АД Руски железници Куйбишевска железница. История на Куйбишевската железница

Куйбишевската железница преминава през територията на Татария, Башкирия, Мордовия, Рязан, Пенза, Тамбов, Уляновск, Самара, Саратов, Оренбург и Челябинск.

Това е най-голямата магистрала, свързваща централните и западните райони на страната с най-важните икономически региони на Урал и Сибир.

В началото на 1866 г. тамбовските предприемачи и земевладелци, водени от губернския лидер С. Башмаков, подават петиция до правителството за предоставяне на концесия за строежа железопътна линияот Ряжск до Моршанск.

На 10 май 1866 г. е получено височайшето разрешение за изграждане на линията. По същото време се формира Ряжско-Моршанското железопътно дружество.

Строителните работи започват през август 1866 г. Те бяха проведени едновременно в два участъка: Ряжск - Сарай (станция Верда) и Сарай - Моршанск. През октомври 1867 г. линията Ряжск - Моршанск е отворена за постоянно движение: по пътя се движат три влака на ден.

На 31 май 1868 г. управителният съвет на акционерното дружество Ряжско-Моршанская железница се обърна към правителството с молба за разрешение да продължи линията от Моршанск до Пенза и Сизран. На 26 декември 1870 г. е получено разрешение за строеж на този обект. Работата започва през 1872 г. и се извършва под ръководството на инж. Н. Л. Марков. В същото време бяха построени предприятия за обслужване на пистата по цялата дължина на линията от Моршанск до Сизран.

На 12 октомври 1874 г. участъкът Моршанск-Сизран, простиращ се на 484,8 версти, е отворен за движение на товарни и пътнически влакове, пътят е наречен Моршан-Сизран. На гаровия площад на Моршанск се проведе тържествена церемония за посрещане на първия влак, който пристигна в града в 3 часа следобед.

По същото време е пусната в експлоатация разклонение от Сизран до Пристан на Волга.

Към момента, когато започва редовното движение по пътя Моршанско-Сизран, неговият подвижен състав, в съответствие с „Отчет за наличния брой парни локомотиви и вагони“ от 1 октомври 1874 г., се състои от 16 товарно-пътнически локомотива от „А. ”, построена в завода в Коломенски, 26 товарни локомотива, 52 пътнически и 15 багажни вагона. В участъка от Моршанск до Сизран имаше 23 станции, от които две бяха клас I (Пенза, Сизран), четири бяха клас II, останалите бяха клас III и IV. В края на 1874 г., след построяването на линиите Вязма - Павелец и Вязма - Батраки, железницата е преименувана на Сизрано-Вяземская.

С изграждането на този маршрут централните провинции получиха възможност за железопътна комуникация с териториите на Поволжието, богати на зърно.

През май 1870 г. започват проучвателни работи на участъка от Самара до Оренбург, който се ръководи от придворния съветник инженер Биков. Резултатите от изследването бяха предоставени на правителството за разглеждане. И през 1871 г. е получено най-високото разрешение за изграждането на линия от Самара до Оренбург.

На 18 ноември 1873 г. хартата е одобрена и технически спецификации, а на 22 февруари 1874 г. започва строителството на Оренбургската железница от десния бряг на Волга на гара Батраки през Самара до Оренбург с мост през Волга и разклонение до кея в Самара. Работата вървеше едновременно в няколко зони, които бяха пуснати временно в експлоатация веднага след като бяха готови. В изграждането на железопътната линия участват селяни от Симбирска, Самарска и Оренбургска губернии.

На 12 август 1875 г. вестник „Самарски губернски вестник“ съобщава: „Днес се случи наистина значимо събитие за нашия регион: за първи път в Самара се чу свирката на парен локомотив от гара Самара, разклонението до Хлебная Площадът е готов, а временната железопътна линия от този клон също е готова до река Волга."

Постоянното движение по линията Батраки - Оренбург, простираща се на 507,3 версти, е открито на 1 януари 1877 г.

Нуждата от мост през Волга беше очевидна. През лятото преминаването се извършваше с параход, а през зимата - в екипажите на Оренбургското железопътно дружество. Бяха разгледани три възможни местаМестоположение на моста: близо до Самара, близо до фермерите и близо до село Костичи. След дълги дискусии те решават да построят мост между Старите и Новите Костичи. Проектът е разработен от най-големия учен, професор в Санкт Петербургския институт на железопътните инженери Николай Аполонович Белелюбски. Строежът започва на 17 август 1876 г. В близост до моста е построена нова жп гара - десния бряг на река Волга. На 26 август 1880 г. мостът, който става най-дългият в Европа, е отворен за движение на влакове.

На 8 септември 1888 г. е пусната в експлоатация железопътната линия Самара-Уфа от гара Кинел до гара Уфа с дължина 452 версти. Още в края на 70-те години започнаха да говорят за изграждането на път от Волга до Южен Урал, но икономическата криза забави железопътното строителство в Русия.

Въпросът за линията Уфа възникна отново, когато беше призната необходимостта от изграждането на Сибирската железница. Изследванията на участъка Самара-Уфа започват през 1882-1883 г. През 1885 г. със средства на хазната започва строителството на пътя. Работата беше ръководена от железопътния инженер К. Я. Михайловски, негови помощници бяха П. С. Жуков и П. С. Мухлински, които по-късно построиха Транссибирската железница.

Строителството на линията Самара-Уфа се проведе в трудни условия. Маршрутът минаваше през слабо населен район, така че нямаше достатъчно работници. Повече от една трета от маршрута беше положен върху твърди и каменисти почви. Варовикът се доставяше от близките кариери, но пясъкът и баластрата трябваше да се транспортират отдалеч.

На 8 септември 1890 г. е построен участъкът Уфа-Златоуст с дължина 300 мили. От този момент нататък пътят започва да се нарича Самара-Златоуст. Маршрутът прекоси Уралския хребет и отиде до Западен Сибир, свързвайки го с железопътен транспорт с Москва и Санкт Петербург. На 22 октомври 1892 г. е открито движението по участъка Златоуст-Челябинск с дължина 150 мили.

На 1 януари 1893 г. частният Оренбургски път е добавен към пътя Самара-Златоуст и пътят започва да се нарича „Самара-Златоуст с Оренбургския клон“. Така дължината на пътя беше 1410 версти, западната му граница беше гара Батраки, а източната - градовете Челябинск и Оренбург.

През 1890-1893 г. пътят изпитва значителни икономически затруднения. За да намали разходите, пътното ръководство беше принудено да спре движението на влакове през нощта и да затвори някои прелези на участъците Кинел - Похвистнево и Раевка - Уфа. Откриването на движението по Сибирската железница през 1896 г. допринесе за значително увеличаване на обема на трафика по пътя Самара-Златоуст и възстановяване на редовния трафик.

На 1 септември 1893 г. е пуснат в експлоатация участъкът Сасово - Рузаевка, а на 16 декември 1895 г. - Рузаевка - Пенза. През 1900 г. влаковете се движат от Рузаевка до Тимирязево (Червен възел).

В продължение на много години земското събрание на Симбирск се обръща към правителството с молба за изграждане на железопътна линия, която да свързва Симбирск с центъра и други региони на Русия. През 1895 г. е получено разрешение за изграждането на участъка Рузаевка - Батраки с клона Инза - Симбирск (Уляновск). Строежът започва през пролетта на 1897 г. Работата се извършваше интензивно и на 28 декември 1898 г. беше открито движението на влакове по всички участъци от линията Рузаевка - Сизран и Инза - Симбирск (Уляновск) с разклонения към параходните кейове на Волга. На 11 ноември 1900 г. е построен участъкът от Сизран до Батраки. На 28 август 1911 г. е построен участък от маршрута до Бугулма. През 1902 г. е построен път за достъп от гара Чапел-Пристан до Мелекес.

На 15 август 1914 г. линията, по-късно наречена Волго-Бугулмска железница, достига Чишми и се свързва с пътя Самара-Златоуст.

Липсата на мост през Волга възпрепятства ръста на трафика. Стоките трябваше да се разтоварват и транспортират през лятото на параходи, а през зимата на каруци. Строежът на моста започва през 1912 г. А на 1 декември 1916 г. е отворен за временно движение на влакове. През 1917 г. мостът влиза в постоянна експлоатация.

На 16 август 1897 г. е отворено движението по теснолинейката Кротовско-Сергиевская. Първоначалната му цел беше да свърже пътя с курорта Сергиевски и частната захарна фабрика Тимашевски. Работата по изграждането на този клон беше ръководена от талантлив железопътен инженер и известен писателН. Г. Михайловски.

През 1901 г. е построен клонът Вернадовка - Кустаревка, свързващ линиите на пътищата Сизран-Вяземская и Москва-Казан.

На 1 януари 1905 г. участъкът от пътя Самара-Златоуст от Кинел до Оренбург е прехвърлен на Ташкентската железница. През лятото на 1914 г. започва експлоатацията на линията Аксаково – Белебей.

През следващите години, поради изграждането на нови участъци, увеличения товарооборот и експлоатационните особености, имената и границите на пътя се промениха. Участъците от Куйбишевската железопътна линия принадлежат до 1917 г. на четири пътя: от Ряжск до Октябрск - Сизрано-Вяземская, от Кустаревка до Уляновск и Октябрск - Москва-Казанская, от Октябрск до Кропачево - Самаро-Златоустовская, от Уляновск до Чишмов - Волга-Бугулминская.

През 1919 г. Западно-Уралската железница с участъци: Кропачево - Челябинск и Полетаево - Кустанай е присъединена към Самара-Златоустската железница, през 1921 г. - Волго-Бугулминската железница (от гара Чишми до гара Чапел-Верхняя), а на 1 юли 1929 г. - участък от пътя Москва-Казан Инза - Уляновск.

На 26 май 1936 г. железопътната линия Самара-Златоуст е преименувана на пътя на името на В. В. Куйбишев. Границите му бяха както следва: от юг - Кинел, от запад - Кузнецк, Инза, от изток - Кропачево. През 1942 г. един от участъците на разпуснатата Пензенска железница става част от главната линия. През 1944 г. е построена линията Киндяковка - Сизран - Сенная с дължина 319 километра.

14 май 1953 г. път на името на. В.В. Куйбишев е преименуван на Куйбишевската железница.

През 1959 г. Куйбишевската железница включва пътищата Уфа и Оренбург.

Куйбишевската железница- една от най-големите стоманени магистрали Руска федерация. Оперативната му дължина е 4751,98 км.

Куйбишевската магистрала преминава през Пензенска, Самарска, Уляновска, Тамбовска, Челябинска, Рязанска, Оренбургска област и републиките Башкортостан, Татарстан и Мордовия. Мощният промишлен и агропромишлен потенциал на тези региони определя високото ниво на товарен трафик по магистралата.

Стоманените нишки на двете му почти успоредни линии: Кустаревка - Инза - Уляновск и Ряжск - Самара - се събират на станция Чишми и водят на изток, към подножието на Уралските планини.

Другите две: Рузаевка - Пенза - Ртищево и Уляновск - Сизран - Саратов - се движат от север на юг, завършвайки в едно транспортна мрежастрани пътища Горки и Волга. Куйбишевская свързва централната и западната част на Русия с Урал и Сибир, Казахстан и Централна Азия.

Пътят включва четири района: Самара, Пенза, Башкир и Волга-Кама.

Маркови товари на Куйбишевската железница - петрол и петролни продукти. Пътят обслужва автомобилните заводи в Толиати, Уляновск и Набережние Челни. Сред клиентите му са големи производствени предприятия химически торовеИ строителни материали, машиностроене и въгледобив, превозва дървен материал и зърно, селскостопански продукти, цимент и метал.

История на пътя

Куйбишевската магистрала е една от първите, които се появяват в Русия. Нейната история започна 25 октомври 1874 г. с откриването на редовна влакова линия по участъка Моршанск - Сизран. Дължината на железопътната линия Моршанск-Сизран беше 485 версти. Линията експлоатира 42 парни локомотива, 47 Морзови двигателя и експлоатира 530 товарни вагона, 52 пътнически вагона и 15 багажни вагона. На денонощие по пътя преминават една двойка пътнически и три чифта товарни влакове с тегло до 120 тона.

Възможностите, които разкриват железниците, се превръщат в мощен стимул за развитието на икономиките на регионите, през които минава железницата. Там бяха създадени нови производствени мощности, построени бяха заводи и фабрики и продуктите получиха достъп до широк пазар. селско стопанство. Година след година пътят разширяваше границите си. Имената също се промениха: Самара-Оренбург, Самара-Уфа, Самара-Златоуст. През 1919гЗападно-Уралската железопътна линия с участъци Кропачево - Челябинск и Полетаево - Кустанай е присъединена към Самара-Златоустската железопътна линия и през 1921г- Волго-Бугулминская (от Чишмов до гара Чапел Верхняя). През 1929гучастъкът Инза - Уляновск от пътя Москва-Казан беше добавен към пътя Самара-Златоуст.

През 1936гГлавната линия е наречена Куйбишевската железница в чест на известния общественик Валериан Куйбишев. През 1942гчаст от железопътната линия Пенза е добавена към главната линия. През август 1944гНашата магистрала включваше и линията Киндяковка-Сизран-Сенная. През май 1953гКуйбишевската железница става Куйбишевска железница. И през 1959гтя включва железопътната линия Уфа, която преди това е съществувала самостоятелно.

Куйбишевската железница играе решаваща роля по време на Великата Отечествена война, свързвайки задната с предната част. През годините по неговия стоманен коловоз са транспортирани 19 милиона товарни вагона, включително около милион цистерни. Повече от 141 милиона рубли бяха събрани от железничарите за Фонда за отбрана. С тези пари са построени 10 бронирани влака и 80 санитарни влака. Повече от 14 хиляди куйбишевски железопътни работници се бият на фронтовете. 23 от тях стават Герои на Съветския съюз.

По време на Великата отечествена война значението на Куйбишевската железопътна линия се определя от увеличения товарен трафик по железопътните линии на Поволжието, Урал и Сибир, които се превръщат в основни комуникации за снабдяване на фронта с боеприпаси, военна техника, гориво и храна. IN кратко време 1360 едра техника е транспортирана по Куйбишевската железопътна линия до Урал, Западен Сибир, Поволжието и други региони индустриални предприятия, над 10 милиона души бяха евакуирани. През това трудно време бяха усвоени нови методи на работа на пътя: високоскоростно формиране на влакове, несвързани ремонти на автомобили, управление на тежки влакове, изпращане на двойни влакове ... За да се увеличи капацитетът на участъците, беше създаден „жив блок“ въведен на пътя през октомври 1941 г.: движението на влаковете беше организирано от хора, поставени на визуално разстояние, въз основа на чиито сигнали беше установен редът на преминаване на влаковете.

През 60-70-те годиниНа Куйбишевския път беше извършена голяма програма за техническо преоборудване на пътя. До голяма степен е решен проблемът с преминаването на пътя към електрическа и дизелова тяга; бяха реконструирани кръстовища и гари и бяха положени втори коловози, което допринесе за развитието на пропускателната способност и товароносимост. През тези години са положени 430 км нови линии, 601 км втори коловоз, 273 км гарови коловози; 1369 км електрифицирани; включени в електрическата централизация 5200 ключа; оборудвани с автоматично блокиране за повече от 1000 км и диспечерска централизация за повече от 1500 км; изградени са културни и обществени заведения. Пускането в експлоатация на участъка Инза - Кустаревка завърши електрификацията на най-дългата в света магистрала Москва - Байкал. През 1971 г. пътят е награден с орден Ленин.

По това време страната е в процес на техническо преоборудване на всички индустрии и броят на индустриалните гиганти в процес на изграждане се увеличава значително: автомобилни фабрики, предприятия за рафиниране на нефт и аерокосмически комплекси, водноелектрически централи са построени с прякото участие на железопътните работници. Благодарение на наличието на Куйбишевската железница стана възможно изграждането на АвтоВАЗ, КамАЗ, Волжската водноелектрическа централа и много други големи промишлени предприятия.

През 80-те години по магистралата са построени 270 км нови линии, включително Белорецк - Карламан с достъп до Магнитогорск; Положени са 525 км второстепенни коловози и 259 км гарови коловози; оборудвана с електрическа централизация за около 3700 комутатора; въведени са автоматично блокиране и диспечерска централизация в нови области; Положени са 1682 км непрекъснат непрекъснат коловоз. Над 80% от товарооборота се извършва с електрическа тяга.

През октомври 2003гЗаедно с останалите 16 пътища на Руската федерация Куйбишевската магистрала стана част от новото акционерно дружество "Руски железници". Комбиниране в единна системавсички стоманени магистрали в страната, АД Руските железници станаха най-големите транспортна компанияЕвропа, класирана в челната петица по приходи руски лидери. Сто процента от акциите на АО "Руски железници" принадлежат на държавата, без право на прехвърляне на частни лица. Днес, благодарение на работата на компанията, са създадени всички условия за развитие на конкуренцията в областта на пътническия и товарния транспорт. Модернизация на осн технически средстваЖелезопътната индустрия се превърна в мощен стимул за развитието на местната индустрия. Руските железници се превръщат от монополист в субект на пазарната икономика. Положителните резултати на компанията играят решаваща роля за икономическата стабилност на повечето региони.

На настоящия етап на развитие зоната на обслужване на Куйбишевската железница включва 3 републики - Башкортостан, Татарстан, Мордовия, както и 7 региона: Рязан, Пенза, Тамбов, Уляновск, Самара, Оренбург и Челябинск.

Източник - Куйбишевската железница: kbsh.rzd.ru

Куйбишевската ж.п.

Куйбишевската железницаобслужва районите на Средна Волга. Пътят е образуван от железопътната линия Самара-Златоуст, редица участъци от железопътната линия Москва-Казан и бившата железопътна линия Сизран-Вяземск. Общата дължина на трасетата е 11 502,5 км, включително основните - 7 234,8 км. Управлението на Куйбишевския път се намира в Самара.

Куйбишевската железницаобслужва най-големите автомобилни заводи в Уляновск, Набережние Челни и Толиати, петролни рафинерии и отбранителни предприятия.

Първи раздел Куйбишевската ж.п(Ряжск - Моршанск) е построен през 1867г. През 1877 г. Куйбишевският път е удължен до гара Кинел. През 1888 г. пътят от гара Кинел е удължен до Уфа, през 1890 г. до Златоуст, през 1892 г. до Челябинск. Комбинираните участъци образуват железопътната линия Самара-Златоуст, управлението на която е прехвърлено от Уфа в Самара.

По време на Великата отечествена война Куйбишевската железница играе важна роля за свързване на тила с фронта. Общо през годините на войната на фронта са доставени 443 хиляди влака (около 20 милиона коли). Обемът на националните икономически товари възлиза на повече от 40 милиона вагона. Куйбишевската железница транспортира оборудване от 1360 големи промишлени предприятия до Урал, Западен Сибир, Поволжието и други региони на страната, а над 10 милиона души бяха евакуирани.

През 1943 г. първият участък от Куйбишевския път е електрифициран за крайградски транспорт: Куйбишев - Безимянка. Спешната електрификация на този вътрешноградски участък от железопътната линия е причинена от необходимостта от транспорт голямо количествоработници в евакуирани отбранителни заводи. Електрификацията на Куйбишевския път стана най-важното събитиеза град Куйбишев.

Електрически локомотив VL10U-163 в депо Самара на Куйбишевския път. През 1944 г. е завършено строителството на пътя Волга: Иловля - Саратов - Сизран - Свияжск. Част от Волжския път от Громово до Цилна сега принадлежи на Куйбишевската железница. Дълго време разстоянията по Куйбишевската железница в района на Самара се отчитаха от гара Батраки.

През 1953-1954 г. е електрифициран при DCучастък от Куйбишевския път Дема - Кропачево. До края на 1958 г. участъкът Похвистнево - Куйбишев - Сизран - Инза е електрифициран. Селища, разположен в близост до ж.п., за първи път получи ток именно от линиите, захранващи тяговите подстанции.

На 14 юли 1959 г. железопътните линии Уфа и Оренбург са включени в Куйбишевската железница. През 1960-1970-те години на Куйбишевския път беше изпълнена голяма програма за техническо преоборудване: преобразуване на пътя на електрическа и дизелова тяга, реконструкция на кръстовища и гари, полагане на втори коловоз.

През октомври 2003 г., заедно с останалите 16 пътища в Русия, Куйбишевската магистрала става част от ОАО "Руски железници".

През 2011 г. завърши реконструкцията на автобаза Безимянка в Самара. Актуализираното депо Безимянка направи възможно обслужването на крайградските електрически влакове на Самарския, Пензенския и Башкирския райони на Куйбишевската железница, както и обслужването на новите електрически влакове Lastochka, които се очаква да пристигнат през следващите 2-3 години.

Железопътната мрежа на Куйбишевската железница се състои от две почти успоредни линии, минаващи от запад на изток: Кустаревка - Инза - Уляновск и Ряжск - Самара, които се свързват на гара Чишми, образувайки двурелсова линия, завършваща при разклоненията на Уралските планини .

Куйбишевската железница

Куйбишевската железница- една от най-големите стоманени магистрали в Руската федерация. Оперативната му дължина е 4727,86 км.

Куйбишевската магистрала преминава през територията на Пензенска, Самарска, Уляновска, Тамбовска, Челябинска, Рязанска и Оренбургска области и републиките Башкортостан, Татарстан и Мордовия. Мощният промишлен и агропромишлен потенциал на тези региони определя високото ниво на товарен трафик по магистралата.

Другите два: Рузаевка - Пенза - Ртищево и Уляновск - Сизран - Саратов - се движат от север на юг, като включват пътищата Горки и Волга в единната транспортна мрежа на страната. Куйбишевская свързва централната и западната част на Русия с Урал и Сибир, Казахстан и Централна Азия.

Пътят включва четири региона: Самара, Пенза, Башкир и Волга-Кама.

Основният товар на Куйбишевската железница е петрол и петролни продукти. Пътят обслужва автомобилните заводи в Толиати, Уляновск и Набережние Челни. Сред клиентите му са големи предприятия, произвеждащи химически торове и строителни материали, машиностроене и въгледобив, превозва дървен материал и зърно, селскостопански продукти, цимент и метал.

Една от основните задачи на Куйбишевската железница е да задоволи транспортните нужди на икономиката и населението на обслужваните региони.

Точността и надеждността на нашия транспорт, безопасността на нашите пътници, както и успехът на цели сектори от икономиката на регионите на страната зависят от качеството на работа на нашите магистрални отдели.

Куйбишевската железница е част от глобалната система за движение на хора, стоки и технологии. Ние работим за клиенти, нашите решения се основават на инфраструктурата, уменията на екип от професионалисти високо нивои иновативни технологии.

Постоянното търсене и внедряване на модерни решения и технологии в ежедневната практика е ключът към стремежа към съвършенство. Ние сме отворени за възможности и ги реализираме. Ние ясно осъзнаваме, че постоянното развитие е единственото възможен начинда увеличим нашата конкурентоспособност. Актуализацията за нас е не само подмяна на подвижния състав и въвеждане на нови технологии за управление, но и непрекъснато усъвършенстване, развитие на уменията и знанията на нашите служители. Приемствеността на традициите ни позволява да предаваме знанията си от поколение на поколение.

Водени от общи цели, всеки наш служител носи единна отговорност за резултатите общ трудИ взети решения. Ние сме отговорни за безопасността, надеждността и качеството на нашите услуги.

Основни показатели за 2016 г.:

Работна дължина - 4 728 км

Броят на служителите на полигона е 44 383 души.

Превозени товари - 183,8 млн.т

Превозени пътници:
- в комуникацията на дълги разстояния - 12,8 милиона души.
- в извънградски трафик - 13,4 млн. души.

Гара Самара се намира в квартал Железнодорожни на града и принадлежи към Самарския клон на Куйбишевската железница.
Самара Гара- един от най-високите в Европа (височината му с шпила е 100 метра). Гарата е построена през 2001 г. и днес е символ на града.
Сградата е построена в модерен стилвисокотехнологична и се състои от метални конструкциии стъкло.
Към днешна дата пропускателна способностгара Самара - до 30 000 души.

Влаковете преминават през жп гара Самара в посока на градовете: Баку, Иркутск, Чита, Улан-Уде, Тюмен, Толиати, Нижни Тагил, Красноярск, Абакан, Тинда, Нерюнгри, Екатеринбург, Симферопол, Самара, Уфа, Белгород, Анапа , Новокузнецк, Барнаул, Кемерово, Челябинск, Оренбург, Нижневартовск, Москва, Адлер, Орск, Магнитогорск, Кисловодск, Новосибирск, Пенза, Астана, Бишкек, Ташкент, Санкт Петербург, Новоросийск, Саратов, Киев, Харков, Мариупол, Казан, Владивосток .

Брандирани влакове:

Марков влак "Жигули" (№ 9/10 "Самара - Москва")
Марков влак "Самара" (№ 107/108 "Самара - Санкт Петербург")