Mürettebat türleri

En uygun, pahalı ve konforlu taşıma, zorunlu yaylarla tamamen kapalı bir gövdeyle öne çıkan TAŞIMA idi. Arabacı ön uçta yer alıyordu - GOAT, sürücülerin aksine kötü havanın tüm etkilerine maruz kalıyordu. Daha basit vagonlarda keçi olmayabilirdi ve sürücü, OLUCHK adı verilen, arabayı çevreleyen yüksek kenarda oturuyordu. Arabanın içinde, arabacıyla iletişim için ikiden altıya kadar yumuşak koltuklar, yanlarda ve önde pencereler vardı. Vücudun arkasında, SIRTTA, yani özel bir adımda, özellikle törensel ayrılışlar sırasında bir veya iki SEYAHAT UZAKLARI - HAIDUCKS duruyordu. Arabaya girmek için kapılar vardı; onlara bir basamak çıkıyordu - arabaya bindikten sonra katlanan ve durduktan sonra bir kılavuzla geriye doğru katlanan bir adım. Çoğu zaman ayak dayama yerleri bir kükreme ile ileri geri fırlatılıyordu ya da L. Tolstoy'un "İki Hussar" adlı eserinde öyle yazıyor. Karanlıkta arabanın yanlarında fenerler yanıyordu.
Arabalar çoğunlukla üçlü veya dörtlü, hafif arabalar ise ikişerli olarak döşenirdi. Resepsiyonlara ve balolara at arabasıyla gitmesi gerekiyordu; kendilerine ait değilse bir yamskaya kiraladılar. Böylece Evgeny Onegin "Yamsk arabasıyla" topa dörtnala gitti. Anna Karenina'daki aristokrat karakterler kendi arabalarıyla dolaşıyorlar; ancak kocasını terk eden Anna Karenina, bir "taksi arabası" kiralayarak oğlu Seryozha'nın yanına gider.
Ezilen memur Makar Devuşkin (Dostoyevski'nin “Yoksullar”) arabalara dair izlenimlerini şu şekilde aktarıyor: “Arabalar o kadar muhteşem ki, camları ayna gibi, içi kadife ve ipek var… Bütün arabaları büyüledim” , bütün hanımlar oturuyor, çok şık giyinmişler, belki prensesler ve kontesler."
DORMEZ (Fransızca'dan “uyku” olarak çevrilmiştir), uzun yolculuklar için tasarlanmış, uyku yerleri olan geniş bir vagondu. L.N.'nin ailesinden miras kalan böyle bir arabası vardı. En büyük oğlunun hatırladığı gibi Tolstoy altı at tarafından çekiliyordu. Karayolu vagonlarının üst kısmında bagaj kutuları için VAZHI veya VASHI vardı ve arkada da bagaj yerleştirmeye yarayan bir HUMP vardı.
Daha basit ve daha hafif arabalar BEBEKLER'di. Arabaların aksine gövdeleri açıktı, ancak üst kısmı katlanırdı. Arabalar genellikle iki veya üç at tarafından koşumlanırdı, ancak Dubrovsky'deki Troekurov, Savaş ve Barış'taki Andrei Bolkonsky veya Ölü Canlar'daki valinin kızı gibi çok zengin insanlar bir arabada altı tane sürüyordu.
Gogol'un, konukların yeni bebek arabasında kendilerinden saklanan sahibini keşfettiği "Bebek Arabası" hikayesi iyi bilinir. Çehov'un “Düşmanlar” adlı öyküsünde at arabası ile at arabası arasındaki fark, karakterler arasındaki sosyal ve ahlaki farklılıkların önemli bir özelliğidir. Zengin bir toprak sahibi, tekerlekli sandalyedeki bir doktoru alır. Çağrının asılsız ve gereksiz olduğu ortaya çıkınca, oğlu ölen doktor, arazi sahibine öfkesini dile getirir ve ardından uşağa emir verir: "Git, bu beyefendiye söyle, ona bir araba versin ve ona söyle." arabayı benim için hazırla.” Araba, toprak sahibinin doktor üzerindeki maddi üstünlüğünü vurguladı.
Üstü açılır akıllı şehir bebek arabası çeşitleri PHAETON ve LANDO idi.
TARANTASA bir yol arabası olarak hizmet verdiğinden, sağlamlığı güzellikten daha önemli bir nitelik sayılıyordu. Gövdesi, yayların yerini alan, şokları emen ve sarsıntıyı yumuşatan DROGA adı verilen uzun - üç kulaç - uzunlamasına çubuklara monte edildi. Sibirya'da tarantasalara uzunluklarından dolayı DOLGUSHI adı verildi.
Yazar V.A. bu arabayı böyle tanımlıyor. “Tarantas” öyküsünde Sollogub: “İki uzun direk, iki paralel kulüp, ölçülemez ve sonsuz hayal edin; Sanki yanları yuvarlatılmış kocaman bir sepet yanlışlıkla ortalarına atılmış gibi... Sopaların uçlarına tekerlekler takılmıştır ve tüm bu tuhaf yaratık, uzaktan bakıldığında bir tür vahşi yaratım gibi görünmektedir. bir fantezi dünyasının."
Tarantazlar, Turgenev'den Kirsanov, Lavretsky ve Rudin, Saltykov - Shchedrin'den Golovlevler, L. Tolstoy'dan Levin gibi toprak sahipleri tarafından kolaylıkla kullanıldı. Uzun yolculuklarda en çok kullanılan tarantastı; insanlar yatarak ona binerdi. Daha sonra tarantas yayları aldı.
BRICHKA, hantal bir tarantastan çok daha hafifti, ancak aynı zamanda uzun yolculuklara da dayanıyordu - Chichikov'un Rus'un etrafında sürdüğü şezlongdan da anlaşılabileceği gibi. Tarantas gibi şezlongun da katlanır bir üstü vardı, bazen hasır, bazen deri - BUDKA. Chichikov şezlongunda, vücudun üst kısmı, yani sürücünün üzerinde bir tür çadır, "yol manzaralarını izlemek için tasarlanmış iki yuvarlak pencereli deri perdelerle yağmurdan çekilmişti." Uşak Petruşka, arabacı Selifan'ın yanındaki locada oturuyordu. Bu britzka "yaylı, oldukça güzeldi."
Tufan öncesi yaysız şezlonglar uzun süre ortadan kaybolmadı - Yegorushka'nın Çehov'un "Bozkırında" bindiği çocuk gibi.
Gorki'nin Klim Samgin'i, bir çift kaba, kızıl saçlı atın çektiği bir posta arabasına biniyor.
Günümüzde şezlonga basit tek atlı hafif araba deniyor.
DROZHKA, adını yukarıda açıklanan drozhki'den almıştır - her iki aksı birbirine bağlayan uzun çubuklar. Başlangıçta çok ilkel bir arabaydı: Üstüne yerleştirilmiş bir tahtanın üstüne veya yanlarına oturmanız gerekiyordu. Bu tür bir droshky'ye bazen SHAKER deniyordu. Daha sonra droshky geliştirildi ve yaylar ve bir gövde elde edildi. Benzerliklerinden dolayı bu tür droshky'lere bazen BEDEN ARABALARI deniyordu. Ancak ne eski ne de daha gelişmiş droshky, özellikle uzun mesafelerde sürüş için kullanılmıyordu. Çoğunlukla şehirli bir ekipti. “Genel Müfettiş”teki belediye başkanı bir droshky ile otele gidiyor, Bobchinsky müfettişe bakma merakıyla bir horoz gibi onun peşinden koşmaya hazır. Bir sonraki perdede, belediye başkanı Khlestakov'la birlikte bir droshky'ye biniyor, ancak Dobchinsky için yeterli yer yok... Gogol'un eski dünya toprak sahiplerinin, havası tuhaf seslerle dolu, kocaman bir deri önlüğü olan bir droshky'si vardı.
Rus edebiyatında çok sık olarak YARIŞ ELBİSELERİ veya kısaca KOŞUCULAR ile tek ata koşumlanmış iki koltuklu araçlarla karşılaşılır. Bu tür droshky'ler, toprak sahipleri veya yöneticileri tarafından mülkte dolaşmak, en yakın komşularına seyahat etmek vb. İçin kullanıldı, kısacası, o zamanlar henüz ortaya çıkmamış olan bisikletin yerini aldılar. Binicilerden biri atı sürüyordu: örneğin, "Dubrovsky" de Troyekurov droshky'yi kendisi sürüyor. Turgenev'in Lasunskaya'sı Rudin'den memnun değil çünkü o sürekli paça atarak "bir katip gibi" yarış arabası kullanıyor.
Şehrin CARRIER ELBİSELERİNE PROLETNYY adı verildi ve kısa süre sonra isimleri "PROLETKA" kelimesine kısaltıldı. Yaylı ve kaldırma tavanlı bu kadar hafif, iki kişilik bir araba, 1940'larda SSCB şehirlerinde görülebiliyordu. "Taksiye binmek" ifadesi, "taksi şoförünün arabasına binmek" anlamına geliyordu ve kışın da benzer tasarımlı bir taksi şoförünün kızağına binmek anlamına geliyordu.
Şehir taksicileri VANEK, RAVERS ve arada bir şey - CANLI olarak ikiye ayrıldı. Vanka, Nekrasov'un ifadesiyle genellikle kışın, "yırtılmış ve aç bir dırdırla" ve uygun araba ve koşum takımlarıyla şehre çalışmaya gelen yarı yoksul bir köylüydü. Dikkatsiz sürücünün ise tam tersine iyi, eğlenceli bir atı ve akıllı bir arabası vardı.
Yaylı kabinler yalnızca 1840'larda ortaya çıktı. Bundan önce taksi şoförlerinin CALIBER DROSHES'ı veya kısaca CALIBER'i ​​vardı. Bu tür raylarda erkekler at sırtında sürüyordu, kadınlar yanlara oturuyordu, çünkü her iki aks üzerine yerleştirilmiş, dört ilkel yuvarlak yaylı basit bir tahtaydı. Koltuğun şeklinin benzerliğinden dolayı tek kalibreye GİTAR adı verildi. Taksi şoförleri, özel olarak belirlenmiş ücretli otoparklar olan BIRZHA'da sürücülerini bekliyorlardı. “Eugene Onegin”de bir St. Petersburg sabahını anlatan Puşkin şu ayrıntıyı gözden kaçırmıyor: “...Bir taksici borsaya doğru ilerliyor...”
KIBITKA çok geniş bir kavramdır. Bu, hemen hemen her türlü yarı kapalı, yani önü delikli, yazlık veya kışlık arabaya verilen addı. Aslında vagon, göçebe halklar arasında taşınabilir konutlara verilen bir isimdi; daha sonra kumaş, hasır, bast veya deriden yapılmış, çubuklardan oluşan kemerlerin üzerine gerilmiş bir arabanın üst kısmıydı. Kaptanın Kızı'ndaki Grinev evden bir yol arabasıyla ayrıldı. Aynı hikayede Pugachev, üç kişinin çektiği bir arabaya biniyor.
Radishchev'in ünlü kitabının kahramanı, St. Petersburg'dan Moskova'ya bir at arabasıyla seyahat ediyor. İlginç bir ayrıntı: O zamanların vagonunda yatarak yolculuk yapıyorduk, koltuk yoktu. Radishchev bazen vagonu vagon olarak adlandırır; Gogol bazen Chichikov şezlongunu gölgelikli olduğu için vagon olarak adlandırır.
“...Kabarık dizginleri havaya uçurmak, / Cesur araba uçuyor...” - “Eugene Onegin”den unutulmaz satırlar, ilk rotayla kışın başlangıcının açıklaması. Larinlerin Moskova'ya taşınmasını gösteren resimde "vagonlar bir dağla dolu" - bu ilkel arabalar bagaj için kullanılıyordu.
RULER başlangıçta yanlara veya üstüne oturmak için bir tahtaya sahip basit, uzun bir droshky idi ve eğer tahta yeterince genişse, her iki tarafta da sırtları birbirine dönüktü. Aynı tek atlı araba, Saltykov - Shchedrin DOLGUSHAYA - SHAKER tarafından "Poshekhonskaya antik çağında" ve Levin'in misafirlerinin avlandığı L. Tolstoy'un "Anna Karenina" - ROLLERS'da denir.
Daha sonra cetvel, her iki tarafında banklar bulunan kentsel veya banliyö çok koltuklu bir araba olarak adlandırılmaya başlandı; bir bölmeyle ayrılan yolcular, sırtları birbirine dönük olarak seyahat yönünde yanlara oturdu. Şehir yolları yağmur kanopileriyle donatıldı.
Eski hantal arabalara KOLYMAGA veya RYDVANA adı verildi. Krylov'un "Sinek ve Gezginler" masalında şunu okuyoruz: "Bagajla ve soylu bir aileyle, / Dört hıçkırık / Sürüklendi." Ayrıca aynı mürettebata çıngıraklı tuzak denir. Ancak 19. yüzyıl Rus edebiyatında, günümüzde olduğu gibi, her iki kelime de mecazi olarak, şaka amaçlı kullanılmaktadır.
Maddi kültür tarihinde ilginç bir olay gözleniyor: İnsanların kullandığı nesneler zamanla küçülüyor ve hafifliyor. Müzedeki antik yemeklere, mobilyalara, kıyafetlere bir göz atın ve bunları modern olanlarla karşılaştırın! Ekiplerde de aynı durum yaşandı. Ancak eski günlerde hafif arabalar vardı. Bunlar aşağıdakileri içerir.
DÖNÜŞTÜRÜLEBİLİR - tek atlı veya daha az sıklıkla çift atlı, iki tekerlekli, testere tezgahı olmayan, yüksek koltuklu yaylı araba. Sürücülerden biri onu sürdü. Anna Karenina'daki Konstantin Levin, kardeşini üstü açık bir arabada taşıyor ve kendisi kullanıyor.
Rus SHARABAN'ı da aynı tasarıma sahipti. Çehov'un “Avdaki Drama”nın kahramanları ikişer ikişer ya da tek başlarına charabanc'lar halinde dolaşırlar. Ostrovsky'nin "Vahşi" adlı oyununda Malkov, Marya Petrovna'ya şöyle söz veriyor: "Sana böyle bir bityuk vereceğim - bu nadirdir. Charabanc'ta kendini yöneteceksin, pahalıdır." Kadınların bağımsız bisiklet sürmesi moda oluyor. Çehov'un "Ariadne" öyküsünün kahramanı at sırtında ya da arabaya binerek yola çıktı.
İki kişilik, iki tekerlekli üstü açık arabaya bazen TARATAIKA adı veriliyordu. "Dikanka yakınlarındaki bir çiftlikte akşamlar" kitabının önsözünde yazar, Dikanka'dan gelen Foma Grigorievich'in "kendisi araba kullanıyor olmasına rağmen yeni tarataika'sı ve doru kısrağıyla bir deliğe giren" bir Foma Grigorievich'i hatırlıyor. gözlerinin ötesine zaman zaman mağazadan aldığı gözlükleri, yani gözlükleri takıyordu.
Son olarak, önünde bir arabacı bulunan, tek sürücülü hafif bir araba, EGOISTKA karakteristik adını taşıyordu. Saltykov - Shchedrin, Seryozha Rostokin'in "Hayattaki Küçük Şeyler" adlı eserinde "saat ikide kendi egoistine bindi ve kahvaltı için Duso'ya gitti."
Kışın nasıl seyahat ettiniz?
Kapalı gövdeli en eski kızak arabasına VOZOK adı verildi. Sürücüye belki ısıtma dışında her türlü konforu sağlıyordu: yumuşak bir koltuk, sıcak battaniyeler, pencerelerden gelen ışık. Nekrasov'un "Rus Kadınları" şiirinde böyle bir arabanın söylenmesi sebepsiz değildir: "Sakin, güçlü ve hafif / Harika derecede iyi koordine edilmiş bir araba."
Ayrıca, herhangi bir özel oturma yeri olmaksızın, önden arkaya doğru genişleyen, koşucular üzerinde geniş bir araba olan ROSZVALNYA veya SHOVENNYA açık kızaklara da biniyorlardı. Surikov'un ünlü tablosunda soylu kadın Morozova'nın içlerinde oturması nedeniyle de olsa, onları iyi tanıyoruz. Turgenev'in "Eski Portreler" öyküsü, "Epifani'den hemen önce usta ve Ivan'ın (arabacı) çıngıraklarla, halı basamakları giyerek troykasıyla şehre nasıl gittiklerini" ve bunun sonucunda ne olduğunu anlatıyor.
Daha sonra kızak arabalarında alttan kesikler oluşmaya başladı - kızakların alt düzlemine çivilenmiş demir şeritler.
"Yolu yenilemelerine" rağmen DROVNYA'ya binmediler: bunlar köylü kargo kızaklarıydı.
Ocak ayında Tatyana Larina’nın isim gününde
...Komşular arabalarda toplandılar,
Vagonlarda, şezlonglarda ve kızaklarda.

Karlı bir yolda tekerlekli bir şezlong sürmenin nasıl mümkün olduğu dışında her şey açık.
Kışın tekerlekli arabaların, özellikle de kapalı olanların boşta durduğunu düşünmemek gerekir. Ünlü Chichikov şezlonguna ne olduğu bilinmiyor, ancak şiirin ikinci, tamamlanmamış cildinde kahramanın zaten bir bebek arabası var. Arabacı Selifan araç sahibine şunları söylüyor: “Yol düzelmiş olmalı: oldukça fazla kar yağmış. Gerçekten şehirden çıkmanın zamanı geldi” ve Chichikov şunu emrediyor: “Arabayı kızakların üzerine koymak için araba üreticisine git.”
Yazlık, tekerlekli, atlı arabanın kışlık, atlı kızaklı arabaya bu tür dönüşümleri oldukça yaygındı. Hiç şüphe yok ki Tatyana'nın isim günü için toplananların şezlongları koşuculara takılmıştı. Dostoyevski'nin "Amcanın Rüyası"nda, prensin devasa seyahat arabası yola düştü: "... altımız sonunda arabayı kaldırıyoruz, bacaklarının üzerine koyuyoruz, ancak bu yok, çünkü kızaklar üzerinde. .” Aynı hikayede, Maria Alexandrovna "koşucuların üzerindeki arabasıyla Mordasov sokaklarında yuvarlandı."
Ancak kaldırımdaki karın kısmen temizlendiği ve kısmen sıkıştırıldığı büyük şehirlerde kışın tekerlekli arabalarla seyahat etmek mümkündü. Rostov'ların operaya kış gezisi (Tolstoy'un Savaş ve Barış'ı) "Bir dizi arabaya düşen, tekerlekleri karda yavaşça gıcırdayan Rostov'ların arabası tiyatroya doğru ilerledi" diye anlatılıyor. "Maça Kızı" nda, arabalar kışın St. Petersburg çevresinde koşucularla değil, açıkça tekerlekler üzerinde dolaşıyor. L. Tolstoy'un "Kazaklar" hikayesinin başında bir cümle var: "Nadiren, nadiren bir kış sokağında tekerleklerin gıcırtıları duyulur."

Klasiklerden veya 19. yüzyılın Rus yaşamının Ansiklopedisinden belirsiz olan şey. Yu.A. Fedosyuk. 1989.

Hafif dönüştürülebilir bebek arabası

İlk harf "f"

İkinci harf "a"

Üçüncü harf "e"

Mektubun son harfi "n"

"Hafif dönüştürülebilir bebek arabası" sorusunun cevabı, 6 harf:
fayton

Fayton kelimesine alternatif bulmaca soruları

V. Bryusov'un şiiri

Seyşeller'in devlet sembollerindeki kuş

Taşıma türü

Bir zamanlar Mars ve Jüpiter arasında var olan varsayımsal gezegen

Yumuşak tavanlı araç gövdesi

Cabrio'nun binicilik analogu

Sözlüklerde fayton kelimesinin tanımı

Ansiklopedik Sözlük, 1998 Kelimenin Ansiklopedik Sözlükteki anlamı, 1998
yunan mitolojisinde güneş tanrısı helios'un oğlu. Babasının arabasını kullanan Phaeton, yere yaklaşırken neredeyse onu yakan ateş püskürten atları dizginleyemedi; Bir felaketi önlemek için Zeus, Phaeton'a yıldırım çarptı ve o alevler içinde düştü...

Rus dilinin açıklayıcı sözlüğü. D.N. Uşakov Rus Dilinin Açıklayıcı Sözlüğü sözlüğündeki kelimenin anlamı. D.N. Uşakov
fayton, m. Açılır tavanlı hafif bebek arabası. Kiralık taksi şoförünün arabası (bölge). Tropikal denizlerin küçük, iyi uçan bir kuşu (zool.). (Adı Phaethon - Yunan mitolojisinde Helios'tan bir kez seyahat etmek için izin isteyen güneş tanrısı Helios'un oğlu...

Vikipedi Vikipedi sözlüğündeki kelimenin anlamı
Phaeton ("parlak", aynı zamanda Phaephon) - antik Yunan mitolojisinde - Helios ve Klymene'nin oğlu; veya Clymenes'in oğlu ve Merope galaksisi. Güneş enerjili arabayı sürmek için babası Helios'tan izin istedi ama ekibi onu yok etti: Beceriksiz bir sürücünün atları...

Fayton kelimesinin edebiyatta kullanım örnekleri.

Korkarım ki, Agathokles'in ve basit işleri yapmaya çağrılan köle yardımcılarının hesaplamaları olmadan, yeni merceklerin yaratılması uzun zaman alacak bir mesele ve sahip olduğum donanım, uyduların varlığını yargılamama izin vermiyor. Fayton.

A Fayton Ateşi altın bukleleri çalan 320, uçuruma doğru çabalıyor ve havada uzun bir yolculuğu tamamlayarak, tıpkı bir yıldızın şeffaf gökten düşmesi veya daha doğrusu düşüyormuş gibi görünmesi gibi acele ediyor.

Başta fayton Kurdyumov ve Golovnya çantayı ayaklarının dibindeki halının üzerine koyarak oturdular.

Ama sonra aniden baban onu çağırmalarını istedi. fayton Degen ve Margulis'in evleri arasındaki mesafe çeyrek milden fazla olmamasına rağmen.

Artık nereye ait olduğunu bilmeden yerde çekingen bir şekilde yürüyordu, Federatovna ile uzun günler boyunca ev sahibi olarak yaşadı, Bostaloeva bilinmeyen bir nedenden dolayı bozkırda birlikte tüm yol boyunca sevindi ve güldü. şezlong ve Umrishchev ondan yalnızca koltuğun dar yerinde kaçındı.

kelimenin anlamı, tanımı

BEBEK ARABASI, -i, w. 1. Açılabilir tavanlı yaylı dört tekerlekli araba. Bir bebek arabasına binin. 2. Çocukların binebileceği küçük bir el arabası. Çocuk odası 3. Özel amaçlar için küçük araba. Sepetli motosiklet. K. engelli kişi. II azalma bebek arabası, -i, f. II sıfat bebek arabası, ah, ah.

Morfoloji

• isim, cansız, dişil

Kitabın

...bir çift güzel Vyatka atının çektiği bir araba yuvarlanıyordu. Arabada bayan Elena Egorovna Strelkova ve menajeri Felix Adamovich Rzhevetsky oturuyordu. Yönetici ustalıkla arabadan tek başına atladı...

...ah, sadece insanlar değil, evler bile bazen böyle bir görünüme sahiptir) - bebek arabasını getirdiler. Arabacı dizginleri düzeltti ve damat yastıkların ve halının üzerinde süpürgesini salladı, sonra kolsuz gömleğini kaldırıp fırçaladı...

... N-sky manastırından dört adet iyi beslenmiş, güzel atla dolu bir araba geldi; Konuk binasının soylu yarısının yakınında bir kalabalığın içinde duran hiyeromonklar ve acemilerin arabacıdan sesi hâlâ duyuluyordu...

Anlam olarak yakın kelimeler

• BEBEK ARABASI ADAM, a. m.Özel tekerlekli sandalye kullanan engelli kişi. II tekerlekli sandalye kullanıcısı
• ENGELLİ, ah, ah. Engelliliğe ilişkin, engelli bir kişinin durumu. Engelli taşıma. I. ev (engelliler için barınma evi).
• OPORNİK, -a, m. Kas-iskelet sistemi hastalığı veya kusurundan muzdarip olan kişi. Destek çalışanları için tekerlekli sandalye.
• MÜRETTEBAT, -a, m.Hafif yük dışı yaylı araba, bebek arabası. II sıfat mürettebat, oaya, -oe.
• PHAETON, -a, l". 1. Açılır tavanlı hafif bebek arabası. 2. Açılır tavanlı binek otomobil tipi (özel). II prsh. fa-etnik,...
• MOTOSİKLET, -a, m., (eski) MOTOSİKLET, -a, m. ve (yctap.) MOTOSİKLET, -i, f. İki veya üç tekerlekli üstü açık taşıma aracı...
• ALT, -Hissedeceğim, -Duyacaksın; -gergin; baykuşlar 1. birisi veya bir şey. Daha düşük bir konuma geçin. O. bayrağı. O. perde. O. eller (ayrıca...
• RIDE, -ay, -ay; haddelenmiş; Nesov. 1. birisi veya bir şey. Yuvarlamayla aynıdır (1 değerinde), ancak birden fazla yerde gerçekleştirilen bir eylemi belirtir...

Asya'da binek ve yük hayvanlarının yanı sıra at arabaları da uzun süredir kullanılmaktadır. Homeros'un zamanındaki Yunanlılar savaş arabaları kullanıyorlardı. Antik arabaların tasarımının ayrıntıları bilinmiyor; Hayatta kalan birçok kısma ve diğer görüntülerde yalnızca iki tekerlekli savaş arabalarının dış şekli iyi bir şekilde tasvir edilmiştir.

UNGEWITTER, HUGO (1869-c.1944)
Arabasından İnen Asil Bir Kadın, imzalı ve 1906 tarihli.

Antik yazarların pek çok yeri göz önüne alındığında, tekerlekli arabaların uzun süredir mal taşımak için kullanıldığına şüphe yoktur. Homer, Nausicaä'nın babasından kendisini ve arkadaşlarını deniz kıyısına, çamaşırlarını yıkamaya götürmesi için bir araba istediğini anlatır. Bu tür arabalar iki ve dört tekerlekliydi: Pliny, buluşlarını Frigyalılara atfediyor. Böyle bir "plaustrumun" tekerlekleri, vagonlarımız gibi, gövdeye sabit bir şekilde tutturulmuş yataklarda kendileriyle birlikte dönen akslara sıkıca monte edilmişti. Oldukça hantal olan bu tür arabalar hala Formosa adasında mevcut.

TSERETELLİ, ZURAB (D.1934).

Eski Perslerin düzgün organize edilmiş bir posta yarışı vardı; kraliyet habercileri diğer antik devletlerde emirleri hızlı bir şekilde taşıdı, ancak yolcuların at sırtında uygun şekilde organize edilmesiyle ilgili daha fazla ayrıntı ancak Romalılar zamanından beri biliniyor. Bu tür vagonların bakımı özel kişiler (mürettebat; "cisium") tarafından yapılıyordu ve iki tekerlekliydi, çeki demiri vardı, üstü açık bir araba gibi, ancak yayları yoktu ve koltuğu kayışlarla asılıydı. Arabalarda olduğu gibi arkadan değil, atların yanından tırmandılar; Sisyum görüntüleri Etrüsk vazolarında zaten bulunuyor. Bu tür arabalarla çok hızlı seyahat ediyorlardı: Suetonius'a göre imparator, 150 yüzyıla kadar olan mesafeleri "meritoria araç" ile seyahat ediyordu. günlük.

V. Serov. Odysseus ve Nausicaa

Romalıların tören arabaları hakkında çok daha fazla bilgiye sahibiz. Eskiler arasında tören arabalarının kullanımı genel olarak yüksek rütbeli memurların ve rahiplerin ayrıcalığıydı; Alay sırasında özel arabalarda tanrıların resimleri de taşınıyordu. Özel kişiler bu hakkı yalnızca ahlakın gerilediği zamanlarda kendilerine tanıdılar ve imparatorluk döneminde arabalarını mümkün olan her türlü lüksle süslediler. En eski tür "arcera"dır, on iki tablonun yasalarında bahsedilmektedir; dört tekerlekli üstü açık bir arabaydı; kadınlar için iki tekerlek üzerinde yapıldı. Daha sonra o kadar lüks bir tasarıma sahip olan sedyeler de aynı derecede eskidir ve Sezar bu lüksü sınırlayan bir yasa çıkarmayı gerekli görmüştür.

1827'de Newmarket, Suffolk yakınlarındaki Postanenin siyah ve kırmızı renklerinde bir posta arabasının gravürü. Arkadan bir koruma görünüyor.

Bir süre sonra, yarı silindirik kapaklı iki tekerlekli bir araba olan marangoz icat edildi ve modern arabaların atası olan carruca, dört direk üzerinde arabanın üzerinde yükseltilmiş, kapalı gövdeli dört tekerlekli bir araba icat edildi; arkada iki kişilik bir koltuk vardı ve sürücü önde, beylerin altında oturuyordu ya da onun yanında yürüyordu. Romalılar, Galyalılardan gövdesi söğütten dokunmuş bir tarataika - "sirpea" ve Avrupa'nın kuzey kıyısındaki sakinlerden - önden girilen bir araba "essedum" ödünç aldılar; hem barışçıl hem de askeri amaçlara hizmet etti.

Salvador Dali - Hayalet Araba

Halkların göçü döneminde ve Orta Çağ'ın başlarında fayton kullanımı kadınsılığın bir işareti olarak görülüyordu; seyahatler at sırtında yapılıyordu ve din adamları ve kadınlar eşeklere biniyorlardı. Bu dönemin tarihçileri mürettebattan çok nadiren bahseder. Böylece Egingard, Merovenj kralı Chilperic'in öküzlerin çizdiği bir Roma marangozuyla her yere gittiğini anlatır; İngiliz Piskoposu St. 7. yüzyılda Erkenwald. yaşlı ve zayıf olduğu için tekerlekli bir arabada seyahat etti ve vaaz verdi. Ancak Haçlı Seferleri'nden sonra araba modası yeniden canlanmaya başladı, ancak yalnızca özel günlerde, yüksek rütbeli memurlar için izin veriliyordu ve sıradan insanların bunları kullanması yasaklandı.

Boilly Louis-Leopold'un "Posta Arabasının Gelişi"

Araba, tasarım özellikleri, kullanım alanı ve amacı ne olursa olsun, hayvanların kas gücüyle hareket eden çeşitli taşıtlara verilen en genel kolektif addır.

Uygulama alanına göre, arabalar yolcu ve kargoya (daha önce askeri arabalar da vardı), tekerlek sayısına göre iki tekerlekli (tek dingilli) ve dört tekerlekli (iki dingilli) olarak bölünmüştür. ve ayrıca tekerleksiz - kızaklarda.

Willem de Zwart (1862-1931) - Bekleyen Arabalar (Bilinmeyen Yıl)

Arabanın taşıma kapasitesi 750 kg'a (tek dingilli olanlar için) ve iki tona (iki dingilli olanlar için) kadar ulaşabilir.

Modern arabalar genellikle pnömatik lastiklerle ve bazen de pnömatik veya hidrolik frenlerle donatılmıştır.

YOLCU TAŞIMALARI.

Mürettebat türleri.

Koç- yaylı kapalı bir yolcu arabası. Başlangıçta gövde kayışlara asıldı, daha sonra süspansiyon için yaylar kullanılmaya başlandı (18. yüzyılın başlarından itibaren), 19. yüzyılın başlarından itibaren yaylar kullanılmaya başlandı. Çoğunlukla kişisel kullanım için kullanılıyorlardı, ancak Avrupa'da Orta Çağ'ın sonlarından itibaren toplu taşıma olarak da kullanılmaya başlandı. Bir örnek posta arabası, omnibus ve charabanc'tır. En yaygın posta arabası türü posta arabası olarak düşünülebilir.

"Araba" kelimesi Rusya'ya Alman arabalarıyla birlikte geldi, 17. yüzyılın ortalarından itibaren Alman tüccarlar tarafından toplu olarak ithal edilmeye başlandı ve Moskova soyluları arasında giderek daha popüler hale geldi. Kelimenin daha önce o dönemde yaygın olan diğer kelimelerle (örneğin, "kraker") birlikte kullanılmış olması muhtemeldir ve kelime aynı zamanda Ukraynaca, Eski Kilise Slavcası ve Lehçe'de de kullanılmıştır.

(17. yüzyılın ortalarında kareta'nın bulunduğu Polonya dilinden ödünç alınmıştır.< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Dörmez- uyku yerleri olan uzun yolculuklar için büyük bir araba.
DORMEZ (Fransızca'dan “uyku” olarak çevrilmiştir), uzun yolculuklar için tasarlanmış, uyku yerleri olan geniş bir vagondu. L.N.'nin ailesinden miras kalan böyle bir arabası vardı. En büyük oğlunun hatırladığı gibi Tolstoy altı at tarafından çekiliyordu. Karayolu vagonlarının üst kısmında bagaj kutuları için VAZHI veya VASHI vardı ve arkada da bagaj yerleştirmeye yarayan bir HUMP vardı.

Panne yapımcısı Adolf. “Dorezin altından toz yükseldi ve bebeği sakladı”: Il. T.G.'nin şiirine. Shevchenko “Kobzar” (çeviri: N.V. Gerbel). Şekil 2'deki gravür. N.N. Karazin. 19. yüzyıl

Posta arabası- 19. yüzyılda yaygın olarak kullanılan, çok koltuklu büyük bir yolcu veya posta arabası.

Askeri arabalar* - yürüyüşte ve savaşta ekipmanı iyi durumda tutmak için gerekli askeri malzemeleri, yedek eşyaları ve araçları, erzak, yem, ofis malzemeleri, kasa hazinesini, hasta ve yaralıları taşımak için saha birliklerine tahsis edilmiştir.
Genel anlamda arabanın gövdesinin veya kutusunun monte edildiği bir kurstan oluşurlar; geçit, enine yastıklarla birbirine bağlanan birkaç uzunlamasına yataktan oluşan bir ana çerçeveden oluşur; ikincisine tekerlekli akslar takılıdır.
Temel eşyaların taşınmasına yönelik askeri arabalar* birliklerle birlikte hareket ederek 1. kategoride bir konvoy oluşturur; buna aşağıdakiler dahildir: 1) şarj kutuları, tek atlı mermi ve eşleştirilmiş fişek gösterileri (mühimmat malzemeleri), 2) askeri alet arabaları* (gezici demirci ocağı, at nalı için aletler), 3) eczane işi; 4) hastane hattı ve 5) memurun işi.

Elizaveta Petrovna'nın kış arabası, Moskova, 1730'lar.

“Kış arabası 1732'de Fransız usta Jean Michel tarafından Moskova'da yapıldı. Rus devleti tarihindeki iki ünlü olay bu mürettebatla ilişkilidir. 1727'den 1732'ye kadar imparatorluk sarayının sürekli olarak Kremlin'de bulunduğu ve Moskova'nın bu kısa beş yıl boyunca yeniden Rusya'nın başkenti olduğu biliniyor. Ancak 1733'te İmparatoriçe Anna Ioannovna mahkemeyi St. Petersburg'a iade etmeye karar verdi ve muhtemelen kış arabası bu tarihi hareket için yapıldı. Ancak arabanın duvarlarında ve kapılarında başka bir imparatoriçenin - Elizabeth Petrovna'nın tuğrası var. Bu bize 1742 yılında Peter I'in kızının taç giyme töreni için bu vagonda Moskova'ya geldiğini hatırlatıyor.
Yolculuk sadece üç gün sürdü. Vagon ya da adıyla "kış hattı" on kişiyi rahatlıkla barındırabiliyordu ve yol boyunca kömürle dolu gümüş mangallarla ısıtılıyordu.
Arabanın pencereleri ve kapıları dar cam plakalarla kaplıdır. Duvarlar devlet iktidarının niteliklerini taşıyan süslü tablolarla süslenmiştir. Koşucular büyük deniz hayvanı figürleriyle süslenmiştir. Küçük bir ölçüde de olsa, arabanın biçiminde, pitoresk siluete duyulan Barok sevginin izleri sürülebilir.”

Kış arabası (model) Yükseklik - 185 mm, uzunluk - 450 mm.

Yaz “komik” arabası

1690-1692'de Moskova'da yapılmış, yumuşak mavi zemin üzerine narin altın desenli minyatür yazlık araba, zarif bir oyuncağa benziyor. “Poteshnaya” eğlence amaçlı at arabalarına verilen isimdi. “Çar'ın Ahır Hazinesi Envanterine” göre araba, I. Peter'in oğlu iki yaşındaki Tsarevich Alexei'ye aitti. Oyuncaklara ait olmasına rağmen araba tüm kurallara ve tüm inceliklere göre yapılmıştı. karmaşık bir teknik çözüm. Döndürmek için bir cihazı - bir "kuğu boynu" - ve bir dönüş dairesi vardır. "Eğlenceli" araba, küçük sahibinin yüksek sosyal statüsünü vurgulayan rafine biçimi ve dekorasyon inceliği açısından hiçbir şekilde gerçek arabalardan aşağı değildir.

BERLINE tipi vagon

Zarif dört kişilik Berlina, Catherine II'nin önemli tören gezileri için kullanıldı. St. Petersburg'un ünlü Alman asıllı ustası Johann Conrad Buckendahl tarafından 1769 yılında yapılmış ve o zamanın en son yapısal ve teknik detaylarıyla (dikey ve yatay yaprak yaylar) donatılmıştır. Oymalı yaldızlı dekor kornişi, eğimleri ve platbandları süslüyor. Pencereler ve kapıların üst yarısı ayna camla kaplıdır. Değirmenin ön ve arka kısmındaki ve tekerleklerdeki yaldızlı oymalar yapısal detayları neredeyse tamamen gizlemektedir. Bu özel vagonun İmparatoriçe ve sarayın tören gezileri için kullanılması tesadüf değildir.

Kolymaga

Kolymaga, 16. yüzyıldan beri Rusya ve Batı Avrupa'da yaygın olarak kullanılan, yüksek aks üzerinde neredeyse dörtgen gövdeli bir araba türüdür. Bu dört kişilik çıngıraklı kapan, 1640'lı yıllarda ustalar tarafından yapılmıştır ve bu, hem biçime hem de dekorasyona yansır. Ulusal özgünlük özellikle çıngıraklı kapanın dekoruna açıkça yansıdı. Sıkı bir siluetin gövdesi koyu kırmızı kadife ile kaplanmıştır ve tüm yüzeyi dolduran, dışbükey başlıklı yaldızlı bakır saplamalarla kaplı karelerden oluşan bir desenle süslenmiştir. Her karenin ortasında, yalnızca o zamanın Rus mürettebatına özgü, gümüş galondan yapılmış sekiz köşeli yıldız şeklinde bir süs var. Kızıl kadifenin gümüş ve altınla birleşimi, yıldızlar ve çift başlı kartallar şeklindeki delikli kaplamalarla süslenmiş mika pencerelerle tamamlanan arabanın şaşırtıcı derecede uyumlu ve şenlikli bir görünümünü yaratıyor.

İç dekorasyon, lüks açısından dış cepheden aşağı değildir - duvarların ve koltukların döşemeleri, desenin olağanüstü ihtişamı nedeniyle Rusya'da sevilen pahalı Türk altın kadifesinden yapılmıştır. Mürettebatın ilk sahibi, Rus devletinin vatandaşı Francis Lesnovolsky olan Bryansk muhtarıydı. Büyük ihtimalle bunu “Büyük Hükümdarın kişisel fermanıyla” bir ödül olarak aldı. Çıngırak tuzağının bir diğer sahibi ise Çar Mihail Fedoroviç'in sarayında önemli bir rol oynayan boyar Nikita İvanoviç Romanov'du.

Kış "eğlenceli" sepeti

Kış Eğlencesi Arabası, 1689-1692 yıllarında Moskova'da yaratılan, dünyada hiçbir müzede benzeri bulunmayan eşsiz bir arabadır. Araba, karda hareket kolaylığı için küçük pencereleri ve raylar üzerinde oldukça geniş kapıları olan bir "odadır". "Eğlenceli" araba, Peter I'in kardeşi ve eş hükümdarı Çar Ivan Alekseevich'in küçük çocukları için oyun ve eğlenceye hizmet ediyordu. Vücudun şekli, eski geleneksel şekli koruyor - katı ve net bir siluet ve dikdörtgen hatlar. Ancak o dönemde moda olan Barok tarzına uygun olarak çok güzel bir şekilde dekore edilmiştir. Deri döşeme Moskova Kremlin'deki ustalar tarafından yapıldı. Çiçek ve meyvelerden oluşan kabartmalı yaldızlı kabartma desen, duvarların ve kapıların tüm yüzeyini kaplar. Zarif vagon, kraliyet çocuklarının kış eğlencesi için mükemmeldi ve aynı zamanda, pahalı dekorasyonun ve yüksek işçiliğin karmaşıklığıyla vurgulanan, sahiplerinin yüksek statüsüne de karşılık geliyordu.

Cephanelikler

Cephanelik Odası'nın araba koleksiyonu, müze koleksiyonları arasında bir incidir.

Cephanelik Odası'nda saklanan araba koleksiyonunun diğer koleksiyonlarda benzerleri yoktur, Rusya ve Batı Avrupa'da taşıma işinin gelişimini izlememize olanak sağlar. Koleksiyonun değeri, mürettebatın büyük değişikliklere uğramamış olması, mürettebatın mülkiyetinin ve yaratıcılarının isimlerinin bilinmesinde yatmaktadır - I.K. Bukendahl, I.M. Goppenhaupt, N. Pino, F. Boucher, F. Caffieri. Cephanelik Odası koleksiyonundaki arabalara dayanarak, 16. ve 18. yüzyıllar arasında arabaların şekli, tasarımı ve dekorasyonunda meydana gelen değişiklikleri değerlendirmek mümkündür.

Cephanelik Odası'nın araba koleksiyonu, müze koleksiyonları arasında bir incidir. Rusya ve Batı Avrupa'nın en iyi ustaları tarafından 16. ve 18. yüzyıllar arasında yaratılmış on yedi mürettebatı var. Arabalar neredeyse hiç değişmedi. Araba yapımı gibi önemli bir sanatsal zanaat dalını temsil ediyorlar, incelemeden Rusya ve Avrupa'nın 16., 17. ve 18. yüzyıl sanat kültürünü kavramak imkansız. O zamanların mürettebatı sadece elit bir ulaşım aracı değildi. Bunlar çoğunlukla ahşap oymacılığı, boyama, döküm, sanatsal deri işleme, mücevher işçiliği ve hatta mimariyi organik olarak birleştiren sanat anıtlarıdır.

Yaz arabası
18. yüzyılın 70'lerinde İngiltere'de İtalyan gondolu şeklinde bir yaz arabası yapıldı. Kont G. Orlov tarafından İmparatoriçe Catherine II'ye takdim edildi. Bebek arabasının kapıları yoktur, bunların yerini vücudun katlanabilir bir ön kısmı alır. Yaldızlı oyma meşe ve defne dalları ve çiçek çelenkleri bebek arabasının gövdesini çerçeveliyor.
Bebek arabasının ön kısmı, kanatları uzatılmış kartalların oyulmuş figürleriyle süslenmiştir. Arkada, ellerinde mızraklı, Rus ustalar tarafından yaratılmış miğferli ve zincir zırhlı atlı figürleri var. Kalın yaldızla kaplı oyma, metal döküm izlenimi veriyor. Arabanın duvarlarında eski tanrıların resimleri var. Yanlarda Amphitrite ve Fortune, arka duvarda ise ilham perileri arasında Apollon yer alıyor. Bu araba, dünya araba sanatının en iyi eserlerinden biri olarak kabul edilebilir.

Kolymaga
16. yüzyılın sonunda yapılmış bir İngiliz arabası - İngiliz kralı I. James'in 1603'te Boris Godunov'a hediyesi. Koleksiyonumuzun en eski mürettebatı. Arabanın şekli hâlâ basit, tasarımı ve teknik yapısı kusurlu, dönüş dairesi yok. Arabayı döndürmek için oldukça geniş bir alan gerekiyordu ve keskin dönüşlerde arka tekerleklerin elle kaldırılması gerekiyordu. Arabada arabacıya yer yoktur; atlar dizgin tarafından yönetilir ya da arabacı öndeki ilk atın üzerine oturur. Açık, yaysız, dönüş dairesi olmayan bu tür arabalara Rusya'da tıkırdayan arabalar deniyordu. Araba, sanatsal tasarımı nedeniyle ilgi çekicidir - Hıristiyanların Müslümanlarla mücadelesini ve avlanma sahnelerini tasvir eden yüksek kabartmalı ahşap oymalar.

Berlin arabası
Koleksiyonun en gelişmiş arabası dört kişilik tören arabasıdır.
Usta Johann Conrad Buckendaal tarafından 1769 yılında Catherine II için St. Petersburg'da yapılmıştır.
Taşıyıcının hem dikey hem de yatay yayları vardır.

Koç
Araba kapalı, çift, coupe tipidir. Vücut uzun kayışlara asılır. Araba, 1740 yılında Rus mahkemesinin emriyle Viyanalı ustalar tarafından yapıldı. Oyma dekor, mürettebatın sanatsal dekorasyonunda ana yeri işgal ediyor. Oyma renkli ve yaldızlıdır. Gövdenin duvarları ve kapıları mitolojik konuları konu alan altın yeşili tonlardaki tablolarla süslenmiştir.

Koç
Araba kapalı, çift, coupe tipidir. Vücut uzun kayışlara asılır. 1741 - 1742'de Viyanalı ustalar tarafından yapılmıştır.
Sanatsal tasarım ve teknik veriler 1740'ların tören arabalarına özgüdür.
Arabanın üzeri alegorik ve mitolojik konuların yer aldığı Rokoko tarzı kalın, yaldızlı oymalarla kaplıdır.
İmparatoriçe Elizabeth Petrovna'nın taç giyme töreni için özel olarak sipariş edildi.

Koç
Araba, 1746 yılında Berlinli usta Johann Michael Goppenhaupt tarafından çok güzel bir şekilde yapılmıştır. Araba, defne yaprakları, bukleler, deniz kabukları ve mitolojik tanrı heykellerini tasvir eden ustaca ahşap oymalar sayesinde hafiflik ve zarafet izlenimi veriyor. Gövde şekli ve dekor, Rokoko tarzının özelliklerini açıkça göstermektedir. Gövdesi altı kayış üzerinde asılıdır, yayları ve dönme dairesi vardır. Araba, Frederick II tarafından İmparatoriçe Elizabeth Petrovna'ya hediye edildi. 18. - 19. yüzyıllar boyunca taç giyme kutlamalarında kullanılmış, bu nedenle mürettebat birçok kez yenilenmiştir.

"Coure" tipi taşıma
"Coure" tipi araba, 1739 yılında İmparatoriçe Anna Ioannovna için St. Petersburg'da yapıldı.
Barok kıvrımlar ve kabuklar, eski Rus desenli rozetler ve çift başlı kartallarla birleştirilmiştir.
Gövde duvarlarının kenarları, kavisli kornişler, pencere ve kapı çerçeveleri çok ince altın oymalarla süslenmiştir.
Teknik çözüm açısından araba, Fransız yapımı arabalara benziyor ancak pencerelere zaten ayna camı yerleştirilmiş.

Kış arabası "eğlenceli"
Araba koşucularda küçüktür. Dünyanın hiçbir müze koleksiyonunda böyle bir araba yok. Arabanın gövdesi eski geleneksel şekli koruyor. Duvarlar, putti, egzotik kuşlar, kartallar ve koşan hayvan figürleri içeren çiçek süslemeleriyle bolca kaplanmış yaldızlı kabartmalı deri ile kaplanmıştır. Arabanın kendisi gibi deri de Moskova'daki Kremlin atölyelerinde yapıldı. Rus geleneklerinde arabayı süslemek için büyük başlı bakır çiviler kullanılıyor. Mika kalay çerçeveli pencerelere sabitlenmiştir. Araba, Peter I'in üvey kardeşi ve eş hükümdarı Çar Ivan Alekseevich'in küçük çocuklarının oyunlarına ve eğlencelerine hizmet ediyordu.

Yaz arabası "eğlenceli"
Zarif bir barok şekle sahiptir. Duvarlar, putti, egzotik kuşlar, kartallar ve koşan hayvan figürleri içeren yaldızlı çiçek desenleriyle bolca kaplanmış mavi kabartmalı deri ile kaplanmıştır. Arabanın kendisi gibi deri de Moskova'daki Kremlin atölyelerinde yapıldı. O dönem için vagonun teknik tasarımı oldukça gelişmişti. Döner tablanın üzerindeki kavisli kuğu boynu kirişini döndürmek için bir cihaza sahiptir. Arabayı süslemek için büyük başlı bakır çiviler kullanıldı. Deriyi gövdeye sabitlerler ve çerçeve bağlarını düzeltirler. Pencereler teneke çerçeveli ve mikalıdır. Araba Peter I'in oğlu Alexei Petrovich'e aitti.

Bahçe arabası
İmparatoriçe Anna Ioannovna'nın açık bahçeli çift arabası. Cephanelik Odası arşivindeki belgeler, bebek arabasının Moskova'daki İmparatoriçe Anna Ioannovna için yapıldığına dair bilgiler içeriyor. İmparatorluk arabaları için oldukça mütevazı olan dekorasyon, demir kaplı geniş jantlı tekerleklerin şekli, saray parklarında yürüyüşler için kullanılmasıyla açıklanıyor. Vücudun şekli ve resimleri mükemmeldir. Arabanın gövdesinin duvarlarında resimler var: devlet arması, İmparatoriçe Anna Ioannovna'nın monogramı ve yüzünde ve figüründe İmparatoriçe'ye portre benzerliği görülebilen bir kadın figürü.