Leonardo da Vinci yakin bahwa "seseorang yang mengatasi hambatan udara dengan bantuan sayap buatan yang besar dapat terbang ke udara."

Yakin bahwa dia benar, dia mulai mengembangkan alat yang hanya digerakkan oleh kekuatan otot seseorang, dan memungkinkannya melayang di udara seperti burung. Ada banyak gambar "ornitotteri" yang ditemukan oleh Leonardo. Beberapa di antaranya menggambarkan seseorang yang sedang berbaring, yang hendak lepas landas dengan bantuan mekanisme yang dipasang pada sayap; yang lain didorong ke depan oleh sistem sekrup dan katrol yang lebih canggih. Ada juga gambar seorang pria yang diposisikan vertikal di dalam kapal terbang, yang pedalnya ia tekan dengan tangan dan kakinya.

Untuk merancang sayap "ornitotteri", Leonardo mempelajari anatomi sayap burung, dengan mempertimbangkan fungsi dan distribusi bulunya. Saat mengamati cara terbang burung tersebut, ilmuwan memperhatikan bahwa ia mengepakkan sayapnya secara berbeda saat melayang di udara, terbang ke depan, atau mendarat. Dia juga tertarik pada membran sayap kelelawar. Berdasarkan pengamatan tersebut, Leonardo merancang sayap besar yang dirancang tidak hanya untuk mengangkat seseorang ke udara, tetapi juga untuk membuatnya tetap terbang, berkat aileron dan engsel. Ia bermaksud meniru akrobat burung di udara, kemampuannya menghemat energi saat terbang dan mendarat secara akurat. Hingga akhir abad ke-15, Leonardo yakin mampu melaksanakan proyek penerbangan mekanis. Namun, ia prihatin dengan kenyataan bahwa kemampuan otot manusia terbatas. Oleh karena itu, dia akan menggunakan mekanisme busur sebagai pengganti energi otot, yang akan memberikan gerakan maju. Namun, haluan tersebut tidak menyelesaikan masalah otonomi dalam penerbangan yang muncul ketika pegas berputar dengan cepat.

Dari tahun 1503 hingga 1506 Leonardo sibuk dengan penelitian di Tuscany. Kondisi atmosfer, ada atau tidaknya angin, serta fenomena meteorologi dan aerodinamis yang terkait memaksanya untuk meninggalkan gagasan lamanya tentang “instrumen” yang didasarkan pada kepakan sayap, dan mengakui “penerbangan tanpa pergerakan sayap. ”

Mengamati bagaimana burung besar membiarkan arus udara mengambilnya dan membawanya di udara, Leonardo berpikir untuk membekali seseorang dengan sayap majemuk besar yang memungkinkannya memasuki arus udara yang sesuai dengan bantuan gerakan tubuh sederhana dan tanpa mengeluarkan banyak tenaga. . Seseorang akan melayang bebas hingga jatuh ke tanah seperti “daun kering”.

Penelitian sistematis yang dilakukan oleh Leonardo pada awal abad ke-16 membawanya pada kebutuhan untuk mempelajari “kualitas dan kepadatan udara”. Untuk tujuan ini ia merancang instrumen hidroskopis. Leonardo menegaskan bahwa hukum aerodinamika serupa dengan hukum hidrostatika, yaitu ilmu air merupakan cerminan dari ilmu angin, “yang (ilmu angin) akan kami tunjukkan melalui pergerakan air dan ilmu penting ini. akan menjadi langkah maju dalam pemahaman penerbangan burung di udara.” .

Padahal, desain perangkat yang mampu terbang sudah lama menarik perhatian manusia. Kecintaan terhadap pemodelan pesawat terbang, yang bagi banyak orang dimulai dengan layang-layang dan pesawat kertas, kini telah berhasil diwujudkan oleh produsen model yang dikendalikan radio. Pesawat model hampir tidak bisa disebut mainan, karena kebanyakan dari mereka mengikuti kompetisi yang serius. Para profesional membagi pemodelan pesawat menjadi amatir dan olahraga, dengan jenis hobi pertama yang memiliki jumlah penggemar terbesar.

Ide penerbangan dalam karya Leonardo da Vinci

Dmitry Alekseevich Sobolev, Ph.D. Sains, Institut Sejarah Ilmu Pengetahuan Alam dan Teknologi dinamai. S.I. Vavilova, RAS

Salah satu halaman paling menarik dalam karya multifaset Leonardo da Vinci adalah penelitian yang membahas masalah penerbangan manusia. Leonardo adalah ilmuwan pertama yang serius mempelajari topik ini. Naskahnya berisi gambar dan deskripsi singkat berbagai pesawat. Dia kembali ke topik ini sepanjang karir kreatifnya: proyek pertama mesin terbang dimulai pada pertengahan tahun 80-an. Abad XV, dan yang terakhir berasal dari dekade kedua abad XVI.

Proyek perangkat dengan sayap mengepak yang paling banyak adalah ornithopter. Hal ini wajar saja, karena burung selalu menjadi panutan pada tahap awal perkembangan penerbangan.

Desain mesin terbang pertama yang diketahui oleh Leonardo da Vinci adalah desain ornithopter, dimana seseorang harus dalam posisi telentang (1485-1487) (Gbr. 1). Untuk mengepakkan sayap, Anda perlu menggunakan kekuatan lengan dan kaki “pilot”. Sumbu sayap diposisikan sedemikian rupa sehingga ketika bergerak ke bawah, secara bersamaan bergerak mundur, menciptakan, bersama dengan gaya angkat, gaya maju yang diperlukan untuk penerbangan horizontal.

Leonardo tidak hanya memberikan gambaran singkat mengenai desainnya, tetapi juga memberikan rekomendasi pengujian perangkat tersebut. Dia menulis: "Anda akan menguji perangkat ini di atas danau dan mengenakan bulu panjang sebagai ikat pinggang agar Anda tidak tenggelam jika terjatuh. Penurunan sayap juga perlu dilakukan dengan kekuatan kedua kaki. pada saat yang sama, sehingga Anda dapat menunda dan menyeimbangkan, menurunkan satu sayap lebih cepat dari yang lain, mencari jika perlu, seperti yang Anda lihat layang-layang dan burung lainnya. Terlebih lagi, menurunkan dengan dua kaki selalu lebih bertenaga dibandingkan dengan satu kaki.. . Dan membesarkan sayap harus dilakukan dengan kekuatan pegas atau, jika Anda mau, dengan tangan, atau bahkan lebih baik dengan mengangkat kaki, ini lebih baik, karena tangan Anda lebih bebas" (Leonardo da Vinci. Karya alam pilihan ilmu pengetahuan.M.1955.Hal.605).

Untuk mengontrol ketinggian penerbangan, da Vinci mengusulkan mekanisme asli yang terdiri dari unit ekor horizontal bergerak yang dihubungkan ke lingkaran di kepala seseorang. Dengan menaikkan dan menurunkan kepalanya, penguji, sesuai dengan rencana Leonardo, harus menaikkan dan menurunkan permukaan ekor ornithopter (Gbr. 2).

Dalam upaya untuk mengurangi upaya yang diperlukan untuk menggerakkan sayap, penemu besar Italia mengusulkan untuk membuat katup kain khusus pada permukaan sayap, yang, ketika sayap bergerak ke bawah, akan ditekan dengan kuat ke jaring yang direntangkan di atas tulangan sayap, dan selama gerakan sebaliknya akan terbuka, memungkinkan udara lewat dengan bebas. Ide serupa kemudian digunakan oleh desainer ornithopter lainnya.

Pilihan lain ornithoptera, diusulkan oleh Leonardo pada tahun yang sama, adalah suatu alat di mana seseorang harus mengepakkan sayapnya, seperti pengendara sepeda, memutar roda dengan kakinya yang dihubungkan dengan tuas ke struktur kekuatan sayap (Gbr. 3). Dalam sketsa perangkat ini, yang menarik perhatian adalah sesuatu yang menyerupai lonceng yang digantung di depan wajah “pilot”. Para peneliti masih memperdebatkan apa yang mungkin terjadi. Menurut saya, alat ini merupakan pendulum yang dirancang untuk menunjukkan posisi dalam ruang. Diketahui bahwa sekitar tahun 1485 ilmuwan membuat sketsa alat tersebut (Gbr. 4). Jika demikian, maka kita melihat gambar pertama instrumen pesawat terbang.

Proyek yang paling terkenal adalah perahu ornithopter(Gbr. 5). Ini berasal dari sekitar tahun 1487. Rupanya, seseorang harus duduk atau berdiri di dalam perahu, menggerakkan tuas yang terhubung ke sayap. Tuas lainnya dimaksudkan untuk memutar roda kemudi secara horizontal, berbentuk seperti ekor burung.

Pada akhir tahun 1480-an. Leonardo da Vinci membuat gambar dan deskripsi mesin terbang besar dengan dua pasang sayap yang mengepak (Gbr. 6). Berdiri di dalam sesuatu seperti mangkuk, pria itu menggerakkan sayapnya menggunakan sistem katrol. Menariknya, perangkat tersebut memiliki roda pendaratan yang dapat ditarik; penyangganya dapat dilipat ke atas menggunakan gerbang dan kabel (Gbr. 7).

Leonardo menjelaskan konsep ornithopter barunya sebagai berikut: “Saya memutuskan bahwa berdiri di atas kaki Anda lebih baik daripada berbaring, karena perangkat tersebut tidak akan pernah bisa terbalik... Naik turunnya gerakan [sayap] akan menjadi dilakukan dengan menurunkan dan mengangkat kedua kaki, yang memberikan kekuatan besar, dan lengan Anda tetap bebas. Jika Anda harus berbaring rata, kaki Anda, pada sendi tulang kering, akan menjadi sangat lelah..." (Leonardo da Vinci. Karya pilihan dari ilmu pengetahuan alam..P.606).

Alasan ini, tentu saja, benar, namun proyek ini harus dianggap sebagai salah satu hasil penelitian kreatif Leonardo da Vinci yang paling tidak berhasil. Dimensi perangkat yang sangat besar: lebar sayap - 40 hasta (sekitar 16 m), tinggi struktural - 25 hasta (10 m), transmisi yang rumit dan berat - semua ini membuat peluang untuk mengudara menjadi kurang realistis dibandingkan dengan ornithopter sebelumnya .

Rupanya, seiring berjalannya waktu, Leonardo sendiri menyadari ketidaknyataan rencananya. Mungkin dia bahkan melakukan beberapa eksperimen, sejak catatannya 1485-1490. Terdapat gambar percobaan menentukan gaya angkat sayap yang mengepak (Gbr. 8). Beberapa saat kemudian, dia menunjukkan kemungkinan menggunakan busur yang dikompresi dengan kekuatan besar sebagai sumber energi untuk menggerakkan sayap (Gbr. 9). Ketika direntangkan, busur yang kuat memang dapat menghasilkan dorongan gaya yang besar, tetapi umurnya sangat pendek, dan paling banter mesin hanya bisa melompat ke atas.

Petunjuk untuk keluar dari kebuntuan ini diberikan melalui studi menyeluruh tentang mekanisme penerbangan burung, yang menjadi minat ilmuwan pada pergantian abad ke-15-16. Pengamatan terhadap burung mendorongnya pada gagasan yang benar bahwa daya dorong utama dalam penerbangan diciptakan oleh bagian ujung sayap. Akibatnya, pada akhir abad ke-15. Leonardo membuat gambar desain ornithopter yang pada dasarnya baru - dengan sayap yang terdiri dari dua bagian artikulasi (Gbr. 10). Kepakan harus dilakukan pada bagian luar, yang luasnya sekitar setengah dari total luas sayap. Ide yang merupakan langkah awal munculnya konsep pesawat bersayap tetap – pesawat terbang ini, menemukan implementasi praktisnya pada dekade terakhir abad ke-19. dalam eksperimen pionir penerbangan terkenal Jerman O. Lilienthal. Diketahui ia mencoba terbang dengan pesawat layang, ujung sayapnya digerakkan oleh mesin yang menempel pada tubuhnya (Gbr. 11).

Langkah selanjutnya dalam evolusi pandangan Leonardo tentang desain mesin terbang dikaitkan dengan studinya tentang mekanisme penerbangan burung yang terbang tinggi dan meluncur. Dia menyimpulkan: “...Ketika seekor burung berada di atas angin, ia dapat tetap berada di atasnya tanpa mengepakkan sayapnya, karena peran yang sama yang dilakukan sayap dalam hubungannya dengan udara ketika udara diam, dilakukan oleh udara yang bergerak. dalam kaitannya dengan sayap ketika sayap tidak bergerak” ( Leonardo da Vinci. Karya ilmu alam pilihan. P.497).

Berdasarkan prinsip ini, yang sekarang dikenal sebagai prinsip reversibilitas gerak, Leonardo sampai pada kesimpulan: bukan manusia yang harus mendorong udara dengan sayapnya, tetapi angin yang harus menerpa sayap dan membawanya ke udara, hanya saat dia menggerakkan kapal layar. Kemudian pilot mesin terbang hanya perlu menjaga keseimbangan menggunakan sayap. “Tidak diperlukan banyak kekuatan untuk menopang diri sendiri dan menyeimbangkan sayap seseorang dan mengarahkannya ke jalur angin dan mengendalikan arahnya; gerakan kecil sayap sudah cukup untuk ini,” tulis Leonardo da Vinci pada tahun 1505 (Giacomelly, R .Aerodinamika Leonardo da Vinci // Aernautical Journal.1930.Vol.34.P.1021)

Berdasarkan konsep yang dikembangkannya, ilmuwan memutuskan untuk membuat pesawat jenis baru. Kemungkinan besar, ia seharusnya berbeda secara mendasar dari ornithopters tahun-tahun sebelumnya. Menurut peneliti Italia dari karya Leonardo da Vinci, R. Giacomelli, itu bisa saja merupakan pesawat udara bersayap sepasang dengan lebar sayap sekitar 18 m, dirancang untuk terbang dalam arus udara yang meningkat (dalam terminologi modern, pesawat layang yang melonjak). Sayapnya dapat digerakkan, tetapi dibandingkan dengan proyek sebelumnya, mobilitasnya sangat terbatas dan hanya berfungsi untuk penyeimbang (Giacomelly, R. Leonardo da Vinci e il volo meccanico // L "Aerotechnica. 1927. No. 8. P. 518-524 .).

“Burung buatan” berawak itu seharusnya diluncurkan dari puncak Monte Cecheri (Gunung Angsa) di sekitar Florence dan, terbawa arus vertikal, terbang ke udara. “Burung besar itu akan memulai penerbangan pertamanya dari punggung angsa raksasanya, memenuhi alam semesta dengan keheranan, memenuhi semua kitab suci dengan ketenarannya, dan kemuliaan abadi ke sarang tempat ia dilahirkan,” tulis Leonardo da Vinci dalam Risalahnya tentang Penerbangan Burung (1505) (Leonardo da Vinci. Karya ilmu alam pilihan. P.494).

Namun Italia tidak ditakdirkan untuk menjadi tempat lahirnya olahraga layang. Dibebani dengan banyak pesanan, Leonardo tidak pernah bisa mulai mengimplementasikan idenya (atau tidak mau - baginya selalu lebih menarik untuk menghasilkan proyek dan postulat daripada mewujudkannya).

Sesaat sebelum kematiannya, ilmuwan tersebut sekali lagi memikirkan tentang bergerak di udara menggunakan sayap tetap. Naskahnya, yang disimpan di Institut Perancis di Paris, berisi gambar yang kurang diketahui yang berasal dari tahun 1510-1515. (Gbr. 12). Gambar tersebut menggambarkan seorang laki-laki yang memegang pesawat dengan tangannya dan turun di udara, serta terdapat indikasi cara pengendaliannya: “[Orang] ini akan bergerak ke kanan jika ia menekuk lengan kanannya dan meluruskan tangan kirinya; dan akan lalu bergerak dari kanan ke kiri sambil berganti posisi tangan" (Gibbs-Smith, C. Leonardo da Vinci's aeronautics. London, 1967. P. 21.). Rupanya, ini adalah gagasan tentang pesawat layang sederhana yang seimbang, atau, lebih tepatnya, parasut yang dikendalikan, muncul dari Leonardo akibat mengamati jatuhnya selembar kertas di udara.

Berbicara tentang penelitian Leonardo da Vinci di bidang penerbangan, tidak ada salahnya untuk menyebutkan dua proyek perintis lagi - proyek parasut dan proyek helikopter. Keduanya dibuat pada tahun 1480-an, bersamaan dengan usulan pertama pembuatan ornithopter.

Leonardo menyertai gambar seorang pria yang turun dengan parasut berbentuk piramida (Gbr. 13) dengan tulisan: “Jika seseorang mempunyai tenda dari linen yang dikanji, lebarnya 12 hasta dan tingginya 12 hasta, ia akan dapat melemparkan dirinya sendiri dari ketinggian apa pun tanpa bahaya bagi dirinya sendiri” (Leonardo da Vinci. Karya ilmu alam pilihan. P. 615).

Gambar helikopter Leonardo da Vinci yang familiar (Gbr. 14) mewakili proyek pertama pesawat yang lepas landas secara vertikal. Berbeda dengan helikopter modern yang memiliki baling-baling berbilah, mesin ini harus lepas landas menggunakan alat yang terkenal pada abad ke-15. Sekrup Archimedean, dengan diameter sekitar 8 m Terlepas dari kenyataan bahwa sekrup harus dibuka dengan tangan, Leonardo da Vinci percaya pada kelayakan proyeknya: “Saya mengatakan bahwa ketika perangkat yang dibuat dengan sekrup ini dibuat dengan baik, yaitu, dari kanvas, yang pori-porinya diberi kanji, dan dengan cepat diputar [...] sekrup tersebut disekrup ke udara dan diangkat ke atas."

Seperti semua proposal pertama, proyek-proyek ini masih belum sempurna. Parasut tidak memiliki lubang khusus di bagian atas kanopi, sehingga memberikan lintasan penurunan yang stabil, dan desain helikopter tidak memperhitungkan pengaruh torsi reaksi dari putaran baling-baling, yang akan memutar struktur yang terletak di bawah. , dan bentuk baling-balingnya jauh dari yang terbaik. Namun keduanya mewakili pandangan teknis yang luar biasa.

Ide-ide luar biasa Leonardo da Vinci masih belum diketahui sejak lama, karena ia tidak mempublikasikan hasil penelitiannya. Pada akhirnya, apa yang dicapai Leonardo selama beberapa dekade berlangsung selama berabad-abad. Baru pada abad ke-18, upaya terbang yang gagal dengan mengepakkan sayap yang menempel pada lengan dan kaki digantikan oleh desain pertama pesawat dengan sayap tetap yang menghasilkan gaya angkat dan sayap kecil yang dapat digerakkan untuk menciptakan gaya maju - Swedenborg (Swedia, 1716), Bauer (Jerman, 1763), Keighley (Inggris, 1799). Penerbangan dengan pesawat layang penyeimbang dimulai pada akhir abad ke-19, dan helikopter pertama baru muncul pada abad ke-20.

Analisis terhadap perkembangan pandangan tentang desain pesawat bersayap dalam karya Leonardo da Vinci dan karya pionir penerbangan berikutnya memungkinkan kita untuk menarik kesimpulan umum berikut: bertentangan dengan pandangan umum di kalangan sejarawan penerbangan, Ide tentang pesawat terbang tidak muncul dengan sendirinya sebagai konsep alternatif dari ornithopter, tetapi “tumbuh” dari proyek perangkat dengan sayap yang mengepak melalui serangkaian desain perantara setengah pesawat, setengah ornithopter, penulis yang pertama di antaranya adalah Leonardo yang agung.

Vertikal "ORNITOTERO"
Kebutuhan akan sumber energi yang lebih kuat membawa Leonardo pada ide untuk menggunakan seluruh bagian tubuh manusia selama penerbangan. Gambar tersebut memperlihatkan seorang pria yang mengendalikan mekanisme geser tidak hanya dengan bantuan lengan dan kakinya, tetapi juga dengan kepalanya, yang menurut Leonardo, “memiliki kekuatan sebesar 200 pon.” Seorang laki-laki berdiri di tengah-tengah sebuah bejana besar, yaitu sebuah mangkuk berdiameter 12 m yang dilengkapi dengan tangga (12 m). Sayap alat ini memiliki lebar 24 m dan rentang 4,8 m.Pada alat ini, Leonardo bermaksud menggunakan dua pasang sayap yang mengepak secara bergantian.

Helikopter
Gambar ini merupakan gambar “nenek moyang” helikopter modern. Jari-jari baling-balingnya adalah 4,8 m, dengan pinggiran logam dan penutup linen. Sekrup tersebut digerakkan oleh orang yang berjalan mengelilingi poros dan mendorong tuas. Ada cara lain untuk menghidupkan baling-baling - kabel harus segera dilepas di bawah porosnya. “Saya kira jika mekanisme sekrup ini dibuat dengan baik, yaitu terbuat dari linen yang dikanji (agar tidak sobek) dan diputar dengan cepat, maka ia akan mendapat dukungan di udara dan terbang tinggi ke udara.”

Hidroskop
Hidroskop adalah instrumen yang ditemukan oleh Alberti. Itu adalah seperangkat timbangan sederhana dengan bahan hidroskopis (kapas, spons, dll.) dan lilin yang tidak menyerap air. Menurut Leonardo, alat itu digunakan untuk “mengetahui kualitas dan kepadatan udara serta kapan akan turun hujan”.

Pengukur kemiringan
Alat ini berupa pendulum yang ditempatkan di dalam bejana kaca (berbentuk lonceng) yang berfungsi untuk “mengarahkan alat (pesawat) lurus atau miring sesuai keinginan, yaitu bila ingin terbang lurus letakkan bolanya. di tengah-tengah lingkaran.”

Menyeimbangkan Studi
Pergerakan pesawat layang dalam penerbangan dikendalikan oleh sayap yang dapat digerakkan dan keseimbangan pilot: “seseorang harus bebas dari pinggang ke bawah agar ia dapat menyeimbangkan dirinya, meskipun ia berada di dalam perahu, dan agar pusat gravitasinya bertepatan dengan pusat gravitasi seluruh struktur dan seimbang dengannya".

Studi Keseimbangan
Ilmuwan melakukan studi tentang keseimbangan pesawat layang untuk menentukan pusat gravitasi burung. Tidak ada gambar pesawat layang ini, tetapi diketahui bahwa pesawat tersebut pasti dibuat dari bahan yang ringan: bambu dan kain dengan pengikat dan tali pengikat yang terbuat dari sutra mentah atau kulit khusus. Sebuah bangunan tinggi yang terbuat dari alang-alang berbentuk silinder atau paralelepiped rupanya ditarik dengan tali dari sayap pesawat layang yang sangat lebar (lebar sekitar 10 m). Dalam desain ini, posisi pilot jauh lebih rendah daripada sayap, sehingga menciptakan keseimbangan perangkat.

Berbaring "ORNITOTERO"
Gambar ini adalah salah satu gambar Leonardo yang paling terkenal: "A memutar sayap, B memutarnya dengan tuas, C menurunkannya, D menaikkannya." Seorang pria berbaring telentang di atas mimbar: “Jantung terletak di tempat ini.” Kaki-kakinya diikatkan pada sanggurdi sedemikian rupa sehingga satu kaki mengangkat sayap, yang lain menurunkannya. Ini adalah pesawat terbang di mana orang yang sujud memutar pedal yang menaikkan dan menurunkan sayap, menekuk dan memutarnya dengan bantuan tali dan tuas, mis. perangkat ini sepertinya sedang “mendayung” di udara.

Pada varian lain, "Ornitottero", keempat sayap digerakkan oleh tangan dan kaki pilot. Tangan mengangkat sayap dengan bantuan gendang, dan kaki menurunkan sepasang sayap secara bergantian. Dengan demikian, ritme kepakan sayap semakin cepat. Perangkat di punggung pilot dikendalikan dengan melilitkan tali ke drum dan melepaskannya.

Model "ORNITOTERO"
Ini salah satu opsi "ORNITOTTEO". Pilot dengan peralatan di punggungnya ditempatkan di bawah setengah lingkaran logam; Pergerakan sayap tercipta dari pergerakan kaki. Hal ini terbantu dengan tangan yang mengoperasikan pegangan yang terletak di bawah setengah lingkaran. Kemudi ditempatkan di leher pilot. Arah terbang ditentukan dengan memutar kepala.

Ornitopter
Badan pesawat berbentuk seperti perahu pilot. Rupanya, Leonardo memikirkan udara dengan cara yang sama seperti air. Sayap besar (mirip dengan sayap kelelawar) digerakkan oleh sistem sekrup dan mur. Seperti di perahu, disediakan kemudi. Bidang ekor lebar pasti dimaksudkan untuk mengontrol ketinggian.

Gambar tersebut tidak menunjukkan pesawat layang yang dikendalikan oleh seorang pilot, tetapi sebuah “hibrida” yang menarik. Pilotnya digantung secara vertikal di tengah kendaraan, ujung sayap memiliki sambungan yang mengendalikan kendaraan, dan struktur kaku menopangnya.

Ornithopter yang digerakkan oleh pegas
Yakin bahwa mustahil mengendalikan alat semacam itu hanya dengan menggunakan kekuatan otot manusia, Leonardo memberikan solusi alternatif. Misalnya, ia merancang perangkat dengan perangkat penggerak pegas yang mentransfer energinya ke sayap “ornitottero” (dalam hal ini, vertikal) pada saat pegas diluruskan. Dalam karya rinci di sebelah kiri, Leonardo menggambarkan perangkat yang mirip dengan yang ia gunakan di “mobil” dan beberapa mekanisme jam. Sistem ini secara teoritis sangat maju sehingga bahkan diberi nama “Pesawat Leonardo”. Dalam praktiknya, ternyata pegas tersebut tidak sempurna karena kebutuhan untuk melepas pegas dengan cepat dan kesulitan dalam memundurkannya selama penerbangan.

Parasut
“Jika seseorang mempunyai tenda yang terbuat dari kain tebal, yang masing-masing sisinya memiliki panjang 12 lengan, dan tingginya 12, maka dia dapat melompat dari ketinggian berapa pun tanpa patah.”

Penerbangan burung
Berkat studi sistematis tentang penerbangan burung, Leonardo memutuskan untuk mengganti penerbangan dengan mengepakkan sayap dengan penerbangan meluncur. Sekitar tahun 1505, bukunya “Codice sul Volo degli Uccelli” selesai (saat ini berada di Turin, di bekas Perpustakaan Kerajaan). Gambar-gambar ini berasal dari buku ini.

Alat pengukur kecepatan angin
Ada jenis anemometer lain. Itu terbuat dari tabung berbentuk kerucut dan digunakan untuk menentukan apakah angin yang memutar roda sebanding dengan bukaan pemasukan udara di kerucut, mengingat intensitas angin yang identik.

Sistem penyangga untuk tuas dan sambungan
Leonardo percaya bahwa sayap dapat dinaikkan dan diturunkan dengan sistem tali dan katrol, yang digerakkan oleh kaki pilot yang memegang sanggurdi dan tangannya yang mengoperasikan pegangannya. Saat naik dan turun, sayap juga ditekuk dan diluruskan menggunakan sistem otomatis penggerak, tuas, dan sambungan.

Turun ke tanah "dengan daun kering"
“Seseorang akan menoleh ke kanan jika ia menekuk lengan kanannya dan merentangkan tangan kirinya; dengan mengubah gerakan tersebut, ia akan berbelok dari kanan ke kiri.”

Alat pengukur jurusan angin
Gambar menunjukkan “pelat anemometer”, atau “sikat”, karena bulu secara tradisional digunakan untuk mengambil sampel angin. Alatnya berupa buluh bertingkat dengan pelat tipis yang bergerak tergantung intensitas angin.

Peralatan lepas landas dan pendaratan vertikal
Leonardo berencana menempatkan sistem tangga yang bisa dibuka pada “ornitotero” vertikal. Alam menjadi contoh baginya: “lihatlah burung layang-layang batu yang duduk di tanah dan tidak dapat lepas landas karena kakinya yang pendek; dan ketika sedang terbang, tariklah sebuah tangga, seperti terlihat pada gambar kedua dari atas. ...begitulah cara Anda harus lepas landas dari pesawat; tangga ini berfungsi sebagai kaki...". Mengenai pendaratan, ia menulis: "Pengait ini (potongan cekung - lihat detail di sebelah kanan), yang dipasang pada dasar tangga, memiliki tujuan yang sama dengan ujung jari kaki orang yang melompatinya, tanpa miliknya. seluruh tubuhnya terguncang olehnya." seolah-olah dia sedang melompat-lompat."

Leonardo da Vinci kagum dengan beragamnya minat ilmiahnya. Penelitiannya di bidang desain pesawat tergolong unik. Ia mempelajari cara terbang dan meluncur burung, struktur sayapnya, dan menciptakan mesin terbang dengan kepakan sayap, parasut, model baling-baling spiral, dan perangkat lain yang unik pada masanya. Naskah Leonardo berisi puluhan gambar berbagai struktur terbang dengan sejumlah solusi teknik yang menarik.

Desain sayap

Leonardo memulai penciptaan “pesawat terbang” dengan mempelajari perilaku capung di udara, dan kemudian muncul dengan kepakan sayap sebagai alat untuk mempelajari gaya tolak-menolak dari udara. Penting untuk menghitung kekuatan manusia yang dibutuhkan untuk mengangkat roda gila ke udara, yang berat totalnya seharusnya sekitar 90 kg.

Setelah mempelajari cara terbang burung dengan cermat, Leonardo da Vinci merancang model mesin terbang pertamanya yang mengepakkan sayap seperti kelelawar. Dengan bantuannya, mendorong udara dengan bantuan sayap dan menggunakan kekuatan otot lengan dan kaki, seseorang harus terbang.

Sayap seharusnya tidak hanya mengangkat seseorang ke udara, tetapi juga, berkat perangkat seperti aileron dan engsel, menjaganya tetap di udara. Leonardo kemudian yakin bahwa dia bisa mencapai penerbangan manusia dengan bantuan kepakan sayap. Dia akan mengganti otot-otot yang kurang kuat dengan energi dari mekanisme seperti busur miring, yang dia yakini akan cukup untuk penerbangan manusia. Namun, bahkan saat menggunakan mekanisme belitan ini, masalah muncul dengan pelepasan pegas yang cepat.

Tahun-tahun berlalu, dan ketika Lenardo, setelah istirahat sejenak, kembali mempelajari penerbangan, dia sudah berpikir untuk terbang tinggi dengan bantuan angin, mengetahui bahwa dalam hal ini diperlukan lebih sedikit usaha untuk menahan dan mendorong pesawat. udara.

Ornithopter dengan pilot telentang

Pada alat tersebut, seseorang harus dalam posisi terlentang selama penerbangan dan mengontrol mekanisme kepakan sayap dengan gerakan lengan dan kaki. Kaki-kakinya diikatkan pada sanggurdi sehingga satu kaki mengangkat sayap, yang lain menurunkannya, dan sebaliknya. Sayap ditekuk dan diputar menggunakan tali dan tuas.

Ornitopter

Pesawat ini memiliki tubuh yang berbentuk seperti perahu. Sayap yang besar, mirip sayap kelelawar, digerakkan oleh mekanisme, seperti halnya perahu, disediakan roda kemudi untuk mengemudikannya. Pesawat ekor lebar kemungkinan besar dimaksudkan untuk mengontrol ketinggian.

Pesawat vertikal

Kendaraan yang terbang vertikal dianggap sebagai pendahulu helikopter.

Pada alat ini, penemunya menyediakan dua pasang sayap yang mengepak secara bergantian. Selama penerbangan, seseorang harus berdiri di dalam mangkuk besar dengan diameter 12 m, sayap perangkat harus lebar 24 m, dan rentangnya sekitar 5 m. Untuk mengontrol mekanisme perangkat, tangan , kaki dan bahkan kepala pilot harus digunakan. Kepakan sayap seharusnya terjadi dalam pola menyilang, ke atas dan ke bawah, seperti sayap burung. Jika ini dibuat, mesinnya akan sangat berat sehingga penerbangan tidak mungkin dilakukan. Leonardo menyadari masalah ini dan mencoba mengurangi bobot dengan menggunakan bahan yang lebih ringan.

Pesawat lepas landas vertikal

Pada perangkat ini Leonardo ingin memasang sistem tangga yang dapat ditarik, analog dengan roda pendaratan modern yang dapat ditarik. Saat mendarat, potongan cekung yang dipasang di dasar tangga akan berfungsi sebagai peredam kejut.

Baling-baling udara

Dalam sketsanya, Leonardo juga menggambarkan pesawat yang sama sekali berbeda - sebuah "baling-baling" yang mampu terbang ke udara. Perangkat dengan baling-baling seperti itu seharusnya bisa terbang dengan cara disekrupkan ke udara! Jari-jari baling-balingnya adalah 4,8 m, dengan pinggiran logam dan penutup linen yang dikanji. Sekrup harus digerakkan oleh orang yang berjalan mengelilingi poros dan mendorong tuas. Ada cara lain untuk menghidupkan baling-baling - kabel harus segera dilepas di bawah porosnya.

Rekonstruksi:

Modelnya dibuat berdasarkan bingkai kayu berbentuk persegi, yang sudut-sudutnya juga terdapat pemandu kayu, diikatkan di atas bagian tengah bingkai. Bahan yang dipasang pada rangka membentuk kap knalpot. Tali diikatkan ke sudut bingkai, tempat seseorang digantung di bawahnya. Namun dalam praktiknya, turun dengan parasut seperti itu tidak bisa aman, karena bahan tersebut hanya akan terkoyak oleh tekanan udara. Seperti yang diyakini Leonardo da Vinci, “jika seseorang memiliki tenda yang terbuat dari kain tebal, yang masing-masing sisinya memiliki panjang 12 lengan, dan tingginya 12, maka ia dapat melompat dari ketinggian berapa pun tanpa patah.” Dia tidak dapat menguji sendiri perangkat ini.

Rekonstruksi:

Namun, alat terbang penemu besar Leonardo da Vinci tidak pernah lepas landas. Semuanya hanya tinggal di atas kertas.

Setelah 500 tahun terlupakan

Mesin terbang penemuan Leonardo da Vinci akhirnya terbang ke angkasa. Baru-baru ini, prototipe pesawat layang gantung modern, yang dirancang persis sesuai dengan gambar ilmuwan, berhasil diuji di wilayah Surrey, Inggris. Pesawat ini dibuat secara eksklusif dari bahan-bahan yang tersedia selama masa hidup Leonardo. Pesawat layang gantung abad pertengahan menyerupai kerangka burung dari atas. Itu terbuat dari poplar Italia, tebu, rami, urat hewan, dan rami yang diolah dengan glasir yang berasal dari sekresi kumbang. Selama uji penerbangan dari perbukitan, “rencana delta” dapat dinaikkan ke ketinggian maksimum 10 m dan bertahan di udara selama 17 detik. Ia tidak dapat melakukan manuver aerobatik, tetapi ia lepas landas dari tanah dan terbang dengan indah.

Leonardo da Vinci Seniman, ilmuwan, teknisi, penemu, matematikawan, dan ahli anatomi Italia. Penelitian ilmiahnya di bidang pesawat terbang juga menarik di zaman astronotika kita. Naskah Leonardo mencakup semua bidang pengetahuan, membuktikan universalitas kejeniusannya.

Leonardo da Vinci lahir di desa Anchiano dekat kota Vinci antara Florence dan Pisa pada tahun 1452. Ia adalah anak tidak sah dari notaris Piero da Vinci. Sedikit yang diketahui tentang ibunya Katherine; dia meninggal lebih awal. Ayah berusia dua puluh lima tahun itu menikah dengan Albiera Amadori pada tahun kelahiran putranya. Leonardo menghabiskan masa kecilnya bersama neneknya Lucia dan paman Francesco.

Dari tahun 1466 hingga 1472 Leonardo belajar dengan pelukis dan pematung Florentine terkenal Andrea Verrocchio. Selama tahun-tahun ini, metode kreatif master masa depan dikembangkan, berdasarkan studi yang cermat tentang alam, eksperimen yang berani, dan pengetahuan serius di bidang ilmu eksakta.

Pada tahun 1517, Leonardo da Vinci pergi ke Prancis atas undangan Raja Francis I. Di sana ia tinggal di istana kerajaan Cloux, dekat kota Aleboise. Saat ini ia memberikan perhatian khusus pada mekanika dan gambar. Leonardo da Vinci meninggal pada tanggal 2 Mei 1519

“Mona Lisa” adalah potret seorang wanita muda yang dilukis oleh seniman Italia Leonardo da Vinci sekitar tahun 1503. Lukisan tersebut merupakan salah satu karya seni lukis paling terkenal di dunia. Mengacu pada era Renaisans. Dipamerkan di Louvre (Paris, Prancis). Nama lengkap lukisan dan detailnya. Ritratto di Monna Lisa del Giocondo Potret Nyonya Lisa Giocondo. Secara singkat tentang hal utama

Tentang pengasuh Kepribadian yang tergambar dalam potret itu sulit diidentifikasi. Hingga saat ini, banyak pendapat kontroversial dan terkadang tidak masuk akal telah diungkapkan mengenai hal ini: Istri saudagar Florentine del Giocondo E Caterina Sforza I Zabella d Este Seorang wanita sederhana dan ideal Seorang pria muda beraksi seorang wanita Potret diri Leonardo The Misteri yang menyelimuti orang asing hingga saat ini menarik jutaan pengunjung ke Louvre setiap tahunnya.

Sifat ambigu dari “Mona Lisa”, yang ia ciptakan selama bertahun-tahun, menjadi gambar yang indah, tetapi pada saat yang sama, tidak dapat diakses dan tidak sensitif. Dia tampak menggairahkan dan dingin pada saat bersamaan. Terlepas dari kenyataan bahwa pandangan Gioconda diarahkan pada kami, penghalang visual telah dibuat antara kami dan dia, pegangan kursi, bertindak sebagai partisi.

Detektif dan sejarah "Mona Lisa" Sejak awal abad ke-16, lukisan yang diperoleh Francis I setelah kematian Leonardo, tetap menjadi koleksi kerajaan. Dari tahun 1793 ditempatkan di Museum Pusat Seni di Louvre. Pada tanggal 21 Agustus 1911, lukisan itu dicuri oleh seorang pegawai Louvre. Tujuan penculikan ini tidak jelas. Lukisan itu baru ditemukan dua tahun kemudian di Italia. Apalagi pelakunya adalah pencurinya sendiri, yang menanggapi iklan di surat kabar dan menawarkan untuk menjual “Gioconda”. Diasumsikan bahwa dia bermaksud membuat salinan dan menjadikannya sebagai aslinya. Akhirnya pada tanggal 1 Januari 1914, lukisan itu dikembalikan ke Prancis.

Leonardo, rupanya, tidak meninggalkan satu pun potret diri yang secara jelas dapat dikaitkan dengannya. Para ilmuwan meragukan bahwa potret diri Leonardo yang terkenal (secara tradisional berasal dari tahun-tahun yang lalu), yang menggambarkan dirinya di usia tua, adalah seperti itu. Dipercaya mungkin ini hanya kajian tentang kepala rasul untuk “Fakta Menarik Perjamuan Terakhir”

Dia menulis terbalik, jadi cara termudah membaca catatannya adalah dengan memegangnya di depan cermin. Tidak jelas mengapa dia melakukan ini, tetapi 6.000 halaman catatannya yang bertahan hingga saat ini berisi gambar dan teks cermin. Fakta Menarik

Ada alasan untuk percaya bahwa Leonardo adalah seorang homoseksual. Saat sang seniman sedang belajar di studio Verrocchio, ia dituduh menganiaya seorang anak laki-laki yang berpose untuknya dalam karyanya. Pengadilan membebaskannya. Leonardo menyukai air: ia mengembangkan instruksi untuk menyelam di bawah air, menemukan dan mendeskripsikan alat untuk menyelam di bawah air, dan alat bantu pernapasan untuk menyelam. Semua penemuan Leonardo menjadi dasar peralatan bawah air modern.Fakta menarik
Manusia Vitruvian. Gambar tersebut menunjukkan bakat Leonardo dalam bidang seni dan ilmu pengetahuan serta merupakan ilustrasi hubungan dalam tubuh orang dewasa, contoh: lebar telapak tangan 4 jari, tinggi kaki seseorang 1/6 lebarnya, panjang lengan yang terentang sama dengan tinggi badan seseorang

Dia lebih merupakan seorang penemu daripada seorang seniman. Meskipun ia jarang membuat sampel dari apa yang ia temukan, beberapa benda yang ia temukan pada tahun 1980-an masih digunakan sampai sekarang, seperti helikopter dan parasut. Da Vinci terobsesi dengan gagasan perang dan membuat sketsa kendaraan lapis baja yang dapat membawa 8 orang dan menembak melalui lubang di baju besi (semacam prototipe pengangkut personel lapis baja). Untuk pertama kalinya, apa yang kita sebut tank saat ini hanya digunakan pada Perang Dunia Pertama, setelah setengah ribu tahun berlalu sejak deskripsinya oleh Leonardo. Fakta Menarik

Leonardo adalah seorang ambidextrous - dia sama-sama mahir menggunakan tangan kanan dan kirinya. Dia menderita disleksia

Leonardo da Vinci berhak menempati salah satu tempat pertama di antara penemu segala abad dan masyarakat. Dia mampu memprediksi dan menentukan jalannya banyak penemuan dan pemikiran dengan cara yang bertentangan dengan norma dan pendekatan yang diterima secara umum. Pada artikel ini Anda akan mempelajari apa yang ditemukan Leonardo da Vinci. Kami akan mencoba memberikan seluruh daftar penemuan Leonardo dan mengungkapkan sebanyak mungkin prinsip dan esensi pengoperasian mekanismenya.

Baca juga:

• Penemuan Leonardo da Vinci - bagian 1

Leonardo da Vinci memperoleh ketenaran selama masa hidupnya, tetapi ketenaran dan ketenaran dunia datang kepadanya berabad-abad kemudian, ketika catatan dan rekamannya ditemukan pada abad ke-19. Makalahnya berisi sketsa dan sketsa penemuan dan mekanisme menakjubkan. Ia membagi banyak karyanya ke dalam “kode-kode” khusus, dan total volume karyanya sekitar 13 ribu halaman. Hambatan utama dalam implementasi ide-idenya adalah rendahnya tingkat teknologi dan ilmu pengetahuan pada Abad Pertengahan. Pada abad ke-20, banyak penemuannya yang diulangi, jika tidak dalam ukuran sebenarnya, kemudian dalam bentuk model dan salinan yang diperkecil, meskipun seringkali ada pemberani dan peminat yang siap mengulangi semuanya persis seperti yang dijelaskan oleh penemu hebat Leonardo da Vin.

PESAWAT TERBANG

Leonardo da Vinci hampir terobsesi dengan impian tentang mesin terbang dan kemungkinan terbang, karena tidak ada mesin yang mampu menimbulkan kekaguman dan kejutan yang sama seperti mesin yang mampu terbang di udara seperti burung.

Dalam catatannya orang dapat menemukan pemikiran berikut: “lihatlah seekor ikan berenang dan Anda akan mempelajari rahasia terbang.” Leonardo berhasil melakukan terobosan intelektual. Ia menyadari bahwa air berperilaku seperti udara, sehingga ia memperoleh pengetahuan terapan tentang cara menciptakan gaya angkat dan menunjukkan pemahaman luar biasa tentang subjek tersebut yang membuat para ahli takjub hingga saat ini.

Salah satu konsep menarik yang terdapat dalam karya sang jenius adalah prototipe helikopter atau pesawat vertikal yang digerakkan oleh baling-baling.

Disekeliling sketsa juga terdapat gambaran baling-baling da Vinci (helikon). Lapisan sekrup harus dari besi setebal ulir. Tingginya harus kira-kira 5 meter, dan jari-jari sekrup harus sekitar 2 meter. Alat itu harus digerakkan oleh kekuatan otot empat orang.

Dalam video di bawah ini, empat insinyur yang antusias, seorang sejarawan dan seorang spesialis pesawat ringan mencoba mengembangkan ide helikopter Leonardo dan mencoba membuatnya terbang, meskipun mereka diperbolehkan menggunakan sejumlah teknologi dan material modern. Alhasil, ternyata desain ini memiliki sejumlah kekurangan yang serius, yang utama adalah kurangnya daya dorong yang diperlukan untuk terbang, sehingga para peminat melakukan modifikasi yang signifikan, namun berhasil atau tidak, cari tahu dari videonya. .

Pesawat Leonardo da Vinci

Penemunya tidak berdiam diri lama dengan ide helikopter dan memutuskan untuk melanjutkan, mencoba membuat prototipe pesawat. Di sini burung adalah sumber pengetahuan.

Gambar di bawah ini adalah gambar sayap, serta sketsa pesawat layang gantung, yang, setelah dibangun di zaman kita, ternyata cukup berfungsi.

Walaupun penemuannya belum bisa sepenuhnya disebut pesawat terbang, namun paling cocok disebut roda gila atau ornithopter, yaitu pesawat terbang yang terangkat ke udara akibat reaksi udara dengan bidangnya (sayap), yang gerak kepakannya adalah ditularkan melalui upaya otot, seperti pada burung

Leonardo dengan hati-hati mulai membuat perhitungan dan dia mulai dengan bebek. Ia mengukur panjang sayap bebek, setelah itu ternyata panjang sayap itu sama dengan akar kuadrat beratnya. Berdasarkan premis-premis ini, Leonardo memutuskan bahwa untuk mengangkat roda gilanya bersama seseorang di dalamnya ke udara (yang beratnya mencapai sekitar 136 kilogram), perlu dibuat sayap mirip burung sepanjang 12 meter.

Fakta menarik tentang layang layang. Dalam game Assasin's Creed 2, karakter utama menggunakan mesin terbang (hang glider) milik Da Vinci untuk terbang dari satu ujung kota Venesia ke ujung lainnya.

Dan jika Anda adalah penggemar film Bruce Willis, Anda mungkin ingat bahwa film "Hudson Hawk" menyebutkan pesawat layang layang dan parasut da Vinci. Dan karakter utamanya bahkan terbang dengan pesawat layang gantung da Vinci.

Parasut Leonardo da Vinci

Tentu saja, Leonardo tidak menciptakan parasutnya untuk melarikan diri jika terjadi kecelakaan pesawat; itu juga merupakan pesawat yang memungkinkan penurunan mulus dari ketinggian. Di bawah ini adalah sketsa parasut, perhitungan dan desainnya.

Parasut penemunya berbentuk piramida yang dilapisi kain tebal. Dasar piramida itu panjangnya sekitar 7 meter 20 cm.

Menariknya, di Rusia penemu Kotelnikov menyempurnakan parasut da Vinci, membuat parasut ransel pertama dalam sejarah yang dapat dipasang di punggung pilot dan digunakan saat ejeksi.

Pada tahun 2000, penerjun payung dari Inggris Andrian Nicholas memutuskan untuk menguji penemuan Leonardo dalam bentuk yang ia ciptakan, hanya mengganti bahan di dalamnya, menyadari bahwa rami tidak akan menahan beban seperti itu. Percobaan pertama gagal, sehingga ia harus menggunakan parasut cadangan. Benar, pada tahun 2008 Swiss Olivier Tepp berhasil meraih kesuksesan. Ia meninggalkan struktur parasut yang kaku dan melompat dari ketinggian 650 meter. Sang naturalis mengklaim bahwa pendaratan itu sendiri ternyata aman, tetapi tidak mungkin mengendalikan parasut seperti itu.

PENEMUAN DARI BIDANG ARSITEKTUR DAN KONSTRUKSI

Leonardo juga memperoleh pengetahuan yang mengesankan di bidang arsitektur dan konstruksi. Ia mempelajari kekuatan dan ketahanan material, menemukan sejumlah prinsip dasar, dan mampu memahami cara terbaik untuk memindahkan berbagai benda.

Leonardo mempelajari gaya yang diperlukan untuk mengangkat benda dengan massa berbeda-beda. Untuk mengangkat benda berat ke atas bidang miring, gagasan menggunakan sistem sekrup, derek, dan penggulung dipertimbangkan.

Derek untuk mengangkat benda panjang

Pangkal balok atau tiang bertumpu pada platform khusus dengan sepasang roda, yang ditarik ke atas dengan tali horizontal dari bawah. Gaya yang harus diberikan untuk menarik tali mendatar selalu tetap, dan kolom bergerak lurus.

Leonardo menemukan sistem roda dan palu untuk mengangkat beban. Pengoperasian sistem ini mirip dengan cara kerja pukulan palu pada saat pembuatan koin, hanya saja semua ini terjadi pada roda gigi khusus. Tiga palu dengan irisan khusus yang dimasukkan di antara pin menghantam roda, memutarnya dan drum tempat beban dipasang.

Derek bergerak dan pengangkat sekrup

Sebuah derek tinggi ditunjukkan pada sketsa di sebelah kanan. Seperti yang Anda duga, ini dimaksudkan untuk konstruksi gedung dan struktur tinggi (menara, kubah, menara lonceng, dan sebagainya). Derek ditempatkan pada troli khusus, yang digerakkan sepanjang tali pemandu yang direntangkan di atas derek.

Pengangkatan sekrup ditunjukkan pada sketsa di sebelah kiri dan dimaksudkan untuk memasang kolom dan mengangkat benda berat lainnya. Desainnya terdiri dari sekrup besar, yang digerakkan oleh kekuatan empat orang. Jelas bahwa dalam hal ini tinggi dan desain umum lift tersebut membatasi kemungkinan penggunaannya.

Sketsa derek troli dan lift sekrup

Derek platform cincin

Derek ini sangat mirip dengan derek modern dalam fungsinya dan digunakan oleh para pembangun pada akhir abad ke-14. Lift ini memungkinkan Anda untuk memindahkan benda berat di sekitar Anda. Untuk pengoperasiannya perlu menggunakan dua orang pekerja. Pekerja pertama berada di platform bawah dan menggunakan drum untuk mengangkat benda berat, dan pekerja kedua berada di platform atas dan menggunakan roda kemudi untuk memutar lift pada porosnya. Derek juga memiliki roda yang memungkinkannya dipindahkan. Derek semacam itu digunakan pada masa Leonardo untuk memasang pilar dan kolom, membangun tembok tinggi, kubah gereja, atap rumah, dan banyak lagi. Karena mobilnya terbuat dari kayu, biasanya dibakar setelah digunakan.

Ekskavator Leonardo da Vinci

Saat ini, hampir tidak ada orang yang terkejut dengan ekskavator, tetapi hanya sedikit orang yang memikirkan bagaimana alat tersebut ditemukan. Ada pandangan bahwa prototipe ekskavator digunakan di Mesir Kuno selama pembangunan kanal dan pengerukan dasar sungai, tetapi model ekskavator yang benar-benar konseptual, tentu saja, ditemukan oleh Leonardo da Vinci yang hebat.

Penggali zaman Renaisans tentu saja tidak terlalu otomatis dan membutuhkan tenaga kerja manual, namun sangat memudahkannya, karena kini lebih mudah bagi pekerja untuk memindahkan tanah galian. Sketsa ekskavator memberi kita gambaran betapa besarnya alat berat pada saat itu. Ekskavator ini menggunakan prinsip pergerakan monorel, yaitu bergerak sepanjang satu rel, menutupi seluruh lebar saluran, dan boom crane-nya dapat berputar 180°.

Menara benteng dan tangga spiral ganda

Pada gambar Anda dapat melihat sketsa bagian benteng. Di sebelah kiri menara benteng terdapat sketsa tangga spiral yang merupakan komponen penting menara. Desain tangganya mirip dengan sekrup Archimedes yang terkenal. Jika Anda perhatikan lebih dekat tangga tersebut, Anda akan melihat bahwa tangga itu ganda dan bagian-bagiannya tidak berpotongan, yaitu, Anda dan teman Anda dapat naik atau turun tangga spiral yang berbeda dan tidak saling mengenal. Dengan cara ini Anda bisa turun ke satu sisi dan naik ke sisi lainnya. tanpa mengganggu satu sama lain. Ini adalah properti yang sangat berguna selama hiruk pikuk perang. Oleh karena itu, setiap bagian memiliki pintu masuk dan keluarnya sendiri. Sketsanya tidak memiliki langkah-langkah yang ditambahkan, tetapi tangga sebenarnya memilikinya.

Tangga, ditemukan oleh Leonardo, dibangun setelah kematiannya pada tahun 1519 di Prancis di dalam Chateau de Chambord, yang berfungsi sebagai kediaman kerajaan. Terdapat 77 anak tangga di Chambord, ada yang berbentuk spiral, namun hanya tangga spiral ganda yang dibuat sesuai sketsa da Vinci yang menjadi daya tarik menarik.

Sebuah bangunan labirin dengan banyak tangga, pintu masuk dan keluar

Leonardo juga memikirkan konsep arsitektur yang lebih canggih dengan menggunakan tangga. Dalam hal ini, ini adalah labirin yang nyata! Struktur ini memiliki 4 pintu masuk dan 4 tangga, yang berbentuk spiral satu di atas yang lain, melingkari kolom tengah berbentuk pilar persegi.Leonardo pandai menemukan struktur yang harmonis, menggabungkan fitur geometris ruang, garis, bentuk dan material, yang pada akhirnya menciptakan bangunan yang holistik dan mandiri.

Jembatan geser (ayunan).

Sketsa jembatan ayun karya Leonardo da Vinci

Jembatan lain yang sayangnya hanya tinggal proyek adalah jembatan yang mampu dilalui kapal-kapal yang berlayar di sepanjang sungai. Perbedaan utamanya dengan jembatan modern yang beroperasi berdasarkan prinsip bukaan adalah kemampuannya untuk berputar seperti pintu. Efek ini dicapai melalui sistem penggulung, engsel, derek, dan beban penyeimbang, di mana salah satu ujung jembatan dipasang pada mekanisme putaran khusus, dan ujung lainnya sedikit dinaikkan untuk diputar.

Jembatan mandiri (“bergerak”)

Jembatan ini adalah jawaban atas pertanyaan: “bagaimana Anda bisa dengan cepat membangun penyeberangan penuh dengan menggunakan cara improvisasi?” Apalagi jawabannya sangat indah dan orisinal.

Sketsa jembatan mandiri karya Leonardo da Vinci

Jembatan ini berbentuk lengkungan, yaitu melengkung, dan perakitannya sendiri tidak memerlukan paku atau tali. Pembagian beban pada struktur jembatan terjadi karena adanya saling muai dan tekanan elemen satu sama lain. Anda dapat memasang jembatan seperti itu di mana saja di mana pepohonan tumbuh, dan mereka tumbuh hampir di mana-mana.

Tujuan dari jembatan ini adalah untuk militer dan diperlukan untuk pergerakan pasukan yang bergerak dan rahasia. Leonardo membayangkan jembatan seperti itu bisa dibangun oleh sekelompok kecil tentara dengan menggunakan pepohonan yang tumbuh di dekatnya. Leonardo sendiri menyebut jembatannya “Keandalan”.

Jembatan gantung

Jembatan jenis ini adalah contoh lain dari jembatan prefabrikasi bergerak yang dapat dirakit oleh tentara menggunakan tali dan derek. Jembatan seperti itu dengan cepat dirakit dan dibongkar selama kemajuan dan mundurnya pasukan.

Seperti dalam banyak desain Leonardo da Vinci, prinsip tegangan, statika, dan ketahanan material digunakan di sini. Struktur jembatan ini mirip dengan jembatan gantung, dimana elemen penahan beban utama juga terbuat dari derek dan tali serta tidak memerlukan penyangga tambahan.

Jembatan yang dibuat 500 tahun lalu ini bisa berfungsi sebagai perangkat militer yang baik selama Perang Dunia Kedua. Belakangan, para insinyur abad berikutnya sampai pada kesimpulan bahwa desain jembatan jenis ini adalah yang optimal, dan prinsip yang digunakan pada jembatan gantung juga digunakan di banyak jembatan modern.

Jembatan untuk Sultan Turki

Pada tahun 1502-1503, Sultan Bayezid II mulai mencari proyek untuk membangun jembatan melintasi Teluk Tanduk Emas. Leonardo mengusulkan proyek jembatan yang menarik kepada Sultan, yaitu pembangunan jembatan sepanjang 240 meter dan lebar 24 meter, yang saat itu terlihat megah. Menarik juga untuk dicatat bahwa proyek lain diusulkan oleh Michelangelo. Benar, tidak ada proyek yang berhasil diimplementasikan dalam praktiknya.

500 tahun telah berlalu dan Norwegia mulai tertarik dengan konsep jembatan tersebut. Pada tahun 2001, dekat Oslo di kota kecil As, salinan Jembatan Da Vinci yang lebih kecil dibangun. Arsitek dan pembangun berusaha untuk tidak menyimpang dari gambar master, tetapi di beberapa tempat mereka menggunakan bahan dan teknologi modern.

Kota masa depan karya Leonardo da Vinci

Pada 1484-1485, wabah penyakit melanda Milan, yang menyebabkan sekitar 50 ribu orang meninggal. Leonardo da Vinci berpendapat bahwa penyebab wabah tersebut adalah kondisi yang tidak sehat, kotoran dan kelebihan penduduk, sehingga ia mengusulkan kepada Duke Ludovico Sforza untuk membangun kota baru, tanpa semua masalah tersebut. Proyek Leonardo kini mengingatkan kita pada berbagai upaya penulis fiksi ilmiah untuk menggambarkan kota utopis yang tidak ada masalah, di mana teknologi adalah solusi segalanya.

Sketsa jalanan kota ideal masa depan Leonardo da Vinci

Menurut rencana sang jenius besar, kota ini terdiri dari 10 distrik, di mana 30.000 orang seharusnya tinggal, dan setiap distrik dan rumah di dalamnya dilengkapi dengan pasokan air tersendiri, dan lebar jalan harus setidaknya sama. hingga tinggi rata-rata seekor kuda (kemudian Dewan Negara London melaporkan bahwa data ini memiliki proporsi yang ideal dan semua jalan di London harus disesuaikan dengan data tersebut). Terlebih lagi, kota ini bertingkat-tingkat. Tingkatan tersebut dihubungkan melalui tangga dan lorong. Tingkat paling atas ditempati oleh perwakilan masyarakat yang berpengaruh dan kaya, dan tingkat bawah kota diperuntukkan bagi para pedagang dan penyediaan berbagai jenis layanan.

Kota ini dapat menjadi pencapaian pemikiran arsitektur terbesar pada masanya dan dapat mewujudkan banyak pencapaian teknis dari penemu hebat tersebut. Anda tidak boleh berpikir bahwa kota adalah segalanya mekanisme; pertama-tama, Leonardo menekankan kenyamanan, kepraktisan, dan kebersihan. Alun-alun dan jalan dirancang sangat luas, yang tidak sesuai dengan gagasan abad pertengahan pada saat itu.

Poin penting adalah sistem saluran air yang menghubungkan seluruh kota. Melalui sistem hidrolik yang kompleks, air dialirkan ke setiap bangunan kota. Da Vinci percaya bahwa hal ini akan membantu menghilangkan gaya hidup yang tidak sehat dan meminimalkan terjadinya wabah dan penyakit lainnya.

Ludovico Sforza menganggap proyek ini penuh petualangan dan menolak untuk dilaksanakan. Menjelang akhir hayatnya, Leonardo mencoba menyampaikan proyek ini kepada Raja Prancis, Francis I, namun sayangnya proyek tersebut tidak menarik minat siapa pun dan tetap tidak terealisasi.

MEKANISME DAN PERANGKAT AIR

Leonardo banyak membuat sketsa yang didedikasikan untuk alat air, alat manipulasi air, berbagai pipa air dan air mancur, serta mesin irigasi. Leonardo sangat menyukai air sehingga dia melakukan segala sesuatu yang bersentuhan dengan air dengan cara apa pun.

Sekrup Archimedes yang ditingkatkan

Orang Yunani kuno, yang diwakili oleh Archimedes, dahulu kala menemukan alat yang memungkinkan untuk menaikkan air menggunakan mekanik, bukan tenaga manual. Mekanisme ini ditemukan sekitar 287-222 SM. Leonardo da Vinci memperbaiki mekanisme Archimedes. Dia dengan cermat mempertimbangkan berbagai hubungan antara sudut poros dan jumlah spiral yang diperlukan untuk memilih parameter optimal. Berkat perbaikan tersebut, mekanisme baling-baling mulai menghasilkan volume air yang lebih besar dengan kehilangan yang lebih sedikit.

Dalam sketsa, sekrup ditampilkan di sebelah kiri. Ini adalah tabung yang dibungkus rapat. Air naik melalui tabung dan mengalir dari kamar mandi khusus ke atas. Dengan memutar pegangannya, air akan mengalir secara terus menerus.

Sekrup Archimedes masih digunakan untuk mengairi lahan pertanian, dan prinsip sekrup menjadi dasar banyak stasiun pompa dan pompa industri.

Kincir air

Leonardo mencoba mencari cara paling optimal untuk memanfaatkan tenaga dan energi air dengan menggunakan berbagai sistem roda. Ia mempelajari hidrodinamika dan akhirnya menemukan kincir air, seperti yang ditunjukkan pada sketsa di bawah. Mangkuk khusus dibuat di dalam roda, yang mengambil air dari wadah bawah dan menuangkannya ke wadah atas.

Roda ini digunakan untuk membersihkan saluran dan mengeruk dasar saluran. Terletak di atas rakit dan memiliki empat bilah, kincir air digerakkan dengan tangan dan mengumpulkan lumpur. Lumpur tersebut ditaruh di atas rakit yang diikatkan di antara dua perahu. Roda juga bergerak sepanjang sumbu vertikal, yang memungkinkan untuk mengatur kedalaman pengambilan roda.

Kincir air dengan ember

Leonardo mengusulkan cara menarik untuk menyalurkan air di kota. Untuk ini, sistem ember dan rantai tempat ember dipasang digunakan. Menariknya, mekanisme tersebut tidak memerlukan manusia untuk mengoperasikannya, karena seluruh pengerjaannya dilakukan oleh sungai melalui kincir air.

Gerbang untuk pintu air

Penemunya memperbaiki sistem pintu air. Jumlah air kini dapat dikontrol untuk menyamakan tekanan di kedua sisi pintu air, sehingga lebih mudah dioperasikan. Untuk melakukan ini, Leonardo membuat gerbang kecil dengan baut di gerbang besar.

Leonardo juga menemukan kanal dengan sistem kunci yang memungkinkan kapal terus berlayar bahkan di lereng. Sistem gerbang memungkinkan untuk mengontrol ketinggian air sehingga kapal dapat melewati air tanpa kesulitan.

Alat bantu pernapasan di bawah air

Leonardo sangat menyukai air sehingga dia memberikan instruksi untuk menyelam di bawah air, mengembangkan dan mendeskripsikan pakaian selam.

Penyelam, menurut logika Leonardo, seharusnya ikut berlabuh di kapal. Penyelam dengan pakaian seperti itu bisa bernapas menggunakan udara yang terdapat di bel bawah air. Pakaian tersebut juga memiliki topeng kaca yang memungkinkan mereka melihat di bawah air. Pakaian itu juga memiliki tabung pernapasan yang lebih baik, yang digunakan oleh penyelam di zaman kuno. Selangnya terbuat dari buluh, dan sambungannya ditutup dengan bahan tahan air. Selang itu sendiri memiliki sisipan pegas, yang memungkinkan selang meningkatkan kekuatannya (bagaimanapun juga, ada banyak tekanan air di bagian bawah), dan juga membuatnya lebih fleksibel.

Pada tahun 2002, penyelam profesional Jacques Cozens melakukan percobaan dan membuat pakaian penyelam sesuai gambar Leonardo, terbuat dari kulit babi dan tabung bambu, serta kubah udara. Pengalaman menunjukkan bahwa desainnya tidak ideal dan eksperimennya hanya berhasil sebagian.

Penemuan sirip

Sarung tangan berselaput yang ditemukan Leonardo sekarang disebut sirip. Itu memungkinkan seseorang untuk tetap bertahan dan meningkatkan jarak seseorang bisa berenang di laut.

Lima batang kayu panjang melanjutkan struktur kerangka manusia di sepanjang ruas jari dan dihubungkan satu sama lain melalui selaput, seperti pada unggas air. Sirip modern didasarkan pada prinsip yang persis sama.

Penemuan ski air

Penemunya mencoba memecahkan masalah tentara yang melintasi perairan dangkal yang panjang dan sampai pada kesimpulan bahwa kulit yang sebelumnya berisi udara (kantong kulit) dapat digunakan untuk menempelkan kulit tersebut ke kaki manusia.

Jika volume tas cukup maka akan mampu menopang berat badan seseorang. Leonardo juga bermaksud menggunakan balok kayu yang daya apungnya meningkat. Para prajurit harus mengambil dua prosesi khusus. untuk mengontrol keseimbangan Anda dan bergerak maju.

Ide Leonardo ternyata tidak berhasil, tetapi prinsip serupa menjadi dasar ski air.

Pelampung berenang

Jika Anda menerjemahkan tulisan yang terletak di bagian bawah gambar, Anda dapat membaca “Cara menyelamatkan nyawa jika terjadi badai atau kapal karam.” Penemuan sederhana ini tidak lebih dari sebuah pelampung yang memungkinkan seseorang tetap berada di atas permukaan air dan tidak tenggelam. Diasumsikan bahwa lingkaran itu terbuat dari kulit kayu ek ringan, yang dapat ditemukan di mana-mana di Mediterania.

perahu beroda

Pada Abad Pertengahan, laut dan sungai tetap menjadi jalur transportasi yang nyaman dan optimal. Milan atau Florence sangat bergantung pada lalu lintas maritim dan ketersediaan transportasi air yang cepat dan aman.

Leonardo membuat sketsa perahu dengan roda dayung. Keempat bilahnya bentuknya mirip dengan sirip unggas air. Pria itu mengayuh dengan kedua kakinya, sehingga memutar roda. Prinsip gerak bolak-balik menyebabkan roda berputar berlawanan arah jarum jam, sehingga perahu mulai bergerak maju.

Model perahu Leonardo

Pada video di bawah ini Anda dapat melihat lebih detail struktur perahu beroda:

Leonardo da Vinci [Kisah nyata seorang jenius] Alferova Marianna Vladimirovna

Pesawat terbang. Mimpi terbang. Ornithopter dan pesawat terbang

Gagasan untuk menciptakan mesin yang akan membantu seseorang naik ke udara benar-benar menghantui Leonardo sepanjang hidupnya. Dia menghabiskan waktu berjam-jam mengamati penerbangan burung dan mempelajari anatomi mereka. Sebagai seorang mekanik, sang Master mencoba menciptakan mekanisme yang dapat dikendalikan seseorang dengan tangan dan kakinya, sambil menggerakkan sayapnya. Sebagian besar mekanisme terbang Guru adalah ornithopter, yaitu mesin yang dapat membantu seseorang menjadi seperti burung. Pria itu seharusnya terbang ke udara, mengepakkan sayapnya seperti elang besar.

Leonardo da Vinci. Menggambar ornithopter vertikal. Pena, tinta. Di sini seseorang duduk di dalam mobil dan menggerakkan pedal. Mekanismenya ditempatkan di dalam casing berbentuk bola. Ini lebih merupakan fantasi tentang terbang daripada gambar mobil yang sebenarnya.

Leonardo membangun bangku tes dengan sayap, mencoba mencari cara untuk mengangkat seseorang ke udara. Model ornithopter yang dibuat ulang berdasarkan gambar Leonardo tidak dapat terbang, tetapi mereka mereproduksi gerakan sayap burung dengan sangat detail.

Mekanisme seseorang menggerakkan sayapnya dengan gerakan lengan dan kakinya dapat ditemukan dalam rekaman Leonardo dalam berbagai versi. Kadang sepasang sayap, kadang dua. Salah satu proyeknya adalah gambar pesawat terbang di mana seseorang harus berbaring dengan kaki di alat yang menyerupai sanggurdi - satu kaki mengangkat sayap, yang lain menurunkannya. Lebih mudah untuk mengatakan: seseorang memutar pedal sambil berbaring, dan penggeraknya, menggunakan kabel dan tuas, membuat sayapnya bergerak. Ibarat sebuah pesawat udara, ketika menaikinya seseorang akan mendayung di udara seolah-olah melalui air.

Da Vinci memiliki versi lain dari ornithopter - ketika dua pasang sayap digerakkan oleh kedua tangan dan kaki. Dalam hal ini, seseorang mengangkat sayap dengan tangannya menggunakan drum, dan menurunkannya dengan kakinya. Orang tersebut kembali berada di dalam peralatan sambil berbaring. Namun Leonardo segera menyadari bahwa seseorang tidak memiliki kekuatan otot yang cukup untuk menggerakkan sayapnya dengan kecepatan yang cukup untuk mengangkatnya ke udara. Faktanya, paradoksnya adalah perhitungan yang cukup sederhana menunjukkan bahwa hanya kelas berat yang bisa mengepakkan sayap seperti itu, namun usahanya hanya cukup untuk mengangkat pria lemah ke udara. Artinya, jika seseorang bisa melambai kepada orang lain, maka orang tersebut sudah lama akan terbang seperti burung. Namun Anda tidak bisa membodohi fisika, tidak seperti guru fisika, ketika seorang siswa memberikan solusi yang disalin sebagai miliknya.

Setelah sampai pada kesimpulan yang mengecewakan (artinya kurangnya kekuatan otot), sang Guru mulai mencari mekanisme yang dapat membantu seseorang dalam hal ini. Salah satu gambar menunjukkan mekanisme yang menggunakan pegas. Skema itu sendiri, yang ditemukan oleh Leonardo, asli dari sudut pandang mekanis, tetapi sekali lagi tidak memiliki implementasi praktis.

Pada akhirnya, Leonardo meninggalkan gagasan tentang sayap yang mengepak dan mulai berpikir tentang sayap yang meluncur. Satu halaman catatannya menunjukkan lembaran yang bisa meluncur dan di sebelahnya ada gambar sayap tetap. Jadi dalam fantasinya muncul mekanisme yang menyerupai pesawat layang gantung modern. Untuk mengendalikan pesawat layang, mekanisme penyeimbang dan sayap yang dapat digerakkan digunakan. Sebuah gambar telah dipertahankan di mana seseorang diposisikan dalam suspensi yang agak mengingatkan pada suspensi pesawat layang gantung saat ini. Benar, pilotnya digambarkan secara vertikal. Sang master memeriksa keseimbangan pesawat layang itu - pesawat itu harus dibuat dari bambu dan dilengkapi dengan bahan sutra atau kulit mentah. Orang tersebut terletak jauh di bawah bidang ini, yang memungkinkan untuk menyeimbangkan struktur.

Rekonstruksi ornitopter Leonardo, yang disebut "Burung Besar". Wikipedia. Dalam desain ini, Leonardo dengan cermat meniru gerakan sayap burung

Di zaman kita, di Inggris Raya, sebuah "pesawat layang gantung" dibuat dari bahan-bahan dari zaman Leonardo sesuai dengan gambarnya, dan perangkat tersebut berhasil diuji di tebing kapur Inggris.

Tanpa ragu, Leonardo menetapkan sendiri tugas yang tidak dapat diselesaikan dengan teknologi abad ke-15. Saat mengembangkan desain pesawatnya, da Vinci hanya mengandalkan kekuatan manusia, berusaha memanfaatkan otot pilot secara maksimal, memaksanya bekerja dengan lengan, kaki, dan bahkan kepalanya. Bukan dalam arti berpikir, tapi secara harfiah - menggunakan kepala sebagai bagian dari penggerak. Tetapi tidak peduli seberapa keras Leonardo berusaha, penerbangan tidak mungkin dilakukan pada masanya - sang Guru agung tidak memiliki mesin dan bahan ringan yang diperlukan untuk membuat pesawat terbang. Leonardo bermaksud membuat modelnya dari kayu dan kain. Meskipun mungkin saja membuat pesawat layang.

Manusia melakukan penerbangan pertamanya dengan balon udara tiga abad setelah Leonardo. Pada tahun 1783, pertama-tama balon udara milik Montgolfier bersaudara, berisi udara panas, lepas landas, dan kemudian, pada tahun yang sama, balon berisi hidrogen milik Jacques Alexandre César Charles. Dan meskipun balon tersebut dapat dikendalikan entah bagaimana (misalnya, menggunakan tas pemberat dan jangkar), balon tersebut tetap terbang sesuai dengan keinginan arus udara - balon tersebut terbang ke tempat yang didorong oleh angin, dan bukan ke tempat yang direncanakan orang tersebut. Kirimkan. Sebaliknya, hal ini bisa menjadi hiburan, ekstasi penerbangan, daripada memiliki arti praktis.

Baru pada tahun 1852 diciptakan sebuah alat yang dapat dikendalikan - begitulah munculnya sebuah pesawat, sebuah pesawat berbentuk cerutu dengan baling-baling yang digerakkan oleh mesin uap.

Pada tahun 80-an abad ke-19, “pertempuran untuk surga” dimulai. Para ilmuwan, bersaing satu sama lain, membuat mesin terbang, yang satu lebih hebat dari yang lain. Pada saat yang sama, pengembangan teori dimulai. Pada saat inilah pesawat layang yang cocok untuk terbang muncul.

Seperti yang Anda pahami, pesawat layang itu sendiri tidak dapat terbang - ia harus dipercepat menggunakan winch atau didorong dari sisi gunung yang mengarah ke arah angin. Pesawat layang modern pertama yang mengangkat manusia ke udara dirancang oleh ilmuwan dan penemu Inggris George Cayley pada tahun 1853.

Pada tahun 1882, Alexander Mozhaisky membuat dan menguji pesawat udara bersayap sepasang dengan dua mesin uap. Apakah struktur ini mampu berdiri tidak diketahui secara pasti. Tes tersebut akhirnya berakhir dengan bencana. Sayangnya, tidak ada dana untuk melanjutkan penelitian.

Mesin pesawat pertama adalah mesin uap yang besar dan berat. Proyek pesawat pertama dengan mesin jenis ini milik Friedrich Matthies dari Jerman. Mattis bermaksud menempatkan mesin berat di tengah sayap pesawat yang berbentuk berlian. Desainnya tetap di atas kertas dan segera dilupakan. Ilmuwan Inggris William Henson mendekati karyanya dengan lebih bijaksana. Alat ini mempunyai mesin uap dengan tenaga sekitar 30 tenaga kuda, mesin tersebut menggerakkan baling-baling dengan diameter lebih dari tiga meter. Untuk mengurangi bobot mesin, orang Inggris itu mengusulkan untuk mengganti boiler konvensional dengan sistem bejana berbentuk kerucut dan menggunakan kondensor udara. Pada tahun 1844–1847, Henson melakukan beberapa pengujian terhadap pesawatnya. Tapi semuanya berakhir tidak berhasil. Ketenaran pencipta pesawat pertama yang lepas landas dari darat adalah milik John Stringfellow dari Inggris. Namun, mesin seperti itu masih belum bisa menaklukkan langit. Pada akhir abad ke-19, “raja meriam” Hiram Maxim menjadi tertarik pada pembuatan pesawat terbang bermesin uap. Dia memutuskan untuk tidak membuang waktu untuk bereksperimen dan segera mulai membuat pesawat. Peralatannya dilengkapi dengan mesin uap berkapasitas 360 tenaga kuda, dan ukuran “monster” miliknya seperti rumah dua lantai. Pesawat itu berbobot tiga setengah ton! Akibatnya, raksasa ini, yang sempat terangkat dari tanah, langsung roboh dan berubah menjadi puing-puing. Ada banyak orang yang ingin lepas landas tanpa membuang waktu untuk penelitian teknik. Insinyur Perancis Clément Ader memutuskan untuk menggunakan angka dan membuat beberapa pesawat sekaligus, yang pada akhirnya tidak bisa terbang. Ketika anak terbaiknya, Avion Three, jatuh di hadapan komisi negara, insinyur malang itu membakar semua gambar pesawatnya dan beralih ke mobil. Akibatnya, pada akhir abad ke-19, para penemu dan perancang menyadari bahwa karena ukuran dan beratnya, mesin uap tidak dapat digunakan dalam konstruksi pesawat terbang. Meski mereka sudah menduganya sebelumnya, mencoba mengadaptasi motor listrik ke pesawat terbang.

Pesawat pertama yang mulai mengoperasikan penerbangan reguler adalah kapal udara.

Namun, pada awal abad ke-20, kapal udara mendapat pesaing baru. Setelah menciptakan mesin pembakaran internal yang ringan dan andal, banyak desainer kembali merancang kendaraan yang lebih berat dari udara. Hasilnya tidak lama kemudian: pada 17 Desember 1903, pesawat Wright bersaudara lepas landas. Itu dilengkapi dengan mesin bensin dengan dua silinder yang terletak secara horizontal.

Agar pesawat tidak hanya lepas landas dari darat, tetapi juga terbang, dua masalah utama perlu diselesaikan - menciptakan mesin yang mampu mengangkat struktur yang lebih berat dari udara ke udara, dan menemukan a cara untuk mengontrol perangkat di udara. Wright bersaudara menciptakan mesin yang diperlukan dan memecahkan masalah kontrol menggunakan “wing warp”. Prinsip ini tidak digunakan dalam waktu lama, dan aileron segera ditemukan. Namun pesawat terbang tidak serta merta menguasai langit sepenuhnya. Persaingan berlanjut untuk waktu yang lama mengenai siapa yang akan memerintah di langit - sebuah pesawat atau pesawat terbang.

Kapal udara adalah pesawat yang lebih ringan dari udara; ia “mengambang” di atmosfer karena daya apungnya, sehingga gas di dalam selubungnya harus ringan, kurang padat dibandingkan atmosfer. Biasanya, cangkang sebuah pesawat udara diisi dengan hidrogen atau helium. Namun, hidrogen sangat mudah terbakar. Helium adalah gas inert dan oleh karena itu aman, tetapi merupakan gas yang langka dan mahal; pada awal abad ke-20, cadangannya sebagian besar berada di Amerika Serikat, sehingga Eropa harus puas dengan hidrogen. Tindakan pencegahan keselamatan kebakaran harus diperhatikan dengan sangat hati-hati: saat menaiki pesawat, penumpang menyerahkan korek api dan korek api.

Bepergian dengan pesawat udara pada awal abad ke-20 jauh lebih nyaman daripada pesawat modern, belum lagi desain pertama bergaya Wright bersaudara. Pesawat penumpang memiliki restoran dengan dapur dan ruang relaksasi. Zeppelin Hindenburg yang terkenal dilengkapi dengan piano kecil dan ringan yang khusus dibuat untuk pesawat tersebut.

Dan meskipun kapal udara berhasil bersaing dengan pesawat terbang untuk waktu yang lama, karena pada saat itu kapal udara dapat membawa muatan yang jauh lebih besar daripada pesawat terbang, kendaraan yang lebih berat dari udara tetap memenangkan pertarungan memperebutkan udara.

Era kapal udara diyakini berakhir ketika kapal udara penumpang Jerman Hindenburg terbakar saat mendarat di Lakehurst (AS). Pada malam tanggal 3 Mei 1937, Hindenburg lepas landas dari Jerman dan menuju ke barat. Dia menyeberangi Samudera Atlantik, dan pada tanggal 6 Mei penumpangnya melihat Manhattan. Ingin menyenangkan para penumpang, sekaligus memamerkan zeppelin kepada orang Amerika, sang kapten membuat lingkaran di atas kota. Setelah ini, pesawat menuju pangkalan Lakehurst. Pendaratan menjadi rumit karena datangnya badai petir. Saat mendarat, terjadi kebakaran; dalam waktu 15 detik, api menyebar ke seluruh pesawat dan terjadi ledakan; setelah 15 detik berikutnya, Hindenburg jatuh ke tanah di sebelah tiang tambatan. 36 orang tewas dalam kecelakaan itu. Terlepas dari penyebab kebakaran, bencana Hindenburg menyebabkan terhentinya pembangunan kapal udara penumpang. Mulai sekarang, langit sepenuhnya menjadi milik pesawat terbang. Kapal udara bertenaga helium hanya digunakan untuk pengintaian selama perang.

Di sela-sela Perang Dunia, teknologi pesawat terbang mengalami kemajuan pesat. Pesawat pertama dibuat dari kayu dan kain, tetapi kini para desainer telah beralih ke badan pesawat yang hampir seluruhnya terbuat dari aluminium. Semua orang tahu bahwa aluminium adalah bahan yang sangat lembut, sendok atau garpu aluminium dapat ditekuk dengan tangan tanpa banyak usaha, dan aluminium murni tidak cocok untuk badan pesawat. Tetapi para insinyur Jerman menemukan paduan aluminium dengan tembaga dan mangan, setelah perlakuan panas, paduan tersebut memperoleh sifat-sifat yang diperlukan untuk konstruksi pesawat terbang. Ini adalah duralumin (duralumin dalam bahasa umum), diambil dari nama kota Duren, tempat produksinya didirikan. Pada tahun 1917, perusahaan Jerman Junkers membuat pesawat udara bersayap sepasang yang seluruhnya terbuat dari logam dari paduan ini.

Perkembangan mesin pesawat juga berjalan pesat. Berbagai penghargaan untuk rekor kecepatan dan jangkauan memainkan peran penting dalam pengembangan manufaktur pesawat terbang.

Jadi, kita melihat bahwa untuk memecahkan masalah yang dihadapi Leonardo, diperlukan kerja keras selama bertahun-tahun dari para ilmuwan dan insinyur, penciptaan teori-teori baru, desain-desain baru, mesin-mesin baru, dan material-material baru. Semua ini tidak dapat dilakukan oleh Sang Guru pada abad ke-15. Revolusi Industri memberikan semua ini, serta kesinambungan pengetahuan, ketika seorang peneliti atau perancang dapat melanjutkan pekerjaannya di tempat yang ditinggalkan oleh peneliti atau perancang lainnya.

Namun, Leonardo mewariskan kepada kita sesuatu yang mungkin tidak kalah pentingnya dengan pencapaian semua revolusi industri - keyakinan akan kemungkinan tak terbatas yang dimiliki manusia.