"शवों की तलाश में ज़मीन छान मारी गई।" चश्मदीदों ने एशिंस्की त्रासदी को याद किया। आशा शहर के पास यूएसएसआर में सबसे बड़ी रेल दुर्घटना

आज हम बात करेंगे 1989 में ऊफ़ा के पास आशा-उलु-तेलियाक सेक्शन पर हुई सबसे बड़ी रेल दुर्घटना के बारे में।

“ऊफ़ा के पास ट्रेन दुर्घटना रूस और यूएसएसआर के इतिहास में सबसे बड़ी है, जो 4 जून (3 जून, मॉस्को समय) 1989 को आशा शहर से 11 किमी दूर बश्किर स्वायत्त सोवियत समाजवादी गणराज्य के इग्लिंस्की जिले में हुई थी। (चेल्याबिंस्क क्षेत्र) आशा-उलु-तेलियाक खंड पर।

दो यात्री ट्रेनों नंबर 211 "नोवोसिबिर्स्क - एडलर" और नंबर 212 "एडलर - नोवोसिबिर्स्क" के आने वाले मार्ग के समय, पास के साइबेरिया में एक दुर्घटना के परिणामस्वरूप हल्के हाइड्रोकार्बन के बादल का एक शक्तिशाली विस्फोट हुआ - यूराल-वोल्गा क्षेत्र पाइपलाइन। 575 लोग मारे गए (अन्य स्रोतों के अनुसार 645), उनमें से 181 बच्चे थे, 600 से अधिक घायल हुए।

4 जून 1989 को, स्थानीय समयानुसार 01:15 बजे (3 जून 23:15 मॉस्को समय पर), दो यात्री ट्रेनों के मिलन के समय, एक शक्तिशाली वॉल्यूमेट्रिक गैस विस्फोट हुआ और एक विशाल आग लग गई।

लोग पहले ही बिस्तर पर जा चुके थे, कई लोग कपड़े उतार चुके थे... गाड़ियाँ यात्रियों से भरी हुई थीं। ट्रेनों में कई बच्चे और स्कूली बच्चे यात्रा कर रहे थे। इसलिए, विस्फोट के बाद, कई, यहां तक ​​कि जीवित बचे लोगों के भी कपड़े उतार दिए गए... यह कहना कि लोग और बच्चे सदमे की स्थिति में थे, कुछ भी नहीं कहना है... 90% शरीर जलने वाले बच्चे सदमे में हैं, अफसोस करते हैं कि वे समुद्र तक नहीं पहुँचे थे, उन्होंने मेरी माँ को कुछ देने के लिए कहा, उन्होंने पूछा कि घड़ी कहाँ है, मेरे हाथ में क्या था, खिलौना कहाँ था... और पाँच मिनट बाद वे मर गए। वयस्कों को समझ नहीं आया कि क्या हो रहा है, उन्हें लगा कि युद्ध शुरू हो गया है, वे बमबारी कर रहे थे, और जंगल में छिपे हुए थे। वे बार-बार की मार से डरते थे।

यदि माता-पिता को किसी बच्चे का शव मिल जाता है, तो वे इसे भाग्यशाली मानते हैं, चाहे यह कितना भी निंदनीय क्यों न लगे, क्योंकि कई माता-पिता जिनके बच्चे अकेले यात्रा कर रहे थे (स्कूली बच्चे, किशोर) उन्हें केवल कपड़ों के टुकड़े, शरीर के टुकड़े, या कुछ भी नहीं दिया गया था... कुछ को गुमशुदा को कभी नहीं पाया।

आस-पास के घरों के निवासियों ने अपने घरों में अस्पताल स्थापित कर लिए, घरों की खिड़कियाँ टूट गईं, दीवारें खून से सनी हुई थीं, राख से सनी हुई थीं और धुएं से लथपथ थीं। प्रत्यक्षदर्शियों का कहना है कि वे घरों से अंगुलियाँ और शरीर के टुकड़े उड़ा ले गए जहाँ उन्हें विस्फोट की लहर द्वारा लाया गया था। विस्फोट इतना शक्तिशाली था.

कुल मिलाकर, 1,284 यात्रियों (383 बच्चों सहित) और ट्रेन और लोकोमोटिव चालक दल के 86 सदस्यों ने ट्रेनों में यात्रा की।

कम से कम 575 लोग मारे गए (1,000 से अधिक लोग घायल हुए - मंच पर भी, 623 लोग विकलांग हो गए), लेकिन यह स्पष्ट है कि और भी लोग थे, क्योंकि मृतकों में से कई लापता रहे, उनकी राख रात की हवा में बिखर गई एक यादृच्छिक गांव.

यानी, उस दुर्भाग्यपूर्ण त्रासदी में फंसे लोगों में से कुछ सुरक्षित और अपेक्षाकृत अहानिकर रहे, मुख्य रूप से जो बच गए उन्हें अलग-अलग डिग्री की क्षति हुई और वे विकलांग बने रहे।

प्रत्यक्षदर्शियों ने विस्फोट के बाद आसमान में काले मशरूम के उगने, आपदा से कई किलोमीटर दूर झुलसे जंगलों के बारे में... जले हुए मानव शरीर के सैकड़ों टुकड़ों के बारे में, बिना मदद के मर रहे बच्चों के बारे में बात की।

घर यांत्रिक कारणविस्फोट को उत्खनन बाल्टी द्वारा गैस पाइपलाइन को नुकसान कहा गया था (गैस के संचित बादल और दो ट्रेनों की करीबी गति से निकली चिंगारी के परिणामस्वरूप, एक विस्फोट हुआ), "स्विचमैन" पाए गए, उन्हें कैद कर लिया गया कुछ वर्षों के बाद, उन्हें परिवीक्षा पर रिहा कर दिया गया...

ड्यूटी पर मौजूद कर्मियों ने, आपदा से कई घंटे पहले गैस पाइपलाइन में दबाव में कमी देखी थी (यहां तक ​​कि मालगाड़ी चालकों ने भी एक से अधिक बार इस खंड में भारी गैस प्रदूषण के बारे में डिस्पैचर को सूचित किया था), रिसाव की तलाश करने के बजाय, उन्होंने रिसाव को बढ़ा दिया। दबाव और भी अधिक हो गया, और अनुभाग की जेब में बहुत सारी गैस जमा हो गई। आग खिड़की से बाहर फेंकी गई सिगरेट से लगी हो सकती है।

राजनीतिक संस्करणों के बीच, तोड़फोड़ और आतंकवादी हमले पर फिर से विचार किया गया, सभी का लक्ष्य वही था जो 1988 में अरज़ामास में हुई त्रासदी (पश्चिम के उकसावे, देश के अधिकार को कमजोर करना) के दौरान था। आख़िरकार, रहस्यवाद पर विश्वास करना असंभव है जब त्रासदियाँ साल के अलग-अलग दिन एक ही दिन घटित होती हैं... यह संभावना नहीं है कि यह एक संयोग है।

लेकिन राजनीतिक लक्ष्य जो भी हों, ड्यूटी पर तैनात कर्मचारियों और सेवाकर्मियों की लापरवाही का तथ्य फिर से स्पष्ट है। हम कभी नहीं जान पाएंगे कि वास्तव में इसका कारण क्या था, लेकिन मानवीय कारक ने इस त्रासदी में घातक भूमिका निभाई - यह स्पष्ट है।

विस्फोट के कारण को लेकर अभी भी बहस चल रही है. शायद यह एक आकस्मिक विद्युत चिंगारी थी। या हो सकता है कि किसी की सिगरेट ने डेटोनेटर के रूप में काम किया हो, क्योंकि यात्रियों में से एक रात में धूम्रपान करने के लिए बाहर गया होगा...

लेकिन गैस रिसाव कैसे हुआ? द्वारा आधिकारिक संस्करणअक्टूबर 1985 में निर्माण के दौरान, खुदाई करने वाली बाल्टी से पाइपलाइन क्षतिग्रस्त हो गई थी। पहले तो यह सिर्फ जंग था, लेकिन समय के साथ लगातार तनाव के कारण दरार दिखाई देने लगी। यह दुर्घटना से लगभग 40 मिनट पहले ही खुला था, और जब तक ट्रेनें वहां से गुजरीं, तब तक तराई में पर्याप्त मात्रा में गैस जमा हो चुकी थी।

किसी भी मामले में, यह पाइपलाइन निर्माता ही थे जिन्हें दुर्घटना का दोषी पाया गया था। अधिकारियों, फोरमैन और श्रमिकों सहित सात लोगों को जिम्मेदार ठहराया गया था।

लेकिन एक और संस्करण है, जिसके अनुसार रिसाव आपदा से दो से तीन सप्ताह पहले हुआ था। जाहिर तौर पर, रेलवे से "आवारा धाराओं" के प्रभाव में, पाइप में एक विद्युत रासायनिक प्रतिक्रिया शुरू हुई, जिससे जंग लग गई। सबसे पहले, एक छोटा सा छेद बना जिससे गैस का रिसाव होने लगा। धीरे-धीरे यह एक दरार में तब्दील हो गया।

वैसे, इस खंड से गुजरने वाली ट्रेनों के ड्राइवरों ने दुर्घटना से कई दिन पहले गैस प्रदूषण के बारे में सूचना दी थी। कुछ घंटे पहले, पाइपलाइन में दबाव कम हो गया, लेकिन समस्या आसानी से हल हो गई - उन्होंने गैस की आपूर्ति बढ़ा दी, जिससे स्थिति और भी खराब हो गई।

तो, सबसे अधिक संभावना है, त्रासदी का मुख्य कारण प्राथमिक लापरवाही थी, "शायद" की सामान्य रूसी आशा...

उन्होंने पाइपलाइन की मरम्मत नहीं करायी. बाद में इसे ख़त्म कर दिया गया। और 1992 में एशिंस्की आपदा स्थल पर एक स्मारक बनाया गया था। हर साल पीड़ितों के रिश्तेदार उनकी स्मृति का सम्मान करने के लिए यहां आते हैं।

जून 1989 में, सबसे बड़ा रेल दुर्घटना. ऊफ़ा-चेल्याबिंस्क सेक्शन पर दो ट्रेनें टकरा गईं। परिणामस्वरूप, 575 लोग मारे गए (जिनमें से 181 बच्चे थे) और अन्य 600 लोग घायल हो गए।

स्थानीय समयानुसार सुबह लगभग 00:30 बजे, उलू-तेलियाक गांव के पास एक शक्तिशाली विस्फोट सुना गया - और आग का एक स्तंभ 1.5-2 किलोमीटर ऊपर उठ गया। चमक 100 किलोमीटर दूर तक दिखाई दे रही थी. में गाँव के घरखिड़कियों से कांच उड़ गये। विस्फोट की लहर ने तीन किलोमीटर की दूरी पर रेलवे के साथ अभेद्य टैगा को गिरा दिया। सौ साल पुराने पेड़ बड़े माचिस की तरह जल गए।

एक दिन बाद, मैंने आपदा स्थल के ऊपर एक हेलीकॉप्टर में उड़ान भरी, और एक विशाल काला धब्बा देखा, जैसे कि नेपलम-झुलसा हुआ स्थान, एक किलोमीटर से अधिक व्यास का, जिसके केंद्र में विस्फोट से मुड़ी हुई गाड़ियाँ पड़ी थीं।

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विशेषज्ञों के अनुसार, विस्फोट के बराबर लगभग 300 टन टीएनटी था, और शक्ति हिरोशिमा में विस्फोट के बराबर थी - 12 किलोटन। उस समय, दो यात्री ट्रेनें वहां से गुजर रही थीं - "नोवोसिबिर्स्क-एडलर" और "एडलर-नोवोसिबिर्स्क"। एडलर की यात्रा करने वाले सभी यात्री पहले से ही काला सागर पर छुट्टियाँ बिताने की प्रतीक्षा कर रहे थे। जो लोग छुट्टियों से लौट रहे थे वे उनसे मिलने आ रहे थे. विस्फोट में 38 कारें और दो इलेक्ट्रिक इंजन नष्ट हो गए। विस्फोट की लहर ने अन्य 14 कारों को पटरियों से नीचे की ओर फेंक दिया, जिससे 350 मीटर की पटरियों को गांठों में "बांध" दिया गया।

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जैसा कि प्रत्यक्षदर्शियों ने कहा, विस्फोट के कारण ट्रेनों से बाहर फेंके गए दर्जनों लोग जीवित मशालों की तरह रेलवे पर दौड़ पड़े। पूरे परिवार मर गए। तापमान नारकीय था - पीड़ितों ने अभी भी पिघले हुए सोने के गहने पहने थे (और सोने का पिघलने बिंदु 1000 डिग्री से ऊपर है)। आग की कड़ाही में लोग वाष्पित होकर राख में बदल गए। इसके बाद, सभी की पहचान करना संभव नहीं था; मृतक इतने जल गए थे कि यह निर्धारित करना असंभव था कि वे पुरुष थे या महिला। मृतकों में से लगभग एक तिहाई को अज्ञात रूप से दफनाया गया था।

गाड़ियों में से एक में चेल्याबिंस्क "ट्रैक्टर" (1973 में पैदा हुई टीम) के युवा हॉकी खिलाड़ी थे - यूएसएसआर युवा टीम के उम्मीदवार। दस लोग छुट्टी पर गए। उनमें से नौ की मौत हो गई. एक अन्य गाड़ी में 50 चेल्याबिंस्क स्कूली बच्चे थे जो मोल्दोवा में चेरी लेने जा रहे थे। जब विस्फोट हुआ तब बच्चे सो रहे थे और केवल नौ लोग सुरक्षित बचे थे। कोई भी शिक्षक जीवित नहीं बचा.

1710 किलोमीटर पर वास्तव में क्या हुआ था? साइबेरिया-यूराल-वोल्गा गैस पाइपलाइन रेलवे के पास से गुजरती थी। 700 मिमी व्यास वाले पाइप के माध्यम से गैस प्रवाहित हुई उच्च दबाव. मुख्य मार्ग (लगभग दो मीटर) के टूटने से गैस का रिसाव हुआ, जो जमीन पर फैल गया, जिससे दो बड़े गड्ढे भर गए - निकटवर्ती जंगल से लेकर रेलवे तक। जैसा कि यह निकला, गैस रिसाव बहुत पहले शुरू हुआ था, विस्फोटक मिश्रण लगभग एक महीने तक जमा हुआ था। स्थानीय निवासियों और गुजरने वाली ट्रेनों के ड्राइवरों ने इस बारे में एक से अधिक बार बात की - गैस की गंध 8 किलोमीटर दूर तक महसूस की जा सकती थी। "रिसॉर्ट" ट्रेन के ड्राइवरों में से एक ने भी उसी दिन गंध की सूचना दी थी। ये उनके आखिरी शब्द थे. शेड्यूल के मुताबिक, ट्रेनों को एक-दूसरे को दूसरी जगह से गुजरना था, लेकिन एडलर की ओर जाने वाली ट्रेन 7 मिनट लेट थी। ड्राइवर को एक स्टेशन पर रुकना पड़ा, जहाँ कंडक्टरों ने इंतज़ार कर रहे डॉक्टरों को एक महिला को सौंप दिया, जिसे समय से पहले प्रसव पीड़ा हुई थी। और फिर तराई में उतरने वाली ट्रेनों में से एक धीमी हो गई, और पहियों के नीचे से चिंगारी उड़ने लगी। इसलिए दोनों ट्रेनें एक घातक गैस बादल में उड़ गईं, जिसमें विस्फोट हो गया।

किसी चमत्कार से, दुर्गमता पर काबू पाने के बाद, दो घंटे बाद 100 चिकित्सा और नर्सिंग टीमें, 138 एम्बुलेंस, तीन हेलीकॉप्टर त्रासदी स्थल पर पहुंचे, 14 एम्बुलेंस टीमें, 42 एम्बुलेंस दस्ते ने काम किया, और फिर बस ट्रकों और डंप ट्रकों ने घायलों को निकाला यात्रियों. उन्हें "अगल-बगल" लाया गया - जीवित, घायल, मृत। इसका पता लगाने का समय नहीं था; उन्होंने इसे घोर अंधेरे और जल्दबाजी में लाद दिया। सबसे पहले जिन्हें बचाया जा सकता था उन्हें अस्पतालों में भेजा गया.

100% जले हुए लोग पीछे रह गए - ऐसे एक निराश व्यक्ति की मदद करके, आप उन बीस लोगों को खो सकते हैं जिनके पास जीवित रहने का मौका था। ऊफ़ा और आशा के अस्पताल, जिन पर मुख्य बोझ था, भीड़भाड़ से भरे हुए थे। मदद के लिए ऊफ़ा आए अमेरिकी डॉक्टरों ने बर्न सेंटर के मरीज़ों को देखकर कहा: "40 प्रतिशत से अधिक लोग जीवित नहीं बचेंगे, इन्हें और इनके इलाज की बिल्कुल भी ज़रूरत नहीं है।" हमारे डॉक्टर उनमें से आधे से अधिक लोगों को बचाने में कामयाब रहे जिन्हें पहले से ही बर्बाद माना जा रहा था।

आपदा के कारणों की जांच यूएसएसआर अभियोजक कार्यालय द्वारा की गई थी। यह पता चला कि पाइपलाइन को वस्तुतः अप्राप्य छोड़ दिया गया था। इस समय तक, मितव्ययता या लापरवाही के कारण, पाइपलाइन ओवरफ़्लाइट रद्द कर दी गई और लाइनमैन का पद समाप्त कर दिया गया। अंततः नौ लोगों पर आरोप लगाया गया, जिसमें अधिकतम 5 साल की जेल की सज़ा थी। 26 दिसंबर 1992 को हुए मुकदमे के बाद, मामला एक नई "जांच" के लिए भेजा गया था। परिणामस्वरूप, केवल दो को दोषी ठहराया गया: ऊफ़ा के बाहर निर्वासन के साथ दो साल। परीक्षण, जो 6 वर्षों तक चला, इसमें गैस पाइपलाइन के निर्माण में शामिल लोगों की दो सौ गवाही शामिल थी। लेकिन यह सब "स्विचमेन" की सजा के साथ समाप्त हो गया।

आपदा स्थल के पास आठ मीटर का स्मारक बनाया गया था। 575 पीड़ितों के नाम ग्रेनाइट स्लैब पर उत्कीर्ण हैं। यहां 327 अस्थि कलश विश्राम करते हैं। स्मारक के चारों ओर 28 वर्षों से देवदार के पेड़ उग आए हैं - पिछले पेड़ों की जगह पर जो मर गए थे। कुइबिशेव रेलवे की बश्किर शाखा ने एक नया स्टॉपिंग पॉइंट बनाया - "प्लेटफ़ॉर्म 1710 किलोमीटर"। उफ़ा से आशा की ओर जाने वाली सभी ट्रेनें यहाँ रुकती हैं। स्मारक के तल पर एडलर-नोवोसिबिर्स्क ट्रेन की कारों के कई रूट बोर्ड लगे हैं।

3-4 जून 1989 की रात को ऊफ़ा से कुछ ही दूरी पर आशा-उलू-तेलियाक रेलवे सेक्शन पर पाइपलाइन टूटने के कारण ट्रेनों के रूट पर भीड़ लग गई. एक बड़ी संख्या कीअत्यधिक ज्वलनशील गैस-गैसोलीन मिश्रण। जैसे ही दो यात्री ट्रेनें विपरीत दिशाओं में एक-दूसरे से गुजरीं, अचानक निकली चिंगारी से जोरदार विस्फोट हो गया। लगभग 600 लोग मारे गये।
यूएसएसआर में पेरेस्त्रोइका युग की शुरुआत के साथ, गंभीर आपदाओं और दुर्घटनाओं की संख्या में तेजी से वृद्धि हुई। हर कुछ महीनों में कोई न कोई भयानक घटना घटित होती है, जिससे कई लोगों की जान चली जाती है। कुछ ही वर्षों में, दो परमाणु पनडुब्बियां डूब गईं, स्टीमर एडमिरल नखिमोव डूब गया, चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र में दुर्घटना हुई, आर्मेनिया में भूकंप आया और एक के बाद एक रेलवे दुर्घटनाएं हुईं। ऐसी भावना थी कि प्रौद्योगिकी और प्रकृति दोनों ने एक ही समय में विद्रोह कर दिया।
लेकिन अक्सर प्रौद्योगिकी की विफलता के कारण अपूरणीय परिणाम नहीं होते थे, बल्कि मानवीय कारक होते थे। सबसे आम लापरवाही. ऐसा लग रहा था जैसे जिम्मेदार कर्मचारियों को अब सभी नौकरी विवरणों की परवाह नहीं है। ऊफ़ा के पास दुर्घटना से पहले दो साल से भी कम समय में, एक के बाद एक चार घटनाएँ घटीं। गंभीर दुर्घटनाएँरेलवे पर, जिससे काफ़ी जनहानि हुई। 7 अगस्त, 1987 को कमेंस्काया स्टेशन पर एक मालगाड़ी की गति बहुत तेज हो गई, वह ब्रेक नहीं लगा पाई और स्टेशन पर खड़ी एक यात्री ट्रेन को कुचल दिया, जिसके परिणामस्वरूप सौ से अधिक लोगों की मौत हो गई। ट्रेन नंबर 237 मॉस्को-खार्कोव की कारें, जो बेलगोरोड क्षेत्र के एल्निकोवो स्टेशन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गईं।
आपदा का कारण कई कर्मचारियों द्वारा निर्देशों का घोर उल्लंघन था। 4 जून 1988 को अरज़मास में विस्फोटक ले जा रही एक ट्रेन में विस्फोट हो गया। 90 से ज्यादा लोगों की मौत हो गई. उसी साल अगस्त में उच्च गति ट्रेनमॉस्को-लेनिनग्राद मार्ग पर यात्रा कर रही ऑरोरा सड़क मास्टर की घोर लापरवाही के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो गई। 31 लोगों की मौत हो गई. अक्टूबर 1988 में, स्वेर्दलोव्स्क में एक मालगाड़ी दुर्घटनाग्रस्त हो गई और विस्फोट हो गया, जिसमें 4 लोगों की मौत हो गई और 500 से अधिक घायल हो गए। इनमें से अधिकांश घटनाओं में मानवीय कारकों ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।
ऐसा लगा कि आपदाओं और दुर्घटनाओं की लहर के प्रति अधिक गंभीर और जिम्मेदार रवैया अपनाया जाना चाहिए था कार्य विवरणियांऔर सुरक्षा मानक। लेकिन, जैसा कि यह निकला, ऐसा नहीं हुआ, और नई भयानक घटनाएं आने में ज्यादा समय नहीं था।

दुर्भाग्यपूर्ण पाइपलाइन

एक और लापरवाही

दुर्घटना

नतीजे

27 साल पहले, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के 1710 किमी पर सबसे भयानक रेलवे दुर्घटनाओं में से एक हुई थी। विभिन्न अनुमानों के अनुसार, इस त्रासदी ने 575 से 645 लोगों की जान ले ली, जिनमें 181 बच्चे थे, 623 लोग विकलांग हो गए। एआईएफ-चेल्याबिंस्क ने घटनाओं के कालक्रम को बहाल किया और प्रत्यक्षदर्शियों की कहानियाँ सुनीं।

19:03 (स्थानीय समय)

2016 में, 29 लोग - पीड़ितों के दोस्त और रिश्तेदार - स्मारक तक 1,710 किमी की यात्रा करेंगे। एक विशेष ट्रेन उन्हें प्लेटफार्म तक पहुंचाएगी।

फास्ट ट्रेन नंबर 211 नोवोसिबिर्स्क - एडलर चेल्याबिंस्क से रवाना हुई।

ट्रेन डेढ़ घंटे देरी से चेल्याबिंस्क पहुंची। चेल्याबिंस्क-ग्लेवनी स्टेशन पर, कार नंबर 0, जिसमें स्कूल नंबर 107 के छात्र और ट्रैक्टर 73 युवा हॉकी टीम यात्रा कर रहे थे, ट्रेन के पिछले हिस्से में लगी हुई है, जबकि सुरक्षा नियमों के अनुसार, बच्चों के साथ कार ट्रेन के शीर्ष पर होना चाहिए. ट्रेन में कुल 20 डिब्बे हैं।

22:00

गुजरने वाली ट्रेनों में से एक का ट्रेन चालक दल 1710 किमी के क्षेत्र में गैस की गंध के बारे में डिस्पैचर को चेतावनी देता है। ट्रैफिक नहीं रोका गया, सुबह समस्या से निपटने का निर्णय लिया गया.

23:41

फास्ट ट्रेन नंबर 212 एडलर - नोवोसिबिर्स्क ऊफ़ा से प्रस्थान करती है। उफ़ा पहुंचने पर ट्रेन एक घंटे से अधिक विलंबित थी। 17 गाड़ियों से मिलकर।

0:51

फास्ट ट्रेन संख्या 211 आशा स्टेशन पर आती है। ट्रेन कूरियर गति से आशा तक गई और निर्धारित समय से केवल 7 मिनट की देरी हुई। लेकिन यहां ट्रेन अपेक्षा से अधिक देर तक रुकी: छोटे यात्रियों में से एक को बुखार हो गया।

1:05

फास्ट ट्रेन नंबर 212 तेल उत्पादों के साथ एक मालगाड़ी को ओवरटेक करते हुए, साइड ट्रैक के साथ उलु-तेलियाक स्टेशन की ओर आगे बढ़ी।

1:07

पाइपलाइन में दबाव कम हो जाता है। प्रभाव में उच्च तापमानबाहर (उस समय तापमान तीस डिग्री सेल्सियस था), लगभग 70% तरल हाइड्रोकार्बन जो पाइप से बाहर निकलने में कामयाब रहे, अंदर चले गए गैसीय अवस्था. मिश्रण हवा से भारी निकला, इससे गड्ढा भरने लगा।

1:13

दो रेलगाड़ियाँ घने सफेद बादल में प्रवेश करती हैं। रेलवेखुद को गैस संदूषण के एक सतत क्षेत्र के बिल्कुल केंद्र में पाया (क्षेत्र का कुल क्षेत्रफल लगभग 250 हेक्टेयर है)।

1:14

एक विस्फोट होता है. संभवतः किसी लोकोमोटिव के वर्तमान कलेक्टर से निकलने वाली चिंगारी से विस्फोट होता है गैस मिश्रण. आग लग जाती है. संपर्क नेटवर्क से वोल्टेज गायब हो जाता है और रेलवे अलार्म बंद हो जाता है। विस्फोट इतना तेज़ था कि यात्री कारों के परखच्चे 6 किमी की दूरी तक बिखर गए, और भूकंप के केंद्र से 12 किमी के दायरे में घरों की खिड़कियां टूट गईं।

विस्फोट से गाड़ियाँ पटरी से उतर गईं। फोटो: फोटो dloadme.net से

“मेरा चचेरा भाई, उसी उम्र का, लगभग 6-7 किमी दूर एशिंस्की जिले के क्रिमिनल कोड गांव में अपनी दादी से मिलने गया था, जब कौवा त्रासदी स्थल की ओर उड़ रहा था। उसके घर के प्रवेश द्वार पर एक शक्तिशाली जालीदार हुक वाला ओक का दरवाजा था। वह इसे हमेशा लूप पर रखती थी। जब विस्फोट की लहर गुज़री, तो यह हुक मुड़ गया और दरवाज़ा एक सेकंड में खुल गया। मेरी दादी और मेरा भाई डर के मारे उछल पड़े। हम उस समय 13 साल के थे," एआईएफ रीडर एलेक्सी कहते हैं।

1:20

स्थानीय निवासी यात्रियों की सहायता के लिए आने लगते हैं। वे लोगों को गाड़ियों, कारों और बसों में आशा तक पहुँचाते हैं।

1:45

ऊफ़ा में एम्बुलेंस सेवा के सांत्वना 03 पर एक कॉल आती है: "उलू-तेलियाक में एक गाड़ी में आग लग गई है!" ऊफ़ा और चेल्याबिंस्क के अस्पतालों में जगह की तैयारी शुरू। जल्द ही यह ज्ञात हो गया कि लगभग पूरा दल जल गया है। आग की विशाल चमक, जिसे दसियों किलोमीटर दूर से देखा जा सकता है, के कारण एम्बुलेंसों को त्रासदी स्थल तक पहुंचने में कठिनाई हो रही है।

2:30

आसपास की बस्तियों से सबसे पहले अग्निशमन दल और एम्बुलेंस विस्फोट स्थल पर पहुंचने लगते हैं। स्थानीय निवासी मृतकों और घायलों के शवों को निकालने में डॉक्टरों की मदद करते हैं।

5:00

अग्निशमन और पुनर्प्राप्ति ट्रेनें 1710 किमी पर पहुंचती हैं। लेकिन वे तुरंत कैनवास की मरम्मत शुरू नहीं कर सके। चारों तरफ अभी भी आग लगी हुई थी.

“मैं ज़्लाटौस्ट में रहता था, उस समय मैंने सहायक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ड्राइवर के रूप में अपना प्रशिक्षण पूरा कर लिया था और अखबार के लिए एक स्वतंत्र संवाददाता था। सुबह-सुबह मुझे आपदा स्थल पर जाने और इन ट्रेनों में यात्रा कर रहे ज़्लाटौस्ट निवासियों के बारे में जानकारी इकट्ठा करने के अनुरोध के साथ जगाया गया। पहली चीज़ जो मैंने मौके पर देखी वह एक गिरा हुआ और जला हुआ जंगल था। हवा में जलने और राख की गंध. मैं इस जले हुए जंगल से होते हुए पहाड़ से नीचे रेल की पटरियों तक गया। पहाड़ के नीचे, जहाँ पटरियाँ हुआ करती थीं, वहाँ रेलगाड़ियों का जमावड़ा रहता था।” यूरी रुसिन याद करते हैं।

7:00

इस समय तक, सभी जीवित लोगों को पहले ही ले जाया जा चुका था चिकित्सा संस्थानउलु-तेल्याक स्टेशन, आशी, गाँव। इग्लिनो, कटाव-इवानोव्स्क। वहां से, सबसे भारी लोगों को हेलीकॉप्टर द्वारा ऊफ़ा, चेल्याबिंस्क, येकातेरिनबर्ग, समारा और मॉस्को भेजा गया। विस्फोट स्थल की घेराबंदी कर दी गई है.

यूरी रुसिन कहते हैं, ''वहां क्या और कैसे था, इसके बारे में बात करना मुश्किल है।'' - हेलीकॉप्टर लगातार उतरते और उड़ान भरते रहे। अस्पतालों में बहुत सारे लोग अपने प्रियजनों की तलाश में थे। सूचियाँ अधूरी थीं और उनमें लगातार परिवर्तन किये जा रहे थे। कुछ पीड़ित अपना नाम बताने में असमर्थ थे, या उन्हें उच्चारण करने में कठिनाई हो रही थी, और डॉक्टरों ने त्रुटियों के साथ इसे लिख दिया। लेकिन सबसे बुरी बात यह थी कि जब व्यक्ति का डेटा जीवित लोगों की सूची में था, तो प्रियजनों ने राहत की सांस ली और कुछ समय बाद उन्हें मृत्यु की भयानक खबर मिली। और उसी समय, सेना दुर्घटनास्थल पर मानव शरीर के अवशेषों को खोजने के लिए धरती को छानने का काम कर रही थी।

8:00

रेडियो पर रक्तदान करने का आह्वान किया जाता है। सबसे पहले, जो लोग जलने की बीमारी से बचे थे उन्हें स्वीकार किया गया; उनका खून सबसे मूल्यवान था। डॉक्टरों को याद है कि अकेले आशा के निवासियों ने पहले घंटों में लगभग 140 लीटर दान किया था।

पीड़ितों में कई बच्चे भी थे. फोटो: एआईएफ/ फोटो अलेक्जेंडर फ़िरसोव द्वारा

“उस समय मैं एक नौसिखिया ट्रॉमेटोलॉजिस्ट था; मैं मार्च 1989 में बर्न सेंटर आया था और जून में यह सब हुआ। और मुझे मेडिकल स्कूल में जो कुछ भी सीखा, उसे व्यावहारिक रूप से युद्ध की परिस्थितियों में लागू करना था। यह दिन, 4 जून, इस तथ्य के लिए याद किया जाता है कि यह बहुत गर्म, धूप वाला, शुष्क था और घायल लोगों की आमद सामान्य से लगभग तीन गुना अधिक थी। मैंने तब अस्पताल नंबर 6 के आपातकालीन कक्ष में काम किया। आमतौर पर, यदि लगभग चालीस लोग एक शिफ्ट के लिए आते हैं, तो उस दिन लगभग 120 लोग आते थे। जब मैं आपातकालीन कक्ष में पहुंचा, तो मैंने सुना कि बर्न सेंटर को फिर से तैयार किया जा रहा था और सभी को छुट्टी दी जा रही थी... हमें एहसास हुआ कि किसी तरह की आपदा हुई थी, लेकिन अभी तक कुछ खास पता नहीं चला था। फिर यह निर्णय लिया गया कि सभी जले हुए मरीजों को एक जगह इकट्ठा किया जाएगा और छठे अस्पताल की इस सात मंजिला चिकित्सा इमारत में सभी विभागों और सभी कमरों को खाली कराना शुरू कर दिया गया। मूलतः, इस पूरी इमारत को एक बड़े बर्न सेंटर में बदल दिया गया था," मिखाइल कोरोस्टेलेव याद करते हैं, प्लास्टिक सर्जन, दहनविज्ञानी, उच्चतम श्रेणी के डॉक्टर।

16:00

आख़िरकार आग बुझ गई, सभी स्रोत बुझ गए। रेलवे ट्रैक को बहाल करने का काम शुरू हो गया है.

21:00

जल्दबाजी में नई पटरियां बिछाई गईं। पहली रेलगाड़ियाँ आशा-उलु-तेलियाक खंड पर चलने लगीं।

“मैंने त्रासदी स्थल पर तीन दिन से अधिक समय बिताया, लेकिन मैं थका नहीं था। आपदा स्थल पर मुख्यालय में मुझे चेल्याबिंस्क के लिए उड़ान भरने की पेशकश की गई थी। हमने दो हेलीकॉप्टरों से उड़ान भरी। एक लड़की थी, दूसरा लड़का था, उन्हें बर्न सेंटर में ले जाया गया। हम हवाई अड्डे पर उतरे और वहाँ बहुत सारी एम्बुलेंस थीं। दुर्भाग्य से, एक बच्चे की हवा में ही मौत हो गई। हेलीकॉप्टर के उड़ान भरने से पहले, एक आदमी मेरे पास आया और मुझसे एक आइकन अपने साथ ले जाने को कहा। बड़े आकार. मैंने उससे पूछा कि उसे कहीं क्यों ले जाओ? उत्तर सरल था: "बस इसे ले लो, और तुम स्वयं ही इसका पता लगा लोगे।" यह चिह्न तीन महीने तक मेरे घर पर था, फिर किसी बात ने मुझे प्रेरित किया और मैंने इसे क्राइसोस्टोम में निर्माणाधीन चर्च को सौंप दिया," - यूरी रुसिन कहते हैं।

त्रासदी स्थल पर एक स्मारक बनाया गया है, जहां पीड़ितों के रिश्तेदार हर साल आते हैं। फोटो: एचसी "ट्रैक्टर" की आधिकारिक वेबसाइट

“मुझे याद है कि अंग्रेजी डॉक्टरों की एक टीम आई थी: सर्जन, एनेस्थेसियोलॉजिस्ट, मनोचिकित्सक। जैसा कि वे कहते हैं, उन्होंने अपनी पूरी क्षमता से काम किया: उन्होंने ऑपरेशन किए, राउंड में भाग लिया और ड्यूटी पर रहे। वे अपने उपकरणों के साथ आये, उपभोग्य, तब भी उनके पास डिस्पोजेबल सीरिंज थीं, लेकिन हमने फिर भी सीरिंज उबालना जारी रखा... आपदा के बाद पहले 10 दिनों तक, केंद्र के सभी डॉक्टरों ने बेहद कड़ी मेहनत की, केवल एक छोटी सी झपकी के लिए ब्रेक लिया। 10 दिनों के बाद मैं बेहोश हो गया और लगभग एक दिन तक सोता रहा। फिर - काम पर वापस। 10 दिनों के बाद, मुख्य पागल उपद्रव समाप्त हो गया, काम की लय धीरे-धीरे शांत हो गई और सभी निरीक्षक चले गए। अगस्त में उन्होंने इस इमारत के विभागों की मरम्मत शुरू की, और सितंबर के अंत में अंतिम पीड़ितों को छुट्टी दे दी गई," - मिखाइल कोरोस्टेलेव ने अपनी यादें साझा कीं।

“विस्फोट के लगभग एक या दो सप्ताह बाद, मैं और मेरे माता-पिता सुबह ट्रेन से यात्रा कर रहे थे। यह बेहद डरावना था. झुलसी हुई धरती का हेक्टेयर. ट्रेन रुकी और काफी देर तक बीप की आवाज आती रही। त्रासदी के पैमाने के कारण यह डरावना हो गया। गाड़ी में बैठे सभी लोग चुप हो गए,'' हमारे पाठक एलेक्सी को याद होगा।

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