Σύνδεση κινητήρα 3 φάσεων. Τριφασικός κινητήρας σε μονοφασικό δίκτυο

Τριφασικός κινητήρας V μονοφασικό δίκτυο

Οι τριφασικοί κινητήρες είναι απαραίτητοι για διάφορα σπιτικά προϊόντα: κυκλικά πριόνια, μηχανές επεξεργασίας ξύλου, μηχανές ακονίσματος και διάτρησης.
Αναμεταξύ με διάφορους τρόπουςεκκίνηση τριφασικών ηλεκτροκινητήρων σε μονοφασικά δίκτυα, το απλούστερο και πιο αποτελεσματικό είναι η σύνδεση της τρίτης περιέλιξης μέσω ενός πυκνωτή μετατόπισης φάσης. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο πυκνωτής μετατοπίζει τη φάση της τρίτης περιέλιξης κατά 90°C και η μετατόπιση μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης φάσης είναι ασήμαντη, ο ηλεκτροκινητήρας χάνει ισχύ κατά περίπου 40...50% όταν οι περιελίξεις ενεργοποιούνται σε τρίγωνο πρότυπο. Στην πράξη, αυτή η προϋπόθεση είναι δύσκολο να εκπληρωθεί· ο κινητήρας ελέγχεται συνήθως σε δύο στάδια: πρώτα ανάβει με πυκνωτή εκκίνησης (λόγω μεγάλων ρευμάτων εκκίνησης) και μετά την επιτάχυνση αποσυνδέεται, αφήνοντας μόνο το λειτουργικό (Εικ. . 1).

С2=4800 I/U

U - τάση δικτύου, V.
Το ρεύμα που καταναλώνεται από τον ηλεκτροκινητήρα μπορεί να μετρηθεί με ένα αμπερόμετρο ή να υπολογιστεί χρησιμοποιώντας τον τύπο: στην πράξη, αυτή η προϋπόθεση είναι δύσκολο να εκπληρωθεί· ο κινητήρας ελέγχεται συνήθως σε δύο στάδια: πρώτα ενεργοποιείται με έναν πυκνωτή εκκίνησης (λόγω μεγάλα ρεύματα εκκίνησης), και μετά την επιτάχυνση αποσυνδέεται, αφήνοντας μόνο το λειτουργικό (Εικ. 1 ).

Όταν πατάτε το κουμπί SB1 (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το κουμπί από πλυντήριο- εκκίνησης PNVS-10 UHL2) ο ηλεκτροκινητήρας M αρχίζει να επιταχύνει και όταν ανεβάσει ταχύτητα, το κουμπί απελευθερώνεται. Το SB1.2 ανοίγει, αλλά το SB1.1 και το SB1.3 παραμένουν κλειστά. Ανοίγονται για να σταματήσει ο ηλεκτροκινητήρας. Εάν το SB 1.2 στο κουμπί δεν ξεκολλάει, θα πρέπει να τοποθετήσετε μια ροδέλα από κάτω για να ξεκολλήσει. Κατά τη σύνδεση των περιελίξεων του κινητήρα σε σχήμα τριγώνου, η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας C2 προσδιορίζεται από τον τύπο:

С2=4800 I/U
όπου I είναι το ρεύμα που καταναλώνει ο κινητήρας, A;
U - τάση δικτύου, V.
Το ρεύμα που καταναλώνεται από τον ηλεκτροκινητήρα μπορεί να μετρηθεί με ένα αμπερόμετρο ή να υπολογιστεί χρησιμοποιώντας τον τύπο:
όπου P είναι η ισχύς του κινητήρα, W;
U - τάση δικτύου, V;
n- αποτελεσματικότητα;
cosψ - συντελεστής ισχύος. Η χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης C1 επιλέγεται να είναι 2...2,5 φορές μεγαλύτερη από την εργαζόμενη σε μεγάλο φορτίο στον άξονα και οι επιτρεπόμενες τάσεις τους πρέπει να υπερβαίνουν 1,5 φορές την τάση δικτύου. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε πυκνωτές των εμπορικών σημάτων MGBO, MBGP, MBGCh με τάση λειτουργίας 500 V και άνω. Οι πυκνωτές εκκίνησης πρέπει να διακλαδίζονται με αντίσταση R1 με αντίσταση 200...500 kOhm, μέσω της οποίας «ρέει» το υπόλοιπο ηλεκτρικό φορτίο.

Η αναστροφή του ηλεκτροκινητήρα πραγματοποιείται με εναλλαγή της φάσης στην περιέλιξή του με διακόπτη εναλλαγής SA1 (Εικ. 1) τύπου TV1...4, κ.λπ.

Όταν λειτουργεί σε κατάσταση αδράνειας, ένα ρεύμα ρέει μέσω της περιέλιξης που τροφοδοτείται μέσω των πυκνωτών, 20...40% υψηλότερο από το ονομαστικό ρεύμα. Επομένως, εάν ο ηλεκτροκινητήρας χρησιμοποιείται συχνά σε κατάσταση υποφόρτισης ή σε αδράνεια, η χωρητικότητα του πυκνωτή C2 θα πρέπει να μειωθεί. Για παράδειγμα, για να ενεργοποιήσετε έναν κινητήρα 1,5 kW, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν πυκνωτή 100 µF ως πυκνωτή εργασίας και έναν πυκνωτή 60 µF ως πυκνωτή εκκίνησης. Οι τιμές χωρητικότητας των πυκνωτών εργασίας και εκκίνησης ανάλογα με την ισχύ του κινητήρα δίνονται στον πίνακα.

Εάν δεν είναι δυνατό να αγοράσετε πυκνωτές χαρτιού, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οξειδίου (ηλεκτρολυτικού) ως αρχικούς." Το σχήμα 2 δείχνει ένα διάγραμμα αντικατάστασης πυκνωτών χαρτιού με ηλεκτρολυτικούς. Θετικό μισό κύμα εναλλασσόμενο ρεύμαδιέρχεται μέσω της αλυσίδας VD1C1 και η αρνητική μέσω της VD2C2, επομένως οι ηλεκτρολύτες μπορούν να χρησιμοποιηθούν με χαμηλότερη επιτρεπτή τάση από ό,τι για τους συμβατικούς πυκνωτές χαρτιού. Έτσι, εάν για τους πυκνωτές χαρτιού απαιτείται τάση 400 V και υψηλότερη, τότε για έναν ηλεκτρολύτη αρκούν 300...350 V, επειδή περνά μόνο ένα μισό κύμα εναλλασσόμενου ρεύματος, και επομένως, μόνο το ήμισυ της πραγματικής τάσης εφαρμόζεται σε αυτό και για αξιοπιστία πρέπει να αντέχει αιχμής τάσηςμονοφασικό δίκτυο, δηλ. περίπου 300 V. Ο υπολογισμός τους είναι παρόμοιος με αυτόν των χάρτινων.
Το διάγραμμα για τη σύνδεση ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο με χρήση ηλεκτρολυτικών πυκνωτών φαίνεται στο Σχ. 3. Ο ευκολότερος τρόπος για να επιλέξετε την επιθυμητή τιμή χωρητικότητας για πυκνωτές χαρτιού και οξειδίου είναι να μετρήσετε το ρεύμα στα σημεία a, b, c - τα ρεύματα πρέπει να είναι ίσα στο βέλτιστο φορτίο στον άξονα του κινητήρα. Οι δίοδοι VD1, VD2 επιλέγονται με αντίστροφη τάση τουλάχιστον 300 V και 1 Amp. max=10A. Με υψηλότερη ισχύ κινητήρα, οι δίοδοι εγκαθίστανται σε ψύκτρες, δύο ανά βραχίονα, διαφορετικά μπορεί να προκληθεί βλάβη στις διόδους και να ρέει εναλλασσόμενο ρεύμα μέσω του πυκνωτή οξειδίου, με αποτέλεσμα μετά από κάποιο χρονικό διάστημα ο ηλεκτρολύτης να θερμανθεί και ρήξη. Ηλεκτρολυτικοί πυκνωτέςΔεν είναι επιθυμητό να χρησιμοποιηθούν ως εργάτες, καθώς η παρατεταμένη ροή μεγάλων ρευμάτων μέσω αυτών οδηγεί σε θέρμανση και έκρηξή τους. Χρησιμοποιούνται καλύτερα ως εκτοξευτές.

Εάν χρησιμοποιείται τριφασικός ηλεκτροκινητήρας με δυναμικά (βαριά) φορτία στον άξονα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κύκλωμα για τη σύνδεση πυκνωτών εκκίνησης χρησιμοποιώντας ρελέ ρεύματος, το οποίο σας επιτρέπει να συνδέετε και να αποσυνδέετε αυτόματα τους πυκνωτές εκκίνησης τη στιγμή των υψηλών φορτίων στον ο άξονας (Εικ. 3).

Κατά τη σύνδεση των περιελίξεων ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο σύμφωνα με το διάγραμμα που φαίνεται στο σχήμα 4, η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα είναι 75% της ονομαστικής ισχύος σε λειτουργία τριών φάσεων, δηλ. οι απώλειες είναι περίπου 25%, αφού οι περιελίξεις Α και Β τίθενται εκτός φάσης με πλήρη τάση 220 V και η τάση περιστροφής καθορίζεται από τη συμπερίληψη της περιέλιξης C. Η φάση των περιελίξεων φαίνεται με τελείες.

Πιο πρακτικοί και βολικοί για εργασία με τριφασικούς κινητήρες είναι οι μετατροπείς επαγωγικής χωρητικότητας αντίστασης από μονοφασικό δίκτυο 220 V σε τριφασικό δίκτυο, με ρεύματα φάσης έως 4Α και μετατόπιση τάσης φάσης περίπου 120°. Τέτοιες συσκευές είναι καθολικές, τοποθετημένες σε κασσίτερο περίβλημα και σας επιτρέπουν να συνδέσετε τριφασικούς ηλεκτρικούς κινητήρες ισχύος έως 2,5 kW σε μονοφασικό δίκτυο 220 V χωρίς ουσιαστικά απώλεια ισχύος.
Ο μετατροπέας χρησιμοποιεί ένα τσοκ με διάκενο αέρα. Η συσκευή γκαζιού φαίνεται στο Σχ. 6. Στο σωστή επιλογή R, C και ο λόγος των στροφών στα τμήματα της περιέλιξης του επαγωγέα, ένας τέτοιος μετατροπέας εξασφαλίζει την κανονική μακροχρόνια λειτουργία των ηλεκτροκινητήρων ανεξάρτητα από τα χαρακτηριστικά τους και τον βαθμό φορτίου στον άξονα. Αντί για επαγωγή, δίνεται η επαγωγική αντίδραση XL, καθώς είναι ευκολότερο να μετρηθεί: η περιέλιξη του επαγωγέα με τους εξωτερικούς ακροδέκτες του συνδέεται μέσω ενός αμπερόμετρου σε τάση 100...220 V με συχνότητα 50 Hz παράλληλα με ένα βολτόμετρο . Η επαγωγική αντίδραση (η ενεργή αντίδραση μπορεί να αγνοηθεί) ορίζεται πρακτικά ως ο λόγος της τάσης σε βολτ προς το ρεύμα σε αμπέρ XL=U/J.

Ο πυκνωτής C1 πρέπει να αντέχει τάση τουλάχιστον 250 V, C2 - τουλάχιστον 350 V. Εάν χρησιμοποιείτε πυκνωτές KBG, MBG-4, τότε η τάση αντιστοιχεί στην ονομαστική τιμή που αναγράφεται στη σήμανση και οι πυκνωτές MBGP, MBGO, όταν συνδέονται με το κύκλωμα εναλλασσόμενου ρεύματος, θα πρέπει να έχει περίπου διπλάσια εφεδρική τάση. Η αντίσταση R1 πρέπει να είναι σχεδιασμένη για ρεύμα μέχρι ZA, δηλ. για ισχύ περίπου 700 W (τυλιγμένο με σύρμα νικελίου-χρωμίου με διάμετρο 1,3...1,5 mm σε πορσελάνινο σωλήνα με κινούμενο βραχίονα, που σας επιτρέπει να αποκτήσετε την επιθυμητή αντίσταση για διαφορετικές ισχύς κινητήρα). Η αντίσταση πρέπει να προστατεύεται από υπερθέρμανση, να προστατεύεται από άλλα στοιχεία, ηλεκτροφόρα μέρη και από ανθρώπινη επαφή. Το μεταλλικό σασί του πλαισίου πρέπει να είναι γειωμένο.

Διατομή μαγνητικού κυκλώματος επαγωγέα S=16...18cm2, διάμετρος σύρματος d=l.3...1.5 mm, συνολικός αριθμός στροφών W=600...700. Το σχήμα του μαγνητικού κυκλώματος και η ποιότητα του χάλυβα μπορεί να είναι οποιοδήποτε· το κύριο πράγμα είναι να παρέχεται ένα διάκενο αέρα (και επομένως η δυνατότητα αλλαγής της επαγωγικής αντίδρασης), το οποίο εγκαθίσταται με βίδες (Εικ. 6). Για να εξαλείψετε το δυνατό κροτάλισμα του γκαζιού, α ξύλινο μπλοκκαι ασφαλίζεται με βίδες. Κατάλληλο ως γκάζι μετασχηματιστές ισχύοςαπό έγχρωμες τηλεοράσεις tube ισχύος 270...450 W. Ολόκληρη η περιέλιξη του επαγωγέα γίνεται με τη μορφή ενός πηνίου με τρία τμήματα και τέσσερις ακροδέκτες. Εάν χρησιμοποιείτε έναν πυρήνα με σταθερό διάκενο αέρα, θα πρέπει να φτιάξετε ένα πηνίο δοκιμής χωρίς ενδιάμεσες βρύσες, να συναρμολογήσετε ένα τσοκ με κατά προσέγγιση διάκενο, να το συνδέσετε στο δίκτυο και να μετρήσετε το XL. Στη συνέχεια, προσαρμόστε την τιμή που προκύπτει στην απαιτούμενη. Το XL πρέπει να τυλιχτεί προς τα πίσω ή να γυρίσει πίσω μερικές στροφές. Αφού ανακαλύψετε τον απαιτούμενο αριθμό στροφών, τυλίξτε το απαιτούμενο πηνίο, διαιρώντας το πλαίσιο σε τμήματα σε αναλογία W1:W2:W3=1:1:2. Έτσι, εάν ο συνολικός αριθμός στροφών είναι 600, τότε Wl = W2 = 150 και W3 = 300. Για να αυξήσετε την ισχύ εξόδου του μετατροπέα και να αποφύγετε την ασυμμετρία τάσης, πρέπει να αλλάξετε τις τιμές των XL, Rl, Cl, C2, οι οποίες υπολογίζονται από το σκεπτικό ότι τα ρεύματα στις φάσεις A, B και C πρέπει να είναι ίσα με το ονομαστικό φορτίο στον άξονα του κινητήρα. Σε λειτουργίες υποφόρτισης κινητήρα, η ασυμμετρία τάσης φάσης δεν είναι επικίνδυνη εάν το μεγαλύτερο ρεύμα φάσης δεν υπερβαίνει ονομαστικό ρεύμακινητήρας. Οι παράμετροι του μετατροπέα υπολογίζονται εκ νέου σε άλλη ισχύ χρησιμοποιώντας τους τύπους:

C1=80P;
C2=40P;
Rl = 140/P;
XL = 110/P,
W=600/R,
S=16P,
d=1,4P;

Όπου P είναι η ισχύς του μετατροπέα σε κιλοβάτ, ενώ η ισχύς της πινακίδας του κινητήρα είναι η ισχύς του άξονα. Αν ο συντελεστής χρήσιμη δράσηκινητήρας είναι άγνωστος, μπορεί να ληφθεί κατά μέσο όρο 75...80%.

Μια αρκετά επαρκής ροπή για την εκκίνηση των υποδεικνυόμενων ηλεκτροκινητήρων από ένα μονοφασικό δίκτυο 220 V/50 Hz μπορεί να επιτευχθεί μετατοπίζοντας τα ρεύματα σε φάση στις περιελίξεις φάσης του ηλεκτροκινητήρα, χρησιμοποιώντας για το σκοπό αυτό αμφίδρομους ηλεκτρονικούς διακόπτες, οι οποίοι περιστρέφονται σε μια συγκεκριμένη ώρα.
Με βάση αυτό, για την εκτόξευση τριφασικών ηλεκτροκινητήρων από μονοφασικό δίκτυο, ο συγγραφέας ανέπτυξε και διόρθωση σφαλμάτων δύο απλά κυκλώματα. Και τα δύο σχήματα δοκιμάστηκαν σε ηλεκτρικούς κινητήρες ισχύος 0,5...2,2 kW και έδειξαν πολύ καλά αποτελέσματα (ο χρόνος εκκίνησης δεν είναι πολύ μεγαλύτερος από ό,τι στην τριφασική λειτουργία). Τα κυκλώματα χρησιμοποιούν τριακ που ελέγχονται από παλμούς διαφορετικών πολικοτήτων και ένα συμμετρικό δινιστόρ, το οποίο παράγει σήματα ελέγχου κατά τη διάρκεια κάθε μισού κύκλου της τάσης τροφοδοσίας.

Το πρώτο κύκλωμα (Εικ. 1) προορίζεται για την εκκίνηση ηλεκτροκινητήρων με ονομαστική ταχύτητα περιστροφής ίση ή μικρότερη από 1500 σ.α.λ., οι περιελίξεις των οποίων συνδέονται σε τρίγωνο. Αυτό το σχήμα βασίστηκε στο διάγραμμα, το οποίο απλοποιήθηκε στο όριο. Σε αυτό το κύκλωμα, ένας ηλεκτρονικός διακόπτης (triac VS1) εξασφαλίζει μια μετατόπιση ρεύματος στην περιέλιξη "C" κατά μια ορισμένη γωνία (50...70°), η οποία παρέχει επαρκή ροπή.

Η συσκευή αλλαγής φάσης είναι ένα κύκλωμα RC. Με την αλλαγή της αντίστασης R2, λαμβάνεται μια τάση στον πυκνωτή C που μετατοπίζεται σε σχέση με την τάση τροφοδοσίας κατά μια ορισμένη γωνία. Ως βασικό στοιχείο στο κύκλωμα χρησιμοποιείται ένα συμμετρικό δινιστόρ VS2. Τη στιγμή που η τάση στον πυκνωτή φτάσει στην τάση μεταγωγής του δινιστόρ, θα συνδέσει τον φορτισμένο πυκνωτή στον ακροδέκτη ελέγχου του triac VS1 και θα ενεργοποιήσει αυτόν τον αμφίδρομο διακόπτη ισχύος.

Το δεύτερο κύκλωμα (Εικ. 2) προορίζεται για εκκίνηση ηλεκτροκινητήρων με ονομαστική ταχύτητα περιστροφής 3000 rpm, καθώς και για ηλεκτρικούς κινητήρες που λειτουργούν μηχανισμούς με ροπή υψηλής αντίστασης κατά την εκκίνηση. Σε αυτές τις περιπτώσεις απαιτούνται πολύ περισσότερα Ροπή εκκίνησης. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιήθηκε ένα σχέδιο σύνδεσης "ανοιχτού αστέρα" για τις περιελίξεις EM (Εικ. 14, γ), το οποίο παρέχει μέγιστη ροπή εκκίνησης. ΣΕ το καθορισμένο καθεστώς πυκνωτές μετατόπισης φάσηςαντικαταστάθηκε από δύο ηλεκτρονικά κλειδιάΈνας διακόπτης συνδέεται σε σειρά με την περιέλιξη της φάσης "Α" και δημιουργεί ένα "επαγωγικό" (υστερεί) σε αυτό

Εκκίνηση τριφασικών ηλεκτροκινητήρων χωρίς πυκνωτή από μονοφασικό δίκτυο Εκκίνηση χωρίς πυκνωτή τριφασικών ηλεκτροκινητήρων από μονοφασικό δίκτυο
μετατόπιση ρεύματος, η δεύτερη συνδέεται παράλληλα με την περιέλιξη της φάσης "Β" και δημιουργεί μια "χωρητική" (προχωρημένη) μετατόπιση ρεύματος σε αυτήν. Εδώ λαμβάνεται υπόψη ότι οι ίδιες οι περιελίξεις EM μετατοπίζονται στο χώρο κατά 120 ηλεκτρικούς βαθμούς μεταξύ τους.
Η ρύθμιση συνίσταται στην επιλογή της βέλτιστης γωνίας μετατόπισης των ρευμάτων στις περιελίξεις φάσης, στην οποία ξεκινά αξιόπιστα ο ηλεκτροκινητήρας. Αυτό μπορεί να γίνει χωρίς χρήση ειδικές συσκευές. Εκτελείται ως εξής.
Η τάση τροφοδοτείται στον ηλεκτροκινητήρα από έναν «χειροκίνητο» εκκινητή PNVS-10 τύπου push, μέσω του μεσαίου πόλου του οποίου συνδέεται μια αλυσίδα μετατόπισης φάσης. Οι επαφές του μεσαίου πόλου κλείνουν μόνο όταν πατηθεί το κουμπί "Έναρξη".
Πατώντας το κουμπί «Έναρξη», περιστρέφοντας την αντίσταση κοπής R2, επιλέγεται η απαιτούμενη ροπή εκκίνησης. Αυτό κάνετε όταν ρυθμίζετε το κύκλωμα που φαίνεται στην Εικ. 2.
Κατά τη ρύθμιση του κυκλώματος στο Σχ. 1, λόγω της διέλευσης μεγάλων ρευμάτων εκκίνησης, ο ηλεκτροκινητήρας βουίζει και δονείται έντονα για κάποιο χρονικό διάστημα (πριν γυρίσει). Σε αυτήν την περίπτωση, είναι καλύτερο να αλλάξετε την τιμή του R2 σε βήματα στο ανακούφιση από την ένταση, και στη συνέχεια, εφαρμόζοντας για λίγο τάση, ελέγξτε πώς ξεκινά το ED. Εάν η γωνία μετατόπισης τάσης απέχει πολύ από τη βέλτιστη, τότε το ED βουίζει και δονείται πολύ έντονα. Καθώς πλησιάζει τη βέλτιστη γωνία, ο κινητήρας «προσπαθεί» να περιστραφεί προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση και με τη βέλτιστη γωνία ξεκινά αρκετά καλά.
Ο συγγραφέας διόρθωση σφαλμάτων στο κύκλωμα που φαίνεται στο Σχ. 1 σε έναν ηλεκτρικό κινητήρα 0,75 kW 1500 rpm και 2,2 kW 1500 rpm, και το κύκλωμα που φαίνεται στο Σχ. 2 σε έναν ηλεκτρικό κινητήρα 2,2 kW 3000 rpm.
Εν εμπειρικάΈχει διαπιστωθεί ότι είναι δυνατή η εκ των προτέρων επιλογή των τιμών των R και C της αλυσίδας μετατόπισης φάσης που αντιστοιχούν στη βέλτιστη γωνία. Για να γίνει αυτό, πρέπει να συνδέσετε μια λάμπα πυρακτώσεως 60 W σε σειρά με διακόπτη (triac) και να την ενεργοποιήσετε σε δίκτυο ~220 V. Αλλάζοντας την τιμή του R, πρέπει να ρυθμίσετε την τάση στη λάμπα στα 170 V (για το κύκλωμα στο Σχ. 1) και 100 V (για το κύκλωμα στο Σχ. 2). Αυτές οι τάσεις μετρήθηκαν από μια συσκευή δείκτη του μαγνητοηλεκτρικού συστήματος, αν και το σχήμα της τάσης σε όλο το φορτίο δεν είναι ημιτονοειδές.
Πρέπει να σημειωθεί ότι οι βέλτιστες γωνίες μετατόπισης ρεύματος μπορούν να επιτευχθούν με διάφορους συνδυασμούς τιμών R και C της αλυσίδας μετατόπισης φάσης, δηλ. Αλλάζοντας την τιμή χωρητικότητας του πυκνωτή, θα πρέπει να επιλέξετε την αντίστοιχη τιμή αντίστασης.
Πραγματοποιήθηκαν πειράματα με triac TS-2-10 και TS-2-25 χωρίς θερμαντικά σώματα. Δούλεψαν πολύ καλά σε αυτό το σχήμα. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε άλλα triac με διπολικό έλεγχο για τα αντίστοιχα ρεύματα λειτουργίας και τάξη τάσης όχι μικρότερη από 7. Όταν χρησιμοποιείτε εισαγόμενα triac σε πλαστική θήκη, θα πρέπει να τοποθετούνται σε καλοριφέρ.
Το συμμετρικό dinstor DB3 μπορεί να αντικατασταθεί με το οικιακό KR1125. Έχει ελαφρώς χαμηλότερη τάση μεταγωγής. Ίσως αυτό είναι καλύτερο, αλλά αυτό το dinistor είναι πολύ δύσκολο να βρεθεί στην πώληση.
tmp5A24-4
Οι πυκνωτές C είναι οποιοιδήποτε μη πολικοί, σχεδιασμένοι για τάση λειτουργίας τουλάχιστον 50 V (κατά προτίμηση 100 V). Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε δύο πολικούς πυκνωτές συνδεδεμένους σε σειρά back-to-back (στο κύκλωμα στο Σχ. 2, η ονομαστική τους τιμή πρέπει να είναι 3,3 μF ο καθένας).
Η εμφάνιση της ηλεκτρικής κίνησης του κόφτη χόρτου με το περιγραφόμενο κύκλωμα εκκίνησης και τον κινητήρα 2,2 kW 3000 rpm φαίνεται στη φωτογραφία 1.

V.V. Burloko, Moriupol
Βιβλιογραφία
1. // Σήμα. - 1999. - Νο. 4.

ΣΕ νοικοκυριόστον ιστότοπο πρέπει συχνά να χρησιμοποιείτε ηλεκτρικούς κινητήρες που λειτουργούν από ένα τριφασικό δίκτυο στα 380 βολτ. Και αν τρεις φάσεις συνδέονται με τον ιστότοπο, τότε υπάρχουν προβλήματα με τη σύνδεση ηλεκτρικός κινητήραςδεν προκύπτει. Τι πρέπει να κάνετε εάν μόνο δύο καλώδια εισέλθουν στην περιοχή (μηδέν και φάση), δηλαδή, η περιοχή τροφοδοτείται μονοφασική τάση 220 βολτ? Υπάρχει μόνο μία διέξοδος - να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα 380 έως 220 V, για τον οποίο μπορείτε να χρησιμοποιήσετε διαφορετικά κυκλώματα.

Ας το πούμε αμέσως αυτό καλύτερη επιλογήσύνδεση ηλεκτρικός κινητήρας, που λειτουργεί στα 380V, σε τριφασικό δίκτυο. Αυτό θα εξασφαλίσει τόσο την ονομαστική ισχύ της συσκευής όσο και την ονομαστική περιστροφή, εξ ου και την απόδοση της μονάδας. Επομένως, οποιαδήποτε παρέμβαση στις παραμέτρους δημιουργεί συνθήκες για μείωση της ποιότητας λειτουργίας.

Διαγράμματα σύνδεσης

Βασικά, η σύνδεση ενός ηλεκτροκινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο γίνεται με τη σύνδεση δύο καλωδίων τροφοδοσίας σύμφωνα είτε με τρίγωνο είτε με αστέρι. Στην πρώτη περίπτωση, η ισχύς εξόδου του κινητήρα θα διαφέρει από την ονομαστική (δηλαδή πότε τριφασική σύνδεση) κατά 30%. Στη δεύτερη, κατά 50%. Δηλαδή, το σχήμα του τριγώνου σε αυτή την περίπτωση είναι αποτελεσματικό.

Υπάρχουν τρία καλώδια που προεξέχουν από τον ηλεκτροκινητήρα. Άρα η φάση του καλωδίου τροφοδοσίας συνδέεται σε ένα από αυτά, μηδέν στο άλλο. Αλλά το τρίτο καλώδιο συνδέεται στο κύκλωμα μέσω ενός πυκνωτή.

Προσοχή! Η περιστροφή του άξονα του ηλεκτροκινητήρα προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση εξαρτάται από το καλώδιο στο οποίο είναι συνδεδεμένος ο πυκνωτής: στη φάση ή στο μηδέν. Για να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής, πρέπει απλώς να επανασυνδέσετε τα καλώδια.

Και η τρίτη παράμετρος είναι η ταχύτητα περιστροφής. Άρα δεν διαφέρει από την ονομαστική. Δηλαδή, εάν ο ηλεκτροκινητήρας περιστρέφεται, για παράδειγμα, 1280 rpm από ένα τριφασικό δίκτυο, τότε όταν συνδεθεί σε μονοφασικό δίκτυο θα περιστρέφεται με την ίδια συχνότητα.

Πώς να επιλέξετε έναν πυκνωτή

Υπάρχουν πολλές αποχρώσεις που σχετίζονται με τον αριθμό των συνδεδεμένων πυκνωτών.

Εάν η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα δεν υπερβαίνει τα 1,5 kW, τότε μπορεί να εγκατασταθεί ένας πυκνωτής εργασίας στο κύκλωμα.
Εάν ο κινητήρας λειτουργεί αμέσως υπό φορτίο κατά την εκκίνηση ή η ισχύς του υπερβαίνει τα 1,5 kW, τότε θα πρέπει να εγκατασταθούν δύο πυκνωτές στο κύκλωμα: ένας πυκνωτής εργασίας και ένας πυκνωτής εκκίνησης. Και τα δύο στοιχεία εισάγονται στο κύκλωμα παράλληλα. Σε αυτή την περίπτωση, το τελευταίο θα λειτουργήσει μόνο όταν εκκινήσει ο κινητήρας και μετά σβήνει αυτόματα.

Ουσιαστικά, το κύκλωμα σύνδεσης του ηλεκτροκινητήρα τροφοδοτείται από το κουμπί «Έναρξη» και τον διακόπτη απενεργοποίησης. Για να εκκινήσετε τον κινητήρα, πρέπει να πατήσετε το κουμπί «Έναρξη» και να το κρατήσετε πατημένο μέχρι να ανάψει τελείως ο κινητήρας. Αυτό μπορεί να ελεγχθεί ακόμη και από το αυτί.

Μερικές φορές υπάρχει ανάγκη ο ηλεκτροκινητήρας να λειτουργεί προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση. Αυτό είναι επίσης ένα απλό κύκλωμα στο οποίο πρέπει να εγκαταστήσετε έναν πρόσθετο διακόπτη εναλλαγής για την αλλαγή της φοράς περιστροφής του ρότορα. Το ένα άκρο του διακόπτη εναλλαγής (κύριος) τροφοδοτείται από τον πυκνωτή, το δεύτερο από το μηδέν και το τρίτο από τη φάση. Εάν, με ένα τέτοιο σχέδιο σύνδεσης, ο κινητήρας αποκτήσει χαμηλή ταχύτητα ή η ισχύς του μειωθεί, τότε θα πρέπει να εγκαταστήσετε επιπλέον πυκνωτής εκκίνησης.

Υπάρχουν πολλές παράμετροι πυκνωτών εγκατεστημένων στον ηλεκτροκινητήρα, οι οποίες θα πρέπει να υπολογιστούν σύμφωνα με την απαιτούμενη ονομαστική ισχύ κινητήρα. Και ένα από αυτά είναι η χωρητικότητα. Για να το προσδιορίσετε, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε διάφορους τύπους.

Τύπος: C=2800x(I/U) – εάν το διάγραμμα σύνδεσης είναι τρίγωνο. Και C=480x(I/U) – αν είναι αστέρι. Σε αυτήν την περίπτωση, το "I" είναι η ισχύς του ρεύματος, η οποία μπορεί να μετρηθεί με ηλεκτρικούς σφιγκτήρες, το "U" είναι η τάση στο δίκτυο εναλλασσόμενου ρεύματος.
Τύπος: C=66xP, όπου «P» είναι η ισχύς του κινητήρα.

Υπάρχει μια απλούστερη επιλογή για τον προσδιορισμό της χωρητικότητας· περιέχει μια αναλογία - για κάθε 1,0 kW ισχύος, πρέπει να συνδέονται 70 μF. Με την ευκαιρία, σε αυτή την περίπτωση πρέπει να επιλέξετε. Επομένως, συνιστάται η χρήση πυκνωτών διαφορετικής χωρητικότητας. Με τη σύνδεσή τους στο κύκλωμα, εκτοξεύεται ο κινητήρας, ο οποίος θα πρέπει να λειτουργεί σωστά. Εάν είναι απαραίτητο να μειωθεί ή να αυξηθεί η χωρητικότητα, τότε ένας από τους πυκνωτές προστίθεται ή μειώνεται.

Προσοχή! Κατά τη συναρμολόγηση του κυκλώματος, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ένταση ρεύματος στις περιελίξεις. Θα πρέπει να είναι μικρότερη από την ονομαστική τιμή αυτού του δείκτη.

Όσον αφορά τη χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης, θα πρέπει να είναι 2,5-3,0 φορές μεγαλύτερη από αυτή του πυκνωτή εργασίας.

Ένα παράδειγμα επιλογής πυκνωτών κατά χωρητικότητα

Εισαγωγή δεδομένων:

Διάγραμμα σύνδεσης - τρίγωνο.
Το ρεύμα του ηλεκτροκινητήρα είναι 3 A (αναγράφεται τόσο στην ετικέτα της συσκευής όσο και στο διαβατήριο).

Τώρα αντικαθιστούμε τα δεδομένα στον τύπο: C=4800*(3/220)=65 μF. Φυσικά, δεν υπάρχει τέτοιος πυκνωτής, αλλά μπορεί να αντικατασταθεί από αρκετούς συνδεδεμένους παράλληλα. Για παράδειγμα, 10 κομμάτια των 6 μF το καθένα και ένα 5 μF. Σε αυτή την περίπτωση, η χωρητικότητα της συσκευής εκκίνησης θα είναι στην περιοχή 160-200 μF.

Λάβετε υπόψη ότι αυτός ο υπολογισμός βασίζεται στην ονομαστική ισχύ του κινητήρα. Επομένως, εάν η ηλεκτρική μονάδα λειτουργεί χωρίς φορτίο, θα θερμαίνεται συνεχώς. Επομένως, αξίζει να εξεταστεί η κατάσταση, για την οποία μπορείτε απλά να μειώσετε τη χωρητικότητα της εγκατεστημένης τράπεζας πυκνωτών. Αλλά αυτή η κατάσταση είναι δίκοπο μαχαίρι. Το θέμα είναι ότι μειώνοντας τη χωρητικότητα μειώνεται και η ισχύς. Επομένως, η συμβουλή είναι να ορίσετε την ελάχιστη τιμή χωρητικότητας στο κύκλωμα (στην περίπτωσή μας, 160 μF) και μετά τον έλεγχο, να αρχίσετε να την ανεβάζετε στη βέλτιστη τιμή.

Και όμως, λάβετε υπόψη το γεγονός ότι η λειτουργία χωρίς φορτίο σημαίνει γρήγορη βλάβη του ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος μετατράπηκε από συσκευή συνδεδεμένη σε δίκτυο 380V σε δίκτυο 220V.

Τύπος πυκνωτή

Ποιοι πυκνωτές χρησιμοποιούνται κατά τη σύνδεση ενός ηλεκτροκινητήρα 380 έως 220 volt; Τις περισσότερες φορές πρόκειται για μάρκες KBP, MBGP, MPGO, MBGO, όλες είναι τύπου χαρτιού σε σφραγισμένο δοχείο μεταλλική θήκη. Όλοι αυτοί οι τύποι έχουν ένα μειονέκτημα - μεγάλο διαστάσειςστο μικρή χωρητικότητα. Επομένως, μια δέσμη πολλών προϊόντων είναι αρκετά μεγάλη, κάτι που είναι άβολο από όλες τις απόψεις.

Στην αγορά κυκλοφορούν οι λεγόμενοι ηλεκτρολυτικοί πυκνωτές.

Πρώτον, έχουν διαφορετικό σχέδιο για τη σύνδεση του κινητήρα 380V στο δίκτυο AC. Εδώ προστίθενται δίοδοι και αντιστάσεις, γεγονός που περιπλέκει το κύκλωμα.
Δεύτερον, μια αποτυχημένη δίοδος προκαλεί τη ροή ρεύματος μέσω του πυκνωτή μεγάλη δύναμη. Τελικό αποτέλεσμα– έκρηξη του τελευταίου.

Και ο τρίτος τύπος πυκνωτών είναι στοιχεία επιμεταλλωμένου πολυπροπυλενίου, μάρκας SVV. Το σχήμα τους μπορεί να είναι στρογγυλό ή ελασματοειδές. συσκευές Υψηλή ποιότητα, μικρά μεγέθηκαι μεγάλη χωρητικότητα. Αυτά συνιστούν οι ειδικοί να εγκαταστήσετε σήμερα όταν το ερώτημα είναι πώς να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα 380 volt στα 220.

Οι πυκνωτές διατηρούν πάντα υψηλή τάση στους ακροδέκτες τους, επομένως αυτές οι συσκευές πρέπει πάντα να είναι περιφραγμένες.
Όταν εργάζεστε με αυτά τα στοιχεία, είναι απαραίτητο να τα εκφορτίσετε εκ των προτέρων.
Ένας ηλεκτροκινητήρας με ισχύ μεγαλύτερη από 3,0 kW δεν μπορεί να συνδεθεί σε δίκτυο εναλλασσόμενου ρεύματος. Τα μηχανήματα και άλλες συσκευές που περιλαμβάνονται στο διάγραμμα καλωδίωσης θα καούν.
Η τάση λειτουργίας των πυκνωτών χαρτιού είναι η μισή της ονομαστικής τάσης που αναγράφεται στη θήκη τους.

Συμπέρασμα για το θέμα

Όπως μπορείτε να δείτε, συνδέστε έναν κινητήρα 380V σε ένα δίκτυο AC 220V μονοφασικό ρεύμαΔεν μεγάλο πρόβλημα. Φυσικά, η ισχύς χάνεται, αλλά στην οικιακή χρήση αυτό δεν είναι το πιο σημαντικό πράγμα. Επομένως, εάν αποφασίσετε να το κάνετε μόνοι σας αυτή η σύνδεση, τότε πρώτα από όλα επιλέξτε τον σωστό πυκνωτή και αποφασίστε για το κύκλωμα.

Σχετικές αναρτήσεις:

Έτσι, έχετε στα χέρια σας έναν βιομηχανικό τριφασικό ηλεκτροκινητήρα 380 volt. Πώς καταλήξατε σε αυτό - δεν θα εμβαθύνουμε, αλλά θα εξετάσουμε τι μπορείτε να κάνετε με αυτό και πώς να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα 380 στα 220V με περισσότερες λεπτομέρειες.

Αρχικά, ας αποκρυπτογραφήσουμε τα ονόματα του ηλεκτροκινητήρα.

Αρχικά, ας αναλύσουμε τις επιγραφές στο πιάτο του κινητήρα μας.

Θα πρέπει να υπάρχει ένα όνομα με το όνομα του μοντέλου, για παράδειγμα: τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας 5AMKh160M2BPU3, αυτό σημαίνει κάτι σαν κινητήρας σειράς 5Α, εκσυγχρονισμένος με πλαίσιο αλουμινίου, ύψος άξονα περιστροφής 160 mm, αριθμός πόλων ίσος με 2 (3000 rpm).

Περιέχει επίσης πολλά ξεχωριστά πεδία, από τα οποία μας ενδιαφέρει η παρουσία του χαρακτηρισμού 380/220 - εάν υπάρχει, τότε αυτό είναι αρκετά κατάλληλο, επειδή μπορεί να λειτουργήσει σε μονοφασικό δίκτυο 220 volt. Εάν, για παράδειγμα, υπάρχει μια επιγραφή 380/660, δυστυχώς, μια τέτοια συσκευή δεν μπορεί να συνδεθεί σε δίκτυο 220V. ΜΕ

Εξετάζουμε επίσης την ταχύτητα περιστροφής - αρκετά αποδεκτή για οικιακούς σκοπούς από 1500 έως 3000 rpm, και την ισχύ - για την κατασκευή ηλεκτρικού γυαλόχαρτου, για παράδειγμα, 250 .. 750 W θα είναι κανονικά. Οι επιγραφές στην πλάκα μπορεί επίσης να περιέχουν την ονομαστική χωρητικότητα του πυκνωτή για συμπερίληψη σε μονοφασικό δίκτυο ή/και το ρεύμα που καταναλώνεται από τη μονάδα, το οποίο θα είναι χρήσιμο αργότερα για τον υπολογισμό της χωρητικότητας εκκίνησης. Εάν η ονομασία περιέχει μόνο την επιγραφή ηλεκτροκινητήρας 220 volt, τότε πιθανότατα πρόκειται για κινητήρα DC συλλέκτη.

Ας μάθουμε πώς να συνδέσουμε τις περιελίξεις των τριφασικών ηλεκτροκινητήρων

Τρεις φάσεις ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες (σύγχρονες μηχανέςπου χρησιμοποιούνται ως γεννήτριες εναλλασσόμενου ρεύματος) έχουν πάντα τρία πανομοιότυπα πηνία (ανάλογα με τον αριθμό των φάσεων) και, κατά συνέπεια, 6 ακροδέκτες. Ας δούμε πόσα καλώδια βγαίνουν από τη μονάδα μας. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε το κάλυμμα barno(αυτό είναι ένα κουτί στην κορυφή όπου βγαίνουν τα άκρα των περιελίξεων) και ας στρέψουμε την προσοχή μας στον τρόπο σύνδεσης των εξόδων του στάτη. Το πιο πιθανό είναι να δούμε τα εξής:

Οι αρχές των καλωδίων του στάτορα υποδεικνύονται με τα σύμβολα C1 C2 C3, τα άκρα - C4 C5 C6. Είτε οι αρχές είτε τα άκρα των περιελίξεων μπορούν να συνδεθούν σε ένα σημείο· αυτό το διάγραμμα σύνδεσης ονομάζεται "αστέρι". Εάν απλά βγαίνουν 6 καλώδια από το περίβλημα του κινητήρα, τότε αναζητήστε τις ονομασίες C1 .. C6 πάνω τους, συχνά σε τέτοιες περιπτώσεις η πινακίδα δείχνει επίσης ένα διάγραμμα σύνδεσης με ονομασίες πυκνωτών.
Αλλά για να μπορέσετε να συνδέσετε μια μηχανή 380 V σε ένα δίκτυο 220 V, είναι απαραίτητο να αλλάξετε ελαφρώς το διάγραμμα σύνδεσης των ακροδεκτών.

Ας προσπαθήσουμε να συνδέσουμε έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο

Για να λειτουργήσει ο κινητήρας σε ένα οικιακό δίκτυο, θα χρειαστεί να επαναλάβετε την υπάρχουσα σύνδεση σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο". Θα πρέπει να μοιάζει με αυτό:

Στο διάγραμμα βλέπουμε δύο πυκνωτές - να λειτουργούν και να ξεκινούν. Μέσω αυτών, παρέχεται ισχύς στην «τρίτη φάση» του κινητήρα. Κάθοδος πυκνωτή. ανάβει για λίγο με ένα κουμπί χωρίς κλείδωμα μόνο για όσο χρόνο ο ηλεκτροκινητήρας 220V επιταχύνει στην ονομαστική ταχύτητα, αυτό διαρκεί περίπου 2 έως 5 δευτερόλεπτα. Τα δεδομένα για τις ονομασίες πυκνωτών μπορούν να υπολογιστούν με βάση το ρεύμα που καταναλώνει ο κινητήρας χρησιμοποιώντας τον τύπο Srab. = 4800 × I/V Κάθοδος. = 2,5 × Καβούρι.

Μπορείτε να τηρήσετε τον απλοποιημένο τύπο «για κάθε κιλοβάτ ισχύος, χωρητικότητα 100 μικροφαράντ», δηλ. Σέρβος = P/10. Στην πράξη όμως, όπως πάντα η καλύτερη μέθοδοςΟ υπολογισμός των χωρητικοτήτων είναι θέμα επιλογής, επομένως επιλέγουμε προσεκτικά τους πυκνωτές με βάση την αξιόπιστη εκκίνηση και την απουσία υπερθέρμανσης του κινητήρα κατά τη μακροχρόνια λειτουργία. Μετρημένη ηλεκτρική τάσηΟι πυκνωτές πρέπει να είναι τουλάχιστον 400 βολτ. Είναι δυνατή η παράλληλη σύνδεση πολλών κοντέινερ για αύξηση της συνολικής βαθμολογίας. και διαδοχικά - για αύξηση της τάσης λειτουργίας.

Μπορείτε να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα ρίχνοντας τα άκρα του μπλοκ πυκνωτών σε άλλο καλώδιο τροφοδοσίας.

Διάγραμμα σύνδεσης δικτύου 220 volt

Στην πράξη, η εναλλαγή μπορεί να γίνει σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα:

Η σύνδεση ρεύματος πρέπει να γίνει μέσω ασφάλειας ή. Το ηλεκτρικό μηχάνημα ξεκινά με το πάτημα του κουμπιού «Έναρξη» που δεν μανδαλώνει με δύο ζεύγη επαφών, μέσω του ενός εκ των οποίων τροφοδοτείται τάση στο ηλεκτρικό πηνίο. μαγνητικός εκκινητής K1, και το δεύτερο - στον πυκνωτή εκκίνησης. Μετά την επιτάχυνση του κινητήρα και την απελευθέρωση του κουμπιού "Έναρξη", η συσκευή δεν σταματά χάρη στο , που συνδέεται παράλληλα με το κουμπί ενεργοποίησης. Εάν είναι απαραίτητο να σταματήσετε τη συσκευή, πιέζεται το κουμπί «Stop» και σπάει το κύκλωμα ισχύος του μαγνητικού εκκινητή, αποσυνδέοντας τον κινητήρα από το δίκτυο. Το παραπάνω διάγραμμα είναι βασικό, μπορεί να συμπληρωθεί με στοιχεία όπισθεν, ομαλής πέδησης και άλλα πράγματα.

Αξίζει να δοθεί προσοχή στο γεγονός ότι η σύνδεση ενός ηλεκτροκινητήρα 380 volt στο 220 εξακολουθεί να είναι μη τυπική για τριφασικές μηχανές, επομένως η ισχύς της προκύπτουσας μονάδας σπάνια θα είναι μεγαλύτερη από το 50% της ονομαστικής τιμής.

Κατά την κατασκευή και την εγκατάσταση τέτοιων συσκευών, μην ξεχνάτε ποτέ - η ηλεκτρική ασφάλεια προέχει!

Οδηγίες

Κατά κανόνα, για τη σύνδεση ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα χρησιμοποιούνται τρία καλώδια και μια τάση τροφοδοσίας 380 βολτ. Υπάρχουν μόνο δύο καλώδια σε ένα δίκτυο 220 volt, οπότε για να λειτουργήσει ο κινητήρας πρέπει να εφαρμοστεί τάση και στο τρίτο καλώδιο. Για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιείται ένας πυκνωτής, ο οποίος ονομάζεται πυκνωτής εργασίας.

Η χωρητικότητα του πυκνωτή εξαρτάται από την ισχύ του κινητήρα και υπολογίζεται από τον τύπο:
C=66*P, όπου C είναι η χωρητικότητα του πυκνωτή, μF, P η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα, kW.

Δηλαδή, για κάθε 100 W ισχύος κινητήρα είναι απαραίτητο να επιλέξετε περίπου 7 μF χωρητικότητας. Έτσι, ένας κινητήρας 500 watt απαιτεί έναν πυκνωτή χωρητικότητας 35 µF.

Η απαιτούμενη χωρητικότητα μπορεί να συναρμολογηθεί από πολλούς πυκνωτές μικρότερης χωρητικότητας συνδέοντάς τους παράλληλα. Στη συνέχεια, η συνολική χωρητικότητα υπολογίζεται χρησιμοποιώντας τον τύπο:
Ctotal = C1+C2+C3+…..+Cn

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι η τάση λειτουργίας του πυκνωτή πρέπει να είναι 1,5 φορές μεγαλύτερη από την παροχή ρεύματος στον ηλεκτροκινητήρα. Επομένως, με τάση τροφοδοσίας 220 βολτ, ο πυκνωτής πρέπει να είναι 400 βολτ. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν πυκνωτές επόμενο είδος CBG, MBGCH, BGT.

Για τη σύνδεση του κινητήρα, χρησιμοποιούνται δύο σχήματα σύνδεσης - "τρίγωνο" και "αστέρι".

Αν μέσα τριφασικό δίκτυοο κινητήρας συνδέθηκε σύμφωνα με ένα κύκλωμα τριγώνου, μετά τον συνδέουμε σε μονοφασικό δίκτυο σύμφωνα με το ίδιο κύκλωμα με την προσθήκη πυκνωτή.

Η σύνδεση με αστέρι του κινητήρα πραγματοποιείται σύμφωνα με το παρακάτω διάγραμμα.

Για τη λειτουργία ηλεκτροκινητήρων με ισχύ έως 1,5 kW, η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας είναι επαρκής. Εάν συνδέσετε έναν κινητήρα υψηλότερης ισχύος, τότε ένας τέτοιος κινητήρας θα επιταχύνει πολύ αργά. Επομένως, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε έναν πυκνωτή εκκίνησης. Συνδέεται παράλληλα με τον πυκνωτή λειτουργίας και χρησιμοποιείται μόνο κατά την επιτάχυνση του κινητήρα. Στη συνέχεια, ο πυκνωτής απενεργοποιείται. Η χωρητικότητα του πυκνωτή για την εκκίνηση του κινητήρα πρέπει να είναι 2-3 φορές μεγαλύτερη από την ικανότητα λειτουργίας.