Flugplatzmastix Brit BP-G50. Flugplatzmastix – zuverlässige Abdichtung, Beseitigung von Dehnungsfugen. Ausrüstung zum Heizen

Bitumen-Polymer-Dichtstoff zur Abdichtung TechnoNIKOL Nr. 42 BP-G 50 ist ein einkomponentiges Heißgebrauchsmaterial und besteht aus mit Kunstkautschuk und technologischen Zusätzen modifiziertem Erdölbitumen.

Es verfügt über einen breiten Betriebstemperaturbereich, eine hohe Elastizität, kein Schrumpfen und eine kurze Aushärtezeit.

Anwendungsgebiet

• Abdichtung Dehnungsfugen Beton- und Asphaltbetondecken von Flugplätzen und Autobahnen,
• Abdichten von Stoß- und Schienennähten,
• Sanierung von Temperaturrissen in Beton u Asphaltbetondecken.

Erhältlich in drei Marken für verschiedene Klimazonen: BP-G25, BP-G35, BP-G50.

Paket

Imprägnierendes Dichtmittel Beschichtung TechnoNIKOL Nr. 42 BP-G 50 wird in einer Verpackung hergestellt, die für Lagerung, Transport und Verwendung geeignet ist (14-kg-Briketts). Wellpappkartons mit Silikonbeschichtung an den Innenwänden ermöglichen ein einfaches Trennen des Dichtmittels von der Verpackung.

Lagerung

Der Abdichtungsdichtstoff Nr. 42 BP-G 50 sollte auf dem Territorium des Absenders und Empfängers in Innenräumen, in geschlossenen Räumen oder unter einem Vordach gelagert werden, um einen direkten Kontakt damit zu verhindern. Sonnenstrahlen und Feuchtigkeit, bei Temperaturen von minus 60 °C bis plus 50 °C.

Flugplatzmastix Brit BP-G25

BESCHREIBUNG:
Flugplatzmastix - zuverlässige Abdichtung, Beseitigung von Dehnungsfugen

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN:

MASTIK DER PREMIUMKLASSE:

Der Bau und Betrieb von Flugplätzen ist eine besondere berufliche Nische, die den Einsatz erfordert spezielle Materialien zum Abdichten von Nähten auf Flugplatzbelägen.
Um die Sicherheit beim Betrieb von Flugplätzen zu gewährleisten, muss der kleinste Riss sofort beseitigt werden, um die Unversehrtheit der Plane wiederherzustellen.
Allerdings sind die meisten zum Abdichten von Nähten und Rissen verwendeten Materialien nicht in der Lage, alle Mängel im Problembereich gleichzeitig zu beseitigen.
Besonders schwierig ist die Bearbeitung einer Dehnungsfuge, deren kleine Risse schlecht mit zähflüssigen Dichtstoffen dicker Konsistenz gefüllt sind.
Die Produktpalette der Marke BRIT umfasst Kitte, die zu den niedrigviskosen Dichtstoffen zählen, die in die dünnsten Dehnungsfugen eindringen und so eine zuverlässige Abdichtung der Schadstelle gewährleisten. Darüber hinaus empfiehlt es sich, bereits beim Bau des Flugplatzes Emulsionsmastix und Nahtschnur der Firma NOVA-Brit zu verwenden.
Ein deutliches Wachstum des Flug- und Straßenverkehrs im letzten Jahrzehnt, ein Anstieg des Gesamtgewichts von Flugzeugen und Fahrzeug haben zu der Notwendigkeit geführt, eine neue Generation von Dichtungsmaterialien mit einzigartigen Leistungseigenschaften zu entwickeln. Verwendung moderne Technologien Produktion, hohe Qualität Polymermaterialien, komplexe Weichmacher und Stabilisatoren, ermöglichen die Herstellung von Dichtungsmaterialien wie „NORD“ und „Arctic-3“, die einen fehlerfreien Betrieb von mehr als 5 Jahren gewährleisten. Die Dichtstoffe „NORD“ und „Arctic-3“ sind Premiumprodukte für den Bau von Dehnungsfugen in kritischen Bereichen künstlicher Oberflächen von Flugplätzen, wie Start- und Landebahnen, Hauptrollbahnen und Vorfeldern.
Für Zementbetondecken als vorbeugende Maßnahme. Premium-Dichtstoffe für Flugplatzbeläge – „NORD“ und „Arctic-3“ – richten sich gegen zufällige Rissbildung und sind für den Bau von Dehnungsfugen bestimmt, die Verformungen von Beschichtungen und Bauwerken ausgleichen können.
Es gibt vier Haupttypen von Dehnungsfugen: Kompressionsfugen, Dehnungsfugen, technologische Fugen und Verbindungen zum Anschluss an andere Arten von Beschichtungen und Strukturen.

VERPACKUNG:
Der Mastix wird in fester Form verpackt geliefert Kunststofffolie und Pappfässer von 22 kg und 25 kg.
Die Fässer werden auf einer Palette mit 48 Teilen montiert, mit einem Gesamtgewicht von 1056 kg oder 1200 kg.
Die praktische technische Verpackung sorgt für Sicherheit Präsentation Und Konsumgüter beim Transport und der Lagerung von Produkten.

Dichtmittel BP-G 25, 35, BP-G 50

Beschreibung

Der Dichtstoff ist eine homogene schwarze Masse bestehend aus Erdölstraßenbitumen, Polymeren, Weichmacher und Klebezusatz.

Name

Bitumen-Polymer-Dichtstoff ist zum Abdichten von Dehnungsfugen von Beton- und Asphaltbetondecken von Flugplätzen und Autobahnen sowie zum Abdichten von Fugen und Rissen in Beton- und Asphaltbetondecken bestimmt.
Das Dichtmittel weist über den gesamten Betriebstemperaturbereich eine hohe Verschleißfestigkeit sowie Beständigkeit gegen atmosphärische und andere aggressive Bedingungen auf Umfeld, sowie gute Haftung auf Zementbeton, Stein und Metalloberflächen.
Die Marke des Dichtmittels wird durch seinen Flexibilitätsindikator bestimmt: G25, G35, G50.

Charakteristisch

Anwendungstechnik

Untergrund vorbereiten: Bereiche des Untergrundes ausbessern, ggf. alte Dichtmasse entfernen. Reinigen Sie die Oberfläche von Schmutz, Zunder, Rost und alten, abgeblätterten Materialien. Sollte sich Wasser auf den Oberflächen befinden, muss dieses mit Druckluft abgeblasen werden;

Auf die vorbereitete Oberfläche wird eine Bitumengrundierung (Grundierung) „Bitumengrundierung“ gemäß TU 5775-005-18314696-2007 aufgetragen;

Nehmen Sie das Dichtmittel aus der Verpackung, teilen Sie es in mehrere Teile und füllen Sie es in den Kessel;

Erhitzen Sie das Material auf eine Betriebstemperatur von 175–185 °C.

Den auf Betriebstemperatur erwärmten Dichtstoff mit einem Fugenfüller oder manuell mit Gießkannen auftragen;

Nähte (Risse) sollten bis zur Oberkante der Beschichtungskanten mit heißem Dichtstoff gefüllt werden, so dass nach dem Abkühlen und Schrumpfen die Höhe des Dichtstoffs in der Naht (Riss) 3-5 mm unter der Beschichtungsoberfläche liegt ;

Durch das Verschütten von Dichtmittel entstandene Absackungen sollten mit beheizten Schabern oder anderen Geräten entfernt werden;

Die Zeit vom Erreichen der Betriebstemperatur des Materials bis zum Ende des Gießens sollte 6 Stunden nicht überschreiten;

Die Umgebungstemperatur beim Auftragen des Dichtstoffes darf nicht unter +5°C liegen;

Das Bewegen von Geräten auf der Beschichtung ist erst zulässig, wenn das Dichtmittel auf Umgebungstemperatur abgekühlt ist und es beim Proberollen der Fahrzeuge nicht zu einem Anhaften an den Reifen der Räder kommt.

Das Dichtmittel ist in Kartons mit den Maßen 308 x 250 x 155 mm verpackt. Hergestellt aus Wellpappe mit einer Einlage aus Antihaftpapier. Das Gewicht der Box mit Versiegelung beträgt 14 ± 0,5 kg. Nach Absprache mit dem Kunden kann das Dichtmittel in einen anderen Behältertyp abgefüllt werden.

Wenn Sie sich dafür entscheiden, den Dichtstoff BP-G 25, 35, 50 in großen Mengen bei PKF Nizhegorodkhimprodukt zu kaufen, können Sie sicher sein, dass der Preis des Dichtstoffs BP-G 25, 35, 50 Sie angenehm überraschen wird. Dies liegt daran, dass Nizhegorodkhimprodukt als Direkthändler von Fabriken Direktlieferungen von Herstellern in ganz Russland anbietet.

Diese Arten von Dichtungsmassen bestehen hauptsächlich aus einer Bitumen-Polymer-Komponente mit Weichmachern und Polymeren und werden zur Beseitigung von Nähten auf der Oberfläche von Straßen, Brücken und Flugplätzen verwendet. Sie gelten als Heißdichtstoffe, d. h. sie müssen auf Betriebstemperatur (+140...+180°C) vorgewärmt werden. Das Produkt hat das Aussehen einer schwarzen Paste mit gleichmäßiger Konsistenz.

Das Material wird beim Dirigieren verwendet folgende Typen funktioniert:

• Abdichten von Dehnungsfugen, die an Flugfeldabschnitten aus Beton und Asphaltbeton entstehen (hauptsächlich auf der Landebahn, den Kontrollgleisen);
• Abdichten von Rissen im Straßenbelag;

Organisation Entwässerungssysteme und Beseitigung von Dehnungsfugen auf Brückenoberflächen.

Bei Arbeiten in kalten Bereichen werden Dichtmittel der folgenden Marken verwendet:

• BP-G25, BP-G35, BP-G50, BP-G „Arctic“ – bei Temperaturen über -25°C;
• BP-G35, BP-G50, BP-G „Arktis“ – von – 25 °C bis – 35 °C;
• BP-G50, BP-G „Arctic“ – Unter -35 °C.

Das Material weist eine zuverlässige Haftung nicht nur auf Beton- und Asphaltbetonoberflächen, sondern auch auf Stahlbeton und Metall auf.

Vorteile

Die Dichtstoffe BP-G25, BP-G35, BP-G50 und BP-G „Arctic“ bieten eine Reihe der folgenden Vorteile:

• Hohe Elastizität der Beschichtung, auch bei niedrigen Temperaturen erhalten;
• Frostbeständigkeit, die den Einsatz von Dichtstoffen in nördlichen Regionen ermöglicht;
• Beständigkeit gegen negative atmosphärische Einflüsse;
• Geringe Wasseraufnahme;
• Widerstand gegen zyklische Verformung;
• Zuverlässige Haftung auf dem Untergrund;
• Beständigkeit gegenüber aggressiven Umgebungen (außer bei Einwirkung von hochkonzentrierten Säuren sowie Ölen und organischen Lösungsmitteln);
• Einhaltung der Anforderungen von TU 5772-009-11149403-2002, GOST 30740-2000;
• Einhaltung der Anforderungen der europäischen Norm EN 14188-1:2007.
• Hersteller JSC „Rastro“

Anwendung, Betrieb und Lagerung

IZHORA® BP-G25, BP-G35, BP-G50 und BP-G „Arctic“-Dichtstoffe unterliegen vor der Verwendung einer Erhitzung, für die sie nur verwendet werden können automatische Kessel, ausgestattet mit einem Temperaturkontrollsystem und Zufuhr der Zusammensetzung zu den Nähten. Kessel müssen nicht nur über eine indirekte Heizung verfügen, sondern auch über ein System zur gleichmäßigen Durchmischung des Dichtmittels.

Die Masse wird auf +140...+180°C erhitzt und anschließend mit einem Fugenfüller oder manuell (mit Gießkannen) in die Risse gegossen. Das Dichtmittel muss spätestens 6 Stunden nach Erreichen der Betriebstemperatur verwendet werden.

Das Material wird in 25 kg geliefert Kartons, geschützt durch Klebefolie. Garantiezeit Die Lagerdauer beträgt 24 Monate.

Technische Eigenschaften:

BP G50 Brit Flughafen-Bitumen-Polymer-Fugendichtstoff. Für normale Funktion, hochwertige Konstruktion und darüber hinaus Regelmäßiger Gebrauch Flugplätze müssen über eine hervorragende Straßenoberfläche verfügen. Der kleinste Fehler oder Defekt in der Beschichtung kann irreversible und gefährliche Folgen für die Produktion haben, daher müssen alle Risse, auch die kleinsten und unbedeutenden, umgehend beseitigt und repariert werden. Es gibt ein Problem - Großer Teil Sonderwerkstoffe sind nicht in der Lage, die gewünschte Festigkeit zu bieten und das gesamte Spektrum an Betriebsmängeln unterschiedlicher Komplexität und Art zu beseitigen.

Als am schwierigsten gilt die Reparatur bereits stark verformter Nähte, die aus einem Netz kleiner Risse an den Rändern bestehen, die mit viskosen Dichtstoffen recht schwierig und kaum zu behandeln sind. verschiedene Arten. Alternative Möglichkeit Das Dichtmittel, dessen Wirkung speziell auf die Reparatur kleinster Unebenheiten der Straßenoberfläche abzielt, ist das Flugplatzdichtmittel „Brit“ BP G50, dessen Formel niedrige Viskositätseigenschaften aufweist, was ihm die einzigartige Eigenschaft verleiht, in kleinste Dehnungsfugen einzudringen und Nähte sorgen für eine stabile und zuverlässige Abdichtung eines Rissnetzes.

Der Standard, die Methodik und der Algorithmus zum Abdichten und Isolieren von Dehnungsfugen sind derzeit universell und bewährt. Der Prozess umfasst die obligatorische Berechnung der Eigenschaften von Dehnungsfugen: Tiefe und Breite. Die Analyse erfolgt auf Basis der im Betrieb der Fahrbahnoberfläche wirkenden Belastungen.

Der technologische Prozess der Dämmung von Zementbetondecken umfasst:

• die Notwendigkeit des Diamantschleifens;
• Luftspülung;
• Verarbeitung von Fugen mit einer Polymergrundierung;
• Füllen mit heißem Dichtmittel;
• Behandlung von Fugen mit zerkleinerten staubigen Mineralstoffen.

Der Auswahl wird viel Aufmerksamkeit geschenkt Bitumen-Polymer-Dichtstoff, deren Art anhand der Klimazone des Standorts und des Betriebs des Verarbeitungsobjekts ausgewählt wird. Die Auswahl der Dichtstoffmarke richtet sich nach den tatsächlichen Einsatzbedingungen, da davon die Zuverlässigkeit und Qualität der Nahtverarbeitung abhängt. Dichtmittel „Brit“ BP G50 wird verwendet Klima I-II Zonen und weist eine Reihe besonderer Qualitätsmerkmale auf:

• Temperatur laut CISH - mehr als 70 0C;
• Flexibilität am Stab R=10 mm - weniger als -50 0С;
• relative Bruchdehnung bei T = 20 0C – mehr als 200 %;
• Klebrigkeitstemperatur mit Pulver - über 0 °C;
• Ausdauer – mehr als 30.000 Zyklen;
• Wasseraufnahme - weniger als 0,4 %;
• Die Änderung der Eigenschaften unter dem Einfluss von UV-Bestrahlung über 1000 Stunden beträgt weniger als 15 %.

Im Kit zur Verwendung von „Brit“ BP G50 ist immer eine Dichtungsschnur für die Nähte enthalten, für beste Isolierung und festen Sitz Komponenten die reparierten Karosserie- und Beschichtungsbereiche.

Kompensatoren gibt es in 4 Ausführungen:

• Kompression;
• Erweiterungen;
• technologisch;
• Anstoß oder Kontakt mit anderen Oberflächen oder Beschichtungen.

Der Dichtstoff wird in fester Form an den Kunden geliefert, während des Gebrauchs wird er in speziellen Schmelzgeräten auf 170–180 °C erhitzt und an Stellen gegossen, an denen sich die Straßenoberfläche verformt. Während der Reparatur sind unbedingt einzuhalten die notwendigen Voraussetzungen Verwendung von „Brit“ BP G50, da bei Nichtbeachtung die Haftung zwischen Dichtstoff und Beschichtungsstoff mangelhaft sein kann und alle erforderlichen Eigenschaften verloren gehen physikalische und chemische Eigenschaften. Bei der Durchführung von Arbeiten muss der Kontakt des heißen Dichtmittels mit der Haut vermieden werden. Daher ist es erforderlich, allen Arbeitern persönliche Schutzausrüstung zur Verfügung zu stellen.

Dieses Flugplatzdichtmittel „Brit“ BP G50 schrumpft nach vollständiger Trocknung auf der behandelten Oberfläche praktisch nicht, behält seine elastischen Eigenschaften mit einem ziemlich deutlichen Rückgang Umgebungstemperatur, was sich durch eine lange Lebensdauer und einen langen Betrieb auszeichnet. Nicht weniger günstig sind die Kosten für die Versiegelung, die die gesamte Investition voll und ganz rechtfertigen. Im Gegenzug erhält der Käufer einen sicheren und hochwertig modernisierten Straßenbelag, der über hohe Verschleißfestigkeit und Eigenschaften verfügt. PREIS AUF ANFRAGE. LLC „ALARIS-STROY“ OFFIZIELLER VERTRIEBSPARTNER Warenzeichen„BRIT“, hergestellt von LLC „GAZPROMNEFT – BITUMEN MATERIALS“