Kereta moped DIY. Apa itu kereta? Apakah mungkin melakukannya sendiri? Sepeda listrik - gladi bersih dalam perjalanan menuju “kereta do-it-yourself”

Teman saya menyarankan untuk membuat kereta yang asli dengan cara yang benar smile.gif Setelah berpikir sebentar, saya menyetujui provokasinya. Teman saya membeli 99,9% suku cadang kereta, dan saya membantu dengan pengelasan, ide, peralatan, ruang, dan yang paling penting, perusahaan (saya tidak bisa melakukan semua ini sendirian)

Jadi inilah motor yang tercabut dengan gearbox. Bisa dikatakan, hati...

Awal. Jadi, seperti biasa, jiwa menuntut keputusan rasional, oleh karena itu, kereta dari majalah Soviet "Modelist Constructor" diambil sebagai dasarnya, disebut AB-82, dan memiliki sebagian besar suku cadang dari kendaraan bermotor paling baik di dunia, ZAZ 968, yaitu. Zaporozhets.
Selama beberapa waktu kami menemukan peralatan, melakukan pembersihan besar-besaran di garasi dan mencari donor. Peralatan (yang paling diperlukan) ditemukan. Anda dapat bekerja di garasi (membersihkan, membuat lampu, dll.) Membeli ZAZ 968, coupe bermesin belakang merah.
Jadi kami mengejar hantu itu keliling kota, ia berkeliling, ia hidup. Mereka memotongnya di garasi (tidak ada foto potongannya, ternyata kami sangat terbawa dengan prosesnya)
Kami sampai di bengkel, bersih-bersih, bikin lampu, sepertinya lumayan, kurang lebih kondisi kerja... Kami membeli besi profil biasa di depo besi, ( pipa profil) Dan mereka mulai memahat mesin las berarti... Seni

Seninya berkembang, bagian bawahnya dilas dulu, lalu gambarnya 90% dibuat bingkainya sedikit ukuran lebih besar daripada di gambar.

Di tengah perjalanan, suspensi belakang muncul. Ini adalah tuas Zaporozhye asli dengan hub, dan pada "telinga" asli, yang sebelumnya dilepas dengan hati-hati dari tubuh donor. Ada peluang untuk pindah ke garasi saya, dan kami melakukannya. Kami bekerja keras untuk menciptakan cahaya, ketertiban, dan keindahan; tidak ada yang gratis.

Seperti itu

Bagaimana hal itu terjadi?
Perhatikan teknologi pengecatan dinding yang berteknologi tinggi (kami terpikir untuk membuatnya lebih terang, seperti keindahan dan cahaya yang dipantulkan) Teknologinya begini, yang satu mengecat semrawut di satu tempat, yang kedua di tempat lain, tiba-tiba cat habis ( penjual adalah penjual seperti itu... mereka berjanji bahwa untuk seluruh garasi 10 lapisan cukup untuk satu ember... tapi sungguh...) dan itulah akhir acaranya))

Lengan kendali depan dan suspensi dibuat.
Pipa tuas adalah batang dari suspensi belakang VAZ klasik. Dengan blok diam.
Telinga pada bingkai senyap dibuat sendiri dari logam 2 mm.
Dudukan bola di bagian bawah adalah bagian dari lengan depan VAZ.
Tentu saja vas bola.
Di atasnya ada ujung relay berupa vas, bukan bola.
Busing untuk mengatur camber dilas ke lengan atas (bushing dibuat dengan turner)
Turner juga membuat spacer untuk ball joint atas (memiliki kerucut yang berbeda)
Awalnya, peredam kejut IZHP 4 dipasang, tetapi pilihan ini terlalu lemah.
Kemudian mereka mengubahnya.
Sejauh ini masih ada beberapa ban yang bisa diputar.

Suspensinya, harus dikatakan, tidak dilas dari awal. Kinematika tuas diukur sedemikian rupa sehingga bidang kontak ban dengan jalan selalu maksimal. Memeriksa perjalanan suspensi. Ini sudah sangat poin yang menarik ketika strukturnya entah bagaimana bisa digulung! Kegembiraan seperti anak berusia 7 tahun.

Hati yang berapi-api, mesin mis. Mari kita mencobanya. Dudukan mesin dan girboks tetap dari pabrik, dengan sedikit modifikasi.

Foto umum dengan suspensi dan ember buatan sendiri yang terbuat dari logam 0,8 menurut gambar dari Internet kami yang luar biasa (apa yang akan kami lakukan tanpanya?!)

Sekali lagi, fantasi erotis bertema atap... Desain dan rekayasa (dari kata engineer atau fig?))

Waktu telah berlalu. Kami memilih betapa indahnya itu.

gravitasi luar angkasa. Bidikan di antaranya tidak ada artinya dan keren.

Ngomong-ngomong, berikut ini adalah tampilan lebih dekat pada dudukan motornya. Untuk berjaga-jaga)

Kami mulai membuat pedal, memasang tangki dan silinder. Sayang foto berkualitas tinggi tidak ada proses yang tersisa, baik tertulis maupun di antaranya, seperti di sini. Tapi yang penting ada bensin)) Rak kemudi juga diperbaiki begitu saja. Momen ini diatur dalam jangka waktu lama sehingga bola-bola di rak kemudi berada pada tempat tertentu relatif terhadap garis pemasangan suspensi. Singkatnya, agar Anda yang mengemudikan mobil, dan bukan mobil yang mengarahkan Anda melewati gundukan. Rak kemudi OKA (1111) Poros kemudi VAZ 2107, sangat nyaman dan untuk keselamatan + tip kemudi klasik VAZ.

Turun pertama dari bukit, setir di tempel dengan lakban, tidak ada jok, tidak ada rem, tidak ada apa-apa... Jangan lakukan ini, berbahaya untuk semuanya)))) Lautan tentu saja karena kegembiraan. Roda depan normal VAZ, roda belakang ZAZ (VAZ tiruan sementara untuk foto, kenyataannya hanya roda ZAZ yang ada di hub ZAZ)

Dasar. Karena berbahaya berkendara tanpanya. Lembaran logam, 0,8 menurut saya. Awalnya dipasang dengan sekrup sadap sendiri dengan bor, tetapi seperti yang telah ditunjukkan oleh praktik, sekrup tersebut tidak cocok untuk tujuan ini, terjatuh karena getaran, dan sering terpotong oleh tanah saat melompat dan sebagainya. Lalu ada misteri siapa yang akan merakitnya dengan roda... Nanti, bagian bawahnya dilas dengan titik. Ngomong-ngomong, sejak awal proyek ini dibuat dengan elektroda. Dan dengan perpindahan ke rumah baru, mesin diciptakan hanya dengan CO2 semi-otomatis dan kawat 0,8 mm. Lebih nyaman, lebih cepat, lebih ringan, pengelasan jenis ini memiliki banyak keunggulan.

Setelah pengujian pertama, harapan akan peredam kejut yang kompak dan ringan sirna. Kami menempatkan dua di setiap sisi, menjadi lebih baik, kami mengendarainya sebentar, tetapi tidak sama. Ngomong-ngomong, dari sudut mata Anda terlihat ada kabel throttle, reservoir kopling dan rem, pipa rem, dan rak kemudi berkualitas tinggi. Momen seperti ini membutuhkan banyak pemikiran dan kreativitas sehingga kita lupa dengan fotonya. Ada linoleum di lantai kereta)) Sepertinya sedang dibudidayakan untuk sementara.

Sebelum Anda membangun apa pun, Anda perlu membuat gambar. Ya, setidaknya gambaran apa yang harus dibangun. Terlepas dari tingkat pelatihan yang dimiliki setiap orang, tidak banyak yang perlu dilakukan - Anda perlu menentukan kondisi pengoperasian, memilih unit, dan tata letak kereta. Hanya setelah ini Anda harus mulai menggambar busur utama bingkai.

Syarat Penggunaan.
Kami merumuskan kondisi operasi: jalan raya penggunaan umum (jalan tanah juga termasuk mereka) di bagian tengah Rusia (wilayah lain mana pun), padang rumput, hutan, jurang - kondisi pengoperasian ditentukan berdasarkan kondisi lingkungan, geometri sasis bergantung pada ini - tidak seperti kereta olahraga, Anda harus berkendara di jalan yang kasar medan, dan bukan di sepanjang jalur yang telah disiapkan.

Parameter geometris kereta.

1. Jarak sumbu roda
2. Jalur roda depan
3. Jalur roda belakang
4. Lebar keseluruhan
5. Tinggi keseluruhan
6. Panjang keseluruhan
7. Sudut pendekatan
8. Sudut keberangkatan
9, 10. Radius rintangan yang harus diatasi
11. Lebar menurut cermin

Ground clearance bisa diatur ke 200…250 mm. Ini akan memungkinkan Anda untuk berkendara di off-road ringan, atau dengan kecepatan sedang kecepatan tinggi melewati medan yang kasar. Jarak sumbu roda untuk buggy dua tempat duduk kira-kira 2400...2800 mm, tergantung pada tata letak dan proporsi rangka dari mana proporsi tersebut diambil. Lintasannya diasumsikan sekitar 1400...1500 mm. Saat menggunakan poros penggerak yang diperpanjang, lintasan dapat ditingkatkan untuk mendapatkan stabilitas yang lebih baik. Kami mengambil dimensi bagian kru dari donor atau menggunakan dimensi berikut:

Ini adalah dimensi interior AZLK-2141, lebih besar dari mahakarya Pabrik Otomotif Volga, tetapi lebih kecil dari Volga. Mobil ini dibuat bukan untuk olahraga, tetapi untuk pengendaraan amatir, oleh karena itu kenyamanan harus maksimal. Dengan tinggi kabin 1200 mm, Anda bisa menggunakan kursi biasa, baik pengemudi maupun penumpang. Jika anggaran Anda memungkinkan, Anda dapat membeli kursi anatomi “olahraga”. Karena tingkat keselamatan yang disyaratkan tidak dapat dicapai dengan sabuk pengaman konvensional, maka perlu membeli sabuk 4 titik.

Tata letak kereta.
Jadi, kami memiliki donatur berikut ini:
- VAZ-2101 dan modifikasinya
- VAZ-2108 dan modifikasinya (VAZ-2110 dari segi unit tidak berbeda bagi kami)
- M-2141
Semua donatur ini mendiktekan tata letak buggy yang berbeda, namun mencakup semua tata letak yang kita perlukan. Banyak orang yang mulai membuat rakitan dari satuan. Saya melakukannya sedikit berbeda - saya memilih tata letak interior, dan kemudian saya mulai menempatkan unit. Pada prinsipnya, ini tidak masalah, algoritmenya masih sama - tidak ada bedanya bagi kita dari sisi mana kita mendekati pelindung motor. Jika Anda membalikkan langkah-langkahnya, tidak ada yang akan berubah.

Algoritma pengerjaan gambar adalah sebagai berikut:
1. Pertama, Anda perlu memiliki banyak gambar cetakan dengan kereta serupa. Ini akan memungkinkan Anda melihat dengan jelas semua mobil sudut yang berbeda, Anda harus terus-menerus melihat mobil-mobil ini dengan cara baru - ini akan membuat mata tidak terlalu "kabur". Anda tidak dapat melihat mobil-mobil ini sepanjang waktu dan mencoba menggambar sesuatu. Anda perlu memberi diri Anda istirahat, Anda perlu membiarkan otak Anda menangani masalah lain dan membiarkan gagasan tentang kereta berada di alam bawah sadar Anda. Ini akan memungkinkan otak untuk memikirkan konsep kereta dengan lebih baik. Jika setelah beberapa waktu Anda mengambil draftnya, solusinya akan datang dengan sendirinya.
2. Anda harus memiliki penggaris, busur derajat, dan dua kotak (ini memungkinkan Anda menggambar garis paralel - mereka yang pernah mempelajari grafik atau menggambar pasti tahu). Berdasarkan hasil cetakan, lebih baik menggambar dengan pena gel atau pensil batu tulis. Pena biasa dengan cepat tersumbat oleh bubuk yang dioleskan pada selembar kertas selama pencetakan (jika printernya laser).
3. Anda perlu menemukannya di Internet dan menuliskannya secara lengkap karakteristik teknis buggy, sehingga dengan menggunakan parameter ini Anda dapat melampirkan ukuran apa pun ke gambar Anda.
4. Perlu ditetapkan titik awal, asal mula sistem koordinat. Karena saya memulai tata letak dari interior, saya mengambil pengikat depan slide kursi pengemudi sebagai titik nol. Sangat nyaman bagi saya, seseorang dapat mengambil posisi ruang mesin, sumbu roda depan, atau secara umum titik lain sebagai titik awal yang memudahkan untuk menghitung semuanya.
5. Berdasarkan parameter buggy yang proporsinya dirobek, parameter buggy kita ditentukan. Kita harus memperhitungkan bahwa ketika kita menyimpang dari unit, komponen, dan suku cadang yang digunakan, beberapa parameter berubah. Katakanlah buggy yang proporsinya kita ubah memiliki roda belakang 15″ dengan diameter luar 670 mm (205/70R15). Donor kami memiliki roda 580 mm (klasik, VAZ-2108, 13″ atau 14″ – ketinggian yang berbeda Profil, diameter luar menurut Gost 580 +/- 1%). Itu akan berubah bagi kita penampilan mobil, ground clearance, pengaturan suspensi. Selain parameter ini, parameter lain mungkin berubah - Anda perlu melihat perubahan apa dan bagaimana dalam setiap kasus.

Jika kita memiliki donor VAZ-2101 di tangan kita
Jika Anda meninggalkan pangkalan dari donor, maka mesin harus dipindahkan ke dalam pangkalan untuk distribusi bobot yang lebih baik. Untuk donatur, bagian tengah unit terletak di atas as roda depan. Untuk menghindari perubahan yang mahal, Anda dapat menggunakan poros penggerak panjang dari Niva VAZ-2121, atau, dengan mempertimbangkan fakta bahwa poros asli adalah poros dua tautan, lepaskan satu tautan dan seimbangkan. Oleh karena itu, baik pengemudi maupun penumpang perlu dipindahkan dengan unit tersebut. Berapa banyak tergantung pada poros cardan. Di bagian belakang Anda dapat memasang girboks final drive dari mobil asing, sebaiknya besi cor. Ini akan meningkatkan distribusi bobot mobil. Saya memiliki girboks dari BMW seri 5 - beratnya 40 kg, asli, besi cor. Saya membelinya hanya karena lubang pemasangannya sama untuk sambungan CV dari Moskvich. Saat memilih girboks dari mobil asing lainnya, Anda harus mempertimbangkan bahwa terkadang terdapat splined fit dengan engsel yang diamankan dengan cincin penahan (seperti pada mobil penggerak roda depan yang dibuat oleh VAZ).

Foto gearbox

Jika Anda melihat ruang mesin, Anda dapat melihat bahwa girboks terletak di antara pilot dan penumpang, dalam hal ini Anda dapat memindahkan kursinya sedikit lebih jauh. Atau Anda dapat meninggalkan tata letak interior yang sama, tetapi memindahkan unit dan kursi ke belakang.
VAZ-2101 memiliki diameter luar roda 580 mm. Agar buggy terlihat lebih bagus, Anda bisa memasang roda Volga di atasnya dengan diameter luar 640 mm. Kelebihannya memang kecil, tapi dengan lebarnya akan terlihat sedikit lebih baik. Diferensial tidak akan terpengaruh, karena dibandingkan dengan donor, massa kereta dijamin berkurang 40-50%. Setelah tata letaknya disempurnakan (setelah panjang poros penggerak diketahui), Anda dapat mulai menggambar bingkai. Mari kita tentukan ground clearance dan gambar pipa di baris bawah. Mari kita tunjukkan posisi rodanya. Mari kita ambil sumbu roda depan sebagai titik asal. Di atas pipa baris pertama kami menempatkan unit, kursi, dan boneka. Berdasarkan prototipe yang dipilih, kami menentukan posisi pipa rangka utama.
Anda perlu menggambar berlapis-lapis - jika di komputer, maka program grafis teknik memungkinkan Anda menggambar berlapis-lapis, jika di papan gambar, yang terbaik adalah menggunakan film gambar. Jika kita menggambar di komputer, maka kita perlu memilih lapisan warna yang berbeda– ini memungkinkan Anda memisahkan bagian-bagian kereta secara visual. Keuntungan lain menggambar berlapis-lapis adalah jika Anda memiliki beberapa bingkai yang Anda suka, Anda dapat menempatkan beberapa opsi pada lapisan berbeda dan melihat tampilannya dari luar.
Beberapa langkah desain buggy ditunjukkan di bawah ini:

Tata letak kereta terakhir:

Jika kami tidak puas dengan sesuatu dalam desain rangka atau kemiringan masing-masing pipa, kami dapat menggambar ulang semuanya sebanyak yang diperlukan untuk versi final kereta. Gambar berikut menunjukkan berbagai pilihan lengkungan atas. Terlihat bahwa buggy dapat terlihat berbeda tergantung pada kemiringan busur utamanya.

Bagaimanapun, Anda harus mencoba dan merusak drafnya, jika tidak, hasilnya akan berbeda dari yang diinginkan.

Jika kita memiliki donor VAZ-2108 di tangan kita
Cara termudah adalah dengan menggunakan kereta paling umum sebagai ide - sandrail. Mesin ini sangat ringan, sederhana dan paling cocok untuk unit VAZ-2108. Berbeda dengan layout sebelumnya, bingkainya harus lebih elegan. Kami mulai menyalin kereta dan memutuskan bagian kru. Untuk membayangkan sepenuhnya ergonomi mobil, kami mengukur seluruh interior donor dengan pita pengukur dan mencatat semua data - di mana dan bagaimana letak kontrol, bagaimana penempatan kursi dan posisi apa yang dapat ditempati dengan berbagai penyesuaian, tempat radio, sandaran tangan, tepi jendela (kaca depan dan samping) dan lain-lain. Kami mengambil baut pertama yang menahan slide kursi sebagai titik acuan nol dan mengukur semua jarak darinya. Sandaran tangan memungkinkan Anda memegang tangan dengan nyaman, mobil tidak sporty dan kebanyakan orang memegang kemudi dengan satu tangan. Itu sebabnya kami melihat di mana tangan akan nyaman dan tidak mati rasa pada posisi yang tidak nyaman, kami mengukur ketinggian ini. Setelah itu, kami melanjutkan ke tata letak. Kami memilih ground clearance yang sedikit lebih tinggi dari donor - terkadang kami harus melewati parit, jalan yang tidak rata, dan kondisi off-road yang ringan. Setelah ini kita menggambar pipa-pipa dari baris pertama. Pada donor, kami menandai jarak dari sumbu roda depan ke baut pemasangan skid - titik yang diambil sebagai titik awal. Anda dapat meningkatkan nilai ini karena pengemudi buggy digeser ke belakang dan bagian depan buggy dipersempit; lebar ruang di bawah pedal harus sekitar 350 mm. Kami mengukur posisi dimensi kompartemen mesin (sepanjang bidang depan radiator) dari sumbu roda dan memindahkannya ke gambar. Setelah ini kami menempatkan kursi dan manekin. Untuk menekan biaya, roda berasal dari donor. Ia juga menggunakan bagian kelistrikan, jok, rak kemudi
Semua tahapan desain buggy mengulangi tata letak sebelumnya

Setelah ini, kami menunjukkan penempatan kontrol, dasbor, dan elemen lainnya (setidaknya secara skematis). Lintasan roda depan dan belakang harus sama, agar kita aman menerima lintasan roda depan donor. Lebar ruang mesin dapat diambil sebagai jarak antara sayap di tempat cangkir pemasangan penyangga peredam kejut berada. Ketinggian interior - Anda dapat mengambil sama dengan donor, atau menambahnya sedikit, karena Lada agak sempit untuk pengemudi bertubuh tinggi. Anda juga dapat memindahkan kursinya sedikit ke belakang. Kami memberikan ruang untuk tangki bensin, baterai, speaker, dan beberapa komponen serta rakitan lainnya yang mungkin berguna. Sekarang mari kita tentukan sudut putaran roda - roda bagian dalam akan berputar sekitar 32 derajat, roda luar sekitar 25 derajat. Mari kita putar roda dan cari tahu berapa banyak ruang yang dibutuhkan agar tidak ada kontak dengan rangka di dalamnya. posisi ekstrem.

Setelah semua elemen kurang lebih dipikirkan pada bingkai, kami melanjutkan ke menggambar pipa bingkai. Pipa baris tengah terletak pada ketinggian yang nyaman untuk tangan beristirahat, sedangkan perlindungannya akan selengkap mungkin dari benturan samping.

Cetakan bingkai dari sudut yang berbeda harus ada di depan mata Anda. Ini akan memungkinkan Anda mempertimbangkan bingkai Anda dengan cermat, dan Anda dapat dengan aman menyalin semua sudut dan kemiringan elemen bingkai yang Anda suka. Ini tidak akan berhasil pertama kali, tapi jangan putus asa. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan penggaris, busur derajat, pena, dan sedikit waktu. Pengalaman teknik mungkin minimal, karena tidak perlu menghitung apa pun - karya kreatif ada dimana-mana. Kira-kira seperti inilah tampilannya.

Jika kita mempunyai donor AZLK-2141 di tangan kita.
Tempat yang paling mudah untuk ditemukan sebagai titik awal adalah gambar rangka kereta MPI dan gambar rangka kereta B-2908. Gambar kedua lebih kasar (atau lebih tepatnya, kurang lengkap), jadi kami membaca artikel ini dengan cermat dan mencatat apa yang mungkin berguna.
Berikut gambar buggy MPI dari majalah Modelist-Konstruktor

Beginilah tampilan kereta dari logam (foto dari arsip penulis artikel V. Shcheglov)

Kami mentransfer gambar-gambar ini ke komputer dan mulai bekerja. Apa hal pertama yang kita lakukan? Kami memutuskan unitnya. Hampir tidak ada Cossack yang tersisa, jadi Anda harus memilih sesuatu yang lebih menarik untuk uang dan sekaligus lebih segar. Apa yang tersisa? Moskvich-2141 - semuanya berkarat, tetapi unitnya baik-baik saja. Oleh karena itu, kami mulai bereksperimen dengan rangka dan memasang unit dari Moskow ke dalamnya, terutama mengingat fakta bahwa ada tiga unit yang dapat dipilih - VAZ-2106-70 (dan, pada prinsipnya, unit apa pun dari klasik atau dari model penggerak roda depan, tetapi dengan modifikasi, bisa digunakan), UZAM331 (bisa dengan volume berbeda) atau unit yang lebih disukai - Renault F3R. Saya memilihnya, apalagi donaturnya sangat murah dari segi uang - yaitu unit tenaga lengkap, kelistrikan, suku cadang sasis dan masih banyak lagi. Berdasarkan dimensi unitnya, kita dapat mengatakan sebagai berikut - panjang mesin, dengan memperhitungkan pendingin air, sama dengan mesin MeMZ, kotaknya memiliki panjang yang sama, tetapi penampangnya lebih sempit dari itu. dari Moskvich. Jarak dari flensa gearbox ke sumbu diferensial adalah sama.
Jadi, mari kita mulai mengerjakan tata letaknya. Dengan memiliki gambar asli dengan segala proporsinya, kami akan mencoba menyesuaikannya dengan tampilan yang sesuai dengan keinginan kami.

Inilah yang terjadi saat mengganti pipa bagian bulat ke profil. Terima kasih khusus untuk gambar ini Sfairat

Saat mengadaptasi gambar ke unit Anda, hasilnya mungkin tidak sesuai dengan harapan Anda. Tidak perlu takut akan hal ini; tanpa adanya pengalaman, tidak ada yang akan berhasil dalam sekejap.
mpi_design
Saya telah lama mencari situs yang didedikasikan untuk mobil lintas alam. Beberapa ide diposting di sini. Oleh karena itu saya memutuskan untuk membuat gambar bingkai agar terlihat lebih modern dan dengan satuan yang berbeda. Saya mengambil kereta Ceko ini sebagai prototipe, terutama dengan mempertimbangkan fakta bahwa ada ukuran roda, gambar unit 1:1, ada gambar boneka - semuanya akan menjadi hampir sama.

Jadi, boneka, roda, dan busur utama sudah digambar, sekarang yang tersisa hanyalah memasang unit daya dan menyempurnakan tata letaknya. Dengan mengunjungi situs http://www.raf.su, Anda perlu mengklarifikasi persyaratan teknis untuk mengetahui di tempat mana pada rangka pipa mana yang digunakan. Kami memasang unitnya. Mari kita lihat apa yang terjadi. Sangat jarang berhasil pertama kali - sebagai aturan, ada banyak nuansa yang belum pernah saya temui sebelumnya. Itu sebabnya tata letaknya harus diulang beberapa kali.

Cara membuat suspensi sendiri dijelaskan di sini, dan buggy khusus ini ditampilkan. Untuk membaca artikel ini Anda memerlukan Adobe Reader.
Banyak langkah yang tidak ditampilkan, namun ini adalah contoh nyata tentang apa yang dapat Anda capai sendiri jika Anda berusaha sedikit dan tidak meminta gambar di forum. Hasil akhirnya adalah ini:

Detail gambar. Gambarnya tidak harus detail - jika bingung, Anda bisa membuat seluruh paket dokumen, sampai ke peta teknologi. Tapi kami adalah pembuat garasi, bukan desainer yang diproduksi secara massal. Hal utama di mana Anda perlu meletakkan dimensi adalah busur utama, yang menentukan geometri sangkar pengaman, titik pemasangan suspensi, dan tuas. Faktanya, lebih dari separuh mobil dibuat di lokasi.

Berikut gambar buggy dari klasik: (mengklik gambar akan membuka gambar yang lebih besar di jendela baru)

Di belakang kemudi kereta ini adalah N.A. Leskov.

14 Januari 2018 Artikel

Kereta DIY dari NIVA

Saya sangat ingin melakukannya Kereta DIY dari ladang pada penggerak semua roda, dan menurut rencana, harus lebih ringan dari standar dan memiliki suspensi yang sepenuhnya independen. Ada beberapa buggy yang kedua suspensi depan dari Niva digunakan sebagai suspensi. Saya menganggap ini setengah-setengah, karena seluruh rakitan suspensi depan berbobot 130 kg. Tinjuku setelah ditimbang 2,4 kg, Niva 6! Satu-satunya hal yang perlu dilakukan adalah menjaga tata letak unit dari donor - suku cadang paling standar.

Segala sesuatu yang lain hanyalah fantasiku dan mengorbankan orang lain. Tujuan utama mobil adalah memancing dan jalan-jalan ke hutan. Ban UAZ, Cordiant Off Road dengan roda Niva yang terlalu matang. Mesin 1,7, girboks 4 kecepatan, poros cardan, RPM - semuanya standar.

Setelah saya setuju dengan klien mengenai konsep umum mesin, saya harus membuat beberapa sketsa di atas kertas dan mentransfer semuanya ke komputer. Saya bekerja di AutoCAD dan sistem pensil kertas ultra-modern:

Beberapa perangkat keras:

Karena tidak ada meja las, kami harus membuat alas dari apa yang ada - meja gulung dan dua saluran, yang dibawa ke dalam pesawat dan memungkinkan kami membuat bingkai rata. Selisih titik pemasangan suspensi (saat mengukur diagonal) adalah 2-3 mm, meski sebenarnya Anda tidak perlu ambil pusing dengan hal itu.

Basis yang dilas:

Jadi, pangkalannya sudah siap. Sekarang kita perlu menyiapkan busur dan pipa utama untuk suspensi:

Saya mengelas mobil ini di bengkel beberapa restorasi yang saya kenal, jadi saya harus menyeret rangkanya beberapa kali dan menyelaraskan semuanya kembali ke levelnya. Dengan pengukuran konstan pada semua dimensi, atap bergeser ke kanan sebesar 5 mm, tetapi ini adalah hal kecil:

Saya memutuskan untuk memanjangkan lengan suspensi sebanyak mungkin untuk meningkatkan gerak roda. Untuk melakukan ini, perlu untuk mengurangi jarak antara pipa tempat tuas dipasang dan menambah lintasan menjadi 1550 mm. Poros CV harus dibuat sesuai pesanan. Agar titik pemasangan suspensi tidak hilang, saya membuat braket untuk memasang lengan sehingga sekaligus berfungsi sebagai konduktor untuk memasang pipa rangka:

Terowongan dibuat dengan unit terpasang, dan kami harus memikirkan cara memasang tabung dengan benar agar tidak mengganggu pelepasan mur. Semua unit dapat dilepas dengan cukup sederhana.
Berat total rangkanya 156 kg, terbuat dari pipa yang banyak sekali. Apa yang tidak termasuk dalam rangka penahan beban dapat dilas dari pipa dengan penampang yang lebih kecil, jadi setelah pengelasan saya duduk dan mencari tahu berapa banyak berat yang dapat diturunkan dari rangka tersebut - beratnya bertambah 51 kg:

Tangki bensinnya klasik. Hal ini diperbolehkan untuk dilakukan dasbor seluruhnya dari perangkat VAZ:

Body kit lembaran, sangat sederhana:

Mengencangkan RPM secara lintas alam - seperti yang dilakukan kereta kami pada kereta all-wheel drive. Karena nivovod memiliki pemahaman fisika yang salah dan terkunci dalam tubuh standar, mereka cukup sering merusak tubuh tersebut. Jika kamu melakukan kotak logam Seperti yang dijelaskan, rumah girboks dapat dengan mudah menahan 400 gaya!

Saat menggunakan suku cadang yang dipotong pada pemotong plasma CNC, tidak diperlukan mesin penggilingan. Tinju jenis ini dapat dibuat dengan sangat murah dan dengan konfigurasi apa pun. Ini tinju belakang, alasnya sepotong pipa air DN100 dan pelat pemotong plasma:

Dengan menggunakan dua peredam kejut pada jarak yang berbeda dari titik ayun tuas itu sendiri, kita mendapatkan gaya yang berbeda pada piston, gerakan yang berbeda dan sedikit karakteristik yang berbeda penyerap guncangan. Ternyata karakteristik salah satu peredam kejut sedikit bergeser dibandingkan yang lain:

Penangguhan:

Jig untuk mengelas buku jari depan:

Tinju itu sendiri:

Rakitan suspensi belakang:

Sasis siap

Penyelarasan roda juga bisa dilakukan pada lutut. Yang Anda butuhkan hanyalah seutas tali dan karet gelang dari truk tangan - dia menarik talinya dengan erat:

Dasbor:

Seperti yang selalu dikatakan R. Kolesnikov (mantan pilot dari tim Gazprom), jika buggy all-wheel drive dapat menggelinding dengan mudah dengan tangan, maka sudut pelurusan roda sudah benar. Kami berhasil mencapai batas yang disyaratkan, dan bahkan dengan mempertimbangkan fakta bahwa penyelarasan roda dilakukan pada lutut, sasis dapat berputar dengan cukup mudah. Tinggal membuat body kit, menyambungkan listrik dan menyalakannya.

Guru: Andrey “Nitro” Anikin

Khusus untuk jeepstroy!
www.izikastom.info
www.ska-buggy.ru
+7-926-181-56-08
Skype - Nitro_LAB
ICQ - 422-527-340

PERHATIAN! Saya di situs ini, Anda dapat mengajukan pertanyaan Anda langsung di komentar artikel ini.

Tidak perlu registrasi!

Karena hari ini adalah hari libur, saya akan mencoba menulis artikel yang mudah lho, saya sudah lama membahas topik ini. Misalnya, beberapa pembaca saya, setelah postingan tentang “,” menanyakan pertanyaan berikut - apa itu BUGGY? Yang lain bertanya-tanya: apakah mungkin merakitnya dengan tangan Anda sendiri? Hari ini saya memutuskan untuk mengumpulkan semuanya dalam satu artikel dan memberi titik pada semua huruf i. Ini dia …

BUGGY - Ini adalah mobil ringan, sering kali dibuat dengan tangan, terutama digunakan untuk berkendara di medan kasar atau off-road. Sering digunakan dalam autocross. Mereka dibedakan oleh kemampuan lintas alam yang tinggi dan sasis yang tahan lama; mereka sering kali memiliki mesin sepeda motor.

Seperti yang Anda pahami, ini juga merupakan variasi mobil “spontan” (bukan jalur perakitan) yang dibuat terutama untuk olahraga motor lintas alam. Sekarang ada perusahaan khusus yang terlibat dalam produksinya. Namun, ada juga perajin yang memproduksinya sendiri.

Sejarah penampilan

Mobil pertama kali muncul di AS sekitar tahun 1950. Jika Anda mencoba menerjemahkan kata “BUGGY”, terjemahan literalnya akan berarti “stroller”, “convertible”, “troli kecil”. Namun, mobil tersebut tidak mendapatkan namanya dari sini!

Soalnya pada tahun 1950, AS baru saja mengisi “piala” VOLKSWAGEN “BUG” (atau seperti yang kita kenal sekarang, “BEETLE”). Tentu saja, mobil kerja digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan, hanya dikendarai. Namun banyak juga mobil yang rusak, misalnya bodi rusak, namun “internal” masih utuh. Mobil-mobil inilah yang dibongkar, dan alih-alih bodinya hancur, mereka memasang rangka buatan sendiri, di mana, seperti yang Anda pahami, mereka memasang mesin, sasis, jok, dll. Mobil-mobil itu ternyata sangat ringan, dan “transparan”, karena ringannya inilah mereka dijuluki “BUGGY”, ini adalah kependekan dari kata “BUG” yang artinya “BUG”.

Beberapa saat kemudian, setelah beberapa dekade, BUGGIES berevolusi, mereka mulai memasang mesin turbocharged yang menghasilkan tenaga hingga 200 hp, bodi khusus dibuat, ini memungkinkan untuk mencapai hasil yang sangat baik. kecepatan tinggi, yang tanpa sadar menarik banyak penonton, seringkali seluruh pameran otomotif dibuka. Popularitas tumbuh secara kuadratik di seluruh dunia.

Ini adalah bagaimana generasi mobil ringan lainnya lahir, di mana para pembalap autocross sekarang berkompetisi; secara umum, ini adalah keseluruhan industri.

Struktur

Seperti sebelumnya, BUGGIES kini juga memiliki rangka bodi yang ringan, pada dasarnya pipa tahan lama yang dilas dalam urutan tertentu. Namun, sejujurnya, perlu dicatat bahwa sekarang logam digantikan oleh struktur yang lebih ringan - terbuat dari karbon. Rangka harus sekuat mungkin untuk menahan semua beban lainnya. Komponen selebihnya digantung pada bodi sebagai bagian utama. Yakni mesin, transmisi, suspensi, dan tentunya interior.

Sekarang, ada opsi untuk mobil tertutup; bagian sampingnya terbuat dari serat karbon, yang menutupi pengemudi atau bagian yang diperlukan (misalnya mesin), sehingga Anda dapat berkendara di jalan yang kotor, dan tidak hanya di jalan yang kotor. yang kering.

Tata letak BUGGY juga spesifik dan tetap demikian hingga hari ini. Volkswagen Beetle-lah yang, dengan strukturnya, menentukan desain selama bertahun-tahun yang akan datang.

Seperti kita ketahui, mesinnya terletak di bagian belakang, dan juga tidak ada radiator pendinginnya, yang ternyata sangat populer untuk mobil cross country semacam itu.

Namun komponen yang paling penting adalah suspensi; di BUGGY dianggap paling lumayan dan paling tahan lama. Terlebih lagi, ground clearance-nya bisa mencapai 500 mm, sungguh banyak!

Seperti yang Anda pahami, kendaraan semacam itu dapat dibuat dengan tangan Anda sendiri; pada prinsipnya, tidak ada yang sulit bagi orang yang berpengetahuan.

Saat ini mobil seperti itu bahkan dirakit dengan mesin sepeda motor. Tentu saja tanpa Pelatihan khusus Anda tidak mungkin melakukannya sendiri, Anda memerlukan spesialis, tetapi jika Anda menghubungkan mereka, kira-kira inilah yang bisa terjadi, tonton videonya.

BUGGIES akan pergi...?

Namun, kini era SUV ringan tersebut perlahan memudar. Dan penampilan ATV yang menjadi penyebabnya. Mereka adalah fokus dari banyak penonton autocross saat ini.

Namun BUGGIES tidak mati, sekarang sedang dimodifikasi, sehingga mesin lain (sudah berpendingin air) mulai digunakan. Banyak bagian suspensi telah dimigrasikan dari SUV, dan kabin improvisasi, bemper, dan elemen bodi lain yang terbuat dari fiberglass juga bermunculan.

Kompetisi juga diadakan, dan sekarang dapat dibagi menjadi beberapa jenis:

- Pantai

— Penggerebekan rapat umum

— Perayap

Tidak ada lagi struktur yang sama; BUGGIES dapat berupa penggerak roda depan atau penggerak roda belakang. Saat ini banyak sekali perlombaan “memanjat” batu, misalnya dipilih rute yang banyak batu-batu besarnya, mobil harus melewatinya tanpa terjatuh, dan juga tanpa terjebak. Sangat spektakuler! Contoh kecil dari persaingan.

Perlu dicatat bahwa karena strukturnya yang ringan dan kemampuan manuvernya yang tinggi, mereka telah mendapatkan popularitas di banyak pasukan di dunia. Bahkan di Rusia ada perkembangan seperti itu, tugas utamanya adalah mengangkut pasukan jarak jauh melalui medan yang berat (terutama gurun).

Juga digunakan untuk berpatroli di perimeter yang direbut, terkadang senapan mesin ringan dipasang.

Buggy adalah alat transportasi yang agak tidak biasa. Padahal, buggy adalah mobil yang seluruh bagian bodi penyangganya telah dilepas, kemudian ditransplantasikan ke sasis terbuka dan dilengkapi dengan roda besar. Semua ini diperlukan untuk mempersiapkan mobil untuk berkendara off-road, khususnya di bukit pasir.

Kereta pertama dirakit di AS (dengan nama "Dune Buggy") dan Inggris Raya (Inggris menyebut mobil kebanggaan ini "Beach Buggy", yaitu "beach bug"). Secara umum, kata "buggy", yaitu "bug", berasal dari sana - model pertama dibuat dari mobil Volkswagen Beetle bekas (yaitu, Volkswagen Beetle), dan karena model baru lebih kecil dan ringan, maka tajam Orang Amerika yang banyak bicara menyebut hasil ini sebagai kesalahan.

Sejak itu, kereta telah digunakan hampir di mana pun di mana tidak ada jalan raya - di gurun, di mana kereta tersebut hampir menjadi hit, baik berpasir maupun es; di peternakan terpencil di mana mereka menyediakan alternatif yang murah dibandingkan truk pickup berat tradisional...

Bahkan Angkatan Darat AS menggunakan kereta berdasarkan jip ringan - dengan melengkapi kendaraan yang tampak lambat dengan senapan mesin, Anda bisa mendapatkan titik tembak yang sangat mobile yang akan melintas bahkan di tempat yang tidak dapat dilewati oleh pengangkut personel lapis baja.

Pada artikel ini kita akan melihat proses membuat kereta Anda sendiri berdasarkan mobil Soviet lama, yang tidak sepatutnya dilupakan dan dikirim ke tempat sampah sejarah - ZAZ 968, yaitu Zaporozhets klasik berkekuatan empat puluh tenaga kuda.

Bagian 1. Desain

Anda membutuhkan gambar. Ini adalah sebuah aksioma. Tentu saja, Anda tidak akan dapat mematuhinya 100% - lagipula, Anda tidak bekerja di pabrik, tetapi di garasi, tetapi Anda masih memerlukan gambar. Basis tubuh buggy – pipa logam, yang seharusnya membentuk struktur paling kaku, yang harus diperhitungkan terlebih dahulu.

Namun, jika Anda terlalu malas untuk melakukannya sendiri, atau tidak memiliki pengetahuan yang cukup, maka selalu ada peluang untuk merakit kereta sesuai gambar yang dapat ditemukan di Internet - ada banyak situs untuk penggemar mobil semacam itu dan kebanyakan dari mereka berbagi pengalaman dengan cukup bebas. Kami menggunakan gambar dari majalah Soviet “Modelist-Konstruktor”, dan kereta itu sendiri disebut AB-82.

Bagian 2: Membangun Fondasi

Anda harus mulai dengan merakit rangka, yang kemudian akan dipasang bagian lain dari mobil. Bahan yang akan Anda gunakan untuk melakukan ini bisa berupa pipa profil besi biasa, juga dikenal sebagai “profil besi”.

Dalam kebanyakan kasus, itu cukup untuk menopang bobot mesin, seluruh bodi mobil, serta pengendara dengan bebannya. Namun, jika ingin “pamer” bisa menggunakan bahan yang lebih kuat dan mahal.

Ada baiknya memikirkan suspensinya. Dalam kasus kami, kami menggunakan suspensi depan berdasarkan VAZ - harganya relatif murah dan sekaligus cukup andal. Inilah yang berubah selama proses pengerjaan ulang dan penyesuaian buggy:

Pipa tuas berasal dari suspensi belakang VAZ "Klasik". Yang memiliki blok diam. Atau rem senyap, begitu para pengendara tua kerap menyebut suku cadang berkualitas ini di luar negeri.

Lug untuk memasang balok harus dibuat terpisah dari logam setebal 2 mm.

Pengikat ball joint dari bawah adalah bagian dari tuas depan VAZ.

Di atas adalah ujung relai VAZ, yang menggantikan ujung bola.

Busing untuk menyetel camber dilas ke lengan atas (saya harus memutar ke turner, tetapi penguatan struktur seperti itu tidak sia-sia). Pembalik yang sama membantu menyesuaikan sambungan bola atas ke ujung - mereka memiliki kerucut yang berbeda.

Peredam kejut IZhP-4 digunakan... tetapi tidak boleh digunakan - terlalu lemah. Kemudian diganti dengan peredam kejut ganda. Sedikit nasihat– saat membuat suspensi, usahakan untuk memastikan bahwa kinematika tuas memaksimalkan bidang kontak antara ban dan jalan.

Suspensi belakang dibuat dengan metode gado-gado beberapa VAZ dengan sabuk pembatas geraknya.

Roda depan awalnya VAZ, tetapi roda belakang rencananya akan digunakan dari Zaporozhets. Namun belakangan ternyata rem tromol ZAZ tidak berguna dan bushing untuk roda VAZ dan rem cakram VAZ dipesan dari turner.

Bagian 3: Instalasi Mesin

Jika Anda terus mengikuti petunjuk dan gambar di artikel ini, saatnya mencoba memasang mesin dan girboks. Dalam kasus kami, kami menggunakan pengencang "asli" dengan sedikit "penyempurnaan dengan file".

Karena gambarnya tidak diikuti dengan sempurna. Idealnya, mereka juga harus menghidupi kerabatnya. Mesinnya dilengkapi dengan generator asli, tetapi tidak membenarkan dirinya sendiri dan kemudian diganti dengan produk VAZ. Pedalnya asli.

Hal yang penting adalah bahwa di dalam vas motor berada dalam posisi mundur, jadi untuk memiliki empat gigi maju dan satu gigi mundur, Anda perlu memutar gigi diferensial. Trik ini hanya dapat dilakukan pada mesin berkekuatan empat puluh tenaga kuda, jadi berhati-hatilah. Karburator - VAZ melalui adaptor.

Bagian 4. Membuat tempat duduk ember

Tangki dipasang dalam bentuk tabung tua berukuran lima liter. Kemudian, ia memperoleh berbagai sensor, palka yang indah, dan fasilitas lainnya.

Siap. Kunci untuk memulai!

Perlu dicatat bahwa desain ini ternyata murni sebuah tes - mesin Zaporozhets mati cukup cepat dan kematian yang memalukan, setelah itu digantikan oleh VAZ dengan modifikasi rangka. Namun girboks melalui rangka adaptor masih terasa normal... namun digantikan oleh AZLK 2141 karena keandalannya yang lebih tinggi.

Joknya juga diganti dengan RECARO GT1 biasa yang empuk, dan dibuat bodi atas lengkap dengan dashboard.

Setelah modifikasi tersebut, dilakukan pengujian yang menunjukkan kecepatan off-road rata-rata 53 km/jam, dan kecepatan maksimum tercatat 146,7 km/jam.