Jembatan dingin pada struktur beton bertulang. Jembatan Merah Cara membangun struktur dermaga sederhana

Jembatan Merah adalah monumen sejarah dan arsitektur yang memiliki arti penting federal. Ini adalah satu-satunya dari empat jembatan “berwarna” yang melintasi Moika, yang dibangun menurut proyek standar arsitek William (Vasily Ivanovich) Geste (1753-1832), dilestarikan dalam bentuk aslinya hingga saat ini. Ngomong-ngomong, Jembatan Merah unik tidak hanya karena pelestarian arsitekturnya, tetapi juga karena namanya yang “berwarna”. Jembatan berwarna Moika yang tersisa telah kehilangan tampilan aslinya, dan salah satunya telah diganti namanya: Jembatan Kuning sekarang menjadi Pevchesky. Jembatan Biru dan Hijau, bersama dengan Jembatan Merah, tetap mempertahankan namanya, tetapi sayangnya arsitektur aslinya telah hilang. Saat ini, bagian bawah “air” dan pagar jembatan dicat.

Fakta munculnya jembatan “berwarna” memang membuat penasaran. Faktanya adalah empat jembatan dengan jenis yang sama dibangun melintasi Moika di St. Petersburg. Letaknya berdekatan dan sering dibingungkan warga. Diputuskan untuk menghilangkan ketidaknyamanan ini dengan bantuan warna.

Jembatan Merah menghubungkan Kepulauan Admiralteysky ke-2 dan Kepulauan Kazan dan merupakan perbatasan antara distrik Admiralteysky dan Pusat St. Merah – jembatan penyeberangan dan mobil; jenis konstruksinya adalah bentang tunggal, terbuat dari lengkungan las berengsel ganda (dengan bentang utama lengkung baja). Panjang totalnya saat ini 42 meter, lebar antar pagar 16,8 meter.

Awalnya, jembatan di Moika muncul pada tahun 1717 dan anehnya disebut Putih. Itu adalah jembatan kayu, dicat warna putih. Dari sinilah namanya berasal.

Jembatan ini dibangun kembali pada tahun 1737 sesuai dengan desain insinyur Belanda Herman van Boles. Untuk memungkinkan kapal tiang lewat di bawah jembatan, dibuat celah selebar 70 cm di salah satu bentang, yang jika perlu ditutup dengan pelindung yang dapat dilepas. Pada tahun 1778, jembatan ini dicat ulang dan, sesuai dengan warna baru, diganti namanya menjadi Merah. Pada rekonstruksi berikutnya pada akhir abad ke-18, jembatan tersebut menjadi tiga bentang.

Selama rekonstruksi tahun 1808-1814, menurut desain insinyur William Geste, jembatan tersebut menjadi besi cor, bentang tunggal, dan memiliki struktur melengkung dengan kubah tanpa engsel. Struktur jembatan besi cor baru dibuat di pabrik Demidov di Ural. Penopang jembatan batu dilapisi dengan granit. Untuk pagar digunakan jeruji besi yang polanya mengulangi pola pagar logam tanggul. Penerangan jembatan juga diubah: obelisk yang terbuat dari granit dipasang dengan lentera tetrahedral yang digantung di atasnya. kurung logam. Saat ini, obelisk dengan lentera telah dipugar dan memiliki tampilan aslinya, serta pagar jembatan terpisah jalan raya dari trotoar, belum dibangun kembali dan dilestarikan dari masa lalu.

Antara tahun 1953 dan 1954 Struktur besi cor Jembatan Merah diganti dengan struktur baja melengkung (dirancang oleh insinyur V. Blazhevich): terbuat dari tujuh lengkungan logam berengsel ganda yang saling berhubungan balok silang dan sambungan memanjang, bentang jembatan telah selesai. Pada saat yang sama, tampilan jembatan tetap terjaga sepenuhnya. Pada saat yang sama, di bawah kepemimpinan arsitek, anggota Persatuan Arsitek Uni Soviet, Alexander Lukich Rotach (1893-1990), obelisk granit Jembatan Merah diciptakan kembali dalam bentuk aslinya; antara trotoar dan jalan raya Pagar besi tuang kuno sejenis dengan pagar tanggul Sungai Moika yang berdekatan dengan jembatan telah dipugar. Fasad jembatan secara tradisional berwarna merah.

Restorasi jembatan lainnya, selama itu pekerjaan renovasi lentera, pembuatan ulang pagar besi cor dan granit, dilakukan pada tahun 1998.

Pada struktur bangunan yang menonjol, terdapat jembatan dingin yang meningkatkan perpindahan panas. Salah satu cara untuk mengurangi kehilangan panas di area kritis sirkuit termal rumah adalah dengan menggunakan metode “lapisan termal” atau “perforasi”. Produk baru yang menarik Di area ini, elemen isolasi termal “Schock” telah tersedia. Strukturnya terdiri dari batang tulangan dan elemen pendukung, yang memungkinkan tercapainya momen lentur yang diperlukan pada bagian bangunan yang menonjol.

Produk ini ditujukan untuk pemasangan pada logam, monolitik, monolitik prefabrikasi, desain gabungan. Penggunaan "Schock" meningkatkan efisiensi energi bangunan, memecahkan masalah jembatan dingin di area lokal yang penting.

Fitur isolasi termal

Jembatan dingin pada kolom baja seringkali menjadi penyebab peningkatan kehilangan panas, dinding basah dan penyebaran jamur/jamur. Penggunaan produk Schock memungkinkan untuk mengurangi konduktivitas termal pada unit sambungan sekitar 90% dan mencegah kerusakan pada struktur bangunan.

Bagian utama elemen terbuat dari busa polistiren ekstrusi NEOPOR®, yang tidak mengandung zat berbahaya. Baja yang tahan lama dan tahan korosi digunakan di area sambungan. Elemen penyangga HTE terbuat dari beton bertulang serat, memiliki penampang kecil, dan mampu menahan beban tinggi. Kualitas bahan awal menjamin kinerja elemen isolasi termal yang tak tertandingi.

Lingkup aplikasi:

• Konstruksi dengan peningkatan persyaratan untuk memastikan panas, kelembaban dan kenyamanan suara;
• Penghapusan jembatan dingin pada struktur logam;
• Konstruksi sambungan ekspansi untuk penggunaan yang efektif ruang hidup;
• Keuntungan elemen isolasi termal:
• Hemat energi. Jembatan dingin menyebabkan hilangnya panas, yang mengakibatkan peningkatan biaya pemanasan di rumah/apartemen.
• Kenyamanan. Penggunaan elemen Schock akan memastikan kestabilan suhu pada bangunan tempat tinggal dan perkantoran.
• Kesehatan dan Keamanan. Munculnya jamur/lumut sering kali menyebabkan akibat yang merugikan bagi tubuh manusia : terjadinya proses inflamasi, sakit kepala, rematik. Shock akan membantu mencegah kondensasi.
• Mudah dipasang. Elemen-elemen tersebut dengan mudah dan cepat dimasukkan ke dalam celah antara plafon dan tulangan balkon.
• Ketersediaan.

Penggunaan isolasi termal Schock memungkinkan konsumen mengurangi biaya pemanasan dan mengurangi emisi CO2.

Palmyra Utara berhak menjadi berlian air bersih di mahkota Rusia. Sepanjang tahun itu menarik ratusan ribu wisatawan. Bagi sebagian besar pengunjung, mengunjungi struktur jembatan merupakan sorotan tersendiri dari program ini. Namun pada akhirnya, hanya sebagian kecil saja yang terlihat. Toh daya tarik utamanya adalah jembatan angkat, sedangkan selebihnya hanya dilihat sepintas, dari jendela angkutan umum atau tamasya. Salah satu bangunan serupa di St. Petersburg adalah Jembatan Merah.

Jembatan berwarna

Setiap orang punya ceritanya masing-masing. Mereka yang menjangkau Moika juga memilikinya. Awalnya, mereka praktis tidak berbeda satu sama lain, jadi diputuskan untuk mengecatnya warna yang berbeda dan membaptisnya dengan nama sesuai dengan warnanya:

• Hijau.
• Merah (alias Putih).
• Biru.
• Kuning (sekarang Krapovitsky).

Tidak semuanya jembatan berwarna di St. Petersburg. Ada juga Cherny, tapi dibuang ke Smolenka, dan kemudian dibongkar.

Lokasi Jembatan Merah di St. Petersburg

Jembatan ini membentang di Sungai Moika tepat di sepanjang perbatasan dua distrik: Admiralteysky dan Central. Ini adalah bagian dari Jalan Gorokhovaya, yang menghubungkan Kazansky dan Kepulauan Angkatan Laut Kedua.

Untuk melihat jembatan tersebut, Anda harus pergi ke stasiun metro Admiralteyskaya, halte Jalan Bolshaya Morskaya, atau Jalan Kazanskaya jika Anda berencana berangkat dengan angkutan umum darat. Lalu berjalan ke tanggul Moika.

Sejarah penciptaan

Keberadaan jembatan tersebut, menurut beberapa sumber, tercatat sudah terjadi pada awal abad ke-18. Pada tahun ke-37 periode yang sama, muncul kebutuhan untuk restrukturisasi. Desain baru dibuat dengan celah yang dibangun khusus di tengah untuk lewatnya kapal, yang sepanjang waktu ditutupi dengan perisai. Pada akhir abad ini, restrukturisasi lain menantinya. Pada saat yang sama, jalur kapal besar tidak lagi disediakan, tetapi ada tiga bentang. Sampai tahun 1778 disebut Putih.

Pada awal abad ke-19, sebuah proyek dikembangkan untuk jembatan ini oleh insinyur V. I. Geste. Sekali lagi menjadi bentang tunggal, tapi kali ini kayu menggantikan besi tuang. Desain melengkung tidak memiliki mekanisme engsel dan tidak memberikan ekspansi.

Elemen besi cor diproduksi di pabrik N.N. Demidov, seorang industrialis besar Ural. Pagar kisi mengulangi pola pagar tanggul. Kisi-kisi yang lebih sederhana dipasang untuk menonjolkan trotoar. terbuat dari puing-puing besar. Bagian atasnya dilapisi dengan granit. Di jembatan itu sendiri terdapat obelisk yang terbuat dari granit, tempat digantungnya lentera penerangan.

Beberapa elemen besi cor diganti dengan baja pada tahun 1954. Pada saat yang sama, kepatuhan terhadap proyek dalam penampilan tetap dipertahankan. Pada tahun 1998, restorasi terakhir dalam sejarah jembatan dilakukan. Pagar besi cor telah kembali ke sana. Selain itu, pencahayaannya diubah sesuai dengan kebutuhan saat itu.

Hingga saat ini, inilah satu-satunya jembatan dengan desain ini yang tidak hanya menjaga keutuhan struktur aslinya, tetapi juga tampilannya yang telah ada sejak tahun 1814.

Karakteristik

Saat ini, Jembatan Merah di St. Petersburg adalah struktur bentang tunggal dengan panjang 42 meter dan lebar 16,8 meter. Ini menyediakan lalu lintas pejalan kaki dan kendaraan. Yang terakhir ini memiliki tiga jalur, salah satunya khusus untuk angkutan umum.

Menyeberangi Moika menuju distrik Admiralteysky, Anda dapat mencapainya Pusat perbelanjaan"Di Jembatan Merah." Petersburg, gedung ini juga memiliki nama lain - Trading House “S. Esders dan K. Scheifals.” Miliknya ciri khas adalah kehadiran menara dengan lambang kedokteran, menyala di malam hari. Bangunan tahun 1906 ini juga menjadi ciri khas Jembatan Merah St. Petersburg.

Sebuah jembatan dekoratif akan dibuat area pondok pedesaan unik dan tidak dapat ditiru. Kehadiran waduk atau sungai kecil bukan merupakan prasyarat untuk pembangunannya. Jika diinginkan, jembatan dapat dipasang di atas jurang kecil dan bahkan hamparan bunga. Strukturnya akan sangat cocok dengan komposisi tanaman, menonjolkan kelebihan situs dan menyembunyikan kekurangannya. Anda dapat memesan jembatan sesuai keinginan Anda di situs web pabrikan.

Persyaratan jembatan dekoratif

1. Strukturnya serasi dengan konsep keseluruhan dengan latar belakang rumah dan taman, dan tidak terlihat seperti bangunan asing.
2. Jangan lupakan fungsionalitas. Pertimbangkan dengan cermat lokasi jembatan. Kelengkungan yang berlebihan hanya akan merugikan. Dalam hal ini, hal tersebut akan dianggap sebagai hambatan yang sulit untuk diatasi.
3. Konstruksi kokoh yang dapat menopang beberapa orang. Permukaan jembatan tidak licin, jika memungkinkan pasang railing agar lebih aman.

Pemilihan bahan

1. Pohon
Bahan yang paling umum. Kualitas berikut memungkinkan kami mendapatkan popularitas:
— harga terjangkau;
- kemudahan pemrosesan. Bahkan bagi mereka yang belum pernah berkecimpung di bidang pertukangan, dengan perhatian dan ketekunan, tidak akan sulit untuk mewujudkan rencananya.
Biasanya, preferensi diberikan pada kayu jenis konifera. Yang paling mudah diakses adalah pinus. Batangnya rata dan licin, tidak ada jumlah besar simpul. Bahan ini ditandai dengan ketahanan terhadap pembusukan dan sifat mekanik yang baik.
2. Ditempa jembatan taman
Pesan dari toko pandai besi terdekat. Spesialis berpengalaman akan menciptakan jembatan atmosfer unik yang akan menghiasi area mana pun.
3. Batu
Jika semua teknik konstruksi diikuti, produk tersebut praktis abadi. Dibandingkan dengan bahan lain, batu mampu menahan beban yang jauh lebih besar dan juga memiliki kekuatan peningkatan stabilitas terhadap erosi air dan kelembaban tinggi. Memiliki sejumlah kelemahan:
- pembangunan jembatan batu membutuhkan pengalaman Ada Pekerjaan Konstruksi;
— pemasangan di lokasi yang direncanakan memerlukan pemanggilan peralatan khusus, karena produk ini sangat berat;
— harga tinggi pada bahan dan pengolahannya.
4. Bambu
Pilihan ideal bagi pecinta budaya oriental. Karena tingginya biaya, bahan tersebut tidak tersedia untuk semua orang. Pilihan terbaik— penggunaan bambu dalam dekorasi struktur. Untuk lebih mendalami suasana oriental, disarankan untuk memasang lentera batu Jepang di sebelah jembatan bambu.

Bentuk jembatan

1. Lurus
Kesederhanaan dan keandalan. Biasanya terbuat dari kayu dan beton.
2. Melengkung
Salah satu opsi paling populer. Lebar struktur yang disarankan adalah 2 m dengan tikungan tidak lebih dari 20 derajat.
3. Langkah demi langkah
Pilihan anggaran. Saat mendirikan suatu struktur, batu atau lempengan besar diletakkan pada jarak setidaknya satu meter.
4. Menggantung
Keamanan struktur didasarkan pada fondasi yang kokoh dan kabel yang kuat tempat dek diletakkan.
5. Zigzag
Menurut kepercayaan masyarakat Jepang, roh yang kembali ke dunia kehidupan hanya bergerak dalam garis lurus. Dan jembatan semacam itu diciptakan untuk melindungi dari roh.

Pertama jembatan kayu tempat ini tercatat dalam rencana St. Petersburg pada tahun 1717.
Pada tahun 1737 dibangun kembali. Itu adalah jembatan kayu dengan bentang tarik sedang, yang memiliki celah sempit (sekitar 70 cm) pada bentang untuk lewatnya kapal tiang. Itu ditutup dengan perisai yang bisa dilepas. Penulisan desainnya adalah milik Herman van Boles. Desainnya tidak banyak digunakan.

DI DALAM akhir XVIII abad, jembatan tersebut dibangun kembali menjadi jembatan permanen tiga bentang.

DI DALAM awal XIX abad ini, di salah satu rumah dekat Jembatan Merah, pesta dansa umum diadakan secara rutin, sangat populer di kalangan masyarakat Sankt Peterburg.

Pada tahun 1814, menurut desain insinyur V.I.Geste, jembatan tersebut diganti dengan jembatan lengkung satu bentang, besi tuang. Struktur atas itu terdiri dari kotak besi cor yang mirip dengan jembatan Narodny, Pevchesky dan sejenisnya.

Pada periode 1924 hingga 1950. Deformasi progresif pada penyangga jembatan dan bentangnya diamati, akibatnya lapisan pada sambungan kotak terbuka, baut yang menghubungkannya putus, dan sekitar empat puluh retakan dalam muncul di rusuk vertikal kotak dan bagian bawahnya. Komisi khusus yang memeriksa jembatan tersebut menemukan kondisinya tidak aman. Insinyur V.V. Blazhevich mengembangkan proyek yang sesuai dengan itu pada tahun 1953-1954. jembatan itu dibangun kembali. Lengkungan las baru menggantikan kubah besi cor lama. Penampilan diselamatkan.

Obelisk granit dengan bola perunggu berlapis emas dan lentera tetrahedral pada braket logam dipulihkan. Pagar kuno yang memisahkan trotoar dari jalan raya masih dipertahankan. Fasadnya, yang mempertahankan tradisi, dicat merah.

Pagarnya terbuat dari jeruji besi cor, mirip dengan jeruji di tanggul Sungai Moika.
___

Rumah Kh.Ya.Tal

Awal abad ke-19 - rumah Kh.Ya.Tal (tidak dilestarikan)

Menangkap. Sungai Moika, 56, / Jalan Gorokhovaya, 17

1810 - Majelis Inggris
1822 - Departemen ketiga dari kanselir H.I.V
tahun 1830-an - pembangunan kembali lokasi, gedung baru
tahun 1840-an - Korps Gendarmes dan Kantor Utama Kekaisaran

Pada awal abad ke-19. Plot tersebut dibeli oleh pedagang Christopher Tal. Di kedalaman situs itu berdiri bangunan satu lantai dengan 14 jendela, yang kedua proyeksinya dihubungkan dengan pagar besi dengan karangan bunga.

Pada tahun 1810, Majelis Inggris, sebuah klub aristokrat modis di St. Petersburg, pindah ke sini dari rumah tetangga No.19. Daftar klub pada waktu itu termasuk penulis hebat I. A. Krylov, arsitek V. P. Stasov, dan penyair V. A. Zhukovsky.
Pada tahun 1822, Klub Inggris pindah ke Demidov Lane. (sekarang Grivtsova Lane), setelah itu Departemen Ketiga Kanselir Yang Mulia Kaisar, yang dibentuk pada tahun 1826 oleh Nicholas I, berlokasi di rumah Tal.Count A.H. Benckendorff diangkat sebagai kepala Departemen Ketiga. Setelah persetujuan piagam sensor baru pada tahun 1826, sensor sebenarnya berada di bawah yurisdiksi Departemen Ketiga.
Pada tahun 1830-an. Ahli waris Tal membagi tanah milik ayah mereka yang luas dan, setelah membangun kembali situs tersebut, mendirikan gedung-gedung baru.
Pada tahun 1840-an Departemen ketiga pindah ke Fontanka. Korps Polisi dan Kantor Utama Kekaisaran tetap berada di rumah Tal.

Surat kabar "St. Petersburg Gazette" tertanggal 22 Februari 1803 menulis:
“Pierre Huguet dan Gatovsky mendapat kehormatan untuk memberi tahu masyarakat terhormat bahwa setiap Kamis dan Sabtu, selama hiburan umum diperbolehkan, mereka akan mengadakan pesta publik di rumah Tuan Dewan Pengadilan Kusovnikov, yang sebelumnya merupakan tempat pertemuan musik. , diadakan di Jembatan Merah . Setiap pria membayar 1 rubel untuk memasukinya. 50 ribu dan berhak membawa serta wanita sebanyak yang dia nilai demi kebaikannya sendiri” (*).

(*) Pesta dansa dihentikan selama masa Prapaskah, dan akses masuk gratis bagi wanita disebabkan oleh fakta bahwa di Sankt Peterburg pada periode tersebut, populasi pria mendominasi. Rumah Kusovnikov, tempat diadakannya pesta dansa, terletak di lokasi rumah 56 saat ini di tanggul Moika.

Jembatan Merah di atas Moika. Artis tak dikenal. 1814-1817.

Tampil pemandangan dari jendela rumah saudagar H. Tal (sudut Jalan Gorokhovaya, 17 dan Tanggul Sungai Moika, 56) Jembatan Merah yang baru dibangun. Rumah sudut di sebelah kanan (tanggul Sungai Moika 56) milik Anggota Dewan Negara Severin. Di belakangnya terdapat prospek tanggul Moika menuju Nevsky Prospekt. Di sebelah kiri gambar Anda melihat sudut rumah pedagang Menshikov (73 tanggul Sungai Moika). Di seberang Jalan Gorokhovaya ada tiga rumah Severin (No. 71, 69 dan 67), rumah Count Zavadovsky.

Pemugaran Jembatan Merah berikutnya dilakukan pada tahun 1989. Jembatan Merah merupakan satu-satunya jembatan yang dibangun sesuai standar desain VI Geste yang hingga saat ini masih mempertahankan tampilan aslinya. Jembatan Merah adalah monumen sejarah dan arsitektur yang memiliki arti penting federal. Perbatasan antara distrik Central dan Admiralteysky di St. Petersburg membentang di sepanjang itu.

*****
Jalan Gorokhovaya

Jalan Gorokhovaya

Jalan Gorokhovaya muncul di St. Petersburg pada tahun 1720-an. Menurut keputusan Komisi Gedung St. Petersburg, jalan panjang lainnya telah dibangun antara prospek Bolshaya dan Voznesenskaya. Kemudian mereka mulai menyebutnya Perspektif Tengah, dan pada tahun 1750-an - Perspektif Angkatan Laut.

Pada tahun 1756, pedagang Gorokhov membuka toko dagang di rumahnya di jalan ini. Pria ini datang ke Rusia dari Jerman di masa mudanya untuk mengabdi di bawah Peter I. Nama depannya adalah Harrach. Namun, tak lama kemudian dia Rekan-rekan Rusia Mereka mengubah nama belakangnya menjadi lebih “Rusia”, menjadi Peas.
Dan ketika Harrach, yang menjadi kaya, memutuskan untuk membuka tokonya sendiri, dia memperoleh nama keluarga resmi - Gorokhov. Bisnis pedagang mulai berkembang, dan jalan tersebut sering kali secara tidak resmi dinamai menurut nama pemilik perusahaan perdagangan terkenal saat itu. Orang-orang menyebut prospek Angkatan Laut Gorokhovaya. Sejak tahun 1799, peta kota mulai diterbitkan, yang menyebutkan kedua nama tersebut, resmi dan tidak resmi.

Pada tahun 1801, rumah No. 2 dibangun sesuai dengan desain D. Quarenghi. Pada tahun 1828-1829 N.V. Gogol tinggal di Jalan Gorokhovaya.

Pada tahun 1849, jalan tersebut secara resmi diberi nama Gorokhovaya. Dari tahun 1914 hingga 1916, Grigory Rasputin tinggal di Jalan Gorokhovaya.

Sejak tahun 1918, jalan tersebut mulai disebut Komissarskaya. Jalan ini memperoleh nama ini berkat Komisi Darurat Seluruh Rusia (VChK) yang berlokasi di rumah No. 2, yang dipimpin oleh F. E. Dzerzhinsky. Sejak 1927, jalan tersebut berganti nama menjadi Dzerzhinskaya.

Sejak tahun 1991, Jalan Gorokhovaya telah mengembalikan nama historisnya

***

St Petersburg dan pinggiran kota