Pengiriman. Jenis barang dan kargo utama. Fox Express Company - ulasan Transportasi laut. Praktik dan ketentuan transportasi laut internasional

25.09.2015

Lingkungan modern pengiriman kontainer, seperti arah lainnya aktivitas komersial manusia, secara aktif berkembang, mengalami modernisasi fungsional. Semua produk baru dan penyempurnaan model dasar ditujukan untuk optimalisasi dan rasionalisasi maksimum pengangkutan kargo tertentu. Oleh karena itu, karena tingginya relevansi pengangkutan barang curah, modul peti kemas khusus dikembangkan, yang disebut pengangkut curah dan banyak digunakan dalam organisasi transportasi laut, kereta api, dan jalan raya.

Saat ini mereka adalah kontainer prioritas untuk mengangkut barang-barang tersebut kargo curah seperti tanaman biji-bijian, zat kimia, pasir, batu pecah, kerikil, campuran bangunan, pupuk mineral, makanan bahan massal dll.

Fitur desain kapal curah

Perbedaan utama antara kontainer curah dan blok universal adalah adanya dua sistem palka, yang bertujuan untuk memudahkan dan mempercepat operasi bongkar muat.

Sistem palka atas (pemuatan) – terdiri dari beberapa lubang palka berbentuk bulat atau lonjong yang terletak di atap wadah. Lubang fungsional tersebut didistribusikan secara merata dasar logam atap, yang memungkinkan untuk mengisi balok secara merata kargo curah. Untuk kenyamanan, pemuatan horizontal dilakukan melalui sistem palka atas.
Sistem palka bawah (bongkar) – adalah kumpulan palka persegi panjang yang terletak di bagian bawah pintu ujung. Peningkatan ini membantu mempercepat pembongkaran kontainer, baik melalui penuangan bahan secara mekanis secara alami, dan memungkinkan pembongkaran secara manual dengan membuka pintu utama. Selain itu, sistem palka bawah kapal curah dapat dilengkapi dengan mekanisme pembongkaran pneumatik, yang memastikan hal itu udara terkompresi. Sistem ini memungkinkan pembongkaran peti kemas dilakukan beberapa kali lipat tanpa menggunakan tenaga manusia.

Video: jenis dan ukuran container laut

Salah satu kriteria utama kualitas kapal curah adalah memeriksa kekencangan blok, yang terutama disebabkan oleh banyaknya lubang palka dan pintu tambahan. Hal ini terutama berlaku mengingat tingginya sensitivitas sebagian besar padatan curah terhadap kelembapan dan debu. Kekencangan pengangkut curah dicapai dengan memasang segel karet khusus, yang memastikan selempang terpasang erat ke dasar logam, tidak hanya menjamin kekencangan, tetapi juga tidak bersuara saat membuka palka. Selain itu, ketika memilih kapal curah, penting untuk memperhatikan mekanisme penguncian sistem pintu ujung dan semua palka, karena keamanan isi internal wadah secara langsung bergantung pada karakteristik ini.

Klasifikasi muatan pada angkutan laut

Dalam proses peredaran segala jenis barang hasil produksi, yaitu apabila diserahkan untuk diangkut dengan angkutan apa pun, maka barang itu berubah menjadi muatan. Pada saat yang sama, penting untuk memilih metode transportasi dan transshipment adalah kebutuhan untuk mengklasifikasikan sifat pengangkutan kargo ini.

Untuk mengatasi masalah logistik, ada beberapa jenis klasifikasi kargo, yang dapat disesuaikan dengan peruntukan kargo yang berbeda. Misalnya klasifikasi berdasarkan metode pengangkutan dan transshipment (potongan, curah, cair, dll); berdasarkan sifat fisik dan kimia (pemanasan sendiri dan pembakaran spontan, beracun, mudah terbakar, meledak, berdebu, dll.); menurut rezim iklim transportasi (barang berpendingin dan mudah rusak yang memerlukan kondisi kelembaban khusus).

Menurut bentuk penyajiannya untuk angkutan laut, muatan dibedakan menjadi: potongan, curah, cair.

Kargo potongan mencakup nama luas kargo dalam kotak, tas, tong, bal, dll. Ini juga termasuk peralatan konstruksi otomotif, struktur logam, peralatan teknis dan barang-barang lain yang diangkut di tempat terpisah. Biasanya, kargo tersebut memiliki biaya satuan per satuan berat yang lebih tinggi. Kargo ini ditangani secara individual atau dapat diperbesar dengan menempatkannya di atas palet (palet). Kargo ini juga dapat dimasukkan ke dalam peti kemas, mis. dimuat ke dalam wadah terpadu dan disajikan untuk transportasi sebagai wadah. Dalam terminologi asing, peti kemas seperti ini sering diidentikkan dengan full load container (FCL). Pengoperasian perakitan unit kargo dari pemilik kargo yang berbeda ke dalam satu kontainer dengan muatan kurang dari penuh (LCL) juga merupakan hal yang umum. Kargo potongan disebut juga kargo umum atau Break-bulk. Kargo umum diangkut dengan trailer dan kapal kargo kering. Besar ─ di tongkang.

Kargo curah (bulk) dimuat ulang ke dalamnya bebas dari– grab, bucket, pompa dan diangkut melalui laut, dalam volume yang dibentuk oleh lambung kapal. Kargo curah diangkut tanpa peti kemas ─ dalam jumlah besar di ruang kapal khusus (bankir). Kargo jenis ini antara lain biji-bijian, batu bara, bijih besi, gula, fosfat, belerang, dan batu pecah. Untuk mengangkut kargo curah, digunakan kapal kargo utuh atau ruang penyimpanan terpisah. Sebagian besar dihitung berdasarkan beratnya, sering kali dihitung berdasarkan perubahan draft kapal. Keunikan kargo curah adalah kemampuan mengalirnya, penggumpalannya, dan kecenderungannya untuk bergeser selama pengangkutan (misalnya, biji-bijian, bijih). Pengangkutan batubara dilakukan di tempat penyimpanan pembawa karbon.

Kargo cair meliputi minyak mentah, produk minyak bumi, minyak nabati, alkohol, bahan kimia, dan cairan cair. gas alam. Pada gilirannya, produk minyak bumi dibagi menjadi: terang, gelap, minyak. Produk minyak bumi ringan ─ bensin, solar, minyak tanah. Produk minyak gelap ─ adalah semua jenis bahan bakar minyak; produk tersebut mengandung sedimen berat dari penyulingan minyak. Gas cair(di bawah tekanan, dingin, digabungkan).

Kargo bahan kimia diangkut dalam kontainer, dalam jumlah besar atau dalam jumlah besar dengan kapal khusus - kapal tanker kimia. Pengangkutan minyak dan produk minyak bumi dilakukan dalam jumlah besar dengan kapal tanker. Pengangkutan gas cair dilakukan pada kapal yang sangat terspesialisasi ─ pengangkut gas, yang dilengkapi dengan tangki kargo khusus.

Revolusi peti kemas yang sedang berlangsung telah mengembangkan klasifikasi ini menjadi konsep "muatan peti kemas". Kargo kontainer dalam hal pengangkutan dan sifat teknis, mereka secara formal diklasifikasikan sebagai kargo umum, dapat berupa cairan (petrokimia, makanan, dll.) dalam wadah tangki, curah, kayu, mudah rusak dan kargo dalam peti kemas lainnya.

Ada istilah neo-bulk, yaitu muatan curah, biasanya pengangkutan satu arah, dengan biaya satuan yang tinggi, yang diangkut dengan kapal khusus ke terminal khusus. Contoh muatan jenis ini adalah mobil dan kayu. Biasanya, rute neo-beam mengikuti rute spesifiknya sendiri ─ lalu lintas kargo kayu bulat, misalnya, berasal dari pelabuhan kayu khusus, mobil diangkut melalui terminal mobil khusus, seringkali terletak terpisah dari fasilitas pelabuhan lainnya.

Kapal khusus ─ pengangkut mobil murni memiliki draft yang dangkal karena volume muatan yang tinggi. Fasilitas pelabuhan bagi mereka biasanya menempati area yang luas dan dilengkapi peralatan khusus, sampai batas tertentu menjadi semacam tempat parkir yang luas untuk ribuan mobil baru, yang terkadang menjadi salah satu alasan lokasi terminal tersebut jauh dari fasilitas pelabuhan. Petersburg, di OJSC Petrolesport dan di pelabuhan Ust-Luga.

Menurut sifat fisik dan kimianya, muatan dibagi menjadi:

Higroskopis adalah mereka yang rentan terhadap kelembaban yang berasal lingkungan dan mampu memberikannya dengan mudah;

Pemanasan sendiri dan pembakaran spontan;

Gas beracun dan berbahaya yang dilepaskan;

Mudah terbakar;

Eksplosif;

Caking, pembekuan dan sintering;

Memancarkan bau tertentu;

Merasakan bau asing;

Berdebu;

Tergantung pada efek pada kargo lingkungan luar, yaitu suhu dan kelembaban biasanya dibagi menjadi non-rezim dan rezim. Kargo non-moderat meliputi muatan yang pengaruh faktor agresif yang timbul selama pengangkutan laut tidak menyebabkan perubahan sifat fisik dan kimia serta penurunan kualitas. Mereka tidak memerlukan kondisi khusus untuk transportasi. Kargo sensitif mencakup kargo yang memerlukan penciptaan kondisi suhu dan kelembaban tertentu di ruang tunggu. Tanpa kepatuhan terhadap ketentuan ini, pengangkutan kargo sensitif tidak mungkin atau hanya mungkin dilakukan untuk waktu yang terbatas.

Kargo sensitif dibagi menjadi dua kelas: kargo yang mudah rusak dan kargo yang tidak mudah rusak yang memerlukan pengaturan kelembapan dan mode ventilasi. Muatan yang mudah rusak meliputi: muatan beku, muatan dingin yang berasal dari hewan, serta muatan buah-buahan dan sayur-sayuran yang didinginkan. Pengangkutan barang yang mudah rusak dilakukan dengan kapal berpendingin atau dalam peti kemas berpendingin.

Klasifikasi nomenklatur kargo yang diperbesar juga digunakan dalam transportasi laut (digunakan saat mengangkut barang melalui pelabuhan St. Petersburg dan Novorossiysk).

Klasifikasi nomenklatur kargo yang diperbesar

Pelabuhan perdagangan laut setiap triwulan, dalam bentuk M-3, mencerminkan informasi tentang keberangkatan kargo pesisir dan impor yang diangkut dengan kapal perusahaan pelayaran Rusia dan pinjaman luar negeri.

Kelompok kargo berikut ini tercermin dalam daftar formulir M-3:

Kode diperbesar Nama Nomor baris

│ grup │

│ 0001 │Produk biji-bijian dan penggilingan │ 01 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0102 │Umpan gabungan │ 05 │

│ 0003 │Makanan yang mudah rusak │ 08 │

│ 0700 │Gula │ 12 │

│ 0008 │Produk makanan dalam jumlah besar │ 15 │

│ 0010 │Logam │ 19 │

│ 1100 │termasuk. logam besi │ 20 │

│ 1300 │Besi tua │ 22 │

│ 0012 │Mesin, peralatan dan produk logam │ 23 │

│ 0013 │Bijih │ 25 │

│ 1600 │termasuk. besi dan mangan │ 26 │

│ 1800 │Batubara, kokas │ 27 │

│ 2000 │Semen │ 31 │

│ 0015 │Bahan bangunan │ 32 │

│ 2300 │Bahan baku industri dan bahan cetakan │ 34 │

│ 0017 │Pupuk kimia dan mineral │ 35 │

│ 2600 │Muatan kimia │ 37 │

│ 0021 │Minyak dalam jumlah besar │ 43 │

│ 0022 │Produk minyak bumi dalam jumlah besar │ 44 │

│ 3400 │Kargo kayu │ 50 │

│ 3600 │Kertas dan pulp │ 53 │

│ 0090 │Pengangkut curah lainnya │ 54 │

│ 0091 │Muatan cair lainnya │ 55 │

│ 0099 │Jumlah muatan │ 57 │

Perusahaan kami beralih ke layanan Anda untuk penyediaan layanan pengiriman pengadilan!!! dokumen (selanjutnya disebut parsel) dari Krasnodar ke Simferopol. Sesampainya di tempat, kurir mengatakan bahwa perusahaan FoxExpress akan melakukan pengiriman hanya jika dibayar tunai langsung kepada kurir, namun tidak menjelaskan alasannya, dan juga menolak memberikan dokumen konfirmasi transfer dana dan paket. Setelah 15 menit mengklarifikasi keadaan, ternyata untuk menerima dokumen konfirmasi, kami perlu mencetaknya sendiri dan kurir akan menandatanganinya. Kemudian kurir menerimanya uang tunai, parsel, menandatangani dokumen dan pergi.
Setelah 4 hari kami mengetahui bahwa paket tidak terkirim! Ketika mencoba menghubungi cabang di kota Krasnodar, manajer menjelaskan bahwa paket tersebut tertunda dan tidak akan dikirim sampai pihak ketiga melunasi utangnya sebesar 2.000 rubel! Semua upaya untuk meyakinkan manajer Anastasia bahwa LLC 1 tidak bertanggung jawab atas LLC 2, paket tersebut berisi dokumen yang semakin penting!!! Selain itu, LLC 1 telah membayar tunai untuk pengiriman paket yang tertunda, tetapi tidak berhasil.
Selanjutnya dipasang komunikasi telepon dengan direktur FoxExpress cabang Krasnodar. Dia juga mengkonfirmasi bahwa layanan berbayar tidak akan disediakan karena kami berlokasi di alamat yang sama dengan LLC 2 dan agar paket kami dapat dikirim, kami harus melunasi hutang LLC 2, 2000 rubel. , sambil menyatakan bahwa ia memahami bahwa perbuatannya tidak sah, bahwa suatu badan hukum tidak dapat mempertanggungjawabkan badan hukum yang lain, tetapi ia tidak mempunyai pilihan, mungkin dengan cara itu ia akan mendapatkannya. Kami mengusulkan untuk menyelesaikan perselisihan tersebut melalui proses pra-persidangan (mengajukan klaim), dan kemudian menuntut LLC 2, yang mana jenderalnya. direktur mengatakan bahwa karena sekitar tahun 2000 dia tidak akan pergi ke pengadilan dan akan lebih baik untuk bertindak dengan cara yang sama, karena LLC 1 benar-benar perlu menyerahkan dokumen-dokumen ini ke pengadilan, jadi biarkan LLC 1 sekarang menyelesaikannya dengan LLC 2.
Melalui negosiasi singkat, gen. direktur LLC 1 dan direktur LLC 2 memiliki pendapat yang sama dan LLC 2 membayar hutangnya kepada Fox Express secara penuh pada hari yang sama!
Jadi, FoxExpress menempatkan LLC 1 dalam kerangka di mana, melalui pemerasan (penolakan untuk mengirim dokumen penting) memaksa LLC 1 untuk melakukan pekerjaan untuk melunasi hutang dari pihak ketiga. Dan kami pikir tahun 90an sudah berakhir))
Intinya: perusahaan tidak menghargai pelanggannya dan hanya mengejar kepentingan pribadi!
Selain itu, setelah menulis keluhan di situs resmi, direktur cabang Krasnodar yang sama menjawab kami dan sambil tersenyum menegaskan bahwa mereka akan terus bertindak seperti ini.

- Artikel tentang logistik - Jenis pelayanan angkutan kargo laut

Transportasi melalui laut adalah metode pengangkutan barang yang paling populer. Pertama-tama, hal ini disebabkan oleh fakta bahwa angkutan laut memungkinkan pengangkutan kargo dalam jumlah besar, sementara biayanya jauh lebih rendah dibandingkan menggunakan angkutan jalan raya atau kereta api, belum lagi angkutan udara yang paling banyak digunakan. terlihat mahal pengiriman, bagaimanapun, dengan argumen yang tidak dapat disangkal - waktu transit minimal. HAI transportasi internasional kargo dapat diketahui lebih detail, namun pada artikel kali ini kita akan fokus pada tipe utamanya transportasi maritim.

Transportasi laut memiliki variasinya sendiri, dan pilihan satu jenis atau lainnya secara langsung bergantung pada parameter berikut - dimensi dan berat, sifat muatan, titik penjemputan dan pengiriman, serta komponen lainnya.

Transportasi kontainer internasional.

Mungkin jenis layanan kargo umum yang paling umum. Kontainer laut, yang pemiliknya adalah perusahaan pelayaran, diberikan kepada pengirim kargo sebagai kemasan, yang mengawetkan barang sepanjang siklus pengiriman ke gudang penerima. Pengirim dan penerima mungkin berlokasi di negara lain, dalam hal ini transportasi dianggap internasional. Sebuah kontainer kosong dikirim ke gudang pemasok, misalnya di Shanghai, barang kiriman ditempatkan di dalamnya, diikat dengan aman, dan segel ditempatkan pada wadah tersebut. Kontainer tersebut kemudian dibawa ke pelabuhan dan menunggu kapal terdekat. Di pelabuhan kedatangan, misalnya di St. Petersburg, pembongkaran dilakukan di terminal, setelah bea cukai impor selesai, peti kemas dikirim ke gudang pemasok di Moskow. Segelnya harus utuh, hal ini menjamin tidak ada penetrasi wadah oleh pihak ketiga selama pengangkutan. Ada satu pengecualian untuk aturan ini - segel dapat dibuka oleh otoritas pabean dengan membuat tindakan yang sesuai dan memasang segel baru.

Transportasi dengan kontainer berkelompok - kasus spesial dari jenis yang dijelaskan di atas, bedanya barang dari beberapa pengirim ke beberapa penerima diangkut dalam satu peti kemas. Kargo dari pengirim yang berbeda dikonsolidasikan di gudang agen, ia memuat barang ke dalam wadah dan pengangkutan berlangsung sesuai dengan skenario serupa. Nuansanya dalam hal ini adalah di pelabuhan kedatangan peti kemas didekonsolidasi dan kemudian muatannya diangkut ke gudang penyimpanan sementara pabean untuk penerima yang berbeda. Metode pengiriman ini relevan jika volume muatan tidak cukup untuk seluruh kontainer. Dalam kondisi seperti ini, opsi ini lebih hemat biaya.

Layanan RO-RO.

Dari bahasa Inggris Berguling - Berguling. Optimal untuk kendaraan beroda, tetapi juga cocok untuk kargo berukuran besar lainnya.

Hancurkan Massal

Dirancang untuk pengiriman lebih besar, yang disebut. desain Misalnya pengangkutan rig pengeboran, suku cadang untuk pembangunan pembangkit listrik, dll. Seringkali seluruh kapal disewa.