगतिवादी - प्रगतिवादी
सुधार – सुधार – सुधार योग्य – सुधारक
संगठित - संगठन - आयोजक - अव्यवस्था
कुशल - दक्षता - अप्रभावी - कुशलतापूर्वक - अकुशलता

तृतीय. पाठ में निम्नलिखित वाक्यांशों के समकक्ष खोजें:

मानवीय कारकों का ज्ञान; सुरक्षा के लिए महत्वपूर्ण; संचार, नेविगेशन, निगरानी और हवाई क्षेत्र और हवाई यातायात नियंत्रण प्रणाली का विचार; आईसीएओ सुरक्षा और मानव कारक कार्यक्रम; एक वैश्विक विमानन सुरक्षा योजना; आईसीएओ एयर नेविगेशन आयोग; सुरक्षा प्रश्न।

चतुर्थ. अंग्रेजी में अनुवाद:

1. मानवीय कारक इनमें से एक है सबसे महत्वपूर्ण पहलूउड़ान सुरक्षा।
2. पिछले एक दशक में, ICAO ने विमानन में मानव कारकों से संबंधित कई संगोष्ठियाँ और सेमिनार आयोजित किए हैं।
3. मानवीय कारकों का ज्ञान उड़ान सुरक्षा में काफी सुधार कर सकता है।
4. सुरक्षा में सुधार के लिए नए संचार, नेविगेशन और विज़न सिस्टम को लगातार व्यापक रूप से लागू किया जा रहा है।
5. हवाई यातायात नियंत्रण में सुधार जारी रहेगा.
6. उड़ान सुरक्षा और मानव कारक कार्यक्रम एक उपकरण है जो उड़ान संचालन के दौरान मानवीय त्रुटियों को रोकने में मदद करता है।
7. वैश्विक स्तर पर विमानन सुरक्षा के संदर्भ में विमानन सुरक्षा और मानवीय कारक मुद्दे सबसे महत्वपूर्ण हैं।

भाग द्वितीय

विमानन में भाषा की समस्याएँ

आजकल विभिन्न भाषाओं के बहुत से लोग हर जगह हवाई जहाज का उपयोग कर रहे हैं। और यह एक हवाई अड्डे, हवाई क्षेत्र उपयोगकर्ता और नेविगेशन कर्मियों के लिए भाषा की समस्या है।
मालूम हो कि आईसीएओ की कामकाजी भाषाएं अंग्रेजी, फ्रेंच, स्पेनिश और रूसी हैं। लेकिन यह भी ज्ञात है कि दुनिया में कई विमानन विशेषज्ञ इनमें से किसी एक भाषा के ज्ञान में बहुत सीमित हैं या रेडियो संचार में महारत हासिल करने के लिए अंग्रेजी में पर्याप्त प्रशिक्षण भी नहीं लेते हैं। इसके परिणामस्वरूप पायलटों और नियंत्रकों दोनों को कुछ समस्याओं का सामना करना पड़ता है, जैसे: उच्चारण, गलत उच्चारण, गलत व्याकरण, वितरण की गति, गैर-मानक रेडियो-टेलीफोनी (आरटी) वाक्यांशविज्ञान का लगातार उपयोग और कुछ अन्य।
नियंत्रक या पायलट बनने के लिए बोली जाने वाली अंग्रेजी का उच्च मानक होना एक शर्त होनी चाहिए। एक गैर-देशी वक्ता जो आरटी पर अंग्रेजी बोलने वाले दूसरे व्यक्ति की निगरानी कर रहा है, वह गलत व्याकरण या उच्चारण से भ्रमित हो सकता है।
डिलीवरी की गति एक और अक्सर प्रमुख शिकायत है, विशेष रूप से एयरोड्रम टर्मिनल सूचना सेवाओं (एटीआईएस) और उड़ान में विमान के लिए मौसम संबंधी प्रसारण (वीओएलएमईटी) के बारे में।
बिना रूके बोलना और शब्दों को लड़खड़ाते हुए बोलना भी कम महत्वपूर्ण नहीं है। सबसे अच्छी अनुशंसा 100-120 शब्द प्रति मिनट की दर है।
दूसरी कठिनाई उच्चारण की है जिसे आसानी से ठीक नहीं किया जा सकता। यह समस्या उच्चारण की विशिष्टताओं से जुड़ी है। उदाहरण के लिए, दक्षिण प्रशांत क्षेत्र के कुछ भौगोलिक क्षेत्रों में उच्चारण में निहित विशिष्टताएँ मौजूद हैं।
आईसीएओ आरटी वाक्यांशविज्ञान को प्रत्येक निर्देश को न्यूनतम शब्दों तक सीमित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यही कारण है कि एक नियंत्रक बाहरी भाषा सुनने में समय बर्बाद नहीं करना चाहता, खासकर व्यस्त समय में जब यातायात का प्रवाह भारी होता है।
कभी-कभी ऐसा होता है कि उपयोगकर्ता सीमित संख्या में वाक्यांशों को अच्छी तरह से बोलने में सक्षम हो सकता है और उन पर सही ढंग से प्रतिक्रिया दे सकता है। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि वह सचमुच यही भाषा बोल रहे हैं. वह बोले गए शब्दों के पर्याप्त अर्थ से अवगत हुए बिना इसे एक कोड के रूप में मान रहा है। एक मानक स्थिति में तो यह काम करेगा, लेकिन आपातकालीन स्थिति में संचार बिल्कुल असंभव है। इसका तात्पर्य यह है कि भाषा शिक्षण के बिना आरटी वाक्यांशविज्ञान को रटने का कोई भी कोर्स खतरनाक है क्योंकि छात्र आपात स्थिति से निपटने में असमर्थ है।
स्थिति में सुधार के लिए ये कई सिफारिशें हैं:
1. नियंत्रक या पायलट की योग्यता के लिए पूर्व शर्त के रूप में अंग्रेजी का उच्च मानक आवश्यक है। बोलने और समझने दोनों में दक्षता आवश्यक है।
2. सेवा में नियंत्रकों और पायलटों दोनों के लिए उच्चारण पर जोर देते हुए अंग्रेजी में ट्यूशन अनिवार्य होना चाहिए।
3. किसी योग्य मूल्यांकनकर्ता द्वारा नियमित रूप से या समय-समय पर रेडियो ट्रैफ़िक की निगरानी की जानी चाहिए।
4. अंग्रेजी बोलने वालों को गैर-मानकीकृत बातचीत और विशेष रूप से क्षेत्रीय शब्दजाल विकसित करने से बचना चाहिए।
5. भाषा प्रशिक्षण उसी क्षेत्र में होना चाहिए जिसमें प्रशिक्षु काम करेगा, अर्थात। शिक्षकों को वहां जाना चाहिए जहां प्रशिक्षु काम करेंगे।
6. ATIS और VOLMETs निर्दिष्ट शब्द प्रवाह दरों के अधीन होने चाहिए।
7. विशुद्ध रूप से तार्किक आधार पर और बिना किसी राष्ट्रवादी पूर्वाग्रह के अंग्रेजी को हवाई यातायात नियंत्रण से संबंधित सभी आरटी संचार के लिए प्राथमिक आधिकारिक भाषा बनाया जाना चाहिए। इससे उड़ान सुरक्षा में काफी वृद्धि होगी।

शीघ्र उड़ान के बारे में कुछ शब्द
यह ज्ञात है कि उड़ने की इच्छा उतनी ही पुरानी है जितनी मानवता। उड़ते पक्षियों के अवलोकन ने मनुष्य को मानव उड़ान का विचार दिया। हर देश में पक्षीमानवों और जादुई कालीनों के बारे में कई किंवदंतियाँ और कहानियाँ हैं। इनमें से सबसे प्रारंभिक किंवदंतियाँ चीन से आती हैं।
सबसे प्रसिद्ध ग्रीक किंवदंतियों में से एक डेडालस और इकारस की किंवदंती है जिन्होंने पंख बनाए और उन्हें मोम से बांध दिया। डेडालस सुरक्षित रूप से उतरा। इकारस अपने पिता की तरह सावधान नहीं था और वह सूर्य के और करीब उड़ता रहा। वह जितना करीब होता उतना ही गर्म होता जाता। मोम पिघल गया, उसके पंख उड़ गए और वह समुद्र में गिर गया।
यह स्पष्ट है कि उन पुराने दिनों में लोग प्रकृति के बारे में बहुत कम जानते थे। वे हवा और उसकी प्रकृति के बारे में अधिक नहीं समझ सके और प्रकृति की अधिकांश घटनाओं की व्याख्या करने में भी असमर्थ थे।
जैसे-जैसे समय बीतता गया, एक ऐसा चरण आया जब लोगों को उड़ान को एक अलौकिक घटना के रूप में नहीं माना जाता था। उड़ने की इच्छा प्रकृति को नियंत्रित करने की इच्छा थी। जब लोग पंखों का उपयोग करते थे तो वे पक्षियों की नकल करते थे। उन्हें कई पूर्वाग्रहों से लड़ना पड़ा क्योंकि आम धारणा थी कि मनुष्य उड़ नहीं सकता।
मानव उड़ान का पहला वैज्ञानिक सिद्धांत 14वीं शताब्दी में सामने आया। महान वैज्ञानिक लियोनार्डो डी विंची ने उनमें से कुछ को रिकॉर्ड किया। उन्होंने पाया कि हवा और उसकी धाराओं के ज्ञान से उड़ान की घटना को समझने में मदद मिली।
डेडालौस एक यूनानी था; गरुड़ भारतीय थे; लियोनार्डो डी विंची इतालवी; लिलिएनथाल जर्मन था; मॉन्टगॉल्फियर और ब्लेरियट फ्रांसीसी थे; हरग्रेक ऑस्ट्रेलियाई था; कैप्टन मोजाहिस्की रूसी थे; राइट बंधु अमेरिकी थे। वे अग्रणी थे. न ही यह इस वास्तविक अंतर्राष्ट्रीय कहानी का अंत है। हवा ने सभी की कल्पना पर कब्ज़ा कर लिया। यह कई देशों के लोगों के प्रयास थे जिन्होंने नागरिक उड्डयन का नेतृत्व किया, जिन्होंने इसे उस कला तक पहुंचाया जिसे हम आज जानते हैं, और जो अब इसके तेजी से विकसित होने वाले विकास में मदद करते हैं। हवाई जहाज किसी एक देश के ज्ञान और प्रयास की उपज नहीं है। इसलिए यह शुरू से ही स्पष्ट हो गया कि अंतरराष्ट्रीय समझौते के बिना विमानन का विकास बहुत सीमित होगा। सबसे सफल प्रयास 1944 में शिकागो में आयोजित 52 देशों के सम्मेलन में हुआ , संयुक्त राज्य अमेरिका के निमंत्रण पर। इसी सम्मेलन में अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन बनाया गया था।

आईसीएओ
नवंबर 1944 में शिकागो में 52 देशों ने अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन पर कन्वेंशन पर हस्ताक्षर किये। कन्वेंशन के 96 अनुच्छेद अंतरराष्ट्रीय मानकों और अनुशंसित प्रथाओं को अपनाने का प्रावधान करते हैं। यह निर्णय लिया गया कि 26 राज्यों द्वारा कन्वेंशन की पुष्टि के बाद आईसीएओ अस्तित्व में आएगा (काम करना शुरू करेगा)। यह 4 अप्रैल 1947 को हुआ था। मॉन्ट्रियल को संगठन के मुख्यालय के रूप में चुना गया था।
आईसीएओ की गतिविधियाँ असंख्य हैं। मुख्य कार्य सुरक्षित और नियमित हवाई परिचालन के लिए आवश्यक स्तर का मानकीकरण प्रदान करना है। SAHRS (अंतर्राष्ट्रीय मानक और अनुशंसित प्रथाएं) हवाई नेविगेशन को विनियमित करते हैं, नेविगेशन सुविधाओं की स्थापना की सिफारिश करते हैं और सीमा शुल्क औपचारिकताओं को कम करने का सुझाव देते हैं। सभी सदस्य देशों द्वारा अंतर्राष्ट्रीय मानकों का कड़ाई से पालन किया जाना चाहिए। अनुशंसित प्रथाएँ वांछनीय हैं लेकिन आवश्यक नहीं हैं।
आईसीएओ के पास एक संप्रभु निकाय, विधानसभा और एक शासी निकाय, परिषद है। विधानसभा की बैठक 3 साल में एक बार होती है और तकनीकी, आर्थिक और कानूनी क्षेत्रों में कार्यों की विस्तार से समीक्षा की जाती है।
परिषद एक स्थायी निकाय है जो अनुबंधित राज्यों के प्रतिनिधियों से बना है। इसके पहले अध्यक्ष एडवर्ड वार्नर थे।
परिषद को एयर नेविगेशन समिति, कानूनी समिति, गैरकानूनी हस्तक्षेप समिति और कुछ अन्य लोगों द्वारा सहायता प्रदान की जाती है। परिषद के प्रमुख कर्तव्यों में से एक अंतर्राष्ट्रीय मानकों और अनुशंसित प्रथाओं को अपनाना है। यह सदस्य राज्यों के बीच मध्यस्थ के रूप में कार्य कर सकता है। और, सामान्य तौर पर, यह हवाई संचालन की सुरक्षा और नियमितता बनाए रखने के लिए आवश्यक कोई भी कदम उठा सकता है।
कन्वेंशन में 18 अनुबंध हैं, वे सभी विमानन समस्याओं को कवर करते हैं।
महासचिव की अध्यक्षता में सचिवालय कर्मचारी, स्थायी संगठनात्मक कार्य प्रदान करते हैं। आईसीएओ के 6 क्षेत्रीय कार्यालय हैं। आईसीएओ की कामकाजी भाषाएँ अंग्रेजी, फ्रेंच, स्पेनिश और रूसी हैं।
1958 में अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन में उत्कृष्ट योगदान के लिए आईसीएओ द्वारा वार्नर पुरस्कार की स्थापना की गई थी।
कुछ नागरिक उड्डयन संगठन
1. IATA - इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन अंतरराष्ट्रीय नागरिक उड्डयन के लिए ICAO के बाद दूसरा महत्वपूर्ण संगठन है। इसकी स्थापना 1945 में हुई थी और यह विश्व एयरलाइंस को एकजुट कर रहा है। इस संगठन का मुख्य उद्देश्य नागरिक उड्डयन का सुरक्षित एवं नियमित विकास तथा विश्व एयरलाइंस का सहयोग प्रदान करना है। IATA तकनीकी समिति सुरक्षा, विमानन उपकरणों के मानकीकरण, उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण, संचार, मौसम विज्ञान, हवाई अड्डे, नेविगेशनल सहायता आदि की समस्या से निपटती है।
2. इंटरनेशनल सिविल एयरपोर्ट्स एसोसिएशन (आईसीएए) प्रमुख अंतरराष्ट्रीय हवाईअड्डा संघ है। यह एक ऐसा संगठन है जो हवाईअड्डों के बीच अनुभव, सूचना और दस्तावेज़ीकरण के साथ-साथ हवाईअड्डा प्रबंधनों के बीच संपर्कों के निरंतर आदान-प्रदान की अनुमति देता है। 1962 में स्थापित आईसीएए विशेषज्ञों और उपकरण प्रदान करने वाले घरेलू और अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों को विकसित करने में देशों की मदद करने के लिए बहुत कुछ कर रहा है।
3. इंटरनेशनल फेडरेशन ऑफ एयर ट्रैफिक कंट्रोलर्स एसोसिएशन (आईएफएटीसीए) की स्थापना 1963 में राष्ट्रीय संघों को हवाई यातायात नियंत्रण कला के विकास के लिए समस्याओं का अध्ययन करने और हल करने में सक्षम बनाने और सेवारत नियंत्रकों के बीच बेहतर समझ पैदा करने के उद्देश्य से की गई थी। अंतर्राष्ट्रीय विमानन
4. यूरोकंट्रोल हवाई नेविगेशन सुरक्षा के लिए काम करने वाली यूरोपीय संस्था है. इसे 1963 में यूरोपीय हवाई क्षेत्र की बेहतर सेवा के लिए बनाया गया था। तेजी से उड़ने वाले नागरिक परिवहन विमानों की वृद्धि से कई कठिनाइयाँ आईं और इसके परिणामस्वरूप नई संचालन विधियों और उन्नत प्रौद्योगिकी के उपयोग की आवश्यकता हुई। कुछ यूरोपीय देशों ने ऊपरी हवाई क्षेत्र में आम हवाई यातायात नियंत्रण को व्यवस्थित करने के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए।

मौसम की भविष्यवाणी
बहुत सारे मिले हुए हैं. पूरे देश में स्टेशन. वे विमानन के लिए बहुत मददगार हैं। वहाँ एक मुलाकात है. प्रत्येक हवाई अड्डे पर भी मैदान, जो विशेष उपकरणों से सुसज्जित है। इन मैदानों को लैंडिंग और टेक-ऑफ क्षेत्रों से लगभग 300 मीटर की दूरी पर स्थित होना चाहिए। रनवे के अंत से. जिन हवाई अड्डों पर कोई लैंडिंग सिस्टम नहीं है, वहां ये मिले। स्टेशन प्रेषण कार्यालय से अधिक दूर स्थित नहीं हैं। लेकिन यदि इस बिंदु से क्षैतिज दृश्यता को देखना मुश्किल है, तो अवलोकन किसी अन्य स्थान से किया जाना चाहिए जो अवलोकन के लिए सबसे उपयुक्त है। ये मिले. हवाई अड्डों पर हर 30 मिनट में निरीक्षण किया जाता है; लेकिन कभी-कभी जब मौसम सुरक्षित उड़ानों के लिए खतरनाक होता है तो पर्यवेक्षकों से मुलाकात की जाती है। हर 15 मिनट में जानकारी. सभी उड़ानों को पूरा प्रदान किया जाना चाहिए। वास्तविक मौसम और मौसम पूर्वानुमान के बारे में जानकारी।
मुख्य पायलट उड़ान पूर्व तैयारी के दौरान प्राप्त आंकड़ों का अध्ययन करता है। इसके अलावा, पायलट से मुलाकात की जाती है. उड़ान के दौरान रिपोर्ट करें. एयरोड्रम क्षेत्र में प्रवेश करने से 20-30 मिनट पहले कंट्रोलर विमान को एरोड्रम के मौसम की पूरी जानकारी देता है। लैंडिंग के लिए आ रहे विमानों के लिए मुलाकात की गई. रिपोर्ट लगातार टेप-रिकॉर्डर या नियंत्रक की सहायता से दी जाती है।
लघु-उड़ान पूर्वानुमान निरंतर प्रतिलेखित मौसम प्रसारण और पायलट की स्वचालित टेलीफोन मौसम उत्तर सेवा द्वारा प्रदान किए जाते हैं।
लंबी उड़ानों के लिए टेलीफोन कॉल करना या निकटतम उड़ान सेवा स्टेशन या मौसम ब्यूरो हवाई अड्डे पर जाना आवश्यक है।
छोटी या लंबी दूरी की उड़ानों के लिए मौसम की जानकारी प्राप्त करने के बाद पायलट सावधानीपूर्वक विचार करता है कि मौसम की स्थिति उसकी उड़ान के लिए उपयुक्त है या नहीं। यदि नहीं, तो उड़ान में देरी करना बेहतर है।
कई टर्मिनलों पर लैंडिंग और टेकऑफ़ में सहायक जानकारी नेविगेशनल सहायता आवृत्ति पर लगातार प्रसारित की जाती है। उतरने से पहले पायलट टर्मिनल क्षेत्र के वर्तमान मौसम के साथ-साथ गंतव्य पर क्षेत्र की स्थिति के बारे में पूछता है।

विमानन पर मौसम का प्रभाव
शायद स्थानीय या बहुत छोटी उड़ानों को छोड़कर, एक पायलट, उड़ान भरने से पहले, मौसम का पूर्वानुमान प्राप्त करता है जिसमें उसे मौसम की स्थिति बताई जाती है जो उसकी उड़ान के मार्ग और उसके गंतव्य पर अपेक्षित होती है। क्योंकि मौसम की स्थिति उड़ान में विमान को काफी हद तक प्रभावित करती है, दुनिया भर के मौसम कार्यालयों में मौसम विज्ञानियों द्वारा विशेष विमानन पूर्वानुमान प्रदान किए जाते हैं।
मौसम विज्ञानी, या भविष्यवक्ता, एक मौसम चार्ट तैयार करता है जो पूरे देश में वर्तमान मौसम की स्थिति को दर्शाता है। वर्तमान मौसम चार्ट को सिनोप्टिक चार्ट कहा जाता है। यह सारांश चार्ट कम दबाव के क्षेत्रों, उच्च दबाव के क्षेत्रों, जहां वर्षा हो रही है, और देश भर में अन्य सभी मौसम स्थितियों को दर्शाता है।
इस मौसम मानचित्र से, भविष्यवक्ता पायलटों को उन मौसम स्थितियों के बारे में सूचित कर सकता है जिनका वे अपनी उड़ानों के दौरान सामना करने की उम्मीद कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, एक उच्च दबाव क्षेत्र का मतलब आमतौर पर अच्छा मौसम होता है जबकि कम दबाव वाले क्षेत्र में आमतौर पर एक या अधिक मोर्चे शामिल होते हैं जो कई सैकड़ों मील तक बादल और वर्षा पैदा करते हैं।
एक पायलट को हवा की दिशा और गति जानने की जरूरत होती है। विपरीत हवा स्पष्ट रूप से उड़ानों के आगमन में देरी करेगी और यदि संभव हो तो इससे बचना चाहिए। दूसरी ओर, टेलविंड बहुत फायदेमंद हो सकता है क्योंकि इससे जमीन की गति बढ़ जाती है और ईंधन की खपत में कमी आती है। हवाएँ ऊंचाई के साथ-साथ और एक स्थान से दूसरे स्थान तक भी बदलती रहती हैं, इसलिए हवाओं के बारे में जानकारी बहुत महत्वपूर्ण है।
पायलट रास्ते में पड़ने वाले कम दबाव और उस कम दबाव वाले क्षेत्र से जुड़ी मौसम की स्थिति पर विशेष ध्यान देंगे। संबंधित ठंडे या गर्म मोर्चों में बादल, तूफान, बर्फबारी, बारिश और अशांति शामिल हो सकती है। अपने चार्ट से, मौसम विज्ञानी यह अनुमान लगा सकता है कि भविष्य में एक निश्चित समय पर यह मौसम कहाँ होगा, और इन भविष्यवाणियों की मदद से, पायलट यह तय करेगा कि कौन से मार्ग पर उड़ान भरनी है और कब और उसे पता चल जाएगा कि किस मौसम की स्थिति की उम्मीद की जाएगी। यदि पूर्वानुमान बहुत खराब हो, उदाहरण के लिए घना कोहरा या बर्फ के कारण खराब दृश्यता हो, तो पायलट अपनी उड़ान को स्थगित करने का निर्णय ले सकता है। वीएफआर उड़ाने वाला एक पायलट भी मार्ग पर कम छत या कम बादल छाए रहने के कारण अपनी उड़ान रद्द कर देगा।

हवाई नेविगेशन
हवाई यातायात के साथ-साथ हवाई नेविगेशन अस्तित्व में आया। इसकी एक विनम्र शुरुआत थी, लेकिन 50 से कुछ अधिक वर्षों में आज व्यापक विमान उद्योग, वैश्विक एयरलाइनों का एक विशाल नेटवर्क आ गया है।
उड़ान के शुरुआती दिनों में, अक्सर गंभीर दुर्घटनाएँ होती थीं क्योंकि लोग परिवहन के नए माध्यम से पूरी तरह परिचित नहीं थे।
आज पायलट विमान के निर्माण, उसके नियंत्रण और उसकी सीमाओं से परिचित हैं। यह जानकारी देने के साथ-साथ वास्तविक उड़ान निर्देश देने के लिए सक्षम प्रशिक्षक उपलब्ध हैं। मैनुअल न केवल ध्वनि सिद्धांत पर बल्कि लंबे अनुभव पर भी आधारित हैं। उन्हें प्राप्त किया जाना चाहिए और सावधानीपूर्वक अध्ययन किया जाना चाहिए।
वायुयान को एक स्थान से दूसरे स्थान तक निर्देशित करना वायु नौसंचालन का विज्ञान है।
अच्छे मौसम में और दिन के उजाले के दौरान, चार्ट में उल्लिखित स्थलों के दृश्य संदर्भ द्वारा एक स्थान से दूसरे स्थान तक उड़ान भरना आमतौर पर मुश्किल नहीं होता है। खराब मौसम में और अंधेरे के घंटों में, सामान्य स्थल अक्सर देखने में खो जाते हैं। यहां तक ​​कि गंतव्य का हवाई अड्डा भी बंद किया जा सकता है.
यदि हवाई परिवहन को सुरक्षित रूप से और किसी भी हद तक नियमितता के साथ कार्य करना है, तो उपकरण लैंडिंग सुविधाओं सहित नेविगेशन के लिए कुछ सहायता उपलब्ध कराई जानी चाहिए।
सिद्धांत टर्मिनलों पर उपकरण लैंडिंग सिस्टम की स्थापना और रडार और रडार बीकन जैसे अन्य उपकरणों के साथ, हम आत्मविश्वास से उम्मीद कर सकते हैं कि हवाई परिवहन जल्द ही सबसे गंभीर मौसम की स्थिति से स्वतंत्र हो जाएगा।

नेविगेशन के तरीके
उड़ना सीखना लगभग दर्ज इतिहास की शुरुआत से ही लोगों के दिमाग पर हावी रहा। किंवदंती जादुई कालीनों और पंखों वाले सैंडल के बारे में बताती है। इतिहास हमें उड़ने वाली मशीनों की कहानियाँ सुनाता है, लेकिन हवा से भारी मशीन में मनुष्य की पहली उड़ान 1903 में बनाई गई थी।
यह उड़ान 12 सेकंड तक चली और जमीन से केवल 120 फीट की दूरी तय की। यह उड़ान 24 मील प्रति घंटे की हवा के विरुद्ध की गई थी और शांत हवा में 540 फीट की उड़ान के बराबर थी। प्राप्त की गई अधिकतम ऊंचाई जमीन से 12 फीट ऊपर थी।
पुराने दिनों में पायलट तारों में हवा की आवाज़ सुनते थे और किसी भी गति से उड़ान भरने में प्रसन्न होते थे। लेकिन अब तेज गति से उड़ने वाला विमान वायुमंडल में इतनी तेजी से प्रवेश करता है कि हवा उतनी तेजी से बाहर नहीं निकल पाती, क्योंकि दबाव से हवा संपीड़ित और गर्म हो जाती है। इतनी तेज गति से विमान को चलाना पहले जितना आसान नहीं है। , भौगोलिक स्थिति निर्धारित करने और नेविगेट करने के लिए वांछित दिशाएँ बनाए रखने के लिए।
सदियों से नेविगेशन के 4 प्रमुख तरीके विकसित किए गए हैं। इनका संक्षेप में वर्णन इस प्रकार किया जा सकता है:
1. पायलटेज, जिसके द्वारा पायलट दृश्य स्थलों के संदर्भ में विमान को निर्देशित कर रहा है।
2. डेड रेकनिंग, जिसके द्वारा दो ज्ञात स्थितियों के बीच की दूरी और दिशा निर्धारित की जाती है, या जिसमें किसी ज्ञात स्थिति से दूरी और दिशा का निर्धारण किया जाता है।
3. रेडियो नेविगेशन, या रेडियो बीयरिंग, दूरी या समय अंतराल के माध्यम से स्थिति का निर्धारण।
4. आकाशीय नेविगेशन, जिसमें स्थिति का निर्धारण सूर्य, चंद्रमा, ग्रहों या तारों के षष्ठक अवलोकनों के माध्यम से किया जाता है, साथ ही अवलोकन के सटीक समय के साथ।
नाविक की भूमिका
उस समय से जब लोगों ने दिन में धुएं और रात में आग का उपयोग करके अपना रास्ता खोजा, नेविगेशन, नेविगेशनल तकनीक और नेविगेशनल सहायता चर्चा का विषय रही हैं।
नेविगेशन क्या है? - नेविगेशन भौगोलिक स्थिति निर्धारित करने और पृथ्वी की सतह के सापेक्ष विमान की वांछित दिशा बनाए रखने की कला है।
एक नाविक चालक दल के फ्लाइंग स्टाफ से संबंधित होता है। वह नौवहन सहायता और वायुमार्ग के साथ-साथ विमान में स्थापित विभिन्न उपकरणों के माध्यम से और कई गणनाएं करके अपने कर्तव्यों का पालन करता है। इसीलिए एक नाविक को हवाई नेविगेशन की तकनीकी सहायता और उड़ान के दौरान उनके उपयोग के तरीकों को अच्छी तरह से जानना चाहिए। उसे उड़ान के लिए नेविगेशनल तैयारी अच्छे समय में करनी चाहिए। उड़ान के दौरान उसके द्वारा निभाए गए नाविक के कर्तव्य असंख्य हैं: वह उड़ान योजना के अनुसार विमान को उड़ान भरने से लेकर उतरने तक नेविगेट करना होगा; सभी स्थापित नौवहन विधियों और तकनीकी सहायता के माध्यम से विमान की प्रगति को नियंत्रित करें। उसे रेडियो संचार के नियमों को जानना और उनका पालन करना चाहिए और हवाई सहायता पर नजर रखनी चाहिए। नाविक को व्यक्तिगत रूप से और पहले से ही उड़ान चार्ट तैयार करना पड़ता है। ऊपर उल्लिखित सभी कर्तव्यों के अलावा उसे मौसम संबंधी स्थिति का सही अनुमान भी लगाना होगा।
उड़ान के लिए चालक दल की प्रारंभिक तैयारी के दौरान, नाविक उड़ान स्टाफ के अन्य सदस्यों के साथ मिलकर किसी दिए गए वायुमार्ग और उपलब्ध रेडियो सहायता पर उड़ान के संचालन के क्रम का अध्ययन करता है। नेविगेटर का कार्य विमान की स्थिति, दिशा और उड़ान की गति निर्धारित करना है।
आमतौर पर नाविक भारी विमानों पर उड़ान भरते हैं। जैसे-जैसे विमान बड़े और तेज़ होते जाते हैं, नाविक के काम की ज़रूरतें बढ़ती जाती हैं। लंबी उड़ानें रेडियो तरंगें भेजती हैं और फिर तरंगों को वापस लौटने में लगने वाले समय को मापती हैं।
एक रडार सेट में एक ट्रांसमीटर और एक रिसीवर शामिल होता है। ट्रांसमीटर नियमित अंतराल पर उच्च आवृत्ति तरंगों की छोटी पल्स भेजता है। ये बादलों और अंधेरे को भेद सकते हैं। वे एक सीधी रेखा में निकलते हैं। किसी वस्तु से मिलने के बाद वे रडार सेट पर वापस प्रतिबिंबित होते हैं और स्क्रीन पर प्रकाश के स्थान में परिवर्तित हो जाते हैं।
खराब मौसम में विमानों को लैंडिंग के लिए मार्गदर्शन करने के लिए ग्राउंड रडार का उपयोग किया जाता है।

सह-पायलट के कर्तव्य
सह-पायलट को चाहिए:
1. सुरक्षित उड़ान सुनिश्चित करने के लिए पायलटिंग तकनीक और एयरोनेविगेशन में महारत हासिल करें।
2. उड़ान-पूर्व विश्राम का निरीक्षण करें।
3. मौसम संबंधी और वैमानिक पर्यावरण स्थिति का विश्लेषण और सही आकलन करने में सक्षम हो।
4. उड़ान के लिए पूरी तरह तैयार हो जाइए.
5. विमान की स्थिति और तैयारी और उसकी उचित लोडिंग को नियंत्रित करें।
6. रेडियोटेलीफोन वाक्यांशविज्ञान और संचार के नियमों को जानें।
7. विमान प्रणालियों और उपकरणों की सभी खराबी के बारे में कैप्टन को सूचित करें और उन्हें दूर करने के सुझाव दें।
8. यदि कप्तान विभिन्न कारणों से अपने कर्तव्यों का पालन नहीं कर पाता है तो स्थिति के अनुसार निर्णय लें और कार्य करें।
9. लैंडिंग और स्टैंड पर चढ़ने के बाद विमान का निरीक्षण करें।
सह-पायलट का अधिकार है:
1. कैप्टन की अनुमति से उड़ान के सभी चरणों में विमान का संचालन करना।
2. जब कप्तान अपने कर्तव्यों का पालन नहीं कर सकता तो कप्तान के निर्देशों को पूरा करना।
सह-पायलट इसके लिए जिम्मेदार है:
1. नागरिक उड्डयन के सभी विनियमन दस्तावेजों की आवश्यकताओं को पूरा करना।
2. टैक्स लेते समय और उड़ान भरते समय विवेक।
3. कप्तान के साथ मिलकर निर्णय के शिखर पर समय पर और सही कार्रवाई।
4. कैप्टन द्वारा दिए गए उड़ान मापदंडों को बनाए रखना।
5. जब कैप्टन अपने कर्तव्यों का पालन नहीं कर पा रहा हो तो पायलट करते समय उड़ान का सुरक्षित समापन।
नियंत्रक की भूमिका
हवाई यातायात नियंत्रक की भूमिका के बारे में बात करना निःसंदेह महत्वपूर्ण है। नियंत्रक के कार्य बहुत असंख्य और कठिन हैं। यह ज्ञात है कि महान तकनीकी उपलब्धियाँ हासिल की गई हैं। लेकिन विमान संचालन और हवाई यातायात नियंत्रण के क्षेत्र में पूर्ण स्वचालन की बात करते समय यह याद रखना चाहिए कि इलेक्ट्रॉनिक उपकरण मनुष्य की जगह नहीं ले सकते। वे केवल मानव संचालक के सहायक हो सकते हैं। वायु सुरक्षा बढ़ाना नियंत्रकों का मुख्य कार्य है। कुछ लोग एटीसी समस्याओं का उत्तर विशाल कवरेज (रेंज) वाले बड़े राडार में देखते हैं। इसके लिए हवाई-जमीन डेटा लिंक के साथ नेविगेशन प्रणाली की आवश्यकता होगी ताकि हवा और जमीन पर स्थिति की जानकारी समान हो। तब नियंत्रक का कार्य विमानों को एक दूसरे से अलग करना और यातायात का सुरक्षित और व्यवस्थित प्रवाह बनाए रखना होगा। भविष्य में नियंत्रक की भूमिका एक मॉनिटर की होती जा रही है, वह जरूरत पड़ने पर ही हस्तक्षेप करेगा। इसलिए वह हवाई यातायात नियंत्रण प्रक्रिया में एक आवश्यक तत्व होगा।
रेडियो नेविगेशन एड्स - वीओआर/डीएमई
नेविगेशन एक विशेष यात्रा मार्ग पर विमान को एक स्थान से दूसरे स्थान तक निर्देशित करना है। नेविगेट करने के लिए पायलट रेडियो नेविगेशन सहायता का उपयोग करता है। विभिन्न प्रकार के रेडियो नेविगेशन सहायक उपकरण मौजूद हैं। उनमें से कुछ यहां हैं।
वीओआर (सर्वदिशात्मक रेडियो रेंज) और डीएमई (दूरी मापने के उपकरण) अक्सर एक ही साइट पर स्थित होते हैं। वे क्रमशः वीएचएफ (बहुत उच्च आवृत्ति) और यूएचएफ (अल्ट्रा हाई फ्रीक्वेंसी) पर काम करते हैं और स्थैतिक या अन्य हस्तक्षेपों से प्रभावित नहीं होते हैं। VOR की अधिकतम सीमा लगभग 200 समुद्री मील है। वीओआर उड़ाकर पायलट यह सुनिश्चित करता है कि वह सीधे स्टेशन के लिए उड़ान भर रहा है। इसके अलावा एक से अधिक VOR स्टेशनों से रेडियल मापकर, एक पायलट अपनी स्थिति की जांच कर सकता है।
DME का कार्य दूरी मापना है। डीएमई, इलेक्ट्रॉनिक रूप से, एक विमान पूछताछकर्ता से प्रेषित सिग्नल को ग्राउंड बेस स्टेशन ट्रांसपोंडर तक पहुंचने और वापस लौटने में लगने वाले समय को मापता है। यह बीता हुआ समय मील में परिवर्तित हो जाता है और उड़ान डेक पर एक डिजिटल संकेतक पर दिखाई देता है। संकेतक वास्तव में विमान और स्टेशन के बीच मील की संख्या को तेजी से गिनता है जिससे पायलट को लगातार डिजिटल रीडिंग मिलती है कि वह स्टेशन से कितनी दूर है।
मार्ग में कई वीओआर/डीएमई स्टेशनों के साथ, एक पायलट अपना वांछित ट्रैक बना सकता है; डीएमई स्टेशन से या उससे अपनी दूरी के बारे में लगातार जागरूक रहता है; या, दो वीओआर रेडियल का उपयोग करके, उसकी सटीक स्थिति स्थापित करें।

आईएलएस (इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम)

आईएलएस को रनवे के अंतिम दृष्टिकोण पर विमान के सटीक संरेखण और वंश के लिए एक दृष्टिकोण पथ प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
ग्राउंड उपकरण में तीन (या कम) मार्कर बीकन के साथ दो अत्यधिक दिशात्मक संचारण प्रणालियाँ शामिल हैं। दिशात्मक ट्रांसमीटरों को लोकलाइज़र और ग्लाइड पथ ट्रांसमीटरों के रूप में जाना जाता है।
सिस्टम को कार्यात्मक रूप से तीन भागों में विभाजित किया जा सकता है: मार्गदर्शन जानकारी - लोकलाइज़र, ग्लाइडपाथ रेंज जानकारी - मार्कर बीकन, दृश्य जानकारी - एप्रोच लाइट, टचडाउन और सेंटरलाइन लाइट, रनवे लाइट।
1. बीस आईएलएस चैनलों में से एक पर काम करने वाला लोकलाइज़र ट्रांसमीटर सिग्नल उत्सर्जित करता है जो पायलट को रनवे सेंटरलाइन पर दिशा-निर्देश प्रदान करता है।
2. यूएचएफ (अल्ट्रा हाई फ्रीक्वेंसी) ग्लाइडपाथ ट्रांसमीटर, बीस आईएलएस चैनलों में से एक पर काम करते हुए मुख्य रूप से अंतिम दृष्टिकोण की दिशा में सिग्नल प्रसारित करता है।
3. आमतौर पर, आईएलएस से जुड़े दो मार्कर बीकन होते हैं; बाहरी मार्कर और मध्य मार्कर। हालाँकि, कुछ स्थान तीसरे बीकन - आंतरिक मार्कर - का उपयोग कर सकते हैं।
बाहरी मार्कर आम तौर पर उस स्थिति को इंगित करता है जिस पर लोकलाइज़र कोर्स पर उचित ऊंचाई पर एक विमान आईएलएस ग्लाइड पथ को रोक देगा।
मध्य मार्कर उस स्थिति को इंगित करता है जिस पर एक विमान लैंडिंग सीमा से लगभग 3500 फीट दूर है। यह वह स्थिति भी होगी जब ग्लाइडपथ पर एक विमान टचडाउन ज़ोन की ऊंचाई से लगभग 200 फीट की ऊंचाई पर होगा।
आंतरिक मार्कर, जहां स्थापित किया गया है, उस बिंदु को इंगित करेगा जिस पर एक विमान मध्य मार्कर और लैंडिंग थ्रेशोल्ड के बीच ग्लाइडपथ पर एक निर्दिष्ट निर्णय ऊंचाई पर है।

राडार
रडार के सिद्धांत नए नहीं हैं: वास्तव में, कुछ शुरुआती प्रयोग 1880 के दशक में किए गए थे। 1904 में एक जर्मन इंजीनियर ने, जैसा कि उन्होंने बताया, एक "रेडियो-इको टकराव निवारण उपकरण" का आविष्कार किया था।
"रडार" शब्द मूल रूप से वर्णनात्मक वाक्यांश "रेडियो डिटेक्शन एंड रेंजिंग" से लिया गया था।
हवाई यातायात नियंत्रण प्रणाली में रडार के अनुप्रयोग में दो बुनियादी डिज़ाइन शामिल हैं। प्रारंभिक प्रकार के रडार, जिन्हें प्राथमिक रडार कहा जाता है, का उपयोग उन्नत हवाई यातायात नियंत्रण के लिए किया जाने लगा। जब "रडार" शब्द का प्रयोग अकेले किया जाता है तो इसमें आमतौर पर प्राथमिक और द्वितीयक दोनों रडार शामिल होते हैं।
प्राथमिक और द्वितीयक राडार के साथ तीन अतिरिक्त संबद्ध रूप हैं:
रडार इको - किसी वस्तु से प्रसारित रडार सिग्नल के प्रदर्शन पर दृश्य संकेत।
रडार रिस्पांस - किसी पूछताछ के जवाब में किसी वस्तु से प्रसारित रडार सिग्नल के प्रदर्शन पर दृश्य संकेत।
रडार ब्लिप - सामूहिक शब्द का अर्थ प्रतिध्वनि या प्रतिक्रिया है।

प्राथमिक राडार
प्राथमिक रडार में ज़मीनी उपकरण से ऊर्जा के अलग-अलग स्पंदों की एक किरण प्रसारित होती है। ये स्पंदन प्रत्येक स्कैन पर 16 से 34 बार तक विमान से टकराते हैं। इस रडार बीम के पथ में एक विमान कुछ पल्स को प्रतिबिंबित करेगा जो एक रिसीवर द्वारा उठाए गए हैं। यह परावर्तित ऊर्जा कैथोड किरण ट्यूब पर एक उज्ज्वल "प्रतिध्वनि" या "लक्ष्य" उत्पन्न करती है।

माध्यमिक निगरानी रडार (एसएसआर)
एसएसआर प्रणाली छह मोड प्रदान करती है; नागरिक उड्डयन में केवल दो मोड का उपयोग किया जाता है:
नागरिक और सैन्य पहचान के लिए मोड ए।
स्वचालित दबाव ऊंचाई की जानकारी के लिए मोड सी।
SSR स्वचालित रूप से विमान की पहचान करने के लिए एक मूल्यवान उपकरण है। नियंत्रक को विमान की विशिष्ट रडार बीकन लक्ष्य पहचान प्रदान करके पहचान हासिल की जाती है। नियंत्रक के अनुरोध पर प्रेषित की जाने वाली विशेष स्थिति पहचान के लिए कुल 4096 अलग-अलग उत्तर कोड उपलब्ध हैं।
एसएसआर डिस्प्ले के साथ, नियंत्रक अपने पीपीआई (प्लान पोजिशन इंडिकेटर) पर विमान के रिटर्न को दो स्लैश के रूप में देखता है, जो उन्हें प्राथमिक लक्ष्यों से स्पष्ट रूप से अलग करता है जो सिंगल ब्लिप हैं।
आधुनिक प्रणालियों में बहुत सी अतिरिक्त जानकारी को इंगित करने के लिए विभिन्न सिंथेटिक प्रतीकों का उपयोग किया जाता है।

नेविगेशन के लिए दृश्य एड्स
नेविगेशन के लिए अतिरिक्त दृश्य सहायता में हवाई अड्डों पर चिह्न शामिल हैं। इन चिह्नों में एकल रेखाएँ या रेखाओं की पंक्तियाँ शामिल होती हैं, जो पायलट के लिए, स्थिति, रनवे थ्रेसहोल्ड, रनवे केंद्र रेखाएं, रनवे के किनारे आदि के लिए बहुत महत्वपूर्ण होती हैं।
हालाँकि, रात में या दिन में खराब दृश्यता के दौरान, रोशनी की आवश्यकता होती है। प्रभावी होने के लिए रोशनी पर्याप्त तीव्रता की होनी चाहिए। कुछ हवाई अड्डों पर नियंत्रक कुछ रोशनी की तीव्रता को अलग-अलग कर सकता है ताकि पायलट को अंधा न करने के लिए उन्हें कम किया जा सके और इतना मजबूत किया जा सके कि वह खराब मौसम में भी उन्हें देख सके।
पायलट को रास्ते में सबसे पहले जो रोशनी दिखती है, वह आम तौर पर हवाई अड्डा बीकन होती है। यह घूम सकता है और काफी दूरी से देखा जा सकता है। वहाँ एक पहचान बीकन हो सकता है जो प्रकाश की हरी चमक दिखाता है। लाल बत्तियाँ, सामान्य खतरे का संकेत, पायलटों को हैंगर और अन्य ऊंची इमारतों, टेलीफोन खंभों आदि जैसी बाधाओं के बारे में चेतावनी देती हैं। रनवे एज लाइटें रनवे की पहचान करती हैं और एप्रोच लाइटें पायलट को रनवे के साथ खुद को संरेखित करने में सहायता करती हैं।
आईएलएस इलेक्ट्रॉनिक रूप से जो प्रदान करता है, उसके समान ग्लाइडपथ प्रदान करने के लिए रोशनी का भी उपयोग किया जा सकता है। विज़ुअल एप्रोच स्लोप इंडिकेटर सिस्टम (VASIS) प्रकाश की एक किरण है जिसके ऊपरी हिस्से में सफेद रंग और निचले हिस्से में लाल रंग होता है। एक दृष्टिकोण के दौरान एक हवाई जहाज का पायलट:
ए) जब पहुंच ढलान से ऊपर हो, तो रोशनी को सफेद रंग में देखें;
ख) जब दृष्टिकोण ढलान पर हो, तो रोशनी को गुलाबी रंग में देखें; और
ग) जब पहुंच ढलान के नीचे हो, तो रोशनी को लाल रंग में देखें।
VASIS के संदर्भ में, ILS के साथ मिलकर, पायलट एक विमान को लगभग दिन या रात में टचडाउन तक सुरक्षित रूप से नीचे ला सकता है।
उतरने के बाद, वह टैक्सीवे के साथ एप्रन और सेवा क्षेत्रों तक नीली टैक्सी रोशनी का अनुसरण करता है।
सेवा क्षेत्र में एक मार्शल, रोशन छड़ी के साथ, विमान को अनलोडिंग के लिए उचित स्थिति में सिग्नल के साथ निर्देशित करता है और अंत में, इंजन को काटने के लिए पायलट को संकेत देता है।

एयरपोर्ट
हर देश में हवाई अड्डे हैं। सिद्धांत रूप में, एक विमान हवा के माध्यम से किसी भी सतह बिंदु से किसी अन्य बिंदु तक अनंत संख्या में उड़ान भर सकता है। व्यवहार में, उड़ानों के रास्ते हवाई अड्डे से हवाई अड्डे तक जाते हैं। नियमानुसार हवाई अड्डा शहर से ज्यादा दूर नहीं होना चाहिए। यदि यह हवाई अड्डे के लिए लंबा रास्ता है तो यात्रियों को शहर की एजेंसी से हवाई अड्डे तक ले जाने के लिए विशेष बस सेवा है।
विमान को न केवल उचित लैंडिंग और टेकऑफ़ सुविधाओं की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, जो लोग विमान का उपयोग करते हैं उन्हें सेवाओं और आवास की आवश्यकता होती है जो हवाई अड्डे को प्रदान करना होगा। आधुनिक हवाई अड्डा एक जटिल संरचना है, जो सबसे विविध सेवाओं का केंद्र है। आधुनिक हवाई अड्डों द्वारा लाखों यात्रियों और हजारों टन हवाई माल का प्रबंधन किया जाता है। हवाई अड्डों पर हजारों लोग काम कर रहे हैं.
किसी भी हवाई अड्डे को मुख्य भागों में विभाजित किया जा सकता है: लैंडिंग क्षेत्र (रनवे और टैक्सीवे) और टर्मिनल क्षेत्र (एप्रन, भवन, कार पार्किंग क्षेत्र, हैंगर आदि)। रनवे की संख्या, उनकी लंबाई और स्थान यातायात की मात्रा और प्रकृति, प्रचलित हवा की दिशाओं और अन्य कारकों पर निर्भर करते हैं।
रनवे और टैक्सीवे को व्यवस्थित किया जाना चाहिए ताकि लैंडिंग, टैक्सीिंग और टेकऑफ़ संचालन में देरी को रोका जा सके।
प्रस्थान से पहले विमान की अंतिम जांच के लिए एप्रन की आवश्यकता होती है। टर्मिनल भवनों का मुख्य कार्य प्रस्थान करने वाले और आने वाले यात्रियों और उनके सामान को संभालना है। चेक-इन डेस्क पर रिसेप्शन हॉल में यात्री अपने टिकट रजिस्टर करते हैं, उनके सूटकेस का वजन और लेबल भी यहीं लगाया जाता है। बैगेज चेक-इन सुविधाएं बिना किसी देरी के सामान ले जाने के लिए कन्वेयर का उपयोग करती हैं।
टर्मिनल में प्रस्थान और आगमन के समय को सूचीबद्ध करने के लिए एक इलेक्ट्रॉनिक उड़ान सूचना बोर्ड है। यदि कोई देरी होती है तो इसकी जानकारी भी बोर्ड पर अंकित कर दी जाती है।
हवाई अड्डे को कई पूरक सेवाएँ बनाए रखनी होती हैं। वहाँ एक हवाईअड्डा क्लिनिक, फायर ब्रिगेड, विशेष वाहन और उपकरण इकाइयाँ (पानी और खानपान ट्रक, टो ट्रैक्टर, ईंधन भरने वाले, आदि) होनी चाहिए।
अन्य सेवाओं में स्थिर और मोबाइल उपकरणों का रखरखाव, ओवरहाल और मरम्मत, बिजली, पानी, गर्मी और एयर कंडीशनिंग की आपूर्ति शामिल है।
हवाईअड्डा सेवाओं में से हैं: उड़ान सहायता सेवा, हवाई यातायात नियंत्रण, हवाईअड्डा यातायात नियंत्रण, दृष्टिकोण नियंत्रण, हवाई मार्ग यातायात नियंत्रण; रेडियो संचार और मौसम सेवा अवलोकन और पूर्वानुमान।
आजकल एक और गंभीर समस्या है- हवाई चोरी की। अब प्रत्येक हवाई अड्डे पर नई विशिष्ट पहचान प्रणालियाँ हैं जो यात्रियों और उनके सामान, कार्गो पार्सल और मेल की स्क्रीनिंग करने में सक्षम हैं।

आपातकाल
आपातकाल एक गंभीर घटना है जिस पर तत्काल कार्रवाई की आवश्यकता है। जिस प्रकार की आपात स्थिति उत्पन्न हो सकती है वह पूरी तरह से अप्रत्याशित है। कोई भी आधिकारिक दस्तावेज़ आपात्कालीन स्थितियों के वर्गीकरण की जाँच नहीं करता। उनमें से प्रत्येक अपने आप में एक घटना है। यह अन्य आपात स्थितियों के समान हो सकता है, लेकिन दो का होना दुर्लभ है जो हर मामले में समान हों। काम करने वाले रडार नियंत्रकों के लिए इसका अपवाद मध्य हवा में विस्फोट है, और यद्यपि विस्फोट का वास्तविक कारण भिन्न हो सकता है, नियंत्रक पर इसका प्रभाव समान होगा।
सभी मामलों के लिए निर्देशों को परिभाषित करना और आपात स्थिति के लिए वाक्यांशविज्ञान जैसे दस्तावेज़ लिखना असंभव है। हालाँकि, कुछ मानक प्रक्रियाएँ हैं जो अराजकता को रोकने और नियंत्रक के काम को व्यवस्थित और विनियमित बनाने में मदद करती हैं। कुछ प्रकार की आपात स्थितियों में पायलट और एटीसी नियंत्रक को क्या कार्रवाई करनी चाहिए, इसके लिए विशिष्ट निर्देश होते हैं।
आपात्कालीन स्थिति वाले विमान को अन्य विमानों की तुलना में प्राथमिकता मिलती है। विशेष रेडियोटेलीफोनी सिग्नलों के उपयोग के संबंध में निर्देश मौजूद हैं। पायलटों को स्थापित सिग्नल (मई दिवस, पैन, सिक्योरिटी) भेजकर एटीसी को सूचित करना चाहिए और नियंत्रक को चुप्पी लगानी चाहिए।
कुछ ऐसी कार्रवाइयां हैं जो सभी घटनाओं को संभालने वाले नियंत्रक के लिए सामान्य हैं।
1. इसे अपने तक ही सीमित न रखें.
2. सहायता प्राप्त करें. और इसे इतनी जल्दी प्राप्त करें कि यह व्यावहारिक मूल्य का हो।
3. अपने पर्यवेक्षक को सूचित करें. अधिकांश मामलों में वह अधिकांश संपर्क करने में सक्षम होगा जिसकी आवश्यकता होगी।
4. अपने अन्य ट्रैफ़िक को न भूलें. आपातकालीन उड़ान को छोड़कर सभी यातायात को किसी अन्य आवृत्ति पर स्थानांतरित करना आवश्यक हो सकता है। ड्यूटी पर मौजूद पूरी हवाई यातायात टीम कठिनाई में उड़ान को सर्वोत्तम संभव सेवा प्रदान करने के लिए बहुत व्यस्त होगी। आपात्कालीन स्थितियाँ ऐसी होती हैं जहाँ सभी नियंत्रकों का प्रशिक्षण और विशेषज्ञता महत्वपूर्ण होती है।
5. शांत रहें. अपनी आवाज़ में कभी भी घबराहट या बेचैनी न दर्शाएं।
कभी-कभी नियंत्रक पूरी तरह से समझ नहीं पाता कि सटीक समस्या क्या है। इसीलिए एक नियंत्रक (साथ ही एक पायलट) को न केवल रेडियोटेलीफोनी वाक्यांशविज्ञान का ज्ञान होना चाहिए, बल्कि सामान्य अंग्रेजी का भी ज्ञान होना चाहिए। विमानन पत्रिकाओं और दुर्घटना रिपोर्टों को पढ़ने से होने वाली समस्याओं को समझने में काफी मदद मिल सकती है।

आपातकालीन परिभाषाएँ
आपातकालीन प्रक्रियाओं से संबंधित आईसीएओ की कुछ परिभाषाएँ हैं।
आपातकालीन चरण. एक सामान्य शब्द का अर्थ है, जैसा भी मामला हो, अनिश्चितता चरण, चेतावनी चरण या संकट चरण।
अनिश्चितता का चरण. ऐसी स्थिति जिसमें विमान और उसमें सवार लोगों की सुरक्षा को लेकर अनिश्चितता बनी रहती है।
चेतावनी चरण. ऐसी स्थिति जिसमें किसी विमान या उसमें बैठे लोगों की सुरक्षा को लेकर आशंका बनी रहती है।
संकट चरण. ऐसी स्थिति जिसमें उचित निश्चितता हो कि एक विमान और उसके यात्रियों को गंभीर और आसन्न खतरे का खतरा है या उन्हें तत्काल सहायता की आवश्यकता है।
आपातकालीन कार्यवाही।
आपातकाल एक गंभीर घटना है जिस पर तत्काल कार्रवाई की आवश्यकता है।
वैमानिकी अनुभव को सारांशित करते हुए चालक दल द्वारा आपातकाल घोषित करने के सबसे सामान्य कारणों की एक सूची बनाई जा सकती है: मध्य हवा में विस्फोट, केबिन या इंजन में गंभीर आग, तेल या दरवाजे की चेतावनी रोशनी, इंजन का नुकसान, पक्षी का हमला, बीमारी बोर्ड. हालाँकि, यह सूची कभी भी व्यापक और संपूर्ण नहीं होगी। इस प्रकार, प्रत्येक आपातकाल को उसकी अपनी एक घटना के रूप में माना जाना चाहिए। यह अन्य आपात स्थितियों के समान हो सकता है, लेकिन हर मामले में शायद ही दो समान हो सकते हैं। इसीलिए सभी मामलों के लिए निर्देशों को परिभाषित करना और आपात स्थिति के लिए वाक्यांशविज्ञान जैसे दस्तावेज़ लिखना पूरी तरह से असंभव है। हालाँकि, कुछ मानक प्रक्रियाएँ हैं जो अराजकता को रोकने और नियंत्रक के काम को व्यवस्थित और विनियमित बनाने में मदद करती हैं।
आपात्कालीन स्थिति वाले विमान को अन्य विमानों की तुलना में प्राथमिकता मिलती है। संकट में पड़ा एक विमान रेडियोटेलीफोनी सिग्नल MAYDAY, रेडियोटेलीग्राफी सिग्नल SOS का उपयोग करके एटीसी को सूचित करता है। संकटग्रस्त विमान अपना ट्रांसपोंडर मोड ए कोड 7700 सेट करता है।
जिस विमान में कुछ कठिनाइयाँ हैं, लेकिन जिसे तत्काल सहायता की आवश्यकता नहीं है, वह अपनी लैंडिंग लाइट को चालू और बंद करने या अपनी नेविगेशन लाइट को सामान्य से अलग तरीके से चमकाने के बारे में सूचित कर सकता है।
एक विमान जिसमें लोगों की सुरक्षा से संबंधित एक जरूरी संदेश होता है, अन्य विमान या वाहन रेडियोटेलीग्राफी सिग्नल XXX या रेडियोटेलीफोनी सिग्नल पैन प्रसारित करता है।
कुछ मामलों में यह निर्धारित करना मुश्किल हो सकता है कि कोई विशेष घटना किस श्रेणी में आती है और अन्य मामलों में यह बिल्कुल स्पष्ट है। इन घटनाओं में इस्तेमाल की गई अंग्रेजी भ्रमित करने वाली हो सकती है और अक्सर नियंत्रक को स्थिति का उचित मूल्यांकन करने के लिए आवश्यक जानकारी नहीं देती है। पायलट मानक निर्धारित पदावली के बाहर अंग्रेजी के उपयोग में कुशल नहीं हो सकता है। और आपात्कालीन स्थितियों के लिए कोई निर्धारित वाक्यांशविज्ञान नहीं हैं। यदि समस्या की सटीक प्रकृति के बारे में संदेह है, तो स्पष्टीकरण मांगें। यह कभी न भूलें कि एक असामान्य स्थिति दूसरी को जन्म दे सकती है, और वे ओवरलैप हो सकती हैं।
अपने पर्यवेक्षक को सूचित करें. वह अधिकांश संपर्क करने में सक्षम होगा जिसकी आवश्यकता होगी। अपने अन्य ट्रैफ़िक को न भूलें. बाकी सभी ट्रैफिक को दूसरी फ्रीक्वेंसी पर ट्रांसफर करने की जरूरत पड़ सकती है। आपातकालीन स्थिति में उड़ान को छोड़कर सभी यातायात पर रेडियो मौन लगाया जा सकता है।

उत्तरी अटलांटिक हवाई क्षेत्र के लिए विशिष्ट प्रक्रियाएँ
यदि पायलट विमान की ऊर्ध्वाधर या पार्श्व स्थिति के बारे में अनिश्चित है या विमान पूर्व मंजूरी के बिना अपनी निर्धारित ऊंचाई या ट्रैक से भटक जाता है, तो पायलट को आसन्न मार्गों या उड़ान स्तरों पर विमान के साथ टकराव की संभावना को कम करने के लिए कार्रवाई करनी चाहिए।
इस स्थिति में, पायलट को 121.5 मेगाहर्ट्ज (या बैकअप के रूप में 131.8) पर विमान की रोशनी और प्रसारण स्थिति, उड़ान स्तर और इरादों का अधिकतम उपयोग करके आसन्न विमान को सचेत करना चाहिए।
पायलट को यथाशीघ्र किसी स्थिति के बारे में एटीसी को सूचित करना चाहिए और यदि संभव हो तो उड़ान के निर्दिष्ट मार्ग या उड़ान स्तर से विचलित होने से पहले एटीसी मंजूरी का अनुरोध करना चाहिए।
यदि संशोधित एटीसी क्लीयरेंस समय पर प्राप्त नहीं किया जा सकता है और अन्य विमानों के साथ संभावित संघर्ष से बचने के लिए कार्रवाई की आवश्यकता है, तो विमान को ऊंचाई पर या ऐसे ट्रैक पर उड़ना चाहिए जहां अन्य विमानों का सामना होने की संभावना कम से कम हो।

आईसीएओ की वैश्विक विमानन सुरक्षा रणनीति
11 सितंबर 2001 की घटनाओं के बाद से, विश्व विमानन समुदाय ने सुरक्षा बढ़ाने के लिए व्यापक उपाय शुरू किए हैं। आईसीएओ के सभी 188 अनुबंधित राज्यों द्वारा नए अंतर्राष्ट्रीय सुरक्षा मानकों और विमानन सुरक्षा ऑडिट के एक कार्यक्रम को अपनाया गया।
आईसीएओ अनुबंधित राज्यों ने विशेष रूप से हवाई अड्डों पर सुरक्षा उपायों और प्रक्रियाओं को सुदृढ़ किया।
इसकी विधानसभा का 33वां सत्र, जो सितंबर 2001 के आतंकवादी हमले के बाद खोला गया था, ने नागरिक उड्डयन के खिलाफ भविष्य में होने वाली आतंकी गतिविधियों को रोकने, मुकाबला करने और खत्म करने के उद्देश्य से तत्काल कार्रवाई शुरू की। नागरिक उड्डयन पर कन्वेंशन के अनुबंध 17 को मजबूत किया गया और कई नए मानक अपनाए गए। नवंबर 2001 में, संशोधन 10 से अनुबंध 17 में शामिल करने के लिए विशिष्ट प्रस्तावों पर विचार करने के लिए परिषद बुलाई गई। इन प्रस्तावों पर सर्वसम्मति से सहमति व्यक्त की गई और निम्नलिखित मुद्दों को दिसंबर 2001 में अपनाया गया:
- घरेलू परिचालन के लिए अनुबंध 17 की प्रयोज्यता।
- स्क्रीनर्स का प्रमाणीकरण।
- एयर क्रू और हवाई अड्डे के कर्मियों से संबंधित पहुंच नियंत्रण।
- उड़ान के दौरान सुरक्षाकर्मी और कॉकपिट की सुरक्षा।
- हानिकारक हस्तक्षेप के कृत्यों पर संयुक्त प्रतिक्रिया।
- विमान सुरक्षा जांच और सुरक्षा प्रतिबंधित क्षेत्र की परिभाषा।

फरवरी 2002 में आयोजित मंत्रिस्तरीय सम्मेलन में विमानन सुरक्षा को मजबूत करने के लिए आईसीएओ कार्य योजना की समीक्षा और समर्थन किया गया, जिसे जून 2002 में आईसीएओ परिषद द्वारा अनुमोदित किया गया था। योजना का एक प्रमुख घटक, सभी आईसीएओ अनुबंधित राज्यों में विमानन सुरक्षा ऑडिट शुरू हुआ। अक्टूबर 2002 में.
आईसीएओ की वैश्विक विमानन सुरक्षा रणनीति का दीर्घकालिक घटक तीन महत्वपूर्ण क्षेत्रों पर केंद्रित है। पहला, विमानन सुरक्षा के लिए नए और उभरते खतरों का आकलन करना ताकि पूर्व-निवारक कार्रवाई शुरू करने की क्षमता विकसित की जा सके।
दूसरा है मौजूदा सुरक्षा प्रक्रिया की लगातार निगरानी और उन्नयन करना।
और तीसरा है उच्चतम स्तर की सुरक्षा बनाए रखते हुए यात्रियों की निकासी में तेजी लाना।
आईसीएओ रणनीति का एक केंद्रीय तत्व विमानन सुरक्षा कार्य योजना है जिसमें सभी 187 सदस्य राज्यों में विमानन सुरक्षा के मूल्यांकन को सक्षम करने के लिए नियमित, अनिवार्य और व्यवस्थित ऑडिट शामिल हैं।

विमानन सुरक्षा उपकरण
जनवरी 1973 में संयुक्त राज्य अमेरिका में हवाई अड्डे की स्क्रीनिंग की स्थापना की गई थी। यह उपकरण आज के स्क्रीनिंग उपकरणों की तुलना में आदिम था। तब से उपकरण में सुधार किया गया और नई तकनीक विकसित की गई।
1972 में पेश किया गया वॉक-थ्रू मेटल डिटेक्टर हवाई अड्डों पर एक मानक स्क्रीनिंग उपकरण बन गया है। इस उपकरण ने उच्च गुणवत्ता का पता लगाने की सुविधा प्रदान की है लेकिन इसके कुछ नुकसान भी हैं। अलार्म सिस्टम अपरिवर्तित रहता है. सुरक्षा एजेंट को पहचान सुनिश्चित करने के लिए अलार्म को लगातार देखना और सुनना चाहिए। व्यस्त हवाई अड्डों पर कई इकाइयाँ होती हैं जिसके परिणामस्वरूप कई अलार्म होते हैं और एक स्क्रीनर के लिए यह भ्रमित करना आसान होता है कि किस इकाई ने अलार्म बजाया है। यह न केवल ऑपरेटर के लिए भ्रमित करने वाला है बल्कि यात्रियों के लिए भी शोरगुल वाला और भ्रमित करने वाला है।
कुछ समय बाद निर्माताओं द्वारा एक और उपकरण पेश किया गया, वह एक गेट सिस्टम है। यदि कोई धातु नहीं पाई जाती तो गेट खुला रहता है। लेकिन अगर धातु का पता चलता है तो गेट यात्री को सेकेंडरी स्क्रीनिंग पॉइंट की ओर मोड़ने के लिए काम करता है।
हाथ के सामान की तलाशी के लिए प्राथमिक उपकरण एक्स-रे मशीन है। सिस्टम ऑपरेटर को न केवल बंदूकों और चाकूओं, बल्कि तात्कालिक विस्फोटक उपकरणों की पहचान करने के लिए अच्छी तरह से प्रशिक्षित होना चाहिए। एक्स-रे तकनीक से कई खतरनाक वस्तुओं की पहचान नहीं की जा सकती। ऐसा इसलिए है क्योंकि बुनियादी एक्स-रे छवियां केवल छाया दिखाती हैं। कई खतरनाक वस्तुओं की पहचान केवल एक्स-रे उपकरण से नहीं की जा सकती है। यदि कोई ऑपरेटर खतरनाक वस्तु को स्पष्ट रूप से देखता है और पहचानता है तो एकमात्र तरीका बैग खोलना और हाथ से तलाशी लेना है।
कुछ हवाई अड्डों पर एक्सप्लोसिव ट्रेस डिटेक्टर (ईटीडी) नामक एक अन्य सुरक्षा उपकरण स्थापित किया गया था। किसी भी अन्य स्क्रीनिंग उपकरण की तुलना में ईटीडी का उपयोग करना आसान है क्योंकि ऑपरेटर को केवल एक नमूना लेना होता है। उपकरण स्वचालित रूप से इस नमूने का विश्लेषण करता है और विस्फोटक वस्तु का पता चलने पर ऑपरेटर को सूचित करता है।
कई हवाई अड्डों पर चेक किए गए सामान की जांच के लिए एक और उपकरण लगाया गया। यह विस्फोटक जांच प्रणाली (ईडीएस) है। विस्फोटकों की मौजूदगी का पता लगाने में ईडीएस तकनीक बेहद प्रभावी है।
नागरिक उड्डयन को आतंकवादी लक्ष्य बनने से रोकने और हवाई यात्रियों को पूर्ण सुरक्षा प्रदान करने के लिए कई हवाई अड्डों पर मशीन से पढ़ने योग्य यात्रा दस्तावेज़ और बायोमेट्रिक पहचान जैसी नवीनतम सुरक्षा प्रणालियाँ शुरू की जा रही हैं।

विमान कैसे उड़ते हैं
"विमान" शब्द का अर्थ किसी भी प्रकार का विमान या वाहन है जिसे हवा सहारा दे सकती है। हवाई जहाज, हेलीकॉप्टर और ग्लाइडर हवा से भी भारी जहाज हैं। वे अपनी वायुगतिकीय सतहों पर हवा की गतिशील क्रिया द्वारा समर्थित होते हैं। स्वतंत्र और कैप्टिव गुब्बारे और हवाई पोत को उनकी अपनी उछाल* द्वारा समर्थित किया जाता है। इन्हें हवा से हल्का यान कहा जाता है। रॉकेट को समर्थन के लिए हवा की आवश्यकता नहीं होती है। वे अंतरिक्ष में जाने के लिए अपने प्रतिक्रिया इंजन की शक्ति का उपयोग करते हैं, और उन्हें "अंतरिक्ष यान" कहा जाता है।
हवा से भारी सभी जहाज आवश्यक सहायक बल विकसित करने के लिए वायुगतिकीय सतहों या एयरफ़ोइल का उपयोग करते हैं। ये एयरफ़ोइल* आमतौर पर स्थिर या रोटरी पंखों के रूप में होते हैं। आवश्यक लिफ्ट विकसित करने के लिए, एयरफ़ॉइल को पर्याप्त तेज़ गति से हवा में चलना चाहिए। विमान को यह गति उसके पावरप्लांट के जोर से प्रदान की जाती है। जोर को खींचने वाले या धक्का देने वाले प्रोपेलर को घुमाकर, या गैस टरबाइन इंजन के माध्यम से हवा के द्रव्यमान को वापस फेंककर विकसित किया जा सकता है।
उड़ान विमान के रुख और दिशा को बदलने के लिए नियंत्रण सतहों या नियंत्रणों का उपयोग करें। इनमें पतवार, एलिवेटर और एलेरॉन शामिल हैं। पतवार का उपयोग विमान की गति को बायीं या दायीं ओर मोड़ने के लिए किया जाता है। लिफ्ट विमान को चढ़ने या गोता लगाने के लिए मजबूर करती है। एलेरॉन रोलिंग गति उत्पन्न करते हैं।
विमान को देखने और सुनने में भी सक्षम होना चाहिए। विमान सेंसर वे उपकरण हैं, जैसे रडार, दिशा खोजक और स्थिति प्लॉटर*, संचार उपकरण, एटीट्यूड जाइरो, वायु गति संकेतक और अन्य, जो चालक दल को विमान की स्थिति, अभिविन्यास और गति जानने में सक्षम बनाते हैं।

*उछाल - वायुस्थैतिक लिफ्ट बल
* एयरफ़ॉइल - वायुगतिकीय सतह
* स्थिति आलेखक - पथ आलेखक

पायलट प्रशिक्षण के बारे में कुछ शब्द
व्यावसायिक प्रशिक्षण प्रणाली हवाई प्रणालियों के संचालन और संचालन में विश्वसनीय उड़ान डेक गतिविधि के मानदंडों पर आधारित होनी चाहिए।
बुनियादी पायलट प्रशिक्षण का मुख्य मानदंड प्रत्याशित उड़ान स्थितियों और असामान्य स्थितियों में समय पर और दोषरहित प्रक्रिया निष्पादन है।
उड़ान कर्मियों के व्यावसायिक प्रशिक्षण को निर्देश प्रक्रिया को व्यवस्थित करने में समस्या का सामना करना पड़ता है ताकि केवल आवश्यक ज्ञान का अधिग्रहण प्रदान किया जा सके और बड़ी संख्या में प्रक्रियाओं के तार्किक निष्पादन को सक्षम किया जा सके।
व्यावसायिक बुद्धि का निर्माण एक जटिल प्रक्रिया है। कुछ घटनाओं पर गंभीरता से विचार किए बिना उनके अवलोकन के परिणामस्वरूप पेशेवर बुद्धि का निर्माण नहीं किया जा सकता है। पेशेवर खुफिया अधिग्रहण की विशिष्टताओं में से एक यह है कि प्रशिक्षु को विफलताओं के मामले में विमान प्रणालियों के सहसंबद्ध कामकाज, उपकरणों की रीडिंग और नियंत्रण की स्थिति का व्यक्तिगत रूप से अध्ययन करना चाहिए।
सिम्युलेटर प्रशिक्षण के चरण में उपयोग किए जाने वाले विशेष-उद्देश्य वाले सिमुलेटर चालक दल के सदस्यों और टीम वर्क दोनों के रूप में अधिक व्यापक अधिग्रहण और क्षमताओं और कौशल को मजबूत करने में योगदान करते हैं। तथाकथित "प्री-सिम्युलेटर" चरण का चरण हवाईअड्डा प्रणालियों के कामकाज के सिद्धांतों और प्रत्याशित स्थितियों और असामान्य स्थितियों में उनके संचालन की विशिष्ट प्रकृति के अध्ययन से शुरू होता है। "प्री-सिम्युलेटर" प्रशिक्षण के लिए निर्देश की विशेष तकनीकी सहायता की आवश्यकता प्रत्याशित और असामान्य स्थितियों में विभिन्न एयरबोर्न सिस्टम इंटरैक्शन का अध्ययन करने की प्रक्रिया और इन प्रणालियों को संचालित करने के लिए आवश्यक कौशल विकसित करने की प्रक्रिया के बीच मौजूदा समय अंतराल के कारण है। "प्री-सिम्युलेटर" प्रशिक्षण के चरण में निर्देश उपकरणों में समानता को अनिवार्य नहीं माना जाता है। ऐसा माना जाता है कि निर्देश की प्रभावशीलता काफी हद तक उस क्रिया छवि का कार्य है जिसे प्रशिक्षु निर्देश उपकरण की समानता के बजाय उपयोग करता है। विमानन विशेषज्ञों के बुनियादी (सैद्धांतिक) प्रशिक्षण की प्रक्रिया में आधुनिक सार्वभौमिक कंप्यूटरों के ग्राफिक डिस्प्ले का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

हवाई यातायात सिम्युलेटर
हवाई यातायात में वृद्धि के परिणामस्वरूप बड़ी संख्या में रडार नियंत्रण प्रणालियों की स्थापना हुई है। तकनीकी प्रगति ने न केवल इन प्रणालियों के प्रदर्शन में सुधार किया है बल्कि उन्हें और अधिक जटिल भी बना दिया है। इसके लिए नए नियंत्रकों को प्रशिक्षित करना और परिचालन नियंत्रकों के लिए निरंतर पुनश्चर्या प्रशिक्षण प्रदान करना आवश्यक है।
सिमुलेटर का उपयोग सुरक्षा और दक्षता समस्याओं का समाधान प्रदान करता है। सिम्युलेटर का उपयोग नागरिक उड्डयन शैक्षणिक प्रतिष्ठानों में भविष्य के नियंत्रकों को प्रशिक्षित करने और अनुभवी नियंत्रकों को तैयार करने के लिए किया जा सकता है।
एक सिम्युलेटर का उपयोग पूरी सुरक्षा में नई उड़ान प्रक्रियाओं और नियंत्रणों को स्थापित करने के लिए किया जा सकता है।
आजकल वायुमार्गों पर लगातार भीड़भाड़ रहती है, विमान उच्च गति प्राप्त करते हैं और हवाई यातायात की जटिलता बढ़ती जा रही है। इसके परिणामस्वरूप एटीसी नियंत्रकों पर कार्यभार लगातार बढ़ रहा है। उन्हें अत्यधिक परिष्कृत तकनीकी सहायता प्रदान की जानी चाहिए और उन्हें इतनी अच्छी तरह से प्रशिक्षित किया जाना चाहिए कि वे किसी भी यातायात स्थिति का सामना कर सकें।
इसलिए प्रशिक्षण अत्यंत यथार्थवादी परिस्थितियों में किया जाना चाहिए।
सिम्युलेटर इस समस्या का आदर्श समाधान हैं, क्योंकि वे प्रशिक्षुओं को वास्तविक संचालन में हस्तक्षेप किए बिना किसी भी यातायात स्थिति से निपटने की अनुमति देते हैं। वे किसी भी निर्दिष्ट क्षेत्र पर विमान की उड़ान का वास्तविक अनुकरण कर सकते हैं। प्रशिक्षु नियंत्रकों को स्वतंत्र रडार साइटों से देखे गए विमान का प्रतिनिधित्व करने वाले प्राथमिक और माध्यमिक वीडियो आउटपुट प्रस्तुत किए जाते हैं। रेडियोटेलीफोनी पर वे "पायलटों" से बात करते हैं जिनके पास प्रशिक्षु के निर्देशों के अनुसार या व्यायाम कार्यक्रम के अनुसार स्थिति, ऊंचाई और गति बदलने की सुविधा होती है।

अल्फ्रेड नोबेल - विरोधाभासी व्यक्ति
महान स्वीडिश आविष्कारक और उद्योगपति अल्फ्रेड नोबेल कई विरोधाभासों वाले व्यक्ति थे। वह दिवालिया का बेटा था, लेकिन करोड़पति बन गया; साहित्य से प्रेम करने वाला एक वैज्ञानिक, एक उद्योगपति जो एक आदर्शवादी बने रहने में कामयाब रहा। उन्होंने बहुत संपत्ति बनाई लेकिन एक साधारण जीवन जीया, और हालांकि कंपनी में खुश थे लेकिन निजी तौर पर वह अक्सर दुखी रहते थे। मानवजाति का प्रेमी, उसके पास प्रेम करने के लिए कभी कोई पत्नी या परिवार नहीं था; अपनी जन्मभूमि का एक देशभक्त पुत्र, विदेशी धरती पर अकेले ही मर गया। उन्होंने खनन और सड़क निर्माण के शांतिकालीन उद्योगों को बेहतर बनाने के लिए एक नए विस्फोटक, डायनामाइट का आविष्कार किया, लेकिन उन्होंने इसे अपने साथी लोगों को मारने और घायल करने के लिए युद्ध के हथियार के रूप में इस्तेमाल किया। अपने उपयोगी जीवन के दौरान उन्हें अक्सर महसूस होता था कि वे बेकार हैं। अपने कार्यों के लिए विश्व-प्रसिद्ध वह कभी भी व्यक्तिगत रूप से प्रसिद्ध नहीं हुए, क्योंकि अपने पूरे जीवन में उन्होंने प्रचार से परहेज किया। "मुझे नहीं लगता," उन्होंने एक बार कहा था, "कि मैं किसी प्रसिद्धि का हकदार हूं और मुझे इसका कोई शौक नहीं है," लेकिन उनकी मृत्यु के बाद से उनके नाम ने दूसरों को प्रसिद्धि और गौरव दिलाया है।
उनका जन्म 21 अक्टूबर, 1833 को स्टॉकहोम में हुआ था, लेकिन 1842 में वे अपने माता-पिता के साथ रूस चले गए, जहाँ उनके पिता इमैनुएल ने इंजीनियरिंग उद्योग में अपने लिए एक मजबूत स्थिति बनाई। इमैनुएल नोबेल ने बारूदी सुरंग का आविष्कार किया और क्रीमिया युद्ध के दौरान इसके लिए सरकारी आदेशों से बहुत पैसा कमाया, लेकिन जल्द ही दिवालिया हो गए। परिवार के अधिकांश लोग 1859 में स्वीडन लौट आए, और अल्फ्रेड 1863 में उनके साथ फिर से जुड़ गए, और अपने पिता की प्रयोगशाला में विस्फोटकों का अपना अध्ययन शुरू किया। वह कभी स्कूल या विश्वविद्यालय नहीं गए थे, लेकिन उन्होंने निजी तौर पर अध्ययन किया था और जब वह बीस वर्ष के हुए तो एक कुशल व्यक्ति बन गए थे। रसायनज्ञ और उत्कृष्ट भाषाविद्, स्वीडिश, रूसी, जर्मन, फ्रेंच और अंग्रेजी बोलने वाले। अपने पिता की तरह, अल्फ्रेड नोबेल कल्पनाशील और आविष्कारक थे, लेकिन व्यापार में उनकी किस्मत बेहतर थी और उन्होंने अधिक वित्तीय समझ दिखाई। वह अपने वैज्ञानिक के लिए औद्योगिक संभावनाओं को देखने में तेज थे आविष्कार किए और 20 विभिन्न देशों में 80 से अधिक कंपनियों का निर्माण किया। वास्तव में उनकी महानता एक मूल वैज्ञानिक के गुणों को एक प्रतिभाशाली उद्योगपति के गुणों के साथ संयोजित करने की उनकी क्षमता में निहित थी।
लेकिन नोबेल की मुख्य चिंता कभी भी पैसा कमाने या यहां तक ​​कि वैज्ञानिक खोज करने की नहीं थी। शायद ही कभी खुश रहते थे, वह हमेशा जीवन के अर्थ की तलाश में रहते थे, और अपनी युवावस्था से ही उन्होंने साहित्य और दर्शन में गंभीर रुचि ली थी। शायद इसलिए क्योंकि उन्हें सामान्य मानव नहीं मिल पाया था प्यार - उन्होंने कभी शादी नहीं की - वह पूरी मानव जाति से प्यार करते थे। वह गरीबों के प्रति हमेशा उदार थे।
उनकी सबसे बड़ी इच्छा राष्ट्रों के बीच युद्धों का अंत और शांति देखना थी। उन्होंने 1896 में इटली में अपनी मृत्यु तक इस उद्देश्य के लिए काम करने में बहुत समय और पैसा खर्च किया। उनकी प्रसिद्ध वसीयत, जिसमें उन्होंने भौतिकी, रसायन विज्ञान, शरीर विज्ञान, चिकित्सा, साहित्य और शांति में उत्कृष्ट कार्य के लिए पुरस्कार के लिए धन छोड़ा था, उनके लिए एक स्मारक है रुचियां और आदर्श.

एयरबस ए-380
555 सीट, डबल डेक एयरबस ए380 अब तक का सबसे महत्वाकांक्षी नागरिक विमान कार्यक्रम है। मार्च 2006 में जब यह सेवा में प्रवेश करेगा, तो A380 दुनिया का सबसे बड़ा विमान होगा।
एयरबस ने सबसे पहले 1990 के दशक की शुरुआत में एक बहुत बड़े 500 सीट वाले विमान पर अध्ययन शुरू किया। यूरोपीय निर्माता ने बहुत बड़े एयरलाइनर बाजार में बोइंग के प्रभुत्व को समाप्त करने और एयरबस के उत्पाद लाइन-अप को पूरा करने के लिए एक रणनीतिक खेल के रूप में बोइंग 747 के लिए एक प्रतिस्पर्धी और उत्तराधिकारी विकसित करने पर विचार किया।
एयरबस ने जून 1994 में ऐसे विमान पर इंजीनियरिंग विकास कार्य शुरू किया, जिसे तब A3XX नामित किया गया था। एयरबस ने A3XX के लिए कई डिज़ाइन कॉन्फ़िगरेशन का अध्ययन किया और एक सिंगल डेक विमान पर गंभीरता से विचार किया, जिसमें 12 बराबर और जुड़वां ऊर्ध्वाधर पूंछें होंगी। हालाँकि, एयरबस ने ट्विन डेक कॉन्फ़िगरेशन पर समझौता किया, जिसका मुख्य कारण काफी हल्की संरचना की आवश्यकता थी।
मुख्य डिज़ाइन का लक्ष्य हवाई अड्डों में थोड़े से संशोधनों के साथ मौजूदा हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे का उपयोग करने की क्षमता को शामिल करना है, और प्रति सीट प्रत्यक्ष परिचालन लागत 747-400 की तुलना में 15-20% कम है। पिछले सबसे बड़े विमान की तुलना में 49% अधिक फर्श स्थान और केवल 35% अधिक बैठने की जगह के साथ, एयरबस अधिक यात्री आराम के लिए व्यापक सीटें और गलियारे सुनिश्चित कर रहा है। सबसे उन्नत तकनीकों का उपयोग करते हुए, A380 को 10-15% अधिक रेंज, कम ईंधन जलने और उत्सर्जन और कम शोर के लिए भी डिज़ाइन किया गया है।

A380 में पायलटों के लिए पुल-आउट कीबोर्ड, GLARE जैसी समग्र सामग्री का व्यापक उपयोग और अब विकास के तहत चार टर्बोफैन इंजन के साथ एयरबस के सामान्य दो क्रू कॉकपिट का एक उन्नत संस्करण होगा।
कई A380 मॉडल की योजना बनाई गई है: मूल विमान 555 सीट A380-800 और उच्च सकल वजन A380-800 है, लंबी दूरी की A380-800R की योजना बनाई गई है। A380-800F मालवाहक जहाज 150 टन का पेलोड ले जाने में सक्षम होगा5 और 2008 में सेवा में प्रवेश करने वाला है। भविष्य के मॉडल में छोटा, 480 सीट वाला A380-700 और फैला हुआ, 656 सीट वाला A380-900 शामिल होगा। (-700, -800, और -900 पदनामों को यह दर्शाने के लिए चुना गया था कि ए380 एक "पूरी तरह से विकसित विमान" के रूप में सेवा में प्रवेश करेगा और बुनियादी मॉडलों को जल्द ही अधिक बेहतर वेरिएंट द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया जाएगा)।
नौ विश्व-प्रसिद्ध ग्राहकों (एयर फ्रांस, एमिरेट्स (पहला ग्राहक), फेडरल एक्सप्रेस, इंटरनेशनल लीज फाइनेंस कॉर्पोरेशन, लुफ्थांसा, क्वांटास, कतर एयरवेज, सिंगापुर एयरलाइंस और वर्जिन अटलांटिक) के ऑर्डर और विकल्पों के साथ, एयरबस ए380 को आधिकारिक तौर पर लॉन्च किया गया था। 19 दिसंबर 2000 को, और उत्पादन 23 जनवरी 2002 को शुरू हुआ। तब से अधिक एयरलाइंस ने ऑर्डर दिए हैं। अनुक्रम से बाहर A380 पदनाम को चुना गया क्योंकि "8" जुड़वां डेक का प्रतिनिधित्व करता है। सिंगापुर एयरलाइंस के साथ वाणिज्यिक सेवा में प्रवेश मार्च 2006 में निर्धारित है।
A380 की अंतिम असेंबली फ़्रांस के टूलूज़ में होगी, और आंतरिक फिटमेंट जर्मनी के हैम्बर्ग में होगी। प्रमुख A380 असेंबलियों को जहाज, बजरा और सड़क मार्ग से टूलूज़ तक पहुँचाया जाएगा।

फाल्कन्स पुल्कोवो को पक्षियों के हमले से मुक्त रहने में मदद करते हैं
हवा में विमानों की पक्षियों से टक्कर के अक्सर घातक परिणाम होते हैं। इंजन या अन्य महत्वपूर्ण तंत्र से टकराने वाला एक पक्षी विमान की उड़ान भरने की क्षमता पर गंभीर प्रभाव डाल सकता है।
लेकिन कुछ पक्षी मित्र हो सकते हैं।
सेंट पर. पीटर्सबर्ग के पुलकोवो हवाई अड्डे के वे दोस्त चार बाज़ हैं जिन्हें इस गर्मी में हवाई अड्डे के संचालक ने अन्य पक्षियों से रनवे की रक्षा के लिए "किराए पर" लिया था।
जब बाज़ हवाई अड्डे के ऊपर आकाश में उड़ते हैं, तो वे उन सभी सीगल, कौवों और बत्तखों के लिए लाल ट्रैफिक लाइट के रूप में कार्य करते हैं जो लैंडिंग और टेक-ऑफ मार्गों के पास उड़ने की हिम्मत करते हैं।
पुलकोवो की पक्षीविज्ञान सेवा के प्रमुख आंद्रेई सोकोलोव ने कहा, हर साल पुलकोवो हवाईअड्डे पर ऐसी घटनाएं होती हैं जिनमें विमान उतरते हैं या उड़ान भरते हैं और हवाई क्षेत्र के ऊपर उड़ रहे पक्षियों से टकरा जाते हैं। "इसका मुकाबला करने के लिए हमने पहले जो कुछ भी प्रयास किया, उसका कोई परिणाम नहीं निकला।"
हवाई जहाज उद्योग का अनुमान है कि विमानन की शुरुआत के बाद से पक्षियों के हमले के परिणामस्वरूप कम से कम 350 लोग मारे गए हैं। पक्षियों और विमानों की बढ़ती संख्या के कारण समस्या विकराल होती जा रही है।
सबसे घातक पक्षी-विमान टक्कर 1960 में हुई थी, जब ईस्टर्न एयरलाइंस का एक जेट तारों के झुंड से टकराकर बोस्टन हार्बर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, जिसमें 62 लोग मारे गए थे।
1995 में, वायु सेना का एक विमान अलास्का में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें विमान के एक इंजन में हंस के फंस जाने के कारण चालक दल के 24 सदस्यों की मौत हो गई।
अधिकांश पक्षी किसी भी उड़ान के सबसे खतरनाक समय, टेक-ऑफ या लैंडिंग के दौरान कम ऊंचाई पर टकराते हैं।
जब जुलाई की शुरुआत में बाज़ वोरोनिश शहर की एक नर्सरी से पुल्कोवो पहुंचे तो ध्यान देने योग्य अंतर था।
बाज़ हवाईअड्डे की ओर आने वाले पक्षियों का पीछा नहीं करते; वे बस अपनी उपस्थिति से अन्य पक्षियों को डरा देते हैं क्योंकि अन्य सभी पक्षी स्वाभाविक रूप से शिकारी पक्षियों से डरते हैं।
इसी तरह की बाज़ या बाज़ सेवाएँ यू.एस., जर्मनी, ब्रिटेन और पोलैंड सहित अन्य देशों के हवाई अड्डों पर संचालित होती हैं।
फाल्कन्स को कुछ अन्य रूसी हवाई अड्डों पर लाया जा रहा है।

फ़ार्नबरो एयर शो रूसी कंपनियों के लिए एक सफलता साबित हुआ
19-24 जुलाई 2004 को ब्रिटेन में आयोजित फ़ार्नबरो एयर शो रूसी रक्षा उद्योग कंपनियों के लिए रूसी एक्सपो आर्म्स 2004 से भी अधिक सफल साबित हुआ, जो एक सप्ताह पहले निज़नी टैगिल में आयोजित किया गया था।
शो का सबसे बड़ा अनुबंध सुखोई सिविल एयरक्राफ्ट (सुखोई निर्माण ब्यूरो का एक प्रभाग) और रूस की साइबेरिया एयरलाइंस के बीच हस्ताक्षरित 1 अरब डॉलर का सौदा था। यह सौदा 50 रूसी क्षेत्रीय जेट सिविल विमानों की डिलीवरी के लिए है, जो 2007 में शुरू होगा। प्रत्येक विमान इसकी कीमत लगभग 20 मिलियन डॉलर है, इसमें 60 से 95 यात्री बैठ सकते हैं और यह 5,000 किलोमीटर तक उड़ान भरने में सक्षम है।
इन विमानों को रूस के सुखोई सिविल एयरक्राफ्ट और इल्यूशिन एयरक्राफ्ट और अमेरिकी बोइंग कॉर्पोरेशन द्वारा संयुक्त रूप से डिजाइन किया गया है। विमान को SM146 इंजन द्वारा संचालित किया जाएगा जिसे फ्रांसीसी स्नेकमा मोटेर्स और रूसी अनुसंधान और उत्पादन कंपनी सैटर्न द्वारा संयुक्त रूप से डिजाइन किया गया है। सैटर्न और स्नेकमा ने पहले ही एक स्थापना की घोषणा कर दी है एक संयुक्त उद्यम जो इन इंजनों के उत्पादन की देखरेख करेगा।
मेले की अन्य उपलब्धियों में, जिसमें रूस से सैन्य उपकरणों और विमानों की 180 वस्तुएं दिखाई गईं, एक अद्वितीय केए-31 रडार पिकेट हेलीकॉप्टर के प्रति कई देशों द्वारा व्यक्त की गई गहरी रुचि थी। कामोव निर्माण ब्यूरो द्वारा निर्मित हेलीकॉप्टर, सैन्य और नागरिक दोनों कार्यों को करने में सक्षम है और एक किफायती कीमत वाली निगरानी मशीन है।

भाषा और विमानन सुरक्षा
दिसंबर 1995 में एक बोइंग 757 कैली, कोलंबिया के पास एक पहाड़ी से टकरा गया, जिसमें 160 लोग मारे गए। जांच से पता चला कि पायलट अपने स्थान के बारे में भ्रमित थे, यह स्थिति कैली के लिए हवाई यातायात नियंत्रक की मंजूरी की गलत व्याख्या के कारण उत्पन्न हुई थी। इस दुर्घटना* के एक साल से भी कम समय के बाद, नवंबर 1996 में, एक बोइंग 747, भारत के दिल्ली के पास एक इल्युशिन आईएल-76 से टकरा गया, जिससे विमान में सवार सभी लोग मारे गए। इस दुर्घटना की जांच से पता चला कि आईएल-76 उड़ान चालक दल के बीच, जिनमें से अधिकांश अंग्रेजी में पारंगत नहीं थे, इस बात को लेकर कुछ भ्रम था कि विमान को किस स्तर तक उतरने की मंजूरी दी गई थी।
ये दो दुर्घटनाएँ बताती हैं कि कैसे एक आम भाषा में प्रवीणता की कमी और उड़ान कर्मचारियों और हवाई यातायात नियंत्रकों द्वारा उचित वाक्यांशविज्ञान की खराब समझ, दुर्घटना में योगदान दे सकती है या परिणामित हो सकती है*।
आईसीएओ कई वर्षों से भाषा प्रशिक्षण में शामिल है। 1980 के दशक के दौरान, आईसीएओ ने एयर ट्रैफिक कंट्रोलर्स के लिए एविएशन इंग्लिश नामक मानकीकृत प्रशिक्षण दिशानिर्देश तैयार किया। इस क्षेत्र में एक हालिया विकास रेडियोटेलीफोनी वाक्यांशविज्ञान की समीक्षा करने का आईसीएओ का निर्णय है। इस प्रक्रिया में उन्नत संचार प्रक्रियाओं को विकसित करने के अंतिम लक्ष्य के साथ अंतरराष्ट्रीय नागरिक उड्डयन में एयर-ग्राउंड और ग्राउंड-ग्राउंड वॉयस संचार के मौजूदा प्रावधानों की व्यापक समीक्षा शामिल होगी। नए प्रावधान नियमित और गैर-नियमित संचार, मानकीकृत अंग्रेजी भाषा परीक्षण आवश्यकता और प्रक्रियाओं और सामान्य अंग्रेजी के उपयोग में न्यूनतम कौशल-स्तर की आवश्यकताओं को संबोधित करेंगे।
जब बोर्ड पर दस्तावेज़ की भाषा स्थानीय निरीक्षण अधिकारियों द्वारा समझ में नहीं आती है तो सुरक्षा भी खतरे में पड़ सकती है। आईसीएओ एयर नेविगेशन कमीशन द्वारा बोर्ड दस्तावेजों को अंग्रेजी में अनुवाद करने की आवश्यकता शुरू करके कई अनुलग्नकों में संशोधन करने का एक प्रस्ताव आईसीएओ काउंसिल द्वारा 2001 की शुरुआत में अपनाया गया था।
हवाई-जमीन रेडियो संचार के लिए भी यही आवश्यकताएँ आवश्यक हैं। वैमानिकी वाक्यांशविज्ञान का उचित उपयोग उड़ान सुरक्षा को बढ़ाकर गलतफहमी के जोखिम को कम करने में एक महत्वपूर्ण तत्व है। इस्तेमाल की गई भाषा की परवाह किए बिना। अंग्रेजी भाषा के ज्ञान की कमी पायलटों और हवाई यातायात नियंत्रकों के लिए बोझ बन सकती है और अंतरराष्ट्रीय परिचालन में भी समस्या बनी हुई है।
इसलिए, अंतरराष्ट्रीय परिचालन में लगे हवाई यातायात नियंत्रकों और पायलटों द्वारा रेडियोटेलीफोनी वाक्यांशविज्ञान और अंग्रेजी भाषा के उपयोग के लिए न्यूनतम प्रदर्शन मानकों को बढ़ाने वाली आवश्यकताओं को स्थापित करने की आवश्यकता है।

दुर्घटना – विमानन दुर्घटना (आपदा)
घटना - विमानन दुर्घटना के लिए एक शर्त

पुस्तक का व्यावसायिक उपयोग निषिद्ध है! पुस्तक इंटरनेट पर खुले स्रोतों से ली गई है और केवल सूचनात्मक उद्देश्यों के लिए प्रदान की गई है। यदि आप इस पुस्तक के लेखक हैं और इसे हमारी वेबसाइट पर नहीं देखना चाहते हैं, तो हमें लिखें और हम इसे तुरंत साइट से हटा देंगे।

कुछ लोगों को विदेशी भाषाएँ आसान लगती हैं, दूसरों को नहीं। लेकिन अंग्रेजी भाषा को लोकप्रिय बनाने की दिशा में वैश्विक रुझान काफी समय से देखा जा रहा है। अंग्रेजों को इस बात पर गर्व होना चाहिए कि उनकी भाषा को डिफ़ॉल्ट रूप से अध्ययन की जाने वाली मुख्य विदेशी भाषा के रूप में चुना गया है।

इस तथ्य के बावजूद कि आईसीएओ की आधिकारिक भाषाओं में जर्मन, फ्रेंच और यहां तक ​​​​कि रूसी और अन्य शामिल हैं..., अंतरराष्ट्रीय उड़ानें निष्पादित करते समय आईसीएओ मानकों के अनुसार रेडियो वाक्यांशविज्ञान अंग्रेजी में किया जाना चाहिए।



रेडियो आदान-प्रदान की शब्दावली आमतौर पर डिस्पैचर और पायलट के बीच, कभी-कभी विभिन्न विमानों के पायलटों के बीच की जाती है। रेडियो संचार वाक्यांशविज्ञान मानक शब्दों, अभिव्यक्तियों और आदेशों का एक सेट है जिसका उपयोग रेडियो संचार करते समय किया जाना चाहिए; रेडियो संचार के दौरान बोलचाल की भाषा का उपयोग नहीं किया जाना चाहिए, क्योंकि केबिन में शोर के स्तर में वृद्धि और हवा में लगातार रेडियो हस्तक्षेप की स्थिति में, वाक्यांशों की सुगमता बहुत खराब हो सकती है।

रेडियो वाक्यांशविज्ञान में केवल मानक अभिव्यक्तियों का उपयोग करने से आदेशों के अर्थ की गलतफहमी काफी हद तक दूर हो जाती है। रेडियो संचार वाक्यांशविज्ञान में, नियंत्रक और पायलट के बीच संचार को और सरल बनाने के लिए व्याकरण को अक्सर छोड़ दिया जाता है। पदावली में मानकीकरण विमानन वर्णमाला से शुरू होता है। इसे एक बार सीख लेने के बाद, जब भी आपको किसी चीज़ का उच्चारण करने की आवश्यकता होती है तो आप इसका उपयोग हमेशा और हर जगह करना शुरू कर देते हैं।

आईसीएओ अनुलग्नक 1 में कहा गया है कि अंतरराष्ट्रीय उड़ानें संचालित करने वाले सभी पायलटों को कम से कम कामकाजी (चौथे) स्तर की अंग्रेजी का ज्ञान होना चाहिए - यह आवश्यकता 2011 की गर्मियों से प्रभावी है।

इसी तरह की आवश्यकता हवाई यातायात नियंत्रकों पर भी लागू होती है।

इस प्रकार, यह पता चलता है कि अंग्रेजी को किसी भी तरह से पढ़ाया जाना चाहिए। इसके लिए कई आमने-सामने पाठ्यक्रम उपलब्ध हैं, साथ ही ऑडियो बंडलों वाली पाठ्यपुस्तकें भी हैं, जैसे रॉबर्टसन एयर स्पीक।

लेकिन अनोखे साथी भी होते हैं! वे न केवल स्वयं अंग्रेजी सीखते हैं, बल्कि अपने दोस्तों को रेडियो वाक्यांशविज्ञान में महारत हासिल करने में भी मदद करते हैं, जिससे उपदेशात्मक सामग्रियों की वास्तव में उत्कृष्ट कृतियाँ बनती हैं। इस मामले में, पेंसिल, फाउंटेन पेन और फेल्ट-टिप पेन जैसे आसानी से सुलभ साधनों और स्वयं के ज्ञान और कौशल का उपयोग किया जाता है।

आख़िरकार, आपको यह स्वीकार करना होगा कि साहचर्य चित्रण का उपयोग करके एक विदेशी भाषा सीखना बहुत आसान है। उदाहरण के लिए, विमान डिज़ाइन से संबंधित लगभग संपूर्ण शब्दावली एक चित्र में समाहित की जा सकती है:



यदि एक निश्चित पायलट हर दिन "भौहों पर" घर आता है और यह लगातार (स्थायी रूप से) होता है, तो यहां उन भूखंडों में से एक है जिसे एक विदेशी भाषा सीखने के तत्वों के साथ एक अजीब तस्वीर के रूप में चित्रित किया जा सकता है।

फ्लाइट अटेंडेंट एक ऐसा पेशा है जिसमें अंग्रेजी जाने बिना काम करना लगभग असंभव है, खासकर यदि आप प्रतिष्ठित अंतरराष्ट्रीय उड़ानों में उड़ान भरने का सपना देखते हैं। इस लेख में, हमने फ्लाइट अटेंडेंट के लिए अंग्रेजी सीखना शुरू करने के लिए एक बुनियादी वाक्यांशपुस्तिका तैयार की है। आप सीखेंगे कि यात्रियों का स्वागत कैसे करें और विवादों को कैसे सुलझाएं, और बुनियादी अंग्रेजी शब्द सीखेंगे जो प्रत्येक चालक दल के सदस्य को जानना आवश्यक है।

बुनियादी अवधारणाओं

आइए हवाई पोत के चालक दल से शुरुआत करें। जहाज के प्रकार के आधार पर टीम में एक कप्तान, एक सह-पायलट / प्रथम अधिकारी, एक एयर मैकेनिक / फ्लाइट इंजीनियर, एक फ्लाइट नेविगेटर, एक वरिष्ठ फ्लाइट अटेंडेंट (केबिन सेवा निदेशक / फ्लाइट डायरेक्टर) और फ्लाइट अटेंडेंट शामिल हो सकते हैं। (फ्लाइट अटेंडेंट/स्टुवर्ड)। चीफ पर्सर या पर्सर शब्द का उपयोग आमतौर पर छोटी उड़ानों में वरिष्ठ फ्लाइट अटेंडेंट का वर्णन करने के लिए भी किया जाता है।

जहाज पर विभिन्न यात्री सवार हैं। फ्लाइट अटेंडेंट आमतौर पर उन सभी को PAX के रूप में संदर्भित करते हैं। PAX शब्द पैसेंजर्स अलाउड इन एक्सपेंसेज शब्द से बना एक संक्षिप्त नाम है, अर्थात यह शब्द उन यात्रियों की संख्या को दर्शाता है जिन्होंने उड़ान के लिए टिकट खरीदे थे। पैक्स में ऐसे लोगों की श्रेणियां हैं जिनके नाम आपको अंग्रेजी में जानना आवश्यक है:

• एक वीआईपी(बहुत महत्वपूर्ण व्यक्ति) - एक बहुत ही महत्वपूर्ण व्यक्ति;
• एक सीआईपी (व्यावसायिक रूप से महत्वपूर्ण व्यक्ति) - एक प्रभावशाली प्रथम या बिजनेस क्लास यात्री;
• एक यूएम (बिना साथी के नाबालिग) - बच्चे जो वयस्कों के बिना यात्रा करते हैं;
• एक विकलांग यात्री - एक विकलांग यात्री;
• स्टैंडबाय वह यात्री होता है जो उड़ान से ठीक पहले बिना भुनाए गए टिकट को भुना लेता है।

यात्री सेवा के कई वर्ग हैं। फ्लाइट अटेंडेंट को निम्नलिखित नाम अवश्य जानना चाहिए:

• प्रथम श्रेणी - प्रथम श्रेणी, सभी विमानों पर उपलब्ध नहीं;
• बिजनेस क्लास - बिजनेस क्लास, प्रथम श्रेणी का एक विकल्प;
• इकोनॉमी क्लास (पर्यटक वर्ग) - इकोनॉमी क्लास (पर्यटक वर्ग), सबसे किफायती प्रकार की सेवा।

यह पता लगाना भी उपयोगी होगा कि उड़ानें किस प्रकार की हैं। अंग्रेजी में इन्हें इस प्रकार कहा जाता है:

• नॉनस्टॉप (बिना रुके) उड़ान - बिना रुके उड़ान। यह सबसे सुविधाजनक है, क्योंकि विमान अन्य हवाई अड्डों पर उतरे बिना आगमन स्थल तक उड़ान भरता है और यात्रियों को स्थानांतरण करने की आवश्यकता नहीं होती है।
• सीधी उड़ान - सीधी उड़ान। विमान अन्य हवाई अड्डों पर यात्रियों को "पिक" करने के लिए रुकता है।
• कनेक्टिंग फ़्लाइट - स्थानान्तरण के साथ उड़ान। यात्रियों को एक फ्लाइट से दूसरी फ्लाइट में ट्रांसफर करना होगा।
• अनुसूचित उड़ान - नियमित उड़ान।
• गैर-अनुसूचित उड़ान - अनियमित उड़ान।

हवाई जहाज़ में यात्री सीटों को भी वर्गीकृत किया जा सकता है। अंग्रेजी में इसे ऐसे कहा जाएगा:

• खिड़की की सीटें - खिड़कियों के पास की सीटें;
• गलियारा /aɪl/ सीटें - गलियारे के बगल की सीटें;
• निकास पंक्तियाँ - सीटों की पंक्तियाँ जो आपातकालीन निकास के पास स्थित हैं। आमतौर पर, इन स्थानों पर शारीरिक रूप से मजबूत और स्वस्थ यात्रियों को उपलब्ध कराने की कोशिश की जाती है, जो आपात स्थिति में निकास खोलने में सक्षम होंगे और लोगों को निकालने में मदद करेंगे।
• बल्कहेड सीटें - यात्री वर्गों के बीच बल्कहेड के बगल की सीटें। आमतौर पर, ऐसी सीटों में पैर रखने की जगह अधिक होती है, इसलिए लंबे यात्रियों को उन पर बैठने की सलाह दी जाती है।
• मानक सीटें - मानक सीटें।

हमने फ्लाइट अटेंडेंट के लिए एक लघु अंग्रेजी शब्दकोश भी संकलित किया है, इसलिए यात्रियों के साथ संवाद करने के लिए वाक्यांश सीखने से पहले इसका अध्ययन करें।

यात्री का चढ़ना

बोर्डिंग पर, फ्लाइट अटेंडेंट यात्रियों का स्वागत करता है और उन्हें उनकी सीटें ढूंढने और उनके हाथ का सामान केबिन में रखने में मदद करता है। आप संवाद करने के लिए इन वाक्यांशों का उपयोग कर सकते हैं।

इसके बाद, फ्लाइट अटेंडेंट को यात्री की गिनती करनी होगी और फ्लाइट अटेंडेंट उन्हें समाचार पत्र भी दे सकते हैं। यह वाक्यांश का उपयोग करके किया जा सकता है क्या मैं आपको एक समाचार पत्र प्रदान कर सकता हूँ? (क्या मैं आपके लिए अखबार ला सकता हूं?) फिर एक संक्षिप्त स्वागत भाषण दें और यात्रियों को बताएं कि आपातकालीन सहायता कहां स्थित हैं और उनका उपयोग कैसे करना है।

एक फ्लाइट अटेंडेंट का अंग्रेजी में स्वागत भाषण हर एयरलाइन में अलग-अलग हो सकता है, इसलिए यहां कुछ सबसे सामान्य वाक्यांश दिए गए हैं जिनका उपयोग आप यात्रियों को जानकारी देते समय कर सकते हैं।

टेकऑफ़ के बाद, फ्लाइट अटेंडेंट आमतौर पर यात्रियों को पेय, मनोरंजन (फिल्में, संगीत) आदि प्रदान करते हैं। हमारा सुझाव है कि आप हवाई जहाज यात्रियों के साथ संवाद करने के लिए निम्नलिखित वाक्यांशों का उपयोग करें।

यात्रियों की शिकायतें

फ्लाइट अटेंडेंट होने के बारे में शायद सबसे कठिन बात हमारे लेख में उल्लिखित अंग्रेजी के सभी वाक्यांशों को सीखना नहीं है, बल्कि विभिन्न संघर्ष स्थितियों को हल करने और यात्री शिकायतों का सही ढंग से जवाब देने की क्षमता है।

जब कोई यात्री आपको कॉल करे, तो उसके पास जाएँ, नमस्ते कहें और निम्नलिखित में से कोई एक प्रश्न पूछें।

जब व्यक्ति आपको अपनी शिकायत बता दे, तो आपको उस व्यक्ति को यह बताकर उसकी मदद करने का प्रयास करना चाहिए कि आप समस्या का समाधान कैसे कर सकते हैं। देखें कि किसी यात्री की शिकायत का जवाब देते समय फ्लाइट अटेंडेंट किन अंग्रेजी वाक्यांशों का उपयोग कर सकता है।

ऐसा होता है कि विमान में एक साथ कई स्थितियाँ उत्पन्न हो जाती हैं जिनमें फ्लाइट अटेंडेंट के हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है। इस मामले में, आप यात्रियों में से किसी एक को प्रतीक्षा करने के लिए कह सकते हैं, मुख्य बात यह है कि इसे निम्नलिखित वाक्यांशों का उपयोग करके विनम्रता से करना है।

यात्रियों को चिकित्सा सहायता

हम आशा करते हैं कि आपकी उड़ानों में यात्रियों को हमेशा अच्छा महसूस होगा। और फिर भी, इसे सुरक्षित रखने और उपयोगी वाक्यांश सीखने में कोई हर्ज नहीं है, जिसकी मदद से आप पता लगा सकते हैं कि उस व्यक्ति के साथ क्या हुआ था।

यदि स्थिति गंभीर है और आप समझते हैं कि व्यक्ति को विशेषज्ञ सहायता की आवश्यकता है, तो यात्रियों के बीच एक डॉक्टर खोजने का प्रयास करें। आप निम्नलिखित घोषणा कर सकते हैं:

देवियो और सज्जनों। कृपया ध्यान दीजिये! यदि बोर्ड में कोई डॉक्टर है, तो कृपया केबिन क्रू के किसी सदस्य से संपर्क करें। धन्यवाद!

देवियो और सज्जनों। मैं कृपया एक पल के लिए ध्यान देने का अनुरोध करता हूँ! यदि बोर्ड पर कोई डॉक्टर है, तो कृपया चालक दल के किसी सदस्य से संपर्क करें। धन्यवाद!

अप्रत्याशित स्थितियाँ

हम आशा करते हैं कि आपको व्यवहार में इस अनुभाग के वाक्यांशों का उपयोग करने की कभी आवश्यकता नहीं पड़ेगी। और फिर भी, उन्हें दिल से जानना बेहतर है, ताकि खतरे की स्थिति में आप यात्रियों को आश्वस्त कर सकें और उन्हें कठिन लैंडिंग या अन्य अनिर्धारित स्थिति के लिए तैयार कर सकें।

अवतरण

तो, आपकी उड़ान सफल रही और आप उतरने की तैयारी कर रहे हैं। यात्रियों को इसकी घोषणा की जानी चाहिए और बोर्डिंग से पहले उन्हें क्या करना है। निम्नलिखित वाक्यांशों का प्रयोग करें.

फ्लाइट अटेंडेंट के लिए अंग्रेजी सीखने के लिए उपयोगी संसाधन

और अब हम आपके लिए उपयोगी संसाधन लाना चाहते हैं जो फ्लाइट अटेंडेंट और स्टीवर्ड को अंग्रेजी सीखने में मदद करेंगे। हम निम्नलिखित का उपयोग करने की अनुशंसा करते हैं:

1. फ्लाइट अटेंडेंट के लिए अंग्रेजी पाठ्यपुस्तकें:
   • सू एलिस और टेरेंस गेराइटी द्वारा "पायलटों और हवाई यातायात नियंत्रकों के लिए विमानन के लिए अंग्रेजी"।
   • टेरेंस गेराइटी और सीन डेविस द्वारा "केबिन क्रू के लिए अंग्रेजी"।
   • जॉन जी बीच द्वारा "हमारे साथ उड़ान भरने के लिए धन्यवाद"।
2. MiMi - फ्लाइट अटेंडेंट के लिए अंग्रेजी-अंग्रेजी शब्दकोश। वहां आपको आवश्यक शब्दों और संक्षिप्ताक्षरों की परिभाषा मिलेगी।
3. एयर ओडिसी - विमान में यात्रियों के लिए तैयार घोषणाओं के उदाहरण। साइट पर विमानन के बारे में अंग्रेजी में विभिन्न परीक्षण और दिलचस्प लेख भी हैं।
4. LearnEnglishFeelGood.com - इस पेज पर स्व-परीक्षण हैं। फ्लाइट अटेंडेंट के लिए अंग्रेजी नामक अभ्यास चुनें और परीक्षणों के साथ अपने ज्ञान का अभ्यास करें।

हमें उम्मीद है कि हमारा लेख आपके लिए फ्लाइट अटेंडेंट के लिए अंग्रेजी सीखना आसान बना देगा और आपको अच्छी एयरलाइंस में अपने सपनों की नौकरी पाने में मदद करेगा। और यदि आप पेशेवर अंग्रेजी में तेजी से और अधिक गहराई से महारत हासिल करना चाहते हैं, तो हम आपको इसके लिए आमंत्रित करते हैं। हमारे शिक्षक आपको स्वतंत्र रूप से बोलने और किसी भी यात्री के भाषण को आसानी से समझने में मदद करेंगे। हम आपकी सुखद उड़ानों की कामना करते हैं!

हमने आपके लिए एक दस्तावेज़ संकलित किया है जिसमें इस विषय पर सभी शब्द और अभिव्यक्तियाँ शामिल हैं। आप इसे नीचे दिए गए लिंक से डाउनलोड कर सकते हैं।

सही शब्दों का उपयोग करके हवाई यातायात नियंत्रण के साथ संवाद करना एक प्रकार की कला है। प्रभावी विमानन वाक्यांशविज्ञान संक्षिप्तता और पूर्ण और सही जानकारी के संप्रेषण को जोड़ती है।

लंबी, विस्तृत जानकारी प्रसारित करने से यह सुनिश्चित होता है कि डिस्पैचर के पास वह सारी जानकारी है जो उसे चाहिए, लेकिन ये मोनोलॉग एयरटाइम लेते हैं। यदि नियंत्रक पांच और विमानों (एसी) के साथ काम कर रहा है और उसे समय पर डिस्पैच कमांड जारी करना है, तो वह ऐसा तब तक नहीं कर सकता जब तक आप माइक्रोफ़ोन बंद नहीं कर देते। इस तरह की देरी से दूसरे विमानों की सुरक्षा पर असर पड़ सकता है. बहुत संक्षिप्त जानकारी देने से डिस्पैचर आमतौर पर आपसे विवरण मांगता है। जब ऐसा होता है, तो संक्षिप्तता टूट जाती है।

तो आप संक्षिप्तता और सूचना को ठीक से संयोजित करना कैसे सीख सकते हैं? उसी तरह आप अन्य कौशल सीखते हैं - अध्ययन करें और अभ्यास करें।

वैमानिकी सूचना निर्देशिका

वैमानिकी सूचना मैनुअल (एआईएम)- हवाई यातायात नियंत्रण संचार के क्षेत्र में अनुभव और आवश्यक वाक्यांशविज्ञान प्राप्त करने का सबसे अच्छा स्रोत। क्योंकि यह है संघीय उड्डयन प्रशासन (एफएए), तो हैंडबुक उपकरण उड़ान नियमों के अनुपालन के लिए सबसे आधिकारिक स्रोत भी है। संघीय विमानन विनियमों के विपरीत, वैमानिकी सूचना मैनुअल कानूनी रूप से बाध्यकारी नहीं है, लेकिन यह एफएए अनुशंसित प्रक्रियाओं का सबसे अद्यतित और विस्तृत स्रोत है।

एविएशन इंग्लिश कैसे सीखें

सही शब्द सीखते समय मुख्य और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि गलत शब्दों का प्रयोग करने से न डरें। चाहे आप किसी भी फॉर्म का उपयोग करें, लक्ष्य एक कनेक्शन बनाना है। जैसे-जैसे आप पढ़ाई करते हैं, आपकी शब्दावली और वाक्यांशविज्ञान का विस्तार किया जाएगा, इसलिए जब आप डिस्पैचर के संपर्क में हों तो आराम करें।

वैमानिकी सूचना पुस्तिका के अध्याय 4 की धारा 2 "रेडियो संचार के लिए वाक्यांशविज्ञान और तकनीकी साधन" सभी विमानन संचार के लिए आधार प्रदान करती है। यह संक्षिप्त खंड सभी बुनियादी बातों को शामिल करता है: रेडियो संचार के तकनीकी साधन, रेडियो संचार आयोजित करने की प्रक्रिया, विमान के कॉल संकेत, ग्राउंड रेडियो स्टेशनों के कॉल संकेत, और अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ/आईसीएओ)। वैमानिकी सूचना पुस्तिका के अन्य सभी अनुभागों की तरह, यह उपयोग करने के लिए सही शब्दों और अभिव्यक्तियों के उदाहरण प्रदान करता है। उदाहरण के लिए, एक हवाई यातायात नियंत्रक समझता है कि छात्र पायलट अभी सीख रहे हैं और यदि छात्र अपनी पहचान बताते हैं तो वह आवश्यक सहायता प्रदान करने में प्रसन्न होता है। यदि आप वैमानिकी सूचना मैनुअल के अध्याय 4-2-ई को देखें, तो आपको वह सब कुछ मिलेगा जो आपको कहना चाहिए, उदाहरण के लिए: “डेटन टॉवर, यह फ्लीटविंग वन टू थ्री फोर है, छात्र पायलट। (नियंत्रण टॉवर डेटन, यह फ्लीटविंग वन टू थ्री फोर है, - छात्र पायलट।) "

वैमानिकी सूचना मैनुअल में आपको लगभग हर संभावित स्थिति के लिए स्पष्टीकरण और संदेशों के समान उदाहरण मिलेंगे। चूँकि आप इस बारे में सोच रहे होंगे कि आप आगामी पाठ में क्या करेंगे, विमान को हवा में ले जाने से पहले संबंधित अनुभाग की समीक्षा करें। उदाहरण के लिए, आप और आपका प्रशिक्षक उड़ान में हैं और कक्षा डी हवाई क्षेत्र में एक नियंत्रण टावर के साथ एक हवाई क्षेत्र की ओर आ रहे हैं। नियंत्रक आपके रेडियो कॉल का जवाब इस प्रकार देता है: "प्रशिक्षक एक दो तीन चार, स्टैंडबाय (प्रशिक्षक एक दो तीन चार, रुको।)।"चूंकि नियंत्रक विमान के कॉल साइन का उपयोग कर रहा है, इसका मतलब है कि आपने रेडियो संपर्क स्थापित कर लिया है और क्लास डी हवाई क्षेत्र में प्रवेश कर सकते हैं (और विवेकपूर्ण पायलट सावधानीपूर्वक अपनी उड़ान जारी रखते हैं)।

यदि आप शब्दकोश सीखने का प्रयास करते हैं तो एक नई भाषा सीखना लगभग असंभव है। वैमानिकी सूचना मैनुअल को पढ़ने के अलावा, आपको एटीसी रेडियो संचार की वास्तविक दुनिया में खुद को डुबोने की जरूरत है।

चूँकि आपका विमान एक चुंबकीय रिकॉर्डर से जुड़े विमान इंटरकॉम से सुसज्जित है, आप आसानी से एटीसी रेडियो संचार पर नोट्स ले सकते हैं। चुंबकीय रिकॉर्डर आपको प्रेषित संदेशों को दोबारा चलाने की अनुमति देता है जिन्हें आप पहली बार समझने में असमर्थ थे, और यह आपको यह जांचने का मौका भी देता है कि आपने उड़ान के दौरान सही शब्दों का कितना अच्छा उपयोग किया है। आप हवाई यातायात नियंत्रक संदेशों को भी सुन सकते हैं वॉकी-टॉकी या विमानन आवृत्ति रिसीवर का उपयोग करने की सुविधा।

भले ही आप रेडियो संचार कैसे भी सुनते हों (रेडियो संदेश प्राप्त करते हों), जब आप आवृत्ति पर कोई नया वाक्यांश सुनते हैं, तो इसे लिख लें ताकि आप घर पर इसका अर्थ देख सकें। उदाहरण के लिए, यदि आपको हवाई यातायात नियंत्रक (उड़ान मार्गदर्शन) से रडार पर दृश्य उड़ान नियम सूचना संदेश प्राप्त हो रहे हैं। आप नियंत्रक को दूसरे पायलट से यह कहते हुए सुनते हैं: "उतरें और पांच हजार की ऊंचाई बनाए रखें (उतरें और पांच हजार की ऊंचाई बनाए रखें)।"यह बात आपको बिल्कुल स्पष्ट लग रही है. नियंत्रक ने पायलट को 5,000 फीट की ऊंचाई तक उतरने और बने रहने के लिए उपकरण उड़ान नियमों का उपयोग करने की सलाह दी। लेकिन फिर आप नियंत्रक को दूसरे पायलट से कहते हुए सुनते हैं "पायलट के विवेक पर उतरें, पांच हजार की ऊंचाई बनाए रखें (पायलट के विवेक पर उतरें और पांच हजार की ऊंचाई बनाए रखें)". संदेश के संदर्भ से, आप समझते हैं कि "विवेक" शब्द का अर्थ किसी प्रकार का विकल्प है, लेकिन यह किस प्रकार का विकल्प है? वैमानिक सूचना निर्देशिका अनुभाग "पायलट/नियंत्रक शब्दावली (पी/सीजी)" आपके प्रश्नों का उत्तर देता है. “इस संदेश का मतलब है कि हवाई यातायात नियंत्रक को नियंत्रक द्वारा मंजूरी मिलने पर पायलट को चढ़ाई/उतरने की आवश्यकता नहीं है। पायलट निर्धारित ऊंचाई पर रहना चुन सकता है और अपने विवेक का उपयोग करके यह तय कर सकता है कि कब ऊंचाई बदलनी है और कितनी ऊंचाई तक उतरना या चढ़ना है।

विकल्पों की बात करें तो, जब पहली बार कोई डिस्पैचर आपको कुछ बताए जो आपको स्वयं करना चाहिए तो आपको क्या करना चाहिए? आपके अकेले उड़ान भरने से पहले आपके प्रशिक्षक को आपको यह समझा देना चाहिए। मेरे ने मुझे यह नहीं समझाया। पहली बार जब मैंने यह शब्द एक एकल उड़ान पर सुना था, और यह न जानने के कारण कि नियंत्रक मुझसे क्या चाहता था, मैं थोड़ा चिंतित हो गया। नियंत्रक पायलट/नियंत्रण शब्दावली को बहुत अच्छी तरह से जानता था और बिना कुछ कहे मुझे बताया, कि "विकल्प या तो एक कन्वेयर लैंडिंग और टेकऑफ़, एक चूक दृष्टिकोण, एक कम दृष्टिकोण, एक पूर्ण स्टॉप लैंडिंग के बाद टेकऑफ़, या लैंडिंग करना है। पूर्ण विराम के साथ।" प्रत्येक उड़ान प्रशिक्षण छात्र के लिए एक अच्छा लक्ष्य प्रतिदिन एक नई शब्दावली प्रविष्टि सीखना है।

भाषा का प्रयोग

हवाई यातायात नियंत्रकों के साथ संवाद करने के लिए सही शब्द सीखना आपको जो सीखना है उसका केवल आधा हिस्सा है। आपको उनका उपयोग करना भी सीखना होगा क्योंकि ये शब्द और वाक्यांश आपकी विमानन अंग्रेजी शब्दावली का हिस्सा बनने चाहिए। यदि आप उपकरण रेटिंग प्राप्त करने की योजना बना रहे हैं तो यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। आपके प्रारंभिक प्रशिक्षण की तुलना में, उपकरण उड़ान अधिक गहरी हो जाती है। उड़ान उपकरण सीखना शुरू करने से पहले आप जो कुछ भी सीख सकते हैं वह आपके सीखने को आसान बना देगा।

अपने निजी पायलट लाइसेंस के लिए अध्ययन करते समय, आपके पास हवाई यातायात नियंत्रण के साथ काम करने के कई अवसर होते हैं। मनोरंजक पायलट हवाई क्षेत्र में उड़ान भरने में सक्षम नहीं हो सकते हैं जहां हवाई यातायात नियंत्रण के साथ रेडियो संचार आवश्यक है, लेकिन सही शब्दों का उपयोग करना सीखना एक अच्छा विचार है। यह ज्ञान अप्रत्याशित परिस्थितियों में उनकी मदद कर सकता है और यदि निजी पायलट अपना प्रशिक्षण जारी रखता है तो उसे अपने निजी पायलट लाइसेंस के लिए भी तैयार कर सकता है।

अपने प्रशिक्षण के दौरान, आप ग्राउंड नियंत्रकों और नियंत्रण टावरों के साथ काम करना सीखेंगे। प्रस्थान ट्रैकिंग के बारे में क्या? आपकी मार्ग में उड़ानों के दौरान एटीसी से नियमित अनुरोध आपको सुरक्षा का एक अतिरिक्त स्वीकार्य स्तर प्रदान करते हैं। यदि आप हवाई यातायात नियंत्रक से बात करते हैं तो आपको अधिक आरामदायक महसूस होगा, जिससे आप नए वाक्यांशों का एक तैयार स्रोत प्राप्त कर सकते हैंविमानन अंग्रेजी.

यदि आप कक्षा बी या सी हवाई क्षेत्र में दृष्टिकोण पर नियंत्रक के साथ काम कर रहे हैं, तो उसे रडार सेवा समाप्त करने के बजाय अपना कॉल केंद्र में स्थानांतरित करने के लिए कहें। यदि नियंत्रक आपको संपर्क में आने पर केंद्र से नहीं जोड़ पाता है, तो केंद्र की आवृत्ति के बारे में पूछें और स्वयं उससे संपर्क करें। बस आपको दी गई आवृत्ति पर कॉल करें, अपना कॉल चिह्न और स्थिति प्रदान करें, फिर जोड़ें: "उड़ान का अनुसरण करने का अनुरोध करें/उड़ान ट्रैकिंग का अनुरोध करें।"

यदि केंद्र नियंत्रक आपकी सेवा कर सकता है, तो वह आपको एक ट्रांसपोंडर कोड और आपके आस-पास के अन्य रडार-पहचान वाले विमानों की जानकारी प्रदान करेगा। यदि वह बहुत व्यस्त है और आपको उड़ान ट्रैकिंग प्रदान करने से इनकार करता है, तो चिंता न करें। डिस्पैचर बिना कारण के मना नहीं करते। वे ऐसा इसलिए करते हैं क्योंकि उन्हें लगता है कि यातायात का स्तर उस बिंदु पर पहुंच गया है जहां उपकरण उड़ान नियमों द्वारा नियंत्रित अन्य विमानों से अतिरिक्त भीड़ उस विमान की सुरक्षा को प्रभावित कर सकती है जिसके साथ वे काम करते हैं।

यदि आप अनुरोध नहीं करते हैं या उड़ान ट्रैकिंग प्राप्त नहीं कर सकते हैं, तो कानून आपको हवाई यातायात नियंत्रक की आवृत्ति और अन्य विमानों के साथ नियंत्रक की बातचीत को सुनने से नहीं रोकता है। कौन जानता है? यदि 15 मिनट के बाद आप सुनते हैं कि हवाई क्षेत्र साफ़ है, तो नियंत्रक से फिर से सहायता का अनुरोध करना उचित हो सकता है।

अधिकांश हवाई यातायात नियंत्रक संचार जो आप सुनेंगे वे उपकरण उड़ान नियमों के तहत चलने वाले विमान से संबंधित होंगे। अधिकांश पदावली प्रारंभ में भ्रमित करने वाली और जटिल होगी। किसी भी नए कौशल की तरह, यह समय के साथ आसान हो जाएगा।

सुनें कि पायलट हवाई यातायात नियंत्रक के संदेशों पर कैसे प्रतिक्रिया देते हैं। दूसरों की नकल करके हम वाक्यांशों का सही (और गलत) उपयोग करना सीख सकते हैं। वैमानिकी सूचना मैनुअल में नए वाक्यांशों और शब्दों की खोज करने से आप जो भी सुनते हैं उसे बेहतर ढंग से समझ सकेंगे और "सही" संदेशों को "गलत" संदेशों से अलग कर सकेंगे।

जब आप हवाई यातायात नियंत्रक की आवृत्ति पर हों, तो चिंता न करें कि आप नियंत्रक की बोलने की गति के कारण वह सब कुछ नहीं सुन सकते जो वह कहता है। यदि नियंत्रक आपके पास पहुंचता है और आपकी समझ से अधिक तेजी से बात करना शुरू कर देता है, तो पायलट/डिस्पैचर शब्दावली में एक उपाय है - नियंत्रक से पूछें "धीमे बोलो" / अधिक धीरे बोलो।

शब्द पूर्वानुमान

यदि आप जानते हैं कि किसी विशेष संदेश को प्रसारित करते समय क्या अपेक्षा की जानी चाहिए, तो आप सूचना ग्रहण करने की अपनी गति बढ़ा सकते हैं। हवाई यातायात नियंत्रण निर्देशों में बड़े पैमाने पर संख्याएँ शामिल होती हैं जिनके बाद कीवर्ड होते हैं जो उन संख्याओं का अर्थ दर्शाते हैं। उदाहरण के लिए, वाक्यांश के पीछे " चढ़ो और बनाए रखो/हासिल करो...और बनाए रखो...।"ऊंचाई वितरण हमेशा अनुसरण करता है। डिस्पैचर अक्सर तीन शब्दों को एक में जोड़ते हैं - " चढ़ना और बनाए रखना", लेकिन वे ऊंचाई मानों को स्पष्ट रूप से नाम देते हैं, उदाहरण के लिए: "एक-दो-हजार"। एक अनुभवी पायलट शब्दों के समूह को पहचानता है और जानता है कि शब्दों के बाद ऊंचाई मान आते हैं।

प्रत्येक हवाई यातायात नियंत्रक निर्देश के अपने स्वयं के कीवर्ड और प्रारूप होते हैं। उदाहरण के लिए, हवाई यातायात नियंत्रण आधार का नाम और आवृत्ति हमेशा "संपर्क" शब्द के बाद आती है - "एक-दो-तीन-बिंदु-चार पर होमटाउन टॉवर से संपर्क करें।", और शब्दों के पीछे "फ्लाई हेडिंग"आमतौर पर कम्पास शीर्षक को तीन संख्याओं के रूप में दर्शाया जाता है - "शून्य-नौ-शून्य की ओर बढ़ते हुए उड़ान भरें।/शून्य-नौ-शून्य पाठ्यक्रम का पालन करें". टेकऑफ़ निर्देश अपवाद हैं. नियंत्रण केंद्र डिस्पैचर आपको बता सकता है "रनवे हेडिंग बनाए रखें/रनवे कोर्स का पालन करें.« इस मामले में, आप पहले से ही जानते हैं कि टेक-ऑफ निर्देश दिए गए हैं।

जानकारी चाहे जो भी दी जाए, पायलट या कंट्रोलर के मन में यह सवाल नहीं होना चाहिए कि वे दोनों एक ही चीज़ के बारे में बात कर रहे हैं। यदि आपका कोई प्रश्न है, तो "सत्यापित करें" एक ऐसा शब्द है जिसका उपयोग आप यह सुनिश्चित करने के लिए कर सकते हैं कि आपके पास सही जानकारी है। उदाहरण के लिए, आप कहते हैं: " एक-दो-तीन-बिंदु-चार पर गृहनगर टॉवर को सत्यापित करें/आवृत्ति एक-दो-तीन-बिंदु चार पर गृहनगर नियंत्रण की पुष्टि करें", यदि आपको लगता है कि आपने नियंत्रण केंद्र की आवृत्ति नहीं सुनी है।

आपको कई कारणों से सही शब्दों का उपयोग करना सीखना होगा और सुरक्षा सबसे पहला कारण है। दूसरा कारण यह है कि "बातचीत करने" का मतलब है कि आप हवाई यातायात नियंत्रक से बात करने में कम समय व्यतीत करेंगे और अपना शेष समय अपनी उड़ान का आनंद लेने में व्यतीत करेंगे।

पायलट/नियंत्रक शब्दावली संयुक्त राज्य अमेरिका में "सही शब्दों" का आधिकारिक स्रोत है। पायलट इसे वैमानिकी सूचना मैनुअल में पा सकते हैं और नियंत्रक इसे हवाई यातायात नियंत्रण मैनुअल में पा सकते हैं। नीचे पायलट/नियंत्रक शब्दावली के कुछ अंश दिए गए हैं जो हवाई यातायात नियंत्रक के साथ आपकी अगली बातचीत को थोड़ा और संक्षिप्त बना सकते हैं और आपकी उड़ान को थोड़ा सुरक्षित बना सकते हैं।

आगे की ओर- "बीम" का अर्थ है कि एक बिंदु या वस्तु विमान के वास्तविक पथ की रेखा के संबंध में दाएं या बाएं लगभग 90 डिग्री के कोण पर स्थित है। किरण एक सामान्य स्थिति को इंगित करती है, किसी विशिष्ट बिंदु को नहीं।

स्वीकार करना-पुष्टि करें कि आपको मेरा संदेश प्राप्त हो गया है।

सकारात्मक-हाँ।

अवरोधित-एक वाक्यांश जिसका उपयोग यह इंगित करने के लिए किया जाता है कि एक साथ कई रेडियो संदेशों के कारण एक रेडियो संदेश विकृत हो गया है या बाधित हो गया है।

उड़ान भरने की मंज़ूरी दे दी है-विमान के टेकऑफ़ के लिए एयर ट्रैफिक कंट्रोलर की अनुमति।

विकल्प के लिए मंजूरी दे दी गई- पायलट के विवेक पर मिस्ड एप्रोच, लो एप्रोच, मिस्ड एप्रोच, स्टॉप के साथ लैंडिंग, फिर टेक ऑफ, या फुल स्टॉप के साथ लैंडिंग के लिए एयर ट्रैफिक कंट्रोलर की मंजूरी। इसका उपयोग आमतौर पर प्रशिक्षण में किया जाता है ताकि प्रशिक्षक बदलती परिस्थितियों में कैडेट का मूल्यांकन कर सके।

उतरने के लिए मंजूरी दे दी गई-हवाई यातायात नियंत्रक से विमान उतारने की अनुमति। यदि हवाई यातायात की स्थिति और हवाई अड्डे की भौतिक स्थिति ज्ञात हो तो यह संदेश सुना जा सकता है।

यातायात बंद- अनुक्रमिक संचालन जिसमें टेकऑफ़ और लैंडिंग ऑपरेशन [कन्वेयर लैंडिंग और टेकऑफ़] या कम ऊंचाई वाले दृष्टिकोण शामिल हैं जहां विमान हवाई क्षेत्र के ऊपर एक चक्करदार उड़ान पथ का अनुसरण करता है।

शीघ्र-हवाई यातायात नियंत्रण द्वारा उपयोग किया जाता है जब अपरिवर्तनीय स्थिति के विकास से बचने के लिए त्वरित समझौते की आवश्यकता होती है।

फ्लाई हेडिंग(डिग्री) - पायलट को उस पाठ्यक्रम के बारे में सूचित करता है जिसका उसे पालन करना चाहिए। हवाई यातायात नियंत्रक के निर्देशों का अनुपालन करने के लिए पायलट एक निश्चित कम्पास दिशा को मोड़ सकता है या उसका पालन करना जारी रख सकता है। जब तक हवाई यातायात नियंत्रक द्वारा अन्यथा निर्देशित न किया जाए, पायलट को छोटे मार्ग का अनुसरण करना चाहिए।

ईंधन शेष- जहाज पर वास्तव में शेष ईंधन की मात्रा के बारे में बात करते समय पायलटों या नियंत्रकों द्वारा उपयोग किया जाने वाला एक वाक्यांश। नियंत्रक या पायलट, जिसने हवाई यातायात नियंत्रक को चेतावनी सूचना संदेश शुरू किया है, से किसी प्रश्न के उत्तर में ऐसी जानकारी प्रेषित करते समय, पायलटों को मिनटों की अनुमानित संख्या का संकेत देना होगा कि शेष ईंधन की मात्रा पर उड़ान जारी रखी जा सकती है। सभी आरक्षित ईंधन निर्दिष्ट समय पर चालू होना चाहिए, साथ ही ईंधन स्तर नियंत्रण प्रणाली में त्रुटियों का सुधार भी होना चाहिए।

उड़ाना-पायलट को एप्रोच न बनाने की हिदायत. अतिरिक्त निर्देशों का पालन किया जा सकता है. जब तक हवाई यातायात नियंत्रक द्वारा अन्यथा सलाह न दी जाए, एक वीएफआर-नियंत्रित विमान या एक दृश्य दृष्टिकोण का संचालन करने वाले विमान को रनवे के ऊपर से उड़ना चाहिए, स्थापित मार्ग की ऊंचाई पर चढ़ना चाहिए और उड़ान खंड के माध्यम से "एक बॉक्स में" हवाई क्षेत्र का चक्कर लगाना शुरू करना चाहिए। पहला प्रसार. उपकरण उड़ान नियमों के तहत उड़ान भरने वाले पायलट को उपकरण दृष्टिकोण का संचालन करते समय स्थापित मिस्ड दृष्टिकोण प्रक्रिया का पालन करना चाहिए या हवाई यातायात नियंत्रक के निर्देशों का पालन करना जारी रखना चाहिए; उदाहरण के लिए: "चारों ओर घूमें" (यदि आवश्यक हो तो अतिरिक्त निर्देश)।

संख्याएँ हैं- पायलटों द्वारा हवाई यातायात नियंत्रकों को यह सूचित करने के लिए उपयोग किया जाता है कि उन्हें केवल रनवे, हवा और अल्टीमीटर की जानकारी प्राप्त हुई है।

आप मुझे कैसे सुनते हैं?- प्रेषित सूचना की गुणवत्ता से संबंधित एक प्रश्न, और यह भी निर्धारित करने की आवश्यकता है कि जानकारी कितनी पूर्ण प्राप्त हुई थी।

अध्यक्ष-पायलट से विमान ट्रांसपोंडर पहचान फ़ंक्शन को सक्रिय करने का अनुरोध करें। इससे नियंत्रक को विमान पहचान संख्या की पुष्टि करने या विमान की पहचान करने में मदद मिलेगी। विमान ट्रांसपोंडर के साथ भ्रमित न हों, जिसका अर्थ है ट्रांसपोंडर कोड या ट्रांसपोंडर का ऑपरेटिंग मोड सेट करना, उदाहरण के लिए मोड सी, ऊंचाई की जानकारी प्रदान करना जो नियंत्रक आपको देता है।

तुरंत-किसी आसन्न स्थिति से बचने के लिए तत्काल कार्रवाई की आवश्यकता होने पर हवाई यातायात नियंत्रक द्वारा उपयोग किया जाता है।

बनाए रखना-यदि यह अलिडेड/उड़ान स्तर पर स्तर को संदर्भित करता है, तो शब्द का अर्थ है कि अलिडेड/उड़ान स्तर पर निर्दिष्ट स्तर पर रहना आवश्यक है। वाक्यांश "चढ़ो और"या "उतरें और"आमतौर पर "रखरखाव" शब्द और ऊंचाई मान से पहले आता है; उदाहरण के लिए: "उड़ान स्तर 5,000 तक उतरें और बनाए रखें". जहां तक ​​अन्य हवाई यातायात नियंत्रक निर्देशों की बात है, इस शब्द का प्रयोग इसके शाब्दिक अर्थ में किया जाता है; उदाहरण के लिए: "वीएफआर उड़ान बनाए रखें।"

संक्षिप्त दृष्टिकोण बनाएं-हवाई यातायात नियंत्रक द्वारा पायलट को संक्षिप्त अंतिम दृष्टिकोण बनाने के लिए यातायात पैटर्न को बदलने की सलाह देने के लिए उपयोग किया जाता है।

मई दिवस-अंतर्राष्ट्रीय रेडियोटेलीफोन खतरे का संकेत। जब तीन बार दोहराया जाता है, तो यह आसन्न नश्वर खतरे को दर्शाता है और त्वरित सहायता की आवश्यकता है।

न्यूनतम ईंधन-यह दर्शाता है कि जहाज पर ईंधन की आपूर्ति उस स्तर पर पहुंच गई है जहां गंतव्य पर पहुंचने में केवल थोड़ी देरी संभव है। यह कोई आपातकालीन स्थिति नहीं है, बल्कि बस एक आपातकालीन चेतावनी है जो देरी होने पर घटित हो सकती है।

नकारात्मक- "नहीं" या "निषिद्ध" या "यह गलत है।"

नकारात्मक संपर्क- पायलटों द्वारा हवाई यातायात नियंत्रकों को सूचित करने के लिए उपयोग किया जाता है कि पहले छोड़ा गया विमान दृष्टि से बाहर है। इसके बाद पायलट की ओर से डिस्पैचर को हवाई यातायात को नियंत्रित करने के अनुरोध के साथ एक संदेश भेजा जा सकता है। पायलटों द्वारा हवाई यातायात नियंत्रकों को यह सूचित करने के लिए उपयोग किया जाता है कि वे आवंटित आवृत्ति पर हवाई यातायात नियंत्रकों से संपर्क करने में असमर्थ हैं।

रडार संपर्क-हवाई यातायात नियंत्रक द्वारा विमान को सूचित करने के लिए उपयोग किया जाता है कि इसे रडार स्क्रीन पर पहचाना गया है और रडार सिग्नल खो जाने तक उड़ान मार्गदर्शन प्रदान किया जाएगा।

रडार सेवा समाप्त कर दी गई-इसका उपयोग हवाई यातायात नियंत्रक द्वारा पायलट को यह सूचित करने के लिए किया जाता है कि जैसे ही विमान रडार स्क्रीन से गायब हो जाएगा, सेवा समाप्त हो जाएगी। रडार सेवा स्वचालित रूप से समाप्त हो जाती है और निम्नलिखित मामलों में पायलट को कोई सहायता प्रदान नहीं की जाती है: 1. विमान क्लास बी, सी हवाई क्षेत्र, एक टर्मिनल रडार सेवा क्षेत्र, या जहां रडार सेवा की पेशकश की जाती है, को छोड़कर अपनी आईएफआर योजना प्रदान करने से इंकार कर देता है। 2. उपकरण दृष्टिकोण, दृश्य दृष्टिकोण, या दृश्य दृष्टिकोण का संचालन करने वाला एक विमान उतरा है या उसे सलाहकार सेवा की आवृत्ति को बदलने का निर्देश दिया गया है। 3. वीएफआर के तहत उतरने वाला एक विमान और कक्षा बी और सी हवाई क्षेत्र में हवाई अड्डे के नियंत्रण टॉवर से रडार सेवा प्राप्त करने के बाद, एयरोड्रम रडार सेवा क्षेत्र में, या जहां इस प्रकार की सेवा प्रदान की जाती है, उतरा है; या नियंत्रण टॉवर द्वारा या सलाहकार सेवाओं के माध्यम से बताए गए अन्य सभी हवाई अड्डों पर। 4. विमान ने अपना रडार दृष्टिकोण पूरा किया।

वापस पढ़ें-मेरा संदेश दोहराएँ.

प्रतिवेदन- पायलटों को हवाई यातायात नियंत्रक को निर्दिष्ट जानकारी स्पष्ट करने का निर्देश देने के लिए उपयोग किया जाता है; उदाहरण: "हैमिल्टन वीएचएफ सर्वदिशात्मक रेडियो बीकन स्टेशन पर उड़ान की जाँच करें"

फिर से कहना-अंतिम संदेश दोहराने के लिए कहते समय उपयोग किया जाता है। आम तौर पर एक संदेश या प्रेषित जानकारी का हिस्सा निर्दिष्ट करता है जो प्राप्तकर्ता को स्पष्ट नहीं होता है; उदाहरण के लिए: "अब्राम वोर के बाद फिर से सब कुछ कहना।"

ऊँचाई कहो-विमान की निर्दिष्ट ऊंचाई/उड़ान निर्धारित करने के लिए हवाई यातायात नियंत्रक द्वारा उपयोग किया जाता है। जैसे ही विमान चढ़ता या उतरता है, पायलट को संकेतित ऊंचाई, जो कि निकटतम 100 फीट तक होती है, की सूचना देनी चाहिए।

शीर्षक कहो-विमान की ओर जाने का अनुरोध करते समय हवाई यातायात नियंत्रक द्वारा उपयोग किया जाता है। पायलट को विमान की वर्तमान स्थिति के बारे में सूचित करना चाहिए।

थोड़ा धीमे बोलें- भाषण की दर को कम करने के अनुरोध के साथ भाषण संचार में उपयोग किया जाता है।

पक्षी का कर्कश शब्द(मोड, कोड, फ़ंक्शन) - विमान रेडियो ट्रांसपोंडर के विशेष मोड/कोड/फ़ंक्शन को सक्रिय करता है, उदाहरण के लिए: "स्क्वॉक टू-वन-जीरो-फाइव/ट्रांसपोंडर कोड टू-वन-जीरो-फाइव सेट करें।"संकेतित मोड की स्थिति का मतलब यह नहीं है कि पायलट को ट्रांसपोंडर पहचान बटन दबाना होगा।

समर्थन करना-इंगित करता है कि नियंत्रक या पायलट को कुछ सेकंड के लिए रुकना चाहिए, आमतौर पर अन्य कर्मियों को संबोधित करने के लिए या उच्च प्राथमिकता वाले कार्य में भाग लेने के लिए। इसका अर्थ "प्रतीक्षा करना" भी है, जैसा कि वाक्यांश में है: "अनुमति के लिए खड़े रहें/अनुमति की प्रतीक्षा करें". यदि विलंब सामान्य से अधिक समय तक रहता है तो कॉल प्रवर्तक को फिर से संपर्क स्थापित करना होगा। "स्टैंड बाई" अनुमति नहीं देता, लेकिन यह इनकार भी नहीं है।

टैक्सी को स्थिति में रखें और पकड़ें-हवाई यातायात नियंत्रक द्वारा पायलट को प्रस्थान करने वाले विमान के लिए रनवे पर टैक्सी चलाने की सलाह देने के लिए प्रारंभिक लाइन पर एक स्थिति में आने और प्रतीक्षा करने के लिए उपयोग किया जाता है। इसे अभी उड़ान भरने की अनुमति नहीं है. इसका उपयोग तब किया जाता है जब इस तथ्य के कारण टेकऑफ़ नहीं किया जा सकता है कि रनवे पर अन्य विमानों का कब्जा है या अन्य कारणों से।

यह सही है-आपने सब कुछ सही समझा।

ट्रैफ़िक-एक या अधिक विमानों को संदर्भित करने के लिए हवाई यातायात नियंत्रक द्वारा उपयोग किया जाने वाला शब्द।

यातायात नजर में- पायलटों द्वारा हवाई यातायात नियंत्रकों को सूचित करने के लिए उपयोग किया जाता है कि पहले छोड़ा गया विमान दृश्य सीमा के भीतर है।

असमर्थ-निर्दिष्ट निर्देशों, आवश्यकता, या अनुमति का पालन करने में विफलता को इंगित करता है।

सत्यापित करें-कृपया जानकारी की पुष्टि करें; उदाहरण के लिए: “निर्दिष्ट ऊंचाई की पुष्टि करें। "