Malların istiflenmesi. Yükleme ve boşaltma işlemleri sırasında güvenliğin sağlanması Yükleme ve boşaltma işlemleri sırasında işçi koruması, farklı kaplarda mal istifleme kuralları Boya kutuları için bir palet üzerindeki yükün yüksekliğinin hesaplanması

1.4 Çeşitli yüklerden istif oluşturma yolları, istif boyutları, geçit boyutları

Konteynerlerde veya ambalajsız olarak taşınan parça yükler, limanlarda kapalı antrepolarda veya açık alanlarda belirli şekil ve büyüklükteki yığınlar halinde depolanır. Kargo yığını, kargonun nasıl geldiğine bağlı olarak - tek tek veya paketler halinde oluşturulur. Kapalı bir depodaki veya kargo depolamak için tasarlanmış açık bir alandaki bölge enkazdan arındırılmalı, alana girişler serbest olmalıdır. Sahanın kaplama türü veya depo zemini ne olursa olsun, tüm mallar paletler üzerine istiflenmelidir - kuru ahşap levhalar, kalkanlar, çubuklar, kütükler vb. yükün özellikleri, raf ömrü ve depo alanının durumu. Limana vardığında, her bir yük sevkiyatı birbirinden ayrı olarak depolanır. İstifler vagon veya konşimento ile oluşturulur, şekil ve boyutları yükün özelliklerine ve limandaki depolama alanlarının büyüklüğüne göre belirlenir. Tüm depolama durumlarında, tüm yükün durumu kontrol edilebilmelidir ve istifteki herhangi bir yere yaklaşma, yangın güvenliği kuralları ve iş güvenliği gerekliliklerine uyulmalıdır. Kapalı depolarda, bacalar ile depo duvarları arasındaki mesafe 0,7 m; yük yığınları arasında - en az 2 m; enine ve boyuna geçişlerin genişliği, yükleyicilerin geçişi için 3,5 m olarak kabul edilmiştir; yığın grupları arasındaki ana geçişler - 6m. Malların depolanmasının yüksekliği, konteynerin gücüne, çalışma yöntemine ve depo zemininde izin verilen yüke bağlıdır. Malların manuel istiflenmesinde, istifin yüksekliği genellikle 1,75-2 m, mekanize - 3,5-5 m'dir.

Liman çalışanları istif üzerindeyken istifin bir vinç kullanılarak oluşturulması ve sökülmesi, tüm alanı boyunca katmanlar halinde gerçekleştirilmelidir ve yükün tipine ve ambalaj tipine bağlı olarak aşağıdaki girintilere izin verilir: torba kargo için - 1,5 m'ye kadar; balya (kauçuk hariç) - 1 m'ye kadar; kauçuk - 4 balyaya kadar (istifleme yüksekliğine göre); küçük kutu yükleri - 1,2 m'ye kadar; büyük kutular - 1 kutu; haddeleme ve namlu yükü - 1 yer; paketlerde kargo - 1 paket.

Parça yükü depolarken, istifin tasarımını seçmeli, boyutlarını ve istiflerin depolama alanı üzerindeki göreli konumunu belirlemelisiniz. Bu sorunları çözmek için, kargonun ambalajının yapısını, paket sayısının özelliklerini, havanın nemini ve kargonun durumunu bilmek gerekir. Bir kutu balya yükü istifi, istiflerden, sıralardan ve katmanlardan oluşur (Şekil 20). Dikey olarak üst üste istiflenmiş aynı şekil ve boyuttaki kargo paketleri, uzunluk boyunca - uzunlamasına sıraları ve genişlik boyunca - enine yerleştirilmiş bir istif yığını oluşturur. Paketlerin yüksekliği ile sınırlanan istifin yatay katmanı bir katman veya katmandır.

Doğru geometrik şekle sahip genel yükler, düz duvar yığınlarına (çift sıralar halinde), yani parça depolamaya yerleştirilir. aynı boyuttaki paketler, üstteki her paket alttaki paketle çakışacak şekilde istiflenir. Yüksek istiflerde, konteynerin kırılganlığı veya paketlerin yanlış istiflenmesinden dolayı çökme olasılığı vardır. Bundan kaçınmak için, aşırı yığın sıralarını ortaya hafif bir eğimle döşemek gerekir, bu amaçla altlarına prizmatik aralayıcılar getirilir veya 2,5 cm'lik levhalarla iki veya üç kattan sonra yığın sıralarının "giyinmeleri" yapılır. kalın, yığının ortasından paketin yarısına kadar. Bir yığın oluştururken, daha fazla güç sağlamak için yükler çapraz, ters duvar, tee veya beş olarak istiflenir. Kusurlu kaplardaki mallar, yalnızca özel olarak belirlenmiş alanlarda bir sıra veya yüksek paketler halinde ayrı istiflerde depolanmalıdır. Yükün parça parça depolanmasının bir dizi dezavantajı vardır: depo operasyonlarına çok sayıda işçinin katılımı, yeniden yükleme operasyonlarının yüksek emek yoğunluğu, konteynerlerin kısa hizmet ömrü ve çok sayıda aktarma nedeniyle önemli kargo kayıpları. Toplu depolama ile bu eksiklikler ortadan kaldırılır. Malları düz paletler üzerinde torbalara dönüştürmenin çeşitli yolları vardır. Depolama işlemi makineler tarafından gerçekleştirilir. Depodaki paketler, dört kata kadar yüksekliğe kurulur. Paletler hafif yük ile yüklendiyse ve yük kapasiteleri tam olarak kullanılmadıysa, İstif stabilitesine kadar istif yüksekliği ile paketleri beş katlı olarak kurabilirsiniz. Torba yüklerin depolanması. Çuval yükler depolanırken, çuvallar kendine has kokusu olan yüklerden ayrı olarak kapalı, kuru ve temiz ambarlara yerleştirilir. Torbalı malların açık alanlarda depolanmasına izin verilir, ancak aynı zamanda istiflerin bir branda ile kapatılması gerekir. Her durumda, istifler alt takımlarda oluşturulur. Çuval yüklerin istiflenmesi aşağıdaki şekillerde gerçekleştirilir: doğrudan döşeme; istifin yüksekliğinden başlayarak, torbanın zeminine bir ofset ile; ters duvar veya çaprazlama; hücreler - tee, beş, peki. Kuyuya yatırmak, yükün iyi havalandırılmasını sağlar ve çantalardaki yükün nemli, ısınma ve bozulma riski varsa kullanılır. Paket taşımacılığının gelişmesiyle birlikte limanlar, torbaların düz paletler üzerinde ve askılı konteynırlarda paket haline getirilmesi için çeşitli yöntemler önermiştir. Torbaların büyüklüğüne göre 3-8 katlı bir palete 15-60 torba yerleştirilebilir. Palet üzerinde, çantalar bir ikili, bir tişörtte bir tişört, dörtlü, bir sargıda beşli, bir sargıda altılı, bir sargıda bir sekizgen şeklinde düzenlenmiştir. Benzer şekilde, askılı kaplarda paketler oluşturulabilir. Bir istifte, bu tür paketler 3-4 kat yüksekliğinde istiflenir. Koli yüklerinin depolanması. Malların kutularda saklanma koşulları, malların özelliklerine bağlıdır. Küçük kasaların çoğu iç mekanlarda saklanırken, ağır ve hacimli kasalar genellikle böyle değildir. gerekli. Parça parça istiflemede kutular düz dizme yöntemiyle veya kafes içinde istiflenir. 1 m2 depo veya rıhtım döşemesi başına izin verilen yükler dikkate alınmalıdır. Özel kurallara göre camlı kutular saklanır. Koli yüklerinin paketleri, kutuların boyutlarına ve yerleştirildikleri alanlara bağlı olarak çapraz, tee, beşli istiflenerek oluşturulur. Kutular, bir sargıda paralel sıralar halinde paketler halinde istiflenir. Malları karton kutulara paketlerken, paketin köşelerini kesme tahtaları ile korumak gerekir. Düz paletler üzerinde oluşturulan paketlerde kutu kargolar depolanırken, bunlar üst üste yığınlar halinde istiflenir.

Balya yüklerinin depolanması. Balya halindeki kargo, limanlarda elleçlenen toplam ambalajlı kargo hacminin yaklaşık %15-20'sini oluşturur. Çoğu balya yükü yağışa maruz kalır ve kirlilikten korkar, bu nedenle kapalı depolarda depolanmaları gerekir. Örneğin, pamuk, tembellik ve diğer lifli ürünler, kural olarak, kuru depolarda veya hangarların altında saklanmalıdır. Açık alanlarda da depolamaya izin verilir, ancak aynı zamanda balyaların özel döşeme ve üzerine serilmesi gerekir. yığınlar güvenli bir şekilde kaplanmıştır. Balya yükleri, kutu yükleriyle hemen hemen aynı şekilde istiflenir, ancak pamuk ve diğer lifli mallar tehlikeli olduklarından, uygun yangın güvenliği kurallarına uygun olarak depolanmaları gerekir. Hadde ve varil yüklerinin depolanması. Bu kategorideki mal yığınlarının oluşum özellikleri, varillerin içeriğinin özellikleri, şekilleri (silindirik veya konik), mantarın konumu (fıçıdaki mantar üstte olmalıdır) ve yükün istiflendiği mekanizasyon araçları. Tambur yükleri iki şekilde istiflenir; namluların uca (dikey konum) veya generatrix'e (yatay konumda) montajı ile. Alt katın varillerinin ucunda depolanırken, tüm uç kısımla birlikte zeminde durmalıdırlar. Generatrix üzerindeki varillerin depolanması, her bir katın altındaki tahtalardan pedler ve dış sıraların kamalanması ile eşit sıralar halinde gerçekleştirilir: “tee” - üst katın varilleri, alt varillerin arasındaki girintilere yerleştirilir. bir; "beş" - üst katın namlusu, dört alt namluya dayanır. Konteynerlerin depolanması. Konteyner trafiğinin gelişimi, özel rıhtımların - konteyner terminallerinin inşasını gerektirmiştir (Şekil 23). Deniz konteyner terminallerinin antrepo alanları 500 hektara ulaşıyor ve yüksek performanslı aktarma ekipmanlarıyla donatılıyor. Konteyner gemilerinin yüklendiği (boşaltıldığı) deniz kargo cephesinde, kural olarak, bir hatta yerleştirilmiş bir veya üç rıhtım bulunur. Genişliği 15-50 m'ye ulaşıyor Bölgedeki depo teknolojik alanlarının oldukça derin olması (1000 m'ye kadar) planlanıyor. Uygulanan kargo operasyonları teknolojisine bağlı olarak, depo teknolojik alanında bir depolama alanı ve konteynerlerin alınması ve aktarılması için bir bölge tahsis edilir, konteynerlerin depolanması için yerler yerleştirilir, yeniden yükleme makinelerinin deniz kargo cephesine hareketi için özel şeritler teknolojik alanlar.bin m 2 , çoğunlukla terminal bölgesi dışında bulunur. Toplama depolarının tasarımı, yerleşim düzeni ve rampaların varlığı açısından çok çeşitlidir. Depoların zemin kotunun yüksekliği yürüme yollarından şase üzerinde duran konteynerlerin elleçlenmesini sağlar. Gelen yükler depolarda boşaltılır, tasnif edilir ve tek yönlü konteynerlere yüklenmek üzere tamamlanır. Depolar, işin ilerleyişini izlemeye olanak tanıyan radyo iletişimi ve televizyon kameraları ile donatılmıştır.

yüksek verimlilikleri. 2. İşletmenin genel özellikleri, ana faaliyetleri, yönetim yapısı 2.1 İşletmenin tarihi "Minskzheldortrans" (Minsk mekanize yükleme ve boşaltma istasyonu) - emtia ve 1925'ten beri ...

Bir geminin boşaltma limanlarına girişi ve geminin boşaltma altında kalması - gemiler limandan ayrılıp yükleme altında kaldığında gerçekleştirilenlere benzer işlem ve prosedürleri içerir. Limanların teknolojik süreci aşağıdaki iş akışlarını içerir: kargonun nakliye için kabulü - operasyonlar ve yöntemler: limanın, münferit bölgelerinin, rıhtımların, ambarların kargo alımı için hazırlanması; gelen kargo...

parça kargo konteynerlerde veya ambalajsız olarak taşınan, limanlarda kapalı antrepolarda veya açık alanlarda belirli şekil ve büyüklükte istifler halinde depolanır. Kargo yığını, kargonun nasıl geldiğine bağlı olarak - tek tek veya paketler halinde oluşturulur. Kapalı bir depodaki veya kargo depolamak için tasarlanmış açık bir alandaki bölge enkazdan arındırılmalı, alana girişler serbest olmalıdır. Sahanın kaplama türü veya depo zemini ne olursa olsun, tüm mallar kuru ahşap levhalar, kalkanlar, çubuklar, kütükler vb. yükün özellikleri, raf ömrü ve ambar sahasının durumu, her sevkiyat birbirinden ayrı depolanır. İstifler vagon veya konşimento ile oluşturulur, şekil ve boyutları yükün özelliklerine ve limandaki depolama alanlarının büyüklüğüne göre belirlenir. Tüm depolama durumlarında, tüm yükün durumu kontrol edilmeli ve istifin herhangi bir yerine yaklaşılmalıdır, yangın güvenliği kuralları ve iş güvenliği gerekliliklerine uyulmalıdır.Kapalı antrepolarda, istifler ile depo duvarları arasındaki mesafe depo 0,7 m'dir; yük yığınları arasında - en az 2 m; enine ve boyuna geçişlerin genişliği, yükleyicilerin geçişi için 3,5 m olarak kabul edilmiştir; yığın grupları arasındaki ana geçişler - 6m. Malların depolanmasının yüksekliği, konteynerin gücüne, çalışma yöntemine ve depo zemininde izin verilen yüke bağlıdır. Malların manuel istiflenmesinde, istifin yüksekliği genellikle 1,75-2 m, mekanize - 3,5-5 m'dir.

Doğru geometrik şekle sahip genel yükler, düz duvar yığınlarına (çift sıralar halinde), yani parça depolamaya yerleştirilir. aynı büyüklükteki paketler, üst üste gelen her yer altta yatan yerle çakışacak şekilde istiflenir. Bundan kaçınmak için, aşırı yığın sıralarını ortaya hafif bir eğimle döşemek gerekir, bu amaçla altlarına prizmatik aralayıcılar getirilir veya 2,5 cm'lik levhalarla iki veya üç kattan sonra yığın sıralarının "giyinmeleri" yapılır. istifin ortasına kargo alanının yarısı kadar kalın.Bir istif oluştururken, daha fazla güç sağlamak için yükler çapraz, ters duvar, tee veya beş istiflenir. Arızalı konteynerlerdeki mallar, yalnızca özel olarak belirlenmiş alanlarda, bir sıra veya yüksek paketlerde ayrı istiflerde depolanmalıdır.Parça parça depolamanın bir takım dezavantajları vardır: v depo operasyonları, yeniden yükleme operasyonlarının yüksek emek yoğunluğu, konteynerlerin kısa hizmet ömrü ve çok sayıda aktarma nedeniyle önemli kargo kayıpları. Toplu depolama ile bu dezavantajlar ortadan kalkar.Malları düz paletler üzerinde torbalara dönüştürmenin çeşitli yolları vardır. Depolama işlemi makineler tarafından gerçekleştirilir. Depodaki paketler, dört kata kadar yüksekliğe kurulur. Paletler hafif yük ile yüklendiyse ve yük kapasiteleri tam olarak kullanılmadıysa, İstif stabilitesine kadar istif yüksekliği ile paketleri beş katlı olarak kurabilirsiniz. Torba yüklerin depolanması.Çuval yükler depolanırken, çuvallar kendine has kokusu olan yüklerden ayrı olarak kapalı, kuru ve temiz ambarlara yerleştirilir. Torbalı malların açık alanlarda depolanmasına izin verilir, ancak aynı zamanda istiflerin bir branda ile kapatılması gerekir. Her durumda, istifler alt takımlarda oluşturulur.Çuval kargoları aşağıdaki şekillerde istiflenir: doğrudan döşeme; istifin yüksekliğinden başlayarak, torbanın zeminine bir ofset ile ; ters duvar veya çaprazlama; hücreler - tee, beş, peki. Kuyuya yatırmak, yükün iyi havalandırılmasını sağlar ve çantalardaki yükün nemli, ısınma ve bozulma riski varsa kullanılır. Paket taşımacılığının gelişmesiyle birlikte limanlar, torbaların düz paletler üzerinde ve askılı konteynırlarda paket haline getirilmesi için çeşitli yöntemler önermiştir. Torbaların büyüklüğüne göre 3-8 katlı bir palete 15-60 torba yerleştirilebilir. Palet üzerinde, çantalar bir ikili, bir tişörtte bir tişört, dörtlü, bir sargıda beşli, bir sargıda altılı, bir sargıda bir sekizgen şeklinde düzenlenmiştir. Benzer şekilde, askılı kaplarda paketler oluşturulabilir. Bir istifte, bu tür paketler 3-4 kat yüksekliğinde istiflenir. Kutu kargoların depolanması . Malların kutularda saklanma koşulları, malların özelliklerine bağlıdır. Küçük kasaların çoğu iç mekanlarda saklanırken, ağır ve hacimli kasalar genellikle böyle değildir. Parça parça istiflemede kutular düz duvar yöntemiyle veya kafes içinde istiflenir. 1 m2 depo veya rıhtım döşemesi başına izin verilen yükler dikkate alınmalıdır. Özel kurallara göre camlı kutular saklanır. Koli yüklerinin paketleri, kutuların boyutlarına ve yerleştirildikleri alanlara bağlı olarak çapraz, tee, beşli istiflenerek oluşturulur. Kutular, bir sargıda paralel sıralar halinde paketler halinde istiflenir. Malları karton kutulara paketlerken, paketin köşelerini kesme tahtaları ile korumak gerekir. Düz paletler üzerinde oluşturulan paketlerde kutu kargolar depolanırken, bunlar üst üste yığınlar halinde istiflenir.

Balya yükünün depolanması . Balya halindeki kargo, limanlarda elleçlenen toplam ambalajlı kargo hacminin yaklaşık %15-20'sini oluşturur. Çoğu balya yükü yağışa maruz kalır ve kirlilikten korkar, bu nedenle kapalı depolarda depolanmaları gerekir. Örneğin, pamuk, tembellik ve diğer lifli ürünler, kural olarak, kuru depolarda veya hangarların altında saklanmalıdır. Açık alanlarda da depolamaya izin verilir, ancak aynı zamanda balyaların özel döşeme ve üzerine serilmesi gerekir. yığınlar güvenli bir şekilde kaplanmıştır. Balya yükleri, kutu yükleriyle hemen hemen aynı şekilde istiflenir, ancak pamuk ve diğer lifli mallar tehlikeli olduklarından, uygun yangın güvenliği kurallarına uygun olarak depolanmaları gerekir. depolama kargo . Bu kategorideki mal yığınlarının oluşum özellikleri, varillerin içeriğinin özellikleri, şekilleri (silindirik veya konik), mantarın konumu (fıçıdaki mantar üstte olmalıdır) ve yükün istiflendiği mekanizasyon araçları. Tambur yükleri iki şekilde istiflenir; namluların uca (dikey konum) veya generatrix'e (yatay konumda) montajı ile. Alt katın varillerinin ucunda depolanırken, tüm uç kısımla birlikte zeminde durmalıdırlar. Generatrix üzerindeki varillerin depolanması, her bir katın altındaki tahtalardan pedler ve dış sıraların kamalanması ile eşit sıralar halinde gerçekleştirilir: “tee” - üst katın varilleri, alt varillerin arasındaki girintilere yerleştirilir. bir; "beş" - üst katın namlusu, dört alt namluya dayanır. Konteyner depolama.Konteyner trafiğinin gelişimi, özel rıhtımların - konteyner terminallerinin inşasını gerektirmiştir (Şekil 23). Deniz konteyner terminallerinin antrepo alanları 500 hektara ulaşıyor ve yüksek performanslı aktarma ekipmanlarıyla donatılıyor. Konteyner gemilerinin yüklendiği (boşaltıldığı) deniz kargo cephesinde, kural olarak, bir hatta yerleştirilmiş bir veya üç rıhtım bulunur. Genişliği 15-50 m'ye ulaşır. Uygulanan kargo operasyonları teknolojisine bağlı olarak, depo teknolojik alanında bir depolama alanı ve konteynerlerin alınması ve aktarılması için bir bölge tahsis edilir, konteynerlerin depolanması için yerler yerleştirilir, yeniden yükleme makinelerinin deniz kargo cephesine hareketi için özel şeritler teknolojik alanlar bin m 2 , çoğunlukla terminal bölgesi dışında bulunur. Toplama depolarının tasarımı, yerleşim düzeni ve rampaların varlığı açısından çok çeşitlidir. Depoların zemin kotunun yüksekliği yürüme yollarından şase üzerinde duran konteynerlerin elleçlenmesini sağlar. Gelen yükler depolarda boşaltılır, tasnif edilir ve tek yönlü konteynerlere yüklenmek üzere tamamlanır. Depolar, işin ilerleyişini izlemeyi sağlayan radyo iletişimi ve televizyon kameraları ile donatılmıştır.

TİPİK TEKNOLOJİK ŞEMA (TTK)

YÜKLEME VE BOŞALTMA VE DEPOLAMA

AHŞAP MALZEMELERİN DEPOLANMASI, ASKILANMASI, YÜKLENMESİ VE BOŞALTILMASI

1 KULLANIM ALANI

Kerestenin depolanması, askıya alınması, yüklenmesi ve boşaltılması için tipik bir akış şeması geliştirilmiştir.

TTK, işçileri ve mühendislik ve teknik çalışanları iş üretimi kurallarına alıştırmanın yanı sıra iş üretim projelerinin, inşaat organizasyon projelerinin ve diğer organizasyonel ve teknolojik belgelerin geliştirilmesinde kullanılması amacıyla tasarlanmıştır.

2. GENEL HÜKÜMLER

Temel depolama talimatları

1. Malzemeler, ekipman düzleştirilmiş ve sıkıştırılmış alanlara ve kışın kar ve buzdan arındırılmış alanlara yerleştirilmelidir.

Depolama alanlarındaki yüzey suları drenaj hendekleri ile boşaltılmalıdır.

2. Depoda, yığınlar arasında en az 1,0 m genişliğinde ve araçlar depolama alanından geçerken - en az 3,5 m genişliğinde bir geçit bırakılmalıdır.

3. Ürünlerin aynı isimli markalara göre istiflenmesi, markaların yazılarının reyonlara doğru çevrilmesi ve aralarında 5-10 cm boşluk bırakılması gerekmektedir.

İstiflerde, koridorlara bakan, ürünün miktarını ve türünü gösteren işaretler bulunmalıdır.

4. Yığınlardaki gömlekler ve contalar, panel, blok vb. depolanırken aynı dikey düzlemde, montaj halkalarının yakınında ve kalınlıklarında yerleştirilmelidir. çıkıntılı montaj halkalarından 20 mm daha fazla olmalıdır.

Yapı malzemeleri istiflenirken O-ringlerin kullanılması yasaktır.

5. Yüksekliği 1,5 m'den fazla olan bir yığın üzerinde çalışırken, portatif envanter merdivenlerinin kullanılması gerekir.

6. Çitlere ve geçici ve kalıcı yapıların elemanlarına yaslanan (destekleyici) malzeme ve ürünler yasaktır.

7. Malzeme ve ekipman yığınlarından kazı kenarlarına (çukurlar, hendekler) olan mesafe, kural olarak çökme prizmasının dışında, ancak en az 1,0 m mesafede, eğimlerin (sabitlemeler) stabilitesi hesaplanarak atanmalıdır. doğal şev kenarı veya kazı eki.

8. Malzemeler ve ürünler, inşaat halindeki binaya en fazla 3,5 m mesafede depolanmalıdır.

9. Malzeme ve ürünleri demiryolu hatları yakınında depolarken, istifler ile en yakın ray arasındaki mesafe en az 2 m olmalıdır.

Kereste deposu

Depolama alanı kuru ot, ağaç kabuğu, talaşlardan temizlenir. Contalar, her bir tarafta kütüklerin uçlarından en fazla 1 m mesafede, yığının uzunlamasına eksenine simetrik olarak monte edilir. Kereste, dipçikler ve üst kısımlar zıt yönlerde olacak şekilde istiflenir ve istifin kenarlarından biriyle hizalanır.

Aynı türden, kalınlıkta, genişlikte ve kalitede kereste (kütükler) blok paketlerde ve blok setlerde istiflenmelidir. Çakışan keresteye izin verilmez.

İstiflerde depolanan yuvarlak ve biçilmiş kereste, antiseptik tamponlardan (Şekil 1, 2) yapılmış istiflenmiş tabanlar veya en az 0,35 m yüksekliğinde prekast beton elemanlar üzerine döşenmelidir.

Şekil 1. Yuvarlak tahta blok paketlerini bir yığın halinde istifleme yöntemi

Kereste doğru istiflerde istiflenmelidir. Yuvarlak odun yığınlarının boyutları, 100 m uzunluğunda, kütüğün uzunluğunun genişliğini geçmemeli, yığınlar gruplar halinde oluşturulmalıdır. Bir gruptaki yığın sayısı, maksimum grup uzunluğu 150 m ve genişliği 15 m olacak şekilde 12'yi geçmemelidir.

İncir. 2. Kereste için yığın altı taban

Bir gruptaki yığınlar arasındaki boşluklar en az 2 m olmalıdır (Şekil 3).

Şek. 3. Depodaki kereste yığınlarının yeri (bir grupta dört yığın)

Uzun süreli depolama için kereste GOST 2292-88'e göre istiflenmeli ve sıralanmalıdır; bu durumda, aşağıdaki gerekliliklere ve kurallara uyulmalıdır:

Yuvarlak ahşabı istifler halinde saklayın (Şek. 4), ahşabın doğal kurumasını sağlayın, kereste sıraları arasına yuvarlanmaya karşı durdurucular yerleştirin;

Şekil 4. Yuvarlak odun yığını

Sert ahşabı yumuşak ahşabın önüne koyun;

Kuru bir şekilde depolanırken, kabuğu soyulmuş yuvarlak malzemeler, sıralar halinde çeşitlerin istiflenmesinin sıkı bir şekilde yapılması gereken normal istiflere veya bir sıradaki çeşitler arasında en az 50 mm mesafe olacak şekilde seyrek istiflere yerleştirilmelidir. sıralar arasında sağlıklı ahşaptan contalar;

Yaz aylarında depoya gelen biçilmiş kereste, teslimat blok ambalajlarda yapılıyorsa hemen, toplu olarak yapılıyorsa en geç iki gün içinde istiflenmelidir; aynı zamanda çam kerestesi ladin kerestesinden ayrı depolanmalıdır;

Nem içeriği %25'ten az olan en yüksek dereceli biçilmiş kereste (ikinci sınıf dahil) ve ayrıca birinci sınıf sert sert ağaçlardan kuru biçilmiş kereste, barakaların altında veya kapalı havalandırmalı depolarda, kuru olarak depolanmalıdır. diğer sınıflardaki biçilmiş kereste, atmosferik yağıştan koruma sağlayan yoğun yığınlar halinde açık depolama alanlarında depolanmalıdır;

Nem içeriği %25'ten fazla olan biçilmiş kereste, doğal kurumayı sağlayan istiflerde saklanmalıdır; kereste yığınlarını doğrudan güneş ışığına ve yağışa maruz kalmaktan korumak için yığınların üzerine sağlam bir çatı yerleştirin;

Şekil 5. kereste

Şekil 6. Kuru kereste, manuel döşeme için traversler

3. İŞ PERFORMANSININ ORGANİZASYONU VE TEKNOLOJİSİ

Tomrukların ve kerestenin depolanması

Kütükler ve tomruklar açık havada yığınlar halinde, doğrama, parke ve bitirme işleri için amaçlanan keresteler ise bir gölgelik altında depolanır. Kütük yığınları, en az 250x250 mm kesitli kaplamalar üzerine istiflenir. Yığınların boyutları, depo tipine, ekipmanına bağlıdır. Manuel istiflemede istifin yüksekliği 2-3 m, mekanize istiflemede 8-10 m, uzunluk 100-120 m olarak alınabilir, istifin genişliği maksimum kütük uzunluğuna göre belirlenir. Bireysel yığınlar arasındaki mesafe en az 1 m olmalıdır Yığın grupları arasında en az 10 m genişliğinde boşluklar oluşturulur Tomruklar orman türlerine, derecesine ve kalınlığına göre çeşitli şekillerde döşenir: hücresel (Şekil 7, A), contalarla sıradan (bkz. Şekil 7, B), contasız özel (bkz. Şekil 7, v), parti (bkz. Şekil 7, G) yığın halinde.

Şekil 7. Tomrukların ve kerestenin depolanması:

A- hücresel; B- contalarla sıradan; v- contasız sıradan; G- grup; D- dümdüz; e- çapraz yığın

Hücre yığınında, her bir üst sıranın günlükleri, her bir alt sıranın günlüklerine dik olarak yerleştirilir. Bu istifleme yöntemi esas olarak astarsız veya istiflenmiş istifleri sabitlemek için kullanılır (bkz. Şekil 7, G). Sıradan bir istifte, kütükler birbirinden 60-80 mm kalınlığında ara parçalarla ayrılmış paralel sıralar halinde istiflenir. Sıradan istifler iyi hava erişimine sahiptir ve yükleme için uygundur. Paket yığını, ayırıcılarla ayrılmış ayrı eşkenar dörtgen veya dikdörtgen paketlerde saklanır. Bu tür yığınların avantajı, kütükleri büyük miktarlarda asmanın rahatlığı ve hızı, vincin maksimum yükü ve dezavantajı, önemli ölçüde conta ihtiyacıdır. Paketlenmiş ve astarsız istifler, durmalarla yuvarlanmaya karşı korunur (bkz. Şekil 7, A, G).

Kereste düz olarak depolanır (bkz. Şekil 7, D) veya çapraz (bkz. Şekil 7, e) ahşabın türüne, markasına ve kalınlığına göre yığınlar. Kereste katmanları arasına doğrudan döşenirken, her 1-2 m'de bir 25-30 mm kalınlığında, 50-75 mm genişliğinde contalar döşenir. Havalandırma yoluyla sağlamak için, yüksek nemli kereste 150 mm, orta nem - 100 mm ve kuru - 50 mm aralıklarla yatay sıralar halinde döşenir. Manuel istifleme yığınının yüksekliği 3 m'yi ve mekanize olanın yüksekliği - 8 m'yi geçmemelidir Yığınlar arasında en az 2 m, yığın grupları arasındaki boşluklar - en az 6 m.

Kütük, kereste ve ağaç ürünleri sapanlama

Kütük ve kereste sapan. Yükleme ve boşaltma sırasında kütükler ve kereste, yük taşıma araçları ile askıda tutulur. En basit, en güvenilir ve en ucuz olanı evrensel ve hafif askılardır. Üniversal askılı kaldırma kütükleri Şekil 8'de gösterilmektedir. Bu yöntemin dezavantajı, kancanın süresi ve yükün askıda kalmasıdır.

Şekil 8. Kütük asma:

A- evrensel askılar; B- serbest kancalı hafif askılar; v- kendiliğinden açılan menteşeli travers; G- yakalama-geçiş; 1 - halkalı çelik halatlar; 2 - zincirler; 3 - menteşeler; 4 - katlanır kancalar; 5 - ağırlıklar; 6 - çapraz; 7 - sallanan; 8 - çapraz kiriş; 9 - kanca; 10 - hafif askı; 11 - küpe

Tomrukları ve keresteyi asmak için, kaldırılan yükün boyutuna bağlı olarak halat boyunca kolayca hareket eden serbest kancalı bir askıyı başarıyla kullanabilirsiniz. Tomruk veya kereste indirilip istiflendikten sonra, askının halkası hareketli kancadan hızla çıkarılır ve yükün altından kolayca dışarı çekilir. Cihazın kullanımı çok uygundur ve üretimi kolaydır.

Kendiliğinden açılan ilmeklere sahip bir cihaz, ilmekli çelik halatlardan, zincirlerden, yüklerin etkisi altında menteşelerde dönen katlanır kancalardan ve bir vinç kancasına asılı bir traversten oluşur. Kütüklerin serbest bırakılması, kanca indirilip yerine yerleştirildikten sonra otomatik olarak gerçekleşir. Bu durumda gerilimden kurtulan halatlar aşağı düşer. Ağırlık kütlesinin etkisi altındaki katlanır kancalar menteşelerde döner ve halat halkası kancalardan kayar. Kütükleri halatlardan tamamen kurtarmak için vinç kancasını kaldırmanız ve halatın uçlarını yükün altından çekmeniz gerekir.

Günlükleri toplu olarak yükleme ve boşaltma. Toplu kütük asma yönteminin avantajı, vinçlerin gücünün maksimum kullanımıdır. Tomrukları paketlere yüklerken ve boşaltırken, iki uzun hafif askılı özel bir travers kullanılması tavsiye edilir.

Bir platforma veya istife serilen bir paketi asmak için, travers kancalarından çapraz olarak yerleştirilmiş iki askı halkası çıkarılır, ardından vinç kancası kaldırılır ve askılar yükün altından tamamen çekilene kadar çekilir.

Uzun boylu yuvarlak ağaç, çok dönüşlü esnek sapanlar kullanılarak demetlenir. Bu sapanlarda alt taşıyıcı kısım yassı çelikten yapılmış ve kare çerçevelerle birbirine bağlanan kısa baklalardan oluşmaktadır. Üst kapatma kısmı - kollu kilitli zincir. Yük halkaları, yatak parçasının uç bağlantılarına takılır. Paketin kesiti ovaldir. Arabada istiflendiğinde düzleşerek kapasitesinin iyi kullanılmasını sağlar. Sapanın taşıma kapasitesi 5 ton, kendi ağırlığı 15 kg, paketin maksimum kütlesi 10 ton, paketteki kütüklerin uzunluğu 4,5-6,5 m'dir.

Büyük çaplı kütüklerin tek parça nakliyesi, maşa veya özel kancalar kullanılarak gerçekleştirilir. Kıskaç, bir çift kaldıraç ve bir traversten oluşur ve bir veya iki kütüğü kaldırmak için uygundur. Grup askısına çiftler halinde bağlanan sivri kancalı kıskaç, aynı anda iki, dört, altı veya daha fazla kısa ama kalın kütüğü kaldırır. Kütükler maşa ile kavranır, sapanlaması yarı otomatik kavrayıcılarla, keskinleştirilmiş kancalarla askılama ise elle yapılır.

Askı tahtaları, kirişler ve traversler. Bu tür yükleri asmak için, geleneksel kaldırma ekipmanına ek olarak bir çerçeve tutucu kullanılır (Şekil 9). Bir çerçeve, kelepçeler, halat veya zincir çatlaklarından oluşur. Askılar çerçeveye sabitlenmiştir. Kıskaç, daha önce yastıklar üzerine serilmiş olan, kaldırılacak bir malzeme paketinin üzerine indirilir.

Şekil 9. Levhaların, kirişlerin, traverslerin çerçeve kavrama ile asılması:

1 - çerçeve; 2 - kelepçeler; 3 - zincir uzantıları; 4 - kolye

Paketin altına, uçları askı halkalarına geçirilmiş metal çubuklar getirilir. Kaldırılan yük, kollar tarafından sıkıca sıkıştırılır ve yuvarlanma sırasında dağılmasını önler. Rijit veya yarı rijit armatürlerle bağlanmayan kereste demetleri, özel bir kıskaç kullanılarak yeniden yüklenebilir. Kıskaç, üst kısımda bir I kirişle ve alt kısımda ahşapla kaplanmış ve bir kelepçe görevi gören U şeklinde bir kirişle bağlanan iki mafsallı dört çubuklu bağlantıdan oluşur. Orta kısımda menteşe sistemi, kancaların zincirlere asıldığı iki dingile sahiptir. Askıların uçları kancalara takılır, uzunlukları paketin çevresine eşit olmalıdır. Üst kiriş bir vinç kancasına asılır. Kaldırma sırasında, dört bağlantının her biri katlanma eğilimindedir ve alt kirişi pakete baskı yaparak güvenli ve güvenilir bir şekilde yeniden yüklenmesini sağlar. Yük kavrama cihazının kaldırma kapasitesi 5 tondur.

Yuvarlak ahşap paketlerin aşırı yüklenmesi - uzun uzunluklar. Yuvarlak ahşap paketleri yarı sert sapanlara yeniden yüklemek için, kablolarla asılan bir travers ve bir vinç kancasındaki bir halkadan oluşan yarı otomatik bir kavrama cihazı kullanılır. Pakete takılan kancalar, traversin alt kısmından sarkan zincirlere takılır. Travers çerçevesine, üzerine kontrol kabloları olan kolların monte edildiği iki şaft monte edilmiştir. Şaftlar dişli sektörler ve dönüş yayları ile birbirine bağlanmıştır. Kancaları kontrol etmek için mile bağlı travers üzerine bir kilit takılmıştır. Çalışmaz durumda, yük kütlesinin etkisi altındaki kollar en alçak konuma düşer ve kablolar zayıflar. Kancalar serbesttir ve paketin üzerine gelindiğinde yarı sert bir askının halkalarına sarılırlar. Askıya alma işleminden sonra paket vinçle depoya veya vagonlara taşınır. Yerinde döşenirken, travers aşağı iner. Aynı zamanda yük zincirleri zayıflar, kollar yayların etkisi altında döner, çubuklar yükselir ve kilidi üst konumda sabitler. Travers kaldırılırken kumanda kabloları çekilir ve kancalar askının kulaklarından ayrılır, kulp yükten kurtulur.

Aşırı yükleme kısa yuvarlak ağaç. Kısa boyutlu kargoyu yeniden yüklemek için - yuvarlak ağaç - sapanlar (Şek. 10) ve konteynerler kullanılır. Özel askılar, ölçüm makinelerine önceden yerleştirilmiştir. Askı iki halattan oluşur. Her iki ucunda halka ve yüksük bulunan bir tanesi paketin altına yerleştirilir. Başka bir ipin gözünde makaralı kancalar, birincinin ilmeklerine yönlendirilir. Kaldırma işleminde paket sıkılır. Paketin yerine serilmesi işleminde kancalardan biri birinci ipin ilmeğinden çekilerek ip serbest bırakılır.

Şekil 10. Kısa boylu yuvarlak ahşabın aşırı yüklenmesi: A- önceden bir ölçüm makinesine yerleştirilmiş askılar; B- kaldırma işlemi sırasında paketin sıkılması; v- "donugi" kabı ile yakalama; 1 - çelik askı; 2 - çapraz; 3 - çubuklar; 4 - kabın altındaki boru biçimli açılara takılan kancalar

Yuvarlak odun paketlerini özel "donugi" kaplarına yeniden yüklerken, bir vinç kancasına asılı bir travers üzerine bağlanan dört çelik sapan kullanılır. Sapanların alt kısmından yuvarlak çelik çubuklar asılır ve bu çubuklar, kabın alt kısmındaki boru şeklindeki kareleri kancalarla kancalar. Çubukların uzunluğu kabın yüksekliğine uygun olmalıdır.

Şekil 11 kereste depolama yollarını göstermektedir. Yuvarlak keresteyi saklarken (bkz. Şekil 11, A) depolama alanı kuru ot, ağaç kabuğu, talaştan arındırılmış veya en az 150 mm kalınlığında bir kum, toprak veya çakıl tabakası ile kaplanmıştır. Contalar, her iki taraftaki kütüklerin uçlarından en fazla 1 m uzakta olacak şekilde yığının uzunlamasına eksenine simetrik olarak monte edilir. Kereste, dipçikler ve üst kısımlar zıt yönlerde olacak şekilde istiflenir ve istifin kenarlarından biriyle hizalanır. Ahşabın uçları 0,5 m'den fazla çıkıntı yapmamalıdır.

Şekil 11. Kereste depolama:

A- yuvarlak ahşap; B- sıralı kereste döşeme; v- kafeslere kereste döşemek; G- kuru kereste, elle döşeme için traversler; 1 - vurgu; - astar uzunluğu; - kereste uzunluğu

Malların istif yolları şunları sağlamalıdır:

İstiflerin, paketlerin ve istiflerdeki kargoların stabilitesi;

Yığının mekanize sökülmesi ve elleçleme ekipmanının menteşeli kıskaçları ile yükün kaldırılması;

Yığın üzerinde veya yakınında çalışanların güvenliği;

İşçiler için koruyucu ekipmanın ve yangınla mücadele ekipmanının uygulama ve normal çalışması olasılığı;

Kapalı depolarda doğal ve yapay havalandırma sırasında hava akışlarının sirkülasyonu;

Elektrik hatlarının, mühendislik iletişimlerinin ve güç kaynağı birimlerinin güvenlik bölgeleri için gerekliliklere uygunluk.

4. İŞ KALİTESİ İÇİN GEREKLİLİKLER

kereste depolama gereksinimleri

Kereste malzemelerin depolanacağı alanlar, bölgenin sulanmayan alanlarına yerleştirilmelidir. Dikkatlice planlanmalı, bitki örtüsünden arındırılmalı ve kışın karda sıkıştırılmalı ve ince bir sönmemiş kireç tabakası ile örtülmelidir. Sahaların talaş, ağaç kabuğu ve diğer odun atıkları ile düzleştirilmesine izin verilmez.

Depolarda, deponun hizmet ömrüne bağlı olarak kaplamalı ve kaplamasız geçici yolların çakıl-kum veya kırma taş tabanlı düzenlenmesi gerekmektedir. Gerekirse yağmur ve sel sularının tahliyesi için hendekler düzenlenmelidir. Erişim yollarının genişliği ve dönüş açıları, kullanılan taşıma ve taşıma araçlarının teknik özelliklerine göre, ancak 3 m'den az olmamak üzere, yığınlar arasındaki geçişlerin genişliği - 1 m'den az olmamalıdır. yangın söndürme aracı.

Kereste yığınlar halinde tasnif edilmiş biçimde depolanmalıdır. Kereste istifinin üzerinde kerestenin sayısını, tür çeşitlerini, boyutunu, derecesini, miktarını, döşemenin başlangıç ve bitiş zamanlarını, modu ve beklenen depolama süresini gösteren bir levha bulunmalıdır.

Mantar bulaşmış ahşabın depolara ve şantiyelere teslimi ve kabulü yasaktır. Daha önce mantar bulaşmış ormanları hareket ettirmiş olan araçlar, sağlıklı ahşabı yüklemeden önce talaş ve döküntülerden iyice temizlenmelidir; %3 antiseptik solüsyon ile dezenfekte edilmelidir.

Bir depoda depolanan kereste, en az ayda bir kez sistematik olarak denetlenmelidir. Ahşapta mantar veya küf birikintileri bulunursa, yığınlar ayrılmalı, etkilenen kereste çıkarılmalı ve malzemelerin depolandığı alan GOST gerekliliklerine göre dezenfekte edilmelidir.

Kereste, ahşap ürün ve yapıları taşırken ve depolarken nem, eğilme, mekanik hasar, çatlama ve kirlenmeye karşı önlem almak gerekir.

Ahşap ürünler, %60'tan fazla olmayan bağıl neme sahip, havalandırılan kuru odalarda saklanmalıdır.

Kereste deposu

yuvarlak ağaç

Şekil 12. Yuvarlak kerestenin depolanması

Depolama alanı kuru ot, ağaç kabuğu, talaşlardan temizlenir.

Contalar, her bir tarafta kütüklerin uçlarından en fazla 1 m mesafede, yığının uzunlamasına eksenine simetrik olarak monte edilir.

Kereste, dipçikler ve üst kısımlar zıt yönlerde olacak şekilde istiflenir ve istifin kenarlarından biriyle hizalanır.

Kereste deposu

kereste

Şekil 13. Sıra ve kafes kereste istifleme

kereste

Şekil 14. Kuru kerestenin depolanması, manuel döşeme sırasında traversler

Kereste, inşaat malzemeleri, yapılar ve ürünlerin döşenmesi için güvenlik gereksinimleri


Malzemeler, ürünler, ekipman	Döşeme yöntemi	Maksimum istifleme yüksekliği	Ek döşeme talimatları
yuvarlak ağaç	Yığılmış		Sıralar arasında ara parçalar ve yuvarlanmaya karşı dayanakların montajı ile. Yüksekliğinden daha az yığın genişliğine izin verilmez
kereste	Yığılmış		Yığının ürünlere, duvarlara ve diğer çit elemanlarına yaslanması veya desteklenmesi yasaktır.
	a) sıra döşeme	0,5 yığın genişliği
	b) hücrelere yerleştirme	1.0 yığın genişliği

5. MALZEME VE TEKNİK KAYNAK İHTİYACI

kereste

Farklı türlerdeki odunlar farklı özelliklere sahiptir ve farklı amaçlar için kullanılır.

İnşaatta en yaygın kullanılan, iyi dış ve mekanik özelliklerle karakterize edilen iğne yapraklı ağaçtır (çam, ladin, karaçam, sedir, köknar): parlaklık, güzel doku, terebentin kokusu, 1 cm'de 3 ila 25 yıllık katman mikroyapısı kesim, oldukça yüksek mukavemet, düşük sertlik, metal bağlantı elemanlarını iyi tutar. Kozalaklı ağaçlar, düşük bir kabiliyete sahip oldukları için bükülmeye maruz kalmazlar.

Sert ağaçların (meşe, dişbudak, huş, ıhlamur, kayın vb.) farklı özellikleri vardır. Bu nedenle, örneğin meşe ağacı, yüksek mukavemet ve sertlik, çürümeye karşı direnç, güzel bir doku ve renge sahiptir. Dişbudak ağacı benzer özelliklere sahiptir. Kül genellikle alet kulpları ve merdiven korkulukları için kullanılır.

Huş ağacı darbelere karşı çok iyi direnç gösterir, yapısı ve rengi aynıdır, ancak çürümeye eğilimlidir. Soyulmuş kaplama, kontrplak, sunta, mobilya ve ambalajlar ondan yapılır. Huş ağacı da inşaatta kullanılır.

Ihlamur düşük mekanik özelliklere sahiptir, yumuşak ve hafif ahşabı iyi kesilir, az çatlar ve hafif eğilir. Genellikle ağaç oymacılığı, çizim tahtaları, ahşap mutfak eşyaları, kalemler vb. için kullanılır.

İnşaatta kullanılan kerestenin kendine özgü isimleri vardır. Kalınlığa ve genişliğin kalınlığa oranına bağlı olarak farklılık gösterirler.

Levhalar için bu oran 2'yi geçmemelidir. Levhaların maksimum kalınlığı 100 mm'dir.

Kerestenin kalınlığı 100 mm'yi geçmez, ancak genişliğin kalınlığa oranı 2'den azsa, keresteye çubuk denir.

Kalınlığı 100 mm'den fazla olan kereste kereste olarak adlandırılır.

Sert ağaçlardan yapılan kerestenin maksimum uzunluğu 5 m'dir Yumuşak ağaç kerestesi daha uzun olabilir - 6,5 m'ye kadar.

Ahşabın kusurlarını ortaya çıkarmak için harici bir inceleme yeterlidir: budak, eğik, çürüme, solucan deliği.

Düğüm, gövdenin ahşabı içine alınmış bir dalın parçasıdır. Odun keserken, budak kesikleri genellikle yüzeyde kalır. Tahtanın veya kirişin kenarlarına göre şekline ve konumuna göre, düğümler yuvarlak, oval, dikdörtgen, levha, kenar, nervür, dikişli, uç, dağınık, grup, dallı olarak ayrılır (Şek. 15).

Şekil 15. Düğüm türleri:

A- yuvarlak; B- oval; v- dikdörtgen; G- plastik; D- kenar; e- kaburga; Ve- dikişli; H- grup; Ve- dallı

Düğümlerin varlığı, tekdüzeliğini ihlal ettiği için ahşabın gücünü önemli ölçüde azaltır ve düğüm uzunlamasına eksene dik yerleştirilmişse (buna bir adım denir), tahta veya kereste bitirme işi ve kritik bölümler için uygun kabul edilmez. yapı. Bu tür ahşap üçüncü sınıfa aittir.

Açık veya koyu kahverengi renkte tütün düğümlü kereste de düşük kalitededir - düğüm halindeki ahşap kolayca kırılıp toz haline getirildiği için diğerlerinden ayırt edilmesi kolaydır. Bu tür düğümlerin varlığına yalnızca üçüncü sınıf ahşapta ve daha sonra düğümün boyutunun kütüğün çapının* U5'ini geçmemesi durumunda izin verilir.

________________

* Metin aslına karşılık gelir. - Veritabanı üreticisinin notu.

Çok budaklı ahşap bu iş için iyi değildir. Düğümlerin yoğunluğuna bağlı olarak, ahşap derecelere ayrılır. Birinci sınıf ahşapta, düğüm çapı kütüğün çapının bir kısmını, ikinci sınıf ahşapta - 1/3'ü geçmemelidir. Ahşabın düğüm yoğunluğu 2 lineer metrede bir düğümden fazlaysa, üçüncü sınıfa aittir.

Eğik tabakanın bir işareti, dış liflerin ve çatlakların spiral yönüdür. Eğik bir tabakanın varlığı, ahşabın mukavemetini keskin bir şekilde (% 90'a kadar) azaltır. 1 m uzunluk için yer değiştirme, ahşabın türüne bağlı olarak kütük çapının 1/3'ünü geçmemelidir.

Bu nedenle, eğik tabakalı kereste tavanlarda ve genel olarak küçük yüklerin bile mümkün olduğu yerlerde kullanılmaz.

Ahşabın damar boyunca kopmasına çatlak denir. Çatlaklar bulundukları yere göre oluşum, kenar ve uç ve tip - metik, don, büzülme ve soyulma şeklinde olabilir. Çatlak türleri Şekil 16'da gösterilmiştir.

Şekil 16. Ahşapta çatlak türleri:

ben - rezervuar; II - kenar; III - bitiş; A- metik; B- ayaz; v- büzülme çatlakları; G- sallamalar

Çatlaklar ayrıca kerestenin dayanıklılığını büyük ölçüde azaltır, bu nedenle, ahşabın türüne bağlı olarak yalnızca toplam çatlak derinliği kütük çapının -1/3'ünü geçmediğinde izin verilir. Bu durumda, çatlakların her birinin uzunluğu birinci ve ikinci sınıflar için sırasıyla kütük çapının 1/3-1/2'sini geçmemelidir.

Ahşabın kusurları aynı zamanda bir solucan deliğini, yani böceklerin tahtada açtığı geçitleri ve delikleri içerir. Solucan deliği hasarının derecesi, masif ahşaba girme derinliği ve açılan deliğin çapı ile belirlenir.

Solucan deliğinden yalnızca ahşabın üst tabakası etkilenirse ve henüz derinlemesine nüfuz etmemişse, solucan deliği ahşabın dayanıklılığını da azalttığı için kereste inşaatta kısıtlamalarla kullanılabilir. Solucan deliğinin derin bir şekilde nüfuz etmesiyle, ahşap gevşer ve çürür.

Ahşap çürümesi birkaç türde olabilir ve bunların her biri ahşabı tamamen yok etmez. Çürüme, ahşabın mantar hastalığının bir sonucudur ve birçok ağaç mantarı ahşabı tamamen kullanılmaz hale getirir. Ancak ahşabın uygun şekilde işlenmesi ve depolanmasıyla eylemlerini durduranlar da var. Ağaç kesilmemişken, asmada (örneğin, beyaz, elek, çürüyen çürük) veya zaten depoda (öz çürüklüğü) yokken ahşapta çürüme görünebilir. Ahşabı iyice kurutarak çürümeden kurtulabilirsiniz, ahşabın doğru şekilde saklanması durumunda etkisi devam etmez.

Kereste istifler halinde saklanmalı ve hatta istiflenmeden önce boyutlarına göre sıralanmaları gerekir. Baca, havanın içinden serbestçe geçebileceği şekilde inşa edilmelidir. Bu, ahşabı havayla kurutmak için gereklidir.

Levha kalınlığına göre istiflenen levhalar arasına her 0,5-0,7 m'de bir 10 cm boşluk kalacak şekilde ara levhalar konulmalıdır. levhalar hakim rüzgar yönüne diktir. Kalın levha ve kirişlerin uçlarının çatlamaması için üzeri kireçle kaplanmalıdır.

3 metreden daha yüksek bir yığın inşa etmeyin. Yığılmış ahşap, yağmur ve diğer yağışlardan, çatı kaplama keçesi veya çatı kaplama malzemesinden yapılmış bir sundurma ile korunmalıdır. Yığınla en az 0,5 m örtüşmelidir.

Hasara ve çatlamaya karşı direnç açısından, farklı türdeki ahşaplar iki sınıfa ayrılır.

Köknar, huş, kayın, gürgen, akçaağaç, kızılağaç, kavak, çınar odunları diğerlerinden daha iyi direnir. Bu ağaç türleri ahşaba birinci sınıf dayanıklılık verir. Kozalaklı ağaçların yanı sıra meşe ve dişbudak da ikinci sınıfa aittir.

Mantar saldırısına iyi direnirler: birinci sınıf direnç oluşturan köknar, meşe, akçaağaç, karaağaç, çınar, dişbudak. İkinci sınıf şunları içerir: ladin, çam, karaçam, sedir, kızılağaç, titrek kavak, kavak, huş, kayın, gürgen, ıhlamur.

Ladin, çam, köknar, kızılağaç, kavak, ıhlamur, kavak ve huş ağacı ağacı çatlamaya karşı oldukça dirençlidir - bunlar birinci sınıf dayanıklılık türlerine aittir. İkincisi, karaçam, kayın, gürgen, karaağaç, çınar, akçaağaç, meşe ve dişbudak ağaçlarını içerir.

Taze kesilmiş çam ve ladin ağacının nem oranı %50-60'dır. 1,5-2 yıl kuruduktan sonra nem oranı %15-18'e düşer. Bu durumda ahşaba yarı kuru denir. Nemi az olan ahşaba kuru odun denir. İş için nem içeriği% 20'den fazla olmayan ahşap kullanmanız gerekir, aksi takdirde çürür. Sabit pozitif sıcaklık koşulları altında ahşabın nem içeriğinin daha da azaldığı belirtilmelidir. Bu nedenle, örneğin iç kapılar için, büzülme sırasında kapı kanadında çatlaklar ve bozulmalar oluşmaması için kuru ahşap kullanılmalıdır.

Bunun veya o kerestenin kullanıldığı yapısal elemanın amacına bağlı olarak, boyutlarının belirlenmesi gerekir:

Kirişler, bodrum kirişleri ve zemin arası tavanların yanı sıra merdiven basamakları ve dış arşitravlar için 50 mm kalınlığında, 150-180 mm genişliğinde ve 4.0-6.5 m uzunluğunda ikinci ve üçüncü sınıf kereste kullanılır;

Çerçeve duvarları, bölmeler, çemberler, çapraz çubuklar, merdiven korkuluklarının korkulukları ve pencere pervazları için - ikinci ve üçüncü sınıflar 50 mm kalınlık, 100 mm genişlik ve 2,7-6,5 m uzunluk;

Merdiven korkuluk korkulukları ve çatı kaplaması için - ikinci ve üçüncü sınıf 50 mm kalınlık, 50 mm genişlik ve 3,5-6,5 m uzunluk;

Çerçeve duvar rafları, alt döşeme, kiriş elemanları ve temiz bir zemin döşemesi için - ikinci ve üçüncü sınıflar 40 mm kalınlık, 100-150 mm genişlik ve 2,7-6,5 m uzunluk;

Kafatası çubukları, çatı çıtaları ve çatı çerçeveleri için - üçüncü sınıf 40 mm kalınlık, 50 mm genişlik ve 1,5-6,5 m uzunluk;

Pencere ve kapıların iç dekorasyonu için pervazlar için - 25 mm kalınlığında, 80-150 mm genişliğinde ve 2,4-6,5 m uzunluğunda ikinci sınıf;

Cephe, platbandlar ve duvar kaplamasının mimari elemanları için - 19 mm kalınlığında, 50-150 mm genişliğinde ve 2,4-6,5 m uzunluğunda ikinci sınıf;

Kaplama bölmeleri ve flaşlar için - üçüncü sınıf 16 mm kalınlık, 80-150 mm genişlik ve 3,5-6,5 m uzunluk;

Dosya tavanları, kaplama duvarları ve kalkanlar için zıvana levhaları olarak - ikinci sınıf 16 mm kalınlık, 80-150 mm genişlik ve 3,5-6,5 m uzunluk.

Ahşap elemanları bitirmek için 7-19 mm kalınlığında bir shalevka, 22-35 mm kalınlığında bir tahta, ince ve kalın levhalar satın alabilirsiniz. Levhalar düzgün kenarlı, boydan boya dikdörtgen kesitli, küt veya sivri uçlu ve kenarsız olarak alınabilir (Res. 17).

Şekil 17. Kereste türleri:

A- iki kenarlı kereste; B- üç kenarlı kereste; v- dört kenarlı kereste; G- kesilmemiş tahta; D- temiz kenarlı tahta: 1 - katman; 2 - kenar; 3 - kaburga; 4 - popo; e- keskin olmayan kenarlı tahta; Ve- keskin bir çizgi ile kenarlı tahta; H- çubuk; Ve- obapol levhası; İle- tahta kaldırım; ben- kesilmemiş travers; M- kenarlı travers

Ahşabı çürümeye karşı korumak için antiseptikler kullanılır: sulu bir çözeltide - yağda, organik bir çözeltide - macun şeklinde. Antiseptikler güvenli olmalı, ahşaba gerekli derinliğe kolayca nüfuz etmeli, yıkanmamalı ve emprenye edildiğinde ahşabın mukavemetini azaltmamalıdır. Bunlara ek olarak, aşağıdaki gereklilikler de uygulanır: antiseptikler mantarlar için zehirli olmalı, düşük uçucu olmalı, metal korozyonuna neden olmamalı ve düşük maliyetli olmalıdır.

Yağ antiseptikleri oldukça zehirlidir ve ahşaba zarar veren mantarları, böcekleri ve deniz tahta kurtlarını tamamen yok eder. Uçucu değildirler ve ahşabın dışına yıkanmazlar. Yağ antiseptikleri, keskin ve hoş olmayan bir kokuya sahip oldukları, ahşabı koyu renkte lekeledikleri ve yanıcılığını artırdıkları için sınırlı ölçekte kullanılır.

Pentaklorofenolde çözünmüş antiseptikler marangozlukta kullanılır. Uçucu değildirler ve yıkanmaya karşı dirençlidirler, onlarla işlenen ahşap iyi yapıştırılmış, cilalanmış ve boyanmıştır.

Tablo 5.1

Çeşitli türlerdeki odun yoğunluğu, kg/m

Paketli ve parçalı ürünler için genellikle istifleme ve raf istifleme yöntemleri kullanılmaktadır.

İstifleme, çanta, balya, koli, kutu, varil içinde paketlenmiş malları depolamak için kullanılır.

Bir yığın oluşturmak, stabilitesini, izin verilen yüksekliği ve mallara serbest erişimi sağlayın. Yığının yüksekliği, ürünün özellikleri ve ambalajı, istifleyicinin yetenekleri, 1 metrekare başına maksimum yük ile belirlenir. m kat, depo yüksekliği.

İstifleme üç versiyonda kullanılır: düz, çapraz kontrol, ters kontrol.

Düz istiflemede, daha yaygın olarak aynı boyuttaki kasaların ve varillerin istiflenmesi için kullanılır, her sandık alt sıradaki kasanın üzerine kesin ve eşit bir şekilde yerleştirilir. Yığının stabilitesini artırmak, doğrudan piramidal bir istifleme sağlar - her üst sırada bir yer daha azdır ve her bir üst sıra, iki alttaki yere kurulur.

Çeşitli boyutlardaki kutular çapraz bir kafes içine yerleştirilmiştir. Bu durumda, üst kutular alt kutuların üzerine yerleştirilir.

Kural olarak, torbalara paketlenmiş ürünler ters kafese yerleştirilir - üst sıradaki torbalar alttaki sıraya ters sırada yerleştirilir.

Malları istifler halinde istiflerken, depoda normal hava sirkülasyonu, sıhhi ve yangın güvenliği gerekliliklerinin sağlandığından emin olun - istifler duvarlardan en fazla 0,5 m ve ısıtma cihazlarından 1,5 m daha yakına yerleştirilmelidir. Yığınlar arasında yaklaşık 1,5 m genişliğinde geçitler bırakın.

Raf ve kutu paletler üzerine istiflenmiş malların istiflenmiş depolanması, tesislerin daha rasyonel kullanımına ve mekanizmaların kullanılmasına izin verir.

Raf depolama yöntemiyle, paletlerdeki mallar, paketlenmemiş mallar ve ayrıca bireysel ambalajlardaki mallar rafların hücrelerine yerleştirilir.

Malların paletler üzerinde rafta depolanması çok uygundur - istifleyicilerin yardımıyla paletler, mekanizmaların erişebileceği herhangi bir yükseklikte bulunan raflara istiflenir. Alt raflarda, seçimi manuel olarak yapılan malları, üst raflarda palet üzerinde bir bütün olarak sevk edilen malları saklayabilirsiniz.

Malları paketlerken aşağıdaki gereksinimlere uyulur:

Konteyner yerleri, koridora doğru işaretlerle döşenir;

homojen mallar bir koridorun her iki tarafındaki raflara istiflenir, böylece istifleme ve toplama sırasında nakliye yolu daha kısa olur;

bir hücre aynı isimli tüm mal miktarı için yeterli değilse, mallar yukarıdaki rafın aşağıdaki hücrelerine aynı dikey bölümde yerleştirilir, böylece istifleme ve toplama sırasında seyahat yolu daha kısa olur ve depolama adresi yalnızca raf numarasında farklılık gösterecektir;

rafların üst katlarında, uzun süreli depolama malları ve depodan en az bir bütün paket veya palet partileri halinde serbest bırakılan mallar yerleştirilir.
Mekanize askılar, dış giyim eşyalarını depolarda saklamak için kullanılır. Dökme yük dökme olarak depolanır. Sıvıları depolamak için tanklar, tanklar ve variller kullanılır.

Mallar raflara, paletlere, istiflere vb. istiflenir. Palet üzerindeki yükün ağırlığı, standart bir paletin tasarım kapasitesini aşmamalıdır.

Eşyaları odalara yerleştirirken, girintilerin boyutları şu şekilde olmalıdır: odanın duvarlarından - 0,7 m, ısıtma cihazlarından - 0,2 - 0,5 m, ışık kaynaklarından - 0,5 m, yerden - 0,15 - 0 30 m. İstifteki boşluklar şu şekilde olmalıdır: kutular arasında - 0,02 m, paletler ve konteynerler arasında - 0,05 - 0,10 m.

notlar:

Girintilerin insanların tahliyesi için kullanılmadığı durumlarda, duvarlardan ve duvar kolonlarından 0,05 - 0,10 m girintili raf veya istifleme yapılmasına izin verilir.

Malların depolama koşulları gerektiriyorsa, ısıtma cihazlarından girintilerin boyutları artırılmalıdır.

Yükleri istiflerken, istifin dengesini ve istif üzerinde veya yakınında çalışan kişilerin güvenliğini sağlayın.

Kargoların hasarlı veya büyük boy konteynerlerde, kaygan yüzeyli konteynerlerde, ambalajın stabilitesini sağlamayan ambalajlarda istiflenmesine izin verilmez.

Malların istiflenmesi, depolama ve nakliye, araçların boşaltılması ve istiflerin sökülmesi sırasında ve ayrıca mekanize yükleme ve boşaltma olasılığını sağlamalıdır. Malların istiften çıkarılması sadece yukarıdan aşağıya doğru yapılmalıdır.

Kutu ve torbalardaki, paket haline gelmemiş kargolar bir bandajla istiflenmelidir. İstifin stabilitesi için, her 2 sıra kutuda bir çıtalar ve her 5 sıra torbada bir tahtalar döşenmelidir.

Paketli ve parça eşya depolama yüksekliği, odanın yüksekliği, zemindeki yük, teknik özellikler ve mekanizasyon, teknolojik kurallar ve depolama koşullarına göre belirlenir. Paketlenmiş ürünleri 50 kg'a kadar olan kutulara ve 70 kg'a kadar olan torbalara manuel olarak istiflerken istifin yüksekliği 2 m'yi geçmemelidir.

Varilleri yatay konumda (yatarak) istifleme yüksekliği, sıralar arasına zorunlu conta döşenmesi ve tüm aşırı sıraların kamalanmasıyla birlikte 3 sıradan fazla olmamalıdır. Namluları ayakta monte ederken, sıralar arasında eşit kalınlıkta döşeme tahtaları bulunan bir pansumanda döşeme yüksekliğine en fazla 2 sıra halinde izin verilir.

Benzin ve diğer yanıcı sıvıları içeren variller, tıpa yukarıda olacak şekilde sadece yan yatırılarak tek sıra halinde döşenmelidir.

Bitişik istifi sökerken çökmeleri önlemek için istif istife yakın istiflenmemelidir. İstif sıraları arasındaki mesafe, konteynırların bir istife yerleştirilmesi, konteynırların istiften yük tutma düzenekleri ile çıkarılması ve gerekli yangın molalarının sağlanması olasılığı dikkate alınarak belirlenmelidir.

Dökme olarak depolanan kargolar, belirli bir malzeme için yatma açısına karşılık gelen bir eğime sahip yığınlar halinde istiflenmelidir. Gerekirse, bu tür yığınlar koruyucu çubuklarla çevrilmelidir.

Konteyner ve balyalardaki yükler, maksimum yüksekliği GOST 12.3.010'da belirtilen gereklilikleri aşmayan sabit istifler halinde istiflenmelidir.

Büyük boyutlu ve ağır yükler, astarlar üzerine tek sıra halinde istiflenmelidir.

Yerleştirilecek mallar, düşme, devrilme, dağılma tehlikesi ortadan kalkacak ve aynı zamanda üretime salınma veya sevkiyat için yükleme sırasında taşınmalarının erişilebilirliği ve güvenliği sağlanacak şekilde istiflenmelidir.

Yükleme ve boşaltma alanlarında ve uzun süreli ve geçici depolama yerlerinde, bina duvarlarına, kolonlara ve ekipmanlara yakın yerlere eşya istiflenmesine, istifleme istifine izin verilmez. Yük ile duvar, kolon arasındaki boşluklar en az 1 m, yük ile binanın tavanı arasında - en az 1 m, yük ile lamba arasında - en az 0,5 m olmalıdır.

Kutu veya balyalardaki kargolar sabit yığınlar halinde istiflenmelidir.

Torba ve çuvallardaki kargolar bir bandajla istiflenmelidir. Manüel yükleme sırasında istifin yüksekliği, kargo kaldırma mekanizmaları kullanılırken 3 m'yi geçmemelidir - 6 m.

Hatalı, yırtık konteynerlerdeki yüklerin istiflenmesine izin verilmez.

Malların istif yolları şunları sağlamalıdır:

İstiflerin, paketlerin ve istiflerdeki kargoların stabilitesi;

istifin mekanik olarak sökülmesi ve malzeme taşıma ekipmanının menteşeli kıskaçları ile yükün kaldırılması;

yığının üzerinde veya yakınında çalışanların güvenliği;

işçiler ve yangın ekipmanı için koruyucu ekipman kullanma ve normal çalışma olasılığı;

kapalı depolarda doğal ve yapay havalandırma sırasında hava akışlarının sirkülasyonu;

elektrik hatlarının, mühendislik iletişimlerinin ve güç kaynağı birimlerinin güvenlik bölgeleri için gerekliliklere uygunluk.
Malzemelerin, boşluklu kapların, parçaların ve atıkların yerleştirilmesi, kaldırma cihazları ve taşıma ekipmanı kullanılırken demirlemeleri için uygun olmalıdır.

Yatma açısından daha dik eğimli dökme yük yığınları, güçlü istinat duvarlarıyla korunmalıdır.

Yükler döşenirken (dökme mallar hariç), saha yüzeyine sıkışmalarını veya donmalarını önleyecek önlemler alınmalıdır.

İstifleme, kullanılan kaldırma araçlarının yük tutma düzenekleri ile yükün istiften alınması ve yangın molalarının sağlanması olasılığı dikkate alınarak istif sıraları arasındaki mesafeler belirlenmelidir.

Depolardaki yığınlar arasında, malların geçici olarak depolanması için alanlar, genişliği en az 1 m olan geçitler ve genişliği araçların boyutları, taşınan mallar ve taşıma mekanizmaları ile belirlenen garaj yolları sağlanmalıdır.

İstifin yüksekliği, istifin maksimum yüksekliğinin konteyner tabanının daha küçük kenarına oranı ile belirlenmelidir: ayrılmaz konteynerler için bu değer 6'yı geçmemelidir; katlanabilir kaplar için - en fazla 4,5.

Meyve ve sebzeleri saklarken aşağıdaki temel gereksinimler karşılanmalıdır:

Çıkıntılı depolama yapılarının altından setin tepesine olan mesafe en az 0,8 m, yığının tepesine kadar - en az 0,3 m olmalıdır;

yığının duvardan, sütundan, bataryadan uzaklığı - depoda en az 0,6 m, buzdolabında 0,3 m -;

bir istifte kutular arasındaki mesafe - en az 0,02 m, kutu paletleri arasında - en az 0,05 m;

toplu depolama yüksekliği en fazla olmamalıdır: patates - 5 m, lahana, havuç - 3 m, pancar - 4 m, şalgam - 3,5 m;

kaplarda depolama yüksekliği en fazla olmamalıdır: patates, lahana, pancar - 4,6 m, havuç, şalgam, elma, armut - 5,0 m, domates, üzüm, kavun - 4,5 m;

kaplarda saklarken saklama odalarının yüklenmesi aşağıdakilerden fazla olmamalıdır: patatesler için - 0,5; lahana için - 0,3; havuç için - 0,345; pancar için - 0,46; şalgam için - 0,38; elmalar, armutlar için - 0,29; kavun için - 1 metreküp oda hacmi başına 0,4 ton.
Patates ve sebzeleri depolamak ve taşımak için kullanılan kaplar, kargo ile 5 katlı istifler halinde istiflenecek şekilde tasarlanmalı ve askı için halkalara ve istifleme sırasında sabitlemek için desteklere sahip olmalıdır.

Paketlenmiş malların 50 kg'a kadar olan kutularda, 70 kg'a kadar olan torbalarda, özlü veya dökme malzemeli fıçılarda elle istiflenmesi için istiflerin yüksekliği 2 m'yi, yağlı maddeli fıçılarda - 1,5 m'yi geçmemelidir.

50 kg ağırlığa kadar kutularda paketlenmiş mekanize istifleme sırasında yığınların yüksekliği 3,6 m'yi, 70 kg'a kadar torbalarda - 3,8 m'yi, kıvılcım maddeli varillerde - 1,5 m, özü olan varillerde - 2,5 m, varillerde dökme malzemelerle - 3,0 m.

Malların kağıt torbalara istiflenmesi, her sıra arasına tahtaların döşenmesi ile yapılmalıdır.

Torbaların manuel istiflenmesiyle, mekanize istifleme ile en fazla 8 sıra istiflenebilir - en fazla 12.

Meyveli kutuları paletler üzerinde saklarken, yığınların uzunluğu 10 m'den, yükseklik - 4 m'den fazla olmamalıdır.Sebze ve meyve içeren kutular, bir yığın halinde manuel olarak istiflendiğinde, yüksekliği ile monte edilebilir. 1,5 m'den fazla değil.

Fıçılar, her sıra arasına tahtalar yerleştirilmiş ve tüm aşırı sıraların kamalanmasıyla kesik bir piramit şeklinde en fazla 3 sıra halinde yatay bir konumda (yatarak) istiflenmelidir. Namluları ayakta monte ederken, sıralar arasında eşit kalınlıkta döşeme levhaları bulunan bir pansuman içinde en fazla 2 sıra halinde döşemeye izin verilir.

100 kg'a kadar olan küçük boyutlu varillerin 6 sıra halinde, 100 ila 150 kg ağırlığında - en fazla 4 sıra halinde döşenmesine izin verilir.

Yüksekliği 2,5 m'den fazla olan kutu yığınları, 2 sıra veya daha fazla istiflenmiş variller çitle çevrilmelidir. Çitten yığına olan mesafe en az 1,5 m olmalıdır.

Depolardaki yağlar ve gresler, istif boyunca en fazla üç katlı ve 10 varilden fazla olmayan raflarda depolanmalıdır. Varillerin altına ahşap ara parçalar takılmalıdır. Raflar arasında en az 1,8 m mesafe olmalıdır.

Görev genellikle şu şekilde formüle edilir: Kutularda paketlenmiş bir kargo var. Taşımanız gerekiyor. Taşıyıcı, yükleme/boşaltma ve güvenli taşıma sırasında el işçiliğini ortadan kaldırmak için bu yükün paletler (paletler) üzerine yüklenmesini şart koşar. Böyle bir yük yeri ne kadar yükseklikte yapılabilir? Veya oluşan kargo parçasının araba gövdesine sığması ve aynı zamanda alt sıradaki kutuların üst sıraların ağırlığıyla ezilmemesi için bir palet üzerine kurulabilecek maksimum kutu sayısı nedir?

Hangi kutu seçilir? Kutu boyutunun seçimi.

Örneğin, belirli bir miktarda karamelli şekeri toplu olarak bir palet üzerine paketlemeniz, bunların önce belirli bir boyut ve kapasiteye sahip kutulara ayrıştırılması ve ardından daha güvenli taşıma için dolu kutuları bir palet (palet) üzerine yerleştirmeniz gerekir. Kutular gibi tatlıların da kendi ağırlıkları vardır. Ayrıca kutuların bu görevde çok önemli olan belirli bir gücü vardır. Paletler, üzerine yalnızca belirli sayıda kutunun yerleştirilebileceği standart boyutlara (faydalı alan) sahiptir.

Kutunun kendisi ne kadar ağır. Kartondan bir metrekare kesip tartıyoruz, bizim durumumuzda 350 grama eşit bir metrekare kartonun ağırlığını alıyoruz. Kutunun yüzey alanını veya süpürme alanını metrekare cinsinden ele alıyoruz. Katlanmamış alanı ağırlıkla çarparsak (bu artık ağırlık değil, yoğunluk olmasına rağmen) 350 gram = kutunun ağırlığını elde ederiz.

Kutunun yüksekliğini, uzunluğunu ve genişliğini birlikte çarparak kutunun hacmini hesaplıyoruz. Bizim durumumuzda, kartonun kalınlığı diğer ilk verilere göre çok küçük olduğundan, hesaplamada kutunun dış boyutlarını kullandığımız gerçeğini gözden kaçırıyoruz, bu nedenle duvar kalınlığını dikkate almayacağız.

Herhangi bir hesaplama yaparken, sistem birimleri (SI) diye bir şey olduğu gerçeğini hesaba katmak gerekir. Ve farklı ölçü birimlerindeki verilerle çalışırsak, o zaman hesaplamayı yapma sürecinde tüm ölçü birimlerini aynı ölçü birimlerine indirmemiz gerekir. SI sisteminde metre ve kilogram standart olarak kabul edilmektedir. Her şeyi onlara getireceğiz.

şekerler bir kutuda ne kadar ağırlığındadır. Karamelli tatlılar için, şekerlemelerin yapıldığı karamel malzemesini alıp kenar ölçüleri 1 metre x 1 metre x 1 metre olan şartlı ağırlıksız kübik bir şekle döküp tartıyoruz. Karamelli şekerlerin ağırlığını (yine de - hayır, ağırlığını değil, yoğunluğunu) alıyoruz. Ve bu değer 1220 kg/m.küp'e (kg/m.cub.) eşittir.

Doğada tatlılar taşımaya ve saklamaya değil yemeye uygun bir şekle sahip olduklarından, bu şekil sıkı bir şekilde paketlenmelerine izin vermez (bir kutuya gevşekçe dökülen şekerler arasındaki boşluğun ağırlığı yoktur) ve şekerlerin yoğunluğunu teorik olarak saf karamel kullanarak, ambalajsız ve hatta sıvı halde belirledik, yoğunluğun en doğru belirlenmesini elde etmek için) - stilin gevşekliğini hesaba katan 0,93'lük bir düzeltme faktörü sunuyoruz ( tatlılar arasında aynı ağırlıksız hava). 1220 olan “net yoğunluk” indeksi, yukarıda da belirtildiği gibi, teorik bir değerdir.

Bu üç parametreyi (1220 (“net” şeker yoğunluğu) kutunun hacmiyle ve ardından yukarıda açıklanan 0.93 katsayısıyla çarparak, kutudaki şekerlerin gerçek ağırlığını hesaplıyoruz ve bu parametreye kutunun ağırlığını ekliyoruz. kendisi, daha fazla çalışacağımız değeri elde ederiz - şekerle dolu bir kutunun ağırlığı. Karmaşıklaştıramazsınız, hemen şekerle birlikte kutuyu tartın ve 1 metreküpün ağırlığını hesaplayın. Örneğin, hacmi 0,75 metreküp olan bir kutu. 3 kg, dolayısıyla 1 metreküp ağırlığındadır. 3/0,75 kg ağırlığındadır.

Böylece dolu kutunun ağırlığını hesapladık. Şimdi tüm kutular bir palete (palet) yüklenmelidir. Ancak kutuların üst katların ağırlığı altında kırılmaması için bu kaç sıra ("kat") yapılabilir?

Kutuların gücünü hesaplamak gerekir. Gücü hesaplamak için (ve tam olarak hesaplamamız gerekiyor) kutu gücü), hesaplamaya bir dizi ek veri ve düzeltme faktörünün dahil edilmesine başvurmak gerekir, yani:

Karton kutuların özellikleri:

Kutuların alanını, ağırlığını ve hacmini hesaplayın:

Şekerleri kutulara yükleme

Her kutudaki şekerlerin ağırlığını hesaplıyoruz. Bunu yapmak için, daha önce hesapladığımız şeker yoğunluğu ve kutunun hacmi hakkında referans verileri alıyoruz.

Böylece, bir kutudaki şekerlerin ağırlığı şu şekilde olacaktır: şekerlerin ağırlığı $(G = ρ*V*λ)$ formülüyle hesaplanır Şekerlerin kutuyla birlikte ağırlığı şu formülle hesaplanır: $(m = M +G)$

Kutu	Şeker ağırlığı		Kutu ile şeker ağırlığı
1	$(G_1 = \text(1200 * 0,021 *0,93) =)$	$( \text(23.910)\,kg.)$	$(m_1 = \text(23.910 + 0.173) = )$	$( \text(24.083)\,kg.)$
2	$( G_2 = \text(1220 * 0,0026 * 0,93) =)$	$( \text(2.905)\,kg.)$	$(m_2 = \text(2,905 + 0,0403) = )$	$( \text(2.945)\,kg.)$

Paketleme gücü

Yukarıdaki hesaplamalara dayanarak, kutuların ağırlığını hesapladık. Şimdi güçlerini hesaplamanız gerekiyor. Bunu yapmak için kutularımızın yapıldığı malzemeyle ilgili referans verileri alıyoruz. Kutular aynı malzemeden yapıldığından, bu veriler Kutu_1 ve Kutu_2 için aynıdır:

Sıkıştırmayı sonlandırmak için direnci hesaplıyoruz

$(P_m\,N/m)$ malzemesinin uç sıkıştırma direnci, kutularımızın üzerlerinde dikey bir yük ile dayanabileceği izin verilen maksimum yük veya Newton cinsinden ölçülen tatlılar içeren bir karton kutuya etkiyen sıkıştırma kuvvetidir. Kutu başına izin verilen maksimum yükü hesaplamak için aşağıdaki formülü kullanın: $(P_(m) = K_(zap) \cdot g \cdot m \cdot \dfrac(H-h)(2.55) \cdot h \cdot \sqrt( \ delta \ cdot Z )$ Bu formül şu şekildedir: $(g \cdot m)$ Bundan böyle "ağırlık" ve "kütle" kavramlarını sözlüğümüzden çıkarıp "yük" kavramını tanıtıyoruz. Yukarıda, hesaplamada kullanılan tüm ölçü birimlerinin ortak bir paydaya indirgenmesi gerektiğinden bahsetmiştik. Yeni bir değerimiz olduğu için - yük (kuvvet) ve kilonewton cinsinden hesaplanır - ona göre ayarlayacağız. Yerçekimi ivmesi $(g)$ kutunun kütlesi ile çarpılır $(m)$ sadece kutunun kütlesini bir yüke dönüştürür. Ve bu yük (aynı zamanda bir kuvvettir), Dünya gezegenindeki yerçekiminin varlığından dolayı dikey olarak aşağı doğru yönlendirilir ve her ne pahasına olursa olsun kutuyu ezmeyi amaçlar. Ve ne kadar büyükse, kutu için o kadar zor olur. $(H-h)$. Bu hesaplama, kutu yığınının tepesinden en alttaki kutunun tepesine kadar olan mesafeyi hesaplar. Üzerine baskı yapan her şeyin yükünü yukarıdan alan. $( \sqrt( \delta \cdot Z )$. Bu hesaplama, payda hesaplanan yükün kutumuzun duvarlarının uçlarının toplam alanına dağılımını dikkate alır. $(h)$ yükseklik parametresi $(h)$, bu formülde yükü dikkate almamızın nedeni, ele alınan formülün paydasında bulunmaktadır. Bu nedenle, yükseklik de dikkate alınmalıdır.

Evrim sürecinde insanlık her şeyi ve her şeyi ölçmeye, hissetmeye ve tartmaya çalışır. Ölçülemeyen, hissedilmeyen veya tartılamayan nicelikler, uzmanlar tarafından tekrarlanan gözlem yöntemiyle belirlenir. Bu tür gözlemlere dayanarak, her türlü düzeltme faktörü hakkında varsayımlar yapılır (örneğin, yukarıda açıklanan 0,93'lük kutu doldurma katsayısı veya 1,65'lik bir güvenlik faktörü ve ayrıca 2,55'lik bir ampirik katsayı gibi).

Veri ve hesaplanan değer:

Bir palet üzerinde kutuların izin verilen maksimum istifleme yüksekliğinin hesaplanması

İzin verilen maksimum depolama yüksekliği $(H_(max)$, şu formülle hesaplanır: $(H_(max) = \dfrac( 2,55 \cdot P_m \cdot \sqrt(\delta \cdot Z) + K_(zap) \ cdot g \cdot m )( K_(zap) \cdot g \cdot m ) )$ Payda: ampirik faktör 2,55, yukarıda hesaplanan izin verilen maksimum yük $(P_m)$, $( \sqrt( \delta \cdot Z ) )$, bu kuvvet momentine $(g \cdot m)$, 1,65 güvenlik faktörü ile çarpılarak, yükün kutunun uçlarının toplam alanı üzerindeki dağılımını dikkate alır. Payda: 1,65 güvenlik faktörü çarpı kuvvet momenti $(g \cdot m)$.

Biz:
Kutu_1 için $(H_(1) = 1.002\,m)$.
Box_2 için $(H_(2) = 1.001\,m)$ .

Kutuları bir palet (palet) üzerine istifleme.

Şekerleri paketlediğimiz her kutu, zaten bildiğimiz gibi, aşağıdaki boyutlara sahiptir:

Kutularımızı tatlılarla istifleyeceğimiz palet (palet) aşağıdaki boyutlara sahiptir:
Palet genişliği $(W_p)$ = 800 mm
Palet uzunluğu $(L_p)$ = 1200 mm

Bir sıradaki kutu_1 sayısını hesaplamak için (grafiksel olarak) bir palet yükleme şeması oluşturuyoruz.
Kutular_1, paletin çevresinin dışına taşar, ancak normlara göre, bu tür bir çıkıntıya kenar başına 20 mm'den fazla izin verilmez. Kurallara uygunluğu kontrol etme: $(\text(Protrusion) = \dfrac(L_k \cdot 2 - W_p)(2) \,mm = 12< 20 \,мм}$. Условие выполняется.

Arka arkaya kutu_1 sayısı: $(D_1 = 6\,adet)$
Palet başına kutu_1 sayısı: $(S_1 = \dfrac(H)(h_k) \cdot D_1 = 36 \, adet)$
Bir palet üzerindeki kutuların_1 toplam ağırlığı: $(M_(1) = S_1 \cdot m_1 = \text( 36 * 24.083) = 866.988 \,kg.)$
Kutulardaki şekerlerin palet üzerindeki ağırlığı (net ağırlık)_1: $( \text( 36 * 23.910) = 860.76 \,kg.)$

Bir sıradaki kutu_2 sayısını hesaplamak için (grafiksel olarak) bir palet yükleme şeması oluşturuyoruz.
Arka arkaya kutu_2 sayısı: $(D_2 = 35\,adet)$
Palet başına kutu_2 sayısı: $(S_2 = \dfrac(H)(h_k) \cdot D_2 = 350 \, adet)$
Bir palet üzerindeki kutuların_2 toplam ağırlığı: $(M_(2) = S_2 \cdot m_2 = \text( 350 * 2,945) = 1030,75 \,kg.)$
Kutularla paketlenmiş bir palet üzerindeki şekerlerin ağırlığı (net ağırlık)_2: $( \text( 350 * 2,905) = 1016,75 \,kg.)$

Şekerleri kutulara_2 koyarsanız, bir palet üzerinde daha fazla $(\text(155,99)\,kg.)$ götürebileceğiniz görülebilir. Standart bir yarı römork 34 Euro palet alır. Bir kamyonda, box_2'deki faydalı taşınan ağırlık zaten 5300 kg olacaktır. Daha. Ancak sevinmek için henüz çok erken: standart bir kamyondaki (römorklu kamyon) maksimum kargo ağırlığı 21.000 kg'ı geçemez. Bu nedenle, dinlenip maksimum ağırlığı palete yüklemek mantıklı değildir. Truck_1'e yalnızca kutulu 24 palet yüklenebilir.

Boya bidonları için palet başına yük yüksekliğinin hesaplanması.

Daha güvenli nakliye için standart bir euro palet üzerine yerleştirilmesi gereken bir dizi plastik boya kutusu mevcuttur. Her kutudaki boyanın hacmini ve ağırlığını ve kutunun boyutlarını ve ağırlığını biliyoruz.

Boya yoğunluğu $(p_k = 1400 \,kg/m3)$
Kovadaki boya ağırlığı $(G_k = p_k \cdot V_k = 1400 \cdot 0,01 = 14 \,kg)$
Boya kutusu ağırlığı $(m_1 = G_k +m_k = 14 + 0.38 = 14.38 \,kg)$

Plastik bidonun (ambalaj) sağlamlığı

İstifleme sırasında alt katmandaki maksimum yük (konteyner üreticisi tarafından beyan edilir) $(G_(max) = 20 \,kg.)$
Böylece izin verilen maksimum palet yükleme yüksekliği (en yakın tam sayıya yuvarlanmış) $(H_(add) = \dfrac (G_(max))(m_1) +1 = 2)$ satır olacaktır.

Arka arkaya kutu sayısı $(G_p = 20 \,(adet))$
Bir sıranın ağırlığı $(M_p = G_p \cdot m_1 = 20 \cdot 14,38 = 287,6 \,kg)$
Palet üzerindeki yükün yüksekliği $(H_gr = h_k \cdot H_(add) = 0.544 \,m)$
Bir palet üzerindeki toplam bidon sayısı $(Q_k = G_p \cdot H_(additional) = 40 \,(pcs))$
Kargonun palet üzerindeki toplam ağırlığı $(G_(toplam) = Q_k \cdot m_1 = 40 \cdot 14,38 = 257,2 \,kg)$

Terimler ve kavramlar

Dolgu Heterojenlik Faktörü$( \lambda \, \text(%))$, malzeme arasındaki boşluğu dikkate alan bir faktördür.

Emniyet faktörü$(K_(zap))$ yapının hesaplananların üzerinde uygulanan yüklere dayanma kabiliyetini gösteren bir değerdir. Bir rezervin mevcudiyeti, olası tasarım, üretim veya işletim hataları durumunda felaketi önlemek için tasarımın ek güvenilirliğini sağlar. . Bir karton kutunun güvenlik faktörü saklama süresine bağlıdır ve şuna eşittir:

1.6 (raf ömrü 30 günden az olan);
1,65 (31 ila 100 gün arası);
1,85 (raf ömrü sınırlı değilse).

Güvenlik faktörü nasıl hesaplanır? Şeker kutuları alırlar (örneğin) ve onları gökyüzüne doğru bir yığın halinde üst üste yığmaya başlarlar. Oradan geçen dürüst bir kişinin sorusuna, “Ama çıkmayacak?” yükleyici teorisyenleri kısa, öz ve doğru bir şekilde yanıt verir - "Yapmamalı!". Ve bir yığın üzerine yerleştirilen 16. kutudan sonra, en alttaki kutu acımasız yerçekiminin karşı konulamaz kuvveti altında bir gözleme dönüştüğünde (bu bir sıkıntı değil, Salı günü Shrove'da pişirdikleri gerçeği), yükleyicilerden biri çeker yırtık pırtık bir defter, bir kalem koçanı çıkarıyor ve içine düzensiz el yazısıyla bir şeyler yazıyor, "hadi yazalım, güvenlik faktörü 1,6 ..." diye mırıldanıyor.

İzin verilen maksimum istifleme yüksekliği. Uygunluk ve saklama ve taşıma kolaylığı nedenleriyle oluşturulan referans değer. Depodaki rafların rafları arasındaki mesafe ile arabaların kargo bölmesinin yüksekliği dikkate alınır.

Sıkıştırma direncini sonlandırın. Bu gösterge, kenara yerleştirilmiş karton tabakaya metre başına kilonewton (kN/m) olarak ifade edilen bir kuvvet uygulandığında kutu malzemesinin (kahverengi karton) dayanabileceği maksimum yükü (uygulanan kuvvet) sağlar. Bu parametre, kuvvetin hareket hattından 1 metre mesafede bulunan bir noktaya göre kuvvet momentine (kN) eşittir.

Nakliyeci mi taşıyıcı mı? Üç sır ve uluslararası kargo taşımacılığı

Nakliyeci veya taşıyıcı: hangisini seçmeli? Taşıyıcı iyi ve nakliyeci kötüyse, o zaman birincisi. Taşıyıcı kötüyse ve iletici iyiyse, o zaman ikincisi. Böyle bir seçim basittir. Ancak her iki başvuranın da iyi olduğuna nasıl karar verilir? Görünüşte eşdeğer iki seçenek arasından nasıl seçim yapılır? Sorun şu ki, bu seçenekler eşit değil.

Uluslararası taşımacılığın korkunç hikayeleri

ÇEKİÇ İLE ÖRS ARASINDA.

Bir nakliye müşterisi ile çok kurnazca ekonomik bir kargo sahibi arasında yaşamak kolay değildir. Bir gün bir sipariş aldık. Üç kopek için navlun, iki sayfa için ek koşullar, koleksiyon denir .... Çarşamba günü yükleniyor. Araba Salı günü zaten yerinde ve ertesi gün öğle yemeği vaktinde depo, nakliyecinizin müşterileri-alıcıları için topladığı her şeyi yavaş yavaş treylere atmaya başlıyor.

BÜYÜLÜ YER - PTO KOZLOVICHI.

Efsanelere ve deneyime göre, Avrupa'dan karayoluyla mal taşıyan herkes, Brest gümrüğü olan PTO Kozlovichi'nin ne kadar korkunç bir yer olduğunu bilir. Belarus gümrük memurlarının yaptığı kaos, her şekilde kusur buluyorlar ve fahiş fiyatlarla yırtıyorlar. Ve bu doğru. Fakat hepsi değil...

YENİ YILIN ALTINDA NASIL KURU SÜT TAŞIDIK.

Almanya'daki bir konsolidasyon deposunda grupaj yüklemesi. Kargolardan biri, teslimatı Nakliyeci tarafından sipariş edilen İtalya'dan gelen süt tozu ... Nakliyecinin çalışmalarının klasik bir örneği - "verici" (hiçbir şeyi araştırmaz, sadece zincir boyunca geçer ).

Uluslararası taşımacılık için belgeler

Uluslararası karayolu mal taşımacılığı, sonuç olarak çok organize ve bürokratiktir - uluslararası karayolu mal taşımacılığının uygulanması için birçok birleşik belge kullanılır. Gümrük taşıyıcısı mı yoksa sıradan mı olduğu önemli değil - belgeleri olmadan gitmeyecek. Çok heyecan verici olmasa da, bu belgelerin amacını ve sahip oldukları anlamı basitçe ifade etmeye çalıştık. TIR, CMR, T1, EX1, Fatura, Çeki Listesi doldurma örneği verdiler...

Kamyon taşımacılığı için aks yükünün hesaplanması

Amaç - yarı römorktaki yükün yerini değiştirirken yükleri traktörün ve yarı römorkun aksları üzerinde yeniden dağıtma olasılığını incelemek. Ve bu bilginin pratikte uygulanması.

Düşündüğümüz sistemde 3 nesne var: bir traktör $(T)$, bir yarı römork $(\large ((p.p.)))$ ve bir kargo $(\large (gr))$. Bu nesnelerin her biri ile ilgili tüm değişkenlerin üstleri sırasıyla $T$, $(\large (p.p.))$ ve $(\large (gr))$ olacaktır. Örneğin, bir traktörün yüksüz ağırlığı $m^(T)$ olarak gösterilir.

Neden mantar yemiyorsun? Gümrük üzüntü soludu.

Uluslararası karayolu taşımacılığı pazarında neler oluyor? Rusya Federasyonu Federal Gümrük Servisi, birkaç federal bölgede ek teminat olmaksızın TIR Karnesi verilmesini yasaklamıştır. Ve bu yılın 1 Aralık tarihinden itibaren Gümrük Birliği gerekliliklerine uygun olmadığı için IRU ile olan sözleşmeyi tamamen feshedeceğini ve çocukça olmayan mali iddialarda bulunacağını bildirdi.
IRU yanıt verdi: “ASMAP'ın 20 milyar ruble tutarında olduğu iddia edilen borcuna ilişkin Rusya Federal Gümrük Servisi'nin açıklamaları tamamen uydurmadır, çünkü tüm eski TIR talepleri tamamen çözülmüştür ..... Biz ne yapıyoruz, basit taşıyıcılar, düşün?

İstif Faktörü Taşıma maliyeti hesaplanırken yükün ağırlığı ve hacmi

Nakliye maliyetinin hesaplanması, yükün ağırlığına ve hacmine bağlıdır. Deniz taşımacılığı için hacim çoğunlukla belirleyicidir, hava taşımacılığı için ağırlıktır. Malların karayolu taşımacılığı için karmaşık bir gösterge önemli bir rol oynar. Belirli bir durumda hesaplamalar için hangi parametrenin seçileceği şunlara bağlıdır: yükün özgül ağırlığı (İstif Faktörü) .