Multimetre ile üç fazlı bir motor nasıl test edilir. Motor sargılarının kontrol edilmesi. Arızalar ve kontrol yöntemleri Motor sargılarının direncinin kontrol edilmesi

Elektrikli ev aletinin arızalanması durumunda tüm bileşenlerinin ayrı ayrı kontrol edilmesi gerekir.

Ve sensörlerin test edilmesi zorluğa neden olmazsa - genellikle direnci kontrol etmek yeterlidir, o zaman motorda her şey o kadar basit değildir.

Bu düğüm çok daha karmaşıktır ve arızasını tespit etmek için doğrulama yöntemini bilmeniz gerekir. Daha sonra, bir elektrik motorunun multimetre ile nasıl çalınacağından bahsedeceğiz.

Motorda genellikle görsel olarak belirlenen mekanik bir hasar yoksa, çoğu durumda arızası aşağıdakilerden kaynaklanmaktadır:

açık devre oluştu;
kısa devre oluştu, yani olmaması gereken yerde bir kontak belirdi.

Her iki kusur da tanımlanır. Zorluklar yalnızca kontrol sırasında ortaya çıkar: çoğu için sargının direnci neredeyse sıfırdır ve basit bir devre kurmanız gereken dolaylı bir yöntemle ölçülmesi gerekir.

AC motorlardan en çok talep görenler şunlardır:

Üç fazlı asenkron motorlar aynı zamanda tek fazlı bir güç kaynağıyla da çalışır.
Asenkron tek ve iki fazlı sincap kafesli kapasitörler. Çoğu ev aletinin motoru bu tiptedir.
Bir faz rotoru ile asenkron. Böyle bir rotorun üç fazlı bir sargısı vardır. Faz rotorlu motorlar, hız kontrolünün ve başlatma akımında bir azalmanın gerekli olduğu yerlerde kullanılır: vinç ekipmanında, takım tezgahlarında vb.
Kolektör. El aletlerinde kullanılır.
Kısa devre rotorlu asenkron üç fazlı.

İkinci tip motorların popülaritesi bir takım avantajlarla açıklanmaktadır:

tasarımın basitliği;
kuvvet;
güvenilirlik;
düşük maliyetli;
iddiasızlık (bakım gerektirmez).

Tüm elektrik motorları iki parçadan oluşur: sabit ve dönen. AC motorlar için birincisine stator, y'ye ise indüktör denir; ikincisi - sırasıyla rotor ve armatür.

Asenkron motorların onarımı

Asenkron motorlardan iki ve üç fazlı olanlar en yaygın olanlardır. Farklı şekilde test edilirler. Her çeşidi ayrıntılı olarak ele alalım.

Üç fazlı motor

Böyle bir motorun stator sargısı, 120 derece ile ayrılmış ve "yıldız" veya "üçgen" şemasına göre bağlanan üç parçadan (fazdan) oluşur. Motor aşağıdaki koşullar altında çalışıyor:

sarma doğru sırayla yapılır;
dönüşler arasında ve ayrıca akım taşıyan parçalar ile kasa arasında güvenilir bir yalıtım vardır;
tüm bağlantıların iyi bir elektrik teması vardır.

Öncelikle canlı parçalar ile kasa arasındaki izolasyon direnci kontrol edilir. Bunu, 2500 V'a kadar voltaj üretebilen ve 300 GΩ'a kadar dirençleri ölçebilen bir test cihazı olan bir megohmmetre ile yapmak daha doğrudur. Daha yaygın bir multimetre de uygundur: direnci doğru bir şekilde ölçmenize izin vermez, ancak bir arızayı tespit edebilir. Ölçüm aralığı anahtarı maksimum değere (2 veya 20 MΩ) ayarlanmıştır.

Üç fazlı asenkron motorlar

Ölçümler aşağıdaki sırayla alınır:

probları birbirine bağlayarak cihazın çalışabilirliğini kontrol edin: normalde ekran yetersiz bir değer veya önünde iki sıfır bulunan bir sayı gösterir;
motor mahfazasına her iki probla da dokunun: bir temas varsa, multimetre de yetersiz direnç gösterecektir;
kasanın üzerinde bir probu tutmaya devam ederken, ikincisi sırayla her fazın terminallerine dokunur: normalde megger 500 - 1000 MΩ veya daha fazlasını gösterir, multimetre - bir (sonsuzluğu sembolize eder).

Sargı bütünlüğü: Bu işlem, multimetrenin süreklilik moduna geçirilmesiyle rahatlıkla gerçekleştirilir. Devrede herhangi bir kesinti yoksa cihaz bip sesi çıkarır, yani kullanıcının ekrandaki değerleri okumasına gerek kalmaz. Her sarımın uçları terminal kutusundadır. Ekranda ses sinyalinin olmaması veya yüksek direnç değeri açık devre olduğunu gösterir.
Kısa devre dönüşleri: dirençleri (bir multimetre yeterlidir) belirli sınırlar içinde olmalıdır. Fazla tahmin edilen bir değer bir kesintiyi, düşük bir değer ise bir dönüşler arası devreyi gösterir.

Son olarak sargıların direnci ölçülür. 1 ohm'dan fazla olmayan bir farka izin verilmez.

Daha büyük bir uyumsuzluk durumunda, daha düşük endüktansa sahip sargı, daha yüksek akım gücü nedeniyle yanar.

İki fazlı elektrik motoru

Statorun iki sargısı vardır:

çalışma;
başlatıcı.

Her birinin direncini bir multimetre ile ölçerler ve karşılaştırırlar: normalde başlangıç dirençleri çalışanın iki katı kadar yüksektir.

Ayrıca motor, üç fazlı motorda olduğu gibi, gerilim altındaki parçalar ile mahfaza arasında kısa devre açısından kontrol edilir.

Kolektör elektrik motorlarının kontrol edilmesi

Fırçaların oturduğu yerde kolektör motorların bölümleri veya lamelleri bulunur.

Sipariş kontrol ediliyor:

Bir multimetre, bitişik lameller arasındaki direnci belirler. Normalde her çiftin değerleri aynıdır. Açık devre (sonsuz yüksek direnç) veya kısa devre (ihmal edilebilir direnç) durumunda motor takometresi değiştirilir.
Kolektör ile rotor mahfazası arasındaki direnç ölçülür: normalde sonsuz yüksektir.
Stator sargıları bütünlük için çağrılır.
Stator mahfazası ile gerilim taşıyan parçalar arasındaki direnci kontrol edin: normalde - sonsuz yüksek.

Bobine seri olarak yüksek hassasiyetli, düşük değerli bir direnç (yaklaşık 20 ohm) bağlanır. Toleransı %0,05'ten fazla olmayan dirençlere yüksek hassasiyet denir. Renk işaretinde gri bir şerit bulunur (gümüşle karıştırılmamalıdır).
Bobin direnç devresi 12 V veya daha yüksek bir DC kaynağına bağlanır. Voltaj ne kadar yüksek olursa ölçümler o kadar doğru olur. 12 V'luk bir kaynak olarak bir araba aküsü veya bilgisayar güç kaynağı kullanılır.
Bir multimetre ile bobin üzerindeki voltaj düşüşünü ölçün. Buradaki polariteyi gözlemlemek önemlidir: COM portuna (negatif potansiyel) bağlanan prob “eksi” veya toprak tarafından kısa devre yapmıştır; ikincisi (“V/Ω” konektörüne bağlı) - “artı” taraftan.

Gerilim, multimetre dirençten çok daha doğru bir şekilde ölçer - 0,1 mV'a kadar doğrulukla. Dolaylı yöntemin temeli budur.

Daha sonra bobin direnci şu formülle hesaplanır: Rcat = Ucat * Rres / (12 - Ucat), burada

Rcat - bobin direnci, Ohm;
Ucat - bobin boyunca voltaj düşüşü, V;
Rres - direnç direnci, Ohm;
12 - güç kaynağı voltajı, V.

DC motorların kontrol edilmesi

Test sırası:

Sargıların direncinin kontrol edilmesi: bu tür motorlar için dirençleri düşüktür, bu nedenle dolaylı olarak da belirlenir - voltaj ve. İki multimetreye ihtiyacınız olacak: biri voltmetre olarak kullanılır, diğeri aynı zamanda ampermetre olarak kullanılır. Sargı, 4 - 6 V voltajlı bir akü ile çalıştırılır. Direnç, şu formülle hesaplanır: R \u003d U / I.
Armatür sargılarının ve kolektör plakaları arasındaki direncin ölçülmesi. Normalde multimetre eşit değerleri görüntüler.

Kollektör plakaları arasındaki direnç için izin verilen maksimum fark, dengeleme sargısı varlığında %10'dur - %30.

Ek elemanlarla elektrik motorlarını kontrol etme özellikleri

Performansı veya korumayı optimize etmek için ek elemanlar, elektrik motorları donatılmıştır.

En sık kullanılanlar:

Termal sigortalar: Yalıtım malzemeleri için tehlikeli bir sıcaklığa ulaştığında motoru güç kaynağından ayırın. Gövde üzerinde (bir braket ile tutturulmuş) veya sargı yalıtımının altında bulunurlar. İkinci durumda, sonuçlara kolayca erişilebildiği için doğrulamanın gerçekleştirilmesi daha kolaydır. Bir multimetre veya faz göstergesi (ampullü bir tornavidaya benzer) kullanarak koruyucu devrenin hangi çıkarılabilir ayaklara bağlı olduğunu belirleyebilirsiniz. Normalde termik sigortanın terminalleri arasındaki direnç çok küçüktür (kısa devre).
Termal röle: genellikle termal sigortalar yerine kullanılır. Genellikle normalde kapalıdırlar ancak açık olanlar da vardır. Teşhis için, referans kitaplarında veya internette röle kasasına uygulanan işaretleri kullanarak bileşenlerinin direncini bulurlar ve ardından gerçek değerlerini bir multimetre ile kontrol ederler. Web'de arama yapmak için satıra rölenin markası ve ardından "Veri Sayfası" ("veri sayfası") yazılır. Termik röle yanmışsa, parametrelerine göre bir analog seçilir.
Üç pimli motor hız sensörleri.Çamaşır makinelerine monte edilir. Sensörün ana elemanı, içinden küçük akımlar geçtiğinde potansiyel bir farkın oluştuğu metal bir plakadır.

Sensöre iki ekstrem çıkış üzerinden güç sağlanır. Eğer bunlara ohmmetre modunda bir multimetrenin probları ile dokunursanız, normalde yetersiz bir direnç gösterecektir.

Üçüncü çıkışın kontrol edilmesi yalnızca manyetik alan mevcut olduğunda çalışma modunda mümkündür. Hareket halindeyken, yani çamaşır makinesi açıkken sensörü çalmaya çalışmak yaralanmayla sonuçlanabilir. Motoru sökerek ve sensöre ayrı ayrı güç vererek çalışma modunu simüle etmek daha güvenlidir. Sensör çıkışındaki darbeler rotorun döndürülmesiyle oluşturulur.

Bir multimetre, elektrik motorunun hepsini olmasa da birçok arızasını tanımlamanıza olanak tanır. Temel olarak süreklilik yardımıyla kesintiler ve kısa devreler tespit edilir. Özel standlarda tam bir teşhis yapılır, izolasyon direncini ölçmek için bir megohmmetre gereklidir.

/ 27.07.2018

Bir elektrik motoru nasıl kontrol edilir

Alet gövdesinin dengesiz ısınmasıyla bir arızayı tespit edebilirsiniz. Elinizle dokunduğunuzda kasanın farklı yerlerindeki sıcaklık farkını hissedersiniz. Bu durumda aletin sökülüp bir test cihazı ve diğer yöntemlerle kontrol edilmesi gerekir.

Stator dönüşlerinde kısa devre olması ve sorun giderme durumunda öncelikle dönüşleri ve uçları inceliyoruz. Kural olarak, kısa devre sırasında sargılardan geçen akım artar ve aşırı ısınma meydana gelir.

Stator sargılarındaki dönüşlerde daha büyük bir kısa devre oluşur ve yalıtım katmanı hasar görür. Bu nedenle görsel inceleme yaparak arızaları tespit etmeye başlıyoruz. Yanık ve hasarlı yalıtım bulunmazsa bir sonraki adıma geçin.

Belki de arızanın nedeni, uyarma akımları arttığında ortaya çıkan voltaj regülatörünün arızasıdır. Sorunu tespit etmek için fırçalar kontrol edilir, eşit şekilde taşlanması, kırılmaması veya hasar görmemesi gerekir. O zaman bir ampul ve 2 adet pil ile kontrol etmelisiniz.

Multimetre uygulaması

Şimdi stator sargılarının kırılma olasılığını kontrol etmemiz gerekiyor. Multimetre ölçeğinde, direnci ölçmek için anahtarı sektöre ayarlayın. Ölçüm değerini bilmeden cihazınız için maksimum değeri belirliyoruz. Test cihazının performansını kontrol ediyoruz.

Sondalarla birbirimize dokunuyoruz. Cihazın oku 0'ı göstermelidir. Sargıların terminallerine dokunarak çalışma yapıyoruz. Multimetre ölçeğinde sonsuz bir değer gösterildiğinde sargı arızalıdır ve statorun geri sarılması gerekir.

Kasaya kısa devre olasılığını kontrol ediyoruz. Böyle bir arıza, öğütücünün gücünde bir azalmaya, elektrik çarpması olasılığına ve çalışma sırasında sıcaklığın artmasına neden olacaktır. Çalışma aynı şemaya göre gerçekleştirilir. Terazideki direnç ölçümünü açıyoruz.

Kırmızı probu sargı terminaline yerleştiriyoruz, siyah probu stator mahfazasına takıyoruz. Eğer sargı test cihazı ölçeğindeki kasaya kısa devre yaptırılırsa, direnç değeri iyi olandan daha düşük olacaktır. Bu arıza stator sargılarının geri sarılmasını gerektirir.

Ölçüm almanın ve stator sargısında dönüşler arası kısa devre olup olmadığını kontrol etmenin zamanı geldi. Bunun için her sargıdaki direnç değeri ölçülür. Her birinin direncini ölçerek sargıların sıfır noktasını belirliyoruz. Sargı direnci cihaz üzerinde gösterildiğinde değiştirilmelidir.

Motor sargılarının kontrol edilmesi

Elektronik rotor test cihazı standart bir dijital multimetredir. Devreyi test etmeye başlamadan önce multimetreyi ve çalışmaya hazır olup olmadığını kontrol etmelisiniz. Anahtar direnci ölçecek şekilde ayarlanmıştır ve problar birbirine temas eder. Cihaz sıfırları göstermelidir. Maksimum ölçüm değerini ayarlayın ve şunları kontrol edin:

Bu, rotor testini tamamlar. Sorun gidermenin ana aşamalarını bir kez daha hatırlamak gerekiyor. Kontrol etmeden önce öğütücünün veya başka herhangi bir cihazın enerjisi kesilmelidir. Ölçüm yapmadan önce mahfazaları, yalıtımı ve stator ve rotor üzerinde tortu olup olmadığını görsel olarak incelemelisiniz.

Temas yüzeylerinin toz ve kirden kaynaklanan tıkanıklıklardan temizlenmesi gerekir. Kirlilik, motor gücü kaybolduğunda akımın artmasına neden olur.

Bir enstrümanı ilk kez sökerken tüm adımlarınızı yazın. Bu, montaj sırasında gereksiz parçaların ortaya çıkmasını önlemek için bir dahaki sefere ipucu sahibi olmanızı sağlayacaktır. Fırça, fırça tutucusunun kenarını 5 mm'den daha az aşıyorsa bu tür fırçalar değiştirilmelidir. Dönüşler arası devreyi elektronik bir test cihazı, yani bir multimetre ile kontrol edebilirsiniz.

Elektrik motorunun harici muayene ile kontrol edilmesi

Tam bir inceleme ancak elektrik motorunun sökülmesinden sonra yapılabilir, ancak hemen sökmek için acele etmeyin.

Tüm çalışmalar ancak güç kaynağı kapatıldıktan, elektrik motorunda yokluğu kontrol edildikten ve kendiliğinden veya hatalı açılmasını önlemek için önlemler alındıktan sonra gerçekleştirilir. Cihaz bir prize takılıysa, fişi prizden çıkarmanız yeterlidir.

Devrede kapasitörler varsa. o zaman sonuçlarının açıklanması gerekir.

Sökmeye başlamadan önce kontrol edin:

rulmanlarda oynamak. Rulmanlar nasıl kontrol edilir ve değiştirilir, bu makaleyi okuyun.
Gövde üzerindeki boya kapsamını kontrol edin. Yer yer yanmış veya soyulmuş boya, bu yerlerde motorun ısındığını gösterir. Yatakların konumuna özellikle dikkat edin.
Motor montaj ayaklarını ve mili, mekanizmaya olan bağlantısıyla birlikte kontrol edin. Çatlak veya kırık bacaklar kaynaklanmalıdır.

Bu talimata göre söktükten sonra şunları kontrol etmeniz gerekir:

Sargının bir parçası olarak yanabilir ve bir dönüşler arası devre (soldaki resimde) ve sargının tamamı (sağdaki resimde) meydana gelebilir. İlk durumda motorun çalışıp aşırı ısınmasına rağmen, yine de sargıların geri sarılması gerekmektedir.

Asenkron motor nasıl çalınır

Dış muayene sırasında hiçbir şey ortaya çıkmazsa, elektriksel ölçümler kullanılarak kontrole devam edilmesi gerekir.

Bir multimetre ile bir elektrik motoru nasıl çalınır?

Evdeki en yaygın elektrikli ölçüm cihazı bir multimetredir. Onun yardımıyla, sargının bütünlüğünü ve kasada herhangi bir arızanın bulunmadığını çalabilirsiniz.

220 volt motorlarda. Başlangıç ve çalışma sargılarının çalınması gerekir. Üstelik başlangıç direnci, çalışanınkinden 1,5 kat daha fazla olacaktır. Bazı elektrik motorlarında, başlatma ve çalışma sargıları ortak bir üçüncü terminale sahip olacaktır. Bunun hakkında daha fazlasını burada okuyun.

Örneğin. eski çamaşır makinesinin motorunun üç çıkışı var. En büyük direnç 2 sargı dahil olmak üzere iki nokta arasında olacaktır, örneğin 50 ohm. Geriye kalan üçüncü ucu alırsanız bu ortak uç olacaktır. Başlangıç sargısının 2. ucu ile arasını ölçerseniz yaklaşık 30-35 ohm, bununla çalışma sargısının 2. ucu arasında ise yaklaşık 15 ohm değer elde edersiniz.

Yıldız veya üçgen devreye göre bağlanan 380 volt motorlarda devreyi söküp üç sargının her birini ayrı ayrı çalmak gerekecektir. Dirençleri yüzde 5'ten fazla olmayan sapmalarla 2 ila 15 ohm arasında aynı olmalıdır.

Tüm sargıları kendi aralarında ve kasa üzerinde çalmak zorunludur. Direnç sonsuza kadar büyük değilse, sargıların kendi aralarında veya kasa üzerinde bir arızası vardır. Bu tür motorların geri sarma işlemine tabi tutulması gerekir.

Motor sargılarının izolasyon direnci nasıl kontrol edilir

Motor sargılarının izolasyon direnci değerini multimetre ile kontrol etmek ne yazık ki mümkün değildir, bunun için ayrı bir güç kaynağına sahip 1000 voltluk bir megger gereklidir. Cihaz pahalıdır, ancak iş yerinde elektrik motorlarını bağlamak veya onarmak zorunda olan her elektrikçide bu cihaz bulunmaktadır.

Ölçerken, megohmmetreden gelen bir tel gövdeye boyasız bir yere, ikincisi ise her bir sarım terminaline bağlanır. Daha sonra tüm sargılar arasındaki yalıtım direncini ölçün. Değer 0,5 Megomadan küçükse motorun kurutulması gerekir.

Dikkat olmak. Elektrik çarpmasını önlemek için ölçümler sırasında test kelepçelerine dokunmayın.

Tüm ölçümler yalnızca enerjisi kesilmiş ekipmanlarda ve en az 2-3 dakika süreyle gerçekleştirilir.

Dönüşler arası devre nasıl bulunur

En zoru dönüşler arası devreyi aramaktır. bir sarımın dönüşlerinin yalnızca bir kısmının birbirine kapalı olduğu. Harici bir inceleme sırasında her zaman tespit edilmez, bu nedenle bu amaçlar için 380 Volt motorlar için bir endüktans ölçer kullanılır. Üç sargının tümü aynı değere sahip olmalıdır. Dönüşler arası devrede hasarlı sargı minimum endüktansa sahip olacaktır.

16 yıl önce tesiste pratik yaparken, elektrikçiler 10 kilowatt'lık bir asenkron motorda dönüşler arası kısa devreleri aramak için yaklaşık 10 milimetre çapında bir rulman bilyası kullandılar. Rotoru çıkardılar ve 3 fazı 3 düşürücü transformatör aracılığıyla stator sargılarına bağladılar. Her şey yolundaysa, top statorun bir dairesi içinde hareket eder ve dönüşler arası kısa devre durumunda, oluştuğu yere mıknatıslanır. Kontrol kısa süreli olmalı ve topun dışarı uçmasına dikkat edin!

Uzun zamandır elektrikçiyim ve 380V'luk bir motor 15-30 dakika çalıştıktan sonra çok ısınmaya başlamadığı sürece turlar arası kısa devreleri kontrol ediyorum. Ancak sökmeden önce motor açıkken her üç fazda da tükettiği akım miktarını kontrol ediyorum. Ölçüm hataları için hafif bir düzeltme ile aynı olmalıdır.

İlgili Mesajlar

Elektrik motorunun dönüşler arası kısa devresi

Dönüş devresinin nedenleri

Önceki yazıları okuduysanız elektrik motorunun dönüş kısa devresinin elektrik motoru arızalarının %40'ından sorumlu olduğunu biliyorsunuzdur. Dönüşler arası kısa devrenin birkaç nedeni olabilir.

Elektrik motorunun aşırı yüklenmesi - elektrik tesisatındaki yük normu aşıyor, bunun sonucunda stator sargıları ısınıyor ve sargıların yalıtımı bozuluyor, bu da dönüşler arası kısa devreye yol açıyor. Yük, ekipmanın yanlış çalışması nedeniyle ortaya çıkabilir. Nominal yük, elektrik tesisatının pasaportundan belirlenebilir veya elektrik motorunun isim plakasından okunabilir. Ayrıca elektrik motorunun kendisindeki mekanik hasar nedeniyle aşırı yük meydana gelebilir. Sıkışmış veya kuru rulmanlar da dönüşler arası "kısa"lığa neden olabilir.

Fabrikada arızalı sargı olasılığı göz ardı edilmez ve eğer elektrik motoru bir el sanatları atölyesinde yeniden sarılmışsa, o zaman "mezhvitnyak" ın zaten kapınızı çalması ihtimali yüksektir.

Ayrıca elektrik motorunun yanlış çalıştırılması ve saklanması, motorun içine nem girmesine neden olabilir.Nemli sargılar da dönüşler arası kısa devrenin çok yaygın bir nedenidir.

Kural olarak, böyle bir kısa devre durumunda elektrik motoru artık kiracı değildir ve çok kısa bir süre çalışacaktır. Sebeplerini analiz etmek yeterli sanırım, "dönüşler arası kapanış nasıl belirlenir" sorusuna geçelim.

Dönüşler arası devreyi arayın.

Dönüşten dönüşe kısa mesafeyi belirlemek çok zor değildir ve bunu yapmanın birkaç kullanışlı yolu vardır.

Elektrik motorunun çalışması sırasında statorun bir kısmı motorun tamamından daha fazla ısındıysa, durdurmayı ve doğru teşhisi düşünmelisiniz.

Sıradan akım kelepçeleri de kısa devrenin belirlenmesine yardımcı olacaktır, her fazdaki yükü sırayla ölçüyoruz ve bunlardan birinde diğerlerinden daha büyükse, bu bir ara sargı olabileceğinin bir işaretidir. Ancak gelen voltajın voltmetre ile ölçülmesini sağlamak için trafo merkezinde faz dengesizliği olabileceği unutulmamalıdır.

Sargıları bir test cihazı ile çalabilirsiniz. Bunun için her sarımı ayrı ayrı çağırıp direnç sonuçlarını karşılaştırıyoruz. Bu yöntem yalnızca birkaç dönüş kapatılırsa işe yaramayabilir, o zaman tutarsızlık minimum düzeyde olacaktır.

Kasaya kısa devre aramak için elektrik motorunu bir megohmmetre ile patlatmak gereksiz olmayacak, motor kasasına bir prob uyguluyoruz ve ikincisini de bor sargılarının çıkışına uyguluyoruz.

Hala şüpheleriniz varsa, elektrik motorunu sökmeniz gerekecektir. Kapakları ve rotoru çıkardıktan sonra sargıları görsel olarak inceliyoruz. Yanmış bir kısım görmeniz muhtemeldir.

Pekala, dönüş devresini kontrol etmenin en doğru yolu, üç fazlı bir düşürücü transformatör (36-42 volt) ve bir yataktan bir bilya ile kontrol etmektir.

Bir düşürücü transformatörden sökülmüş elektrik motorunun marş motoruna üç faz sağlıyoruz. Küçük bir ivmeyle oraya bir top atıyoruz, eğer top statorun içinde bir daire içinde koşmaya başlarsa her şey yolunda demektir. Birkaç dönüş yaptıktan sonra tek bir yere sıkışırsa, dönüşler arası kısa devre var demektir.

Bir top yerine, transformatör demirinden bir plaka kullanabilir, onu statorun içine demirin içine koyabilir ve ara geçişin takırdamaya başlayacağı yere koyabilir ve her şeyin yolunda olduğu yerde plaka mıknatıslanacaktır.

Yukarıdaki yöntemlerin tümünü topraklanmış bir motorla ve kesinlikle bir düşürücü transformatörle kullandığınızdan emin olun.

380 volt gerilimde top ve plaka ile test yapmak yasaktır ve hayatınız için çok tehlikelidir.

Sargı yalıtım direnci ölçümü

Motorun yalıtım direncini test etmek için elektrikçiler 500 V veya 1000 V test voltajına sahip bir megger kullanır. Bu cihaz, 220 V veya 380 V çalışma voltajına göre sınıflandırılmış motorların sargılarının yalıtım direncini ölçer.

Nominal gerilimi 12V, 24V olan elektrik motorları için bir test cihazı kullanılır, çünkü bu sargıların yalıtımı 500V megger yüksek gerilim ile test etmek için tasarlanmamıştır. Genellikle, bobinlerin yalıtım direnci ölçülürken test voltajı elektrik motorunun pasaportunda belirtilir.

Yalıtım direnci genellikle bir megger ile kontrol edilir

Yalıtım direncini ölçmeden önce, elektrik motorunun bağlantı şemasını öğrenmeniz gerekir, çünkü sargıların bazı yıldız bağlantıları motor mahfazasının orta noktasından bağlanır. Sargının bir veya daha fazla bağlantı noktası, üçgen, yıldız, başlangıç ve çalıştırma sargılı tek fazlı motoru varsa, sargıların herhangi bir bağlantı noktası ile mahfaza arasındaki yalıtım kontrol edilir.

Yalıtım direnci 20 MΩ'un önemli ölçüde altındaysa, sargıların bağlantısı kesilir ve her biri ayrı ayrı kontrol edilir. Motorun tamamı için bobinler ile metal kasa arasındaki izolasyon direnci en az 20 MΩ olmalıdır. Motor nemli koşullarda çalıştırıldıysa veya saklandıysa izolasyon direnci 20 MΩ'un altında olabilir.

Daha sonra elektrik motoru sökülür ve stator mahfazasına yerleştirilen 60 W akkor lamba ile birkaç saat kurutulur. Bir multimetre ile izolasyon direncini ölçerken, ölçüm sınırını maksimum dirence, megohm'a ayarlayın.

Sargı kopması ve dönüşler arası kısa devre için bir elektrik motoru nasıl çalınır?

Sargılardaki dönüşten dönüşe kısa devre, ohm cinsinden bir multimetre ile kontrol edilebilir. Üç sargı varsa dirençlerini karşılaştırmak yeterlidir. Bir sargının direncindeki fark, bir dönüşler arası devreyi gösterir. Tek fazlı motorların dönüşten dönüşe kısa devresini belirlemek daha zordur, çünkü yalnızca farklı sargılar vardır - bu, daha az dirence sahip olan başlangıç ve çalışma sargısıdır.

Bunları karşılaştırmanın hiçbir yolu yok. Üç fazlı ve tek fazlı motorların sargılarının dönüşler arası kısa devresini ölçüm kelepçeleri ile belirlemek, sargı akımlarını pasaport verileriyle karşılaştırarak belirlemek mümkündür. Sargılardaki dönüşler arası devrede, nominal akımları artar ve çalıştırma torku azalır, motor zorlukla çalışır veya hiç çalışmaz, yalnızca vızıltı sesi çıkarır.

Motorun açık devre ve sargıların dönüşler arası devresi açısından kontrol edilmesi

Güçlü elektrik motorlarının sargılarının direncini bir multimetre ile ölçmek işe yaramayacaktır çünkü tellerin kesiti büyüktür ve sargıların direnci bir ohm'un onda biri dahilindedir. Bu değerlerde direnç farkını multimetre ile belirlemek mümkün değildir. Bu durumda elektrik motorunun sağlığı en iyi şekilde akım kelepçeleriyle kontrol edilir.

Elektrik motorunun şebekeye bağlanması mümkün değilse sargı direnci dolaylı yöntemle bulunabilir. 20 ohm reostalı 12V aküden bir seri devre monte edilir. Bir multimetre (ampermetre) kullanılarak, bir reosta ile 0,5 - 1 A akım ayarlanır, monte edilen cihaz test altındaki sargıya bağlanır ve voltaj düşüşü ölçülür.

Elektrik motoru sürekliliği ve izolasyon direnci

Bobin boyunca daha küçük bir voltaj düşüşü, dönüşler arası kısa devreyi gösterecektir. Sargının direncini bilmek istiyorsanız R \u003d U / I formülüyle hesaplanır. Motor arızası görsel olarak, sökülen statordan veya yanmış izolasyon kokusundan da belirlenebilir. Kırılma yeri görsel olarak tespit edilirse ortadan kaldırılabilir, jumper lehimlenebilir, iyi yalıtılmış ve döşenebilir.

Üç fazlı motorların sargı direncinin ölçümü, "yıldız" ve "üçgen" sargıların bağlantı şemalarındaki köprüler çıkarılmadan gerçekleştirilir. Doğru ve alternatif voltajdaki kolektör elektrik motorlarının bobinlerinin direnci de bir multimetre ile kontrol edilir. Ve yüksek güçleriyle kontrol, yukarıda belirtildiği gibi akümülatör - reostat cihazı kullanılarak gerçekleştirilir.

Bu motorların sargı direnci stator ve rotor üzerinde ayrı ayrı kontrol edilir. Rotorda, rotoru çevirerek direnci doğrudan fırçalar üzerinde kontrol etmek daha iyidir. Bu durumda fırçaların rotor lamellerine gevşek oturmasını belirlemek mümkündür. Kolektör lamellerini torna tezgahında taşlayarak karbon birikintilerini ve düzensizliklerini giderin.

Bu işlemi manuel olarak yapmak zordur, bu arızayı gideremezsiniz ve fırçaların kıvılcımı daha da artacaktır. Lameller arasındaki oluklar da temizlenir. Elektrik motorlarının sargılarına bir sigorta, bir termik röle takılabilir. Termik röle varsa kontaklarını kontrol edin ve gerekiyorsa temizleyin.

Elektrik motorunun ana arızaları

Her yıl benzinli motorların yerini, elektrikli araç adı verilen yeni bir araba türüne takılan elektrik motorları alıyor. Ancak tıpkı içten yanmalı motorlar gibi elektrikli güç aktarma organları da arızalanarak aracın çalışmasında sorunlara neden olabilir. Elektrik motoru arızalarının büyük bir kısmı, böyle bir arabanın yanlış çalışmasıyla desteklenen mekanizma parçalarının ciddi şekilde aşınması ve malzemelerin eskimesi nedeniyle meydana gelir. Karakteristik sorunların ortaya çıkmasının birçok nedeni olabilir ve şimdi size bazı (en yaygın) olanları anlatacağız.

Motor arızasının nedenleri

Elektrikli araç motorunun olası tüm arızaları mekanik ve elektriksel olarak ayrılabilir. Mekanik sorunların nedenleri arasında elektrik motoru mahfazasının ve onun tek tek parçalarının çarpıklıkları, bağlantı elemanlarının gevşemesi ve kurucu elemanların yüzeyinde veya şekillerinin hasar görmesi yer alır. Ayrıca rulmanların aşırı ısınması, yağ sızıntısı ve anormal çalışma gürültüsü de yaygın sorunlardır. Elektrik parçasının en tipik arızaları, elektrik motorunun sargıları içindeki ve aralarındaki kısa devrelere, sargıların mahfazaya kısa devrelerine ve sargılarda veya dış devrede kopmalara atfedilir. besleme kabloları ve çalıştırma ekipmanı.

Belirli arızaların ortaya çıkması sonucunda aracın çalışmasında aşağıdaki arızalar meydana gelebilir: motoru çalıştırmanın imkansızlığı, sargıların tehlikeli şekilde ısınması, anormal motor hızı, doğal olmayan gürültü (uğultu veya vuruntu), eşit olmayan akım gücü bireysel aşamalarda.

Tipik motor sorunları

Olası nedenlerini belirleyerek elektrik motorlarının arızalarına daha detaylı bakalım.

alternatif akım motoru

Sorun: Güç kaynağına bağlandığında elektrik motoru nominal hızını geliştirmiyor ve doğal olmayan sesler çıkarıyor ve şaft elle kaydırıldığında dengesiz çalışma gözleniyor. Bu davranışın nedeni büyük olasılıkla stator sargılarını bir üçgene bağlarken iki fazda bir kopukluk veya bir yıldıza bağlandığında bir kopukluktur.

Motor rotoru dönmezse, güçlü bir uğultu yayarsa ve izin verilen seviyenin üzerinde ısınırsa, bunun sorumlusunun stator faz arızası olduğu güvenle söylenebilir. Motor uğultu yaptığında (özellikle çalıştırmaya çalışırken) ve rotor en azından yavaş döndüğünde, ancak çoğu zaman sorunun nedeni rotor fazındaki bir kesintidir.

Şaft üzerindeki nominal yük ile elektrik motorunun stabil çalıştığı, ancak dönme hızının nominalden biraz daha düşük olduğu ve stator fazlarından birindeki akımın arttığı görülür. Kural olarak bu, sargılar bir üçgene bağlandığında fazdaki bir kırılmanın sonucudur.

Elektrik motorunun rölanti devrinde stator aktif çeliğinin yerel aşırı ısınması varsa, bu, ara tabaka yalıtımının hasar görmesi veya sargının hasar görmesi nedeniyle dişlerin yanması nedeniyle, stator çekirdeğinin tabakalarının birbirine kapatıldığı anlamına gelir. diğer.

Stator sargısı ayrı yerlerde aşırı ısındığında, motor nominal torku geliştiremediğinde ve güçlü bir şekilde uğultu yaptığında, bu olgunun nedeni stator sargısının bir fazının dönüş devresinde veya sargılardaki fazlar arası devrede aranmalıdır.

Elektrik motorunun tamamı eşit şekilde aşırı ısınırsa, havalandırma sistemi fanı arızalıdır ve halka yağlamalı kaymalı yatakların aşırı ısınması, rotorların tek taraflı çekilmesinden (astarın aşırı aşınması nedeniyle) veya şaftın kötü oturmasından kaynaklanmaktadır. astar. Bir rulman aşırı ısınıp anormal ses çıkardığında, bunun nedeninin yağlayıcının kirlenmesi, yuvarlanma elemanlarının ve yuvarlanma yollarının aşırı aşınması veya ünitenin millerinin yanlış hizalanmasından kaynaklanması muhtemeldir.

Kaymalı yatak ve makaralı yataktaki vuruntu, astarın ciddi şekilde aşınmasından veya rayların ve yuvarlanma elemanlarının tahrip olmasından kaynaklanır ve artan titreşim, kasnaklar ve kaplinlerle etkileşimden dolayı rotorun dengesizliğinin bir sonucudur veya bunun sonucunda ortaya çıkar. Ünitenin millerinin yanlış hizalanması ve bağlantı yarımlarının yanlış hizalanması.

Bir DC motorun kendine has karakteristik arızaları da olabilir:

Ciddi bir yük altında makinenin armatürü dönmeyebilir, dışarıdan bir kuvvetle döndürmeye çalışırsanız motor “arızasız” çalışacaktır. Nedenleri: Uyarma devresinin zayıf teması veya tamamen açık devresi, bağımsız uyarma sargısı içindeki ara dönüşler veya kısa devreler. Şebeke voltajı ve uyarma akımının nominal değerleri koşullarında, armatür hızı belirlenen normdan daha az veya daha fazla olabilir. Bu durumda, bu durumun suçluları, nötr konumdan şaftın dönme yönünde veya ona karşı kaydırılan fırçalardır.

Ayrıca bir burcun fırçaları başka bir burcun fırçalarından biraz daha fazla kıvılcım çıkarıyor olabilir. Kollektörün çevresi boyunca fırça sıraları arasındaki mesafelerin aynı olmaması veya ana veya ek "artılardan" birinin sargılarında dönüşler arası kısa devre olması mümkündür. Fırçaların kıvılcımına birbirinden belirli bir mesafede bulunan kolektör plakalarının kararması da eklenirse, bu durumun suçlusu büyük olasılıkla armatür sarımındaki zayıf temas veya kısa devredir. Ayrıca kararmış plakalara bağlı armatür bobininde kırılma olasılığını da unutmayın.

Yalnızca her ikinci veya üçüncü kolektör plakasının karardığı durumlarda, arızanın nedeni, kolektörün zayıflamış bir baskısı veya yalıtım izlerinin çıkıntılı bir mikaniti olabilir. Fırçalar, motorun normal ısınmasıyla ve tamamen işlevsel bir fırça aparatıyla bile kıvılcım çıkarabilir, bu da kolektörün kabul edilemez aşınmasıyla açıklanır.

Fırçaların artan kıvılcımının, kollektörün aşırı ısınmasının ve çoğunun kararmasının nedenleri genellikle yalıtım izleridir (kollektörün "attığını" söylerler). Motor armatürü farklı yönlere döndüğünde fırçalar da farklı yoğunlukta kıvılcım çıkarır. Bunun tek bir nedeni var - fırçaların merkezden kayması.

Kolektördeki fırçaların kıvılcımlarında artış varsa, bunların sıkılığını kontrol etmenin yanı sıra fırçaların çalışma yüzeyindeki kusurları teşhis etmeye değer. Ayrıca sebep, fırçaların eşit olmayan basıncında veya fırça tutucusunda sıkışmasında da olabilir. Doğal olarak, listelenen sorunlardan herhangi biri tespit edilirse, doğru şekilde ortadan kaldırılması gerekir, ancak çoğu zaman bunu yalnızca yüksek nitelikli uzmanlar yapabilir.

Motorda sorun giderme

Elektrik motorlarının yüksek kalitede revizyonu yalnızca uzman işletmelerde gerçekleştirilebilir. Mevcut onarım çalışmaları sırasında güç ünitesi sökülür ve ardından aşınmış parçaların kısmi değişimi gerçekleştirilir. Asenkron elektrik motoru örneğini kullanarak tüm eylemlerin gerçekleştirilme sırasına bakalım.

İlk aşamada, bir vidalı çekici kullanılarak motor kasnağından bir kasnak veya yarım kaplin çıkarılır. Bundan sonra fan muhafazasını sabitleyen cıvataları söküp çıkarmanız gerekir. Ayrıca, aynı vida çekiciyi kullanarak kilitleme vidasını sökmeniz ve fanın kendisini çıkarmanız gerekir. Gerekirse aynı aletle yataklar motor milinden sökülebilir ve ardından montaj cıvataları sökülerek kapakları da sökülebilir.

Bundan sonra, yatak kalkanlarını sabitleyen cıvataları sökün ve bu kalkanları, ahşap bir conta aracılığıyla hafif çekiç darbeleriyle çıkarın. Çeliğe ve sargılara zarar vermemek için rotorun indirildiği hava boşluğuna karton ara parçası yerleştirilir. Elektrik motorunun montajı ters sırada gerçekleştirilir.

Onarım çalışmaları yapıldıktan sonra (performansın özellikleri arızanın niteliğine bağlıdır), elektrik motoru test edilmelidir. Bunu yapmak için makarayı tutarak rotoru döndürmeniz yeterlidir; montaj doğru yapılırsa ünitenin kolayca dönmesi gerekir. Her şey yolundaysa, motor yerine takılır, ağa bağlanır ve rölanti modunda çalışabilirliği kontrol edilir, ardından motor makine miline bağlanır ve tekrar test edilir. Örnek olarak bazı tipik arızaları kullanarak bir elektrik motorunda sorun giderme seçeneklerine bakalım.

Öyleyse, ağdaki voltaj eksikliği, makinenin kapanması veya sigortaların atması nedeniyle motorun çalışmadığını hayal edelim. Gerilimin varlığı, özel bir cihaz - 500 V ölçekli bir AC voltmetre veya düşük voltaj göstergesi kullanılarak kontrol edilebilir. Yanmış sigortaları değiştirerek sorunu çözebilirsiniz. Not! En az bir sigorta atarsa, motor karakteristik bir uğultu çıkaracaktır.

Stator sargısının açık fazı bir megger ile tespit edilebilir, ancak bundan önce motor sargılarının tüm uçlarının serbest bırakılması gerekir. Sargı aşamasında bir kesinti tespit edilirse motorun profesyonel onarıma gönderilmesi gerekecektir. Motor terminallerinde çalıştırıldığında izin verilen voltaj düşüşü oranı, ağdaki kayıplardan, transformatörün yetersiz gücünden veya aşırı yüklenmesinden kaynaklanan nominal değerin% 30'unun bir göstergesi olarak kabul edilir.

Elektrik motorunun terminallerinde voltajda bir azalma fark ederseniz, besleme transformatörünü değiştirmeniz veya besleme hattı kablolarının kesitini arttırmanız gerekir. Stator sargılarından birinde güç kaynağı kontağının bulunmaması (faz kaybı), eleman sargılarındaki akımın artmasına ve devir sayısının azalmasına neden olur. Motoru iki sargıda çalışır durumda bırakırsanız, yanacaktır.

Listelenen elektriksel sorunların yanı sıra, elektrik motorlarında mekanik sorunlar da yaşanabilmektedir. Dolayısıyla yatakların aşırı ısınmasının nedeni genellikle bu parçaların yanlış montajı, motorun kötü hizalanması, yatakların kirlenmesi veya bilyaların ve makaraların aşırı aşınmasıdır.

Her durumda, doğrudan harekete geçmeden önce, elektrik motorunun ve onunla etkileşime giren parçaların tam teşhisi yapılmalıdır. Muayene prosedürü akünün kontrol edilmesiyle başlar ve eğer iyi durumdaysa, bir sonraki adım kontrol devresine (elektrik motorunun dönme hızını kontrol eden ECU) güç beslemesinin kontrol edilmesidir. Aküden karta giderken tel kopması bulmanız oldukça olasıdır. Elektronik kartın bozulması nadir görülen bir olgudur, ancak servis verilebilirliği konusunda en ufak bir şüphe bile varsa, parçanın durumunu derhal görsel olarak değerlendirmek daha iyidir. Tahta elemanlarının güçlü bir şekilde ısınması durumunda, olası lekelerin bulunduğu kararmış ve şişmiş alanları hemen bulacaksınız.

Araç sahibinin elektronik alanında en azından minimum bilgiye sahip olması durumunda sigortaları, yarı iletken parçaları (diyotlar ve transistörler gibi), tüm kontakları, kapasitansları ve lehimleme kalitesini bağımsız olarak kontrol edebilir.

Açık durumdayken, bilgisayarın çıkışında bir çalışma voltajı olduğunda, kural olarak, arızanın nedeni elektrik motorunun kendisinde aranmalıdır. Ünitenin onarılmasının karmaşıklığı, spesifik arızaya ve mekanizma tipine bağlıdır. Bu nedenle, döner beslemeli AC motorları incelerken, öncelikle kontak fırçalarını kontrol etmek gerekir çünkü bu tip motorların arızalarının en sık nedeni bunlardır. Bundan sonra sargılarda açık veya kısa devre olup olmadığı kontrol edilmelidir. Bir kopma durumunda test cihazı herhangi bir direnç değeri göstermeyecek ve kısa devre durumunda direnç göstergesi sıfır veya bir Ohm'a karşılık gelecektir.

Bir arıza bulduktan sonra elbette ortadan kaldırılması gerekir. Bu, arızalı parçaları (örneğin fırçalar) onarıp değiştirerek veya motorun tamamını çalışan bir analogla değiştirerek yapılabilir.

Facebook, Vkontakte ve Instagram'daki yayınlarımıza abone olun: en ilgi çekici otomotiv etkinliklerinin tümü tek bir yerde.

Asenkron elektrik motorlarının arızalarını teşhis etme yöntemleri

Motor çalıştırıldığında dönmüyor veya dönüş hızı anormal. Bu arızanın nedenleri mekanik ve elektriksel sorunlar olabilir.

Elektrik sorunları şunları içerir: stator veya rotor sargısında dahili kesintiler, şebekede kesinti, çalıştırma ekipmanındaki normal bağlantıların kesintiye uğraması. Stator sargısı koparsa, içinde dönen bir manyetik alan oluşturulmayacak ve rotorun iki fazında bir kesinti varsa, dönen stator alanıyla etkileşime giren ikincisinin sargısında akım olmayacak ve motor çalışamayacaktır. Motor çalışırken bir sargı kopması meydana gelirse, nominal torkta çalışmaya devam edebilir, ancak dönme hızı büyük ölçüde azalacak ve akım o kadar artacaktır ki, maksimum korumanın yokluğunda stator veya rotor sargısı devre dışı kalacaktır. yanabilir.

Motor sargıları bir üçgen şeklinde bağlanırsa ve fazlarından biri kesilirse, motor dönmeye başlayacaktır, çünkü sargıları, içinde dönen bir manyetik alanın oluştuğu açık bir üçgene bağlanacağından, motordaki akım gücü artacaktır. fazlar eşit olmayacak ve dönüş hızı nominal hızdan düşük olacaktır. Bu arıza ile, nominal motor yükü durumunda fazlardan birindeki akım diğer ikisinden 1,73 kat daha fazla olacaktır. Sargılarının altı ucunun tümü motordan çıkarıldığında, bir megaohmmetre ile faz kırılması belirlenir. Sargı bağlantısı kesilir ve her fazın direnci ölçülür.

Nominal değerin altındaki tam yükte motor dönüş hızı, düşük şebeke voltajından, rotor sargısındaki zayıf temaslardan ve ayrıca faz rotorlu bir motorun rotor devresindeki yüksek dirençten kaynaklanabilir. Rotor devresindeki büyük dirençle motorun kayması artar ve dönüş hızı azalır.

Rotor devresindeki direnç, rotor fırça cihazındaki zayıf temaslar, başlatma reostası, kayma halkalı sarım bağlantıları, sarımın ön kısımlarının lehimlenmesi ve kayma halkaları arasındaki kablo ve tellerin yetersiz kesiti ile artar. reostat başlatılıyor.

Motor statörüne nominal voltajın %20-25'ine eşit bir voltaj uygulandığında, rotor sargısındaki kötü kontaklar tespit edilebilir. Kilitli rotor yavaşça elle döndürülür ve statorun her üç fazında da akım gücü kontrol edilir. Rotor iyi durumdaysa, statordaki akım tüm konumlarında aynıdır ve temasın kesilmesi veya zayıf olması durumunda rotorun konumuna bağlı olarak değişecektir.

Faz rotor sargısının ön kısımlarının lehimlenmesindeki kötü kontaklar, voltaj düşüşü yöntemiyle belirlenir. Yöntem, düşük kaliteli lehimleme yerlerinde voltaj düşüşünün arttırılmasına dayanmaktadır. Aynı zamanda tüm bağlantı noktalarında gerilim düşüşünün büyüklüğü ölçülür ve ardından ölçüm sonuçları karşılaştırılır. İçlerindeki voltaj düşüşünün lehimlemelerdeki voltaj düşüşünü minimum değerlerle% 10'dan fazla aşmaması durumunda lehimler tatmin edici kabul edilir.

Derin yarıklara sahip rotor, malzemenin mekanik olarak aşırı gerilmesi nedeniyle çubukları da kırabilir. Sincap kafesli rotorun yarık kısmındaki çubukların kopması aşağıdaki şekilde belirlenir. Rotor statordan dışarı çekilir ve rotorun dönmemesi için aralarındaki boşluğa birkaç tahta takoz çakılır. Statora 0,25 Unom'u aşmayan azaltılmış bir voltaj uygulanır. Rotorun çıkıntılı kısmının her oluğuna, rotorun iki dişini kaplaması gereken bir çelik plaka dönüşümlü olarak yerleştirilir. Çubuklar sağlamsa, plaka rotora çekilecek ve çıngırak sesi çıkaracaktır. Boşluk olması durumunda plakanın çekiciliği ve takırdaması ortadan kalkar.

Motor, faz rotoru açık devresi ile döner. Arızanın nedeni rotor sargısındaki kısa devredir. Açıldığında, motor yavaşça döner ve dönen stator alanı tarafından kısa devreli dönüşlerde büyük bir akım indüklendiğinden sargıları çok ısınır. Rotor sargısındaki yalıtımın bozulması veya zayıflaması sırasında ön parçaların kelepçeleri arasında ve ayrıca çubuklar arasında kısa devreler meydana gelir.

Bu hasar, dikkatli görsel inceleme ve rotor sargısının izolasyon direncinin ölçülmesiyle belirlenir. Muayene sırasında hasarı tespit etmek mümkün değilse, bu, rotorun frenlendiği rotor sargısının dokunuşa eşit olmayan ısınmasıyla belirlenir ve statora azaltılmış bir voltaj sağlanır.

Tüm motorun izin verilen normun üzerinde eşit şekilde ısıtılması, uzun süreli aşırı yüklenmeden ve soğutma koşullarının bozulmasından kaynaklanabilir. Artan ısı, sargı yalıtımının erken aşınmasına neden olur.

Genellikle güçlü bir uğultu, motor hızında bir azalma ve fazlarındaki düzensiz akımların yanı sıra aşırı ısınmış izolasyon kokusu ile birlikte stator sargısının yerel ısınması. Bu arıza, fazlardan birinde bobinlerin yanlış bağlanması, sargının mahfazaya iki yerde kısa devre yapması, iki faz arasında kısa devre, fazlardan birinde sarımlar arasında kısa devre olması sonucu ortaya çıkabilir. stator sargısının.

Motor sargılarında kısa devre olması durumunda, kısa devre devresinde dönen bir manyetik alan tarafından e indüklenecektir. Kapalı devrenin direncine bağlı olarak büyük bir akım oluşturacak olan d.s. Ölçülen direncin değerine göre hasarlı bir sargı bulunabilir, hasarlı faz ise iyi olanlara göre daha az dirence sahip olacaktır. Direnç bir köprü ile veya ampermetre - voltmetre yöntemiyle ölçülür. Motora azaltılmış bir gerilim uygulandığında, fazlardaki akım ölçülerek de hasarlı bir faz belirlenebilir.

Sargılar bir yıldıza bağlandığında hasarlı fazdaki akım diğerlerine göre daha büyük olacaktır. Sargılar üçgen olarak bağlanırsa, hasarlı fazın bağlandığı iki teldeki hat akımı üçüncü telden daha büyük olacaktır. Sincap kafesli rotorlu bir motor için belirtilen hasarı belirlerken ikincisi engellenebilir veya dönebilir ve faz rotorlu motorlar için rotor sargısı açık olabilir. Hasarlı bobinler, uçlarındaki voltaj düşüşüyle belirlenir: hasarlı bobinlerde voltaj düşüşü, servis yapılabilir olanlardan daha az olacaktır.

Statorun aktif çeliğinin lokal ısınması, stator sargısındaki kısa devreler sırasında çeliğin yanması ve erimesi nedeniyle ve ayrıca motorun çalışması sırasında rotorun statora teması nedeniyle veya tahribat nedeniyle çelik sacların kapatılması nedeniyle meydana gelir. bireysel çelik levhalar arasındaki yalıtımın. Rotorun stator üzerinde sürtünme belirtileri duman, kıvılcımlar ve yanık kokusudur; otlatma yerlerindeki aktif çelik cilalı bir yüzey şeklini alır; motor titreşiminin eşlik ettiği bir uğultu var. Kapma nedeni, yatak aşınması, yanlış montaj, şaftın büyük bükülmesi, stator veya rotor çeliğinin deformasyonu, rotorun statora tek taraflı çekilmesi sonucu rotor ile stator arasındaki normal boşluğun ihlalidir. Stator sargısındaki kısa devreleri açmak için, rotorun güçlü titreşimi bir probla tespit edilir.

Motorda anormal gürültü. Normal çalışan bir motor, tüm AC makinelerde ortak olan tekdüze bir uğultu üretir. Motorda uğultu artışı ve anormal seslerin ortaya çıkması, paketleri manyetik akının etkisi altında periyodik olarak küçülecek ve zayıflayacak olan aktif çelik preslemenin zayıflamasının bir sonucu olabilir. Kusuru ortadan kaldırmak için çelik paketlerin bastırılması gerekir. Makinedeki güçlü vızıltı ve sesler, rotor ile stator arasındaki eşit olmayan boşluğun da sonucu olabilir.

Motorun uzun süreli aşırı ısınması, sargıların nemlenmesi ve kirlenmesi, metal tozu, üzerlerindeki talaşlar ve ayrıca yalıtımın doğal yaşlanması sonucu sargı yalıtımında hasar meydana gelebilir. Yalıtım hasarı, bireysel sargı bobinlerinin fazlar ve dönüşleri arasında kısa devrelerin yanı sıra motor gövdesinde kısa devre sargılarına neden olabilir.

Motorun nemli, ısıtılmamış bir odada vb. saklanması sonucunda içine doğrudan su veya buhar girmesiyle, motorun çalışmasında uzun süreli kesintiler olması durumunda sargıların nemlenmesi meydana gelir.

Makinenin içine giren metal tozu iletken köprüler oluşturur ve bu da yavaş yavaş sargıların fazları arasında ve mahfaza arasında kısa devreye neden olabilir. Motorların muayene ve planlı önleyici onarım şartlarına kesinlikle uymak gerekir.

1000 V'a kadar gerilime sahip motor sargılarının yalıtım direnci standartlaştırılmamıştır; yalıtımın, nominal voltajın 1 V'u başına 1000 ohm'luk bir dirençte tatmin edici olduğu, ancak sargıların çalışma sıcaklığında 0,5 MΩ'dan az olmadığı kabul edilir.

Motor mahfazasındaki sargının kısa devresi bir megohmmetre ile tespit edilir ve kısa devrenin yeri sargının "yakılması" yöntemiyle veya ona doğru akım beslenerek tespit edilir.

“Yakma” yöntemi, sargının hasarlı fazının bir ucunun ağa, diğer ucunun kasaya bağlanmasından oluşur. Sargının kasaya kısa devre yaptığı yerden akım geçtiğinde bir “yanma” oluşur, duman ve yanık izolasyon kokusu ortaya çıkar.

Armatür sargısındaki sigortaların atması, marş reostatındaki direnç sargısının kopması veya besleme kablolarındaki temasın kopması nedeniyle motor çalışmıyor. Başlangıç reostasındaki direnç sargısındaki bir kopma, bir test lambası veya bir megohmmetre ile tespit edilir.

Elektrik motorundaki sorunun nedenini öğrenmek için sadece muayene etmek yeterli olmayacaktır, dikkatlice kontrol etmeniz gerekmektedir. Bunu bir ohmmetreyle hızlı bir şekilde yapabilirsiniz, ancak kontrol etmenin başka yolları da vardır. Elektrik motorunun nasıl kontrol edileceğini aşağıda anlatacağız.

Motor Muayenesi

İlk olarak test kapsamlı bir incelemeyle başlar. Cihazın belirli kusurlarının varlığında son teslim tarihinden çok daha erken arızalanabilir. Motorun yanlış çalışması veya aşırı yüklenmesi nedeniyle kusurlar ortaya çıkabilir. Bunlar aşağıdakileri içerir:

kırık standlar veya montaj delikleri;
aşırı ısınma nedeniyle motorun ortasındaki boya karardı;
motorun içinde kir ve diğer yabancı parçacıkların varlığı.

Muayene aynı zamanda motor üzerindeki işaretlerin kontrol edilmesini de içerir. Metal bir isim plakası üzerine basılmıştır. motorun dışına takılıdır. Etiket, bu cihazın teknik özelliklerine ilişkin önemli bilgiler içermektedir. Kural olarak bunlar aşağıdaki gibi parametrelerdir:

motor üreticisi hakkında bilgi;
model adı;
seri numarası;
rotorun dakikadaki devir sayısı;
cihaz gücü;
motoru belirli voltajlara bağlama şeması;
bir veya daha fazla hız ve hareket yönünü elde etmek için bir şema;
voltaj - voltaj ve faz açısından gereksinimler;
kasanın boyutları ve türü;
stator tipinin açıklaması.

Elektrik motorundaki stator şunlar olabilir:

kapalı;
bir fan tarafından üflendi;
sıçramaya dayanıklı ve diğer türler.

Cihazı inceledikten sonra kontrol etmeye başlayabilirsiniz ve bunu motor yataklarından başlayarak yapmanız gerekir. Çoğu zaman, elektrik motorunun arızalanması nedeniyle arızaları meydana gelir. Rotorun stator içinde düzgün ve serbestçe hareket edebilmesi için bunlara ihtiyaç vardır. Rulmanlar rotorun her iki ucunda özel oyuklarda bulunur.

Elektrik motorları için en yaygın kullanılan rulman türleri şunlardır:

pirinç;
bilyalı rulmanlar.

Bazı gresörlüklerle donatılması gerekir ve bazıları zaten üretim sırasında yağlanmıştır.

Rulmanlar aşağıdaki şekilde kontrol edilmelidir:

motoru sert bir yüzeye yerleştirin ve bir elinizi üstüne koyun;
diğer elinizle rotoru çevirin;
çizilme sesleri, sürtünme ve düzensiz hareket duymaya çalışın - tüm bunlar cihazın arızalandığını gösterir. Servis yapılabilir bir rotor sakin ve eşit bir şekilde hareket eder;
rotorun uzunlamasına boşluğunu kontrol ediyoruz, bunun için eksen tarafından statordan itilmesi gerekiyor. Maksimum 3 mm'ye kadar oynama yapılmasına izin verilir, ancak daha fazlasına izin verilmez.

Yataklarda sorun varsa, elektrik motoru gürültülüdür, kendileri aşırı ısınır ve bu da cihazın arızalanmasına neden olabilir.

Doğrulamanın bir sonraki aşaması motor sargısında kısa devre kontrolü vücudunda. Çoğu zaman, bir ev motoru kapalı bir sargıyla çalışmaz çünkü sigorta yanacaktır veya koruma sistemi çalışacaktır. İkincisi, 380 volt voltaj için tasarlanmış topraklanmamış cihazlar için tipiktir.

Direnci kontrol etmek için bir ohmmetre kullanılır. Motor sargısını bununla şu şekilde kontrol edebilirsiniz:

ohmmetreyi direnç ölçüm moduna ayarlayın;
probları istenen soketlere bağlarız (kural olarak ortak “Ohm” soketine);
en yüksek çarpana sahip ölçeği seçin (örneğin, R*1000 vb.);
oku sıfıra ayarlayın, probların birbirine değmesi gerekir;
elektrik motorunu topraklamak için bir vida buluyoruz (çoğunlukla altıgen başlıdır ve yeşil renktedir). Bir vida yerine, metalle daha iyi temas için boyanın kazınabileceği kasanın herhangi bir metal parçası kullanılabilir;
ohmmetrenin probunu bu yere bastırıyoruz ve ikinci probu sırasıyla motorun her elektrik kontağına bastırıyoruz;
İdeal olarak ölçüm cihazının işaretçisi biraz sapmalıdır en yüksek direnç değerinden.

Çalışma sırasında ellerinizin problara dokunmadığından emin olun, aksi takdirde okumalar yanlış olur. Direnç değeri milyon ohm veya MΩ cinsinden gösterilmelidir. Dijital ohmmetreniz varsa bazılarının cihazı sıfıra ayarlama özelliği yoktur, bu tür ohmmetreler için sıfırlama adımının atlanması gerekir.

Ayrıca sargıları kontrol ederken kısa devre veya kırık olmadığından emin olun. Bazı basit tek fazlı veya üç fazlı elektrik motorları, bir ohmmetrenin aralığını en düşüğe çevirerek test edilir, ardından iğne sıfıra gider ve teller arasında direnç ölçümü yapılır.

Sargıların her birinin ölçüldüğünden emin olmak için motor devresine bakmanız gerekir.

Ohmmetre çok düşük bir direnç değeri gösteriyorsa, ya var demektir ya da cihazın problarına dokunmuşsunuzdur. Ve eğer değer çok yüksekse, o zaman bu motor sargılarında bir sorun olduğunu gösterirörneğin boşluk hakkında. Sargıların yüksek direnci ile motor hiç çalışmayacak veya hız kontrol cihazı arızalanacaktır. İkincisi çoğunlukla üç fazlı motorlarla ilgilidir.

Diğer Parçaların ve Diğer Olası Sorunların Kontrol Edilmesi

Bazı elektrik motoru modellerini çalıştırmak için gerekli olan başlatma kapasitörünü kontrol ettiğinizden emin olun. Temel olarak bu kapasitörler, motorun içinde koruyucu bir metal kapakla donatılmıştır. Ve kapasitörü kontrol etmek için onu çıkarmanız gerekir. Böyle bir inceleme, aşağıdaki gibi bir sorunun işaretlerini ortaya çıkarabilir:

kondenserden yağ sızıntısı;
vücutta deliklerin varlığı;
şişmiş kapasitör kasası;
hoş olmayan kokular.

Kondansatör ayrıca bir ohmmetre ile kontrol edilir. Problar kapasitörün terminallerine temas etmeli ve öncelikle direnç seviyesi küçük olmalı ve sonra yavaş yavaş artırın Kapasitör akü voltajıyla şarj olurken. Direnç artmazsa veya kapasitör kısa devre yapmışsa, büyük olasılıkla onu değiştirme zamanı gelmiştir.

Yeniden test edilmeden önce kondansatörün deşarj edilmesi gerekir.

Motoru kontrol etmenin bir sonraki aşamasına geçiyoruz: yatakların takıldığı karterin arkası. Bu yerde Bazı elektrik motorları santrifüj anahtarlarla donatılmıştır Dakikada devir sayısını belirlemek için kapasitörleri veya devreleri çalıştıran anahtar. Ayrıca röle kontaklarında yanık olup olmadığını da kontrol etmeniz gerekir. Ayrıca yağ ve kirden arındırılmalıdır. Anahtar mekanizması tornavida ile kontrol edilir, yay normal ve serbest çalışmalıdır.

Ve son adım fanı kontrol etmektir. Tamamen kapalı ve hava soğutmalı bir TEFC motorun fanının kontrol edilmesi örneğini kullanarak bakacağız.

Fanın güvenli bir şekilde takıldığından ve kir veya başka kalıntılarla tıkanmadığından emin olun. Metal ızgaradaki delikler havanın serbest dolaşımı için yeterli olmalıdır, eğer bu sağlanamıyorsa, o zaman motor aşırı ısınabilir ve daha sonra başarısız olacaktır.

Elektrik motoru seçerken asıl önemli olan kullanılacağı şartlara uygun olarak seçilmesidir. Örneğin nemli bir ortam için su sıçramasına dayanıklı cihazlar seçilmeli, açık tip cihazlar kesinlikle sıvıya maruz bırakılmamalıdır. Aşağıdakileri unutmayın:

Bu yüzden ev tipi elektrik motorlarında meydana gelebilecek en yaygın sorunları listeledik. Bunların neredeyse tamamı cihaz kontrol edilerek tanınabilir ve belirli önlemler alınabilir. Ve nasıl doğru bir şekilde kontrol edileceğini ve öncelikle hangi ayrıntılara dikkat etmeniz gerektiğini yukarıda inceledik.

Elektrik motor çeşitleri

En yaygın elektrik motorları;

Asenkron üç fazlı sincap kafesli motor

- sincap kafesli rotorlu asenkron üç fazlı motor. Stator yuvalarına üç motor sargısı yerleştirilmiştir;
- sincap kafesli rotorlu asenkron tek fazlı motor. Esas olarak elektrikli süpürgelerde, çamaşır makinelerinde, davlumbazlarda, fanlarda, klimalarda;
- arabanın elektrikli ekipmanına (fanlar, elektrikli camlar, pompalar) kolektör DC motorlar monte edilmiştir;
- AC komütatör motoru elektrikli aletlerde uygulama alanı bulur. Bu tür aletler arasında elektrikli matkaplar, öğütücüler, deliciler, kıyma makineleri;
- faz rotorlu asenkron motorun oldukça güçlü bir başlangıç torku vardır. Bu nedenle bu tür motorlar kaldırma tahriklerine, vinçlere, asansörlere monte edilir.

Sargı yalıtım direnci ölçümü

Yalıtım direnci genellikle bir megger ile kontrol edilir

Sargı kopması ve dönüşler arası kısa devre için bir elektrik motoru nasıl çalınır?

Motorun açık devre ve sargıların dönüşler arası devresi açısından kontrol edilmesi

Elektrik motoru sürekliliği ve izolasyon direnci

Bu yazımda üç fazlı bir motorun güç kaynağı devresindeki bir arızanın nasıl tespit edileceğinden ve motorun kendisinin nasıl kontrol edileceğinden bahsetmek istiyorum.

Sırayla başlayalım.

1. Yapılacak ilk şey devre kesicideki voltajı kontrol edin(AB) veya manyetik yol verici, yani. Güç kaynağından voltaj geliyor mu? Voltajı bir voltmetreyle veya voltmetrenin olduğu yerden kontrol edebilirsiniz. Voltaj göstergesi kullanmanızı önermiyorum çünkü. Giriş voltajının varlığını belirleyeceksiniz, ancak sıfırın yokluğu değil.

2. Devre kesicinin kendisini ve manyetik yol vericiyi kontrol edin doğruluk için. Elektrik motoruna giderek, her iki cihazın giriş kontaklarındaki ve ardından çıkıştaki voltajı ölçün (makine açılmalı ve varsa "Başlat" düğmesine basılmalıdır). Arızalıysa (voltaj yok), benzer bir voltajla (220 veya 380V) ve akım gücüyle (A) değiştirin. Manyetik yol vericinin çıkış kontaklarında voltaj yoksa, büyük olasılıkla kontak plakaları yanmıştır. Mümkünse, bunları değiştirin, değilse, marş motorunun tamamını benzer bir taneyle değiştirin.

Arıza: manyetik yol verici çalışmıyor

Marş bobininin kontaklarındaki voltajı kontrol edin. Bobinlerin 220V ve 380V olduğunu unutmamak gerekir.
Gerilim yoksa bobini veya marş motorunu değiştirin. Gerilim uygulanırsa, sarımın bütünlüğü için bobinin "çaldırılması" gerekir. Bu, bir elektrikli test cihazı (zil) veya elektrikli matkap yardımıyla yapılabilir.
"Başlat" ve "Durdur" düğmelerinin servis edilebilirliğini ve bütünlüğünü kontrol ediyoruz.

Düğme bağlantı şeması:

Adsense tıklayıcısını web sitelerinizde, bloglarınızda veya YouTube'da kullanın

3. Elektrik kablosunun bütünlüğünün kontrol edilmesi(kablo) motora gidiyor.

Elektrik test cihazının zil sesini kullanarak telin bütünlüğünü kontrol edebilirsiniz. Ayrıca bir test lambası veya voltmetre ile de kontrol edebilirsiniz. Makineyi (AB) kapatıyoruz, kabloları elektrik motorundan ayırıyoruz. Daha sonra makineyi açıp kablolarda voltaj olup olmadığını kontrol ediyoruz. Dikkat, stresli iş!

Kabloda kısa devre oluşma ihtimali varsa (lehimleme ve tel kopması), kabloların birbirine kısa devre açısından kontrol edilmesi gerekir. Makineyi kapatıyoruz, kabloları elektrik motorundan ayırıyoruz. Bir elektrik test cihazı (zil sesi) veya bir elektrik kesintisi yardımıyla kabloları sırayla kısa devre açısından kontrol ediyoruz.

4. Elektrik motorunun sargılarının bütünlüğünü kontrol ediyoruz.

Güç kaynağını kapatın (otomatik).
Güç kablolarını elektrik motorundan çıkarmak daha iyidir.
Bir elektrik test cihazı (zil) veya bir elektrik kesintisi yardımıyla stator sargılarının bütünlüğünü kontrol ederiz.
Aynı cihazları kullanarak motor gövdesinde bir "arıza" olup olmadığını belirliyoruz. Cihazın bir probu gövde üzerinde, diğeri ise motor sargısının çıkış kontağındadır. Zil sesi duyulursa ve ok brehunk üzerinde saparsa, o zaman elektrik motorunun gövdesinde - Khan motorunda bir "arıza" vardı.

Ayrıca bir test lambası kullanarak elektrik motorunun stator sargılarının bütünlüğünü de kontrol edebilirsiniz. Ancak bu yalnızca başka cihazın olmadığı durumda geçerlidir. Makineyi kapatıyoruz, iki güç fazı kablosunun bağlantısını kesiyoruz, birini bırakıyoruz. Makineyi açıyoruz, sargıların tüm çıkış kontaklarında voltaj olup olmadığını kontrol ediyoruz. Tüm motor sargıları sağlamsa kontrol lambası yanacaktır.

Dikkat, stresli iş!