Leonardo da Vinci, "büyük yapay kanatların yardımıyla hava direncini aşan bir kişinin havaya yükselebileceğine" inanıyordu.

Haklı olduğuna inanarak, yalnızca insanın kas gücüyle hareket eden ve onun bir kuş gibi havada uçmasını sağlayan bir aparat geliştirmeye başladı. Leonardo'nun icat ettiği bu "ornitoteri"nin birçok çizimi var. Bazıları, kanatlara takılan mekanizmalar yardımıyla havalanmak üzere olan, uzanmış bir kişiyi tasvir ediyor; diğerleri ise daha gelişmiş bir vida ve makara sistemi tarafından ileri doğru itilir. Uçan bir gemide dikey olarak konumlanmış, elleri ve ayaklarıyla pedallara bastığı bir adamın çizimleri de var.

"Ornitotteri" kanatlarını tasarlamak için Leonardo, tüylerin işlevini ve dağılımını dikkate alarak kuş kanadının anatomisini inceledi. Bilim adamı, kuşun uçuşunu gözlemlerken, onun havada süzüldüğünde, ileri doğru uçtuğunda veya yere indiğinde kanatlarını farklı şekilde çırptığını fark etti. Ayrıca yarasaların membranöz kanatlarıyla da ilgileniyordu. Bu gözlemlere dayanarak Leonardo, kanatçıklar ve menteşeler sayesinde yalnızca bir kişiyi havaya kaldırmak için değil, aynı zamanda onu uçuşta tutmak için tasarlanmış devasa kanatlar tasarladı. Kuşların hava akrobasisini, uçuş ve iniş sırasında enerji tasarrufu yapma yeteneklerini taklit etmeyi amaçladı. 15. yüzyılın sonuna kadar Leonardo, mekanik uçuş projesini gerçekleştirebileceğine ikna olmuştu. Ancak insan kaslarının yeteneklerinin sınırlı olmasından endişe ediyordu. Bu nedenle kas enerjisi yerine ileri hareketi sağlayacak yay mekanizmasını kullanacaktı. Ancak yay, yayın hızlı bir şekilde çözülmesiyle ortaya çıkan uçuştaki özerklik sorunlarını çözmedi.

1503'ten 1506'ya kadar Leonardo, Toskana'da araştırma yapmakla meşguldü. Atmosfer koşulları, rüzgarın varlığı veya yokluğu ve bunlara karşılık gelen meteorolojik ve aerodinamik olaylar, onu kanat çırpmaya dayalı bir "alet" hakkındaki eski fikrinden vazgeçmeye ve "kanatların hareketi olmadan uçuşu" tanımaya zorladı. ”

Büyük kuşların, hava akımlarının kendilerini alıp havaya taşımasına ne kadar izin verdiğini gözlemleyen Leonardo, bir insanı, basit vücut hareketleri yardımıyla ve fazla çaba harcamadan uygun bir hava akımına girmesini sağlayacak büyük bileşik kanatlarla donatmayı düşündü. . İnsan “kuru bir yaprak” gibi yere düşene kadar serbestçe süzülecektir.

Leonardo'nun 16. yüzyılın başında üstlendiği sistematik araştırmalar, onu "havanın kalitesi ve yoğunluğu" üzerine çalışma ihtiyacına yöneltti. Bu amaçla hidroskopik aletler tasarladı. Leonardo, aerodinamik yasalarının hidrostatik yasalarına benzediğini, yani su biliminin rüzgar biliminin ayna görüntüsü olduğunu vurguladı ve “ki bunu (rüzgar bilimi) suyun hareketi ve bu önemli bilim aracılığıyla göstereceğiz” dedi. kuşların havada uçuşunun anlaşılmasında ileri bir adım olacaktır.”

Aslında uçabilen cihazların tasarımı uzun zamandır insanların ilgisini çekiyor. Çoğu kişi için uçurtma ve kağıt uçaklarla başlayan uçak modelleme tutkusu, artık radyo kontrollü model üreticileri tarafından başarıyla hayata geçirildi. Model uçaklara pek oyuncak denemez çünkü çoğu ciddi yarışmalara katılır. Profesyoneller, uçak modellemeyi amatör ve spor olarak ikiye ayırıyor; ilk hobi türü en fazla hayran sayısına sahip.

Leonardo da Vinci'nin eserlerinde uçuş fikri

Dmitry Alekseevich Sobolev, Ph.D. Bilimler, Doğa Bilimleri ve Teknoloji Tarihi Enstitüsü adını almıştır. Sİ. Vavilova, RAS

Leonardo da Vinci'nin çok yönlü çalışmasının en ilginç sayfalarından biri, insanın uçuşu sorununa yönelik araştırmalardır. Leonardo bu konuyu ciddi şekilde inceleyen ilk bilim adamıydı. El yazmaları çeşitli uçakların çizimlerini ve kısa açıklamalarını içerir. Yaratıcı kariyeri boyunca bu konuya geri döndü: Uçan makinelerin ilk projeleri 80'lerin ortalarına kadar uzanıyor. XV. yüzyıla, sonuncusu ise XVI. yüzyılın ikinci on yılına aittir.

Kanat çırpan cihazların en çok sayıda projesi ornitopterler. Bu oldukça doğaldır, çünkü havacılığın gelişiminin ilk aşamalarında kuş her zaman rol model olmuştur.

Leonardo da Vinci'nin bilinen ilk uçan makinesi tasarımı, kişinin yatay pozisyonda olması gereken ornitopter tasarımıydı (1485-1487) (Şekil 1). Kanatları çırpmak için “pilotun” hem kollarının hem de bacaklarının gücünü kullanmanız gerekir. Kanat ekseni, aşağı doğru hareket ederken aynı anda geriye doğru hareket edecek ve kaldırma kuvvetiyle birlikte yatay uçuş için gerekli ileri kuvveti yaratacak şekilde konumlandırıldı.

Leonardo sadece tasarımın kısa bir tanımını vermekle kalmadı, aynı zamanda cihazın test edilmesine ilişkin tavsiyelerde de bulundu. Şöyle yazdı: "Bu cihazı göl üzerinde test edeceksiniz ve düşerseniz boğulmamak için kemer gibi uzun bir kürk takacaksınız. Ayrıca kanatların indirilmesinin her iki bacağın gücüyle yapılması da gerekiyor. aynı zamanda geciktirip dengeleyebilmeniz için, bir kanadı diğerinden daha hızlı indirip, gerekirse tıpkı uçurtmalarda ve diğer kuşlarda gördüğünüz gibi bakabilirsiniz.Üstelik iki ayakla indirmek her zaman tek ayakla olduğundan daha güçlüdür.. Ve kanatları kaldırmak bir yay kuvvetiyle veya isterseniz elle, hatta daha iyisi bacakları kaldırarak yapılmalıdır, bu daha iyidir, çünkü o zaman elleriniz daha özgürdür" (Leonardo da Vinci. Doğal eserlerden seçilmiş eserler) bilim, M. 1955. S. 605).

Uçuş irtifasını kontrol etmek için da Vinci, bir kişinin kafasındaki bir çembere bağlanan hareketli bir yatay kuyruk ünitesinden oluşan orijinal bir mekanizma önerdi. Leonardo'nun planına göre, testçinin başını kaldırıp indirerek ornitopterin kuyruk yüzeyini kaldırıp indirmesi gerekiyordu (Şekil 2).

Kanatları hareket ettirmek için gereken çabayı azaltmak amacıyla, büyük İtalyan mucit, kanat aşağı doğru hareket ettiğinde, kanat takviyesi üzerine gerilen ağa sıkıca bastırılacak ve kanat aşağı doğru hareket ederken, kanat çırpma yüzeyleri üzerinde özel kumaş valfler yapmayı önerdi. ters strok açılarak havanın serbestçe geçmesine izin verir. Benzer bir fikir daha sonra diğer ornitopter tasarımcıları tarafından da kullanıldı.

Başka seçenek ornitoptera Aynı yıllarda Leonardo tarafından önerilen, bir kişinin bir bisikletçi gibi kanatlarını çırpması, ayaklarının tekerlekleri kaldıraçlarla kanatların güç yapısına bağlı olacak şekilde dönmesi gereken bir aparattı (Şekil 3). Bu cihazın çiziminde “pilotun” yüzünün önünde asılı duran zile benzer bir şey dikkat çekiyor. Araştırmacılar hala bunun ne olabileceğini tartışıyorlar. Bana göre bu cihaz, uzaydaki konumu belirtmek için tasarlanmış bir sarkaç. 1485 civarında bilim adamının böyle bir cihazın taslağını yaptığı bilinmektedir (Şekil 4). Eğer durum böyleyse, o zaman bir uçak aletinin ilk çizimini görüyoruz.

En ünlü proje ornitopter teknesi(Şekil 5). Yaklaşık 1487'den kalmadır. Görünüşe göre, bir kişinin teknede oturması veya ayakta durması, kanatlara bağlı kolları hareket ettirmesi gerekiyordu. Başka bir kol, kuş kuyruğu şeklindeki yatay direksiyon simidini döndürmek için tasarlanmıştı.

1480'lerin sonunda. Leonardo da Vinci, iki çift kanat çırpan büyük bir uçan makinenin çizimini ve açıklamasını yapıyor (Şek. 6). Kase benzeri bir şeyin içinde duran adam, makara sistemini kullanarak kanatlarını hareket ettiriyordu. İlginç bir şekilde cihazın geri çekilebilir bir iniş takımı vardı; destekler, kapılar ve kablolar kullanılarak yukarı doğru katlanabilir (Şek. 7).

Leonardo, yeni ornitopterinin konseptini şu şekilde açıkladı: "Ayaklarımın üzerinde durmanın, düz yatmaktan daha iyi olduğuna karar verdim, çünkü cihaz asla ters dönemez... [Kanatların] hareketinin yükselişi ve düşüşü, her iki bacağın indirilip kaldırılmasıyla yapılır, bu büyük bir güç verir ve kollarınız serbest kalır. Düz yatmak zorunda kalsanız, kaval kemiği eklemlerindeki bacaklarınız çok yorulurdu..." (Leonardo da Vinci. Seçilmiş eserler doğa bilimi..S.606).

Bu mantık elbette doğrudur, ancak yine de bu proje, Leonardo da Vinci'nin yaratıcı araştırmasının en az başarılı sonuçlarından biri olarak değerlendirilmelidir. Cihazın çok büyük boyutları: kanat açıklığı - 40 arşın (yaklaşık 16 m), yapısal yükseklik - 25 arşın (10 m), karmaşık ve ağır aktarım - tüm bunlar, havaya çıkma şansını önceki ornitopterlerden daha da az gerçekçi hale getirdi .

Görünüşe göre, zamanla Leonardo, planının gerçek dışılığını kendisi fark etti. Belki 1485-1490 notlarından beri bazı deneyler bile yapmıştır. Çırpan bir kanadın kaldırma kuvvetini belirlemek için bir deneyin çizimi vardır (Şekil 8). Biraz sonra, kanatların hareketi için enerji kaynağı olarak büyük kuvvetle sıkıştırılmış bir yayın kullanılma olasılığına dikkat çekti (Şek. 9). Güçlü bir yay uzatıldığında gerçekten de büyük bir kuvvet darbesi yaratabilirdi, ancak bu çok kısa ömürlü olurdu ve en iyi ihtimalle makine yalnızca yukarıya doğru sıçrayabilirdi.

Bu çıkmazdan kurtulmaya yönelik bir ipucu, bilim adamının 15.-16. yüzyılların başında ilgilenmeye başladığı kuş uçuş mekanizmasının kapsamlı bir çalışmasıyla verildi. Kuşları gözlemlemek, uçuştaki ana itme kuvvetinin kanadın uç kısımları tarafından yaratıldığı yönündeki doğru fikrine yöneltti. Sonuç olarak, 15. yüzyılın en sonunda. Leonardo, iki mafsallı parçadan oluşan bir kanatla, bir ornitopter için temelde yeni bir tasarımın çizimini yapıyor (Şekil 10). Çırpma işleminin, toplam kanat alanının yaklaşık yarısını oluşturan dış kısımlar tarafından gerçekleştirilmesi gerekiyordu. Sabit kanatlı uçak - uçak kavramının ortaya çıkışının ilk adımı olan bu fikir, 19. yüzyılın son on yılında pratik uygulama buldu. ünlü Alman havacılık öncüsü O. Lilienthal'in deneylerinde. Planörle uçmaya çalıştığı, kanadın uçlarını vücuduna takılan bir motorla hareket ettirdiği biliniyor (Şek. 11).

Leonardo'nun uçan bir makinenin tasarımına ilişkin görüşlerinin evrimindeki bir sonraki adım, kuşların süzülme ve süzülme uçuş mekanizması hakkındaki çalışmasıyla ilişkilidir. Şu sonuca vardı: “...Bir kuş rüzgardayken kanatlarını çırpmadan üzerinde kalabilir, çünkü hava durgunken kanadın havayla ilgili olarak üstlendiği rolün aynısı, hareket eden hava tarafından da gerçekleştirilir. kanatlar sabitken kanatlarla ilgili olarak” ( Leonardo da Vinci. Doğa bilimlerinden seçilmiş eserler. S.497).

Günümüzde hareketin tersine çevrilebilirliği ilkesi olarak bilinen bu ilkeden hareketle Leonardo şu sonuca varıyor: İnsanın kanatlarıyla havayı itmesi değil, rüzgarın kanatlara çarpıp onları havada taşıması gerekiyor, sadece bir yelkenli gemiyi hareket ettirirken. O zaman uçan makinenin pilotunun yalnızca kanatları kullanarak dengeyi sağlaması yeterli olacaktır. Leonardo da Vinci 1505'te şöyle yazmıştır: "Kendini desteklemek ve kanatları üzerinde denge kurmak, onları rüzgarların yönüne yönlendirmek ve rotayı kontrol etmek çok fazla güç gerektirmez; kanatların küçük hareketleri bunun için yeterlidir" (Giacomelly, R.) . Leonardo da Vinci'nin aerodinamiği // Havacılık Dergisi. 1930. Cilt 34. S. 1021)

Bilim adamı geliştirdiği konsepte dayanarak yeni bir uçak türü yaratmaya karar verdi. Büyük olasılıkla, önceki yılların ornitopterlerinden temelde farklı olması gerekirdi. Leonardo da Vinci'nin çalışmasının İtalyan araştırmacısı R. Giacomelli'ye göre, kanat açıklığı yaklaşık 18 m olan, yükselen hava akımlarında uçmak için tasarlanmış bir tek kanatlı uçak (modern terminolojide, süzülen planör) olabilirdi. Kanatlar hareketliydi ancak önceki projelerle karşılaştırıldığında hareket kabiliyetleri çok sınırlıydı ve yalnızca dengeleme görevi görüyordu (Giacomelly, R. Leonardo da Vinci e il volo meccanico // L "Aerotechnica. 1927. No. 8. S. 518-524) .).

İnsanlı “yapay kuşun” Floransa yakınlarındaki Monte Cecheri'nin (Kuğu Dağı) tepesinden fırlatılması ve dikey akıntılar tarafından yakalanarak havaya yükselmesi gerekiyordu. Leonardo da Vinci, "Büyük kuş, devasa kuğusunun sırtından başlayarak evreni şaşkınlıkla dolduracak, tüm kutsal kitapları şöhretiyle dolduracak ve doğduğu yuvaya sonsuz ihtişamla ilk uçuşuna başlayacak" diye yazmıştı Leonardo da Vinci. Kuşların Uçuşu (1505).) (Leonardo da Vinci. Doğa bilimlerinden seçilmiş eserler. S.494).

Ancak İtalya planör sporunun doğum yeri olmaya mahkum değildi. Çok sayıda siparişle yüklenen Leonardo, hiçbir zaman fikrini uygulamaya başlayamadı (ya da istemedi - onun için projeler ve varsayımlar üretmek, bunları hayata geçirmekten her zaman daha ilginçti).

Ölümünden kısa bir süre önce bilim adamı, sabit bir kanat kullanarak havada hareket etme düşüncelerine bir kez daha geri döndü. Paris'teki Fransa Enstitüsü'nde saklanan el yazması, 1510-1515'ten kalma, az bilinen bir çizimi içeriyor. (Şekil 12). Ellerinde bir uçak tutan ve havaya inen bir adamı tasvir eden resimde, kontrol yöntemine dair bir işaret de yer alıyor: “Bu [adam], sağ kolunu büküp sol kolunu düzleştirirse sağa doğru hareket edecek; ve sonra pozisyon ellerini değiştirirken sağdan sola hareket edin" (Gibbs-Smith, C. Leonardo da Vinci's aeronautics. London, 1967. S. 21.). Görünüşe göre, bu basit dengeli planör fikri veya, Daha doğrusu kontrollü bir paraşüt, bir kağıdın havaya düştüğünün gözlemlenmesi sonucu Leonardo'dan ortaya çıktı.

Leonardo da Vinci'nin uçuş alanındaki araştırmalarından bahsederken, iki öncü projeden daha bahsetmek mümkün değil: paraşüt projesi ve helikopter projesi. Her ikisi de 1480'lerde, ornitopterlerin yaratılmasına yönelik ilk önerilerle aynı zamanda yapıldı.

Leonardo, piramit şeklindeki bir paraşüte inen bir adamın çizimine (Şek. 13) şu yazıyla eşlik etti: “Bir kişinin 12 arşın genişliğinde ve 12 arşın yüksekliğinde kolalı ketenden bir çadırı varsa, kendini yerden atabilir. kendisi için tehlike yaratmayan yüksek bir yükseklik” (Leonardo da Vinci. Doğa bilimlerinden seçilmiş eserler. S. 615).

Leonardo da Vinci'nin helikopterinin tanıdık görüntüsü (Şekil 14), dikey olarak kalkan bir uçağın ilk projesini temsil etmektedir. Kanatlı pervaneli modern helikopterlerin aksine, bu makinenin 15. yüzyılda iyi bilinenleri kullanarak havalanması gerekiyordu. Yaklaşık 8 m çapında Arşimet vidası Vidanın elle sökülmesi gerekmesine rağmen Leonardo da Vinci projesinin yapılabilirliğine inanıyordu: “Bir vidayla yapılan bu cihaz iyi yapıldığında, yani gözenekleri kolalı olan ve hızla döndürülen kanvastan [...] söz konusu vida havaya vidalanarak yukarıya doğru yükselir."

Tüm ilk teklifler gibi bu projeler de hala kusurluydu. Paraşütün, kanopinin tepesinde, sabit bir iniş yörüngesi sağlayan özel bir deliği yoktu ve helikopter tasarımı, aşağıda bulunan yapıyı döndürecek olan pervanenin dönüşünden kaynaklanan reaksiyon torkunun etkisini hesaba katmadı. ve pervanenin şekli en iyisinden uzaktı. Ancak her ikisi de yine de dikkate değer bir teknik öngörüyü temsil ediyor.

Leonardo da Vinci'nin dikkat çekici fikirleri, araştırmasının sonuçlarını yayınlamadığı için uzun süre bilinmiyordu. Sonuçta, Leonardo'nun birkaç on yılda başardığı şey yüzyıllarca devam etti. Ancak 18. yüzyılda, kollara ve bacaklara bağlı kanatları çırparak uçma konusundaki başarısız girişimlerin yerini, kaldırma kuvveti oluşturan sabit kanatlı ve ileri kuvvet oluşturmak için küçük hareketli kanatlara sahip ilk uçak tasarımları aldı - İsveçborg (İsveç, 1716), Bauer ( Almanya, 1763), Keighley (İngiltere, 1799). Dengeleme planörleriyle uçuşlar 19. yüzyılın sonunda başladı ve ilk helikopterler ancak 20. yüzyılda ortaya çıktı.

Leonardo da Vinci'nin eserlerinde ve sonraki havacılık öncülerinin eserlerinde kanatlı bir uçağın tasarımına ilişkin görüşlerin gelişiminin analizi, aşağıdaki genel sonuca varmamızı sağlar: havacılık tarihçileri arasındaki ortak bakış açısının aksine, Uçak fikri, ornitoptere alternatif bir konsept olarak kendi başına ortaya çıkmadı, ancak ilk yazarın yazarı olan yarı uçak, yarı ornitopter gibi bir dizi ara tasarım yoluyla kanat çırpan cihaz projelerinden "büyüdü" Bunlardan biri de büyük Leonardo'ydu.

Dikey "ORNITOTTRO"
Daha güçlü bir enerji kaynağına duyulan ihtiyaç, Leonardo'yu uçuş sırasında insan vücudunun tüm kısımlarını kullanma fikrine yöneltti. Resimde, kayan mekanizmaları yalnızca kollarının ve bacaklarının yardımıyla değil, aynı zamanda Leonardo'ya göre "200 pound'a eşit bir kuvvete sahip olan" başıyla da kontrol eden bir adam görülüyor. Bir adam, bir merdivenle (12 m) donatılmış, 12 m çapında bir kase olan devasa bir kabın ortasında duruyor. Cihazın kanatları 24 m genişliğe ve 4,8 m açıklığa sahipti.Bu cihazda Leonardo, dönüşümlü olarak çırparak iki çift kanat kullanmayı amaçladı.

Helikopter
Bu çizim, modern helikopterin "atasının" bir görüntüsüdür. Pervanenin yarıçapı 4,8 m idi, metal kenarları ve keten kaplaması vardı. Vida, eksen etrafında dolaşan ve kolları iten kişiler tarafından tahrik ediliyordu. Pervaneyi çalıştırmanın başka bir yolu daha vardı - kabloyu eksenin altına hızla sarmak gerekiyordu. "Bence bu vida mekanizması iyi yapılırsa, yani kolalı ketenden yapılırsa (yırtılmayı önlemek için) ve hızlı bir şekilde döndürülürse, o zaman havada destek bulacak ve yükseklere uçacaktır."

Hidroskop
Hidroskop Alberti'nin icat ettiği bir alettir. Hidroskopik bir madde (pamuk yünü, sünger vb.) ve suyu emmeyen balmumu içeren basit bir terazi setiydi. Leonardo'ya göre cihaz, "havanın kalitesini, yoğunluğunu ve ne zaman yağmur yağacağını öğrenmek" için kullanıldı.

Eğim ölçer
Bu cihaz, cam bir kabın (çan şeklinde) içine yerleştirilen ve "cihazı (uçağı) tercihinize göre düz veya eğimli yönlendirmeye, yani düz uçmak istediğinizde topu yere yerleştirmeye" yarayan bir sarkaçtır. Çemberin ortasında."

Dengeleme Çalışması
Planörün uçuş sırasındaki hareketleri, hareketli kanatlar ve pilotun dengesiyle kontrol ediliyordu: “Bir kişinin, bir teknede olmasına rağmen kendini dengeleyebilmesi ve ağırlık merkezinin dengede olabilmesi için belden aşağısının serbest olması gerekir. tüm yapının ağırlık merkezi ile örtüşür ve onunla dengelenir".

Denge Çalışması
Bilim adamı, kuşun ağırlık merkezini belirlemek amacıyla kanadın dengesi üzerinde bir çalışma yaptı. Bu kanadın hiçbir çizimi yok, ancak hafif malzemelerden yapılmış olması gerektiği biliniyor: bambu ve bağlantı elemanları ve ham ipek veya özel deriden yapılmış gergi çizgileri olan kumaş. Silindir veya paralel uçlu kamışlardan yapılmış uzun bir yapı, görünüşe göre bu planörün çok geniş (yaklaşık 10 m genişliğinde) kanatlarından kayışlarla çekilmişti. Bu tasarımda pilotun kanatlardan çok daha aşağıda konumlandırılması cihazın dengesini oluşturdu.

Uzanmış "ORNITOTTERO"
Bu çizim Leonardo'nun en ünlü çizimlerinden biridir: "A kanadı döndürür, B bir manivelayla döndürür, C indirir, D kaldırır." Bir adam platformda uzanmış yatıyor: "Kalp buradadır." Bacaklar, bir bacak kanadı kaldıracak, diğeri indirecek şekilde üzengi demirlerine geçirilir. Bu, secde halindeki bir kişinin kanatları kaldıran ve indiren pedalları döndürdüğü, halatlar ve kaldıraçlar yardımıyla büküp döndürdüğü bir uçaktır. bu cihaz havada "kürek çekiyor" gibi görünüyor.

Başka bir versiyon olan "Ornitotto"da, dört kanat pilotun elleri ve ayakları tarafından çalıştırılıyordu. Eller bir davul yardımıyla kanatları kaldırdı ve bacaklar sırayla bir çift kanadı indirdi. Böylece kanat çırpma ritmi hızlandı. Pilotun sırtındaki cihaz, halatların tamburlara sarılması ve çözülmesiyle kontrol ediliyordu.

"ORNITOTTRO" modeli
İşte "ORNITOTTRO" seçeneklerinden biri. Ekipmanı sırtında taşıyan pilot, metal bir yarım dairenin altında bulunuyordu; kanatların hareketi bacakların hareketiyle yaratıldı. Buna, yarım dairenin altında bulunan tutamaçları çalıştıran eller yardımcı oldu. Direksiyon pilotun boynuna yerleştirildi. Uçuş yönü baş döndürülerek belirlendi.

Ornitopter
Gövde pilot teknesi şeklindedir. Görünen o ki, Leonardo hava hakkında da suyla aynı anlamda düşünüyordu. Devasa kanatlar (yarasa kanatlarına benzer), vida ve somunlardan oluşan bir sistemle hareket ettirilir. Teknelerde olduğu gibi bir dümen sağlandı. Geniş kuyruk düzleminin yüksekliği kontrol etmesi amaçlanmış olmalı.

Resimde pilot tarafından kontrol edilen bir planör değil, ilginç bir "hibrit" görülüyor. Pilot aracın ortasında dikey olarak asılı durur, kanatların uçlarında aracı kontrol eden eklemler bulunur ve onu destekleyen sert bir yapı vardır.

Yay tahrikli ornitopter
Böyle bir cihazı yalnızca insan kaslarının gücüyle kontrol etmenin imkansız olduğuna inanan Leonardo, alternatif çözümler sundu. Örneğin, yay düzeldiği anda enerjisini “ornitottero”nun kanatlarına (bu durumda dikey) aktaran, yay çalıştırma cihazına sahip bir cihaz tasarladı. Soldaki detaylı çalışmada Leonardo, “arabasında” ve bazı saat mekanizmalarında kullandığı cihazların benzerini resmetmişti. Bu sistem teorik olarak zamanının o kadar ilerisindeydi ki “Leonardo'nun Uçağı” adını bile aldı. Uygulamada, yayı hızlı bir şekilde çözme ihtiyacı ve uçuş sırasında geri sarmanın zorlukları nedeniyle kusurlu olduğu ortaya çıktı.

Paraşüt
"Bir kişinin her iki tarafı 12 kol uzunluğunda ve yüksekliği 12 olan, kalın kumaştan yapılmış bir tentesi varsa, o zaman herhangi bir önemli yükseklikten kırılmadan atlayabilir."

Kuş uçuşu
Kuş uçuşuyla ilgili sistematik çalışmalar sayesinde Leonardo, kanat çırparak uçuşu süzülerek uçuşla değiştirmeye karar verdi. 1505 civarında “Codice sul Volo degli Uccelli” adlı kitabı tamamlandı (şu anda Torino'da, eski Kraliyet Kütüphanesinde bulunmaktadır). Bu çizimler bu kitaptan alınmıştır.

Rüzgar hızı ölçüm cihazı
Başka tür bir anemometre vardı. Koni şeklindeki tüplerden yapılmıştı ve aynı rüzgar yoğunluğu göz önüne alındığında, bir tekerleği döndüren rüzgarın konideki hava giriş açıklığıyla orantılı olup olmadığını belirlemek için kullanıldı.

Kollar ve bağlantılar için destek sistemi
Leonardo, kanatların, pilotun üzengi demirlerindeki bacakları ve kolları çalıştıran elleri tarafından yönlendirilen bir halat ve makara sistemiyle kaldırılıp indirilebileceğine inanıyordu. Yükselirken ve düşerken kanatlar aynı zamanda otomatik bir adam, kaldıraç ve bağlantı sistemi kullanılarak bükülüp düzleşiyordu.

"Kuru yaprakla" yere iniş
"Kişi sağ kolunu büküp sol kolunu uzatırsa sağa dönecek, bu hareketleri değiştirerek sağdan sola dönecektir."

Anemometre
Tüyler geleneksel olarak rüzgarı örneklemek için kullanıldığından, resimde bir "plaka anemometresi" veya "fırça" gösterilmektedir. Cihaz, rüzgarın şiddetine göre hareket eden ince plakalara sahip dereceli bir kamıştır.

Dikey kalkış ve iniş aparatı
Leonardo, dikey "ornitotto" üzerine geri çekilebilir bir merdiven sistemi yerleştirmeyi planladı. Doğa ona bir örnek teşkil etti: “Yerde duran ve kısa bacakları nedeniyle havalanamayan hızlı taşa bakın; uçarken, yukarıdan ikinci resimde gösterildiği gibi bir merdiveni çekin. ... uçaktan böyle kalkmanız gerekiyor; bu merdivenler bacak görevi görüyor...". İnişle ilgili olarak şunları yazdı: "Merdivenlerin tabanına takılan bu kancalar (içbükey takozlar - sağdaki ayrıntılara bakın), üzerlerine atlayan kişinin ayak parmaklarının uçları ile aynı amaca hizmet ediyor. bütün vücudu sarsılıyor." sanki topuklu ayakkabılarla zıplıyormuş gibi."

Leonardo da Vinci, bilimsel ilgi alanlarının çeşitliliğiyle hayrete düşürüyor. Uçak tasarımı alanındaki araştırması benzersizdir. Kuşların uçuşunu ve kaymasını, kanatlarının yapısını inceledi ve kanat çırpan uçan makineler, paraşüt, spiral pervane modeli ve zamanına özgü diğer cihazlar yarattı. Leonardo'nun el yazmaları, bir dizi ilginç mühendislik çözümüyle birlikte çeşitli uçan yapıların düzinelerce görüntüsünü içerir.

Kanat tasarımı

Leonardo, yusufçukların havadaki davranışlarını inceleyerek "uçaklar" yaratmaya başladı ve ardından havadan gelen itmeyi incelemek için bir kanat çırpma yöntemi buldu. Toplam ağırlığının yaklaşık 90 kg olması gereken volanı havaya kaldırmak için gereken insan gücünü hesaplamak gerekiyordu.

Kuşların uçuşunu dikkatle inceleyen Leonardo da Vinci, yarasa gibi kanat çırpan ilk uçan makine modelini tasarladı. Onun yardımıyla kanatlar yardımıyla havayı iterek, kol ve bacak kaslarının gücünü kullanarak kişinin uçması gerekiyordu.

Kanatların sadece bir kişiyi havaya kaldırması değil, aynı zamanda kanatçıklar ve menteşeler gibi cihazlar sayesinde onu havada tutması da gerekiyordu. Leonardo daha sonra kanat çırpmanın yardımıyla insan uçuşunu başarabileceğine ikna oldu. Yeterince güçlü olmayan kasları, bir insanın uçuşu için oldukça yeterli olacağına inandığı, eğik yay gibi bir mekanizmanın enerjisiyle değiştirecekti. Ancak bu sarma mekanizmasını kullanırken bile yayın hızlı çözülmesiyle ilgili sorunlar ortaya çıktı.

Yıllar geçti ve Lenardo kısa bir aradan sonra tekrar uçuş çalışmalarına başladığında, rüzgarın yardımıyla süzülerek uçmayı düşünüyordu, bu durumda uçağı havada tutmak ve itmek için daha az çaba gerektiğini biliyordu. hava.

Yatar pilotlu ornitopter

Böyle bir cihazda, kişinin uçuş sırasında sırtüstü pozisyonda olması ve kanat çırpma mekanizmalarını kol ve bacak hareketleriyle kontrol etmesi gerekir. Bacaklar üzengilere geçirilir, böylece bir bacak kanadı kaldıracak, diğeri alçaltacak ve sonra tam tersi olacaktır. Kanatlar halatlar ve kaldıraçlar kullanılarak bükülür ve döndürülür.

Ornitopter

Bu uçağın tekne şeklinde bir gövdesi var. Yarasanın kanatlarına benzeyen devasa kanatlar mekanizmalarla çalıştırılır, teknelerde olduğu gibi direksiyon simidi de sağlanır. Geniş kuyruk düzleminin büyük olasılıkla yüksekliği kontrol etmesi amaçlanmıştı.

Dikey uçak

Dikey olarak uçan bir araç, helikopterin öncülü olarak kabul edilir.

Bu aparatta mucit, sırayla çırpan iki çift kanat sağlamıştır. Uçuş sırasında bir kişinin 12 m çapında büyük bir kasenin içinde durması gerekiyordu, cihazın kanatları 24 m genişliğinde ve açıklıkları yaklaşık 5 m olmalıydı.Cihazın mekanizmalarını kontrol etmek için eller , bacakların ve hatta pilotun kafasının kullanılması gerekiyordu. Kanatların çırpılmasının, bir kuşun kanatları gibi, yukarı ve aşağı çapraz şekilde gerçekleşmesi gerekiyordu. Eğer bu yapılsaydı, makine o kadar ağır olurdu ki uçuş imkansız olurdu. Leonardo bu sorunu fark etti ve daha hafif malzemeler kullanarak ağırlığı azaltmaya çalıştı.

Dikey kalkışlı uçak

Bu cihazda Leonardo, modern bir geri çekilebilir iniş takımının benzeri olan bir geri çekilebilir merdiven sistemi kurmak istedi. İniş sırasında merdivenlerin tabanına takılan içbükey takozlar amortisör görevi görecek.

Hava pervanesi

Leonardo, eskizlerinde tamamen farklı bir uçağı da tasvir ediyor - havaya yükselebilen bir "pervane". Böyle bir pervaneye sahip bir cihazın kendini havaya vidalayarak uçması gerekir! Pervanenin yarıçapı 4,8 m idi, metal kenarları ve kolalı keten kaplaması vardı. Vidanın eksen etrafında dolaşan ve kolları iten kişiler tarafından çakılması gerekiyordu. Pervaneyi çalıştırmanın başka bir yolu daha vardı - kabloyu eksenin altına hızla sarmak gerekiyordu.

Yeniden yapılanma:

Model, köşelerinden çerçevenin merkezinin üzerine sabitlenmiş ahşap kılavuzların da bulunduğu kare bir ahşap çerçeve temelinde yapılmıştır. Çerçeveye sabitlenen malzeme bir egzoz davlumbazı oluşturur. Halatlar, bir kişinin aşağıda asılı olduğu çerçevenin köşelerine tutturulur. Ancak pratikte böyle bir paraşütle iniş güvenli olamaz çünkü malzeme hava basıncıyla kolayca parçalanacaktır. Leonardo da Vinci'nin inandığı gibi, "Bir kişinin her iki tarafı 12 kol uzunluğunda ve yüksekliği 12 olan kalın kumaştan yapılmış bir tentesi varsa, o zaman herhangi bir önemli yükseklikten kırılmadan atlayabilir." Bu cihazı kendisi test edemedi.

Yeniden yapılanma:

Ancak büyük mucit Leonardo da Vinci'nin uçan cihazları hiçbir zaman havalanmadı. Her şey sadece kağıt üzerinde kalıyor.

500 yıllık unutulmanın ardından

Leonardo da Vinci'nin icat ettiği uçan makine nihayet göklere çıktı. Son zamanlarda, tam olarak bilim adamının çizimlerine göre tasarlanan modern bir yelken kanadın prototipi, İngiltere'nin Surrey ilçesinde başarıyla test edildi. Uçak, yalnızca Leonardo'nun yaşamı boyunca mevcut olan malzemelerden yapıldı. Ortaçağ yelken kanadı yukarıdan bakıldığında bir kuş iskeletine benziyordu. İtalyan kavak, kamış, keten, hayvan tendonları ve böcek salgılarından elde edilen bir sırla işlenmiş ketenden yapılmıştır. Tepelerden yapılan test uçuşlarında “delta planını” maksimum 10 m yüksekliğe çıkarmak ve 17 saniye havada kalmak mümkün oldu. Akrobasi manevraları yapamaz ama yerden havalanır ve güzelce uçar.

Leonardo da Vinci İtalyan sanatçı, bilim adamı, teknisyen, mucit, matematikçi ve anatomist. Uçak alanındaki bilimsel araştırmaları astronotik çağımızda da ilgi çekicidir. Leonardo'nun el yazmaları bilginin tüm alanlarını kapsıyor ve onun dehasının evrenselliğine tanıklık ediyor.

Leonardo da Vinci, 1452 yılında Floransa ile Pisa arasındaki Vinci kasabası yakınlarındaki Anchiano köyünde doğdu. Noter Piero da Vinci'nin gayri meşru oğluydu. Annesi Katherine hakkında çok az şey biliniyor; erken öldü. Yirmi beş yaşındaki baba, oğlunun doğduğu yıl Albiera Amadori ile evlendi. Leonardo çocukluğunu büyükannesi Lucia ve amcası Francesco ile geçirdi.

1466'dan 1472'ye kadar Leonardo, ünlü Floransalı ressam ve heykeltıraş Andrea Verrocchio ile çalıştı. Bu yıllarda, doğanın dikkatli bir şekilde incelenmesine, cesur deneylere ve kesin bilimler alanındaki ciddi bilgiye dayanarak geleceğin ustasının yaratıcı yöntemi geliştirildi.

1517'de Leonardo da Vinci, Kral I. Francis'in daveti üzerine Fransa'ya gitti. Orada, Aleboise şehri yakınlarındaki Cloux kraliyet kalesinde yaşadı. Şu anda mekaniğe ve çizime özel önem veriyor. Leonardo da Vinci 2 Mayıs 1519'da öldü

Mona Lisa, İtalyan ressam Leonardo da Vinci tarafından 1503 yılında yapılmış genç bir kadın portresidir. Resim dünyadaki en ünlü resim eserlerinden biridir. Rönesans dönemini ifade eder. Louvre'da (Paris, Fransa) sergilendi. Tablonun tam adı ve detayları. Ritratto di Monna Lisa del Giocondo Bayan Lisa Giocondo'nun portresi. Kısaca ana şey hakkında

Bakıcı hakkında Portrede tasvir edilen kişiliğin tanımlanması zordur. Günümüze kadar bu konuda birçok tartışmalı ve bazen de absürt görüş dile getirildi: Floransalı tüccar del Giocondo'nun karısı E Caterina Sforza I Zabella d Este Sade ve ideal bir kadın Kadın rolünde genç bir adam Leonardo'nun otoportresi Bugüne kadar yabancıyı çevreleyen gizem, her yıl milyonlarca ziyaretçiyi Louvre'a çekiyor.

Yaratmak için uzun yıllar harcadığı “Mona Lisa”nın muğlak doğası, güzel ama aynı zamanda ulaşılmaz ve duyarsız bir görüntüye dönüştü. Aynı zamanda şehvetli ve soğuk görünüyor. Gioconda'nın bakışı bize dönük olmasına rağmen, sandalyenin sapı bir bölme görevi görerek aramızda görsel bir bariyer oluşturuldu.

Dedektif ve "Mona Lisa"nın tarihi 16. yüzyılın başından beri, Leonardo'nun ölümünden sonra I. Francis tarafından satın alınan tablo kraliyet koleksiyonunda kaldı. 1793'ten itibaren Louvre'daki Merkez Sanat Müzesi'ne yerleştirildi. 21 Ağustos 1911'de tablo bir Louvre çalışanı tarafından çalındı. Bu kaçırmanın amacı belli değil. Tablo yalnızca iki yıl sonra İtalya'da bulundu. Üstelik suçlu, gazetede yayınlanan bir ilana yanıt vererek "Gioconda"yı satmayı teklif eden hırsızın ta kendisiydi. Kopyasını çıkarıp orijinalmiş gibi dağıtmayı amaçladığı varsayılıyor. Nihayet 1 Ocak 1914'te tablo Fransa'ya döndü.

Görünüşe göre Leonardo, açıkça kendisine atfedilebilecek tek bir otoportre bırakmadı. Bilim adamları, Leonardo'nun iyimser (geleneksel olarak yıllar öncesine dayanan) onu yaşlılıkta tasvir eden ünlü otoportresinin böyle olduğundan şüphe ediyorlardı. Belki de bunun sadece "Son Akşam Yemeği İlginç Gerçekler" için havarinin başkanının bir çalışması olduğuna inanılıyor.

Tersten yazıyordu, bu yüzden notlarını okumanın en kolay yolu onları aynanın önünde tutmaktı. Bunu neden yaptığı belli değil ama günümüze ulaşan 6.000 sayfalık notlarının tamamı çizimler ve bu ayna metni içeriyor. İlginç gerçekler

Leonardo'nun eşcinsel olduğuna inanmak için nedenler var. Sanatçı, Verrocchio'nun atölyesinde eğitim gördüğü sırada, eserinde kendisine poz veren bir çocuğa tacizde bulunmakla suçlanmıştı. Mahkeme onu beraat ettirdi. Leonardo suyu severdi: Su altı dalışı için talimatlar geliştirdi, su altı dalışı için bir cihaz ve tüplü dalış için bir solunum cihazı icat etti ve tanımladı. Leonardo'nun tüm icatları modern su altı ekipmanlarının temelini oluşturdu.İlginç gerçekler
Vitruvius Adamı. Çizim, Leonardo'nun sanat ve bilimdeki yeteneklerini gösterir ve bir yetişkinin vücudundaki ilişkilerin bir örneğidir; örneğin: avuç içi genişliği 4 parmaktır, kişinin ayağının yüksekliği genişliğinin 1/6'sıdır, uzatılmış kolların uzunluğu bir kişinin boyuna eşittir

O bir sanatçıdan çok bir muciddi. İcat ettiği şeylerin örneklerini nadiren yapsa da, helikopter ve paraşüt gibi 19. yüzyılda icat ettiği bazı şeyler bugün hala kullanılıyor. Da Vinci, savaş fikrine takıntılıydı ve 8 kişiyi taşıyabilen, zırhtaki deliklerden ateş edebilen bir zırhlı aracın (bir tür zırhlı personel taşıyıcı prototipi) taslağını çizdi. Bugün tank dediğimiz tanklar ilk kez ancak Birinci Dünya Savaşı'nda, yani Leonardo'nun tanımlamasının üzerinden yarım bin yıl geçtikten sonra kullanıldı. İlginç gerçekler

Leonardo iki elini de kullanabiliyordu; sağ ve sol ellerini eşit derecede iyi kullanıyordu. Disleksi hastasıydı

Leonardo da Vinci, tüm yüzyılların ve halkların mucitleri arasında haklı olarak ilk sıralardan birini işgal ediyor. Pek çok icat ve düşüncenin seyrini, o zamanlar genel kabul görmüş norm ve yaklaşımlarla çelişecek şekilde tahmin edebildi ve önceden belirleyebildi. Bu yazıda Leonardo da Vinci'nin ne icat ettiğini öğreneceksiniz. Leonardo'nun icatlarının tam listesini vermeye çalışacağız ve mekanizmalarının işleyişinin ilkelerini ve özünü mümkün olduğunca ortaya çıkarmaya çalışacağız.

Ayrıca okuyun:

• Leonardo da Vinci'nin İcatları - Bölüm 1

Leonardo da Vinci yaşadığı dönemde ün kazandı, ancak dünya şöhreti ve şöhreti ona yüzyıllar sonra, notları ve kayıtları 19. yüzyılda bulunduğunda geldi. Makaleleri şaşırtıcı icatların ve mekanizmaların eskizlerini ve eskizlerini içeriyordu. Pek çok eserini özel “kodlara” ayırmış olup eserlerinin toplam hacmi 13 bin sayfa civarındadır. Fikirlerinin uygulanmasının önündeki en büyük engel, Orta Çağ'ın düşük teknolojik ve bilimsel seviyesiydi. 20. yüzyılda, icatlarının çoğu, gerçek boyutta olmasa da modeller ve küçültülmüş kopyalar şeklinde tekrarlandı, ancak çoğu zaman her şeyi büyük mucit Leonardo da tarafından tanımlandığı gibi tekrarlamaya hazır olan cesurlar ve meraklılar vardı. Vinci.

UÇAKLAR

Leonardo da Vinci, uçan makinelere ve uçma olasılığına dair hayallere neredeyse takıntılıydı, çünkü hiçbir makine, havada bir kuş gibi süzülebilen bir makine kadar saygıdeğer bir hayranlık ve şaşkınlık uyandıramaz.

Notlarında şu düşünceye rastlamak mümkündür: "Yüzen bir balığı izleyin, uçuşun sırrını öğreneceksiniz." Leonardo entelektüel bir atılım yapmayı başardı. Suyun hava gibi davrandığını fark etti ve böylece kaldırma kuvvetinin nasıl oluşturulacağı konusunda uygulamalı bilgi edindi ve konuyla ilgili bugüne kadar uzmanları hayrete düşüren olağanüstü bir anlayış gösterdi.

Dehanın çalışmalarında bulunan ilginç konseptlerden biri de helikopter veya pervaneli dikey uçağın prototipidir.

Taslağın etrafında da Vinci pervanesinin (helicon) bir açıklaması da var. Vida kaplamasının diş kalınlığında demir olması gerekiyordu. Yükseklik yaklaşık 5 metre, vidanın yarıçapı ise yaklaşık 2 metre olmalıdır. Cihazın dört kişinin kas gücüyle çalıştırılması gerekiyordu.

Aşağıdaki videoda dört hevesli mühendis, bir tarihçi ve bir hafif uçak uzmanı, bir dizi modern teknoloji ve malzeme kullanmalarına izin verilmesine rağmen, Leonardo'nun helikopteri fikrini geliştirmeye ve onu uçurmaya çalıştı. Sonuç olarak, bu tasarımın bir takım ciddi eksiklikleri olduğu ortaya çıktı; bunlardan en önemlisi uçuş için gerekli itme kuvvetinin olmamasıydı, bu nedenle meraklılar önemli değişiklikler yapmaya gittiler, ancak başarılı olup olmadıklarını videodan öğrenin .

Leonardo da Vinci'nin uçağı

Mucit, helikopter fikrine uzun süre dayanamadı ve uçağın bir prototipini oluşturmaya çalışarak yoluna devam etmeye karar verdi. Burada kuşlar bilginin kaynağıydı.

Resmin altında, günümüzde inşaattan sonra oldukça işlevsel olduğu ortaya çıkan kanatların çizimlerinin yanı sıra yelken kanat çizimleri de bulunmaktadır.

Buluşu tam olarak uçak olarak adlandırılamasa da, en uygun olanı volan veya ornitopter olarak adlandırılmaktır, yani havanın kanat çırpma hareketinin olduğu uçaklarla (kanatlarla) reaksiyonu nedeniyle havaya kaldırılan bir uçak. kuşlarda olduğu gibi kas gücüyle bulaşır

Leonardo dikkatlice hesaplamalar yapmaya başladı ve işe ördeklerle başladı. Ördeğin kanadının uzunluğunu ölçtü ve ardından kanadın uzunluğunun, ağırlığının kareköküne eşit olduğu ortaya çıktı. Bu önermelere dayanarak Leonardo, gemideki bir kişiyle birlikte volanını (yaklaşık 136 kilograma ulaşan) havaya kaldırmak için 12 metre uzunluğunda kuş benzeri kanatlar oluşturmanın gerekli olacağına karar verdi.

Yelken kanatla kayma hakkında ilginç gerçek. Assasin's Creed 2 oyununda ana karakter, Venedik şehrinin bir ucundan diğer ucuna uçmak için Da Vinci'nin uçan makinesini (planör) kullanıyor.

Eğer Bruce Willis'in filmlerini seviyorsanız, "Hudson Hawk" filminde yelken kanattan ve Da Vinci'nin paraşütünden bahsedildiğini hatırlarsınız. Hatta ana karakter Da Vinci'nin yelken kanatıyla bile uçtu.

Leonardo da Vinci'nin paraşütü

Elbette Leonardo, paraşütünü bir uçak kazası durumunda kaçmak için icat etmedi; aynı zamanda çok yüksek bir yerden sorunsuz bir şekilde inişe olanak tanıyan bir uçaktı. Aşağıda paraşütün bir taslağı, hesaplamaları ve tasarımı bulunmaktadır.

Mucidin paraşütü, kalın kumaşla kaplı bir piramit şeklindedir. Piramidin tabanı yaklaşık 7 metre 20 cm uzunluğundaydı.

İlginç bir şekilde, mucit Kotelnikov da Vinci paraşütünü mükemmelleştirerek tarihte pilotun sırtına bağlanabilen ve fırlatma sırasında kullanılabilen ilk sırt çantası paraşütünü Rusya'da yaptı.

2000 yılında İngiltere'den paraşütçü Andrian Nicholas, ketenin böyle bir yüke dayanamayacağını fark ederek, Leonardo'nun icadını icat ettiği biçimde test etmeye karar verdi ve yalnızca içindeki malzemeyi değiştirdi. İlk deneme başarısızlıkla sonuçlandı ve yedek paraşüt kullanmak zorunda kaldı. Doğru, 2008'de İsviçreli Olivier Tepp başarıya ulaşmayı başardı. Paraşütün sert yapısını terk ederek 650 metre yükseklikten atladı. Doğa bilimci, inişin kendisinin güvenli olduğunu iddia ediyor, ancak böyle bir paraşütü kontrol etmek imkansız.

MİMARLIK VE İNŞAAT ALANINDAN BULUŞLAR

Leonardo ayrıca mimarlık ve inşaat alanında da etkileyici bilgi birikimine ulaştı. Malzemelerin gücünü ve direncini inceledi, bir dizi temel prensibi keşfetti ve çeşitli nesnelerin en iyi şekilde nasıl hareket ettirileceğini anlayabildi.

Leonardo, farklı kütlelerdeki cisimleri kaldırmak için gereken kuvveti inceledi. Ağır bir nesneyi eğimli bir düzleme kaldırmak için vidalardan, vinçlerden ve ırgatlardan oluşan bir sistem kullanma fikri düşünüldü.

Uzun nesneleri kaldırmak için vinç

Kirişin veya direğin tabanı, aşağıdan yatay bir halatla yukarı çekilen bir çift tekerlekli özel bir platform üzerinde durmaktadır. Yatay ipi yukarı çekmek için uygulanması gereken kuvvet daima sabit kalır ve kolon düz bir çizgide hareket eder.

Leonardo, yükleri kaldırmak için tekerlekler ve çekiçlerden oluşan bir sistem icat etti. Sistemin işleyişi, basma sırasındaki çekiç darbelerine benzer, ancak bunların hepsi özel bir dişli çark üzerinde gerçekleşir. Pimlerin arasına özel bir takoz yerleştirilmiş üç çekiç tekerleğe çarparak onu ve yükün bağlı olduğu tamburu döndürüyor.

Mobil vinç ve vidalı kaldırma

Sağdaki çizimde uzun bir vinç gösterilmektedir. Tahmin edebileceğiniz gibi, yüksek binaların ve yapıların (kuleler, kubbeler, çan kuleleri vb.) inşası için tasarlandı. Vinç, vincin üzerinde uzanan bir kılavuz halat boyunca hareket eden özel bir arabaya yerleştirildi.

Vidalı kaldırma soldaki çizimde gösterilmiştir ve sütunların montajı ve diğer ağır nesnelerin kaldırılması için tasarlanmıştır. Tasarım, dört kişinin kuvvetiyle tahrik edilen devasa bir vidadan oluşuyor. Bu durumda böyle bir asansörün yüksekliğinin ve genel tasarımının kullanım olanaklarını sınırladığı açıktır.

Bir tramvay vinci ve vidalı kaldırıcının çizimi

Halka platformlu vinç

Bu vinç, işlevsellik açısından modern vinçlere çok benzemektedir ve 14. yüzyılın sonlarında inşaatçılar tarafından kullanılmıştır. Bu kaldırma, etrafınızdaki ağır nesneleri taşımanıza olanak tanır. Operasyonu için iki işçinin kullanılması gerekiyordu. İlki alt platformdaydı ve ağır nesneleri kaldırmak için bir tambur kullanıyordu, ikinci işçi ise üst platformdaydı ve asansörü kendi ekseni etrafında döndürmek için bir direksiyon kullanıyordu. Vinç ayrıca hareket etmesine izin veren tekerleklere de sahipti. Bu tür vinçler, Leonardo'nun zamanında sütunlar ve sütunlar yerleştirmek, yüksek duvarlar, kilise kubbeleri, ev çatıları ve daha fazlasını inşa etmek için kullanıldı. Arabalar ahşap olduğundan genellikle kullanıldıktan sonra yakılıyordu.

Leonardo da Vinci ekskavatörler

Bugün, neredeyse hiç kimse bir ekskavatöre şaşıramaz, ancak çok az kişi onların nasıl icat edildiğini düşünüyor. Ekskavatörün prototiplerinin Eski Mısır'da kanalların inşası ve nehir yataklarının taranması sırasında kullanıldığına dair bir görüş var, ancak ekskavatörün gerçek kavramsal modeli elbette büyük Leonardo da Vinci tarafından icat edildi.

Rönesans'ın ekskavatörleri elbette özellikle otomatik değildi ve işçilerin el emeğini gerektiriyordu, ancak bunu büyük ölçüde kolaylaştırdılar çünkü artık işçilerin kazılmış toprağı hareket ettirmesi daha kolaydı. Ekskavatörlerin çizimleri o dönemde makinelerin ne kadar devasa olduğuna dair bize fikir veriyor. Ekskavatör, tek raylı hareket prensibini kullanıyordu; yani kanalın tüm genişliğini kaplayarak tek bir ray boyunca hareket ediyordu ve vinçlerinin bomları 180° dönebiliyordu.

Kale kulesi ve çift sarmal merdiven

Resimde kalenin bir kısmının taslağını görebilirsiniz. Kale kulesinin solunda, kulenin önemli bir bileşeni olan döner merdivenin çizimi bulunmaktadır. Merdivenin tasarımı ünlü Arşimet vidasına benzer. Merdivene yakından bakarsanız çift olduğunu ve parçalarının kesişmediğini fark edeceksiniz, yani siz ve arkadaşınız merdivenin farklı spirallerinde yukarı veya aşağı gidebilir ve birbirinizden haberiniz olmaz. Bu şekilde bir taraftan aşağı inip diğer taraftan yukarı çıkabilirsiniz. Birbirimize müdahale etmeden. Bu, savaşın koşuşturmacası sırasında son derece faydalı bir özelliktir. Buna göre her bölümün kendi girişi ve çıkışı vardır. Taslağa eklenen basamaklar yok, ancak gerçek merdivende bu adımlar var.

Leonardo tarafından icat edilen merdiven, 1519 yılında Fransa'da ölümünden sonra kraliyet ikametgahı olarak hizmet veren Chateau de Chambord'un içine inşa edildi. Chambord'da bazıları sarmal olmak üzere 77 merdiven var, ancak yalnızca da Vinci'nin çizimlerine göre yapılmış çift sarmal merdiven ilginç bir cazibe merkezi haline geldi.

Birçok merdiveni, girişi ve çıkışı olan labirent benzeri bir bina

Leonardo ayrıca merdivenleri kullanan daha sofistike mimari konseptler üzerinde de düşündü. Bu durumda gerçek bir labirent! Bu yapının 4 girişi ve 4 merdiveni vardır, bunlar birbirinin üzerinde sarmal şeklinde dönerek, kare sütun şeklinde merkezi bir sütunun etrafına sarılır.Leonardo, uzayın geometrik özelliklerini, çizgileri, şekilleri birleştiren uyumlu yapılar bulma konusunda mükemmeldi. ve malzemeler sonuçta bütünsel, kendi kendine yeten binalar yaratıyor.

Sürgülü (salıncak) köprü

Leonardo da Vinci'nin döner köprüsünün taslağı

Maalesef sadece proje olarak kalan bir diğer köprü ise nehir boyunca seyreden gemilerin geçebileceği kapasitede bir köprüdür. Açılma prensibiyle çalışan modern köprülerden temel farkı kapı gibi dönebilmesidir. Bu etki, köprünün bir ucunun özel bir döner mekanizmaya sabitlendiği ve diğer ucunun dönme için hafifçe kaldırıldığı, ırgat, menteşe, vinç ve karşı ağırlıklardan oluşan bir sistem aracılığıyla elde edilir.

Kendinden destekli (“mobil”) köprü

Bu köprü şu sorunun cevabıdır: "Doğaçlama yöntemlerle tam teşekküllü bir geçişi nasıl hızlı bir şekilde inşa edebilirsiniz?" Üstelik cevap son derece güzel ve orijinal.

Leonardo da Vinci'nin kendi kendini taşıyan köprü taslağı

Bu köprü bir kemer oluşturur, yani kemerlidir ve montajın kendisi ne çivi ne de halat gerektirmez. Köprü yapısında yük dağılımı, elemanların karşılıklı genleşmesi ve birbirlerine yaptığı basınç nedeniyle oluşur. Böyle bir köprüyü ağaçların yetiştiği her yere kurabilirsiniz ve ağaçlar hemen hemen her yerde yetişir.

Köprünün amacı askeriydi ve birliklerin hareketli ve gizli hareketi için gerekliydi. Leonardo böyle bir köprünün küçük bir grup asker tarafından yakınlarda yetişen ağaçları kullanarak inşa edilebileceğini hayal etti. Leonardo'nun kendisi köprüsüne "Güvenilirlik" adını verdi.

Asma köprü

Bu tür köprü, askerlerin halatlar ve vinçler kullanarak monte edebileceği hareketli prefabrik köprülerin bir başka örneğiydi. Böyle bir köprü, birliklerin ilerlemesi ve geri çekilmesi sırasında hızla monte edildi ve söküldü.

Leonardo da Vinci'nin birçok tasarımında olduğu gibi burada da malzemelerin gerilim, statik ve direnç prensipleri kullanılıyor. Bu köprünün yapısı, ana yük taşıyıcı elemanların da vinç ve halatlardan yapıldığı ve ek destek gerektirmediği asma köprülerinkine benzemektedir.

500 yıl önce oluşturulan bu köprü, İkinci Dünya Savaşı sırasında iyi bir askeri araç görevi görebilir. Daha sonra, sonraki yüzyılların mühendisleri bu tip köprü tasarımının optimal olduğu ve asma köprüde kullanılan prensiplerin birçok modern köprüde de kullanıldığı sonucuna vardılar.

Türk Sultanı için Köprü

1502-1503 yıllarında Sultan II. Bayezid, Haliç Körfezi'ne bir köprü inşa etmek için proje aramaya başladı. Leonardo, Sultan'a 240 metre uzunluğunda ve 24 metre genişliğinde, o zamanlar görkemli görünen bir köprünün inşa edilmesini içeren ilginç bir köprü projesi önerdi. Michelangelo'nun başka bir proje önerdiğini de belirtmek ilginçtir. Doğru, projelerin hiçbiri pratikte uygulanmayı başaramadı.

Aradan 500 yıl geçti ve Norveç köprü kavramıyla ilgilenmeye başladı. 2001 yılında, Oslo yakınlarındaki küçük As kasabasındaki Da Vinci Köprüsü'nün daha küçük bir kopyası inşa edildi. Mimarlar ve inşaatçılar ustanın çizimlerinden sapmamaya çalıştılar ancak bazı yerlerde modern malzeme ve teknolojiler kullandılar.

Geleceğin Şehri, Leonardo da Vinci

1484-1485'te Milano'da yaklaşık 50 bin kişinin öldüğü bir veba çıktı. Leonardo da Vinci, vebanın nedeninin sağlıksız koşullar, kir ve aşırı nüfus olduğunu öne sürerek Dük Ludovico Sforza'ya tüm bu sorunlardan arındırılmış yeni bir şehir inşa etmesini önerdi. Leonardo'nun projesi artık bize bilimkurgu yazarlarının hiçbir sorunun olmadığı, teknolojinin her şeyin çözümü olduğu ütopik bir şehri tasvir etmeye yönelik çeşitli girişimlerini hatırlatacaktı.

Leonardo da Vinci'nin geleceğin ideal şehrinin sokaklarının çizimleri

Büyük dehanın planına göre şehir, 30.000 kişinin yaşaması gereken 10 mahalleden oluşuyordu, her mahalle ve içindeki ev ayrı bir su kaynağına sahipti ve sokakların genişliği en az eşit olmalıydı. ortalama bir atın boyuna kadar (çok daha sonra Londra Eyalet Konseyi bu verilerin oranlarının ideal olduğunu ve Londra'daki tüm sokakların bunlara uygun hale getirilmesi gerektiğini bildirdi). Üstelik şehir çok katmanlıydı. Katmanlar merdivenler ve geçitlerle birbirine bağlandı. En üst katman toplumun nüfuzlu ve zengin temsilcileri tarafından işgal edilmişti ve şehrin alt katmanı tüccarlara ve çeşitli hizmet türlerinin sağlanmasına ayrılmıştı.

Şehir, zamanının mimari düşüncesinin en büyük başarısı haline gelebilir ve büyük mucidin teknik başarılarının çoğunu gerçekleştirebilir. Şehrin tamamen mekanizmalardan ibaret olduğunu düşünmemek lazım; Leonardo her şeyden önce kolaylık, pratiklik ve hijyene önem veriyordu. Meydanlar ve sokaklar son derece geniş olacak şekilde tasarlandı ve bu da dönemin ortaçağ fikirlerine uymuyordu.

Önemli bir nokta da tüm şehri birbirine bağlayan su kanalları sistemiydi. Karmaşık bir hidrolik sistem aracılığıyla su her şehir binasına geliyordu. Da Vinci, bunun sağlıksız bir yaşam tarzını ortadan kaldırmaya ve veba ve diğer hastalıkların oluşumunu en aza indirmeye yardımcı olacağına inanıyordu.

Ludovico Sforza bu projenin maceracı olduğunu düşündü ve uygulamayı reddetti. Leonardo, hayatının sonlarına doğru bu projeyi Fransa Kralı I. Francis'e sunmaya çalıştı ancak proje ne yazık ki kimsenin ilgisini çekmedi ve gerçekleştirilmeden kaldı.

SU MEKANİZMALARI VE CİHAZLARI

Leonardo, su cihazları, su manipülasyon cihazları, çeşitli su boruları ve çeşmelerin yanı sıra sulama makinelerine adanmış birçok eskiz oluşturdu. Leonardo suyu o kadar çok seviyordu ki, suyla temas eden her şeyi, her ne şekilde olursa olsun yapıyordu.

Geliştirilmiş Arşimet vidası

Arşimet'in temsil ettiği eski Yunanlılar, uzun zaman önce, suyu el emeği yerine mekanik kullanarak çıkarmayı mümkün kılan bir cihaz icat ettiler. Bu mekanizma MÖ 287-222 civarında icat edildi. Leonardo da Vinci Arşimet mekanizmasını geliştirdi. Optimum parametreleri seçmek için aks açısı ile gerekli spiral sayısı arasındaki çeşitli ilişkileri dikkatle değerlendirdi. İyileştirmeler sayesinde pervane mekanizması daha az kayıpla daha büyük hacimde su dağıtmaya başladı.

Çizimde vida solda gösterilmiştir. Sıkıca sarılmış bir tüptür. Su tüpün içinden yükselir ve özel bir banyodan yukarıya doğru akar. Kolu döndürdüğünüzde su sürekli bir akış halinde akacaktır.

Arşimet vidası hâlâ tarım arazilerini sulamak için kullanılıyor ve vidanın prensipleri birçok endüstriyel pompa istasyonunun ve pompanın temelini oluşturuyor.

Su tekerleği

Leonardo, çeşitli tekerlek sistemlerini kullanarak suyun gücünü ve enerjisini kullanmanın en uygun yolunu bulmaya çalıştı. Hidrodinamik okudu ve sonunda aşağıdaki çizimde gösterilen su çarkını icat etti. Çarkın içine alt kaptan su alıp üstteki kaba döken özel kaseler yapıldı.

Bu tekerlek kanalları temizlemek ve dibi taramak için kullanıldı. Bir sal üzerinde yer alan ve dört kanatlı su çarkı elle çalıştırılarak alüvyon toplanıyordu. Silt, iki tekne arasında sabitlenen bir sal üzerine yerleştirildi. Tekerlek ayrıca dikey bir eksen boyunca hareket ederek tekerleğin kepçe derinliğinin ayarlanmasını mümkün kıldı.

Kovalı su çarkı

Leonardo bir şehre su dağıtmanın ilginç bir yolunu önerdi. Bunun için kovaların takıldığı kova ve zincirlerden oluşan bir sistem kullanıldı. İlginç olan şey, tüm iş nehir tarafından bir su çarkı aracılığıyla yapıldığı için mekanizmanın bir kişinin çalıştırılmasına ihtiyaç duymamasıydı.

Savak kapısı

Mucit savak kapısı sistemini geliştirdi. Artık savak kapaklarının her iki tarafındaki basıncı eşitlemek için su miktarı kontrol edilebiliyor ve bu da onların çalışmasını kolaylaştırıyor. Bunu yapmak için Leonardo, büyük kapının içine sürgüyle küçük bir kapı yaptı.

Leonardo ayrıca gemilerin yokuşlarda bile navigasyona devam etmesini sağlayan kilit sistemli bir kanal icat etti. Kapı sistemi, gemilerin sudan zorlanmadan geçebilmesi için su seviyesinin kontrol edilmesini mümkün kılıyordu.

Su altında solunum cihazı

Leonardo suyu o kadar çok seviyordu ki, su altına dalmanın talimatlarını buldu, bir dalgıç kıyafeti geliştirdi ve tarif etti.

Leonardo'nun mantığına göre dalgıçların geminin demirlenmesine katılması gerekiyordu. Böyle bir kıyafet giyen dalgıçlar, su altı çanında bulunan havayı kullanarak nefes alabilirler. Giysilerde ayrıca su altında görmelerini sağlayan cam maskeler vardı. Elbisede ayrıca daha eski zamanlarda dalgıçlar tarafından kullanılan geliştirilmiş bir solunum tüpü de vardı. Hortum kamıştan yapılmıştır ve ek yerleri su geçirmez malzeme ile kapatılmıştır. Hortumun kendisinde, hortumun gücünü artırmasına olanak tanıyan (sonuçta altta çok fazla su basıncı vardır) ve aynı zamanda onu daha esnek hale getiren bir yay ek parçası vardır.

2002 yılında profesyonel dalgıç Jacques Cozens bir deney yaptı ve Leonardo'nun çizimlerine göre domuz derisinden, bambu tüplerden ve hava kubbesinden oluşan bir dalgıç kıyafeti yaptı. Deneyimler, tasarımın ideal olmadığını ve deneyin yalnızca kısmen başarılı olduğunu gösterdi.

Paletlerin icadı

Leonardo'nun icat ettiği perdeli eldivene artık palet adı verilecekti. Kişinin su üstünde kalmasına olanak sağladı ve kişinin denizde yüzebileceği mesafeyi arttırdı.

Beş uzun tahta çubuk, insan iskeletinin yapısını parmakların falanksları boyunca sürdürdü ve su kuşlarınınki gibi zarlarla birbirine bağlandı. Modern yüzgeçler tamamen aynı prensibe dayanmaktadır.

Su kayağının icadı

Mucit, askerlerin uzun sığ sulardan geçme sorununu çözmeye çalıştı ve daha önce havayla doldurulmuş bir derinin (deri çantalar) kullanılarak bu derinin insanların bacaklarına yapıştırılmasının mümkün olduğu sonucuna vardı.

Çantanın hacmi yeterli ise bir kişinin ağırlığını taşıyabilecektir. Leonardo ayrıca kaldırma kuvvetini arttıran ahşap bir kiriş kullanmayı da amaçladı. Askerler iki özel alayı ellerine almalıdır. Dengenizi kontrol etmek ve ilerlemek için.

Leonardo'nun fikri başarısız oldu, ancak benzer bir prensip su kayağının temelini oluşturdu.

Cankurtaran simidi

Resmin alt kısmında yer alan yazıyı tercüme ederseniz “Fırtına veya gemi kazası durumunda hayat nasıl kurtarılır?” yazısını okuyabilirsiniz. Bu basit buluş, insanın su seviyesinin üzerinde kalmasını ve boğulmamasını sağlayan bir can simidinden başka bir şey değil. Çemberin Akdeniz'in her yerinde bulunabilen açık meşe kabuğundan yapılacağı varsayılmıştır.

tekerlekli tekne

Orta Çağ'da denizler ve nehirler uygun ve optimal ulaşım yolları olarak kaldı. Milano veya Floransa hayati derecede deniz trafiğine ve hızlı ve güvenli su taşımacılığının varlığına bağımlıydı.

Leonardo çarklı bir tekne çizdi. Dört bıçağın şekli su kuşlarının yüzgeçlerine benzer. Adam her iki ayağıyla pedalları çevirerek tekerleği döndürüyordu. Karşılıklı hareket prensibi tekerleğin saat yönünün tersine dönmesine neden oldu, böylece tekne ileri doğru hareket etmeye başladı.

Leonardo tekne modeli

Aşağıdaki videoda tekerlekli bir teknenin yapısını daha ayrıntılı olarak görebilirsiniz:

Leonardo da Vinci [Bir dahinin gerçek hikayesi] Alferova Marianna Vladimirovna

Uçaklar. Uçuş hayalleri. Ornitopterler ve uçak

Bir kişinin havaya yükselmesine yardımcı olacak bir makine yaratma fikri, kelimenin tam anlamıyla Leonardo'nun tüm hayatı boyunca aklından çıkmadı. Kuşların uçuşunu izleyerek ve anatomilerini inceleyerek saatler geçirdi. Usta, bir tamirci olarak, kişinin kolları ve bacaklarıyla kontrol edebileceği, kanat çırparak hareket ettirebileceği bir mekanizma bulmaya çalıştı. Üstadın uçuş mekanizmalarının çoğu ornitopterlerdir, yani insanın kuş gibi olmasına yardımcı olacak makinelerdir. Adamın, büyük bir kartal gibi kanatlarını çırparak havaya yükselmesi gerekiyordu.

Leonardo da Vinci. Dikey bir ornitopter çizimi. Kalem, mürekkep. Burada bir kişi arabanın içinde oturuyor ve pedalları harekete geçiriyor. Mekanizma top şeklindeki bir kasanın içine yerleştirildi. Bu, gerçek bir araba çiziminden çok uçmakla ilgili bir fantezi.

Leonardo, bir insanı nasıl havaya kaldıracağını bulmaya çalışarak kanatlı bir test tezgahı inşa etti. Leonardo'nun çizimlerinden yeniden yaratılan ornitopter modelleri uçamıyor ancak kuş kanatlarının hareketlerini en ince ayrıntısına kadar yeniden üretiyor.

Bir kişinin kol ve bacak hareketleriyle kanatlarını hareket ettirdiği mekanizmalar, Leonardo'nun kayıtlarında çeşitli versiyonlarda bulunabilir. Bazen bir çift kanat, bazen de iki çifttir. Projelerden biri, bir kişinin üzengi demirine benzeyen cihazlarda bacaklarıyla yatması gereken bir uçağın çizimiydi - bir bacak kanadı kaldırıyor, diğeri onu indiriyor. Söylemesi daha kolay: Bir kişi yatarken pedalları çevirir ve kablolar ve kollar kullanan tahrik, kanatları hareket ettirir. Bu, bir kişinin gemiye bindiğinde sanki suyun içindeymiş gibi havada kürek çekeceği bir zeplin gibidir.

Da Vinci'de ornitopterin başka bir versiyonu daha var: iki çift kanat hem eller hem de ayaklar tarafından hareket ettiriliyor. Bu durumda kişi, davul kullanarak elleriyle kanatları kaldırır ve ayaklarıyla indirir. Kişi yine aparatın içinde uzanmış haldedir. Ancak Leonardo çok geçmeden bir kişinin kanatlarını onu havaya kaldıracak hızda hareket ettirecek kadar kas gücüne sahip olmadığını fark etti. Aslında paradoks şu ki, oldukça basit hesaplamalar, yalnızca ağır sıkletin bu tür kanatları çırpabileceğini, ancak aynı zamanda çabalarının yalnızca cılız bir adamı havaya kaldırmaya yeterli olduğunu gösteriyor. Yani, eğer bir kişi diğerine el sallayabilseydi, o kişi çok önceden bir kuş gibi uçardı. Ancak bir öğrenci kopyalanmış bir çözümü kendisininmiş gibi sattığında, bir fizik öğretmeninin aksine fiziği kandıramazsınız.

Bu kadar hayal kırıklığı yaratan sonuçlara varan (kas gücü eksikliği anlamına gelen) Üstat, kişiye bu konuda yardımcı olabilecek mekanizmalar aramaya başladı. Çizimlerden biri yay kullanan bir mekanizmayı gösteriyordu. Leonardo tarafından icat edilen planın kendisi mekanik açıdan orijinaldi, ancak yine de pratik bir uygulaması yoktu.

Sonunda Leonardo çırpan kanat fikrinden vazgeçti ve süzülen kanat düşünmeye başladı. Notlarının bir sayfasında kayan bir sayfa ve onun yanında sabit bir kanadın resmi yer alıyor. Böylece fantezilerinde modern bir yelken kanata benzeyen bir mekanizma ortaya çıktı. Kanadı kontrol etmek için dengeleme mekanizması ve hareketli kanat kullanıldı. Bir kişinin, yelken kanadın mevcut süspansiyonunu bir şekilde anımsatan bir süspansiyona yerleştirildiği bir çizim korunmuştur. Doğru, pilot dikey olarak tasvir edilmiştir. Usta planörün dengesini inceledi - bambudan ve ham ipek veya deriden yapılmış adamlarla yapılmış olmalı. Kişi bu düzlemin çok altında bulunuyordu ve bu da yapıyı dengelemeyi mümkün kılıyordu.

Leonardo'nun "Büyük Kuş" adı verilen ornitopterinin yeniden inşası. Vikipedi. Bu tasarımda Leonardo kuş kanatlarının hareketlerini dikkatle taklit etti.

Zaten Büyük Britanya'da bizim zamanımızda, Leonardo'nun çizimlerine göre zamanının malzemelerinden bir "yelken kanat" inşa edildi ve cihaz, İngiltere'nin tebeşir kayalıklarında başarıyla test edildi.

Şüphesiz Leonardo, 15. yüzyıl teknolojisiyle çözülemeyecek bir görevi kendine koymuştu. Da Vinci, uçağının tasarımlarını geliştirirken yalnızca insan gücüne güvendi, pilotun kaslarından maksimum düzeyde yararlanmaya çalıştı, onu kolları, bacakları ve hatta kafasıyla çalışmaya zorladı. Düşünme anlamında değil, kelimenin tam anlamıyla; kafayı dürtünün bir parçası olarak kullanmak. Ancak Leonardo ne kadar uğraşırsa uğraşsın, onun zamanında uçmak imkansızdı - büyük Üstadın bir motoru ve bir uçak yaratmak için gerekli hafif malzemeleri yoktu. Leonardo, modellerini ahşap ve kumaştan yapmayı amaçlıyordu. Her ne kadar muhtemelen bir planör yaratmak mümkün olsa da.

İnsanoğlu sıcak hava balonlarıyla ilk uçuşunu Leonardo'dan üç yüzyıl sonra gerçekleştirdi. 1783 yılında önce Montgolfier kardeşlerin ısıtılmış havayla dolu sıcak hava balonu, ardından aynı yıl Jacques Alexandre César Charles'ın hidrojenle dolu balonu havalandı. Ve balonu bir şekilde kontrol etmek mümkün olsa da (örneğin, balast torbaları ve bir çapa kullanarak), yine de hava akımlarının iradesine göre bir uçuştu - balon, kişinin planladığı yere değil, rüzgarın onu sürüklediği yere uçtu. gönder. Daha ziyade, pratik bir öneme sahip olmaktan çok, eğlenceye, uçmanın coşkusuna dönüşebilir.

Sadece 1852'de kontrol edilebilecek bir cihaz yaratıldı - zeplin böyle ortaya çıktı, buhar motoruyla çalıştırılan pervaneli, puro şeklinde bir uçak.

19. yüzyılın 80'li yıllarında “cennet savaşı” başladı. Bilim insanları birbirleriyle yarışarak birbirinden harika uçan makineler yapıyorlar. Aynı zamanda teori gelişimi de başlar. Bu sırada uçuşa uygun planörler ortaya çıktı.

Anladığınız gibi, planörün kendisi uçamaz - bir vinç kullanılarak hızlandırılması veya dağın rüzgarlı tarafından itilmesi gerekir. İnsanı havaya kaldıran ilk modern planör, 1853 yılında İngiliz bilim adamı ve mucit George Cayley tarafından tasarlandı.

1882'de Alexander Mozhaisky, iki buhar motoruna sahip bir tek kanatlı uçak yarattı ve test etti. Bu yapının yerden kalkıp kalkmadığı kesin olarak bilinmiyor. Testler sonuçta felaketle sonuçlandı. Ne yazık ki araştırmaya devam edecek para yoktu.

İlk uçak motorları hantal ve ağır buhar motorlarıydı. Bu tip motora sahip ilk uçağın projesi Alman Friedrich Matthies'e aittir. Mattis, uçağın elmas şeklindeki kanadının ortasına ağır bir motor yerleştirmeyi amaçlıyordu. Tasarımı kağıt üzerinde kaldı ve kısa sürede unutuldu. İngiliz bilim adamı William Henson çalışmalarına daha düşünceli yaklaştı. Bu cihazın yaklaşık 30 beygir gücünde bir buhar motoru vardı, motor çapı üç metrenin biraz üzerinde olan pervaneleri çalıştırıyordu. Makinenin ağırlığını azaltmak için İngiliz, geleneksel kazanı konik kaplardan oluşan bir sistemle değiştirmeyi ve bir hava yoğunlaştırıcı kullanmayı önerdi. 1844-1847'de Henson, uçaklarında birkaç test gerçekleştirdi. Ancak hepsi başarısızlıkla sonuçlandı. Yerden havalanan ilk uçağın yaratıcısının ünü İngiliz John Stringfellow'a aittir. Ancak böyle bir makine hâlâ gökyüzünü gerçekten fethedemedi. 19. yüzyılın sonunda “top kralı” Hiram Maxim, buhar motorlu uçakların yaratılmasıyla ilgilenmeye başladı. Deneylerle zaman kaybetmemeye karar verdi ve hemen uçağı inşa etmeye başladı. Aparatı 360 beygir gücünde bir buhar motoruyla donatılmıştı ve "canavarının" büyüklüğü iki katlı bir ev gibiydi. Uçak üç buçuk ton ağırlığındaydı! Sonuç olarak, bir an için kendini yerden kaldıran bu dev, hemen çöktü ve moloz haline geldi. Mühendislik araştırmalarıyla zaman kaybetmeden yola çıkmak isteyen pek çok insan vardı. Fransız mühendis Clément Ader sayıları kullanmaya karar verdi ve aynı anda birden fazla uçak inşa etti, ancak bunlar sonunda uçamadı. Ailesinin en iyileri Avion Üç, bir devlet komisyonunun huzurunda kaza yaptığında, talihsiz mühendis tüm uçak çizimlerini yaktı ve arabalara geçti. Sonuç olarak 19. yüzyılın sonlarında mucitler ve tasarımcılar, boyutları ve ağırlıkları nedeniyle buhar motorlarının uçak yapımında kullanılamayacağını fark ettiler. Gerçi bunu daha önce de tahmin etmişlerdi, elektrik motorunu uçağa uyarlamaya çalışıyorlardı.

Düzenli uçuş yapmaya başlayan ilk uçak zeplinlerdi.

Ancak 20. yüzyılın başında hava gemilerinin yeni bir rakibi vardı. Hafif ve güvenilir bir içten yanmalı motor yarattıktan sonra birçok tasarımcı yeniden havadan ağır araçlar tasarlamaya başladı. Sonuç çok uzun sürmedi: 17 Aralık 1903'te Wright kardeşlerin uçağı havalandı. Yatay olarak yerleştirilmiş iki silindirli bir benzinli motorla donatılmıştı.

Uçağın yalnızca yerden kalkması değil, aynı zamanda uçması için iki büyük sorunu çözmek gerekiyordu: havadan ağır bir yapıyı havaya kaldırabilecek bir motor yaratmak ve Cihazı havada kontrol etmenin yolu. Wright kardeşler gerekli motoru yarattılar ve kontrol problemini “kanat warp” kullanarak çözdüler. Bu prensip uzun süre kullanılmadı ve çok geçmeden kanatçıklar icat edildi. Ancak uçaklar gökleri hemen tamamen fethetmedi. Gökyüzünde kimin hüküm süreceği konusunda rekabet uzun süre devam etti: zeplin mi yoksa uçak mı?

Zeplin havadan hafif bir uçaktır; kaldırma kuvveti nedeniyle atmosferde "yüzer", bu nedenle zarftaki gazın hafif, atmosferden daha az yoğun olması gerekir. Tipik olarak bir zeplin kabuğu hidrojen veya helyumla doldurulur. Ancak hidrojen oldukça yanıcıdır. Helyum inert bir gazdır ve bu nedenle güvenlidir, ancak nadir ve pahalı bir gazdır; 20. yüzyılın başında rezervleri çoğunlukla Amerika Birleşik Devletleri'ndeydi, bu nedenle Avrupa hidrojenle yetinmek zorundaydı. Yangın güvenliği önlemlerine çok dikkatli bir şekilde uyulması gerekiyordu: zepline binerken yolcular kibritleri ve çakmakları teslim ettiler.

20. yüzyılın başında bir zeplinle seyahat etmek, modern uçaklardan bile önemli ölçüde daha rahattı; Wright kardeşlerin tarzındaki ilk tasarımlardan bahsetmeye bile gerek yok. Yolcu zeplininin mutfağı olan bir restoranı ve dinlenme salonu vardı. Ünlü Zeppelin Hindenburg, zeplin için özel olarak yapılmış küçük, hafif bir piyano ile donatılmıştı.

Her ne kadar hava gemileri uzun süre uçaklarla başarılı bir şekilde rekabet etse de, o zamanlar uçaklardan çok daha büyük yükler taşıyabildikleri için hava savaşını yine de havadan ağır araçlar kazandı.

Alman yolcu zeplini Hindenburg'un Lakehurst'e (ABD) inerken yanmasıyla zeplin çağının sona erdiğine inanılıyor. 3 Mayıs 1937 akşamı Hindenburg Almanya'dan havalandı ve batıya doğru yola çıktı. Atlantik Okyanusu'nu geçti ve 6 Mayıs'ta yolcuları Manhattan'ı gördü. Yolcuları memnun etmek ve aynı zamanda zeplini Amerikalılara göstermek isteyen kaptan, şehrin üzerinde bir daire çizdi. Bundan sonra zeplin Lakehurst üssüne doğru yola çıktı. İniş, fırtına cephesinin yaklaşması nedeniyle karmaşıktı. İniş sırasında bir yangın meydana geldi; 15 saniye içinde yangın zeplin geneline yayıldı ve bir patlama meydana geldi; 15 saniye sonra Hindenburg bağlama direğinin yanına yere düştü. Kazada 36 kişi hayatını kaybetti. Yangının sebebi ne olursa olsun, Hindenburg felaketi yolcu hava gemilerinin inşasının durmasına yol açtı. Artık gökyüzü tamamen uçakların elindeydi. Helyumla çalışan hava gemileri savaş sırasında yalnızca keşif amacıyla kullanıldı.

Dünya Savaşları arasındaki dönemde uçak teknolojisi büyük ilerleme kaydetti. İlk uçaklar ahşap ve kumaştan yapılmıştı, ancak şimdi tasarımcılar neredeyse tamamen alüminyum gövdeye geçtiler. Alüminyumun çok yumuşak bir malzeme olduğunu, alüminyum kaşık veya çatalın elle çok fazla çaba harcamadan bükülebileceğini ve saf alüminyumun uçak gövdesi için uygun olmadığını herkes bilir. Ancak Alman mühendisler bakır ve manganezli bir alüminyum alaşımı buldular, ısıl işlemden sonra böyle bir alaşım uçak yapımı için gerekli özellikleri kazanıyor. Bu, üretiminin kurulduğu Düren şehrinin adından dolayı duralumindir (yaygın tabirle duralumin). 1917'de Alman Junkers şirketi bu alaşımdan tamamen metal bir tek kanatlı uçak yaptı.

Uçak motorlarının gelişimi de hızla ilerledi. Hız ve menzil rekorlarına verilen çok sayıda ödül, uçak imalatının gelişmesinde önemli rol oynadı.

Dolayısıyla Leonardo'nun uğraştığı sorunları çözmek için bilim adamlarının ve mühendislerin yıllar süren sürekli çalışmasının, yeni teorilerin, yeni tasarımların, yeni motorların ve yeni malzemelerin yaratılmasının gerekli olduğunu görüyoruz. Bunların hiçbiri 15. yüzyılda Üstadın elinde değildi. Sanayi Devrimi tüm bunları ve bilginin sürekliliğini, bir araştırmacının veya tasarımcının diğerinin bıraktığı yerden çalışmaya devam edebilmesini sağladı.

Ancak Leonardo bize belki de tüm sanayi devrimlerinin başarısından daha az önemli olmayan bir şeyi bıraktı: İnsanın sınırsız olanaklarına olan inanç.