Çimento beton kaplamaların inşaatı

Çimento beton kaplama kurulum teknolojisi aşağıdaki işlemlerden oluşur: - hazırlık çalışmaları; - hazırlanan karışımın kurulum yerine teslimi; – karışım dağılımı; – yapıcı bir tabakanın oluşumu; – çimento-beton karışımının sıkıştırılması; – çimento beton kaplamanın yüzey bitirmesi; – yeni dökülmüş betonun bakımı; - dikişlerin düzenlenmesi; - sızdırmazlık dikişleri.

Çimento beton kaplamaların döşenmesi için hazırlık çalışmaları şunları içerir:
1) kayar kalıplı beton kaplama makinelerinin çalışması sırasında kaplamanın yapısal katmanlarının düzgünlüğünü ve planlı ve yüksek irtifa konumlarını sağlayan kopya dizilerinin montajı;
2) makine setlerinin ray kalıpları üzerinde çalıştırılması için ray kalıplarının montajı;
3) takviye ve genleşme derzlerinin yapılarının temini ve montajı.

Kayar kalıplı beton finişerin çalışması için kopya ipinin gerilimi iki taraftan yapılır. Fotokopi dizeleri, raflardaki parantez içinde sabitlenmiştir. Raflar, kavisli bölümlerde birbirinden 4-6 m mesafede ve düz hatlarda 15 m sonra bir teodolit ve seviye kullanılarak ayarlanır. Braketler, alttaki katmanın yüzeyinden 0,5-1,0 m yükseklikte raflara monte edilir. Kopya dizisinin dikey işaretlerden sapması ±3 mm'yi geçmemelidir.

Ray kalıplarının montajı, ölçme araçları ve bir kamyon vinci yardımıyla gerçekleştirilen emek yoğun bir işlemdir. Ray kalıpları, bir dizi makinenin üzerlerinde hareket etmesi için tasarlanmıştır ve aynı zamanda beton için bir kalıptır.

Ray kalıpları, betonlamanın her iki yanında (kırma taş, çakıl veya bağlayıcılarla güçlendirilmiş topraktan yapılmış) en az 0,5 m genişliğinde planlı bir temel veya kaplama altında bu amaçla genişletilmiş bir temel üzerine kurulmalıdır. Döşeme sırasında beton serim makinelerinin darbesinden temelin oturmasına izin verilmez. Bunu yapmak için, kurulu ray kalıpları setin en ağır makinesiyle çalıştırılmalıdır. Alıştırmadan sonra ray formlarının işaretlerindeki sapma +5 mm'yi geçmemelidir. Beton karışımını dökmeden hemen önce, ray kalıpları kullanılmış yağ ile içeriden yağlanmalıdır.

Ray kalıpları, döşendikten en geç 24 saat sonra, döşenen katmanın yan yüzlerinin ve kenarlarının bütünlüğünü sağlayan cihazlar kullanılarak betondan ayrılmalıdır.

Boruların üzerindeki yüksek bentlerin olduğu alanlarda, üst geçitlere, köprülere yaklaşımlarda çimento beton kaplamalar döşenirken, kaplama tabakası güçlendirilir.

Metal kafesler, beton kırıcılar veya güçlendirilmiş gömülü parçalar kullanılarak tasarım konumuna kurulur.

Hazırlanan karışımın serim yerine ulaştırılması iş miktarı ve nakliye mesafesi dikkate alınarak çeşitli araçlarla yapılabilmektedir. Karışımın taşınma aralığı, çimento beton karışımının ayar hızının bağlı olduğu çevredeki havanın sıcaklığı ve nemi dikkate alınarak hesaplanmalıdır. SNiP 3.06.03.-85'e göre, karışım 20-30 ° C hava sıcaklığında en geç 30 dakika, 10-20 ° C sıcaklıkta 60 dakika beton iş yerine teslim edilmelidir.

Bu koşulun yerine getirilip getirilmediğini kontrol etmek için, CCB yalnızca bu amaca hizmet ediyorsa, araçların hareket sırasının kesin bir kaydını tutmak veya her araca, çimento beton karışımının markasını, karışımın hareketliliğini, hazırlanma zamanını ve döşeme yerini gösteren eşlik eden belgeler (karışım pasaportu) sağlanmalıdır. Boşaltma yerlerinde, araba gövdelerini çimento-beton karışımı kalıntılarından temizlemek için yıkama noktalarının donatılması gerekir. Motorlu araçlar, pürüzsüz, düz bir yüzeye sahip su geçirmez bir gövdeye sahip olmalıdır.

Uzun süreli nakliye, mobil karışımların kalitesini olumsuz etkiler. Mobil karışımların, iyi yolda 10 km'den, kötü yolda 3 km'den fazla bir mesafe boyunca yolda sorulmadan araçlarda taşınması önerilmez. Beton mikser kamyonları, itmeli beton kamyonları olarak kullanılmaktadır. Beton mikser kamyonları, aynı zamanda, serim yerine giderken beton karışımı hazırlamak için de kullanılmaktadır.

Kuru karışımların taşıma aralığı, hazır beton karışımlarının, karışımın kalitesinden ödün vermeden itme ile (tamburun yavaş dönüşü 3-4 rpm) taşınabileceği mesafe ile ekonomik nedenlerle sınırlıdır.

Çimento beton kaplamalar döşenirken, en çok zaman alan işlemler, çimento beton kaplamanın dağıtılması, oluşturulması, sıkıştırılması ve yüzey perdahlamasıdır. Bu işlemlerin üretimi için şu anda yaygın olarak beton kaplama makinesi setleri kullanılmaktadır.

Beton serim makinesi setlerinin gelişimi iki yönde gerçekleşir: kayar kalıplı yüksek performanslı beton serim makinelerinin ve ray kalıplarını kullanan beton serim makinelerinin oluşturulması.

Kayar kalıplı finişerler, yolların, hava meydanlarının, kanalların yapımında sürekli olarak çimento betonu kaplamaları döşemek için tasarlanmış paletli makinelerdir. Geleneksel olarak, bu amaçlar için, DS-100 ve DS-110 beton döşeme makineleri setleri kullanıldı, şu anda bir dizi şirket inşaat makineleri filosunu güncellemek için hizmet sunan pazarımıza giriyor.

Wirtgen kayar kalıplı finişerler oldukça ekonomiktir. Modüler tasarımları, makinenin ilerideki işe bağlı olarak hızlı bir şekilde yeniden yapılandırılmasına olanak tanır.

Kayar kalıplar, "offset" (ofset) yöntemi kullanılarak çalışan dişliler arasına veya yanlara asılabilir. Böylece aynı makineyi 7,5 m genişliğindeki bir kaldırımı kaplamak ve kenar drenaj tepsisi, takviye şeridi ve kılavuz duvar oluşturmak için kullanmak mümkündür.

Çimento beton karışımının boşaltılması, taban araç trafiği için yeterince sağlamsa, doğrudan beton finişerin veya beton karışım dağıtıcısının önündeki taban üzerinde gerçekleştirilir. Aksi takdirde, karışım yan tarafta bulunan bir toplama hunisine boşaltılır. Karışım, alma hunisinden bir konveyör tarafından distribütör helezonuna beslenir. Dağıtıcı vida, her biri iki yönde dönebilen iki parçadan oluşur. Bu, çimento beton karışımının genişlik boyunca eşit dağılımını sağlar. Wirtgen'in SP 1600 kayar kalıplı finişerleri, tek geçişte iki katmanlı beton beton kaplamaların oluşturulmasını mümkün kılar. Beton taban tabakasının ve beton kaplamanın aynı anda döşenmesi için bir beton finişer kullanılır.

Temel cihazı için çimento-beton karışımı doğrudan beton finişerin önündeki tabana beslenir ve çimento-beton kaplamanın üst tabakası için karışım, beton finişerin yanında veya önünde bulunan alıcı huniye beslenir. Alıcı huniden, çimento-beton karışımı, bir konveyör tarafından, çimento-beton kaplamanın üst katmanını dağıtan ve sıkıştıran çalışma gövdesine beslenir. Kayar kalıp, bitişik şeritler arasında daha iyi yapışma için katmanın yan yüzeyini düz veya kavisli olarak oluşturabilir.

Kaplamanın genişliği boyunca karışımın oluşumu, beton karışımı dağıtıcısı veya beton finişerinin kendisi tarafından gerçekleştirilir. Bir dağıtıcı kullanıldığında, beton karışımı, sıkıştırma için belirli bir kalınlık payı ile belirli bir genişliğe dağıtılır. Sıkıştırma marjı, deneme betonlaması ile belirlenir.

Çimento beton karışımının sıkıştırılması ve nihai formasyon bir beton finişer ile gerçekleştirilir. Karışımı sıkıştırmak için beton finişer, dahili vibratörler, titreşimli çubuklar ve bir şap ile donatılmıştır.

Titreşim sırasında kırma taş ve kum taneleri daha yoğundur ve karışımdaki hava dışarı atılır. Sıkıştırırken farklı titreşim frekansları kullanılır. Düşük frekanslar, daha büyük parçacıkların ve yüksek frekansların - küçük olanların sıkıştırılmasına katkıda bulunur. Bu durumda kısa süreli vibrasyon ile yoğun betonlar elde edilir. Salınım frekansı 460-1000 Hz aralığındadır.

Titreşim sıkıştırmanın kalitesi ayrıca titreşim süresine de bağlıdır. Optimum süresi karışımın işlenebilirliğine bağlıdır ve 60-90 saniye aralığındadır.

Vibrokompakt çimento beton yüzeylerde, üst tabakalar genellikle çimento betonunun kalınlığından sıkılan fazla su ile zenginleştirilir. Bu, çimento taşının gözenekliliğinin artmasına ve üst tabakanın mukavemetinin azalmasına neden olabilir.

Kaplamanın son perdahı için, çimento beton kaplamalar için makine seti, bir beton perdah makinesi - bir boru perdah makinesi içerir. Bu makinenin çalışma gövdesi, makinenin çerçevesinden sarkıtılan bir asbestli çimento borudur. Boru yeni serilmiş beton üzerinde hareket ettirilerek yüzey düzleştirilir. Yeni dökülen kaplamanın kenarlarının ilk geçişlerde tahrip olmaması için asbestli çimento boru, borunun kenarları kaplamanın kenarlarına 15-20 cm ulaşmayacak şekilde eksene açılı olarak döşenir.

Titreşim sırasında sıkışan suyu çıkarmak için beton perdah makinesi, çuval bezi gibi nem emici bir bez asmayı sağlar. Çalışma vardiyasının sonunda çuval bezi iyice yıkanır, çimento şerbetinden arındırılır. Bitirme makinesinde ayrıca bir pürüz oluşturmak için oluklar uygulamak için bir ataşman bulunur. Tekerleğin kaplama ile yapışma katsayısının gerekli değerine bağlı olarak "kum lekesi" yöntemiyle belirlenen pürüzlü olukların ortalama derinliği 0,5-1,5 mm aralığında olmalıdır. İşlenmiş kaplamanın dokusu tek tip olmalıdır.

Bir sonraki teknolojik işlem, betonu sertleştirmenin bakımıdır. Bu işlem, kaplama içine serilen karışımın sertleşmesi için uygun koşulları sağlayan bir dizi önlemden oluşur. Önlemler arasında, beton yapı oluşumu süreci için gerekli olan nemin betondan buharlaşmasının önlenmesi ve kürün ilk döneminde betonun mekanik hasarlardan korunması yer alır.

Bakım süresi, tasarım gücü setine kadardır, ancak 28 günden az olamaz.

Beton kaplamaların kurumasını önlemek için yüzey, toz (PM-86), cila "Etinol", bitümlü emülsiyonlar olarak kullanılabilen film oluşturucu malzemelerle işlenir. Bitümlü emülsiyonlar, daha az sıklıkla kullanılır, çünkü koyu bir yüzeyin oluşturulması, kürleşmenin erken aşamalarında zararlı olan kaplamanın ısınmasına katkıda bulunur. Film oluşumundan sonra yüzey ısınmasını azaltmak için, bitüm emülsiyonu ile muamele edilen kaplama, 5 cm kalınlığında bir kum tabakası ile kaplanmalı veya yüzeyi aydınlatmak için alüminyum tozu veya kireç harcı süspansiyonları uygulanmalıdır.

Şu anda, beton bakımı için PM tipi film oluşturucu malzemeler kullanılmaktadır. Beton yüzeye 25 °C'ye kadar hava sıcaklığında en az 400 g/m2, 25 °C ve üzerindeki sıcaklıklarda 600 g/m2 miktarında, kural olarak 20-30 dakika arayla iki kat halinde uygulanır.

Film oluşturucu malzemeler, kaplama bittikten sonra levhanın açıkta kalan tüm yüzeyine (yan kenarlar dahil) çok ağızlı bir dağıtıcı ile eşit bir şekilde püskürtülerek uygulanmalıdır.

PM tipi film oluşturucu malzemeler, beton yüzeyindeki nem buharlaştıktan sonra (yüzey matlaşır) uygulanmalı ve beton kaplama yüzeyinin bitirilmesinden hemen sonra sulu bitüm emülsiyonu uygulanmalıdır.
Film oluşturucu malzemelerin uygulanmasında gecikme olması durumunda, yüzeyin kurumasını önlemek için taze beton öncelikle nem önleyici uygulanarak korunmalıdır. Nem buharlaşmasını bastırıcı olarak 5-10 g/m2 debide DSSh marka bir bastırıcı kullanılmalıdır. Islak çuvala izin verilir. Yağış olması durumunda, rulo şeklinde buhar geçirmez malzemeler kullanılmalıdır.
Hava sıcaklığındaki mevsimsel ve günlük değişikliklerden kaynaklanan gerilmeleri azaltmak için, çimento beton kaplamalara sıkıştırma, genleşme ve çarpma genleşme derzleri yerleştirilir.

Kaplamanın düzenlendiği hava sıcaklığından daha yüksek bir sıcaklıkta, çimento-beton kaplama plakalarının ısıl uzaması meydana gelir, böyle bir uzamayı sağlamak için genleşme derzleri düzenlenir.

Beton kaplamanın uzunluğu, genleşme derzleri arasındaki mesafe, betonun ısıl genleşme katsayısı ile orantılı olarak artar ve kaplamanın döşendiği andaki ve döşenme anındaki sıcaklık farkına bağlıdır. Genleşme derzlerinde kaplama, levhanın tüm kalınlığı boyunca ve tüm genişliği boyunca kesilir. Bu ahşap bir astar ile yapılır.

Çimento beton karışımının serildiği sıcaklığın altındaki hava sıcaklıklarında, çimento beton kaplama levhası kısalma eğilimi gösterir. Sıkıştırma derzleri, beton kaplama plakalarının kısaltılmasına izin verir. Döşeme boyu küçültüldüğünde kaplama ile taban arasındaki sürtünme kuvvetleri çimento beton kaplamada çekme gerilmelerine neden olur. Sıkıştırma dikişleri, bu gerilimleri ve buna bağlı çatlama potansiyelini azaltır.
Sıkıştırma derzlerinde, kaplama bu yuvanın altında tüm genişlik boyunca kalınlığın 1/3 - 1/4'ü oranında kesilir ve daha sonra bir çatlak oluşur.

Boyuna yöndeki dikişler, 4,5 m'den daha geniş bir kaplama ile düzenlenir.Bu dikiş, enine yönde termal bükülme olasılığına izin verdiği ve uzunlamasına çatlak olasılığını azalttığı için uzunlamasına dikiş veya çözgü dikişi olarak adlandırılır.

Sertleşmiş betonda, beton 8-10 MPa'lık bir basınç dayanımına ulaştığında, esas olarak elmas disklerle genleşme derzi kanalları açılmalıdır. Derzlerin ve sıkıştırma derzlerinin oluklarının birleşik bir şekilde düzenlenmesine izin verilir: yeni dökülmüş betona elastik bir conta döşenmesi ve sertleştirilmiş betonda oluk boyunca kesilmesi.

Genleşme derzi elemanı (Şekil 4.15) projesine uygun olarak beton dökülmeden önce pimlerle sağlam bir şekilde sabitlenmelidir. Tasarım konumuna monte edilmeden önce, levha astarı 24 saat suya batırılmalı veya sıvılaştırılmış bitüm ile her tarafı yağlanmalıdır. Enine sıkıştırma derzlerinin pimleri, destek cihazları kullanılarak kaplamanın betonlanmasından önce veya vibrasyonlu daldırma ile yeni dökülmüş betona gömülmeden önce tasarım pozisyonuna yerleştirilmelidir.

Pirinç. 4.15. Enine genleşme derzinin tipik tasarımı: 1 - takviye; 2 - takviye gövdesi; 3 - ahşap conta; 4 - bitümlü kaplama; 5 - plastik kapak; 6 - kauçuk kompansatör

Derzlere kanal açmaya başlama zamanı, beton dayanım verilerine göre belirlenmeli ve deneme kesimi ile doğrulanmalıdır. Test kesimi sırasında, dikişlerin kenarlarındaki yontma 2-3 mm'yi geçmemelidir. Günlük hava sıcaklığı dalgalanmalarının 12 °C'den az olduğu durumlarda, kaplamadaki enine sıkıştırma derzlerinin olukları aynı gün açılmalıdır. Dikişin kenarlarındaki kabul edilemez yontma nedeniyle tüm dikişleri bir sıra halinde kesmek mümkün değilse, kontrol sıkıştırma dikişleri, iki aşamalı bir yöntem kullanılarak üç veya dört plaka boyunca düzenlenmelidir: beton basınç dayanımı yaklaşık 5-7 MPa olduğunda bir elmas diskle dikişin dar bir oluğunun kesilmesi ve ardından beton dayanımı 10 MPa'dan fazla olduğunda dikişin üst kısmının tasarım boyutlarına göre kesilmesi. Kontrol dikişlerinin iki aşamalı bir yöntemle döşenmesi mümkün değilse ve kaplamada çatlaklar oluşuyorsa, kontrol dikişleri birleştirilmiş olarak düzenlenmelidir.

Günlük hava sıcaklığı farkı 12°C'den fazla ise 13-14 saatten önce döşenen kaplamadaki enine derzlerin oluklarının aynı gün kesilmesi gerekir. Öğleden sonra atılan kaplamada, çatlama direncinin sağlanması için kontrol enine derzleri iki veya üç levha üzerinden kombine şekilde düzenlenmeli ve ardından sertleşmiş betonda ara derzlerin kesilmesi yapılmalıdır.

Kontrol enine derzleri kombine şekilde düzenlenirken beton içerisine 0,2-3,0 mm kalınlığında elastik bant (conta) serilmeli ve ardından bant boyunca sertleşmiş betonda derz oluğu açılmalıdır. Elastik conta olarak polietilen bant ve benzeri malzemeler beton kaplamanın yüzeyini bitirdikten sonra kullanılabilir. Beton karışımı hareketliliğini kaybetmişse ve bant yekpare değilse, bandın SNiP 3.06.03.-85'e göre montajına izin verilmez. Bant, kaplama kalınlığının en az 1/4'ü kadar derinliğe serilmeli ve yüzeyden 0,5-1,0 cm çıkıntı yapmalıdır.

İş vardiyasının sonunda ve işte zorunlu bir mola olması durumunda, iş enine dikişleri, kural olarak, ekli kalıp kullanılarak çözgü dikişlerinin türüne göre düzenlenmelidir. Çalışma derzinden kaplamanın serilmesine, kalıp çıkarıldıktan ve levhanın ucu inceltilmiş bitüm veya film oluşturucu malzeme ile kaplandıktan sonra devam edilmelidir. Belirli bir yerde bir genleşme derzi gerekiyorsa, çalışma derzinden önce veya sonra bir plaka mesafesinde düzenlenir.

Derz dolgu çalışmaları, kuru havalarda ve en az +5 °C hava sıcaklığında gerçekleştirilir. Yeni dökülmüş betonda kesilen derzlerin doldurulması 7 gün sonra, sertleşmiş betonda ise yıkanıp kurutulduktan hemen sonra yapılır.

Genleşme derzlerinin bitüm esaslı mastiklerle doldurulması aşağıdaki sırayla yapılmalıdır:
ve dikiş oluğunun altına bir pamuk kordon koyun;
ve dikiş oluğunun duvarlarını sıvılaştırılmış bitüm ile yağlayın;
ve dikiş oluğunu kaplama seviyesinin 2-3 mm üzerinde mastik ile doldurun;
□ Keskin bir sıyırıcı ile dikiş kanalının üzerine çıkan fazla mastiği kesin.

Bitüm esaslı olarak hazırlanan sızdırmazlık malzemeleri kullanılmadan önce 150-180 °C'ye kadar ısıtılmalıdır.

İLE kategori: - Yol onarım ekipmanları

Asfalt, yol yapımında ana malzemedir. Üç yıl sonra, onarım ve ardından operasyonel özelliklerin yıllık restorasyonu gerekir. Beton yol birçok açıdan asfalt yola göre önemli ölçüde üstündür, ancak uygulaması sınırlıdır.

Bunun nedenleri şu şekildedir:

• yetersiz inşaat bütçesi;
• zayıf performans;
• iklim;
• trafik yükleri;
• gerekli derecelerde çimento eksikliği;
• arazi kabartması.

ABD'de beton yollar ulusal bir hazinedir (aşağıdaki fotoğraf).

50'li yıllarda Amerika ve Batı'da avantajlarını anladılar ve inşaat tüm hızıyla devam etti.

Daha önce, Rusya'daki beton yollar levhalardan döşeniyordu, araba sürmek rayların kavşaklarında bir trenin hareketine benziyordu. Şimdi yerinde dökülür ve kaplama düzgündür.

Beton yollar ne içindir?

Beton yol aşağıdaki avantajlara sahiptir:

• hazırlık kolaylığı;
• yüksek döşeme hızı;
• yüksek mukavemet ve dayanıklılık;
• lastiklerde iyi kavrama ile pürüzsüz yüzey;
• iyi yansıtma nedeniyle asfalta kıyasla daha iyi görünürlük.

Beton yollar, yükü rijit bir beton levhadan tabanın büyük bir kısmına aktarma gibi operasyonel avantaja sahiptir. Bu özellikle ilkbaharda belirgindir. Asfalt sapması, tekerlek izlerinin ve dalgaların görünümünden de görülebileceği gibi, genellikle geri döndürülemez. bu sapma azalırken %20'ye varan yakıt tasarrufu sağlanır.

Çevresel faydalar, asfalttan salınan petrol ürünleriyle toprak kirliliğinin olmamasıyla ilişkilidir. Daha düşük yakıt tüketimi, atmosfere salınan emisyonları azaltır. Daha sert bir kaplamanın daha fazla gürültü ürettiğine inanılmaktadır, ancak bu artış ihmal edilebilir düzeydedir.

Arazinin yol yapımı üzerindeki etkisi

Otomobil beton yolu farklı teknolojiler kullanılarak inşa ediliyor. Her proje farklıdır. Dağlık bölgelerde yol araziyi takip eder.

Otoyolların yapımı sırasında onu düzeltmeye çalışırlar: çöküntüler doldurulur, tepeler kesilir, dağların arasından tüneller çekilir, üst geçitler ve köprüler yapılır. Normal bir hız rejimi sağlamak için inşaatçılar dik yokuşlardan, inişlerden ve dönüşlerden kaçınmaya çalışır.

Farklı yol yapımları için, asfalt veya beton olabilen üst kaplama malzemelerine göre ana sınıflandırma yapılır. Asfaltın 3-4 yıl sonra tamir edilmesi gerekiyor. İnşaat henüz tamamlanmadığında bazı uzun mesafeli yollar rehabilite edilmeye başlanır. Bir beton yol %80 daha pahalıya mal olur, ancak ilk 10 yıl boyunca onarım gerektirmez. Dayanıklılığı kısalır.Beton bir yolun döşenmesi yüksek kalitede yapılırsa, büyük onarımlar gerektirmeden birkaç on yıl hizmet edebilir.

kaldırım yapısı

Beton yolların yapımı aşağıdaki katmanlardan oluşur:

• ek olarak,
• altta yatan;
• beton kapak.

Toprak hazırlığı

Toprağın hazırlanmasından ve tesviye tabakasının imalatından önce gelir. Toprak yoğun olmalıdır. Bu, içine 12 mm kalınlığa kadar bir çelik çubuk yapıştırılarak kolayca kontrol edilebilir. 60 cm'yi geçmeyecek derinliğe girmelidir, sıkıştırma yetersizse, yastık sonradan sarkar ve beton çöker.

Toprak önceden haddelenmiştir. Eklendiğinde buna özellikle dikkat edilir. Bu durumda haddeleme katmanlar halinde yapılır. Toprak sıkıştırma optimum nemde yapılır. Geçiş sayısı ve merdane tipi deneysel olarak seçilmeli ve bir deneme haddelemesi yapılmalıdır. Nem izin verilen değerin altındaysa, toprak nemlendirilmelidir. Aşırı nemli ise gevşetilerek, kum, cüruf katılarak veya başka yollarla kurutulur.

Drenaj

Beton yollar inşa edildiğinde, teknoloji daha alt zemin inşa edilmeden önce eriyik, fırtına ve sel sularının buralardan uzaklaştırılmasını sağlar. Bu konuda hem şehir içinde hem de şehir dışında çalışmalar yapılıyor.

Hizmet ömrünü uzatmak ve sürüş koşullarını iyileştirmek için beton yolun çökeltinin giderilmesi ile cihazı gereklidir. Yol yüzeyinde hareket halindeyken su araçlar için tehlikelidir. Kanvasa yapışması bozulur, tekerleklerin altından sıçrayan sular görüntüyü bozar ve donarken de buz oluşur. Kaldırılması için yol yüzeyi enine ve boyuna yönlerde eğimli olmalı ve drenaj tabakaları da yapılmalıdır. Yolun altındaki taban düzleştirilir ve içinde tek eğimli veya çift eğimli olabilen bir eğim oluşturulur. Suyun birikebileceği yerler düzlenir ve drenaj yapmayan toprakla kapatılır.

Şehir dışında, karayolundan gelen su yol hendeklerine boşaltılır. Genişlikleri 1-2,5 m'dir İçlerinde su toplanır ve su girişlerine boşaltılır: kanalizasyon, doğal veya yapay rezervuar, nehir yatağı. Bunu yapmak için küvette çim çimen, parke taşı, parçalı veya beton taşla güçlendirilmiş% 1-4'lük bir eğim oluşturulur.

Yerleşim yerlerinde su, şehir kanalizasyon sisteminde tepsilerle toplanmaktadır. Çıkarılması için cihazlar, gerekli verimi sağlamak için sürekli olarak temizlenir.

Toprağa sızan su yol için tehlike oluşturur. Çakıl gibi sızıntı katmanlarından boşaltılır. Yarıklı veya delikli drenaj boruları içerir. Plastik, beton veya seramikten yapılabilirler.

Eriyik, yağmur ve sel sularının yol şeridinden uzaklaştırılması çalışmaları alt zemin inşaatından önce yapılır.

Yatak döşeme

Yere 20-40 cm kalınlığında bir kum yastığı yapılır, onsuz yapabilirsiniz ancak nemin topraktan yukarı doğru akışını önemli ölçüde engeller ve drenajı iyileştirir. Beton monolitte çöküntülerin ortaya çıkmasına ve çatlakların oluşmasına yol açan bulanıklığı ve donmayı önlemek gerekir. En büyük problemler, kil, turba ve su biriktirebilen diğer topraklardan kaynaklanır. Kısmen kesilir ve büyük fraksiyonların taşları tabana dökülür ve ardından çakıllanır. Yuvarlandıktan sonra katmanların yüksekliği yaklaşık 30 cm'dir.Beton yolların maliyetleri ve ne kadar inşa edileceği hazırlıklarına bağlıdır. Minimum taban kalınlığı, toprak tipine ve iklim bölgesine bağlıdır. Tablolarla belirlenir. Jeotekstiller, farklı malzemelerin tüm katmanları arasına serilir.

Her katmanın tesviyesi, proje boyuna ve enine eğimlere uygun olarak gerçekleştirilir.

Taş tabanlı malzemeler genellikle büzücü özelliği olan maddelerle güçlendirilir. Çimento veya endüstriyel atık olabilir: termik santrallerden kül ilavesiyle granüler metalurjik cüruf, öğütülmüş cüruf. Katmanlar, bağlayıcıların kullanımı ve dikkatli haddeleme yoluyla elde edilen yekpare olmalıdır.

İnşaat araçlarının geçişi için genellikle ek bir alt tabakanın mukavemetinin arttırılması gerekir. Bunu yapmak için büzücülerle güçlendirilir.

kalıp

Kalıp, 100-150 mm olan döküm yüksekliğine göre keresteden imal edilmektedir. Yüksekliğini seçerken, beton levhanın kenarlarında mukavemetini artıran nervürlerin yapıldığı akılda tutulmalıdır. Levhaların kalınlığı en az 50 mm olmalıdır. Donmuş plakadan ayrılmayı kolaylaştıran bir bileşik ile kaplanırlar. Ahşap kalıp, taze betonun genleşmesi ve tokmak çubuğunun çalışması sırasında ortaya çıkan kuvvetlerden kaynaklanan mukavemet gerekliliklerine tabidir.

Betonu sıkıştırmak ve bitirmek için ağır yol makineleri kullanılıyorsa, güçlü bir çelik kalıp kurulur. Kırılmaz ve çok daha uzun ömürlüdür. Daha fazla denge için tabanda bir dış tabana sahiptir.

Kalıp bölümleri bir hatta monte edilir ve güvenli bir şekilde sabitlenir. Bu, özellikle betonun vibrasyonu ağır makineler tarafından yapılıyorsa önemlidir. Taban seviyesinin düştüğü yerlerde, daha fazla stabilite için kalıbın altına katmanlar dökülür.

Beton yollar: levha üretim teknolojisi

Beton yerleştirilmeden önce, döşemelerin genişlerken veya büzülürken dikey ve yatay olarak hareket etmesini sağlamak için genleşme derzleri kurulur.

1. Genleşme derzleri

Döküm bölümleri tamamen ayrılmıştır. Derzleri doldurmak için enerji emici malzeme kullanılır: yalıtım kartonu, yumuşak ahşap, bitümlü mantar. Dikişin üst kısmını 40-50 mm derinliğe kadar moloz ve taşlardan korumak için, bir dolgu macunu ile su geçirmez hale getirmek gerekir. Zamanında yapılmazsa döşemeler genleştiğinde taşlar nedeniyle beton kırılabilir.

Ilıman bir iklimde dikişler arasındaki mesafe 20-30 m'ye ulaşır Uzun levhalar için kaplamanın güvenilirliği% 50, kısa olanlar için -% 85'tir. Revizyonlar arasında çatlamaya karşı direnç ile karakterizedir. Kaplamanın sağlamlığı, ek yerlerine yerleştirilen çelik çubuklarla sağlanır.

Yan yüzlerden veya beton finişer üzerine özel bir cihaz kullanılarak monte edilirler. Bitişik döşemeler arasındaki boşluklar 6 m'den daha uzak olduğunda, kaplamanın üzerine beton kalınlığının 1 / 3'ü kadar derinliğe kadar ara derzler yerleştirilir. Bu tür sahte dikişler ayrıca yolun ekseni boyunca yapılır.

Yolun iki şeridinin genişliği 6-9 m'dir Aralarına ayrıca boylamasına çatlaklar oluşmaması için sıcaklık-büzülme dikişi yapılır.

2. Beton yerleştirme

Çöp tabakası su geçirmez kağıtla kaplanır, su geçirmez veya nemlendirilir. Beton bir seferde kalınlıkta serilir. Donatı kullanılıyorsa, önce 30-40 mm kalınlığında bir tabaka dökülür, üzerine file serilir ve ardından kalıp tamamen doldurulur.

Karışım ömrü kısa olduğu için beton karışımı hızlı bir şekilde uygulanmalıdır. Plakanın mekanik özelliklerinde bozulmaya yol açacağından su ile seyreltilemez.

Büyük hacimlerden dolayı hazır fabrika betonu döküm sahasına sevk edilir. Araçtan indirildikten sonra motorlu bıçaklarla donatılmış özel bir makine ile tesviye edilir. Karışım 1 m3 boşaltılır ve düzgün bir şekilde yerleştirilir, aksi takdirde büyük bir yığın tabanda başka yerlerden daha fazla yoğunluğa sahip olacaktır. Tesviye işlemi sırasında, bu düzgünsüzlük devam eder ve bu da yetersiz sıkıştırılmış alanlarda daha fazla büzülmeye yol açabilir. Bu durumda, plakanın yüzeyinde çöküntüler oluşur. En iyi seçenek, betonu 2-3 kat halinde eşit şekilde döşemektir.

3. Beton sıkıştırma

Beton sıkıştırma ekipmanı, üzerine monte edilmiş pnömatik çekiçlerle hareket ettirilen, ahşap veya metalden yapılmış bir çubuktur. Beton karışımına daldırılır ve içinde hareket eder. Sahanın işlenmesi bittiğinde kiriş kaldırılarak başka bir sahaya nakledilir.

Takviye kullanırken, titreşimli kiriş ondan 5-7 cm daha yüksek olmalıdır.

Vibrasyonlu makine, vibrasyonlu olana ek olarak, önünde bulunan bir dengeleme çubuğu da içerir.

Beton karışımının plastisitesine özel gereksinimler getirilir. Yeterince hareketli olmalı, ancak çok sıvı olmamalıdır, aksi takdirde sarkar, kalıptan akar - mukavemet bozulur.

Hafif bir sertleşmeden sonra beton levha, kurumadan çatlak oluşmaması için su ile dökülür. Kum, hasır hasır, çuval bezi veya branda ile kaplanır. Buharlaşmaya karşı korumanın modern bir yolu, plakanın yüzeyine sertleştirici bir dolgu macunu püskürtmektir. Film oluşturucu madde tüm yüzeye ve yan yüzlere sürülür. Bundan önce, kaplamadaki fazla nem giderilmelidir.

Düşük karışım, sık yol onarımları ihtiyacını doğurur.

Çözüm

Beton yollar inşa etme teknolojisi, aşağıdakiler sayesinde sürekli olarak geliştirilmektedir:

1. Uzmanların niteliklerini ve deneyimlerini geliştirmek.
2. Çok işlevli ve yüksek performanslı ekipmanın varlığı.
3. El emeğini azaltmak için teknik ekipmanı geliştirmek.
4. Yeni modern malzemelerin uygulanması.

Yüksek maliyetine rağmen beton yolların tamir maliyeti asfalt yolların tamirinden çok daha azdır.

Yol yapımında kullanılan betonun özellikleri

Yol betonu, özel bir bina karışımları grubuna aittir. Bir dizi agresif faktöre karşı yüksek direnç ile karakterizedir:

• olumsuz doğal olaylar (sıcaklık değişiklikleri, su ve havanın etkisi);
• dinamik etkiler (titreşimler, düzenli basınç değişiklikleri);
  kimyasallar (buzu çıkarmak için reaktifler).

Ek olarak, bu bileşim, olumsuz koşullarda çalışırken özellikle önemli olan mikro çatlakların oluşumuna eğilimli değildir. Bu nedenle malzeme, yol yüzeylerini ve hava alanlarını döşemek için kullanılır ve bunlara yüksek aşınma direnci, mukavemet, güvenilirlik ve dayanıklılık sağlar.

karışım türleri
Beton, yol yapımında çeşitli amaçlar için kullanılmaktadır. Onlara bağlı olarak, her biri kendi özelliklerine sahip üç kategoriye ayrılır:

Kaplamaların dış katmanlarını oluşturmak için tasarlanmış karışımlar. En büyük yüklerin düştüğü yüzey olduğundan, en yüksek kalitede olmaları gerekir.
İki katmanlı kaplamaların alt toplarının döşenmesi için bileşimler. Kaliteleri öncekilerden daha düşük.
Sermaye kaplamalarının oluşturulmasında baz olarak kullanılan malzemeler. Özellikleri oldukça ortalama.
Yol yatakları inşa edilirken, her beton tipinin kullanımına ilişkin gerekliliklere uyulması gerekmektedir. Kaplamaların performans özellikleri buna bağlı olacaktır.

Yol betonu - marka ve fiyat

Yol betonu: kompozisyon
Kaplama için beton, geleneksel gibi, çimento, kum ve agregadan oluşur. Bu bileşenlerin optimum oranı 1:2:5'tir. Ancak yol betonu (GOST 10268─80, hazırlanması ve kullanımı için ayrıntılı önerilerin bir listesini içerir) özel bir yaklaşım gerektirir. Örneğin aşınma direncini arttırmak ve ek takviye oluşturmak için elyaf kullanılmalıdır. Üst tabakalara yönelik solüsyonda çapı 20 mm'yi geçmeyen partiküllerden oluşan dolgular bulunmalıdır. Ve her tür çimento bile yol betonuna eklemek için uygun değildir (300-400 dereceleri ve daha düşük değil).

Yol beton döşeme
Bir sermaye beton yolunun inşası, vakfın hazırlanmasıyla başlar. Sıradan toprak veya sökülmüş eski bir otoyol görevi görebilirler. Çalışma alanı temizlenip tesviye edildikten sonra yüzeyine 3-5 cm kalınlığında bir kum topu ve aynı çakıl tabakası serilir. Bundan sonra kalıp kurulur ve hazır harç ile dökülür. Kaplamayı ancak karışımın belirtilen katılaşma süresinden sonra kullanmak mümkündür.

Yol betonu üretimi
Otoyolların yapımı ve onarımı büyük ölçekli faaliyetlerdir. Uygun kalitede büyük miktarda malzeme gerektirirler. Üretimi ve özelliklerinin test edilmesi için fabrikamızın donattığı özel ekipman gereklidir.

Fransız kökenli "beton" kelimesi, ilk kez 18. yüzyılda Fransa'da kullanılmıştır. Bundan önce, su-çimento harcı farklı şekilde adlandırılıyordu. Taş dolgulu dökme duvar, Yunanca "amplekton" kelimesi olarak adlandırıldı. Eski Romalılar betona "rudus" adını verdiler. Bina temelleri ve duvarları için harç gibi kavramlar belirlenirken "opus caementum" ifadesi kullanılmıştır. Roma betonu bu isim altında tanındı.

Arkeologlar tarafından keşfedilen ilk beton, MÖ 5600 yılına kadar uzanıyor. e. Eski Yugoslavya'daki Lapinski Vir köyünde, eski bir Taş Devri yerleşiminin kulübelerinden birinde 25 cm kalınlığında bir zemin haline getirilmiş, bu zeminin beton harcı çakıl ve yerel kırmızımsı kireç kullanılarak hazırlanmıştır.

Mısır'da Teve'nin mezarında M.Ö. 950 yılına kadar uzanan beton bulundu. e. Ayrıca Mısır piramitlerinin galerilerinin yapımında ve Nîmes Piramidi'nin yekpare tonozunun yapımında beton kullanılmıştır.

Antik Roma'da, MÖ 4. yy civarında bir yapı malzemesi olarak beton kullanılmıştır. M.Ö e. Malzemeye "Roma betonu" adı verildi ve yaklaşık 7. yüzyıl boyunca kullanıldı. O zamandan beri yüzyıllar geçti, ancak Roma betonundan inşa edilen yapılar günümüze kadar geldi. Roma Panteonu gibi bazıları, oldukça büyük birkaç depremden sağ kurtuldu.

Antik Roma'daki temel çalışmaları, çevresindeki volkanik toprağın uzun süre yoğun kalması nedeniyle büyük ölçüde kolaylaştırıldı, bu da temellerin inşası için en yaygın tahta kalıbın kullanılmasını mümkün kıldı.

Eski yerleşim yerleriyle ilgili araştırmalar, inşaat için yapay ve doğal olmak üzere iki tür beton kullanıldığını göstermiştir. Doğal, kırıntılı kaya parçacıklarından oluşan ve kireç, alçıtaşı veya kalsit gibi çeşitli mineral maddelerle birbirine bağlanan taşlardan yapılmıştır. Doğal beton breş, konglomera ve kumtaşı içerir. Bir adam yapay beton bulduğunda, aynı taşlar diğer maddelerle - alçıtaşı, kil - birbirine bağlanmaya başladı.

En basit beton türü, kil, kum ve saman karışımından yapılmış taş benzeri sert bir malzemeden oluşan killi betondur. Güneşte kuruduktan sonra yeterli mukavemeti kazanır.

Alçı beton, yarı sulu veya susuz kalsiyum sülfat esas alınarak elde edilen alçı bağlayıcılar üzerinde yapılan beton olarak adlandırılır.

Antik çağda yapay beton, yeterli mukavemete sahip olmadığı için yaygın olarak kullanılmıyordu: kil, kireç ve alçı suya batırıldı ve yapı çöktü. Bu nedenle eski inşaatçılar doğal malzemeleri kullanmayı tercih ettiler. Ancak yapay bir bağlayıcı oluşturma girişimleri devam etti.

Antik Romalılar, sözde puzolanik (adı Napoli yakınlarındaki Pozziuoli bölgesinden geliyor) katkı maddeleriyle karıştırılan kirecin, aksine, suya maruz kaldığında daha da fazla sertlik kazandığını fark ettiler. Bu kirecin adı hidrolik kireçtir.

Tanınmış bir mimarlık tarihçisi olan O. Shuatre, taş beton döşeme sürecini yeniden yapılandırmayı başardı. Çözeltiyi hazırlamak için kireç, puzolanik katkı maddeleri ile karıştırılmıştır. Daha sonra karşılıklı iki duvar arasına kalın bir harç tabakası serilir, üstüne 8 cm'ye kadar tane boyutuna sahip kırma taş serilir, bir sonraki aşamada harç, kırma taş arasındaki tüm boşlukları doldurana kadar sıkıştırılır.

Romalılar tarafından puzolanik katkı maddelerinin özelliklerinin keşfi, Roma betonunun kalitesini iyileştirdi ve bu, daha fazla dağıtımına katkıda bulunamadı. II.Yüzyılda. N. e. Romalılar, inşaat halindeki beton yapıların fiziksel ve mekanik özelliklerini daha büyük ölçüde iyileştirmeyi mümkün kılan romantizm gibi yeni bağlayıcı türleri geliştirdiler ve kullanmaya başladılar.

Roma'nın düşüşünden sonra eski mimarların sırlarının çoğu kayboldu. Yüzyıllar sonra İngiliz mimar John Smith, kil ile karıştırılan sönmemiş kirecin suyun etkisiyle sertleştiğine dikkat çekti. Bu bileşime kum ve taş cürufu ekleyerek Eddyston Deniz Feneri'nin temelinin yapımında kullandığı oldukça dayanıklı bir madde elde etti. Tıpkı uzun zaman önce, bağlayıcıların özellikleri insan tarafından biliniyordu - su ile karıştırıldıktan sonra göreceli güç kazanan kil ve yağlı toprak. Ancak yeterli gücü sağlayamadılar. Bu nedenle Çin, Hindistan ve Mısır'da yaklaşık MÖ 3 bin yıl. e. Hammaddelerin ısıl işlemiyle yapay bağlayıcılar geliştirildi - alçı ve kireç.

XIX yüzyılın 60'larında. Fransız bahçıvan Joseph Monnier, dünyanın en dayanıklı beton ağaç küvetlerini icat etti. Metal ağı basitçe kıvırdı ve beton harcı ile doldurdu. O zamanlar Monier, yakın gelecekte icadının çoğu binanın, özellikle de yüksek binaların inşası için ana malzeme olacağından şüphelenmedi bile.

Yüzyıllar geçti, gemi yapımı (20. yüzyılın ilk yarısında birçok nehir ve deniz gemisi betonarme kullanılarak inşa edildi), havacılık (kanat ve uçak gövdesi imalatı), demiryolu taşımacılığı (vagonlar ve tank çerçeveleri) gibi görünüşte inşaattan uzak diğer endüstrilerde beton kullanılmaya başlandı. Amerikalılar daha da ileri gittiler: Ay'da özel bir depo sistemiyle bir beton santrali kurmayı teklif ettiler. Bunu yapmak için, Dünya'dan beton ve diğer gerekli yapı malzemelerini teslim etmesi gerekiyordu ve teslimatın kendisinin özel nakliye gemileri kullanılarak yapılması gerekiyordu.

Bir bodrum örneğini kullanarak zemin koruma önlemlerini düşünün. Öncelikle yüzeyin düzgünlüğüne ve bodrum kat döşemelerinin altında bulunan alt tabakanın iyi bir şekilde sıkışmasına dikkat edilmelidir. Düz bir taban yüzeyi sağlamanın en güvenilir yolu, yaklaşık 8 cm kalınlığında bir tesviye beton tabakası döşenmesidir.

Hafriyat dolgusu fazla ise dolgu malzemesi yaklaşık 30-40 cm kalınlığında tabakalar halinde serilmeli ve sıkıştırılmalıdır.

Yeraltı suyu basıncına maruz kaldığında, bodrum katı sert betonarme döşemelerden tasarlanmalıdır: boyutları statik hesaplama ile belirlenir. Su basıncı altında olmayan döşeme levhalarının kalınlığı en az 120 cm olmalıdır.

Su geçirmez şapların ve sızdırmazlık mastiğinin kullanımı ile ilgili olarak, yalnızca düz drenaj cihazı sayesinde yeraltı suyu basıncının uzun vadeli etkisinin olmayacağı garanti edildiğinde (kullanımının) tavsiye edildiği söylenebilir. Su geçirmez şapların ve sızdırmazlık mastik kaplamasının sadece güçlendirilmiş, ek yeri olmayan ve eşit şekilde aşınmış döşeme plakaları üzerine döşenmesi tavsiye edilir.

Su geçirmez bir şap döşemeden önce, tabanın yüzeyi temizlenmeli, nemlendirilmeli ve çimento-kum mastiği veya astar ile yağlanmalıdır. Bu durumda şap harcının bileşimine, çimento tüketimine, su-çimento oranına ve tane boyutu dağılımına özel dikkat gösterilmelidir. Üreticinin talimatlarına göre işlenen katkı maddeleri de çözeltinin yoğunluğunu artırabilir.

Şap bir çalışma döngüsünde döşenmeli, kalınlığı yaklaşık 3 cm olmalıdır Şap dikkatlice sıkıştırılmalı ve düzeltilmelidir.

Sızdırmazlık mastikleri ise birkaç kat halinde sürekli olarak uygulanmalıdır. Üretici tarafından belirtilen minimum macun tüketimine uyulmalıdır.

Sertleşmeden önce, su geçirmez şaplar ve sızdırmazlık mastikleri düzensiz ve çok hızlı kurumaya karşı korunmalı ve gerekirse nemlendirilmelidir.

Ve sertleştikten hemen sonra, sızdırmazlık macunu koruyucu bir tabaka uygulanarak hasara karşı korunmalıdır.

Kural olarak, temel olarak zeminin kuruluğu ile ilgili olarak bodrum katlarına yüksek talepler verilir. Bu nedenle, zemin levhası üzerine bir su yalıtım filmi döşenmelidir. Tüm yüzeye yapıştırılmış ve tercihen tek kat olmak üzere kaplama şapı ile bindirmeli derzlerle iki katmanlı su yalıtımı. Dikişlerin yeterince geniş bir şekilde örtüşmesine (yaklaşık 10 cm) ve bunların dikkatli bir şekilde yapıştırılmasına özellikle dikkat edilmelidir. Ve kurulumdan hemen sonra, haddelenmiş su yalıtımı, su yalıtımından bir ayırma filmi ile ayrılması gereken koruyucu bir tabaka ile kaplanmalıdır.

Bu tür zeminler, beton bir müstahzar üzerine serilmiş beton bir tabana sahiptir - yivli bir yüzeye sahip bir alt tabaka. Beton kaplama, 15 mm'ye kadar parçacık boyutuna sahip kırma taş üzerine, 2 cm'lik bir gövde taslağı ile 200 sınıfı betondan yapılmıştır. Beton karışımı 2–2,5 m genişliğinde şeritler halinde serilir, ardından döşenen betonun alanı işaret rayları ile sınırlandırılır ve titreşimli raylar veya alan vibratörleri ile ve sıkışık koşullarda tokmaklarla sıkıştırılır.

Beton karışımının zemin yüzeyine serilmesi ile eş zamanlı olarak uzun saplı mala, tahta mala ve metal mala ile düzeltilir. Fazla çimento, lastik bantlı bir kazıyıcı ile çıkarılır.

Beton dökümü sonunda zemin yüzeyi ütü masası veya lastik bant ile bitirilir. Düzleştirme, beton kütlenin nihai sertleşmesinden önce yapılmalıdır.

Çimento kaplama, 3-4 cm'lik bir koni taslağı ile en az 150 derecelik bir çimento-kum harcı temelinde yapılır.

I. KAPSAM

Teknolojik haritanın kullanıldığı her durumda, kaplamanın tasarım özellikleri, taban tipi, derzlerin kesilme yöntemi ve beton bakımı dikkate alınarak yerel çalışma koşullarıyla ilişkilendirilmesi gerekir.

II. ÜRETİM SÜRECİ TALİMATLARI

Önceki çalışmanın hazır olması için gereklilikler

Çimento-beton kaplamanın döşenmesine ilişkin çalışmalara başlamadan önce, bir çimento-toprak temel hazırlanmalı ve uzunlamasına ve enine bir drenaj sistemi düzenlenmelidir.

Tesviye tabakasının kumu çıkarılarak taban üzerinde planlanmalı ve jeodezik kırılım yapılmalıdır.

Genleşme derzlerinin inşası için, kurulumdan önce: 24 saat suya daldırılan ladin, çam veya ıhlamurdan (sınıf I ve II) levhalar hazırlanır.

40-70 cm uzunluğundaki pimler, 20-40 mm çapında takviye çeliğinden yapılmıştır.

İş üretim teknolojisi (şekle bakın) Kalıp montajı

Kaplamanın kenarı boyunca, jeodezik aplikasyon mandallarıyla işaretlenmiş en az 40 mm kalınlığa sahip kalıp levhaları monte edilir. Kurulumdan önce kalıp temizlenmelidir.

Kaplamanın kenarı boyunca, kalıbın birleşim yerlerinde, ahşap astarlar, üstleri kaplamanın tabanı seviyesinde olacak şekilde kuma gömülür. Astarlar arasındaki kum planlanarak sıkıştırılır ve daha sonra kalıp levhaları astarların üzerine yerleştirilir, plan ve yükseklikte düzleştirilir ve çelik koltuk değnekleri veya tahta dübellerle sabitlenir.

Kalıbın dışında güvenilir bir dayanak oluşturmak için en az 20 cm genişliğinde bir toprak silindiri dökülür ve sıkıştırılır.

Kalıbın üst kenarlarının kaplamanın tasarım işaretlerine sahip olması için, levhaların yüksekliği kesinlikle kaplamanın kalınlığına karşılık gelmelidir.

Kalıbın üst kenarları düzgün ve pürüzsüz olmalıdır. Levhaları sabitleyen koltuk değneklerinin başları, şablonun ve titreşimli şapın ilerlemesini engellemeyecek şekilde kalıbın üst kenarlarının altına dikilmelidir. Kalıp levhalarının birleşim yerlerinde işaret farkı 2 mm'yi geçmemelidir.

Kalıbın son montajından sonra kontrol tesviyesi yapılmalıdır.

Kum tesviye kursunun tesviye edilmesi ve sıkıştırılması

Çimento-toprak temelinde kumlu bir tesviye tabakası, kalıp boyunca elle hareket ettirilen bir şablon kullanılarak düzenlenir.

Kalıptan önce, kum mala ile düzeltilir ve son olarak bir şablon ile düzleştirilir. Tesviye tabakasını döşerken, çalışanlar şablonun önünde tüm uzunluğu boyunca 3-5 cm yüksekliğinde bir kum boncuk olmasını sağlamalıdır. Tesviye işleminden sonra, tesviye tabakası bir yüzey vibratörü ile sıkıştırılır.

Tesviye tabakası cihazı için kum ıslak olmalıdır. Çimento-toprak tabanı, montajı sırasında kumla kaplanmışsa, tesviye tabakasının cihazı için kullanılabilir.

Küçük ölçekli mekanizasyon yoluyla trafik kavşağında çimento-beton kaplama cihazının teknolojik şeması:

1 - kalıp; 2 - şablon; 3 - yüzey vibratörleri; 4 - enerji santrali; 5 - derin vibratör; 6 - titreşimli ray; 7 - taşınabilir köprü; 8 - portatif tente; 9 - su deposu; 10 - seyyar tuvalet; 11 — PTR ve kiler için römork; 12 - işçiler için römork

Çimento-beton kaplama montajı, derzlerin kesilmesi ve mastik ile doldurulması

Betonlamadan önce kalıbın iç kenarları kil-kireç harcı ile yağlanır ve genleşme derzi yapıları monte edilir.

Kompansatör yapıları, karışımı veren araçların geçişini engellememesi için çimento-beton karışımının dökülmesinden hemen önce döşenir.

Genleşme derzleri arasındaki mesafeler, VSN 139-68 / Mintransstroy "Yolların çimento-beton kaplama döşenmesi için talimatlar" talimatlarına göre belirlenir.

Genleşme derzi yapısının levhası her iki taraftan pimlerle sabitlenir ve ardından betonlama sürecinde levhanın her iki tarafına bir çimento-beton karışımı serilir ve derin vibratörlerle işlenir.

Çimento-beton karışımı GOST 8423-63 "Yol betonu" gereksinimlerini karşılamalı ve 2-3 cm'lik bir koni taslağına sahip olmalıdır. Karışımın işlenebilirliğini artırmak için hazırlama sırasında içine hava sürükleyici ve akışkanlaştırıcı katkı maddeleri (abietin reçinesi, sülfit-alkol damıtma suyu) katılmalıdır.

Çimento-beton karışımı, arkadan boşaltmalı damperli kamyonlarda teslim edilir ve doğrudan tesviye tabakasına boşaltılır. Boşaltma yerine arabalar tersten servis edilir. Yolun kenarındaki trafiği düzenlemek mümkün ise yandan boşaltmalı damperli kamyonlar kullanılır.

Çimento-beton karışımının boşaltılacağı yer hesaplanarak belirlenir. 4,5 m kaplama genişliği ve 22 cm kalınlık ile, kaplamanın her 3,5 m'si için ZIL-MMZ-555 tipinde yaklaşık 2 araç boşaltılmalıdır (bir aracın 1,7 - 1,8 m 3 karışımı teslim ettiği varsayılarak).

Tesviye tabakasında araba geçişiyle oluşan hasar, işçiler tarafından mala ile düzeltilir. Beton karışımı küreklerle aktarılmadan temel üzerine dağıtılır.

Kalıbın üst kenarları ile aynı hizada serilen çimento-beton karışımı önce derin sonra yüzey vibratörleri ile sıkıştırılır. Kalıbın yakınında ve genleşme derzlerinde, beton karışımı derin bir vibratörle özellikle dikkatli bir şekilde işlenir. Vibratörün topuzunu kırılmaya karşı korumak için üzerine topuzun çimento-toprak tabanına batmasına izin vermeyen bir sınırlayıcı yerleştirilmelidir.

Basınç derzlerinin yerlerinde, 18 mm çapında ve 50 cm uzunluğunda, düz donatı çeliğinden yapılmış pimler, beton karışımına daldırılır.

Pimlerin tam konumu için bir şablon ve bir vibratör kullanılır.

Beton kaplamanın yüzeyi, profili kaplamanın tasarım profiline uygun olması gereken titreşimli bir şap ile bitirilir.

Kalıbın üst yüzleri beton karışımından temizlenir. Vibrasyonlu şap, beton yüzey boyunca 0,5-0,8 m/dak hızla hareket ettirilirken, vibrasyonlu şapın kenarları kalıbın üst kenarları boyunca kaymalıdır. Titreşimli şapın önünde işçiler eksik olan beton karışımını küreklerle ekler veya fazlalığını giderir.

Titreşimli şapın geçişinden sonra kaplama yüzeyinde göçükler ve kabuklanmalar oluşursa bu yerlere beton karışımı ilave edilerek kaplamanın yüzeyi titreşimli şap ile tekrar işlemden geçirilir.

Derzin döşenmesinde beton yüzeyi işlenirken vibrasyonlu şap derze yakınlaştırılarak derzin diğer tarafına aktarılır ve beton yüzeyinin işlenmesine devam edilir. Son olarak, ipotek levhasındaki kaplamanın yüzeyi rende ve ardından naylon bir fırça ile düzeltilir. Beton priz almaya başladıktan sonra döşeme tahtası dikkatlice çıkarılır ve derz, sıkıştırma derzi ile aynı sırayla işlenir ve dökülür.

Beton vibrasyonlu şap ile işlendikten sonra kabuklar rende ile kapatılır, naylon fırça ile çimento sütü alınır ve uzun saplı mala ile kaplama düzeltilir.

Kaplamanın düzgünlüğü, kaplamanın uzunlamasına eksenine paralel olarak birkaç yerde kaplama üzerine monte edilen 3 m uzunluğunda bir ray ile kontrol edilir. Ray altındaki boşlukların 5 mm'yi geçtiği yerlerde, çimento-beton karışımı ekleyin ve vibrasyonlu ray ve mala ile işlemi tekrarlayın.

Bitmiş beton yüzey, naylon fırçayı eksenel dikişten kenara hareket ettirerek işlenir. Mala ve naylon fırçalarla çalışırken sistematik olarak temizlenmeli ve su ile yıkanmalıdır.

Kaplamanın kenarları özel bir rende ile işlenerek oval bir şekil verilir.

Beton yüzeyini, kaplamanın kenarlarını ve derzlerini işlerken, betonu ıslatmak kesinlikle yasaktır.

Beton ve derz yüzeyinde çalışmanın rahatlığı için işçiler portatif ahşap köprüler kullanırlar.

Basınç derzleri yeni dökülmüş betona yerleştirilir. Bunun için enine derzlerin önceden kalıp üzerinde işaretlenmiş olan yerlerine ip çekilir veya kılavuz ray takılır ve 8 mm kalınlığında ankastre levhalar dikey konumda 5-6 cm derinliğe kadar betona daldırılır. Gömülü levhaların üstü beton yüzeyin 4-5 cm üzerine çıkmalıdır Gömülü levhaların her iki tarafında beton yüzey işlenir ve gelecekteki dikişin kenarları aynı seviyede olacak şekilde rende ile ovulur.

Beton sertleşmeye başladıktan sonra gömülü levhalar dikkatlice çıkarılır, derzler rende ile işlenir ve bir sulama kabından sıcak bitümlü mastik ile doldurulur.

Bitmiş beton yüzey, hareketli bir tente ile veya su filminin kaybolmasından sonra nemli bir çuval bezi ile kaplanır. 3-4 saat sonra çuval çıkarılır ve beton 20 gün boyunca sürekli nemlendirilmiş 6 cm'lik bir tabaka ile kumla kaplanır.

Kaplamanın bitmiş alanı betonun sertleşme süresi ve bakımı için bariyerler ve uyarı levhaları ile korunmaktadır.

Hava sıcaklığına bağlı olarak 8-24 saat sonra kalıp kaldırılır. Önce pimleri çıkarın ve ardından kalıbı bir levye ile dikkatlice betondan ayırın. Kalıp levhaları çıkarılır, temizlenir ve yeni montaj yerine nakledilir ve kaplamanın yan kenarları ıslak kumla kaplanır.

Beton sertleşme süresi sona erdikten sonra, kaplamanın yüzeyi kumdan arındırılır, özel bir spatula ile birleşim yerlerindeki fazla bitümlü mastik kesilir ve gerekirse birleşim yerlerine bitümlü mastik ilave edilir.

Temel kalite gereksinimleri

Bitmiş çimento-beton kaplama aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır:

Betonun yüzeyi düzgün, boşluksuz, kaplama kenarları ve derz kenarları oval olmalıdır. Beton iyi işlenmeli, kaplamanın yan yüzlerinde kabuk olmamalıdır.

Tasarım boyutlarından izin verilen sapmalar şunlardır:

kaplamanın genişliği boyunca ………………………………….. ±5 cm

kalınlığa göre…………………………………………. ±%10

enine eğim boyunca……………………………….. ±0,5%

Güvenlik talimatları

Vibratörler ve titreşimli tablalarla çalışan işçiler, elektrikli aletlerin kullanımı konusunda eğitimli olmalı ve güvenlik düzenlemelerine aşina olmalıdır.

Düşürücü trafoları PES ve elektrikli vibratörlere bağlayan tüm kablo kabloları yalıtılmalıdır. Elektrik kablosu açıkta veya kopmuşsa, vibratörler hasar görmüşse, işçiler bunu derhal elektrikçiye (TPS sürücüsü) bildirmelidir.

Çalışma sahalarına iş güvenliğini sağlamaya yönelik uyarı ve çit levhaları asılmalıdır.

Akşam vardiyasında çalışma alanı iyi aydınlatılmalıdır.

Çimento-beton kaplamaların yapımı sırasında, aşağıdaki düzenleyici belgelerin gerekliliklerine uymak gerekir:

1. Bina yönetmelikleri ve yönetmelikleri, kısım III, kısım D, kısım 5. Karayolları. İşin organizasyonu ve üretimi için kurallar. İşletmeye kabul. SNiP Sh-D.5-62. Gosstroyizdat. Lee, 1963.

2. Otoyollar için beton-beton kaplama döşeme talimatları, VSN 139-68 / Mintransstroy, Transport, M., 1968. Mintransstroy

3. Karayollarının yapımı, onarımı ve bakımı için güvenlik kuralları, Nakliyat, M., 1969.

III. İŞİN ORGANİZASYONU İÇİN TALİMATLAR

Bir trafik kavşağında betonarme döşeme döşemek için bir dizi çalışma gerçekleştirmek için, üzerinde aşağıdaki çalışmaların gerçekleştirildiği değiştirilebilir kulplar planlanmıştır:

a) kalıp montajı ve tesviye katmanı düzeni;

b) tesviye tabakasının kumla sıkıştırılması, çimento-beton kaplamanın montajı ve bakımı;

c) kalıbın çıkarılması ve kaplamanın kenarlarının ıslak kumla doldurulması.

Gerekli yardımcı malzemeler ve cihazlar şantiyede yoğunlaşmıştır: kalıp levhaları ve bunları sabitlemek için pimler, kalıbı yağlamak için malzemeler, genleşme derzi tasarımları ve çalışma derzleri için levhalar; derzleri ve betonu kaplamak için kumu dökmek için geçmeli raylar ve mastik, bir mobil köprü, betonu kaplamak için bir tente ve ayrıca bir dizi alet ve küçük ölçekli mekanizasyon araçları (vibratör, vibratörler, şablonlar, vb.).

Çalışma sahasının yakınında, işçilerin sert hava koşullarından korunmak ve dinlenmek için vagonları, aletleri saklamak için bir sandık, teknik amaçlar için bir su deposu, içme suyu depoları, bir dizi temel ilaç içeren bir ilk yardım çantası bulunmaktadır.

Çimento-beton yol döşeme çalışmaları üç birimden oluşan entegre bir ekip tarafından yürütülmektedir.

Kalıbın montajı ve tesviye tabakasının şablonun altına yerleştirilmesi, aşağıdakilerden oluşan bir işçi bağlantısı tarafından gerçekleştirilir:

Beton işçisi 3. kategori - 1

Beton işçileri 2 kategorisi - 2

Bir beton işçisi 3 beden. ve bir 2 kez. kalıp takılır ve ikinci beton işçisi 2 razr. desenin altındaki kumu planlar.

Çalışma sürecinde, bağlantı bir somut işçiyi tahsis eder. 2 bit sertleşmiş beton alanlarındaki kalıbı çıkarmak ve kaplamanın kenarlarını kumla doldurmak için.

Tesviye tabakasının, beton kaplamanın ve derz kesmenin kumla sıkıştırılması, aşağıdakilerden oluşan bir işçi ekibi tarafından gerçekleştirilir:

Beton işçileri 4 beden - 2

Beton işçileri 3. kategori - 4

Beton işçileri 2 kategorisi - 3

Yol işçileri 1 kategorisi - 2

Santral mühendisi 4. kategori. - 1

Beton işçisi 3. kategori kumlu tesviye tabakasını yüzey vibratörü ile sıkıştırır, çimento-beton karışımını veren araçların geçişinden sonra tesviye eder ve çimento-beton karışımını dağıtır.

Üç beton işçisi 2 boy. çimento-beton karışımını alır ve dağıtır.

Beton işçisi 3. kategori çimento-beton karışımını derin bir vibratörle sıkıştırır.

İki beton işçisi 3 boy. (kaplamanın her iki tarafında bir tane) beton yüzeyi titreşimli bir şap ile bitirin.

İki beton işçisi 4 beden. beton yüzeyin son perdahını, derzlerin düzenlenmesini ve kaplamanın kenarlarının perdahını yapın.

Beton bakımı, 1. kategorideki iki yol işçisinden oluşan bir işçi bağlantısı tarafından gerçekleştirilir. Görevleri betonu tente veya nemli çuvalla örtmek, çuvalı sökmek ve betonu kumla doldurmaktır.

Santral mühendisi 4. kategori. mobil güç istasyonu ve vibratörlerin bakımını yapar.

IV. ÇİMENTO BETON CİHAZI ÜZERİNDEKİ İŞLERİN ÜRETİM TAKVİMİ
4,5 m GENİŞLİK, 22 cm KALIN KAPLAMALAR DÜŞÜK MEKANİZASYONLU

V. 4.5 m GENİŞLİK 22 cm KALINLIKTA 248 m 2 ÇİMENTO BETON KAPLAMA CİHAZININ İŞÇİLİK MALİYETİNİN KÜÇÜK MEKANİZASYON İLE MANUEL OLARAK HESAPLANMASI

VI. BAŞLICA TEKNİK VE EKONOMİK GÖSTERGELER

VII. MALZEME VE TEKNİK KAYNAKLAR

a) Temel maddeler ve yarı mamuller

b) Arabalar

c) Araç ve gereçler

Teknolojik harita, Harkov düzenleyici araştırma istasyonundan alınan malzemelere dayanarak Orgtransstroy Enstitüsü'nün (mühendis T.P. Bagirova tarafından gerçekleştirilen) yol ve hava meydanlarının yapımında ileri işçilik yöntemlerinin ve teknik düzenlemenin getirilmesi için Bölüm tarafından derlendi /

İkinci baskı, yeni tarife oranları için yeniden hesaplama ile revize edilmiştir. (Yeniden hesaplama, mühendis A.A. Kholodkova tarafından yapılmıştır).