Russlands tiefstes Geheimnis: Der Zweck des U-Bootes Chabarowsk wurde gelüftet. Putins unbemannte U-Boote, nukleare Tiefseestationen AGS – „Loshariki“ und Plann

Vor kurzem ereignete sich ein Ereignis, das eine enge und erfolgreiche Zusammenarbeit zwischen militärischen und zivilen Abteilungen in der Nordpolregion markiert. Im Rahmen der Expedition „Arctic-2012“, die vom 10. August bis 11. Oktober dauerte, an der die Eisbrecher „Captain Dranitsyn“ und „Dixon“ sowie ein Atom-U-Boot teilnahmen besonderer Zweck BS-136 „Orenburg“ und nukleare Tiefseestation des 1. Ranges AS-12. In diesem Quartett spielte das einzigartige U-Boot AS-12 des Projekts 10831 „Kalitka“ die erste Geige, entworfen von Spezialisten des Malakhit SPMBM unter der Leitung von Generaldesigner Yuri Konovalov und gebaut von Sevmash. Dieses U-Boot wird oft scherzhaft „Losharik“ genannt, da das Design seines robusten Rumpfes, der aus mehreren Kugeln aus Titanlegierungen besteht, an die berühmte Zeichentrickfigur erinnert. Während der Expedition „Arctic-2012“ sammelte „Losharik“ 20 Tage lang Boden- und Gesteinsproben in Tiefen von 2500–3000 m.

Wofür ist das? Zur Klärung der Grenze des Kontinentalschelfs in der Arktis in hohen Breitengraden. Mit AS-12-Manipulatoren wurden etwa 500 kg Bodenboden gesammelt. Insgesamt nahm die Expedition mehr als 21.800 Gesteinsproben. Mit der Bereitstellung dieser Proben will Russland beweisen, dass der Lomonossow-Rücken und das Mendelejew-Plateau zum russischen Festlandsockel gehören und damit das ausschließliche Recht haben, einen erheblichen Teil des arktischen Meeresbodens auszubeuten. Russlands aktualisierter Antrag, der auf Materialien der Arktis-Expedition 2012 basiert, wird voraussichtlich 2013 an die UN-Kommission gesendet.

Die Besatzungen des U-Bootes AS-12 und des Atom-U-Bootes Orenburg des Projekts 09786 (in dessen Bauch sich der 2000 Tonnen schwere Losharik befindet, wenn er Ozeane überquert und von Zeit zu Zeit an der Stelle arbeitet) haben eine Leistung vollbracht und die erstaunlichen Fähigkeiten heimischer Unterwassertechnologien demonstriert , worauf Norman Polmar in seinem Artikel aufmerksam machte. Allerdings ist hier anzumerken, dass der Vergleich der nuklearen Tiefseestation AS-12 mit dem bereits außer Dienst gestellten Atom-U-Boot NR-1 der US-Marine nicht ganz korrekt ist. Das 400 Tonnen schwere amerikanische U-Boot hatte eine maximale Tauchtiefe von 950 m. Solche und noch größere Tiefen wurden von sowjetischen und russischen U-Booten der Projekte 1910, 1851 und 18511 erobert, die ebenfalls von Malachite entwickelt wurden.

Im Gegensatz zu Polmar spricht Leutnant Murphy etwas arrogant über in der UdSSR gebaute Schiffe. Sie sagen, dass die sowjetische Schiffbauindustrie „nie qualitativ hochwertige Produkte hergestellt“ habe. Dieser relativ junge Mann kennt sich mit dem Thema nicht gut genug aus. Auffällig waren einst Raketenkreuzer der Projekte 58, 1164 und 1144, große U-Boot-Abwehrschiffe des Projekts 1134B, die im Westen auch als Kreuzer klassifiziert wurden, BOD des Projekts 61 (sie wurden von der NATO als Zerstörer und Fregatten klassifiziert). Ihren amerikanischen Pendants nicht nur in der Bewaffnung, sondern auch in anderen taktischen und technischen Eigenschaften überlegen. Eine andere Sache ist, dass diese Schiffe über einen langen Zeitraum und relativ lange gebaut wurden in kleinen Mengen. Dies ermöglichte es der Marine der UdSSR nicht, den Marine- und Luftstreitkräften des Nordatlantikblocks gleichberechtigt gegenüberzutreten. Aber heute ist eine solche Aufgabe nicht gestellt.

Sonderartikel: U-Boote. In der UdSSR wurden die tiefsten (Projekt 685) und schnellsten (Projekt 661) Kampf-U-Boote gebaut. Zu den hochautomatisierten Kampfbooten des Projekts 705 gibt es immer noch keine Analogien. Man kann nicht umhin, das von Norman Polmar erwähnte U-Boot Projekt 20120 Sarow zu erwähnen, das vom Rubin Central Design Bureau für MT entwickelt wurde und bereits in der postsowjetischen Ära verwirklicht wurde . Dieses einzigartige experimentelle Transformations-U-Boot wurde entwickelt, um neue Arten von Marinewaffen und -ausrüstung zu testen. Es kann ganze Einheiten ersetzen. Medienberichten zufolge bereitet sich das Boot nun darauf vor, ein heimisches luftunabhängiges Kraftwerk mit elektrochemischen Generatoren mit Reformierung zu testen Dieselkraftstoff. Und diese Technik kann im Norden erfolgreich eingesetzt werden.

Natürlich sollte Russland seine Interessen in der Arktis vor allem durch politische Instrumente verteidigen – am Verhandlungstisch, aber auch durch die Erweiterung des Kreises ausländischer Partner bei der Organisation der Gewinnung von Energieressourcen aus den Tiefen des Meeresbodens. Aber die Anwesenheit ausgewogener Streitkräfte und vor allem der Marine wird diesem Prozess nicht schaden, sondern die Position Moskaus stärken.

Zu Ehren des gestrigen U-Boot-Tags möchte ich Sie an das „streng geheime“ U-Boot erinnern. Es gibt nur sehr wenige Informationen darüber und daher müssen Sie das globale Netzwerk „durchsuchen“...

Selbst U-Bootfahrer reden lieber nicht über diese kleinen Atom-U-Boote. Und das nicht, weil jemand es verbietet, sondern nur, weil es bis heute nur sehr wenige Informationen über sie in offenen Quellen gibt. Es gibt also wirklich nichts, worüber man reden könnte. Aber in den frühen 80er Jahren des letzten Jahrhunderts begannen die Bestände an Tiefsee-Atom-Mini-U-Booten zu verschwinden, die für spezielle Missionen konzipiert waren! Die Entwicklungen der Designer der UdSSR waren ihrer Zeit mehrere Jahrzehnte voraus.

Geheimnis

Bis Mitte der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts waren diese Atom-U-Boote überhaupt nicht in der Flotte aufgeführt und arbeiteten direkt für die Hauptnachrichtendirektion der UdSSR. 1986 wurden sie zwar auf die Gehaltsliste der Marine gesetzt, wurden aber dadurch nicht weniger geheim.
Es ist mit Sicherheit bekannt, dass das erste atomgetriebene Spezial-U-Boot 1981 auf Kiel gelegt wurde.

Der erste „Pottwal“

Das Leitschiff der Serie war die nukleare Tiefseestation AS-13 (Projekt 1910 „Pottwal“). Das Boot wurde auf der Leningrader Werft hergestellt. Offiziell war es dazu gedacht, „neue Typen von Kernreaktoren zu testen“...

Nukleare Tiefseestation AS-13

Das zweite Schiff dieser Serie war das U-Boot AS-15, das 1988 vom Stapel lief.

Aus der Entwicklung des Projekts 1910 wurde das Projekt 1851. Die im Rahmen dieses Projekts geschaffenen U-Boote waren für Tiefseearbeiten gedacht und mit einer Tauchstation ausgestattet, die es Aquanauten ermöglichte, in der Tiefe sofort ins Wasser einzutauchen.

Atom-U-Boote vereinen das Beste aus Bathyscaphes und U-Booten.

Sobald die Amerikaner Wind von den neuen Entwicklungen sowjetischer Konstrukteure bekamen, nannten sie die geheimen russischen U-Boote „X-Ray“.

Nukleare Tiefseestation AS-15

Ohr in die Tiefe

Was machen all diese U-Boote in der Tiefe? Es gibt mehrere Versionen. Einem von ihnen zufolge sind Tiefseestationen hauptsächlich mit banalen Abhörmaßnahmen beschäftigt. Sie verbinden sich mit Unterwasserkabeln und laden Informationen herunter. Diese relativ kleinen U-Boote mit Titanrumpf sind in der Lage, tiefer zu tauchen als herkömmliche U-Boote und können monatelang auf dem Meeresboden liegen.

Es gibt auch Hinweise darauf, dass diese Boote mehrmals Operationen zur Bergung geheimer Ausrüstung von Flugzeugen und Hubschraubern der Nordatlantischen Allianz durchgeführt haben, die ins Meer gefallen sind.

Diese Boote waren die ersten, die das Gebiet erkundeten, in dem das Atom-U-Boot Kursk abgestürzt war, und auf der Grundlage ihrer Informationen wurde beschlossen, ausländische Spezialisten in die Rettungsaktion einzubeziehen.

Die Bedeutung der Arbeit der U-Bootfahrer wird durch die Tatsache belegt, dass den verfügbaren Daten zufolge allein in den letzten 10 Jahren mehr als zehn Offiziere der Einheit mit dem Titel „Held Russlands“ ausgezeichnet wurden. Auf diesen U-Booten dienen übrigens nur Offiziere.

„Losharik“

Derzeit ist die Entwicklung des nuklearen Mini-U-Boot-Projekts zum einzigartigen U-Boot Projekt 210 geworden. Die Entwickler (Design Bureau Malachite) gaben ihm den lustigen inoffiziellen Namen „Losharik“. Das U-Boot erhielt seinen Namen aufgrund seiner Form Innenfüllung Erinnert mich an die gleichnamige Zeichentrickfigur. In den Bootsrumpf sind mehrere kugelförmige Teile eingebaut. Sie verleihen ihm Festigkeit und sind eine Art Fächer. Losharik wurde im August 2003 ins Leben gerufen. Obwohl das Boot bereits 1988 auf Kiel gelegt wurde. Die Produktion des Bootes dauerte 15 Jahre!

Der Grad der Geheimhaltung zeigt sich auch darin, dass selbst viele Manager dieses Unternehmens keinen Zutritt zu dem Teil der Sevmashevsky-Werkstatt hatten, in dem dieses U-Boot gebaut wurde. Die Anzahl der im Bauprozess beschäftigten Arbeiter und Ingenieure wurde während der fünfzehn Jahre, die zur Herstellung dieses einzigartigen Schiffes benötigt wurden, streng reguliert.

Laut Experten der Independent Military Review ermöglichen die Konstruktionsmerkmale dieses U-Bootes einen Tauchgang in einer Tiefe von bis zu drei Kilometern. U-Boot Losharik im Hintergrund.

Der Stillste und Unverwundbarste

Es wurde offiziell berichtet, dass das Tiefseeschiff dazu bestimmt war, wissenschaftliche und technische Probleme zu lösen und Menschen in Extremsituationen zu retten, also einen besonderen Zweck hatte. Der gesamte Einsatzbereich des U-Boots wurde jedoch nie öffentlich gemacht. Wenn wir jedoch Atom-U-Boote anderer von den Malachite-Designern entwickelter Projekte nehmen, können wir davon ausgehen, dass Losharik das leiseste und unverwundbarste U-Boot ist Russische Flotte. Höchstwahrscheinlich wird es ab einer bestimmten Geschwindigkeit praktisch unverwundbar gegenüber der Hydroakustik feindlicher Schiffe und kann seine zugewiesenen Aufgaben unentdeckt im gesamten Weltmeer, einschließlich der Arktis, ausführen.

Projekt 10831- nukleare Tiefwasserstation.

Unterwasserverdrängung (ungefähr) – 2000 Tonnen, Unterwassergeschwindigkeit (ungefähr) – 30 Knoten, maximale Eintauchtiefe – 1000...6000 m, Autonomie (unbekannt) – ungefähr mehrere Monate, Besatzung – 25 Personen, Waffen – unbekannt.

Mission „Mendeleev Ridge“

Die erste Mission des einzigartigen Atom-U-Bootes Losharik, die der breiten Öffentlichkeit bekannt wurde, war die Sammlung von geologischem Material in einer Tiefe von 3000 Metern in der Region des Mendelejew-Rückens im September 2012. Nach veröffentlichten Informationen arbeitete „Losharik“ 20 Tage lang in einer Tiefe von 2,5 bis 3 km. Aufgrund des Kernreaktors und des einzigartigen Titanrumpfes blieb das Boot viel länger unter Wasser als zivile batteriebetriebene Bathyscaphes.

Sie sammelte mehr als 500 kg klassifizierte Gesteinsfragmente. Die gewonnenen Daten bildeten die Grundlage für einen Antrag an die UN-Seerechtskommission, die in den nächsten Jahren den arktischen Festlandsockel einschließlich des Nordpols zwischen den arktischen Ländern aufteilen muss.

Auf dem internationalen technischen Forum „Armee-2015“ im vergangenen Jahr kündigte der Oberbefehlshaber der Marine, Admiral Viktor Tschirkow, an, dass sich vielversprechende russische U-Boote der fünften Generation von den heutigen durch einheitliche modulare Plattformen, die Integration von Waffen und Robotersystemen unterscheiden werden .

Die Nachricht über den modularen Aufbau verbreitete sich sofort um die Welt Nachrichtenagenturen und sorgte auch in gesellschaftspolitischen Publikationen für große Resonanz. Das Wichtigste in der Rede des Oberbefehlshabers war jedoch unserer Meinung nach die Erwähnung, dass U-Boote der fünften Generation nicht nur konzeptionell existieren, sondern dass bereits an ihnen gearbeitet wird.

Je tiefer, desto geheimnisvoller

Die russische Marine verfügt über mehrere Unterwasserfahrzeuge Die sagenumwobenen und mit strengsten Geheimhaltungssiegeln geschmückten Orte sind Quellen vieler Gerüchte und Gerüchte. An erster Stelle dieser Liste stehen nukleare Tiefseestationen (AGS), die mehrere tausend Meter tief tauchen können und von der Hauptdirektion für Tiefseeforschung (GUGI) betrieben werden. In diesem Jahr erschien das erste Foto des AGS-Projekts 10831, bekannt unter dem informellen Namen „Losharik“. Obwohl die Station seit fast fünf Jahren in Betrieb ist.

Modell des Trägerbootes und Losharik

Kürzlich wurde die Liste der „mysteriösen“ Unterwasserfahrzeuge der russischen Marine durch das Atom-U-Boot Projekt 09851 ergänzt, das in der 50. Werkstatt des Sewerodwinsker Sevmash auf Kiel gelegt wurde und den Namen „Chabarowsk“ erhielt. Sogar das Verfahren zur Verlegung eines neuen U-Bootes war bis vor Kurzem ein Rätsel.

Gestern gab der Generaldirektor des Sevmash-Werks Michail Budnichenko in einem Interview mit Interfax-AVN offiziell die Aufgaben des am 27. Juli 2014 festgelegten Atom-U-Boots Projekt 09851 Chabarowsk bekannt.

Ist es möglich, einen gewissen Schleier der Geheimhaltung um das in Sewmasch gebaute Boot Projekt 09851 „Chabarowsk“ hinsichtlich seines Zwecks zu lüften?

– Dieses Atom-U-Boot wird als Träger von Roboteranlagen der Marine geschaffen, die den Grund und Untergrund des Weltozeans erkunden, den Festlandsockel überwachen und Gebiete schützen und abdecken sollen, in denen Seestreitkräfte eingesetzt werden.

Höchstwahrscheinlich wird das U-Boot Chabarowsk vom russischen Verteidigungsministerium für den Einsatz eines einzigartigen U-Bootes eingesetzt Unterwassersystem hydroakustisches Tracking namens „Harmony“.

Website: Das Hauptelement des Produkts werden autonome Unterwasserrobotersysteme sein, die von speziellen U-Booten verdeckt auf dem Meeresboden installiert werden.

In der Tiefe setzen diese Geräte feste hydroakustische Multielement- und Multimeter-Bodenschlauchantennen ein. Stationen können eine passive Aufklärung durchführen, indem sie einfach abhören, was um sie herum passiert, und versuchen, die charakteristischen Geräusche von Schiffen und sogar tief fliegenden Flugzeugen und Hubschraubern zu erkennen. Außerdem kann ADS einen speziellen Wirkstoff aussenden Tonsignal, das Oberflächen- und Unterwasserziele erkennt.

Mehrere Stationen werden zu einem einzigen Netzwerk zusammengefasst, das die Unterwasser- und Oberflächensituation über eine Fläche von Hunderten von Kilometern aufdecken kann. Die empfangenen Daten übermitteln die Roboter über Satelliten an die Kommandozentrale.

Bestimmte Elemente von „Harmony“ zeigen bereits erste Wirkung. Das System wird spätestens 2020 vollständig betriebsbereit sein.

In seinem gestrigen Interview gab Sevmash-Generaldirektor Michail Budnichenko auch den Zeitpunkt für den Stapellauf neuer U-Boote bekannt:

– Wann planen Sie den Stapellauf des ersten Schiffs des Borey-A-Projekts, „Prinz Wladimir“?

– Dies ist das Leitschiff des Borei-A-Projekts, wir bereiten es für die Entfernung aus der Werkstatt im Jahr 2017 vor.

- Was sind die Pläne für die Übergabe der modernisierten Asche?

– Die Pläne sind äußerst klar: Alle Arbeiten zum Bau einer Reihe von U-Booten des Yasen-M-Projekts gemäß dem vom Verteidigungsministerium der Russischen Föderation genehmigten Zeitplan durchzuführen. Auch das erste Schiff des Yasen-M-Projekts, Kazan, soll 2017 aus der Werkstatt genommen werden.

Kiellegungszeremonie für das U-Boot „Fürst Poscharski“. Dieses Atom-U-Boot wurde zum achten Atom-Raketenträger und vervollständigte damit die Reihe der Atom-U-Boote des Borei-Projekts und das fünfte in der Reihe der Atom-U-Boote des Borei-A-Projekts. Der Name „Prinz Pozharsky“ wurde auf Befehl des Oberbefehlshabers der Marine vergeben Russische Föderation- Wladimir Koroljow.

– Am 23. Dezember wurde der achte und scheinbar letzte „Borey“ auf Kiel gelegt. Gibt es ein Verständnis dafür, was als nächstes passieren wird? Wann können wir mit dem Bau der nächsten Generation von Raketenträgern rechnen? Mit welchen Waffensystemen werden diese U-Boote ausgestattet sein?

– Dieses Problem liegt in der Zuständigkeit des Verteidigungsministeriums. Sevmash, das beim Bau moderner Atom-U-Boote ein gutes Tempo erreicht hat, ist bereit, Aufgaben zur Modernisierung der Marine durchzuführen.

Tor in den Abgrund

Der im Jahresbericht von Sevmash angegebene Name „Wicket“ lange Zeit war mit der bereits erwähnten Tiefwasserstation des Projekts 10830-10831 „Losharik“ verbunden (man glaubte, dass der Komplex selbst, bestehend aus einem AGS und seinem Trägerboot, diesen Namen trug). Der Schleier der Geheimhaltung über den Bau von Chabarowsk, der für alles, was mit den Aktivitäten der GUGI zu tun hat, so charakteristisch ist, die Übereinstimmung mit der Nummer des Belgorod-Projekts sowie der Name „Kalitka“ – all dies führte dazu, dass ein weiteres nukleares Tief- In Russland wurde eine Seestation errichtet. Aber es kam viel unerwarteter.

Zunächst zu dem, was wir herausfinden konnten. Erstens gab es keinen einzigen Vertreter der GUGI am Pflanzort Chabarowsk. Zweitens hatte bis vor Kurzem kein einziges AGS einen Namen, zumal Chabarowsk selbst eine Stadt militärischen Ruhms ist und der Name höchstwahrscheinlich entweder einem Raketenträger oder einem Atom-U-Boot zugeordnet worden wäre. Nun, drittens gab es keine einzige Bestätigung dafür, dass der Name „Kalitka“ in irgendeiner Weise mit „Losharik“ verbunden war.

Das mysteriöse „Wicket“ wurde jedoch bereits in öffentlichen Quellen im Zusammenhang mit einem anderen Geheimnis der russischen Marine erwähnt – dem Diesel-U-Boot „Sarow“ des Projekts 20120, dessen Geschichte nicht weniger faszinierend ist als die der „Chabarowsk“.

Das einzige U-Boot, das 1988 im Rahmen des Sargan-Projekts im Werk Krasnoye Sormovo in Nischni Nowgorod auf Kiel gelegt wurde. Das U-Boot B-90 sollte bereits 1993 in die Flotte übernommen werden, wurde jedoch 1998, als es nur zu 40 Prozent einsatzbereit war, stillgelegt . Im Jahr 2003 wurde die Fertigstellung des U-Bootes wieder aufgenommen, jedoch bereits in der 42. Werkstatt von Sevmashzavod – gemäß dem aktualisierten Projekt 20120, und am 26. Mai 2007 wurde das Boot auf Befehl Nr. 025 des Oberbefehlshabers der Marine fertiggestellt den Namen „Sarow“ gegeben.

Über das neue Boot war lange Zeit nichts bekannt. Das Projekt hat versehentlich die Website der Stadtverwaltung von Sarow freigegeben, auf der berichtet wurde, dass am 6. September 2007 ein Treffen zwischen dem Oberhaupt der Stadt und dem Kommandeur des U-Bootes, Kapitän First Rank Sergei Kroshkin, stattgefunden habe. Außerdem wurden zum ersten Mal die Projektnummer, der Name des Bootes und einige taktische Hinweise bekannt gegeben technische Eigenschaften.

Es wurde vermutet, dass in Sarow die neueste Technologie getestet wurde. Kernreaktor. Zum ersten Mal erschien die Version über den neuen Reaktor im Material der Delovaya Gazeta Nischni Nowgorod, wo sie im März 2007 in einer Ausgabe zum Jubiläum von Opytny erschien Designbüro Maschinenbau benannt nach. I. Afrikantov, der Chefentwickler von Kraftwerken für Atom-U-Boote, berichtete, dass das Konstruktionsbüro 2006 einen Entwurf für das neue Atom-U-Boot „Kalitka“ entwickelt habe, auf dem eine grundlegend neue PPU (Dampferzeugungseinheit) KTP-7I „Phoenix“ installiert sei. wurde installiert.

Wir haben noch keine Bestätigung dafür gefunden, dass es sich bei Sarow um die angegebene PPU handelte. Es gibt keine öffentlich zugängliche Beschreibung der Installation. Doch am 27. November dieses Jahres erklärten westliche Medien unter Berufung auf Geheimdienstdaten, dass Russland die nukleare Unterwasserdrohne Status-6 getestet habe.

„Todeskapseln“?

Auch hier äußerte sich der Oberbefehlshaber der Marine, Viktor Tschirkow, wie bereits erwähnt, unmissverständlich: Vielversprechende U-Boote der fünften Generation werden mit Robotersystemen ausgerüstet.

State Missile Center benannt nach. Der Akademiker V. P. Makeev führte ab Ende der 80er Jahre zusammen mit dem Rubin Central Design Bureau die Spilit-Forschungsarbeit durch, die später zum Skif-Forschungs- und Entwicklungsprojekt wurde. Im Jahr 2005 wurde die Designdokumentation für das Projekt veröffentlicht und mit der Produktion eines Prototyps begonnen.

Von 2007 bis 2009 führte das Makeev State Research Center Tests einzelner Komponenten und Baugruppen des Produkts durch. Unbestätigten Berichten zufolge begannen die ersten Skif-Starts vom Sarow aus im Jahr 2008. Anschließend wurden Modernisierungsarbeiten am U-Boot durchgeführt.

Beachten Sie, dass Chefdesigner zum Thema „Skif“ am Makeev State Research Center Alexander Prokofievich Shalnev ist einer der Autoren des Patents „Methode zur Evakuierung einer Trägerrakete von einem Schiff ins Wasser“ (RU 2135929).

Hier ein Auszug aus der Patentbeschreibung: „Um eine Rakete mit positivem Auftrieb zu starten Wasseroberfläche Es wird in der Andockkammer des Schiffes platziert und auf einer beweglichen Plattform mit Ballasttank befestigt. Öffnen Sie die Rampe der Dockkammer und richten Sie ihre Oberfläche am Kammerdeck aus. Die Rakete auf der Plattform wird mit dem Heck auf die Rampe bewegt. Die Plattform wird an der Rampe befestigt und in eine nahezu vertikale Position gedreht. Die Verbindung zwischen Plattform und Rampe wird in Längsrichtung unterbrochen und unter dem Einfluss ihres Eigengewichts taucht die Plattform mit der Rakete ins Wasser. Die Geschwindigkeit des Eintauchens wird durch Veränderung des Auftriebs der Plattform gesteuert. Wenn der Tauchgang beendet ist, wird die Plattform auf der Rampe verriegelt.

Die Querverbindungen zwischen Rakete und Plattform sind unterbrochen. Unter dem Einfluss des positiven Auftriebs und der entgegenkommenden Wasserströmung während der Schiffsbewegung wird die Rakete in einer vertikalen Ebene um das Element der Längsverbindung ihres Heckteils mit der Plattform entfaltet. Nachdem die Raketenachse passiert ist vertikale Position Unterbrechen Sie die Verbindung zwischen dem Heck der Rakete und der Plattform. Die Rakete schwimmt an die Wasseroberfläche und nimmt eine vertikale Startposition ein.“

Obwohl im Titel des Patents steht, dass es sich dabei um eine Methode zur Evakuierung einer Rakete von einem Schiff handelt, ist etwas weiter unten im Text zu lesen: „Die Erfindung bezieht sich auf das Gebiet der Raketentechnologie und kann zum Abschuss einer Trägerrakete verwendet werden.“ eine Wasseroberfläche.“

Die Arbeiten an Sarov und Skif werden vom Rubin Central Design Bureau und nicht von Malachite durchgeführt, und offenbar geht das Projekt auf die 80er Jahre zurück und bezieht sich auf sehr exotische Waffensysteme. Die Lage, die großen Abmessungen und der horizontale Abschuss von Spezialgeschossen von der Seite des Träger-U-Bootes ergeben sich daraus offene Informationen je nach Projekt. Wir haben es mit einer bestimmten Kombination aus „Akademiker Sacharows Torpedo“ und modernen unbewohnten Unterwasserfahrzeugen verschiedener Typen zu tun Nutzlast. Unbemannte Fahrzeuge sind dieselben Robotersysteme, die wahrscheinlich Marschflugkörper und andere Waffensysteme transportieren können.

Natürlich ist das alles nur eine Vermutung, aber die Aussicht, einen Träger mit mehreren Marschflugkörpern ruhig und im Voraus auf die Abschussdistanz zu bringen, auf dem Boden liegend oder in Erwartung eines Einsatzbefehls treibend, ist verlockend. Die möglichen Einsatzbereiche solcher Komplexe sind unterschiedlich: Arbeiten mit Torpedos auf Überwasserschiffen, gemischte Raketen- und Torpedoladung, Legen von Minenfeldern (einschließlich verdeckter), Jagd nach feindlichen U-Booten usw. usw. Aus all dem ergibt sich noch etwas anderes praktische Option– Die Konzentration einer erheblichen Anzahl von Unterwasserfahrzeugen in einem begrenzten Gebiet würde es ermöglichen, das Problem der garantierten Abdeckung des Zugangs zu den Startgebieten der Unterwasser-Atomstreitkräfte zu lösen.

Kein trauriges Ergebnis

Und mit der Übernahme der Chabarowsk wird Russland eine Revolution auf dem Gebiet der Seekriegsführung herbeiführen.

Vermutlich in einem Bild aus einem Dokumentationsvideo des Tests des U-Bootes Pr. 10831 mit der Seriennummer 01210 „Losharik“ in der Olenya-Bucht der Nordflotte. Gefilmt zwischen 2007 und 2010. (http://militaryrussia.ru/forum).

Die Schaffung der Grundlagen für den Bau des U-Bootes des Projekts und die Vorbereitung der Produktion begannen offenbar 1988 bei der Sevmash Production Association. Das führende und bislang einzige Boot des Projekts – AS-12 mit der Seriennummer 01210 – wurde gelegt unten in der „geheimen“ Werkstatt Nr. 42 des Sevmash Production Association in der Stadt. Sewerodwinsk, 16. Juli 1990. Mitte der 1990er Jahre wurde der Bau des U-Bootes aufgrund fehlender Finanzierung praktisch eingefroren und Medienberichten zufolge Berichten zufolge wurde es erst im Jahr 2000 wieder aufgenommen. Das U-Boot wurde am 5. August 2003 in der Nähe der Werkstatt Nr. 42 der Sevmash Production Association vom Stapel gelassen. Das Träger-U-Boot Projekt 09786 BS-136 „Orenburg“ wurde vom SSBN-Projekt 667BDR K-129 (das letzte) umgebaut in der Serie) in den Jahren 1994-2002. auf der Zvezdochka-Werft in Sewerodwinsk.

Im Zeitraum von 2004 bis 2007 Kapitän 1. Rang Oparin A.I. leitete die Werks-, Staats- und Tiefseetests eines speziellen Versuchs-U-Bootes im Weißen Meer, in der Barentssee, im Norwegischen Meer und im Grönlandmeer. Unbestätigten Berichten zufolge schloss das U-Boot das staatliche Testprogramm im Herbst 2009 ab. Zu Beginn des Jahres 2010 war es möglicherweise noch nicht von der russischen Marine in Dienst gestellt worden. Im Mai 2010 erschienen in den Medien Informationen über die Verleihung eines Staatspreises an Spezialisten der Swesdochka-Werft, des Rubin Design Bureau, von Malachite und Prometheus für den „experimentellen Tiefseeauftrag 1083K“.

Auf dem Foto handelt es sich vermutlich um das U-Boot AS-12 mit der Seriennummer 01210 „Losharik“ Pr. 10831. Olenya Guba, 24. Juni 2010 (http://vkontakte.ru).

PLA-Trägerprojekt 09786 BS-136 „Orenburg“ (zweiter) in Olenya Guba. Das erste Foto ist vom 31.03.2005, das zweite vom 19.03.2006 (Foto - Den, http://fotki.yandex.ru).

PLA-Trägerprojekt 09786 BS-136 „Orenburg“ (zweiter) in Olenya Guba. 26. August 2010 (http://4bos.net.ru).

Design- Das PLA-Design besteht wahrscheinlich aus Titanlegierungen und möglicherweise einigen neuen Materialien. Robuster polysphärischer Körper – d.h. besteht aus mehreren Kompartimenten-Kugeln, die durch Übergänge verbunden sind. Eines der Fächer ist mit Atomwaffen besetzt Kraftwerk. Der Raum zwischen den Kugeln des robusten Körpers und dem leichten, stromlinienförmigen Körper ist mit Monoblöcken aus leichtem Füllstoff gefüllt.

Antriebssystem- 1 Kernreaktor mit einer Dampferzeugungseinheit E-17 und TZA mit einer Leistung von nicht mehr als 10.000 PS. Entwicklungen des nach ihm benannten Mechanical Engineering Design Bureau. I. Afrikantova (Nischni Nowgorod).

Das Kernkraftwerk befindet sich wahrscheinlich in einem der kugelförmigen Blöcke des Druckgehäuses und somit biologischer Schutz Der Reaktor wird unter anderem unter Verwendung einer Meerwasserschicht durchgeführt.

Mechanik- Antrieb - 1 Hauptpropeller in Ringbefestigung (vermutlich), mehrere Triebwerke mit Elektromotoren.

TTX-Boote:
Besatzung - 25 Offiziere

Länge - 69 m (bis zu 79 m geschätzt)
Breite - 7 m (?)
Tiefgang – 5 m (?)
Normale Verdrängung - 1390 t
Gesamtverdrängung - 2000 t

Maximale Tauchtiefe – bis zu 6000 m (nicht bestätigt)
Unterwassergeschwindigkeit - 30 Knoten

Rüstung- abwesend

Ausrüstung- gewöhnliche und spezielle Ausrüstung, um die Navigation des U-Bootes sicherzustellen und Aufgaben auszuführen.

Vermutlich der Blick aus dem Periskop der PLA pr.10831 AS-12 Seriennummer 01210 „Losharik“ in der Olenya-Bucht, Nordflotte. Das Foto wurde ungefähr in den Jahren 2010-2012 aufgenommen. ( http://vk.com).

PLA BS-136 pr.09786 an seinem ständigen Stützpunkt in der Olenya-Bucht, 24.05.2006 (gemeinfrei auf der Website veröffentlicht).

10. Januar 2016

Im Herbst 1999 erschien in den USA das Buch „Blind Man’s Bluff“ von Sherry Sontag und Christopher Drew mit dem Untertitel „The Untold Story of American Underwater Spionage“. Es handelt hauptsächlich von den verdeckten Operationen von U-Booten der US-Marine gegen die UdSSR nach dem Zweiten Weltkrieg. Insbesondere wurde auch berichtet, dass im August 1972 das amerikanische Spezial-Atom-U-Boot Halibat neben dem Unterwasserkabel des Verteidigungsministeriums der UdSSR, das Kamtschatka mit dem Festland verband, ein Gerät von übrigens sehr bedeutenden Ausmaßen installierte und filmte und Aufzeichnen geheimer Informationen auf Magnetband. Wir haben dies bereits in einem separaten Artikel besprochen – wir werden unserem Thema aber weiter näher kommen.

Von Zeit zu Zeit machten sich amerikanische U-Boote in einer Operation mit dem Codenamen Ivy Bells auf den Weg ins Ochotskische Meer zur „Goldmine“, wie das Pentagon, die CIA und die NSA das Kabel nannten, und machten von dort Kommunikationsaufzeichnungen.

Das ging eine ganze Weile so.

Amerikanisches Spionage-„Gerät“ vom Grund des Ochotskischen Meeres geborgen.

Allerdings wusste Washington nicht, dass sich einige Zeit nach der Installation des Geräts der Anker eines sowjetischen Zivilschiffs darin verfing. Marinetaucher kamen zur Rettung. Sie waren es, die das sechs Meter lange „Geschenk“ im Ausland entdeckten. Die entsprechenden sowjetischen Dienste nutzten es voll aus und schickten Desinformation über das Kabel. Die Entdeckung eines Unterwasser-„Käfers“ löste eine Überprüfung der gesamten sowjetischen Unterwasserkommunikation aus. Und als auf einer der Kommunikationsleitungen in der Nähe der Kola-Bucht ein Abhörgerät entdeckt wurde, war niemand überrascht. Und es wurde auch als Werkzeug zur Beseitigung der „Fehlinformationen“ entwickelt.

Die Installation der Wanzen wurde 1980 vom NSA-Mitarbeiter Ronald Pelton bestätigt, der vom sowjetischen Geheimdienst in den Vereinigten Staaten rekrutiert und 1985 vom Überläufer-Agenten Vitaly Yurchenko verraten wurde. Danach hatte es keinen Sinn mehr, ein Spionagegerät im Ochotskischen Meer einzusetzen. Er wurde von unten angehoben und der Öffentlichkeit präsentiert.

Der von Halibat installierte „Bug“ befand sich jedoch in einer Tiefe von 120 m. Die Arbeit mit Objekten in Tiefen von mehr als 500 m und noch mehr 1000 und 6000 m ist viel schwieriger, wenn nicht sogar unmöglich. Auf dem Grund des Atlantiks verlaufen die geheimen Linien des DoDIN-Informationsnetzes des Pentagons; dort befinden sich stationäre hydroakustische Beobachtungsstationen, die die Bewegungen russischer Atomschiffe überwachen, sowie Unterwasser-„Beacons“, mit deren Hilfe amerikanische U-Boote eingesetzt werden Überprüfen Sie die Richtigkeit ihres Kurses. Und im Allgemeinen gibt es unter mehreren Meter hohen Wasserschichten viele interessante Dinge.

Umrüstung des Atom-U-Bootes Podmoskovye,
Am 11. August dieses Jahres fand im Sewerodwinsker Schiffsreparaturzentrum „Zvezdochka“ eine Zeremonie zum Abzug des Atom-U-Bootes „Podmoskovye“ aus dem Bootshaus statt, das einer tiefgreifenden Modernisierung bzw. Rekonstruktion des SSBN unterzogen wird K-64 des Projekts 667BDRM in ein großes Spezial-U-Boot BS-64 gemäß Projekt 09787, entwickelt von TsKB MT „Ruby“. Nun ist es bereits gestartet. Dieses U-Boot wird Träger der sogenannten nuklearen Tiefseestationen 1. Ranges.

Es ist anzumerken, dass die Umwandlung des strategischen Raketenträgers K-64 in einen Träger für Unterwasserfahrzeuge bereits 1999 begann: Die Arbeiten wurden aufgrund von Überarbeitungen der Leistungsbeschreibung und fehlender Finanzierung immer wieder eingestellt. Es ist bekannt, dass das Raketenfach aus dem Rumpf des Atom-U-Boots herausgeschnitten und durch ein speziell entwickeltes Fach mit Anschlüssen und Luftschleusendurchgängen für kleine U-Boote ersetzt wurde. Es beherbergt außerdem ein komfortables Abteil für die Besatzung der Hydronauten der Station und einen Forschungsbereich. Durch den Einbau eines neuen Abteils vergrößerte sich die Länge des U-Bootes.

Nukleare Tiefseestationen (AGS) sind relativ kleine Atom-U-Boote mit Titanrümpfen, die laut Fachbüchern in Tiefen von mehr als 1000 m operieren können. Sie sind für die Durchführung von Forschung und Entwicklung konzipiert Spezialoperationen. Die ersten drei AGS des Projekts 1910 „Pottwal“ mit einer Unterwasserverdrängung von etwa 2000 Tonnen, entwickelt von der SPMBM „Malachite“ (Chefdesigner - E.S. Korsukov), wurden von den Admiralitätswerften und in den Jahren 1986-1994 gebaut. auf den Kunden übertragen. Im Westen erhielten diese Boote die Bezeichnung Uniform.

Das U-Boot „Podmoskovye“ ist ein AGS-Transporter.

Alle Arbeiten zur Umgestaltung des U-Bootes wurden von 1994 bis 2002 auf der Werft Zvyozdochka durchgeführt. Insbesondere wurden sämtliche Schächte des Atom-U-Boots demontiert ballistische Raketen Darüber hinaus wurde die Struktur des U-Bootes verstärkt, das nun nach unbestätigten Angaben bis zu einer Tiefe von 1 Kilometer tauchen kann. Die Tiefseestation AS-12 wird von unten am Träger befestigt. Derzeit ist das K-129-Boot als Teil der russischen Nordflotte gelistet und trägt die Bezeichnung BS-136 „Orenburg“.

Das nächste Trio des AGS-Projekts 1851/18511 „Nelma“ mit einer Unterwasserverdrängung von etwa 1000 Tonnen wurde von demselben SPMBM „Malachite“ (Chefdesigner - Held Russlands S.M. Bavilin) ​​entworfen und von denselben „Admiralty Shipyards“ gebaut. . Es gibt keine klaren Fotos dieser U-Boote. Wenn Sie jedoch der Ressource Covert Shores vertrauen, die sich auf das Sammeln und Zusammenfassen von Informationen über die Kräfte und Mittel spezieller Unterwasseroperationen spezialisiert hat, dann befinden sich im unteren Teil des Bugs dieser U-Boote leistungsstarke Manipulatoren, die die größte Leistung erbringen können verschiedene Aufgaben: vom Sammeln von Elementen verschiedener Waffentypen auf dem Meeresboden bis zum „Durchkauen“ von Unterwasserkabeln.

Die westliche Bezeichnung für diesen Bootstyp ist X-Ray.

AGS-Projekt 1910 „Pottwal“.

Schließlich erhielt das berühmteste AGS - AS-31 des Projekts 10831 mit einer Unterwasserverdrängung von 2100 Tonnen - aufgrund der Konstruktionsmerkmale seines langlebigen Rumpfes, der eine „Kette“ aus Titankugeln darstellt, den inoffiziellen Namen „Losharik“. . Das U-Boot wurde von SPMBM Malachite (Chefdesigner – Held Russlands Yu.M. Konovalov) entworfen und von Sevmash gebaut. Es wurde 2006 in Betrieb genommen. Während der Arktis-2012-Expedition im August-Oktober 2012 sammelte dieses Boot zwanzig Tage lang Boden- und Gesteinsproben in Tiefen von 2500 bis 3000 m. Dieser Rekord wird in absehbarer Zeit wahrscheinlich nicht gebrochen werden. Es sei denn, es handelt sich lediglich um ein weiteres in Russland hergestelltes AGS.

Wie das Verteidigungsministerium der Iswestija mitteilte, half das Boot bei der Anpassung der Bohrarbeiten, die von den dieselelektrischen Eisbrechern Captain Dranitsyn und Dixon aus durchgeführt wurden, um die äußere Grenze des russischen Festlandsockels zu bestimmen.

Ergebend Zusammenarbeit Es wurde eine riesige Menge an geologischem Material gewonnen. Es wurden mehr als 500 kg Fragmente klassifizierter Gesteine ​​ausgewählt. Die Ergebnisse der Expedition bilden die Grundlage für einen Antrag an die UN-Seerechtskommission auf Bestätigung des Fortbestands des russischen Festlandsockels, der zuvor wegen unzureichender geologischer Proben abgelehnt wurde, und dementsprechend auf das vorrangige Entwicklungsrecht Regalressourcen, sagte der Gesprächspartner der Iswestija.

Während der Expedition wurde der gesamte Bergrücken untersucht und in zwei Bereichen drei Brunnen gebohrt sowie Bodenproben entnommen. Mit Hilfe von „Losharik“, ausgestattet mit Manipulatoren, konnten sie den Boden mit einem Bagger (einem Gerät zum Entfernen von Gesteinsablagerungen), einem Telegrab (einem Hochleistungseimer mit einer Fernsehkamera) und einem hydrostatischen Rohr sammeln.

Die Arbeiten wurden 20 Tage lang in einer Tiefe von 2,5 km bis 3 km durchgeführt. Aufgrund des Kernreaktors und des einzigartigen Titanrumpfs kann das Boot viel länger unter Wasser bleiben als zivile batteriebetriebene Bathyscaphes.

Laut einem der Expeditionsteilnehmer wurde während der Arbeiten das Außenbeleuchtungssystem des Bootes beschädigt, das dem Boot hilft, den Boden in der Tiefe zu „sehen“ und verschiedene Objekte zu finden. Darüber hinaus müssen die Manipulatoren repariert werden, mit denen das Boot Bodenproben und andere Gegenstände vom Meeresboden entnimmt.

Jetzt wird „Losharik“ in der 42. Werkstatt des Sevmash-Werks für die Wartung vorbereitet. Da Losharik mit einem Kernreaktor ausgestattet ist, muss das Boot nach jeder Seefahrt angedockt und kleinere Mängel behoben werden.

Im Zuge der Reparatur ist geplant, die technische Einsatzbereitschaft des Bootes wiederherzustellen, Komponenten und Mechanismen, insbesondere Wellen und Propeller, zu überprüfen. Obwohl die Tiefe dieses Bootes nicht sehr groß war, musste der Rumpf eingeebnet werden. Bei einem der Tauchgänge ist das externe Beleuchtungssystem ausgefallen – auch das werden wir ersetzen“, erklärte eine Quelle im militärisch-industriellen Komplex.

Wie der Gesprächspartner von Izvestia sagte, besteht der Rumpf der Losharik aus hochfestem Titan, sodass das Entfernen von Dellen am Rumpf viel schwieriger ist als bei einem normalen Stahlboot. Der Träger von „Losharik“ ist ein umgebautes strategisches U-Boot des Projekts 667 „Squid“, von dem die Abschusssilos ballistischer Raketen abgebaut wurden – unter seinem Boden ist das Bathyscaphe angebracht.

Im Februar dieses Jahres haben wir Losharik bereits repariert. Sie bereiteten ihn auf eine Reise zum Nordpol vor. Wir haben zusätzliche Bathymetriegeräte zur seismischen Profilierung des Meeresbodens installiert – insbesondere einen Profilographen (ein Gerät zur Messung der Tiefe von Bodensedimenten), ein Side-Scan-Sonar usw. Gleichzeitig wurden Ersatzteile und Titanplatten für wiederholte Reparaturen vorbereitet. Auch das Trägerboot wurde umgebaut und ein Mehrstrahl-Echolot darauf installiert“, fuhr der Vertreter des Verteidigungsministeriums fort.

Der Bedarf an einem solchen Gerät ist sehr hoch. In Russland können neben Losharik nur die Tiefwasserstationen Mir in einer Tiefe von 2–3 km betrieben werden. Während der letzten Expedition unter der Leitung von Artur Chilingarov wurden beide Mirs eingesetzt. Doch nun mussten wir komplexere und langwierigere Unterwasserarbeiten durchführen. Für sie mangelt es „Worlds“ an Autonomie. Deshalb haben wir uns für den Einsatz von Loscharik entschieden“, erklärte der Gesprächspartner der Iswestija.

Laut einem Vertreter des Verteidigungsministeriums ist Losharik ein vollwertiges U-Boot mit einem Kernreaktor, wenn Mir mit Batterien betrieben wird, die einen Betrieb von 72 Stunden ermöglichen. Dadurch kann das Bathyscaphe mehrere Monate lang autonom arbeiten. Es verfügt über Ruhebereiche für die Besatzung, Arbeitsbereiche, eine Kombüse usw. Gleichzeitig ist die Regeneration von Luft und Wasser nicht schlechter gewährleistet als auf Raumstationen.

- „Welten“ sind im Wesentlichen vergnügliche Bathyscaphes. Ihre Manipulatoren sind schwach, die Anzahl der Bewegungen ist begrenzt und es ist nicht möglich, zusätzliche Bathymetriegeräte zu installieren“, erklärte ein Vertreter des Verteidigungsministeriums.

So sieht das Project 1851 Nelma AGS laut der Ressource Covert Shores aus.

Und das AGS wird von Spezial-Atom-U-Booten (PLSN) an den Einsatzort geliefert. Im Wesentlichen handelt es sich hierbei um Transporter-U-Boote. Diese Rolle spielt nun der BS-136 „Orenburg“ des Projekts 09786, das vom Central Design Bureau für MT „Rubin“ entwickelt wurde. Sie wurde vom K-136 SSBN des Projekts 667BDR im Schiffsreparaturzentrum Zvezdochka umgebaut. In seinem Körper ist ein spezielles Fach eingebettet, in dem das AGS „versteckt“ und zum Ort der Tiefseeforschung transportiert wird. Es war das Atom-U-Boot BS-136 „Orenburg“, das „Losharik“ im September 2012 unter dem Eis zum Nordpol brachte und aus seinem Bauch mehrmals auf den Boden der Erdoberfläche „entkam“.

KS-129 „Orenburg“ ist ein großes Spezial-Atom-U-Boot des Projekts 09786.

Während einer Autorallye am Ufer entlang weißes Meer Den Betreibern der englischen Fernsehsendung Top Gear gelang es, den AC-31 zu filmen.

Orenburg wird durch Podmoskovye ersetzt. Auch nukleare Tiefseestationen werden zur Vorbereitung auf bevorstehende Missionen repariert und modernisiert. AGS- und PLSN-Transporter sind organisatorisch Teil der 29. separaten Brigade von Spezial-Atom-U-Booten der Nordflotte und haben ihren Sitz in Gubu Olenyu.

AGS AS-31-Projekt 10831 gemäß der Ressource Covert Shores.

Aus diesem Grund erhielt das AGS des Projekts 10831 den inoffiziellen Namen „Losharik“.

PLSN „Podmoskovye“ kann verschiedene Arten von AGS transportieren.

In der Zeit von 2004 bis 2007 leitete Kapitän 1. Rang Oparin A.I. die Werks-, Staats- und Tiefseetests eines Versuchs-U-Bootes im Weißen Meer, in der Barentssee, in Grönland und im Norwegischen Meer. Unbestätigten Informationen zufolge hat dieses U-Boot das staatliche Testprogramm im Herbst 2009 vollständig abgeschlossen. Höchstwahrscheinlich wurde es 2010 oder später in die Flotte aufgenommen. So erschien im Mai 2010 in der Presse die Information, dass eine Reihe von Spezialisten der Werften Rubin, Malachite, Prometey und Zvezdochka mit Staatspreisen für den „experimentellen Tiefseeauftrag 1083K“ ausgezeichnet wurden.

Es wird davon ausgegangen, dass das Boot der russischen Nordflotte zugeordnet ist, aber nicht ihrem Kommando untersteht. AS-12 „Losharik“ ist Teil der Hauptdirektion für Tiefseeforschung des russischen Verteidigungsministeriums, besser bekannt als „Unterwasseraufklärung“, und direkt dem Verteidigungsminister des Landes unterstellt. Der Rumpf der Tiefseestation besteht aus hochfesten, kugelförmigen Titankammern, in denen das Prinzip eines Bathyscaphe umgesetzt ist. Alle Abteile des Bootes sind durch Durchgänge miteinander verbunden und befinden sich in einem leichten Rumpf.

Es wird angenommen, dass es genau daran liegt Design-Merkmale Die Schiffbauer des Sewerodwinsker Unternehmens „Sevmash“ gaben diesem Boot den Spitznamen „Losharik“ in Anlehnung an eine sowjetische Zeichentrickfigur – ein Pferd, das aus einzelnen Kugeln zusammengesetzt war. Gleichzeitig werden die technischen Eigenschaften des Bootes klassifiziert. Nach öffentlich zugänglichen Informationen ist das Boot bis zu 79 Meter lang. Die Gesamtverdrängung des Bootes beträgt 2000 Tonnen. Laut einigen Quellen kann die Tiefseestation bis zu einer Tiefe von 6.000 Metern tauchen und sich entwickeln maximale Geschwindigkeit bei 30 Knoten.

Es wird angenommen, dass sich in einem der Bereiche der Tiefseestation Losharik der Kernreaktor E-17 mit einer Dampferzeugungsanlage und einem Turbogetriebe befindet, dessen Wellenleistung 10-15.000 PS beträgt. Mit. Es wird berichtet, dass das U-Boot damit ausgestattet ist Propeller in einer speziellen ringförmigen Verkleidung. Die Station verfügt über keine Waffen, ist aber mit einem Manipulator, einem Telegraft (einem Eimer mit einer Fernsehkamera), einem Dredge (einem Gesteinsreinigungssystem) und einem hydrostatischen Rohr ausgestattet. Die Losharik-Besatzung besteht aus 25 Personen – allesamt Offiziere.

Trägerboot „Orenburg“ am ständigen Einsatzort Olenya Guba

Losharik bleibt mehrere Monate unter Wasser. Gleichzeitig verfügt die Tiefseestation über Abteile für die Ruhe der Besatzung, eine Kombüse und Arbeitsräume. Im Februar 2012 wurde das U-Boot repariert und für eine Reise zum Nordpol vorbereitet. Insbesondere wird berichtet, dass die AS-12-Station mit zusätzlicher bathymetrischer Ausrüstung zur seismischen Profilierung des Meeresbodens ausgestattet war, darunter ein Side-Scan-Sonar und ein Profilograph – ein spezielles Gerät zur Messung der Tiefe von Bodensedimenten.