“Tanah diayak untuk mencari mayat.” Saksi mata mengingat tragedi Ashinsky. Kecelakaan kereta api terbesar di Uni Soviet dekat kota Asha

Hari ini kita akan berbicara tentang kecelakaan kereta api terbesar di dekat Ufa, di ruas Asha-Ulu-Telyak, pada tahun 1989.

“Kecelakaan kereta api di dekat Ufa adalah yang terbesar dalam sejarah Rusia dan Uni Soviet, yang terjadi pada tanggal 4 Juni (3 Juni waktu Moskow) 1989 di distrik Iglinsky di Republik Sosialis Soviet Otonomi Bashkir, 11 km dari kota Asha (Wilayah Chelyabinsk) di bagian Asha - Ulu-Telyak.

Pada saat dua kereta penumpang No. 211 "Novosibirsk - Adler" dan No. 212 "Adler - Novosibirsk", ledakan dahsyat awan hidrokarbon ringan terjadi sebagai akibat dari kecelakaan di dekat Siberia - Pipa wilayah Ural - Volga. 575 orang tewas (menurut sumber lain 645), 181 di antaranya anak-anak, lebih dari 600 orang luka-luka.

Pada tanggal 4 Juni 1989 pukul 01:15 waktu setempat (3 Juni pukul 23:15 waktu Moskow), ketika dua kereta penumpang bertemu, terjadi ledakan gas volumetrik yang dahsyat dan kebakaran besar terjadi.”

Orang-orang sudah tidur, banyak yang telanjang... gerbong penuh penumpang. Ada banyak anak-anak dan anak sekolah yang bepergian dengan kereta api. Oleh karena itu, setelah ledakan, banyak orang, bahkan yang selamat, yang tidak mengenakan pakaian... Mengatakan bahwa orang-orang dan anak-anak berada dalam keadaan syok berarti tidak mengatakan apa-apa... Anak-anak yang 90% tubuhnya terbakar, karena syok, menyesal. bahwa mereka belum sampai ke laut, meminta untuk memberikan sesuatu kepada ibu saya, mereka bertanya di mana jam tangan itu, apa yang ada di tangan saya, di mana mainannya... dan lima menit kemudian mereka meninggal. Orang-orang dewasa tidak mengerti apa yang terjadi, mereka mengira perang telah dimulai, mereka melakukan pengeboman, dan bersembunyi di hutan. Mereka takut akan pukulan yang berulang-ulang.

Para orang tua menganggap beruntung, betapapun menghujat kedengarannya, jika mereka menemukan jenazah seorang anak, karena banyak orang tua yang anaknya bepergian sendirian (anak sekolah, remaja) hanya diberi pecahan pakaian, jenazah, atau tidak sama sekali... beberapa tidak pernah menemukan yang hilang.

Penghuni rumah terdekat mendirikan rumah sakit di rumahnya, jendela-jendela rumah pecah, dinding berlumuran darah, ternoda abu, dan dipenuhi asap. Saksi mata mengatakan mereka menyapu jari dan potongan tubuh dari rumah tempat mereka terbawa gelombang ledakan. Ledakannya begitu dahsyat.

Sebanyak 1.284 penumpang (termasuk 383 anak-anak) dan 86 awak kereta api dan lokomotif melakukan perjalanan dengan kereta api tersebut.

Setidaknya 575 orang tewas (lebih dari 1.000 orang terluka - di peron juga, 623 orang cacat), namun jelas masih ada lebih banyak lagi, karena banyak korban tewas masih hilang, abunya berserakan di udara malam. sebuah desa acak.

Artinya, beberapa dari mereka yang terjebak dalam tragedi naas tersebut tetap selamat dan relatif tidak terluka, terutama mereka yang selamat menerima berbagai tingkat kerusakan dan tetap cacat.

Para saksi mata menceritakan tentang jamur hitam yang menjulang ke langit setelah ledakan, tentang hutan yang hangus beberapa kilometer jauhnya dari bencana... tentang ratusan pecahan tubuh manusia yang terbakar, tentang anak-anak yang meninggal tanpa pertolongan.

Penyebab mekanis utama ledakan tersebut disebut kerusakan pada pipa gas oleh ember ekskavator (akibat akumulasi awan gas dan percikan api dari pergerakan dua kereta yang berdekatan, terjadi ledakan), mereka menemukan “switchmen” , memenjarakan mereka selama beberapa tahun, lalu membebaskan mereka dalam masa percobaan...

Personil yang bertugas, setelah memperhatikan penurunan tekanan di pipa gas beberapa jam sebelum bencana (bahkan pengemudi kereta barang lebih dari satu kali melaporkan kepada petugas operator tentang polusi gas yang parah di bagian ini), alih-alih mencari kebocoran, mereka malah meningkatkan tekanan. tekanannya semakin besar, dan banyak gas yang terkumpul di kantong bagian tersebut. Api bisa saja bermula dari sebatang rokok yang dibuang ke luar jendela.

Di antara versi politik, sabotase dan serangan teroris kembali dipertimbangkan, semuanya dengan tujuan yang sama seperti tragedi Arzamas tahun 1988 (provokasi Barat, melemahkan otoritas negara). Lagi pula, mustahil untuk percaya pada mistisisme ketika tragedi terjadi pada hari yang sama dalam jarak satu tahun... Sepertinya ini bukan suatu kebetulan.

Namun apapun tujuan politiknya, fakta kecerobohan petugas jaga dan pekerja pelayanan kembali terlihat jelas. Kita tidak akan pernah tahu apa sebenarnya alasannya, tetapi faktor manusia memainkan peran yang fatal dalam tragedi ini - ini sudah jelas.

Masih terjadi perdebatan mengenai penyebab ledakan tersebut. Mungkin itu adalah percikan listrik yang tidak disengaja. Atau mungkin rokok seseorang berfungsi sebagai detonator, karena salah satu penumpang bisa saja keluar pada malam hari untuk merokok...

Namun bagaimana kebocoran gas itu bisa terjadi? Menurut versi resmi, saat konstruksi pada Oktober 1985, pipa tersebut dirusak oleh ember ekskavator. Awalnya hanya korosi, namun lama kelamaan muncul retakan karena tekanan yang terus menerus. Ini dibuka hanya sekitar 40 menit sebelum kecelakaan, dan pada saat kereta lewat, jumlah gas yang cukup telah terkumpul di dataran rendah.

Bagaimanapun, pembuat pipalah yang dinyatakan bersalah atas kecelakaan tersebut. Tujuh orang dianggap bertanggung jawab, termasuk pejabat, mandor, dan pekerja.

Namun ada versi lain yang menyebutkan kebocoran terjadi dua hingga tiga minggu sebelum bencana. Rupanya, di bawah pengaruh “arus nyasar” dari rel kereta api, reaksi elektrokimia dimulai di dalam pipa, yang menyebabkan korosi. Pertama, sebuah lubang kecil terbentuk di mana gas mulai bocor. Lambat laun, itu meluas menjadi retakan.

Ngomong-ngomong, masinis kereta api yang melewati ruas ini melaporkan adanya pencemaran gas beberapa hari sebelum kecelakaan. Beberapa jam sebelumnya, tekanan di dalam pipa turun, tetapi masalahnya diselesaikan dengan sederhana - mereka meningkatkan pasokan gas, yang semakin memperburuk situasi.

Jadi, kemungkinan besar, penyebab utama tragedi itu adalah kelalaian mendasar, harapan umum orang Rusia untuk “mungkin”...

Mereka tidak memulihkan jaringan pipa tersebut. Itu kemudian dilikuidasi. Dan di lokasi bencana Ashinsky pada tahun 1992, sebuah tugu peringatan didirikan. Setiap tahun, kerabat para korban datang ke sini untuk mengenang mereka.

Pada bulan Juni 1989, kecelakaan kereta api terbesar terjadi. Dua kereta bertabrakan di bagian Ufa-Chelyabinsk. Akibatnya, 575 orang tewas (181 di antaranya anak-anak) dan 600 orang lainnya luka-luka.

Sekitar pukul 00.30 waktu setempat, ledakan dahsyat terdengar di dekat desa Ulu-Telyak - dan kolom api membumbung 1,5-2 kilometer ke atas. Cahaya itu terlihat 100 kilometer jauhnya. Di rumah-rumah desa, kaca beterbangan dari jendela. Gelombang ledakan tersebut merobohkan taiga yang tidak bisa ditembus di sepanjang rel kereta api pada jarak tiga kilometer. Pohon-pohon berumur ratusan tahun terbakar seperti korek api besar.

Sehari kemudian, saya terbang dengan helikopter di atas lokasi bencana, dan melihat titik hitam besar, seperti titik hangus napalm, dengan diameter lebih dari satu kilometer, di tengahnya terdapat gerbong-gerbong yang terpelintir akibat ledakan.

...

Menurut para ahli, ledakan tersebut setara dengan sekitar 300 ton TNT, dan kekuatannya sebanding dengan ledakan di Hiroshima - 12 kiloton. Saat itu, dua kereta penumpang lewat di sana - “Novosibirsk-Adler” dan “Adler-Novosibirsk”. Semua penumpang yang bepergian ke Adler sudah menantikan liburan di Laut Hitam. Mereka yang kembali dari liburan datang menemui mereka. Ledakan tersebut menghancurkan 38 mobil dan dua lokomotif listrik. Gelombang ledakan melemparkan 14 mobil lainnya keluar dari rel yang menurun, “mengikat” rel sepanjang 350 meter menjadi simpul.

...

Seperti yang dikatakan para saksi mata, puluhan orang yang terlempar keluar dari kereta akibat ledakan tersebut bergegas menyusuri rel kereta api seperti obor hidup. Seluruh keluarga meninggal. Suhunya sangat buruk - para korban masih memakai perhiasan emas yang meleleh (dan titik leleh emas di atas 1000 derajat). Di dalam kuali api, manusia menguap dan berubah menjadi abu. Selanjutnya, tidak mungkin untuk mengidentifikasi semua orang; orang mati dibakar sedemikian rupa sehingga tidak mungkin untuk menentukan apakah mereka laki-laki atau perempuan. Hampir sepertiga korban tewas dikuburkan tanpa identitas.

Di salah satu gerbong terdapat pemain hoki muda dari Chelyabinsk “Traktor” (tim kelahiran 1973) - kandidat tim yunior Uni Soviet. Sepuluh orang pergi berlibur. Sembilan di antaranya meninggal. Di gerbong lain ada 50 anak sekolah Chelyabinsk yang akan memetik ceri di Moldova. Anak-anak tertidur lelap ketika ledakan terjadi, dan hanya sembilan orang yang tidak terluka. Tidak ada satu pun guru yang selamat.

Apa yang sebenarnya terjadi di kilometer 1710? Pipa gas Siberia - Ural - Volga membentang di dekat rel kereta api. Gas bertekanan tinggi dialirkan melalui pipa dengan diameter 700 mm. Kebocoran gas terjadi karena pecahnya saluran utama (sekitar dua meter), yang tumpah ke tanah, mengisi dua lubang besar - dari hutan yang berdekatan hingga rel kereta api. Ternyata, kebocoran gas sudah terjadi sejak lama, campuran bahan peledak terakumulasi selama hampir sebulan. Penduduk setempat dan pengemudi kereta api yang lewat membicarakan hal ini lebih dari satu kali - bau gas bisa dirasakan hingga jarak 8 kilometer. Salah satu pengemudi kereta “resor” juga melaporkan bau tersebut di hari yang sama. Ini adalah kata-kata terakhirnya. Sesuai jadwal, kereta yang seharusnya berpapasan di tempat lain, namun kereta tujuan Adler terlambat 7 menit. Sopir harus berhenti di salah satu stasiun, di mana kondektur menyerahkan kepada dokter yang menunggu seorang wanita yang mengalami persalinan prematur. Dan kemudian salah satu kereta, turun ke dataran rendah, melambat, dan percikan api beterbangan dari bawah roda. Jadi kedua kereta tersebut terbang menuju awan gas mematikan, yang kemudian meledak.

Secara ajaib, setelah mengatasi jalan yang tidak dapat dilalui, dua jam kemudian 100 tim medis dan perawat, 138 ambulans, tiga helikopter tiba di lokasi tragedi, 14 tim ambulans, 42 regu ambulans bekerja, dan kemudian hanya truk dan dump truck yang mengevakuasi korban luka. penumpang. Mereka dibawa “berdampingan” - hidup, terluka, mati. Tidak ada waktu untuk memikirkannya; mereka memuatnya dalam kegelapan pekat dan tergesa-gesa. Pertama-tama, mereka yang bisa diselamatkan dikirim ke rumah sakit.

Orang-orang dengan luka bakar 100% tertinggal - dengan membantu satu orang yang putus asa, Anda bisa kehilangan dua puluh orang yang memiliki kesempatan untuk bertahan hidup. Rumah sakit di Ufa dan Asha, yang menanggung beban utama, penuh sesak. Dokter-dokter Amerika yang datang ke Ufa untuk membantu, ketika memeriksa pasien-pasien di Burn Center, menyatakan: “tidak lebih dari 40 persen yang akan bertahan, ini dan ini tidak perlu dirawat sama sekali.” Dokter kami berhasil menyelamatkan lebih dari separuh dari mereka yang dianggap terkutuk.

Investigasi penyebab bencana tersebut dilakukan oleh Kantor Kejaksaan Uni Soviet. Ternyata pipa tersebut dibiarkan begitu saja tanpa pengawasan. Pada saat ini, karena ekonomi atau kelalaian, overflight pipa dibatalkan dan posisi lineman dihapuskan. Sembilan orang akhirnya didakwa, dengan ancaman hukuman maksimal 5 tahun penjara. Setelah persidangan yang berlangsung pada tanggal 26 Desember 1992, kasus tersebut dikirim untuk “penyelidikan” baru. Akibatnya, hanya dua yang dihukum: dua tahun dengan deportasi ke luar Ufa. Sidang yang berlangsung selama 6 tahun ini terdiri dari dua ratus jilid kesaksian orang-orang yang terlibat dalam pembangunan pipa gas tersebut. Namun semuanya berakhir dengan hukuman para “switchmen”.

Sebuah tugu peringatan setinggi delapan meter dibangun di dekat lokasi bencana. Nama 575 korban terukir di lempengan granit tersebut. Di sini, 327 guci berisi abu diistirahatkan. Pohon-pohon pinus telah tumbuh di sekitar tugu peringatan tersebut selama 28 tahun - menggantikan pohon-pohon yang mati sebelumnya. Cabang Kereta Api Kuibyshev di Bashkir membangun titik pemberhentian baru - “Peron 1710 kilometer”. Semua kereta dari Ufa ke Asha berhenti di sini. Di kaki monumen terdapat beberapa papan rute dari gerbong kereta Adler - Novosibirsk.

Pada malam tanggal 3-4 Juni 1989, di jalur kereta api Asha-Ulu-Telyak dekat Ufa, akibat putusnya pipa, sejumlah besar campuran gas-bensin yang mudah terbakar menumpuk di jalur kereta api. Saat dua kereta penumpang berpapasan dalam arah berlawanan, percikan api acak memicu ledakan dahsyat. Hampir 600 orang meninggal.
Dengan dimulainya era perestroika di Uni Soviet, jumlah bencana dan kecelakaan serius meningkat tajam. Setiap beberapa bulan, satu atau beberapa peristiwa mengerikan terjadi, yang merenggut banyak nyawa. Hanya dalam beberapa tahun, dua kapal selam nuklir tenggelam, kapal uap Laksamana Nakhimov tenggelam, terjadi kecelakaan di pembangkit listrik tenaga nuklir Chernobyl, gempa bumi di Armenia, dan kecelakaan kereta api terjadi silih berganti. Ada perasaan bahwa teknologi dan alam memberontak pada saat yang bersamaan.
Namun seringkali bukan kegagalan teknologi yang menyebabkan konsekuensi yang tidak dapat diperbaiki, melainkan faktor manusia. Kecerobohan yang paling umum. Seolah-olah karyawan yang bertanggung jawab tidak lagi mempedulikan semua uraian tugas. Kurang dari dua tahun sebelum kecelakaan di dekat Ufa, empat kecelakaan serius di jalur kereta api terjadi silih berganti dan menimbulkan banyak korban jiwa. Pada tanggal 7 Agustus 1987, di stasiun Kamenskaya, sebuah kereta barang melaju terlalu cepat, tidak mampu mengerem dan menghancurkan kereta penumpang yang berdiri di stasiun tersebut, yang mengakibatkan kematian lebih dari seratus orang. Gerbong kereta No. 237 Moskow - Kharkov, yang jatuh di stasiun Elnikovo di wilayah Belgorod.
Penyebab bencana tersebut adalah pelanggaran berat terhadap instruksi yang dilakukan oleh beberapa karyawan. Pada tanggal 4 Juni 1988, sebuah kereta api yang membawa bahan peledak meledak di Arzamas. Lebih dari 90 orang tewas. Pada bulan Agustus tahun yang sama, kereta berkecepatan tinggi "Aurora", yang melaju di sepanjang rute Moskow - Leningrad, jatuh karena kelalaian master jalan. 31 orang meninggal. Pada bulan Oktober 1988, sebuah kereta barang jatuh dan meledak di Sverdlovsk, menewaskan 4 orang dan melukai lebih dari 500 orang. Faktor manusia memainkan peran penting dalam sebagian besar insiden ini.
Tampaknya gelombang bencana dan kecelakaan seharusnya menimbulkan sikap yang lebih serius dan bertanggung jawab terhadap uraian tugas dan standar keselamatan. Namun ternyata hal tersebut tidak terjadi, dan kejadian mengerikan baru tidak akan lama lagi terjadi.

Pipa yang bernasib buruk

Pada tahun 1984, pipa PK-1086 dibangun di sepanjang rute Siberia Barat - Ural - wilayah Volga. Awalnya dimaksudkan untuk mengangkut minyak, namun sesaat sebelum dioperasikan, diputuskan untuk mengganti minyak dengan campuran gas-bensin cair. Karena semula direncanakan untuk mengangkut minyak melaluinya, pipa tersebut memiliki diameter pipa 720 mm. Penggunaan kembali untuk pengangkutan campuran memerlukan penggantian pipa. Namun karena keengganan mengeluarkan uang untuk penggantian jalan raya yang sudah terpasang, mereka tidak mengubah apapun.
Meskipun pipa tersebut melewati daerah berpenduduk dan melintasi beberapa jalur kereta api, untuk menghemat uang, diputuskan untuk tidak memasang sistem telemetri otomatis, yang memungkinkan diagnosis kemungkinan kebocoran dengan cepat. Sebaliknya, linemen dan helikopter digunakan untuk mengukur konsentrasi gas di atmosfer. Namun, belakangan mereka juga dihapuskan dan ternyata tidak ada yang mengawasi pipa tersebut sama sekali, karena kasihan dengan uangnya. Otoritas tinggi memutuskan bahwa jauh lebih murah jika tidak menyia-nyiakan tenaga dan uang untuk mendiagnosis masalah, namun mengalihkannya ke pundak penduduk setempat. Katanya warga yang bersangkutan akan lapor kebocoran, baru kita kerjakan, tapi biarkan saja, buat apa mengeluarkan uang.
Setelah pipa mulai beroperasi, tiba-tiba menjadi jelas bahwa seseorang telah melewatkan sesuatu dan pipa tersebut dibangun dengan melanggar aturan. Di salah satu bagian sepanjang tiga kilometer, pipa tersebut membentang kurang dari satu kilometer dari pemukiman, yang dilarang oleh instruksi. Alhasil, kami terpaksa mengambil jalan memutar. Penggalian dilakukan tepatnya di area yang kemudian terjadi kebocoran hingga berujung ledakan.
Pekerjaan penggalian di lokasi tersebut dilakukan dengan menggunakan ekskavator. Selama pekerjaan, salah satu ekskavator merusak pipa, yang tidak diketahui oleh siapa pun. Setelah dipasang bypass, pipa langsung dikubur. Yang merupakan pelanggaran berat terhadap instruksi, yang memerlukan pemeriksaan wajib terhadap integritas area tempat pekerjaan perbaikan dilakukan. Para pekerja tidak memeriksa kekuatan lokasi, dan manajemen juga tidak mengontrol pekerjaan mereka. Sertifikat penerimaan pekerjaan ditandatangani tanpa melihatnya, tanpa inspeksi apa pun di lokasi, yang juga tidak dapat diterima.
Di bagian pipa inilah, yang rusak selama pengerjaan, terjadi celah selama pengoperasian. Kebocoran gas menyebabkan tragedi itu.

Kelalaian lainnya

Bingkai dari film dokumenter "Magistral". Pembangunan pipa minyak Druzhba.
Namun, bencana ini sebenarnya bisa dihindari jika bukan karena sebagian staf yang mengabaikan tugas mereka. Pada tanggal 3 Juni, sekitar pukul 21:00, operator pipa menerima pesan dari pabrik pemrosesan gas Minnibaevsky tentang penurunan tajam tekanan di dalam pipa dan penurunan laju aliran campuran.
Namun petugas pelayanan yang bekerja malam itu tidak ambil pusing. Pertama, jarak panel kendali masih lebih dari 250 kilometer dari lokasi dan belum bisa langsung diperiksa. Kedua, operator sedang terburu-buru untuk pulang dan takut ketinggalan bus, sehingga dia tidak meninggalkan instruksi apa pun kepada pekerja shift, hanya mengatakan bahwa tekanan di salah satu bagian telah turun dan mereka perlu “muncul” gasnya.”
Operator yang memulai shift malam meningkatkan tekanan. Kebocorannya sepertinya sudah lama terjadi, namun kerusakan pada pipanya hanya ringan. Namun setelah tekanan ditingkatkan, kerusakan baru terjadi di area masalah. Akibat kerusakan tersebut, terbentuklah celah sepanjang hampir dua meter.
Kurang dari satu kilometer dari lokasi kebocoran, salah satu ruas Kereta Api Trans-Siberia melintas. Campuran yang bocor tersebut mengendap di dataran rendah tak jauh dari rel kereta api sehingga membentuk semacam awan gas. Percikan sekecil apa pun sudah cukup untuk mengubah area tersebut menjadi api yang membara.
Selama tiga jam ini, ketika gas menumpuk di dekat jalur utama, kereta api melewati area tersebut berulang kali. Beberapa pengemudi melaporkan kepada petugas operator tentang polusi gas yang parah di daerah tersebut. Namun, operator kereta api tidak mengambil tindakan apa pun, karena dia tidak memiliki kontak dengan operator pipa, dan atas risikonya sendiri, dia tidak berani memperlambat lalu lintas di sepanjang Jalur Kereta Trans-Siberia.
Saat ini, dua kereta sedang bergerak menuju satu sama lain. Yang satu berangkat dari Novosibirsk ke Adler, yang lain kembali ke arah yang berlawanan, dari Adler ke Novosibirsk. Faktanya, pertemuan mereka di situs ini tidak dijadwalkan. Namun kereta yang berangkat dari Novosibirsk tiba-tiba tertunda di salah satu halte karena salah satu penumpang hamil akan melahirkan.

Kecelakaan

Sekitar pukul 1:10 menit pada tanggal 4 Juni (di Moskow masih larut malam pada tanggal 3 Juni), dua kereta bertemu di stasiun. Mereka sudah mulai bubar ketika ledakan dahsyat terdengar. Kekuatannya sedemikian rupa sehingga kolom api teramati puluhan kilometer dari pusat gempa. Dan di Kota Asha yang terletak 11 kilometer dari lokasi ledakan, hampir seluruh warga terbangun karena gelombang ledakan tersebut memecahkan kaca di banyak rumah.
Lokasi ledakan berada di daerah yang sulit dijangkau. Tidak ada daerah berpenduduk di sekitarnya, dan terdapat hutan di sekelilingnya, sehingga menyulitkan kendaraan untuk melewatinya. Oleh karena itu, tim dokter pertama tidak segera datang. Selain itu, menurut ingatan para dokter yang pertama kali tiba di lokasi bencana, mereka kaget karena tidak menyangka akan melihat kejadian seperti ini. Mereka bersiap menghadapi kebakaran di gerbong penumpang dan bersiap menghadapi sejumlah korban, tetapi tidak untuk gambaran apokaliptik yang muncul di depan mata mereka. Orang pasti mengira mereka sedang berada di tengah ledakan bom atom.
Kekuatan ledakannya sekitar 300 ton TNT. Dalam radius beberapa kilometer, seluruh hutan hancur. Alih-alih pepohonan, yang ada hanyalah batang-batang api yang mencuat dari tanah. Beberapa ratus meter rel kereta api hancur. Relnya terpelintir atau hilang sama sekali. Tiang-tiang listrik roboh atau rusak parah dalam radius beberapa kilometer dari lokasi ledakan. Barang-barang berserakan dimana-mana, unsur-unsur gerbong, sisa-sisa selimut dan kasur yang membara, pecahan-pecahan tubuh.
Total ada 38 gerbong di dua kereta tersebut, 20 di satu kereta dan 18 di kereta lainnya. Beberapa gerbong hancur tak bisa dikenali, sisanya dilalap api baik di luar maupun di dalam. Beberapa mobil terlempar keluar rel ke tanggul akibat ledakan tersebut.
Ketika skala tragedi yang mengerikan itu menjadi jelas, semua dokter, petugas pemadam kebakaran, polisi, dan tentara segera dipanggil dari seluruh pemukiman di daerah sekitar. Penduduk setempat juga mengikuti mereka, membantu dengan cara apa pun yang mereka bisa. Para korban dibawa dengan mobil ke rumah sakit di Asha, kemudian mereka diangkut dengan helikopter ke klinik di Ufa. Keesokan harinya, spesialis dari Moskow dan Leningrad mulai berdatangan ke sana.

Kedua kereta tersebut merupakan kereta “resor”. Musim sudah dimulai, orang-orang dengan seluruh keluarga melakukan perjalanan ke selatan, sehingga kereta api penuh sesak. Total ada lebih dari 1.300 orang di kedua kereta tersebut, termasuk penumpang dan awak kereta. Lebih dari seperempat penumpangnya adalah anak-anak. Tidak hanya mereka yang bepergian bersama orang tuanya, tetapi juga yang menuju kamp perintis. Di Chelyabinsk, sebuah gerbong dipasang ke salah satu kereta, tempat para pemain hoki tim yunior Chelyabinsk Traktor sedang melakukan perjalanan ke selatan.
Menurut berbagai perkiraan, antara 575 dan 645 orang meninggal. Penyebaran ini dijelaskan oleh fakta bahwa tiket terpisah untuk anak kecil tidak dikeluarkan pada saat itu, sehingga jumlah korban tewas bisa lebih tinggi dari yang diumumkan secara resmi yaitu 575 orang. Selain itu, mungkin ada kelinci di kereta. Tiket kereta “resor” terjual dengan cepat dan tidak semua orang mempunyai cukup tiket, jadi ada praktik tak terucapkan yaitu bepergian di kompartemen kondektur. Tentu saja dengan bayaran tertentu kepada kondektur itu sendiri. Hampir sepertiga korban tewas, yakni 181 orang, adalah anak-anak. Dari sepuluh pemain hoki Traktor yang bepergian dengan mobil trailer, hanya satu pemuda yang selamat. Alexander Sychev mengalami luka bakar serius di punggungnya, tetapi mampu pulih, kembali berolahraga dan tampil di level tertinggi hingga 2009.
Lebih dari 200 orang tewas langsung di tempat. Sisanya meninggal di rumah sakit. Lebih dari 620 orang terluka. Hampir semuanya mengalami luka bakar serius, banyak yang menjadi cacat. Hanya beberapa lusin orang yang beruntung berhasil selamat tanpa mengalami luka serius.

Konsekuensi

Pada sore hari tanggal 4 Juni, Mikhail Gorbachev tiba di lokasi bencana, ditemani oleh anggota komisi pemerintah untuk menyelidiki kecelakaan tersebut, yang dipimpin oleh Gennady Vedernikov. Sekjen menyatakan, bencana itu mungkin terjadi karena tidak bertanggung jawab, disorganisasi, dan salah urus pejabat.
Ini sudah merupakan masa glasnost, jadi bencana ini, tidak seperti bencana lainnya, tidak ditutup-tutupi dan diliput oleh media. Dilihat dari dampaknya, kecelakaan di dekat Ufa menjadi bencana terbesar dalam sejarah perkeretaapian domestik. Jumlah korbannya hampir sama banyaknya dengan jumlah korban jiwa selama keberadaan perkeretaapian di Kekaisaran Rusia (lebih dari 80 tahun).
Pada awalnya, versi serangan teroris dipertimbangkan dengan serius, tetapi kemudian ditinggalkan dan digantikan oleh ledakan gas karena kebocoran pipa. Namun, tidak pernah jelas apa sebenarnya penyebab ledakan tersebut: puntung rokok yang terlempar keluar jendela kereta atau percikan api yang tidak disengaja dari pengumpul arus salah satu lokomotif listrik.
Kecelakaan itu mempunyai resonansi sedemikian rupa sehingga kali ini penyelidikan menunjukkan dengan sekuat tenaga bahwa mereka bermaksud untuk membawa semua pelakunya ke pengadilan, terlepas dari manfaatnya. Pada awalnya nampaknya penganiayaan terhadap “pengalih” tidak akan mungkin terjadi. Penyelidikan ini menarik perhatian para pejabat tinggi, hingga Wakil Menteri Industri Minyak Shahen Dongaryan.
Selama penyelidikan, menjadi jelas bahwa pipa tersebut dibiarkan begitu saja. Untuk menghemat uang, hampir semua perusahaan diagnostik dibatalkan, mulai dari sistem telemetri hingga perayap situs. Faktanya, jalur tersebut ditinggalkan; tidak ada yang benar-benar menjaganya.
Seperti yang sering terjadi, kami memulai dengan penuh semangat, namun kemudian terhenti. Segera, berbagai macam bencana politik dan ekonomi yang terkait dengan runtuhnya Uni Soviet dimulai, dan bencana tersebut secara bertahap mulai dilupakan. Sidang pengadilan pertama dalam kasus ini berlangsung bukan di Uni Soviet, tetapi di Rusia pada tahun 1992. Akibatnya, materi dikirim untuk penyelidikan lebih lanjut, dan penyelidikan itu sendiri tiba-tiba berubah arah dan orang-orang berpangkat tinggi menghilang dari antara mereka yang terlibat dalam kasus tersebut. Dan tersangka utama bukanlah mereka yang mengoperasikan pipa yang melanggar persyaratan keselamatan dasar, melainkan para pekerja yang memperbaiki bagian tersebut.
Pada tahun 1995, enam tahun setelah tragedi tersebut, persidangan baru diadakan. Para terdakwa antara lain para pekerja tim perbaikan yang melakukan pengalihan di lokasi, serta atasannya. Semuanya dinyatakan bersalah. Beberapa orang langsung mendapat amnesti, selebihnya mendapat hukuman singkat, tapi bukan di kamp, tapi di pemukiman koloni. Hukuman ringan itu nyaris luput dari perhatian. Selama enam tahun terakhir, banyak bencana telah terjadi di negara ini, dan bencana mengerikan di dekat Ufa selama ini telah memudar menjadi latar belakang.

27 tahun yang lalu, salah satu kecelakaan kereta api terparah terjadi di 1.710 km Jalur Kereta Trans-Siberia. Menurut berbagai perkiraan, tragedi tersebut merenggut nyawa 575 hingga 645 orang, di antaranya 181 anak-anak, 623 orang cacat. AiF-Chelyabinsk memulihkan kronologi kejadian dan mendengarkan cerita para saksi mata.

19:03 (waktu setempat)

Pada tahun 2016, 29 orang – teman dan kerabat korban – akan menempuh jarak 1.710 km menuju tugu peringatan tersebut. Kereta khusus akan membawa mereka ke peron.

Kereta cepat No. 211 Novosibirsk - Adler berangkat dari Chelyabinsk.

Kereta tiba di Chelyabinsk terlambat satu setengah jam. Di stasiun Chelyabinsk-Glavny, gerbong No. 0 yang ditumpangi siswa sekolah No. 107 dan tim hoki remaja Traktor 73 dipasang di bagian belakang kereta, sedangkan menurut peraturan keselamatan, gerbong bersama anak-anak harus berada di kepala kereta. Kereta ini memiliki total 20 gerbong.

22:00

Awak kereta salah satu kereta yang lewat memperingatkan petugas operator tentang bau gas di area seluas 1.710 km. Lalu lintas tidak dihentikan, diputuskan untuk mengatasi masalah di pagi hari.

23:41

Kereta cepat No. 212 Adler - Novosibirsk berangkat dari Ufa. Kereta tertunda lebih dari satu jam ketika tiba di Ufa. Terdiri dari 17 gerbong.

0:51

Kereta cepat No. 211 tiba di stasiun Asha. Kereta melaju ke Asha dengan kecepatan kurir, dan keterlambatan jadwal hanya 7 menit. Namun di sini kereta berhenti lebih lama dari yang diperkirakan: salah satu penumpang kecil terserang demam.

1:05

Kereta cepat No. 212 melanjutkan perjalanan ke stasiun Ulu-Telyak melalui jalur samping, menyalip kereta barang yang membawa hasil minyak.

1:07

Tekanan di dalam pipa turun. Di bawah pengaruh suhu tinggi di luar (saat itu suhunya tiga puluh derajat), sekitar 70% hidrokarbon cair yang berhasil keluar dari pipa berubah menjadi gas. Campuran tersebut ternyata lebih berat dari udara, mulai mengisi cekungan.

1:13

Dua kereta memasuki awan putih pekat. Rel kereta api berada di tengah-tengah zona kontaminasi gas yang terus menerus (total luas zona tersebut sekitar 250 hektar).

1:14

Sebuah ledakan terjadi. Diduga, percikan api dari pengumpul arus salah satu lokomotif menyebabkan ledakan campuran gas. Kebakaran mulai terjadi. Tegangan hilang dari jaringan kontak dan alarm kereta api berbunyi. Saking dahsyatnya ledakan tersebut, kulit-kulit mobil penumpang berserakan hingga jarak 6 km, dan jendela-jendela rumah pecah dalam radius 12 km dari pusat gempa.

Ledakan itu membuat gerbong keluar dari jalurnya. Foto: Foto dari dloadme.net

“Sepupu saya, seusia, sedang mengunjungi neneknya di desa KUHP Distrik Ashinsky, sekitar 6-7 km saat burung gagak terbang menuju lokasi tragedi. Di pintu masuk rumahnya ada pintu kayu ek dengan pengait yang kuat. Dia selalu mengulanginya. Ketika gelombang ledakan lewat, kait ini bengkok dan pintu terbuka dalam hitungan detik. Nenek dan saudara laki-laki saya melompat ketakutan. Kami berusia 13 tahun saat itu,” kata pembaca AiF, Alexei.

1:20

Penduduk setempat mulai berdatangan membantu penumpang. Mereka mengangkut orang ke Asha dengan gerobak, mobil, dan bus.

1:45

Sebuah panggilan datang ke konsol 03 layanan ambulans di Ufa: "Sebuah kereta terbakar di Ulu-Telyak!" Persiapan tempat di rumah sakit di Ufa dan Chelyabinsk dimulai. Segera diketahui bahwa hampir seluruh kru telah kehabisan tenaga. Ambulans kesulitan mencapai lokasi tragedi karena pancaran api yang sangat besar yang terlihat hingga puluhan kilometer jauhnya.

2:30

Kru pemadam kebakaran dan ambulans pertama dari pemukiman terdekat mulai berdatangan ke lokasi ledakan. Warga sekitar membantu dokter membongkar jenazah korban tewas dan luka.

5:00

Kereta pemadam kebakaran dan pemulihan tiba di jarak 1710 km. Namun mereka tidak bisa segera mulai memperbaiki kanvas tersebut. Api masih menyala di mana-mana.

“Saya tinggal di Zlatoust, saat itu saya baru saja menyelesaikan pelatihan sebagai asisten pengemudi lokomotif listrik dan menjadi koresponden lepas untuk surat kabar. Pagi-pagi sekali saya dibangunkan dengan permintaan untuk pergi ke lokasi bencana dan mengumpulkan informasi tentang warga Zlatoust yang bepergian dengan kereta api tersebut. Hal pertama yang saya lihat di tempat itu adalah hutan tumbang dan terbakar. Bau terbakar dan abu di udara. Saya turun gunung menuju rel kereta api melalui hutan yang terbakar ini. Di bawah gunung, di mana dulunya relnya, ada kereta yang berantakan,” kenang Yuri Rusin.

7:00

Saat ini, seluruh korban jiwa sudah dibawa ke fasilitas kesehatan di Stasiun Ulu-Telyak, Desa Ashi. Iglino, Katav-Ivanovsk. Dari sana, barang terberat dikirim ke Ufa, Chelyabinsk, Yekaterinburg, Samara, dan Moskow dengan helikopter. Lokasi ledakan telah ditutup.

Sulit membicarakan apa dan bagaimana hal itu terjadi di sana,” kata Yuri Rusin. - Helikopter mendarat dan lepas landas terus-menerus. Ada banyak orang di rumah sakit mencari orang yang mereka cintai. Daftarnya tidak lengkap dan perubahan terus dilakukan. Beberapa korban tidak dapat menyebutkan nama mereka, atau kesulitan mengucapkannya, dan dokter menuliskannya dengan kesalahan. Namun yang terburuk adalah ketika data orang tersebut ada dalam daftar orang yang masih hidup, orang-orang terkasih menghela nafas lega, dan setelah beberapa waktu mereka menerima kabar buruk tentang kematian. Dan pada saat yang sama, pihak militer sedang bekerja di lokasi kecelakaan, mengayak tanah untuk menemukan sisa-sisa tubuh manusia.

8:00

Ada seruan di radio untuk mendonor darah. Pertama-tama, mereka yang selamat dari penyakit luka bakar diterima; darah mereka adalah yang paling berharga. Dokter mengenang, warga Asha sendiri menyumbangkan sekitar 140 liter pada jam-jam pertama.

Ada banyak anak-anak di antara para korban. Foto: AiF/ Foto oleh Alexander Firsov

“Saat itu saya masih seorang ahli traumatologi pemula, saya datang ke pusat luka bakar pada bulan Maret 1989, dan pada bulan Juni semua ini terjadi. Dan saya harus menerapkan semua yang saya pelajari di sekolah kedokteran, secara praktis dalam kondisi pertempuran. Hari ini, 4 Juni, dikenang karena cuacanya sangat panas, cerah, kering, dan masuknya orang-orang yang terluka hampir tiga kali lebih banyak dari biasanya. Saya kemudian bekerja di IGD RS No. 6. Biasanya kalau shift datang sekitar empat puluh orang, hari itu juga yang datang sekitar 120 orang. Ketika saya tiba di ruang gawat darurat, saya mendengar bahwa pusat luka bakar sedang dibangun dan semua orang telah dipulangkan... Kami menyadari bahwa semacam bencana telah terjadi, namun belum ada informasi spesifik yang diketahui. Kemudian diputuskan bahwa semua pasien luka bakar akan dikumpulkan di satu tempat, dan di gedung medis tujuh lantai di rumah sakit ke-6 ini mereka mulai mengosongkan semua departemen dan semua ruangan. Intinya, seluruh bangunan ini diubah menjadi satu pusat kebakaran besar,” kenang Mikhail Korostelev, ahli bedah plastik, ahli pembakaran, dokter kategori tertinggi.

16:00

Api akhirnya padam, semua sumber padam. Pekerjaan telah dimulai untuk memulihkan jalur kereta api.

21:00

Rel baru segera dipasang. Kereta api pertama mulai berjalan di sepanjang ruas Asha - Ulu-Telyak.

“Saya menghabiskan lebih dari tiga hari di lokasi tragedi, namun saya tidak merasa lelah. Di markas besar di lokasi bencana saya ditawari untuk terbang ke Chelyabinsk. Kami terbang dengan dua helikopter. Yang satu perempuan, satu lagi laki-laki, mereka dievakuasi ke pusat luka bakar. Kami mendarat di bandara dan ada banyak ambulans. Sayangnya, salah satu anak tersebut tewas di udara. Sebelum helikopter lepas landas, seorang pria mendekati saya dan meminta saya untuk membawa ikon besar. Saya bertanya kepadanya mengapa membawanya ke suatu tempat? Jawabannya sederhana: “Ambil saja, dan Anda akan mengetahuinya sendiri.” Ikon ini ada di rumah saya selama tiga bulan, lalu ada sesuatu yang mendorong saya, dan saya menyerahkannya ke gereja yang sedang dibangun di Krisostomus,” - kata Yuri Rusin.

Sebuah tugu peringatan telah didirikan di lokasi tragedi tersebut, di mana kerabat para korban datang setiap tahun. Foto: Situs resmi HC "Traktor"

“Saya ingat tim dokter Inggris tiba: ahli bedah, ahli anestesi, psikiater. Mereka bekerja, seperti yang mereka katakan, dengan potensi penuh mereka: mereka melakukan operasi, berpartisipasi dalam tugas, dan bertugas. Mereka datang dengan alat-alatnya, bahan habis pakai, itupun mereka punya alat suntik sekali pakai, dan kami masih terus merebus alat suntik tersebut... Selama 10 hari pertama setelah bencana, semua dokter di pusat tersebut bekerja tanpa kenal lelah, hanya dengan istirahat sejenak. tidur siang singkat. Setelah 10 hari saya pingsan dan tidur hampir seharian. Lalu - kembali bekerja. Setelah 10 hari, keributan utama berakhir, ritme kerja perlahan-lahan menjadi tenang, dan semua inspektur pergi. Pada bulan Agustus mereka mulai memperbaiki departemen di gedung ini, dan pada akhir September korban terakhir dipulangkan,” - Mikhail Korostelev membagikan kenangannya.

“Sekitar satu atau dua minggu setelah ledakan, saya dan orang tua saya bepergian dengan kereta api di pagi hari. Sangat menakutkan. Berhektar-hektar bumi hangus. Kereta berhenti dan berbunyi bip lama. Ini menjadi menakutkan karena skala tragedi tersebut. Semua orang di dalam gerbong terdiam, ” pembaca kami, Alexei, akan mengingatnya.