En uzun tüneller. Dünyanın en uzun karayolu tüneli

Dürüst olmak gerekirse, çok uzun karayolu veya demiryolu tünellerini hiç ziyaret etmedim, ancak Dartford Geçidi'nde Thames Nehri'nin altından geçmenin verdiği hissi çok iyi hatırlıyorum. Burası Londra'nın önemli bir kavşağı.Bir yönde arabalar Kraliçe II. Elizabeth Köprüsü boyunca gidiyor ve ters yönde iki araba tüneli boyunca 24 kilometrelik bir tünelden geçen trafiği hayal etmek zor.
Yani dünyanın en uzun 10 tüneli

1 Gotthard Üssü Tüneli 57,00 km

Avrupa tarihinin yapımı devam eden en büyük tüneli olan, planlanan uzunluğu 57 km olan yapı, dünyanın en uzun demiryolu tüneli olacak. Projenin 2015 yılında tamamlanması planlanıyor.

2 Seikan 53,90 km

Günümüzün en uzun tüneli, Honshu ve Hokkaido adalarını birbirine bağlayan Japon Seikan Tüneli'dir. Tünel 13 Mart 1988'de trafiğe açıldı. En uzun demiryolu tüneli ve en uzun su altı tüneli unvanlarına sahiptir.

3 Eurotünel 49,94 km

Eurotunnel, Folkestone (Kent, İngiltere) ve Calais (Fransa) arasında Manş Denizi'nin altına döşendi. Bu tünelin toplam uzunluğu Seikan Tüneli'nden daha kısa olmasına rağmen, su altı bölümü (yaklaşık 39 km), Seikan Demiryolu Tüneli'nin su altı bölümünden 14,7 km daha uzundur. Manş Tüneli resmi olarak 1994 yılında açıldı.

4 Lötschberg 34,70 km

En uzun kara tüneli İsviçre'de bulunan Bern - Milano hattı üzerindeki Lötschberg'dir. Uzunluğu 34 kilometredir. Bern ve Interlaken bölgesini Brig ve Zermatt bölgesiyle birleştirir.

İspanya'da Madrid ve Valladolid'i yüksek hızlı rotayla birbirine bağlayan bir demiryolu tüneli. Tünel Aralık 2007'de açıldı. İspanya'nın en uzun tüneli unvanına sahiptir.

6 Iwate-Ichinohe Tüneli 25,81 km

Japonya'da Tokyo ve Aomori'yi birbirine bağlayan bir yeraltı demiryolu tüneli. 2002 yılında açılan tünel, açılışında dünyanın en uzun yer altı demiryolu tüneli unvanını taşıyordu.

7 Hakkoda 26,5 km

En uzun kara tüneli Hakkoda Japonya'da bulunuyor - demiryolu bölümünün uzunluğu 26,5 kilometredir.

8 Laerdal tüneli 24,50 km

Norveç'in Laerdal ve Aurland belediyelerini birbirine bağlayan en uzun karayolu tüneli 24,5 kilometre uzunluğa sahip. 2000 yılında açıldı.

9 Daishimizu Tüneli 22,20 km

Japonya'da Niigata ve Tokyo'yu birbirine bağlayan bir demiryolu tüneli. Tünelin inşaatı sırasında çıkan yangın ve duman 16 işçinin hayatını kaybetmesine neden oldu.

10 Wushaoling Tüneli 21,05 km

Kuzeybatı Çin'deki Gansu eyaletindeki çift demiryolu tüneli. Çin'deki en uzun demiryolu tüneli unvanını taşıyor

Rusya'nın en uzun demiryolu tüneli Severo-Muysky Tüneli olup uzunluğu 15,3 km'dir.
Geleceğin en uzun tüneli, Japonya ile Güney Kore'yi birbirine bağlayacak olan 187 kilometre uzunluğundaki Japonya-Kore tünelidir; yapımına ilişkin müzakereler uzun süredir devam etmektedir.

Bildiğiniz gibi A noktasından B noktasına giden en kısa yol düz bir çizgidir. Peki ya yolu kapatan bir dağ, nehir veya deniz nedeniyle yolu düz bir çizgide döşemek mümkün değilse ne yapmalı? Bu sorun genellikle yer altına bir tünel inşa edilerek çözülür. Modern tüneller doğaya karşı gerçek bir meydan okumadır; karmaşık tasarımları bir mühendislik şaheseridir. Ayrıca bazı tüneller, peyzajın özellikleri veya mimarın hayal gücü nedeniyle alışılmadık görünümleriyle de öne çıkıyor. İşte dünyanın dört bir yanından en etkileyici tünellerden bir seçki.

10 FOTOĞRAF

Malzeme, inşaat için çevre dostu malzemeler olan les-kodru.com.ua sitesinin desteğiyle hazırlanmıştır. Ev inşa etmek o kadar da zor değil. Tünel inşaatı gibi ama aynı zamanda iyi malzemelerin dikkatli seçilmesini de gerektiriyor. Bunlardan biri veranda, teras ve çardak yapımında kullanılan döşeme tahtasıdır.

İstanbul'un Avrupa ve Asya yakalarını birbirine bağlayan Boğaziçi'nin altından bir tünel oluşturma projesi 2004 yılında başladı ve devlete 3,5 milyar dolara mal oldu. Tünelin toplam uzunluğu 13,6 km'dir. İlginçtir ki tünelin deniz seviyesinden 60 metre aşağıda bulunan bölümleri sarsıntı enerjisini absorbe edecek esnek bağlantılara sahip. "Marmaray" ismi, Türkçede Marmara Denizi anlamına gelen "Marmara" ve demiryolu anlamına gelen "ray" kelimelerinden gelmektedir.

Eisenhower Karayolu Tüneli, dünyanın en yüksek tünellerinden biri olmasıyla dikkat çekiyor. Deniz seviyesinden yüksekliği 3.401 metredir.

Alpler'in içinden geçen ve ülkenin kuzeyinden batısına yük taşımacılığı sağlayan bir demiryolu tüneli. Şu anda dünyanın en uzun demiryolu tünelidir - toplam uzunluğu 57,1 km'dir. İnşaat çalışmaları tamamlanmış olmasına rağmen tünelin ancak bu yılın haziran ayında açılması planlanıyor.

Bu yer üstü demiryolu tüneli inanılmaz bir botanik olgudur. Kemerli yeşil tünel insan eliyle değil, ağaç ve çalıların doğal bir şekilde iç içe geçmesiyle yaratıldı. Aşk Tüneli, turistlerin, özellikle de aşık çiftlerin popüler bir hac mekanıdır. 2014 yılında Japon yönetmen Akiyoshi Imazaki, konusu doğrudan Ukrayna tüneliyle ilgili olan “Klevan: Aşk Tüneli” filmini çekti.

Manş Denizi'nin altından Fransa ile Büyük Britanya'yı birbirine bağlayan demiryolu tüneli. Tünel yaklaşık 51 km uzunluğunda ancak Eurotunnel TGV ile Paris'ten Londra'ya sadece 2 saat 15 dakikada gidebilirsiniz.

Huangpu Nehri'nin altından 647 metre uzanan ve Bund ile Pudong bölgelerini birbirine bağlayan bu tünel, turistler arasında oldukça popüler. Gerçek şu ki, Bund tüneli bir ulaşım aracı olmaktan çok, eğlence için heyecan verici bir cazibe merkezidir. Optik teknolojisi ve müzik eşliğiyle birleşen Bund Tüneli'nde seyahat etmeyi unutulmaz bir deneyim haline getiriyor.

Şehre su sağlamak için Yahuda kralı Hizkiya'nın yönetimi altında kayaya yapılmış bir tünel. Gion kaynağından Siloam Gölü'ne su sağlamaya hizmet ediyordu. Bugün, Kudüs'teki çoğu gezinin programına Siloam Tüneli ziyareti dahildir. Tünelin kendisi David Şehri arkeolojik park kompleksine dahildir.

Bern Alpleri'nin yamaçlarına oyulmuş bu tünel, doğrudan Eiger, Monch ve Jungfrau dağlarının güzel zirvelerinin yanında yer alan Aletsch Buzulu'na açılıyor. Jungfraujoch Tüneli'nden çıktığınızda İsviçre, Fransa ve Almanya'nın baş döndürücü manzarasını hemen hayranlıkla seyredebileceksiniz.

Guoliang Yolu Tüneli Çin'de gerçek bir dönüm noktasıdır. Yaklaşık 1.200 metre uzunluğunda ve yalnızca 4 metre genişliğindeki tünel, 12 bölge sakini tarafından inşa edildi. Tünelin ilginç bir özelliği kısmen açık olmasıdır; bu, aydınlatma amacıyla yapılmıştır.

Dünyanın en uzun karayolu tüneli olan Lærdal Tüneli dağların arasından geçiyor ve Oslo ile Bergen arasındaki otoyolun bir parçası. Tünelin toplam uzunluğu 24,5 km'dir.

Tüneldeki yol boyunca mavimsi bir ışıkla aydınlatılıyor; mağaralarda ışık parlak mavi ve alttan güneş ışığının rengine yakın turuncu bir aydınlatmayla aydınlatılıyor.

Kurtarma ekipleri için acil durum telefonları her 250 metrede bir bulunmaktadır.
Cep telefonları tünelde özel tekrarlayıcılar kullanarak çalışıyor.
Tünel kemerlerine her 125 metrede bir yangın söndürücüler takılmaktadır.
Güzergah boyunca, tehlike durumunda, örneğin tünelin derinliklerinde bir kaza durumunda sürücüyü uyaran ve sinyal veren elektronik tabelalar yerleştirilmiştir.

Araçların acil olarak durdurulabilmesi için her 500 metrede bir acil durum nişleri oluşturulmuştur.
Tünelin giriş ve çıkışına, programa göre giren ve çıkan araç sayısını tespit eden foto sensörler yerleştirilmiştir. Bu aynı zamanda güvenlik önlemlerinden biridir.

İlginç özellik! Tünelin kendisi çoğunlukla düzdür, esasen 25,5 km'lik düz yoldur. Norveç'te ve özellikle Bergen yakınlarında yolların neredeyse düz bölümleri yok ve tüneldeki sürücüler hız sınırını aşmaya başladı. İhlalleri kayıt altına almak amacıyla tünel içerisinde hareket eden araçların hızını ölçecek cihazlar yerleştirildi.
Havayı egzoz gazlarından temizlemek için tünelde cebri havalandırma oluşturuldu.

İllüstrasyon telif hakkı AFP Resim yazısı Bu fotoğraf 15 Ekim 2010'da çekildi. İşçiler, tünelin inşa edildiği dev bir tünel kalkanının önünde duruyor

Dünyanın en uzun ve en derin demiryolu tüneli Gotthard demiryolu tüneli bugün İsviçre'de açıldı. Yapımı neredeyse 20 yıl sürdü ve 12 milyar dolardan fazla zaman aldı.

Kalıcı faaliyeti Aralık ayında başlayacak.

İsviçreli yetkililer tünelin Avrupa'da mal taşımacılığında devrim yaratacağını söylüyor. Halihazırda her yıl milyonlarca kamyonla taşınan mallar demiryoluyla taşınacak.

Bu teknoloji harikası, güney ve kuzey Avrupa arasında daha hızlı ve daha kolay bağlantılar sağlayacak. Tünel, malların ve insanların hareketini hızlandıracak ve araç egzoz dumanlarından kaynaklanan çevre kirliliğini azaltacak.

İsviçreli yetkililer tünelden günde 260 yük treninin geçebileceğini öngörüyor. Yeni otoyolu yılda 20 milyon yolcu kullanabilecek. Zürih'ten Milano'ya seyahat süresi 2 saat 50 dakikaya düşecek.

Kendini tanımlamanın bir parçası olarak Alpleri fethetmek

Şimdiye kadar dünyanın en uzun demiryolu tüneli, 53,9 km uzunluğunda ve 23,3 km uzunluğunda su altı parçasıyla Japon Seikan olarak kabul ediliyordu.

Gotthard Tüneli ayrıca 50,5 km uzunluğundaki Manş Tüneli'nden daha uzundur.

Bu sadece dünyanın en uzun tüneli değil, aynı zamanda var olan en derin demiryolu tünelidir: Tünelin üzerindeki dağların maksimum yüksekliği 2300 metredir. Güçlü bir havalandırma sistemi olmasaydı içindeki sıcaklık +40 dereceye ulaşırdı.

Tünelin İsviçre'deki açılış törenine Almanya Başbakanı Angela Merkel ve Fransa Cumhurbaşkanı François Hollande, İsviçreli yetkililerle birlikte katılacak.

Reuters'in aktardığına göre İsviçre Federal Ulaştırma Bakanlığı başkanı Peter Fuglisthaler, "Bu, İsviçre kimliğinin bir parçası" dedi.

"Bizim için Alpleri fethetmek, Hollandalılar için okyanusları keşfetmekle aynı şey" dedi.

Tünelin maliyeti: 12 milyar dolar, 9 can

İnşaatı 12 milyar dolardan fazlaya mal olan proje, 1992 yılında yapılan referandumda İsviçre tarafından onaylandı.

Tünelin inşaatı sırasında mühendisler 73 farklı türde kaya çıkardı: Bazıları granit kadar sert, bazıları ise şeker kadar yumuşaktı. Dokuz işçi inşaat sırasında hayatını kaybetti.

Zamanında ve bütçeye uygun olarak tamamlanan Gotthard Tüneli, Hollanda'daki Rotterdam'ı İtalya'nın Cenova kentine bağlayan bir ana hat demiryolu olacak. İki paralel tünelden oluşan tünel, İsviçre'nin güneyindeki Bodio belediyesinden ülkenin merkezindeki Erstfeld belediyesine kadar uzanıyor.

Tünelin kalıcı olarak işletilmeye başlanacağı Aralık ayından itibaren, Zürih'ten Milano'ya yolculuk iki saat kırk dakika sürecek; yani normalden bir saat daha az.

Projenin finansmanı için gereken para, yakıt vergileri ve katma değerden elde edilen bütçe gelirlerinden sağlandı ve fonların bir kısmı, 10 yıl içinde geri ödenmesi gereken devlet kredisiydi.

İsviçre bankası Credit Suisse'in temsilcileri, Gotthard Tüneli'nin ekonomik faydaları arasında mal taşımacılığının kolaylaştırılması ve turist akınının da olduğunu söyledi.

Dünya yüzeyinin kabartması tam olarak düz değildir, ancak neredeyse her zaman karmaşıktır, bu nedenle yollar döşenirken tüneller olmadan yapmak neredeyse imkansızdır. Antik çağlardaki tünellerin prototipleri mayınlardı; bu askeri stratejinin yardımıyla düşmanın arkasından fark edilmeden gizlice girip onun omuzlarına düşülebilirdi. Günümüz tünelleri çoğunlukla tamamen farklı amaçlara hizmet etmektedir. Uzunluk, konum ve yapı bakımından farklılık gösteren çeşitli tüneller vardır. Şu anda dünyanın en uzun tüneli hangisidir?

10. Laerdal Tüneli, Norveç (24.510 m)

Bu durumda, Laerdal belediyesinden Aurland'ın başka bir belediyesine (her ikisi de Batı Norveç'in Sogn og Fjordane ilçesinde) giden rotayı kısaltan bir karayolu tünelinden bahsediyoruz. Tünel, Oslo'yu Bergen'e bağlayan Avrupa E16 otoyolunun bir parçası. Bu tünelin inşaatına 1995 yılında başlanmış ve 2000 yılında tamamlanmıştır. O zamanlar ünlü Gotthard karayolu tünelini 8 km'ye kadar geride bırakarak dünyanın en uzun karayolu tüneli oldu. Tünelin üzerinde ortalama yüksekliği yaklaşık 1600 metre olan dağlar bulunmaktadır.
Lärdal Tüneli'nin benzersiz bir özelliği var - içinde birbirinden aynı mesafede seçilmiş üç büyük hacimli yapay mağara. Bu mağaralar tüneli yaklaşık olarak eşit 4 bölüme ayırır. Bu mimarların bir hevesi değil ama mağaraların amacı tamamen monoton tünel koşullarında uzun süre araç kullanan sürücülerin yorgunluğunu atmak ve burada durup dinlenebiliyorlar.

Rusya'nın başkenti Moskova'yı Vladivostok'a bağlayan Trans-Sibirya Demiryolu veya Büyük Sibirya Rotası, yakın zamana kadar fahri unvanını taşıyordu...

9.Iwate-Ichinohe, Japonya (25.810 m)

Başkenti Aomori şehrine bağlayan Japon tüneli, 2002 yılında açıldığında, Lötschberg tüneli tarafından geçilinceye kadar en uzun Japon demiryolu tüneliydi. Bu tünel Tokyo'dan 545 kilometre uzaklıkta, Hacinohe ile Morioka'nın ortasında yer alıyor ve içinden Chohoku ekspres trenleri geçiyor. Yapımını 1988 yılında düşünmeye başladık ve 1991 yılında yapımına başladık. Yapı 2000 yılında işletmeye hazır hale getirildi ancak hat ancak 2002 yılında faaliyete geçti. Tünel maksimum 200 metre aşağıya iniyor.

8. Hakkoda, Japonya (26.455 m)

Hakkoda demiryolu tüneli öncekinden sadece biraz daha uzun. O bir nevi öncüydü; ondan önce dünyada trenlerin aynı anda farklı yönlere hareket edebileceği uzun tüneller yoktu.

7. Taihangshan, Çin (27.848 m)

2007 yılında Çin'de aynı adı taşıyan sıradağların kalınlığından geçen yeni bir Taihangshan tüneli işletmeye alındı. Yeni Guan Jiao'nun inşasından önce Çin'in en uzun tüneliydi. Doğudaki Hebei eyaletinin başkenti Shijiach-Zhuang'ı batıdan komşu Shanxi eyaletinin başkenti Taiyuan şehrine bağlayan yüksek hızlı demiryolunun bir unsuru haline geldi. Daha önce bir şehirden diğerine gitmek 6 saat sürüyordu, şimdi bir saat yeterli.

6. Guadarrama, İspanya (28.377 m)

Aynı 2007'de, ancak İspanya'da, ülkenin başkenti Madrid'i Valladolid'e bağlayan ülkenin en uzun tüneli Guadarrama açıldı. İnşaatına 2002 yılında başlandı, dolayısıyla bunun oldukça hızlı bir şekilde yapıldığı aşikar. Bu oldukça karmaşık bir teknik yapıdır ve iki ayrı tüneli de içerir. Bu sayede trenler aynı anda farklı yönlere doğru ilerliyor. Burada AVE sisteminin hızlı trenlerinin kullanıldığını özellikle belirtmekte fayda var. Tünelin hizmete girmesiyle birlikte bir şehirden diğerine sadece birkaç dakikada ulaşmak mümkün hale geldi. Bu özellikle başkentten Valladolid'i daha sık ziyaret etmeye başlayan turistler tarafından beğenildi.

Çoğu insan, kalkış ve iniş manzaraları da dahil olmak üzere aşağıdaki manzaraların keyfini çıkarmak için uçakta pencere kenarında bir koltuk almak ister...

5. Yeni Guan Jiao, Çin (32.645 m)

Bu Çin'in en uzun demiryolu tünelidir. Aynı zamanda yer altı tüneline yakışır şekilde deniz seviyesinden oldukça iyi bir yükseklikte (3324 metreden 3381 metreye) yer almaktadır. Ve bunların hepsi, Çin'in Qinghai eyaletinin Guan Jiao Dağları'nda döşenen Qinghai-Tibet Demiryolunun ikinci hattının bir parçası olduğu için. Aslında burada iki ayrı tek yönlü tünel var. Bu tünelin yapımı 7 yıl sürdü ve 2014 yılı sonunda işletmeye açıldı. Trenler bu tünellerden saatte 160 km hızla geçebilmektedir.

4. Lötschberg, İsviçre (34.577 m)

Lötschberg demiryolu tüneli, Alpler'den geçen aynı adı taşıyan hat üzerinde yer almakta olup, Lötschberg karayolu tünelinden 400 metre daha derinde yer almaktadır. Yolcu ve yük trenleri dünyanın en uzun kara tünellerinden birinden geçiyor. Bern, Frutigen, Valais ve Raron gibi şehirlerin altından geçmektedir. Bu oldukça yeni bir tünel çünkü sadece 2006'da tamamlandı ve ertesi yılın Haziran ayında resmi olarak açıldı. Kazısı sırasında en modern sondaj teknolojileri kullanıldı, bu nedenle iki yıldan daha kısa bir sürede onu kırmak mümkün oldu. Artık her hafta 20 binden fazla İsviçreli bu yolu kullanıyor ve Valais'teki termal tatil yerlerine hızla ulaşmaya çalışıyor.
Lötschberg'in gelişi bölgedeki trafik sıkışıklığını önemli ölçüde azalttı, çünkü daha önce kamyonlar ve kamyonlar İsviçre'yi geçmek zorunda kalıyordu ve bu da Valais'ten Bern'e gitmek için geniş bir daire oluşturuyordu. Tünelde, İsviçrelilerin de israf etmediği, tropik meyvelerin yetiştiği serayı ısıtmak için kullandığı sıcak yer altı suyu kaynağının bulunması merak ediliyor.

3. Eurotunnel, Fransa/İngiltere (50.450 m)

Bu Manş Tüneli, Manş Denizi'nin 39 kilometre altından geçen çift hatlı bir demiryolu tünelidir. Onun sayesinde Büyük Britanya adası demiryoluyla kıtaya bağlandı. O günden bu yana Paris'ten trene binip iki buçuk saatte Londra'ya varmak mümkün hale geldi. Tren tünelin içerisinde 20-35 dakika kadar kalıyor.
Tünelin büyük açılışı 6 Mayıs 1994'te gerçekleşti. Toplantıya iki ülkenin liderleri katıldı: Fransa Cumhurbaşkanı François Mitterrand ve Büyük Britanya Kraliçesi II. Elizabeth. Eurotunnel, su altı tünelleri rekorunu elinde tutuyor ve aynı zamanda en uzun uluslararası tüneldir. Çalışmaları Eurostar şirketi tarafından yönetilmektedir. Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği iltifatlarla doluydu ve hatta Eurotunnel'i dünyanın yedi modern harikasından biriyle karşılaştırdı.

2. Seikan, Japonya (53.850 m)

İnanılmaz derecede uzun olan bu Japon demiryolu tünelinin aynı zamanda 23,3 kilometre uzunluğunda bir su altı bölümü de bulunuyor. Yerin 240 metre altına inerek deniz tabanının 100 metre altına iniyor. Tünel Sangar Boğazı'nın altından geçiyor ve Aomori Eyaleti (Honshu Adası) ile Hokkaido adasını birbirine bağlıyor. Yerel demiryolu şirketinin Kaikyo ve Hokkaido Shinkansen'inin bir parçasıdır.
Uzunluk açısından Gotthard Tüneli'nden sonra ikinci, deniz yatağının altındaki konumu açısından ise dünya lideridir. Tünelin adı, bağladığı şehirlerin adlarının ilk hiyerogliflerini içeriyor - Amori ve Hakodate, bunlar sadece Japonca'da farklı şekilde telaffuz ediliyor. Japonya'daki Kammon Tüneli'nden sonra ikinci su altı demiryolu tüneli olan Seikan Tüneli, Kammon Boğazı altında Kyushu ve Honshu adalarını birbirine bağlıyor.

Alman istatistik şirketi Jacdec, 2018 yılı için dünyanın en güvenli havayollarının güvenilir sıralamasını derledi. Bu listeyi hazırlayanlar...

1. Gotthard Tüneli, İsviçre (57.091 m)

İsviçre Alpleri'nde kazılan bu demiryolu tüneli, yaya ve servis geçitlerinin uzunluğuna kendi uzunluğu da eklendiğinde 153,4 kilometre uzanacak. Kuzey ucunda Erstfeld köyü yakınlarından çıkar ve güney çıkışı Bodio köyünün yakınında bulunur. Doğu kısmının inşaatı Ekim 2010'da, batı kısmının ise Mart 2011'de tamamlanmasıyla dünyanın en uzun demiryolu tüneli oldu.
İnşaatı sayesinde Alpler arası demiryolu taşımacılığı mümkün hale geldi ve kuzeybatı İtalya, daha fazla kirletici karayolu taşımacılığından daha temiz ve daha ucuz demiryolu taşımacılığına geçiş yapabildi. Zürih'ten Milano'ya seyahat süresi neredeyse bir saat kısaldı. Tünel Haziran 2016'da açıldı. İnşaatını kontrol eden Alp Transit Gotthard şirketi, aynı yılın Aralık ayında tam çalışır durumda İsviçre Federal Demiryolları'na devretti ve 11 Aralık'ta ticari işletmeye başladı.