Συσκευή απαλή εκκίνηση ABB PSR-25-600

Γεια σε όλους!

Σήμερα θα υπάρχει ένα άρθρο που δείχνει πραγματικό παράδειγμαχρησιμοποιώντας μαλακό εκκινητή στην πράξη. Ομαλή εκκίνησηΤοποθέτησα τον ηλεκτροκινητήρα σε πραγματική συσκευή, παρέχονται φωτογραφίες και διαγράμματα.

Περιέγραψα προηγουμένως λεπτομερώς τι είδους συσκευή είναι αυτή. Σας το θυμίζω μαλακός εκκινητήςΚαι μαλακός εκκινητήςείναι ουσιαστικά η ίδια συσκευή. Αυτά τα ονόματα προέρχονται από το αγγλικό Soft Starter. Στο άρθρο θα ονομάσω αυτό το μπλοκ έτσι κι έτσι, συνηθίστε το). Υπάρχουν αρκετές πληροφορίες για soft starters στο Διαδίκτυο, συνιστώ επίσης να διαβάσετε.

Η γνώμη μου για την εκκίνηση ασύγχρονων κινητήρων, επιβεβαιωμένη από πολυετή παρατηρήσεις και πρακτική. Για ισχύ κινητήρα άνω των 4 kW, αξίζει να ληφθεί υπόψη η ομαλή επιτάχυνση του κινητήρα. Αυτό είναι απαραίτητο με ένα βαρύ, αδρανειακό φορτίο, το οποίο είναι ακριβώς αυτό που συνδέεται με τον άξονα ενός τέτοιου κινητήρα. Εάν ο κινητήρας χρησιμοποιείται με κιβώτιο ταχυτήτων, τότε η κατάσταση είναι πιο εύκολη.

Η απλούστερη και φθηνότερη επιλογή για ομαλή εκκίνηση είναι η επιλογή με τον κινητήρα αναμμένο μέσω ενός κυκλώματος «Star-Delta». Πιο «ομαλές» και ευέλικτες επιλογές είναι ένας μαλακός εκκινητής και ένας μετατροπέας συχνότητας (που κοινώς αποκαλείται «πρόγραμμα οδήγησης συχνότητας»). Υπάρχει επίσης μια αρχαία μέθοδος που σχεδόν ποτέ δεν χρησιμοποιείται -.

Παρεμπιπτόντως, ένα σίγουρο σημάδι ότι ο κινητήρας τροφοδοτείται μέσω ενός μετατροπέα συχνότητας είναι ένα ξεκάθαρα ακουστικό τρίξιμο με συχνότητα περίπου 8 kHz, ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες.

Έχω ήδη χρησιμοποιήσει μαλακό εκκινητή από Schneider Electric, ήταν μια τόσο θετική εμπειρία στη δουλειά μου. Στη συνέχεια, ήταν απαραίτητο να ενεργοποιήσετε/απενεργοποιήσετε ομαλά έναν μακρύ κυκλικό μεταφορέα με τεμάχια εργασίας (μοτέρ 2,2 kW με κιβώτιο ταχυτήτων). Είναι κρίμα που τότε δεν είχα κάμερα στο χέρι. Αλλά αυτή τη φορά θα τα δούμε όλα με μεγάλη λεπτομέρεια!

Γιατί χρειαζόταν μια μαλακή εκκίνηση του κινητήρα;

Έτσι, το πρόβλημα είναι ότι το λεβητοστάσιο έχει αντλίες για την τροφοδοσία του λέβητα με νερό. Υπάρχουν μόνο δύο αντλίες και ενεργοποιούνται με εντολή από το σύστημα παρακολούθησης της στάθμης του νερού στο λέβητα. Μόνο μία αντλία μπορεί να λειτουργήσει κάθε φορά· η αντλία επιλέγεται από τον χειριστή του λεβητοστασίου, αλλάζοντας τις βρύσες νερού και τους ηλεκτρικούς διακόπτες.

Οι αντλίες κινούνται από συμβατικούς ασύγχρονους κινητήρες. Ασύγχρονοι κινητήρες 7,5 kW μέσω συμβατικών επαφών (). Και επειδή η ισχύς είναι υψηλή, η εκκίνηση είναι πολύ δύσκολη. Κάθε φορά που ξεκινάτε, υπάρχει ένα αισθητό σφυρί νερού. Οι ίδιοι οι κινητήρες, οι αντλίες και το υδραυλικό σύστημα φθείρονται. Μερικές φορές φαίνεται ότι οι σωλήνες και οι βρύσες πρόκειται να σπάσουν σε κομμάτια.

Επιπλέον, όταν ο λέβητας έχει κρυώσει, και τροφοδοτείται ξαφνικά ζεστό νερό(όπως απαιτεί η τεχνολογία, περίπου 95 °C), τότε συμβαίνουν δυσάρεστα φαινόμενα, που θυμίζουν εκρηκτικό βρασμό.

Υπάρχουν δύο πανομοιότυποι λέβητες στο λεβητοστάσιο, αλλά ο δεύτερος έχει μετατροπείς συχνότητας για αντλίες. Οι λέβητες (ακριβέστερα, οι γεννήτριες ατμού) παράγουν ατμό με θερμοκρασία μεγαλύτερη από 115 ° C και πίεση έως 14 kgf/cm2.

Είναι κρίμα που ο σχεδιασμός του λέβητα στο ηλεκτρικό κύκλωμα δεν προέβλεπε την ομαλή ενεργοποίηση των κινητήρων της αντλίας. Αν και οι λέβητες είναι ιταλικοί, αποφασίστηκε να εξοικονομηθούν χρήματα για αυτό...

Επαναλαμβάνω ότι για την ομαλή ενεργοποίηση των ασύγχρονων κινητήρων έχουμε τις ακόλουθες επιλογές:

• κύκλωμα αστεριού-δέλτα
• σύστημα ομαλής εκκίνησης (μαλακή εκκίνηση)
• μετατροπέας συχνότητας (inverter)

Σε αυτή την περίπτωση, ήταν απαραίτητο να επιλεγεί η επιλογή που θα συνεπαγόταν ελάχιστη παρέμβαση διάγραμμα εργασίαςέλεγχος λέβητα.

Γεγονός είναι ότι οποιεσδήποτε αλλαγές στη λειτουργία του λέβητα πρέπει να συμφωνηθούν με τον κατασκευαστή του λέβητα (ή έναν πιστοποιημένο οργανισμό) και με τον εποπτικό οργανισμό. Επομένως, οι αλλαγές πρέπει να γίνονται αθόρυβα και χωρίς περιττό θόρυβο. Αν και, δεν παρεμβαίνω στο σύστημα ασφαλείας, επομένως δεν είναι τόσο αυστηρό εδώ.

Οι τακτικοί μου αναγνώστες γνωρίζουν ότι τώρα, μετά το , έχω κάθε δικαίωμα να πραγματοποιώ εργασίες οργάνων και αυτοματισμών στο λεβητοστάσιο.

Επιλογή μαλακής εκκίνησης

Αρχικά, ας δούμε την πινακίδα του κινητήρα:

Η ισχύς του κινητήρα είναι 7,5 kW, οι περιελίξεις συνδέονται σε ένα κύκλωμα τριγώνου, το ονομαστικό ρεύμα που καταναλώνεται είναι 14,7Α.

Έτσι έμοιαζε το σύστημα εκτόξευσης («σκληρό»):

Να σας υπενθυμίσω ότι έχουμε δύο κινητήρες, και ξεκινούν από επαφές 07KM1 και 07KM2. Οι επαφές είναι εξοπλισμένοι με μπλοκ πρόσθετων επαφών για ένδειξη και έλεγχο της ενεργοποίησης.

Ως εναλλακτική λύση, επιλέχθηκε ένας μαλακός εκκινητής ABB PSR-25-600. Το μέγιστο ρεύμα του είναι 25 Amps, οπότε έχουμε ένα καλό απόθεμα. Ειδικά αν σκεφτείς ότι θα πρέπει να εργαστείς σε δύσκολες συνθήκες - τον αριθμό των εκκινήσεων/σταμάτων, θερμότητα. Η φωτογραφία βρίσκεται στην αρχή του άρθρου.

Εδώ είναι ένα αυτοκόλλητο στο softstarter με παραμέτρους:

Soft Starter ABB PSR-25-600 - παράμετροι

• FLA - Ενισχυτές πλήρους φορτίου - τρέχουσα τιμή σε πλήρες φορτίο - σχεδόν 25Α,
• Uc - τάση λειτουργίας,
• Us είναι η τάση του κυκλώματος ελέγχου.

Εγκατάσταση μαλακής εκκίνησης

Το δοκίμασα για αρχή:

Το ύψος είναι το ίδιο, το πλάτος το ίδιο, μόνο το μήκος είναι λίγο μεγαλύτερο, αλλά υπάρχει χώρος.

Τώρα μια ερώτηση σχετικά με τα κυκλώματα ελέγχου. Οι επαφές στο αρχικό κύκλωμα ενεργοποιήθηκαν με τάση 24 VAC και τα ABB μας ελέγχονται από τάση τουλάχιστον 100 VAC. Υπάρχει ανάγκη για ενδιάμεσο ρελέ ή αλλαγή στην τάση τροφοδοσίας του κυκλώματος ελέγχου.

Ωστόσο, στον επίσημο ιστότοπο της ABB βρήκα ένα διάγραμμα που δείχνει ότι αυτή η συσκευή μπορεί να λειτουργήσει και στα 24 VAC. Δοκίμασα την τύχη μου - δεν λειτούργησε, δεν θα ξεκινήσει...

Λοιπόν, εγκαθιστούμε ένα ενδιάμεσο ρελέ που φέρνει την τάση στο επιθυμητό επίπεδο:

Εδώ από άλλη οπτική γωνία:

Αυτό είναι όλο. Τα ενδιάμεσα ρελέ ονομάστηκαν 07KM11 και 07KM21. Παρεμπιπτόντως, χρειάζονται επίσης για πρόσθετα κυκλώματα. Μέσω αυτών, ενεργοποιούνται οι ενδείξεις και οι στεγνές επαφές για μια εξωτερική συσκευή (δεν έχουν χρησιμοποιηθεί ακόμη, μέσα παλιό σχέδιο- πορτοκαλί σύρματα).

Όταν ήθελα να χρησιμοποιήσω το χειριστήριο απευθείας, χωρίς ρελέ (24 VAC), σχεδίαζα να τρέξω τις ενδείξεις τροφοδοσίας μέσω των επαφών Com-Run, οι οποίες έχουν μείνει πλέον αχρησιμοποίητες.

Σχέδιο με ομαλή εκκίνηση κινητήρων σε μαλακές εκκινητές

Σχετικά με τις ρυθμίσεις - εν συντομία. Υπάρχουν τρεις ρυθμίσεις - χρόνος επιτάχυνσης, χρόνος επιβράδυνσης και αρχική τάση.

Θα ήταν δυνατό να χρησιμοποιηθεί ένας μαλακός εκκινητής και επαφές επιλογής κινητήρα (αλλαγή μιας συσκευής σε δύο κινητήρες). Αλλά αυτό θα περιπλέξει και θα αλλάξει πολύ το κύκλωμα και θα μειώσει την αξιοπιστία. Κάτι που είναι πολύ σημαντικό για μια τέτοια στρατηγική εγκατάσταση όπως ένα λεβητοστάσιο.

Κυματομορφές τάσης

Το καρύδι της γνώσης είναι δύσκολο, αλλά ακόμα
Δεν έχουμε συνηθίσει να υποχωρούμε!
Θα μας βοηθήσει να το χωρίσουμε
newsreel "Θέλω να μάθω τα πάντα!"

Οποιοσδήποτε μπορεί να συναρμολογήσει ένα κύκλωμα με ένα κατσαβίδι. Και για όσους θέλουν να δουν την τάση και να καταλάβουν τι πραγματικές διεργασίες λαμβάνουν χώρα, δεν μπορούν να κάνουν χωρίς παλμογράφο. Δημοσιεύω παλμογράφους στην έξοδο 2T1 του soft starter.

Δεν είναι μια λογική ασυνέπεια - ο κινητήρας είναι σβηστός, αλλά υπάρχει τάση πάνω του;! Αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό ορισμένων soft starters. Δυσάρεστο και επικίνδυνο. Ναι, υπάρχει τάση 220V στον κινητήρα, ακόμα και όταν είναι σταματημένος.

Το γεγονός είναι ότι ο έλεγχος πραγματοποιείται μόνο σε δύο φάσεις και η τρίτη (L3 - T3) συνδέεται απευθείας με τον κινητήρα. Και επειδή δεν υπάρχει ρεύμα, όλες οι έξοδοι της συσκευής επηρεάζονται από την τάση φάσης L3, η οποία διέρχεται από τις περιελίξεις του κινητήρα. Η ίδια ανοησία συμβαίνει και στα τριφασικά ρελέ στερεάς κατάστασης.

Πρόσεχε!Κατά το σέρβις ενός κινητήρα που είναι συνδεδεμένος σε μια μαλακή μίζα, απενεργοποιήστε τους διακόπτες εισόδου και ελέγξτε ότι δεν υπάρχει τάση!

Δεδομένου ότι το φορτίο είναι επαγωγικό, το ημιτονοειδές κύμα όχι μόνο κόβεται σε κομμάτια, αλλά και παραμορφώνεται πολύ.

Υπάρχουν παρεμβολές και αυτό πρέπει να ληφθεί υπόψη - είναι πιθανές δυσλειτουργίες στη λειτουργία των ελεγκτών και άλλων συσκευών χαμηλού ρεύματος. Για να μειωθεί αυτή η επιρροή, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε χώρο και να θωρακίσετε τα κυκλώματα, να εγκαταστήσετε τσοκ στην είσοδο κ.λπ.

Η φωτογραφία τραβήχτηκε λίγα δευτερόλεπτα πριν ενεργοποιηθεί ο εσωτερικός επαφέας (bypass), ο οποίος παρείχε πλήρη τάση στον κινητήρα.

Φωτογραφία της υπόθεσης

Ένα άλλο μικρό μπόνους - μερικές φωτογραφίες εμφάνιση ABB PSR-25-600 soft starters.

ABB PSR-25-600 - Κάτω όψη

Επιλογή - σύνδεσμος και κουμπώματα για τη σύνδεση ανεμιστήρα ψύξης, σε περίπτωση βαρέων φορτίων

ABB PSR-25-600 - είσοδος ακροδέκτες ισχύοςκαι ακροδέκτες ισχύος και ελέγχου.

Αυτά είναι όλα προς το παρόν, οι ερωτήσεις και η κριτική στα σχόλια σχετικά με την ομαλή εκκίνηση των ηλεκτροκινητήρων είναι ευπρόσδεκτες!

Καλές γιορτές Μαΐου!

Οι μαλακοί εκκινητήρες για ηλεκτρικούς κινητήρες ανήκουν στην κατηγορία των συνδυασμένων συσκευών. Το κύριο καθήκον τους θεωρείται ότι είναι η διανομή ενέργειας. Βοηθούν επίσης στον έλεγχο της ισχύος των ηλεκτροκινητήρων. Είναι ιδανικά για τη διασφάλιση της συνεχούς λειτουργίας του κινητήρα.

Εάν είναι απαραίτητο, θα απενεργοποιήσουν την παροχή ρεύματος αρκετά γρήγορα. Σήμερα, οι μαλακοί εκκινητές χρησιμοποιούνται ενεργά στη βιομηχανία. Συγκεκριμένα, μοντέλα μπορούν να βρεθούν σε μηχανές διάτρησης και φρεζαρίσματος. Τέτοιες συσκευές είναι κατάλληλες για σταθμούς ανελκυστήρων.

Τυπικό διάγραμμα εκκίνησης

Το τυπικό κύκλωμα ενός μαλακού εκκινητή για έναν ηλεκτρικό κινητήρα είναι ένα σύνολο επαφών. Αλλάζοντας τη θέση τους, αλλάζει η παράμετρος τάσης εισόδου. Οι πυρήνες στα μοντέλα εγκαθίστανται συχνά παλμικού τύπου. Ηλεκτρικά πηνίαστις συσκευές βρίσκονται πίσω από τις επαφές.

Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιούνται θερμικά ρελέ με χαμηλή και υψηλή συχνότητα. Θα πρέπει να υπάρχουν δύο ακροδέκτες για τη σύνδεση του εξοπλισμού. Η άμεση κίνηση των επαφών πραγματοποιείται χάρη στα ελατήρια. Υπάρχουν διάφορες μονάδες ελέγχου. Οι ακροδέκτες στα μοντέλα βρίσκονται συνήθως κάτω από το κάτω κάλυμμα. Τα φίλτρα απολαβής δεν είναι εγκατεστημένα σε όλες τις εκκινητές.

Μονοφασικές τροποποιήσεις

Μια μονοφασική συσκευή που παρέχει εκκίνηση ηλεκτροκινητήρων (μαλακός εκκινητής) έχει πολύ απλή σχεδίαση. Σε αυτή την περίπτωση, το πηνίο επιλέγεται με πρωτεύον τύλιγμα. Δεν υπάρχουν περισσότερες από τέσσερις ανοιχτές επαφές στα μοντέλα. Σε αυτή την περίπτωση, ο πυρήνας βρίσκεται κάτω από το πηνίο. Η ίδια η συχνότητα πρέπει να διατηρείται τουλάχιστον 55 Hz.

Οι συσκευές διαθέτουν δύο ακροδέκτες για σύνδεση στον κινητήρα. Τα μοντέλα χρησιμοποιούν επίπεδα ελατήρια. Ανάλογα με το μέγεθος των μαρκών ποικίλλουν. Ορισμένες τροποποιήσεις είναι εξοπλισμένες με ρυθμιστές ευαισθησίας. Οι ακροδέκτες τους βρίσκονται κοντά στο κάτω πλαίσιο. Μια συσκευή μαλακής εκκίνησης χρησιμοποιείται συχνά για βιομηχανικές μηχανές.

Σχεδιασμός διφασικών μοντέλων

Μια διφασική συσκευή που παρέχει εκκίνηση ηλεκτρικών κινητήρων (μαλακός εκκινητής) διατίθεται μόνο με πυρήνα παλμού. Σε αυτή την περίπτωση, εγκαθίστανται θερμικά ρελέ χαμηλής συχνότητας. Τα μοντέλα μπορούν να έχουν έως και τέσσερις επαφές απευθείας. Μια σκανδάλη χρησιμοποιείται για την αλλαγή της φάσης. Επίσης, πολλές συσκευές έχουν εγκατεστημένα φίλτρα απολαβής. Τα μοντέλα συνδέονται μέσω ακίδων στον πίσω πίνακα. Οι ακροδέκτες σε τέτοιες συσκευές βρίσκονται πάνω από την επάνω πλάκα. Οι μονάδες ελέγχου είναι συχνά διαθέσιμες με ρυθμιστή ευαισθησίας. Συχνά μπορείτε να βρείτε μοντέλα δύο φάσεων στην παραγωγή. Είναι κατάλληλα για εξοπλισμό φρεζαρίσματος.

Τριφασικές τροποποιήσεις

Οι μαλακοί εκκινητήρες για τριφασικούς ηλεκτροκινητήρες λειτουργούν αλλάζοντας τη θέση των επαφών. Σε αυτή την περίπτωση, τα πηνία σε πολλά μοντέλα βρίσκονται πίσω από τους πυρήνες. Μια σειρά ανοιχτών επαφών εγκαθίσταται σε ειδική πλατφόρμα. Οι ακροδέκτες για τριφασικούς εκκινητές μπορεί να βρίσκονται πάνω από τη μονάδα ελέγχου. Ωστόσο, τις περισσότερες φορές βρίσκονται κοντά στον πίσω πίνακα.

Τα απευθείας θερμικά ρελέ σε τέτοιες συσκευές είναι διαθέσιμα στα 60 Hz. Η ευαισθησία του εξοπλισμού μπορεί να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας μοχλό. Ο μηχανισμός σκανδάλης είναι εγκατεστημένος πάνω από τον πυρήνα. Σήμερα, οι τριφασικοί εκκινητήρες χρησιμοποιούνται συχνά με κινητήρες θαλάσσης.

Μοντέλα για σύγχρονους κινητήρες

Μια σύγχρονη συσκευή που παρέχει εκκίνηση ηλεκτρικών κινητήρων (μαλακός εκκινητής) χαρακτηρίζεται από μειωμένη συχνότητα. Αυτό επιτυγχάνεται με τη χρήση πυρήνων κλειστού τύπου. Τα πηνία τέτοιων μοντέλων πρέπει να αντέχουν σε τάση εισόδου 200 V. Θερμικά ρελέτοποθετείται πάνω από την επάνω πλάκα. Ένα σύστημα επαφών κλεισίματος βρίσκεται και στις δύο πλευρές του πυρήνα.

Για να αυξηθεί η ευαισθησία της συσκευής, χρησιμοποιείται ένας ειδικός ρυθμιστής. Οι ακροδέκτες για μοντέλα μπορούν να τοποθετηθούν στο επάνω και στο πίσω μέρος του πίνακα. Τα φίλτρα απολαβής χρησιμοποιούνται αρκετά σπάνια. Σε αυτήν την περίπτωση, οι σκανδαλισμοί ρυθμίζονται συχνά.

Ασύγχρονοι εκκινητήρες κινητήρα

Σήμερα παράγονται ασύγχρονες συσκευές που παρέχουν εκκίνηση ηλεκτροκινητήρων (μαλακοί εκκινητήρες) με διάφορες διαμορφώσεις. Τα μοντέλα εγκαθίστανται στα 220 και 300 V. Σε αυτή την περίπτωση, συχνά χρησιμοποιούνται πυρήνες ανοιχτού τύπου. Κατά μέσο όρο, το εύρος ζώνης τους φτάνει τα 5 megapixel. Ωστόσο, στην αγορά διατίθενται και πυρήνες τύπου παλμού. Διαφέρουν από άλλα μοντέλα ως προς την αυξημένη ευαισθησία τους. Ταυτόχρονα, φθείρονται εξαιρετικά αργά και μπορούν να διαρκέσουν πολύ. Οι ανοιχτές επαφές στις συσκευές βρίσκονται στο επάνω μέρος της πλάκας.

Τα θερμικά ρελέ τοποθετούνται αποκλειστικά τύπου χαμηλής συχνότητας. Πρέπει να αντέχουν ελάχιστη τάση εξόδου 230 V. Πολλά μοντέλα συνδέονται μέσω ακροδεκτών. Τα ελατήρια χρησιμοποιούνται για την αλλαγή της θέσης των κάτω επαφών. Συχνά τοποθετούνται με μικρή διάμετρο. Οι μονάδες ελέγχου σε όλες τις συσκευές είναι εξοπλισμένες με blockers. Τα χειριστήρια ευαισθησίας υπάρχουν επίσης σε όλες τις διαμορφώσεις. Τα μοντέλα διαφέρουν αρκετά στον τύπο των σκανδαλών. Αν σκεφτούμε συσκευές με πηνία, είναι τις περισσότερες φορές κυματοειδούς τύπου. Ωστόσο, στην αγορά διατίθενται και ανάλογα φάσης.

Ο μηχανισμός σκανδάλης σε τέτοιες συσκευές αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Κατά κανόνα, αποτελείται από σετ αγωγών. Σήμερα, οι τροποποιήσεις τεσσάρων επαφών θεωρούνται οι πιο συνηθισμένες. Εάν λάβουμε υπόψη μοντέλα με επαγωγείς 300 V, τότε σε αυτήν την περίπτωση χρησιμοποιούνται πάντα σκανδάλες τύπου φάσης.

Χαρακτηριστικά μοντέλων εκκίνησης κινητήρα υψηλής τάσης

Οι εκκινητές υψηλής τάσης χρησιμοποιούνται ενεργά στην πυρηνική ενέργεια. Τα πηνία τέτοιων συσκευών ρυθμίζονται συχνά στα 300 V. Παράμετρος εύρος ζώνηςκυμαίνεται γύρω στα 5 mp. Υπάρχουν άμεσες επαφές, κινούμενες και μη. Οι πυρήνες τοποθετούνται σε παλμικό και πυκνωτή τύπου. Διαφέρουν μεταξύ τους ως προς την ευαισθησία. Σήμερα, οι τροποποιήσεις παλμών θεωρούνται πιο αξιόπιστες.

Τα θερμικά ρελέ για συσκευές είναι κατάλληλα μόνο για συσκευές χαμηλής συχνότητας. Το ρεύμα λειτουργίας στο σύστημα φτάνει τα 5 A. Για τη ρύθμιση των πλακών χρησιμοποιούνται επίπεδα ελατήρια. Οι μονάδες ελέγχου στις εκκινητές είναι διαθέσιμες με και χωρίς αποκλειστές. Πυροδοτήσειςσυχνά εγκαθίσταται σε τρεις αγωγούς. Τα φίλτρα απολαβής χρησιμοποιούνται πολύ σπάνια σε αυτή την περίπτωση.

Ο τύπος σκανδάλης στις συσκευές αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Αν λάβουμε υπόψη τις συσκευές χαμηλής συχνότητας, τότε επιλέγονται μόνο του τύπου κύματος. Αντιμετωπίζουν καλά τη μείωση της ευαισθησίας της συσκευής. Η συσκευή μαλακής εκκίνησης του ηλεκτροκινητήρα υψηλής τάσης συνδέεται μέσω του κλεισίματος των ακροδεκτών. Συχνά βρίσκονται στο επάνω κάλυμμα.

Μοντέλο της σειράς ABB

Ο μαλακός εκκινητής κινητήρα ABB χαρακτηρίζεται από την παρουσία σκανδαλών φάσης. Το πλεονέκτημά τους έναντι των τροποποιήσεων κυμάτων έγκειται στην ικανότητά τους να αντιμετωπίζουν γρήγορα τις ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές. Έτσι, ο κινητήρας λειτουργεί πιο σταθερά και η ταχύτητα διατηρείται πάντα στο επιθυμητό επίπεδο. Τα φίλτρα απολαβής μπορούν να βρεθούν μόνο σε συσκευές χαμηλής τάσης. Οι πλάκες των μοντέλων στερεώνονται σε επίπεδα ελατήρια. Οι σκανδάλες είναι εγκατεστημένες στις μονάδες ελέγχου. Ο χρήστης μπορεί να ελέγξει απευθείας τη συχνότητα χρησιμοποιώντας ένα μοχλό.

Οι επαγωγείς σε τέτοιες συσκευές της σειράς ABB έχουν ρυθμιστεί στα 200 V. Οι επαφές βρίσκονται και στις δύο πλευρές της πλάκας. Οι πυρήνες εγκαθίστανται συχνά σε κλειστό τύπο. Ως αποτέλεσμα, η φθορά τους είναι εξαιρετικά χαμηλή. Τα θερμικά ρελέ μπορούν να βρεθούν τόσο σε βηματικούς τύπους όσο και σε τύπους υποστήριξης. Υπάρχουν μόνο δύο έξοδοι στις συσκευές. Μοντέλα αυτού του τύπου μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο σε δίκτυα AC. Σε αυτή την περίπτωση, η παράμετρος τάσης εξόδου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 220 V. Με τη σειρά του, το μέγιστο επίπεδο ρεύματος μπορεί να είναι 6 A.

Εκτοξευτής "Schneider"

Ο μαλακός εκκινητής κινητήρα Schneider είναι εξοπλισμένος με πηνίο 230 V. Μπορεί να αντέξει μέγιστο φορτίο 6 A. Σε αυτήν την περίπτωση, το δίκτυο των ανοιχτών επαφών βρίσκεται κοντά στο θερμικό ρελέ. Ο πυρήνας του μοντέλου είναι εγκατεστημένος ως παλμικός τύπος. Η παράμετρος του εύρους ζώνης είναι το πολύ 6 megapixel. Ένα θερμικό ρελέ εγκαθίσταται αμέσως κάτω από την πλάκα. Το μοντέλο έχει εξόδους με ακροδέκτες. Οι κινούμενες επαφές στο σύστημα είναι τοποθετημένες σε επίπεδα ελατήρια. Η μονάδα ελέγχου παρέχεται στη συσκευή ως στάνταρ.

Διαθέτει αναστολέα. Ο μηχανισμός σκανδάλης είναι εγκατεστημένος σε τέσσερις επαφές. Δεν υπάρχει φίλτρο απολαβής στη μίζα. Ωστόσο, υπάρχει ένας μοχλός για τη ρύθμιση της συχνότητας. Η σκανδάλη έχει ρυθμιστεί σε τύπο φάσης. Τοποθετείται στη συσκευή πάνω από την κάτω πλάκα, δίπλα στις κινούμενες επαφές. Η συσκευή είναι κατάλληλη για τον έλεγχο σύγχρονων κινητήρων.

Συσκευές για θαλάσσια σκάφη

Τα θαλάσσια μοντέλα περιλαμβάνουν ανοιχτούς πυρήνες. Τα ίδια τα πηνία είναι εγκατεστημένα στα 300 V. Η συσκευή για ομαλή εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα πρέπει να αντέχει το μέγιστο υπερφόρτωση 6 A. Η παράμετρος εύρους ζώνης τέτοιων τροποποιήσεων φτάνει τα 7 megapixel. Για τη σύνδεση μοντέλων χρησιμοποιούνται ειδικοί ακροδέκτες. Συχνά εγκαθίστανται πάνω από τον πυρήνα στην πλάκα.

Οι μονάδες ελέγχου μπορούν να εξοπλιστούν με κλειδαριές για προστασία. Οι μηχανισμοί σκανδάλης είναι αρκετά διαφορετικοί στο σχεδιασμό. Εάν λάβουμε υπόψη τα μοντέλα χαμηλής συχνότητας, εγκαθίστανται συχνά σε τέσσερις αγωγούς. Σε αυτή την περίπτωση, οι ακροδέκτες θα πρέπει να βρίσκονται κοντά στον πυρήνα. Η ευαισθησία των μοντέλων αυτού του τύπου δεν είναι ρυθμιζόμενη. Τα φίλτρα απολαβής υπάρχουν μόνο σε εκκινητές με ενεργοποιητές κυμάτων. Κινητές πλάκες σε συσκευές εγκαθίστανται κοντά σε θερμικά ρελέ.

Αρθρωτά μοντέλα για εγκαταστάσεις πυρηνικής ενέργειας

Συσκευές για πυρηνική ενέργειαείναι εξοπλισμένα με αξιόπιστα συστήματα προστασίας. Συνολικά, οι συσκευές έχουν περίπου πέντε πλάκες με επαφές. Μια μεγάλη ποικιλία πηνίων εγκαθίσταται σε συσκευές. Σε ορισμένες περιπτώσεις τοποθετούνται στα πίσω πάνελ. Οι συσκευές έχουν δύο εξόδους για σύνδεση. Συχνά χρησιμοποιούνται θερμικά ρελέ τύπου χαμηλής συχνότητας. Σε αυτή την περίπτωση, μόνο οι πυρήνες παλμών είναι κατάλληλοι.

Χαρακτηριστικό οποιουδήποτε ηλεκτροκινητήρα κατά τη διαδικασία εκκίνησης είναι η πολλαπλή υπέρβαση του ρεύματος και του μηχανικού φορτίου στον κινούμενο εξοπλισμό. Παράλληλα, σημειώνονται και υπερφορτώσεις του δικτύου τροφοδοσίας, δημιουργώντας πτώση τάσης και υποβάθμιση της ποιότητας της ηλεκτρικής ενέργειας. Σε πολλές περιπτώσεις απαιτείται soft starter (soft starter).

Η ανάγκη για ομαλή εκκίνηση των ηλεκτροκινητήρων

Η περιέλιξη του στάτορα είναι ένας επαγωγέας που αποτελείται από ενεργητική αντίστασηκαι αντιδραστική. Η τιμή του τελευταίου εξαρτάται από τη συχνότητα της παρεχόμενης τάσης. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα επαγωγική ηλεκτρική αντίστασηποικίλλει από το μηδέν και το ρεύμα εκκίνησης έχει μεγάλη τιμή, πολλές φορές μεγαλύτερη από την ονομαστική. Η ροπή περιστροφής είναι επίσης υψηλή και μπορεί να καταστρέψει τον κινούμενο εξοπλισμό. Κατά τη λειτουργία πέδησης, εμφανίζονται επίσης υπερτάσεις ρεύματος, που οδηγούν σε αύξηση της θερμοκρασίας των περιελίξεων του στάτη. Στο κατάσταση έκτακτης ανάγκηςπου σχετίζεται με την υπερθέρμανση του κινητήρα, είναι δυνατή η επισκευή, αλλά οι παράμετροι του χάλυβα του μετασχηματιστή αλλάζουν και η ονομαστική ισχύς μειώνεται κατά 30%. Επομένως, είναι απαραίτητη μια μαλακή εκκίνηση.

Εκκίνηση ηλεκτροκινητήρα με εναλλαγή περιελίξεων

Οι περιελίξεις του στάτη μπορούν να συνδεθούν σε αστέρι και δέλτα. Όταν βγουν όλα τα άκρα των περιελίξεων του κινητήρα προς τα έξω, μπορείτε να αλλάξετε τα κυκλώματα αστέρι και τρίγωνο από το εξωτερικό.

Η συσκευή μαλακής εκκίνησης για έναν ηλεκτροκινητήρα συναρμολογείται από 3 επαφές, ένα ρελέ φορτίου και ένα ρελέ χρόνου.

Ο ηλεκτροκινητήρας ξεκινά σε διάταξη αστεριού όταν οι επαφές K1 και K3 είναι κλειστές. Μετά από ένα διάστημα που καθορίζεται από το ρελέ χρόνου, το K3 απενεργοποιείται και το κύκλωμα δέλτα συνδέεται με τον επαφέα K2. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας φτάνει σε πλήρη ταχύτητα. Όταν επιταχύνει στην ονομαστική ταχύτητα, τα ρεύματα εκκίνησης δεν είναι τόσο μεγάλα.

Το μειονέκτημα του κυκλώματος είναι ότι συμβαίνει βραχυκύκλωμα όταν δύο διακόπτες κυκλώματος ενεργοποιούνται ταυτόχρονα. Αυτό μπορεί να αποφευχθεί χρησιμοποιώντας έναν διακόπτη. Για την οργάνωση της όπισθεν, χρειάζεται άλλη μονάδα ελέγχου. Επιπλέον, σύμφωνα με το κύκλωμα «τριγώνου», ο ηλεκτροκινητήρας θερμαίνεται περισσότερο και δουλεύει σκληρότερα.

Έλεγχος συχνότητας της ταχύτητας περιστροφής

Ο άξονας του ηλεκτροκινητήρα περιστρέφεται από το μαγνητικό πεδίο του στάτορα. Η ταχύτητα εξαρτάται από τη συχνότητα της τάσης τροφοδοσίας. Ο ηλεκτροκινητήρας θα λειτουργεί πιο αποτελεσματικά εάν αλλάξει επιπλέον η τάση.

Η συσκευή μαλακής εκκίνησης για ασύγχρονους κινητήρες μπορεί να περιλαμβάνει μετατροπέα συχνότητας.

Το πρώτο στάδιο της συσκευής είναι ένας ανορθωτής, ο οποίος παρέχεται με τριφασικό ή μονοφασικό δίκτυο. Συναρμολογείται σε διόδους ή θυρίστορ και έχει σχεδιαστεί για να παράγει μια παλμική τάση συνεχούς ρεύματος.

Στο ενδιάμεσο κύκλωμα, οι κυματισμοί εξομαλύνονται.

Στον μετατροπέα, το σήμα εξόδου μετατρέπεται σε μεταβλητό σήμα δεδομένης συχνότητας και πλάτους. Λειτουργεί με βάση την αρχή της αλλαγής του πλάτους ή του πλάτους των παλμών.

Και τα τρία στοιχεία λαμβάνουν σήματα από ηλεκτρονικό κύκλωμαδιαχείριση.

Αρχή λειτουργίας του μαλακού εκκινητή

Η αύξηση του ρεύματος εκκίνησης κατά 6-8 φορές και της ροπής απαιτεί τη χρήση μαλακής μίζας για την εκτέλεση των παρακάτω ενεργειών κατά την εκκίνηση ή το φρενάρισμα του κινητήρα:

• σταδιακή αύξηση του φορτίου.
• μείωση της πτώσης τάσης?
• έλεγχος της εκκίνησης και του φρεναρίσματος σε συγκεκριμένους χρόνους·
• μείωση των παρεμβολών.
• προστασία από υπερτάσεις, απώλεια φάσης κ.λπ.
• αυξάνοντας την αξιοπιστία της ηλεκτροκίνησης.

Η ομαλή εκκίνηση του κινητήρα περιορίζει την ποσότητα τάσης που παρέχεται τη στιγμή της εκκίνησης. Ρυθμίζεται αλλάζοντας τη γωνία ανοίγματος των τριακών που συνδέονται με τις περιελίξεις.

Τα ρεύματα εκκίνησης πρέπει να μειωθούν σε τιμή όχι μεγαλύτερη από 2-4 φορές μεγαλύτερη από την ονομαστική τιμή. Η παρουσία ενός επαφέα παράκαμψης εμποδίζει την υπερθέρμανση των τριακών μετά τη σύνδεσή τους μετά την περιστροφή του κινητήρα. Οι επιλογές μεταγωγής είναι μονοφασικές, δύο και τριφασικές. Κάθε κύκλωμα είναι λειτουργικά διαφορετικό και έχει διαφορετικό κόστος. Η πιο προηγμένη είναι η τριφασική ρύθμιση. Είναι το πιο λειτουργικό.

Μειονεκτήματα των μαλακών εκκινητών που βασίζονται σε triacs:

• Τα απλά κυκλώματα χρησιμοποιούνται μόνο με ελαφρά φορτία ή στην εκκίνηση σε ρελαντί.
• η παρατεταμένη εκκίνηση οδηγεί σε υπερθέρμανση των περιελίξεων και των στοιχείων ημιαγωγών.
• Η ροπή περιστροφής του άξονα μειώνεται και ο κινητήρας μπορεί να μην ξεκινήσει.

Τύποι AMR

Οι πιο συνηθισμένοι ρυθμιστές είναι ρυθμιστές ανοιχτού βρόχου σε δύο ή τρεις φάσεις. Για να γίνει αυτό, η τάση και ο χρόνος εκκίνησης είναι προκαθορισμένες. Το μειονέκτημα είναι η έλλειψη ελέγχου ροπής με βάση το φορτίο του κινητήρα. Αυτό το πρόβλημα επιλύεται από μια συσκευή με ανατροφοδότησημαζί με την υλοποίηση πρόσθετες λειτουργίεςμείωση του ρεύματος εκκίνησης, δημιουργία προστασίας από ανισορροπία φάσης, υπερφόρτωση κ.λπ.

Οι πιο σύγχρονοι μαλακοί εκκινητές διαθέτουν κυκλώματα συνεχούς παρακολούθησης φορτίου. Είναι κατάλληλα για βαριά φορτωμένα δίσκους.

Επιλογή μαλακού εκκινητή

Οι περισσότεροι μαλακοί εκκινητές είναι ρυθμιστές τάσης που βασίζονται σε triac, που διαφέρουν ως προς τις λειτουργίες, τα κυκλώματα ελέγχου και τους αλγόριθμους αλλαγής τάσης. ΣΕ μοντέρνα μοντέλαΟι μαλακοί εκκινητές χρησιμοποιούν μεθόδους φάσης για τη ρύθμιση των ηλεκτροκινητήρων με οποιουσδήποτε τρόπους εκκίνησης. Ηλεκτρικά κυκλώματαμπορεί να είναι με ενεργοποιημένες μονάδες θυρίστορ διαφορετικές ποσότητεςφάσεις

Ένα από τα απλούστερα είναι μια συσκευή μαλακής εκκίνησης με μονοφασική ρύθμιση μέσω ενός triac, η οποία επιτρέπει μόνο την αποσκλήρυνση των φορτίων μηχανικής κρούσης των κινητήρων με ισχύ έως και 11 kW.

Η διφασική ρύθμιση αμβλύνει επίσης τα μηχανικά χτυπήματα, αλλά δεν περιορίζει τα φορτία ρεύματος. Η επιτρεπόμενη ισχύς του κινητήρα είναι 250 kW. Και οι δύο μέθοδοι χρησιμοποιούνται με βάση τις λογικές τιμές και τα χαρακτηριστικά συγκεκριμένων μηχανισμών.

Ο πολυλειτουργικός τριφασικός μαλακός εκκινητής έχει τα καλύτερα Προδιαγραφές. Εδώ παρέχεται η δυνατότητα δυναμικής πέδησης και βελτιστοποίησης της λειτουργίας του. Τα μόνα μειονεκτήματα που μπορούν να σημειωθούν είναι οι υψηλές τιμές και οι διαστάσεις.

Πάρτε για παράδειγμα τον μαλακό εκκινητή Altistart. Μπορείτε να επιλέξετε μοντέλα για εκκίνηση ασύγχρονων κινητήρων των οποίων η ισχύς φτάνει τα 400 kW.

Η συσκευή επιλέγεται σύμφωνα με την ονομαστική της ισχύ και τον τρόπο λειτουργίας (κανονική ή βαριά).

Επιλογή μαλακού εκκινητή

Οι κύριες παράμετροι με τις οποίες επιλέγονται οι μαλακοί εκκινητές είναι:

• η μέγιστη ισχύς ρεύματος του μαλακού εκκινητή και του κινητήρα πρέπει να είναι σωστά επιλεγμένα και να ταιριάζουν μεταξύ τους.
• η παράμετρος για τον αριθμό των εκκινήσεων ανά ώρα ορίζεται ως χαρακτηριστικό της μαλακής εκκίνησης και δεν πρέπει να γίνεται υπέρβαση κατά τη λειτουργία του κινητήρα.
• η καθορισμένη τάση της συσκευής δεν πρέπει να είναι μικρότερη από την τάση δικτύου.

Μαλακός εκκινητής για αντλίες

Η συσκευή μαλακής εκκίνησης για την αντλία έχει σχεδιαστεί κυρίως για τη μείωση των υδραυλικών κραδασμών στους αγωγούς. Οι μαλακοί εκκινητές Advanced Control είναι κατάλληλοι για εργασία με μηχανισμούς κίνησης αντλιών. Οι συσκευές εξαλείφουν σχεδόν πλήρως το σφυρί νερού όταν οι αγωγοί είναι γεμάτοι, επιτρέποντάς σας να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του εξοπλισμού.

Ομαλή εκκίνηση των ηλεκτρικών εργαλείων

Τα ηλεκτρικά εργαλεία χαρακτηρίζονται από υψηλά δυναμικά φορτία και υψηλές ταχύτητες. Προφανής εκπρόσωπος του είναι το γωνιακό Τριβείο(γωνιακός μύλος). Σημαντικές αδρανειακές δυνάμεις ενεργούν στον δίσκο εργασίας στην αρχή της περιστροφής του κιβωτίου ταχυτήτων. Μεγάλες υπερφορτώσεις ρεύματος συμβαίνουν όχι μόνο κατά την εκκίνηση, αλλά και κάθε φορά που τροφοδοτείται το εργαλείο.

Η συσκευή μαλακής εκκίνησης για ηλεκτρικά εργαλεία χρησιμοποιείται μόνο για ακριβά μοντέλα. Μια οικονομική λύση είναι να το εγκαταστήσετε μόνοι σας. Αυτό μπορεί να είναι ένα έτοιμο μπλοκ που χωράει μέσα στο σώμα του εργαλείου. Αλλά πολλοί χρήστες συλλέγουν απλό διάγραμμαανεξάρτητα και συνδέστε το στο σπάσιμο του καλωδίου τροφοδοσίας.

Όταν το κύκλωμα του κινητήρα είναι κλειστό, εφαρμόζεται τάση στον ρυθμιστή φάσης KR1182PM1 και ο πυκνωτής C2 αρχίζει να φορτίζει. Λόγω αυτού, το triac VS1 ενεργοποιείται με καθυστέρηση που σταδιακά μειώνεται. Το ρεύμα του κινητήρα αυξάνεται σταδιακά και η ταχύτητα αυξάνεται σταδιακά. Ο κινητήρας επιταχύνει σε περίπου 2 δευτερόλεπτα. Η ισχύς που παρέχεται στο φορτίο φτάνει τα 2,2 kW.

Η συσκευή μπορεί να χρησιμοποιηθεί για οποιοδήποτε ηλεκτρικό εργαλείο.

συμπέρασμα

Κατά την επιλογή ενός μαλακού εκκινητή, είναι απαραίτητο να αναλυθούν οι απαιτήσεις για τον μηχανισμό και τα χαρακτηριστικά του ηλεκτροκινητήρα. Οι προδιαγραφές του κατασκευαστή βρίσκονται στην τεκμηρίωση που παρέχεται με τον εξοπλισμό. Δεν πρέπει να υπάρχουν λάθη κατά την επιλογή, καθώς η λειτουργία της συσκευής θα διαταραχθεί. Είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη το εύρος ταχύτητας που θέλετε να επιλέξετε καλύτερος συνδυασμόςμετατροπέας και κινητήρας.

Ποιος θέλει να καταπονηθεί, να ξοδέψει τα χρήματά του και τον χρόνο του για τον επανεξοπλισμό συσκευών και μηχανισμών που ήδη λειτουργούν τέλεια; Όπως δείχνει η πρακτική, πολλοί το κάνουν. Αν και δεν συναντούν όλοι στη ζωή βιομηχανικό εξοπλισμό εξοπλισμένο με ισχυρούς ηλεκτρικούς κινητήρες, συναντούν συνεχώς, αν και όχι τόσο αδηφάγους και ισχυρούς, ηλεκτρικούς κινητήρες στην καθημερινή ζωή. Λοιπόν, όλοι μάλλον χρησιμοποιούσαν το ασανσέρ.

Το γεγονός είναι ότι σχεδόν κάθε ηλεκτρικός κινητήρας, τη στιγμή της εκκίνησης ή της διακοπής του ρότορα, αντιμετωπίζει τεράστια φορτία. Όσο πιο ισχυρός είναι ο κινητήρας και ο εξοπλισμός που οδηγεί, τόσο μεγαλύτερο είναι το κόστος εκκίνησης.

Πιθανώς το πιο σημαντικό φορτίο που ασκείται στον κινητήρα τη στιγμή της εκκίνησης είναι μια πολλαπλή, αν και βραχυπρόθεσμη, υπέρβαση του ονομαστικού ρεύματος λειτουργίας της μονάδας. Μετά από λίγα μόλις δευτερόλεπτα λειτουργίας, όταν ο ηλεκτροκινητήρας φτάσει στην κανονική του ταχύτητα, το ρεύμα που καταναλώνει θα επιστρέψει επίσης σε κανονικά επίπεδα. Για να εξασφαλίσετε την απαραίτητη τροφοδοσία πρέπει να αυξήσει την ισχύ του ηλεκτρικού εξοπλισμού και των αγώγιμων γραμμών, γεγονός που οδηγεί στην άνοδο της τιμής τους.

Κατά την εκκίνηση ενός ισχυρού ηλεκτροκινητήρα, λόγω της υψηλής κατανάλωσής του, η τάση τροφοδοσίας «πέφτει», γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε αστοχίες ή αστοχία εξοπλισμού που τροφοδοτείται από την ίδια γραμμή. Επιπλέον, η διάρκεια ζωής του εξοπλισμού παροχής ρεύματος μειώνεται.

Εάν προκύψουν καταστάσεις έκτακτης ανάγκης που οδηγούν σε καύση του κινητήρα ή σοβαρή υπερθέρμανση, Οι ιδιότητες του χάλυβα μετασχηματιστή μπορεί να αλλάξουντόσο πολύ που μετά την επισκευή ο κινητήρας θα χάσει έως και τριάντα τοις εκατό της ισχύος του. Κάτω από τέτοιες συνθήκες, δεν είναι πλέον κατάλληλο για περαιτέρω χρήση και απαιτεί αντικατάσταση, η οποία επίσης δεν είναι φθηνή.

Γιατί χρειάζεστε μια μαλακή εκκίνηση;

Φαίνεται ότι όλα είναι σωστά και ο εξοπλισμός έχει σχεδιαστεί για αυτό. Αλλά υπάρχει πάντα ένα «αλλά». Στην περίπτωσή μας υπάρχουν πολλά από αυτά:

• τη στιγμή της εκκίνησης του ηλεκτροκινητήρα, το ρεύμα τροφοδοσίας μπορεί να υπερβεί το ονομαστικό τεσσεράμισι έως πέντε φορές, γεγονός που οδηγεί σε σημαντική θέρμανση των περιελίξεων και αυτό δεν είναι πολύ καλό.
• η εκκίνηση του κινητήρα με άμεση εναλλαγή οδηγεί σε τραντάγματα, τα οποία επηρεάζουν κυρίως την πυκνότητα των ίδιων περιελίξεων, αυξάνοντας την τριβή των αγωγών κατά τη λειτουργία, επιταχύνουν την καταστροφή της μόνωσής τους και, με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να οδηγήσουν σε βραχυκύκλωμα διακοπής.
• τα προαναφερθέντα τραντάγματα και κραδασμοί μεταδίδονται σε ολόκληρη την κινούμενη μονάδα. Αυτό είναι ήδη εντελώς ανθυγιεινό, γιατί μπορεί να προκαλέσει ζημιά στα κινούμενα μέρη του: συστήματα γρανάζια, ιμάντες μετάδοσης κίνησης, ιμάντες μεταφοράς ή απλώς φανταστείτε τον εαυτό σας να οδηγείτε σε έναν ανελκυστήρα που ταράζει. Στην περίπτωση των αντλιών και των ανεμιστήρων, αυτός είναι ο κίνδυνος παραμόρφωσης και καταστροφής των στροβίλων και των πτερυγίων.
• Δεν πρέπει επίσης να ξεχνάτε τα προϊόντα που μπορεί να είναι ενεργοποιημένα γραμμή παραγωγής. Μπορεί να πέσουν, να θρυμματιστούν ή να σπάσουν από ένα τέτοιο τράνταγμα.
• Λοιπόν, και πιθανώς το τελευταίο σημείο που αξίζει προσοχής είναι το κόστος λειτουργίας τέτοιου εξοπλισμού. Μιλάμε όχι μόνο για δαπανηρές επισκευές που σχετίζονται με συχνά κρίσιμα φορτία, αλλά και για σημαντική ποσότητα αναποτελεσματικής κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας.

Φαίνεται ότι όλες οι παραπάνω δυσκολίες λειτουργίας είναι εγγενείς μόνο σε ένα ισχυρό και ογκώδες βιομηχανικός εξοπλισμός, Ωστόσο, δεν είναι. Όλα αυτά μπορούν να γίνουν πονοκέφαλος για κάθε μέσο άνθρωπο. Αυτό ισχύει κυρίως για ηλεκτρικά εργαλεία.

Η ειδική χρήση τέτοιων μονάδων όπως παζλ, τρυπάνια, μύλοι και τα παρόμοια απαιτούν πολλαπλούς κύκλους εκκίνησης και παύσης σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα. Αυτός ο τρόπος λειτουργίας επηρεάζει την αντοχή και την κατανάλωση ενέργειας στον ίδιο βαθμό με τους αντίστοιχους βιομηχανικούς τους. Με όλα αυτά, μην ξεχνάτε ότι τα συστήματα μαλακής εκκίνησης δεν μπορεί να ρυθμίσει τις στροφές του κινητήραή να αντιστρέψουν την κατεύθυνσή τους. Είναι επίσης αδύνατη η μεγέθυνση Ροπή εκκίνησηςή μειώστε το ρεύμα κάτω από αυτό που απαιτείται για να ξεκινήσει η περιστροφή του ρότορα του κινητήρα.

Επιλογές για συστήματα μαλακής εκκίνησης για ηλεκτρικούς κινητήρες

Σύστημα αστέρι-δέλτα

Ένα από τα πιο ευρέως χρησιμοποιούμενα συστήματα εκκίνησης για βιομηχανικούς ασύγχρονους κινητήρες. Το κύριο πλεονέκτημά του είναι η απλότητα. Ο κινητήρας ξεκινά όταν αλλάζουν οι περιελίξεις του συστήματος αστεριών, μετά την οποία, όταν επιτευχθεί η κανονική ταχύτητα, μεταβαίνει αυτόματα σε μεταγωγή τριγώνου. Αυτή είναι η επιλογή εκκίνησης σας επιτρέπει να επιτύχετε ρεύμα σχεδόν κατά ένα τρίτο χαμηλότεροπαρά κατά την απευθείας εκκίνηση ενός ηλεκτροκινητήρα.

Ωστόσο, αυτή η μέθοδος δεν είναι κατάλληλη για μηχανισμούς με χαμηλή περιστροφική αδράνεια. Αυτά, για παράδειγμα, περιλαμβάνουν ανεμιστήρες και μικρές αντλίες, λόγω του μικρού μεγέθους και βάρους των στροβίλων τους. Τη στιγμή της μετάβασης από τη διαμόρφωση "αστέρι" στη διαμόρφωση "τρίγωνου", θα μειώσουν απότομα την ταχύτητα ή θα σταματήσουν εντελώς. Ως αποτέλεσμα, μετά την εναλλαγή, ο ηλεκτροκινητήρας ουσιαστικά ξεκινά ξανά. Δηλαδή, τελικά, όχι μόνο δεν θα πετύχετε εξοικονόμηση στη διάρκεια ζωής του κινητήρα, αλλά, πιθανότατα, θα καταλήξετε σε υπερβολική κατανάλωση ενέργειας.

Σύστημα μαλακής εκκίνησης ηλεκτρονικού κινητήρα

Η ομαλή εκκίνηση του κινητήρα μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας triacs συνδεδεμένα στο κύκλωμα ελέγχου. Υπάρχουν τρία σχήματα για μια τέτοια σύνδεση: μονοφασική, διφασική και τριφασική. Κάθε ένα από αυτά έχει το δικό του λειτουργικότηταΚαι τελικό κόστοςαντίστοιχα.

Με τέτοια σχήματα, συνήθως είναι δυνατή η μείωση του ρεύματος εκκίνησηςμέχρι δύο ή τρεις ονομαστικές. Επιπλέον, είναι δυνατό να μειωθεί η σημαντική θέρμανση που είναι εγγενής στο προαναφερθέν σύστημα αστέρα-τριγώνου, γεγονός που συμβάλλει στην αύξηση της διάρκειας ζωής των ηλεκτροκινητήρων. Λόγω του ότι η εκκίνηση του κινητήρα ελέγχεται με μείωση της τάσης, ο ρότορας επιταχύνει ομαλά και όχι απότομα, όπως συμβαίνει με άλλα κυκλώματα.

Γενικά, στα συστήματα ομαλής εκκίνησης του κινητήρα ανατίθενται διάφορες βασικές εργασίες:

• το κύριο είναι να μειωθεί το ρεύμα εκκίνησης σε τρία έως τέσσερα ονομαστικά.
• μείωση της τάσης τροφοδοσίας του κινητήρα, εάν είναι διαθέσιμη η κατάλληλη ισχύς και καλωδίωση.
• βελτίωση των παραμέτρων εκκίνησης και πέδησης.
• προστασία δικτύου έκτακτης ανάγκης από τρέχουσες υπερφορτώσεις.

Μονοφασικό κύκλωμα εκκίνησης

Αυτό το κύκλωμα έχει σχεδιαστεί για την εκκίνηση ηλεκτρικών κινητήρων με ισχύ όχι μεγαλύτερη από έντεκα κιλοβάτ. Αυτή η επιλογή χρησιμοποιείται εάν είναι απαραίτητο να αμβλύνετε το σοκ κατά την εκκίνηση, αλλά το φρενάρισμα, η ομαλή εκκίνηση και η μείωση του ρεύματος εκκίνησης δεν έχουν σημασία. Κυρίως λόγω της αδυναμίας οργάνωσης του τελευταίου σε ένα τέτοιο σχήμα. Αλλά λόγω της φθηνότερης παραγωγής ημιαγωγών, συμπεριλαμβανομένων των τριακ, έχουν διακοπεί και σπάνια εμφανίζονται.

Κύκλωμα εκκίνησης δύο φάσεων

Αυτό το κύκλωμα έχει σχεδιαστεί για να ρυθμίζει και να εκκινεί κινητήρες με ισχύ έως και διακόσια πενήντα watt. Τέτοια συστήματα μαλακής εκκίνησης μερικές φορές εξοπλισμένο με επαφέα παράκαμψηςγια να μειωθεί το κόστος της συσκευής, ωστόσο, αυτό δεν λύνει το πρόβλημα της ασυμμετρίας τροφοδοσίας φάσης, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση.

Τριφασικό κύκλωμα εκκίνησης

Αυτό το κύκλωμα είναι το πιο αξιόπιστο και καθολικό σύστημα μαλακής εκκίνησης για ηλεκτρικούς κινητήρες. Μέγιστη ισχύς, που ελέγχεται από μια τέτοια συσκευή κινητήρων, περιορίζεται αποκλειστικά από τη μέγιστη θερμική και ηλεκτρική αντοχή των τριακών που χρησιμοποιούνται. Του Η ευελιξία σας επιτρέπει να εφαρμόσετε πολλές λειτουργίεςόπως: δυναμικό φρένο, pick-up ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗή εξισορρόπηση του περιορισμού μαγνητικό πεδίοκαι ρεύμα.

Ένα σημαντικό στοιχείο του τελευταίου από τα αναφερόμενα κυκλώματα είναι ο επαφές παράκαμψης, ο οποίος αναφέρθηκε προηγουμένως. Αυτός σας επιτρέπει να εξασφαλίσετε τις σωστές θερμικές συνθήκες του συστήματος μαλακής εκκίνησης του ηλεκτροκινητήρα, αφού ο κινητήρας φτάσει σε κανονικές στροφές λειτουργίας, αποτρέποντας την υπερθέρμανση του.

Οι συσκευές μαλακής εκκίνησης για ηλεκτροκινητήρες που υπάρχουν σήμερα, εκτός από τις παραπάνω ιδιότητες, είναι σχεδιασμένες για αυτούς Δουλεύοντας μαζίμε διάφορους ελεγκτές και συστήματα αυτοματισμού. Έχουν τη δυνατότητα να ενεργοποιούνται με εντολή του χειριστή ή του παγκόσμιου συστήματος ελέγχου. Κάτω από τέτοιες συνθήκες, όταν ενεργοποιούνται τα φορτία, μπορεί να εμφανιστούν παρεμβολές που μπορεί να οδηγήσουν σε δυσλειτουργίες στον αυτοματισμό και επομένως αξίζει να φροντίσετε τα συστήματα προστασίας. Η χρήση κυκλωμάτων μαλακής εκκίνησης μπορεί να μειώσει σημαντικά την επιρροή τους.

Τυπώνω

Ηλεκτρική κίνηση

Μαλακοί εκκινητές: σωστή επιλογή

Προηγουμένως, συζητήσαμε τα χαρακτηριστικά των μετατροπέων συχνότητας και σήμερα είναι η σειρά των soft starters (soft starters, soft starters - ένας μόνο όρος δεν έχει ακόμη καθιερωθεί και σε αυτό το άρθρο θα χρησιμοποιήσουμε τον όρο "soft starter" - soft μίζα).

Μερικές φορές από τα χείλη των πωλητών ακούτε την άποψη ότι είναι εύκολο να επιλέξετε έναν μαλακό εκκινητή, λένε, αυτός δεν είναι μετατροπέας συχνότητας, εδώ πρέπει απλώς να οργανώσετε την εκκίνηση. Αυτό είναι λάθος. Η επιλογή ενός μαλακού εκκινητή είναι πιο δύσκολη. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε ποια είναι αυτή η δυσκολία.

Σκοπός της UPP

Όπως υποδηλώνει το όνομα, το καθήκον της συσκευής είναι να οργανώσει μια ομαλή εκκίνηση ασύγχρονος κινητήρας εναλλασσόμενο ρεύμα. Το γεγονός είναι ότι με την άμεση εκκίνηση (δηλαδή, όταν ο κινητήρας είναι συνδεδεμένος στο δίκτυο χρησιμοποιώντας συμβατική μίζα), ο κινητήρας καταναλώνει ένα ρεύμα εκκίνησης που είναι 5-7 φορές υψηλότερο από το ονομαστικό ρεύμα και αναπτύσσει μια ροπή εκκίνησης που είναι σημαντικά υψηλότερο από το βαθμολογημένο. Όλα αυτά οδηγούν σε δύο ομάδες προβλημάτων:

1) Η εκκίνηση είναι πολύ γρήγορη και αυτό οδηγεί σε διάφορα προβλήματα - σφυρί νερού, τραντάγματα στον μηχανισμό, επιλογή κραδασμών από οπισθοδρομήσεις, σπάσιμο των μεταφορικών ταινιών κ.λπ.

2) Η εκκίνηση είναι δύσκολη και δεν γίνεται να ολοκληρωθεί. Εδώ, πρώτα πρέπει να ορίσετε τον όρο «σκληρή εκκίνηση» και τις δυνατότητες «να το διευκολύνετε» με τη βοήθεια ενός μαλακού εκκινητή. Μια «σκληρή εκκίνηση» συνήθως περιλαμβάνει τρεις τύπους εκκίνησης:

α) εκκίνηση, «βαρύ» για το δίκτυο τροφοδοσίας - απαιτείται ρεύμα από το δίκτυο, το οποίο μπορεί να παρέχει με δυσκολία ή δεν μπορεί να παρέχει καθόλου. Χαρακτηριστικά σημάδια: κατά την εκκίνηση, οι διακόπτες κυκλώματος στην είσοδο του συστήματος σβήνουν, κατά τη διαδικασία εκκίνησης τα φώτα σβήνουν και ορισμένα ρελέ και επαφές σβήνουν και η γεννήτρια τροφοδοσίας σταματά. Πιθανότατα, το UPP θα βελτιώσει πραγματικά τα πράγματα εδώ. Ωστόσο, θα πρέπει να θυμόμαστε ότι στην καλύτερη περίπτωση, το ρεύμα εκκίνησης μπορεί να μειωθεί στο 250% του ονομαστικού ρεύματος του κινητήρα και αν αυτό δεν είναι αρκετό, τότε υπάρχει μόνο μία λύση - πρέπει να χρησιμοποιήσετε έναν μετατροπέα συχνότητας.
β) Ο κινητήρας δεν μπορεί να εκκινήσει τον μηχανισμό κατά την άμεση εκκίνηση - δεν περιστρέφεται καθόλου ή «παγώνει» σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα και παραμένει σε αυτόν μέχρι να ενεργοποιηθεί η προστασία. Αλίμονο, ο μαλακός εκκινητής δεν θα τον βοηθήσει - ο κινητήρας δεν έχει αρκετή ροπή στον άξονα. Ίσως ένας μετατροπέας συχνότητας να ανταπεξέλθει στην εργασία, αλλά αυτή η περίπτωση απαιτεί έρευνα.
γ) Ο κινητήρας επιταχύνει με σιγουριά τον μηχανισμό, αλλά δεν έχει χρόνο να φτάσει στην ονομαστική συχνότητα - ενεργοποιείται το αυτόματο μηχάνημα στην είσοδο. Αυτό συμβαίνει συχνά σε βαρείς ανεμιστήρες με αρκετά υψηλές ταχύτητες περιστροφής. Ένας μαλακός εκκινητής πιθανότατα θα βοηθήσει εδώ, αλλά ο κίνδυνος αποτυχίας παραμένει. Όσο πιο κοντά βρίσκεται ο μηχανισμός στην ονομαστική ταχύτητα τη στιγμή που ενεργοποιείται η προστασία, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα επιτυχίας.

Οργάνωση εκτόξευσης με χρήση μαλακού εκκινητή

Η αρχή λειτουργίας της μαλακής εκκίνησης είναι ότι η τάση που παρέχεται από το δίκτυο μέσω της μαλακής εκκίνησης στο φορτίο περιορίζεται με τη χρήση ειδικών πλήκτρα λειτουργίας– triacs (ή back-to-back θυρίστορ) – βλέπε Εικ. 1. Ως αποτέλεσμα, η τάση φορτίου μπορεί να ρυθμιστεί.

Μια μικρή θεωρία: η διαδικασία εκκίνησης είναι μια διαδικασία μετασχηματισμού ηλεκτρική ενέργειατροφοδοτικό μέσα κινητική ενέργειαμηχανισμός που λειτουργεί με ονομαστική ταχύτητα. Πολύ απλά, αυτή η διαδικασία μπορεί να περιγραφεί ως εξής: η αντίσταση του κινητήρα R κατά την επιτάχυνση αυξάνεται από πολύ μικρή όταν ο κινητήρας είναι σταματημένος σε αρκετά μεγάλη με ονομαστική ταχύτητα, οπότε το ρεύμα, το οποίο σύμφωνα με το νόμο του Ohm είναι ίσο με:

I=U/R(1)

αποδεικνύεται πολύ μεγάλο, και η μεταφορά ενέργειας

E = P x t = I x U x t (2)

πολύ γρήγορα. Εάν έχει εγκατασταθεί ένας μαλακός εκκινητής μεταξύ του δικτύου και του κινητήρα, τότε ο τύπος (1) λειτουργεί στην έξοδό του και ο τύπος (2) στην είσοδό του. Είναι σαφές ότι το ρεύμα και στους δύο τύπους είναι το ίδιο. Ο μαλακός εκκινητής περιορίζει την τάση στον κινητήρα, αυξάνοντάς την σταδιακά καθώς επιταχύνεται μετά από αύξηση της αντίστασης, περιορίζοντας έτσι την κατανάλωση ρεύματος. Επομένως, σύμφωνα με τον τύπο (2), σε σταθερή απαιτούμενη ενέργεια E και τάση δικτύου U, όσο χαμηλότερο είναι το ρεύμα I, τόσο μεγαλύτερος είναι ο χρόνος εκκίνησης t. Από αυτό μπορεί να φανεί ότι με τη μείωση της τάσης, τόσο τα προβλήματα που σχετίζονται με την πολύ γρήγορη εκκίνηση όσο και τα προβλήματα που σχετίζονται με την πολύ γρήγορη εκκίνηση θα λυθούν. υψηλό ρεύμα, που καταναλώνεται από το δίκτυο.

Ωστόσο, οι υπολογισμοί μας δεν έλαβαν υπόψη το φορτίο, η επιτάχυνση του οποίου απαιτεί πρόσθετη ροπή και, κατά συνέπεια, πρόσθετο ρεύμα, επομένως το ρεύμα δεν μπορεί να μειωθεί πολύ. Εάν το φορτίο είναι μεγάλο, τότε μπορεί να μην υπάρχει αρκετή ροπή στον άξονα του κινητήρα ακόμη και με άμεση εκκίνηση, για να μην αναφέρουμε την εκκίνηση με μειωμένη τάση - αυτή είναι η επιλογή σκληρής εκκίνησης "b" που περιγράφεται παραπάνω. Εάν, όταν το ρεύμα μειώνεται, η ροπή αποδειχθεί επαρκής για επιτάχυνση, αλλά ο χρόνος στον τύπο (2) αυξάνεται, τότε το μηχάνημα μπορεί να λειτουργήσει - από την άποψή του, ο χρόνος ροής του ρεύματος, υπερβαίνοντας σημαντικά το βαθμολογείται ένα, είναι απαράδεκτα μεγάλη (επιλογή σκληρής εκκίνησης "c").

Κύρια χαρακτηριστικά του UPP. Δυνατότητα ελέγχου ρεύματος. Ουσιαστικά, αυτή είναι η ικανότητα του μαλακού εκκινητή να ρυθμίζει την τάση έτσι ώστε το ρεύμα να αλλάζει σύμφωνα με ένα δεδομένο χαρακτηριστικό. Αυτή η συνάρτηση συνήθως ονομάζεται εκκίνηση ως συνάρτηση του ρεύματος. Οι απλούστεροι soft starters, που δεν έχουν αυτή τη δυνατότητα, απλώς ρυθμίζουν την τάση σε συνάρτηση με το χρόνο - δηλ. Η τάση στον κινητήρα αυξάνεται ομαλά από την αρχική στην ονομαστική σε δεδομένο χρόνο. Σε πολλές περιπτώσεις, αυτό είναι αρκετό, ειδικά κατά την επίλυση προβλημάτων της ομάδας 1. Αν όμως ο κύριος λόγος για την εγκατάσταση ενός μαλακού εκκινητή είναι ο περιορισμός ρεύματος, τότε είναι αδύνατο να γίνει χωρίς την ακριβή ρύθμιση του. Αυτή η λειτουργία είναι ιδιαίτερα σημαντική όταν, λόγω περιορισμένης ισχύος δικτύου (μικρός μετασχηματιστής, ασθενής γεννήτρια, λεπτό καλώδιο κ.λπ.), η υπερβολική επιτρεπόμενο ρεύμαείναι γεμάτο με ατύχημα. Επιπλέον, οι μαλακοί εκκινητές με έλεγχο ρεύματος μπορούν να πραγματοποιήσουν την ομαλή αύξησή τους στην αρχή της διαδικασίας εκκίνησης, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό όταν λειτουργούν από γεννήτριες, οι οποίες είναι πολύ ευαίσθητες σε απότομες υπερτάσεις φορτίου.

Η ανάγκη για χειρουργική επέμβαση παράκαμψης.

Με την ολοκλήρωση της διαδικασίας εκκίνησης και την επίτευξη μετρημένη ηλεκτρική τάσηστον κινητήρα, συνιστάται να αφαιρέσετε τη μαλακή μίζα από το κύκλωμα ισχύος. Για αυτό, χρησιμοποιείται ένας επαφές παράκαμψης, ο οποίος συνδέει την είσοδο και την έξοδο του μαλακού εκκινητή σε φάσεις (βλ. Εικ. 2).

Κατόπιν εντολής από τον μαλακό εκκινητή, αυτός ο επαφέας κλείνει και το ρεύμα ρέει παρακάμπτοντας τη συσκευή, γεγονός που επιτρέπει στα στοιχεία ισχύος του να κρυώσουν εντελώς. Ωστόσο, ακόμη και απουσία κυκλώματος διακλάδωσης, όταν το ονομαστικό ρεύμα ισχύος ρέει μέσω των τριάκ κατά τη διάρκεια ολόκληρης της λειτουργίας του κινητήρα, η θέρμανση τους σε σύγκριση με τον τρόπο εκκίνησης είναι μικρή, έτσι πολλοί μαλακοί εκκινητήρες επιτρέπουν τη λειτουργία χωρίς διακλάδωση. Η τιμή για αυτήν την ευκαιρία είναι ένα ελαφρώς χαμηλότερο ονομαστικό ρεύμα και μια σημαντική αύξηση στο βάρος και τις διαστάσεις λόγω του καλοριφέρ που είναι απαραίτητο για την αφαίρεση της θερμότητας από τους διακόπτες ισχύος. Ορισμένοι μαλακοί εκκινητές είναι κατασκευασμένοι με την αντίθετη αρχή - έχουν ήδη ενσωματωμένο επαφέα παράκαμψης και δεν είναι σχεδιασμένοι να λειτουργούν χωρίς παράκαμψη, επομένως, λόγω της μείωσης των ψυκτικών καλοριφέρ, οι διαστάσεις τους είναι ελάχιστες. Αυτό έχει θετική επίδραση τόσο στην τιμή όσο και στο διάγραμμα σύνδεσης που προκύπτει, αλλά ο χρόνος λειτουργίας τους στη λειτουργία εκκίνησης είναι μικρότερος σε σύγκριση με άλλες συσκευές.

Αριθμός ρυθμιζόμενων φάσεων.

Σύμφωνα με αυτή την παράμετρο, οι μαλακοί εκκινητές χωρίζονται σε διφασικούς και τριφασικούς. Σε διφασικό, όπως υποδηλώνει το όνομα, τα κλειδιά τοποθετούνται μόνο σε δύο φάσεις, ενώ η τρίτη συνδέεται απευθείας με τον κινητήρα. Πλεονεκτήματα: μειωμένη θέρμανση, μειωμένο μέγεθος και τιμή.

Μειονεκτήματα - μη γραμμική και μη ισορροπημένη κατανάλωση ρεύματος, η οποία, αν και μερικώς αντισταθμίζεται από ειδικούς αλγόριθμους ελέγχου, εξακολουθεί να επηρεάζει αρνητικά το δίκτυο και τον κινητήρα. Ωστόσο, με σπάνιες εκτοξεύσεις, αυτές οι αδυναμίες μπορούν να παραμεληθούν.

Ψηφιακός έλεγχος.Το σύστημα ελέγχου μαλακής εκκίνησης μπορεί να είναι ψηφιακό ή αναλογικό. Οι ψηφιακοί μαλακοί εκκινητές συνήθως εφαρμόζονται σε μικροεπεξεργαστή και σας επιτρέπουν να ελέγχετε πολύ ευέλικτα τη διαδικασία λειτουργίας της συσκευής και να εφαρμόζετε πολλές πρόσθετες λειτουργίες και προστασίες, καθώς και να παρέχουν βολική ένδειξη και επικοινωνία με συστήματα ελέγχου ανώτερου επιπέδου. Ο έλεγχος των αναλογικών μαλακών εκκινητήρων χρησιμοποιεί λειτουργικά στοιχεία, επομένως η λειτουργικότητά τους είναι περιορισμένη, η ρύθμιση πραγματοποιείται με ποτενσιόμετρα και διακόπτες και η επικοινωνία με εξωτερικά συστήματα ελέγχου πραγματοποιείται συνήθως με χρήση πρόσθετων συσκευών.

Πρόσθετες λειτουργίες

ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ.Εκτός από την κύρια λειτουργία του - οργάνωση μιας ομαλής εκκίνησης - οι μαλακές εκκινητές περιέχουν ένα σύμπλεγμα μηχανισμών και προστασίες κινητήρα. Κατά κανόνα, αυτό το συγκρότημα περιλαμβάνει ηλεκτρονική προστασία από σφάλματα υπερφόρτωσης και κυκλώματος ισχύος. Ένα πρόσθετο σετ μπορεί να περιλαμβάνει προστασία από υπέρβαση του χρόνου εκκίνησης, από ανισορροπία φάσεων, αλλαγές στην ακολουθία φάσεων, πολύ μικρό ρεύμα (προστασία από σπηλαίωση στις αντλίες), από υπερθέρμανση των θερμαντικών σωμάτων UPP, από μείωση της συχνότητας δικτύου κ.λπ. . Πολλά μοντέλα μπορούν να συνδεθούν σε θερμίστορ ή θερμικό ρελέ ενσωματωμένο στον κινητήρα. Ωστόσο, πρέπει να θυμόμαστε ότι ο μαλακός εκκινητής δεν μπορεί να προστατεύσει τον εαυτό του ή το δίκτυο από βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα φορτίου. Φυσικά, το δίκτυο θα προστατεύεται από έναν διακόπτη κυκλώματος εισόδου, αλλά ο μαλακός εκκινητής θα αποτύχει αναπόφευκτα σε περίπτωση βραχυκυκλώματος. Η μόνη παρηγοριά για κάποιους είναι αυτό βραχυκύκλωμαστο σωστή εγκατάστασηδεν εμφανίζεται αμέσως, και κατά τη διαδικασία μείωσης της αντίστασης φορτίου, ο μαλακός εκκινητής θα απενεργοποιηθεί σίγουρα, αλλά δεν πρέπει να τον ενεργοποιήσετε ξανά χωρίς να προσδιορίσετε τον λόγο της διακοπής λειτουργίας.

Μειωμένη ταχύτητα.Ορισμένοι μαλακοί εκκινητές μπορούν να εφαρμόσουν τον λεγόμενο έλεγχο ψευδο-συχνότητας - αλλαγή του κινητήρα σε μειωμένη ταχύτητα. Μπορεί να υπάρχουν αρκετές από αυτές τις μειωμένες ταχύτητες, αλλά είναι πάντα αυστηρά καθορισμένες και δεν μπορούν να διορθωθούν από τον χρήστη.

Επιπλέον, η εργασία σε αυτές τις ταχύτητες είναι εξαιρετικά χρονικά περιορισμένη. Κατά κανόνα, αυτές οι λειτουργίες χρησιμοποιούνται κατά την αποσφαλμάτωση ή όταν είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε με ακρίβεια τον μηχανισμό στην επιθυμητή θέση πριν από την έναρξη της εργασίας ή στο τέλος της.

Φρενάρισμα. Αρκετά μοντέλα μπορούν να τροφοδοτήσουν την περιέλιξη του κινητήρα D.C., που οδηγεί σε έντονο φρενάρισμα της κίνησης. Αυτή η λειτουργία χρειάζεται συνήθως σε συστήματα με ενεργά φορτία - ανελκυστήρες, κεκλιμένους μεταφορείς κ.λπ. συστήματα που μπορούν να κινηθούν μόνα τους χωρίς φρένο. Μερικές φορές αυτή η λειτουργία απαιτείται για την προεκκίνηση ενός ανεμιστήρα που περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση λόγω ρεύματος ή της δράσης άλλου ανεμιστήρα.

Εκκίνηση.Χρησιμοποιείται σε μηχανισμούς με υψηλή ροπή εκκίνησης. Η λειτουργία είναι ότι στην αρχή της εκκίνησης, παρέχεται πλήρης τάση δικτύου στον κινητήρα για σύντομο χρονικό διάστημα (κλάσματα του δευτερολέπτου) και ο μηχανισμός διακόπτεται, μετά την οποία εμφανίζεται περαιτέρω επιτάχυνση σε κανονική λειτουργία.

Εξοικονόμησης ενέργειαςσε φορτίο αντλίας και ανεμιστήρα. Δεδομένου ότι ο μαλακός εκκινητής είναι ρυθμιστής τάσης, σε χαμηλά φορτία μπορείτε να μειώσετε την τάση τροφοδοσίας χωρίς να επηρεαστεί η λειτουργία του μηχανισμού.

Αυτό εξοικονομεί ενέργεια, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι τα θυρίστορ σε λειτουργία περιορισμού τάσης είναι ένα μη γραμμικό φορτίο για το δίκτυο με όλες τις επακόλουθες συνέπειες.

Υπάρχουν και άλλα χαρακτηριστικά που περιλαμβάνουν οι κατασκευαστές στα προϊόντα τους, αλλά ο όγκος ενός άρθρου δεν αρκεί για να τα απαριθμήσει.

Μέθοδος επιλογής

Τώρα ας επιστρέψουμε στο σημείο που ξεκινήσαμε - στην επιλογή μιας συγκεκριμένης συσκευής.

Πολλές από τις συμβουλές που δίνονται για την επιλογή ενός μετατροπέα συχνότητας ισχύουν και εδώ: θα πρέπει πρώτα να επιλέξετε σειρές που συναντώνται τεχνικές απαιτήσειςμε λειτουργικότητα, επιλέξτε από αυτά αυτά που καλύπτουν το εύρος ισχύος για ένα συγκεκριμένο έργο και από τα υπόλοιπα επιλέξτε την επιθυμητή σειρά σύμφωνα με άλλα κριτήρια - κατασκευαστής, προμηθευτής, υπηρεσία, τιμή, διαστάσεις κ.λπ.

Εάν πρέπει να επιλέξετε έναν μαλακό εκκινητή για μια αντλία ή ανεμιστήρα που δεν ξεκινά περισσότερο από δύο ή τρεις φορές την ώρα, τότε μπορείτε απλώς να επιλέξετε ένα μοντέλο του οποίου το ονομαστικό ρεύμα είναι ίσο ή μεγαλύτερο από το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα που εκκινείται. Αυτή η περίπτωση καλύπτει περίπου το 80% των αιτήσεων, και δεν απαιτεί συνεννόηση με ειδικό. Εάν η συχνότητα εκκινήσεων ανά ώρα υπερβαίνει τις 10, τότε είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη τόσο ο απαραίτητος περιορισμός ρεύματος όσο και η απαιτούμενη καθυστέρηση στον χρόνο έναρξης. Σε αυτή την περίπτωση, η βοήθεια του προμηθευτή, ο οποίος, κατά κανόνα, έχει πρόγραμμα επιλογής, είναι ιδιαίτερα επιθυμητή. το επιθυμητό μοντέλοή τουλάχιστον έναν αλγόριθμο υπολογισμού. Δεδομένα που απαιτούνται για τον υπολογισμό: ονομαστικό ρεύμα κινητήρα, αριθμός εκκινήσεων ανά ώρα, απαιτούμενη διάρκεια εκκίνησης, απαιτούμενος περιορισμός ρεύματος, απαιτούμενη διάρκεια διακοπής, θερμοκρασία περιβάλλοντος, προτεινόμενη παράκαμψη.

Εάν ο κινητήρας ξεκινά περισσότερες από 30 φορές την ώρα, τότε αξίζει να σκεφτείτε να χρησιμοποιήσετε έναν μετατροπέα συχνότητας ως εναλλακτική λύση, καθώς ακόμη και η επιλογή ενός πιο ισχυρού μοντέλου μαλακής εκκίνησης μπορεί να μην λύσει το πρόβλημα. Και η τιμή του θα είναι συγκρίσιμη με την τιμή ενός μετατροπέα με σημαντικά λιγότερη λειτουργικότητα και σοβαρό αντίκτυπο στην ποιότητα του δικτύου.

Σύνδεση

Εκτός από την προφανή σύνδεση της συσκευής με το δίκτυο και τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί η παράκαμψη.

Παρά το γεγονός ότι ο επαφέας παράκαμψης θα αλλάξει το ονομαστικό και όχι το ρεύμα εκκίνησης του κινητήρα, εξακολουθεί να συνιστάται η χρήση ενός μοντέλου σχεδιασμένου για άμεση εκκίνηση - τουλάχιστον για την εφαρμογή τρόπων λειτουργίας έκτακτης ανάγκης. Κατά τη σύνδεση, δώστε προσοχή Ιδιαίτερη προσοχήγια φάση - εάν συνδέσετε κατά λάθος, για παράδειγμα, τη φάση Α στην είσοδο του μαλακού εκκινητή με άλλη φάση στην έξοδο, τότε την πρώτη φορά που θα ενεργοποιηθεί ο επαφέας παράκαμψης, θα προκύψει βραχυκύκλωμα και η συσκευή θα καταστραφεί.

Ορισμένοι μαλακοί εκκινητές επιτρέπουν τη λεγόμενη σύνδεση έξι καλωδίων, το διάγραμμα της οποίας φαίνεται στο Σχ. 3. Αυτή η σύνδεση απαιτεί περισσότερα καλώδια, αλλά επιτρέπει τη χρήση της μαλακής εκκίνησης με έναν κινητήρα του οποίου η ισχύς είναι πολύ μεγαλύτερη από την ισχύ του ίδιου του εκκινητή.

Όταν εγκαθιστάτε έναν μαλακό εκκινητή, θα πρέπει να έχετε κατά νου μια ακόμη ιδιότητά του, η οποία συχνά οδηγεί σε παρεξηγήσεις (βλ. σκληρή εκκίνηση «c»). Κατά τον υπολογισμό του διακόπτη εισόδου για έναν κινητήρα συνδεδεμένο απευθείας στο δίκτυο, λαμβάνεται υπόψη το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα, το οποίο ρέει για μεγάλο χρονικό διάστημα και το ρεύμα εκκίνησης, το οποίο ρέει μόνο για λίγα δευτερόλεπτα. Όταν χρησιμοποιείτε μαλακό εκκινητή, το ρεύμα εκκίνησης είναι σημαντικά μικρότερο, αλλά ρέει πολύ περισσότερο - έως ένα λεπτό ή περισσότερο. Το μηχάνημα δεν μπορεί να το "καταλάβει" αυτό και πιστεύει ότι η εκκίνηση έχει ολοκληρωθεί από καιρό και το ρεύμα ροής, το οποίο είναι αρκετές φορές υψηλότερο από το ονομαστικό ρεύμα, είναι συνέπεια μιας κατάστασης έκτακτης ανάγκης και απενεργοποιεί το σύστημα. Για να αποφύγετε αυτό, θα πρέπει είτε να εγκαταστήσετε ένα ειδικό αυτόματο μηχάνημα με δυνατότητα ρύθμισης μιας πρόσθετης λειτουργίας για τη διαδικασία μαλακής εκκίνησης ή να επιλέξετε ένα αυτόματο μηχάνημα με ονομαστικό ρεύμα, που αντιστοιχεί στο ρεύμα εκκίνησης όταν χρησιμοποιείτε μαλακό εκκινητή. Στη δεύτερη περίπτωση, αυτό το μηχάνημα δεν θα μπορεί να προστατεύσει τον κινητήρα από υπερφορτώσεις, αλλά αυτή η λειτουργία εκτελείται από τον ίδιο τον μαλακό εκκινητή, επομένως η προστασία του κινητήρα δεν θα επηρεαστεί.

Ας συνοψίσουμε. Εάν ο μηχανισμός του οποίου η εκκίνηση πρέπει να γίνει πιο ομαλή ταιριάζει σε όλους τους περιορισμούς που αναφέρονται σε αυτό το άρθρο και σας ταιριάζουν οι δυνατότητες που παρέχονται από τα διαθέσιμα μοντέλα μαλακής εκκίνησης, τότε η επιλογή σας είναι μια μαλακή εκκίνηση. Η εξοικονόμηση κόστους σε σύγκριση με τη χρήση μετατροπέα συχνότητας (αντικατάσταση του μετασχηματιστή τροφοδοσίας, αύξηση της ισχύος της γεννήτριας, αντικατάσταση του καλωδίου με ένα παχύτερο - επιλέξτε την περίπτωσή σας) θα είναι αισθητή. Εάν ο μαλακός εκκινητής δεν είναι κατάλληλος για κάποιο λόγο, δώστε ξανά προσοχή στους μετατροπείς συχνότητας, οι οποίοι, αν και ακριβότεροι, είναι πολύ πιο λειτουργικοί.

Ruslan Khusainov, Ph.D., τεχνικός διευθυντής του ZAO Santerno (Μόσχα)

Ηλεκτρική κίνηση 25.07.2017 Η Yaskawa Electric Corporation ανακοίνωσε τη δημιουργία του πρώτου σερβοκινητήρα στον κόσμο με ενσωματωμένο ενισχυτή που χρησιμοποιεί ημιαγωγούς νιτριδίου του γαλλίου. Ο σερβοκινητήρας Σ-7 F έχει το μισό μέγεθος από τους παραδοσιακούς δίσκους, επιτρέποντας πιο συμπαγείς και αποτελεσματικές λύσεις.