MM'nin etkileşimli haritası. MKZD: istasyon haritası

MCC ve Moskova metro haritası 2018

Moskova Merkez Çevresi ve metro haritası

Moskova Merkez Çemberinin Şeması

Moskova haritasında MCC istasyon diyagramı

Moskova Merkez Değişim Halkası

Yardımcı bilgi

Kulağa ne kadar sıradan gelse de insan yaşamının hızı her geçen gün artıyor. Bir kişinin sürekli bir yere acelesi vardır: işe, okula, üniversiteye. Doğru zaman yönetiminin yanı sıra, iyi işleyen bir taşıma sistemi de her şeyi halletmenize yardımcı olur. Parçalarından biri MCC veya Moskova Merkez Çemberidir.

MM'nin geçmişi ve düzeni

Geçmişte yüzüğün farklı bir adı vardı: Moskova Dairesel Demiryolu. Bunun ilk sözleri, endüstriyel patlamanın aktif olarak geliştiği bir dönem olan 19. yüzyılın sonlarına kadar uzanıyor. O zamanlar mallar yük arabalarıyla taşınıyordu. Süreç çok çaba ve zaman gerektiriyordu. Bu nedenle iş adamı F.I. Chizhov bir çevre yolu inşa etme fikrini önerdi. Bir yandan tam zamanında oldu. Ancak diğer taraftan bir takım sorunlar da ortaya çıktı.

Devletin tüm demiryollarının yalnızca %5'ine sahip olduğu ortaya çıktı. Diğerleri özel mülkiyettir. Her birinin kendi kuralları ve fiyatları vardır. Bu sorunu çözmek çok zaman aldı. Ancak 19. yüzyılın sonuna gelindiğinde yolların çoğu devlet mülkiyetine geçti.

Moskova Dairesel Demiryolunun inşası emri 7 Kasım 1897'de İmparator II. Nicholas tarafından verildi. Mezuniyet töreni 3 Ağustos 1903'te gerçekleşti.

Moskova MCC haritası o zamanlardan birkaç nesne içeriyordu:

• Ana demiryolu hatlarına bağlanan 22 şube;
• 14 istasyon;
• 2 durma noktası;
• 3 telgraf direği;
• Moskova Nehri'ni geçenler de dahil olmak üzere 72 köprü;
• 30 üst geçit;
• 185 menfez yapısı;
• Yolcular için 19 bina;
• 30 ev;
• Çalışanlar için 2 ev;
• 2 banyo;
• 2 resepsiyon odası.

Çalışma, en iyi Rus mühendis ve mimarların gözetiminde gerçekleştirildi. Bunlar arasında N. A. Belelyubsky, L. D. Proskuryakov, A. N. Pomerantsev bulunmaktadır.

Şimdi MCC istasyon haritasıöyle görünüyor:

• 31 istasyon;
• Diğer metro hatlarına aktarma için 17 istasyon;
• Trenlere aktarma için 10 istasyon.

Yapının inşasına 200.000.000.000'den fazla ruble harcandı. Yolların toplam uzunluğu 54 km'dir. Gidiş dönüş 84 dakika sürecek. İstasyonlar arasında çalışan her tren 1.200 yolcu alabilmektedir.

MCC, geziler ve istatistiklerle Moskova metro haritası

Aslında MCC, Moskova metrosunun bir parçasıdır. Belgelerde metronun İkinci Çevre Hattı olarak belirtiliyor. Bu ulaşım sistemi, ücretler ve transferler şeklinde ayrılmaz bir şekilde onunla bağlantılıdır. Metro haritalarında rotalar kırmızı kenarlıklı beyaz bir çizgiyle gösterilir. Her birinin MCC imzası ve seri numarası vardır.

Ulaşım üç düzineden fazla Lastochka treniyle gerçekleştiriliyor. Her biri 1.200 kişi kapasitelidir. Maksimum hız 120 km/saat'e ulaşıyor ancak çalışma hızı 40-50 km/saat'te kalacak. Tren aralıkları 5 ila 15 dakika arasında değişmektedir. Her şey günün saatine bağlıdır. Yoğun saatlerde daha sık seyahat edecekler.

Tüm Lastochka'lar yumuşak koltuklar ve iklim kontrol sistemleriyle donatılmıştır. Yolcular WI-FI'a bağlanma ve hatta cihazlarını şarj etme olanağına sahip oluyor.

Trenlerin giriş kapısı yoktur. Ancak geniş çift kapıları hareket kabiliyeti kısıtlı yolcuların taşınmasını kolaylaştırır.

MM'nin birçok özelliği ve nüansı vardır. Aşağıdaki rakamlar, inşaat fikrinin ne kadar iddialı olduğunu görmenize yardımcı olacaktır.

1. Daha sonra MCC haline gelen çevre yolu 111 yıl önce inşa edildi.
2. Buradan her gün 130 çift tren geçmektedir.
3. Düzenli trafik oluşturmak için devletin 70 milyar rubleden fazla harcaması gerekiyordu.
4. MCC'nin çalışmaları sayesinde Koltsevaya metro hattındaki yoğunluk %15 oranında azaldı.
5. İlk yıl Lastochkas ile 75 milyon kişi taşındı.
6. MCC vatandaşlara 40.000 iş sağladı.
7. İstasyonların çoğunun yakınında otoparklar bulunmaktadır.
8. Plana göre trenler bir yıl içinde 300 milyonun üzerinde insanı taşıyabilecek.

Halka sayesinde şehir içi ulaşımı önemli ölçüde rahatlatmak mümkün oldu.

Yani MCC arabalara iyi bir alternatiftir. Bu, trafik sıkışıklığının olmaması, uygun fiyatlı seyahat masrafları ve dakik olma yeteneğidir. MM ile metro haritası istenilen yöne trene nasıl ve hangi istasyondan aktarma yapabileceğinizi gösterecek olup, otoparkların bulunması ve istasyona rahat ulaşımın sağlanması hem zamandan hem de emekten tasarruf sağlayacaktır.

Moskova Merkez Çemberi (MCC) Eylül ayı başında yolculara açılacak. Yaklaşık 10 Eylül. Bu, Moskova Metrosu başkanı Dmitry Pegov tarafından belirtildi.

MCC hattı Moskova Metrosunda 14 numarayı aldı. Ring, 17'si metroya, 10'u radyal demiryolu hatlarına bağlı 31 istasyondan oluşuyor. Metro istasyonları ile MCC arasındaki transferler 10-12 dakikadan fazla sürmeyecek. En kısa ve en konforlu transferler, Mezhdunarodnaya, Leninsky Prospekt, Cherkizovskaya, Vladykino, Kutuzovskaya istasyonlarından “sıcak” (dışarı çıkmayı gerektirmeyen) geçişlerde olacaktır.

Moskova Merkez Çevresi'nin ana avantajı, “Koltsevaya” hattını %15, “Sokolnicheskaya” hattını ve tüm istasyonları %20 oranında rahatlatması gerektiğidir.

ÇALIŞMA MODU HAKKINDA

Moskova Merkez Çevresi 14 numaralı metro hattı olduğundan, çalışma saatleri aynı olacaktır - günlük 5.30 - 1.00 arası.

SEYAHAT MALİYETİ HAKKINDA

20 seyahat için tek bir bilet 650 rubleye, 40 seyahat için - 1.300 ruble, 60 seyahat - 1.570 rubleye mal olacak. Aynı zamanda, Troika kartı kullanıcıları için MCC'deki seyahatin maliyeti metroyla aynı olacak - 32 ruble. Metrodan MCC'ye gidiş-dönüş aktarma imkanının ücretsiz olacağını vurgulamakta fayda var.

İstasyona ilk giriş yaptığınız andan itibaren 90 dakika içindeki transferler ücretsizdir. Turnikelerin, yazarkasaların ve bilet satış makinelerinin yeniden programlanması artık başladı” dedi Dmitry Pegov.

MCC platformlarından ikinci ücretsiz metro transferini yalnızca 1 Eylül'den sonra satın alınan biletlerle kullanabilirsiniz. Bu tarihten önce bilet alan yolcularımız, ücretsiz transfer avantajıyla yenileriyle değiştirebilecek. Aksi takdirde ek yolculuk ücreti tahsil edilecektir. 1 Eylül'den önce satın alınan biletleri takas eden ilk 30 bin kişiye ise metrodan hediye verilecek. Sosyal kart değişimine gerek kalmayacak.

ÖDEME YÖNTEMLERİ HAKKINDA

Biletler, metrodaki yolculuklarla aynı şekilde satın alınabilir: bilet gişelerinden, satış makinelerinden veya Troika kartınıza internet üzerinden yükleme yapabilirsiniz. Seyahat masraflarını kredi kartıyla ödemek de mümkün olacak. Bu amaçla artık tüm istasyonlar banka kartlarını okuyacak makinelerle donatıldı.

YOLCU HİZMETLERİ HAKKINDA

İstasyonlar metroda bulunan benzer hizmetleri tanıtacak. Hareket kabiliyeti kısıtlı yolcular ücretsiz hareket yardımından yararlanabilecek. İstasyonlarda aletler, ağaçlar ve banklar için şarj cihazları bulunacaktır. Ve ayrıca Moskova metrosunda olmayan çöp kutuları. Beş istasyonda turistlerin İngilizce olarak da bilgi alabilecekleri “Canlı İletişim” sayaçları yer alacak. Özellikle Luzhniki istasyonunda halihazırda kuruluyor.

KOMPOZİSYONLAR HAKKINDA

Ayakta yolcular için korkulukların yer alacağı ringde 33 tren sefere çıkacak. Ve tıpkı normal trenlerde olduğu gibi tuvaletler de olacak. Trenler arasındaki aralık sadece 6 dakika olacak.

YANDEX METRO UYGULAMASI GÜNCELLENECEK

Moskova Merkez Çemberi faaliyete geçtiğinde harita, birçok Moskovalı tarafından kullanılan Yandex Metro uygulamasında güncellenecek.

İnsanların yolculukta geçirecekleri zamanı planlayabilmeleri için ölçümleri zaten aldık. Yandex'in Rusya'daki CEO'su Alexander Shulgin, insanların istasyonların geçici olarak kapatılması konusunda da bilgilendirileceğini söyledi.

ŞİMDİ NE YAPIYORLAR?

Navigasyon barındırılmaktadır;

Trenler hareket aralıklarını uygular;

Platformlara bilgi panoları yerleştirilmiştir;

Yeni metro hattının istasyonlarına bağlanan konforlu kara ulaşım yolları oluşturuyorlar.

BİLMEK İLGİNÇ

İlk yıl 75 milyon yolcunun ulaşımdan yararlanacağı, 2025 yılında bu sayının yıllık 350 milyon yolcuya çıkacağı;

Metro personeli 800 kişi artacak.

Çevrimiçi iş yükü uygulaması

Bu projenin hayata geçirilmesi için bunu gösterecek altyapının hazırlanması gerekiyor. Ama planlarımızda bu var. Bu Yandex.Traffic'e benzer bir proje olacak. Moskova Metrosu, Yandex'e trafik sıkışıklığına ilişkin veriler sağlama konusunda çalışıyor. Bunları alır almaz Yandex'e göndereceğiz ve başvuruda çevrimiçi olarak görüntülenecekler” dedi metro başkanı Dmitry Pegov.

Moskova'nın eteklerine döşenen bir demiryolu halkasıdır. Diyagramda Moskova Çemberi demiryolunun küçük halkası kapalı bir hatta benziyor. Yüzüğün inşaatı 1908 yılında tamamlandı. 1934'ten önce demiryolu yük ve yolcu taşımacılığı için, 1934'ten sonra ise sadece yük taşımacılığı için kullanılıyordu. Şehirden her yöne giden on federal demiryolu arasındaki bağlantıdır. Eylül 2016'dan itibaren Moskova Metrosu'nun işleyişine bağlı olarak şehir içi yolcu taşımacılığında da kullanılmaya başlanması, Moskova Çevre Demiryolu istasyonlarının yerleşim planına da yansımıştır.

Moskova Çevre Demiryolunun modern yeniden inşası

2012'den 2016'ya kadar Moskova Çevre Demiryolu, yurt içi yolcu taşımacılığına uyarlandı ve bu, Moskova Çevre Demiryolunun düzeninde önemli bir değişikliğe yol açtı. Çalışma federal fonların yanı sıra JSC Rus Demiryolları, özel şirketler ve Moskova hükümetinin fonlarıyla gerçekleştirildi. Yeniden yapılanma sürecinde demiryolu hatları yenileriyle değiştirildi, köprüler elden geçirildi, elektrikli tren durakları inşa edildi ve yük taşımacılığı için başka bir hat döşendi. 2016 yılı sonunda çalışmalar neredeyse tamamlandı.

Toplam 31 durak istasyonu yeniden inşa edildi (Moskova Çevre Demiryolunun inşaat halindeki istasyonlarla birlikte şeması yukarıda sunulmuştur). Her istasyonun kendine özel projesi vardı ve platformlar inşa edildi.

İlk elektrikli trenlerin lansmanı

Demiryolunun hazır olup olmadığını kontrol etmek amacıyla elektrikli trenin ilk lansmanı Mayıs 2016'da Moskova Çevre Demiryolunun bir bölümünde ve Temmuz 2016'da inşaatın tamamlanmasından sonra demiryolunun tüm uzunluğu boyunca gerçekleştirildi. . Güzergah boyunca çalışan ana elektrikli tren ES2G Lastochka'ydı. Geleneksel Rus yapımı elektrikli trenler de kullanıldı. Kullanımlarıyla birlikte, arabaların genişliği ile klasik modellerin elektrikli lokomotifleri arasındaki tutarsızlık ile Moskova Çevresi'ndeki raylar ve platform arasındaki mesafe ile ilgili bazı sorunlar ortaya çıktı. Sonuç olarak Streshneva istasyonundaki platformun biraz yana kaydırılması bile gerekti.

10 Eylül 2016 tarihinde hattan ilk elektrikli yolcu treni geçmiş, ardından yolcu trenleri de düzenli olarak çalışmaya başlamıştır. Özellikle elektrikli trenlerin aktif olarak çalıştığı gündüz saatlerinde yük trenlerinin hareketi azaldı. Hat aynı zamanda Moskova'yı bypass eden bireysel uzun mesafe trenlerinin hareketi için de kullanılıyor. Buharla çalışan gezi trenlerinin hareketi durduruldu.

Moskova Çevre Demiryolunun altyapısı ve düzeni

Moskova Çevresi'nin demiryolu halkası, elektrikli olarak sınıflandırılan 2 ana demiryolu hattını içermektedir. Çevrenin kuzeyinde yük taşımacılığı için kullanılan üçüncü bir demiryolu hattı daha bulunmaktadır. Demiryolu halkasının toplam uzunluğu 54 km'dir. Diğer rayların bazı bölümleri hala elektrikli değil.

Moskova Çevre Demiryolu şeması, trenlerin çevre demiryolu ile federal demiryolu yollarının radyal kolları arasında hareket etmesine olanak tanıyan bağlantı dallarına sahip olacak şekilde tasarlanmıştır. Bir veya iki parçadan oluşurlar (MKR aktarım şemasına bakın). Hepsinde besleme elektrik hatları bulunmuyor. Demiryolu halkasının yük hatlarından endüstriyel üretim tesislerine kadar şubeler bulunmaktadır. Tramvay deposuyla iletişim için de bir şube bulunmaktadır.

Toplamda, MKR şeması yurt içi yolcu taşımacılığı için 31 işletim platformuna ve yük amaçlı 12 istasyona sahiptir. 900 m uzunluğunda 1 adet tünel bulunmaktadır.

Moskova Çevre Yolu haritasındaki istasyonlar ve platformlar

İstasyonlar 1908'de kuruldu ve başlangıçta yük trafiğini idare etmek için kullanılıyordu. Aralarında ayrı duraklar vardı.

Demiryolu halkasının iç kısmında artık kullanılmayan klasik istasyonlar ve 20. yüzyılın başında inşa edilen istasyon tipi binalar bulunmaktadır. Daha önce aralarından geçen demiryolu hattı yolcu taşımacılığı için kullanılıyordu. Modern istasyonlar, inşaat halindeki istasyonlarla birlikte Moskova Çevre Demiryolu haritasında görülebilir.

Moskova Çevre Demiryolunun dışına yük trenlerinin park edilmesi için girişler ve demiryolu çalışmalarına yönelik binalar inşa edildi. Bütün bunlar yük trenleri oluşturmak için kullanılıyor.

2017 yılında kullanımdaki toplam istasyon sayısı (MKR istasyonlarının şemasına bakınız) 12 üniteydi. Bunlardan 4'ü Moskova Çevre Yolu'ndaki şubelerin bölümlerinde yer alıyor. Bunlar şunları içerir: Novoproletarskaya, Kuzey Postası.

Demiryolu ringinde şehir içi elektrikli trenler için 31 durak noktası bulunmaktadır. Bu istasyonlar, 2012-2016 yılları arasında Moskova Çevre Demiryolu'nun modern yeniden inşası sırasında inşa edilen yolcu platformlarıdır. Demiryolunun radyal ana hatlarına ait duraklardan farklı olarak bunlar şehir içi statüsündedir ve buna göre donatılmıştır. Tek biletle toplu taşıma durakları olarak faaliyet gösteriyorlar.

Moskova Çevre Yolu Üzerindeki Köprüler

4'ü Moskova Çevresi'ni geçen toplam 6 işletme köprüsü bulunmaktadır.Moskova Çevre Demiryolu ayrıca 32 otoyol ve demiryolundan geçmektedir.

Moskova Çevre Yolu boyunca trafik

Şu anda Moskova Çevre Demiryolundaki trafik ES2G “Lastochka” elektrikli trenleri tarafından gerçekleştiriliyor. 5 modern binek otomobilden ve birleşik versiyonda 10 otomobilden oluşur. Gelecekte diğer lokomotiflerin (yerli üretim) kullanımı da göz ardı edilmemektedir.

Dizel lokomotifler hala ağırlıklı olarak yük taşımacılığında kullanılıyor. Ancak ana demiryolu hatları artık elektrikli ve transit hareket için elektrikli lokomotiflerin kullanılmasına izin veriyor. Bu sayede yolcu ve yük trenlerinin bir transit radyal demiryolu hattından diğerine taşınması mümkün olmaktadır.

Moskova Merkez Çemberinin ilk aşaması 10 Eylül'de gerçekleşecek. Çevrimiçi yayın sitesi, yeni kentsel ulaşım türüyle ilgili en önemli soruları yanıtladı.

Ne olduğunu?

Moskova Merkez Çemberi, banliyö demiryollarının metro ve radyal hatlarını birbirine bağlayan bir ağdır. Eskiden Moskova Çevre Demiryolu olarak adlandırılıyordu. MCC, şehrin güneydoğu ve batısındaki Üçüncü Çevre Yolu yakınında ve başkentin kuzeyinde Üçüncü Ulaşım Halkası ile Moskova Çevre Yolu'nun ortasında yer almaktadır.

Yolun asıl görevi şehir merkezine uzak bir noktadan diğerine giden yolu kısaltmaktır. Uzmanlara göre demiryolunun hizmete girmesi seyahat süresini ortalama 20 dakika kısaltacak, Circle Metro Hattı'ndaki sıkışıklığı yüzde 15 ve şehrin merkez istasyonlarındaki sıkışıklığı da yüzde 20 azaltacak.

MCC'de kaç istasyon açılacak?

Halkada, her biri diğer toplu taşıma türlerine transfer sağlayan 31 istasyon bulunmaktadır. 17 istasyon 11 metro hattına, 10 istasyon ise radyal demiryolu hattına bağlanacak.

Moskova İnşaat Kompleksi'nin basın servisi, Kentsel Gelişim Politikasından Sorumlu Belediye Başkan Yardımcısı Marat Khusnullin'e atıfta bulunarak, ilk aşamada 26 istasyonun yolculara açık olacağını bildirdi. Geri kalanı yıl sonundan önce çalışmaya başlayacak.

2018 yılına kadar MCC istasyonları ile metro istasyonları, radyal demiryolu hatları ve yüzeysel şehir içi ulaşım arasındaki bağlantı giderek gelişecektir.

Fotoğraf: Moskova metrosundaki MCC basın merkezi

MM'den nereye aktarım yapabilirim?

Toplamda, MCC'nin lansmanı ile Moskovalılar ve başkentin konukları 350'den fazla transfer yapabilecek ve başkentte dolaşırken seyahat süresi üç kat azalacak.

Yolcular aşağıdaki güzergahlarda seyahat ederken serbestçe tren değiştirebilecekler: Metro – MCC – Metro; Metro – MM; MCC – Metro – Monoray; Monoray – Metro – MCC – Metro.

Trenlerden otobüslere, troleybüslere ve tramvaylara da transferler mevcuttur. Kara taşımacılığı programı MCC programına göre ayarlanacaktır.

Ringe hizmet veren kara ulaşım yollarının aralıkları 8 Eylül'den bu yana yaklaşık 10 dakika oldu. Gelecekte yolcuların MCC'den kara taşımacılığına neredeyse anında aktarılabilmesi için bu sürelerin 6-8 dakikaya düşürülmesi planlanıyor.

Dört binden fazla kara ulaşım durağı için bölge haritaları güncellendi ve artık yeni halkada 15 durakta istasyonlar var.

Yeni demiryolu hattına kişisel ulaşımla da ulaşmak mümkün olacak: 13 durakta özel otoparklar kurulacak.

MM'de nasıl gezinilir?

Toplamda, MCC şemasının çeşitli versiyonları hazırlanmıştır. Bunlardan birinde, banliyö demiryolu hatlarının yanı sıra yapım aşamasında olan Üçüncü Kavşak Devresi de dahil olmak üzere metro hatlarının belirtildiği bir şehir haritası üzerinde işaretlenmiştir.

İkincisinde ise MCC haritası şu anda kullanılan metro haritasına dahil ediliyor ve orada 14. metro hattı olarak belirtiliyor. Toplamda metroya 50 bin yeni plan asılacak. Güncellenen haritalarda metro istasyonundan MCC istasyonuna aktarmanın ne kadar süreceği hakkında da bilgi yer alacak.

Ring istasyonlarının kendisi Rusça ve İngilizce navigasyon panelleriyle donatılmıştır. Görme engelli yolcular için Braille alfabesi kurulacak. Ayrıca her istasyonda trenin varış saatlerini gösteren panolar bulunacaktır. Birçoğunun “Canlı İletişim” sayaçları olacak.

MM hakkında detaylı bilgiyi nerede bulabilirim?

Başkent metrosunun resmi internet sitesinde Moskova Merkez Çevresi'ne ayrılmış bir bölüm ortaya çıktı.

Yeni sayfa, MCC'nin yaratılış tarihi ve ringin etrafında çalışan modern Lastochka trenleri hakkında bilgiler içeriyor. Ayrıca site ziyaretçileri metrodan MCC'ye transfer haritasını öğrenebilir ve uygun rotaları seçebilir.

Trenle seyahat etmek ilgi çekicidir çünkü tren en güvenli ulaşım yöntemlerinden biri olarak kabul edilir, aynı zamanda geçerken güzel manzaraları seyredebilirsiniz. Bu yerlerden biri Moskova Çevre Demiryoludur.

Moskova Dairesel Demiryolu: gelişim tarihi

Geçen yüzyılın başında sanayinin gelişimi oldukça büyük boyutlara ulaşmaya başladı, fabrikalar ve fabrikalar büyüdü. Elbette ürettikleri tüm ürünlerin bir şekilde ihraç edilmesi gerekiyordu. Demiryolları gelişmeye başladı ve ülkenin farklı yerlerinde demiryolu hatları ortaya çıktı. Başkentin tam merkezinde bir demiryolu kavşağı vardı, her yıl büyümesi en az yüzde 5'ti.

Nicholas II, Moskova'yı rahatlatmanın gerekli olduğunu fark etti ve bu, ek demiryolu kavşaklarının inşasına başlanarak yapılabilir. Tasarımcılara göre yol en az 54 kilometre uzunluğunda olmalı, tüm bitişik düğümler - 154 kilometre. Moskova demiryolu halkasının (14 istasyon, 72 köprü işletme olanağı sağlayan plan) Moskova Nehri'nden (4 köprü) geçmesi gerekiyordu.

Antik Moskova Çevre Demiryolu

Art Nouveau tarzında tasarlanmış istasyonlar yaratmak ilginçti. Metro inşa edildikten sonra, bir metropolün sınırlarının olası ana hatlarıyla birlikte demiryolu raylarının şehrin dışına nasıl yerleştirilebileceğinin ideal bir örneği haline geldi.

1908'in başında Moskova demiryolunun büyük bir halkası inşa edildi ve ardından açılış yapıldı, ancak plana göre sadece iki hattı vardı ve bunlar yük trenleri için tasarlanmıştı. O zamanlar ringden günde 4'ten fazla tren geçmiyordu. BMO demiryolundaki yolcu yolları ancak 1909'da açıldı. 1920'de Moskova Demiryolu yolculara kapatıldı ve 1934'te trafiğe yeniden başlandı.

Moskova Demiryolunun ortaya çıkması ve yolcu taşımacılığının gelişmesi sayesinde Moskova trafik sıkışıklığını hafifletti ve şehirde dolaşmak daha kolay hale geldi. Moskova demiryolunun küçük halkası bölgedeki sıkışıklığın hafifletilmesini mümkün kıldı.

Bir notta. 2011 yılında demiryolu halkası yeniden inşa edilmiş ve yolcu taşımacılığının kullanım koşullarını iyileştirmek için tüm çalışmalar yapılmıştır.

Modern Moskova Çevre Demiryolu nasıl ortaya çıktı?

Moskova çevre yolu çok uzun zaman önce ortaya çıkmadı ve kara taşımacılığındaki yükü hafifletmek ve yolcuları kalabalıktan kurtarmak için oluşturuldu. Bu amaçla yolun açılmasına karar verildi, 20. yüzyılın başında inşa edildi. Neredeyse bir asırlık terkedilmenin ardından bulunduğu haliyle, tamamen modernizasyon ve onarım gerektirdi.

2011 yılında durumundan sorumlu bir anonim şirket kurulmasına karar verildi. 2015 yılında şirket Rus Demiryollarından ayrıldı ve Moskova Hükümeti sahibi oldu. Bu sayede gelişimine büyük meblağlar yatırım yapmak mümkün hale geldi. Buna ek olarak şirket, fonları birkaç istasyon inşa etmek için kullanılan yatırımcıları da çekmeyi başardı.

Modern Moskova Çevre Demiryolu

Tasarım sırasında yolcuların ek ulaşım araçlarını kullanmasına çok dikkat edildi. Görme engellilerin platformun etrafında hareket edebilmesi için içerideki her şey dokunsal fayanslarla kaplandı. Transferlerin mümkün olduğu birçok istasyonda, engelli yolcuların serbestçe hareket edebileceği özel asansörler ve turnikeler bulunmaktadır.

2018 yılı itibarıyla yol boyunca çok sayıda tren seyahat etmektedir. Her gün 110'dan fazla tren geçiyor ve birçok yolcu taşıyor. Bir tren aynı anda 1.200 yolcuyu ağırlayabilmektedir.

Elektrikli tren "Lastochka"

Ana taşıyıcı Rus Demiryolları'dır.

Moskova Çevre Demiryolunun resmi web sitesi

Demiryolunun işleyişi hakkında gerekli tüm bilgileri almak, trenlerin saat kaçta kalktığı ve hangi istasyona gitmenin mümkün olduğu hakkındaki bilgileri netleştirmek için resmi web sitesine gitmeniz gerekiyor.

Not!Çelik merkezi hat boyunca bir gezi planlamak için, Rusya Demiryolları irtibat telefon numarasından şirket çalışanlarıyla iletişime geçebilirsiniz: 8 800 775 00 00 veya e-posta ile yazabilirsiniz. [e-posta korumalı]

Moskova Çevre Demiryolunun yasal adresi: Moskova, st. Taganskaya evi 34 bina 3.

Banliyö yolcu kompleksi

Moskova ve Moskova bölgesinde inşa edilen ulaşım halkası yavaş yavaş şehrin kurucu kısımlarından biri haline geldi. Demiryolu, yük taşımacılığını rahatlatmasının yanı sıra metroyla seyahatin de ana güzergahlarından biri haline geldi. Bu güzergah artık ana metro sistemi haline geldi.

Modern yolun 31 istasyonu vardır (Moskova Çevre Demiryolu'nun her metro vagonunda bir istasyon haritası vardır) ve değişim arabalarını kullanmak mümkün olduğundan başkentteki trafiği rahatlatmaya yardımcı olan merkezi metro sistemlerinden biridir.

Bir seyahate çıktığınızda aşağıdaki fırsatlara sahipsiniz:

• 17 istasyonda yolcu olan kara taşımacılığına aktarma;
• 11 istasyonda, Moskova bölgesi boyunca hareket eden elektrikli trenlerin hizmetlerini kullanın.

İlginç! Moskova Çevresi boyunca seyahat eden ana trenler, 5 vagondan oluşan “Lastochka”dır. Trenin uzunluğu yaklaşık 130 metredir. Yükün ağır olması durumunda trenin kompozisyonu 10 vagona çıkar. İstasyonlarda dolaşmak için bir MCC metro kartı satın alabilir ve rehberdeki haritayı tanıyabilirsiniz.

Tren içi

Metro istasyonlarının ayırt edici özellikleri

Moskova'daki metro istasyonları çok güzel ve eğer onları amacına uygun kullanmıyorsanız, aşağı inip geçen yüzyılın ustalarının geride bıraktığı her şeye bakabilirsiniz.

• Çok sayıda yolcunun demiryolu hizmetlerini kullandığı göz önüne alındığında, burada hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler de dahil olmak üzere her şey onların rahatlığı için donatılmıştır.
• İklim kontrolü kabinin içine yerleştirilmiştir, böylece yolcular içeride kendilerini rahat hissedecektir.

Bir notta. Demiryolu üzerinde tren hareketine -40 ila +40 derece arasındaki sıcaklıklarda izin verilmektedir. Trenler arasındaki geçişler akordeon gibi yapıldığı için onların etrafından dolaşmak oldukça rahat.

Vagonlar birçok insanı alabilecek kadar geniştir. Trenin saatte 160 kilometreye varan hızlara ulaşabilmesi nedeniyle bir istasyondan diğerine geçiş minimum zaman alıyor. Metro istasyonlarında her şey yolcuların kendilerini rahat hissetmeleri için yapılıyor.

Çok sayıda yolcunun geçtiği popüler aktarma merkezleri arasında şunlar yer almaktadır:

• "Khoroshchevo";
• "Acı";
• "Panfilovskaya";
• "Stresnevo";
• "Baltık";
• "Lihobory".

Bunlar yolcuların şehir içinde seyahat ettiği en popüler istasyonlardır. Yol aynı zamanda elverişli çünkü insanlar Moskova'nın yerleşim bölgelerinden işyerlerine daha hızlı ulaşabiliyorlar.

Kullanım Şartları

Demiryolu taşımacılığının kullanım koşulları Rus Demiryolları çalışanları tarafından belirlenmektedir.

• Seyahat masraflarını ödemek için Troika kartınızı kullanmalısınız. Ödemeyi yaptıktan sonra son istasyona ulaşana kadar kartınızı saklamanız gerekmektedir.
• Tren tesislerinde müşterilere Wi-Fi hizmetlerinin yanı sıra telefon veya başka bir cihazı şarj etmek için kullanılabilecek prizler de sunuluyor.
• Lastochka'dan trene aktarma imkanı nedeniyle şehrin ana istasyonları boşaltıldı.
• Artık yol Moskova Hükümetine ait olup, sorumluluk alanı da Rus Demiryollarına aittir.
• Faytonların içi oldukça rahat, yumuşak sandalyeler mevcut, bisiklet veya kayaklarınızla oturabileceğiniz oldukça geniş geçişler mevcut.
• İstasyondan çok sayıda trenin geçmesi nedeniyle yola otomatik trafik kontrol sistemi getirildi. Otomasyonu kontrol etmek için her Lastochka bir GPS/GLONASS sistemi ile donatılmıştır. Bunu kullanarak tren tarifesini istasyondan istasyona kontrol etmek ve ayarlamak mümkün hale geldi.

Trafik haritası

Moskova Çevre Demiryolu istasyonlarının haritası harita üzerindedir. Belirli bir noktaya ulaşmanın ne kadar kolay olduğuna karar vermenizi sağlar. Tüm metro istasyonları ve diğer ana hatlarla kesişme noktaları burada işaretlenmiştir.

Not!Şehre bir turist gelip hizmetlerden yararlanmak isterse kart satın alıp transferlerle istasyonlar arasında yolculuk yapabilirsiniz. Aşağıda örnek bir metro haritası gösterilmektedir.

Metro haritası

Web sitesinde ve gişede tren bileti rezervasyonu yapma imkanı

Şirketin internet sitesinde trenlere yönelik seyahat belgelerinin rezervasyonuna ilişkin bir hüküm bulunmamaktadır. Gişede de böyle bir seçenek yok. Bilet satın almak için gişeye gitmeniz yeterli. Ödemeyi herhangi bir şekilde yapabilirsiniz: kartla, nakit. Elektronik cüzdanları kullanırken para transferi yapamazsınız.

Araba türleri

Yolcu taşımak için kullanılan arabalar yüksek kalitededir. Herkes ihtiyacı olan her şeyi burada bulabilir. Yolculuğun kısa mesafe olduğu dikkate alındığında vagonlar oturmalı, yumuşak tiptedir.

Şirketin hizmetlerini kullanarak varış noktanıza zamanında ulaşabilirsiniz. Bu nedenle Moskova Çevre Demiryolu personeli, birçok yararlı ve gerekli bilgiyi bulabileceğiniz bir web sitesi geliştirdi.