Svjetski transportni sistem

Već smo govorili o ulozi transporta kao jednog od glavnih infrastrukturnih sektora u normalnom, ritmičnom funkcionisanju svjetske ekonomije. Kao osjetljiv barometar razvoja ove privrede, transport odražava promjene koje se dešavaju u geografskoj podjeli rada, u odnosima između proizvođača, kupaca i prodavaca. Prošavši radikalne promjene pod utjecajem naučne i tehnološke revolucije ("transportna revolucija"), transport 80-90-ih godina. XX vijek uglavnom se uspješno razvijao, iako nije uspio izbjeći krizne pojave na prijelazu iz 1997.-1998. Dugoročni trendovi razvoja globalnog transporta ukazuju na širenje globalne transportne mreže, povećanje njenog opterećenja, poboljšanje pokazatelja kvaliteta, proširenje zajedničkih aktivnosti različitih vidova transporta itd.

Jedan od najvažnijih koncepata vezanih za transport je koncept globalni transportni sistem, koji pokriva sve svjetske komunikacije i sva transportna sredstva. Za karakterizaciju globalnog transportnog sistema obično se koriste tri glavna indikatora: 1) mreža komunikacionih puteva; 2) rad transporta; 3) glavni tokovi tereta i putnika.

Globalna transportna mreža može se posmatrati iz različitih perspektiva. Zanimljivo je, prvo, pratiti dinamiku njenog razvoja i, drugo, analizirati trenutno stanje različitih tipova ove mreže.

Dinamika razvoja pojedinačne vrste svetskog saobraćaja u drugoj polovini 20. veka. Tabela 140 pokazuje.

Iz podataka prikazanih u tabeli 140. jasno proizilazi da je dinamika razvoja pojedinih vrsta transportnih mreža posljednjih decenija prilično značajno varirala. S jedne strane, dužina njegovih starih tipova - željeznica i unutarnjih plovnih puteva - se stabilizirala. S druge strane, obim novijih vrsta transportnih mreža – puteva, cjevovoda i zračnih puteva – nastavlja prilično brzo da raste. Grafički, odnos pojedinih vrsta transportne mreže u 2005. godini prikazan je na slici 103.

Tabela 140

DINAMIKA SVETSKE SAOBRAĆAJNE MREŽE U 1950–2000.

Rice. 103. Svjetska prometna mreža, hiljada km

Rad transporta određen je veličinom i strukturom prevoza robe i putnika.

Prevoz tereta se može mjeriti na dva načina. Prvo, masa ovih tereta, koja je u svijetu početkom 1990-ih. premašio 100 milijardi tona godišnje. Drugo, i ovo je glavna stvar, promet tereta, tj. transport tereta, uzimajući u obzir ne samo masu, već i udaljenost transporta tereta i mjereno u tonskim kilometrima (t/km). Još ranih 1950-ih. globalni teretni promet iznosio je oko 7 triliona t/km, a 2000. godine već je dostigao 50 biliona t/km.

Kako je promet rastao, došlo je do velikih promjena u strukturi. Godine 1950. željeznice su činile 31% svjetskog teretnog saobraćaja, putevi – 7,5%, unutrašnji vodni putevi – 5,5%, morski putevi – 52%, a cjevovodi 4%. Ako uporedimo ove podatke sa savremenim (Sl. 104), Ono što je vrijedno pažnje je smanjenje udjela željeznica i unutarnjih plovnih puteva u transportu tereta i povećanje udjela pomorskog i cjevovodnog transporta. To se objašnjava činjenicom da upravo pomorski transport, koji ima praktički neograničen kapacitet pomorskih puteva i najveću nosivost voznog parka, preuzima gotovo 80% međunarodnog – prvenstveno interkontinentalnog – transporta. Značajno povećanje uloge tekućih i plinovitih goriva i sirovina, te nagli razvoj petrohemijske industrije doprinijeli su povećanju uloge cjevovodnog transporta. (Međutim, ne smijemo zaboraviti da se u stvarnosti prevozi više od 80% cjelokupnog tereta automobilski transport, dok more - samo 3,5%. Ali budući da je prosječni domet prijevoza cestom samo 30 km, a morem 7-8 hiljada km, promet tereta potonjeg se ispostavlja mnogo veći.)

Prevoz putnika se meri brojem prevezenih putnika i promet putnika. Danas svi vidovi transporta prevezu više od 1 bilion putnika godišnje. Što se tiče putničkog saobraćaja, on se povećao sa 2,5 triliona putničkih kilometara 1950. godine na više od 20 biliona putničkih kilometara u 2005. To odražava značajno povećanu mobilnost stanovništva. U strukturi prometa putnika (Sl. 104) nekonkurentno prvo mjesto pripada drumskom saobraćaju; uključujući 60% cjelokupnog transporta se obavlja automobilima. Posebna uloga drumskog saobraćaja u putničkom (ali i teretnom) transportu objašnjava se njegovom sveprisutnošću, fleksibilnošću i manevarom. Putna mreža se može uporediti sa tjelesnim cirkulatornim sistemom.

Glavni transportni tokovi tereta i putnika dijele se na interkontinentalni I unutrašnjost. Istovremeno, interkontinentalni transport rasutih (tečnih, plinovitih, rasutih) tereta obavlja se gotovo isključivo morem. Primjeri njih su gore opisani transportni „mostovi“ povezani s transportom nafte, ukapljenog prirodnog plina, uglja, željezne rude, boksita, itd. Pomorski transport također čini najveći dio interkontinentalnog transporta generalnog (komadnog) tereta, npr. , automobili, mašine. U intrakontinentalnom transportu i tereta i putnika glavna uloga igraju se drumskim i železničkim transportom, au transportu nafte i prirodnog gasa – cevovodom.

Rice. 104. Struktura globalnog kargo i putničkog prometa u 2005

Perspektive razvoja svetskog saobraćaja na početku 21. veka. zavise prvenstveno od stope rasta svjetske ekonomije i svjetske trgovine, kao i od geopolitičke situacije u svijetu i njegovim regionima. Prema nekim prognozama, u periodu 2000–2015. može se očekivati ​​relativno umjeren rast prometa.

Globalni transportni sistem nije interno homogen. Čak i sa najopštijim pristupom, može se podijeliti na dva podsistema - ekonomski razvijene i zemlje u razvoju, koje se jako razlikuju.

Transportni podsistem ekonomski razvijenim zemljama je posebno velike veličine. Na njega otpada oko 80% ukupne dužine transportne mreže, više od 70% globalnog teretnog prometa po težini i oko 80% po vrijednosti, a njegov udio u globalnom putničkom prometu je još veći. Više od 4/5 svjetske flote automobila koncentrisano je u ekonomski razvijenim zemljama; u njima se nalazi gotovo 2/3 svih svjetskih luka, u kojima se obavlja 3/4 svjetskog teretnog prometa. U strukturi teretnog prometa u ovim zemljama drumski saobraćaj učestvuje sa 40%, željeznički sa 25%, a ostali vidovi transporta sa 35%.

Ovaj podsistem karakteriše i: visoka gustina transportne mreže, koja prvenstveno karakteriše njeno obezbeđenje, visoka tehnički nivo transportna mreža i vozila, rasprostranjen intermodalni transport koji uključuje različite vidove transporta. U posljednje vrijeme sve više dolaze do izražaja zahtjevi za kvalitetom transportnih usluga, za povećanjem efikasnosti, redovnosti, ritma prevoza putnika i tereta, za povećanjem njihove brzine, udobnosti i obezbjeđenja sigurnosti. Sve veći udio prijevoza putnika i tereta u ovim zemljama se obavlja na bazi tačno na vrijeme, što odražava povećane zahtjeve kupaca.

Transportni podsistem zemlje u razvoju ima mnogo različitih parametara i karakteristika kvaliteta. Ima nešto više od 20% ukupne globalne dužine transportne mreže i obezbeđuje (vrednosno) 20% svetskog teretnog prometa. Ove zemlje sadrže 10% svjetskog voznog parka putničkih automobila i 20% kamiona i autobusa. Gustina transportne mreže u većini zemalja je mala, a tehnički nivo transporta (na primjer, parna vuča i uskotračne željeznice) je niži. Mobilnost stanovništva u ovim zemljama je također višestruko manja nego u razvijenim zemljama.

Uz ovu dvočlanu podjelu globalnog transportnog sistema, uobičajeno je razlikovati nekoliko regionalnih transportnih sistema, od kojih svaki ima svoje karakteristike. Ove karakteristike odražavaju nivo razvoja proizvodnih snaga, sektorsku i teritorijalnu strukturu privrede, gustinu i prirodu distribucije stanovništva, nivo geografske podele rada i stepen formiranosti privrednih regiona, učešće zemalja u međunarodnim ekonomske odnose, kao i karakteristike istorijski razvoj, prirodni uslovi i transportne politike pojedinih država u regionu.

Regionalni transportni sistem Sjeverne Amerike dostigao je najviši nivo. On čini oko 1/3 ukupne dužine svih svjetskih komunikacija, a u pogledu dužine puteva i gasovoda taj udio je još veći. Sjeverna Amerika je također na prvom mjestu po prometu tereta za većinu vidova transporta. U strukturi unutrašnjeg teretnog prometa 26% otpada na drumski saobraćaj, 28% na željeznički, 18% na vodni (riječni i priobalni) i 28% na cjevovod. No, posebno je indikativna struktura domaćeg putničkog prometa, koji 81% obezbjeđuje putničkim vozilima, 16% avionom, samo 2% autobusom i 1% željeznicom. Iako je veoma velike veličine teritorije i SAD i Kanade dovode do toga da je gustina transportne mreže u njima relativno mala. Na primjer, za željeznicu je 30 u SAD, a 5 km na 1000 km 2 teritorije u Kanadi.

Regionalni transportni sistem inostrane Evrope je inferioran u odnosu na severnoamerički sistem po mnogo čemu, pre svega u pogledu dometa transporta, ali je mnogo superiorniji u pogledu gustine mreže i učestalosti kretanja. Kao iu Sjevernoj Americi, ovdje je postignut visok stepen motorizacije, veliki razvoj su dobili cjevovodni i zračni transport, dok je uloga željezničkog i vodnog transporta smanjena. U unutrašnjem teretnom prometu Zapadne Evrope, drumski saobraćaj učestvuje sa 67%, železnički – 19, vodni – 8 i cevovod – 6%. U putničkom saobraćaju takođe izrazito dominira putnički drumski saobraćaj (54%), zatim železnički (21%), autobuski (17) i vazdušni (8%). Ali po gustini transportne mreže, Zapadna Evropa je na prvom mjestu u svijetu: u Njemačkoj, Francuskoj, Velikoj Britaniji, zemljama Beneluksa, Švedskoj, Danskoj kreće se od 50 do 100 km na 1000 km 2 teritorije.

Transportne razlike u stranoj Aziji su toliko velike da bi u njenim granicama bilo ispravnije izdvojiti nekoliko regionalnih transportnih sistema: na primjer, visokorazvijeni sistem Japana, sistem Kine, sistem Indije i Pakistana, sistem zemljama jugozapadne Azije. Isto važi i za Afriku, gde postoje značajne razlike između severne Afrike i subsaharske Afrike Latinska amerika. Australija je razvila sopstveni regionalni transportni sistem. Međutim, gustina transportne mreže u svim ovim regionalnim sistemima znatno je manja nego u Evropi i Sjevernoj Americi. Samo u nekim zemljama kreće se od 1 do 5 km, au većini ne dostiže 1 km na 1000 km 2 teritorije.

Jedinstveni transportni sistem SSSR-a je u određenoj mjeri sačuvan u zemljama ZND, formirajući poseban regionalni sistem. Iako čini samo 1/10 globalne transportne mreže, u pogledu robnog prometa ovaj sistem zauzima istaknutije mjesto, prvenstveno zahvaljujući željezničkom transportu. Po ukupnom prometu tereta (4,5 triliona t/km), Rusija je druga u svijetu nakon Sjedinjenih Država i Kine. Međutim, u strukturi ovog teretnog prometa veoma je veliko učešće cevovodnog transporta (55%), zatim železničkog (41%), dok drumski transport čini manje od 1%. Ako uzmemo u obzir ne promet tereta, već transport tereta, odnos će biti znatno drugačiji: željeznički transport čini 42%, cjevovodni transport – 36%, drumski transport – 14%. U strukturi putničkog prometa u Rusiji 40% je željezničkim, 35% drumskim i 20% vazdušnim saobraćajem. Ovome moramo dodati da je 1990-ih. I teretni i putnički promet u državnom transportu su veoma primjetno smanjeni.

Ovo poglavlje otkriva ulogu i mjesto globalnog transportnog sistema u savremenoj svjetskoj ekonomiji. Analiziraju se glavni pravci razvoja svetskog transportnog kompleksa pod uticajem naučnog i tehnološkog napretka, otkrivaju se uloga i mesto glavnih vidova transporta u savremenoj svetskoj ekonomiji, kao i regionalni aspekti razvoja sveta. transportni sistem. Karakterizirano je stanje ruskog transportnog kompleksa i razmotreni su glavni problemi njegovog funkcionisanja i razvoja.

Koncept globalnog transportnog sistema i njegova uloga u globalnoj ekonomiji

Svjetski transportni sistem predstavlja skup nacionalnih transportnih sistema, uključujući sve komunikacione puteve, transportna preduzeća i vozila. Ukupna dužina svjetske transportne mreže (bez pomorskih puteva) premašuje 35 miliona km. Njegov brzi razvoj u 20. veku. postalo moguće uglavnom zahvaljujući državnom finansiranju izgradnje transporta u gotovo svim zemljama. Određujući značaj za razvoj svetskog transportnog sistema u drugoj polovini 20. veka. imala brzi tehnološki proces tokom naučno-tehnološke revolucije 60-70-ih godina, koja je ušla u istoriju pod nazivom „transportna revolucija“.

U globalnom transportnom sistemu, u skladu sa klasifikacijom UN-a, uobičajeno je razlikovati sljedeće glavne vrste transporta: željeznički, drumski, unutrašnji plovni put, morski, riječni, zračni, cjevovodni.

Koriste se i druge klasifikacije zasnovane na pojedinačnim kriterijumima:

• po načinu prevoza: kopneni, vodeni, vazdušni, specijalni;
• priroda kretanja: tranzitno, na farmi, lokalno, na daljinu;
• primjena vučne sile: legura, jedrenje, konjska vuča, parna, električna, dizel, plinska turbina, nuklearna.

Svaki od ovih vidova transporta ima svoje prednosti i nedostatke, koje zavise od ekonomskih uslova i uslova, kako u pojedinoj zemlji tako i u svjetskoj ekonomiji. Postoji koncept „transportnog čvorišta“, koji povezuje različite transportne sisteme: morski, riječni, željeznički, drumski, zračni. Udio transporta u globalnom BDP-u kreće se od 4 do 9%. Svake godine više od 100 milijardi tona tereta i više od 1 bilion putnika preveze se širom svijeta svim vrstama transporta. Pored pomorskog saobraćaja, u ovim prevozima je preko 650 miliona automobila, 10 hiljada redovnih aviona i 200 hiljada lokomotiva. Pomorski transport je lider u transportu tereta u svetskoj ekonomiji, a drumski transport je lider u prevozu putnika.

Ekonomski kriterijumi za transport. Glavni ekonomski kriterijumi za procenu performansi transporta, koji određuju izbor jedne ili druge vrste isporuke proizvoda, su:

• obim transporta - količina tereta prevezena jednom ili drugom vrstom transporta;
• promet tereta - proizvod količine prevezenog tereta i udaljenosti transporta (izračunato u tona-kilometrima ili tona-miljama - u pomorskom transportu);
• odnos vidova transporta u transportu robe. Karakterizira nivo teritorijalne koncentracije proizvodnje i dinamiku njene promjene;
• promet putnika je proizvod broja prevezenih putnika i udaljenosti prijevoza. Izračunava se u pas.-km ili pas.-miljama (u pomorskom transportu). Karakterizira transportnu mobilnost stanovništva, odražavajući stepen urbanizacije, nivo migracije i dinamiku kretanja;
• troškovi prevoza, koji zavise od prirode tereta i tržišnih uslova za svaku pojedinačnu vrstu transportne usluge;
• transportni kapacitet - odnos teretnog prometa prema jedinici BDP-a (u svjetskoj praksi na 1 dolar BDP-a);
• transportna komponenta (udio troškova transporta) u cijeni finalnog proizvoda;
• tok tereta - skup robe koja se prevozi u određenom geografskom pravcu. Postoje stvarni, planirani i predviđeni tokovi tereta. Karakteriše ga struktura (raspodjela tereta u približno homogene grupe), pravac, domet i obim transporta, kao i stepen njihove ujednačenosti u zavisnosti od sezonskog karaktera, više sile i sl.;
• omjer putničkog i teretnog saobraćaja u privredi zemlje i svjetskoj ekonomiji u cjelini.

Postoje i drugi kriterijumi koji zavise od specifične vrste transporta.

Troškovi transporta za pojedine vrste proizvoda mogu dostići i više od 50% cijene proizvoda, pa je izbor najjeftinijeg, najpouzdanijeg i pristupačnog vida transporta od odlučujućeg značaja u vanjskoekonomskoj djelatnosti. Trenutno je intermodalni i multimodalni transport postao široko rasprostranjen, dizajniran da dovede teret što je moguće bliže točki kupca (od vrata do vrata).

Troškovi povezani sa realizacijom povezanih transportnih operacija i troškovi transporta tereta glavnim vidovima transporta čine pune transportne troškove vlasnika tereta.

Razvijena mreža posredničkih organizacija u većini zemalja svijeta omogućava vlasnicima tereta da sklapaju ugovore direktno sa špediterskim kompanijama u svakoj od njih od interesa ili ugovor sa jednim generalnim špediterom, kome je povjerena organizacija transporta u cjelini. Generalni špediter sklapa ugovore u ime vlasnika tereta sa prevoznicima raznih vrsta transporta i sa špediterskim organizacijama na mestima prolaza tereta. Početkom 21. veka. Broj špedicija u svijetu premašio je 100 hiljada i zapošljavaju oko 15-20 miliona radnika. Oni čine više od 75% pošiljki tereta u intermodalnom transportu.

Sirovinskim, gorivnim i energetskim monopolistima, koji imaju svoju flotu i vozni park, nisu potrebne usluge špeditera, ali ni preostalih 20% teretnih pošiljki u mješovitim i čisto prekookeanskim komunikacijama koje organiziraju brodarske i željezničke kompanije ne mogu učiniti bez učešća špeditera. Prema navodima brodovlasnika u Sjedinjenim Državama, polovinu posla oko organizacije transporta obavljali su njihovi srednji prevoznici - špediteri, a u Evropi, kada su brodari obavljali intermodalni transport, špediteri su kontrolisali 30% evropskih isporuka kontejnera kopnenim vidovima transporta. u ovim pravcima.

Savremeni pravci razvoja globalnog transporta sistema

Globalizacija privrede i prateći procesi razvoja spoljno-ekonomskih odnosa zahtevaju novi pristup razvoju saobraćaja, preraspodelu teretnih i putničkih tokova. Visina spoljna trgovina zahtijeva kvalitativnu reviziju transportne komponente.

Velike TNK izračunavaju troškove transporta trgovačkih puteva u svim pravcima, a najveća pažnja se poklanja analizi i prognozama političkog razvoja zemalja i regiona sa velikim tranzitnim potencijalom. Prognoze procene razvoja svetske privrede ukazuju da će glavni finansijski i robni tokovi početkom sledećeg veka biti koncentrisani u trouglu SAD - Evropa i Daleki istok.

U velikoj mjeri zahvaljujući globalizaciji, dugogodišnji napori na racionalizaciji i smanjenju troškova transportne tehnologije bili su uspješni.

Ako je u transportu rasutih, sirovinskih (rasutih, rasutih, tečnih) tereta to dovelo do povećanja pošiljki robe, onda je u transportu generalnog tereta (industrijski proizvodi, poluproizvodi i sl.) to izazvalo mnogo više značajne promjene.

Kako rasteš industrijska proizvodnja u svijetu specifična gravitacija generalni, odnosno upakovani teret, povećan u ukupnom obimu prevezene robe. Sredinom 20. vijeka. generalni teret je već činio najmanje 25% ukupne tonaže sve robe prevezene u međunarodnoj trgovini. Troškovi transporta, kargo operacija i skladištenja ove robe bili su veoma značajni i počeli su ozbiljno da ometaju razvoj trgovine, a na kraju i proizvodnje. Rješenje je pronađeno u objedinjavanju pošiljaka, u objedinjavanju teretnih prostora, svodeći ih na nekoliko standardnih uniformnih tipova, koji su bili maksimalno pogodni za transport, utovarno-istovarne poslove i skladištenje. Glavna inovacija bila je izrada kontejnera, tj. standardni kapacitet za rasuti transport robe raznim vidovima transporta. Počele su da se koriste i prikolice, vreće, palete itd.

Konsolidacija i standardizacija teretnih prostora omogućila je korištenje specijalizovanih vozila (kontejnerski brodovi u pomorskom transportu), te mehanizaciju utovara, istovara i skladišta. Kao rezultat toga, olakšani su i jeftiniji svi dijelovi procesa isporuke generalnog tereta od proizvođača do potrošača. Skraćeni su rokovi isporuke i poboljšana sigurnost tereta, što se također povoljno odražava na konačnu cijenu industrijskih proizvoda. Sporedna, ali ne i nevažna posljedica je bila da je u mnogim slučajevima postalo ekonomski izvodljivo transportovati industrijsku robu na veoma velike udaljenosti. Kontejnerski transport danas igra značajnu ulogu na glavnim rutama međunarodne trgovine između Evrope i azijsko-pacifičkih zemalja, između Sjeverne Amerike i Jugoistočne Azije.

Kontejnerizacija i unitizacija uopšte stvorile su preduslove za ubrzanje napretka u transportu: automatizacija mnogih radova, stvaranje sistema za praćenje toka pošiljki tereta. Stoga je do pojave elektronske tehnologije postala moguća široka kompjuterizacija mnogih transportnih procesa, a nedavno i naglo smanjenje prateće dokumentacije. To je također olakšalo i pojeftinilo transport robe.

Tokom druge polovine 20. vijeka mreža željeznica i unutrašnjih plovnih puteva se smanjuje, dužina puteva se povećava za skoro 2, a dužina vazdušnih puteva za 3 puta. Istovremeno, dužina naftovoda i naftovoda povećana je za 4,2 puta, a magistralnih gasovoda za 6,5 ​​puta. Kako su ovi procesi uticali na razvoj svjetske ekonomije?

Regionalni aspekti razvoja globalnog transportnog sistema

Na razvoj saobraćaja u određenoj zemlji ili regionu uglavnom utiču brojni faktori, od kojih su glavni:

• prostorni faktor, tj. karakteristike teritorije zemlje ili regiona koje dozvoljavaju ili ne dozvoljavaju realizaciju transportnog potencijala;
• transportni potencijal date zemlje ili regiona (postojeći i budući), njegov udio u BDP-u zemlje;
• optimalni ekonomski kriterijumi za rad transporta itd.

Do početka 21. veka. u oblasti transporta prednjačili su SAD, EU i Japan (Kina i Republika Koreja su se po nizu pokazatelja približile potonjem).

Regionalno gledano, situacija je sljedeća.

sjeverna amerika(zahvaljujući SAD) je regija sa veoma visokim stepenom razvoja saobraćajne i komunikacijske infrastrukture. Ukupni godišnji troškovi transporta u Sjedinjenim Državama iznose 11-11,5% BDP-a zemlje. Istorijski izlet, Suecki kanal je značajno smanjio udaljenost između Evrope i zemalja Indijskog okeana (u poređenju sa prethodnom rutom oko Afrike). Panamski kapal otvoren je za brodarstvo 1914. Povezujući Atlantik sa Tihim okeanom, naglo je skratio udaljenosti između luka istočne i zapadne obale Amerike, a takođe je učinio ekonomski izvodljivim mnoge pošiljke između Evrope i pacifičkih luka. Americi, au nekim slučajevima čak i Dalekom istoku. U budućnosti će razvoj Sjevernog morskog puta Rusiji dati značajne prednosti u isporuci robe iz Evrope u Aziju iu suprotnom smjeru.

Zemlje Evrope(prvenstveno države EU) zajedno su glavni učesnici u međunarodnoj robnoj trgovini. Otprilike 1/4 obima globalnog pomorskog transporta tereta odvija se u zemljama zapadne i centralne Evrope. Obim unutarevropskog saobraćaja je takođe veoma značajan.

Procese ujedinjenja u Evropi, posebno nakon ulaska Bugarske i Rumunije u EU 2007. godine (nakon čega se Evropska unija povećala na 27 zemalja članica), prati potraga za novim, isplativijim šemama za rad u transportu.

U Japanu domaći transport po robnom prometu odgovara razvijenim zemljama Sjedinjenih Država.

Svjetska ekonomija, koja se aktivno razvija sa intenziviranjem globalizacijskih procesa, čini transport u svim njegovim oblicima sve važnijim za javnost. Mnogi kažu da je to jedan od osnovnih stubova materijalne proizvodnje naše civilizacije. Savremeni globalni transportni sistem se sastoji od nebrojenog broja elemenata koji zaslužuju posebnu pažnju: njihovo unapređenje nam omogućava da postignemo bolje performanse globalnog objekta u celini.

Osnovna terminologija

Kao što se iz samog naziva može pretpostaviti, transportni sistem u globalnoj ekonomiji formira transport. Ovaj termin se obično shvata kao niz metoda, metoda komunikacije i sredstava koja omogućavaju da se teret i putnici kreću između tačaka u prostoru. Važni aspekti za ovu oblast su razumijevanje i otklanjanje grešaka u sigurnosti transporta i razvoj opcija odredišta kako bi se svako kome je potrebno mogao obratiti pravoj prilici za sebe.

Struktura i obim kretanja specijalizovanim sredstvima imaju značajan uticaj na ekonomsku aktivnost. To jednako vrijedi i za pojedinca, određenu zajednicu ili civilizaciju u cjelini. Globalni transportni sistem nam omogućava da odredimo maksimalnu skalu transporta za naše razumijevanje u ovom trenutku, ali je jednako važno moći analizirati situaciju na državnom nivou kako bismo ocijenili stepen ekonomskog razvoja države.

Važno je!

Uzimajući u obzir i cijeli složeni strukturirani objekt u cjelini i njegove pojedinačne dijelove (na primjer, ulogu zračnog transporta u globalnom transportnom sistemu), morate razumjeti: formiranje je u velikoj mjeri posljedica napretka koji se danas opaža. Razmatraju se ogromna poboljšanja u tehnologiji i naučna otkrića. Uobičajeno se kaže da je to ključna komponenta koja vodi ka poboljšanju globalnog transportnog sistema.

Trenutno se naučnici i inženjeri bore sa zadatkom dizajniranja brzog voza. Najbolji umovi na planeti suočeni su sa pitanjem stvaranja sistema vazdušnih jastuka. U uslovima visoke bezbednosti u transportu, automobil je mogao da pređe 600 kilometara za samo pola sata. Bez najvećeg stepena napretka i velikih ulaganja u nauku, nemoguće je ostvariti zacrtani cilj, a samim tim i razvoj vozila.

Ujedinjujući se u celinu

Globalni transportni sistem je kombinovani fenomen koji uključuje:

• mašine, jedinice, strukture;
• staze koje se koriste za kretanje;
• proizvodni pogoni koji se koriste za proizvodnju, unapređenje, restauraciju mašina i gusenica.

Teško je shvatiti razmjere takve strukture, jer je u njoj uključeno toliko mnogo komponenti.

Karakteristike unutrašnjeg punjenja

Takve dimenzije su jednostavno nespojive s ujednačenošću strukture. Dakle, svetski transportni sistem, po mišljenju savremenih ekonomista, čine dve velike kategorije:

• razvijene moći;
• zemlje u razvoju.

Koja je razlika?

Svi objekti saobraćajne infrastrukture razvijene zemlje ispunjavaju visoke zahteve, tako da se može govoriti o razvoju vozila. Vozila koja se koriste na teritoriji takvih država su u jasnoj, pažljivo osmišljenoj interakciji, zahvaljujući kojoj je stanovništvo povećalo stopu mobilnosti. Jedinstveni transportni sistem je neravnomjerno raspoređen među moćima različitih nivoa: razvijene čine oko 80% dužine globalnog transportnog sistema. S obzirom na promet robe, treba priznati: ova kategorija obezbjeđuje 75% procesa i robe.

Zemlje u razvoju karakterišu jednostavnija saobraćajna infrastruktura. Razvoj je dosta nizak, jer same takve države nemaju visok stepen razvijenosti. Poslovanje kombinovano u sfere je u interakciji sa niskim nivoom kvaliteta, što negativno utiče na vozilo. Deo jedinstvenog transportnog sistema u ovoj vrsti zemalja je relativno mali, a stanovništvo je slabo pokretno i ograničene mogućnosti.

Regionalna vozila

Uobičajeno je govoriti o regionalnim vozilima:

• Amerika (sjever, Latinska);
• Evropa;
• Azija (južna).

Moderna geografija svjetskog transportnog sistema je cijela naša planeta, iako se zasićenost u različitim regijama značajno razlikuje. Pored podjele na navedene teritorijalne formacije, dozvoljena je klasifikacija prema stepenu razvijenosti, društvenom značaju i oblastima primjene transportnih sistema.

Transport: kako je?

Istaknite:

• zemljište;
• za vodene prostore;
• krećući se u vazduhu.

Kopneni transport

Neki kažu da su automobili glavni transport prošlog i početka našeg veka. Zaista, za kretanje po kopnu to je najrelevantnije i široko primjenjivo. Ukupna dužina puteva raste iz godine u godinu. Već danas se radi o tri desetine miliona kilometara, od čega je najveći dio izgrađen u najvećim ili najrazvijenijim silama svijeta. Kada se govori o liderima, uobičajeno je spomenuti:

• Indija;
• Brazil;
• Japan.

Do 80% ukupnog prevoza putnika ovih dana obavlja se vozilima različitih kategorija.

Posvećeno drugim grupama

Željeznice, koje su prije nekoliko decenija bile vrhunac napretka, sada postepeno gube svoje pozicije i sve više se guraju na margine svjetskog transportnog sistema. To ne negira značaj ove kategorije vozila, jer se trajanje željezničkih pruga u svijetu procjenjuje na više od 13 miliona kilometara.

Ovaj element vozila karakteriše značajna heterogenost. Većina infrastrukture izgrađena je u razvijenim zemljama, dok je u zemljama u razvoju taj nivo nizak. Mnogo je zemalja u kojima uopšte ne postoje željezničke pruge. Najduže pruge koje su trenutno dostupne su:

• Kanada;
• Indija;

Cjevovodi

Relevantnost ove klase vozila je posljedica aktivacije naftne industrije, proizvodnje i korištenja plina. Do 11% cjelokupnog tereta na našoj planeti kreće se kroz cjevovode. Predvidljiva prva tri po dužini izgrađenih i puštenih u rad mreža u ovoj kategoriji su:

• Kanada.

Preko mora, preko okeana

Među vodenim vidovima transporta su:

• nautički;
• enterijer.

Prva grupa se s pravom smatra najznačajnijom. Pomorski je prijevoz uključen u prijevoz proizvoda i ljudi na brodovima preko mora i oceana. Uglavnom je takav transport namijenjen servisiranju rasutih tereta. Najvažniji bazen na planeti je Atlantski okean, podijeljen u tri smjera:

• Južni Atlantik;
• Sjeverni Atlantik;
• Zapadni Atlantik.

Nemoguće je precijeniti značaj ovog elementa Carinske unije za procese globalizacije - upravo zahvaljujući razvoju brodarstva kontinenti i zemlje su međusobno usko povezane.

Koji drugi?

Gore je navedeno da se pored pomorskog transporta razlikuje unutrašnji vodni transport: brodovi dizajnirani za prevoz ljudi i predmeta duž jezerskih, riječnih sistema i kanala koje je prolagao čovjek. Nije svako jezero ili rijeka pogodna za plovidbu. Najvažnije vodene površine za ovaj element vozila:

• Amazon;
• Yenisei;
• Parana;
• Mississippi.

Napominje se da je aktivno korištenje vodenih kontinentalnih bazena dostupno samo visoko razvijenim silama. Trenutno lideri u ovom pravcu su:

• Holland;
• Francuska;

Industrija i infrastruktura

Do 10% ukupne dužine unutrašnjih brodskih ruta su umjetni kanali. Najveći ponos izaziva Bijelo more-Baltik, dizajnirano da obezbijedi put za brodove od jezera Onega do Bijelog mora. Zahvaljujući ovom kanalu, postalo je moguće povezati jezero i Baltičko more. Dužina jedinstvenog elementa vozila je 227 km, a izgradnja je završena u neverovatno kratkom roku: 1 godina i 9 meseci.

Hoćemo li letjeti?

Sektor aviona je najmlađi, najperspektivniji, visokotehnološki sektor za moderno društvo. To uključuje:

• helikopteri;
• zrakoplov;
• zračni terminali;
• Usluge tehničke podrške;
• kontrolne sobe.

Mreža aerodroma omogućava procjenu geografske distribucije infrastrukture.

Ovo je zanimljivo

Trenutno prvo mjesto po operativnim opasnostima pripada butanskom aerodromu u Paru. Lokacija je izgrađena u planinskom području; sletjeti ovdje je vrlo teško: morate biti pravi as, sposoban da pravi opasne zaokrete. Rad na rutama koje zahtijevaju zaustavljanje na ovom aerodromu automatski postaje osnova za ozbiljno povećanje plate. Trenutno, strogo ograničen broj avioprijevoznika ima letove do ovog aerodroma.

Transport je važan

Teško je precijeniti koliko je transportni sistem na bilo kojem nivou značajan za našu civilizaciju. Prilagođavanje globalnog procesa kretanja robe i ljudi omogućava da se stanovništvo planete učini mobilnim, eliminišući uticaj na javnost teritorijalnih jazova između država i naseljenih područja.

Razvoj najsavremenijih vrsta transporta negativno utiče na planetu: civilizacija zagađuje prirodu kako u procesu proizvodnje tako i tokom rada tehnologije. Obim transporta se veoma intenzivno povećava, a ne poduzimaju se dovoljne mjere čišćenja. Najopasniji za atmosferu planete su željeznice i automobili, a štetu vodenom ekosistemu uzrokuju brodovi i katastrofe povezane s proizvodnjom i transportom nafte.

Umjesto zaključka

Globalni transportni sistem je tako složen skup svih vrsta i metoda transporta i kretanja tereta dostupnih čovječanstvu, koji se koristi za rješavanje širokog spektra problema. Komunikacioni putevi, mašine, jedinice, aparati, proizvodni pogoni obično se sklapaju u jedan sistem velikih razmera. Zauzvrat, vozilo se kao jedan objekt dijeli na grupe prema karakteristikama. Ovo pojednostavljuje potragu za pristupima poboljšanju sposobnosti dostupnih ljudima.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Objavljeno na http://www.site/

Svjetski transportni sistem

(nastavni rad)

Uvod

Poglavlje 1. Saobraćaj – tercijarni sektor privrede

1.1 Kopneni transport

1.2 Vodeni i vazdušni transport

1.3 Cjevovodni transport

1.4 Transportna čvorišta i koridori

Poglavlje 2. Saobraćaj u savremenoj ekonomiji

2.1 Transport i ekonomski rast: problemi međuodnosa

2.2 Uloga željezničkog saobraćaja u jedinstvenom transportnom sistemu Ukrajine

Zaključak

Spisak korišćene literature

Prijave

Uvod

Transport je važna komponenta globalne ekonomije, jer je materijalni nosilac između država. Specijalizacija država i njihov sveobuhvatan razvoj nemogući su bez transportnog sistema, transportni faktor utiče na lokaciju proizvodnje, bez uzimanja u obzir, nemoguće je postići racionalan raspored proizvodnih snaga. Pri lociranju proizvodnje, potreba za transportom, masa jednakih materijala gotovih proizvoda, njihova propusnost itd. U zavisnosti od uticaja ovih komponenti, lociraju se preduzeća. Transport je takođe važan u rješavanju društveno-ekonomskih problema. Omogućavanje teritorije sa dobro razvijenim transportnim sistemom važna je prednost za lokaciju proizvodnih snaga i daje efekat integracije. Prilikom obavljanja međunarodnih ekonomskih odnosa, transport obezbjeđuje kretanje robe (tereta) i ljudi (putnika) između dvije ili više država, odnosno u međunarodnim komunikacijama. U zavisnosti od specifičnih vidova transporta koji se koriste u transportu, razlikuju se pomorske, riječne, zračne, željezničke, cestovne i cjevovodne komunikacije. To su takozvane direktne međunarodne komunikacije koje opslužuje jedan vid transporta.

Svjetski transportni sistem u potpunosti je formiran u 20. vijeku. Uključuje svu postojeću saobraćajnu infrastrukturu, transportne objekte, transportna preduzeća i upravljanje transportom. Infrastrukturu čine transportne mreže (železnice, putevi, svi vodni putevi, vazdušni koridori, kanali, cjevovodi, tuneli i mostovi) i transportna čvorišta(luke, aerodromi, željezničke stanice, željezničke stanice, autobuska stajališta). Transportna sredstva obuhvataju sve vrste kopnenog, vodenog i vazdušnog saobraćaja. Kontrola transporta obuhvata kontrolu otpreme leta, saobraćajne signalizacije, kontrolu skretnica na željezničkim prugama itd.

Globalni transportni sistem ima svoje kvantitativne pokazatelje. To je ukupna dužina komunikacijskih pravaca, broj zaposlenih u transportnom sistemu, promet robe i putnika.

Globalni transportni sistem obuhvata regionalne transportne sisteme heterogene strukture. Na primjer, gušća transportna mreža u ekonomski razvijenim zemljama (50-60 km na 100 km2), au zemljama u razvoju ova brojka pada na 5-10 km na 100 km2. Transportni sistem Sjeverne Amerike je najrazvijeniji, koji sadrži oko 30% ukupne dužine komunikacijskih ruta širom svijeta. Osim toga, Sjeverna Amerika vodi u prometu tereta za većinu vozila.

Krajem prošlog stoljeća počeli su se stvarati transportni koridori koji prolaze kroz teritoriju nekoliko zemalja i kombinuju nekoliko vidova transporta.

Najvažnije otkriće bio je pronalazak kontejnera i formiranje kontejnerskog sistema, nakon čega je uslijedila pojava nove vrste transporta - kontejnerskog broda i izgradnja terminala u kojima se roba pretovarivala. Danas se oko 90% komadnog tereta širom svijeta prevozi u kontejnerima.

Globalni transportni sistem je u stalnom razvoju. U trenutnoj fazi veliki značaj posjeduju informacijske i inovativne tehnologije razvoja. Glavni pravci sada su povećanje brzine kretanja, poboljšanje bezbjednosti saobraćaja, povećanje i kapaciteta transportnih pravaca i nosivosti vozila, kao i razvoj i implementacija novih vidova transporta. Kroz historiju svijeta, načini komunikacije između ljudi i transporta igrali su važnu ulogu u ekonomiji. razni tereti na velike udaljenosti. S tim u vezi, transportne mreže su se sve više razvijale, a načini transporta postajali sve raznovrsniji, uz pomoć kojih je bilo moguće brže i brže transportovati velike terete. velika količina putnika nego ranije. Osim toga, pojavila se nova posebna vrsta transporta za hitnu dostavu informacija (elektronski transport).

Savremeni svijet se ne može zamisliti bez transporta, odnosno bez brze i pouzdane isporuke putnika, tereta ili informacija. U vezi sa razvojem nauke i tehnologije povećava se broj i kvalitet metoda distribucije transportovane robe.

Ciljevi: proučavanje transportnog sistema u globalnoj ekonomiji.

Poglavlje 1. Ttransport – tercijarni sektor privrede

Saobraćaj je posebna sfera materijalne proizvodnje. Za razliku od Poljoprivreda a on ne stvara industriju u procesu proizvodnje Novi proizvod, ne mijenja svoja svojstva (fizička, hemijska) i kvalitet. Transportni proizvodi su kretanje robe i ljudi u prostoru, mijenjanje njihove lokacije. Dakle, pokazatelji uspješnosti transporta su, odnosno promet tereta u tona-kilometrima (t-km) i promet putnika u putničkim kilometrima (putnički-km), što je proizvod obima transporta (u tonama ili putnicima) po udaljenosti (u km). Zbroj tonskih kilometara i putničkih kilometara naziva se smanjeni tonski kilometri.

Glavni vidovi savremenog transporta su željeznički, vodni (morski i riječni), drumski, vazdušni i cjevovodni. Zajedno čine jedinstveni transportni sistem svijeta.

Stepen razvijenosti transportnog sistema po vrsti komunikacionih pravaca procenjuje se pomoću indikatora dužine (proširenja) i gustine transportne mreže (definisane kao odnos dužine ruta prema jedinici površine teritorije ili određenom broju stanovnika); udjeli određene vrste transporta (u %). Drumski, cjevovodni i zračni transport su se najbrže razvijali posljednjih godina. Povećao se značaj pomorskog saobraćaja. U gotovo svim razvijenim zemljama svijeta položaj željezničkog saobraćaja se pogoršao.

Ogromna većina svih transportnih sredstava i komunikacija koncentrisana je u razvijenim zemljama. Oni čine značajan udio u teretnom i putničkom prometu globalnog transporta. Zemlje u razvoju su mnogo lošije opremljene transportom od razvijenih zemalja.

Među regionalnim transportnim sistemima izdvaja se sistem Sjeverne Amerike, koji je vodeći u svijetu po ukupnoj dužini komunikacionih pravaca (oko 30% globalne transportne mreže). Svi ostali regioni na osnovu gustine mreže i frekvencije saobraćaja. Jedinstveni sistem zemalja ZND (10% globalne transportne mreže), na prvom mjestu po ukupnom prometu tereta.

U drugim regijama svijeta - u zemljama u razvoju Afrike, Azije i Latinske Amerike, transportni sistemi su u fazi formiranja, uloga konjske vučnice je još uvijek velika, neke vrste modernog transporta su slabo razvijene ili ih uopće nema. (željeznice, cjevovodni transport, itd.).

Općenito, svijet doživljava kvalitativnu promjenu u transportnoj mreži: povećava se dužina elektrificiranih željeznica, asfaltiranih autoputeva i mreže cjevovoda većeg promjera. Još jedna manifestacija poboljšanja kvaliteta transportne mreže je dupliranje transportnih komunikacija od globalnog značaja: polaganje naftovoda, autoputeva paralelno sa kanalima, drugih komunikacionih puteva (npr. naftovodi su stvoreni paralelno sa Sueskim i Panamskim kanalom, Transpirenski autoput duž Gibraltarskog moreuza, itd.); formiranje kontejnerskog sistema za transport tereta (oko 40% generalnog tereta se prevozi u kontejnerima), transkontinentalni kontejnerski „mostovi“, koji predstavljaju kombinaciju pomorskog transporta sa rutnim vozovima i drumskim vozovima i kontejnerskim brodovima. (Transibirska, Japan - Istočna obala SAD, Transamerička, Zapadna Evropa - Bliski i Srednji istok); stvaranje transportnih koridora (više autoputeva) za transport robe preko teritorije nekoliko država (na primjer, u Evropi ih ​​ima devet, u Rusiji - dva transportna koridora: Berlin - Varšava - Minsk - Moskva - Nižnji Novgorod, Helsinki - Sankt Peterburg - Moskva - Kijev - Odesa sa nastavkom do Novorosije i Astrahana).

Transport je skup sredstava dizajniranih za premještanje ljudi, robe, signala i informacija s jednog mjesta na drugo. Termin "transport" dolazi od lat. trans ("kroz") i portare ("nositi"). Saobraćaj je „cirkulacijski sistem“ privrede. Osnovni zadatak saobraćaja je da obezbedi stabilne veze između pojedinih sektora privrede i regiona zemlje i sveta; blagovremeno i potpuno zadovoljenje transportnih potreba privrede i stanovništva [br. 2, str. 310].

O radu transporta može se suditi po:

a) teretni promet - broj robe prevezene u određenom periodu na određenoj udaljenosti, mjeren u tona-kilometrima);

b) putnički promet - broj putnika prevezenih u određenom periodu na određenoj udaljenosti, mjeren putničkim kilometrima [br. 4, str. 246].

Koncept transporta uključuje nekoliko aspekata:

infrastrukturu koja obezbeđuje rad transportnog sistema i obuhvata vezne pravce, vozna sredstva, teretne i istovarne objekte transporta i drugih preduzeća i organizacija koje vrše utovar, istovar i pretovar robe koja se prevozi svim vrstama transporta, kao i upravljanje i komunikaciju metode i tehnička oprema [br. 1, str.325];

transportni sistem - skup svih vrsta transporta međusobno povezanih radi zadovoljavanja potreba stanovništva i države u prevozu putnika i robe; sastoji se od transportnih tačaka (kao što su autobuska stanica, aerodrom, železnička stanica ili pristanište), transportnih čvorišta - naseljenih područja u kojima se spaja nekoliko vrsta transporta i razmenjuje teret između njih i autoputeva [br. 1, str. 326].

Transportni faktor u određenoj mjeri određuje sektorsku i teritorijalnu strukturu nacionalnog ekonomskog kompleksa. To je zbog činjenice da svaki transport sirovina, zaliha ili gotovih proizvoda zahtijeva određenu količinu rada [br. 4, str. 246].

Prevoz je podeljen u tri kategorije: javni prevoz, nejavni prevoz i lični ili individualni prevoz. Javni prevoz ne treba mešati sa javnim prevozom (javni prevoz je potkategorija javnog prevoza). Javni prevoz služi trgovini (prevoz robe) i stanovništvu (prevoz putnika). Nejavni transport - unutarproizvodni i unutarresorni transport. Lični prijevoz uključuje automobile, bicikle, jahte i privatne avione. Lični automatski prevoz čini novu kategoriju, jer kombinuje karakteristike gradskog javnog prevoza i ličnih vozila. Gradski prevoz namenjen je uglavnom prevozu putnika. Njegove glavne vrste su tramvajske, trolejbuske, autobuske veze i metro [br. 4, str. 256].

Saobraćaj je glavni potrošač energije i glavni izvor emisije ugljičnog dioksida, stakleničkog plina koji doprinosi globalnom zagrijavanju. Razlog tome je sagorijevanje ogromnih količina fosilnih goriva (uglavnom naftnih derivata poput benzina, kerozina i dizela) u motorima s unutrašnjim sagorijevanjem kopnenih, zračnih i vodenih vozila. Javni i nemotorizirani načini prijevoza (na primjer, pješačenje ili biciklizam) smatraju se „prihvatljivijim za okoliš“, jer je njihov doprinos navedenim problemima mnogo manji ili čak nula. Vozila na električni pogon (kao što su električni vozovi ili hibridni automobili) smatraju se "klimatski neutralnijim" od svojih fosilnih goriva. Trenutno ne postoji klimatski neutralno tehnološko rješenje (gorivo ili motor) za avione, ali se zračni brodovi predlažu kao ekološki prihvatljiva alternativa komercijalnoj avijaciji. Među ostalim negativnim primjerima uticaja transporta na okruženje mogu se nazvati: zagađenje vazduha izduvnim gasovima i finim česticama, zagađenje podzemne vode toksično oticanje sa autoputeva, autopraonica i parkinga, zagađenje bukom, gubitak urbanog životnog prostora (do 50% površine modernih gradova je posvećeno putevima, parkiralištima, garažama i benzinskim pumpama) i širenje predgrađa koje troši stanište divljih životinja i poljoprivredno zemljište [br. 3, str.186].

1.1 Kopneni transport

Najvažniji vidovi kopnenog transporta su željeznički, drumski i cjevovodni. [A1]

Željeznički saobraćaj je na drugom mjestu po prometu robe (poslije pomorskog) i po prometu putnika (poslije drumskog). Po ukupnoj dužini putne mreže (oko 1,2 miliona km), inferioran je ne samo drumskom, već i vazdušnom saobraćaju. Osnovna funkcija željezničkog transporta je prijevoz rasutih industrijskih i poljoprivrednih dobara (ugalj, čelik, žito, itd.) na velike udaljenosti. Posebnost je redovnost kretanja, bez obzira na vrijeme i doba godine.

Postoje velike razlike u stepenu razvijenosti željezničkog saobraćaja (dužina, gustina mreže, stepen elektrifikacije željeznica i dr.) po regijama i zemljama svijeta. Generalno, dužina željezničke mreže se smanjuje u svijetu, posebno u razvijenim zemljama. Njihova novogradnja se izvodi samo u odvojenim, uglavnom zemlje u razvoju (Rusija, Kina, itd.)

Po dužini željezničke mreže, vodeće zemlje u svijetu zauzimaju najveće (po veličini teritorije) zemlje: SAD (176 hiljada km), Rusija (87,5), Kanada (85), Indija, Kina, Njemačka, Australija, Argentina, Francuska, Brazil. Ove zemlje čine više od polovine ukupne svetske dužine železnice. Zemlje Sjeverne Amerike i Zapadne Evrope su prezasićene željeznicom, a neke zemlje Afrike i Azije je uopće nemaju. Evropske zemlje su lideri po gustoći željeznica (njihova gustina u Belgiji je 133 km na 1.000 km2). Prosječna gustina željezničke mreže u afričkim zemljama je samo 2,7 km na hiljadu kvadratnih kilometara. Po stepenu elektrifikacije železnice, evropske zemlje su takođe ispred svih (u Švajcarskoj je elektrificirano oko 100% železnica, u Švedskoj - 65%, u Italiji, Austriji i Španiji - više od 50%, u Rusiji - 43%).

U određenim regijama i zemljama svijeta, željeznice imaju različite širine kolosijeka. U zemljama ZND-a put je širi nego u zemljama istočne i zapadne Evrope, Sjeverne Amerike i Azije. Zapadnoevropski kolosijek ne odgovara nekim drugim zemljama (na primjer, Finska, zemlje Iberijskog poluotoka). Općenito, zapadnoevropska pruga čini do 3/4 dužine svjetskih puteva.

Po prometu tereta vodeće pozicije u svijetu zauzimaju SAD, Kina i Rusija, po prometu putnika - Japan (395 milijardi putničko-km), Kina (354), Indija (320), Rusija (192 ), Njemačka (60 milijardi putničkih km).

U nizu razvijenih zemalja (SAD, Japan, Njemačka, Francuska, itd.) stvorene su brze (brzine preko 200 km/h) željeznice. Željeznice zemalja ZND, inostrane Evrope i Sjeverne Amerike u okviru svojih regija povezane su u jedinstven transportni sistem, tj. formiraju regionalne željezničke sisteme.

Drumski saobraćaj ima vodeću ulogu u prevozu putnika (obezbeđujući 80% globalnog prometa putnika), kao i tereta na kratke i srednje udaljenosti. Među ostalim vidovima transporta, prednjači i po dužini svoje putne mreže (24 miliona km, ili 70% globalne transportne mreže). transportni koridor željeznički cjevovod

Većina voznog parka i mreže autoputeva koncentrisana je u razvijenim zemljama. Sa ukupnim brojem automobila u svijetu koji prelazi 650 miliona, oko 80% njih je koncentrisano u zemljama Sjeverne Amerike (otprilike 250 miliona automobila, od čega 200 miliona u SAD), Zapadne Evrope (više od 200 miliona automobila) i Japan (preko 50 miliona).

Najrazvijenija mreža autoputeva je u SAD (1/4 ukupne dužine), Kini, Japanu, Indiji, Rusiji i evropskim zemljama. Potonji su superiorniji u gustini puteva u odnosu na zemlje u svim regijama svijeta. Sjedinjene Američke Države su na prvom mjestu po prometu robe u drumskom saobraćaju.

U određenim zemljama i regionima sveta (ZND, stranoj Evropi, Sjeverna Amerika) autoputevi čine objedinjene transportne sisteme (državni, međudržavni).

1.2 Vodeni i vazdušni transport

Zračni transport je najbrži i ujedno najskuplji vid transporta. Glavna oblast primene vazdušnog saobraćaja je prevoz putnika na udaljenostima većim od hiljadu kilometara. Obavlja se i teretni transport, ali je njihov udio veoma nizak (najviše je pošta); 60% saobraćaja čine međunarodni letovi. Zračnim putem se prevoze uglavnom kvarljivi proizvodi i posebno vrijedan teret, kao i pošta. U mnogim teško dostupnim područjima (u planinama, regijama krajnjeg sjevera) ne postoje alternative vazdušnom saobraćaju. U takvim slučajevima, kada na mjestu slijetanja nema aerodroma (na primjer, dostava naučnih grupa u teško dostupna područja), koriste se ne avioni, već helikopteri kojima nije potrebna sletna traka. Veliki problem moderni avioni - buka koju proizvode prilikom polijetanja, koja značajno kvari kvalitet života stanovnika područja koja se nalaze u blizini aerodroma.

Po broju avio-kompanija prvo mjesto u svijetu zauzimaju SAD - 9134, a po broju aerodroma sa dužinom piste preko 3 km - Kanada i Brazil (svaki sa više od 500). Zemlje vazduhoplovstva su SAD, Rusija, Francuska, Japan, Velika Britanija itd.

Vodeni transport je najstariji oblik transporta. Barem do pojave transkontinentalnih pruga (druga polovina 19. vijeka) ostao je najvažniji tip transport. Čak i najprimitivniji jedrenjak prelazi četiri do pet puta više puta dnevno od karavana. Prevezeni teret je bio veliki, operativni troškovi manji. Vodeni transport i dalje zadržava važnu ulogu. Zbog svojih prednosti (najjeftiniji nakon cevovodnog transporta), vodni transport sada pokriva 60-67% ukupnog globalnog teretnog prometa. Unutrašnjim plovnim putevima se uglavnom prevozi rasuti teret - građevinski materijal, ugalj, ruda - za čiji transport nije potrebna velika brzina. Prednosti riječnog transporta: pouzdan rad, niska kapitalna ulaganja. Nedostaci: sezonskost rada, mala brzina kretanja (na to utiče konkurencija sa bržim drumskim i željezničkim transportom), unaprijed određen smjer kretanja. U transportu preko mora i okeana vodni transport nema konkurenciju (ima veliki kapacitet; avio prevoz je veoma skup, a njihov ukupan udeo u transportu tereta je nizak), pa pomorski brodovi prevoze razne vrste robe, ali većinu teret su nafta i naftni derivati, tečni gas, ugalj, ruda.

U Ukrajini je dužina plovnih puteva oko 2,4 hiljade km; glavni su Dnjepar sa Desnom i Pripjatom, Južni Bug, Severski Donjec, Dnjestar, Dunav. [br. 5, str. 143]. U svijetu najveća gustina Francuska, Njemačka, Holandija i Papua Nova Gvineja imaju unutrašnje plovne puteve (više od 20 km na 1000 km2). Glavno područje za jezersku plovidbu su velika jezera SAD-a i Kanade.

Najveća tonaža trgovačke flote je u Japanu, SAD-u, Grčkoj, Rusiji itd. Postoji tridesetak svjetskih luka (Roterdam, Hamburg, Los Angeles itd.). Polovina svjetskog pomorskog transporta odvija se u Atlantskom okeanu (zajedno sa Mediteranom, skoro 3/5); do Tikhija - otprilike ½ svjetskog prometa (najgušća mreža pomorskih puteva povezuje luke Japana, Republike Koreje, Singapura i Kine). Na Indijski okean otpada manje od 1/6 transporta, od kojih su glavni putevi za transport nafte iz Perzijskog zaljeva u Evropu i Japan [br. 1, str. 390].

1.3 Cjevovodni transport

Cjevovodni transport je jedan od najdinamičnijih oblika transporta. Možda je njegova glavna razlika od ostalih vrsta transporta činjenica da se u procesu transporta robe pomiče sama roba, ali ne i vozilo (to je u velikoj mjeri posljedica fizičkih svojstava transportirane robe - nafte, plina itd. ). Ova razlika je odgovorna za brojne karakteristike o kojima se govori u nastavku.

Stvaranje široke mreže cjevovoda omogućilo je efikasnije premeštanje prirodnog gasa, nafte i naftnih derivata na velike udaljenosti bez međuprocesa pretovara, što se dešava u drugim vidovima transporta. Otuda proizilazi važna karakteristika cjevovodni transport - kontinuitet njegovog funkcionisanja.

Općenito, cjevovodni transport se sve više specijalizirao za kretanje određenih vrsta proizvoda: tekućih (od nafte i naftnih derivata do mlijeka), plinovitih (prirodni i prateći plinovi, amonijak, etan, etilen itd.), čvrstih (ugalj, žito , itd.). Kreću se na različitim udaljenostima - od nekoliko kilometara do nekoliko hiljada kilometara. Krajnje tačke isporuke su različite: rafinerije nafte; prirodni gas, amonijak, etan, etilen - hemijska preduzeća; ugalj i lož ulje - najčešće elektrane. Ostale vrste proizvoda imaju masovne potrošače (prirodni gas za komunalnu i, posebno, domaću potrošnju, naftni derivati ​​- benzin, kerozin, itd.). Stoga, pored magistralni cjevovodi Postoji i široka distributivna mreža cjevovoda.

Prednost cjevovodnog transporta je mogućnost polaganja njegovih magistralnih vodova u uslovima različitog terena, preko velikih vodenih površina, uključujući i mora, u uslovima permafrosta. Ova vrsta transporta može raditi u svim klimatskim i vremenskim uslovima, gubici tokom transporta su minimalni.

Međutim, stvaranje gasovoda i naftovoda dovodi do određenih ekoloških problema (pucanje cijevi i ispuštanje nafte i plina, narušavanje prirodnog pokrova pri polaganju cijevi, u sjevernim regijama tokom kopnenih trasa naftovoda - ometanje migracije životinja).

Nemoguće je ne spomenuti probleme visoke cijene izgradnje i popravki. Osim toga, da bi se osigurao početak rada novog cjevovoda, potrebno je napuniti cjevovod pumpanim proizvodom, a za održavanje potrebnog tlaka cijelom dužinom cjevovoda potrebni su pojačivači na određenim udaljenostima, ovisno o topografija rute. pumpne stanice, za šta su takođe potrebna značajna sredstva. Još jedna karakteristična karakteristika cjevovodnog transporta je njegova velika dužina. Ukupna dužina magistralnih naftovoda i gasovoda samo u svijetu približava se 2 miliona km, tj. skoro duplo duži od željeznice i, za razliku od potonje, nastavlja da raste. Cevovodi, posebno magistralni, sa velikom propusnošću, vode uglavnom duž rute ležište – prerada – potrošač, koja se može protezati mnogo kilometara preko teritorija nekoliko zemalja. Za pravo posjedovanja (dakle, primanja tranzitnih obaveza) međunarodnog plinovoda na svojoj teritoriji, ponekad postoje dugi ekonomski sporovi, koji često eskaliraju u regionalne diplomatske ili vojne sukobe

1.4 Transportna čvorišta i koridori

Transportni koridori-- je skup glavnih transportnih komunikacija raznih vrsta transporta sa neophodne aranžmane, pružanje prevoza putnika i tereta između različitih zemalja u pravcima njihove koncentracije. Sistem međunarodnih transportnih koridora uključuje i izvozne i tranzitne magistralne cjevovode.

Saobraćajno čvorište je kompleks transportnih uređaja na spoju više vidova transporta, koji zajednički obavljaju poslove u službi tranzita, lokalnog i gradskog prevoza robe i putnika. Transportno čvorište kao sistem je skup transportnih procesa i sredstava za njihovu realizaciju na spoju dva ili više glavnih vidova transporta. U transportnom sistemu čvorovi imaju funkciju kontrolnih ventila. Otkazivanje jednog takvog ventila može dovesti do problema za cijeli sistem.

Velika transportna čvorišta su uvijek veliki gradovi jer privlače trgovinu, ovdje je zgodno razvijati industriju (nema problema sa snabdijevanjem), a sami transportni terminali pružaju mnogo poslova. Mnogi gradovi su nastali na raskrsnici kopnenih ili vodenih puteva, odnosno kao transportna čvorišta (mnogi još uvijek postoje zbog ove uloge). Pre svega, to su lučki gradovi: u Velikoj Britaniji - London, u Francuskoj - Marsej, Pariz, u Nemačkoj - Frankfurt na Majni, Hamburg, Bremen, u Španiji - Bilbao, Barselona, ​​u Italiji - Venecija, Milano, u Holandija - tzv. Ranstadt (kompleks transportnih čvorišta povezanih u jedinstvenu mrežu - Roterdam, Amsterdam, Utreht, Leiden, Hag), u Švedskoj - Stokholm, u SAD - Njujork, Sijetl, Čikago, Los Anđeles , San Francisko, u Australiji - Sidnej, u Japanu - Tokio, u Kini - Šangaj, Singapur. Ima i manje uobičajenih primjera. Dakle, grad Shannon u Irskoj uglavnom živi od aerodroma. Neki gradovi služe kao čvorišta putničkog prevoza, a ne teretna, na primer, Simferopolj na Krimu, gde brojni turisti stižu i tamo se prebacuju na transport koji ih vodi do gradova na obali Krima.

Poglavlje 2. Saobraćaj u savremenoj ekonomiji

Transport u modernoj inovativnoj ekonomiji je najvažniji faktor ekonomski rast, kao uslov za ostvarivanje konkurentskih prednosti, a pre svega, kao aktivan faktor konkurentnosti roba i organizacija na tržištu, formiranja kvaliteta života ljudi i razvoja nacionalne privrede.

U savremenoj ekonomiji transport je najvažnije oruđe integracionih procesa:

učestvuje u strukturiranju tržišne privrede,

formira ekonomski prostor;

razvija svjetsku trgovinu;

otvara put globalizaciji inovativne proizvodnje;

stimuliše organizacije razne forme vlasništvo za učešće na globalnom tržištu širenjem pristupa glavnim tržištima roba i usluga;

osigurava rast zaposlenosti (npr. samo u avio industriji obezbjeđuje oko 29 miliona radnih mjesta).

povećava konkurentnost proizvoda i organizacija na tržištima roba i usluga u različitim dijelovima svijeta.

proizvodi uvođenje inovativnih tehnologija.

pomaže privlačenju investicija u različite zemlje i regije i diverzificirati ekonomiju.

formira sistem kvaliteta života stanovništva.

2.1 Transport i ekonomski rast: problemi međuodnosa

Svi faktori privrednog rasta obično se dijele na osnovne, odnosno temeljne, i specifične, ili komplementarne faktore (uslove) ekonomskog rasta.

Osnovni faktori ekonomskog rasta su rad i prirodni resursi, fizički kapital, kao i tehnologije proizvodnje i upravljanja. Među specifičnim faktorima ekonomskog rasta su: informacioni resursi, vrsta sektorske strukture privrede, ulaganja u ljudski kapital, stepen razvoja proizvodnje, posebno saobraćajne infrastrukture, regionalni faktori, kao i mehanizam međuregionalne interakcije. , koji su od fundamentalnog značaja za zemlje sa složenom teritorijalnom strukturom.

Veza između ekonomskog rasta i transporta kao njegovog faktora može se posmatrati u različitim aspektima.

S jedne strane, ekonomski rast je određen dostupnošću glavnih resursa (radna snaga, kapital i tehnologija), kao i njihovim efektivnim kombinacijama, koje se ne mogu osigurati bez odgovarajuće mobilnosti ili međusektorskih kretanja.

S druge strane, privredni rast determinisan je postojanjem razvijene izvozne baze, čiju konkurentnost određuje postojanje uslova za intenzivne međuregionalne (međudržavne) robne tokove, a to su stepen razvijenosti i karakteristike lokacije. transportnu mrežu, troškove transporta i osiguranja tereta, nivo cijena usluga prijevoznika u drumskom, željezničkom, vodnom i vazdušnom saobraćaju.

Shodno tome, transport se može posmatrati kao javno dobro (čiju potrošnju karakterišu svojstva nekonkurentnosti i neisključivosti) sa stanovišta stvaranja uslova za konkurentnost privrednih subjekata koji posluju na određenoj teritoriji. Oni regioni koji brzo stvaraju proizvodnu infrastrukturu, uključujući transportnu, dobijaju održive konkurentske prednosti, što se ostvaruje u prilivu investicija, produktivnijim faktorima i uslovima proizvodnje koji obezbeđuju regionalni ekonomski rast.

Vrijedi također inverzni odnos: rast ukupne produktivnosti faktora proizvodnje u funkciji je prisustva i razvoja objekata saobraćajne infrastrukture, budući da razvijena saobraćajna infrastruktura omogućava poduzetnicima da lakše prilagode nove tehnologije i samim tim ostvare tehnički napredak, a time i ekonomski rast.

Ovo nam omogućava da posmatramo transport kao faktor koji doprinosi društveno orijentisanom ekonomskom rastu, jer nam transport omogućava smanjenje regionalne diferencijacije u nivoima društveno-ekonomskog razvoja. Razvijena saobraćajna infrastruktura, jednak pristup privrednih subjekata, kao i različite (prema stepenu bogatstva) grupe stanovništva njenim objektima dovode do izjednačavanja nivoa prihoda, smanjenja troškova po jedinici proizvodnje i povećanja potrošnja transportnih usluga.

Inovativni tip ekonomskog rasta postavlja nove zahtjeve za transport i glavne parametre njegovog razvoja. Napominjemo sljedeće okolnosti:

1. Zadržavajući glavne funkcije transportnog sistema (instrument za jedinstvo nacionalnih robnih tržišta i međusobnu povezanost regiona; faktor koji stvara i organizuje jedinstven ekonomski prostor; izvor razvoja teritorijalna podjela rad i ostvarivanje komparativnih konkurentskih prednosti; uslov za osiguranje bezbjednosti zemlje; sredstvo kretanja i povećanje mobilnosti stanovništva, obim, pravci i strategija razvoja saobraćaja treba da budu prioritetne prirode u odnosu na parametre društveno-ekonomskog razvoja zemlje u cjelini. Samo ovim pristupom transport neće biti faktor koji ograničava društveno-ekonomski razvoj.

Osiguranje brzog razvoja transportnog sistema u odnosu na druge ekonomske podsisteme trebalo bi da označi završetak faze „sektorskog“ razvoja transporta, te prelazak na razvoj transporta kao univerzalni tip aktivnosti, koje bi, zauzvrat, trebale postati kamen temeljac nove transportne politike, čiji je cilj jedinstven transportni sistem.

2. Sistemotvorna uloga saobraćaja se značajno povećava, što se manifestuje i u jačanju veze između zadataka razvoja saobraćaja i prioriteta u oblasti društveno-ekonomskih transformacija.

U kontekstu globalizacije svjetske ekonomije, transport, uz finansijsku i informatičku sferu, djeluje kao najvažnija poluga integracionih procesa. Posebnu ulogu transporta određuje činjenica da se zahvaljujući transportu strukturira tržišna ekonomija i formira jedinstven ekonomski prostor.

Ovo predodređuje novi naglasak u restrukturiranju transportnog sistema, akcenat na stvaranju unutrašnjih i eksternih uslova za efektivnu integraciju nacionalnog transportnog sistema u globalni transportni sistem.

3. Problem povećanja konkurentnosti roba i usluga za rusku privredu je ključan u sadašnjoj fazi razvoja. S tim u vezi, potraga za tačkama rasta, jedinstvenim „fokusima“ konkurentnosti, adekvatnim izazovima globalizacije i obrascima postindustrijskog razvoja, u središtu je diskusija o načinima prevazilaženja zaostalih ruskih ekonomija, mehanizme za njegovu modernizaciju, ciljeve i prioritete ekonomske politike države, osiguranje dugoročnog i održivog ekonomskog rasta, poboljšanje kvaliteta života stanovništva.

Danas se izvori pozitivne dinamike privrednog rasta traže ne toliko na strani tradicionalnih, „prirodnih“ uslova proizvodnje, povezanih, na primjer, s dostupnošću resursa, koliko na strani ciljano formiranih, stečenih konkurentskih prednosti.

U odnosu na Rusiju, može se govoriti o korišćenju njenog tranzitnog potencijala, povezanog sa posebnim geografskim položajem zemlje kao prirodnog transportnog koridora koji povezuje evropsku, azijsko-pacifičku regiju i američki kontinent.

Navedeno nam omogućava da zaključimo da transport treba posmatrati ne samo kao najvažniji faktor privrednog rasta novog, postindustrijskog tipa, uslov za ostvarivanje konkurentskih prednosti, već i, uglavnom, kao aktivan faktor u oblikovanju konkurentnost roba i usluga u nacionalnoj ekonomiji u cjelini.

4. Nedavna otvorenost nacionalnog transportnog tržišta postavlja nove zahtjeve za nivo konkurentnosti transporta. Jasno se otkrivaju ograničenja vezana za nerazvijenost jedinstvenog transportnog sistema, neslaganja u poreskoj, tarifnoj i investicionoj politici, što, zapravo, ukazuje na nepostojanje jedinstvene transportne politike i efikasnih mehanizama za njeno formiranje i sprovođenje.

5. Među savremenim izazovima na koje nacionalni saobraćajni sistem mora da odgovori, posebno mesto zauzima prostorna mobilnost stanovništva, koja još uvek nije adekvatna ne samo zahtevima inovativnog vida privrednog rasta, već i potrebe tržišne ekonomije. Istraživanja pokazuju da je, generalno, mobilnost stanovništva u Rusiji znatno niža nego u zemljama sa razvijenom tržišnom ekonomijom. Prema procenama, do 1/3 regiona je u takozvanoj zamci siromaštva; stanovništvo ovih regiona nema ekonomske mogućnosti da napusti te regione, što posebno može objasniti zašto u Rusiji nema konvergencije regiona u smislu nivoa prihoda. Dodajmo da ih u Rusiji ima nekoliko desetina hiljada naselja, koji ima samo sezonsku vezu sa “velikim putevima”.

Globalizacija moderne ekonomije postavlja nove zahtjeve za formiranje konkurentnosti nacionalnih sistema.

2.2 Uloga željezničkog saobraćaja u jedinstvenom transportnom sistemu Ukrajine

U širem smislu riječi, savremeni transport je veliki i složen kompleks nacionalne ekonomije u okviru kojeg kao samostalne industrije djeluju različiti vidovi takozvanog magistralnog transporta, kao i gradski i industrijski transport. Uprkos administrativnoj i ekonomskoj nezavisnosti, svi vidovi transporta su u određenoj međuzavisnosti i imaju značajan uticaj kako na transportni proces, tako i na konačne tehničko-ekonomske rezultate delatnosti.

Koherentnost i interakcija svih vrsta transporta omogućava nam da govorimo o jedinstvenom transportnom sistemu Ukrajine, koji djeluje kao jedan od osnovnih sektora nacionalne ekonomije, doprinoseći ujedinjenju svih ekonomskih regija zemlje u jedinstven ekonomski kompleks. i integrisani razvoj svakog ekonomskog regiona. Stepen razvoja i efikasnosti transporta zavisi od neprekidne interakcije svih sektora nacionalne privrede i preduzeća, blagovremenosti međuindustrijskih i međuokružnih isporuka različitih proizvoda.

U savremenim tržišnim uslovima, pred transportni sistem Ukrajine postavljaju se visoki zahtevi u pogledu kvaliteta, redovnosti i pouzdanosti transportnih veza, bezbednosti tereta i bezbednosti prevoza putnika, rokova isporuke i troškova. U skladu s tim, stanje saobraćajnih komunikacija zemlje mora zadovoljiti zahtjeve evropskih integracija.

Jedinstveni transportni sistem Ukrajine obuhvata sledeće vrste transporta: kopneni (železnički, drumski, cevovodni); voda (morska, kopnena voda); zrak.

Razvijaju se sve vrste transporta. Neki od njih igraju važnu ulogu u međunarodnim ekonomskim i putničkim vezama (pomorski, zračni), drugi služe uglavnom domaćim vezama.

Najrazvijeniji željeznički transport u Ukrajini. On igra odlučujuću ulogu u jedinstvenom transportnom sistemu zemlje, značajno utječući na ekonomske odnose između proizvođača i potrošača proizvoda, regija i ekonomskih regija Ukrajine i stranih zemalja.

Željeznički transport je vrsta transporta koji prevozi robu i putnike duž željezničkih pruga. Zbog svoje pouzdanosti, redovnosti, mogućnosti prevoza robe i putnika bez obzira na doba godine i vremenske prilike, malog uticaja na životnu sredinu (u poređenju sa drugim vidovima saobraćaja), niskog energetskog intenziteta transportnog rada (potrošnja energije u železničkom saobraćaju). je 6 puta manji nego u vazduhoplovstvu i 3 puta manji nego u motornom saobraćaju) ima široku primenu kako u domaćim tako i u međunarodnim odnosima.

Željeznički saobraćaj Ukrajine po ukupnoj dužini pruga (23 hiljade km) zauzima četvrto mjesto u svijetu (poslije SAD, Rusije i Kanade). Po prometu tereta obavlja glavni obim prevoza - 40-50% (čak iu godini najvećeg pada - 1997. - preko 40%), a po prometu putnika je neprikosnoveni lider - navodi za 50-70% ukupnog obima saobraćaja · Transportni poslovi koji se obavljaju na železnicama Ukrajine skoro su jednaki obimu koje obavljaju železnice zemalja EU zajedno. Razvijena dužina željezničkih pruga ovih evropskih zemalja premašuje postojeće u Ukrajini za 4,2 puta, nivo prevoza tereta po glavi stanovnika u Ukrajini je 3,3 puta veći od njihove ukupne vrijednosti za ove zemlje. To ukazuje na veće teretno opterećenje i intenzitet ukrajinskih željeznica u odnosu na evropske. Uloga željezničkog transporta u transportnom komunikacijskom sistemu Ukrajine pojačana je činjenicom da glavni transevropski transportni koridori prolaze kroz teritoriju države: Istok-Zapad, Baltičko-Crno more. Konkretno, transevropska željeznica E-30, koja potiče iz Berlina, prelazi Ukrajinu duž rute Mostiska-Lviv-Kyiv i ide dalje do Moskve. Na teritoriji Poljske ukršta se sa autoputevima E-59 i E-65 i stvara mogućnost brze željezničke komunikacije između gotovo svih evropskih zemalja.

Ulaskom Ukrajine u evropski ekonomski prostor, sa posljedičnim povećanjem obima teretnog i putničkog saobraćaja, povećava se značaj željezničkog saobraćaja.

Željezničke komunikacije, zajedno sa drugim vidovima transporta, čine teritorijalne veze kolosijeka, tehničkih sredstava i transportnih usluga, uključujući sve vrste međusobnog saobraćaja. U transportnom sistemu Ukrajine, železnički transport je usko povezan sa drumskim saobraćajem (sa autoputem Harkov-Rostov na Donu, autoputem Harkov-Sevastopolj, itd.), rečnim transportom (sa lukama na Dnjepru, Desni, Dunavu), morskim transport (u lukama Odesa, Nikolaev, Herson) i drugi vidovi transporta. Koordinacija djelovanja svih vidova transporta osigurava efikasne blok i mješovite komunikacije, u kojima raste uloga kontejnerskog transporta kao najprogresivnijeg načina isporuke proizvoda.

Zaključak

U ovom radu se proučava transportni sistem svijeta. Utvrđene su karakteristike transporta, njegovi pozitivni i negativni aspekti, razmotreni trendovi i problemi u razvoju transportnog sistema, jer je transport važna povezujuća karika u globalnoj ekonomiji, bez koje nije moguće normalno funkcionisanje nijedne države.

Stabilizacija privrede i njen oporavak nemogući su bez rešavanja glavnih problema transportnog kompleksa. Prije svega, pitanja koja treba rješavati su povećanje ulaganja u ovu industriju, privlačenje stranog kapitala, uspostavljanje rada dobavljača transportnog kompleksa – transportnog inženjeringa, elektro i elektronske industrije, izrade instrumenata, građevinske industrije itd. samog transportnog kompleksa neophodna je bliža koordinacija rada svih. vidovima transporta između sebe i sa sektorima nacionalne privrede. Savremeni transport svjetski sistem je usko povezana ne samo sa ekonomskom situacijom u svijetu, već i sa prirodnim katastrofama. Tako je u aprilu 2010. godine, zbog erupcije vulkana na Islandu, blokiran vazdušni saobraćaj, što je omogućilo brz razvoj kopnenog i železničkog saobraćaja. Prema naučnicima, erupcija vulkana mogla bi da traje od 4 do 60 godina, čime će se kretanje vazdušnog saobraćaja potpuno zaustaviti i doći će do velikog razvoja železničkog i kopnenog saobraćaja. Uloga transporta u savremenoj svjetskoj ekonomiji teško je precijeniti. Zahvaljujući njemu, uspostavlja se komunikacija između industrijskih i poljoprivrednih preduzeća, sirovinskih baza i proizvođača, različitih sektora privrede i raznih regiona. globus. Prometne mreže svijeta formirale su se pod uticajem takvih socio-ekonomskih faktora: lokacija industrijskih centara, gradova i izvora minerala; prepuni gradovi; prirodni uslovi (klima, reljef); pravci glavnih tokova tereta i istorijske karakteristike formiranja države. Intenzitet tereta i promet određenog vida transporta zavisi od toga kojim sektorima privrede opslužuje, stoga je potrebno voditi računa o lokaciji sektora privrede i karakteristikama njihove sirovinske i gorive baze. Glavni vidovi transporta u svijetu su drumski i željeznički.

Spisak korišćene literature

1. Gabdullin A. Cjevovodni transport, njegove karakteristike i izgledi. 2006.

2. Efimova E.G. Transport u svjetskoj ekonomiji. Ankil - M:, 2007

3. Zheltikov V.P. Ekonomska geografija. Feniks-M, 2004

4. Upravljanje transportnim procesom: Udžbenik, priručnik. / Comp.L.N. Kleptsova, KuzGTU. - Kemerovo, 2001. 434 str.

5. Margovenko A.G. “Putevi careva” (ruski) // Ural Magazine, 2004. - br. 10.

6. Dunaev N.V. Promet u suvremenoj ekonomiji // Sigurnost i tehnologija prometa, 2008. - br. 1

7. Lipets Yu. G., Pulyarkin V.V. Geografija svjetske ekonomije. Sankt Peterburg: Aletheya, 2000.

8. Troitskaya N.A. Jedinstveni transportni sistem. Udžbenik za studente obrazovnih institucija. Prof. obrazovanje. Izdavački centar "Akademija" - M:, 2003.

9. Shishkina L.N. Transportni sistem Rusije - M:, 2003.

10. Novine "Transport Rusije" br. 37, 2007.

11. Časopis "Ekonomist" br.7, 2007

12. Bainazarov A.M., Vysochin M.Yu., Shmatko O.E., Yakovchuk O.V. Geografija: praktični priručnik. - Harkov: FOP Spivak T.K., 2009.

13. Geografski enciklopedijski rječnik. Koncepti i pojmovi/Pogl. ed. A.F. Treshnikov; Ed. Col.: E.B. Alaev, P.M. Alampiev i drugi - M., Sov. enciklopedija, 1988. - 432 str., ilustr.

14. Zastavny F.D. Geografija Ukrajine. - Lvov: Sweet, 1990. - 360 str.

15. Maslyak O.P., Shishchenko P.G. Geografija Ukrajine. - K.: Zodiac-ECO, 2001. - 432 str.

16. Ekonomska i društvena geografija Ukrajine. - Harkov: Vesta. Izdavačka kuća "Ranok", 2003. - 349 str.

Objavljeno na sajtu

Slični dokumenti

Saobraćaj je tercijarni sektor privrede, njegova uloga u globalnoj ekonomiji. Karakteristike kopnenog, vodenog, vazdušnog i cevovodnog načina transporta. Transport i ekonomija: problemi međuodnosa. Uloga željezničkog transporta u ruskoj ekonomiji.

kurs, dodan 14.12.2010


Značenje i opšte karakteristike transporta, njegove vrste po geografskim područjima primene. Analiza prednosti i mana motornog, riječnog, vazdušnog i željezničkog saobraćaja. Morski brodski putevi. Vodeće zemlje u pogledu tonaže flote.

prezentacija, dodano 22.01.2016


Osobine pomorskog, željezničkog, drumskog, vazdušnog, cjevovodnog i riječnog transporta, njihova specifičnost u odnosu na upotrebu za transport robe. Osnovni kriterijumi za odabir jedne ili druge vrste transporta. Netradicionalni načini transporta.

sažetak, dodan 28.10.2014


Glavni pravci razvoja svetskog saobraćaja. Transportni kompleks Rusije. Razvoj saradnje u oblasti transporta između Rusije i Evropske unije. Razvoj transportnih koridora širom Rusije.

kurs, dodan 04.10.2007


Osnovni pojmovi i karakteristike koje se koriste u vezi sa željezničkim transportom, kao i njegove karakteristike. Trendovi upotrebe željezničkog transporta u transportu robe. Transportni koridori: perspektive razvoja na jugu Rusije.

kurs, dodan 02.03.2013


Faktori koji razlikuju cjevovode od drugih vidova transporta. Prednosti cjevovodnog transporta. Karta industrijskih područja u zapadnoj Evropi. Obim proizvodnje i potrošnje gasa u Evropi. Upute za snabdijevanje Evrope naftom, dužina cjevovoda.

prezentacija, dodano 15.09.2014


Glavni trendovi u razvoju globalnog transporta i njihove društveno-ekonomske posljedice. Koordiniran i napredan razvoj ruskog transportnog sistema kao faktora ruske privrede. Glavni izgledi za razvoj globalne transportne infrastrukture.

sažetak, dodan 03.02.2015


Suština i glavni modeli ekonomskog rasta zemlje. Svjetska ekonomija i međunarodna trgovina. Svjetske investicije i priliv stranog kapitala. Uticaj svjetskog tržišta dionica na rusko tržište dionica. Međunarodni monetarni odnosi.

kurs, dodan 26.06.2013


Faze i tip privrednog razvoja Austrije. Karakteristike BDP-a društvene strukture privrede, državna industrijska politika zemlje. Stepen razvijenosti industrije, poljoprivrede, transporta i komunikacija. Kvalitet i iskorišćenost radne snage.

test, dodano 10.05.2010


Uslovi i faktori koji određuju funkcionisanje privrednog kompleksa Češke Republike. Karakteristike industrije, poljoprivrede, transporta i komunikacija. Učešće zemlje u međunarodnoj podjeli rada i udruženjima za ekonomsku integraciju.

Saobraćaj je od davnina bio jedan od važnih faktora ekonomskog razvoja. Često se naziva cirkulatornim sistemom svjetske ekonomije. Bez transporta međunarodna i domaća podjela rada bila bi nemoguća. Sve zemlje svijeta imaju svoje transportne sisteme, a gustina i kvalitet transportnih ruta služe kao pokazatelji stepena ekonomskog razvoja ovih zemalja.

Transportni sistem - Ovo je komplementarna kombinacija različitih vrsta transporta i transportnih komunikacija na određenoj teritoriji. Trenutno najveću ulogu u putničkom i teretnom saobraćaju imaju sledeći vidovi transporta: kopneni (drumski i železnički), vodeni (pomorski i rečni), vazdušni (avijacijski), podzemni (cevovod) itd. Značaj različitih vidova transporta može biti poznat u određenoj mjeri prema dužini njegovih transportnih ruta (tabela 5.34).

Apsolutni lider po dužini transportnih ruta je drumski saobraćaj. To je zbog njegove jednostavnosti upotrebe, upravljivosti u kretanju „od vrata do vrata“, pristupačnosti i značajnih brzina. Pomorski transport zauzima drugo mjesto po dužini rute zbog ogromnog područja Svjetskog oceana i naglog porasta interkontinentalnog pomorskog prometa u posljednje dvije do tri decenije. Uloga ostalih vidova transporta je skromnija u poređenju sa tim.

Tabela 5.34

Dužina ruta različitih vidova transporta u svijetu u 2014.

Za karakterizaciju rada različitih vidova transporta najčešće se koriste četiri indikatora: obim prevezenog tereta (mjeren u tonama), promet tereta (ton-kilometar), obim prevezenih putnika (broj putnika) i promet putnika ( putničkih kilometara). Glavni su promet tereta i putnika, jer uzimaju u obzir ne samo broj prevezene robe ili putnika, već i udaljenost ovih prijevoza. Više od 3/5 ukupnog svjetskog teretnog prometa ostvaruje se pomorskim saobraćajem, 4/5 putničkog prometa u drumskom saobraćaju (tabela 5.35).

Tabela 5.35

Udio različitih vidova transporta u strukturi svjetskog teretnog i putničkog prometa, 2014.

Zbog tehnoloških karakteristika pojedinih vrsta transporta, prirode preovlađujućeg tereta i prirodnih karakteristika različitih regija svijeta, u svakom od njih, po pravilu, vodeća je jedna vrsta transporta. Na primjer, u velikoj većini razvijenih zemalja i u mnogim zemljama u razvoju (prvenstveno u zemljama Latinske Amerike), glavni vid transporta je drumski transport. Tu je odlučujuću ulogu odigrala demokratska tradicija, koja je motorizaciju odredila kao manifestaciju nezavisnosti i slobode. U Rusiji, Kini i Indiji željeznice su oduvijek bile prioritet, au zemljama jugozapadne Azije, zbog izuzetnog bogatstva u rezervama nafte i prirodnog plina, prioritet je bio cjevovodni transport. U Japanu, Indoneziji, Filipinima i Čileu, čak iu domaćem transportu, vodeću poziciju zauzima morski transport, au Holandiji - riječni transport.

Najrazvijeniji transportni sistem je u Sjevernoj Americi, koji čini oko 30% ukupne dužine transportnih komunikacija i ima vodeću ulogu u prometu tereta. Gustina komunikacija i obim prometa tereta u transportu su visoki u Evropi i Japanu. Naprotiv, u ogromnim područjima Afrike, uloga konjske zaprege je još uvijek velika. U ogromnim područjima tundre, tajge, pustinjskih zona i visoravni, moderni kopneni transportni sistemi potpuno su odsutni.

Automobilski transport počeo se koristiti kasnije od vode i željeznice, ali je brzo zauzeo važno mjesto u svjetskom transportnom sistemu. Drumski saobraćaj zauzima prvo mjesto u svijetu u prijevozu putnika. Najpogodniji je za transport tereta na udaljenosti do nekoliko stotina kilometara. Drumski transport se efikasno koristi za isporuku robe glavnim vidovima transporta i unutargradskom transportu. Ima važnu ulogu u transportu kvarljive, posebno vredne robe koja zahteva brzu isporuku.

Po ukupnoj dužini autoputeva, svjetsko vodstvo čvrsto drže SAD, Indija, Brazil, Kina i Japan (tabela 5.36). U pogledu dužine mreže asfaltiranih puteva, Sjedinjene Američke Države ostaju lider, a slijede Japan, Francuska, Njemačka i druge razvijene zemlje. To je zato što u većini zemalja u razvoju još uvijek prevladavaju zemljani putevi. Po dužini autoputeva visoke klase - "autoputeva" ili "autobanova" - ističu se SAD i Njemačka. Po gustini asfaltiranih puteva (km puteva na 1000 kvadratnih kilometara teritorije) izdvajaju se Japan i evropske zemlje: Luksemburg, Holandija, Belgija i Nemačka.

Tabela 5.36

Dužina i gustina putne mreže u zemljama širom svijeta,

2014

Početkom 21. veka. broj putničkih automobila bio je skoro 2,5 puta veći od broja kamiona. SAD imaju najveći vozni park (tabela 5.37). Vozni park u Kini brzo raste: sada je ova zemlja na drugom mjestu po broju putničkih automobila, a krajem 20. stoljeća. nije bila ni u prvih deset. U prvih pet lidera u pogledu velikog voznog parka su i Japan, Njemačka i Rusija.

Privredno razvijene zemlje tradicionalno prednjače u osiguranju automobila na 1000 stanovnika, uključujući SAD, Australiju i male evropske zemlje (tabela 5.38). Nivo motorizacije u Rusiji stalno raste, ali je i dalje inferioran u odnosu na prvih deset zemalja po motorizaciji, iznosi 317 automobila na 1000 stanovnika.

Tabela 5.37

Najveći parking na svijetu u 2014

Tabela 5.38

Broj individualnih putničkih automobila na 1000 stanovnika u zemljama svijeta u 2014.

Željeznički transport igra važnu ulogu u razvoju svjetske ekonomije, a njen intenzivan rast snažno je povezan s početkom industrijske revolucije. Ova vrsta transporta specijalizirana je za transport rasutih tereta na velike udaljenosti (ugalj, željezna ruda, cement, drvo, žito, itd.). Aktivno je uključen u prevoz putnika: prigradski električni vozovi, vozovi velika udaljenost, metro). Korištenje željezničkog saobraćaja je najefikasnije tamo gdje je formiran veliki teretni i putnički saobraćaj.

Trenutno su najrazgranatije željezničke mreže prvenstveno u velikim zemljama - SAD, Rusiji, Kini i Indiji (tabela 5.39). Štaviše, oko 30 zemalja svijeta uopće nema željeznicu. Maksimalne vrijednosti gustine željezničkih pruga zabilježene su u Belgiji i Švicarskoj (preko 200 km/1000 km 2), kao iu Njemačkoj i nekim drugim evropskim zemljama. Globalnu željezničku mrežu karakterizira nekoliko tipova kolosijeka. U evropskim zemljama, SAD, Japanu i nizu zemalja u razvoju, širina koloseka je 1435 mm, u Rusiji, Finskoj i Mongoliji - 1520 mm, u većini zemalja u razvoju - 1676, 1067, 1000 i 762 mm. Ponekad se u jednoj zemlji nalazi nekoliko tipova mjerača. To u velikoj mjeri smanjuje efikasnost rada željezničke mreže ne samo na međunarodnom, već i na međuregionalnom nivou.

Tabela 5.39

Dužina javne željezničke mreže u zemljama širom svijeta u 2014.

Najintenzivnije eksploatirane željeznice se po pravilu prave dvokolosečno i pretvaraju na električnu vuču. Činjenica je da dvokolosečna pruga može prevesti 5 puta više vozova od jednokolosiječne pruge. Po dužini elektrificiranih željezničkih pruga u svijetu trenutno prednjače Rusija, Njemačka, Francuska, Indija i Kina (tabela 5.40). Udio elektrificiranih puteva obično je najveći u zemljama sa planinskim terenom, jer električna lokomotiva može bolje kretati uzbrdo i nizbrdo. U Rusiji je 47%, u SAD-u 1%, au Australiji i Kanadi ih nema. Nizak udio elektrificiranih željeznica u Sjedinjenim Državama posljedica je tradicije s početka 20. stoljeća, kada su naftne kompanije, u nastojanju da prodaju što više naftnih derivata, energično lobirale za razvoj dizel vuče.

Tabela 5.40

Mjesto država u svijetu po dužini elektrificiranih pruga i udjelu elektrificiranih pruga u zemljama svijeta

u 2014

Po prometu robe u željezničkom prometu, svjetski lideri su SAD, Kina i Rusija. Odlikuju se značajnim disproporcijama u razvoju pojedinih regija. Po prometu putnika ističu se Indija, Japan i Kina. Željeznički transport u ovim zemljama je tradicionalno vrlo jeftin i pogodan, a samim tim i popularan (Tabela 5.41).

Metro daje značajan doprinos prometu putnika u željezničkom saobraćaju. Prva linija metroa pojavila se 1863. godine u Londonu (Velika Britanija). Londonska podzemna željeznica i dalje je najprostranija na svijetu. Godine 1868. počela je izgradnja metroa u Njujorku, 1896. - u Budimpešti, 1900. - u Parizu, 1901. - u Bostonu, 1902. - u Berlinu i Meksiko Sitiju, 1907. - u Filadelfiji. Trenutno, New York ima najduži metro sistem (preko 450 km i preko 500 stanica). Prvi projekti izgradnje metroa u glavnom gradu Ruskog carstva, Sankt Peterburgu, pojavili su se na prijelazu iz 19. u 20. vijek, ali prvi metro u Rusiji izgrađen je u Moskvi tek 1935. godine. Sada sedam ruskih gradova ima metro sisteme.

Tabela 5.4 7

Rad željezničkog saobraćaja u zemljama širom svijeta u 2014

Među najnovijim trendovima u razvoju svjetskog željezničkog saobraćaja: smanjenje dužine pruga u ekonomski razvijenim zemljama i povećanje u zemljama u razvoju; stvaranje brzih puteva za putnički i poštanski saobraćaj. Relativno široka mreža takvih ruta već je izgrađena u Japanu, Francuskoj, Njemačkoj, SAD-u i Španiji. U Japanu - Shinkansen (Nova linija), u Francuskoj - TGV, u Njemačkoj - Inter Continental i Inter City. Rekord brzine za vozove na njima je već premašio 500 km/h.

Cjevovodni transport prvenstveno se koristi za transport nafte i plina od proizvodnih mjesta do luka ili direktno do potrošača. Razvoj cevovodnog transporta započeo je 1863. godine, kada je u Pensilvaniji (SAD) izgrađen prvi naftovod na svetu. Krajem 19. - početkom 20. vijeka. Naftovodi su se već pojavili u svim zemljama u kojima je počela proizvodnja nafte. Brzi rast ukupne dužine svjetske mreže naftovoda dogodio se 1950-ih, kada je nafta postala dominantno gorivo u svijetu. U to vrijeme zemlje s velikim rezervama nafte brzo su povećale proizvodnju, dok su druge koje nisu imale takve rezerve počele pokazivati ​​povećanu potražnju za njom. Doba intenzivne izgradnje gasovoda nastupila je nešto kasnije, tek 80-ih godina. XX vijek Trenutno najšire mreže naftovoda i gasovoda su: najveće zemlje- proizvođači i najveće zemlje - potrošači ugljikovodičnih sirovina (tabela 5.42).

Tabela 5.42

Dužina magistralnih naftovoda i gasovoda u zemljama širom sveta

u 2014

Morski transport s pravom se smatra jednim od najstarijih. Postao je vitalni dio svjetskog transportnog sistema prije više od 500 godina tokom doba otkrića. Od tada se prisustvo mornarice (vojne i civilne) smatra jednim od glavnih simbola moći zemlje. Dakle, XV-XVII vijeka. ušao u istoriju kao vreme dominacije portugalske i španske flote, prva polovina 18. veka. - holandski, druga polovina 17. veka. i celog 19. veka. - Engleska flota. Početkom 20. vijeka. Američka, njemačka i japanska flota doživjele su brz napredak. Obrazac je ovdje bio sljedeći: što je veća uloga zemlje u svjetskoj ekonomiji, to je bila moćnija mornarica. U narednim decenijama situacija se dramatično promenila. Značajan dio brodova u vlasništvu najvećih brodarskih kompanija u razvijenim zemljama preregistrovan je u zemlje, po pravilu, srednjeg i niskog stepena razvijenosti. Tako su nastali koncepti "odbjegle tonaže" i "zemlje jeftine zastave". Registracija brodova u ovim zemljama omogućava vam ne samo da izbjegnete visoke poreze, već i da značajno uštedite na operativnim troškovima, prvenstveno zapošljavanjem jeftinije i manje kvalifikovane radne snage. Dakle, trenutno zemlje kao što su Panama, Liberija, Maršalska ostrva i Hong Kong zvanično imaju najveće pomorske flote (tabela 5.43). U stvarnosti, brodovi koji plove pod „zastavama pogodnosti“ Paname ili Liberije opslužuju uglavnom razvijene zemlje, prvenstveno SAD, Japan, Njemačku, Veliku Britaniju itd.

Tabela 5.43

Najveće pomorske trgovačke flote na svijetu u 2014

1 Nosivost je ukupna nosivost broda, masa cjelokupnog tereta koji brod može prihvatiti. Nosivost uključuje masu korisnog tereta (neto nosivost), zalihe broda (gorivo, voda za generatore pare, ulje za podmazivanje, slatka voda i namirnice za posadu, potrošni materijal, itd.), posadu itd.

Uloga pomorskog saobraćaja u prevozu putnika sada je znatno smanjena. Ako je početkom 20. vijeka. putnički brodovi koji su saobraćali između Starog i Novog svijeta prevozili su do 3 miliona putnika godišnje, tada do početka 21. vijeka. ovi transporti su se smanjili stotinama puta. Razlog je mala brzina pokret koji ne može da prati visoki tempo života. S druge strane, potrebe turističke privrede stvorile su potrebu za zabavnim turističkim brodovima.

U teretnom saobraćaju, za razliku od putničkog, pomorski transport zadržava vodeću poziciju. Prednosti pomorskog transporta: velika nosivost, omogućava transport velikih količina tereta, visoka propusnost, relativno niska cijena. Među nedostacima: potreba za opremljenim lukama, mala brzina kretanja, ovisnost o prirodnim uvjetima.

Svjetsku pomorsku trgovačku flotu u 2015. činilo je više od 72 hiljade plovila ukupne nosivosti (tonaže) od 1.729,3 miliona tona.Svjetski okeani su se pretvorili u prostor kroz koji prolaze milioni transportnih ruta i stalno plove plovila različitih namjena. Suhi teretni brodovi prevoze hranu (žito, čaj, kafa itd.) i sirovine za industrijsku proizvodnju (ugalj, ruda, fosforiti itd.) iz zemalja izvoznica u zemlje uvoznice. Tankeri prevoze skoro polovinu sve prevezene nafte u svijetu. Nažalost, još uvijek je nemoguće postići nesrećan rad tankerske flote, a u velikim nesrećama dolazi do izlivanja nafte velikih razmjera.

Trenutno ubrzano raste obim kontejnerskog transporta robe, koji postaje glavni oblik u pomorskom transportu robe. Morski kontejneri za transport robe su korisni iz više razloga: dobro čuvaju teret, roba se u kontejner utovara jednokratno kod pošiljaoca i istovara u skladištu primaoca, manji troškovi su potrebni za kontejnere za robu i utovar a proces istovara je ubrzan. Posebno se aktivno koristi kontejnerski transport u trgovini između SAD-a, zemalja EU i Japana.

Za karakterizaciju rada globalnog pomorskog transporta važnu ulogu igra teritorijalna struktura njegovog transporta. Područje sa najintenzivnijim pomorskim saobraćajem obično je ono sa najvišim stepenom privrednog razvoja. Dakle, od 1. milenijuma pr. centar svetskog pomorskog saobraćaja bilo je Sredozemno more, u srednjem veku (XII-XV vek) - Baltičko, severno i jadransko more. Upravo u tom periodu lučki gradovi Hanzeatske lige (Bremen, Hamburg, Lübeck, Gdanjsk, Riga itd.) doživljavaju procvat trgovine sa zemljama sjeverne i istočne Europe, a Venecija, Genova i Dubrovnik procvat u trgovini sa Arapi. Tokom doba otkrića, glavni centar svjetskog brodarstva preselio se u Atlantski ocean. Neko vrijeme Lisabon, Sevilja, a potom i Kadiz postali su najveće morske luke na svijetu. Nešto kasnije su ih istisnuli Antverpen i Amsterdam. U drugoj polovini 18. vijeka. Palmu je preuzeo London, a početkom 20.st. - NY. 1970-ih godina U vezi sa brzim ekonomskim razvojem zemalja Azijsko-pacifičke regije (APR), glavno čvorište pomorskog transporta počelo je postupno premještati iz Atlantskog oceana u Tihi ocean. U relativno kratkom vremenu, morske luke Japana, Južne Koreje, Singapura, Kine i Tajvana naglo su povećale promet robe.

Trenutno se oko polovina pomorskog transporta odvija u vodama Atlantskog okeana. 2/3 svih morskih luka nalazi se na obali ovog okeana. Glavni pravci pomorskog brodarstva: Sjeverni Atlantik (najveći na svijetu) - između Evrope i Sjeverne Amerike; Južni Atlantik, koji povezuje Evropu sa Južnom Amerikom; Zapadni Atlantik, koji povezuje Evropu sa Afrikom.

Drugo mjesto zauzima Tihi okean, koji čini 1/3 svjetskog prometa. Ovdje su tipične najveće stope rasta robnog prometa. Na njegovim obalama živi 30 država sa populacijom od 2,5 milijardi ljudi, od kojih mnoge imaju visoke stope ekonomskog razvoja. Na obalama Tihog okeana nalaze se mnoge velike luke Kine, jugoistočne Azije, Australije, SAD-a i Kanade. Najveći teretni tok ovdje je između SAD-a, Kine i Japana. Tu se nalaze luke koje su među prvih pet najvećih luka na svijetu: Šangaj, Singapur, Tianjin, Guangzhou, Qingdao (Tabela 5.44).

Tabela 5.44

Najveće luke na svijetu u 2014

Treće mjesto po obimu pomorskog saobraćaja zauzima Indijski okean, sa 30 zemalja sa populacijom od milijardu ljudi na njegovim obalama. Najmoćniji tokovi tereta ovdje se odvijaju u regiji Perzijskog zaljeva.

Najintenzivnije okeanske rute prolaze kroz moreuz: La Manš (više od 800 dnevno), Gibraltar (200 brodova dnevno), Sound, Hormuz, Malaka, Bosfor, Bab el-Mandeb, Dardaneli, Skagerrak, Polk, Bering, Mozambik i dr. Intenzivna plovidba se odvija morskim kanalima: Suez (Egipat), Panama (Panama).

Unutrašnje vode (rijeka i jezero) transport se i dalje koristi u mnogim regijama svijeta. Ovo je jedan od najstarijih vidova transporta. Plovidba mnogim rijekama i jezerima odvijala se u Starom Egiptu, Mezopotamiji, Drevnoj Indiji i Drevnoj Kini. Trenutno se većina tereta i putnika prevozi duž rijeka, jezera i kanala u zemljama Sjeverne Amerike (SAD i Kanada) i Evrope (Njemačka, Holandija, Belgija, Francuska itd.). Tu se nalaze i najintenzivnije korišćene rijeke za plovidbu: Misisipi sa svojim pritokama i St. Lawrence u Sjevernoj Americi; Rajna, Šeld, Meaza, Elba, Dunav, Odra, Visla, Sena, Loara, Garona i Rona u Evropi. Među ostalim zemljama u svijetu postoji relativno visoko razvijena domaća vodenim transportom Možda ga imaju samo Rusija i Kina.

U nekim regionima međunarodni rečni sistemi tradicionalno igraju veliku ulogu, kao što su Rajna i Dunav u Evropi, Sveti Lorens u Severnoj Americi i Parana u Latinskoj Americi. Najveći brodski kanali na svetu izgrađeni su i operisani u SAD (Obala i Eri kanal), Kini (Veliki kanal), Nemačkoj (Rajna-Majna-Dunav, Centralna Nemačka, Dortmund-Ems, itd.), Francuskoj (Centralna, Burgundija, Istočna, Marna-Rajna, Rona-Rajna, Južni, itd.) i Rusija (Volgo-Baltik, Belo more-Baltik, nazvana po Moskvi i Volga-Don).

Među jezerima po obimu prevezenog tereta, svjetsko vodstvo čvrsto drži sistem Velikih američkih jezera. To je ujedno i najveći međunarodni jezerski sistem.

Najveća riječna luka na svijetu je Duisburg (Nemačka), koja se naziva „zapadna kapija Rura“. Najveće riječne luke također uključuju Keln (Njemačka), Memphis, St. Louis, Minneapolis, Louisville i Cincinnati (SAD).

Zračni transport počeo se razvijati relativno nedavno, ali je brzo zauzeo važno mjesto u globalnom transportnom sistemu. Vazduhoplovstvo u 20. veku. je postao jedan od glavnih simbola naučnog i tehnološkog napretka. Njegova najvažnija funkcija bio je prevoz putnika. Zračni transport je neophodan u brzom transportu manjeg i srednjeg tereta, kvarljive robe, u hitnoj dostavi dokumenata, proizvoda itd. Brzina modernih aviona dostiže 1000 km/h.

Mreža redovnih međunarodnih avio-kompanija ima ukupnu dužinu od preko 10 miliona km, od kojih većina prolazi preko Atlantika. U svijetu postoji nekoliko hiljada aerodroma, više od hiljadu njih su međunarodni. Najveći svjetski aerodromi u smislu putničkog saobraćaja su London, Frankfurt na Majni, Pariz (Evropa); Njujork, Čikago, Dalas, Atlanta (SAD); Tokio, Singapur, Hong Kong (Hong Kong), Dubai (Azija); Johanesburg (Afrika). Svi oni opslužuju desetine miliona putnika godišnje. Među svjetskim avio-kompanijama najveće su američke (Southwest Airlines, American Airlines, Delta Air Lines) i evropske (Lufthansa, Air France).

Domaće nacionalne mreže vazdušnog saobraćaja najrazvijenije su u zemljama sa relativno velikom površinom. Kina je na drugom mjestu po broju zračnih putovanja (međunarodnih i domaćih) nakon Sjedinjenih Država. Vazdušni saobraćaj igra važnu ulogu u Rusiji. Naša zemlja je na drugom mjestu u svijetu po ukupnoj dužini avio-kompanija.

Pitanja za samokontrolu

• 1. Koja je uloga transporta u razvoju svjetske privrede?
• 2. Navedite zemlje sa gustom transportnom mrežom. Koju ulogu u njihovoj ekonomski razvoj transport igranje?
• 3. Koje prednosti ima drumski transport u odnosu na željeznički?
• 4. Koje su karakteristike razvoja željezničkog saobraćaja na početku 21. vijeka?
• 5. Navedite vodeće luke u smislu prometa tereta. Kako objasniti njihovo vođstvo?
• 6. U kojim zemljama svijeta se razvio cjevovodni transport? Zašto?
• 7. Navedite gradove – najveće aerodrome na svijetu. Pokažite ih na mapi.
• 8. Pokažite na karti rijeke koje služe kao međunarodni plovni putevi.