Сензори за предпазни устройства за мостови кранове. Какви устройства гарантират безопасността на мостов кран. Допълнителни устройства и предпазни устройства

Билет-1

Мостовите кранове трябва да бъдат оборудвани със:

1. Ограничители на работни движения за автоматично спиране:

А. Механизмът за повдигане на товарозахващащия елемент (с изключение на електрическите телфери, оборудвани със съединител за ограничаване на въртящия момент) в неговите крайни горни и долни позиции. Ограничителите за долното положение на товароподемния елемент не могат да се монтират, ако според условията на работа на крана не е необходимо да се спусне товарът под нивото, посочено в паспорта.

Б. Механизмът на движение на кранове и техните товарни колички, ако скоростта на крана (количката) при приближаване до крайна позиция може да надвишава 30 метра в минута. Механизмът за движение на портални кранове и мостови кранове на подемни кранове трябва да бъде оборудван с ограничители, независимо от скоростта на движение.

Б. Механизми за движение на мостови, портални, стрелови кранове или техните товарни колички, работещи по един и същ кранов път. Крайните изключватели, монтирани на крана, трябва да се включат, за да може механизмът да се движи в обратна посока. По-нататъшно движение в същата посока е позволено за ходовия механизъм на мостовия кран при приближаване до площадката за кацане или спиране в задънена улица с най-ниската скорост, осигурена от електрическото задвижване. Ограничителят на механизма за повдигане на товара трябва да гарантира, че товарозахващащият елемент спира при повдигане без товар и разстоянието между товарозахващащия елемент и ограничителя е най-малко 50 mm за електрически телфери и най-малко 200 mm за други кранове. Когато скоростта на повдигане на товара е повече от 40 метра в минута, кранът трябва да бъде оборудван с верига, която превключва на намалена скорост на повдигане преди главния ограничител. При грайферни кранове с отделно задвижване, ограничителят на лебедката за повдигане и затваряне трябва да изключи 2 мотора едновременно, когато грайферът достигне най-горната си позиция. Ограничителите на механизмите за движение трябва да гарантират, че двигателите и механизмите са изключени на следващото разстояние до спирката. За портални кранове и мостови товарачи, най-малко пълно спиране; за други кранове, най-малко половината от спирачния път. При монтиране на взаимни ограничители на ходовите механизми на кранове, работещи на една и съща кранова писта, определеното разстояние може да бъде намалено до 500 mm. Спирачният път на механизма трябва да бъде посочен от производителя в паспорта на крана.

2. Мостовите кранове трябва да бъдат оборудвани с ограничители на натоварването (за всяка товарна лебедка); ако е възможно претоварване поради производствената технология, кранове с товароносимост, варираща по дължината на моста, също трябва да бъдат оборудвани с ограничители. Ограничителят на товара за мостови кранове не трябва да позволява претоварване с повече от 25%.

3. Мостовите кранове с товароподемност над 10 тона и класификационни групи на режима на работа най-малко А-6 съгласно ISO4301/1 трябва да бъдат оборудвани с регистратори на работните им параметри.

4. Кранове, с изключение на тези, управлявани от висящ контролен панел, трябва да бъдат оборудвани със звуково предупредително устройство, чийто звук трябва да се чува ясно в зоната, където кранът работи. Когато управлявате крана от няколко поста, сигналът трябва да бъде включен от всеки от тях.

5. Порталните кранове и мостовите товарачи трябва да бъдат проектирани за максималната възможна сила на прехвърляне, която възниква по време на тяхното движение, или да бъдат оборудвани с автоматичен ограничител на прехвърляне.

6. За кранове с електрическо задвижване, с изключение на кранове с електротелфери, които имат 2-ра носеща спирачка, трябва да се осигури защита срещу падащи товари или скъсване на някоя от фазите, захранващи електрическата мрежа.

7 Мостовите кранове трябва да бъдат оборудвани с устройство за автоматично освобождаване на напрежението от крана при влизане в галерията. За кранове, работещи на закрито, не могат да се изключват колички с напрежение не по-високо от 42 волта. За мостови кранове, чийто вход е осигурен през мостовата галерия, вратата за влизане в галерията трябва да бъде оборудвана с такова блокиране.

8. Вратата на входа на кабината за управление, която се движи заедно с крана от страната на платформата за кацане, трябва да бъде оборудвана с електрическа ключалка, която забранява движението на крана, когато вратата е отворена. Ако кабината има вестибюл, тогава вратата на вестибюла също е оборудвана с такава ключалка.

9. За магнитни кранове електрическата верига трябва да бъде проектирана по такъв начин, че когато напрежението се отстранява от крана от контактите на инструментите и устройствата за безопасност, напрежението от електрическия магнит на товара не се отстранява.

10. Козлови кранове с обхват от 16 метра, мостови кранове-претоварвачи трябва да бъдат оборудвани с устройства (анемометър), които автоматично включват звуков сигнал, когато скоростта на вятъра, посочена в паспорта, е достигната за работното състояние на крана. Мястото за инсталиране на устройството трябва да бъде избрано в съответствие с нормативните документи.

11. Кранове, движещи се по кранова писта на открито, трябва да бъдат оборудвани с устройства против кражба. В съответствие с нормативните документи. Мостовите кранове, работещи на открито, не могат да бъдат оборудвани с устройство против кражба, ако, когато кранът е изложен на максимално допустимата скорост на вятъра за неговото работно състояние,

кран, размерът на спирачното приплъзване на механизмите за движение не е такъв

по-малко от 1,2, съгласно нормативните документи. При използване на релсови захвати като устройство против кражба, тяхната конструкция трябва да позволява закрепването на крана по целия път на неговото движение. Машинно задвижваното устройство против кражба трябва да бъде оборудвано с устройство за ръчно управление.

12.Крановете, движещи се по крановия път, и техните колички трябва да бъдат оборудвани с буферни устройства за смекчаване на евентуални удари от упор или един срещу друг.

13. Кранове, различни от електрически телфери и товарни колички, движещи се по крановия път, трябва да бъдат оборудвани с опорни части в случай на повреда на колела и ходова част. За монорелсови колички с кабина на ремарке опорните части трябва да бъдат монтирани върху шасито на кабината. При окачване на кабината и повдигащите механизми към обща рамка, опорните части се монтират на всяка ходова част. Поддържащите части трябва да бъдат монтирани на разстояние не повече от 20 mm от релсите (гредите за езда), по които се движи кранът (количката), и трябва да бъдат проектирани за най-голямо натоварване на тези части.

Инструменти и устройства, които осигуряват безопасна работа на кулокран KB-504

1 - анемометър; 2 - сензор за сила на ограничителя на натоварването; 3 - тегло на ограничителя на куката; 4 - превключвател за ограничаване на височината на повдигане на куката; 5 - сензор за ъгъл на повдигане на стрелата; 6 - звуков сигнал; 7 - краен превключвател на ограничителя на въртене на купола; 8 - алармен панел на ограничителя; 9 - релеен блок на ограничителя на товара; 10 - краен превключвател на ограничителя на движението на крана; 11 - владетел на инвентарната писта; 12 - задънена улица.

Инструментите и устройствата за безопасност са предназначени за автоматично изключване на възлите и механизмите на крана, когато всеки параметър, характеризиращ режима на работа на оборудването, се отклонява от допустимите стойности.

Основните инструменти и устройства за безопасност, монтирани на кранове, включват 10.

Ограничителят на движение на кулокран е проектиран да изключва автоматично задвижването на механизма на крана, когато се приближи до подвижните части на установените ограничения и двигателят е изключен.

Те трябва да бъдат монтирани по такъв начин, че двигателят на ходовия механизъм да е изключен на разстояние най-малко от спирачния път до задънената улица.

За да се намали остатъчната скорост на крана и да се предотврати напускането на крайните участъци на крановия път в аварийни ситуации, когато ограничителят на движението или спирачките на механизма за движение на крана се повредят, в краищата на релсата трябва да се монтират задънени ограничители 12 коловоз (на разстояние най-малко 0,5 m) по такъв начин, че кранът да удря едновременно ограничителите.

Ограничителите на обхвата на стрелата служат за автоматично деактивиране на механизма, който осигурява промяната в обхвата на стрелата 5, когато стрелата достигне своя максимален или минимален работен обхват.

Ограничителят на височината на повдигане на куката 3, 4 служи за автоматично деактивиране на механизма за повдигане на куката, когато се приближи до най-горното крайно положение. Този ограничител се състои от превключвател 4 и товар 3 с две направляващи скоби, в които се вкарват клоните на товарното въже. Когато товарното окачване лежи върху товара 3 и го повдига, превключващият лост 4, освободен от товара, отваря контактите за електрическо захранване на повдигащия механизъм на куката.

Ограничителят на въртене 7 на въртящата се част на крана служи за предотвратяване на въртенето на въртящата се част на крана в една посока повече от два пъти, за да се предотврати скъсване на живи проводници, когато някои краища на тези проводници са фиксирани върху движещата се рамка , а другата върху въртящата се част на крана.

Анемометър 1 (фиг. 14) се състои от сензор за скорост на вятъра, блок за управление и кабел (свързващ, захранващ и товарен). Той е предназначен да определя скоростта на въздушния поток (вятър) в промишлени условия, да подчертава опасните пориви на вятъра и да активира предупредителните устройства. При достигане на скорост на вятъра над 90% от Vпр се задейства предварителна светлинна и звукова аларма “ВНИМАНИЕ”. При по-нататъшно усилване на скоростта на вятъра и достигане на максимална стойност на поривите се задейства светлинна и звукова аларма „ОГРАНИЧЕНИЕ НА СКОРОСТТА“. Ако поривът на вятъра продължи повече от времето на закъснение, се задейства алармата „ОПАСНОСТ” и се задейства външното реле за натоварване.

Фигура 14

Плугерът се използва за почистване на релсите от сняг или отломки, монтира се на разстояние 10 mm от главата на релсата.

Носеща част, стояща между колелата на ходовата част на разстояние 20 мм от главата на релсата в случай на повреда на колелото.

Буфер. Това изобретение се отнася до буфери, предназначени да смекчат възможното въздействие на кран или количка върху спирачките, както и на кранове един върху друг. За смекчаване на удара (затихване) в подемните кранове се използват гума и каучукови материали.

Кранови буфери (ляти буфери с монолитен гумен елемент или под формата на цилиндър от полимерен материал) се използват на мостови, портални и дори кулокранове.

Предпазни устройства и устройства за портални кранове

Ограничителят на товароносимостта на крана (фиг. 15) (техническо наименование - ограничител на товарния момент) трябва да може да деактивира автоматичните механизми за промяна на обхвата на стрелата в ситуации на повдигане на товари и/или механизми за повдигане на товари, за много от които повдигането на крана е записано, че капацитетът е надвишен с 10% (кулокранове и стрелови кранове), с 15% (портални кранове), с 25% (мостови кранове). Не е необходимо да дезактивирате други механизми на крана, като въртящи се и/или подвижни устройства.

Освен това ограничителят на натоварването на крана трябва да се активира, ако при спускане на натоварена стрела нейният обхват ще бъде увеличен до положение, при което специфичното тегло на товара надвишава определеното за този тип кран.

Задължително е да се изпълни следното условие: след включване на монтирания ограничител на товара на крана, спускането на товара и/или включването на други механизми трябва да е възможно незабавно, без блокиране на компонентите.

Фигура 15

Ограничителят на натоварването на крана структурно се състои от сензор за сила и разединително устройство, освен това има специално коригиращо изобретение, което автоматично (програмно) задава момента на задействане на ограничителя в зависимост от товара и радиуса на стрелата. Въз основа на вида и дизайна на сензорите ограничителите се разделят на пружинни ограничители, ограничители на натоварването, торсионни пръти и други. Сензорът е свързан към различни части на крана. Като правило сензорът е вграден в системата на ролката на стрелата, а при други кранове (тип мост) е вграден в системата на ролката на товара.

Ограничител за движението на крановата количка (фиг. 16)

Фигура 16 (a - с превключваща линия, b - с превключваща спирка)

Краен превключвател на лоста (фиг. 17)

Фигура 17 (a - схематична диаграма, b - използване на превключвателя KU-703 като ограничител за горната позиция на окачването на куката на крана)

В механизма за повдигане на товара на кранове се използват крайни изключватели KU-703 (фиг. 17b), монтирани на рамката на товарната количка под нивелиращите блокове (фиг. 93, b). Към вала на превключвателя е закрепен двураменен лост с противотежест, към свободния край на който на тънко въже (верига) е окачена спомагателна тежест. Когато окачването на куката достигне най-горната си позиция, то повдига спомагателния товар. Противотежестта завърта освободения двураменен лост и крайният изключвател отваря необходимите контакти. За да се предотврати люлеенето на спомагателния товар, последният е свързан със скоба към един от клоновете на товарното въже.

В допълнение към горното положение на окачването на куката, на практика често е необходимо да се ограничи долното му положение, ограничено от дължината на товарното въже (трябва да се помни, че допълнителните завои винаги трябва да остават на барабана на лебедката, например, при спускане на товара в кладенци, ями и др.)

Ограничител на изкривяване, задействан от деформации на усукване на твърдата опора (фиг. 18)

Фигура 18

На опората 1 е монтиран ъглов прът 2, който, когато възникне несъосност, се върти заедно с опората. При завъртане на пръта с хоризонталната му част, той въздейства върху крайния изключвател 3, който е свързан към веригата на двигателя на механизма за движение на опората "изтичане". Когато опората се изчерпи, двигателят на механизма за движение се изключва и когато опорите са подравнени, той се включва отново.

През последните години ограничителите на наклона със сензори от синхронен тип се използват все по-често при кранове и манипулатори. Конструктивно е направено така. Към всяка от опорите е прикрепена незадвижваща количка, от чиито ходови колела се въртят синхронните синхронизатори през мултипликатора. Големината на сигнала, генериран от синхронизаторите, зависи от пътя, изминат от количките при движение на крана или товарача. Селсините са свързани към мостова верига и при равномерно движение на двете опори диагоналите на измервателния мост са балансирани. Когато една от опорите изтече, балансирането на моста се нарушава и генерираният сигнал, който се подава в електрическата управляваща верига на двигателя за движение на опората, го изключва.

Въпреки факта, че оборудването за мостови кранове е доста скъпо, то е просто незаменимо в редица отрасли. Всяка повреда, повреда на целия кран или отделни негови елементи води до необходимостта от скъп ремонт и често причинява непланирано спиране на целия технологичен процес. Освен това подемното оборудване е потенциален източник на опасност за обслужващия персонал и други хора в непосредствена близост.

За да се осигури безопасна работа, мостовите кранове са оборудвани със следните инструменти и устройства:

1. ограничители на хода на моста и товарната количка;
2. буферни устройства;
3. ограничители на движението на повдигащ механизъм;
4. опорни части;
5. ограничители на натоварването;
6. електрическо заключване на вратата на кабината;
7. допълнителни устройства и предпазни устройства.

Ограничители на хода на мост и товарна количка

За да се предотврати дерайлирането на крана, крановите пътища са оборудвани с крайни ограничители, а когато мостът ги приближи, автоматично се активира автоматичен ограничител на работните движения, спиращ механизма.

Товарните колички също са оборудвани с подобни устройства за автоматично спиране, които се задействат при приближаване до крайна позиция. При изчисляване на момента на задействане на автоматичния ограничител на движение се взема предвид спирачният път на механизма, който е посочен в паспорта на крана от производителя.

Инсталирането на устройства за автоматично спиране на механизма е задължително за всички мостови кранове с електрическо задвижване, чиято номинална скорост на движение на моста или товарната количка надвишава 32 m/min.

В допълнение, такива устройства са необходими, когато два или повече крана работят на един кранов път или две или повече товарни колички работят на един мост. В този случай ограничителите на движение трябва да предотвратяват сблъсъци между механизмите.

Ролята на устройства за автоматично спиране се изпълнява от крайни изключватели, които изключват електрическия двигател на механизма от електрическата мрежа. Всички крайни изключватели, използвани на мостови кранове с електрически задвижвания, са разделени на лост и шпиндел. За спиране при контакт с който и да е стоп се използват крайни изключватели на лоста. Обикновено те служат за ограничаване на движението на механизма само в една посока и не трябва да му пречат да се движи в обратната посока.

В случай, че два крана работят на един кранов път, техните двигатели трябва да бъдат автоматично изключени на разстояние между крановете 0,5 м. Крайните изключватели са устройства с малък обсег и при високи скорости на движение на механизмите те често не могат да предотвратите сблъсък.

За да се избегне това, се използват различни безконтактни устройства, по-специално фотоволтаични системи. На мостовете на крана са монтирани светлинни излъчватели и приемници, които изпращат сигнал до изпълнително реле, което изключва електродвигателите, ако крановете са опасно близо един до друг.

Буферни устройства

За да се увеличи безопасността на работа на мостов кран в случай на внезапна повреда на крайни изключватели или спирачки, се използват еластични буферни устройства. Те служат за смекчаване на евентуални удари на моста на крана или товарната количка в крайните ограничители при преминаване през тях или един в друг в случай на сблъсък.

Според конструкцията си буферните устройства се делят на хидравлични, фрикционни, пружинни и гумени; могат да се монтират върху движещи се (товарна количка или крайни греди на кранов мост) или неподвижни (краища на кранови писти) елементи. Буферите абсорбират енергията по време на внезапно спиране, намаляват ударните и динамичните натоварвания, които възникват при сблъсък.

Ограничители на движението на повдигане

За автоматично спиране на повдигащия механизъм, когато повдигащото устройство достигне най-горната позиция, се използва ограничител на височината на повдигане. Когато окачването на куката се приближи до гредите на моста, се задейства краен превключвател тип шпиндел или лост, който изключва електрическото задвижване от двигателя на механизма за повдигане на товара.

Поддържащи части

В случай на повреда на ходовите колела, осите и товарните талиги са оборудвани с опорни части, проектирани да издържат на максимално възможно натоварване. Носещите части се монтират на разстояние не повече от 2 см от релсите, по които се движи кранът или количката.

Ограничители на натоварването

За да се предотврати претоварването на механизмите и конструкциите на повдигателното оборудване, ако това е възможно при условията на даден технологичен процес, мостовите кранове са оборудвани с ограничители на натоварването. Ограничителят на товара е устройство, което автоматично изключва електрическото задвижване на повдигащия механизъм, ако теглото на повдигания товар е с 25% по-голямо от номиналния капацитет на крана.

След като ограничителят е активиран и задвижващият двигател е изключен, двигателят за освобождаване на товара се включва. В някои случаи устройствата за запис на претоварване показват информация за действителното тегло на товара, което ви позволява да наблюдавате процеса на товарене на крана.

За да се осигури защита на обслужващия персонал от токов удар, мостовите кранове са оборудвани с електрическо заключващо устройство за люка на кабината

За да се осигури защита на оперативния персонал от токов удар, мостовите кранове са оборудвани с електрическо заключващо устройство за люка на кабината, както и вратите към галерията и зоната за обслужване на крана. Когато тези врати се отворят, устройството автоматично премахва напрежението от откритите тоководещи части на крана. Блокирането предотвратява работата на крана, когато вратата е отворена. Крайните изключватели тип лост се използват за изключване на количките при отваряне на врати с ограничен достъп.

Трябва да се отбележи не само това, но и всички предпазни устройства, обсъдени по-горе. За мостови кранове с електромагнитен повдигащ механизъм, премахването на напрежението от крана от някое от предпазните устройства не трябва да влияе на напрежението на електромагнита на товара.

Допълнителни устройства и предпазни устройства

Мостовите кранове, работещи на открито, са оборудвани с анемометри, които измерват силата на вятъра и сигнализират за необходимостта от спиране на товарните операции, ако силата на вятъра надвишава допустимото ниво. В допълнение, кранове на открити естакади могат да бъдат оборудвани с ръкохватки против кражба. Такива дръжки, направени под формата на клещи или блокиращи движещите се колела на ограничителите, ще предотвратят движението на празен кран или неговата количка под въздействието на силен натиск на вятъра.

Всички мостови кранове трябва да бъдат оборудвани със звукова аларма (електрически звънци или сирени). С негова помощ работниците в цеха се уведомяват за повишената опасност, която възниква по време на работа на крана.

Светлинни и звукови аларми в кабината на оператора на крана служат за информиране за възможни неизправности на крана или опасни зони (приближаване до крайни спирки или съседен кран). Основните колички на крана са оборудвани със светлинна сигнализация (червени лампи), показваща наличието на напрежение върху тях.

Електрическите мостови кранове трябва да бъдат оборудвани с устройства за автоматично спиране на повдигащия механизъм и механизма за движение на моста и количката преди приближаване до спирките, ако скоростта им на движение може да надвишава 32 m / min. Тези устройства се наричат ​​крайни изключватели или крайни изключватели.

Всички крайни изключватели могат да бъдат разделени според метода на превключване на главни токови превключватели, които отварят главната верига на двигателя, и управляващи токови превключватели, които отварят веригата на бобините на контактора. По дизайн крайните изключватели са разделени на лост (фиг. 2.53) и шпиндел (фиг. 2.54). Когато лостът на превключвателя на лоста се отклони от нормалното положение, свързаните с него контакти прекъсват веригата на главния ток или управляващия ток и двигателя, превключвателите на лоста от серията KU и серията VU на шпиндела. Превключвателите KU-700 позволяват произволен ред на затваряне на контактите. Превключвателите KU-701 се използват в управляващите вериги за ограничаване на линейното движение на кранове с малки отклонения, превключвателите KU-703 се използват за ограничаване на хода на повдигащи механизми. Превключвателите KU-704 и KU-706 се използват за ограничаване на линейното движение на механизмите с всяко превишаване.

Корпусът на превключвателя е изработен от лята алуминиева сплав в дизайн, устойчив на пръски. При монтаж на открито се препоръчва превключвателите да се предпазват от излагане на валежи. Вътре в корпуса е фиксиран барабан с гърбични шайби, при завъртане контактите на блока от гърбични елементи се затварят или отварят.

Четири фиксирани контакта и два лоста с контактни мостове са монтирани върху изолационната основа на блока на гърбичния елемент. Контактите са от сребро. Пружините държат контактите затворени. Когато издатината на гърбичната шайба се приближи до издатината на лоста, последният се завърта и контактите се отварят.
На вала на превключвателите KU-701, KU-704 и KU-706 е монтирана тресчотка, която фиксира задвижващия лост: в KU-701 - в нулева позиция, в KU-704 - в нулева и две крайни позиции, в KU-706 - в разпоредбите на крайните позиции. В превключвателя KU-703 фиксирането се извършва от тежест, окачена на лоста и противотежест на лоста, която може да се монтира в различни позиции спрямо тялото. Ограничителната линия действа като влияние върху превключвателите KU-701 и KU-706. В превключвателя KU-703, гърбичният вал се върти и се връща в първоначалното си положение, когато противотежестта се повдига или спуска, което се повдига или спуска от рафт, монтиран на скоба за кука. Гърбичният барабан на превключвателя KU-704 се върти, когато щифтът действа върху щепсела.

Възможните позиции на лостовете спрямо корпусите на превключвателите са показани на фиг. 2.55. Позициите на ключовете от серията KU са представени в табл. 2.5.

Превключватели ВУ-150М и ВУ-250М се използват като крайни превключватели в управляващите вериги за движение на кранове или за ограничаване на хода на подемни механизми.
Превключвателят в края на пътя може да отваря или затваря контакти. За отваряне на контактите шайбите се монтират в съответствие с фиг. 2.56, А(при въртене на шайбите по посока на часовниковата стрелка, гледано от страната на контактните шайби) или фиг. 2.56, b(при въртене на шайбите обратно на часовниковата стрелка). Ъгълът между ролките се приема за най-малък (32°). Ъгъл Азавъртането на сдвоените шайби, докато контактите се затворят или отворят, се нарича работен ъгъл. Работният ъгъл може да бъде от 12 до 300°.

Целият път на механизма трябва да съответства на избрания работен ъгъл. Работният ъгъл (в рамките на работния ъгъл) за отваряне и затваряне на контактите се регулира лесно по време на монтажа. Ъгълът на допълнително завъртане на шайбите, предизвикан от изтичане на механизма след задействане на превключвателя, не трябва да надвишава 300°. Превключвателите от серията VU имат лят алуминиев корпус, който съдържа вал с затварящи и затварящи шайби, лост с контактен мост, палец и неподвижни контакти, монтирани върху изолационна лента. Превключвателите VU-150L1 имат една верига, а превключвателите VU-250M имат две вериги, така че броят на лостовете, неподвижните контакти, затварящите и прекъсващите шайби се удвоява. В корпусите на превключвателите ВУ-150М и ВУ-250М са вградени скоростни кутии с предавателно отношение 50:1 (на 50 оборота на задвижващия вал съответства един оборот на вала с шайби).

Когато ролката на затварящата шайба се движи срещу издатината на лоста, последният бавно се завърта и затваря два неподвижни контакта, задържани в затворено положение от палеца. Когато ролката на изключващата шайба се движи срещу издатината на палеца, лостът се освобождава и под действието на пружината моментално се завърта, отваряйки контактите.

Следните изисквания са наложени на крайните изключватели на повдигащия механизъм: те трябва да бъдат монтирани така, че след спиране на товарозахващащия елемент при повдигане без товар, разстоянието между товарозахващащия елемент и ограничителя да е най-малко 200 mm, а за електротелферите - най-малко 50 mm.

Входното устройство на мостовите кранове е оборудвано с индивидуална контактна брава с ключ, без която не може да се подаде напрежение към крана. Всички метални конструкции - корпуси на електродвигатели, устройства, метални обвивки на кабели, защитни тръби, които не са включени в електрическата верига, но могат да бъдат под напрежение поради повреда на изолацията, трябва да бъдат заземени в съответствие с PUE.

За да се избегне повреда на оборудването на крана поради неправилни действия на оператора на крана и за предотвратяване на инциденти, блоковите контакти са монтирани под формата на бутони, които имат два прекъсващи контакта и два изключващи контакта. Като цяло, терминът "блокиращ контакт" е приложим за всяко устройство, което включва и изключва контролни вериги. /На крановете се използват блокиращи контакти, затворени в метални кутии, за блокиране на врати и люкове (фиг. 2.57). Те не се използват като крайни изключватели на кранове поради малкия си размер, но са напълно приемливи за блокиране. Корпусите им са плътно затворени, не позволяват преминаването на прах и влага, допустимият ток е 6 A, броят на стартиранията на час е до 300, износването настъпва след 2 милиона стартирания. При затваряне на вратата се натиска бутонът за блокиращ контакт, който затваря блокирания участък от управляващата верига, като по този начин подготвя електрическата верига на крана за работа. Натискането на бутона Старт сега ще включи главния контактор на предпазния панел.

Бутонът за аварийно изключване „Стоп” е монтиран на видно място в командната кабина. Когато се натисне, управляващата верига на бобината на главния контактор се отваря и всички двигатели на крана се изключват, спирачките спират движението на всички механизми.

След изключване на главния контактор - както авариен, така и случаен - всички контролери трябва да бъдат поставени в нулева позиция. Закрепването на корпуса на блок контакта към метални конструкции трябва да бъде надеждно и работата му трябва да бъде безпроблемна.

В зависимост от вида на крана и вида на задвижването (електрическо, механично), кранът е оборудван с редица инструменти и устройства, които осигуряват безопасната му работа:

Крайни изключватели- за автоматично спиране на електрозадвижвани кранови механизми. При механично задвижвани вентили не се използват крайни изключватели.

Блокиращи контакти- за електрическо блокиране на вратата на кабината на крана от платформата за кацане, капака на люка и входа на мостовата настилка. Всички врати и предпазители на крана са блокирани от устройството за освобождаване. Ако някой контакт е счупен, кранът не може да се отвори.

Ограничители на натоварването- за предотвратяване на злополуки с кранове, свързани с повдигане на товари с тегло, надвишаващо тяхната товароподемност. Монтажът на устройството е задължителен на стрелови, кулови и портални кранове.

Ограничители на изкривяване- за предотвратяване на опасно изкривяване на метални конструкции на портални кранове.

Индикатор за товароносимост- инсталирани на кранове тип стрела, при които товароподемността се променя с промяната на радиуса на стрелата. Устройството автоматично показва каква е товароподемността на крана при зададения радиус на стрелата. Това помага да се предотврати претоварването на крана.

Индикатор за ъгъл- за правилното монтиране на стрелови кранове, с изключение на работещите по релсови пътища

Анемометър- кулокрановете и порталните кранове трябва да бъдат оборудвани с него. Показва скоростта на вятъра. Работата на крановете трябва да бъде преустановена при скорост на вятъра над 15 m/s, а при монтаж на елементи с голяма навивка при скорост на вятъра над 10 m/s.

Устройство против кражба- на кранове, работещи върху наземни релсови коловози, за да се предотврати отнасянето им от вятъра.

Автоматична аларма за опасно напрежение- се задейства, когато стрелата на крана се приближи до живи проводници и електропроводи. Оборудвани са със стрелови кранове (с изключение на железопътните).

Поддържащи части- оборудвани са с мостови кранове, кулокранове и портални кранове за намаляване на динамичните натоварвания върху металните конструкции при повреда на осите на ходовите колела.

Спира- монтирани в краищата на релсовия път за предотвратяване на напускане на подемната машина от тях, както и на стрелови кранове, с променлив обхват на стрелата за предотвратяване на преобръщане.

Устройство за звукова сигнализация- монтирани на кранове, управлявани от кабината или дистанционно. Монтират се на кранове, управлявани от пода.

Изисквания към размерите за монтаж на кранове, движещи се по надземни релсови коловози

Хоризонталното разстояние между изпъкналите части на кран, движещ се по надземни коловози и сгради, купчини товари и други предмети, разположени на височина до 2 m от земята, трябва да бъде най-малко 700 m, а на височина над 2 m m - най-малко 400 mm. Тези разстояния трябва да се спазват по цялата дължина на релсовия път и при всяко положение на въртящата се част на крана. Вертикалното разстояние от конзолата на противотежестта до платформите, където могат да бъдат разположени хора, трябва да бъде най-малко 2 m.

ПРАКТИЧЕСКА РАБОТА № 10

Избор и изчисляване на кулокран

Изборът на кран (фиг. 10) се влияе от:

1. Същност и обхват на структурата.

2. Тегло на монтирани елементи.

3. Срок за монтаж на конструкцията.

4. Методи и начини за организиране на работа.

5. Технически характеристики на крана.

Ориз. 10.Схема на кулокран

Q = Ж gr + Жосновен Жбаза = 10% · Жгр

з k = ч 1 + ч 2 + ч 3 + ч 4

ч 1 – височина на монтажната площ, m,

ч 2 – минимално допустимо разстояние 0,5, m,

ч 3 – височина на товара, m,

ч 4 – височина на сапаните, m.

За да изчислим обхвата на кулокран, вземаме най-отдалечената точка.

Л = b + 0,7 + Р, Където Р– радиус на въртене на опашната част, Р≈ 4 m.

Q= 5 т.

Височината на монтажната площ е 12м.

Q= 5 + 10% · b= 5,5 т.

н cr = чл + ч 2 + ч 3 + ч 4 = 12 + 0,5 + 0,4 + 3,5 = 16,4 m.

Л = b + 0,7 + Р= l8 + 0,7 + 4 = 22,7 m.

Избираме кран.

Варианти на задачите

Изчисляване на самоходни кранове

Схемата на самоходния кран е показана на фиг. единадесет.

Ориз. единадесет.Схема на самоходен кран

ч w ≈ l,5 m,

А≈ 1,5 м,

ч≈ l.5 m,

Δ ADE ∞ Δ ABC,

Л = DE+ Д.Ф.

Пример

Тегло на товара Q= 8 т.

Височина на монтажната площ ч 1 = 10 m.

Височина на товара ч 3 = 0,2 m.

Височина на прашка ч 4 = 3,5 м.

Ширина на обекта b= 20 м.

Постоянни стойности:

шаси чш = 1,5м.

Разстояние до оста на крана А= 1,5 м.

Височина на макарата ч 5 = 1,5 m.

Наличност, ч 2 = 0,5 m.

Височина на стрелата: Hс = ч 1 + ч 2 +ч 3 + ч 4 + ч 5 = 8 + 0,5 + 0,2 + 3,5 +1,5 = 13,7 m.

DE = (з° С - ч w)( b/2 + 1 м)/( ч 4 + ч 5) = (13,7–1,5)(14/2 + 1)/(3,5 + 1,5) = 19,52 m.

Л= 19,52 +1,5 = 21,02 m.

Избираме крана KS-5473.

Варианти на задачите

Изчисляване на стрелови кранове

Общата схема на стрелов кран е показана на фиг. 12.

Ориз. 12.Обща схема на стрелов кран

DE = А.Е. · пр.н.е./AB = (з° С - ч w)1 m/ ч 4 + ч 5;

Л = DF + DE + b/2;

Q = Ж gr + Жосновен; Жбаза = 10% Ж gr;

з k = чл + ч 2 + ч 3 + ч 4.

Изборът на оборудване за стрела за кранове със стрела (без стрела) се извършва в зависимост от размерите на обекта:

1. При монтаж на едноетажни промишлени сгради, ние вземаме кран с една основна стрела и работим на минимална височина от приблизително 5 m.

2. Ние не изчисляваме обхвата на стрелата.

Нека определим типа стрелов кран, чиято конструктивна схема е показана на фиг. 14.

Ориз. 14.Схема на стрелов кран

Първоначални данни:

Q g = 1,5 t; тегло на оборудването: Qщракване = 0,1 Q= 0,15 m.

Q = Q g + Qоборудване = 1,5 + 0,15 = 1,65 т.

Височина на монтажната площ ч 1 = 7,2 m.

Височина на товара ч 3 = 0,3 m.

Височина на прашка ч 4 = 3,5 м.

Ширина на обекта b= 9 м.

Постоянни стойности:

шаси чш = 1,5м.

Разстояние до оста на крана А= 1,5 м.

Височина на макарата ч 5 = 1,5 m.

Наличност ч 2 = 0,5 m.

DF= 1,5 м.

з k = 7,2 + 0,5 + 0,3 + 3,5 = 11,5 m.

з° С =ЗДа се + ч 5 = 11,5 + 1,5 = 13 m.

м.

Л = DF + DE + b/2 = 1,5 + 2,3 + 9/2 = 8,3 m.

Избираме крана MKG-25.01.

Варианти на задачите

Изчисляване на кран без стрела

Взимаме кран без стрела (фиг. 13).

Ориз. 13.Схема на кран без стрела

Първоначални данни:

Q= 4 t, включително теглото на оборудването:

Qщракване = 0,1∙ Q, T;

ч 1 = 5; ч 2 = 0,5; ч 3 = 0,3; ч 4 = 3,5 m; ч 5 = 1,5 м; ч w = 1,5 m; b= 5 m;

з k = чл + ч 2 + ч 3 + ч 4 = 9,3 m;

з° С =ЗДа се + ч 5 = 9,3 + 1,5 = 10,8 m;

.

;

Избираме кран марка MKG-16M.

Варианти на задачите

Приложение 1

МИНИСТЕРСТВО НА ОБРАЗОВАНИЕТО И НАУКАТА НА РУСИЯ

Практическа работа № _______

Приложение No2

МИНИСТЕРСТВО НА ОБРАЗОВАНИЕТО И НАУКАТА НА РУСИЯ

Федерална държавна бюджетна образователна институция
висше професионално образование

„Ижевски държавен технически университет на името на M.T. Калашников"

(FSBEI HPE “IzhSTU на името на M.T. Калашников”)

Факултет по управление на качеството

Катедра по безопасност на живота

Курсова работа по дисциплината

„Безопасност на технологичните процеси и оборудване”

Предмет ___________________________________________