Eski lastiklerden bir drenaj borusu cihazı. Kendin yap lastik boşaltma çukuru - ayrıntılı talimatlar. Araba lastiklerinden drenaj borusu

Bir lastik drenaj kuyusu, bir banliyö bölgesinde bir drenaj sistemi düzenlemek için en basit seçeneklerden biridir. Drenaj, kendi başına, toprağı ve çeşitli yapıları aşırı nemden koruyarak çok özel bir görevi yerine getirir.

Bu sistemin elemanları, dahil olmak üzere farklı şekillerde üretilebilir. özel olarak bu amaç için tasarlanmış satın alınan özel parçalardan veya doğaçlama araçlardan. Doğal olarak, ikinci durumda, maliyetleri önemli ölçüde azaltmak mümkündür ve her şeyi kendiniz de yaparsanız, sistem genellikle çok ucuz olurken, işlevsel olarak hiçbir şey kaybetmez.

403 yasak

nginx

Drenaj kuyularına neden ihtiyaç duyulur?

Özünde drenaj, yapıları ve araziyi yağış, sel, yeraltı suyu seviyelerinde mevsimsel artış vb. nedeniyle oluşan aşırı nemin etkilerinden korumak için bir dizi hidrolik mühendislik önlemidir. En dayanıklı yapılar bile, plansız su temeli baltalarsa yavaş yavaş çökmeye başlar. Uzun süre suyla dolu olan verimli topraklar, en iyi niteliklerinin tümünü kaybedecektir.

Bu koşullar, özellikle yüksek doğal neme sahip alanlarda binaları ve sitenizi tehlikeli etkilerden koruma ihtiyacına yol açar. Bu amaçla, belirli sorunları çözen özel bir drenaj sistemi üretilir: fazla su kütlesinin toplanması, yönlendirilmesi, uzaklaştırılması ve bertaraf edilmesi . Bu tür sistemler elle oluşturulur, ancak uzmanların önerileri dikkate alınır.

Yapısal olarak, drenaj kompleksleri aşağıdaki bileşenleri içerir:

Su elementleri. Doğrudan taşkın bölgesine yerleştirilirler ve boru drenlerinin bağlandığı hendekler şeklinde oluşturulabilirler.
Gövde elemanları: boru hattı (drenajlar) veya suyu yönlendirmek için bir hendek sistemi.
Geri dönüşüm elemanları. Bu kısım işlemi tamamlar, yani son işlemi gerçekleştirir: suyun güvenli bir yerde biriktirilmesi veya toprağa boşaltılması.
Ek çalıştırma elemanları. Bunlar, sistemin çalışması ve onarımı için düzenleyici ve kilitleme cihazları, demirbaşlar ve yapıları içerir.

Tüm drenaj sisteminin önemli bir parçası olarak kabul edilir. Geri dönüşüm işlevlerini (ana görev) gerçekleştirebilir veya ek bir operasyonel öğenin rolünü oynayabilir. Tüm sistemin işleyişi ve verimliliği, kurulumunun güvenilirliğine ve doğruluğuna bağlıdır. Özellikle hacmi, tahliye edilen tüm suyun toplanmasına izin vermelidir, aksi takdirde drenaj gerekli drenajı sağlamayacaktır.

Sisteme hangi kuyular dahildir?

Kendi ellerinizle drenaj sağlarken, aşağıdaki drenaj kuyusu türleri sağlanır:

Döndürme seçeneği. Bu tür kuyular, aşağıdaki noktalarda uzatılmış bir boru hattı ile kurulur: borunun bir dönüşü boyunca ve birkaç borunun bir hatta birleştiği yerde. Çamur tıkaçları genellikle virajlarda meydana geldiği için çözülmesi gereken sorun boruların (drenajların) temizlenmesidir.
soğurma tipi. Bu yapılar prefabrik ve ana elemanlar gerektirmez. Kendisi kuyulara akan su birikiminin farklı noktalarında kazılırlar. Bu tür yapıları kurarken, nemin kendi kendine akması için bir yüzey eğimi oluşturmak önemlidir.
Su alma kuyuları. Özünde bunlar, toplanan tüm nemin kanallardan aktığı kapalı kaplardır. Doldukça, su dışarı pompalanır veya sulama gibi teknik ihtiyaçlar için kullanılır.
Filtre yapıları- Suyun toprağa boşaltılmasının mümkün olduğu uzak bir bölgede bulunan drenaj sisteminin son elemanı. Prensip olarak, bu, tabanın hermetik olmadığı, ancak doğal bir filtre şeklinde yapıldığı bir su alma kuyusunun bir çeşididir. Su alt bölgeden toprağa sızar.

Drenaj kuyularının tasarımı yapılacak işe göre değişir ve bu farklılık büyük ölçüde dip bölgesinin yapısından kaynaklanır. Alt kısım iki şekilde donatılabilir: kum ve çakıl yastığına dayalı olarak beton dökme veya sızdırma şeklinde sızdırmaz hale getirilmesi. Kuyu şaftı, gerekli su hacmini biriktirmek için yeterli bir derinliğe sahiptir.

Çoğu zaman 3-5 m'dir. Toplanan nemin toprağın üst katmanlarına sızmasını önlemek için şaft duvarı su geçirmez olmalıdır. Son olarak, üst plaka ve kapak yapıyı tamamlar. Maden içerisindeki üretim kuyularına merdiven yerleştirilmiştir.

Lastik kuyuları

Araba lastiklerinden drenaj kuyusu yaparken aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacak:

kürek süngü ve kürek;
yastığı kazarken ve doldururken daldırılması için bir kova ve güçlü bir kablo;
usta tamam;
macun bıçağı;
rulet;
çekül;
bina seviyesi.

Kendi elinizle bir drenaj kuyusu inşa ederken, önemli bir görev belirlenir - maksimum maliyet tasarrufu. Bu doğrultuda, şaft duvarının doğaçlama araçlardan üretilmesi, böyle bir sorunu çözmektedir. En yaygın malzemelerden biri araba lastiği haline geldi. Bu "yapı malzemesinin" avantajları nelerdir?

Birincisi, erişilebilirlik. Kullanılmış lastikler, prensip olarak, herhangi bir araba galerisinin kolayca kurtulabileceği çöplerdir. İkincisi, özellikler. Kauçuk su geçirmezlik sağlar ve güçlendirilmiş çerçeve mekanik dayanıklılık sağlar.

Kamyon lastikleri, kendi ellerinizle bir kuyu inşa etmek için en iyisidir. Çapları inşaat için oldukça uygundur ve genişliği emek yoğunluğunu azaltacaktır. Ek olarak, güçleri çok yüksektir ve bu da herhangi bir yer hareketini durduracaktır.

Lastiklerden bir kuyunun inşası aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

maden kazma. Elimizle yuvarlak bir çukur kazıyoruz. Çap, lastiklerin dış çapından 20-25 cm daha büyük seçilir. Derinlik, belirli su hacimleri dikkate alınarak hesaplanır ve kural olarak 3-3,5 m'dir.
Alt düzenleme. Sızdırmaz bir taban oluştururken önce 15-25 cm kalınlığında kum ve kırmataş karışımından oluşan bir yastık, ardından 10-15 cm kalınlığında beton dökülür.
Lastik döşeme. Her lastik, bir önceki katmana kesinlikle bir eksen boyunca döşenir, böylece tüm sütun kesinlikle dikey olur. Takma sırasında, kolonun genel büzülmesini azaltmak için lastiğin iç boşluğu ezilmiş taş, çakıl taşları veya genişletilmiş kil ile doldurulur. Ek olarak, elemanların ağırlıkları birbirine daha sıkı oturmasını sağlar.
Lastikler ile zemin arasındaki boşluğun doldurulması kırma taş, çakıl veya kırık tuğladan yapılmıştır. Boşluk doldukça, kapsamlı bir sıkıştırma gerçekleştirilir. Doldururken, dikeye göre yer değiştirmelerini önleyerek lastiklerin konumunu kontrol etmek gerekir.
Drenaj borusu tanıtımı. Drenajı kuyuya sokmak için, lastiğin yan tarafında borunun çapı boyunca bir delik açılır. İtildikten sonra, bağlantı kapatılır.
Üst plakanın oluşturulması. Araba lastikleriyle kaplı şaftın üstüne, kapak için delikli bir levha döşenir. Standart bir beton kuyu levhası kullanmak en iyisidir, ancak bir metal levha da kullanılabilir. Kapak, kulplu metal veya betonarme bir kapakla kapatılmıştır.

Aşırı nemi ortadan kaldırmak için sistemin gerekli bir unsurudur. İnşaat maliyetini azaltmak için, kuyu duvarının gerekli sıkılığını ve sağlamlığını sağlayacak olan kamyon veya traktör lastiklerinden yapılabilir. Tüm işler elle kolayca yapılabilir.

Yazlıkların inşası için tarımsal üretime uygun olmayan en kötü araziler tahsis edilir. Bu nedenle, yazlık ev sahipleri, kendilerine kalan arazide ek iyileştirme yapmaya mahkumdur. Çoğu zaman, bu tür siteler sulak alanlarda bulunur.

Sitede burada burada haftalarca kurumayan durgun su birikintileri var. Dikilen bitkiler ıslanır, ağaçlar ölür. Böyle bir felaketi ortadan kaldırmanın tek bir yolu var: kendi ellerinizle lastiklerden drenaj düzenlemek. Endüstriyel olarak üretilmiş bir drenaj sistemi pahalı bir zevktir ve yazlık aktivite elbette bir hobidir. Ancak, bir hobi yıkıcı hale gelmemelidir. Sonuçta erkek iğne işi aynı zamanda sadece zevk değil aynı zamanda para tasarrufu da getiren bir hobidir.

Araba lastiklerinden drenaj

Paradan tasarruf etmek için kendi ellerinizle lastiklerden drenaj yapabilirsiniz. Öncelikle, böyle bir drenaj sisteminin inşasının sıhhi standartları ihlal edip etmeyeceğini öğrenmeniz gerekir ve böyle bir eylem komşularla çatışmalara yol açar mı?
Araba lastiklerinden drenaj, yalnızca teknik drenaj amaçlıdır. Örneğin, yağmur suyu için, küvetten tahliye, bulaşık veya çamaşır yıkamadan tahliye. İşlem basit ve düşük maliyetlidir.

Drenaj yapımı için aynı boyutta beş ila yedi eski lastik gereklidir. Gelecekte cihazı temizlemek için erişime sahip olmak için jantlar önceden kesilmiştir. Çıkış boruları olarak çapı 1 dm'den fazla olan kanalizasyon boruları uygundur.

İnşaatın başlangıcı, lastiklerin çapının iki katından fazla olan bir drenaj çukurunun hazırlanmasıyla başlar. Yan tarafta kumla uykuya dalmak için bir yer olması sağlanmalıdır.

Lastiklerden gelen drenajın suyu iyi iletebilmesi için çukurun tabanı yarım metre kumla kaplanır, üstüne yaklaşık 30 cm'lik bir tabaka ile çakıl ilave edilir.

Hazırlanan yüzeye fotoğraftaki gibi lastikler serilir ve aralarındaki boşluk kum ve çakıl karışımı ile doldurulur. Üst tekerleğe bir boru döşenir.

Kendin yap lastiklerden drenaj hazır. Yapı ahşap bir örtü veya menhol ile kapatılmıştır.
İnşa edilen drenajın avantajları arasında basitlik, dayanıklılık, düşük malzeme maliyeti bulunur. Dezavantajlar, yağmur fırtınaları veya seller sırasında drenaj çukurunun taşması ve ayrıca yeraltı suyunun olası kirlenmesi olabilir.

Araba lastiklerinden drenaj borusu

Bir yazlık arazide arazi ıslah çalışması yapılması gerekiyorsa, bir drenaj borusu satın almak için para harcamak istemezsiniz, o zaman lastiklerden kendi ellerinizle drenaj yapabilirsiniz. Drenaj borusunun her metresi için beş lastik gereklidir. Gerekli sayıda lastiği toplamak kolaydır: lastik işçileri, elden çıkarmak için para harcamamak için eski lastikleri vermekten mutluluk duyacaktır.

Lastikler boyuta göre sıralanır. Hendeğin alt tarafına daha büyük lastikler yerleştirilmelidir. Lastikler, kendinden kılavuzlu vidalarla birlikte bükülür. "Boruların" optimal uzunluğu, yedi veya sekiz lastikten oluşan bir sütundur.

Boru döşeme, yeraltı suyunun çıktığı kuru zamanda yapılmalıdır.

Boruların kenetlenmesi, kendinden kılavuzlu vidalar için deliklerin açıldığı teneke şeritlerle gerçekleştirilir. Sızdırmazlık için borunun agrofiber ile sarılması tavsiye edilir. Doğal olarak, lastik boruları döşenmeden önce malzeme hendeğin dibine yayılır. Tüm yapı, toprağın zamanla oturacağı beklentisiyle, çevredeki toprağın 15 cm üzerinde bir kenar boşluğu ile kumla kaplıdır.

Araba lastiklerinden fosseptik

Kentsel konfora alışkın olan bir yaz sakini, sitesinde otomobil lastikleri için bir çöplük donatabilir. Böyle bir çukurun montajı basittir, ancak kurulumdan önce tüm artıları ve eksileri tartmak gerekir.

Artıları, projenin basitliği ve düşük maliyetidir.

komşu kuyular da dahil olmak üzere kuyulardan ve kuyulardan minimum mesafe en az 30 m olmalıdır;
çukur hızla basınçsızlaşacak ve hoş olmayan kokular ortaya çıkacaktır;
hizmet ömrü 15 yıldan fazla değildir.

Eski araba lastikleri, bir yazlık evdeki çöplük ve drenaj için iyi bir malzemedir.

Kulübenin nadiren mevsimsel katılımı göz önüne alındığında (örneğin, yalnızca yataklar veya hasat için), pahalı temizleme istasyonları kurmaya gerek yoktur veya. Maksimum yük olmadan çalışan bir kanalizasyon sistemi, duvarları eski araba lastiklerinden monte edilmiş basit bir çukurla tamamen idare edecektir.

Böyle bir çukurda hem duştan hem de lavabolardan gelen suyu ve ev tuvaletlerinin içeriğini boşaltabilirsiniz. Ve inşaat işi, sahiplerden herhangi bir özel beceri gerektirmez. Kanalizasyon maliyeti son derece düşük olacaktır. Ne de olsa, ana inşaat malzemesi, arabalarının eski lastiklerini yenileriyle değiştiren arkadaşlardan veya komşulardan genellikle ücretsiz olarak gelir.

İlk bakışta, böyle bir lağım çukurunun birçok avantajı vardır:

sahiplerinden ücretsiz olarak alabilir;
inşaat en fazla bir gün sürer;
her boyutta lastik kullanılabilir;
tek başına inşa edebilirsin.

Bununla birlikte, böyle bir yapının aşağıdakiler gibi ciddi eksiklikleri de vardır:

kısa hizmet ömrü (ortalama 10 yıla kadar);
bölümlerin zayıf sızdırmazlığı (aslında yokluğu);
hoş olmayan bir kokunun varlığı;
zayıf performans;
onarım veya sökmenin uygunsuzluğu.

Ayrıca bu tip bir yapıya sahip siteler için kesinlikle uygun değildir.

Kanalizasyon atıklarının yüzey ve yer altı sularına girmesi, insan sağlığı için tehlikeli enfeksiyonların yayılmasıyla doludur.

Çalışma prensibi

Çukur, aslında içeriği çevredeki toprağa süzme yeteneğine sahip bir karterdir. Duvarlardaki boşluklardan sıvı yavaş yavaş toprağa girer ve büyük organik madde dibe çöker. Çürüme, çukurun zorunlu bir özelliğidir.

Aynı zamanda, klasik ve lastiklerden yapılmış bir fosseptik arasına eşittir işareti koyamazsınız! İkincisi, kanalizasyon ekipmanının katılımıyla çok daha nadir bir pompalamaya sahiptir.

İstenirse lastiklerden basit bir temizleme sistemi yapılabilir. Bunu yapmak için, iki çukur (kuyu) taşma boruları ile birbirine bağlanır. Birincil sedimantasyon tankı, büyük organik safsızlıkların çoğunu alır. İkinci bölmede, toprağa hızla emilen yalnızca kısmen arıtılmış su vardır.

Bu durumda ayrışma süreçleri hızlanacak ve kanalizasyon kokusunun varlığı kısmen azalacaktır.

O nasıl çalışır?

Lastikler için bir çukur sadece derin yeraltı suyu olan bölgelerde kazılır! Yapının tabanından üst su tabakasına olan minimum mesafe 100 santimetredir.

İçme suyunun olası kontaminasyon riski de dikkate alınmalıdır. Bu nedenle çukur, toprağın özellikleri ve veya'ya olan uzaklığı dikkate alınarak yerleştirilir. Kumtaşları için bu 30 metre ve killi topraklar için - 20 metredir. İnşaat, konut binalarından en az 5-6 metre ayrılmıştır.

Yapının sitenin doğal eğimine, yani su alma seviyesinin altına yerleştirilmesi arzu edilir. Borular ve kanalizasyon tankının kendisi, belirli bir bölgede toprağın donma noktasının altına yerleştirilmelidir! Bazı becerikli sahipler, hem boruları hem de fosseptikleri özel bir ahşap kutuya koyarlar. Bu mühendislik özelliği, toprağın olası bir donması durumunda deformasyonu önlemektedir.

Hangi malzemeler uygundur?

Yukarıda belirtildiği gibi, herhangi bir lastik kullanılabilir. Doğal olarak bunlar zaten kullanılmış, oldukça yıpranmış ürünler olacaktır. Ancak aşınma, zemindeki lastiklerin güvenliğini etkilemez- kauçuk çürümez ve agresif ortamlarla reaksiyona girmez.

Yapının hacmini artırmak için, büyük araçlardan (mümkünse) - kamyonlar, traktörler, otobüsler - lastik seçmeniz önerilir. Yerli binek otomobil lastikleri, ek sağlamlık sağlayan metal bir çerçeveye sahiptir.

Nasıl inşa edilir?

Çalışmak için aşağıdaki araçlara ve malzemelere ihtiyacınız olacak:

kürek ve süngü kürek;

lastik kesmek için bıçak;
elektrikli testere;
lağım;
yapısal parçaları sabitlemek için tel;
uygun çapta kapak (kapak);
serpmek için kum, ancak sıradan toprak kullanabilirsiniz;
5-7 adet lastik (iki veya üç kişiye hizmet etmek için çok fazlasına ihtiyaç duyulacaktır).

Adım adım kurulum şöyle görünür:

Septik sistemin her iki bölümü için işaretleme yapılır. Bunun için lastik yere konur ve çevresi işaretlenir.
Lastikler indirildiğinde serbest hareket sağlamak için küçük bir kenar boşluğu ile ortak bir delik açılır. Çukurun dibi kum, kil (ek sızdırmazlık sağlanır) ile kaplanabilir veya betonla dökülebilir (böyle bir taban, toprağın kabarması sırasında deformasyonu önler).
Yapının detayları hazırlanıyor - her lastiğin üst kısmı, duvarların en düz yüzeyini sağlayan bir yapbozla çıkarılır (lağım suyunun üzerinde oyalanacak hiçbir şey olmayacaktır).
Lastikler dönüşümlü olarak çukura indirildi ve tel ile bağlandı. Eklemlerin kauçuk yapıştırıcı ile yağlanmasıyla ek sızdırmazlık sağlanabilir.
Kuyular arasına (yapının altından yaklaşık üçte ikisi) bir taşma borusu yerleştirilmiştir.
Kanalizasyon ilk kuyuya bağlanır. Bunu yapmak için lastikte bir delik açılır. Bağlantı için kauçuk kaplin ve sızdırmazlık maddesi kullanılır.
Çukur toprak veya kumla doldurulur. Dolgu, yapının çevresine dikkatlice sıkıştırılır.
Üstüne bir kapak takılır. Polimer bir kapak, demir veya ahşap bir kapak olabilir.
Vidanjör çağrılması durumunda etrafına bir erişim platformu inşa ediliyor. Bu inşaat işi tamamlanmış sayılır.

Hoş olmayan kokudan kurtulmak için bir boru takmanız gerekir. Kanalizasyon tahliyesi konut binalarına ne kadar yakınsa, boru o kadar yüksek olmalıdır. Çoğu, belirli bir bölgedeki hakim rüzgarlara da bağlıdır. Yapıyı, rüzgar kokuyu evden uzaklaştıracak şekilde konumlandırmak daha iyidir.

Kurulum sırasında yapılan hatalar aşağıdaki gibidir:

ana boru hattının eğimine uyulmaz - atık yavaşça boşalır, boru tıkanır;
giriş ve çıkış borusu arasındaki seviye gözlenmez - taşma borusu
gelen kanalizasyonun altında, kuyuların arasında da 20 santimetrelik bir eğimde bulunur;
yapı, toprağın donma noktasının üzerinde bulunur - kışın borular zarar görür;
yapı yeraltı suyuna daldırılır - çalışma kapları çamurlanır, genellikle yüzer, enfeksiyon toprağa girer.

Yapım maliyeti

Sahipler ücretsiz lastik almayı başaramadıysa, bu ürünlerden kullanılmış iki parça seti 1.200 ruble fiyatla satın alabilirsiniz. Daha ucuz seçenekler de var.

İnşaat işleri bağımsız olarak veya bir kazıcı ve tesisatçının katılımıyla gerçekleştirilir. Toprak işleri için fiyat aralığı, metreküp hacim başına 240-600 ruble arasında değişmektedir. Sıhhi tesisat hizmetleri 500 rubleye mal olacak (Moskova bölgesi için geçerli).

Nasıl çalıştırılır?

Bu tür bir kanalizasyonun kullanımı, herhangi bir kanalizasyon sistemi için geçerli olan tüm temel kurallara tabidir.

Düzgün bir şekilde kurulmuş kanalizasyon şu anlama gelir:

Yazlık ev hayatına kentsel konfor katma arzusu, birçok yazlık sakini ve banliyö emlak sahibini kendi sitelerinde bir su temin sistemi düzenlemeye teşvik ediyor. Ancak su temin sisteminin tam teşekküllü çalışması kanalizasyon olmadan imkansızdır, değil mi?

Doğaçlama malzemelerden bağımsız bir kanalizasyon yapabileceğiniz ortaya çıktı. En popüler derme çatma yapılardan biri, atık suyu toplamak ve filtrelemek için kullanılan bir lastik boşaltma çukurudur. Yapının cihazı ve montajı çok basittir, ancak sistemin çalışmasının verimliliği ve güvenliği yalnızca teknolojik standartlara sıkı sıkıya bağlı kalınarak elde edilir.

Bu materyalde, fosseptik için nasıl yer seçileceği ve nelere dikkat edilmesi gerektiği hakkında konuşacağız. Ayrıca, burada araba lastiklerinden bir fosseptik oluşturmak için adım adım talimatlar bulacaksınız. Malzemeye, drenaj çukurlarının inşası hakkında uzman tavsiyesi içeren düzenleme şemaları ve videolar eşlik eder.

Cesspool - en basit düzenleme seçeneği. Yüksek verimli septik tankların ve yerel arıtma sistemlerinin ortaya çıkmasıyla birlikte, özel evlerde ve yazlık köylerde drenaj kollektörlerinin kullanımı azalmıştır. Bununla birlikte, yaz sakinleri arasında bu atık su bertaraf yöntemi talep görmeye devam etmektedir.

En bütçeli ve yürütmesi kolay yerel kanalizasyon sistemi, eski lastiklerin kullanımına dayanmaktadır. Bu durumda drenaj toplayıcının duvarları lastik tekerleklerle güçlendirilir, tankın tabanı eksiktir.

Bir drenaj çukuru düzenlemek için iki olası seçenek vardır: 1 - gri atıkların ve bir septik tankta arıtılmış arıtılmış suyun işlenmesi ve bertarafı için tasarlanmış, tabanı olmayan bir emici kuyu, 2 - karışık veya kahverengi atık kütlelerini toplamak için düzenlenmiş kapalı bir depolama tankı. Her iki yöntem de basit ve uygulaması kolaydır.

Emme veya başka şekilde filtreleme seçeneğinin temeli, moloz ve kumdan oluşan bir drenaj tabakasıdır. Yapının stabilitesi, lastiklerin ağırlığı, toprak dolgusu ve biriken atık su nedeniyle sağlanır.

Lastik "kulesinin" üst kısmında bir kanalizasyon boru hattı sağlanmıştır. Tüm yapı, hoş olmayan kokuların yayılmasını ve çukurun tıkanmasını önleyen bir kapakla kaplanmıştır.

Emici çukurun çalışma prensibi:

Atık sıvı tanka borudan girer.
Ağır, katı süspansiyonlar kırma taştan "yastığın" yüzeyine yerleşir.
Yarı arıtılmış su, drenaj tabakasından sızar ve toprağın derinliklerine iner.
Biriken çamur periyodik olarak tanktan dışarı pompalanır.

Filtrasyon kalitesini artırmak ve atık suların tahliyesini hızlandırmak için, lastik deposunun içine içi boş delikli bir boru yerleştirilmiştir.

Aşama #4. toprak işleri

Lastiklerden biri, çukurun sınırlarını işaretlemek için şablon olarak kullanılır. Lastik seçilen yere yerleştirilmeli ve çemberin çevresine mandallar yerleştirilmelidir. Gelecekte lastiklerin çukura serbestçe sığabilmesi için halkanın çapının 20-40 cm genişletilmesi gerekir.

İlk başta, süngü kürekle toprağı kazmak uygundur. Verimli bir toprak tabakası (ilk 50 cm) bahçe boyunca eşit olarak dağıtılabilir, dolgu için daha derin toprak tabakaları kullanılabilir.

Uzun saplı bir kürekle derin bir çukur kazmaya devam etmek daha kolaydır - sıkıştırılmış toprak bir "kazıcı" ile gevşetilir, ardından bir kürekle toplanır ve kovalara yüklenir. Hendeğe inmek ve dolu kapları yüzeye çıkarmak için, çalışma alanına bir merdiven indirilir.

Birlikte çalışarak kazma işlemi hızlandırılabilir ve ilkel bir kaldırma mekanizması yapılabilir - kovalara bir ip bağlayın.

Çukur, drenaj yastığının kalınlığı (20-30 cm) ile daha da derinleştirilir. Çukurun duvarları, büyüdükçe lastiklere zarar vermemeleri veya hareket ettirmemeleri için ağaçların köklerinden kurtarılmıştır.

Güvenlik nedeniyle, derinlikteki arazi çalışması bir ortakla yapılmalıdır. Bir kişi kazma ile uğraşır ve ikincisi yüzeye yardım eder ve çukur duvarlarının çökmesine karşı sigortalar. Bu gereklilik, özellikle dengesiz topraklarda bir çukur düzenlerken geçerlidir.

Aşama 5. Otomobil lastiği alımı

Bir fosseptik için lastik hazırlama teknolojisi ile ilgili olarak, sanatçıların görüşleri bölünmüştür. Birinci grup, sırtın tamamen veya kısmen çıkarılması, segmentlerin stabilitesini ve bir bütün olarak yapının sıkılığını olumsuz yönde etkileyeceğinden, lastiklerle herhangi bir manipülasyon yapmanın gerekli olmadığına inanmaktadır.

Bununla birlikte, lastik damağının korunması, emme çukurunun çalışmasını bozar - tankın faydalı hacmi önemli ölçüde azalır ve oluşan "ceplerde" atık çok hızlı bir şekilde birikir. Aynı zamanda, tahliye duvarlarındaki çamuru yüksek kalitede temizlemek neredeyse imkansızdır - tank hızla kanalizasyonla taşar ve kanalizasyon sistemi arızalanır.

Optimum çözüm, jantın kısmen kesilmesidir. Tekerleklerde bitişik segmentlerle sabitlemek için 5-7 cm'lik yan uçlar bırakılmalıdır.

Bir lastikte, kanalizasyon borusunu bağlamak için bir delik açmanız gerekir.

Aşama #6. Drenaj kuyusu oluşumu

Derinde, çoğu zaman toprak ağır, killi, zayıf emici ve neme karşı geçirgendir. Atık sıvının emme alanını artırmak ve emme kanalının verimliliğini artırmak için bir veya daha fazla drenaj kanalı kurulur.

İş ilerleyişi:

Bir bahçe matkabı ile en derin kuyuyu açın - kanal, filtrelenmiş suyun çıkışını yavaşlatan yoğun kayalardan geçmelidir. Açmanın çukurun tabanından derinliği 3-5 m kadardır.
Drenaj kanalının uzunluğuna ve çapına uygun bir boru hazırlayın. Filtrasyon borusunun çamur tutmasını önlemek için üst kenarı drenaj çukurunun tabanından 1 m daha yüksek olmalıdır.
Borunun yan duvarları yukarıdan başlayarak 50 cm dibe kadar delinir. Kanalın üstü ince gözenekli polipropilen ağ ile kapatılmıştır.

Drenaj kuyusunu kapattıktan sonra, yani delikli bir borunun delinmiş bir şaftına kurulum, çukurun dibine bir moloz ve çakıl tabakası dökülür - filtre yastığının kalınlığı yaklaşık 20-30 cm'dir.

Çıkış kanalı olarak 110 mm çapında bir kanalizasyon plastik borusu kullanılabilir. Daha uygun fiyatlı bir alternatif - asbestli çimento boru

Aşama #7. Lastik döşeme ve duvar sızdırmazlığı

İlk lastik, içinden geçerek bir tür madenin dibine yerleştirilir. Benzer şekilde ikinci lastik çukura indirilir ve bitişik tekerleklerin kenarları uygun bir şekilde birleştirilir.

Her iki lastiği karşılaştırıp hizaladıktan sonra, dişlerde açık delikler açmak gerekir. İçlerinden metal bir tel veya plastik bir bağ geçirin ve sıkıca bükün.

Kulenin inşası sırasında dış derzler kapatılır - lastiklerin derzleri beton harcı veya bitümlü mastik ile işlenir. Karışımı ayarladıktan sonra çukuru doldurmaya başlayabilirsiniz.

Tankın duvarlarını zemindeki lastiklerden sabitlemek ve güçlendirmek farklı şekillerde gerçekleştirilir: kum-toprak karışımı ile doldurma, beton dökme veya boşluğu kalan lastiklerle doldurma. Dikey olarak yerleştirilmiş lastikler yapıyı hareketsiz hale getirecektir

Son lastiğin ucu yerden biraz yükselmelidir. Tüm lastiklerin döşenmesinin sonunda, tankın duvarları içeriden su yalıtım malzemesi ile kaplanır. Bir hidro bariyer için en uygun fiyatlı seçenek, uygun bir dolgu macunudur.

Resim Galerisi

Her nasılsa, sitemin ıslahı için çalışmayı planlarken, eski araba lastiklerinden bir drenaj borusu yapma fikri çok çekici geldi. En önemlisi, ücretsiz lastikleri beğendim, çok daha ucuz görünüyor. Tasarlandı - yapıldı, sayfadaki açıklama → , ancak bu çalışma sürecinde, bu işe boşuna dahil olduğum düşüncesi beni terk etmedi. Bence hazır plastik bir drenaj borusu birçok açıdan daha iyidir ve her şeyi yeniden yapsaydım artık lastiklerle uğraşmazdım.

Lastik boru
araba dayanmayacak

Araba lastikleri oldukça yumuşak bir malzemedir..

Bir şekilde bu ürünü bir arabada görünce, büyük bir ağırlığa dayanabilecek gibi görünüyor. Ne yazık ki, tekerleğin dışında, basınç olmadan bu ürün bir kişinin ağırlığı altında bile bükülür.

İnternette bir çizim gördüm, üzerinde yoldan bir çıkış ve altta lastiklerden yapılmış bir boru var. Bu köprünün üzerinden bir araba geçiyor. Elbette lastik borusunun üstüne bir metre toprak dökülürse, böyle bir köprü muhtemelen bir binek otomobile dayanacaktır. Ne yazık ki, kumlu bir damperli kamyon böyle bir boruyu düzleştirerek kek haline getirecek ve aynı zamanda böyle bir kongrede oyalanacak.

Lastikler mafsallarda bataklık atlayacak. Bunları farklı şekillerde bağlayabilirsiniz, ancak özellikle farklı boyutlarda ve üreticilerden kauçuk kullanıyorsanız, sıkı yapıştırma yine de işe yaramaz. Lastiğin sadece 20 santimetre genişliğinde olduğu düşünülürse, metre başına bu tür beş eklem olacaktır.

Bunu bir araya getirmek için
borular 45 dakika sürdü

Çıkış yolu, her şeyi bir spabond ile sarmaktır, ancak bu durumda malzemenin bedava olduğunu söylemenin bir anlamı yoktur.

Lastik lastikler birbirine bağlanmalıdır. Ve bunun için harcanan zaman o kadar da az değil. Sonunda boru nasıl bağlanırsa bağlansın, bu iş için harcanan emek, bitmiş drenaj ürününü basitçe döşeme yeteneği ile karşılaştırılamaz.

Endüstriyel drenaj borusu

Lastikleri üç vida için bir tornavidayla bağladım ve 170 cm'lik bir boruyu (dokuz lastik) monte etmem 45 dakika sürdü. Ne kadar olursa olsun hendeğin 30 metresi açısından borunun kendisinin montajı 2 iş günü sürmüştür diyebiliriz. (bu sayfa hakkında → Araba lastiklerinden drenaj)

Lastiğin geniş bir dış yarıçapı vardır. Ve aynı zamanda, iç yarıçap arasındaki fark önemlidir. Görünüşe göre lastik borusunun altında normal bir borunun altından daha büyük bir hendek kazmanız gerekecek. Fark, özellikle drenaj için bir boru döşenirse fark edilir. Kürek süngü genişliğinde bir hendek kazmak bir şeydir, 60 santimetre genişliğinde bir hendek kazmak başka bir şeydir.

Lastik borusunun daha sonra yıkanması çok zor olacaktır.. Endüstriyel bir drenaj borusuna, sert polietilen borudan yapılmış bir yıkama hortumu sokabilir ve içine su vererek ileri doğru itebilirsiniz. Böyle bir sayı lastiklerle çalışmaz, iç lastik lastiklerin yan duvarlarına yaslanır ve böyle bir hortum uzağa sığmaz.

Lastiklerin kullanımıyla ilgili iyi geri bildirimler, hendek duvarlarının güçlendirilmesi açısındandır. Orada birbirine bağlanmamış ve toprakla örtülmemişler, neredeyse dikey bir duvarı iyi tutuyorlar. Ancak boruyu onlardan çıkarmak hala çok zaman alıyor ve planımı daha çok inatla bitirdim → Araba lastiklerinden drenaj

30 metre drenaj borusu için lastik sayısı

Lastik drenaj boruları