Das Schneiden von Asphalt- und Asphaltbetondecken erfolgt mit einer an einer Straßenmaschine montierten Fräse, einem Fugenschneider und einem Presslufthammer. Das Beschichtungsfräsen ist aufgrund der hohen Maschinenkosten das teuerste Verfahren und wird bei großen Arbeitsvolumina eingesetzt.

Eine kostengünstigere Methode zum Entfernen einer kleinen Beschichtungsfläche besteht darin, diese mit einer Fugensäge abzusägen und mit einem Presslufthammer zu zerbröckeln. Für den Abriss empfiehlt sich die Verwendung eines Presslufthammers Innenverkleidung Karte mit einem Nahtschneider zuschneiden. Das Hämmern der Außenränder der Karte führt zu deren Zerstörung, was sich negativ auf die reparierte Beschichtung auswirkt.

Fräsen der Beschichtungsentfernung

Es gibt mehrere Möglichkeiten, Asphaltbeton durch Fräsen zu entfernen:

• Das Kaltfräsen erfolgt mit Straßenmaschinen ohne Erhitzen der Beschichtung und anschließendes Zerkleinern;
• Das Warmfräsen erfolgt mit Straßenmaschinen mit a Infrarot-Strahler 1-9 m lang. Die erhitzte Beschichtung wird von einer Mühle in kleine Fraktionen zerkleinert und zum Transport in eine Maschine geladen.

Die Straßenfräse dient zur Komplett- bzw teilweise Entfernung Asphaltbeton, Grabenfräsen. Durch den Einsatz von Fräsen können Sie die Beschichtung an Stellen, an denen Kabel und Rohrleitungen verlegt werden, vorsichtig entfernen, asphaltierte Schächte räumen und defekte Abschnitte der Straßenoberfläche entfernen. Die mit einer Fräse freigeräumte Fläche wird mit neuem Asphaltbeton abgedeckt. Das geschnittene Material wird in kleine Fraktionen zerkleinert und für die Herstellung einer neuen Beschichtung verwendet oder beim Straßenbau in die untere Schicht eingebracht.

Selbstfahrende Maschinen verfügen über Raupen- oder Luftradfahrwerke und einen Abschnitt mit einer Fräswalze. Der von der Fräse abgetragene Asphaltbeton wird über ein Förderband zu einem Ladeband befördert und zum Transport in eine Maschine geladen.

Autos Inlandsproduktion Der Ds-197 ist mit einem 1 m breiten Fräser ausgestattet und kann bis zu einer Tiefe von 8 cm fräsen. Basierend auf dem Mtz-82-Traktor kommt ein Fdn-500-Fräser mit einer Bearbeitungsbreite von 50 cm zum Einsatz. In vielerlei Hinsicht Sie sind importierten Analoga unterlegen, profitieren jedoch von geringeren Kosten.

Importierte Maschinen von globalen Herstellern in Italien, den USA und Deutschland verfügen über die Möglichkeit, Fräser unterschiedlicher Breite zu wechseln und eine tiefere Bearbeitung durchzuführen.

• Für Reparaturen mit kleinen Karten werden Fräsen von 30-60 cm verwendet. Durch die gute Manövrierfähigkeit der Maschinen können Sie Asphaltbeton in der Nähe von Brunnen, Bordsteinen und auf Straßenbahngleisen schneiden;
• Mahlen Strassenmarkierungen, Risse werden mit Fräsern mit einer Breite von bis zu 1 m hergestellt;
• Die vielseitigsten und beliebtesten Modelle bei Straßenarbeitern sind Maschinen mit einer Fräsbreite von 1 m und 1,2 m;
• Zur Durchführung von Arbeiten mit einer Gesamtfläche von bis zu 7000 m2 kommen Maschinen mit einer Fräsbreite von 1,5 m bis 4,58 m und einer Bearbeitungstiefe von bis zu 35 cm zum Einsatz.

Anwendung von Nahtschneidern

Nahtschneider sind leichte Geräte und werden zum Schneiden von Rillen und Karten auf der Fahrbahnoberfläche verwendet. Das Schneiden von Asphaltbeton erfolgt mit einer Diamantscheibe, die während des Betriebs zur Kühlung mit Wasser befeuchtet wird. Sie sind unterteilt in:

• Schwere Modelle (mehr als 100 kg) werden zum Schneiden von Beton mit einer Dicke von mehr als 15 cm verwendet;
• Leichte Modelle (bis 100 kg) werden zum Ausbessern von Straßenbelägen und zum Besäumen der Kanten von neuem Asphaltbeton eingesetzt.

Das Schneiden mit einem Diamantwerkzeug hat seine Vorteile:

• Hohe Schnittgeschwindigkeit bis 5 m/min;
• Das Arbeitsgerät ist nicht vorhanden lautes Geräusch, Vibration;
• Präzises Schneiden sorgt für eine gleichmäßige Naht, ohne die Grundbeschichtung zu beschädigen.

Das handgeführte Schneidwerkzeug kann über einen Stromanschluss oder einen Benzinmotor angetrieben werden. Wird je nach verwendet technische Eigenschaften Objekt und führt Schnitttiefen bis zu 16 cm durch.

Bei großen Arbeitsmengen kommt eine Werkzeugmaschine zum Einsatz – ein Nahtschneider. Es kann Asphaltbeton bis zu einer Tiefe von 35 cm durchtrennen.

Kosten für das Schneiden von Asphaltbeton

Die Preisbildung einer Dienstleistung wird von vielen Faktoren beeinflusst. Dabei werden das Arbeitsvolumen, die verwendete Ausrüstung, die Schnitttiefe und -länge, der Fräsbereich usw. berücksichtigt. IN verschiedene Regionen In Russland liegen die Kosten für das Fräsen einer 5 cm dicken Beschichtung zwischen 70 und 90 Rubel/m2. Das Schneiden von 5 cm dickem Asphaltbeton mit einer Diamantscheibe kostet etwa 100 Rubel/m².

» bietet eine breite Palette von Dienstleistungen rund um den Einsatz moderner Diamanttechnologien an. Zu den Leistungen des Unternehmens gehört das Schneiden von Fugen in Beton und Asphaltbeton. Heute ist dies einer der beliebtesten Berufe beim Bau von Gebäuden, Bauwerken, Straßen sowie deren Reparatur und Wiederaufbau. Den Preis für das Schneiden von Fugen in Asphalt oder Beton erfahren Sie auf unserer Website. endgültige Kosten wird nach Festlegung des Arbeitsumfangs berechnet. Zum Schneiden von Nähten in haltbaren Oberflächen verwenden wir moderne Geräte – Nahtschneider, die es uns ermöglichen, Arbeiten an komplexen und schwer zugänglichen Stellen durchzuführen. Durch den Einsatz von Wasserkühlung beim Schneiden von Nähten können Sie Arbeiten auch auf hochfesten Oberflächen mit hoher Genauigkeit und Geschwindigkeit ausführen.

Warum schneidet man Fugen in Beton?

Der Estrichbau gehört zu den Hauptaufgaben beim Bau und bei der Sanierung von Gebäuden. Trotz seiner Festigkeit und Zuverlässigkeit ist die Betonbeschichtung Belastungen ausgesetzt mechanische Faktoren, Feuchtigkeit, Vibrationen Temperaturregime, Bodenverschiebungen können sich verformen, rissig werden und einstürzen. Um solche Probleme zu vermeiden und Betonrisse zu verhindern, wird geschnitten Dehnungsfugen V Betonböden. Strukturen, in denen Nähte hergestellt wurden, sind gegen viele Faktoren beständig, darunter:

• Temperaturänderungen;
• Schrumpfungsprozesse von Betonkonstruktionen;
• erhöhte Luftfeuchtigkeit im Raum;
• chemische Reaktionen innerhalb der Beschichtung.

Gemäß den anerkannten Bauvorschriften ist das Schneiden von Dehnungsfugen zulässig Pflichtphase Arbeiten bei der Verlegung monolithischer Betonböden in folgenden Fällen:

• mit einer komplexen Bodenkonfiguration;
• wenn die Fläche des Betonestrichs vierzig Quadratmeter überschreitet;
• wenn die Länge einer Raumseite acht Meter überschreitet;
• wenn der Boden bei erhöhter Temperatur verwendet wird.

Je nach Bedarf aktuelles SNiP Dehnungsfugen müssen direkt verlegt werden Türen, entlang des Umfangs der Raumwände und in Bereichen neben dem Boden anderer Betongegenstände.

Klassifizierung von Dehnungsfugen

Das richtige Schneiden von Fugen in Betonböden ist von großer Bedeutung, um eine Zerstörung der harten Oberfläche zu verhindern. Dehnungsfugen, die in Betondecken geschnitten werden, werden in folgende Typen unterteilt:

• Isolierend. Unter dem Einfluss von Faktoren Umfeld, Bodenbewegungen, plötzliche Temperaturänderungen, Verformungen treten auf Gebäudestrukturen. Um die Übertragung von Verformungen vom Fundament und den vertikalen Flächen auf den Boden an Stellen zu verhindern, an denen er mit anderen Bauelementen und Geräten in Kontakt kommt, werden daher Fugen in Beton geschnitten. Während des Aushärtungsprozesses schrumpft der Betonestrich und sein Volumen nimmt ab. Wenn starker Kontakt mit festen Geräten oder einer Säule besteht und keine notwendigen Nähte vorhanden sind, dann Betonoberfläche es entstehen Risse.
  Dämmfugen werden entlang des Umfangs des Gebäudesockels, um Säulen und entlang von Wänden in den Beton geschnitten, damit Verformungen vertikaler Flächen nicht auf den Boden übertragen werden. Die Nähte werden vor dem Einbau der Betonabdeckung geschnitten. Gebraucht Isoliermaterial müssen elastisch sein und Belastungen standhalten. Die Dicke der Isoliernaht sollte 10,0 Millimeter betragen.
• Schrumpfbar. Die Trocknung der Betonbeschichtung erfolgt ungleichmäßig. Die Oberseite des Betonestrichs trocknet schneller und härter als die Unterseite, was dazu führt, dass der mittlere Teil des Estrichs niedriger liegt als seine Ränder. In diesem Fall führen innere Spannungen zu Rissen in der Betonoberfläche.
  Um Verformungsprozesse und eine Zerstörung der Beschichtung zu verhindern, werden Schrumpffugen in Beton geschnitten. Wenn die Betonbeschichtung trocknet, öffnen sich die Nähte leicht, wodurch sich an der vorgesehenen Stelle Risse bilden. Eine Möglichkeit, Schwindfugen zu installieren, besteht darin, die Fugen in den Beton zu schneiden, nachdem dieser ausgehärtet ist.
  Die beste Option ist eine quadratische Karte eines Betonbodens, der durch Schwindfugen entsteht. Karten mit komplexeren Konfigurationen und Verzweigungen sollten vermieden werden. Kleine Karte Boden verringert das Risiko zufälliger Risse in der Betonoberfläche erheblich.
  Um zu verhindern, dass Risse aus den Ecken kommen, werden die Nähte im Bereich der Außenecken platziert. Nach dem Trocknen des Betons müssen Schwindfugen in Betonböden an den Stellen geschnitten werden, an denen es am wahrscheinlichsten zu Rissen und Verformungen kommt.
• Strukturell. Das schnelle Gießen von Betonestrich wird nur in kleinen Räumen durchgeführt, in denen eine kontinuierliche Vorbereitung und Versorgung möglich ist Betonmaterial. In anderen Fällen erfolgt die Befüllung in einem bestimmten Intervall. Während dieser Zeit trocknet der Beton. An den Kontaktstellen des eingegossenen Estrichs verschiedene Begriffe, das Schneiden von Fugen im Beton wird durchgeführt. Strukturnähte werden an Stellen geschnitten, an denen zuvor Beton gegossen wurde. In diesem Fall erfolgt das Schneiden von Fugen in Betonböden unter Berücksichtigung des Schneidens von Isolier- und Schrumpffugen in einem Abstand von mindestens 1,5 m von diesen.

Regeln zum Schneiden aller Arten von Fugen in Beton

Die Hauptvoraussetzung für die Herstellung von hochfestem, schlagfestem Material Unterschiedliche Faktoren, Betonestrich ist die Verwendung hochwertige Materialien und korrektes Schneiden von Dehnungsfugen im Beton.

Beim Erstellen von Fugen in einer Betondecke müssen bestimmte Regeln beachtet werden:

• Zeit, Nähte zu erstellen. Das Schneiden der Fugen muss unmittelbar nach dem Gießen des Mörtels erfolgen oder nachdem dieser getrocknet und fest geworden ist, jedoch bevor sich Risse bilden. Wenn die Manipulation auf einer nassen Oberfläche durchgeführt wird, dann optimale Bedingungen zum Schneiden von Nähten tritt nach vier bis zwölf Stunden auf Abschluss Oberflächen. Nähte sollten auf trockenem Untergrund zeitnah ausgeführt werden, um ein Ausfransen der Nahtkanten zu verhindern.
• Schneiden einer Probenaht. 2-3 Stunden nach Beginn des Trocknens der Betonoberfläche wird eine Probefuge geschnitten. Sollten bei diesem Vorgang Teile der Spachtelmasse herausfallen, bedeutet dies, dass es noch recht früh ist, die Nähte zu durchtrennen. Der richtige Zeitpunkt ist, wenn das Schneidelement die Zuschlagstoffpartikel mit dem Beton schneidet.
• Technisches Equipment. Wenn Sie Fugen in Beton schneiden, markieren Sie diese zunächst mit Lineal, Kreide und Seil. Es werden Arbeiten auf nassen Betonoberflächen durchgeführt Spezialwerkzeug- Mit einem Schnitzer werden die Nähte im Festbeton herausgeschnitten. Um Arbeitsunterbrechungen zu vermeiden, empfiehlt es sich, immer einen zusätzlichen Werkzeugsatz dabei zu haben.
• Technologischer Prozess zum Schneiden von Fugen in Beton. Unter Bedingungen hohe Temperatur Luft, wenn die Gefahr von Rissen besteht, sollten die Nähte in dieser Reihenfolge geschnitten werden – alle 3. vor den vorherigen Nähten. Das Schneiden sollte in Übereinstimmung mit der Reihenfolge des Betonierens erfolgen. Die Tiefe sollte etwa 25–30 % der Dicke der Betonbeschichtung betragen. Wenn die Nähte auf einer nassen Oberfläche geschnitten wurden, kann ihre Tiefe geringer sein. Um den richtigen Abstand zwischen den Nähten zu ermitteln, muss die Dicke der Betonbeschichtung mit 24 oder 36 multipliziert werden. Wenn die Dicke des Estrichs beispielsweise 10 cm beträgt, sollte der Abstand zwischen den Nähten im Bereich von liegen 240,0 - 360,0 cm. Bei starkem Schwinden der Betonbeschichtung werden Nähte im Abstand von 240,0 cm geschnitten. Sich kreuzende Nähte sollten vermieden werden, um die Gefahr von Rissen zu minimieren.

Während des Betriebs und unter dem Einfluss verschiedener Faktoren nutzt sich die Fahrbahnoberfläche ab und es entstehen Löcher und andere Mängel. Eine der Phasen der Straßenreparatur und Bauarbeiten schneidet Nähte ein Asphaltbetondecke.

In diesem Fall werden beim Schneiden von Nähten mit speziellen Fräsern durchgehende Schlitze in die Asphaltbetondecke oder in einen Teil der Decke eingebracht.

Das Schneiden von Fugen in Asphaltbetondecken wird zu folgenden Zwecken durchgeführt:

• Verlangsamung der Rissbildung in der Straßenoberfläche;
• Ausrichtung reflektierter Risse, die auf der Oberfläche erscheinen;
• Reduzierung der Kosten für Straßenreparaturarbeiten.

Solche Arbeiten werden sowohl bei der Instandsetzung und Sanierung bestehender Straßenbeläge als auch beim Bau neuer Straßen durchgeführt.

Ein Fugenschneider wird am häufigsten zum Schneiden von Nähten in Beton, Asphaltbeton und anderen nichtmetallischen Oberflächen verwendet. Mit speziellen Geräten werden technologische und strukturelle Nähte entsprechend der geplanten Größe geschnitten. Der Einsatz solcher Geräte erhöht die Gesamtproduktivität der Arbeit, verhindert das Auftreten von Rissen am Asphaltrand und verbessert die Haftung der Grundbeschichtung auf Reparaturmaterialien.

Die Vorteile von Fugenschneidern sind einfache Bedienung, hohe Produktivität und geringe Geräuschentwicklung beim Arbeiten sowie geringer Wartungsaufwand. Der Fräser ist mit einem Wasserkühlsystem und Diamantscheiben ausgestattet, wodurch Sie Arbeiten effizient und schnell ausführen können. Der Fugenschneider wird auch für folgende Arbeiten verwendet:

• bei der Demontage und Demontage von Böden;
• beim Ausrichten der Kante Asphaltbelag;
• Aussparungen zu schaffen rechteckige Form im Asphaltbelag;
• zum Öffnen hochfester Oberflächen.

Die Herstellung von Nähten in der unteren Schicht der Asphaltbetonoberfläche erfolgt frühestens 24 Stunden nach dem Verlegen der Schicht. Auf der Oberfläche werden vorläufige Markierungen vorgenommen. Anschließend wird mit einem Fugenschneider eine Naht geschnitten, deren Tiefe etwa 30 % der Dicke der Asphaltbetonschicht betragen sollte. Für diese Arbeit verwenden Sie eine 0,35 cm dicke Scheibe. Danach schneiden Sie eine Naht mit einer Tiefe von 1,0-1,2 cm ein. Die fertigen Nähte werden gesprengt Druckluft um sie von Asphaltpartikeln und Staub zu reinigen. Nach dem Schneiden der Nähte in der unteren Schicht wird die nächste Schicht verlegt.

Das Schneiden von Nähten in einer Asphaltbetonoberfläche ist eine komplexe und arbeitsintensive Arbeit, deren Umsetzung Professionalität und Einsatz erfordert moderne Ausrüstung. Das Diamanttechnologieunternehmen Dogma wird die Arbeit mit der Methode und dem Einsatz eines Nahtschneiders schnell und effizient erledigen. Die Preise für das Schneiden von Fugen in Asphaltbeton hängen von der verwendeten Technologie und Ausrüstung ab. Wir sorgen für die technologische Genauigkeit und die erforderliche Tiefe.

Alle im Katalog präsentierten Dokumente sind nicht ihr Eigentum offizielle Veröffentlichung und dienen ausschließlich Informationszwecken. Elektronische Kopien dieser Dokumente können ohne Einschränkungen weitergegeben werden. Sie können Informationen von dieser Site auf jeder anderen Site veröffentlichen.

Verordnung des Bundesamtes für Straßenwesen vom 28. April 2008 N 160-r
„Zur Veröffentlichung und Anwendung der ODM 218.5.001-2008 „Empfehlungen zum Schneiden von Fugen in den unteren Schichten von Asphaltbetondecken“

Um im Straßensektor die wichtigsten Bestimmungen des Bundesgesetzes vom 27. Dezember 2002 N 184-FZ „Über technische Vorschriften“ umzusetzen und den Straßenorganisationen methodische Empfehlungen für das Schneiden von Fugen in den unteren Schichten von Asphaltbetondecken zu geben:

1. Strukturelle Abteilungen des Zentralapparats von Rosavtodor, Bundesabteilungen Autobahnen, Autobahnbehörden, interregionale Direktionen für Straßenbauarbeiten Bundesstraßen werden ab dem 1. Mai 2008 zur Nutzung empfohlen ODM 218.5.001-2008 „Empfehlungen zum Schneiden von Fugen in den unteren Schichten von Asphaltbetondecken“ (Anhang).

2. Den territorialen Straßenverwaltungsbehörden der Mitgliedsstaaten der Russischen Föderation ab dem 1. Mai 2008 ODM 218.5.001-2008 „Empfehlungen zum Schneiden von Fugen in den unteren Schichten von Asphaltbetondecken“ (Anhang) zu empfehlen.

3. Abteilung Rosavtodor (Yu.V. Krylov) in in der vorgeschriebenen Weise Sorgen Sie für die Veröffentlichung des angegebenen ODM 218.5.001-2008 und senden Sie es an die in Absatz 1 dieser Verordnung genannten Abteilungen und Organisationen.

4. Übertragen Sie die Kontrolle über die Umsetzung dieser Anordnung dem stellvertretenden Leiter S.E. Poleschtschuk.

Methodisches Dokument für die Industriestraße
ODM 218.5.001-2008
„Empfehlungen zum Schneiden von Fugen in den unteren Schichten von Asphaltbetondecken“

Zum ersten Mal vorgestellt

Abschnitt 1. Geltungsbereich

Dieses methodische Dokument enthält Empfehlungen zur Technologie des Schneidens von Quernähten in den unteren Schichten von Asphaltbetondecken, die durchgeführt werden, um die Entwicklung von reflektierten Rissen an den Untergründen von Straßenbelägen während der Reparatur, des Wiederaufbaus oder des Baus von Autobahnen zu verlangsamen.

Gleichzeitig wird bereits in der Straßenplanungsphase die Machbarkeit des Einsatzes dieser Technologie beim Bau flexibler Straßenbauwerke festgestellt.

Die Technologie zum Schneiden von Nähten kann in verschiedenen Straßenklimazonen auf Autobahnen der Kategorien I-II eingesetzt werden.

Abschnitt 2. Normative Verweise

Dieses methodische Dokument enthält Verweise auf die folgenden Dokumente:

g) SNiP 12.03.2003 Arbeitssicherheit im Baugewerbe.

Abschnitt 3. Begriffe und Definitionen

In diesem methodischen Dokument werden folgende Begriffe mit entsprechenden Definitionen verwendet:

Temperaturrisse - Risse, die durch Spannungen aufgrund von Temperaturverformungen entstehen (in der Regel bei massiven Bauwerken).

Reflektierte Risse - Risse, doppelte Nähte oder Risse in der darunter liegenden Schicht Straßenbekleidung.

Nahtschneiden- Anordnung dauerhafter Schlitze in der Beschichtung, durch oder durch einen Teil der Plattendicke, unter Verwendung von Nahtschneidern, um eine unabhängige Bewegung der durch sie getrennten Beschichtungsplatten zu gewährleisten, gefolgt vom Füllen der Nähte mit Dichtungsmaterialien.

Füllnähte (Abdichten) - ein technologischer Vorgang, bei dem ungefüllte Nähte über die gesamte Länge oder an einzelnen Stellen der Beschichtung mit Mastix gefüllt werden.

Nahtschneider- eine Straßenmaschine zum Schneiden von Nähten im Straßen- und Flugplatzbelag.

Nahtfüller- eine selbstfahrende oder gezogene Maschine, die dazu bestimmt ist, Bitumenmastix auf Betriebstemperatur zu bringen, diese Temperatur während des Betriebs aufrechtzuerhalten und Fugen mit Mastix zu füllen (abzudichten).

Abschnitt 4. Technologie zum Schneiden von Fugen in Asphaltbetondecken

a) Allgemeine Bestimmungen.

a.I) In diesen Empfehlungen wird eine Technologie besprochen, bei der eine „Dehnungsfuge“ in die untere Schicht einer Asphaltbetondecke geschnitten wird, die auf einer bestehenden Fahrbahn oder der Basis einer neuen Fahrbahn installiert wird. In die untere Schicht wird eine führende Naht (Risse) bis zu einer Tiefe von 1/3 der Dicke dieser Schicht geschnitten, gefolgt von einem Kammerschnitt mit einer Breite, die größer ist als die Breite der Naht (oder des Risses) in der Beschichtung bzw Basis überlappt. Die Kammerbreite reicht von 10 bis 20 mm. Die Tiefe der Kammer beträgt nicht mehr als 10 mm. Die Kammer wird mit Mastix gefüllt (abgedichtet), anschließend wird die oberste Schicht der Asphaltbetondecke verlegt (siehe Abb. 1).

a.II) „Dehnungsfugen“, die über den Nähten oder Rissen der darunter liegenden Schicht in der unteren Schicht der Asphaltbetondecke geschnitten werden und reparierte oder neue Schichten der Straßendecke überlappen, ermöglichen:

Verzögern (verlangsamen) Sie das Auftreten reflektierter Risse oberste Schicht Asphaltbetondecke;

Richten Sie die reflektierten Risse, die auf der Oberfläche der Asphaltbetondecke auftreten, in Querrichtung aus;

Reduzieren Sie die Kosten für die Durchführung Reparatur und den Zeitpunkt und Umfang der Arbeiten in reparierten Bereichen vorherzusagen.

a.III) Bei der Betrachtung der Arbeit der strukturellen Schichten des Straßenbelags, die bei der Verstärkung alter Asphaltbetondecken verlegt werden, hat das Schneiden von „Dehnungsfugen“ in der unteren Schicht des Asphaltbetonbelags keinen Einfluss auf die Verringerung der Festigkeit des Straßenbelags und ist dies auch nicht werden bei der Berechnung der Verstärkung von Straßenbelägen gemäß ODN 218.1.052-2002 berücksichtigt.

a.IV) Die technische Entscheidung über den Einsatz der Technologie zum Schneiden von Fugen in den unteren Schichten von Asphaltbetondecken wird in der Phase der Ingenieurvermessung bei der Entwicklung eines Bauprojekts, einer Rekonstruktion, Überholung oder Straßenreparaturen.

b) Vorbereitende Arbeiten.

b.I) Vor der Hauptarbeit des Schneidens von Fugen in der unteren Schicht der Asphaltbetondecke werden folgende Arbeiten ausgeführt:

Bei der Instandsetzung von Straßen gemäß ODN 218.0024-2003 sind das Projekt und andere in der Straßenbranche für die Instandsetzung von Straßenbelägen geltende Dokumente zu beachten;

Beim Wiederaufbau und Neubau von Straßen gemäß SNiP 3.06.03-85 und dem genehmigten Arbeitsprojekt.

b.II) Bei der Entwicklung von Reparaturprojekten im Stadium der technischen Untersuchung wird eine Sichtprüfung der vorhandenen Beschichtung durchgeführt, um Folgendes festzustellen:

Auf harten Straßenbelägen – die Abstände zwischen den Quernähten;

Auf flexiblen Straßenbelägen – die Abstände zwischen regelmäßig wiederkehrenden quer verlaufenden Temperaturrissen in der Asphaltbetondecke (offen oder versiegelt).

b.III) Bei einer Sichtprüfung der zu reparierenden Beschichtungen:

Führen Sie eine Inspektion des zu reparierenden Bereichs durch, erfassen Sie Mängel aller Art und erstellen Sie eine Karte der Beschichtungsfehler.

Auf der Fehlerkarte flexibler Beschichtungen werden transversale Temperaturrisse anhand charakteristischer Merkmale identifiziert: eine konstante Steigung für die Fläche und die größte Öffnungsweite; entlang ihnen ist die Stufe der „Dehnungsfugen“ angebracht;

Auf der Fehlerkarte von Hartbeschichtungen werden Querkompressionsfugen identifiziert und der Abstand der „Temperaturfugen“ der Beschichtungsschicht anhand ihrer Stufe kopiert.

b.IV) Bei der Sanierung von Straßen

Bei der Abdeckung von starren und nicht starren Straßenbelägen mit mehrschichtigen Asphaltbetondecken ohne Verbreiterung der Fahrbahn erfolgt die Wahl des Abstands der „Dehnungsfugen“ in der unteren Schicht der Asphaltbetondecke wie bei der Sanierung Straßen gemäß Abschnitt b.III. Bei der Verbreiterung der Fahrbahn sind besondere Lösungen erforderlich, die den konstruktiven Aufbau des Straßenbelags berücksichtigen.

b.V) Für den Straßenneubau

Bei Bauwerken mit starren Untergründen und Asphaltbetonbeschichtungen erfolgt die Wahl des Abstands der „Dehnungsfugen“ in Fällen, in denen keine besonderen Entscheidungen zur Vermeidung von Querrissen getroffen werden (Geogitter, Membranen usw.), wie bei Reparaturen gemäß Klausel b.III .

b.VI) Bei Bau- und Reparaturarbeiten werden die Abstände zwischen den vorgesehenen „Dehnungsfugen“ (Fugenabstände) mit beidseitig der Fahrbahn angebrachten Pfählen oder Leuchtfeuern am Boden fixiert.

b.VII) Nach der Vermessung und Fixierung der „Temperaturfugen“ am Boden werden Mängel in der bestehenden Beschichtung beseitigt: Unregelmäßigkeiten abschneiden, Risse und Schlaglöcher reinigen und füllen, die Oberfläche der Beschichtung von Schmutz reinigen und Bauschutt und Oberflächenbehandlung mit Bitumenemulsion oder Flüssigbitumen. Bei erheblichen Unebenheiten bestehender Beschichtungen wird eine Ausgleichsschicht aufgetragen.

b.VIII) Nach Abschluss der Vorarbeiten wird die untere Schicht der Asphaltbetondecke verlegt, in die anschließend „Dehnungsfugen“ geschnitten werden.

c) Technologie zum Schneiden von „Dehnungsfugen“.

c.I) Das Schneiden der Fugen in der unteren Schicht der Asphaltbetondecke erfolgt nach der vollständigen Bildung dieser Schicht (in der Regel frühestens 1 Tag nach dem Verlegen).

c.II) Auf der verlegten und verdichteten unteren Schicht der Beschichtung werden entlang der freigelegten Masten oder Leuchtfeuer „Dehnungsfugen“ mit einem Streifen und Kreide markiert.

c.III) Mit einem Nahtschneider mit einer Scheibendicke von maximal 3,5 mm die Führungsnaht bis zu einer Tiefe von 1/3 der Dicke der verlegten Schicht einschneiden;

Mit einem Nahtschneider (oder einem Fräser ohne Scheiben mit Hartmetall-Arbeitskörper) sicherstellen, dass die Breite der Schnittnaht (Kammer) die Breite der darunter liegenden Drucknaht oder des Temperaturrisses um 20–25 % übersteigt, die Naht (Kammer) wird auf eine Tiefe von etwa 10-12 mm geschnitten;

Die vorbereitete Naht wird mit Druckluft über eine Düse mit schmaler Düse gereinigt, die von einem Kompressor angetrieben wird;

Die auf diese Weise gereinigte Naht wird mit heißem Bitumenmastix bei der im Pass angegebenen oder relevanten Temperatur verfüllt Regulierungsdokumente. Der Mastixverbrauch richtet sich nach der Größe der Schnittnaht. In diesem Fall wird der Mastix in die Kammer gegossen, wobei er die Oberfläche der Schicht nicht um ca. 2-3 mm erreicht, wobei die Volumenausdehnung des Bindemittels in der Kammer bei hohen Sommertemperaturen berücksichtigt wird, ohne dass das Bindemittel nach oben wandert Schicht;

Nach Abschluss der Arbeiten zum Schneiden von „Dehnungsfugen“ in der unteren Schicht der Beschichtung erfolgt der Einbau der oberen Schicht der Beschichtung unter Beachtung der Anforderungen von SNiP 3.06.03-85 an die Technologie der Arbeitsproduktion.

d) Überwachung der Arbeitsausführung.

Während der Vorbereitungsarbeiten wird die Qualität der Vorbereitung der darunter liegenden Beschichtungs- oder Untergrundschicht überwacht, einschließlich der Qualität der Abdichtung von Nähten oder Rissen (visuell), der Genauigkeit der Messungen ihrer Länge, Breite und Teilung (Abstände zwischen ihnen). Gleichzeitig wird ein Diagramm der Lage vorhandener Nähte oder Risse in den Zementbeton- (Sand-Boden-Zement) oder Asphaltbetonschichten des abzudeckenden Straßenbelags erstellt.

Beim Einbau der unteren Schicht der Beschichtung wird die Einhaltung der Anforderungen des Projekts und der aktuellen GOST 9128 hinsichtlich der Schichtdicke und der Qualität der verlegten Schicht überprüft. Asphaltbetonmischung sowie Kontrolle über die Technologie zum Verlegen und Verdichten der Mischung in der Beschichtung gemäß den Anforderungen von SNiP 3.06.03-85.

Beim Schneiden von Nähten überwachen sie die korrekte Lage und Neigung der Nähte anhand der installierten Stifte oder Baken gemäß dem erstellten Diagramm. Überprüfen Sie die Breite und Tiefe der erstellten Naht und Kammer (die zulässige Abweichung in der Breite und Tiefe der Naht sollte nicht mehr als 10 % betragen); Sie prüfen die Qualität und Einhaltung der Normen des Mastix und des Flüssigbitumens, die zum Füllen der Dehnungsfuge verwendet werden.

Beim Verfüllen eines Flözes wird die Heiztemperatur des Bindemittels überwacht und nach Abschluss des Flözeinbaus wird die Haftung des Bindemittels an den Flözwänden (visuell) überwacht.

Beim Verlegen der obersten Schicht der Asphaltbetondecke werden die Qualität der verlegten Asphaltbetonmischung (Einhaltung der Anforderungen des Projekts und des aktuellen GOST), die Einhaltung der Auslegungsschichtdicke, der Verlegetemperatur und der Verdichtungsart der Mischung überwacht der Bürgersteig.

Um das Auftreten von Temperaturrissen in der oberen Schicht der Fahrbahn während des Straßenbetriebs zu erkennen, werden regelmäßige visuelle Beobachtungen und instrumentelle Untersuchungen des reparierten oder gebauten Abschnitts durchgeführt.

e) Ausrüstung und Materialien für die Arbeit:

Zum Schneiden von „Dehnungsfugen“ kann jede Art von Nahtschneider verwendet werden, der die erforderlichen Parameter für die Breite und Tiefe der Dehnungsfuge und der Kammer liefert. Es ist möglich, spezielle Fräser zu verwenden, mit denen Sie gleichzeitig eine Kammer mit einer führenden Naht auf die erforderliche Tiefe schneiden können;

Um die Nähte von Staub und Schnittabfällen zu reinigen, blasen Sie mit Druckluft aus einem Kompressor mit einem Druck von mindestens 0,6 MPa;

Zur Anlieferung und Versorgung mit Heißmastix werden Fugenfüller eingesetzt, um die erforderliche Temperatur des Bindemittelvorrats sicherzustellen.

Zu den Materialien zum Füllen von Fugen gehören Bitumen-, Polymerbitumen- oder Gummibitumen-Fugenkitte, die den Anforderungen der entsprechenden GOST und entsprechen technische Spezifikationen. Die Auswahl der Mastixmarke richtet sich nach der Straße und der Klimazone der Veranstaltung. Straßenarbeiten und relative Bewegung der Kammerwände bei Temperaturverformungen der Schichtkompression (um zu verhindern, dass sich der Mastix von den Kammerwänden löst).

f) Arbeitssicherheitsvorkehrungen.

f.I) Die Gewährleistung der Arbeitssicherheit beim Schneiden von Nähten beim Bau von Asphaltbetondecken erfolgt auf der Grundlage der aktuellen Dokumente, die die Regeln für sicheres Arbeiten regeln: SNiP 3.06.03-85 „Autobahnen“, SNiP 12.03.2001 „Arbeitssicherheit im Bauwesen“, „Regeln für den Arbeitsschutz beim Bau, der Reparatur und der Instandhaltung von Autobahnen“ (M, Soyuzdornii 1993), „Regeln für den Arbeitsschutz im Straßenbau“ (M, Stroyizdat, 1989).

f.II) Um die Verkehrssicherheit an den Arbeitsplätzen, den Arbeitsschutz und die Sicherheit des Arbeitspersonals zu gewährleisten, werden Maßnahmen zur Umzäunung des Arbeitsplatzes gemäß den Anforderungen der ODN 218.0024-2003 ergriffen. Technische Regeln für die Instandsetzung und Instandhaltung von Autobahnen.“ Vor Beginn der Arbeiten werden provisorische Verkehrszeichen und Signale sowie Zäune und Leitvorrichtungen angebracht; bei Bedarf werden provisorische Markierungen der Fahrbahn und der Baustelle angebracht.

e.III) Technologische Arbeiten zum Schneiden von Nähten in den unteren Schichten von Asphaltbetondecken mit anschließender Verfüllung mit Mastix werden gemäß den Anforderungen des SNiP 12-03-2001 „Arbeitssicherheit im Bauwesen“ durchgeführt.

e.IV) Maßnahmen zur Gewährleistung der Sicherheit des Bedienpersonals werden gemäß den in Abschnitt e.I) dieser Empfehlungen aufgeführten Regulierungsdokumenten ergriffen.

Stichworte: Asphaltbetondecken, Dehnungsfugen, Bitumenmastix, Nahtschneider, Nahtfüller, Bau, Wiederaufbau, Straßeninstandsetzung, Strukturschichten, starre und nicht starre Fahrbahnstrukturen.