Как да тествате трифазен двигател с мултицет. Проверка на намотките на двигателя. Неизправности и методи за изпитване Проверка на съпротивлението на намотките на електродвигателя

Когато домакински електрически уред се повреди, трябва да проверите всички негови компоненти поотделно.

И ако тестването на сензорите не създава никакви затруднения - обикновено е достатъчно да се провери съпротивлението, тогава с двигателя всичко не е толкова просто.

Това устройство е много по-сложно и за да идентифицирате неизправността му, трябва да знаете процедурата за тестване. След това ще говорим за това как да тестваме електрически мотор с мултицет.

Ако в двигателя няма механични повреди, които обикновено се определят визуално, тогава неизправността му в повечето случаи се дължи на следното:

има прекъсване на вътрешната верига;
е възникнало късо съединение, тоест появил се е контакт там, където не трябва да има.

Откриват се и двата дефекта. Трудности възникват само при проверка: в повечето от тях намотката има почти нулево съпротивление и трябва да се измерва чрез индиректен метод, за който ще трябва да сглобите проста верига.

Най-популярните AC двигатели са:

Трифазните асинхронни двигатели работят и с еднофазно захранване.
Асинхронни еднофазни и двуфазни кондензатори с короткозатворен ротор. Повечето двигатели на домакински уреди принадлежат към този тип.
Асинхронен с навит ротор. Такъв ротор има трифазна намотка. Двигатели с навит ротор се използват там, където е необходимо да се регулира скоростта на въртене и да се намали стартовият ток: в краново оборудване, металорежещи машини и др.
Колекционер. Използва се в ръчни електрически инструменти.
Асинхронен трифазен с короткозатворен ротор.

Популярността на двигателите от последния тип се обяснява с редица предимства:

простота на дизайна;
сила;
надеждност;
ниска цена;
непретенциозност (не изисква поддръжка).

Всички електродвигатели се състоят от две части: неподвижна и въртяща се. Първият в двигателите с променлив ток се нарича статор, y се нарича индуктор; вторият - съответно ротора и арматурата.

Ремонт на асинхронни двигатели

От асинхронните двигатели най-разпространени са дву- и трифазните. Тествани са по различен начин. Нека разгледаме подробно всеки сорт.

Трифазен двигател

Намотката на статора на такъв двигател се състои от три части (фази), разделени на 120 градуса и свързани в конфигурация звезда или триъгълник. Двигателят работи, когато са изпълнени следните условия:

навиването се извършва в правилния ред;
има надеждна изолация между завоите, както и между частите под напрежение и корпуса;
Всички връзки имат добър електрически контакт.

Първо се проверява съпротивлението на изолацията между частите под напрежение и корпуса. По-правилно е да направите това с мегер - тестер, способен да генерира напрежение до 2500 V и да измерва съпротивления до 300 GOhm. По-често срещаният мултиметър също ще работи: той няма да ви позволи да измервате точно съпротивлението, но може да открие повреда. Превключвателят на обхвата на измерване е настроен на максимална стойност - 2 или 20 MOhm.

Трифазни асинхронни двигатели

Измерванията се извършват в следния ред:

проверете функционалността на устройството, като приложите сондите един към друг: обикновено дисплеят показва оскъдна стойност или число с две нули отпред;
докоснете двете сонди към корпуса на двигателя: ако има контакт, мултиметърът също ще покаже оскъдно съпротивление;
Продължавайки да държите една сонда върху тялото, втората докосва клемите на всяка фаза на свой ред: обикновено мегаомметърът показва 500 - 1000 MOhm или повече, мултиметърът показва един (символизира безкрайността).

Цялост на намотката: тази операция е удобна за изпълнение чрез превключване на мултиметъра в режим на непрекъснатост. Ако няма прекъсване във веригата, устройството ще издаде звуков сигнал, т.е. потребителят не трябва да чете показанията на дисплея. Краищата на всяка намотка са разположени в клемна кутия. Липсата на звуков сигнал или висока стойност на съпротивлението на дисплея показва прекъсване на веригата.
Завои с късо съединение: тяхното съпротивление (мултицет е достатъчен) трябва да бъде в определени граници. Надценена стойност показва счупване, ниска стойност показва късо съединение между оборотите.

Накрая се измерва съпротивлението на намотките. Допуска се разлика от не повече от 1 ом.

При по-голямо несъответствие намотката с по-малка индуктивност изгаря поради по-големия ток.

Двуфазен електродвигател

Статорът има две намотки:

работещ;
стартер

Те измерват съпротивлението на всеки с мултицет и сравняват: обикновено стартовото съпротивление е два пъти по-високо от това на работещото.

Двигателят също се проверява за късо съединение между тоководещите части и корпуса - по същата схема като трифазен.

Проверка на колекторни електродвигатели

Колекторните двигатели имат секции или ламели, където пасват четките.

Процедура за проверка:

Използвайте мултицет, за да определите съпротивлението между съседни ламели. Обикновено стойностите за всяка двойка са еднакви. В случай на счупване (безкрайно високо съпротивление) или късо съединение (незначително съпротивление), оборотомерът на двигателя се сменя.
Измерва се съпротивлението между комутатора и корпуса на ротора: обикновено то е безкрайно високо.
Намотките на статора се проверяват за целостта.
Проверете съпротивлението между корпуса на статора и частите под напрежение: нормално - безкрайно високо.

Високопрецизен резистор с ниска стойност (около 20 ома) е свързан последователно с намотката. Резисторите с толеранс не повече от 0,05% се наричат високоточни. Те имат сива ивица в цветовата си маркировка (да не се бърка със сребристо).
Веригата бобина-резистор е свързана към източник на постоянен ток от 12 V или по-висок. Колкото по-високо е напрежението, толкова по-точни са измерванията. Като източник на 12 V се използва автомобилна батерия или компютърно захранване.
Използвайте мултицет, за да измерите спада на напрежението в намотката. Тук е важно да се спазва полярността: сондата, свързана към COM порта (отрицателен потенциал), е накъсо от отрицателната или земната страна; вторият (свързва се към конектора "V / Ω") - от страната "плюс".

Мултиметърът измерва напрежението много по-точно от съпротивлението - с точност до 0,1 mV. На това се основава косвеният метод.

След това съпротивлението на бобината се изчислява по формулата: Rcat = Ucat * Rres / (12 – Ucat), където

Rcat - съпротивление на бобината, Ohm;
Ucat - спад на напрежението върху намотката, V;
Rres - резисторно съпротивление, Ohm;
12 - захранващо напрежение, V.

Проверка на постояннотокови двигатели

Ред на тестване:

Проверка на съпротивлението на намотката: такива двигатели имат ниско съпротивление, така че се определя и косвено - от напрежението и. Ще ви трябват два мултиметъра: единият се използва като волтметър, а другият едновременно като амперметър. Намотката се захранва от батерия с напрежение 4 - 6 V. Съпротивлението се изчислява по формулата: R = U / I.
Измерване на съпротивлението на намотките на котвата и между колекторните плочи. Обикновено мултиметърът показва еднакви стойности.

За съпротивлението между колекторните пластини максимално допустимата разлика е 10%, при наличие на изравнителна намотка - 30%.

Характеристики на изпитване на електродвигатели с допълнителни елементи

Електрическите двигатели са оборудвани с допълнителни елементи за оптимизиране на работата или защитата.

Най-често използвани:

Термични предпазители:изключвайте двигателя от захранването, когато достигне температура, опасна за изолационните материали. Разположени са на корпуса (закрепени със скоба) или под изолацията на намотката. Във втория случай тестът е по-лесен за изпълнение, тъй като изводите са лесно достъпни. Можете да определите кои разглобяеми крака са свързани към защитната верига с помощта на мултиметър или фазов индикатор (подобно на отвертка с електрическа крушка). Обикновено съпротивлението между клемите на термичния предпазител е много малко (късо съединение).
Термично реле:често се използва вместо термични предпазители. Обикновено те са нормално затворени, но има и отворени. За да диагностицирате, като използвате маркировките върху тялото на релето, в справочници или в Интернет, намерете съпротивлението на неговите компоненти, след което проверете действителната им стойност с мултицет. За да търсите в Интернет, въведете марката на релето в реда, последван от „Лист с данни“. Ако термичното реле изгори, се избира аналог въз основа на неговите параметри.
Сензори за обороти на двигателя с три клеми.Монтира се в перални машини. Основният елемент на сензора е метална пластина, върху която се образува потенциална разлика, когато през нея преминават малки токове.

Сензорът се захранва през двата външни извода. Ако ги докоснете със сондите на мултицет в режим на омметър, той обикновено ще покаже незначително съпротивление.

Проверката на третия щифт е възможна само в работен режим при наличие на магнитно поле. Опитът да позвъните на сензора в движение, тоест при включена пералня, може да доведе до нараняване. По-безопасно е да симулирате режима на работа, като премахнете двигателя и захранвате сензора отделно. Импулсите на изхода на сензора се формират чрез въртене на ротора.

Мултиметърът ви позволява да идентифицирате, ако не всички, но много повреди на електрически двигател. Основно чрез тестване за непрекъснатост се откриват прекъсвания и къси съединения. Пълната диагностика се извършва на специални стендове, за измерване на изолационното съпротивление е необходим мегаомметър.

/ 27.07.2018

Как да проверите електрическия мотор

Неизправност може да бъде открита, когато тялото на инструмента се нагрява неравномерно. Когато го докоснете с ръка, усещате температурната разлика в различните части на тялото. В този случай инструментът трябва да бъде разглобен и проверен с тестер и други методи.

Ако възникне късо съединение в завоите на статора и отстраняване на неизправности, първо проверяваме завоите и клемите. Като правило, когато възникне късо съединение, токът, преминаващ през намотките, се увеличава и се получава прегряване.

В намотките на статора се получава по-голямо късо съединение на завои и изолационният слой е повреден. Затова започваме да идентифицираме неизправностите с визуална проверка. Ако не се открият изгаряния или повредена изолация, преминете към следващата стъпка.

Причината за повредата може да е неизправност на регулатора на напрежението, която възниква при увеличаване на токовете на възбуждане. За да се открие проблемът, четките се проверяват, те трябва да са шлифовани равномерно и без стружки и повреди. След това трябва да проверите с помощта на електрическа крушка и 2 батерии.

Приложение на мултиметър

Сега трябва да проверим възможността за прекъсване на намотките на статора. На скалата на мултиметъра поставете превключвателя на сектора за измерване на съпротивлението. Без да знаем стойността на измерване, ние задаваме максималната стойност за вашето устройство. Проверяваме функционалността на тестера.

Докосваме се един друг със сондите си. Стрелката на устройството трябва да показва 0. Извършваме работата, като докосваме клемите на намотките. Когато на скалата на мултиметъра е показана безкрайна стойност, намотката е дефектна и статорът трябва да се пренавие.

Проверяваме възможността за късо съединение към корпуса. Такава неизправност ще доведе до намаляване на мощността на ъглошлайфа, възможността за токов удар и повишаване на температурата по време на работа. Работата се извършва по същата схема. Включете измерването на съпротивлението на скалата.

Поставяме червената сонда върху клемата на намотката и прикрепяме черната сонда към корпуса на статора. Ако намотката е накъсо към корпуса, стойността на съпротивлението на скалата на тестера ще бъде по-малка, отколкото на работеща. Тази неизправност изисква пренавиване на намотките на статора.

Време е да направите измервания и да проверите дали има късо съединение в намотката на статора. За да направите това, се измерва стойността на съпротивлението на всяка намотка. Определяме нулевата точка на намотките, като измерваме съпротивлението за всяка от тях. Когато устройството покаже най-ниското съпротивление на намотката, то трябва да се смени.

Проверка на намотките на двигателя

Електронният тестер за ротори е стандартен цифров мултиметър. Преди да започнете да тествате веригата, трябва да проверите мултиметъра и неговата готовност за употреба. Превключвателят е настроен да измерва съпротивлението и сондите се допират една до друга. Устройството трябва да показва нули. Задайте максималната стойност на измерване и проверете:

Това завършва проверката на ротора. Струва си да си припомним още веднъж основните етапи на определяне на повредата. Преди проверка ъглошлайфът или всяко друго устройство трябва да бъде изключено. Преди да направите измервания, трябва да проверите визуално корпусите, изолацията и липсата на въглеродни отлагания върху статора и ротора.

Необходимо е да почистите контактните повърхности от запушвания с прах и мръсотия. Замърсяването причинява увеличаване на тока, когато двигателят загуби мощност.

Когато разглобявате инструмента за първи път, запишете всички стъпки. Това ще ви позволи да имате подсказка следващия път и да избегнете появата на ненужни части по време на сглобяването. Ако четката излиза извън ръба на държача на четката с по-малко от 5 мм, такива четки трябва да се сменят. Можете да проверите късото съединение с електронен тестер, т.е. мултицет.

Проверка на електродвигателя чрез външна проверка

Пълна проверка може да се извърши само след разглобяване на електродвигателя, но не бързайте да го разглобявате веднага.

Всички работи се извършват само след изключване на захранването, проверка за липсата му на електродвигателя и предприемане на мерки за предотвратяване на неговото спонтанно или погрешно активиране. Ако устройството е включено в електрически контакт, просто извадете щепсела от него.

Ако във веригата има кондензатори. тогава техните заключения трябва да бъдат обезценени.

Проверете преди разглобяване:

Игра в лагери. Прочетете тази статия за това как да проверите и смените лагерите.
Проверете покритието на боята върху тялото. Изгоряла или олющена на места боя показва, че на тези места двигателят загрява. Обърнете специално внимание на местоположението на лагерите.
Проверете краката за закрепване на двигателя и вала заедно с връзката му с механизма. Пукнатини или счупени крака трябва да бъдат заварени.

След като разглобите съгласно тези инструкции, трябва да проверите:

Част от намотката може да изгори и да възникне късо съединение между витките (на снимката вляво), или цялата намотка (на снимката вдясно). Въпреки факта, че в първия случай двигателят ще работи и ще прегрее, все още е необходимо да пренавиете намотките във всеки случай.

Как да позвъня на асинхронен електродвигател

Ако нищо не се разкрие по време на външна проверка, тогава е необходимо да продължите проверката с помощта на електрически измервания.

Как да тествате електрически двигател с мултицет

Най-разпространеният електрически измервателен уред в домакинството е мултиметърът. С негова помощ можете да проверите целостта на намотката и липсата на повреда на корпуса.

В двигатели 220 волта. Необходимо е да позвъните на стартовата и работната намотка. Освен това стартовото съпротивление ще бъде 1,5 пъти по-голямо от това на работното. За някои електрически двигатели стартовата и работната намотки ще имат общ трети извод. Прочетете повече за това тук.

Например. Мотора от стара пералня е с три клеми. Най-голямото съпротивление ще бъде между две точки, което включва 2 намотки, например 50 ома. Ако вземем останалия трети край, тогава това ще бъде общият край. Ако измервате между него и 2-рия край на стартовата намотка, ще получите стойност от около 30-35 ома, а ако между него и 2-рия край на работната намотка, около 15 ома.

При 380-волтови двигатели, свързани по схема звезда или триъгълник, ще е необходимо веригата да се разглоби и всяка от трите намотки да се позвъни отделно. Тяхното съпротивление трябва да бъде еднакво от 2 до 15 ома с отклонения от не повече от 5 процента.

Задължително е да позвъните всички намотки помежду си и на корпуса. Ако съпротивлението не е безкрайно високо, тогава има разрушаване на намотките между тях или към корпуса. Такива двигатели трябва да се пренавиват.

Как да проверите изолационното съпротивление на намотките на електродвигателя

За съжаление, не можете да проверите изолационното съпротивление на намотките на електродвигателя с мултицет, за това ви е необходим 1000-волтов мегаомметър с отделен източник на захранване. Устройството е скъпо, но всеки електротехник на работа, който трябва да свързва или ремонтира електродвигатели, го има.

При измерване един проводник от мегаомметъра е свързан към тялото на небоядисано място, а вторият на свой ред към всеки терминал на намотката. След това измерете съпротивлението на изолацията между всички намотки. Ако стойността е по-малка от 0,5 мегаома, двигателят трябва да се изсуши.

Бъди внимателен. За да избегнете токов удар, не докосвайте тестовите клещи, докато правите измервания.

Всички измервания се извършват само на изключено оборудване и продължават най-малко 2-3 минути.

Как да намерите късо съединение от завой до завой

Най-трудното е да се намери късо съединение между завоите. при който само част от навивките на една намотка са свързани помежду си. Не винаги се открива по време на външна проверка, поради което за тези цели се използва измервател на индуктивност за 380-волтови двигатели. И трите намотки трябва да имат еднаква стойност. При късо съединение между завъртания индуктивността на повредената намотка ще бъде минимална.

Когато бях на практика преди 16 години във фабрика, електротехниците използваха сачмен лагер с диаметър около 10 милиметра, за да търсят междувиткови къси съединения в асинхронен двигател с мощност 10 киловата. Извадиха ротора и свързаха 3 фази през 3 понижаващи трансформатора към намотките на статора. Ако всичко е наред, топката се движи в кръг върху статора, а ако има междувитково късо съединение, то се намагнитва до мястото, където се получава. Проверката трябва да е краткотрайна и внимавайте топката може да излети!

Работя като електротехник от дълго време и проверявам за късо съединение между обороти, ако само 380 V двигател започне да се нагрява много след 15-30 минути работа. Но преди да разглобя, при включен двигател проверявам количеството ток, което консумира и в трите фази. Трябва да е същото с лека корекция за грешки в измерването.

Подобни публикации

Междувитково късо съединение на електродвигателя

Причини за междувитково късо съединение

Ако сте чели предишни статии, тогава знаете, че късото съединение между завоите на електродвигателя представлява 40% от неизправностите на електродвигателя. Може да има няколко причини за късо съединение между витките.

Претоварване на електродвигателя - натоварването на електрическата инсталация надвишава нормата, в резултат на което намотките на статора се нагряват и изолацията на намотките се разрушава, което води до междувитково късо съединение. Зареждането може да възникне поради неправилна работа на оборудването. Номиналният товар може да се определи от листа с данни за електрическата инсталация или да се прочете на табелката на електрическия мотор. Претоварване може да възникне и поради механична повреда на самия електродвигател. Заклещените или сухи лагери също могат да причинят междувитово „късо“.

Не може да се изключи възможността за фабричен дефект в намотките и ако електрическият мотор е пренавит в импровизирана работилница, тогава има голяма вероятност „межвитнякът“ вече да чука на вратата ви.

Също така, неправилната работа и съхранение на електродвигателя може да доведе до навлизане на влага вътре в двигателя; влажните намотки също са много честа причина за късо съединение между витките.

По правило при такова късо съединение електрическият мотор вече не е жив и ще работи за много кратко време. Мисля, че това е достатъчно за анализиране на причините, нека да преминем към въпроса „как да определим късо съединение между завоите“.

Търсене на междувитково късо съединение.

Определянето на късото съединение между завоите не е твърде трудно и има няколко удобни метода за това.

Ако по време на работа на електродвигателя част от статора се загрее повече от целия двигател, тогава трябва да помислите за спирането му и точната му диагностика.

Обикновените токови клещи също ще помогнат за определяне на късото съединение, ние измерваме натоварването на всяка фаза на свой ред и ако на една от тях е по-голямо от това на останалите, това е знак, че може да има намотка между завоите. Но трябва да се има предвид, че може да има фазов дисбаланс в подстанцията, за да се провери входящото напрежение с волтметър.

Можете да звъните на намотките с тестер. За да направите това, извикваме всяка намотка отделно и сравняваме получените резултати за съпротивление. Този метод може да не работи, ако са затворени само няколко завоя, тогава несъответствието ще бъде минимално.

Не би било излишно да тестваме електродвигателя с мегер в търсене на късо съединение към корпуса, прилагаме една сонда към корпуса на двигателя, а втората към изхода на намотките в бора.

Ако все още имате съмнения, тогава ще трябва да разглобите електрическия мотор. След като свалихме капаците и ротора, визуално проверяваме намотките. Вероятно ще видите изгоряла част.

Е, най-точният начин да проверите веригата между завъртания е да проверите с помощта на трифазен понижаващ трансформатор (36-42 волта) и лагерна топка.

Захранваме три фази от понижаващ трансформатор към стартера на разглобения електродвигател. С малко ускорение хвърляме топката там, ако топката започне да се движи в кръг вътре в статора, значи всичко е наред. Ако след няколко оборота се залепи на едно място, тогава има късо съединение между завъртания.

Вместо топка можете да използвате плоча от трансформаторно желязо, ние я прилагаме вътре в статора към желязото и на мястото, където междузатворът започва да трака, а там, където всичко е наред, плочата ще се магнетизира.

Не забравяйте да използвате всички горепосочени методи със заземен електродвигател и стриктно да използвате понижаващ трансформатор.

Тестването с топка и плоча при напрежение 380 волта е забранено и е много опасно за живота ви.

Измерване на изолационното съпротивление на намотките

За да тестват двигател за изолационно съпротивление, електротехниците използват мегер с тестово напрежение от 500 V или 1000 V. Това устройство измерва изолационното съпротивление на намотките на двигателя, проектирано за работно напрежение от 220 V или 380 V.

За електрически двигатели с номинално напрежение 12V, 24V се използва тестер, тъй като изолацията на тези намотки не е предназначена за изпитване при високо напрежение от 500 V мегер. Обикновено листът с данни на двигателя показва тестовото напрежение при измерване на изолационното съпротивление на намотките.

Съпротивлението на изолацията обикновено се проверява с мегер

Преди да измерите съпротивлението на изолацията, трябва да се запознаете със схемата на свързване на електродвигателя, тъй като някои звездни връзки на намотките са свързани в средата към корпуса на двигателя. Ако намотката има една или повече точки на свързване, триъгълник, звезда, монофазен двигател с начална и работеща намотка, тогава изолацията се проверява между всяка точка на свързване на намотките и корпуса.

Ако съпротивлението на изолацията е значително по-малко от 20 MΩ, намотките се изключват и всяка се проверява отделно. За пълен двигател съпротивлението на изолацията между намотките и металния корпус трябва да бъде поне 20 MΩ. Ако моторът е работил или съхраняван във влажни условия, съпротивлението на изолацията може да бъде под 20 MΩ.

След това електродвигателят се разглобява и се суши няколко часа с лампа с нажежаема жичка 60 W, поставена в корпуса на статора. Когато измервате изолационното съпротивление с мултицет, задайте границата на измерване на максималното съпротивление, мегаома.

Как да тествате електродвигател за счупени намотки и късо съединение между витките

Късите съединения от завой до завой в намотките могат да се проверят с омов мултиметър. Ако има три намотки, тогава е достатъчно да сравните тяхното съпротивление. Разликата в съпротивлението на една намотка показва късо съединение между оборотите. Късото съединение на еднофазни двигатели е по-трудно да се определи, тъй като има само различни намотки - това е началната и работната намотка, която има по-малко съпротивление.

Няма как да ги сравним. Можете да откриете късо съединение на намотките на трифазни и еднофазни двигатели с помощта на измервателни клещи, сравнявайки токовете на намотките с техните паспортни данни. Когато има късо съединение в намотките, техният номинален ток се увеличава и началният въртящ момент намалява, двигателят стартира трудно или изобщо не стартира, а само бръмчи.

Проверка на електродвигателя за отворена верига и късо съединение на намотките

Няма да е възможно да се измери съпротивлението на намотките на мощни електродвигатели с мултицет, тъй като напречното сечение на проводниците е голямо и съпротивлението на намотките е в рамките на десети от ома. Не е възможно да се определи разликата в съпротивлението с такива стойности с помощта на мултицет. В този случай е по-добре да проверите работоспособността на електродвигателя с токова клеща.

Ако не е възможно да свържете електрическия мотор към мрежата, съпротивлението на намотките може да се намери чрез индиректен метод. Сглобете последователна верига от 12V батерия с 20 ома реостат. С помощта на мултицет (амперметър) настройте тока с реостат на 0,5 - 1 A. Сглобеното устройство се свързва към тестваната намотка и се измерва спадът на напрежението.

Тестване на електродвигателя за отворена верига и съпротивление на изолацията

По-нисък спад на напрежението в бобината ще покаже късо съединение между витките. Ако трябва да знаете съпротивлението на намотката, то се изчислява по формулата R = U/I. Неизправността на електродвигателя може да се определи и визуално, върху разглобен статор или чрез миризмата на изгоряла изолация. Ако визуално се открие точка на счупване, тя може да бъде елиминирана чрез запояване на джъмпер, изолирането му добре и полагането му.

Измерването на съпротивлението на намотките на трифазни двигатели се извършва без премахване на джъмперите на диаграмите на свързване на намотките звезда и триъгълник. Съпротивлението на намотките на постояннотокови и променливотокови колекторни двигатели също се проверява с мултицет. И ако мощността им е висока, тестът се извършва с помощта на устройство с батериен реостат, както е посочено по-горе.

Съпротивлението на намотката на тези двигатели се проверява отделно на статора и ротора. На ротора е по-добре да проверите съпротивлението директно върху четките, като завъртите ротора. В този случай е възможно да се определи дали четките не са плътно закрепени към ламелите на ротора. Отстранете нагара и неравностите по колекторните ламели, като ги шлайфате на струг.

Трудно е да се извърши тази операция ръчно, тази неизправност може да не бъде отстранена и искренето на четките само ще се увеличи. Жлебовете между ламелите също се почистват. В намотките на електродвигателите може да се монтира предпазител или термично реле. Ако има термично реле, проверете контактите му и ги почистете, ако е необходимо.

Основни неизправности на електродвигателя

Всяка година бензиновите двигатели все повече се заменят с електрически двигатели, инсталирани в нов тип автомобили, наречени електрически превозни средства. Въпреки това, точно като двигателите с вътрешно горене, електрическите задвижвания могат да се повредят, причинявайки проблеми с работата на превозното средство. По-голямата част от неизправностите на електродвигателя възникват поради силното износване на частите на механизма и стареенето на материалите, което се подсилва от неправилната експлоатация на такова превозно средство. Може да има много причини за появата на характерни проблеми, а сега ще ви разкажем за някои (най-често срещаните).

Причини за неизправност на електродвигателя

Всички възможни неизправности на двигателя на електрическо превозно средство могат да бъдат разделени на механични и електрически. Причините за механични проблеми включват изкривяване на корпуса на електродвигателя и неговите отделни части, разхлабване на закрепванията и увреждане на повърхността на съставните елементи или тяхната форма. Освен това прегряването на лагерите, изтичането на масло и необичайният работен шум са често срещани проблеми. Най-типичните неизправности на електрическата част включват късо съединение в намотките на електродвигателя, както и между тях, късо съединение на намотките към корпуса и прекъсвания в намотките или във външната верига, т.е. проводници и стартово оборудване.

В резултат на появата на определени неизправности могат да се наблюдават следните неизправности в работата на автомобила: невъзможност за стартиране на двигателя, опасно нагряване на намотките, необичайна скорост на въртене на електродвигателя, неестествен шум (бръмчене или тропане) , неравна сила на тока в отделните фази.

Типични двигателни проблеми

Нека разгледаме по-подробно авариите на електродвигателя, като идентифицираме възможните им причини.

AC мотор

Проблем: когато е свързан към захранването, електродвигателят не развива номиналната скорост и издава неестествени звуци, а при ръчно завъртане на вала се наблюдава неравномерна работа. Причината за това поведение най-вероятно е прекъсване на две фази при свързване на намотките на статора с триъгълник или прекъсване при свързване на звезда.

Ако роторът на двигателя не се върти, издава силно бръмчене и се нагрява над допустимото ниво, можем да кажем с увереност, че фазата на статора е виновна. Когато двигателят бръмчи (особено при опит за стартиране) и роторът се върти поне бавно, причината за проблема често е прекъсване на фазата на ротора.

Случва се, че при номинално натоварване на вала електродвигателят работи стабилно, но скоростта му на въртене е малко по-ниска от номиналната, а токът в една от фазите на статора се увеличава. По правило това е следствие от повреда на фазата при свързване на намотките с триъгълник.

Ако при празен ход на електродвигателя има локално прегряване на активната стомана на статора, това означава, че поради повреда на междуслойната изолация или изгаряне на зъбите поради повреда на намотката, листовете на статорното ядро са затворени един за друг.

При прегряване на намотката на статора на определени места, когато двигателят не може да развие номиналния въртящ момент и бръмчи силно, причината за това явление трябва да се търси в късо съединение на една фаза на намотката на статора или междуфазно късо съединение в намотките.

Ако целият електродвигател прегрява равномерно, тогава вентилаторът на вентилационната система е повреден и прегряването на плъзгащите лагери с пръстеновидно смазване се дължи на едностранното привличане на роторите (поради прекомерно износване на обшивката) или лошо прилягане на вала към втулката. Когато търкалящият лагер прегрява и произвежда необичаен шум, вероятно причината е замърсяване на смазката, прекомерно износване на търкалящите се елементи и колела или неточно центровка на валовете на модула.

Чукането в плъзгащия лагер и в търкалящия лагер се обяснява със сериозно износване на втулката или разрушаване на релсите и търкалящите елементи, а повишената вибрация е следствие от дисбаланс на ротора поради взаимодействие с ролки и съединители или резултат от неточно подравняване на валовете на блока и несъосност на съединителните половини на съединителя.

Електрическият двигател с постоянен ток може също да има свои собствени характерни грешки:

При сериозно натоварване арматурата на машината може да не се върти и ако се опитате да я завъртите с външна сила, двигателят ще работи "залитнато". Причини: лош контакт или пълно прекъсване на веригата на възбуждане, прекъсване или късо съединение вътре в независимата намотка на възбуждане. При условия на номинални стойности на мрежовото напрежение и тока на възбуждане скоростта на въртене на котвата може да бъде по-малка или по-голяма от установената норма. В този случай виновници за тази ситуация са четките, изместени от неутрално положение по посока на въртене на вала или срещу него.

Възможно е също четките на един знак да искрят малко по-силно от четките на друг знак. Може би разстоянията между редиците четки около обиколката на комутатора не са еднакви или има късо съединение между намотките на един от основните или допълнителни „плюсове“. Ако искренето на четките е придружено и от почерняване на комутаторните пластини, които са разположени на известно разстояние една от друга, тогава виновникът за тази ситуация най-вероятно е лош контакт или късо съединение в намотката на котвата. Също така не забравяйте за възможността за счупване на арматурната намотка, свързана с почернелите плочи.

В случаите, когато само всяка втора или трета плоча на колектора потъмнява, причината за неизправността може да бъде отслабена компресия на колектора или изпъкнал миканит на изолационните релси. Четките могат да искрят дори при нормално нагряване на двигателя и напълно работещ апарат на четката, което се обяснява с неприемливото износване на комутатора.

Причините за повишено искрене на четките, прегряване на комутатора и потъмняване на по-голямата част от него обикновено са изолационните коловози (казват, че комутаторът "бие"). Когато арматурата на двигателя се върти в различни посоки, четките също искриха с различна интензивност. Има само една причина - изместването на четките от центъра.

Ако се наблюдава повишено искрене на четките на комутатора, тогава си струва да се провери плътността на тяхното прилягане, както и да се извърши диагностика за наличие на дефекти в работната повърхност на четките. В допълнение, причината може да е неравномерно натискане на четките или засядането им в четкодържача. Естествено, ако се открие някой от изброените проблеми, той трябва да бъде правилно отстранен, но доста често само висококвалифицирани специалисти могат да направят това.

Отстраняване на неизправности в електродвигателя

Висококачественият основен ремонт на електродвигатели може да се извърши само в специализирани предприятия. При рутинни ремонтни дейности захранващият блок се демонтира и впоследствие се подменят частично износените части. Нека да разгледаме реда за извършване на всички действия, използвайки примера на асинхронен електродвигател.

В началния етап с помощта на винтов теглич отстранете ролката или съединителната половина от ролката на електродвигателя. След това трябва да развиете болтовете, закрепващи корпуса на вентилатора, и да го извадите. След това, като използвате същия издърпвач на винт, трябва да развиете заключващия винт и да премахнете самия вентилатор. Ако е необходимо, същият инструмент може да се използва за отстраняване на лагерите от вала на двигателя и след това, като развиете закрепващите болтове, свалете капаците им.

След това трябва да развиете болтовете, закрепващи лагерните щитове, и да отстраните тези щитове с леки удари на чук през дървен дистанционер. За да се избегне повреда на стоманата и намотките, във въздушната междина се поставя картонен дистанционер, върху който се спуска роторът. Повторното сглобяване на електродвигателя се извършва в обратен ред.

След приключване на ремонтните дейности (спецификата зависи от естеството на повредата), електродвигателят трябва да бъде тестван. За да направите това, просто завъртете ротора, като държите ролката и ако монтажът е направен правилно, устройството трябва да се върти лесно. Ако всичко е нормално, двигателят се монтира на място, свързва се към мрежата и се проверява за работа в режим на празен ход, след което двигателят се свързва към вала на машината и се тества отново. Нека да разгледаме опциите за отстраняване на неизправности с електрически двигател, като използваме примера на някои типични повреди.

И така, нека си представим, че двигателят не стартира поради липса на напрежение в мрежата, машината е изключена или предпазителите са изгорели. Наличието на напрежение може да се провери с помощта на специално устройство - AC волтметър със скала 500 V или с помощта на индикатор за ниско напрежение. Проблемът може да бъде разрешен чрез подмяна на изгорелите предпазители. Забележка! Ако поне един предпазител изгори, двигателят ще издаде характерно бръмчене.

Прекъсването на фазата в намотката на статора може да бъде открито с помощта на мегер, но преди да направите това, всички краища на намотките на двигателя трябва да бъдат освободени. Ако се установи прекъсване във фазата на навиване, двигателят ще трябва да бъде изпратен за професионален ремонт. Допустимата норма за намаляване на напрежението на клемите на двигателя при стартиране се счита за 30% от номиналната стойност, което се дължи на загуби в мрежата, недостатъчна мощност на трансформатора или неговото претоварване.

Ако забележите намаляване на напрежението на клемите на електродвигателя, трябва да смените захранващия трансформатор или да увеличите напречното сечение на проводниците на захранващата линия. Липсата на захранващ контакт в една от намотките на статора (загуба на фаза) причинява увеличаване на тока в намотките на елемента и намаляване на броя на оборотите. Ако оставите двигателя да работи на две намотки, той просто ще изгори.

В допълнение към изброените електрически проблеми, електрическите двигатели могат да страдат и от механични проблеми. По този начин прекомерното нагряване на лагерите често се причинява от неправилно сглобяване на тези части, лошо подравняване на двигателя, замърсяване на лагерите или прекомерно износване на сачмите и ролките.

Във всеки случай, преди да преминете към директно действие, трябва да извършите пълна диагностика на електродвигателя и частите, които взаимодействат с него. Процедурата по проверка започва с проверка на батерията и ако тя е в добро състояние, следващата стъпка е да се провери захранването на веригата на контролера (компютърът, който контролира скоростта на въртене на електродвигателя). Напълно възможно е да намерите скъсан проводник по пътя от батерията до платката. Повредата на електронната платка не е често срещано явление, но ако има дори най-малкото съмнение относно нейната изправност, тогава е по-добре незабавно да се оцени състоянието на частта визуално. Ако е имало силно нагряване на елементите на платката, веднага ще забележите почернели и подути места с възможни течове.

В случай, че собственикът на автомобила има поне минимални познания в областта на електрониката, той може самостоятелно да провери предпазители, полупроводникови части (като диоди и транзистори), всички контакти, капацитет и качество на запояване.

Когато изходът на ECU има работно напрежение във включено състояние, тогава по правило причината за неизправността трябва да се търси в самия електродвигател. Сложността на ремонта на устройството зависи от конкретната неизправност и вида на механизма. Така че, когато се изследват променливотокови електродвигатели с въртяща се мощност, на първо място е необходимо да се проверят контактните четки, тъй като те най-често са причина за повреда на двигатели от този тип. След това трябва да проверите намотките за прекъсвания или късо съединение. В случай на прекъсване, тестерът няма да покаже никаква стойност на съпротивлението, а в случай на късо съединение индикаторът на съпротивлението ще съответства на нула или един ом.

След като открие неизправност, тя, разбира се, трябва да бъде отстранена. Това може да стане или чрез ремонт и подмяна на повредени части (например четка), или чрез подмяна на целия двигател с работещ аналог.

Абонирайте се за нашите канали във Facebook, Vkontakte и Instagram: всички най-интересни автомобилни събития на едно място.

Методи за диагностика на повреди в асинхронни електродвигатели

Двигателят не се върти при стартиране или скоростта му на въртене е необичайна. Причините за тази неизправност може да са механични или електрически проблеми.

Електрическите проблеми включват: вътрешни прекъсвания в намотките на статора или ротора, прекъсвания в захранващата мрежа, прекъсване на нормалните връзки в стартовото оборудване. Ако намотката на статора се счупи, в нея няма да се създаде въртящо се магнитно поле, а ако има счупване на две фази на ротора, в намотката на последния няма да има ток, който да взаимодейства с въртящото се поле на статора. , и двигателят няма да може да работи. Ако намотката се счупи, докато двигателят работи, той може да продължи да работи при номинален въртящ момент, но скоростта на въртене ще бъде значително намалена и токът ще се увеличи толкова много, че без максимална защита намотката на статора или ротора може да изгори.

Ако намотките на двигателя са свързани в триъгълник и една от неговите фази е счупена, двигателят ще започне да се върти, тъй като намотките му ще бъдат свързани в отворен триъгълник, в който се образува въртящо се магнитно поле, силата на тока в фазите ще бъдат неравномерни и скоростта на въртене ще бъде по-ниска от номиналната. При тази повреда токът в една от фазите в случай на номинално натоварване на двигателя ще бъде 1,73 пъти по-голям, отколкото в другите две. Когато всичките шест края на намотките на двигателя са премахнати, прекъсването на фазата се определя с мегаомметър. Намотката се изключва и съпротивлението на всяка фаза се измерва.

Скоростта на въртене на двигателя при пълно натоварване е по-ниска от номиналната скорост поради ниско мрежово напрежение, лоши контакти в намотката на ротора, а също и поради голямо съпротивление в роторната верига на двигател с навит ротор. При високо съпротивление във веригата на ротора, приплъзването на двигателя се увеличава и скоростта му на въртене намалява.

Съпротивлението във веригата на ротора се увеличава от лошите контакти в устройството на четката на ротора, стартовия реостат, връзките на намотките с контактни пръстени, запояване на челните части на намотката, както и недостатъчното напречно сечение на кабелите и проводниците между контактните пръстени и стартовия реостат.

Лошите контакти в намотката на ротора могат да бъдат идентифицирани, ако към статора на двигателя се приложи напрежение, равно на 20-25% от номиналното напрежение. Заключеният ротор се завърта бавно на ръка и се проверява силата на тока и в трите фази на статора. Ако роторът е в добро състояние, то във всички негови позиции силата на тока в статора е еднаква, а ако има прекъсване или лош контакт, ще варира в зависимост от позицията на ротора.

Лошите контакти в спойките на челните части на намотката на фазовия ротор се определят чрез метода на падане на напрежението. Методът се основава на увеличаване на спада на напрежението на места с лошо качество на запояване. В този случай стойностите на спад на напрежението се измерват при всички връзки, след което резултатите от измерването се сравняват. Припоите се считат за задоволителни, ако спадът на напрежението в тях надвишава спада на напрежението в припои с минимални стойности с не повече от 10%.

Роторите с дълбоки процепи също могат да претърпят счупване на прътите поради механично пренапрежение на материала. Разкъсването на прътите в жлебовата част на ротора с катерица се определя по следния начин. Роторът се изтласква от статора и в пролуката между тях се забиват няколко дървени клина, така че роторът да не може да се върти. Към статора се подава намалено напрежение не повече от 0,25 Un. На всеки жлеб на изпъкналата част на ротора се поставя последователно стоманена плоча, която трябва да припокрива двата зъба на ротора. Ако пръчките са непокътнати, плочата ще бъде привлечена от ротора и ще дрънка. Ако има празнина, привличането и тракането на чинията изчезва.

Двигателят се върти, когато веригата на навития ротор е отворена. Причината за неизправността е късо съединение в намотката на ротора. Когато е включен, двигателят се върти бавно и намотките му стават много горещи, тъй като в късо съединение се индуцира голям ток от въртящото се поле на статора. Къси съединения възникват между скобите на челните части, както и между прътите, когато изолацията в намотката на ротора е разбита или отслабена.

Тази повреда се определя чрез обстоен външен оглед и измерване на изолационното съпротивление на намотката на ротора. Ако по време на проверката не е възможно да се открие повреда, тогава тя се определя от неравномерно нагряване на намотката на ротора на допир, за което роторът се спира и към статора се прилага намалено напрежение.

Равномерното нагряване на целия двигател над допустимата норма може да бъде резултат от продължително претоварване и влошаване на условията на охлаждане. Повишеното нагряване причинява преждевременно износване на изолацията на намотката.

Локално нагряване на намотката на статора, което обикновено е придружено от силно бръмчене, намаляване на скоростта на въртене на двигателя и неравномерни токове в неговите фази, както и миризма на прегрята изолация. Тази неизправност може да възникне в резултат на неправилно свързване на намотките една към друга в една от фазите, късо съединение на намотката към корпуса на две места, късо съединение между две фази, късо съединение между завоите в една на фазите на намотката на статора.

Когато има късо съединение в намотките на двигателя, въртящото се магнитно поле в късо съединение ще индуцира e. d. s, което ще създаде голям ток, в зависимост от съпротивлението на затворената верига. Повредена намотка може да се открие по стойността на измереното съпротивление, докато повредената фаза ще има по-малко съпротивление от изправните. Съпротивлението се измерва с помощта на метод на мост или амперметър-волтметър. Повредената фаза може да се определи и чрез измерване на тока във фазите, ако към двигателя се подава намалено напрежение.

При свързване на намотките в звезда, токът в повредената фаза ще бъде по-голям, отколкото в останалите. Ако намотките са свързани в триъгълник, линейният ток в двата проводника, към които е свързана повредената фаза, ще бъде по-голям, отколкото в третия проводник. При определяне на посочената повреда, в двигател с ротор с катерица, последният може да бъде спрян или да се върти, а в двигатели с навит ротор намотката на ротора може да е отворена. Повредените бобини се определят от спада на напрежението в техните краища: при повредени бобини спадът на напрежението ще бъде по-малък, отколкото при здрави.

Локално нагряване на активната стомана на статора възниква поради изгаряне и топене на стоманата по време на късо съединение в намотката на статора, както и когато стоманените листове са къси поради докосване на ротора до статора по време на работа на двигателя или поради разрушаване на изолация между отделните листове стомана. Признаците за докосване на ротора до статора са дим, искри и миризма на изгоряло; активната стомана в местата на контакт придобива външния вид на полирана повърхност; появява се бръмчене, придружено от вибрация на двигателя. Причината за контакт е нарушение на нормалната междина между ротора и статора в резултат на износване на лагери, неправилен монтаж, голямо огъване на вала, деформация на статора или роторната стомана, едностранно привличане на ротора към статор поради завъртане на късо съединение в намотката на статора, силна вибрация на ротора, която се определя със сонда.

Ненормален шум от двигателя. Нормално работещ двигател издава равномерно бръмчене, което е характерно за всички променливотокови машини. Увеличаването на бръмченето и появата на необичаен шум в двигателя може да е резултат от отслабване на пресовото прилягане на активната стомана, чиито пакети периодично ще бъдат компресирани и отслабени под въздействието на магнитния поток. За отстраняване на дефекта е необходимо да се пресоват стоманените пакети. Силното бръмчене и шум в машината също могат да бъдат резултат от неравномерно разстояние между ротора и статора.

Повреда на изолацията на намотката може да възникне от продължително прегряване на двигателя, влага и замърсяване на намотките, попадане върху тях на метален прах и стружки, както и в резултат на естествено стареене на изолацията. Повредата на изолацията може да причини късо съединение между фазите и намотките на отделните намотки, както и късо съединение на намотките към корпуса на двигателя.

Овлажняването на намотките се случва в случай на дълги прекъсвания в работата на двигателя, когато вода или пара попаднат директно в него в резултат на съхраняване на двигателя във влажно, неотопляемо помещение и др.

Металният прах, който попада в машината, създава проводими мостове, които постепенно могат да причинят късо съединение между фазите на намотките и към корпуса. Необходимо е стриктно да се спазва времето на инспекциите и планираната профилактика на двигателите.

Съпротивлението на изолацията на намотките на двигателя с напрежение до 1000 V не е стандартизирано; изолацията се счита за задоволителна със съпротивление от 1000 ома на 1 V номинално напрежение, но не по-малко от 0,5 MΩ при работна температура на намотките.

Късо съединение на намотката към корпуса на двигателя се открива с мегаомметър, а мястото на късо съединение се открива чрез "изгаряне" на намотката или чрез захранване с постоянен ток.

Методът на "изгаряне" е, че единият край на повредената фаза на намотката е свързан към мрежата, а другият към корпуса. Когато токът преминава в точката, където намотката е съединена на късо с корпуса, се образува "прогаряне", появява се дим и миризма на изгоряла изолация.

Двигателят не стартира в резултат на изгорели предпазители в намотката на котвата, счупване на съпротивителната намотка в стартовия реостат или нарушен контакт в захранващите проводници. Прекъсването на съпротивителната намотка в стартовия реостат се открива с тестова лампа или мегер.

За да разберете причината за проблема с електродвигателя, няма да е достатъчно просто да го проверите, трябва да го проверите внимателно. Това може да се направи бързо с помощта на омметър, но има и други начини за проверка. Ще ви кажем как да проверите електрическия мотор по-долу.

Моторна инспекция

Първо, проверката започва с щателна проверка. Ако има някакви дефекти в устройството, то може да се повреди много по-рано от планираното време. Дефектите могат да се появят поради неправилна работа на двигателя или неговото претоварване. Те включват следното:

счупени стойки или дупки за монтаж;
боята в средата на двигателя е потъмняла от прегряване;
наличието на мръсотия и други чужди частици в електродвигателя.

Проверката включва и проверка на маркировките на електродвигателя. Отпечатан е върху метална табелка, който е прикрепен към външната страна на двигателя. Маркировъчната табела съдържа важна информация за техническите характеристики на този уред. По правило това са параметри като:

информация за фирмата производител на двигатели;
име на модела;
сериен номер;
брой обороти на ротора в минута;
мощност на устройството;
схема на свързване на двигателя към определени напрежения;
схема за получаване на една или друга скорост и посока на движение;
напрежение – изисквания по отношение на напрежение и фаза;
размери и вид на корпуса;
описание на типа статор.

Статорът на електродвигателя може да бъде:

затворен;
обдухван от вентилатор;
устойчиви на пръски и други видове.

След като проверите устройството, можете да започнете да го проверявате и това трябва да се направи, като се започне с лагерите на двигателя. Много често възникват неизправности на електродвигателите поради тяхната повреда. Те са необходими, за да се гарантира, че роторът се движи гладко и свободно в статора. Лагерите са разположени в двата края на ротора в специални ниши.

Най-често използваните видове лагери за електродвигатели са:

месинг;
лагери.

някои трябва да бъдат оборудвани с фитинги за смазване, а някои вече са смазани по време на производствения процес.

Лагерите трябва да се проверяват, както следва:

Поставете двигателя върху твърда повърхност и поставете едната си ръка на върха му;
завъртете ротора с втората си ръка;
опитайте се да чуете звуци от надраскване, триене и неравномерно движение - всичко това показва неизправност на устройството. Работещ ротор се движи спокойно и равномерно;
проверяваме надлъжната игра на ротора, за да направите това, той трябва да бъде избутан от оста от статора. Допуска се луфт до 3 мм, но не повече.

Ако има проблеми с лагерите, електродвигателят работи шумно, самите те прегряват, което може да доведе до повреда на устройството.

Следващият етап от проверката е проверка на намотката на двигателя за късо съединениевърху тялото му. Най-често домакинският двигател няма да работи със затворена намотка, защото предпазителят ще изгори или защитната система ще се задейства. Последното е типично за незаземени устройства, проектирани за напрежение от 380 волта.

За проверка на съпротивлението се използва омметър. Можете да го използвате, за да проверите намотката на двигателя по следния начин:

настройте омметъра в режим на измерване на съпротивлението;
свързваме сондите към необходимите гнезда (обикновено към обикновения гнездо „Ohm“);
изберете скалата с най-висок множител (например R*1000 и т.н.);
задайте стрелката на нула и сондите трябва да се допират една до друга;
намираме винт за заземяване на електродвигателя (най-често има шестостенна глава и е боядисан в зелено). Вместо винт може да се използва всяка метална част от корпуса, върху която да се изстърже боята за по-добър контакт с метала;
Притискаме сондата на омметъра към това място и притискаме втората сонда на свой ред към всеки електрически контакт на двигателя;
В идеалния случай стрелката на измервателния уред трябва леко да се отклониот най-високата стойност на съпротивлението.

Докато работите, уверете се, че ръцете ви не докосват сондите, в противен случай показанията ще бъдат неправилни. Стойността на съпротивлението трябва да бъде показана в милиони ома или мегаома. Ако имате цифров омметър, някои от тях нямат възможност да настроят устройството на нула; за такива омметри стъпката на нулиране трябва да се пропусне.

Освен това, когато проверявате намотките, уверете се, че нямат късо съединение или счупване. Някои прости еднофазни или трифазни електродвигатели се тестват чрез превключване на омметъра на най-ниския диапазон, след което стрелката се настройва на нула и се измерва съпротивлението между проводниците.

За да сте сигурни, че всяка от намотките е измерена, трябва да се обърнете към диаграмата на двигателя.

Ако омметърът показва много ниска стойност на съпротивлението, това означава, че или съществува, или сте докоснали сондите на устройството. И ако стойността е твърде висока, тогава това показва проблеми с намотките на двигателя, например за раздяла. Ако съпротивлението на намотките е високо, целият двигател няма да работи или неговият регулатор на скоростта ще се повреди. Последното най-често се отнася до трифазни двигатели.

Проверка на други части и други потенциални проблеми

Определено трябва да проверите стартовия кондензатор, който е необходим за стартиране на някои модели електрически двигатели. По принцип тези кондензатори са оборудвани със защитен метален капак вътре в двигателя. За да проверите кондензатора, трябва да го премахнете. Такава проверка може да разкрие признаци на проблеми като:

теч на масло от кондензатора;
наличие на дупки в тялото;
подут корпус на кондензатора;
неприятни миризми.

Кондензаторът също се проверява с помощта на омметър. Сондите трябва да докосват клемите на кондензатора и нивото на съпротивление първо трябва да е малко и след това постепенно увеличавайтетъй като кондензаторът се зарежда с напрежение от батериите. Ако съпротивлението не се увеличи или кондензаторът има късо съединение, най-вероятно е време да го смените.

Преди повторно тестване кондензаторът трябва да се разреди.

Преминаваме към следващия етап от тестването на двигателя: задната част на картера, където са монтирани лагерите. На това място редица електродвигатели са оборудвани с центробежни превключватели, които превключват стартовите кондензатори или вериги, за да определят броя на оборотите в минута. Също така трябва да проверите контактите на релето за изгорели следи. Освен това те трябва да бъдат почистени от мазнини и мръсотия. Механизмът на превключвателя се проверява с отвертка, пружината трябва да работи нормално и свободно.

И последният етап е проверка на вентилатора. Ще разгледаме това като използваме примера за тестване на вентилатор на двигател TEFC, който е напълно затворен и с въздушно охлаждане.

Уверете се, че вентилаторът е здраво закрепен и не е задръстен с мръсотия или други отпадъци. Отворите на металната скара трябва да са достатъчни за свободна циркулация на въздуха; ако това не е осигурено, тогава двигателят може да прегрееи впоследствие ще се провали.

Основното при избора на електродвигател е да го изберете в съответствие с условията, в които ще се използва. Например устройствата, устойчиви на пръски, трябва да бъдат избрани за влажна среда, а устройствата от отворен тип абсолютно не трябва да се излагат на течности. Запомнете следното:

И така, ние изброихме най-често срещаните проблеми, които могат да възникнат при битовите електродвигатели. Почти всички те могат да бъдат разпознати и да се вземат определени мерки чрез проверка на устройството. По-горе обсъдихме как да го проверите правилно и на какви подробности трябва да обърнете внимание преди всичко.

Видове електродвигатели

Най-разпространените електродвигатели са;

Трифазен асинхронен двигател с катерица

— асинхронен трифазен двигател с ротор с катерица. Три намотки на двигателя са положени в слотовете на статора;
— асинхронен еднофазен двигател с короткозатворен ротор. Използва се предимно в битови електроуреди в прахосмукачки, перални, аспиратори, вентилатори, климатици;
— в електрическото оборудване на автомобила (вентилатори, прозорци, помпи) са монтирани четкови постояннотокови двигатели;
- AC колекторен двигател се използва в електрически инструменти. Такива инструменти включват електрически бормашини, мелници, ударни бормашини, месомелачки;
— асинхронен двигател с навит ротор има доста силен стартов въртящ момент. Следователно такива двигатели се монтират в задвижвания на асансьори, кранове и асансьори.

Измерване на изолационното съпротивление на намотките

Съпротивлението на изолацията обикновено се проверява с мегер

Как да тествате електродвигател за счупени намотки и късо съединение между витките

Проверка на електродвигателя за отворена верига и късо съединение на намотките

Ако не е възможно да свържете електрическия мотор към мрежата, съпротивлението на намотките може да се намери чрез индиректен метод. Сглобете последователна верига от 12V батерия с 20 ома реостат. С помощта на мултицет (амперметър) се използва реостат, за да се настрои токът на 0,5 - 1 A. Сглобеното устройство се свързва към тестваната намотка и се измерва спадът на напрежението.

Тестване на електродвигателя за отворена верига и съпротивление на изолацията

В тази статия искам да говоря за това как да открия повреда в захранващата верига на трифазен двигател и как да проверя самия двигател.

Да започнем по ред.

1. Първото нещо, което трябва да направите е проверете за напрежение на прекъсвача(AB) или магнитен стартер, т.е. Има ли напрежение от таблото? Можете да проверите напрежението с помощта на волтметър или навсякъде, където има волтметър. Не препоръчвам да използвате индикатор за напрежение, защото... Ще определите наличието на входно напрежение, но не и липсата на нула.

2. Проверете самия прекъсвач и магнитния стартерза изправност. Измерете напрежението на входните контакти на двете устройства и след това на изходните контакти (машината трябва да е включена и да се натисне бутонът „Старт“, ако е), отиващ към електрическия мотор. Ако е дефектен (няма напрежение), заменете го с такъв с подобно напрежение (220 или 380 V) и ток (A). Ако няма напрежение на изходните контакти на магнитния стартер, тогава контактните пластини най-вероятно са изгорели. Ако е възможно, сменете ги; ако не, сменете целия стартер с подобен.

Неизправност: магнитният стартер не работи

Проверете за напрежение на контактите на бобината на стартера. Трябва да се помни, че намотките се предлагат в 220V и 380V.
Ако няма напрежение, сменете бобината или стартера. Ако се подава напрежение, тогава е необходимо да "звъните" намотката, за да се гарантира целостта на намотката. Това може да стане с помощта на електрически тестер (зумер) или електрически прекъсвач.
Проверяваме изправността и целостта на бутоните "Старт" и "Стоп".

Схема на свързване на бутоните:

Използвайте adsense кликер на вашите уебсайтове и блогове или в YouTube

3. Проверка на целостта на електрическия проводник(кабел), отиващ към електрическия мотор.

Можете да проверите целостта на проводника с помощта на зумера на електрически тестер или. Можете също да проверите с помощта на тестова лампа или волтметър. Изключете автоматичния прекъсвач (AB), изключете кабелите от електрическия мотор. След това включете машината и проверете за напрежение на проводниците. Внимание, работа под напрежение!

Ако има вероятност да е възникнало късо съединение в кабела (запояване и счупване на проводника), тогава е необходимо да проверите проводниците за късо съединение помежду си. Изключете машината, изключете кабелите от електрическия мотор. С помощта на електрически тестер (зумер) или електрически прекъсвач проверяваме проводниците един по един за късо съединение един с друг.

4. Проверяваме целостта на намотките на самия електродвигател.

Изключете захранването (автоматично).
По-добре е да изключите захранващите проводници от електрическия мотор.
С помощта на електрически тестер (зумер) или електрически прекъсвач проверяваме целостта на намотките на статора.
Използвайки същите устройства, ние определяме наличието или отсъствието на „повреда“ в корпуса на електродвигателя. Едната сонда на устройството е на корпуса, другата е на контакта на изхода на намотката на електродвигателя. Ако зумерът издаде звуков сигнал и иглата на прекъсвача се отклони, тогава настъпи „повреда“ на корпуса на електрическия мотор - двигателя на Khan.

Можете също така да проверите целостта на намотките на статора на електродвигателя с помощта на тестова лампа. Но това е така само когато няма други устройства. Изключваме машината, изключваме двата проводника на захранващата фаза и оставяме единия. Включваме машината, проверяваме наличието на напрежение на всички изходни контакти на намотките. Ако всички намотки на двигателя са непокътнати, светлинният индикатор ще светне.

Внимание, работа под напрежение!