Φτιάξτο μόνος σου ατμομηχανή από μηχανή εσωτερικής καύσης. DIY γεννήτρια ατμού κάμπινγκ. Σύγχρονες ατμομηχανές

Το μοντέλο του πλοίου προωθείται από μια μηχανή ατμού-νερού. Ένα πλοίο με αυτόν τον κινητήρα δεν είναι μια προοδευτική ανακάλυψη (το σύστημά του κατοχυρώθηκε πριν από 125 χρόνια από τον Βρετανό Perkins), αλλά κατά τα άλλα δείχνει ξεκάθαρα τη λειτουργία ενός απλού κινητήρα τζετ.

Ρύζι. 1 Πλοίο με ατμομηχανή. 1 - μηχανή ατμού νερού, 2 - πλάκα από μαρμαρυγία ή αμίαντο. 3 - τζάκι. 4 - έξοδος ακροφυσίου με διάμετρο 0,5 mm.

Αντί για σκάφος, θα ήταν δυνατή η χρήση μοντέλου αυτοκινήτου. Η επιλογή έγινε για το σκάφος λόγω της μεγαλύτερης πυροπροστασίας του. Το πείραμα πραγματοποιείται με ένα δοχείο με νερό στο χέρι, για παράδειγμα, ένα λουτρό ή μια λεκάνη.

Το σώμα μπορεί να είναι κατασκευασμένο από ξύλο (για παράδειγμα, πεύκο) ή πλαστικό (διογκωμένη πολυστερίνη), χρησιμοποιώντας ένα έτοιμο σώμα ενός σκάφους από πολυαιθυλένιο. Ο κινητήρας θα είναι ένα μικρό τενεκεδάκι, το οποίο γεμίζει το 1/4 του όγκου με νερό.

Στο σκάφος, κάτω από τον κινητήρα, πρέπει να τοποθετήσετε μια εστία. Είναι γνωστό ότι το θερμαινόμενο νερό μετατρέπεται σε ατμό, ο οποίος, διαστέλλοντας, πιέζει τα τοιχώματα του περιβλήματος του κινητήρα και εξέρχεται με μεγάλη ταχύτητα από την οπή του ακροφυσίου, με αποτέλεσμα να εμφανίζεται η απαραίτητη ώθηση για την κίνηση. Στο πίσω τοίχωμα του κινητήρα μπορεί να χρειαστεί να ανοίξετε μια τρύπα όχι μεγαλύτερη από 0,5 mm. Εάν η τρύπα είναι μεγαλύτερη, ο χρόνος λειτουργίας του κινητήρα θα γίνει αρκετά μικρός και η ταχύτητα εξάτμισης θα είναι μικρή.

Η βέλτιστη διάμετρος του ανοίγματος του ακροφυσίου μπορεί να προσδιοριστεί πειραματικά. Θα αντιστοιχεί στην ταχύτερη κίνηση του μοντέλου. Σε αυτή την περίπτωση, η ώθηση θα είναι μεγαλύτερη. Είναι δυνατή η χρήση ντουραλουμινίου ή σιδερένιου καπακιού ως εστία κονσέρβα(για παράδειγμα, από ένα βάζο με αλοιφή, κρέμα ή πάστα παπουτσιών).

Ως καύσιμο χρησιμοποιούμε «ξηρό οινόπνευμα» σε ταμπλέτες.

Για να προστατεύσουμε το πλοίο από τη φωτιά, στερεώνουμε ένα στρώμα αμιάντου (1,5-2 mm) στο κατάστρωμα. Αν η γάστρα του σκάφους είναι ξύλινη, τρίψτε το καλά και βάλτε το με βερνίκι νίτρο πολλές φορές. Απαλή επιφάνειαμειώνει την αντίσταση στο νερό και το σκάφος σας σίγουρα θα επιπλέει. Το μοντέλο του σκάφους πρέπει να είναι όσο πιο ελαφρύ γίνεται. Το σχέδιο και οι διαστάσεις φαίνονται στο σχήμα.

Αφού γεμίσετε τη δεξαμενή με νερό, ανάψτε το οινόπνευμα που έχει τοποθετηθεί στο καπάκι της εστίας (αυτό πρέπει να γίνει όταν το σκάφος βρίσκεται στην επιφάνεια του νερού). Μετά από μερικές δεκάδες δευτερόλεπτα, το νερό στη δεξαμενή θα κάνει θόρυβο και ένα λεπτό ρεύμα ατμού θα αρχίσει να διαφεύγει από το ακροφύσιο. Τώρα το τιμόνι μπορεί να ρυθμιστεί με τέτοιο τρόπο ώστε το σκάφος να κινείται κυκλικά και μέσα σε λίγα λεπτά (από 2 έως 4) θα παρατηρήσετε τη λειτουργία ενός απλού κινητήρα τζετ.

Σε όλη την ιστορία της, η ατμομηχανή είχε πολλές παραλλαγές ενσωμάτωσης σε μέταλλο. Μία από αυτές τις ενσαρκώσεις ήταν η ατμομηχανή του μηχανολόγου μηχανικού N.N. Tverskoy. Αυτή η περιστροφική μηχανή ατμού (ατμομηχανή) χρησιμοποιήθηκε ενεργά σε διάφορες περιοχέςτεχνολογίας και μεταφοράς. Στη ρωσική τεχνική παράδοση του 19ου αιώνα, ένας τέτοιος περιστροφικός κινητήρας ονομαζόταν περιστροφική μηχανή.

Ο κινητήρας χαρακτηριζόταν από ανθεκτικότητα, απόδοση και υψηλή ροπή. Αλλά με την εμφάνιση των ατμοστροβίλων ξεχάστηκε. Παρακάτω είναι αρχειακό υλικό που συγκεντρώθηκε από τον συγγραφέα αυτού του ιστότοπου. Τα υλικά είναι πολύ εκτεταμένα, επομένως μόνο ένα μέρος τους παρουσιάζεται εδώ μέχρι στιγμής.

Περιστροφική μηχανή ατμού της N.N. Tverskoy

Δοκιμαστική κύλιση συμπιεσμένος αέραςΠεριστροφική μηχανή ατμού (3,5 atm).
Το μοντέλο έχει σχεδιαστεί για ισχύ 10 kW στις 1500 rpm σε πίεση ατμού 28-30 atm.

Στα τέλη του 19ου αιώνα, οι ατμομηχανές - «οι περιστροφικές μηχανές του N. Tverskoy» ξεχάστηκαν επειδή οι ατμομηχανές με έμβολα αποδείχτηκαν απλούστερες και πιο τεχνολογικά προηγμένες στην κατασκευή (για τις βιομηχανίες εκείνης της εποχής) και οι ατμοστρόβιλοι παρείχαν περισσότερη ισχύ .
Αλλά η παρατήρηση σχετικά με τους ατμοστρόβιλους ισχύει μόνο για το μεγάλο βάρος και τις συνολικές τους διαστάσεις. Πράγματι, με ισχύ μεγαλύτερη από 1,5-2 χιλιάδες kW, οι πολυκύλινδροι ατμοστρόβιλοι υπερτερούν των περιστροφικών κινητήρων ατμού από κάθε άποψη, ακόμη και με το υψηλό κόστος των στροβίλων. Και στις αρχές του 20ου αιώνα, όταν τα πλοία σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςκαι οι μονάδες παραγωγής ενέργειας των σταθμών παραγωγής ενέργειας άρχισαν να έχουν χωρητικότητα πολλών δεκάδων χιλιάδων κιλοβάτ, τότε μόνο οι στρόβιλοι θα μπορούσαν να παρέχουν τέτοιες δυνατότητες.

ΑΛΛΑ - οι ατμοστρόβιλοι έχουν ένα άλλο μειονέκτημα. Όταν κλιμακώνονται προς τα κάτω οι παράμετροι διαστάσεων μάζας τους, τα χαρακτηριστικά απόδοσης των ατμοστροβίλων επιδεινώνονται απότομα. Η συγκεκριμένη ισχύς μειώνεται σημαντικά, η απόδοση πέφτει, ενώ παραμένει το υψηλό κόστος κατασκευής και οι υψηλές στροφές του κύριου άξονα (η ανάγκη για κιβώτιο ταχυτήτων). Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο - στην περιοχή ισχύος μικρότερης από 1,5 χιλιάδες kW (1,5 MW), είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθεί ένας ατμοστρόβιλος που να είναι αποτελεσματικός από κάθε άποψη, ακόμη και για πολλά χρήματα...

Γι' αυτό εμφανίστηκε ένα ολόκληρο «μπουκέτο» εξωτικών και ελάχιστα γνωστών σχεδίων σε αυτό το εύρος ισχύος. Τις περισσότερες φορές όμως είναι και ακριβές και αναποτελεσματικές... Βιδωτές τουρμπίνες, τουρμπίνες Tesla, αξονικές τουρμπίνες κ.λπ.
Αλλά για κάποιο λόγο όλοι ξέχασαν τις "περιστροφικές μηχανές" ατμού - τις περιστροφικές ατμομηχανές. Εν τω μεταξύ, αυτές οι ατμομηχανές είναι πολλές φορές φθηνότερες από οποιαδήποτε λεπίδα ή μηχανισμοί βιδών(Το λέω εν γνώσει μου, ως άνθρωπος που έχει φτιάξει ήδη πάνω από δώδεκα τέτοια μηχανήματα με δικά του χρήματα). Ταυτόχρονα, οι «περιστροφικές μηχανές» ατμού του N. Tverskoy έχουν ισχυρή ροπή από πολύ χαμηλές στροφές και έχουν μέση ταχύτητα περιστροφής του κύριου άξονα σε πλήρη ταχύτητα από 1000 έως 3000 rpm. Εκείνοι. Τέτοιες μηχανές, είτε πρόκειται για ηλεκτρική γεννήτρια είτε για ατμοκίνητο αυτοκίνητο (φορτηγό, τρακτέρ, τρακτέρ), δεν θα απαιτούν κιβώτιο ταχυτήτων, συμπλέκτη κ.λπ., αλλά θα συνδέονται απευθείας με τον άξονά τους με το δυναμό, τους τροχούς του ατμοκίνητου αυτοκινήτου κ.λπ. .
Έτσι, με τη μορφή μιας περιστροφικής μηχανής ατμού - το σύστημα «περιστροφική μηχανή N. Tverskoy», έχουμε μια γενική ατμομηχανή που θα παράγει τέλεια ηλεκτρική ενέργεια που τροφοδοτείται από έναν λέβητα στερεών καυσίμων σε ένα απομακρυσμένο δασαρχείο ή ένα χωριό τάιγκα, σε μια κατασκήνωση. , ή παράγουν ηλεκτρική ενέργεια σε λεβητοστάσιο σε αγροτικό οικισμό ή «περιστρέφονται» με τα απόβλητα θερμότητας διεργασιών (ζεστός αέρας) σε εργοστάσιο τούβλων ή τσιμέντου, σε χυτήριο κ.λπ.
Όλες αυτές οι πηγές θερμότητας έχουν ισχύ μικρότερη από 1 mW, γι' αυτό οι συμβατικοί στρόβιλοι χρησιμοποιούνται ελάχιστα εδώ. Και άλλα μηχανήματα για ανάκτηση θερμότητας μετατρέποντας την πίεση που προκύπτει σε εργασία ζευγάρι - κοινόη τεχνική πρακτική δεν γνωρίζει ακόμη. Αυτή η θερμότητα λοιπόν δεν αξιοποιείται με κανέναν τρόπο - απλώς χάνεται ανόητα και ανεπανόρθωτα.
Έχω ήδη δημιουργήσει μια «περιστροφική μηχανή ατμού» για την κίνηση μιας ηλεκτρικής γεννήτριας 3,5 - 5 kW (ανάλογα με την πίεση ατμού), αν όλα πάνε όπως έχουν προγραμματιστεί, σύντομα θα υπάρχει μια μηχανή 25 και 40 kW. Ακριβώς ό,τι χρειάζεται για την παροχή φθηνής ηλεκτρικής ενέργειας από λέβητα στερεών καυσίμων ή επεξεργασίας απορριμμάτων θερμότητας σε αγροτικό κτήμα, μικρό αγρόκτημα, κατασκήνωση, κ.λπ., κ.λπ.
Κατ 'αρχήν, οι περιστροφικοί κινητήρες κλιμακώνονται αρκετά προς τα πάνω, επομένως, τοποθετώντας πολλά τμήματα ρότορα σε έναν άξονα, είναι εύκολο να αυξηθεί επανειλημμένα η ισχύς τέτοιων μηχανών αυξάνοντας απλώς τον αριθμό των τυπικών μονάδων ρότορα. Δηλαδή, είναι πολύ πιθανό να δημιουργηθούν περιστροφικές μηχανές ατμού με ισχύ 80-160-240-320 kW και άνω...

Όμως, εκτός από τις μεσαίες και σχετικά μεγάλες μονάδες παραγωγής ατμού, τα κυκλώματα ατμοπαραγωγής με μικρές περιστροφικές μηχανές ατμού θα έχουν επίσης ζήτηση σε μικρές μονάδες παραγωγής ενέργειας.
Για παράδειγμα, μια από τις εφευρέσεις μου είναι «Γεννήτρια ηλεκτρικής κατασκήνωσης και τουρισμού με χρήση τοπικών στερεών καυσίμων».
Ακολουθεί ένα βίντεο όπου δοκιμάζεται ένα απλοποιημένο πρωτότυπο μιας τέτοιας συσκευής.
Αλλά μικρό ατμομηχανήΉδη περιστρέφει χαρούμενα και δυναμικά την ηλεκτρική του γεννήτρια και παράγει ηλεκτρική ενέργεια χρησιμοποιώντας ξύλο και άλλα καύσιμα βοσκοτόπων.

Η κύρια κατεύθυνση της εμπορικής και τεχνικής εφαρμογής των ατμομηχανών περιστροφικών μηχανών (περιστροφικές ατμομηχανές) είναι η παραγωγή φθηνής ηλεκτρικής ενέργειας με χρήση φθηνού στερεού καυσίμου και εύφλεκτων αποβλήτων. Εκείνοι. μικρής κλίμακας παραγωγή ενέργειας - κατανεμημένης ισχύος με χρήση περιστροφικών κινητήρων ατμού. Φανταστείτε πώς μια περιστροφική ατμομηχανή θα ταίριαζε τέλεια στο σχήμα λειτουργίας ενός πριονιστηρίου, κάπου στον βορρά της Ρωσίας ή στη Σιβηρία (Άπω Ανατολή) όπου δεν υπάρχει κεντρική παροχή ρεύματος, η ηλεκτρική ενέργεια παρέχεται σε ακριβή τιμή από μια γεννήτρια ντίζελ που τροφοδοτείται από ντίζελ καύσιμα που εισάγονται από μακριά. Αλλά το ίδιο το πριονιστήριο παράγει τουλάχιστον μισό τόνο τσιπς πριονιδιού την ημέρα - μια πλάκα που δεν έχει πού να βάλει...

Τέτοια απόβλητα ξύλου έχουν μια απευθείας διαδρομή στον κλίβανο του λέβητα, ο λέβητας παράγει ατμό υψηλής πίεσης, ο ατμός οδηγεί μια περιστροφική μηχανή ατμού και περιστρέφει μια ηλεκτρική γεννήτρια.

Με τον ίδιο τρόπο είναι δυνατή η καύση απεριόριστων εκατομμυρίων τόνων αγροτικών απορριμμάτων κ.λπ. Και υπάρχει επίσης φθηνή τύρφη, φθηνός θερμικός άνθρακας και ούτω καθεξής. Ο συγγραφέας του ιστότοπου υπολόγισε ότι το κόστος των καυσίμων κατά την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας μέσω μιας μικρής μονάδας παραγωγής ενέργειας ατμού (ατμομηχανή) με περιστροφική μηχανή ατμού ισχύος 500 kW θα είναι από 0,8 έως 1.

2 ρούβλια ανά κιλοβάτ.

Περισσότερο ενδιαφέρουσα επιλογήεφαρμογή μιας περιστροφικής μηχανής ατμού είναι η εγκατάσταση μιας τέτοιας ατμομηχανής σε ατμοκίνητο αυτοκίνητο. Το φορτηγό είναι ένα τρακτέρ ατμοκίνητου οχήματος, με ισχυρή ροπή και χρησιμοποιεί φθηνό στερεό καύσιμο - μια πολύ απαραίτητη ατμομηχανή στο γεωργίακαι στη δασοκομία.

Οταν χρησιμοποιείτε σύγχρονες τεχνολογίεςκαι υλικά, καθώς και η χρήση του «Οργανικού κύκλου Rankine» στον θερμοδυναμικό κύκλο θα καταστήσει δυνατή την αύξηση της αποτελεσματικής απόδοσης στο 26-28% χρησιμοποιώντας φθηνό στερεό καύσιμο (ή φθηνό υγρό καύσιμο, όπως «καύσιμο φούρνου» ή χρησιμοποιημένο λάδι κινητήρα). Εκείνοι. φορτηγό - τρακτέρ με ατμομηχανή

Φορτηγό NAMI-012, με ατμομηχανή. ΕΣΣΔ, 1954

και μια περιστροφική ατμομηχανή με ισχύ περίπου 100 kW, θα καταναλώσει περίπου 25-28 κιλά θερμικού άνθρακα ανά 100 km (κόστος 5-6 ρούβλια ανά κιλό) ή περίπου 40-45 κιλά τσιπς πριονιδιού (η τιμή των οποίων σε ο Βορράς είναι ελεύθερος)...

Υπάρχουν πολλοί πιο ενδιαφέροντες και πολλά υποσχόμενοι τομείς εφαρμογής της περιστροφικής ατμομηχανής, αλλά το μέγεθος αυτής της σελίδας δεν μας επιτρέπει να τις εξετάσουμε όλες λεπτομερώς. Ως αποτέλεσμα, η ατμομηχανή μπορεί ακόμα να καταλαμβάνει μια πολύ περίοπτη θέση σε πολλούς τομείς μοντέρνα τεχνολογίακαι σε πολλούς τομείς της εθνικής οικονομίας.

ΕΚΚΙΝΗΣΕΙΣ ΠΕΙΡΑΜΑΤΙΚΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΗΛΕΚΤΡΟΓΕΝΝΗΤΡΙΑΣ ΑΤΜΟ ΙΣΧΥΟΣ ΜΕ ΑΤΜΟΜΗΧΑΝΗ

Μάιος -2018 Μετά από μακρά πειράματα και πρωτότυπα, κατασκευάστηκε ένας μικρός λέβητας υψηλής πίεσης. Ο λέβητας είναι υπό πίεση σε πίεση 80 atm, οπότε θα κρατήσει πίεση λειτουργίαςστα 40-60 atm χωρίς δυσκολία. Θέση σε λειτουργία με πρωτότυπο μοντέλο ατμοκινητήρα αξονικού εμβόλου της σχεδίασής μου. Λειτουργεί υπέροχα - δείτε το βίντεο. Σε 12-14 λεπτά από την ανάφλεξη σε ξύλο είναι έτοιμο να παράγει ατμό υψηλής πίεσης.

Τώρα αρχίζω να προετοιμάζομαι για την παραγωγή τεμαχίων τέτοιων μονάδων - λέβητα υψηλής πίεσης, ατμομηχανή (περιστροφικό ή αξονικό έμβολο) και συμπυκνωτή. Οι εγκαταστάσεις θα λειτουργούν σε κλειστό κύκλωμα με κυκλοφορία νερού-ατμού-συμπυκνώματος.

Η ζήτηση για τέτοιες γεννήτριες είναι πολύ υψηλή, επειδή το 60% της ρωσικής επικράτειας δεν διαθέτει κεντρική παροχή ρεύματος και βασίζεται στην παραγωγή ντίζελ.

Και η τιμή του καυσίμου ντίζελ αυξάνεται συνεχώς και έχει ήδη φτάσει τα 41-42 ρούβλια ανά λίτρο. Και ακόμη και όπου υπάρχει ηλεκτρική ενέργεια, οι ενεργειακές εταιρείες συνεχίζουν να αυξάνουν τα τιμολόγια και απαιτούν πολλά χρήματα για να συνδέσουν νέες δυναμικότητες.

Σύγχρονες ατμομηχανές

Ο σύγχρονος κόσμος αναγκάζει πολλούς εφευρέτες να επιστρέψουν ξανά στην ιδέα της χρήσης μιας μονάδας ατμού σε οχήματα που προορίζονται για μεταφορά. Τα μηχανήματα έχουν τη δυνατότητα να χρησιμοποιούν διάφορες επιλογές για μονάδες ισχύος που λειτουργούν με ατμό.

1. Εμβολοφόρος κινητήρας
2. Αρχή λειτουργίας
3. Κανόνες λειτουργίας ατμοκίνητων οχημάτων
4. Πλεονεκτήματα της μηχανής

Εμβολοφόρος κινητήρας

Οι σύγχρονες ατμομηχανές μπορούν να χωριστούν σε διάφορες ομάδες:

Δομικά, η εγκατάσταση περιλαμβάνει:

• συσκευή εκκίνησης?
• δικύλινδρη μονάδα ισχύος.
• γεννήτρια ατμού σε ειδικό δοχείο εξοπλισμένο με πηνίο.

Αρχή λειτουργίας

Η διαδικασία έχει ως εξής.

Μετά το άναμμα της ανάφλεξης, η ισχύς αρχίζει να ρέει από την μπαταρία των τριών κινητήρων. Από την πρώτη, τίθεται σε λειτουργία ένας φυσητήρας, αντλώντας μάζες αέρα μέσω του ψυγείου και μεταφέροντάς τις μέσω καναλιών αέρα σε μια συσκευή ανάμειξης με καυστήρα.

Ταυτόχρονα, ο επόμενος ηλεκτροκινητήρας ενεργοποιεί την αντλία μεταφοράς καυσίμου, η οποία τροφοδοτεί τις μάζες συμπυκνώματος από τη δεξαμενή μέσω της σερπεντίνης συσκευής του θερμαντικού στοιχείου στο τμήμα του σώματος του διαχωριστή νερού και του θερμαντήρα που βρίσκεται στον εξοικονομητή στη γεννήτρια ατμού.
Πριν από την εκκίνηση, δεν υπάρχει τρόπος για να φτάσει ο ατμός στους κυλίνδρους, αφού η διαδρομή του εμποδίζεται από μια βαλβίδα γκαζιού ή καρούλι, που ελέγχεται από τους μηχανικούς στροφείς. Περιστρέφοντας τις λαβές προς την κατεύθυνση που απαιτείται για την κίνηση και ανοίγοντας ελαφρά τη βαλβίδα, ο μηχανικός θέτει σε λειτουργία τον μηχανισμό ατμού.
Οι ατμοί των καυσαερίων ρέουν μέσω ενός μόνο συλλέκτη σε μια βαλβίδα διανομής, όπου χωρίζονται σε ένα ζεύγος άνισων μεριδίων. Το μικρότερο μέρος εισέρχεται στο ακροφύσιο του καυστήρα ανάμειξης, αναμιγνύεται με την αέρια μάζα και αναφλέγεται από ένα κερί.

Η προκύπτουσα φλόγα αρχίζει να θερμαίνει το δοχείο. Μετά από αυτό, το προϊόν καύσης περνά στον διαχωριστή νερού και η υγρασία συμπυκνώνεται και ρέει σε μια ειδική δεξαμενή νερού. Το υπόλοιπο αέριο διαφεύγει.

Το δεύτερο μέρος του ατμού, μεγαλύτερο σε όγκο, διέρχεται μέσω της βαλβίδας διανομής στον στρόβιλο, ο οποίος οδηγεί τη συσκευή του ρότορα της ηλεκτρικής γεννήτριας.

Κανόνες λειτουργίας ατμοκίνητων οχημάτων

Η εγκατάσταση ατμού μπορεί να συνδεθεί απευθείας στη μονάδα μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων της μηχανής και όταν αρχίσει να λειτουργεί, η μηχανή αρχίζει να κινείται. Αλλά για να αυξηθεί η απόδοση, οι ειδικοί συνιστούν τη χρήση μηχανικών συμπλέκτη. Αυτό είναι βολικό για εργασίες ρυμούλκησης και διάφορες εργασίες επιθεώρησης.

Κατά τη διάρκεια της κίνησης, ο μηχανικός, λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση, μπορεί να αλλάξει την ταχύτητα χειραγωγώντας την ισχύ του εμβόλου ατμού. Αυτό μπορεί να γίνει με στραγγαλισμό του ατμού με μια βαλβίδα ή με αλλαγή της παροχής ατμού με μια συσκευή παλινδρόμησης. Στην πράξη, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε την πρώτη επιλογή, καθώς οι ενέργειες μοιάζουν με την εργασία με το πεντάλ γκαζιού, αλλά περισσότερο οικονομικό τρόπο– ενεργοποίηση του μηχανισμού παλινδρόμησης.

Για σύντομες στάσεις, ο οδηγός επιβραδύνει και χρησιμοποιεί το ρολό για να σταματήσει τη λειτουργία της μονάδας. Σβήνει για μεγάλες περιόδους στάθμευσης ηλεκτρικό διάγραμμα, απενεργοποιώντας τον ανεμιστήρα και την αντλία καυσίμου.

Πλεονεκτήματα της μηχανής

Η συσκευή διακρίνεται από την ικανότητά της να λειτουργεί σχεδόν χωρίς περιορισμούς, είναι δυνατές υπερφορτώσεις και υπάρχει ένα ευρύ φάσμα προσαρμογής των ενδείξεων ισχύος. Πρέπει να προστεθεί ότι κατά τη διάρκεια οποιασδήποτε διακοπής η μηχανή ατμού σταματά να λειτουργεί, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τον κινητήρα.

Ο σχεδιασμός δεν απαιτεί την εγκατάσταση κιβωτίου ταχυτήτων, συσκευής εκκίνησης, φίλτρου καθαρισμού αέρα, καρμπυρατέρ ή στροβιλοσυμπιεστή. Επιπλέον, το σύστημα ανάφλεξης είναι απλοποιημένο, υπάρχει μόνο ένα μπουζί.

Συμπερασματικά, μπορούμε να προσθέσουμε ότι η παραγωγή τέτοιων αυτοκινήτων και η λειτουργία τους θα είναι φθηνότερη από τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, καθώς τα καύσιμα θα είναι φθηνά και τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή θα είναι τα φθηνότερα.

Διαβάστε επίσης:

Εγκαταστάθηκαν και τροφοδοτήθηκαν ατμομηχανές πλέονατμομηχανές από τις αρχές του 1800 έως τη δεκαετία του 1950 του περασμένου αιώνα.

Θα ήθελα να σημειώσω ότι η αρχή λειτουργίας αυτών των κινητήρων παρέμεινε πάντα αμετάβλητη, παρά τις αλλαγές στο σχεδιασμό και τις διαστάσεις τους.

Η κινούμενη εικόνα δείχνει την αρχή λειτουργίας μιας ατμομηχανής.

Για την παραγωγή ατμού που παρέχεται στον κινητήρα, χρησιμοποιήθηκαν λέβητες που χρησιμοποιούν ξύλο και άνθρακα και υγρό καύσιμο.

Πρώτο μέτρο

Ο ατμός από το λέβητα εισέρχεται στον θάλαμο ατμού, από τον οποίο εισέρχεται στο πάνω (μπροστινό) μέρος του κυλίνδρου μέσω μιας βαλβίδας πύλης ατμού (υποδεικνύεται με μπλε χρώμα). Η πίεση που δημιουργείται από τον ατμό ωθεί το έμβολο προς τα κάτω στο BDC. Καθώς το έμβολο κινείται από το TDC στο BDC, ο τροχός κάνει μισή περιστροφή.

Ελευθέρωση

Στο τέλος της κίνησης του εμβόλου προς το BDC, η βαλβίδα ατμού κινείται, απελευθερώνοντας τον υπόλοιπο ατμό μέσω μιας θύρας εξόδου που βρίσκεται κάτω από τη βαλβίδα. Ο υπόλοιπος ατμός διαφεύγει, δημιουργώντας τον χαρακτηριστικό ήχο των ατμομηχανών.

Δεύτερο μέτρο

Ταυτόχρονα, η κίνηση της βαλβίδας για την απελευθέρωση υπολειπόμενου ατμού ανοίγει την είσοδο ατμού στο κάτω (πίσω) μέρος του κυλίνδρου. Η πίεση που δημιουργείται από τον ατμό στον κύλινδρο αναγκάζει το έμβολο να κινηθεί προς το TDC. Αυτή τη στιγμή, ο τροχός κάνει άλλη μια μισή περιστροφή.

Ελευθέρωση

Στο τέλος της κίνησης του εμβόλου προς το TDC, ο υπόλοιπος ατμός απελευθερώνεται από το ίδιο παράθυρο εξάτμισης.

Ο κύκλος επαναλαμβάνεται ξανά.

Η ατμομηχανή έχει ένα λεγόμενο νεκρό σημείο στο τέλος κάθε διαδρομής καθώς η βαλβίδα μεταβαίνει από τη διαδρομή εκτόνωσης στη διαδρομή εξάτμισης. Για το λόγο αυτό, κάθε ατμομηχανή έχει δύο κυλίνδρους, επιτρέποντας την εκκίνηση του κινητήρα από οποιαδήποτε θέση.

News Media2

kaz-news.ru | ekhut.ru | omsk-media.ru | samara-press.ru | ufa-press.ru

Σελίδες >>>
Αρχείο	Σύντομη περιγραφή	Μέγεθος
	G.S. Zhiritsky. Ατμομηχανές. Μόσχα: Gosenergoizdat, 1951. Το βιβλίο πραγματεύεται τις ιδανικές διαδικασίες στο ατμομηχανές, πραγματικές διεργασίες σε ατμομηχανή, μελέτη της διαδικασίας εργασίας μιας μηχανής με χρήση ενδεικτικού διαγράμματος, μηχανές πολλαπλής εκτόνωσης, κατανομή ατμού καρουλιού, διανομή ατμού βαλβίδας, διανομή ατμού σε μηχανές εφάπαξ, μηχανισμοί αναστροφής, δυναμική ατμομηχανής, και τα λοιπά. Μου έστειλε ένα βιβλίο Στάνκεβιτς Λεονίντ.	27,8 Mb
	A.A. Radzig. James Watt και η εφεύρεση της ατμομηχανής. Petrograd: Επιστημονικός Χημικός και Τεχνικός Εκδοτικός Οίκος, 1924. Βελτιώσεις στην ατμομηχανή που έγιναν από την Watt και τέλη XVIIIαιώνα, είναι ένα από τα μεγαλύτερα γεγονότα στην ιστορία της τεχνολογίας. Είχε ανυπολόγιστες οικονομικές συνέπειες, καθώς ήταν ο τελευταίος και αποφασιστικός κρίκος σε μια σειρά από σημαντικές εφευρέσεις που έγιναν στην Αγγλία το δεύτερο μισό του 18ου αιώνα και οι οποίες οδήγησαν στην ταχεία και πλήρη ανάπτυξη της μεγάλης καπιταλιστικής βιομηχανίας τόσο στην ίδια την Αγγλία όσο και στη συνέχεια. σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Μου έστειλε ένα βιβλίο Στάνκεβιτς Λεονίντ.	0,99 Mb
	Μ. Λέσνικοφ. Τζέιμς Βατ. Μόσχα: Εκδότης "Journal Association", 1935. Αυτή η έκδοση παρουσιάζει ένα βιογραφικό μυθιστόρημα για τον James Watt (1736-1819), έναν Άγγλο εφευρέτη και δημιουργό μιας παγκόσμιας μηχανής θερμότητας. Επινόησε (1774-84) μια ατμομηχανή με κύλινδρο διπλής ενέργειας, στην οποία χρησιμοποίησε φυγόκεντρο ρυθμιστή, μετάδοση από τη ράβδο του κυλίνδρου σε εξισορροπητή με παραλληλόγραμμο κ.λπ. Η μηχανή του Watt έπαιξε μεγάλο ρόλο στη μετάβαση στη μηχανή παραγωγή. Μου έστειλε ένα βιβλίο Στάνκεβιτς Λεονίντ.	67,4 Mb
	A.S. Yastrzhembsky. Τεχνική θερμοδυναμική. Μόσχα-Λένινγκραντ: Κρατικός Εκδοτικός Οίκος Ενέργειας, 1933. Οι γενικές θεωρητικές αρχές παρουσιάζονται υπό το φως των δύο βασικών νόμων της θερμοδυναμικής. Δεδομένου ότι η τεχνική θερμοδυναμική παρέχει τη βάση για τη μελέτη των ατμολεβήτων και των μηχανών θερμότητας, αυτό το μάθημα μελετά, όσο το δυνατόν πληρέστερα, τις διαδικασίες μετατροπής της θερμικής ενέργειας σε μηχανική ενέργεια σε ατμομηχανές και μηχανές εσωτερικής καύσης. Στο δεύτερο μέρος, κατά τη μελέτη του ιδανικού κύκλου μιας ατμομηχανής, της κατάρρευσης ατμού και της εκροής ατμών από τις οπές, σημειώνεται η σημασία του διαγράμματος i-S υδρατμών, η χρήση του οποίου απλοποιεί το ερευνητικό έργο. δίνεται προσοχή στην παρουσίαση της θερμοδυναμικής της ροής αερίου και των κύκλων των κινητήρων εσωτερικής καύσης.	51,2 Mb
	Εγκατάσταση συστημάτων λέβητα. Επιστημονικός Επιμελητής Μηχ. Yu.M. Rivkin. Μόσχα: GosStroyIzdat, 1961. Αυτό το βιβλίο προορίζεται να βελτιώσει τις δεξιότητες των εγκαταστατών που εμπλέκονται στην εγκατάσταση μικρών και μεγάλων εγκαταστάσεων λεβήτων. μέσης ισχύος, εξοικειωμένοι με τις τεχνικές κλειδαρά.	9,9 Mb
	E.Ya.Sokolov. Τηλεθέρμανση και δίκτυο θέρμανσης . Μόσχα-Λένινγκραντ: Κρατικός Εκδοτικός Οίκος Ενέργειας, 1963. Το βιβλίο περιγράφει τα βασικά ενεργειακά στοιχεία της τηλεθέρμανσης, περιγράφει τα συστήματα παροχής θερμότητας, δίνει τη θεωρία και τη μεθοδολογία για τον υπολογισμό των δικτύων θέρμανσης, εξετάζει μεθόδους ρύθμισης της παροχής θερμότητας, παρέχει σχέδια και μεθόδους υπολογισμού εξοπλισμού για μονάδες θερμικής επεξεργασίας, δίκτυα θέρμανσης και εισροές συνδρομητών. παρέχει βασικές πληροφορίες για τη μεθοδολογία των τεχνικών και οικονομικών υπολογισμών και για την οργάνωση της λειτουργίας των δικτύων θέρμανσης.	11,2 Mb
	A.I.Abramov, A.V.Ivanov-Smolensky. Υπολογισμός και σχεδιασμός υδρογεννητριών Στο σύγχρονο ηλεκτρικά συστήματα Ηλεκτρική ενέργειαπαράγονται κυρίως από θερμικά σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςμε τη βοήθεια στροβιλογεννήτριων και σε υδροηλεκτρικούς σταθμούς - με τη βοήθεια υδρογεννητριών. Ως εκ τούτου, οι υδρογεννήτριες και οι στροβιλογεννήτριες κατέχουν ηγετική θέση στο αντικείμενο των μαθημάτων και του σχεδιασμού διπλωμάτων των ειδικοτήτων ηλεκτρομηχανολογίας και ηλεκτρικής ενέργειας στα κολέγια. Αυτό το εγχειρίδιο παρέχει μια περιγραφή του σχεδιασμού των υδρογεννητριών, αιτιολογεί την επιλογή των μεγεθών τους και περιγράφει τις μεθόδους ηλεκτρομαγνητικού, θερμικού, αερισμού και μηχανικούς υπολογισμούςμε σύντομες επεξηγήσεις των τύπων υπολογισμού. Για να διευκολυνθεί η μελέτη του υλικού, δίνεται ένα παράδειγμα υπολογισμού μιας υδρογεννήτριας. Κατά τη σύνταξη του εγχειριδίου, οι συγγραφείς χρησιμοποίησαν σύγχρονη βιβλιογραφία για την τεχνολογία κατασκευής, το σχεδιασμό και τον υπολογισμό των γεννητριών υδρογόνου, μια συνοπτική λίστα των οποίων δίνεται στο τέλος του βιβλίου.	10,7 Mb
	F.L. Liventsev. Μονάδες ηλεκτροπαραγωγής με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Λένινγκραντ: Εκδοτικός Οίκος "Μηχανουργείο", 1969. Το βιβλίο πραγματεύεται τους σύγχρονους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής για διάφορους σκοπούςμε κινητήρα εσωτερικής καύσης. Δίνονται συστάσεις για την επιλογή των παραμέτρων και τον υπολογισμό των στοιχείων προετοιμασίας καυσίμου, συστημάτων τροφοδοσίας και ψύξης καυσίμου, συστημάτων εκκίνησης λαδιού και αέρα και αγωγών αερίου-αέρα. Ανάλυση των απαιτήσεων για εγκαταστάσεις με κινητήρες εσωτερικής καύσης, παρέχοντάς τους υψηλής απόδοσης, αξιοπιστία και ανθεκτικότητα.	11,2 Mb
	M.I.Kamsky. ήρωας του Steam. Σχέδια V.V. Spassky. Μόσχα: 7ο τυπογραφείο "Mospechat", 1922. ...Στην πατρίδα του Watt, στο δημοτικό συμβούλιο της πόλης του Greenock, υπάρχει ένα μνημείο του με την επιγραφή: «Γεννημένος στο Greenock το 1736, πέθανε το 1819». Εδώ, υπάρχει ακόμα μια βιβλιοθήκη με το όνομά του, που ιδρύθηκε από τον ίδιο όσο ζούσε, και στο Πανεπιστήμιο της Γλασκόβης, βραβεία για τις καλύτερες επιστημονικές εργασίες στη Μηχανική, τη Φυσική και τη Χημεία εκδίδονται ετησίως από την πρωτεύουσα, δωρεά του Watt. Όμως ο Τζέιμς Γουότ, στην ουσία, δεν χρειάζεται άλλα μνημεία από εκείνες τις αμέτρητες ατμομηχανές που, σε όλες τις γωνιές της γης, κάνουν θόρυβο, χτυπούν και βουίζουν, δουλεύοντας στο ναυπηγείο της ανθρωπότητας.	10,6 Mb
	A.S. Abramov και B.I. Sheinin. Συστήματα καυσίμων, κλιβάνων και λεβήτων. Μόσχα: Εκδοτικός Οίκος Υπουργείου υπηρεσίες κοινής ωφέλειας RSFSR, 1953. Το βιβλίο συζητά τις βασικές ιδιότητες των καυσίμων και τις διαδικασίες καύσης τους. Παρουσιάζεται μια μέθοδος για τον προσδιορισμό του ισοζυγίου θερμότητας μιας εγκατάστασης λέβητα. Είναι δεδομένα διάφορα σχέδιασυσκευές καύσης. Περιγράφονται τα σχέδια διάφορων λεβήτων - ζεστό νερό και ατμός, από σωλήνα νερού σε σωλήνα πυρκαγιάς και με σωλήνες καπνού. Παρέχονται πληροφορίες για την εγκατάσταση και λειτουργία λεβήτων, τις σωληνώσεις - εξαρτήματά τους, τα όργανα. Στο βιβλίο συζητούνται επίσης θέματα τροφοδοσίας καυσίμου, παροχής αερίου, αποθήκες καυσίμων, απομάκρυνση τέφρας, χημική επεξεργασία νερού σε σταθμούς, βοηθητικός εξοπλισμός (αντλίες, ανεμιστήρες, σωληνώσεις...). Δίνονται πληροφορίες σχετικά με τις λύσεις διάταξης και το κόστος υπολογισμού της παροχής θερμότητας.	9,15 Mb
	V. Dombrovsky, A. Shmulyan. Νίκη του Προμηθέα. Ιστορίες για τον ηλεκτρισμό. Λένινγκραντ: Εκδοτικός Οίκος "Παιδική Λογοτεχνία", 1966. Αυτό το βιβλίο είναι για τον ηλεκτρισμό. Δεν περιέχει πλήρη έκθεση της θεωρίας του ηλεκτρισμού ή περιγραφή όλων των πιθανών χρήσεων του ηλεκτρισμού. Δέκα τέτοια βιβλία δεν θα ήταν αρκετά για αυτό. Όταν οι άνθρωποι κατέκτησαν τον ηλεκτρισμό, άνοιξαν άνευ προηγουμένου ευκαιρίες για να διευκολύνουν και να μηχανοποιήσουν τη σωματική εργασία. Οι μηχανές που κατέστησαν δυνατό να γίνει αυτό και η χρήση του ηλεκτρισμού ως κινητήρια δύναμη περιγράφονται σε αυτό το βιβλίο. Αλλά ο ηλεκτρισμός καθιστά δυνατό όχι μόνο να αυξήσει τη δύναμη των ανθρώπινων χεριών, αλλά και τη δύναμη του ανθρώπινου μυαλού, να μηχανοποιήσει όχι μόνο τη σωματική, αλλά και την ψυχική εργασία. Προσπαθήσαμε επίσης να μιλήσουμε για το πώς μπορεί να γίνει αυτό. Αν αυτό το βιβλίο βοηθήσει έστω και λίγο τους μικρούς αναγνώστες να φανταστούν τη σπουδαία διαδρομή που έχει κάνει η τεχνολογία από τις πρώτες ανακαλύψεις μέχρι σήμερα και να δουν το εύρος του ορίζοντα που ανοίγει μπροστά μας το αύριο, μπορούμε να θεωρήσουμε το έργο μας ολοκληρωμένο.	23,6 Mb
	V.N. Bogoslovsky, V.P. Shcheglov. Θέρμανση και εξαερισμός. Μόσχα: Εκδοτικός Οίκος Κατασκευαστικής Λογοτεχνίας, 1970. Αυτό το εγχειρίδιο προορίζεται για φοιτητές της σχολής «Ύδρευση και Αποχέτευση» των κατασκευαστικών πανεπιστημίων. Είναι γραμμένο σύμφωνα με το εγκεκριμένο Υπουργείο Ανώτατης και Δευτεροβάθμιας ειδική εκπαίδευσηΠρόγραμμα ΕΣΣΔ για το μάθημα "Θέρμανση και εξαερισμός". Σκοπός του σχολικού βιβλίου είναι να δώσει στους μαθητές βασικές πληροφορίες σχετικά με το σχεδιασμό, τον υπολογισμό, την εγκατάσταση, τη δοκιμή και τη λειτουργία συστημάτων θέρμανσης και εξαερισμού. Παρέχονται υλικά αναφοράς στο βαθμό που είναι απαραίτητο για την ολοκλήρωση του προγράμματος μαθημάτων σχετικά με τη θέρμανση και τον εξαερισμό.	5,25 Mb
	A.S.Orlin, M.G.Kruglov. Σε συνδυασμό δίχρονους κινητήρες . Μόσχα: Εκδοτικός Οίκος "Μηχανουργείο", 1968. Το βιβλίο περιέχει τις βασικές αρχές της θεωρίας των διεργασιών ανταλλαγής αερίων στον κύλινδρο και σε παρακείμενα συστήματα δίχρονων συνδυασμένων κινητήρων. Παρουσιάζονται κατά προσέγγιση εξαρτήσεις που σχετίζονται με την επίδραση της ασταθούς κίνησης κατά την ανταλλαγή αερίων και τα αποτελέσματα της πειραματικής εργασίας σε αυτόν τον τομέα. Επίσης εξετάζεται πειραματική εργασίαεκτελούνται σε κινητήρες και μοντέλα προκειμένου να μελετηθεί η ποιότητα της διαδικασίας ανταλλαγής αερίων, θέματα ανάπτυξης και βελτίωσης σχεδιαστικά διαγράμματακαι μεμονωμένα εξαρτήματα αυτών των κινητήρων και εξοπλισμό για έρευνα. Επιπλέον, περιγράφεται η κατάσταση των εργασιών για την υπερπλήρωση και τη βελτίωση των σχεδίων των δίχρονων συνδυασμένων κινητήρων και, ειδικότερα, των συστημάτων παροχής αέρα και των μονάδων υπερτροφοδότησης, καθώς και οι προοπτικές για την περαιτέρω ανάπτυξη αυτών των κινητήρων. Μου έστειλε ένα βιβλίο Στάνκεβιτς Λεονίντ.	15,8 Mb
	M.K.Weisbein. Θερμικές μηχανές. Ατμομηχανές, περιστροφικές μηχανές, ατμοστρόβιλοι, αεροκινητήρες και κινητήρες εσωτερικής καύσης. Θεωρία, σχεδιασμός, εγκατάσταση, δοκιμή θερμικών μηχανών και φροντίδα τους. Ένας οδηγός για χημικούς, τεχνικούς και κατόχους θερμικών μηχανημάτων. Αγία Πετρούπολη: Έκδοση K.L. Ricker, 1910. Σκοπός αυτής της εργασίας είναι να εξοικειώσει άτομα που δεν έχουν λάβει συστηματική τεχνική εκπαίδευση με τη θεωρία των θερμικών μηχανών, το σχεδιασμό, την εγκατάσταση, τη φροντίδα και τη δοκιμή τους. Μου έστειλε ένα βιβλίο Στάνκεβιτς Λεονίντ.	7,3 Mb
	Νικολάι Μποζεριάνοφ Θεωρία ατμομηχανών, με εφαρμογή Λεπτομερής περιγραφήμηχανές διπλής δράσης σύμφωνα με το σύστημα Watt και Bolton. Εγκρίθηκε από την Επιστημονική Επιτροπή Ναυτιλίας και τυπώθηκε με την Ανώτατη Άδεια. Αγία Πετρούπολη: Ναυτικό Τυπογραφείο σώμα δόκιμων, 1849. «... Θα θεωρούσα τον εαυτό μου χαρούμενο και απόλυτα ανταμειφθέν για τον κόπο μου, εάν αυτό το βιβλίο γινόταν αποδεκτό από τους Ρώσους μηχανικούς ως οδηγό, και εάν, όπως το έργο του Tredgold, αν και σε μικρό βαθμό, συνέβαλε στην ανάπτυξη της μηχανικής γνώσης και της βιομηχανίας στην αγαπημένη μας πατρίδα». Ν. Μποζεριάνοφ. Μου έστειλε ένα βιβλίο Στάνκεβιτς Λεονίντ.	42,6 Mb
	VC. Bogomazov, A.D. Μπερκούτα, Π.Π. Κουλίκοφσκι. Ατμομηχανές. Κίεβο: Κρατικός Εκδοτικός Οίκος Τεχνικής Λογοτεχνίας της Ουκρανικής ΣΣΔ, 1952. Το βιβλίο εξετάζει τη θεωρία, το σχεδιασμό και τη λειτουργία των ατμομηχανών, των ατμοστροβίλων και των μονάδων συμπύκνωσης και παρέχει τις βασικές αρχές για τον υπολογισμό των ατμομηχανών και των εξαρτημάτων τους. Μου έστειλε ένα βιβλίο Στάνκεβιτς Λεονίντ.	6,09 Mb
	Lopatin P.I. Ζευγάρι νίκης. Μόσχα: Νέα Μόσχα, 1925. «Πες μου - ξέρεις ποιος δημιούργησε τα εργοστάσια και τα εργοστάσιά μας για εμάς, ποιος ήταν ο πρώτος που έδωσε σε ένα άτομο την ευκαιρία να αγωνιστεί στα τρένα απέναντι ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗκαι να κολυμπήσετε με τόλμη στους ωκεανούς; Ξέρετε ποιος ήταν ο πρώτος που δημιούργησε ένα αυτοκίνητο και το ίδιο τρακτέρ που τώρα τόσο επιμελώς και υπάκουα κάνει σκληρή δουλειά στη γεωργία μας; Είστε εξοικειωμένοι με αυτόν που νίκησε το άλογο και το βόδι και ήταν ο πρώτος που κατέκτησε τον αέρα, επιτρέποντας σε ένα άτομο όχι μόνο να μείνει στον αέρα, αλλά και να ελέγξει την ιπτάμενη μηχανή του, να τη στείλει όπου θέλει και όχι ο ιδιότροπος άνεμος; Όλα αυτά έγιναν με ατμό, ο πιο απλός υδρατμός που παίζει με το καπάκι του βραστήρα σας, «τραγουδάει» στο σαμοβάρι και ανεβαίνει σε λευκές ρουφηξιές πάνω από την επιφάνεια του βραστό νερό. Δεν είχατε δώσει ποτέ προσοχή σε αυτό πριν, και ποτέ δεν είχατε σκεφτεί ότι οι άχρηστοι υδρατμοί θα μπορούσαν να κάνουν τόσο τεράστιο έργο, να κατακτήσουν τη γη, το νερό και τον αέρα και να δημιουργήσουν σχεδόν όλη τη σύγχρονη βιομηχανία». Μου έστειλε ένα βιβλίο Στάνκεβιτς Λεονίντ.	10,1 Mb
	Shchurov M.V. Οδηγός για κινητήρες εσωτερικής καύσης. Μόσχα-Λένινγκραντ: Κρατικός Εκδοτικός Οίκος Ενέργειας, 1955. Το βιβλίο συζητά τις αρχές σχεδιασμού και λειτουργίας κινητήρων κοινών τύπων στην ΕΣΣΔ, οδηγίες για τη φροντίδα των κινητήρων, την οργάνωση των επισκευών τους, βασικές εργασίες ανακαίνισης, παρέχονται πληροφορίες για τα οικονομικά των κινητήρων και την εκτίμηση της ισχύος και του φορτίου τους και επισημαίνονται τα θέματα οργάνωσης του χώρου εργασίας και της εργασίας του οδηγού. Μου έστειλε ένα βιβλίο Στάνκεβιτς Λεονίντ.	11,5 Mb
	Τεχνολόγος μηχανικός Serebrennikov A. Θεμέλια της θεωρίας ατμομηχανών και λεβήτων. Αγία Πετρούπολη: Τυπώθηκε στο τυπογραφείο του Karl Wulff, 1860. Επί του παρόντος, η επιστήμη της εργασίας σε ζευγάρια είναι ένας από τους τύπους γνώσης που προκαλεί έντονο ενδιαφέρον. Πράγματι, σχεδόν καμία άλλη επιστήμη, σε πρακτικούς όρους, δεν έχει σημειώσει τέτοια πρόοδο σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα, όπως η χρήση ατμού για κάθε είδους εφαρμογές. Μου έστειλε ένα βιβλίο Στάνκεβιτς Λεονίντ.	109 Mb
	Κινητήρες diesel υψηλής ταχύτητας 4Ch 10,5/13-2 και 6Ch 10,5/13-2. Περιγραφή και οδηγίες συντήρησης. Αρχισυντάκτης Eng. V.K.Serdyuk. Μόσχα - Κίεβο: MASHGIZ, 1960. Το βιβλίο περιγράφει τα σχέδια και ορίζει τους βασικούς κανόνες για τη συντήρηση και τη φροντίδα των κινητήρων ντίζελ 4Ch 10.5/13-2 και 6Ch 10.5/13-2. Το βιβλίο προορίζεται για μηχανικούς και μηχανικούς που συντηρούν αυτούς τους κινητήρες ντίζελ. Μου έστειλε ένα βιβλίο Στάνκεβιτς Λεονίντ.	14,3 Mb
Σελίδες >>>

Έχετε δει ποτέ πώς λειτουργεί μια ατμομηχανή, όχι σε βίντεο; Σήμερα, δεν είναι εύκολο να βρεθεί ένα τέτοιο λειτουργικό μοντέλο. Το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο έχουν αντικαταστήσει εδώ και καιρό τον ατμό, παίρνοντας κυρίαρχη θέση στον κόσμο τεχνικές εγκαταστάσειςπου έθεσε σε κίνηση τους μηχανισμούς. Ωστόσο, αυτό το σκάφος δεν έχει χαθεί· μπορείτε να βρείτε παραδείγματα κινητήρων που λειτουργούν επιτυχώς από τεχνίτες σε αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες. Τα σπιτικά δείγματα μοιάζουν πιο συχνά με εκθέματα μουσείων παρά με κομψές, λακωνικές συσκευές κατάλληλες για χρήση, αλλά λειτουργούν! Και οι άνθρωποι οδηγούν επιτυχώς ατμοκίνητα αυτοκίνητα και θέτουν σε κίνηση διάφορες μονάδες.

Σε αυτό το επεισόδιο του καναλιού "Techno Rebel" θα δείτε μια ατμομηχανή δύο κυλίνδρων. Όλα ξεκίνησαν με δύο έμβολα και ισάριθμους κυλίνδρους.
Έχοντας αφαιρέσει όλα τα περιττά πράγματα, ο πλοίαρχος αύξησε τη διαδρομή του εμβόλου και τον όγκο εργασίας. Το οποίο οδήγησε σε αύξηση της ροπής. Το πιο δύσκολο κομμάτι του έργου είναι ο στροφαλοφόρος άξονας. Αποτελείται από σωλήνα που έχει τρυπηθεί για 3 ρουλεμάν. 15 και 25 σωλήνες. Ο σωλήνας κόβεται μετά τη συγκόλληση. Ετοίμασε έναν σωλήνα για το έμβολο. Μετά την επεξεργασία θα γίνει κύλινδρος ή καρούλι.

Αφήστε 1 εκατοστό από την άκρη του σωλήνα, έτσι ώστε όταν συγκολληθεί το καπάκι, το μέταλλο να μετακινηθεί στο πλάι. Το έμβολο μπορεί να κολλήσει. Στο βίντεο φαίνεται η τροποποίηση των κυλίνδρων χρονισμού. Μία από τις τρύπες είναι βουλωμένη και στενεύει σε ένα σωλήνα είκοσι. Το Steam θα μπει εδώ. Έξοδος ατμού.

Πώς λειτουργεί η συσκευή. Ο ατμός παρέχεται στις τρύπες. Κατανέμεται μέσω του σωλήνα και μπαίνει σε 2 κυλίνδρους. Όταν το έμβολο κινείται προς τα κάτω, διέρχεται ατμός και πέφτει υπό πίεση. Το έμβολο ανεβαίνει. Μπλοκάρει το πέρασμα. Ο ατμός απελευθερώνεται μέσω των οπών.
Επόμενο από 5 λεπτά

Πηγή: youtu.be/EKdnCHNC0qU

Πώς να φτιάξετε ένα λειτουργικό μοντέλο ατμομηχανής στο σπίτι

Αν σας ενδιαφέρουν οι ατμομηχανές μοντέλων, μπορεί να τις έχετε ήδη τσεκάρει στο διαδίκτυο, το συγκλονιστικό είναι ότι είναι πολύ ακριβές. Εάν δεν περιμένετε το εύρος τιμών, τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να αναζητήσετε άλλες επιλογές όπου μπορείτε να έχετε το δικό σας μοντέλο ατμομηχανής. Αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να τα αγοράσετε μόνο, καθώς μπορείτε να τα φτιάξετε μόνοι σας. Μπορείτε να παρακολουθήσετε τη διαδικασία δημιουργίας του δικού σας μοντέλου ατμομηχανής στο WoodiesTrainShop.com. Δεν υπάρχει τίποτα που δεν μπορείτε να κάνετε και να ανακαλύψετε χωρίς να κάνετε λίγη δική σας έρευνα.

Πώς να φτιάξετε τη δική σας ατμομηχανή;

Ακούγεται καταπληκτικό, αλλά μπορείτε πραγματικά να φτιάξετε ένα μοντέλο ατμομηχανής από την αρχή. Μπορείτε να ξεκινήσετε κατασκευάζοντας ένα πολύ απλό τρακτέρ που το τραβάει ένας κινητήρας. Μπορεί να μεταφέρει εύκολα έναν ενήλικα και θα σας πάρει περίπου εκατό ώρες για να ολοκληρώσετε την κατασκευή. Το υπέροχο είναι ότι δεν είναι τόσο ακριβό και η διαδικασία κατασκευής του είναι πολύ απλή και το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να τρυπάτε και να δουλεύετε στον τόρνο όλη μέρα. Μπορείτε πάντα να ελέγξετε τις επιλογές σας στο WoodiesTrainShop.com όπου θα βρείτε περισσότερα λεπτομερείς πληροφορίεςγια το πώς μπορείτε να ξεκινήσετε να φτιάχνετε το δικό σας μοντέλο ατμομηχανής.

Οι ζάντες των πίσω τροχών είναι σπιτικές, το μοντέλο ατμομηχανής είναι κατασκευασμένο από φιάλες αερίου, και μπορείτε να αγοράσετε έτοιμα γρανάζια καθώς και αλυσίδες μετάδοσης κίνησης στην αγορά. Η απλότητα του μοντέλου ατμομηχανής DIY είναι αυτό που το κάνει ελκυστικό σε όλους καθώς σας προσφέρει πολύ απλές οδηγίεςκαι γρήγορη συναρμολόγηση. Δεν χρειάζεται καν να μάθετε τίποτα τεχνικό για να μπορείτε να κάνετε τα πάντα μόνοι σας. Απλά σχέδια και εικόνες είναι αρκετά για να σας βοηθήσουν με τον φόρτο εργασίας σας από την αρχή μέχρι το τέλος.

Ακόμα κι αν ο αθλητής έχει ήδη μεγάλη εμπειρία στη δημιουργία μοντέλων πλοίων, όταν σχεδιάζει ένα νέο μικροσκάφος, αναπόφευκτα αντιμετωπίζει το πρόβλημα του κινητήρα να εγκαταστήσει στο μελλοντικό αντίγραφο! Λάμψη ή συμπίεση - θα υπάρξουν προβλήματα με καύσιμο, μείωση θορύβου και κραδασμούς. Ηλεκτρικός! Αλλά δεν είναι χωρίς τα μειονεκτήματά του, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη τη μεγάλη μάζα των ηλεκτρικών μπαταριών.

Γιατί να μην ακολουθήσετε την πιο ακριβή διαδρομή και να χρησιμοποιήσετε μια πραγματική μινιατούρα ατμομηχανή σε αντίγραφα, για παράδειγμα, ατμόπλοιων! Μια προσπάθεια υλοποίησης αυτής της ιδέας, που στην αρχή φαινόταν δύσκολη στην υλοποίηση, έφερε πολύ ενδιαφέροντα αποτελέσματα.

Πρώτα απ 'όλα, για τον ίδιο τον κινητήρα (μια εγκατάσταση ατμού περιλαμβάνει πολλά άλλα μεγάλα εξαρτήματα). Είναι ευκολότερο να το φτιάξετε με βάση οποιονδήποτε από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης του μοντέλου επαρκούς κυβισμού. Παρεμπιπτόντως, ένας κινητήρας όπως το "Kometa" MD-5, ο οποίος έχει αποδειχθεί από καιρό ότι δεν λειτουργεί πλήρως στην τυπική έκδοση λάμψης, είναι κατάλληλος για αυτούς τους σκοπούς. Για την έκδοση ατμού, είναι καλύτερο να φτιάξετε μια νέα επένδυση κυλίνδρου και να δημιουργήσετε μόνο θύρες εξάτμισης για να διαφεύγει ο ατμός. Παράθυρα παράκαμψης (εκκένωσης) δεν χρειάζονται - εάν απουσιάζουν, ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα θα κλείσει, γεγονός που θα επιτρέψει να συγκρατηθεί επαρκής ποσότητα λαδιού στον όγκο του στροφαλοθαλάμου κατά τη λειτουργία της μονάδας.

Το επόμενο στάδιο της εργασίας στον ατμοηλεκτρικό σταθμό είναι η κατασκευή δύο δεξαμενών: για νερό και βενζίνη ή άλλο υγρό καύσιμο. Η δεξαμενή νερού κατασκευάζεται με συγκόλληση από χοντρό φύλλο ορείχαλκου ή ανοξείδωτο χάλυβα με πάχος τουλάχιστον 0,8-1 mm (σε ως έσχατη λύσηείναι κατάλληλο το παχύ σίδερο στέγης). Η επιλογή του υλικού καθορίζεται από το γεγονός ότι η δεξαμενή νερού θα βρίσκεται υπό την ίδια πίεση με ολόκληρο το σύστημα ατμού κατά τη λειτουργία της εγκατάστασης. Δεξαμενή καυσίμωνμπορεί να μην είναι τόσο ανθεκτικό και μικρότερο σε όγκο. Οι διαστάσεις του επιλέγονται πρακτικά.

Ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία της εγκατάστασης είναι ο ατμολέβητας. Ο σχεδιασμός του είναι ξεκάθαρος από τα σχέδια και ο καθένας μπορεί να επιλέξει τα υλικά και τις τεχνολογίες για την κατασκευή των στοιχείων του λέβητα με βάση τις δικές του επιθυμίες και δυνατότητες.

1 - σωλήνας τροφοδοσίας καυσίμου (χαλκός, Ø 3 mm), 2 - εναλλάκτης θερμότητας-εξατμιστήρας, 3 - σωλήνας παροχής εγχυτήρα (χαλκός, Ø 3 mm), 4 - σωλήνας εξαγωγής ατμού, 5 - εξατμιστής νερού (σωλήνας Ø 3-4 mm ) , 6 - περσίδες για την παροχή αέρα στη φλόγα, 7 - ακροφύσιο, 8 - μονάδα στερέωσης ακροφυσίων, 9 - κάτω Cam, 10 - σωλήνας παροχής νερού στον εξατμιστή, 11 - περίβλημα-σωλήνας.

Ο εναλλάκτης θερμότητας - ο εξατμιστής καυσίμου μπορεί να κατασκευαστεί από ένα χάλκινο κουτί από ένα παλιό βαρόμετρο ή με τη μορφή πηνίου λεπτού χάλκινου σωλήνα. Το ακροφύσιο ψεκασμού καυσίμου μετατρέπεται από μπουκάλι ψεκασμού τουαλέτας.

1 - σωλήνας παροχής ατμού από τον λέβητα στον κινητήρα, 2 - ορειχάλκινο σώμα βαλβίδας, 3 - ελατήριο, 4 - σφαίρα βαλβίδας. Για να λειτουργήσει η βαλβίδα, πρέπει να τοποθετηθεί μια ράβδος ώθησης στο κέντρο του εμβόλου του κινητήρα, η οποία, όταν το έμβολο πλησιάζει στο πάνω νεκρό σημείο, πρέπει να σπρώξει τη σφαίρα της βαλβίδας προς τα πάνω, αφήνοντας έτσι το επόμενο τμήμα του ατμού υπό πίεση.

1 - σώμα (σίδερο στέγης ή λαμαρίνα), 2 - λαιμό πλήρωσης (κλείνει ερμητικά), 3 - βαλβίδα (θηλή από ποδήλατο ή μοτοσικλέτα), 4 - βαλβίδα ροής.

Η προετοιμασία για τη δοκιμή μιας ατμομηχανής δεν είναι δύσκολη. Το λάδι κινητήρα χύνεται στον στροφαλοθάλαμο του μετασκευασμένου κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ένα βύσμα εισάγεται στον τυπικό διαχύτη του καρμπυρατέρ (το λάδι πρέπει να αντικατασταθεί μετά από περίπου 50 ώρες λειτουργίας του μηχανήματος). Οι δεξαμενές γεμίζουν με νερό (κατά προτίμηση αποσταγμένο, το οποίο θα εξαλείψει τον σχηματισμό αλάτων στο σύστημα ατμού) και βενζίνη οποιασδήποτε μάρκας. Και οι δύο δεξαμενές είναι ερμητικά σφραγισμένες. Στη συνέχεια, ένα αναφλεγμένο δισκίο ξηρής αλκοόλης τοποθετείται στο κάτω μέρος του λέβητα ατμού και ο αέρας αντλείται σε αυτά μέσω θηλών που συγκολλούνται στις δεξαμενές, δημιουργώντας υπερβολική πίεση. Τώρα μπορείτε να ανοίξετε τις βαλβίδες τροφοδοσίας. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, όταν ο εναλλάκτης θερμότητας εξάτμισης καυσίμου ζεσταθεί, το σύστημα φλόγας του λέβητα θα αλλάξει σε αυτόματη λειτουργία, τροφοδοτώντας συνεχώς βενζίνη υπό πίεση στο ακροφύσιο του μπεκ. Για να θέσετε σε λειτουργία τον κινητήρα, απλώς στρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα μερικές φορές. Η ταχύτητα του κινητήρα ελέγχεται από την παροχή νερού και το ύψος της φλόγας.

Γεια σε όλους, το kompik92 είναι εδώ!
Και αυτό είναι το δεύτερο μέρος της δημιουργίας μιας ατμομηχανής!
Περισσότερα από αυτό παρουσιάζονται εδώ δύσκολη επιλογή, που είναι πιο δυνατό και ενδιαφέρον! Αν και απαιτεί περισσότερα κεφάλαια και εργαλεία. Αλλά όπως λένε: «Τα μάτια φοβούνται, αλλά τα χέρια κάνουν»! Ας ξεκινήσουμε λοιπόν!

Νομίζω ότι όλοι όσοι έχουν δει τις προηγούμενες δημοσιεύσεις μου γνωρίζουν ήδη τι θα συμβεί τώρα. Δεν ξέρω?

Κανόνες ασφαλείας:

1. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί και θέλετε να τον μετακινήσετε, χρησιμοποιήστε λαβίδες, χοντρά γάντια ή μη θερμοαγώγιμο υλικό!
2. Αν θέλετε να κάνετε έναν κινητήρα πιο περίπλοκο ή πιο ισχυρό, καλύτερα να ρωτήσετε κάποιον άλλο παρά να πειραματιστείτε! Η λανθασμένη συναρμολόγηση μπορεί να προκαλέσει έκρηξη του λέβητα!
3. Εάν θέλετε να πάρετε έναν κινητήρα σε λειτουργία, μην στρέφετε τον ατμό στους ανθρώπους!
4. Μην φράζετε τον ατμό στο δοχείο ή στο σωλήνα, γιατί μπορεί να εκραγεί η μηχανή ατμού!

Όλα όσα χρειαζόμαστε είναι εδώ:

• Βάζο 4 λίτρων (κατά προτίμηση καλά πλυμένο)
• Βάζο χωρητικότητας 1 λίτρου
• 6 μέτρα χαλκοσωλήναςαπό με διάμετρο (από εδώ και στο εξής “dm”) 6mm
• Μεταλλική ταινία
• 2 σωλήνες που συμπιέζονται εύκολα.
• Κουτί διανομής από μέταλλο σε σχήμα "κύκλου" (καλά, δεν μοιάζει με κύκλο...)
• Ένας σφιγκτήρας καλωδίου που μπορεί να συνδεθεί σε ένα κουτί διανομής.
• Χάλκινος σωλήνας με μήκος 15 εκατοστά και διάμετρο 1,3 εκατοστά
• Μεταλλικό πλέγμα 12 επί 24 cm
• 35 εκατοστά ελαστικού πλαστικού σωλήνα με διάμετρο 3 mm
• 2 σφιγκτήρες για πλαστικούς σωλήνες
• Άνθρακας (μόνο το καλύτερο)
• Τυπικό σουβλάκι για μπάρμπεκιου
• Ξύλινος πείρος με μήκος 1,5 cm και διάμετρο 1,25 cm (με τρύπα στη μία πλευρά)
• Κατσαβίδι (Phillips)
• Τρυπάνι με διαφορετικά τρυπάνια
• Μεταλλικό σφυρί
• Μεταλλικό ψαλίδι
• Πένσα

1. Κάντε ένα παραλληλόγραμμο στο βάζο.Χρησιμοποιώντας μια πένσα, κόψτε ένα ορθογώνιο στον τοίχο με εμβαδόν 15 cm επί 5 cm κοντά στο κάτω μέρος. Κάναμε μια τρύπα για την εστία μας, εδώ θα ανάψουμε το κάρβουνο.

Ατμομηχανή

Χρόνος παραγωγής: Μία ημέρα

Υλικά διαθέσιμα: ████████░░ 80%

Σε αυτό το άρθρο θα σας πω πώς να φτιάξετε μια ατμομηχανή με τα χέρια σας. Ο κινητήρας θα είναι μικρός, μονοπίστονος με βαλβίδα μπομπίνας. Η ισχύς είναι αρκετή για να περιστρέψετε τον ρότορα μιας μικρής γεννήτριας και να χρησιμοποιήσετε αυτόν τον κινητήρα ως αυτόνομη πηγή ηλεκτρικής ενέργειας κατά την πεζοπορία.

• Τηλεσκοπική κεραία (μπορεί να αφαιρεθεί από μια παλιά τηλεόραση ή ραδιόφωνο), η διάμετρος του παχύτερου σωλήνα πρέπει να είναι τουλάχιστον 8 mm
• Μικρός σωλήνας για το ζεύγος εμβόλων (υδραυλικό κατάστημα).
• Χάλκινο σύρμα με διάμετρο περίπου 1,5 mm (μπορείτε να το βρείτε σε πηνίο μετασχηματιστή ή κατάστημα ραδιοφώνου).
• Μπουλόνια, παξιμάδια, βίδες
• Μόλυβδος (σε κατάστημα ψαρέματος ή βρίσκεται σε παλιό μπαταρία αυτοκινήτου). Χρειάζεται για να χυθεί ο σφόνδυλος στο καλούπι. Βρήκα ένα έτοιμο σφόνδυλο, αλλά αυτό το αντικείμενο μπορεί να σας φανεί χρήσιμο.
• Ξύλινες μπάρες.
• Ακτίνες για ρόδες ποδηλάτου
• Στάση (στην περίπτωσή μου, κατασκευασμένη από φύλλο PCB πάχους 5 mm, αλλά θα λειτουργήσει και το κόντρα πλακέ).
• Ξύλινοι μπλοκ (κομμάτια σανίδες)
• Βάζο ελιάς
• Ενας σωλήνας

• Υπερκόλλα, ψυχρή συγκόλληση, εποξειδική ρητίνη (κατασκευαστική αγορά).
• Σμυριδόπετρα
• Τρυπάνι
• Κολλητήρι
• Σιδηροπρίονο

Πώς να φτιάξετε μια ατμομηχανή




Διάγραμμα κινητήρα






Σωλήνας κυλίνδρου και καρουλιού.

Κόψτε 3 κομμάτια από την κεραία:
? Το πρώτο κομμάτι έχει μήκος 38 mm και διάμετρο 8 mm (ο ίδιος ο κύλινδρος).
? Το δεύτερο κομμάτι έχει μήκος 30 mm και διάμετρο 4 mm.
? Το τρίτο έχει μήκος 6 mm και διάμετρο 4 mm.




Ας πάρουμε το σωλήνα Νο 2 και ας κάνουμε μια τρύπα με διάμετρο 4 mm στη μέση. Πάρτε το σωληνάριο Νο 3 και κολλήστε το κάθετα στο σωληνάριο Νο 2, αφού στεγνώσει η υπερκόλλα, καλύψτε τα όλα ψυχρή συγκόλληση(για παράδειγμα POXIPOL).




Στρογγυλή σιδερένια ροδέλα με τρύπα στη μέση στερεώνουμε στο τεμάχιο Νο 3 (η διάμετρος είναι λίγο μεγαλύτερη από τον σωλήνα Νο 1), και αφού στεγνώσει, τη δυναμώνουμε με κρύα συγκόλληση.


Επιπλέον καλύπτουμε όλες τις ραφές εποξική ρητίνηγια καλύτερη σφράγιση.

Πώς να φτιάξετε ένα έμβολο με μπιέλα

Πάρτε ένα μπουλόνι (1) με διάμετρο 7 mm και σφίξτε το σε μέγγενη. Αρχίζουμε να κυνηγάμε μέσα του χάλκινο σύρμα(2) περίπου 6 στροφές. Καλύπτουμε κάθε στροφή με υπερκόλλα. Κόβουμε τα περιττά άκρα του μπουλονιού.




Επικαλύπτουμε το σύρμα με εποξειδικό. Αφού στεγνώσει, ρυθμίζουμε το έμβολο με γυαλόχαρτο κάτω από τον κύλινδρο ώστε να κινείται ελεύθερα εκεί χωρίς να περνάει αέρας.




Από ένα φύλλο αλουμινίου φτιάχνουμε μια λωρίδα μήκους 4 mm και μήκους 19 mm. Δώστε του το σχήμα του γράμματος P (3).




Ανοίγουμε τρύπες (4) διαμέτρου 2 mm και στις δύο άκρες για να μπει ένα κομμάτι της βελόνας πλεξίματος. Οι πλευρές του τμήματος σε σχήμα U πρέπει να είναι 7x5x7 mm. Το κολλάμε στο έμβολο με την πλευρά 5 χλστ.





Η μπιέλα (5) είναι κατασκευασμένη από ακτίνα ποδηλάτου. Και στις δύο άκρες της βελόνας πλεξίματος κολλάμε δύο μικρά κομμάτια σωλήνων (6) από την κεραία με διάμετρο και μήκος 3 mm. Η απόσταση μεταξύ των κέντρων της μπιέλας είναι 50 mm. Στη συνέχεια, εισάγουμε τη μπιέλα στο ένα άκρο στο τμήμα σχήματος U και το αρθρώνουμε με μια βελόνα πλεξίματος.


Κολλάμε τη βελόνα πλεξίματος και στις δύο άκρες για να μην πέσει.






Τριγωνική μπιέλα

Η τριγωνική μπιέλα είναι κατασκευασμένη με παρόμοιο τρόπο, μόνο που θα υπάρχει ένα κομμάτι βελόνας πλεξίματος στη μία πλευρά και ένας σωλήνας στην άλλη. Μήκος μπιέλας 75 mm.







Τρίγωνο και καρούλι


Κόβουμε ένα τρίγωνο από ένα φύλλο μετάλλου και ανοίγουμε 3 τρύπες σε αυτό.
Πηνίο. Το μήκος του εμβόλου της μπομπίνας είναι 3,5 mm και θα πρέπει να κινείται ελεύθερα κατά μήκος του σωλήνα της μπομπίνας. Το μήκος της ράβδου εξαρτάται από το μέγεθος του σφονδύλου σας.






Ο στρόφαλος της ράβδου του εμβόλου πρέπει να είναι 8 mm και ο στρόφαλος του καρουλιού πρέπει να είναι 4 mm.


• Βραστήρας ατμού

  
  Ο λέβητας ατμού θα είναι ένα βάζο ελιάς με σφραγισμένο καπάκι. Κόλλησα επίσης ένα παξιμάδι για να μπορεί να χυθεί νερό μέσα από αυτό και να σφίξει καλά με το μπουλόνι. Κόλλησα επίσης το σωλήνα στο καπάκι.
  Εδώ είναι μια φωτογραφία:
  

  

  
  

  Φωτογραφία του συγκροτήματος του κινητήρα

  
  

  Συναρμολογούμε τον κινητήρα σε ξύλινη πλατφόρμα, τοποθετώντας κάθε στοιχείο σε ένα στήριγμα

  
  

  

  
  

  

  
  

  

  
  

  Βίντεο από μια ατμομηχανή σε δράση

  
  
  
  

• Έκδοση 2.0

  
  Καλλυντική τροποποίηση του κινητήρα. Η δεξαμενή έχει τώρα τη δική της ξύλινη πλατφόρμα και πιατάκι για ταμπλέτες ξηρού καυσίμου. Όλα τα μέρη είναι βαμμένα Όμορφα χρώματα. Παρεμπιπτόντως, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα σπιτικό ως πηγή θερμότητας.