SSCB'deki en korkunç felaket. SSCB tarihindeki en büyük demiryolu kazası

Bugün 1989 yılında Ufa yakınlarındaki Asha-Ulu-Telyak bölümünde yaşanan en büyük demiryolu kazasından bahsedeceğiz.

“Ufa yakınlarındaki tren kazası, 4 Haziran (3 Haziran, Moskova saati) 1989'da Başkurt Özerk Sovyet Sosyalist Cumhuriyeti'nin Iglinsky bölgesinde, Asha şehrine 11 km uzaklıkta meydana gelen Rusya ve SSCB tarihindeki en büyük tren kazasıdır. (Çelyabinsk bölgesi) Asha - Ulu-Telyak bölümünde.

211 No'lu “Novosibirsk - Adler” ve 212 No'lu “Adler - Novosibirsk” iki yolcu treninin yaklaşmakta olduğu anda, yakındaki Sibirya'da meydana gelen bir kaza sonucu hafif hidrokarbon bulutunda güçlü bir patlama meydana geldi - Ural - Volga bölgesi boru hattı. 575 kişi öldü (diğer kaynaklara göre 645), 181'i çocuk, 600'den fazlası yaralandı.

4 Haziran 1989'da yerel saatle 01:15'te (3 Haziran Moskova saatiyle 23:15), iki yolcu treninin buluştuğu anda güçlü bir hacimsel gaz patlaması gürledi ve devasa bir yangın çıktı.

İnsanlar çoktan yatmıştı, çoğu soyunmuştu... Arabalar yolcularla doluydu. Trenlerde seyahat eden çok sayıda çocuk ve okul çocuğu vardı. Bu nedenle patlamanın ardından pek çok kişi, hatta hayatta kalanlar bile soyunmuştu... İnsanların ve çocukların şokta olduğunu söylemek, hiçbir şey söylememek demektir... Vücudunun yüzde 90'ı yanan çocuklar şokta oldukları için pişman oldular denize ulaşamadıklarını, anneme bir şey vermek istediklerini, saatin nerede olduğunu, elimde ne olduğunu, oyuncağın nerede olduğunu sordular ve beş dakika sonra öldüler. Yetişkinler ne olduğunu anlamadılar, savaşın başladığını, bombaladıklarını ve ormanda saklandıklarını düşünüyorlardı. Tekrarlanan darbelerden korkuyorlardı.

Ebeveynler, kulağa ne kadar küfür gibi gelse de, bir çocuğun cesedini bulmanın bir şans olduğunu düşünüyorlardı, çünkü çocukları tek başına seyahat eden birçok ebeveyne (okul çocukları, gençler) sadece kıyafet parçaları, vücut parçaları veya hiçbir şey verilmemişti... bazılarına Kayıp olanları asla bulamadım.

Çevredeki evlerde yaşayanlar evlerine revirler kurdu, evlerin camları kırıldı, duvarlar kana bulandı, küle bulandı, dumanla doldu. Görgü tanıkları, patlama dalgasının getirdiği evlerden parmakları ve ceset parçalarını süpürdüklerini söylüyor. Patlama çok güçlüydü.

Trenlerde toplam 1.284 yolcu (383'ü çocuk) ve 86 tren ve lokomotif mürettebatı seyahat etti.

En az 575 kişi öldü (1.000'den fazla kişi yaralandı - platformda da 623 kişi engelli kaldı), ancak ölülerin çoğu kayıp olduğundan ve külleri gece havasına saçıldığından daha fazlasının olduğu açık. rastgele bir köy.

Yani, bu talihsiz trajediye yakalananların bir kısmı güvende ve nispeten zarar görmeden kaldı; çoğunlukla hayatta kalanlar, değişen derecelerde hasar aldı ve sakat kaldı.

Görgü tanıkları, patlamanın ardından siyah bir mantarın gökyüzüne yükseldiğini, felaketten kilometrelerce uzaktaki ormanların yandığını, yüzlerce yanmış insan cesedi parçasının, yardımsız ölen çocukların olduğunu anlattı.

Patlamanın ana mekanik nedeni, bir ekskavatör kepçesinin gaz boru hattına verdiği hasar olarak adlandırıldı (biriken gaz bulutu ve iki trenin yakın hareketinden kaynaklanan kıvılcım sonucu bir patlama meydana geldi), "makasçıları" buldular Onları birkaç yıl hapsetti, sonra şartlı tahliyeyle serbest bıraktı...

Görevli personel, felaketten birkaç saat önce gaz boru hattındaki basınçta bir azalma fark ederek (hatta yük treni makinistleri bile bu bölümdeki yoğun gaz kirliliğini sevk memurlarına defalarca bildirmişti), sızıntı aramak yerine gaz boru hattındaki basıncı artırdılar. basınç daha da arttı ve bölümün cebinde çok fazla gaz birikti. Yangın pencereden atılan sigaradan çıkmış olabilir.

Siyasi versiyonlar arasında sabotaj ve terör saldırısı yeniden ele alındı; bunların hepsi de 1988'de Arzamas'ta yaşanan trajediyle aynı hedeflere sahipti (Batı'nın provokasyonları, ülkenin otoritesini baltalaması). Sonuçta, bir yıl arayla aynı günde trajediler yaşandığında mistisizme inanmak imkansızdır... Bunun bir tesadüf olması pek mümkün değildir.

Ancak siyasi amaçlar ne olursa olsun, görevli personelin ve hizmet çalışanlarının dikkatsizliği gerçeği bir kez daha ortadadır. Sebebin tam olarak ne olduğunu asla bilemeyeceğiz, ancak bu trajedide insan faktörü ölümcül bir rol oynadı - bu çok açık.

3-4 Haziran 1989 gecesi, Ufa'ya çok da uzak olmayan Asha-Ulu-Telyak demiryolu kesiminde boru hattındaki kesinti nedeniyle tren güzergahında büyük miktarda yanıcı gaz-benzin karışımı birikti. İki yolcu treni zıt yönlerde birbirinin yanından geçerken rastgele bir kıvılcım şiddetli bir patlamayı tetikledi. Yaklaşık 600 kişi öldü.
SSCB'de perestroyka döneminin başlamasıyla birlikte ciddi felaketlerin ve kazaların sayısı hızla arttı. Her birkaç ayda bir, birçok cana mal olan şu veya bu korkunç olay meydana geliyordu. Sadece birkaç yıl içinde iki nükleer denizaltı battı, Amiral Nakhimov buharlı gemisi battı, Çernobil nükleer santralinde kaza oldu, Ermenistan'da deprem oldu ve demiryolu kazaları birbirini takip etti. Hem teknolojinin hem de doğanın aynı anda isyan ettiği hissi vardı.
Ancak çoğu zaman onarılamaz sonuçlara yol açan şey teknolojinin başarısızlığı değil, insan faktörüydü. En yaygın özensizlik. Sanki sorumlu çalışanlar artık tüm görev tanımlarını umursamıyormuş gibiydi. Ufa yakınlarındaki kazadan iki yıldan az bir süre önce demiryollarında arka arkaya dört ciddi kaza meydana geldi ve ciddi can kayıpları yaşandı. 7 Ağustos 1987'de Kamenskaya istasyonunda aşırı hızlanan bir yük treni, fren yapamayıp istasyonda duran yolcu trenini ezerek yüzden fazla kişinin ölümüne neden oldu. Belgorod bölgesindeki Elnikovo istasyonunda düşen 237 numaralı Moskova - Kharkov treninin arabaları.
Felaketin nedeni, birkaç çalışanın talimatlarının ağır ihlaliydi. 4 Haziran 1988'de Arzamas'ta patlayıcı taşıyan bir tren patladı. 90'dan fazla kişi hayatını kaybetti. Aynı yılın ağustos ayında, Moskova - Leningrad hattında seyahat eden yüksek hızlı tren "Aurora", yol şefinin ağır ihmali nedeniyle düştü. 31 kişi öldü. Ekim 1988'de Sverdlovsk'ta bir yük treni çarpıp patladı, 4 kişi öldü, 500'den fazla kişi yaralandı. Bu olayların çoğunda insan faktörleri kilit rol oynadı.
Afet ve kaza dalgasının, iş tanımları ve güvenlik standartlarına yönelik çok daha ciddi ve sorumlu bir tutum sergilemesine neden olması gerektiği görülüyordu. Ancak ortaya çıktığı gibi, bu olmadı ve yeni korkunç olayların gelmesi uzun sürmedi.

Talihsiz boru hattı

1984 yılında Batı Sibirya - Ural - Volga bölgesi güzergahı boyunca PK-1086 boru hattı inşa edildi. Başlangıçta petrol taşıması amaçlanmıştı, ancak işletmeye alınmasından kısa bir süre önce yağın sıvılaştırılmış gaz-benzin karışımıyla değiştirilmesine karar verildi. Başlangıçta petrolün içinden taşınması planlandığından boru hattının boru çapı 720 mm idi. Karışımın taşınması için yeniden kullanılması boruların değiştirilmesini gerektiriyordu. Ancak halihazırda kurulu olan otoyolun değiştirilmesi için para harcama konusundaki isteksizlik nedeniyle hiçbir şeyi değiştirmediler.
Boru hattının kalabalık bölgelerden geçmesine ve birkaç demiryolu hattını geçmesine rağmen, paradan tasarruf etmek için, olası sızıntıların hızlı bir şekilde teşhis edilmesini mümkün kılan otomatik bir telemetri sisteminin kurulmamasına karar verildi. Bunun yerine atmosferdeki gaz konsantrasyonunu ölçmek için astarlar ve helikopterler kullanıldı. Ancak daha sonra bunlar da kaldırıldı ve ortaya çıktığı gibi, para için üzgün oldukları için hiç kimse boru hattını izlemiyordu. Yüksek yetkililer, sorunları teşhis etmek için çaba ve para harcamanın değil, bunu yerel sakinlerin omuzlarına yüklemenin çok daha ucuz olduğuna karar verdi. İlgili sakinlerin bir sızıntıyı bildireceğini, sonra çalışacağımızı ama bırakın her şey yolunda gitsin, neden buna para harcayasınız diyorlar.
Boru hattı çalışmaya başladıktan sonra aniden birisinin bir şeyi gözden kaçırdığı ve boru hattının kurallara aykırı olarak inşa edildiği ortaya çıktı. Üç kilometrelik bölümlerden birinde boru, talimatlarla yasaklanan yerleşim alanına bir kilometreden daha az bir mesafede uzanıyordu. Sonuç olarak, dolambaçlı yoldan gitmek zorunda kaldık. Daha sonra sızıntının meydana geldiği ve patlamaya yol açan bölgede tam olarak kazı çalışması yapıldı.
Sahadaki kazı çalışmaları ekskavatörler kullanılarak gerçekleştirildi. Çalışma sırasında ekskavatörlerden biri kimsenin fark etmediği boruya zarar verdi. Baypas kurulduktan sonra boru hemen gömüldü. Bu, onarım çalışmalarının yapıldığı alanın bütünlüğünün zorunlu olarak kontrol edilmesini gerektiren talimatların ağır bir ihlaliydi. İşçiler şantiyenin gücünü kontrol etmedi ve yönetim de onların çalışmalarını kontrol etmedi. İş kabul belgesine bakılmadan, hiçbir yerinde inceleme yapılmadan imza atılması da kabul edilemezdi.
Boru hattının çalışma sırasında hasar gören bu bölümünde çalışma sırasında bir boşluk oluştu. İçerisinden gaz sızıntısı trajediye yol açtı.

Bir ihmal daha

"Magistral" belgeselinden bir kare. Druzhba petrol boru hattının inşaatı.
Ancak personelin bir kısmının görevlerini ihmal etmesi olmasaydı felaketin önüne geçilebilirdi. 3 Haziran günü saat 21:00 civarında, boru hattı operatörleri Minnibaevsky gaz işleme tesisinden boru hattındaki basınçta keskin bir düşüş ve karışımın akış hızında bir azalma hakkında bir mesaj aldı.
Ancak o akşam çalışan servis personeli rahatsız etmedi. İlk olarak, kontrol paneli hâlâ bölgeden 250 kilometreden fazla uzakta bulunuyordu ve hemen kontrol edilemedi. İkincisi, operatör eve gitmek için acele ediyordu ve otobüsü kaçırmaktan korkuyordu, bu yüzden vardiya çalışanlarına herhangi bir talimat bırakmadı, yalnızca bölümlerden birinde basıncın düştüğünü ve "yukarı çıkmaları" gerektiğini söyledi. gaz."
Gece vardiyasına başlayan operatörler baskıyı artırdı. Sızıntının uzun süredir orada olduğu görülüyor ancak borudaki hasar küçüktü. Ancak baskının artmasının ardından sorunlu bölgede yeni hasarlar oluştu. Hasar sonucunda yaklaşık 2 metre uzunluğunda boşluk oluştu.
Sızıntının olduğu yerden bir kilometreden az bir mesafede Trans-Sibirya Demiryolunun bir bölümü geçti. Sızıntı yapan karışım, demiryolu raylarından çok da uzak olmayan bir ovaya yerleşerek bir tür gaz bulutu oluşturdu. En ufak bir kıvılcım bölgeyi cehenneme çevirmeye yetiyordu.
Bu üç saat boyunca ana hattın yakınında gaz birikirken, bölgeden defalarca trenler geçti. Bazı sürücüler bölgedeki yoğun gaz kirliliğini sevk memuruna bildirdi. Bununla birlikte, demiryolu sevk memuru, boru hattı operatörleriyle teması olmadığı ve riski ve tehlikesi kendisine ait olmak üzere, Trans Sibirya Demiryolu boyunca trafiği yavaşlatmaya cesaret edemediği için herhangi bir önlem almadı.
Bu sırada iki tren birbirine doğru ilerliyordu. Biri Novosibirsk'ten Adler'e gidiyordu, diğeri ise ters istikamette, Adler'den Novosibirsk'e dönüyordu. Aslında bu sitedeki toplantıları planlanmamıştı. Ancak Novosibirsk'ten hareket eden tren, hamile yolculardan birinin doğum yapması nedeniyle duraklardan birinde beklenmedik bir şekilde rötar yaptı.

Kaza

4 Haziran günü saat 1:10 civarında (Moskova'da henüz 3 Haziran akşamıydı), iki tren istasyonda buluştu. Güçlü bir patlama duyulduğunda dağılmaya başlamışlardı. Gücü o kadar büyüktü ki, alev sütunu merkez üssünden onlarca kilometre uzakta gözlemlendi. Patlamadan 11 kilometre uzakta bulunan Asha şehrinde ise patlama dalgası birçok evin camını kırarken neredeyse tüm sakinler uyandı.
Patlama alanı ulaşılması zor bir bölgedeydi. Yakın çevrede yerleşim yeri olmaması ve her tarafta orman bulunması araçların geçişini zorlaştırıyordu. Bu nedenle ilk doktor ekipleri hemen gelmedi. Ayrıca felaket yerine ilk gelen doktorların anılarına göre böyle bir şey görmeyi beklemedikleri için şok oldular. Bir yolcu vagonunda yangın çıkması için çağrıda bulunuyorlardı ve belirli sayıda can kaybına hazırlıklıydılar, ancak gözlerinin önünde beliren kıyamet tablosuna karşı değillerdi. İnsan atom bombası patlamasının ortasında olduklarını düşünürdü.
Patlamanın gücü yaklaşık 300 ton TNT idi. Birkaç kilometrelik bir yarıçap içinde tüm orman yok edildi. Ağaçların yerine yerden çıkan alevli çubuklar vardı. Yüzlerce metrelik demiryolu hattı tahrip edildi. Raylar bükülmüş veya tamamen eksikti. Patlamanın ardından birkaç kilometrelik alanda elektrik direkleri devrildi veya ciddi şekilde hasar gördü. Her yerde bir şeyler vardı, araba parçaları, için için yanan battaniye ve şilte parçaları, ceset parçaları.
İki trende, birinde 20, diğerinde 18 olmak üzere toplam 38 vagon vardı. Bazı vagonlar tanınmayacak kadar ezildi, geri kalanlar ise hem içeriden hem de dışarıdan alevler içinde kaldı. Patlamanın etkisiyle bazı araçlar raylardan çıkarak setin üzerine fırladı.
Trajedinin korkunç boyutu ortaya çıkınca çevredeki tüm yerleşim yerlerinden tüm doktorlar, itfaiyeciler, polisler ve askerler acilen çağrıldı. Yerel sakinler de onları takip ederek ellerinden gelen her şekilde yardımcı oldular. Kurbanlar arabayla Asha'daki hastanelere götürüldü, oradan da helikopterle Ufa'daki kliniklere nakledildiler. Ertesi gün Moskova ve Leningrad'dan uzmanlar oraya gelmeye başladı.

Her iki tren de “tatil” trenleriydi. Sezon çoktan başlamıştı, bütün aileleri olan insanlar güneye seyahat ediyordu, bu yüzden trenler kalabalıktı. Her iki trende de yolcular ve tren mürettebatı çalışanları da dahil olmak üzere toplamda 1.300'den fazla kişi bulunuyordu. Yolcuların dörtte birinden fazlası çocuktu. Sadece ebeveynleriyle seyahat edenler değil, aynı zamanda öncü kamplara gidenler de var. Chelyabinsk'te, Chelyabinsk Traktor gençlik takımının hokey oyuncularının güneye seyahat ettiği trenlerden birine bir vagon bağlandı.
Çeşitli tahminlere göre 575 ila 645 kişi öldü. Bu yayılma, o dönemde küçük çocuklar için ayrı bilet verilmemesiyle açıklanıyor, dolayısıyla ölü sayısı resmi olarak açıklanan 575 kişiden daha yüksek olabilir. Ayrıca trende tavşan da olabilir. "Tatil" trenlerinin biletleri hızla tükeniyordu ve herkesin yeterli bileti yoktu, bu nedenle kondüktör kompartımanında seyahat etme konusunda söylenmemiş bir uygulama vardı. Elbette belli bir ücret karşılığında şeflerin kendilerine. Ölenlerin neredeyse üçte biri (181 kişi) çocuktu. Römork arabasında seyahat eden on Traktor hokey oyuncusundan yalnızca bir genç hayatta kaldı. Alexander Sychev sırtında ciddi yanıklar aldı, ancak 2009 yılına kadar iyileşmeyi, spora dönmeyi ve en üst düzeyde performans göstermeyi başardı.
200'den fazla kişi olay yerinde hayatını kaybetti. Geri kalanlar hastanelerde öldü. 620'den fazla kişi yaralandı. Neredeyse hepsi ciddi yanıklara maruz kaldı, birçoğu sakat kaldı. Sadece birkaç düzine şanslı insan ciddi şekilde yaralanmadan hayatta kalmayı başardı.

Sonuçlar

4 Haziran öğleden sonra, Mikhail Gorbaçov, Gennady Vedernikov başkanlığındaki kazayı araştırmak üzere hükümet komisyonu üyeleriyle birlikte felaket mahalline geldi. Genel Sekreter, felaketin yetkililerin sorumsuzluğu, dağınıklığı ve kötü yönetimi nedeniyle mümkün olduğunu belirtti.
Bu zaten bir glasnost dönemiydi, dolayısıyla bu felaket diğer pek çok felaketten farklı olarak örtbas edilmedi ve medyada yer aldı. Sonuçları açısından Ufa yakınlarındaki kaza, iç demiryolları tarihindeki en büyük felaket oldu. Kurbanları neredeyse Rus İmparatorluğu'ndaki demiryollarının varlığı boyunca (80 yıldan fazla) ölen insan sayısı kadardı.
İlk başta terörist saldırının versiyonu ciddi olarak düşünüldü, ancak daha sonra boru hattındaki sızıntı nedeniyle gaz patlaması lehine terk edildi. Ancak patlamaya tam olarak neyin sebep olduğu hiçbir zaman belirlenemedi: trenin penceresinden dışarı atılan bir sigara izmariti mi yoksa elektrikli lokomotiflerden birinin akım toplayıcısından kazara çıkan bir kıvılcım mı?
Kaza o kadar yankı uyandırdı ki, bu sefer soruşturma tüm zanlıları, hakları ne olursa olsun adalet önüne çıkarmayı amaçladığını tüm gücüyle ortaya koydu. İlk başta “makasçılara” yönelik zulmün gerçekten mümkün olmayacağı görülüyordu. Soruşturma, Petrol Endüstrisi Bakan Yardımcısı Shahen Dongaryan'a kadar çok üst düzey yetkililerin ilgisini çekti.
Soruşturma sırasında boru hattının neredeyse gözetimsiz bırakıldığı ortaya çıktı. Paradan tasarruf etmek için telemetri sisteminden site tarayıcılarına kadar neredeyse tüm teşhis girişimleri iptal edildi. Aslında hat terk edilmişti; kimse onunla gerçekten ilgilenmedi.
Çoğu zaman olduğu gibi, çok güçlü başladık ama sonra işler durdu. Kısa süre sonra SSCB'nin çöküşüyle ilişkili çeşitli siyasi ve ekonomik felaketler başladı ve felaket yavaş yavaş unutulmaya başladı. Davanın ilk duruşması SSCB'de değil, 1992'de Rusya'da gerçekleşti. Sonuç olarak, materyaller daha ileri bir soruşturma için gönderildi ve soruşturmanın kendisi aniden yön değiştirdi ve davaya dahil olan kişiler arasından üst düzey kişiler ortadan kayboldu. Ve asıl suçlananlar, boru hattını temel güvenlik gerekliliklerini ihlal ederek işletenler değil, bölümü onaran işçilerdi.
Trajediden altı yıl sonra, 1995 yılında yeni bir duruşma gerçekleşti. Sanıklar arasında, sahada yönlendirme yapan onarım ekibinin çalışanları ve amirleri de vardı. Hepsi suçlu bulundu. Birkaç kişi derhal affedildi, geri kalanı kısa cezalar aldı, ancak bir kampta değil, bir koloni yerleşiminde. Bu hafif ceza neredeyse fark edilmedi. Son altı yılda ülkede pek çok felaket yaşandı ve bu süre zarfında Ufa yakınlarındaki korkunç felaket arka planda kaldı.

UFA, 4 Haziran - RIA Novosti, Ramilya Salikhova. 4 Haziran 1989 gecesi Ufa yakınlarındaki ovada bir gaz boru hattının patlaması sonucu yangın tuzağına düşen Adler-Novosibirsk ve Novosibirsk-Adler trenlerindeki yolcuları kurtarmak asıl görevi ambulans doktorlarıydı. O dönemde Rusya'da Acil Durumlar Bakanlığı'ndan kurtarıcılar olmadığı gibi bu isimde bir devlet de yoktu.

Ölümcül tesadüf

Trajedi, Başkıristan'ın Iglinsky bölgesindeki Trans-Sibirya Demiryolunun 1710. kilometresinde, Asha (Çelyabinsk bölgesi) ve Uglu-Telyak (Başkiria) istasyonları arasındaki bölgede meydana geldi. Trenler ortaya çıktığında, demiryoluna 900 metre uzaklıkta bulunan hasarlı Batı Sibirya - Ural - Volga gaz boru hattından sızan büyük bir gaz bulutu burada birikmişti. Arazi, borudan çıkan, buharlaşan ve dünya yüzeyinde biriken sıvı gazın tam olarak demiryolu hattına doğru - ovaya "yığılacağı" ortaya çıktı.

Patlama, daha önce bu noktada hiç karşılaşmayan iki trenin aynı anda gaz bulutuna girdiği anda meydana geldi.

Patlama Başkurt saatiyle 01.15'te (Moskova saati 23.15) meydana geldi ve uzmanlara göre patlama, 1945'te Hiroşima'da Amerikan atom bombasının patlamasından yalnızca yedi kat daha zayıftı.

Yükselen alevin önü yaklaşık 1.5-2 kilometreyi buldu, yangın 250 hektar alanı kapladı. Kurtarma ekiplerine göre, helikopterden bakıldığında kaza alanı yaklaşık bir kilometre çapında kavrulmuş bir daireye benziyordu. Uzmanlara göre patlamanın yaşandığı bölgede kısa süreli sıcaklık artışı 1 bin santigrat dereceyi aştı.

Patlamada 37 vagon ve her iki elektrikli lokomotif imha edildi, yedi vagon tamamen yandı, 26'sı içeriden yandı, 11'i patlama dalgası nedeniyle trenden koparak raylardan fırladı.

Belgelere göre, her iki tren de 383'ü çocuk olmak üzere 1.284 yolcu ve 86 tren ve lokomotif mürettebatı taşıyordu. Trenler tatilcilerle dolu olduğundan görünüşe göre daha fazla yolcu vardı. Ayrıca yolcular arasında kendilerine bilet düzenlenmeyen 5 yaş altı çocuklar da vardı. Ailenin tamamının öldüğü vakalarda ölen aile bireylerinin tam sayısını bulmak mümkün olmuyordu.

Resmi verilere göre kaza mahallinde 258 ölü bulundu, 806 kişi çeşitli şiddette yanıklar ve yaralanmalar aldı, bunların 317'si hastanelerde öldü - bunun sonucunda trajedinin kurbanlarının sayısı 575'e çıktı. Felaketin yaşandığı yerdeki anıta 675 kişinin ismi kazınırken, resmi olmayan verilere göre yaklaşık 780 kişi hayatını kaybetti.

Doktorların müdahalesi yüzlerce hayat kurtardı

Halen bu pozisyonda görev yapan Ufa'nın kıdemli ambulans doktoru 57 yaşındaki Mikhail Kalinin, o günlerin olaylarını hatırlamaktan hoşlanmadığını ancak RIA Novosti için bir istisna yaptığını iddia ediyor.

Mikhail Kalinin, bu trajediyle ilgili ilk çağrının saat 01.45'te Ufa'ya 100 kilometre uzaklıktaki Ulu-Telyak istasyonundaki sevk görevlisinden geldiğini hatırlıyor. Tren vagonunun yandığını bildirdi.

"Hemen Ufa şehrinin tren istasyonundaki sevk memuruna ek bir arama yaptım, sekiz dakika sonra meşaleye 53 ambulans ekibi gönderdim. Çünkü olay yerinin kesin adresi yoktu. Ben de onlara bir tane gönderdim. Hep birlikte değil, tek tek. Bu, doktorların birbirleriyle ve benimle iletişim halinde olabilmesi için yapıldı" diyor Kalinin.

O dönemde telsizlerin zayıf olması olay yerine giden doktorlarla iletişime geçilmesini zorlaştırıyordu. Özellikle felaket mahalline ilk ulaşan doktorların işi zor oldu.

Kıdemli ambulans doktoru, "İlk gelenler, hademe Cherny ve kardiyolog Valery Sayfutdinov Yuri Furtsev'di" diye anımsıyor.

Halen ambulansta görev yapan cankurtaran Furtsev, felaket mahallinde ilk olarak gördüklerini hatırlıyor. "Yol yoktu ve kurtarıcılar patlamanın merkez üssüne yürüyerek ulaştılar. Vardıklarında parçalanmış arabalar, yanmış ormanlar ve yanmış insanlar gördüler" diye anımsıyor.

Görgü tanıkları korkunç şeyler anlattı: Patlama meydana geldiğinde insanlar kibrit gibi yandı.

"Bunu hatırlamak çok zor, nasıl olduğunu bilmiyorum ama sonra görünüşe göre otomatik olarak çalıştık, insanların bölge hastanesine teslimatını hemen organize ettik. Ufa'dan ilk üç ambulans ekibi keşif araçları gibiydi, hemen yüz ambulans bize yardım bıraktı" diyor Furtsev.

Ona göre eğer doktorların ve bölge sakinlerinin anında müdahalesi olmasaydı çok daha fazla mağdur yaşanabilirdi.

Her şey eksikti

Kıdemli ambulans doktoru Mikhail Kalinin, kelimenin tam anlamıyla her şeyin nasıl bir sıkıntısı olduğunu hatırlıyor: insanlar, arabalar, ilaçlar.

Kalinin, "O gece insan bulmak zordu. Olay cumartesiyi pazara bağlayan gece oldu, çoğu kulübesindeydi" diyor.

Şehirdeki tüm ambulans ekipleri olaya müdahale etti. Şehir içi aramalar için yalnızca yedi araba kalmıştı. "Gece saat 3'ten 4'e kadar ambulansa yapılan 456 çağrıyı reddettik, yalnızca trafik kazalarına müdahale ettik" diye anımsıyor.

Kalinin, o gece doktorların güçlerini ve araçlarını çok rasyonel kullandıklarını belirtiyor. Kurbanları nakletmek gibi zorlu bir görevle başa çıkmalarına yardımcı olan şey de buydu.

"Sağlık Bakanı Alfred Turyanov ile birlikte mağdurların kazanın kaynağından en hızlı şekilde taşınması için bir helikopter okulu kurulmasına karar verdik. İnsanların mümkün olan en kısa sürede hastanelere ulaştırılması için iniş alanının helikopterler için kullanılmasını önerdim. Kurbanların bulunduğu askeri okul neredeyse şehrin merkezinde, "Arena" otelinin arkasında. Burası tesadüfen seçilmedi. Otelin arkasındaki meydandan insanları ulaştırdığımız tüm hastanelere kadar en kısa yol orasıydı. tüm sağlık kurumlarına giden yol, bir hastaneye kırk saniye, ikinciye - bir buçuk dakika ve üçüncüye - iki buçuk dakika sürüş mesafesinde Ambulansların engelsiz geçişini organize etmeye yardımcı olan trafik polisi hizmeti sayesinde engellendi Bu organize helikopter pistine erişim için şehir otoyolu. Taksiler ve otobüsler gibi ek ulaşım araçları getirildi" diyor Kalinin.

Ona göre ilaçlar ilk hastaları aldıktan hemen sonra tükendi. "Bizi kurtaran şey yaz mevsimi olması ve insanların donmamasıydı. İş yerine gelen ambulansın başhekim yardımcısı Ramil Zainullin, güçlü ilaçların bulunduğu depoları açtı ve tüm mağdurlara neredeyse olay yerinde ağrı kesici verildi. Kalinin, "Sivil savunma depolarında yeterli sayıda sedye ve pansuman bulunmasına yardımcı oldu" dedi.

Doktor alarmı

"4 Haziran sabahı Ufa şehrinin sağlık dairesi başkanı Dimi Chanyshev, radyoda şehrin tıp camiasına işe gitme talebiyle seslendi. Pazar günüydü ve sadece doktorlar ve görevliler görev başındaydı. Hastanelerde kaldı” diye anımsıyor Kalinin.

Ona göre kliniklere bile çıkabilen herkes dışarı çıkabiliyordu. Her kurban bir değil birkaç uzmanın yardımına ihtiyaç duyuyordu. Üç gün sonra belli sayıda kişinin başka şehirlerdeki hastaneleri yakmak üzere gönderilmesine karar verildi. Ufa'dan Moskova, Gorki (Nizhny Novgorod), Samara, Sverdlovsk (Ekaterinburg), Leningrad'a uçuşlar düzenledik. Mağdurlara, mesaileri dışında çalışıyor olsalar bile yolda ambulans doktorları eşlik ediyordu.

Herkes canlı olarak getirildi. Doktor heyecanla hatırlıyor: "Tüm doktorlara teşekkürler. O gece hiç kimse istek ve emirleri iki kez tekrarlamak zorunda kalmadı, herkes birbirini mükemmel bir şekilde anladı, herkes insanları, herkesi kurtarmak düşüncesine kapılmıştı" diye hatırlıyor doktor heyecanla.

"O zamanlar 37 yaşındaydım. İşe sarı saçlarla gittim ve saçlarım ağardı. Bir gecede sadece kafam beyazlamakla kalmadı. Trajediden sonra bir süre bu felaket hakkında konuşamadık, çok korkutucuydu. Allah'ım Böyle bir insanlık trajedisi görmeyi yasaklayın" dedi.

Ve sonra ne?

Kurtarma operasyonuna katılan tüm katılımcılara ve ambulans doktorlarına Halkların Dostluk Nişanı verildi. 18 ambulans çalışanı "SSCB'nin Mükemmel Sağlık Çalışanı" unvanını aldı.

Ufa yakınlarındaki trajedinin ardından binek otomobiller daha az yanıcı, ısıya ve yangına daha dayanıklı malzemelerden yapılmaya başlandı.

Ufa'da ise 18. şehir hastanesinde bir "tıbbi afet departmanı" var. Rusya'daki diğer tıp üniversitelerinde olduğu gibi burada da geleceğin doktorlarına "Kalinin yöntemi" kullanılarak hayat kurtaran bir kurs veriliyor. Kurs, trajediye verdiği tepkiye dayanıyordu; kimseye danışmadan trajedi mahalline yüz ambulans ekibi göndermeye karar verdi.

27 yıl önce en kötü demiryolu kazalarından biri Trans-Sibirya Demiryolunun 1710 km'sinde meydana geldi. Çeşitli tahminlere göre trajedide 181'i çocuk olmak üzere 575 ila 645 kişi hayatını kaybetti, 623 kişi ise engelli kaldı. AiF-Chelyabinsk olayların kronolojisini yeniden oluşturdu ve görgü tanıklarının hikayelerini dinledi.

19:03 (yerel saat)

2016 yılında, mağdurların arkadaşları ve akrabaları olan 29 kişi, anma törenine 1.710 km yol kat edecek. Özel bir tren onları platforma götürecek.

211 No'lu Novosibirsk - Adler hızlı treni Çelyabinsk'ten kalktı.

Tren Çelyabinsk'e bir buçuk saat geç geldi. Chelyabinsk-Glavny istasyonunda, 107 numaralı okul öğrencilerinin ve Traktor 73 gençlik hokey takımının seyahat ettiği 0 numaralı araba trenin arkasına bağlanırken, güvenlik düzenlemeleri gereği çocukların bulunduğu araba da trenin arkasına bağlandı. trenin başında olmalı. Trende toplam 20 vagon bulunuyor.

22:00

Geçen trenlerden birinin tren mürettebatı, 1710 km bölgedeki gaz kokusu konusunda sevk görevlisini uyarıyor. Trafik durdurulmadı, sorunun sabah saatlerinde halledilmesine karar verildi.

23:41

212 No'lu Adler - Novosibirsk hızlı treni Ufa'dan kalkıyor. Tren Ufa'ya vardığında bir saatten fazla rötar yaptı. 17 vagondan oluşmaktadır.

0:51

211 numaralı hızlı tren Asha istasyonuna varıyor. Tren Asha'ya kurye hızında gitti ve tarifenin gecikmesi sadece 7 dakikaydı. Ancak tren burada beklenenden daha uzun süre kaldı: küçük yolculardan birinin ateşi çıktı.

1:05

212 numaralı hızlı tren, yan hat üzerinden petrol ürünleri taşıyan yük trenini geçerek Ulu-Telyak istasyonuna ilerledi.

1:07

Boru hattındaki basınç düşer. Dışarıdaki yüksek sıcaklıkların etkisi altında (o zamanlar otuz santigrat dereceydi), borudan sızmayı başaran sıvı hidrokarbonların yaklaşık% 70'i gaz haline dönüştü. Karışımın havadan daha ağır olduğu ortaya çıktı, çöküntüyü doldurmaya başladı.

1:13

İki tren yoğun beyaz bir bulutun içine giriyor. Demiryolu kendisini sürekli bir gaz kirliliği bölgesinin tam ortasında buldu (bölgenin toplam alanı yaklaşık 250 hektardır).

1:14

Bir patlama meydana gelir. Muhtemelen lokomotiflerden birinin akım toplayıcısından çıkan bir kıvılcım, gaz karışımının patlamasına yol açıyor. Bir yangın başlıyor. İletişim ağındaki voltaj kayboluyor ve demiryolu alarmı çalıyor. Patlama o kadar güçlüydü ki, binek araçlarının kaplamaları 6 km'lik bir mesafeye dağıldı ve merkez üssünden 12 km'lik bir yarıçap içindeki evlerin camları kırıldı.

Patlama, vagonları raydan çıkardı. Fotoğraf: dloadme.net'ten fotoğraf

“Aynı yaştaki kuzenim, trajedinin yaşandığı yere kuş uçuşu yaklaşık 6-7 km uzaklıktaki Ashinsky Bölgesi Ceza Kanunu'na bağlı köyde büyükannesini ziyaret ediyordu. Evinin girişinde güçlü, dövme kancalı meşe bir kapı vardı. Her zaman bunu bir döngüye koyardı. Patlama dalgası geçtiğinde bu kanca eğildi ve kapı bir saniye içinde açıldı. Büyükannem ve erkek kardeşim korkuyla ayağa fırladılar. O zamanlar 13 yaşındaydık” AiF okuyucusu Alexey diyor.

1:20

Yolcuların yardımına çevre sakinleri yetişmeye başladı. İnsanları at arabaları, arabalar ve otobüslerle Asha'ya taşıyorlar.

1:45

Ufa'daki ambulans servisinin 03 numaralı konsoluna çağrı geliyor: "Ulu-Telyak'ta bir vagon yanıyor!" Ufa ve Çelyabinsk'teki hastanelerde yerlerin hazırlanmasına başlandı. Kısa süre sonra neredeyse tüm mürettebatın yandığı öğrenilir. Onlarca kilometre öteden görülebilen yangının devasa parıltısının rehberliğinde ambulanslar, olay yerine ulaşmakta güçlük çekiyor.

2:30

Patlamanın olduğu yere çevredeki yerleşim yerlerinden ilk itfaiye ve ambulanslar ulaşmaya başlıyor. Yerel halk, doktorların ölü ve yaralıların cesetlerini sökmesine yardım ediyor.

5:00

İtfaiye ve kurtarma trenleri 1710 km'ye ulaşıyor. Ancak tuvali hemen onarmaya başlayamadılar. Yangın hala devam ediyordu.

“Zlatoust'ta yaşıyordum, o zamanlar elektrikli lokomotif sürücüsü yardımcısı olarak eğitimimi yeni tamamlamıştım ve gazetede serbest muhabir olarak çalışıyordum. Sabah erkenden felaket mahalline gitmem ve bu trenlerde seyahat eden Zlatoust sakinleri hakkında bilgi toplamam talebiyle uyandım. Olay yerinde gördüğüm ilk şey yıkılmış ve yanmış bir ormandı. Havada yanık ve kül kokusu var. Bu yanmış ormanın içinden geçerek dağdan demiryolu raylarına indim. Eskiden rayların olduğu dağın altında bir sürü tren vardı” Yuri Rusin'i hatırlıyor.

7:00

Bu zamana kadar yaşayanların tümü, Ashi köyündeki Ulu-Telyak istasyonunun sağlık kurumlarına götürülmüştü. Iglino, Katav-Ivanovsk. En ağırları helikopterle Ufa, Çelyabinsk, Yekaterinburg, Samara ve Moskova'ya gönderildi. Patlama alanı kordon altına alındı.

Orada ne olduğu ve nasıl olduğu hakkında konuşmak zor” diyor Yuri Rusin. - Helikopterler sürekli inip kalkıyordu. Hastanelerde sevdiklerini arayan çok sayıda insan vardı. Listeler eksikti ve sürekli değişiklikler yapılıyordu. Bazı mağdurlar isimlerini söyleyemedi ya da telaffuz etmekte güçlük çekti, doktorlar ise ismini hatalı yazdı. Ancak en kötüsü, kişinin verilerinin yaşayanlar listesinde yer alması, sevdiklerinin rahat bir nefes alması ve bir süre sonra korkunç ölüm haberini almalarıydı. Aynı zamanda ordu, kaza mahallinde çalışıyor, insan cesetlerinin kalıntılarını bulmak için toprağı emiyordu.

8:00

Radyoda kan bağışı çağrısı var. Öncelikle yanık hastalığını atlatanlar kabul edildi, en kıymetlileri onların kanlarıydı. Doktorlar, yalnızca Asha sakinlerinin ilk saatlerde yaklaşık 140 litre bağışta bulunduğunu hatırlıyor.

Kurbanlar arasında çok sayıda çocuk da vardı. Fotoğraf: AiF/ Fotoğraf: Alexander Firsov

“O zamanlar acemi bir travmatologdum, 1989 yılının Mart ayında yanık merkezine geldim ve Haziran ayında tüm bunlar oldu. Ve tıp fakültesinde öğrendiğim her şeyi pratik olarak savaş koşullarında uygulamak zorunda kaldım. Bu gün, yani 4 Haziran, havanın çok sıcak, güneşli ve kuru olmasıyla ve yaralı insan akınının normalden neredeyse üç kat fazla olmasıyla hatırlandı. Daha sonra 6 No'lu hastanenin acil servisinde çalıştım. Genellikle bir vardiya için kırk kişi gelirse o gün yaklaşık 120 kişi gelirdi. Acil servise geldiğimde yanık merkezinin hazırlandığını ve herkesin taburcu edildiğini duydum... Bir tür felaketin yaşandığını anladık ama henüz kesin bir şey bilinmiyordu. Daha sonra tüm yanık hastalarının tek bir yerde toplanmasına karar verildi ve 6. hastanenin bu yedi katlı sağlık binasında tüm bölümler ve odalar boşaltılmaya başlandı. Esas itibarıyla bu binanın tamamı büyük bir yanık merkezine dönüştürüldü.” plastik cerrah, yanma uzmanı ve en yüksek kategorideki doktor Mikhail Korostelev'i hatırlıyor.

16:00

Yangın nihayet söndürüldü, tüm kaynaklar söndürüldü. Demiryolu hattının restorasyonu için çalışmalar başladı.

21:00

Aceleyle yeni raylar döşendi. Asha-Ulu-Telyak hattında ilk trenler çalışmaya başladı.

“Trajedinin olduğu yerde üç günden fazla zaman geçirdim ama yorulmadım. Felaket mahallindeki karargahta bana Çelyabinsk'e uçmam teklif edildi. İki helikopterle uçtuk. Biri kız, diğeri erkekti ve yanık merkezine götürüldüler. Havaalanına indik ve çok sayıda ambulans vardı. Maalesef çocuklardan biri havada hayatını kaybetti. Helikopter havalanmadan önce bir adam yanıma yaklaştı ve büyük bir ikonu yanıma almamı istedi. Ona neden onu bir yere götürdüğünü sordum. Cevap basitti: "Al onu, kendin çözeceksin." Bu ikon üç ay boyunca evimdeydi, sonra bir şey beni harekete geçirdi ve onu Chrysostom'da inşaatı devam eden kiliseye teslim ettim" - Yuri Rusin diyor.

Her yıl kurban yakınlarının geldiği trajedinin yaşandığı yere bir anıt dikildi. Fotoğraf: HC "Traktor"un resmi web sitesi

“İngiliz doktorlardan oluşan bir ekibin geldiğini hatırlıyorum: cerrahlar, anestezistler, psikiyatristler. Dedikleri gibi, tüm potansiyelleriyle çalıştılar: Operasyonlar gerçekleştirdiler, turlara katıldılar ve görev başındaydılar. Aletleriyle, sarf malzemeleriyle geldiler, o zaman bile tek kullanımlık şırıngaları vardı, biz hâlâ şırıngaları kaynatmaya devam ettik... Felaketten sonraki ilk 10 gün merkezdeki tüm doktorlar sadece bir süre ara vererek yorulmadan çalıştılar. kısa uyku. 10 gün sonra bayıldım ve neredeyse bir gün uyudum. Sonra - işe geri dönelim. 10 gün sonra asıl çılgın yaygara sona erdi, işin ritmi yavaş yavaş oturdu ve tüm müfettişler gitti. Ağustos ayında bu binadaki bölümlerin onarımına başlandı ve eylül ayı sonunda son mağdurlar da taburcu edildi” - Mikhail Korostelev anılarını paylaşıyor.

“Patlamadan yaklaşık bir veya iki hafta sonra ailem ve ben sabah trenle seyahat ediyorduk. Çok korkutucuydu. Hektarlarca kavrulmuş toprak. Tren durdu ve uzun süre bip sesi çıkardı. Trajedinin boyutu nedeniyle korkutucu hale geldi. Vagondaki herkes sustu.” okuyucumuz Alexey hatırlayacaktır.

3-4 Haziran 1989 gecesi, Trans-Sibirya Demiryolunun 1710. kilometresinde SSCB ve Rusya tarihinin en büyük tren kazası meydana geldi. 600'den fazla kişinin ölümüne yol açan patlama ve yangın, Ashinskaya felaketi veya Ufa yakınlarındaki trajedi olarak biliniyor. “AiF-Chelyabinsk”, 29 yıl sonra bile olanları sanki dün olmuş gibi net bir şekilde hatırlayan insanların hikayelerini topladı.

“Savaşın başladığını sanıyorduk”

Ateşli cehennemden geçip hayatta kalmayı başaranlar, o korkunç anları ayrıntılarıyla hatırlıyor. Çoğu kişi için bu fotoğraflar, genç yaşlarına rağmen hafızalarında derin bir yere kazınmıştır. 2011 yılından bu yana afet mağdurlarının anısına açılan sayfada hikayelerini paylaşıyorlar.

Tatyana S, “Bu trajedi yaşandığında beş yaşındaydım” diyor. “Annem, babam ve iki erkek kardeşimle birlikte dinlenmek için güneye gittik ama oraya ulaşamadık. Küçük olmama rağmen her şeyi şimdiki haliyle hatırlıyorum: Patlamayı, alevleri, çığlıkları, korkuyu... Çok şükür ailemdeki herkes kurtuldu ama unutmak imkansız. 211 numaralı trenin üçüncü vagonunda seyahat ediyorduk, geceydi… Babam başka bir vagondaydı (video salonundaydı). Patlama olduğunda savaşın başladığını düşündük. Babam bir şekilde kendini sokağa attı ve nerede olduğunu bilmeden yürüdü - patlama nedeniyle bilinci bulanıklaştı - ama daha sonra ortaya çıktığı üzere bize doğru yürüyordu. Kompartımanın ortasında durduk dışarı çıkamadık, her şey damlıyordu (plastik) ve her şey yanıyordu, camı kıramadık ama sonra sıcaklıktan dolayı kendiliğinden kırıldı. Babamı gördük ve ona bağırmaya başladık, o geldi, annem bizi (çocukları) penceresinden dışarı attı, pencere çok yüksekti ve o şekilde dışarı çıktık. Hava çok soğuktu, ayaklarım yere yapıştı. Annem battaniyeyi dişleriyle aldı, elleri yandığı için beni sardı ve raylar boyunca, üzerinde sadece trenlerin geçtiği köprü boyunca birkaç kilometre yürüdük, hava çok karanlıktı. Genelde babam diğer yöne gitseydi her şey farklı olurdu.

Bir istasyona vardık, lokomotifler başımızın üstünden hızla geçti, herkes şoktaydı ama sonra hepimiz hastanelere tahliye edildik. Annem Kuibyshev'e, babam Moskova'ya, kardeşler Ufa'ya ve ben de Nizhny Novgorod'a götürüldü. Bende %20 yanık var, annem ve babamın ellerimde var, kardeşlerim de şanslı, yüzeysel yanıkları var. Rehabilitasyon çok uzun bir zaman aldı, özellikle psikolojik olarak birkaç yıl sürdü, çünkü insanların canlı canlı yanmasını izlemek sadece korkutucu değil, aynı zamanda dehşet verici... Ve bu Novosibirsk-Adler rotası hayatım boyunca aklımdan çıkmıyor, öyle oldu ki ağabeyim burada yaşamaya gitti. Güney ve ben bu trene binmek zorundayız ve ben trene bindiğimde ruhumun nasıl tersyüz olduğunu yalnızca Tanrı bilir.”

Diğerlerinin yanı sıra bir adam, karısı ve küçük kızıyla birlikte güneye, denize giden hikayesini paylaştı.

“Bir kompartımanda seyahat ediyorduk, 6-8 aylık oğlu olan genç bir anne ve annesi de bizimle birlikte seyahat ediyordu. Patlamayı ne ben ne de kızım duyduk, muhtemelen o ve ben uyanmamalıydık. Eşim ve kızım ranzanın alt katında, ben de üst katında uyuyordum. Altta torunuyla birlikte bir büyükanne, üstte ise genç bir anne yer alıyor. Yüzüstü uyuyordum ve sonra sanki bir bodrumdan geliyormuş gibi: “Valera, Valera…” Gözlerimi açtım: kompartıman yanıyordu. “Tanrının annesi, Olesya nerede?” Bölme yok, bölmelerin kalıntılarını dağıtmaya başladım, parmaklarımın derisi hemen haşlanmış sosis gibi oldu. “Baba, baba...” Buldum! Pencereden dışarı anne! "Baba bu savaş mı? Bunlar Alman mı? Çabuk eve gidelim..." Büyükanne ve torunu pencereden dışarı çıktılar. "Natasha'yı kurtar!" Üst raf onunla birlikte yırtılmış, köşede oturuyor, raf başının üstünde. Şifon elbise erimiş, baloncuklarla kaplanmıştı. Ellerimi acıttı, sırtımla denedim ve eriyen deri beni yaktı. Raflı asansörler. Elleriyle rafı yırttı, kafası kırıldı, beyni görünüyordu. Bir şekilde onun penceresinden ve oradan da.

Yürüdük. Kazanın 20. yıl dönümündeydim, yine o yolu yürüdüm, 2 km. O zaman doğru karardı. Bazıları nehre, suya tırmandı ve orada öldü; bazıları da ormana kaçtı. Bileği kırılan kadın, kızını sırtında taşıyordu. Ağlamadı, çığlık atmadı, 4. derece yanık vardı, sinir uçları yanmıştı. Durakta - iki veya üç kışla - yaklaşık 30 kişi toplandı, hayatta kalanların vahşi çığlıkları, sanki dünyadaki tüm ölüler bir anda uyanmış gibi. Bir süre sonra bir itfaiye treni yaklaştı, perişan haldeki insanlar ona koştu, itfaiyecilerin insanları alıp Ulu-Telyak'a geri götürmekten başka çaresi kalmadı. "Baba neden bu kadar korkutucusun? Baba, elimde şeker mi var (kabarcıklar yanıyor)?” - ondan duyduğum son şey. Ulu-Telyak hastanesinde ona enjeksiyonla ötenazi uygulandı. Asha'ya otobüsle. "Karım ve çocuğum olmadan hiçbir yere gitmeyeceğim." Asha’da eşim kızıyla birlikte koğuşta, ben de onlarla birlikteyim: “Bensiz hiçbir yer yok.”

Ufa'ya giden helikopterde bir süre kaldıktan sonra enjeksiyonlardan "süzülmeye" başlıyorum. Ameliyathaneye sadece kızımla birlikte. Ağlamaya başladım. "Ne yapıyorsun?" "Herşey yolunda". "Saat kaç? 12 mi? Tanrım, 12 saattir ayaktayım. Beni uyut! Güç yok". Anesteziden sonra insan öyle bir sebzeye döner ki... Anne, kayınpeder, karısının erkek kardeşi... Nereden? Ulu-Telyak'ta şefkatli bir kadın telgraf çekmiş, önünde eğiliyorum. “Olesya nerede? Allah? "Bu hastanede." Uyuyakalmak. Uyandım, beni bir yere sürüklüyorlardı, annem yakınlardaydı. "Nerede?" "Moskova'ya" "Olesya?" "Seninle". Dört genç asker bir şekilde sedyedeydi. "Bırak onu, artık kendi başıma kalkacağım!" "Nerede, yapamazsın!" “Kara Lale” (An-12 uçağı - editörün notu) - eski bir arkadaş, iki katlı bir sedye. Ve herkes: “İç! Anne, iç!” Moskova'da Sklif'te uyandım, ellerim boks eldivenleri gibiydi. "Kesecek misin?" “Hayır oğlum, bekle...”

Kızım 19 Haziran'da korkunç bir acı içinde bilinci açık bir şekilde öldü, böbrekleri iflas ediyordu... Daha önce bana morfin pompaladıktan sonra dokuzuncu günde bunu bana anlattılar. Bandajları yırttı, kurt gibi uludu... O gün daha önce ve o zamandan beri duymadığım türden bir fırtına, kasırga yağmuru. Bunlar ölenlerin gözyaşları. Bir yıl sonra, aynı gün, 19 Haziran'da bir oğlu doğdu..."

"Acı geçmiyor"

Gaz karışımının patlaması o kadar güçlüydü ki, bazı yolcuların cesetleri daha sonra hiç bulunamadı. Bazıları hemen öldü, diğerleri başarısız bir şekilde dışarı çıkmaya çalıştı ve sıcak arabalardan ayrılmayı başaranlar daha sonra yanıklardan öldü. Yanan yetişkinler çocukları kurtarmaya çalıştı; trende tatile giden çok sayıda okul çocuğu vardı.

Vladimir B, "Arkadaşım Andrei Dolgachev, ordudan Volgograd bölgesi Novoanninsky şehrine, 211 numaralı tren, 9 numaralı arabaya doğru eve giderken bu "cehenneme" düştü, diye yazıyor Vladimir B. "Araba devrilmedi, ama tamamen yandı. O gece Andrei yanmış hamile bir kadını arabadan çıkardı; onun akıbetini bilmiyorum. Derin olmasına rağmen çok fazla yanığı yoktu (yaklaşık %28). Andrei, Sverdlovsk Yanık Merkezindeki felaketten iki hafta sonra öldü. 18 yaşındaydı. Aile fakirdi, bütün şehir onları gömdü. Orada ölen herkese sonsuz anılar!”

“19 yaşındaki amcam Kirtava Rezo Razhdenovich eğitimden sonra başka bir askeri birliğe gidecekti. Tamara B, o gece yanan trenden 10'dan fazla çocuğu kamptan çıkardığını söylüyor. Hayatla bağdaşmayan yanıklar (%80) oluştu, yanıklar tam da çocukların kurtarılması sırasında oluştu. Felaketin dördüncü gününde hayatını kaybetti. Ölümünden sonra verilen ödül... Doğduğu ve büyüdüğü köyün bir caddesine onun adı verildi: Leselidze köyü (Kingisepp), Abhazya Özerk Sovyet Sosyalist Cumhuriyeti, Gürcistan.”

Galina D. hikayesini şöyle anlatıyor: “Çalışanımın akrabaları bu felakette öldü: erkek kardeşinin karısı ve iki oğlu”: “Kardeşim askerdi, bu nedenle ailesini aramak için felaket mahallinin üzerinden uçma fırsatı buldu. helikopterle. Gördükleri onu şok etti. Ne yazık ki akrabaları, patlamanın merkez üssünde bulunan son vagonlardan birinde seyahat ediyordu. Arabadan geriye kalan tek şey tekerlekli platformdu, her şey yandı. Sevgili karısını ve çocuklarını asla bulamadı; toprak ve küller tabutlara gömüldü. Birkaç yıl sonra bu adam tekrar evlendi ve bir oğlu oldu. Ancak kız kardeşine (çalışanıma) göre, bu kabus onu hala terk etmiyor, oğlu ve varisi büyümesine rağmen kendini gerçekten mutlu hissetmiyor. Zamana rağmen geçmeyen acılarla yaşıyor.”

“Bütün vücudu tamamen yanık”

Felaket haberi hızla yayıldı ve yarım saat içinde ilk yardım patlama mahalline ulaştı; bölge sakinleri yaralılara yardım etmeye ve insanları hastanelere götürmeye başladı. Trajedi mahallinde yüzlerce kişi çalıştı; genç öğrenciler molozları temizledi, demiryolu çalışanları rayları onardı, doktorlar ve gönüllü asistanlar kurbanları tahliye etti. Doktorlar, Asha, Çelyabinsk, Ufa ve Novosibirsk'teki hastanelerde yaralılar için kan bağışı yapmak isteyen kuyrukların oluştuğunu hatırlatıyor.

Evgenia M, "8 yaşındaydım, Iglino'da akrabalarımla tatil yapıyorduk" diye anımsıyor. "Teyzem hastanede hemşire olarak çalışıyordu, sabah bir meslektaşı koşarak onun yanına geldi ve tüm sağlık personelini aradılar. Dışarıya çıktığımız gün gökyüzünde helikopterlerden bir uğultu vardı, korkutucuydu. Bir grup çocuk hastaneye gitti. Fotoğrafı hâlâ hatırlıyorum; yaklaşık üç yaşında küçük bir kız çocuğu ambulanstan taşınıyor, ağlıyor, üzerinde hiçbir giysi yok ve tüm vücudu tamamen yanmış... Korkunçtu.”

"Buradaydı. Ufa Hava Kuvvetleri'nin Karl Marx hakkındaki eğitiminden - diye yazıyor Dmitry G. - Sabah alarmla uyanın, öğle yemeğinizi alın ve Ikarus'u oraya götürün. Ölüleri topladılar, yeterli eldiven yoktu, bazı paçavraları yırtıp ellerini sardılar. Sedyeleri hatırlamıyorum, yağmurluklarla taşındılar ve yanlarına yatırıldılar. Daha sonra yangınlar daha da uzakta, ormanın için için yanan yerde söndürüldü. Gorbaçov uçtu, Yazov, helikopterler onlar gelmeden önce uçtu, biz onların müzakere çadırının etrafında bir kordonun içine yerleştirildik. Sadece bizimkiler, diğer askerler, demiryolu çalışanları veya inşaat taburu çalışanları yoktu... Harbiyeliler, tam olarak nerede olduğunu hatırlamıyorum.”

Doğum günü felaketi

Neredeyse her zaman, büyük felaketlerden sonra, ulaşımda tesadüfen ölümden kurtulan insanlar vardır - geç kaldılar ve biletlerini iade etmeye karar verdiler. Benzer bir hikaye Çelyabinsk bölgesinden Yulia M. tarafından da anlatıldı, Ashinsky trajedisi sırasında çok gençti.

“Bu felaket doğum günümde oldu, üç yaşına girmek üzereydim ve ailem bana bir hediye vermeye karar verdi: büyükanneme bir gezi. Askeri kasaba DOS'ta (Çebarkul şehri) büyüdüğüm için bu istasyondan ayrılmak zorunda kaldık. Her yıl biletler doğrudan trenden birkaç saat önce (koşullar böyleydi) ve her zaman güvenli bir şekilde satın alınıyordu. Ama bu sefer şöyle oldu: Babam biletler hakkında bilgi almak için periyodik olarak gişeye koşuyordu, kasiyer ona her seferinde endişelenme, biletlerin varıştan beş saat önce hazır olacağını söylüyordu. O zamana yaklaştıkça babam tekrar öğrenmek için gelir ve ona şunu söylerler: bir saat sonra tekrar gel. Ben, annem ve babam bütün günü istasyonda geçirdik. Ağabey zaten büyükannesinin yanındaydı (Tambov'a gitmek istiyorlardı). Sonuç olarak tren vardığında kasiyer şunu söylüyor: biletler çalışmıyor ama yarın orada olacaklar. Babam kavga etti, annemle babam sinirden kavga etti, ben ağlıyorum... Ve ulaşım artık çalışmadığı için bavullarımızla ormanın içinden sinirli ve üzgün bir şekilde eve gittik. Ve sabah böyle bir trajedinin yaşandığını öğrendik... Yani doğum günüm iki katı ve aynı tarihte.”

"Neredeyse hiç kimse bilmiyor"

Soruşturma birkaç yıl sürdü ve resmi versiyon, patlamanın nedeninin ana boru hattından hidrokarbon sızıntısı ve ardından gelen iki Adler-Novosibirsk treninin bulunduğu yerde gaz-hava karışımının kazara kıvılcımdan patlaması olduğunu belirtiyor. ve Novosibirsk-Adler aynı anda geçiyordu. Trajediden birkaç saat önce yoldan geçen trenin makinistinin gaz kokusu duyduğunu bildirdiği ancak bu sorunla daha sonra ilgilenmeye karar verdikleri biliniyor. Boru hattının demiryoluna çok yakın olduğu ortaya çıktı.

Yulia, "Felaketi 6 yaşımdan beri hatırlıyorum, ailem iki trenin başına bir şey geldiğini anlattı, ayrıntıları 16 yaşımda öğrendim, tam olarak hatırlıyorum çünkü felaketin üzerinden sadece 10 yıl geçmişti" diyor. K., “Ben araştırdım, bulduğum bütün malzemeleri izledim, bütün filmleri izledim. Öğrencilerime anlatıyorum ve neredeyse hiç kimsenin felaket hakkında bir şey bilmemesine çok şaşırıyorum. Bugünün öğrencilerinin 1989'dan çok daha sonra doğduğu açık ama biz Çelyabinsk'te yaşıyoruz, çoğu bölgeden, bu, diğer şeylerin yanı sıra bölgemizin tarihidir."

Trans-Sibirya Demiryolu'nun 1710. kilometresinde Ashinsky felaketinde hayatını kaybedenlerin anısına dikilen anıtı, o gece hayatları "öncesi" ve "sonrası" olarak ikiye ayrılanlar her yıl bu anıtı görmeye geliyor. Görünüşe göre böyle bir trajedi, insan ihmali nedeniyle neler olduğuna dair acımasız bir ders haline gelmeliydi. Hem olaylara katılanlar hem de mağdur yakınları, yaşadıkları acının başka kimsenin yaşamamasını gerçekten istiyor.