Demiryolunun küçük halkası üzerinde trafik açıldığında. Moskova Merkez Çemberi hakkında bilmeniz gereken her şey

11 metro hattı ve 9 radyal demiryolu hattına transfer, 31 durak, 54 kilometrelik ray, yaklaşık 40 bin yeni istihdam, şehir içi yolculuklar 20 dakika daha kısa. Kuru istatistik rakamlarının arkasında konfor ve hız var. Moskova Demiryolunun Küçük Halkası nasıl olacak?

Moskova Demiryolunun Küçük Halkası (MKZhD) yüz yıldan daha eskidir. Daha önce yolcu trenleri bu yol boyunca ilerliyordu, ancak zamanla trafiğin büyük kısmı malların taşınmasıydı. Halka, çoğu sonunda bakıma muhtaç hale gelen ve en iyi ihtimalle depo olarak kullanılan sanayi bölgelerine hizmet ediyordu.

Şimdi bu bölgeler yeniden düzenleniyor: burada konutlar, spor kompleksleri, sosyal tesisler inşa ediliyor. Gelişmekte olan sanayi bölgeleri iyi ulaşım bağlantılarına ihtiyaç duymaktadır. Eskiden sadece yük trenlerinin gittiği raylardan 10 yıl içinde yılda 300 milyona kadar insan gidebilecek. Ancak şehir, Moskova Çevre Demiryolu boyunca kargo taşımacılığını reddetmiyor: yük trenleri raylar boyunca ilerleyecek. Kargo trafiği için yaklaşık 30 kilometre uzunluğunda ek raylar döşeniyor.

Mevcut yeniden yapılanmanın temel amacı, eski halka temelinde hafif bir yeraltı metrosu oluşturmak ve onu uygun aktarma merkezleri sistemiyle metroya ve diğer ulaşım araçlarına bağlamaktır. İnşaatı devam eden ikinci metro halkası ve Moskova Çevre Demiryolu birbirini kopyalamayacak, tamamlayacak. Üçüncü kavşak güneye, demiryolu ise Moskova'nın kuzeyine kaydırıldı. Örneğin kuzeybatıdan kuzeydoğuya kadar olan komşu bölgelerde yolcular çok hızlı bir şekilde ulaşım sağlayabilecek.

Yatırımcılar, daha önce ulaşımın mümkün olmadığı alanlara yatırım yapabilecek olan Moskova Çevre Demiryolu çevresindeki bölgelere de ilgi gösteriyor. 300.000 metrekareden fazla otel, 250.000 metrekare perakende alanı, 200.000 metrekare yeni ofis ve teknoloji parkının inşa edilmesi planlanıyor. Bu yaklaşık yaratacaktır.

Mini istasyonlar ve kuru transfer

Moskova Çevre Demiryolu'nda 31 adet bulunacak istasyonlar, metro, demiryolu ve toplu taşımayı birbirine bağlayacak (TPU) şeklindeki mini istasyon istasyonlarının tamamıdır. Bunlardan 11 metro hattının 17 istasyonuna (radyal hatlar ve yapım aşamasında olan Üçüncü Aktarma Devresi) ve demiryolunun dokuz radyal yönüne aktarma mümkün olacak. Ring duraklarında kara ulaşımına aktarmalar yapılacaktır. Güzergahları buraya yolcu getirecek şekilde özel olarak ayarlanacak.

Transfer birkaç dakika sürecek ve 11 istasyon prensibine göre düzenlenecek. Bu da istasyonlardan dışarıya çıkmak zorunda kalmayacağınız anlamına geliyor. Kapalı geçit ve galeri sistemi yayaları yağmurdan, kardan ve soğuktan koruyacak. Lobilerde doğal ışık olması için dört istasyon bulunacak.

Sürücüler, park et devam et otoparklarına araçlarını park edebilecek ve toplu taşıma araçlarına aktarma yapabilecek. Hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler için asansörler, yürüyen merdivenler, asansörler ve dokunsal döşemeler kurulacak.

Moskova'da üç kat daha hızlı

Yoğun saatlerde trenler altı dakikada bir, geri kalan saatlerde ise 11-15 dakikalık aralıklarla çalışacak. Moskova Çevre Yolu boyunca bir buçuk saat içinde tam bir daire sürmek mümkün olacak. Yeni ulaşım devresi, başkentin etrafındaki yolculuğu ortalama 20 dakika daha kısa hale getirecek.

Şimdi "Leninsky Prospekt" metro istasyonundan "Mezhdunarodnaya" ya gitmek için iki aktarma yapmanız ve altı istasyon kullanmanız gerekiyor. Bu yaklaşık 28 dakika sürecektir. Ve Moskova Çevre Yolu üzerinden "Moscow-City" iş merkezine 2,5 kat daha hızlı ulaşmak mümkün olacak. Gagarin Meydanı ulaşım merkezinde bir trene binmeniz, Şehir durağına kadar üç istasyon sürmeniz ve Mezhdunarodnaya metro istasyonunda inmeniz gerekecek. Bu rota sürecek.

Ve "Boulevard Rokossovsky" metro istasyonundan "Vladykin" e seyahat süresi üç kat azalacak. Artık bir istasyondan diğerine gitmek için iki kez aktarma yapmanız ve 12 istasyon kat ederek 39 dakika harcamanız gerekiyor. Ve Moskova Çevre Yolu boyunca - 12 dakika içinde aktarmasız yalnızca dört istasyon.

Bugün NATI platformundan Kutuzovskaya metro istasyonuna ulaşmak 45 dakika sürüyor: önce demiryoluyla, ardından metroyla değişiklik yaparak. Moskova Çevre Yolu'nda yolculuk yaklaşık 28 dakika sürecek. Bunlar aktarmasız dokuz istasyondur.

Ring boyunca yolcu trafiğinin açılması ulaşım erişilebilirliğini artıracak - Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptev, Khoroshevo-Mnevniki ve Nizhny Novgorod. Tüm Moskova Çevre Demiryolu istasyonlarının üçte birinden fazlası burada yer alacak. Bu bölgelerde yaşayanlar merkeze yapacağınız yolculuklarda ortalama 15 dakika daha az zaman harcayacak.

Ön hesaplamalara göre istasyonlar arasındaki yolculuk süresi 1,6 ila 4,2 dakika arasında olacak. En hızlı rota ZIL istasyonundan Varshavskoye Otoyolu'na kadardır. En kısa mesafe Şehir ile Şelepikha arasındadır, en uzun mesafe ise Luzhniki ile Kutuzov arasındadır.

Konfor ve esinti ile: Moskova Çevre Yolu'nda hangi trenlere izin verilecek

Ringin etrafında 1.250 yolcu kapasiteli bir Lastochka fırlatılacak. Günde 100 çifte kadar tren çalışacak ve bu trenler saatte 120 kilometreye kadar hızlanabilecek. Yüke bağlı olarak trendeki vagon sayısı beşten ona kadar değişebiliyor. Kabinde Wi-Fi, telefonları ve diğer cihazları şarj etmek için prizler bulunacaktır. Kadrolardaki bilgiler Rusça ve İngilizce olup, bu özellikle 2018 FIFA Dünya Kupası arifesinde geçerlidir. Sadece Dünya Kupası'nın çeşitli maçlarının oynanacağı aynı isimli stadyumun yakınındaki TPU "Luzhniki", yoğun saatlerde dokuz bin kişiye kadar hizmet verebilecek.

Yolcuların daha hızlı binip inebilmesi için her arabada bir klima kontrol sistemi ve üç kapı bulunur. İçeride hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler, bisikletçiler ve bebek arabası olan ebeveynler için uygun olacaktır. Trenlerde tuvalet olacak. Ortaya çıkacaklar ve 28 tanesinde erkekler, kadınlar ve hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler için ayrı odalar yapılması planlanıyor ve Avtozavodskaya, Botanik Bahçesi ve Volgogradsky Prospekt'te tüm yolcular için ortak bir tuvalet bulunacak.

Koruyucu perdeler ve sözde kadife raylar Moskovalıları tekerlek sesi olmadan gereksiz gürültüden kurtaracak. Demiryolu rayları, 800 metrenin üzerindeki bazı bölümlerde uzunluğu arttırılmış ray traversli kafeslerden gelen kirpikler kullanılarak döşenir. Elektrikli demiryolu araçları aynı zamanda dizel lokomotiflere göre gözle görülür derecede daha sessizdir.

Lastochka, Soçi Kış Olimpiyatları'nda kullanılana benzer bir tren sistemiyle donatılıyor. İlk başta kısmi bir otopilot olacak: Sistem, sürücüye ipuçları modunda çalışacak. Gelecekte trenlerin hareketini tamamen otomatik olarak kontrol edebilecek, ancak sürecin kontrolü yine de bir kişiye emanet edilecek.

Modern trenlerde çalışacak 320 makinist ve makinist yardımcısı. Simülatör, farklı hava koşulları, günün saatleri ve olası arızalar altında Lastochka'da bir yolculuğu simüle eder. Teorik derslerde ise sürücülere acil durumlarda nasıl davranmaları ve yolcularla nasıl iletişim kurmaları gerektiği öğretiliyor.

Ücretsiz transferler ve avantajlar

Henüz ücret yok, ancak Troika ve United gibi şirketlerin yardımıyla seyahatler için ödeme yapmak mümkün olacak. Yolcuların iki kez ödeme yapması gerekmeyecek: Moskova Çevre Yolu'ndan metroya transferler bir buçuk saat boyunca ücretsiz olacak. Bu süre mutlaka en yakın istasyona değil, metroya inmek için yeterli olmalıdır.

Yararlanıcılar ring hakkını elinde tutacak. Bir Moskovalının sosyal kartını kullanabilecekler. Öğrenciler ve diğer öğrenciler, ayrıcalıklı metro kartlarıyla Moskova Çevre Yolu boyunca seyahat edebilecekler.

Bahçeler ve parklar halkası

Moskova Çevre Demiryolu, başkentin peyzaj bahçe topluluklarını birbirine bağlayacak: Mikhalkovo arazisi, Botanik Bahçesi, Ekonomik Başarılar Sergisi bölgeleri ve Losiny Ostrov Milli Parkı, Vorobyovy Gory doğa koruma alanı ve diğerleri.

Kuzeyde inşaatı devam eden Moskova'ya giderseniz bahçe ve park sanatı anıtı olan Mikhalkovo malikanesini görebilirsiniz. Kokoshnikli kırmızı tuğladan yapılmış giriş kuleleri yazın yemyeşil bitki örtüsünün arkasında, kışın ise kar arkasında bile görülebiliyor. Göletler ve çardaklar-rotundalar çağlayanları, batı kapılarının kuleleri, kırlangıç ​​​​kuyruğu şeklinde dişlerle süslenmiş güney kapıları, güneydoğu, ön kapılar ve bir ofis binası günümüze kadar gelmiştir. Güneybatı kanadı artık bir oteldir.

Moskova Çevre Demiryolu ve aynı adı taşıyan metro istasyonlarının yakınında inşa edilmesi planlanan bölge, batıdan Yauza Nehri'nin su koruma, kıyı ve kıyı bölgelerine, güneyden ise Botanik Bahçesi'ne komşudur. Gelecekteki Belokamennaya ve Yaroslavskaya ulaşım değişim merkezlerinden Losiny Ostrov Milli Parkı'na, Luzhniki TPU'dan Vorobyovy Gory doğa rezervine ulaşmak mümkün olacak.

Peki yurt dışında?

Hafif raylı ulaşım Berlin ve İstanbul gibi diğer büyük şehirlerde de aktif olarak geliştirilmektedir. İkincisindeki demiryolu raylarının toplam uzunluğu yaklaşık 175 kilometredir. İstanbul'da her yıl yaklaşık 400 milyon kişi çeşitli demiryolu taşımacılığı türleri ile taşınmaktadır. Türk şehrinin ulaşım sisteminin bir özelliği de şehrin Avrupa ve Asya kısımlarını birbirine bağlayan Boğaz'ın altındaki tüneldir.

Berlin'de ayrıca çeşitli demiryolu taşımacılığı türleri vardır. U-Bahn hatlarının (metro) uzunluğu 147 kilometre (173 istasyon), S-Bahn hatlarının (şehir treni) uzunluğu 331 kilometredir (166 istasyon). Birlikte yılda yaklaşık 900 milyon yolcu taşıyorlar.

Moskova Merkez Ring (MKZhD) istasyonları haritası, harita üzerinde istasyonların interaktif MCC haritası, detaylı bilgiler, tren saatleri.

Moskova Çevre Demiryolunun (MCC şeması) ve metro aktarma istasyonlarının etkileşimli haritası, MCC tren tarifesi

MM ücreti

Moskova Merkez Ringi (MCC) üzerinde seyahat tarifeleri.
Bilet MM'ye bir ve iki gezi: metrodakiyle aynı - 55 ve 110 ruble, sırasıyla.
Kart kullanıcıları için yol tarifleri MCC'de "Troyka" - 38 ruble.
Tek bilet 20 gezi - 747 ruble, 40 yolculuk - 1494 ruble, 60 yolculuk - 1900 ruble, Satış günü dahil 90 gün geçerlidir.

TÜM MM VE METRO İSTASYONLARINDA BANKA KARTIYLA ÖDEME YAPABİLİRSİNİZ!

Metrodan Moskova Merkez Ring'e gidiş-dönüş transfer ücretsizdir.
İstisna istasyonlar arası transferler Dubrovka MCC ve Kozhukhovskaya metro istasyonu ve istasyon arası Yukarı Kotly MCC ve Nagatinskaya metro istasyonu.

MCC çalışma programı ve eğitim aralıkları

Trenlerin MCC boyunca hareketi her gün Moskova saatiyle 05:45 ile 01:00 arasında gerçekleştirilmektedir.

• Çalışma günleri: yoğun saat 5 dakika. — (7:30 - 11:30 Moskova saati Ve birlikte 16:00 - 21:00 Moskova saati)
• İzin günleri: yoğun saat 6 dakika — (13:00 - 18:00 Moskova saati) ve yoğun olmayan zamanlarda 10 dakika.

Yeni MCC trafik planına göre Lastochkas hafta içi 354, hafta sonu ise 300 uçuş gerçekleştiriyor.

Bunlar Andronovka, Lokomotiv, Rostokino, Botanik Bahçesi, Vladykino, Okruzhnaya, Panfilovskaya, Delovoy Tsentr, Kutuzovskaya, Gagarin Meydanı, Zil, Avtozavodskaya'dır. Böylece MCC'de seyahat süresi 84 dakikadan 90 dakikaya çıkacak.

MCC tren tarifesi

Moskova Merkez Ringi istasyonlarının ayrıntılı açıklaması.

KHOROSHEVO - ZORGE - PANFILOVSKAYA - STRESHNEVO - BALTİK - KOPTEVO - LIHOBORY - BÖLGESEL - Vladykino -BOTANİK BAHÇESİ- ROSTOKİNO - BEYAZ TAŞ -BULEVARD-ROKOSSOVSKOGO- LOKOMOTİF - IZMAILOVO - ŞAHİN DAĞI -MUTLULARIN OTOYOLU- ANDRONOVKA - NIZHNY NOVOKHOKHLOVSKAYA - UGRESHSKAYA - DUBROVKA - AVTOZAVODSKAYA - ZIL - ÜST KAZANLAR - KRYMSKAYA - GAGARİN MEYDANI-LUZHNIKI -KUTUZOVSKAYA -İŞ MERKEZİ -SHELEPIKHA

TPU Khoroshevo istasyonundaki elektrikli tren tarifesi

- Moskova şehrinin Kuzey ve Kuzeybatı idari bölgelerinde, Khoroshevo-Mnevniki ve Khoroshevsky ilçelerinin sınırları içerisinde yer almaktadır.

Bölgenin ana planlama ve ulaşım bağlantıları MCC, Mareşal Zhukov Bulvarı, 3. Khoroshevskaya Caddesi ve Khoroshevskoye Otoyolu'dur.

TPU "Khoroshevo"nun kentsel yolcu toplu taşıma araçlarına karadan transfer sağlaması planlanıyor. 3. Khoroshevskaya Caddesi ve Mareşal Zhukov Caddesi üzerinde toplu taşıma için giriş cepleri olan yeni durma noktaları inşa edilmesi planlanıyor.

Bu sitenin doğusunda yürüme mesafesinde "Polezhaevskaya" metro istasyonu bulunmaktadır. Tagansko-Krasnopresnenskaya hattı.

TPU, kuzey ve güney yolcu terminallerinin, servis tesisleri ile yükseltilmiş bir yaya geçidinin ve kıyı ve ada platformlarından oluşan bir durma noktasının inşasını sağlarken, platformlar kısmen doğrudan Khoroshovsky otoyolunun üzerindeki üst geçit üzerinde yer alıyor ve yapıcı bir şekilde bir köprü oluşturuyor. onunla tek bütün

Ulaşım:

TPU Zorge tren tarifesi

TPU "Zorge"- Moskova şehrinin Kuzey ve Kuzeybatı idari bölgelerinde, Khoroshevo-Mnevniki, Shchukino, Sokol ve Khoroshevsky ilçelerinin sınırları dahilinde yer almaktadır.

Bölgenin ana planlama ve ulaşım bağlantıları MCC, Sorge, Berzarina, Mareşal Biryuzova, 3. Khoroshevskaya ve Kuusinen caddeleridir. İstasyon planlanan alandan çok uzakta değil. "Ekim tarlası" Moskova metrosu.

TPU "Zorge" karadan şehir içi yolcu taşımacılığına transfer sağlayacak. Bu amaçla Sorge ve Mareşal Biryuzova caddelerinde yerleşim-dönüş alanı düzenlenmesi, yeni durak noktalarının inşası, toplu taşıma için sürüş cepleri yapılması planlanıyor.

Ulaşım:

• 48, 64, 39, 39k Nolu Otobüsler
• 43, 86, 65 Nolu Troleybüsler

TPU Panfilovskaya tren tarifesi

TPU "Panfilovskaya" Moskova şehrinin Kuzey ve Kuzeybatı idari bölgelerinde, Sokol ve Shchukino ilçeleri sınırları içerisinde yer almaktadır.

Moskova Çevre Demiryolundan yakındaki sokaklarda (Panfilov, Alabyan ve Narodnogo Opolcheniya) duran otobüs ve troleybüslere uygun bir transfer düzenlenmesi planlanıyor. Panfilov Caddesi boyunca toplu taşıma için giriş cepleri olan yeni durma noktaları inşa edilmesi planlanıyor. Ayrıca yer üstü üç yaya geçidi, MCC'deki yolcu platformları, platformlara çıkışlar, bilet gişeleri için odalar ve turnikeler de inşa ediliyor.
TPU "Panfilovskaya", "Ekim Alanı" istasyonuna yürüme mesafesinde yer almaktadır. Moskova metrosunun Tagansko-Krasnopresnenskaya hattı.

Ulaşım:

• 100, 105, 26, 691, 88, 800 Nolu Otobüsler
• 19, 59, 61 Nolu Troleybüsler

TPU Streshnevo tren tarifesi

- Moskova şehrinin Kuzey ve Kuzeybatı idari bölgelerinde, Sokol, Voikovsky, Shchukino ve Pokrovskoye-Streshnevo bölgeleri sınırları içerisinde yer almaktadır.

Ana planlama ve ulaşım bağlantıları Moskova Demiryolu, Moskova Demiryolunun Riga yönü, 1. Voikovsky, Svetly ve 1. Krasnogorsky geçitleri, Konstantin Tsarev Caddesi ve Volokolamskoe Otoyolu'dur.

2017 yılında TPU "Streshnevo"dan Riga yönüne transfer düzenlenecek Yeni bir durak noktası olan Streshnevo'nun inşa edileceği Moskova Demiryolu. MCC boyunca yolcu demiryolu trafiğinin başlamasıyla birlikte, Volokolamskaya durak noktasından şehir içi yolcu taşımacılığının karaya transferi organize edilecek, yerleşim ve dönüş alanları donatılacak, tahrik inşaatı ile yeni durma noktaları düzenlenecek -1. Krasnogorsky geçidi ve Volokolamskoye otoyolu boyunca ceplerde.

Ulaşım:

• 88 Nolu Otobüsler
• 12, 70, 82 Nolu Troleybüsler
• 23, 30, 31, 15, 28, 6 Nolu Tramvaylar
• Banliyö demiryolu taşımacılığı Pl. Streshnevo (Moskova Demiryolunun Riga yönü, umut verici, 2017)

TPU tren tarifesi Baltiyskaya

- Voikovsky bölgesi sınırları içerisinde Moskova şehrinin Kuzey idari bölgesinde yer almaktadır. Ana planlama ve ulaşım bağlantıları Leningrad Otoyolu, Amiral Makarov ve Klara Zetkin caddeleri, Novopetrovsky geçidi, 4. Novopodmoskovny şeridi ve Zoya ve Alexander Kosmodemyanskikh caddeleridir.

TPU "Baltiyskaya", Zamoskvoretskaya hattının "Voykovskaya" istasyonunun yakınında yer almaktadır. Moskova metrosu ve sağlar metro transferi.Şehir içi yolcu taşımacılığına (otobüs, troleybüs ve sabit hatlı taksi) transfer de sağlanacaktır. Amiral Makarov Caddesi ve Novopetrovsky Proyezd boyunca yerleşim ve dönüş alanları inşa edilmesi, karadan şehir içi yolcu taşımacılığı için yeni durak noktaları düzenlenmesi planlanıyor. Gelecekte Amiral Makarov St.'den Novopetrovsky Proyezd'e yükseltilmiş bir yaya geçidi inşa edilecek demiryolu raylarının üzerinde.

Yaya geçidinden Baltiyskaya durak noktasının her iki tarafına çıkışlar düzenlenecek. Metropolis alışveriş merkezine metroya ulaşmanın mümkün olacağı yükseltilmiş bir yaya geçidi bağlanacak. Buna paralel olarak MCC'den metroya ve cadde ve yol ağı boyunca geçiş düzenlenecek.

Ulaşım:

Otoparklar: Park yeri sayısı: 1000, yapım yılı: 2025

TPU tren tarifesi Koptevo

- Moskova'nın Kuzey idari bölgesinde, Golovinsky ve Koptevo bölgeleri sınırları içerisinde yer almaktadır. Ana planlama ve ulaşım bağlantıları Koptevskaya, Mikhalkovskaya, Onezhskaya caddeleri ve Cherepanovyh geçididir. Mikhalkovskaya değişim bölgesindeki listelenen planlama bağlantılarının kesişme noktasında, Voikovskaya ve Timiryazevskaya istasyonlarından gelen bir tramvay hattı bulunmaktadır.

TPU projesi, caddedeki tramvay halkasına ve toplu taşıma iniş cephelerine erişim sağlayan bir turnike ve nakit paravanı, yükseltilmiş bir yaya geçidi inşasını öngörüyor. Mikhalkovskaya.

Ulaşım:

• 123, 621, 90, 22, 72, 801, 87 Nolu Otobüsler
• 23, 30 Nolu Tramvaylar

TPU Likhhory tren tarifesi

- Moskova şehrinin Kuzey idari bölgesinde, Koptevo, Golovinsky, Zapadnoye Degunino ve Timiryazevsky ilçeleri sınırları içerisinde yer almaktadır.

Ana planlama ve ulaşım bağlantıları MCC, Oktyabrskaya demiryolu, Cherepanov geçidi, Oktyabrskaya Demiryolu Hattı caddesi ve Likhoborskaya setidir.

MCC boyunca yolcu demiryolu trafiğinin başlamasıyla birlikte, MCC Likhobory istasyonundan NATI platformuna ve ayrıca şehir içi yolcu taşımacılığına bir transfer organize edilecek: bir yerleşim ve dönüş alanının kurulumu, Çerepanovykh geçidi boyunca yeni durma noktaları.
Ulaşım:

• 114, 123, 179, 204, 87 Nolu Otobüsler
• 57 Nolu Troleybüsler
• Banliyö demiryolu taşımacılığı Pl. NATI (OZhD'nin Leningrad yönü)
• Otopark: Park yeri sayısı: 200, Yapım yılı: 2017

TPU tren tarifesi Okruzhnaya

- Moskova şehrinin Kuzeydoğu ve Kuzey idari bölgelerinde, Marfino, Otradnoye, Timiryazevsky ve Beskudnikovsky ilçelerinin sınırları dahilinde yer almaktadır. Ana planlama ve ulaşım bağlantıları MCC, Moskova Demiryolunun Savelovskoye yönü, Lokomotivny ve 3. Nizhnelikhoborsky geçitleri ve İstasyon Caddesi'dir.

TPU "Okruzhnaya transfer sağlayacak Moskova demiryolunun Savelovsky yönünün durma noktası ve perspektif istasyonu "Okruzhnaya" Moskova Metrosu'nun Lyublinsko-Dmitrovskaya hattı (2017'de açılıyor). Ayrıca şehir içi yolcu taşımacılığının karaya aktarılması da mümkün olacak.
Ulaşım:

TPU Vladykino tren tarifesi

- Kuzeydoğu idari bölgesinde yer alan ilçeler: "Otradnoe" ve "Marfino". TPU "Vladykino", "Vladykino" istasyonuna transfer sağlayacak Moskova Metrosu'nun Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattının yanı sıra kentsel yolcu taşımacılığı da yer alıyor. Yüksek bir yaya geçidi, MCC platformlarından Vladykino metro istasyonunun güney ve kuzey girişlerine çıkacak.

TPU projesi, güney ve kuzey metro lobilerini birbirine bağlayacak olan demiryolu üzerinde yükseltilmiş bir yaya geçidi olan kasa ve turnikelerin düzenlenmesiyle MCC istasyonunun inşasını öngörüyor. Ayrıca karadan şehir içi yolcu taşımacılığına yönelik yerleşim ve dönüş alanı yapılması da planlanıyor.
Ulaşım:

TPU tren tarifesi Botanik Bahçesi

TPU "Botanik Bahçesi"- Moskova'nın Kuzeydoğu idari bölgesinde Sviblovo, Ostankino ve Rostokino bölgelerinde yer almaktadır. Ana planlama ve ulaşım bağlantıları geçit ve Serebryakova caddesidir, st. Wilhelm Zirvesi, 1. Leonov Caddesi.

TPU "Botanik Bahçesi", "Botanik Bahçesi" istasyonuna yakın konumdadır. Moskova metrosu ve ona bir yer altı yaya geçidi ile bağlanacak. Yeraltı yaya geçidi demiryolunun altından geçecek ve Serebryakova geçidi ile 1. Leonova caddesini birbirine bağlayacak.
Ulaşım:

TPU Rostokino tren tarifesi

TPU "Rostokino"- Moskova'nın Kuzeydoğu idari bölgesinde yer almaktadır. Bölge Yaroslavsky, Rostokino ve Sviblovo bölgeleriyle sınır komşusudur.

Ana planlama ve ulaşım bağlantıları Prospekt Mira, Yaroslavl karayolu, Severyaninsky üst geçididir.
TPU "Rostokino", "Severyanin" durma noktasına transfer sağlayacak Moskova Demiryolunun Yaroslavl istikametinde ve ayrıca kentsel yolcu taşımacılığında: mevcut olanların yeniden inşası ve yeni durma noktalarının kurulması, Prospekt Mira boyunca Pilot Babushkina Caddesi'ne doğru bir yerleşim ve dönüş alanının inşası.
Ulaşım:

• 136, 172, 244, 316, 317, 388, 392, 425, 451, 499, 551, 576, 789, 834, 93 Nolu Otobüsler
• 14, 76 Nolu Troleybüsler
• 17 numaralı tramvaylar
• Banliyö demiryolu taşımacılığı Pl. Severyanin (Moskova Demiryolları'nın Yaroslavl yönü)

TPU Belokamennaya tren tarifesi

TPU "Belokamennaya"- bulunduğu yer: Moskova'nın Doğu İdari Bölgesi, Losiny Ostrov Milli Parkı sınırları içerisinde. Bölgenin tamamı Bogorodskoye ve Metrogorodok ilçelerinin sınırları içerisinde yer almaktadır.

Ana planlama ve ulaşım bağlantıları MCC, Yauzskaya caddesi, Losinoostrovskaya caddesi ve Abramtsevskaya glade'dir.

En yakın metro istasyonu Rokossovsky Bulvarı istasyonudur. Ivanteevskaya caddesi ile Açık otoyolun kesiştiği noktada yer alan Sokolnicheskaya metro hattı. Bogorodskoye ve Metrogorodok VAO'nun nüfusu ve çalışma alanlarına yönelik ulaşım hizmetleri şu anda Rokossovsky Bulvarı istasyonuna teslimatla yüzey toplu taşıma araçlarıyla gerçekleştiriliyor.

TPU "Belokamennaya" karadan kentsel yolcu taşımacılığına transfer sağlayacak. Bunun için Yauzskaya Alley Caddesi üzerinde toplu taşımaya yönelik bir geri dönüş alanı yapılması planlanıyor.
Ulaşım:

TPU elektrikli tren tarifesi Rokossovsky Bulvarı

- Moskova şehrinin Doğu idari bölgesinde, Bogorodskoye ve Metrogorodok ilçeleri sınırları içerisinde yer almaktadır. Ana planlama ve ulaşım bağlantıları MCC, Otkrytoe caddesi ve Ivanteevskaya caddesidir.

TPU "Rokossovsky Bulvarı" mevcut "Rokossovsky Bulvarı" istasyonunun yakınında yer almaktadır Moskova metrosunun Sokolnicheskaya hattı ve ikincisine transfer sağlıyor. Karayoluyla şehir içi yolcu taşımacılığına da geçiş sağlanacak.

Bu amaçla Otkrytoe Otoyolu, Podbelsky ve Ivanteevskaya caddelerinin 6. geçişi boyunca bir yerleşim ve dönüş alanı inşa edilmesi, şehir içi yolcu taşımacılığı için iniş cephelerinin düzenlenmesi planlanıyor.
Ulaşım:

TPU tren tarifesi Lokomotiv

- Moskova'nın Doğu idari bölgesinde, Preobrazhenskoye, Golyanovo ve Izmailovo bölgeleri sınırları içerisinde yer almaktadır.

TPU "Lokomotif" mevcut "Cherkizovskaya" istasyonunun yakınında bulunuyor Moskova metrosunun Sokolnicheskaya hattı ve transferi içerir sonuncusuna. Şehir içi yolcu taşımacılığına (otobüs, troleybüs ve sabit hatlı taksi) transfer de sağlanacaktır. Yaya iletişimi Cherkizovo metro istasyonunun güney giriş kapısı ile sağlanmaktadır.

Ekim "kuru ayak" prensibine göre yapılır. Okruzhny Proyezd boyunca Cherkizovskaya metro istasyonunun pavyonlarının yakınında kentsel yüzey taşımacılığı için yeni iniş cephelerinin düzenlenmesinin yanı sıra, yüzey taşımacılığı için bir dönüş dairesinin inşası da devam ediyor.

Ulaşım:

TPU Izmailovo tren tarifesi

- Izmailovo, Sokolinaya Gora ve Preobrazhenskoye bölgeleri sınırları dahilinde Doğu İdari Bölgesi'nde yer almaktadır.

TPU, Izmailovskoye otoyolu Okruzhnoy proezd'i birleştirecek(Kuzeydoğu akorunun bölümlerinden biri), İstasyon "Partizanskaya" Moskova metrosunun Arbatsko-Pokrovskaya hattı ve 890 No'lu Öngörülen geçit.

MCC'deki Izmailovo platformu ve Partizanskaya metro istasyonu yükseltilmiş bir yaya geçidi ile birbirine bağlanacak, Okruzhny geçidinden Kuzeydoğu Ekspres Yolu karayoluna kadar uzanacak ve Izmailovo MCC istasyonu ile Arbatsko-Pokrovskaya hattının Partizanskaya metro istasyonunu birbirine bağlayacak. Bilet gişeleri, sıhhi odalar ve asansörler pasajın iki lobisinde yer alacak. TPU, yolcuların platformlardan çıkması için turnikeler ve yürüyen merdivenler içeren bir MCC terminali inşa edecek.
Ulaşım:

TPU tren programı Sokolinaia Gora

- Moskova'nın Doğu idari bölgesinde yer almaktadır. Planlanan bölge birkaç ilçenin sınırları içerisinde yer almaktadır: Sokolinaya Gora ve Izmailovo. TPU'ya en yakın metro istasyonları Partizanskaya ve Shosse Entuziastov'dur.

TPU'nun doğu tarafında İzmailovo Tabiat ve Tarihi Parkı'nın özel koruma alanı bulunmaktadır. Bölgenin üç tarafı mevcut caddeler ve geçitlerle çerçevelenmiştir (Okruzhny geçidi, Sokolina Gora'nın 8. caddesi, Electrodny geçidi ve aralarında güney sınırı boyunca yer alan bir üst geçit).
Ulaşım:

• Otobüsler: No. 86
• Otoparklar: Park yeri sayısı: 365 Yapım yılı: 2016

TPU tren tarifesi Otoyol Meraklısı

- Moskova'nın Doğu İdari Bölgesi'nde, Sokolinaya Gora bölgesinde, Perovo bölgesi sınırları içerisinde küçük bir alan bulunmaktadır.

Ana planlama ve ulaşım bağlantıları MCC, yapım aşamasında olan Kuzey-Doğu Otoyolu, Entuziastov Otoyolu, st. Utkin. Projelendirilen alanın güney kısmında Entuziastov Otoyolunun her iki yanında Entuziastov Otoyolu metro istasyonundan çıkışlar bulunmaktadır. Yolcuların MCC platformundan çıkışı, Utkina Caddesi ile Entuziastov Otoyolunu birbirine bağlayan yer altı yaya geçidinde gerçekleştirilecek.
Ulaşım:

TPU tren tarifesi Andronovka

- Lefortovo ve Nizhegorodsky ilçelerindeki Güneydoğu idari bölgesinde ve Perovo bölgesindeki Doğu idari bölgesinde yer almaktadır.

Ana planlama ve ulaşım bağlantıları Fraser karayolu, Andronovskoe karayolu, st. 2. Frezernaya, cadde 1. Frezernaya, cadde. Fraser, st. 5. Kablo, st. Gölet Anahtarları.
TPU "Andronovka" Frezer demiryolu platformuna transfer sağlayacak Kalinin metro hattının Aviamotornaya istasyonuna teslimat ile demiryolu ve kara yoluyla kentsel yolcu taşımacılığının Ryazan yönü.
Ulaşım:

• Banliyö demiryolu taşımacılığı Pl. Frezer (Moskova Demiryolları'nın Kazan yönü)
• Otoparklar: park yeri sayısı: 60 Yapım yılı: 2016

TPU tren tarifesi Nizhegorodskaya

- Moskova'nın Güneydoğu bölgesinde yer almaktadır. Ana kısmı Lefortovo ve Nizhny Novgorod bölgelerinin sınırları içerisinde yer almaktadır. Ana planlama ve ulaşım bağlantıları Ryazansky Prospekt, Fraser Otoyolu ve Cable Caddesi'dir.

TPU "Nizhegorodskaya", "Karaçarovo" durma noktasına transfer sağlayacak Demiryolunun Gorki yönü ve karada kentsel yolcu taşımacılığı. 2018'de bu transfer merkezi Nizhegorodskaya cadde istasyonunu içerecektir Moskova metrosunun Kozhukhovskaya hattı.

Ulaşım:

TPU tren tarifesi Novokhokhlovskaya

- Güneydoğu idari bölgesinde "Tekstilshchiki" ve "Nizhny Novgorod" bölgelerinde yer almaktadır.

Şu anda ana planlama ve ulaşım bağlantıları şunlardır: Üçüncü Taşıma Halkası, st. Novokhokhlovskaya, st. Aşağı Khokhlovka.

TPU "Novokhokhlovskaya", MCC'de trafiğin başlamasından sonra, şehir içi yolcu taşımacılığının karaya aktarılmasını sağlayacak. 2017 yılında bu transfer merkezinden Moskova demiryolunun Kursk yönüne transfer düzenlenecek bunun için yeni bir platform inşa edilecek.

Ulaşım:

• 106 numaralı otobüs, yeni güzergahlar
• Banliyö demiryolu taşımacılığı Pl. Novokhokhlovskaya (Moskova Demiryolunun Kursk yönü, umut verici, 2017)

TPU tren tarifesi Ugreshskaya

- Moskova'nın Güneydoğu idari bölgesinde yer almaktadır. Ana kısmı birkaç ilçenin sınırları içinde yer almaktadır: Yuzhno-Portovy ve Pechatniki. Söz konusu bölgeye ulaşım hizmetleri sağlayan şehirle ana bağlantı, Üçüncü Taşıma Halkası'na çıkışlı Yuzhnoportovaya Caddesi'dir.

Southport Caddesi boyunca organize otobüs güzergahları yolcu taşıma (ilçe, ilçeler arası) ve nüfusun Kozhukhovskaya metro istasyonuna taşınması ve Sharikopodshipnikovskaya Caddesi boyunca Dubrovka metro istasyonuna ters yönde. Ugreshskaya Caddesi boyunca uzanan ve Sharikopodshipnikovskaya Caddesi boyunca üçüncü ulaşım halkası boyunca Dubrovka metro istasyonuna giden tramvay hattının son dönüş dairesi proje sınırında yer almaktadır.

Ugreshskaya TPU'da her biri 1,5 bin metrekarelik 2 yolcu terminali ve 10,9 bin metrekarelik yükseltilmiş yaya geçidi inşa edilecek. m.Ayrıca TPU "Ugreshskaya"nın kuzey yolcu terminalinden Volgogradsky Prospekt'e teknolojik bir bağlantı kurulması da planlanıyor.
Ulaşım:

• 154, 33, 603, 71, 195, 134, 185, 61, 628, 789 Nolu Otobüsler
• 38 numaralı troleybüs
• Tramvay numarası 20,40,43

Tren tarifesi TPU Dubrovka

- Moskova'nın Güneydoğu idari bölgesinde yer alır ve Yuzhno-Portovy ve Pechatniki bölgelerinin sınırları içerisinde yer alır.

TPU "Dubrovka", "Dubrovka" istasyonuna transfer sağlayacak Moskova metrosunun Lyublinsko-Dmitrovskaya hattının yanı sıra karada kentsel yolcu taşımacılığı. Ugreshskaya Caddesi boyunca ilerleyen tramvay hattının son dönüş çemberi proje sınırında yer alıyor.

Ulaşım:

TPU tren tarifesi Avtozavodskaya

- Moskova'nın Güney İdari Bölgesi'nde, Danilovsky bölgesinde yer almaktadır. Ana planlama ve ulaşım bağlantıları Avtozavodskaya caddesi, Üçüncü ulaşım halkası, 1. ve 2. Avtozavodskoy pasajları, 1. ve 2. Kozhukhovsky, st. Lobanova, st. Trofimov.

TPU "Avtozavodskaya", "Avtozavodskaya" istasyonuna transfer sağlayacak Moskova Metrosu'nun Zamoskvoretskaya hattının yanı sıra şehir içi yolcu taşımacılığını da karadan gerçekleştiriyoruz.
Ulaşım:

TPU ZIL tren tarifesi

- Danilovsky bölgesindeki Moskova'nın Güney İdari Bölgesi'nin kuzey kesiminde yer almaktadır.
ZIL taşıma merkezinin topraklarında kasa ve turnikeli iki terminal bulunacaktır - MCC'nin dış ve iç taraflarındaki güney ve kuzey terminalleri. Ayrıca ticari tesislerin, otopark ekipmanlarının, yer üstü ve yer altı otoparklarının yer aldığı bir idari ve ticari bina inşa edilmesi planlanıyor. Toplu taşıma için MCC'nin batı tarafında yerleşim ve dönüş alanı düzenlenecek, cadde ve yol ağı donatılacak.

TPU projesi, kuzeydoğu terminalinden Buz Sarayı bölgesine (MCC'nin iç kısmı) ve kentsel kara yolcu taşımacılığının biniş cephelerine doğru erişim sağlayan bir kasa ve turnikeler ile kuzey teknolojik bağlantısının inşasını sağlar. (MM'nin dış tarafı); Güneybatı terminalinden kamu ve iş bölgesi kompleksine (MCC'nin iç tarafı) ve AMO "ZIL" sanayi bölgesine (MCC'nin dış tarafı) erişim sağlayan kasa ve turnikelerin düzenlenmesi ile güney teknolojik bağlantısı ; TPU "ZIL" ve perakende ve ofis tesislerine gelen ziyaretçilerin ihtiyaçları için toplam 120 araç kapasiteli çift amaçlı düz otopark; demiryolunun her iki tarafına yükseltilmiş şehir içi yolcu taşımacılığı için yerleşme ve dönüş alanlarının yerleştirilmesi
Ulaşım:

• Otobüsler: yeni güzergahlar (açıklama)

TPU Tren Seferleri Verkhnie Kotly

- Donskoy, Nagatino-Sadovniki ve Nagorny bölgelerinde Güney İdari Bölgesinde yer almaktadır.

Moskova Merkez Halkası'nda "Tulskaya" ve "Nagatinskaya" istasyonları arasında yer almaktadır Serpukhovsko-Timiryazevskaya metro hattı ve demiryolunun Paveletsky yönündeki "Nizhnie Kotly" durma noktası.

TPU "Verkhnie Kotly", MCC'de trafiğin başlamasından sonra, şehir içi yolcu taşımacılığının karaya aktarılmasını sağlayacak. 2017 yılında Bu aktarma merkezinden, yeni bir platformun inşa edileceği Moskova Demiryolunun Paveletsky yönüne transfer düzenlenecek.

Kuzeyden, bir yerleşim mikro bölgesi ve Varshavskoye Shosse sanayi bölgesinin işletmeleri ulaşım merkezinin topraklarına bitişiktir. Güneyden - Kotlovka Nehri'nin kıyı bölgesi ve Varshavskoye Shosse sanayi bölgesinin işletmeleri.

Ulaşım:

• 25, 44, 142, 147, 275, 700 Nolu Otobüsler
• Troleybüs No. 1, 1k, 40, 71, 8
• Tramvay numarası 16, 3, 35, 47
• Banliyö demiryolu taşımacılığı Moskova Demiryolunun Paveletsky yönü (umut verici, 2017)

TPU Krymskaya tren tarifesi

TPU "Kırım"- Donskoy, Nagorny ve Kotlovka ilçelerinde Güney ve Güney-Batı olmak üzere iki idari bölgede yer almaktadır.

Ana ulaşım bağlantıları şunlardır: Sevastopolsky Prospekt, Zagorodnoye Otoyolu, 4. ve 5. Zagorodnye Proezds, Bolshaya Cheryomushkinskaya Caddesi. Oluşturulmakta olan aktarma merkezinin temeli, tasarlanmakta olan Sevastopolskaya tren istasyonu (inşaatın ikinci aşaması) ve Sevastopolsky Prospekt boyunca bu bölgeye hizmet veren karasal kentsel yolcu taşımacılığıdır. 4. Zagorodny geçidi ile Sevastopolsky caddesi arasında demiryolu platformuna çıkışları olan bir üst yaya geçidi inşa edilecek. Ayrıca, ring boyunca trafiğin başlatılmasına yönelik hazırlıkların bir parçası olarak, 4. Zagorodny geçidi boyunca yerdeki toplu taşıma durağının, arabaya girilebilen bir cep inşa edilerek yeniden inşası gerçekleştirilecek.

Kuzeyden Donskoy bölgesinin yerleşim alanları ulaşım merkezinin topraklarına bitişiktir. Güneyde Kotlovka bölgesinin yerleşim bölgeleri, Sevastopolsky Prospekt'in batısında Varshavskoe Shosse sanayi bölgesinin işletmeleri bulunmaktadır.
Ulaşım:

• 121, 41, 826 Nolu Otobüsler
• 26, 38 Nolu Tramvaylar

TPU elektrikli tren tarifesi Gagarin Meydanı

TPU "Gagarin Meydanı"- Akademichesky bölgesi sınırları içerisinde Moskova'nın Batı idari bölgesinde yer almaktadır. Bu bölgenin ana planlama ve ulaşım bağlantıları Üçüncü Ulaşım Halkası, Leninsky Prospekt, Prospect 60-Letiya Oktyabrya ve Vavilov Caddesi'dir.

TPU "Gagarin Meydanı" "Leninsky Prospekt" istasyonuna transfer sağlayacak Moskova metrosunun Kaluzhsko-Rizhskaya hattının yanı sıra karada kentsel yolcu taşımacılığı. Gagarin Meydanı, MCC'deki tek metro istasyonudur. "Leninsky Prospekt" metro istasyonuna geçiş, yer altı yaya geçidi yoluyla gerçekleştirilecek.

Ulaşım:

Tren tarifesi TPU Luzhniki

- cadde boyunca yer almaktadır. Khamovnichesky Val, Merkezi İdari Bölge'nin Khamovniki bölgesinde. Durma noktası, kıyı tipinde iki iniş platformundan ve sokağa erişimi olan bir yer girişinden oluşur. Khamovnichesky Val.

TPU "Luzhniki" "Sportivnaya" istasyonuna transfer sağlayacak Moskova Metrosu'nun Sokolnicheskaya hattının yanı sıra şehir içi yolcu taşımacılığının da kara yoluyla yapılması. TPU "Luzhniki", 2018 FIFA Dünya Kupası ana arenasının ana ulaşım merkezi olacak.

Ulaşım:

TPU Kutuzovskaya'nın elektrikli tren tarifesi

- Moskova'nın Batı idari bölgesinde, Dorogomilovo bölgesi sınırları içerisinde yer almaktadır. Bölgeye ulaşım hizmeti veren ana otoyollar Üçüncü Ulaşım Halkası ve Kutuzovsky Prospekt'tir.

TPU "Kutuzovskaya", "Kutuzovskaya" istasyonuna transfer sağlayacak Moskova metrosunun Filevskaya hattının yanı sıra şehir içi yolcu taşımacılığının da kara yoluyla yapılması.

Ulaşım:

TPU trenlerinin takvimi Delovoy Tsentr

- Presnensky bölgesindeki Moskova'nın Merkezi İdari Bölgesi'nin güneybatı kesiminde yer almaktadır. Presnensky Bölgesi şu ilçelerle komşudur: Khoroshevsky, Khoroshevo, Mnevnikovsky, Filevsky Parkı, Tverskoy, Dorogomilovo, Begovoy Bölgesi ve Arbat.

MCC'deki en büyüklerden biri olacak. O Mezhdunarodnaya metro istasyonu ile Delovoi Tsentr durak noktasını sıcak bir devreyle birbirine bağlayacak MM'de. Smolensk yönündeki Testovskaya platformuna yaya bağlantısı sağlanacaktır.

Bir otopark, Delovoy Tsentr TPU'dan Moskova Şehri'ne bir yer altı geçidi, Delovoy Tsentr TPU'dan doğrudan Moskova Şehir binasına (Testovskaya Caddesi'nin üstünde) yükseltilmiş bir yaya galerisi inşa edilmesi planlanıyor. İkinci etapta ise yükseltilmiş yaya geçidi yapılacak.

TPU, ofis merkezi ve park alanlarının (ikinci aşama) inşaatını içermektedir. Toplam inşaat alanı 151 bin metrekaredir.
Üçüncü Çevre Yolu'nun üst geçidinin altında Mezhdunarodnaya metro istasyonunun kuzey köşküne bağlanacak bilet gişeleri ve turnikelerin bulunduğu bir terminal inşa ediliyor. Böylece, MCC "İş Merkezi" istasyonundan hemen metro lobisine inmek mümkün olacak ve ayrıca karadaki toplu taşıma duraklarına veya Moskova Şehri'ne giden bir yer altı yaya geçidine ulaşmak için Testovskaya Caddesi'ne gidin. Ayrıca TPU'nun karşı tarafından Botanik Bahçesi'ne çıkış da olacak.

Ulaşım:

TPU Shelepikha tren tarifesi

TPU "Şelepikha"- Presnensky bölgesi sınırları içerisinde Moskova şehrinin Merkezi İdari Bölgesi'nde yer almaktadır. Ana planlama ve ulaşım bağlantıları MCC, Moskova demiryolunun Smolensk yönü, Shmitovsky proezd, Shelepikhinsky çıkmazı ve Ermakova Roshcha caddesidir.

TPU "Shelepikha" bir nakil sağlayacak hem Moskova Demiryolunun Smolensk yönünün Testovskaya durma noktasına, hem de "Şelepikha" istasyonuna Shelepikhinskoye Otoyolu ve Shmitovsky Proyezd'e çıkışları olan iki yeraltı girişine sahip olacak Moskova Metrosu'nun üçüncü değişim devresi.

Ulaşım Değişim Merkezlerinin ayrıntılı bir açıklaması MCC'nin (MKZHD) resmi web sitesinde mevcuttur.
Resmi web sitesi: MM
Moskova'nın birleşik ulaşım portalı: Moskova taşımacılığı

Genel bilgiler MM

Moskova Çevre Demiryolu (MCC) Moskova hükümetinin mümkün olan en kısa sürede hayata geçirilen en büyük altyapı projelerinden biri, Moskova metrosunun ve bir bütün olarak şehrin ulaşım sisteminin yükünün birçok kez azaltılmasına olanak tanıyor

MCC, esasen Moskova Metrosu için birleşik ücret sistemine sahip ikinci halka metro hattıdır. MCC'de 31 istasyon (TPU) inşa edilmiştir. Herhangi bir ulaşım merkezinden karadaki kentsel yolcu taşımacılığına aktarma yapmak mümkündür.

31 istasyonun 17'sinde 11 metro hattına aktarma yapılabilmektedir. Ayrıca 10 TPU karşılığında banliyö trenlerine aktarma yapabilirsiniz.

MCC'deki demiryolu araçları, Siemens AG tarafından üretilen Lastochka yüksek hızlı elektrikli trenleriyle temsil ediliyor. Trenler 5 vagondan oluşuyor.
Elektrikli trenin çalışması -40°C ila +40°C arasındaki ortam sıcaklıklarında mümkündür. Arabalar, arabanın her iki tarafında iki adet olmak üzere çift sürgülü kapılarla donatılmıştır.

Trenin baş vagonlarına kuru dolaplı tuvaletler yerleştirildi.(vagon başına bir adet), banyolar hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler için özel ekipmanlarla donatılmıştır.
MCC, 28 adet yüksek hızlı elektrikli tren "Lastochka"yı işletiyor. Kompozisyon neredeyse sessizce hareket ediyor ve saatte 120 kilometreye kadar hızlanabiliyor. Yoğun saatlerde trenler her altı dakikada bir, diğer zamanlarda ise 11-15 dakikalık aralıklarla çalışır. Ring etrafındaki yolculuğun toplam süresi yaklaşık 75-85 dakikadır.

Teknolojiler

Hareket sensörlü "akıllı" yürüyen merdivenler

Moskova Merkez Çevresi'ne (MCC) enerji tasarruflu yürüyen merdivenler kuruldu. "Akıllı" yürüyen merdivenler yalnızca yolcular onlara yaklaştığında hareket etmeye başlar. Buna göre yürüyen merdivende yolcu yoksa otomatik olarak yavaşlayıp duruyor.

Kapıların "talep üzerine" açılması

Trenlerde kapılar yolcuların isteği üzerine açılıyor. Kapılar yalnızca tren peronda durduğunda ve yalnızca kapılar açılmaya hazır olduğunda açılıyor ve özel bir yeşil sinyal yanıyor.

Termal perde / İklim kontrol sistemi

Soğuk havalarda, Moskova Merkez Çevresi'ndeki elektrikli trenler, kapılardaki termal perdeyi açacak. Duraklarda kapılar açıldığında termal perde otomatik olarak açılır.

Rus Demiryolları'nın basın servisi, "Sıcak hava doğrudan arabadaki kapıların önünden uzaklaştırılarak bir termal perde oluşturuluyor ve soğuk havanın içeri girmesi engelleniyor."

Termal perde, aracı ani sıcaklık değişikliklerinden koruyacak ve yılın herhangi bir zamanında yolcular için konforlu bir sıcaklığı koruyabilecektir.

MCC vagonları, ortam sıcaklığı trendeki hava sıcaklığının altına düştüğünde devreye giren otomatik bir ısıtma sistemi ile donatılmıştır. Trenlerin iklim kontrolü, yolcuları vagonlardaki her türlü enfeksiyon ve virüsten koruyacak entegre bir antibakteriyel hava dezenfeksiyon sistemine sahiptir ki bu da şüphesiz onlar için güncel bir konudur. toplu taşıma çözümü

Trenle seyahat etmek, yalnızca trenin en güvenli ulaşım yöntemlerinden biri olarak kabul edilmesi nedeniyle değil, aynı zamanda geçerken güzel manzarayı görebildiğiniz için de ilgi çekicidir. Bu yerlerden biri Moskova Çevre Demiryoludur.

Moskova Bölge Demiryolu: gelişim tarihi

Geçen yüzyılın başında sanayinin gelişimi oldukça yüksek boyutlara ulaşmaya başladı, fabrikalarda ve fabrikalarda artış yaşandı. Elbette ürettikleri tüm ürünlerin bir şekilde ihraç edilmesi gerekiyordu. Demiryolları gelişmeye başladı ve ülkenin farklı yerlerinde tuvaller ortaya çıktı. Başkentin tam merkezinde bir demiryolu kavşağı vardı, her yıl büyümesi en az% 5'ti.

Nicholas II, Moskova'yı boşaltmanın gerekli olduğunu fark etti ve bu, ek demiryolu kavşaklarının inşasına başlanarak yapılabilir. Tasarımcıların planına göre yolun en az 54 kilometre uzunluğunda olması gerekiyordu, tüm bitişik düğümler - 154 kilometre. Moskova demiryolu halkasının (14 istasyonun, 72 köprünün çalışma olasılığını öngören plan) Moskova Nehri'nden (4 köprü) geçmesi gerekiyordu.

Antik MKZHD

Art Nouveau tarzında tasarlanmış istasyonlar yaratmak ilginçti. Metro inşa edildikten sonra, metropol sınırlarının olası ana hatlarıyla birlikte demiryolu raylarının şehrin dışına nasıl yerleştirilebileceğinin ideal bir örneği haline geldi.

1908'in başında Moskova demiryolunun büyük bir halkası inşa edildi ve ardından açıldı, ancak plana göre sadece iki hattı vardı ve bunlar yük trenleri için tasarlanmıştı. O zamanlar ringden günde 4'ten fazla tren geçmiyordu. BMO demiryolunun yolcu yolları ancak 1909'da açıldı. 1920'de Moskova Demiryolu yolculara kapatıldı ve 1934'te trafiğe yeniden başlandı.

Moskova Demiryollarının ortaya çıkması ve yolcu taşımacılığının gelişmesi sayesinde Moskova'yı boşaltmak mümkün oldu, şehirde dolaşmak kolaylaştı. Moskova demiryolunun küçük halkası bölgenin boşaltılmasını mümkün kıldı.

Bir notta. 2011 yılında demiryolu halkası yeniden inşa edilmiş ve yolcu taşımacılığının kullanım koşullarını iyileştirmek için tüm çalışmalar yapılmıştır.

Modern MKZHD nasıl ortaya çıktı?

Moskova çevre yolu çok uzun zaman önce ortaya çıkmadı ve kara taşımacılığındaki yükü boşaltmak ve yolcuları ezilmeden kurtarmak için oluşturuldu. Bu amaçla yolun açılmasına karar verildi, 20. yüzyılın başında inşa edildi. Neredeyse bir asırdır terkedildikten sonra bu haliyle, tam bir modernizasyon ve onarım gerektiriyordu.

2011 yılında durumundan sorumlu bir anonim şirket kurulmasına karar verildi. 2015 yılında şirket Rus Demiryollarından çekildi ve sahibi Moskova Hükümeti oldu. Bu sayede gelişimine büyük meblağlar yatırım yapmak mümkün hale geldi. Buna ek olarak şirket, fonlarıyla birkaç istasyon inşa eden yatırımcıları da çekmeyi başardı.

Modern MKZHD

Tasarım yapılırken yolcuların ek ulaşım araçlarını kullanmasına çok dikkat edildi. Görme engellilerin platformun etrafında hareket edebilmesi için içerideki her şey hissedilebilir fayanslarla döşendi. Transfer yapmanın mümkün olduğu çok sayıda istasyonda, engelli yolcuların serbestçe hareket edebileceği özel asansörler ve turnikeler bulunmaktadır.

2018 yılı için yol boyunca çok sayıda tren hareket ediyor. Her gün çok sayıda yolcu taşıyan 110'dan fazla tren geçmektedir. Bir tren aynı anda 1200 yolcuyu ağırlayabilmektedir.

Elektrikli tren "Lastochka"

Ana taşıyıcı Rus Demiryolları'dır.

MKZD'nin resmi web sitesi

Demiryolunun çalışmaları hakkında gerekli tüm bilgileri almak, trenlerin saat kaçta kalktığı, hangi istasyona gitmenin mümkün olduğu hakkındaki bilgileri netleştirmek için resmi web sitesine gitmeniz gerekiyor.

Not!Çelik merkezi hat boyunca bir gezi planlamak için, Rusya Demiryolları irtibat telefon numarasından şirket çalışanlarıyla iletişime geçebilirsiniz: 8 800 775 00 00 veya e-postaya yazabilirsiniz. [e-posta korumalı]

Moskova Demiryolunun yasal adresi: Moskova, st. Taganskaya evi 34 bina 3.

Banliyö Yolcu Kompleksi

Moskova ve Moskova bölgesinde inşa edilen ulaşım halkası yavaş yavaş şehrin kurucu kısımlarından biri haline geldi. Demiryolu, yük taşımacılığına olanak sağlamasının yanı sıra metroyla seyahatin de ana yönlerinden biri haline geldi. Artık bu yol ana metro sistemi haline geldi.

Modern yolun 31 istasyonu vardır (MKZHD'nin her metro vagonunda bir istasyon haritası vardır) ve transfer arabalarını kullanmak mümkün olduğundan, araba trafiğini başkentin topraklarında boşaltmaya yardımcı olan merkezi metrolardan biridir.

Bir yolculuğa çıkmak için bir fırsat var:

• 17 istasyonda yolcu taşımacılığı olan kara taşımacılığına transfer;
• 11 istasyonda Moskova Bölgesi topraklarından geçen elektrikli trenlerin hizmetlerini kullanın.

İlginç! MKZHD boyunca hareket eden ana trenler, 5 vagondan oluşan Lastochka'dır. Tren yaklaşık 130 metre uzunluğunda. Yükün ağır olması durumunda trenin kompozisyonu 10 vagona çıkıyor. İstasyonlarda dolaşmak için MCC'nin metro haritasını satın alabilir ve rehbere göre haritayı tanıyabilirsiniz.

Trenin iç kısmı

Metro istasyonlarının ayırt edici özellikleri

Moskova'daki metro istasyonları çok güzel ve eğer onları amacına uygun kullanmıyorsanız, aşağı inip geçen yüzyılın ustalarının geride bıraktığı her şeye bakabilirsiniz.

• Çok sayıda yolcunun demiryollarının hizmetlerinden yararlandığı göz önüne alındığında, burada hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler de dahil olmak üzere her şey onların rahatlığı için düzenlenmiştir.
• İklim kontrolü kabinin içine yerleştirilmiştir, böylece yolcular içeride kendilerini rahat hissedecektir.

Bir notta. Trenlerin demiryolu yolunda hareketine -40 ila +40 derece arasındaki sıcaklıklarda izin verilmektedir. Kompozisyonlar arasındaki geçişler akordeon ile yapıldığından aralarında hareket etmek çok uygundur.

Arabalar birçok insanın sığabileceği kadar geniştir. Trenin saatte 160 kilometreye varan hızlara ulaşabilmesi nedeniyle bir istasyondan diğerine geçiş minimum zaman alıyor. Metro istasyonlarında her şey yolcuların rahat etmesi için yapılıyor.

Çok sayıda yolcunun geçtiği popüler transfer merkezleri arasında şunlar bulunmaktadır:

• "Khoroshchevo";
• "Acı";
• "Panfilovskaya";
• "Stresnevo";
• "Baltık";
• "Likhoborlar".

Bunlar yolcuların şehir içinde seyahat ettiği en popüler istasyonlardır. Yol aynı zamanda elverişli çünkü insanlar Moskova'nın uyku alanlarından işyerlerine daha hızlı ulaşmaya başladı.

Yolun kullanım şartları

Demiryolu taşımacılığının kullanım koşulları Rus Demiryolları çalışanları tarafından belirlenmektedir.

• Ücreti ödemek için Troika kartının tamamını kullanmalısınız. Ödemeyi yaptıktan sonra son istasyona ulaşana kadar kartınızı saklamanızda fayda var.
• Trenlerin topraklarında müşterilere Wi-Fi hizmetlerinin yanı sıra telefonunuzu veya başka bir cihazı şarj edebileceğiniz prizler de sağlanmaktadır.
• Lastochka'dan trene aktarma imkanı nedeniyle şehrin ana istasyonları boşaltıldı.
• Artık yol Moskova Hükümeti'ne ait ve sorumluluk alanı Rus Demiryolları'na ait.
• Arabaların içi çok rahat, konforlu koltuklar var, bisikletle veya kayakla kalabileceğiniz oldukça geniş geçişler var.
• İstasyondan çok sayıda trenin geçmesi nedeniyle yol bölgesinde otomatik bir trafik kontrol sistemi uygulamaya konuldu. Otomasyonu kontrol etmek için her Lastochka bir GPS / GLONASS sistemi ile donatılmıştır. Tren tarifesini istasyondan istasyona kontrol etmek ve ayarlamak mümkün hale geldi.

Hareket haritası

Moskova Çevre Demiryolu istasyonlarının şeması harita üzerindedir. Belirli bir noktaya ulaşmanın ne kadar kolay olduğuna karar vermenizi sağlar. Tüm metro istasyonları ve diğer ana hatlarla kesişme noktaları burada işaretlenmiştir.

Not!Şehre bir turist geldiyse ve hizmetlerden yararlanmak istiyorsa, bir kart satın alabilir ve transferlerle istasyonlar arasında seyahat edebilirsiniz. Aşağıda örnek bir metro haritası gösterilmektedir.

Metro haritası

Web sitesinde ve gişede demiryolu bileti rezervasyonu yapma imkanı

Şirketin web sitesinde trenler için rezervasyon seyahat belgeleri sağlanmamaktadır. Gişede böyle bir seçenek yok. Bilet satın almak için gişeye gitmeniz yeterli. Herhangi bir şekilde ödeme yapabilirsiniz: kartla, nakit olarak. Elektronik cüzdan kullanırken para transferi mümkün değildir.

Vagon türleri

Yolcu taşımak için kullanılan vagonlar oldukça kalitelidir. Herkes ihtiyacı olan her şeyi burada bulabilir. Yolculuğun kısa bir mesafede gerçekleştirildiği dikkate alınarak, arabalar oturmalı, yumuşak bir şekilde sağlanmaktadır.

Şirketin hizmetlerini kullanarak varış noktanıza belirlenen zamanda ulaşabilirsiniz. Bu nedenle Moskova Demiryolu çalışanları, birçok yararlı ve gerekli bilgiyi bulabileceğiniz bir site geliştirdi.

19. ve 20. yüzyılların başında Rusya'da endüstriyel bir patlama yaşandı. Bu durum özellikle demiryollarının cirosundaki büyümeye de yansıdı. Ve merkezde, yükü yıllık% 5 artan Moskova demiryolu kavşağı vardı. Kargo miktarı yüzünden boğulmuştu. Malların Moskova genelinde istasyondan istasyona taşınması, bütün bir yük taksi şoförleri ordusu tarafından gerçekleştirildi. Demiryollarının on ana yönünün tamamını birbirine bağlaması ve yük trafiğini önemli ölçüde kolaylaştırması beklenen Çevre Yolu'nun inşa edilmesi ihtiyacından ilk bahseden, tanınmış girişimci, demiryolu patronu F.I. Chizhov'du. Bunun Moskova'nın 30.000 taslak taksiden kurtulmasına yardımcı olacağını hesapladı.

Bu planın uygulanması, 19. yüzyılın sonuna kadar devletin tüm özel demiryollarını satın almasıyla kolaylaştırıldı. 7 Kasım 1897'de Özel Hükümet Toplantısına katılan İmparator II. Nicholas, Moskova Bölge Demiryolunun inşasını "son derece arzu edilen bir proje olarak kabul etti". Doğal olarak Kont Witte de bu projenin ateşli bir destekçisiydi. 13 projenin sunulduğu bir yarışma düzenlendi. Seçim komitesi, daha sonra Moskova Bölge Demiryolu inşaatının başına geçen mühendis P.I. Rashevsky'nin projesinin kazananını ilan etti.

Planına göre, 50,64 mil uzunluğunda (bitişik şubeler ve erişim yolları dahil 54 km - 145 km) çift hatlı bir demiryolu halkası öncelikle yük trafiğine yönelikti. Tahmini maliyeti 55 milyon ruble idi (daha sonra maliyetler 38,7 milyona düşürüldü). Ringe ek olarak tüm ana demiryolları ile 22 adet tek hatlı bağlantı kolu inşa edildi. Proje, 14 istasyon, 4'ü Moskova Nehri boyunca olmak üzere 72 köprü, 30 üst geçit, 185 menfez, 19 yolcu binası, 11 kışla ve işçiler için 21 yarı kışla, 87 gözetleme evi, su temini ile donatılmış 30 konut binasının inşaatını içeriyordu. ve kanalizasyon, 14 depo ve diğer birçok yardımcı tesis. Moskova Bölgesi büyük bir ulusal öneme sahipti, bu nedenle en iyi Rus mühendisler ve mimarlar projeye dahil oldu. Avrupa çapında tanınan köprü mühendisleri N.A. Belelyubsky ve L.D. Proskuryakov, köprülerin tasarımıyla meşguldü, mimarlık profesörü, Sanat Akademisi'nin tam üyesi A.N. Pomerantsev yapıların mimari konseptinden sorumluydu. Çevre yolunun güzergahı kuzeye doğru önemli bir kayma ile atıldı: kuzey kesimden Kremlin'e - 12 km, güneyden - 5 km.

Bu değişim, Moskova'nın o zamanki gelişiminin özelliklerinden kaynaklanıyordu: Şehrin güneydeki gelişimi, kıvrımlarıyla Moskova Nehri tarafından engelleniyordu. Her durumda, inşaatın tamamlanmasından kısa bir süre sonra Bölge Demiryolu, başkentin resmi sınırı haline geldi.
İstasyonlar, Art Nouveau döneminin karakteristik tarzında, bireysel projelere göre oluşturuldu. Moskova Bölge Demiryolu topluluğu Rusya için eşsiz bir örnektir: şehir dışındaki orijinal konumu ve banliyö ile ilgili ancak yine de kentsel bir topluluk olarak oluşturulan bina ve yapıların bileşimi (bu türden uygulanan tek proje) Rusya'da), "şehri güzelleştirmeye" hizmet etmek üzere tasarlandı. Tüm yolcu binaları şehrin yanından halkanın içinde, dışarıdan ise emtia platformları, depolar, istasyon rayları bulunuyordu. Çevre yolu ilerlemenin sembolü haline geldi ve fotoğrafları sıklıkla kartpostallara konu olarak kullanıldı. Özellikle yolcu istasyonları.

Ve köprüler

Yeni demiryolunun mil geri sayımı Nikolaev demiryolu ile kesiştiği noktadan saat yönünde başladı. Onaylanan seçenek, iki hattın yolcu trafiğine ve diğer ikisinin de yük trafiğine yönelik olduğu dört ana hattın inşası için sağlandı. Ancak 1903-1908'de fon yetersizliğinden dolayı. yalnızca yük trafiğinin organizasyonu için iki ana raylı bir ring inşa edildi. 20 Temmuz 1908'de düzenli tren trafiği açıldı (Açılış ekranındaki açılış fotoğrafı). Bireysel projelere göre Art Nouveau tarzında oluşturulan yolcu istasyonları göze hoş geliyordu. Malların, özellikle de transit olanların taşınmasına gelince, Okruzhnaya Yolu beklentileri karşıladı: Moskova tren istasyonlarının girişlerini boşalttı, yük cirosu birkaç kat arttı ve araba sürücüleri şehrin sokaklarını kapatmayı bıraktı. Yol yavaş yavaş fabrikalara ve fabrikalara giden erişim yollarıyla kaplandı, ürünleri hızla doğru yöne gitti.


Yolda günde dört tren vardı. Trafik şeması şu şekildeydi: Trenler Nikolaevsky istasyonundan ayrıldı, Moskova-Brest yolundan Okruzhnaya yolunun Presnya istasyonuna gitti. Bu noktaya kadar her tren çift çekişliydi. Burada bağlantısı kesildi: bir lokomotif "saat yönünde", diğeri ters yönde gitti; her biri üç vagonluk bir treni çekiyor. Çemberi geçtikten sonra her iki tren de tekrar Presnya'ya döndü, burada birleşerek Moskova-Brest yoluna geri döndüler. Yolcu trafiğine gelince, durum hemen düzelmedi: Nikolaev yolunun yönetimi bilet fiyatlarını çok yüksek belirledi, bu nedenle yolcu trafiği önemsizdi. 6 Ekim 1908'de şehir yetkilileri yolcu taşımacılığını kapattı. Ancak Mayıs 1909'da tarife ölçeği ayarlandı ve yolcu taşımacılığı yeniden başladı. 1917 yılına kadar Moskova Demiryolu, her zaman yeterli yolcu olmamasına rağmen, işçileri ve kendisine bitişik işletmelerin çalışanlarını Moskova çevresinde taşıyordu.

1920'lerin sonunda MOZhD güzergahının geçtiği alanlar güvenilir tramvay ve otobüs hizmeti aldı, bu nedenle 1934'te bağımsız bir demiryoluna ayrıldı ve artık yolcu taşımacılığı için kullanılmadı - ring boyunca yolcu trafiği kapatıldı. Sovyet döneminde, yol düzenli olarak mal taşıyordu, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında cepheye giden trenler yürüyordu. 1950'ye gelindiğinde Moskova Demiryolları yapılarının ana dezavantajı ortaya çıktı: Alçak portallı eski köprüler, güzergahın kolay ve ucuz elektrifikasyonuna izin vermiyordu. Bu nedenle şehir demiryollarında elektrikli trenler başlatıldığında Küçük Halka atlandı. Geçen yüzyılın 60'lı yıllarında yolcu taşımacılığına devam etme kararı ortaya çıktı - bu, Okruzhnaya Yolu'nun yolcu platformuna giden Leninsky Prospekt metro istasyonunun merkezindeki aktif olmayan çıkışı anımsatıyor. Ancak fikir hayata geçirilmedi. Geçen yüzyılın 70'li yıllarında Otradnoye-Sviblovo bölgesindeki Moskova Demiryollarının Savelovsky ve Yaroslavl yönleri arasında dört istasyonlu bir bağlantı şubesi inşa edildi. Ancak bu yol yolcular arasında popülerlik kazanmadı: Sonuç olarak "demir parçası" basitçe asfaltlandı. 2010 sonbaharından bu yana, Dördüncü Taşıma Halkası üst geçidinin inşasıyla bağlantılı olarak Lefortovo istasyonu yeniden yapılanma nedeniyle kapatıldı, istasyondaki transit trafik durduruldu, MOZHD halkası kırıldı.
Bölge demiryolunda yolcu taşımacılığındaki olumsuz deneyime rağmen, 2011 yılından bu yana MOZHD'nin yolcular için yeniden inşasına başlandı. Bu konuda çok şey yazıldı, o yüzden tekrar etmeyeceğim. Yetkililer yüzüğü bu yıl yılbaşında fırlatmaya söz veriyor. Şahsen ben bu projenin karlı olmayacağına dair şüphecilere katılıyorum. Ve sen ne düşünüyorsun?

Elbette pek çok kişi Moskova Çevre Demiryolunda yolcu trafiğinin yakında başlayacağını duymuştur. Ancak MKZHD kısaltması yakın zamanda şehir yetkilileri tarafından kontrol edilen tüm demirlerden duyulsa da, potansiyel bir yolcunun ilgisini çeken ana konular hakkında kısa bilgileri tek bir yerde bulmak hiç de kolay değil. Geçen gün kişisel görüşmelerim sırasında ulaşım konularına yakın olan bazı blog yazarlarının bile bu proje hakkında çok az fikrinin olduğu gerçeğine rastladım. Son zamanlarda, Moskova Çevre Yolu hakkında bilgi bulmam ve toplamam gerekiyordu (belediye başkanlığı portalından, Rus Demiryolları ve Moskova Çevre Yolu web sitelerinden ve şehrin sahip olduğu m24.ru yayınının mesajlarından) Hükümet), bu yüzden Moskova Çevre Yolu'nun yolcular için demiryoluna nasıl benzeyeceğine dair küçük bir inceleme yazısı yazmaya karar verdim.

MKZD şeması. Resim m24.ru'dan

Öncelikle tarihle ilgili iki kelime. Moskova Demiryolunun Küçük Halkası (Moskova Çevre Yolu yakın zamana kadar doğru bir şekilde bu şekilde adlandırılıyordu) 1903-1908'de inşa edildi. Yol başlangıçta şehir içi ve transit yük trafiği için tasarlanmıştı, ancak ilk başta yolcu trafiğini de taşıyordu, bu da 1934'te durduruldu.
Yolcu trafiğinin MKZhD'ye dönüşü, Sobyanin'in gelişinden hemen sonra tartışıldı ve başlangıçta lansmanı için çok daha erken tarihler çağrıldı. Ancak görünüşe göre proje, altyapının ilk bakışta gerekli göründüğünden çok daha ciddi bir şekilde yeniden inşa edilmesini gerektiriyordu ve uygulaması beş yıldan fazla sürdü. Eylül 2016'da elektrikli trenlerin hareketine başlama sözü verdiler (her ne kadar artık "2016'da" ifadesini giderek daha fazla duyabiliyorsanız da).

Moskova Çevre Yolu istasyonu "Luzhniki". Moskova inşaat kompleksinin web sitesinden resim

Diyagramlarda görebileceğiniz gibi, Moskova Çevre Yolu'nun farklı bölümlerinde merkezden farklı bir mesafe var: bir yerde yol metro çevre hattına yaklaşıyor, bir yerde ondan makul bir mesafede uzaklaşıyor. Moskova Çevre Yolu üzerinde 11 metro hattına 17 transfer (gelecekteki ikinci metro ringi dahil) ve demiryolunun 9 radyal yönüne 10 transfer sağlayacak 31 istasyon bulunacak. 17 metro transferinden 11'inin "kuru ayak" prensibine göre yapılacağına söz veriliyor, bu da benim anladığım kadarıyla dışarıya çıkmaya gerek olmadığı anlamına geliyor.
Bazı diyagramlarda işaretlenen 32. istasyon Presnya'nın inşası sorununun daha sonra çözülmesi planlanıyor. Leninsky Prospekt'teki Gagarin Meydanı'ndaki bir istasyonun yer altında olacağını, geri kalanının yer üstünde olacağını ekleyeceğim. Ayrıca bazı durakların adlarının uzun süredir ortalıkta dolaştığını da belirtmek isterim, bu nedenle diyagramlarda aniden bazı tutarsızlıklar bulursanız şaşırmayın.

Moskova Çevre Yolu'ndan metroya transfer şeması. Moskova inşaat kompleksinin web sitesinden resim

Perspektif (2020 için) metro ve MKZD şeması. Moskova inşaat kompleksinin web sitesinden resim

Aslında Moskova Çevre Demiryolu, metro sistemine entegre edilerek şehrin elektrikli treninin halka hattı haline gelecek. Yer ringinde yolculuk ücretini metro bileti ile ödemek mümkün olacak. Aynı zamanda Moskova Çevre Yolu ile metro arasındaki transfer yolcu için ücretsiz olacak (ilk başta 15 dakika içinde dediler, yakın zamanda Liksutov bir buçuk saat kadar dedi). Moskova Çevre Yolu ve metroda turnikelerden geçmeniz gerekecek, ancak ara verirseniz, yeniden girişte para (seyahatler) silinmeyecektir. Elektrikli tren yolcularının kullandığı Büyük Moskova aboneliğinin geçerliliğinin uzatılması olasılığı tartışılıyor ancak bu konuda henüz bir detay yok. Metroya uygulanan tüm avantajlar Moskova Çevre Demiryolunda kalacak.

Lastochka, yer halkasında demiryolu taşıtı olarak kullanılacak. "Yoğun saatlerde" 6 dakikayı geçmeyecek aralıklarla yürüyüş yapacakları, ileride aralıkların azaltılabileceği belirtiliyor.

Artan konfora sahip yüksek hızlı elektrikli tren "Lastochka". Fotoğraf