Σπίτι · Εγκατάσταση · Κινητήρας Stirling με δικό σας. Χαμηλής θερμοκρασίας κινητήρας Stirling. Περιγραφή της διαδικασίας δημιουργίας

Κινητήρας Stirling με δικό σας. Χαμηλής θερμοκρασίας κινητήρας Stirling. Περιγραφή της διαδικασίας δημιουργίας

Γεια σε όλους! Σήμερα θέλω να παρουσιάσω στην προσοχή σας έναν σπιτικό κινητήρα που μετατρέπει οποιαδήποτε διαφορά θερμοκρασίας σε μηχανική εργασία:

Ο κινητήρας του Stirling- μια θερμική μηχανή στην οποία ένα υγρό ή αέριο ρευστό εργασίας κινείται σε κλειστό όγκο, ένας τύπος κινητήρα εξωτερικής καύσης. Βασίζεται στην περιοδική θέρμανση και ψύξη του ρευστού εργασίας με την εξαγωγή ενέργειας από την προκύπτουσα μεταβολή του όγκου του ρευστού εργασίας. Μπορεί να λειτουργήσει όχι μόνο από την καύση καυσίμου, αλλά και από οποιαδήποτε πηγή θερμότητας.

Σας παρουσιάζω τον κινητήρα μου, φτιαγμένο από εικόνες από το Διαδίκτυο:

Έχοντας δει αυτό το θαύμα, είχα την επιθυμία να το κάνω)) Επιπλέον, υπήρχαν πολλά σχέδια και σχέδια του κινητήρα στο Διαδίκτυο. Θα πω αμέσως: δεν είναι δύσκολο να γίνει, αλλά η προσαρμογή και η επίτευξη κανονικής λειτουργίας είναι λίγο προβληματική. Μου λειτούργησε καλά μόνο την τρίτη φορά (ελπίζω να μην υποφέρετε έτσι)))).

Αρχή λειτουργίας του κινητήρα Stirling:

Όλα είναι κατασκευασμένα από υλικά που είναι διαθέσιμα σε κάθε εγκεφαλικό:

Λοιπόν, τι γίνεται χωρίς μεγέθη)))

Το πλαίσιο του κινητήρα είναι κατασκευασμένο από σύρμα συνδετήρα. Όλες οι σταθερές συνδέσεις καλωδίων είναι συγκολλημένες()

Ο εκτοπιστής (ο δίσκος που κινεί τον αέρα μέσα στον κινητήρα) είναι κατασκευασμένος από χαρτί σχεδίασης και κολλημένος με υπερκόλλα (είναι κοίλος εσωτερικά):

Όσο μικρότερο είναι το κενό μεταξύ των καλυμμάτων και του μετατοπιστή στην επάνω και στην κάτω θέση, τόσο περισσότερη αποτελεσματικότητακινητήρας.

Η ράβδος μετατόπισης είναι κατασκευασμένη από τυφλό πριτσίνι (κατασκευή: τραβήξτε προσεκτικά προς τα έξω εσωτερικό μέροςκαι αν χρειαστεί καθαρίστε το με γυαλόχαρτο. εξωτερικό μέροςκολλήστε το στο πάνω «κρύο» καπάκι με το καπάκι στραμμένο προς τα μέσα). Αλλά αυτή η επιλογή έχει ένα μειονέκτημα - δεν υπάρχει πλήρης στεγανότητα και υπάρχει ελαφρά τριβή, αν και μια πτώση λάδι μηχανήςθα βοηθήσει να απαλλαγούμε από αυτό.

Κύλινδρος εμβόλου - λαιμός από συνηθισμένο πλαστικό μπουκάλι:

Το περίβλημα του εμβόλου είναι κατασκευασμένο από ιατρικό γάντι και ασφαλίζεται με σπείρωμα, το οποίο, μετά την περιέλιξη, πρέπει να εμποτιστεί με υπερκόλλα για αξιοπιστία. Ένας δίσκος κατασκευασμένος από πολλά στρώματα χαρτονιού είναι κολλημένος στο κέντρο του περιβλήματος, στο οποίο είναι προσαρτημένη η ράβδος σύνδεσης.

Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι κατασκευασμένος από τα ίδια κλιπ με ολόκληρο το πλαίσιο του κινητήρα. Η γωνία μεταξύ των γωνιών του εμβόλου και του εκτοπιστή είναι 90 μοίρες. Η διαδρομή λειτουργίας του εκτοπιστή είναι 5 mm. έμβολο - 8 mm.

Ο σφόνδυλος αποτελείται από δύο δίσκους CD που είναι κολλημένοι σε έναν κύλινδρο από χαρτόνι και τοποθετούνται στον άξονα του στροφαλοφόρου άξονα.

Σταμάτα λοιπόν να λες βλακείες, σου παρουσιάζω βίντεο από τη λειτουργία του κινητήρα:

Οι δυσκολίες που είχα οφείλονταν κυρίως στην υπερβολική τριβή και στην έλλειψη ακριβών διαστάσεων της κατασκευής. στην πρώτη περίπτωση, μια σταγόνα λαδιού κινητήρα και ευθυγράμμισης στροφαλοφόρου διόρθωσε την κατάσταση, στη δεύτερη, έπρεπε να βασιστώ στη διαίσθηση))) Αλλά όπως μπορείτε να δείτε, όλα λειτούργησαν (αν και ανακατασκεύασα πλήρως τον κινητήρα 3 φορές) ))

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, γράψτε στα σχόλια, θα το διευθετήσουμε)))

Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας)))

Ο κινητήρας Stirling, κάποτε διάσημος, ξεχάστηκε για πολύ καιρό λόγω της ευρείας χρήσης άλλου κινητήρα (εσωτερικής καύσης). Σήμερα όμως ακούμε όλο και περισσότερα γι' αυτόν. Μήπως έχει την ευκαιρία να γίνει πιο δημοφιλής και να βρει τη θέση του σε μια νέα τροποποίηση στον σύγχρονο κόσμο;

Ιστορία

Η μηχανή Stirling είναι μια θερμική μηχανή που εφευρέθηκε στις αρχές του δέκατου ένατου αιώνα. Ο συγγραφέας, όπως είναι σαφές, ήταν κάποιος Στέρλινγκ ονόματι Ρόμπερτ, ιερέας από τη Σκωτία. Η συσκευή είναι μια μηχανή εξωτερικής καύσης, όπου το σώμα κινείται σε ένα κλειστό δοχείο, αλλάζοντας συνεχώς τη θερμοκρασία του.

Λόγω της διάδοσης ενός άλλου τύπου κινητήρα, σχεδόν ξεχάστηκε. Παρόλα αυτά, χάρη στα πλεονεκτήματά του, σήμερα ο κινητήρας Stirling (πολλοί ερασιτέχνες τον κατασκευάζουν στο σπίτι με τα χέρια τους) επιστρέφει ξανά.

Η κύρια διαφορά από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι ότι η θερμική ενέργεια προέρχεται από το εξωτερικό και δεν παράγεται στον ίδιο τον κινητήρα, όπως σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Αρχή λειτουργίας

Μπορείτε να φανταστείτε έναν κλειστό όγκο αέρα που περικλείεται σε ένα περίβλημα με μια μεμβράνη, δηλαδή ένα έμβολο. Όταν το περίβλημα θερμαίνεται, ο αέρας διαστέλλεται και λειτουργεί, λυγίζοντας έτσι το έμβολο. Στη συνέχεια εμφανίζεται ψύξη και λυγίζει ξανά. Αυτός είναι ο κύκλος λειτουργίας του μηχανισμού.

Δεν είναι περίεργο που πολλοί άνθρωποι φτιάχνουν τη δική τους θερμοακουστική μηχανή Stirling στο σπίτι. Αυτό απαιτεί τα ελάχιστα εργαλεία και υλικά, τα οποία μπορούν να βρεθούν στο σπίτι του καθενός. Ας εξετάσουμε δύο διαφορετικοί τρόποιπόσο εύκολο είναι να δημιουργήσεις ένα.

Υλικά για εργασία

Για να φτιάξετε έναν κινητήρα Stirling με τα χέρια σας, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα υλικά:

  • κασσίτερος;
  • ατσάλινη ακτίνα?
  • ορειχάλκινος σωλήνας?
  • σιδηροπρίονο;
  • αρχείο;
  • ξύλινη βάση?
  • μεταλλικό ψαλίδι?
  • εξαρτήματα στερέωσης?
  • Συγκολλητικό σίδερο?
  • συγκόλληση;
  • κόλλα μετάλλων;
  • μηχανή.

Αυτά είναι όλα. Τα υπόλοιπα είναι θέμα απλής τεχνικής.

Πώς να το κάνουμε

Μια εστία και δύο κύλινδροι για τη βάση παρασκευάζονται από κασσίτερο, από τον οποίο θα αποτελείται ο κινητήρας Stirling, κατασκευασμένος με τα χέρια σας. Οι διαστάσεις επιλέγονται ανεξάρτητα, λαμβάνοντας υπόψη τους σκοπούς για τους οποίους προορίζεται αυτή η συσκευή. Ας υποθέσουμε ότι ο κινητήρας είναι κατασκευασμένος για επίδειξη. Στη συνέχεια, η ανάπτυξη του κύριου κυλίνδρου θα είναι από είκοσι έως είκοσι πέντε εκατοστά, όχι περισσότερο. Τα υπόλοιπα μέρη πρέπει να προσαρμοστούν σε αυτό.

Στο πάνω μέρος του κυλίνδρου γίνονται δύο προεξοχές και οπές με διάμετρο από τέσσερα έως πέντε χιλιοστά για την κίνηση του εμβόλου. Τα στοιχεία θα λειτουργήσουν ως ρουλεμάν για τη θέση της διάταξης στροφάλου.

Στη συνέχεια, φτιάχνουν το σώμα εργασίας του κινητήρα (θα γίνει σκέτο νερό). Κύκλοι κασσίτερου συγκολλούνται στον κύλινδρο, ο οποίος τυλίγεται σε σωλήνα. Σε αυτά γίνονται τρύπες και μπαίνουν ορειχάλκινοι σωλήνες μήκους από είκοσι πέντε έως τριάντα πέντε εκατοστά και με διάμετρο από τέσσερα έως πέντε χιλιοστά. Στο τέλος ελέγχουν πόσο σφραγισμένος έχει γίνει ο θάλαμος γεμίζοντας τον με νερό.

Ακολουθεί η σειρά του εκτοπιστή. Για την κατασκευή, λαμβάνεται ένα ξύλινο κενό. Το μηχάνημα χρησιμοποιείται για να διασφαλιστεί ότι παίρνει το σχήμα ενός κανονικού κυλίνδρου. Ο εκτοπιστής πρέπει να είναι ελαφρώς μικρότερος από τη διάμετρο του κυλίνδρου. Βέλτιστο ύψοςεπιλεγμένο αφού ο κινητήρας Stirling κατασκευαστεί με τα χέρια σας. Επομένως, σε αυτό το στάδιο, το μήκος θα πρέπει να περιλαμβάνει κάποιο περιθώριο.

Η ακτίνα μετατρέπεται σε ράβδο κυλίνδρου. Στο κέντρο του ξύλινου δοχείου γίνεται μια τρύπα που ταιριάζει στη ράβδο και μπαίνει. Στο επάνω μέρος της ράβδου είναι απαραίτητο να παρέχεται χώρος για τη συσκευή της μπιέλας.

Στη συνέχεια παίρνουν χάλκινους σωλήνες μήκους τεσσεράμισι εκατοστών και δυόμισι εκατοστών σε διάμετρο. Ένας κύκλος από κασσίτερο είναι κολλημένος στον κύλινδρο. Στις πλευρές των τοίχων γίνεται μια τρύπα για τη σύνδεση του δοχείου με τον κύλινδρο.

Το έμβολο είναι επίσης ρυθμισμένο σε τόρνοςστη διάμετρο του μεγάλου κυλίνδρου από μέσα. Η ράβδος συνδέεται στο επάνω μέρος με αρθρωτό τρόπο.

Ολοκληρώνεται η συναρμολόγηση και ρυθμίζεται ο μηχανισμός. Για να γίνει αυτό, το έμβολο εισάγεται στον κύλινδρο μεγαλύτερο μέγεθοςκαι συνδέστε το τελευταίο σε έναν άλλο μικρότερο κύλινδρο.

Ένας μηχανισμός στροφάλου είναι χτισμένος σε έναν μεγάλο κύλινδρο. Στερεώστε το μέρος του κινητήρα χρησιμοποιώντας συγκολλητικό σίδερο. Τα κύρια μέρη είναι στερεωμένα σε ξύλινη βάση.

Ο κύλινδρος γεμίζει με νερό και ένα κερί τοποθετείται κάτω από τον πάτο. Ένας κινητήρας Stirling, κατασκευασμένος στο χέρι από την αρχή μέχρι το τέλος, ελέγχεται για απόδοση.

Δεύτερη μέθοδος: υλικά

Ο κινητήρας μπορεί να κατασκευαστεί με άλλο τρόπο. Για να το κάνετε αυτό θα χρειαστείτε τα ακόλουθα υλικά:

Πώς να το κάνουμε

Το αφρώδες καουτσούκ χρησιμοποιείται πολύ συχνά για να φτιάξετε ένα απλό σπίτι ισχυρός κινητήρας DIY Stirling. Από αυτό προετοιμάζεται ένας εκτοπιστής για τον κινητήρα. Κόψτε έναν κύκλο αφρού. Η διάμετρος πρέπει να είναι ελαφρώς μικρότερη από αυτή ενός κασσίτερου και το ύψος να είναι λίγο περισσότερο από το μισό.

Στο κέντρο του καλύμματος γίνεται μια τρύπα για τη μελλοντική μπιέλα. Για να διασφαλιστεί η ομαλή λειτουργία του, ο συνδετήρας τυλίγεται σε σπείρα και συγκολλάται στο καπάκι.

Ο κύκλος αφρού τρυπιέται στη μέση με λεπτό σύρμα και βίδα και στερεώνεται από πάνω με ροδέλα. Στη συνέχεια, το κομμάτι του συνδετήρα συνδέεται με συγκόλληση.

Ο εκτοπιστής σπρώχνεται στην οπή του καπακιού και συνδέεται με το δοχείο με συγκόλληση για να σφραγιστεί. Μια μικρή θηλιά δημιουργείται στον συνδετήρα και μια άλλη, μεγαλύτερη τρύπα στο καπάκι.

Το φύλλο κασσίτερου τυλίγεται σε κύλινδρο και συγκολλάται, και στη συνέχεια στερεώνεται στο δοχείο έτσι ώστε να μην υπάρχουν καθόλου ρωγμές.

Ο συνδετήρας μετατρέπεται σε στροφαλοφόρο άξονα. Η απόσταση πρέπει να είναι ακριβώς ενενήντα μοίρες. Το γόνατο πάνω από τον κύλινδρο γίνεται ελαφρώς μεγαλύτερο από το άλλο.

Οι υπόλοιποι συνδετήρες μετατρέπονται σε βάσεις άξονα. Η μεμβράνη είναι κατασκευασμένη ως εξής: ο κύλινδρος τυλίγεται σε μεμβράνη πολυαιθυλενίου, πιέζεται και στερεώνεται με νήμα.

Η ράβδος σύνδεσης είναι κατασκευασμένη από συνδετήρα, ο οποίος εισάγεται σε ένα κομμάτι καουτσούκ και το τελειωμένο μέρος είναι στερεωμένο στη μεμβράνη. Το μήκος της μπιέλας είναι κατασκευασμένο έτσι ώστε στο κάτω σημείο του άξονα η μεμβράνη να τραβιέται στον κύλινδρο και στο υψηλότερο σημείο να εκτείνεται. Το δεύτερο μέρος της μπιέλας κατασκευάζεται με τον ίδιο τρόπο.

Στη συνέχεια το ένα κολλάται στη μεμβράνη και το άλλο στον εκτοπιστή.

Τα πόδια για το βάζο μπορούν επίσης να κατασκευαστούν από συνδετήρες και να συγκολληθούν. Για τη μανιβέλα χρησιμοποιείται ένα CD.

Τώρα όλος ο μηχανισμός είναι έτοιμος. Το μόνο που μένει είναι να τοποθετήσετε και να ανάψετε ένα κερί κάτω από αυτό και στη συνέχεια να σπρώξετε τον σφόνδυλο.

συμπέρασμα

Αυτός είναι ένας κινητήρας Stirling χαμηλής θερμοκρασίας (κατασκευασμένος με τα χέρια μου). Φυσικά, σε Βιομηχανική σκάλαΤέτοιες συσκευές κατασκευάζονται με εντελώς διαφορετικό τρόπο. Ωστόσο, η αρχή παραμένει η ίδια: ο όγκος του αέρα θερμαίνεται και στη συνέχεια ψύχεται. Και αυτό επαναλαμβάνεται συνεχώς.

Τέλος, δείτε αυτά τα σχέδια του κινητήρα Stirling (μπορείτε να τον φτιάξετε μόνοι σας χωρίς ιδιαίτερες δεξιότητες). Ίσως έχετε ήδη την ιδέα και θέλετε να κάνετε κάτι παρόμοιο;

Παρακολουθώ τεχνίτες σε αυτόν τον πόρο για πολύ καιρό και όταν εμφανίστηκε το άρθρο ήθελα να το φτιάξω μόνος μου. Όμως, όπως πάντα, δεν υπήρχε χρόνος και ανέβαλα την ιδέα.
Μετά όμως τελικά πέρασα το δίπλωμά μου, αποφοίτησα από το στρατιωτικό τμήμα και ήρθε η ώρα.
Μου φαίνεται ότι η κατασκευή ενός τέτοιου κινητήρα είναι πολύ πιο εύκολη από μια μονάδα flash :)

Πρώτα απ 'όλα, θέλω να μετανοήσω στον γκουρού αυτού του ιστότοπου ότι ένα άτομο στα 20 του κάνει τέτοιες ανοησίες, αλλά ήθελα απλώς να το κάνω και δεν υπάρχει τίποτα που να εξηγεί αυτήν την επιθυμία, ελπίζω το επόμενο βήμα μου να είναι μια αναλαμπή οδηγώ.
Χρειαζόμαστε λοιπόν:
1 Επιθυμία.
2 Τρία τενεκεδάκια.
3 Χάλκινο σύρμα (το βρήκα με διατομή 2 mm).
4 Χαρτί (εφημερίδα ή χαρτί γραφείου, δεν έχει σημασία).
5 Κόλλα γραφικής ύλης (PVA).
6 Σούπερ κόλλα (CYJANOPAN ή οποιαδήποτε άλλη στο ίδιο πνεύμα).
7 Λαστιχένιο γάντι ή μπαλόνι.
8 Ακροδέκτες για ηλεκτρική καλωδίωση 3 τεμ.
9 Πώμα κρασιού 1 τεμ.
10 Κάποια πετονιά.
11 Εργαλεία για γεύση.

1- πρώτη τράπεζα. 2- δευτερόλεπτο; 3- τρίτο; 3-καπάκι του τρίτου βάζου. 4- μεμβράνη; 5- εκτοπιστής? 6- τερματικό ηλεκτρικής καλωδίωσης. 7- στροφαλοφόρος άξονας. 8- τσίγκινο μέρος:) 9- μπιέλα. 10- φελλός? 11- δίσκος? 12 γραμμή.
Ας ξεκινήσουμε κόβοντας τα καπάκια και των τριών κουτιών. Το έκανα με ένα σπιτικό Dremel, στην αρχή ήθελα να χρησιμοποιήσω ένα σουβλί για να ανοίξω τρύπες σε κύκλο και να κόψω με ψαλίδι, αλλά θυμήθηκα το θαυματουργό μηχάνημα.
Για να είμαι ειλικρινής, δεν βγήκε πολύ ωραία και κατά λάθος άνοιξα μια τρύπα στον τοίχο ενός από τα κουτάκια, έτσι ικανότητα εργασίαςδεν ήταν πλέον κατάλληλο (αλλά είχα άλλα δύο και τα έφτιαξα πιο προσεκτικά).


Στη συνέχεια χρειαζόμαστε ένα βάζο που θα χρησιμεύσει ως φόρμα εκτοπιστής(5).
Δεδομένου ότι τα παζάρια ήταν κλειστά τη Δευτέρα και όλα τα κοντινά καταστήματα αυτοκινήτων ήταν κλειστά, και ήθελα να φτιάξω έναν κινητήρα, πήρα το θάρρος να αλλάξω το αρχικό σχέδιο και να φτιάξω τον εκτοπιστή από χαρτί και όχι από ατσάλι.
Για να το κάνω αυτό, βρήκα ένα βάζο με ψαροτροφή που ήταν το πιο κατάλληλο μέγεθος για μένα. Επέλεξα το μέγεθος με βάση το γεγονός ότι η διάμετρος του κουτιού αναψυκτικού ήταν 53 χιλιοστά, οπότε έψαχνα για 48-51 χιλιοστά, ώστε όταν τυλίγω το χαρτί στο καλούπι, να υπάρχει περίπου 1-2 χιλιοστά απόσταση μεταξύ του τοίχου του το δοχείο και ο εκτοπιστής (5) για τη διέλευση αέρα. (Προηγουμένως σκέπασα το βάζο με ταινία για να μην κολλάει η κόλλα).


Στη συνέχεια, σημείωσα μια λωρίδα φύλλου Α4 στα 70 mm και έκοψα το υπόλοιπο σε λωρίδες των 50 mm (όπως στο άρθρο). Για να είμαι ειλικρινής, δεν θυμάμαι πόσες από αυτές τις λωρίδες τύλιξα, αλλά ας είναι 4-5 (λωρίδες 50mm x 290mm, έκανα τον αριθμό των στρώσεων με το μάτι, ώστε όταν δέσει η κόλλα, ο εκτοπιστής δεν είναι μαλακός). Κάθε στρώμα επικαλύφθηκε με κόλλα PVA.


Μετά έφτιαξα καλύμματα εκτοπίσματος από 6 στρώσεις χαρτιού (επίσης κόλλησα και πάτησα τα πάντα στρογγυλή λαβήγια να στύψω την υπόλοιπη κόλλα και τις φυσαλίδες αέρα) όταν είχα κολλήσει όλες τις στρώσεις, τις πίεσα από πάνω με βιβλία για να μην λυγίσουν.

Επίσης με ψαλίδι έκοψα το κάτω μέρος του κουτιού (2), το οποίο ήταν άθικτο, σε απόσταση περίπου 10 mm, αφού ο εκτοπιστής δεν περνούσε από την επάνω τρύπα. Αυτό θα είναι δικό μας ικανότητα εργασίας.
Αυτό τελικά συνέβη (δεν έκοψα αμέσως το καπάκι του βάζου (3), αλλά πρέπει να το κάνω ακόμα για να βάλω το κερί εκεί).


Στη συνέχεια σε απόσταση περίπου 60 χιλιοστών από τον πάτο έκοψα το βάζο (3) που είχα ακόμα με καπάκι. Αυτός ο πάτος θα μας εξυπηρετήσει τζάκι.


Στη συνέχεια έκοψα τον πάτο του δεύτερου βάζου (1) με κομμένο το καπάκι, επίσης σε απόσταση 10 χιλιοστών (από τον πάτο). Και βάλε τα όλα μαζί.


Στη συνέχεια, μου φάνηκε ότι αν κολλούσα ένα μικρότερο αντικείμενο στη μεμβράνη (4) του κυλίνδρου εργασίας (2) αντί για το κάλυμμα, το σχέδιο θα βελτιωνόταν, οπότε έκοψα ένα τέτοιο δείγμα από χαρτί. Η βάση είναι τετράγωνη 15x15mm και τα "αυτιά" είναι 10mm το καθένα. Και έκοψα ένα μέρος (8) από το δείγμα.


Στη συνέχεια άνοιξα τρύπες στους ακροδέκτες (6) με διάμετρο 2,1 ή 2,5 mm (δεν πειράζει), μετά από το οποίο πήρα ένα σύρμα (με διατομή 2 mm) και μέτρησα 150 mm, αυτό θα είναι μας " στροφαλοφόρος άξων" (7). Και το λύγισε στις εξής διαστάσεις: το ύψος του αγκώνα του εκτοπιστή (5) - 20 mm, το ύψος του αγκώνα της μεμβράνης (4) - 5 mm. Πρέπει να υπάρχουν 90 μοίρες μεταξύ τους (δεν έχει σημασία ποια κατεύθυνση).Έχοντας βάλει πρώτα τους ακροδέκτες στη θέση τους.Επίσης έφτιαξα ροδέλες και τις κόλλησα με κόλλα για να μην κρέμονται οι ακροδέκτες στον στροφαλοφόρο άξονα.
Δεν ήταν δυνατό να το φτιάξω αμέσως και ακριβώς σε μέγεθος, αλλά το ξαναέκανα (μάλλον για τη δική μου ησυχία).


Μετά ξαναπήρα το σύρμα (2mm) και έκοψα ένα κομμάτι, περίπου 200mm, αυτό θα είναι η μπιέλα (9) της μεμβράνης (4), πέρασα το τμήμα (8) μέσα από αυτό και το λύγισα (θα φαίνεται) .
Πήρα ένα κουτάκι (1) (αυτό με λίγες τρύπες) και του έκανα τρύπες για τον «στροφαλοφόρο άξονα» (7) σε απόσταση 30 χιλιοστών από την κορυφή (αλλά αυτό δεν είναι σημαντικό). Και έκοψε το παράθυρο προβολής με ψαλίδι.


Στη συνέχεια, όταν ο κύλινδρος εκτόπισης (5) ήταν στεγνός και κολλημένος εντελώς, άρχισα να κολλάω τα καπάκια σε αυτόν. Όταν κόλλησα τα καπάκια, πέρασα ένα σύρμα μισού χιλιοστού περίπου για να κολλήσω την πετονιά (12).


Στη συνέχεια, κατεργάστηκα έναν άξονα (10) από μια ξύλινη λαβή για να συνδέσω τους δίσκους (11) στον στροφαλοφόρο άξονα, αλλά προτείνω να χρησιμοποιήσετε ένα πώμα κρασιού.
Και τώρα το πιο δύσκολο κομμάτι (όσο για μένα) έκοψα μια μεμβράνη (4) από ιατρικά γάντια και κόλλησα το ίδιο κομμάτι (8) σε αυτήν στο κέντρο. Τοποθέτησα τη μεμβράνη στον κύλινδρο εργασίας (2) και την έδεσα κατά μήκος της άκρης με ένα νήμα και όταν άρχισα να κόβω τα περίσσια μέρη, η μεμβράνη άρχισε να σέρνεται έξω από κάτω από το νήμα (αν και δεν τράβηξα τη μεμβράνη ) και όταν κόπηκε τελείως, άρχισα να το σφίγγω και η μεμβράνη πέταξε τελείως.
πήρα υπερκόλλακαι κόλλησε το άκρο της κονσέρβας, και μετά κόλλησε την πρόσφατα παρασκευασμένη μεμβράνη, τοποθετώντας την αυστηρά στο κέντρο, την κράτησε και περίμενε μέχρι να σκληρύνει η κόλλα. Μετά το πάτησε ξανά, αλλά αυτή τη φορά με ένα λάστιχο, έκοψε τις άκρες, έβγαλε το λάστιχο και το κόλλησε ξανά (από έξω).
Αυτό συνέβη εκείνη τη στιγμή






Στη συνέχεια, τρύπησα με βελόνα μια τρύπα στη μεμβράνη (4) και το τμήμα (8) και πέρασα μια πετονιά (12) μέσα από αυτά (που επίσης δεν ήταν εύκολο).
Λοιπόν, όταν τα έβαλα όλα μαζί, συνέβη αυτό:


Θα παραδεχτώ αμέσως ότι στην αρχή ο κινητήρας δεν δούλευε· ​​ακόμα περισσότερο, μου φάνηκε ότι δεν θα λειτουργούσε καθόλου, γιατί έπρεπε να τον στρίψω (με αναμμένο κερί) χειροκίνητα και με αρκετά δύναμης (όπως για έναν αυτοπεριστρεφόμενο κινητήρα). Ήμουν τελείως χωλός και άρχισα να επιπλήττω τον εαυτό μου που έφτιαξα τον εκτοπιστή από χαρτί, επειδή πήρα λάθος κουτιά, επειδή έκανα λάθος στο μήκος της μπιέλας (9) ή της γραμμής μετατόπισης (5). Αλλά μετά από μια ώρα μαρτύρων και απογοήτευσης, το κερί μου (το ένα μέσα περίβλημα αλουμινίου) και πήρα αυτό που περίσσεψε από την Πρωτοχρονιά (το πράσινο της φωτογραφίας), κάηκε ΠΟΛΥ πιο δυνατά και, ιδού, μπόρεσα να το ξεκινήσω.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ
1 Από τι κατασκευάζεται ο εκτοπιστής δεν έχει σημασία, καθώς διάβασα σε έναν από τους ιστότοπους «θα πρέπει να είναι ελαφρύς και να μην αγώγει τη θερμότητα».
2 Η αλλαγή του μήκους της μπιέλας (9) και του μήκους της γραμμής (12) του εκτοπιστή (5) δεν έχει σημασία, όπως διάβασα σε ένα από τα site «το κύριο πράγμα είναι ότι ο εκτοπιστής δεν χτυπά το πάνω ή κάτω μέρος του θαλάμου εργασίας κατά τη λειτουργία», οπότε το έβαλα περίπου στη μέση . Και η μεμβράνη σε ήρεμη (κρύα) κατάσταση πρέπει να είναι επίπεδη και όχι τεντωμένη προς τα κάτω ή προς τα πάνω.
βίντεο
Βίντεο από τη λειτουργία του κινητήρα. Τοποθέτησα 4 δίσκους, χρησιμοποιούνται ως σφόνδυλος. Κατά την εκκίνηση προσπαθώ να σηκώσω τον εκτοπιστή στην επάνω θέση, μιας και φοβάμαι ότι θα υπερθερμανθεί. Θα πρέπει να περιστρέφεται ως εξής: πρώτα ο εκτοπιστής ανεβαίνει, και μετά η μεμβράνη ανεβαίνει πίσω του, ο εκτοπιστής κατεβαίνει και η μεμβράνη κατεβαίνει πίσω του.

ΥΓ: ίσως αν το ισορροπήσεις να γυρίσει πιο γρήγορα, αλλά για μένα μια γρήγορη λύσηΔεν μπορούσα να το ισορροπήσω :)

Βίντεο με υδρόψυξη. Δεν βοηθάει πολύ στη λειτουργία και όπως μπορείτε να δείτε, δεν επιταχύνει πραγματικά την περιστροφή του, αλλά με τέτοια ψύξη μπορείτε να θαυμάσετε τον κινητήρα περισσότερο χωρίς να ανησυχείτε για την υπερθέρμανση του.

Και εδώ είναι ένα κατά προσέγγιση σχέδιο του πρωτοτύπου μου (μεγάλο μέγεθος):
s016.radikal.ru/i335/1108/3e/a42a0bdb9f32.jpg
Όποιος χρειάζεται το πρωτότυπο (COMPASS V 12) μπορεί να το στείλει στο ταχυδρομείο.

Ίσως με ρωτήσετε γιατί τελικά χρειάζεται και σας απαντήσω. Όπως όλα στο steampunk μας, είναι κυρίως για την ψυχή.
Παρακαλώ μην με πιέζετε πολύ, αυτή είναι η πρώτη μου δημοσίευση.

Η σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία έχει φτάσει σε ένα επίπεδο ανάπτυξης στο οποίο, χωρίς θεμελιώδη επιστημονική έρευναΕίναι σχεδόν αδύνατο να επιτευχθούν θεμελιώδεις βελτιώσεις στον σχεδιασμό των παραδοσιακών κινητήρων εσωτερικής καύσης. Αυτή η κατάσταση αναγκάζει τους σχεδιαστές να δώσουν προσοχή εναλλακτικούς σχεδιασμούς σταθμών παραγωγής ενέργειας. Ορισμένα μηχανολογικά κέντρα έχουν επικεντρώσει τις προσπάθειές τους στη δημιουργία και την προσαρμογή στη σειριακή παραγωγή υβριδικών και ηλεκτρικά μοντέλα, άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες επενδύουν στην ανάπτυξη κινητήρων που χρησιμοποιούν καύσιμα από ανανεώσιμες πηγές (για παράδειγμα, βιοντίζελ που χρησιμοποιεί κραμβέλαιο). Υπάρχουν και άλλα έργα μονάδων ισχύος που στο μέλλον θα μπορούσαν να γίνουν ένα νέο πρότυπο σύστημα πρόωσης Οχημα.

Μεταξύ των πιθανών πηγών μηχανική ενέργειαΓια τα αυτοκίνητα του μέλλοντος, θα πρέπει να ονομάσουμε τον κινητήρα εξωτερικής καύσης, ο οποίος εφευρέθηκε στα μέσα του 19ου αιώνα από τον Σκωτσέζο Robert Stirling ως κινητήρας θερμικής διαστολής.

Σχέδιο εργασίας

Ο κινητήρας Stirling μετατρέπεται θερμική ενέργειατροφοδοτείται από το εξωτερικό σε χρήσιμη μηχανική εργασία λόγω αλλαγές στη θερμοκρασία του ρευστού εργασίας(αέριο ή υγρό) που κυκλοφορεί σε κλειστό όγκο.

ΣΕ γενική εικόναΤο διάγραμμα λειτουργίας της συσκευής έχει ως εξής: στο κάτω μέρος του κινητήρα, η ουσία εργασίας (για παράδειγμα, ο αέρας) θερμαίνεται και, αυξάνοντας τον όγκο, ωθεί το έμβολο προς τα πάνω. Ζεστός αέραςδιεισδύει σε πάνω μέροςκινητήρα, όπου ψύχεται από ψυγείο. Η πίεση του ρευστού εργασίας μειώνεται, το έμβολο χαμηλώνει για τον επόμενο κύκλο. Σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα σφραγίζεται και η ουσία εργασίας δεν καταναλώνεται, αλλά κινείται μόνο μέσα στον κύλινδρο.

Υπάρχουν πολλές επιλογές σχεδιασμού για μονάδες ισχύος που χρησιμοποιούν την αρχή Stirling.

Τροποποίηση Stirling "Alpha"

Ο κινητήρας αποτελείται από δύο ξεχωριστά έμβολα ισχύος (ζεστό και κρύο), το καθένα από τα οποία βρίσκεται στον δικό του κύλινδρο. Η θερμότητα παρέχεται στον κύλινδρο με το θερμό έμβολο και ο ψυχρός κύλινδρος βρίσκεται σε έναν ψυκτικό εναλλάκτη θερμότητας.

Τροποποίηση Stirling "Beta"

Ο κύλινδρος που περιέχει το έμβολο θερμαίνεται στο ένα άκρο και ψύχεται στο αντίθετο άκρο. Ένα έμβολο ισχύος και ένας εκτοπιστής κινούνται στον κύλινδρο, σχεδιασμένοι να αλλάζουν τον όγκο του αερίου εργασίας. Ο αναγεννητής εκτελεί την κίνηση επιστροφής της ψυχόμενης ουσίας εργασίας στην καυτή κοιλότητα του κινητήρα.

Τροποποίηση Stirling "Gamma"

Το σχέδιο αποτελείται από δύο κυλίνδρους. Το πρώτο είναι εντελώς κρύο, στο οποίο κινείται το έμβολο ισχύος και το δεύτερο, ζεστό από τη μια πλευρά και κρύο από την άλλη, χρησιμεύει για την κίνηση του εκτοπιστή. Ένας αναγεννητής για την κυκλοφορία ψυχρού αερίου μπορεί να είναι κοινός και στους δύο κυλίνδρους ή να αποτελεί μέρος του σχεδιασμού του εκτοπιστή.

Πλεονεκτήματα του κινητήρα Stirling

Όπως οι περισσότεροι κινητήρες εξωτερικής καύσης, το Stirling χαρακτηρίζεται πολλαπλών καυσίμων: ο κινητήρας λειτουργεί λόγω αλλαγών θερμοκρασίας, ανεξάρτητα από τους λόγους που το προκάλεσαν.

Ενδιαφέρον γεγονός!Κάποτε αποδείχθηκε μια εγκατάσταση που λειτουργούσε με είκοσι επιλογές καυσίμου. Χωρίς να σταματήσει ο κινητήρας, τροφοδοτήθηκε βενζίνη στον θάλαμο εξωτερικής καύσης, καύσιμο πετρελαίου, μεθάνιο, αργό πετρέλαιο και φυτικό λάδι- η μονάδα ισχύος συνέχισε να λειτουργεί σταθερά.

Ο κινητήρας έχει απλότητα σχεδιασμούκαι δεν απαιτεί πρόσθετα συστήματαΚαι συνημμένα(χρονομέτρηση, μίζα, κιβώτιο ταχυτήτων).

Τα χαρακτηριστικά της συσκευής εγγυώνται μεγάλη διάρκεια ζωής: περισσότερες από εκατό χιλιάδες ώρες συνεχούς λειτουργίας.

Ο κινητήρας Stirling είναι αθόρυβος, καθώς δεν υπάρχει έκρηξη στους κυλίνδρους και δεν χρειάζεται να αφαιρεθούν τα καυσαέρια. Η τροποποίηση "Beta", εξοπλισμένη με μηχανισμό ρομβικής μανιβέλας, είναι ένα απόλυτα ισορροπημένο σύστημα που δεν έχει κραδασμούς κατά τη λειτουργία.

Δεν υπάρχουν διεργασίες στους κυλίνδρους του κινητήρα που θα μπορούσαν να έχουν αντίκτυπο αρνητικό αντίκτυποεπί περιβάλλον. Επιλέγοντας μια κατάλληλη πηγή θερμότητας (π.χ. ηλιακή ενέργεια), το Stirling μπορεί να είναι απολύτως φιλικό προς το περιβάλλονμονάδα ισχύος.

Μειονεκτήματα του σχεδίου Stirling

Με όλες τις θετικές ιδιότητες, η άμεση μαζική χρήση των κινητήρων Stirling είναι αδύνατη λόγω τους παρακάτω λόγους:

Το κύριο πρόβλημα είναι η κατανάλωση υλικού της κατασκευής. Η ψύξη του ρευστού εργασίας απαιτεί θερμαντικά σώματα μεγάλου όγκου, γεγονός που αυξάνει σημαντικά το μέγεθος και την κατανάλωση μετάλλου της εγκατάστασης.

Το τρέχον τεχνολογικό επίπεδο θα επιτρέψει στον κινητήρα Stirling να συγκρίνεται σε απόδοση με σύγχρονους βενζινοκινητήρες μόνο με τη χρήση πολύπλοκα είδηρευστό εργασίας (ήλιο ή υδρογόνο) υπό πίεση άνω των εκατό ατμοσφαιρών. Το γεγονός αυτό εγείρει σοβαρά ερωτήματα τόσο στον τομέα της επιστήμης των υλικών όσο και στη διασφάλιση της ασφάλειας των χρηστών.

Ένα σημαντικό λειτουργικό πρόβλημα σχετίζεται με θέματα θερμικής αγωγιμότητας και αντοχής στη θερμοκρασία των μετάλλων. Η θερμότητα παρέχεται στον όγκο εργασίας μέσω εναλλάκτη θερμότητας, γεγονός που οδηγεί σε αναπόφευκτες απώλειες. Επιπλέον, ο εναλλάκτης θερμότητας πρέπει να είναι κατασκευασμένος από ανθεκτικά στη θερμότητα μέταλλαανθεκτικός σε υψηλή πίεση του αίματος. Κατάλληλα υλικάπολύ ακριβό και δύσκολο στην επεξεργασία.

Οι αρχές της αλλαγής των τρόπων λειτουργίας του κινητήρα Stirling είναι επίσης θεμελιωδώς διαφορετικές από τις παραδοσιακές, γεγονός που απαιτεί την ανάπτυξη ειδικών συσκευών ελέγχου. Έτσι, για να αλλάξει η ισχύς είναι απαραίτητο να αλλάξει η πίεση στους κυλίνδρους, η γωνία φάσης μεταξύ του εκτοπιστή και του εμβόλου ισχύος ή να επηρεαστεί η χωρητικότητα της κοιλότητας με το ρευστό εργασίας.

Ένας τρόπος για να ελέγξετε την ταχύτητα περιστροφής του άξονα σε ένα μοντέλο κινητήρα Stirling μπορείτε να δείτε στο παρακάτω βίντεο:

Αποδοτικότητα

Σε θεωρητικούς υπολογισμούς, η απόδοση του κινητήρα Stirling εξαρτάται από τη διαφορά θερμοκρασίας του ρευστού εργασίας και μπορεί να φτάσει το 70% ή περισσότερο σύμφωνα με τον κύκλο Carnot.

Ωστόσο, τα πρώτα δείγματα που πραγματοποιήθηκαν σε μέταλλο είχαν εξαιρετικά χαμηλή απόδοση για τους ακόλουθους λόγους:

  • αναποτελεσματικές επιλογές ψυκτικού (υγρού εργασίας) που περιορίζουν μέγιστη θερμοκρασίαθέρμανση;
  • απώλειες ενέργειας λόγω τριβής εξαρτημάτων και θερμικής αγωγιμότητας του περιβλήματος του κινητήρα.
  • έλλειψη δομικών υλικών ανθεκτικών στην υψηλή πίεση.

Οι μηχανικές λύσεις βελτίωσαν συνεχώς το σχεδιασμό της μονάδας ισχύος. Έτσι, στο δεύτερο μισό του 20ου αιώνα, ένα τετρακύλινδρο αυτοκίνητο Ο κινητήρας Stirling με ρομβική κίνηση έδειξε απόδοση 35% στις δοκιμέςσε ένα ψυκτικό υγρό νερού με θερμοκρασία 55 ° C. Η προσεκτική ανάπτυξη σχεδιασμού, η χρήση νέων υλικών και η λεπτομέρεια των μονάδων εργασίας εξασφάλισαν την απόδοση των πειραματικών δειγμάτων ήταν 39%.

Σημείωση! Οι σύγχρονοι βενζινοκινητήρες παρόμοιας ισχύος έχουν συντελεστή χρήσιμη δράσηστο 28-30%, και οι υπερτροφοδοτούμενοι πετρελαιοκινητήρες εντός 32-35%.

Σύγχρονα παραδείγματα του κινητήρα Stirling, όπως αυτό που δημιούργησε η αμερικανική εταιρεία Mechanical Technology Inc, επιδεικνύουν απόδοση έως και 43,5%. Και με την ανάπτυξη της παραγωγής θερμοανθεκτικών κεραμικών και παρόμοιων καινοτόμα υλικάΘα είναι δυνατό να αυξηθεί σημαντικά η θερμοκρασία του περιβάλλοντος εργασίας και να επιτευχθεί απόδοση 60%.

Παραδείγματα επιτυχημένης εφαρμογής αυτοκινήτων Stirlings

Παρ' όλες τις δυσκολίες, υπάρχουν πολλά γνωστά αποδοτικά μοντέλα κινητήρων Stirling που ισχύουν για την αυτοκινητοβιομηχανία.

Το ενδιαφέρον για το Stirling, κατάλληλο για εγκατάσταση σε αυτοκίνητο, εμφανίστηκε στη δεκαετία του '50 του 20ου αιώνα. Εργασίες προς αυτή την κατεύθυνση πραγματοποιήθηκαν από εταιρείες όπως η Ford Motor Company, ο Όμιλος Volkswagen και άλλοι.

Η εταιρεία UNITED STIRLING (Σουηδία) ανέπτυξε το Stirling, το οποίο έκανε τη μέγιστη χρήση σειριακών εξαρτημάτων και συγκροτημάτων που παράγονται από αυτοκινητοβιομηχανίες (στροφαλοφόρος άξονας, μπιέλες). Ο τετρακύλινδρος κινητήρας V που προέκυψε είχε ειδικό βάρος 2,4 kg/kW, το οποίο είναι συγκρίσιμο με τα χαρακτηριστικά ενός συμπαγούς κινητήρα ντίζελ. Αυτή η μονάδαδοκιμάστηκε με επιτυχία ως μονάδα παραγωγής ενέργειας για φορτηγό φορτίου επτά τόνων.

Ένα από τα επιτυχημένα δείγματα είναι ο τετρακύλινδρος κινητήρας Stirling που κατασκευάζεται στην Ολλανδία, μοντέλο «Philips 4-125DA», που προορίζεται για εγκατάσταση σε ένα αυτοκίνητο. Ο κινητήρας είχε ισχύ εργασίας 173 ίππων. Με. σε μεγέθη παρόμοια με τα κλασικά μονάδα βενζίνης.

Οι μηχανικοί της General Motors πέτυχαν σημαντικά αποτελέσματα κατασκευάζοντας έναν οκτακύλινδρο (4 κυλίνδρους εργασίας και 4 κυλίνδρους συμπίεσης) σχήματος V Stirling κινητήρα με τυπικό μηχανισμό στροφάλου τη δεκαετία του '70.

Παρόμοιος εργοστάσιο ηλεκτρισμούτο 1972 εξοπλισμένο με μια περιορισμένη σειρά αυτοκινήτων Ford Torino, του οποίου η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί κατά 25% σε σύγκριση με το κλασικό βενζινοκίνητο οκτώ σχήματος V.

Επί του παρόντος, περισσότερες από πενήντα ξένες εταιρείες εργάζονται για τη βελτίωση του σχεδιασμού του κινητήρα Stirling προκειμένου να τον προσαρμόσουν στη μαζική παραγωγή για τις ανάγκες της αυτοκινητοβιομηχανίας. Και αν είναι δυνατόν να εξαλειφθούν τα μειονεκτήματα αυτού του τύπου κινητήρα, διατηρώντας ταυτόχρονα τα πλεονεκτήματά του, τότε θα είναι το Stirling, και όχι οι τουρμπίνες και οι ηλεκτροκινητήρες, που θα αντικαταστήσουν τους βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσης.

Ο κινητήρας Stirling είναι ένα είδος κινητήρα που ξεκινά να λειτουργεί από θερμική ενέργεια. Σε αυτή την περίπτωση, η πηγή ενέργειας είναι εντελώς ασήμαντη. Το κυριότερο είναι ότι υπάρχει διαφορά καθεστώς θερμοκρασίας, σε αυτή την περίπτωση, ένας τέτοιος κινητήρας θα λειτουργήσει. Τώρα θα δούμε πώς μπορείτε να δημιουργήσετε ένα μοντέλο ενός κινητήρα τόσο χαμηλής θερμοκρασίας από ένα κουτί Coca-Cola.

Υλικά και αξεσουάρ

Τώρα θα δούμε τι πρέπει να πάρουμε για να δημιουργήσουμε έναν κινητήρα στο σπίτι. Τι πρέπει να πάρουμε για stirling:

  • Μπαλόνι.
  • Τρία κουτάκια κόλα.
  • Ειδικοί ακροδέκτες, πέντε τεμαχίων (5Α).
  • Θηλές για στερέωση ακτίνων ποδηλάτου (δύο τεμάχια).
  • Μεταλλικό μαλλί.
  • Ένα κομμάτι ατσάλινο σύρμα μήκους τριάντα cm και διατομής 1 mm.
  • Ένα μεγάλο κομμάτι χάλυβα ή χάλκινο σύρμαμε διάμετρο από 1,6 έως 2 mm.
  • Ξύλινη καρφίτσα με διάμετρο είκοσι mm (μήκος ένα cm).
  • Καπάκι μπουκαλιού (πλαστικό).
  • Ηλεκτρική καλωδίωση (τριάντα cm).
  • Ειδική κόλλα.
  • Βουλκανισμένο καουτσούκ (περίπου 2 εκατοστά).
  • πετονιά (μήκος τριάντα εκ.).
  • Πολλά βάρη για εξισορρόπηση (για παράδειγμα, νικέλιο).
  • CD (τριών τεμαχίων).
  • Ειδικά κουμπιά.
  • Τσιγκένιο κουτί για τη δημιουργία εστίας.
  • Ανθεκτικό στη θερμότητα σιλικόνη και κασσίτερο δοχείο για ψύξη νερού.

Περιγραφή της διαδικασίας δημιουργίας

Στάδιο 1. Προετοιμασία βάζων.

Αρχικά, θα πρέπει να πάρετε 2 κουτάκια και να κόψετε το πάνω μέρος τους. Εάν οι κορυφές κόβονται με ψαλίδι, οι προκύπτουσες εγκοπές θα πρέπει να λιμαριστούν με μια λίμα.

Στάδιο 2. Κατασκευή του διαφράγματος.

Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα μπαλόνι ως διάφραγμα, το οποίο θα πρέπει να ενισχυθεί με βουλκανισμένο καουτσούκ. Η μπάλα πρέπει να κοπεί και να τραβηχτεί πάνω στο βάζο. Στη συνέχεια κολλάμε ένα κομμάτι από ειδικό λάστιχο στο κεντρικό τμήμα του διαφράγματος. Αφού σκληρύνει η κόλλα, στο κέντρο του διαφράγματος θα τρυπήσουμε μια τρύπα για την τοποθέτηση του σύρματος. Ο ευκολότερος τρόπος για να το κάνετε αυτό είναι να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό κουμπί, το οποίο μπορείτε να αφήσετε στην τρύπα μέχρι τη συναρμολόγηση.

Βήμα 3: Κόψιμο και δημιουργία οπών στο καπάκι.

Στα τοιχώματα του καλύμματος πρέπει να γίνουν δύο τρύπες των δύο mm η καθεμία· είναι απαραίτητες για την τοποθέτηση του περιστροφικού άξονα των μοχλών. Πρέπει να γίνει άλλη μια τρύπα στο κάτω μέρος του καπακιού· θα περάσει ένα καλώδιο, το οποίο θα συνδεθεί με τον εκτοπιστή.

Στο τελευταίο στάδιο, το καπάκι πρέπει να κοπεί. Αυτό γίνεται για να μην πιαστεί το καλώδιο μετατόπισης στις άκρες του καλύμματος. Για τέτοιες εργασίες, μπορείτε να πάρετε οικιακό ψαλίδι.

Στάδιο 4. Διάτρηση.

Πρέπει να ανοίξετε δύο τρύπες στο βάζο για τα ρουλεμάν. Στην περίπτωσή μας αυτό έγινε με τρυπάνι 3,5 χλστ.

Στάδιο 5. Δημιουργία παραθύρου προβολής.

Πρέπει να κοπεί ένα ειδικό παράθυρο στο περίβλημα του κινητήρα. Τώρα μπορείτε να παρατηρήσετε πώς λειτουργούν όλα τα εξαρτήματα της συσκευής.

Στάδιο 6. Τροποποίηση τερματικών.

Πρέπει να πάρετε τους ακροδέκτες και να αφαιρέσετε την πλαστική μόνωση από αυτά. Μετά θα κάνουμε ένα τρυπάνι και θα το κάνουμε μέσα από τρύπεςστις άκρες των ακροδεκτών. Συνολικά τρεις τερματικοί σταθμοί πρέπει να τρυπηθούν. Ας αφήσουμε δύο τερματικά χωρίς τρύπημα.

Στάδιο 7. Δημιουργία μόχλευσης.

Το υλικό που χρησιμοποιείται για την κατασκευή των μοχλών είναι σύρμα χαλκού, η διάμετρος του οποίου είναι μόλις 1,88 mm. Αξίζει να αναζητήσετε στο Διαδίκτυο πώς ακριβώς να λυγίσετε τις βελόνες πλεξίματος. Μπορείτε επίσης να πάρετε ατσάλινο σύρμα, μόνο με χάλκινο σύρμα, είναι πιο βολικό να δουλεύεις.

Στάδιο 8. Κατασκευή ρουλεμάν.

Για να φτιάξετε τα ρουλεμάν θα χρειαστείτε δύο θηλές ποδηλάτου. Η διάμετρος των οπών πρέπει να ελεγχθεί. Ο συγγραφέας τους τρύπησε χρησιμοποιώντας ένα τρυπάνι δύο χιλιοστών.

Στάδιο 9. Τοποθέτηση μοχλών και ρουλεμάν.

Οι μοχλοί μπορούν να τοποθετηθούν απευθείας μέσα από το παράθυρο προβολής. Το ένα άκρο του σύρματος πρέπει να είναι μακρύ, ο σφόνδυλος θα ακουμπά πάνω του. Τα ρουλεμάν πρέπει να εδράζονται σταθερά τα σωστά μέρη. Αν υπάρχει παιχνίδι, μπορούν να κολληθούν.

Στάδιο 10. Κατασκευή μετατοπιστή.

Ο εκτοπιστής είναι κατασκευασμένος από χαλύβδινο μαλλί για γυάλισμα. Για να φτιάξετε έναν εκτοπιστή, λαμβάνεται ένα χαλύβδινο σύρμα, δημιουργείται ένα άγκιστρο πάνω του και, στη συνέχεια, μια ορισμένη ποσότητα βαμβακιού τυλίγεται πάνω στο σύρμα. Ο εκτοπιστής πρέπει να έχει το ίδιο μέγεθος ώστε να κινείται ομαλά στο βάζο. Το συνολικό ύψος του εκτοπιστή δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από πέντε εκατοστά.

Στο τέλος στη μία πλευρά του βαμβακιούπρέπει να φτιάξετε μια σπείρα από σύρμα για να μην βγαίνει από το βαμβάκι και από την άλλη πλευρά του σύρματος κάνουμε μια θηλιά. Στη συνέχεια, θα δέσουμε μια πετονιά σε αυτή τη θηλιά, η οποία στη συνέχεια θα έλκεται μέσω του κεντρικού τμήματος του διαφράγματος. Το βουλκανισμένο καουτσούκ πρέπει να βρίσκεται στη μέση του δοχείου.

Στάδιο 11. Κατασκευή δεξαμενής πίεσης

Πρέπει να κόψετε τον πάτο του βάζου με συγκεκριμένο τρόπο, ώστε να μείνουν περίπου 2,5 εκατοστά από τη βάση του. Ο εκτοπιστής μαζί με το διάφραγμα πρέπει να μετακινηθούν στη δεξαμενή. Μετά από αυτό, ολόκληρος αυτός ο μηχανισμός μεταφέρεται στο άκρο του κουτιού. Το διάφραγμα πρέπει να σφίξει λίγογια να μην κρεμάει.

Στη συνέχεια, πρέπει να πάρετε το τερματικό που δεν ήταν τρυπημένο και να περάσετε την πετονιά μέσα από αυτό. Ο κόμπος πρέπει να είναι κολλημένος για να μην κινείται. Το σύρμα πρέπει να λιπαίνεται σωστά με λάδι και ταυτόχρονα να βεβαιωθείτε ότι ο εκτοπιστής μπορεί εύκολα να τραβήξει τη γραμμή πίσω του.

Στάδιο 12. Κατασκευή ράβδων ώθησης.

Αυτές οι ειδικές ράβδοι συνδέουν το διάφραγμα και τους μοχλούς. Αυτό είναι κατασκευασμένο από ένα κομμάτι χάλκινου σύρματος μήκους δεκαπέντε εκατοστών.

Στάδιο 13. Δημιουργία και εγκατάσταση σφονδύλου

Για να φτιάξουμε ένα σφόνδυλο, παίρνουμε τρία παλιά CD. Ας πάρουμε ως κέντρο μια ξύλινη ράβδο. Αφού τοποθετήσετε το σφόνδυλο, λυγίστε τη ράβδο του στροφαλοφόρου έτσι ώστε να μην πέσει ο σφόνδυλος.

Στο τελευταίο στάδιο, ολόκληρος ο μηχανισμός συναρμολογείται πλήρως.

Το τελευταίο βήμα, η δημιουργία της εστίας

Ερχόμαστε τελευταίο βήμαστη δημιουργία του κινητήρα.