MCC istasyon haritası. Moskova Merkez Çemberi

Moskova Merkez Çevresi ve metro haritası 2018

Moskova Merkez Çevresi ve metro haritası

Moskova Merkez Çemberinin Şeması

Moskova haritasındaki istasyonların MCC haritası

Moskova Merkez Nakil Halkası

Yardımcı bilgi

Kulağa ne kadar basmakalıp gelse de insan yaşamının hızı her geçen gün artıyor. İnsanın sürekli bir yerlerde acelesi vardır: işe, okula, üniversiteye. Zamanın doğru organizasyonuna ek olarak, iyi koordine edilmiş bir ulaşım sistemi her şeyin yönetilmesine yardımcı olur. Parçalarından biri MCC veya Moskova Merkez Yüzüğüdür.

MM'nin tarihçesi ve şeması

Geçmişte yüzüğün farklı bir adı vardı: Moskova Bölge Demiryolu. Bunun ilk sözü, endüstriyel patlamanın aktif olarak geliştiği 19. yüzyılın sonlarına kadar uzanıyor. Daha sonra mallar yük arabaları yardımıyla taşındı. Süreç çok çaba ve zaman gerektiriyordu. Bu yüzden patron F. I. Chizhov bir çevre yolu inşa etme fikrini önerdi. Bir yandan, o sadece yoldu. Öte yandan bir takım sorunlar da ortaya çıktı.

Devletin tüm demiryollarının yalnızca %5'ine sahip olduğu ortaya çıktı. Diğerleri özel mülkiyettir. Her birinin kendi kuralları ve oranları vardır. Bu sorunu çözmek çok zaman aldı. Ancak 19. yüzyılın sonuna gelindiğinde yolların çoğu hala kamuya açıktı.

Moskova Çevre Demiryolunun inşası emri 7 Kasım 1897'de İmparator II. Nicholas tarafından verildi. Mezuniyet töreni 3 Ağustos 1903'te gerçekleşti.

Moskova MCC haritası o zamanlar birkaç nesne içeriyordu:

• Ana demiryolu hatlarına bağlanan 22 şube;
• 14 istasyon;
• 2 durma noktası;
• 3 telgraf direği;
• Moskova Nehri'ni geçenler de dahil olmak üzere 72 köprü;
• 30 viyadük;
• 185 menfez;
• Yolcular için 19 bina;
• 30 ev;
• Çalışanlar için 2 ev;
• 2 banyo;
• 2 resepsiyon.

Çalışma, en iyi Rus mühendis ve mimarların gözetiminde gerçekleştirildi. Bunlar arasında N. A. Belelyubsky, L. D. Proskuryakov, A. N. Pomerantsev bulunmaktadır.

Şimdi MCC istasyonları haritasıöyle görünüyor:

• 31 istasyon;
• Diğer metro hatlarına aktarmalar için 17 istasyon;
• Tren değiştirmek için 10 istasyon.

Yapının inşasına 200.000.000.000'den fazla ruble harcandı. Yolların toplam uzunluğu 54 kilometredir. Gidiş dönüş 84 dakika sürecek. İstasyonlar arasında çalışan her tren 1.200 yolcu taşıyabilmektedir.

MCC, geziler ve istatistiklerle Moskova metro haritası

Aslında MCC, Moskova Metrosunun bir parçasıdır. Belgelerde Metronun İkinci Çevre Hattı olarak belirtiliyor. Bu ulaşım sistemi, ücret ödemesi ve transferler yoluyla ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. Metro haritalarında rotalar kırmızı kenarlıklı beyaz bir çizgiyle gösterilir. Her birinin MCC imzası ve seri numarası vardır.

Ulaşım üç düzineden fazla Lastochka treniyle gerçekleştiriliyor. Her biri 1.200 kişiyi ağırlayabilir. Maksimum hız 120 km/saat'e ulaşıyor ancak çalışma hızı 40-50 km/saat seviyesinde kalacak. Tren aralığı 5 ila 15 dakika arasında değişmektedir. Her şey günün saatine bağlıdır. Yoğun saatlerde daha sık seyahat edecekler.

Tüm Lastochka'lar yumuşak koltuklar ve iklim kontrol sistemleriyle donatılmıştır. Yolcular WI-FI'ye bağlanma ve hatta cihazlarını şarj etme olanağına sahip.

Trenlerin giriş kapısı yoktur. Ancak geniş çift kapıları hareket kabiliyeti kısıtlı yolcuların taşınmasını kolaylaştırır.

MM'nin birçok özelliği ve nüansı vardır. Aşağıdaki rakamlar, inşaat fikrinin ne kadar iddialı olduğunu görmenize yardımcı olacaktır.

1. Daha sonra MCC haline gelen çevre yolu 111 yıl önce inşa edildi.
2. Buradan günde 130 çift tren geçmektedir.
3. Düzenli trafik oluşturmak için devletin 70 milyar rubleden fazla harcaması gerekiyordu.
4. MCC'nin çalışmaları sayesinde Koltsevaya metro hattının yükü yüzde 15 oranında boşaltıldı.
5. Lastochki ilk yıl 75 milyon insanı taşıdı.
6. MCC vatandaşlara 40.000 iş sağladı.
7. İstasyonların çoğunun yakınında otoparklar bulunmaktadır.
8. Plana göre trenler yılda 300 milyonun üzerinde insanı taşıyabilecek.

Halka sayesinde şehir içi ulaşımı rahatlatacak şekilde önemli ölçüde döküldü.

Dolayısıyla MCC arabalara iyi bir alternatiftir. Bu, trafik sıkışıklığının olmaması, yolculuğun uygun maliyeti ve dakik olma yeteneğidir. MM ile metro haritası istenilen yöne giden trene nasıl ve hangi istasyondan aktarma yapabileceğinizi gösterecek olup, park yerlerinin bulunması ve istasyona rahat geçiş hem zamandan hem de emekten tasarruf sağlayacaktır.

MCC'nin Moskova Merkez Çemberi, Moskova'nın kentsel gelişimiyle ilgili son yıllardaki küresel ve en büyük projedir. MCC'nin Moskova Merkez Halkası, Moskova'daki başka bir toplu taşıma türüdür. MCC, Moskova'nın sanayi bölgelerine yeni bir soluk getirebilecek geleceğin yolu olarak adlandırılıyor.

Moskova Merkez Halkası, Moskova'daki metropol metro, demiryolu ve kara taşımacılığını tek bir ulaşım sistemine bağlayacak bir şehir çevre demiryoludur. MCC'nin önemli bir işlevi, özellikle metro olmak üzere toplu taşıma üzerindeki baskıyı hafifletmek olacaktır. MCC inşaatının başka bir dairesel metro hattının inşasına alternatif olduğu bir versiyonu var. MCC sisteminin tam olarak uygulanmasıyla, ortalama Muskovit'in işe gitmek için ortalama seyahat süresini yirmi dakika azaltacağı zaten hesaplanmıştı. Bazı rotalar mümkün olduğunca optimize edilecek. Mesela Vladykino metro istasyonundan Botanichesky Sad istasyonuna artık on istasyon gidip iki aktarma yapmanız gerekiyor, yeni sistemde bu bir durak olacak ve yolculuk süresi üç dakika olacak, bunun gibi birçok örnek var.

Moskova Merkez Halkası fotoğrafı:

Zamanla, on yedi istasyonda metroya, otuz bir istasyonda kara taşımacılığına (otobüs) transfer mümkün olacak ve on istasyondaki geçişler banliyö trenlerine transfer yapmanıza olanak sağlayacak. Üstelik 2018 yılına kadar tüm geçişler “kuru ayak” olarak sınıflandırılacak, yani nakil için dışarı çıkmanıza gerek kalmayacak. Rakamlar bile verilmiştir: Bir nakil için ortalama süre on iki dakika olacak ve minimum - yalnızca otuz saniye olacaktır.

Moskova Merkez Yüzüğü'nün Tarihi

20. yüzyılın başında çarın (II. Nicholas) emriyle Moskova çevresine Bölge Demiryolu inşa edildi. O zamanki görev, kargo akışlarının kesintisiz ve zamanında hareketini sağlamaktı, çünkü o zamanlar şehir içinde mal taşımanın ana yükü, Moskova'daki tren istasyonlarından koşan sıradan taksi şoförlerinin omuzlarına düşüyordu. Demiryolu radyal hatları, giderek artan yük trafiği sorununu çözemedi ve o dönemin demiryollarında yük trenleri birkaç saat kuyrukta beklemek zorunda kaldı. Tasarım ve inşaat sırasında Okruzhnaya Tren istasyonlarının binaları için tek tip bir tasarım formatı bile geliştirildi, her şey çok nezih görünüyordu ve şehrin genel tarzına uygun görünüyordu. İnşaat, Moskova genel valisi tarafından bizzat denetleniyordu. Bölge demiryolu mal taşımak için kullanılıyordu; yolcuların çoğu civardaki fabrikalarda çalışan işçilerdi. Bölge Demiryolu 1934 yılından bu yana yalnızca malların taşınması amacıyla kullanılmaktadır. Yavaş yavaş demiryolu çevresinde tüm sanayi bölgeleri oluşturuldu, bazıları yakın zamanda depo olarak kullanıldı veya çeşitli amaçlarla kiraya verildi. Moskova'nın sanayi bölgelerinin genel durumu da tatmin edici değildi. Moskova Merkez Halkası boyunca trafiğin başlatılması aynı zamanda birçok eski sanayi bölgesinin gelişimini de teşvik edecek, bunlar şehrin genel mimari ve ekonomik sistemine entegre edilecek.

Moskova Merkez Yüzüğü nerede

Moskova uzak bölgelere yaklaşıyor. MCC, Moskova'nın yirmi altı bölgesinden geçmektedir. Metronun bulunmadığı bazı bölgelerde yeni MCC istasyonları görünecek - Khoroshevo-Mnevniki, Kotlovka, Beskudnikovsky, Koptevo, Nizhegorodsky, Metrogorodok. Ayrıca Moskova Merkez Halkası, başkentin ünlü üniversitelerinin bulunduğu sözde akademik halkayı da kapsıyor.

Moskova Merkez Halka şeması

10 Eylül 2016'da Moskova Şehir Günü'nde Moskova Merkez Yüzüğü'nün lansmanının ilk aşaması gerçekleşti. Cumhurbaşkanımız ilk yolcu oldu. MCC'nin ilk aşaması açıldı - yirmi altı istasyon, on tanesinde metroya aktarma yapabilirsiniz. Yıl sonuna kadar ikinci aşamanın ve yedi istasyonun daha hizmete açılması planlanıyor. Toplamda otuz bir istasyon olacak. Yakın sanayi bölgelerinde ticari gayrimenkuller, mağazalar, kafeler, alışveriş merkezleri ortaya çıkacak. MCC, Moskova metro haritasında 14. metro hattı olarak işaretlenecek.

Alışılmadık olanlardan - yolcular ağaçları, telefonlar için şarj cihazlarını, bankları görecekler. Giriş - turnikelerden banka kartıyla geçmek mümkündür.

MCC'de yüksek hızlı Lastochka trenleri çalışacak. Her trenin beş vagonu var. Ortalama bekleme süresi altı dakikadır. Konforlu hareket için tüm trenlerde tuvaletler, prizler, Wi-Fi, klima sistemi, video kameralar ve hareket kabiliyeti kısıtlı yolcular için rampalar bulunacak. Bisiklet rafları da mevcuttur. Kabinin kapısını giriş ve çıkış amacıyla açmak için yolcuların hareket tamamen durduktan sonra aktif olan bir düğmeye basması gerekecek.

MCC projesinin finansmanı hakkında Moskova Merkez Ringi

Moskova Demiryolunun inşası ve yeniden düzenlenmesi için gereken fonların yarısı federal bütçeden, ikinci yarısı ise Moskova hazinesinden tahsis edildi.

Moskovalıları ve şehrin misafirlerini yeni tür toplu taşımayı kullanmaya çekmek için, Moskova yetkilileri 10 Eylül 2016'dan itibaren bir ay boyunca Moskova Merkez Ring'de ücretsiz seyahat yaptı. Bu eylemin amacı kolaylık ve verimliliği göstermek ve kanıtlamaktı. yeni yol sisteminin

Moskova Merkez Ring ücreti

Moskova Merkez Halkası boyunca seyahat etmek ekonomik olmalıdır, yani: diğer ulaşım modlarına transfer olmadan - işte bir kerelik ödeme. Yolculuk metroyla birleştirilirse, diyelim ki yolcu metro girişinde geçiş ücretini ödüyor, sonra hiçbir şey ödemiyor - MCC istasyonlarından birine transfer oluyor, sonra tekrar hiçbir şey ödemiyor, metroya geri dönüyor ve metrodan çıkıyor. şehir. Bazı açıklamalar var. Metroya ikinci kez binerken, ilk girişte kullanılan bileti turnikeye takmanız yeterli, ilk girişin üzerinden doksan dakikadan az zaman geçmişse ücret ödemenize gerek yok, fazla ise kusura bakmayın, ancak burada giriş için tekrar ödeme yapmanız gerekecek.

Moskova Merkez Ringi tarifeleri nelerdir ve biletler ne olacak? MM'nin tarife sistemi metroyla aynı olacak. Yukarıdaki şemaya göre kullanılabilecek metro biletlerinin en geç 01 Eylül 2016 tarihine kadar satın alınması gerekmektedir. Bilet daha önce satın alınmışsa metro bilet gişesinde yeniden programlanması gerekmektedir. Metro sürekli bundan bahsediyor. En sorunsuz yol TROIKA kartını kullanmaktır, yeniden başlatılacak veya yeniden yapılandırılacak hiçbir şey yoktur. 2016 yılı sonunda ikinci aşamanın devreye girmesiyle banka kartı kullanma olanağı da vaat ediliyor.

Hoş hakkında

İlk ücretsiz ay boyunca - tam olarak, daha fazlası - hala bilinmiyor, ancak rahat koltuklarda oturan MCC yolcuları, elektronik rehberin, MCC'nin tarihi ve şehrin titreyen manzaraları hakkındaki hikayesini dinleyebilecek. pencerenin dışında.

Moskova'da her türlü toplu şehir içi ulaşımın tek bir sistemde birleştirilmesi şu ana kadar Rusya'daki tek örnektir. Ama dünyadaki tek olmaktan çok uzak. Pek çok kişi özellikle Berlin, Barselona ve diğer Avrupa şehirlerindeki benzer sistemi örnek olarak gösteriyor. Birleşik ve koordineli toplu taşıma planı "MCC Planı" halihazırda yeni Moskova metro planında yer alıyor.

Moskova'da MKZhD istasyonlarının işletmeye alınmasıyla ilgili çalışmalar tamamlanıyor. Yenilenen küçük ringde trafik gelecek yıl başlayacak. Çeşitli tesisler halihazırda şehrin ulaşım altyapısına entegre edilmiştir. Yolun büyükşehir metrosu ile bütünleşeceği varsayılıyor. Bu bilgi Ulaştırma Dairesi Başkan Yardımcısı Hamid Bulatov tarafından açıklandı. Yetkiliye göre yolcular tek bilet kullanabilecekleri için farkı hissetmeyecekler bile.

MKZHD, 21 noktası tam teşekküllü bir trafik değişim ağına sahip olacak 31 duraktan oluşacak ve 17 durak pavilyonunda yolcular normal hatta geçiş yapabilecek. 9 durakta, banliyö trenlerinin Kiev hariç tüm çalışma yönlerine aktarma imkanını organize ediyorlar. Küçük MKZH halkası, tüm metro hatlarının akışlarını önemli ölçüde azaltacak ve yolcuların ana metropol otoyollarına ulaştırılması olanağını sağlayacak.

MKZD şeması

Bir resmi büyütmek için yeni bir sekmede açın.

Moskova çevre demiryolunun istasyonları Eylül 2016'da metro planına eklenecek. Demiryolu raylarının radyal yönlerini gösteren bir harita da görünebilir; böyle bir yenilik, Moskova Demiryolu müdürü Alexei Zotov'u dışlamaz.

Ön tahminlere göre, Moskova Çevre Yolu'nun 2017 yılında planlanan yolcu trafiği 75 milyon kişi olacak ve 2020 yılına kadar 2,3 kat artarak 170 milyon yolcuya ulaşacak. Demiryolu taşımacılığındaki hareket aralığı vatandaşların talebine bağlı olacak. Moskova Çevre Demiryolunun yolcular arasında popüler hale gelmesi durumunda aralığın iki dakikaya indirilmesi planlanıyor.

* Instagram'da - https://www.instagram.com/_pashalena_/ fotoğraflar ve hikayelerle seyahate ilham verdiğimiz yer.
* Telgrafta - https://t.me/iz_drugogo_testa , burada insanların farklı şehirlerde ve ülkelerde nasıl yaşadıklarını yazıyoruz.
Görüşürüz;)

Biz Kafkasya, Transkafkasya ve İran'ı dolaşırken Moskova'da bir mucize oldu - trafik ve Moskova Merkez Ringi'nin (MCC) tüm istasyonları açıldı. Dün yeni bir ulaşım aracıyla tam bir daire çizdik ve şoka uğradık. MCC'nin neden gerçek bir mucize olduğunu kesimin altında okuyun.

Voykovskaya metro istasyonundan caddede yürüyerek ulaşılabilen, bize en yakın istasyon olan Baltiyskaya'dan yeni bir ulaşım türünün incelemesine başlamaya karar verdik.

Metrodan çıktık, tabelaları takip ederek yolun karşısına geçtik ve biraz kaybolduk.

Geriye dönüp baktığımızda, gitmemiz gereken yere gittiğimizden emin miyiz? Moskova'da, kural olarak, belirgin insan akışı istasyonlara doğru hareket ediyor, ancak burada, öyle görünüyor ki, insanlar Metropolis'te alışveriş yapmak için acele ediyorlar :) Alışveriş merkezindeki Yeni Yıl ağacını nasıl buldunuz?

Paşa'nın demiryolunun nereden geçtiğini bilmesi iyi bir şey. İşaretsiz düz gidiyoruz. Bu arada, daha sonra ana yolun alışveriş merkezinden geçtiği ortaya çıktı.

Yolun karşısındaki yaya köprüsüne ulaştık. Köprüye ulaşmak için alışveriş merkezine bir tabelanın bizi karşıladığı girişlerden birinden girmeniz gerekiyor.

Burası alışveriş merkezinin çıkışı değil, burası MCC istasyonuna giden köprünün en popüler girişi. Bir tane daha var, ama göze çarpmayan bir yerde ve neredeyse hiç kimse içinden geçmiyor. Bunun için lobi yapmak nasıl mümkün oldu bilmiyoruz ama artık alışveriş merkezi trafiğinin ciddi oranda artması gerekiyor.

Yeni ve temiz bir geçişte yürümek güzel.

Metroda kullanılan Troyka kartını okuyucuyla buluşturarak turnikelerden geçerek istasyona geliyoruz. Yolculuğumuz transfer sayılıyor ve MM gezisi ücretsiz olacak.

Moskova demiryolu halkası 19. yüzyıldan beri varlığını sürdürüyor ve 20. yüzyılın 30'lu yıllarına kadar sadece yük için değil yolcu trafiği için de kullanılıyordu. Ama sonra metro ortaya çıktı ve projeden vazgeçildi. O yıllarda "metro" kelimesi hala erkeksiydi.

Fotoğrafa bakın, eksi 10'da çıplak bacaklı bir kız. Anne babası nereye bakıyor? Daha önce sadece evden çıkarken şapkalarını çıkarıyorlardı, şimdi ise pantolonlarını da kaldırıyorlar.

Paşa, istasyonun ortasındaki diyagrama bakarken bir kadın yanımıza gelerek güneydeki MCC istasyonlarından birinin metro istasyonuna ne kadar uzak olduğunu bulmaya çalıştı.

Uzun zamandır beklenen Lastochka, Almanlar tarafından Rus Demiryolları'nın emriyle oluşturulan ve yollarımızın gereksinimlerine uyarlanan bir Siemens trenidir. Ruslar uzun süredir Soçi'de, Nizhny Novgorod'da ve geçen yıldan beri Tver'de Lastochka'ya biniyor.

Gözlemlerimize göre pek çok kişi MM'yi hafta içi günün ortasında bile kullanıyor.

Şehir içi toplu taşıma için bu kadar modern trenler satın almayı başarmış olmamız harika. Tren sıcak, hafif, Wi-Fi çalışıyor, temiz ve oturması rahat, hatta ilk ve son vagonlarda tuvalet bile var. Peki neden bir mucize olmasın!

Lastochka, Rusya'da daha önce görülmemiş bir şehir içi ulaşım konforu sınıfıdır. Otomobilin mükemmel ses yalıtımı var ve bu da "lüks"ü artırıyor. Tren hareket etmiyor, uçuyor!

Çoğunlukla sanayi bölgelerinden geçiyoruz.

Ve bu istasyon adını Moskova'nın batısındaki aynı adı taşıyan caddeden alıyor.

Ekranda yalnızca zaman ve sıcaklık değil aynı zamanda hız da gösterilir. Bazı bölgelerde Kırlangıç ​​100 km / saate kadar hızlanır. Biz MM'yi seçiyoruz, siz kalıyorsunuz :)

Böyle bir raf bile var. Ne için kullanılacaktı? :)

Moskova Şehri ve Moskova Nehri'ni geçiyoruz. Doğru sonlar mı? :)

İstasyonların tasarımı çoğunlukla standarttır, hepsinde skor tabelası ve yağmurdan korunma çatısı vardır. Eksileri arasında: Sokakta treni beklemeniz gerekiyor ve trafik aralığı sabahın erken saatlerinde, öğleden sonra ve akşam geç saatlerde yaklaşık on dakikadan yoğun saatlerde üç dakikaya kadar değişiyor. Soğukta on dakika geçirmek herkese göre değil.

Lebedev Studio'dan istasyondaki metro haritası.

MCC istasyonlarının yaklaşık yarısının en yakın metro veya tren istasyonlarına karadan geçişleri vardır. Bindiğimiz Baltiyskaya'da transfer yaklaşık on dakika sürdü. Luzhniki istasyonundan Sportivnaya metro istasyonuna geçiş sadece birkaç dakika sürecek, burada yolcular şanslı.

Uzakta, sisin içinde İş Merkezi'nin kuleleri görülebiliyor. Orada ayrıca bir ring istasyonu var.

Tren geldi, yola devam edelim. İlk ve son arabalar bisiklet taşımak için yerlerle donatılmıştır. Yaz aylarında Moskova parklarında nasıl gezineceğimizi zaten anladık: Izmailovsky Park ve Sokolniki, MCC istasyonlarına oldukça yakın.

ZIL fabrikası bölgesinde, evlerin görkemli bir şekilde yıkılması ve yeni gayrimenkul inşaatı yapılıyor.

Moskova'da toplu taşıma araçlarında tuvalet görmek çok sıra dışı.

Tuvaletin içinde ilk tazelik yok ama şu ana kadar tolere edilebilir. Trenlere ve istasyonlara sürekli bakılacağını umuyoruz, aksi takdirde tüm bunlar gerçek ve mecazi anlamda çok çabuk kirlenecektir.

Lena'dan tuvalet selfiesi. Bu arada Zlatoglavaya'dan ilk raporumuz. Moskova'da başka ne fotoğraf çekebileceğimizi düşünüyoruz, önerilerinizi yazın.

Izmailovo istasyonuna vardık, biraz mola verip şehirde yürüyüş yapmaya karar verdik. Ring istasyonunun kapılarından ayrılıyoruz.

Biletler metrodaki gibi otomatlardan satın alınabilir.

Yakında bir alışveriş merkezinin olacağı istasyon binasına giriyoruz.

Artık dükkanlar kapalı ve bu bir süre daha devam edebilir. Rus Demiryolları uzun vadeli inşaat yapma yeteneğine sahip; Leningradsky tren istasyonunda yeni pavyonların kurulumu yıllar alıyor.

Yürüyen merdivenin genişliği o kadar ki genişliğe sadece bir kişi sığacak, solda hızlı koşamazsınız.

Geçişe giriş.

Rus gerçekleri: İşleyiciler geçidi, dış kapıyı açmanın mümkün olmayacağı şekilde tasarladılar.

Pasajda hava soğuk ama sokağı ısıtmanın çok pahalı olduğu açık.

"Izmailovo" oteli ve Izmailovsky Kremlin binasının yakınında.

Geçitten çıkıyoruz, düz gidiyoruz ve evsizlerin olduğu bir alışveriş merkezi var ve hamurda sosis satıyorlar. Moskova, sonsuz çeşitliliğe sahipsin :)

Bir sonsöz olarak:

Hafızamızda hiçbir zaman Moskova'da yeni bir ulaşım şekli açılmadı (monoray sayılmaz). Muhtemelen bir daha asla açılmayacak, bu tür mucizeler çok sık olmuyor.

Biz kendimiz MCC için Moskova çevresinde faydalı rotalar bulmaya çalıştık ama bisikletleri orman parklarına taşımak dışında hiçbir şey düşünemedik, tüm rotalarımız metro, minibüs ve elektrikli trenlerde kalacak. Moskovalıların ve başkentin misafirlerinin bu tür ulaşımı kendi ihtiyaçlarına göre uyarlayabileceklerini umuyoruz ve bu, Moskova metrosunu ve banliyö trenlerini en azından biraz rahatlatacak.

MCC hakkında ne düşünüyorsunuz?

Merhaba! Bu günlük artık güncellenmeyecek. Gönderilerimiz ilginizi çekiyorsa bize katılın:
* Instagram'da -

Moskova Merkez Halkası'nın (MCC) Yeniden İnşası- sadece Moskova için değil, bir bütün olarak Rusya için benzersiz bir proje. MCC, metro sistemine entegre, tam teşekküllü bir hafif metro haline geldi.

MCC şeması büyükşehir metro haritasına yazılmıştır. MCC'den kara transferlerinin yaklaşık süresini gösterir.

Ek olarak şema, MCC'den yüzeysel kentsel ulaşıma olası transferleri, trafik aralığını vb. gösterir.

Ring boyunca hareket 10 Eylül 2016'da başlatıldı. Bu, başkentin terk edilmiş sanayi bölgelerinin gelişimine yeni bir ivme kazandırdı ve aynı zamanda başkentin üzerinde asılı duran Gordion düğümü ulaşım sorunlarının ortadan kaldırılmasını da mümkün kıldı.

Moskova Merkez Halkası geleceğe giden yoldur. Halka sayesinde başkentin etrafındaki yolculuklar ortalama 20 dakika sürüyor. MCC'nin bir diğer benzersiz özelliği de başkentin bahçe ve park topluluklarını birbirine bağlamasıydı: Mikhalkovo arazisi, Botanik Bahçesi, Ekonomik Başarılar Sergisi bölgeleri ve Losiny Ostrov Milli Parkı, Vorobyovy Gory doğa rezervi ve diğerleri.

MCC, Moskova'nın sanayi bölgeleri için yeni bir yaşamdır

1908'den beri Moskova Merkez Halkası sanayi bölgelerine hizmet verdi ve esas olarak mal taşıma işlevini yerine getirdi. Ancak zamanla bu halkanın çevresindeki birçok sanayi alanı bakıma muhtaç hale geldi, bazı sanayiler kapandı. Bir dizi sanayi bölgesi en iyi ihtimalle depo olarak kullanıldı. Şimdi bu bölgeler aktif olarak yeniden düzenleniyor, sosyal tesisler, spor kompleksleri vb. içeren konutlar burada inşa ediliyor ve gelişmekte olan bölgeler uygun ulaşım bağlantılarına ihtiyaç duyuyor.

MCC boyunca yolcu trafiğinin başlatılması, sanayi bölgelerine yönelik ulaşım desteği sorununu çözüyor. Ayrıca ring bağlantılı banliyö trenleri ve MCC istasyonlarıyla şehir merkezine giden elektrikli trenler de bulunuyor. Yolcular şehir merkezine ulaşmadan önce MCC trenlerine binerek Moskova'nın tamamında pratik bir şekilde hareket edebilirler.

Tüm MCC istasyonları ulaşım değişim merkezleri (TPU) şeklinde inşa edildi. Bunlar arasında ofisler, alışveriş merkezleri, mağazalar ve kafeler yer alacak. Bu konsept, hem inşaat yatırımlarının karşılığının alınmasının önemli olduğu yatırımcıların çıkarlarını hem de vatandaşların ihtiyaçlarını karşılamaktadır.