Dom · Ostalo · Transportna čvorišta i koridori. Glavni transportni pravci i čvorišta

Transportna čvorišta i koridori. Glavni transportni pravci i čvorišta

Saobraćajno čvorište obuhvata kompleks transportnih uređaja na mestu interakcije nekoliko vrsta magistralnog transporta, koji obavljaju poslove servisiranja tranzita, lokalnog i gradskog prevoza robe i putnika. Transportno čvorište može uključivati ​​željezničke stanice i prilaze glavnim željezničkim prugama, morske i riječne luke ili vodena čvorišta, čvorišta autoputevi glavnog i lokalnog značaja, aerodromi i drugi uređaji u vazdušnom saobraćaju, uređaji industrijskog i gradskog javnog prevoza.

U transportnom čvorištu se na spojnim mjestima vrši transfer putnika, a prenošenje tereta s jedne vrste na drugu. Tačke povezivanja putnika uključuju željezničke putničke stanice, autobuske stanice, morske i riječne luke, aerodrome i stanice metroa. Točke povezivanja tereta su teretne željezničke stanice, specijalizirane baze, morske i riječne luke, aerodromi itd.

Transportna čvorišta su specijalizovana: prema broju vidova transporta koji opslužuju čvorište; po prirodi operativnog posla; prema ekonomskim i geografskim karakteristikama; broj stanovnika opsluživanog grada; lokacija transportnih uređaja i geometrijski oblik dijagrami čvorova.

Prema broju vidova transporta, razlikuju se željezničko-drumska (Čeljabinsk), željezničko-vodno-drumska (Moskva, Sankt Peterburg, Omsk) i vodno-drumska čvorišta (Jakutsk).

Prema prirodi operativnog rada transportna čvorišta se dijele na: tranzitna, opslužuju tranzitne tokove u direktnim i mešoviti oblici poruke; sa velikim lokalnim radom, opslužujući tranzitne i lokalne tokove (Rostov na Donu, Jaroslavlj); lokalni (Murmansk).

Prema ekonomskim i geografskim karakteristikama čvorovi mogu biti kopneni i smješteni na obalama rijeka i mora. Ovisno o stanovništvu grada kojeg opslužuje čvor, dijele se na: male i srednje s populacijom do 100 hiljada ljudi i relativno nerazvijenom industrijom; veliki i veliki sa populacijom do 1 milion ljudi. i razvijene rudarske i proizvodne industrije; najveći sa populacijom od preko milion ljudi. i velika industrija.

Prema lokaciji transportnih uređaja transportna čvorišta se dijele na: jednokomponentna sa kombinovanim rasporedom uređaja za vidove transporta; jedna jedinica sa odvojenim putničkim i teretnim prostorom; multi-set sa kombinovanim rasporedom uređaja za vidove transporta i multi-set kombinovani.

Transportna čvorišta sa jednim paketom opslužuju male, srednje ili velike kompaktne gradove. Imaju jednu integrisanu stanicu u kojoj su koncentrisani svi transportni kapaciteti, industrijsku zonu koju ova stanica opslužuje i kombinovanu železničku i drumsku stanicu. IN veliki gradovi u jednostambenim jedinicama moguće je odvojiti putnički i teretni prostor. Jedinice sa više jedinica tipične su za velike i veće gradove. Imaju nekoliko industrijskih zona sa teretnim stanicama koje ih opslužuju, jednu ili više ranžirnih stanica, objedinjeno putničko područje sa nezavisnim stanicama za vidove transporta, te stajališta za željeznički, drumski i vodni transport.

Prema svom geometrijskom obliku transportni čvorovi se dijele na terminalne, radijalne, izdužene, radijalno-polukružne, radijalno-kružne i kombinirane.

Terminalni čvorovi se nalaze u blizini mora, velikih rijeka i visokih planina (Arhangelsk, Vladikavkaz). Imaju mali broj veza između željezničkih pruga i autoputa sa izraženom prirodom krajnjih tokova putnika i tereta. Krajnji čvorovi obično opslužuju male gradove.

Radijalni čvorovi su najtipičniji za velike gradove (Jaroslavlj, Nižnji Novgorod). U njima se željeznice i putevi spajaju u radijalnim zrakama u jedno područje grada, ili željezničke pruge konvergiraju u jedno područje, a putevi u drugo. Na radijalnim transportnim čvorištima, željezničke pruge mogu biti smještene u radijalnom, trokutastom ili križnom obliku.

Duga transportna čvorišta su tipična za područja sa teškim topografskim uslovima, na obalama velikih rijeka i mora (Volgograd). Ovi čvorovi opslužuju gradove koji su izduženi po dužini, a prilazi željeznicama i putevima u njima se nalaze na suprotnim krajevima. Takvi čvorovi nastaju na ušću konvergentnih željezničkih pruga na prilazima gradu. U njima je izgrađeno nekoliko uzastopno lociranih stanica koje opslužuju nejavne kolosijeke i obavljaju poslove formiranja vozova. Prilikom projektiranja čvorova izduženih po dužini potrebno je predvidjeti spojeve linija koje osiguravaju minimalne kutne tokove.

Radijalno-poluprstenasti čvorovi velikih gradova, koji se obično nalaze na obalama mora i velikih rijeka, imaju jedan prsten ili nekoliko poluprstenova (Sankt Peterburg), a radijalno-prstenasti čvorovi velikih gradova imaju nekoliko prstenova željeznica i puteva sa radijusima i prečnicima unutar grada (Moskva). Takvi čvorovi su jednostavni za korištenje, osiguravajući ujednačenu udaljenost prometne infrastrukture od centra grada.

Kombinirani čvorovi su kombinacija gore opisanih shema. Najčešći čvorovi uključuju: slijepe željezničke i radijalne putne čvorove s pravokutnim ili radijalnim rasporedom ulične mreže; željeznički čvor sa paralelnim kolosijekom i radijalni putni čvor; željeznički čvor, izdužen po dužini, ili sa paralelnim kolosijekom i radijalnim putnim čvorom.

Isti tip transportnog čvorišta može odgovarati značajnom broju tipova shema, koje se razlikuju u pojedinačnim detaljima, ali ujedinjene općim obrascima razvoja, karakterističnim uređajima i uvjetima rada.

Razvoj razne vrste transport i industrija u gradovima stvara uslove za promjenu rasporeda i tipova željezničkih i drumskih čvorova, morskih i riječnih luka, čime se mijenja opšta šema transportna čvorišta. Radijalni čvorovi se obično transformišu u radijalno-polukružne i radijalno-kružne, a zatim u kombinovane. Položaj transportnih čvorišta određen je položajem proizvodnih snaga i povijesno uspostavljenom mrežom gradova i njihovim rasporedom.

Visok nivo industrije doveo je do razvoja transportne mreže SAD i svih vrsta transporta.
U domaćem transportu tereta odlučujuću ulogu ima drumski saobraćaj (90% domaćeg transporta). Automobilski transport služi za prevoz putnika i tereta na kratke i srednje udaljenosti.

U transportu na velike udaljenosti, željeznički transport ima posebnu ulogu. Cjevovodni transport igra glavnu ulogu u transportnom sistemu. Main magistralni cjevovodi povezuju južne države (Texas i Louisiana) s industrijaliziranim državama Lake Districta.

Većina unutrašnjeg vodnog transporta u geografskom pravcu odvija se duž sistema rijeke St. Lawrence i Velikih jezera, au meridijanskom smjeru - duž Misisipija („Američka Volga“).

Vanjski transport tereta obavlja se uglavnom pomorskim transportom. Najveće morske luke u SAD-u su New York i New Orleans.

Luke postoje ne samo na obalama okeana, već i na obali Velikih jezera („treća morska obala“). Vazdušni saobraćaj ima posebnu ulogu u prevozu putnika u druge zemlje.
Osnovu prometne mreže SAD čine transkontinentalni autoputevi širinskih i meridionalnih pravaca, na kojima je mreža internih vodeni putevi.

Na raskrsnicama transportnih puteva formirana su transportna čvorišta.

Najveći od njih je Čikago. U mnogim morskim lukama razvila su se velika transportna čvorišta (New York, Philadelphia, Baltimore, New Orleans, Houston na obali Atlantika i Los Angeles, Seattle, San Francisco na obali Pacifika).

Transport u Wikipediji SAD-a
Pretraga web stranice:

Search Lectures

američki transportni sistem

Američki transportni sistem je jedan od najrazvijenijih u svijetu, a zemlja je na prvom mjestu po dužini puteva i cjevovoda, te po prometu tereta i putnika u drumskom i vazdušnom saobraćaju.

Teretni promet se više oslanja na željeznički i drumski transport, dok promet putnika koristi drumski i zračni transport.

Transportna karta SAD-a

Dužina svega autoputevi SAD su premašile 6,5 miliona km, što je 20% svijeta (Sl.

4). U SAD postoji 13 hiljada naselja sa populacijom od oko 86 miliona ljudi. potpuno ovisi o automobilima jer nema drugih sredstava komunikacije.

Prepoznatljiva karakteristika željeznice SAD imaju nizak nivo elektrifikacije (ne više od 1%) i prevlast dizelske vuče. To se objašnjava politikom naftnih monopola, koji su zainteresovani za željeznički transport kao jednog od potrošača naftnih derivata.

ukupna dužina unutrašnjim plovnim putevima SAD je 41 hiljada.

km. Prijevoz tereta riječnim rutama obavlja se pomoću nesamohodnih teglenica, koje formiraju vozove od 20-30 barži koje se pokreću tegljačima.

Skeleton transportni sistem SAD formiraju transkontinentalne željeznice iu geografskom iu meridionalnom smjeru. Latitudinalni autoputevi povezuju atlantske i pacifičke obale zemlje, prvenstveno New York i Washington sa San Franciscem, Seattleom i Los Angelesom.

Meridijalne željezničke pruge prolaze duž obala okeana duž doline Mississippi i na drugim mjestima, među kojima su najznačajnije brze linije Boston-New York-Washington, kao i linije Čikago-Nju Orleans i Čikago-Atlanta. Glavni magistralni putevi u određenoj mjeri prate pravce željezničkih pruga, iako su mnogi od njih položeni uz samostalne trase. Osim toga, Sjedinjene Države imaju razvijenu mrežu unutarnjih plovnih puteva.

U geografskom pravcu to je sistem rijeke St. Lawrence i Velikih jezera, au meridijanskom smjeru to je sistem rijeke Mississippi.

Značajan dio domaćeg i međunarodnog putničkog saobraćaja obavlja vazdušni transport SAD. Domaći avionski saobraćaj je najefikasnije i najraširenije prevozno sredstvo u zemlji. Svaki, čak i najudaljeniji, provincijski grad ima svoj aerodrom. SAD imaju neke od najvećih aerodroma na svijetu: Atlanta, Chicago, Los Angeles.

Za cjevovodna mreža SAD karakterizira dijagonalni smjer.

Povezuje područje proizvodnje nafte jugozapadnog centra sa regijom koja troši naftu na sjeveroistoku. Na raskrsnici puteva kopnenog i vodenog saobraćaja formirana su velika transportna čvorišta: Čikago, Njujork, Filadelfija, Los Anđeles, Hjuston. Veliki aerodromi čine važan dio čvorišta.

Od 33 najveća međunarodna aerodroma u svijetu, ovdje se nalazi 17. Važan dio američkih transportnih čvorišta čine lučko-industrijski kompleksi. Po obimu tereta, prvo mjesto zauzimaju luke atlantske obale: New York, Philadelphia, Baltimore, Hampton Roads.

Na obali Meksičkog zaliva - New Orleans, Houston i Tampa. Na obali Pacifika ističu se Oakland, Seattle, Los Angeles i Long Beach.

Kanadski transportni sistem

Kanadski transportni sistem je dobro razvijen, što je zbog velika površina zemlju, njen primorski položaj, osobenosti njenog ekonomskog i geografskog položaja, kao i izvoznu prirodu privrede.

Po robnom prometu, željeznički transport zauzima prvo mjesto, njegova dužina je 67 hiljada km. Dužina puteva je 900 hiljada km. Kanada ima dobro razvijen zračni, cjevovodni i vodni transport. Najveće luke u zemlji su Vancouver, Set-Ul, Montreal, Quebec, a najveći aerodrom je Montreal.

Farme u SAD

Glavni tip poljoprivrednog preduzeća u Sjedinjenim Državama je velika kapitalistička farma, koja uzgaja većinu svojih proizvoda za prodaju.

Preovlađuju porodična gazdinstva koja čine oko 90% preduzeća i proizvode 93% bruto proizvodnje u regionu.

Obično svako porodično gazdinstvo sklapa ugovor sa kompanijom u sistemu agrobiznisa. Ova kompanija snabdeva poljoprivrednika mašinama, đubrivom, semenom, a takođe pruža naučnu i metodološku podršku.

Ista kompanija poljoprivredniku ukazuje na tačne rokove isporuke proizvoda, njihovu veličinu i kvalitet. Neuspjeh farmera da ispuni ciljeve kvaliteta ili zakasni na vrijeme prijeti raskidom ugovora i potpunim propašću.

Žetva pšenice u SAD

Štaviše, njenu berbu ne obavljaju sami farmeri, već specijalne kompanije koje šalju i opremu i radnu snagu, koje žetvu počinju u maju u Teksasu, u junu u Oklahomi, u julu u Kanzasu, u avgustu u Nebraski i Vajomingu i završiti u septembru u Sjevernoj Dakoti i Montani.

Tokom žetvene sezone kombajni obično rade 16 sati dnevno.

Fabrike mesa u SAD

IN U poslednje vreme U kompleksu za uzgoj goveda nastale su jedinstvene tvornice mesa.

To su ogromne farme za ishranu koje sadrže i do 100 hiljada.

velike glave goveda, ali ne na pašnjacima, već u štalama (sl. 7). U tu svrhu se izgrađuju torovi za po 200-250 životinja, u kojima se hranjenje i pojenje životinja vrši automatizacijom, a doziranje se vrši pomoću kompjutera.

Takvi kompleksi služe veliki gradovi, na primjer Los Angeles.

PITANJA:

1. Ime

©2015-2018 poisk-ru.ru
Sva prava pripadaju njihovim autorima. Ova stranica ne tvrdi autorstvo, ali omogućava besplatno korištenje.
Kršenje autorskih prava i povreda ličnih podataka

6. Geografija transporta: glavni autoputevi i čvorišta.

Međunarodne trgovine. Okvir prometne mreže SAD čine transkontinentalni autoputevi širinskih i meridionalnih pravaca, koji se protežu od Atlantika do pacifik i od kanadske do meksičke granice. Čini se da je na njemu postavljena mreža unutrašnjih plovnih puteva. U geografskom pravcu ovo je prvenstveno sistem rijeke St.

Lorensa i Velika jezera, sredinom 50-ih. pretvorio u duboki morski prolaz. U meridijalnom smjeru, ovo je "američka Volga" - Mississippi. Na raskrsnici kopna i plovnih puteva i vazdušne linije formirana su velika transportna čvorišta. Primjer. Najveće transportno čvorište u Sjedinjenim Državama je Chicago. Ovdje se spajaju desetine željeznica i puteva, vrši se pretovar velika količina razni tereti.

Kao što već znate, u Čikagu se nalazi najveći aerodrom na svetu, aerodrom O'Hare.
Velika transportna čvorišta razvila su se u mnogim morskim lukama, koje se nalaze na atlantskoj i pacifičkoj obali zemlje, kao i na „trećoj morska obala„SAD – Velika jezera. U zemlji postoji oko stotinu velikih luka. Najvažniji od lučko-industrijskih kompleksa nalaze se na sjevernom dijelu atlantske obale, koji se odlikuje obiljem pogodnih prirodnih luka, a na obala Zaljeva.
Zahvaljujući veoma prostranom domaćem tržištu, američka privreda je manje „otvorena“ u poređenju sa ekonomijama Evrope i Japana.

Međutim, spoljni ekonomski odnosi imaju veliki značaj i za ovu zemlju. Sjedinjene Države su na prvom mjestu u svijetu po vanjskotrgovinskom prometu. Njihov robni izvoz se sastoji od industrijskih proizvoda i proizvoda Poljoprivreda.

Generalno, oko 15% industrijskih proizvoda se izvozi direktno ili indirektno (uključujući 1/4 metala, 1/5 mašina i hemijske robe). Izvoznost poljoprivrede je znatno veća i iznosi 1/2 za pšenicu, 1/3 za soju i duvan i 1/5 za kukuruz.

U uvozu u SAD dominiraju sirovine, mašine i oprema.

Uvoz je vrijednosno veći od izvoza, pa je trgovinski bilans zemlje najčešće negativan. Geografiju vanjske trgovine SAD prvenstveno određuju njeni odnosi sa druge dvije članice NAFTA-e - Kanadom i Meksikom, kao i sa stranoj Evropi i Japan.
Sjedinjene Američke Države su glavni izvoznik kapitala, koji uglavnom ide u zapadne zemlje.

Ali direktna ulaganja evropskih zemalja i Japana u Sjedinjene Države su takođe veoma velika. Oni su gotovo jednaki izvozu američkog kapitala. Stoga je, kako kažu, formirana “dvosmjerna ulica”.

Opšte karakteristike transportnog sistema SAD.

Sjevernoamerički tip transportnih sistema formiran je u Sjedinjenim Državama i Kanadi.

Na formiranje transportne mreže uticali su: prostranost teritorije i karakteristike EGP-a zemlje; veliki obim proizvedenih proizvoda, visoki nivo tržišnost farme; neravnomjerna raspodjela proizvodnje i stanovništva; visoka transportna mobilnost stanovništva; aktivnost procesa međuokružne i međunarodne podjele rada.

Američki transport zauzima prvo mjesto u svijetu po mnogim općim transportnim pokazateljima.

Transportna mreža SAD-a čini oko 1/3 svjetske transportne mreže; na njih otpada 40% snage pogonskih vučnih sredstava i 1/4 nosivosti cjelokupnog voznog parka. SAD čine 30% svjetskog domaćeg teretnog prometa i više od 35% putničkog saobraćaja. Mreža komunikacija svih vrsta transporta je svuda dobro razvijena, osim na Aljasci. Glavni sistem je kombinovan sa gustom mrežom puteva snabdevanja (putevi, cjevovodi).

Karakteristike transportne mreže:

značajan višak transportnih i prerađivačkih kapaciteta;

2. oštra prostorna neujednačenost opterećenja mreže, koja utiče na razvoj transportnih čvorišta;

zaostajanje u razvoju morskih luka;

4. zaostale gradske mreže javnog prevoza;

5. prevlast cijevi malog prečnika u mreži naftovoda;

6. visok kapacitet teretnog i putničkog saobraćaja;

7. veliki domet transporta;

8. razvoj međugradskih i međunarodnih komunikacija;

9. multispecies;

ravnoteža strukture;

11. visok nivo tehničke opremljenosti svih vrsta transporta.

Mnoga područja karakteriše prezasićenost saobraćajne infrastrukture i dupliranje željeznica sa autoputevima. Ovo uzrokuje sistematsko smanjenje željeznica; u nizu država - autoputevi (uz kvalitativno poboljšanje). Unutrašnji plovni putevi su stabilne dužine.

Mreže naftovoda rastu sporo.

Transport se razvija pod uticajem proizvodnje. Sam transport ima veliki uticaj o njegovom plasmanu, specijalizaciji i saradnji. Razvoj drumskog saobraćaja povezan je sa procesima suburbanizacije i veoma visokom transportnom mobilnošću stanovništva.

Transport čini oko 1/4 ukupna potrošnja energije u zemlji i više od 1/2 ukupne potrošnje tečnog goriva.

Struktura transporta u Sjedinjenim Državama ima svoje posebnosti. U robnom prometu nijedna njegova vrsta ne preovlađuje: 48,4% dolazi iz željezničkog, pomorskog i cjevovodnog transporta, 35,3% iz drumskog saobraćaja, 15,8% iz unutrašnjeg plovnog saobraćaja i 0,5% iz vazdušnog saobraćaja.

U prometu putnika je obrnuto: 82% obezbjeđuje se drumskim, 17,5% vazdušnim i samo 0,5% željezničkim.

U strukturi BDP-a udio transporta je u 2007. godini iznosio 2,95%. U transportnoj industriji radi skoro 4 miliona ljudi. Saobraćajnu industriju kontrolišu velike privatne kompanije. Država se bavi samo saobraćajnom infrastrukturom. 70-ih godina Stvorene su dvije privatno-državne željezničke kompanije, uklj.

Transportno čvorište je tačka u kojoj se konvergiraju najmanje 2-3 linije jedne vrste transporta. Kada u jednom lokalitet komunikacijske rute različitih vidova transporta konvergiraju, naziva se integriranim. Ovdje je jasno vidljiva povezanost različitih vidova transporta. U složenim transportnim čvorištima vrši se pretovar tereta i transfer putnika.

Saobraćajna čvorišta su nacionalnog, međuokružnog, okružnog i lokalnog značaja. Pored toga, transportna čvorišta se klasifikuju prema namjeni, kombinaciji načina transporta, funkcijama koje obavljaju, transportnom bilansu i obimu prometa tereta. Kompleksna transportna čvorišta mogu imati i kombinacije: železnica-voda (železnica-reka, železnica-more), železnica-put, voda-put.

Nivo razvijenosti transportnog sistema privrednih regiona nije isti. Dostupnost komunikacijskih puteva ukupna dužina, a po gustoći (kilometri staze na 1000 km2) se razlikuje deset i više puta. Najrazvijeniji transportni sistemi su Centralna Crnozemlja, Centralna, Sjeverozapadna, Sjevernokavkazska, Volga-Vjatka regija; najnerazvijeniji su dalekoistočni, istočnosibirski, zapadnosibirski i sjeverni ekonomski regioni. Regije se razlikuju i po strukturi robnog prometa. U područjima gdje se minerali kao što su željezna ruda i ugalj razvijaju na međuregionalnom nivou, glavni transport se obavlja željeznicama; tamo gde se proizvode nafta i gas, udeo cevovodnog transporta je veliki; u područjima gdje su šumski resursi razvijeni, značajna specifična gravitacija unutrašnji vodni transport; u oblastima specijalizovanim za proizvodne industrije, glavnu ulogu pripada željezničkom saobraćaju. Na primjer, u regiji Zapadnog Sibira prevladava željeznički transport i udio cjevovodnog transporta je visok; u centralnom regionu, ogromna većina transporta se obavlja željeznicom. Područja rudarske industrije imaju aktivan transportni bilans, odnosno izvoz je veći od uvoza, jer je masa sirovina i goriva veća od mase gotovih proizvoda, a oblasti prerađivačke industrije su, shodno tome, pasivne, odnosno uvoz je veći od izvoza.

Kapacitet transportnih tokova takođe ima značajne razlike i zavisi od lokacije glavnih izvora sirovina, goriva, materijala itd. Postoje tri glavna pravca transportnog sistema zemlje:

1. Glavni širinski sibirski pravac “istok-zapad” i nazad, uključuje željeznice, cjevovode i plovne puteve koji koriste rijeke Kama i Volga.
2. Meridionalni glavni srednjoevropski pravac “sjever-jug” sa pristupom Ukrajini, Moldaviji, Kavkazu, formiran uglavnom od željezničkih linija.
3. Meridionalna Volgo-Kavkaska magistralna linija „sjever-jug” duž rijeke Volge, željezničkih i cjevovodnih pravaca, povezujući oblast Volge i Kavkaza sa centrom, sjeverom evropskog dijela zemlje i Uralom.


Glavni teretni tokovi zemlje idu ovim glavnim putevima; željeznički, unutrašnji plovni i drumski transportni vidovi transporta posebno su usko povezani u ovim pravcima. Glavne zračne rute također se u osnovi poklapaju sa kopnenim rutama.
Pored glavnih magistralnih pravaca, postoji gustoća transportna mreža unutarokružnog i lokalnog značaja. Kombinujući se jedni s drugima, oni čine Jedinstveni transportni sistem Rusije. Kako se razvijaju proizvodne snage zemlje u cjelini i njenih pojedinih regija, potrebno je stalno unapređenje transportnog sistema kako u smislu racionalizacije plasmana tako i povećanja nivoa kvaliteta: ažuriranje materijalno-tehničke baze, unapređenje organizacionog i upravljačkog sistema, korištenje napreduju najnovija naučna i tehnička dostignuća. Razvoj transportnog sistema Ruska Federacija ima za cilj potpunije zadovoljavanje potreba privrede i stanovništva zemlje sa transportnim uslugama.

Transportni koridori- ovo je skup glavnih transportnih komunikacija različitih vrsta transporta sa potrebnim objektima koji osiguravaju prijevoz putnika i robe između različitih zemalja u smjerovima njihove koncentracije. Sistem međunarodnih transportnih koridora uključuje i izvozne i tranzitne magistralne cjevovode.

Transportno čvorište je kompleks transportnih uređaja na spoju više vidova saobraćaja koji zajednički obavljaju poslove servisiranja tranzitnog, lokalnog i gradskog prevoza robe i putnika. Transportno čvorište kao sistem je skup transportnih procesa i sredstava za njihovu realizaciju na spoju dva ili više glavnih vidova transporta. U transportnom sistemu čvorovi imaju funkciju kontrolnih ventila. Otkazivanje jednog takvog ventila može dovesti do problema za cijeli sistem.

Velika transportna čvorišta su uvijek veliki gradovi jer privlače trgovinu, ovdje je zgodno razvijati industriju (nema problema sa snabdijevanjem), a sami transportni terminali pružaju mnogo poslova. Mnogi gradovi su nastali na raskrsnici kopnenih ili plovnih puteva, odnosno kao transportna čvorišta (mnogi još uvijek postoje zbog ove uloge). Pre svega, to su lučki gradovi: u Velikoj Britaniji - London, u Francuskoj - Marsej, Pariz, u Nemačkoj - Frankfurt na Majni, Hamburg, Bremen, u Španiji - Bilbao, Barselona, ​​u Italiji - Venecija, Milano, u Holandija - tzv. Ranstadt (kompleks transportnih čvorišta povezanih u jedinstvenu mrežu - Roterdam, Amsterdam, Utreht, Leiden, Hag), u Švedskoj - Stokholm, u SAD - Njujork, Sijetl, Čikago, Los Anđeles , San Francisko, u Australiji - Sidnej, u Japanu - Tokio, u Kini - Šangaj, Singapur. Ima i manje uobičajenih primjera. Dakle, grad Shannon u Irskoj uglavnom živi od aerodroma. Neki gradovi služe kao čvorišta putničkog prevoza, a ne teretna, na primer, Simferopolj na Krimu, gde brojni turisti stižu i tamo se prebacuju na transport koji ih vodi do gradova na obali Krima.

Najveće transportno čvorište u Rusiji je Moskva. Ovde se ukrštaju putevi pet vrsta transporta: 11 železničkih linija, 15 autoputeva, 5 gasovoda i 3 naftovoda konvergiraju u Moskvi; postoje tri riječne luke, pet aerodroma i devet željezničkih stanica. Još jedan zanimljiv primjer je Vladivostok, gdje se završava Transsibirska željeznica i počinju mnoge pomorske rute.

Transportni sistem i komunikacije

Transport i komunikacije mogu biti zamjenjivi i komplementarni. Iako je zamjena transporta dovoljno razvijenim komunikacijama teoretski moguća (umjesto lične posjete, mogao bi se poslati telegram, telefonirati, poslati faks, e-mail), otkriveno je da ovi načini komunikacije u stvarnosti stvaraju više interakcija. , uključujući i lične. Rast transportnog sektora ne bi bio moguć bez komunikacija koje su od vitalnog značaja za razvijene transportne sisteme – od železnice, koje zahtevaju dvosmerni saobraćaj na jednom koloseku, do kontrole leta, koja zahteva poznavanje lokacije letelice na nebu. . Tako je otkriveno da razvoj u jednoj oblasti dovodi do rasta u drugoj.

Proces transporta (otprema).- skup organizaciono i tehnološki međusobno povezanih radnji i poslova koje obavljaju autotransportna preduzeća i njihova odeljenja samostalno ili u koordinaciji sa drugim organizacijama u pripremi, realizaciji i završetku prevoza tereta.

Struktura transportnog procesa uključuje:

1. Marketing tokova tereta.

2. Razvoj, na osnovu materijala iz istraživanja tokova tereta: racionalne šeme ruta, koje predviđaju otvaranje novih i promjene u pravcu postojećih ruta

3. Odabir vrste i određivanje potrebne količine voznog parka za prevoz

4. Određivanje obima svrsishodne upotrebe automobila i drumskih vozova u zavisnosti od specifičnih uslova transporta, vrste i svojstava tereta, operativnih pokazatelja teretnog saobraćaja.

5. Standardizacija brzina vozila

6. Izbor sistema upravljanja saobraćajem vozila korišćenjem racionalnog rasporeda rada vozača.

7. Koordinacija rada drumskog transporta sa drugim vidovima transporta.

8. Analiza stanja na putevima u cilju razvoja efikasnih i sigurnih ruta za željeznička vozila

9. Osiguranje efikasnog i bezbednog transporta robe drumskim putem.

10 Primena ekonomsko-matematičkih metoda i proračuna za poboljšanje efikasnosti korišćenja voznih sredstava i smanjenje troškova transporta.

11. Kontrola saobraćaja vozila.

12. Operativni nadzor nad radom automobilskih šinskih vozila i njegovom upotrebom.

Posebna pažnja u procesu transporta poklanja se upotrebi različitih metoda koje osiguravaju:

Blagovremena isporuka robe u serijama potrebnih veličina.

Očuvanje kvaliteta i količine prevezenog tereta;

Usklađenost sa sigurnosnim zahtjevima i zahtjevima za sigurnost saobraćaja,

ekonomičnost goriva,

Zaštite okoliša;

Usklađenost sa zahtjevima radnog zakonodavstva

Geografija - 9. razred Značaj saobraćaja u privredi zemlje. Vrste transporta i njihove karakteristike. Glavni transportni pravci i čvorišta. Transport i okruženje. Izgledi za razvoj ruskog transportnog sistema.
Saobraćaj obezbeđuje proizvodne veze između sektora privrede, razmenu proizvoda između u različitim dijelovima zemlja, njena spoljna trgovina. Pokazatelj uspješnosti transporta je robni promet (putnički promet) – proizvod prevezene robe godišnje.

Mase tereta (broj putnika) na udaljenosti transporta.

Glavne vrste transporta: željeznički, drumski, vodeni (riječni i morski), zračni i cjevovodni. Transportno čvorište je tačka u kojoj se konvergira nekoliko načina transporta i roba se razmjenjuje između njih.

Glavna uloga u transportu u našoj zemlji pripada željeznici. Ovo je objašnjeno velike veličine zemlje i takve prednosti željeznice. transporta, kao relativno niske cijene transporta pri prilično visokoj prosječnoj brzini. Glavna železnica Glavni autoput zemlje je Sibir (od Čeljabinska do Vladivostoka), u evropskom dijelu zemlje - Pečora (Salekhard-Vorkuta-Konosha).

Na drugom mjestu po prometu tereta je transport cijevi i žice. Svake godine ogromna količina nafte i gasa se prenosi kroz sistem cevovoda iz istočnih regiona zemlje u zapadne i inostranstvo. Najveći cjevovodi su Druzhba, Mir, Urengoy-Pomary-Uzhgorod.

Drumski transport prevozi najviše tona tereta i njegov značaj ubrzano raste. On velika brzina, ima mogućnost isporuke tereta direktno potrošaču. Drumski saobraćaj je od velike važnosti u planinskim i sjevernim krajevima gdje ne postoje željeznice. Najveći autoputevi (12 autoputeva) protežu se od Moskve do Sankt Peterburga, Simferopolja, Bresta, Čeljabinska i Rige.

Pomorski transport ima najveće prosječne udaljenosti transporta. On igra veliku ulogu u stranom transportu. Glavne luke Rusije su Sankt Peterburg, Arhangelsk, Novorosijsk, Vladivostok, Nahodka.

Rečni saobraćaj je od posebnog značaja na severu iu Sibiru, gde je velike rijeke, a kopneni saobraćaj nije razvijen. U evropskom dijelu zemlje, plovni riječni putevi (najveći od njih je Volga-Kama) povezani su sistemom kanala (Bijelo more-Baltik, kanal Moskve, Volga-Donskoy) u Jedinstveni dubokovodni sistem evropskom dijelu zemlje.

Glavna prednost zračnog transporta je velika brzina transporta, međutim, zbog njihove visoka cijena njegov teretni promet je mali. Ova vrsta transporta se koristi za transport kvarljive i hitne robe. Njegova uloga je velika u planinskim i sjevernim teško dostupnim područjima. Njegova glavna specijalizacija je prevoz putnika na velike udaljenosti (20% putničkog prometa zemlje).
.