Motor lokomotive. Parne lokomotive. Najbrža lokomotiva

Slika parne lokomotive se može kliknuti

Parna lokomotiva koristi energiju pare visokog pritiska. Ova pregrijana para gura niz klipova, koji uz pomoć klipnjača (slika ispod) uzrokuju rotaciju kotača. Relativna jednostavnost dizajna i pouzdanost parne lokomotive učinili su je najpopularnijim prijevoznim sredstvom od vremena kada su se prve lokomotive pojavile početkom 1800-ih do kraja Drugog svjetskog rata.

Iako se parne lokomotive još uvijek široko koriste u Indiji i Kini. Međutim, njihov glavni nedostatak je njihova niska efikasnost: čak iu najboljim parnim lokomotivama ne više od 6 posto energije koja se oslobađa pri sagorijevanju uglja pretvara se u energiju kretanja.

U modernom parna mašina ugalj za sagorevanje se automatski doprema iz tendera u ložište. Gdje gori na temperaturi od oko 2550 stepeni Farenhajta (što odgovara 1400°C). Hladna voda, koja se takođe čuva u tenderu, dva puta se zagreva u parnom kotlu i pretvara u pregrejanu paru visokog pritiska. Ova para, koja zatim ulazi u cilindre, pokreće klipove i uzrokuje okretanje točkova voza. Dio pare, hladeći se, ponovo pretvara u vodu i vraća se u parni kotao. Ostatak pare se oslobađa dimnjak.

Očuvanje toplote

Para koja je radila na klipovima je još vruća. U nekim izvedbama lokomotiva, dio ispušne pare se koristi za predgrijavanje hladnom vodom- prije nego što ova voda uđe u parni kotao.

Povećanje temperature

Topla voda unutar bojlera za vodu prolazi kroz cijevi koje okružuju ložište i pretvara se u paru. Ova para zatim prolazi kroz druge cijevi unutar peći.

Klip na parni pogon

Lijevi klipni ventil se otvara i para pod visokim pritiskom ulazi u cilindar (kao što je prikazano na (1) gore). Para uzrokuje da se klip pomakne udesno i okreće kotač (2.). Lijevi ventil se tada zatvara. Desni ventil se otvara i svježa para ulazi na drugu stranu klipa (3). Sada, pod uticajem energije pare, klip se vraća u prvobitni položaj, što dovodi do toga da točak napravi jedan obrt (4). Onda se sve ponavlja iznova.

Union Pacific "Challenger"

Parna lokomotiva je autonomna lokomotiva s parnom elektranom koja kao motor koristi parne mašine.

Parne lokomotive su jedna od jedinstvenih tehnička sredstva koje je stvorio čovjek, vršili su najveći dio prometa u 19. i prvoj polovini 20. stoljeća, igrajući značajnu ulogu u usponu ekonomija mnogih zemalja.

Parne lokomotive su se stalno usavršavale i razvijale, što je dovelo do široke palete njihovih dizajna, uključujući i one drugačije od klasičnog.

Klasifikacija parnih lokomotiva

Po aksijalnoj formuli

Opisuje broj pogonskih, pogonskih i potpornih osovina. Metode za pisanje aksijalnih formula (tipova) su vrlo raznolike. U ruskom obliku snimanja uzima se u obzir broj svake vrste osovine, u engleskom obliku - svake vrste točka, a u staronjemačkom obliku uzima se u obzir samo ukupan broj osovina i pogonskih. . Tako će aksijalna formula kineske parne lokomotive QJ u ruskoj notaciji biti 1-5-1, na engleskom - 2-10-2, a na staronjemačkom - 5/7. Osim toga, mnoge vrste imaju imena iz američke klasifikacije, na primjer: 2-2-0 - "Amerikanac", 1-3-1 - "Prairie", 1-4-1 - "Mikado", 1-5-0 - "Decapod".

Running wheelsets- slobodni (to jest, vučne sile od vučnih motora se ne prenose na njih) točkovi koji se nalaze ispred pogonskih kotača. Služe za rasterećenje prednjeg dijela lokomotive, kao i za poboljšanje uklapanja lokomotive u krivine.
Prema uslovima za uklapanje u krivine, vozne osovine moraju imati značajno odstupanje od srednje ose lokomotive. Postavljeni su na rotirajuća okretna postolja koja se mogu kretati poprečno u odnosu na okvir lokomotive.

Pogonski točkovi- točkovi na koje se direktno prenose vučne sile od motora lokomotive.

Potporni set točkova- služe za podupiranje zadnjeg dijela lokomotive i osiguravaju uklapanje u krivine.

Prema broju cilindara parne mašine

Najrasprostranjeniji dvocilindrični(jedan cilindar desno i lijevo) parne lokomotive su jednostavnije i pouzdanije u dizajnu, ali višecilindrične imaju bolje dinamičke performanse.

U trocilindrični U parnim lokomotivama 2 cilindra se nalaze izvan okvira, a treći između njih.

U četvorocilindrični U parnim lokomotivama, dva cilindra su smještena izvan okvira, a preostala dva mogu biti smještena između polovica okvira ili izvana, au ovom slučaju, 2 cilindra sa svake strane, zauzvrat, mogu se nalaziti ili jedan iza drugog :

Ili jedno na drugom:

Na četverocilindarskim lokomotivama korištena je mašina složenog tipa:

Mašina za mešanje ima dva (ili više) radna cilindra različitih prečnika. Svježa para iz kotla ulazi u manji cilindar visokog pritiska. Nakon što je tu radila (prva ekspanzija), para se prenosi u veću niskog pritiska. Ova shema rada omogućava potpunije korištenje energije pare i povećava efikasnost motora.

Princip rada:

Šema lokomotive:

HPC - cilindar visokog pritiska.
LPC - cilindar niskog pritiska.

Po vrsti korištene pare

Na zasićenoj pari- nastala para nakon isparavanja vode odmah ulazi u cilindre. Ova shema je korištena na prvim parnim lokomotivama, ali je bila vrlo neekonomična i jako ograničene snage.

Na pregrijanoj pari- para se dodatno zagreva u pregrejaču do temperature preko 300 °C, a zatim ulazi u cilindre parne mašine. Ova shema omogućava značajnu uštedu pare (do 1/3), a time i goriva i vode, zbog čega se počela koristiti na velikoj većini proizvedenih moćnih parnih lokomotiva.

Pregrijač je sistem cijevnih kanala koji prolaze kroz ložište (vidi odjeljak „kotlovi“).

Šema parne lokomotive

Posebni vagoni pričvršćeni za parnu lokomotivu dizajnirani su za transport goriva za lokomotivu (drva, ugalj ili ulje) i vode. Za moćne lokomotive koje troše veliki broj ugalj, u ponudu se stavlja i mehanički dovod uglja (stoker).

2. Vozačka kabina

Nema smisla opisivati svrhu svih kontrolnih i nadzornih uređaja, oni su na ovaj ili onaj način povezani sa dovodom i distribucijom pare.
Neki od slavina, ventila i manometara su duplirani iz sigurnosnih razloga ili za vruće popravke.
Tu je i poluga za rikverc za prebacivanje vožnje naprijed i nazad, te poluga za regulaciju količine pare koja se dovodi u cilindre, jednom riječju „gas“.
Tu je i ručica kočnice i pogon zviždaljke. Umjesto poluga mogu postojati ventili.

Budući da je parna lokomotiva opasna stvar, u kabini moraju biti dvije osobe da nadgledaju instrumente.

I da, još je vruće u kabini.

3. Zviždaljka

Za davanje signala, na lokomotivu je ugrađen jednostavan, ali vrlo važan uređaj - parna zviždaljka, čiji je pogon povezan s kabinom strojovođe. Ako je zviždaljka neispravna, zabranjeno je puštanje lokomotive ispod voza.
Moderne lokomotive opremljene su višetonskim zviždaljkama.

4. Promaja sa reversa na mehanizam za distribuciju pare

Povezan je sa polugom za rikverc u kabini, uz pomoć koje se kretanje prebacuje naprijed i nazad. U modernim lokomotivama, ista poluga kontrolira dovod pare u cilindre.

Dizajniran za zaštitu od uništenja opreme i cjevovoda prekomjernim pritiskom automatskim ispuštanjem viška pare.

7. Sandbox

Kontejner sa pijeskom postavljen na vučna vozna sredstva (lokomotiva, tramvaj, itd.). To je dio sistema za dovod pijeska dizajniranog za dovod pijeska ispod točkova, čime se povećava koeficijent prianjanja točkova na šine.

Za hranjenje ispod kotača koristi se suhi kvarcni pijesak. Uz pomoć komprimiranog zraka, pijesak se iz kutije s pijeskom dovodi do posebnih mlaznica, koje usmjeravaju mlaz pijeska na kontaktno područje između kotača i šina. Na parnim lokomotivama ugrađena je jedna ili više kutija za pijesak, obično u gornjem dijelu parnog kotla.

Kotao je opremljen kućištem pješčanika napunjenim suvim sitnim pijeskom. Tijelo sadrži mlaznice koje dovode pijesak u cijevi koje vode do kotača lokomotive. U kabini vozača je instalirana slavina koja usmjerava zrak do mlaznica.

Parni aparat je dio kotla i služi za odvajanje pare od kapljica vode i čestica kamenca (kako ne bi dospjeli u mašinu).
Šupljina na desnoj strani je sandbox.

U parnom rezervoaru je početak parnog cjevovoda, odavde (kroz debelu cijev) para struji kroz ventil-regulator u pregrijač, a odatle u parnu mašinu. Regulator vam omogućava da vrlo glatko povećate dovod pare i time kontrolirate snagu lokomotive. Upravljačka ručka za ovaj ventil se nalazi u kutiji lokomotive.

Dizajniran za opskrbu kočione mreže vlaka komprimiranim zrakom i za servisiranje raznih mehanizama, na primjer, sandbox.

To je kompresor (pumpa) koji pokreće mala parna mašina koju pokreće zajednički kotao.
Produktivnost je oko 3000 litara zraka u minuti.

Nalazi se na prednjem dijelu lokomotive. Sakuplja plinove koji izlaze iz cijevi za dim i plamen i ispušta ih u atmosferu kroz dimnjak.

Igra važnu ulogu u stvaranju vuče u ložištu, što zauzvrat može značajno povećati snagu lokomotive. (Što je promaja bolja, to više vazduha prolazi kroz ložište. Što više vazduha, to bolje gori. Što bolje gori, to je viša temperatura.)

Da biste stvorili promaju u ložištu, potrebno je stvoriti vakuum u dimnoj kutiji:

Izduvna para iz cilindara mašine juri u konus cijevi i s njim usisava plinove iz peći. Ovo stvara vakuum.

15. Potporna kolica

Potporni kotači su slobodni (to jest, vučne sile od vučnih motora se ne prenose na njih) kotači koji se nalaze iza pogonskih kotača. Služe za podupiranje zadnjeg dijela lokomotive i osiguravaju da se uklapaju u krivine.

Uređaj koji naizmjenično usmjerava tok pare u različite šupljine cilindra.

Klipni razdjelnik pare (gore).

Šema rada.

Tu su i zavojni ventili:

U zavisnosti od položaja kalema (1), prozori (4) i (5) komuniciraju sa zatvorenim prostorom (6) koji okružuje kalem i ispunjen parom, ili sa šupljinom (7) koja je povezana sa atmosferom.

Konstruktivni elementi parnog kotla koji služe za povećanje površine grijanja.
Cijevi prolaze kroz cijeli kotao i prenose toplinu plinova koji prolaze kroz njih na vodu u kotlu.

Tanak, plave cijevi su dimne cijevi.

Debele cijevi su toplota, imaju cijevi pregrijača (žute) koje prolaze unutar njih. Bijela, debela cijev (gore) ide od parnog kotla do pregrijača.

Zanimljivo je da parna lokomotiva, kao i automobil, zahtijeva visokokvalitetno gorivo. Ako je ugalj loše kvalitete, dimne cijevi se brzo začepe čađom. Njihovo čišćenje nije najlakši zadatak.

S vremenom cijevi izgaraju i zamjenjuju se novima.

Plamene cijevi su glavna komponenta cevni pregrejači.

Vatrogasne cijevi su debele, plave cijevi sa žutim cijevima koje prolaze unutar njih.

Žute cijevi su dio pregrijača.

U razdjelniku (velika žuta stvar), para iz parne komore se distribuira kroz tanke cijevi (koje zauzvrat prolaze u petlji unutar plamenih cijevi) i zagrijava se do ~300 stepeni. i kroz debelu cijev ulazi u cilindre mašine.

35. Navlaka kočionog voda

Svaki vagon je opremljen kočionim sistemom koji pokreće komprimovani vazduh iz lokomotive.
Crijevo je dizajnirano za povezivanje automobila na zajednički kočioni sistem.

38. Rešetka

To je rešetka od livenog gvožđa na kojoj gori gorivo (ugalj, ogrevno drvo). Rešetka ima rupe ili proreze kroz koje se pepeo izlijeva u posudu za pepeo.

Jama za pepeo (pepelnica) je bunker koji se nalazi u donjem dijelu (ispod rešetke) peći parne lokomotive, koji služi za sakupljanje pepela i šljake nastale kao rezultat sagorijevanja goriva. Posuda za pepeo mora biti sposobna za periodično čišćenje.

Kutija od čelika ili lijevanog željeza koja sadrži klizni ležaj, oblogu, mazivo i uređaj za dovod lubrikant na osovinu, ili kotrljajući ležaj i mazivo.

Elastični ovjesni element vozilo. Opruga prenosi opterećenje sa okvira ili karoserije na šasiju (točkovi, gusjenice, itd.) i ublažava udare pri prelasku preko neravnih staza.

Sada kada se čitatelj upoznao s osnovnim elementima parne lokomotive, vrijeme je da shvati kako ona funkcionira.

Princip rada

Trevithick je u Londonu izgradio kružnu prugu po kojoj se lokomotiva kretala brzinom od 20 km/h bez tereta i brzinom od 8 km/h sa teretom od 10 tona.

Trevithickova parna lokomotiva je sagorjela toliko uglja da izum nije pružio nikakvu komercijalnu korist. Zbog svoje težine, lokomotiva je brzo učinila neupotrebljivim šine, predviđene za male konjske zaprege.
U narednim godinama, Trevithick je dizajnirao i napravio još nekoliko lokomotiva.

Godine 1813 Engleski inženjer William Brunton patentirao je i ubrzo napravio parnu lokomotivu, koja je nazvana “Mehanički putnik”.

Lokomotiva je imala dvije osovine na kojima je na vrhu bio postavljen horizontalni parni kotao. Sa strane se nalazio jedan parni cilindar, koji je preko poluge prenosa i horizontalno oprema pokrenute mehaničke "noge" smještene na zadnjem dijelu lokomotive.
Noge se naizmjenično drže za stazu i guraju lokomotivu naprijed, zbog čega je lokomotivi dodijeljen nadimak "hodaća parna lokomotiva".

1815. godine, tokom testova za povećanje pritiska, kotao je eksplodirao. Lokomotiva je uništena, a nekoliko ljudi je poginulo. Ovaj incident se smatra prvom željezničkom nesrećom u svijetu.

"Puffing Billy"

Možda prva parna lokomotiva koja se pokazala zaista praktičnom. Na njemu je po prvi put ostvarena vožnja voza samo zahvaljujući sili prianjanja između točkova i šina, bez ikakvog dodatni uređaji(kao zupčanik na gusjenicama).

Ugrađeno 1813-1814 William Hedley, Jonathon Foster i Timothy Hackworth za vlasnika Wylam Minesa Christophera Blacketta.

Puffing Billy je najstarija sačuvana parna lokomotiva.

Godine 1814. engleski pronalazač dizajnirao svoju prvu lokomotivu, dizajniranu za vuču vagona na ugalj za rudarsku željeznicu.
Automobil je nazvan "Blücher" u čast pruskog generala Gebharda Leberechta von Blüchera, poznatog po svojoj pobjedi u bici s Napoleonom kod Vaterloa.

Tokom ispitivanja lokomotiva je nosila voz od osam natovarenih kolica ukupne težine oko 30 tona pri brzinama do 6-7 km/h.

15 godina kasnije, Stevenson je napravio parnu lokomotivu - bila je to prva parna lokomotiva na svijetu sa cevni parni kotao.

Direkcija transportna kompanija Manchester-Liverpool Road je raspisao besplatan konkurs za bolji dizajn lokomotiva Stephenson je izložio svoju novu parnu lokomotivu, Rocket, koja je napravljena u njegovoj fabrici, u Rainhillu.
Sa sopstvenom težinom od 4,5 tona, ova lokomotiva je slobodno vukla voz ukupne težine 17 tona brzinom od 21 km/h. U svakom pogledu, "Raketa" se pokazala za red veličine boljom od svih ostalih. lokomotive.

Originalna Stevenson lokomotiva. Muzej nauke (London)

Replica. Nacionalni željeznički muzej. York, Engleska

Od tog vremena počinje doba parnih lokomotiva.

Dogodilo se u Parizu 22. oktobra 1895. godine. Putnički voz, koji nije mogao da zakoči na kosini, izbio je kolosijek, izleteo na peron stanice, probio zid zgrade i pao sa visine na ulicu.

U nesreći je povrijeđeno pet osoba. Jedina ubijena osoba bila je prodavačica večernjih novina Marie-Augustin Aguilar, čiji je kiosk pogođen urušenim zidom.

Najbrža lokomotiva

"Mallard" br. 4468, dizajnirao Nigel Gracely (Engleska).
Lokomotiva je duga 22,4 metra i teška oko 270 tona.
Godine 1938. postavio je brzinski rekord parnih lokomotiva - 202,7 km/h.

Najpopularnija lokomotiva

Razvijen 1910. godine u fabrici u Lugansku. Proizveden je do 1957. u tvornicama Harkov, Sormovsky, Kolomna i Bryansk. Proizvedeno je oko 10.000 primjeraka.

Parna lokomotiva "Andrej Andrejev"

Jedina lokomotiva na svijetu sa 4-14-4 rasporedom kotača. Imao je sedam pogonskih osovina. Napravio je samo jedno putovanje i onda je nestao.
Činjenica je da se zbog svoje dužine nije uklapao u krivine i izašao iz šina.
Stajao je na stanici Shcherbinka 25 godina, a 1960. je rashodovan.

Ime je dobio po ovom čoveku.

Parna lokomotiva "Josef Staljin"

Ponos sovjetske lokomotivske industrije - u vrijeme svog nastanka bila je najmoćnija putnička lokomotiva u Europi, a osvojila je i Grand Prix na Svjetskoj izložbi u Parizu 1937. godine.
Ubrzao do 155 km/h.

Isti ekspresni voz koji je toliko volela Agata Kristi. Sada je veoma popularan.

S1 "Veliki motor"

Na Svjetskoj izložbi u New Yorku 1939.

Najveća eksperimentalna lokomotiva s krutim okvirom ikada napravljena. Postala je jedina parna lokomotiva na svijetu s aksijalnom formulom 3-2-2-3, ali za razliku od drugih tipova zglobnih lokomotiva, imala je krut okvir.

Prema prvobitnom projektu, pretpostavljalo se da će lokomotiva moći da vuče voz težak do 1000 tona i da se kreće brzinom do 160 km/h, ali taj cilj nije postignut.
Nedovoljna vučna težina lokomotive (lokomotiva je bila malo teška) dovela je do proklizavanja točkova prilično često, a izuzetno duga dužina lokomotive (150 stopa) ograničavala je njenu korisnost, sprečavajući je da savlada krivine na većini pruga u Pensilvaniji. željeznice.

Jedini izgrađeni primjerak bio je u upotrebi do decembra 1945. godine, a 1949. je rashodovan.

Union Pacific "Big Boy"

Parne lokomotive Big Boy (američka kompanija ALCO) najveća su proizvodna parna lokomotiva na svijetu (dužina lokomotive sa tenderom je 40,47 metara) i druga po veličini u istoriji svjetske parne lokomotive (poslije eksperimentalne parne lokomotive PRR). S1), kao i najteže lokomotive na svijetu (masa lokomotive sa tenderom - 548,3 tone).

Parna lokomotiva se sastoji od tri glavna dijela: kotla, parne mašine i dijela za posadu. Osim toga, lokomotiva uključuje tender - poseban vagon u kojem se čuvaju zalihe vode i goriva. Ako se voda i gorivo pohranjuju na samoj lokomotivi, onda se ona naziva lokomotiva cisterna.

Parni kotao se koristi za proizvodnju pare, odnosno primarni je izvor energije. Para na parnoj lokomotivi je glavni radni fluid u mnogim uređajima i mehanizmima, a prije svega u vučnoj parnoj mašini, koja energiju pare pretvara u povratno kretanje klipa, koji se zauzvrat, uz pomoć koljenastog mehanizma, pretvara u rotaciono kretanje, uzrokujući okretanje pogonskih točkova. Osim toga, para služi za pogon parno-vazdušne pumpe, generatora parne turbine, a koristi se i za zvučne signale - zvižduk i tifon. Posada parne lokomotive, koja se sastoji od okvira i voznih dijelova, je kao pokretna osnova (kostur) lokomotive i služi za nošenje opreme i kretanje lokomotive po šinama. Također ponekad glavni dijelovi parne lokomotive uključuju tender- vagon pričvršćen za lokomotivu, koji se koristi za skladištenje vode i goriva.

Parni kotao

Budući da je parni kotao primarni izvor energije, to ga čini glavnom komponentom parne lokomotive. S tim u vezi, na kotao se postavlja niz zahtjeva. Ovi zahtjevi prvenstveno uključuju pouzdanost (sigurnost) rad kotla - zbog činjenice da tlak pare može doseći vrlo visoke vrijednosti (do 20 atm i više), što kotao pretvara u potencijalnu bombu, a bilo koji nedostatak dizajna može dovesti do eksplozije, čime se lokomotiva lišava izvor energije. Upravo je eksplozija parnog kotla bio jedan od najuvjerljivijih argumenata protiv uvođenja vuče parnih lokomotiva u 19. stoljeću. Takođe, parni kotao mora biti lak za rukovanje, održavanje i popravku, te sposoban za rad razne vrste i kategorije goriva, da budu što snažniji, kao i ekonomični.

Parni kotao se sastoji od dijelova koji se radi praktičnosti često dijele u pet grupa:

glavni dijelovi;
parovod i pregrijač;
pomoćna oprema.

Glavni dijelovi kotla

Klasični kotao za parnu lokomotivu sastoji se od sljedećih glavnih dijelova (na slici iznad - s lijeva na desno): ložište, cilindrični dio I dimna kutija .

Firebox

Firebox, ona je ista komoru za sagorevanje, služi za pretvaranje hemijske energije sadržane u gorivu u toplotu. Konstruktivno, ložište se sastoji od dvije čelične kutije ugniježđene jedna u drugu: ložišta (samo ložište) i kućišta, međusobno povezane posebnim spojevima. Lokomotiva lokomotive radi u izuzetno teškim temperaturnim uslovima, jer temperatura iz sagorelog goriva može dostići 1600 °C, a tokom rada između ložišta i kućišta postoji sloj pare pod visokim pritiskom (desetine atmosfera). Stoga se ložište sastavlja od minimalnog mogućeg broja dijelova, a posebno se ložište sastoji od pet listova: stropa, dva bočna lista, stražnjeg lima i cijevne rešetke. Potonje je mjesto prijelaza iz ložišta u cilindrični dio.

Na dnu ložišta nalazi se rešetka, koja služi za održavanje gorućeg sloja čvrsto gorivo. Kao što naziv govori, ima rešetkastu strukturu, koja osigurava protok svježeg zraka u ložište. Velike rešetke sastoje se od nekoliko pojedinačnih rešetki - rešetke. Na stražnjoj strani ložišta nalazi se otvor za vijak kroz koji se ubacuje gorivo. Na snažnim parnim lokomotivama, cirkulacijske cijevi i (ili) termosifoni nalaze se u gornjem dijelu peći, koji služe za povećanje cirkulacije vode u kotlu. Specijalni trezor od cigle, štiteći plafon i cevnu rešetku od izlaganja otvorenom plamenu.

Ložišta se međusobno razlikuju po obliku stropa: s ravnim stropom i radijalnim. Ložište sa ravnim plafonom, poznato i kao Belper ložište, ima relativno veliku zapreminu ložišta, što obezbeđuje potpuno sagorevanje goriva. Zbog toga su takva ložišta bila vrlo česta u ranim parnim lokomotivama, a u nizu zemalja su se proizvodila do kraja izgradnje parnih lokomotiva (npr. ER parne lokomotive, koje su proizvodile Čehoslovačka i Poljska do 1957. godine). Međutim, Belper ložište je teško spojiti na cilindrični dio kotla. Osim toga, velika širina ograničava upotrebu u dimenzijama, posebno u gornjem dijelu, a na moćnim lokomotivama potrebno je ugraditi veliki broj priključaka između ložišta i kućišta, jer su ravni limovi manje otporni na visoke pritisak kotla. Stoga su na moćnim parnim lokomotivama počeli koristiti ložišta s radijalnim stropom ( radijalno ložište). Radijalno ložište je lakše od Belper ložišta i ima bolju otpornost na visok krvni pritisak par. Ali radijalno ložište ima ozbiljan nedostatak: relativno mali volumen prostora za izgaranje, zbog čega se gorivo sagorijeva manje efikasno, a nesagorele čestice uglja mogu oštetiti unutrašnju površinu kotla. Stoga se u prednji gornji dio takvih ložišta često ugrađuje komora za naknadno sagorijevanje, što poboljšava efikasnost sagorijevanja goriva (iako je ovo mišljenje često pretjerano).

Cilindrični dio kotla

Cilindrični dio parnog kotla je njegov glavni dio, jer u njemu dolazi do glavnog stvaranja pare. Zapravo, cilindrični dio je kotao na sagorijevanje, jer se voda zagrijava zbog velikog broja (do nekoliko stotina komada) koji prolazi kroz njega. sagorevanje dima cijevi, unutar kojih teče toplinska energija vazdušne struje. Školjka cilindričnog dijela sastoji se od nekoliko bubnjeva (obično tri ili više), povezanih teleskopskom metodom, odnosno jedan je ugniježđen unutar drugog. Prva upotreba višecevnog kotla na parnim lokomotivama bila je 1829. godine, odnosno na čuvenoj Stephensonovoj „Raketi“.

Često se u cilindričnom dijelu nalazi i pregrijač pare, koji se postavlja u cijevi koje su u osnovi slične dimovodnim cijevima, ali većeg prečnika. Takve cijevi se već nazivaju plamenim cijevima, a naziva se i sam pregrijač vatrogasna cijev.

Dimna kutija

Bojler set

Set peći

Prije svega, vrijedi napomenuti set ložišta grate, koji se nalazi u ložištu u nivou okvira za sagorevanje. Ova rešetka služi za održavanje sloja gorućeg čvrstog goriva, a također joj, kao što naziv govori, obezbjeđuje, zbog pukotina, protok zraka neophodan za izgaranje. Zbog svoje velike veličine (na serijskoj lokomotivi njene dimenzije su 3280×1830 mm), rešetka je izrađena od zasebnih elemenata - rešetke, koji su raspoređeni u poprečnim redovima. Na ranijim parnim lokomotivama rešetke su bile stacionarne, a kasnije su se počele graditi lokomotive s pokretnim (ljuljajućim) rešetkama, što je olakšalo čišćenje ložišta od šljake i pepela. Pogon ljuljajuće rešetke je pretežno pneumatski. Šljaka i pepeo iz ložišta se sipaju u poseban bunker koji se nalazi ispod ložišta - pepeo, čiji gornji dio pokriva cijelu rešetku, a donji dio se, zbog nedostatka slobodnog prostora, nalazi uglavnom između bočnih zidova glavnog okvira lokomotive. Da bi se dopuštao zrak u ložište, posuda za pepeo je opremljena posebnim ventilima, koji se koriste i za čišćenje spremnika od šljake. Set ložišta takođe uključuje vrata za sagorevanje, koji zatvaraju rupu za vijak (koristi se za ubacivanje goriva u ložište), čime se odvajaju prostori ložišta i kabine za vozača. Budući da i pepeo i rešetka omogućavaju dotok svježeg zraka u ložište, začepljenje (slagiranje) njihovih zračnih kanala i pukotina može dovesti do ozbiljnog pada snage kotla, stoga, kada se koristi antracit i niskokalorični ugalj, koristiti ovlaživač šljake, što je nekoliko cijevi s rupama koje se nalaze po obodu rešetke. Povremeno kroz njih prolazi para, što snižava temperaturu na samoj rešetki, a u dodiru sa šljakom čini je poroznijom.

Set dimnjaka

Za sagorijevanje goriva potreban je zrak, a potrebno ga je dosta: za 1 kg uglja ili lož ulja potrebno je 10-14 kg, odnosno 16-18 kg zraka. Očigledno je da je dovođenje takve količine vazduha u komoru za sagorevanje (peć) na prirodan način praktično nemoguće, što dovodi do stvaranja veštačke promaje gasova u kotlu. U tu svrhu se u dimnu kutiju ugrađuje poseban uređaj. uređaj za odvod dima, koji obezbeđuje protok vazduha u ložište stvaranjem vakuuma u dimnoj komori. Uređaji za odvod dima lokomotiva dolaze u nekoliko izvedbi, ali gotovo svi rade na već iscrpljenoj pari koja dolazi iz vučne parne mašine, što vam omogućava da mijenjate dovod zraka ovisno o snazi stroja koji se koristi, odnosno što je tvrđi lokomotiva radi, to je jače sagorijevanje i proizvodi se više pare.
Najjednostavniji uređaj za odvod dima je kornet, koji izgleda kao mlaznica u obliku konusa postavljena ispod dimnjaka. Princip rada konusa je da izduvna para koja prolazi kroz njega dobija velika brzina(do 250-350 m/s), nakon čega se usmjerava u dimnjak, gdje, noseći sa sobom zrak, stvara vakuum u dimnoj komori. Postoje čunjevi razni dizajni, uključujući jednu, dvije i četiri rupe, promjenjivog i konstantnog poprečnog presjeka, sa zajedničkim i zasebnim izlazom. Najviše se koristi konus s četiri rupe promjenjivog presjeka sa odvojenim ispuhom, odnosno kada se para iz desnog i lijevog cilindra ispušta odvojeno. Međutim, uprkos jednostavnosti dizajna, konus se ne može koristiti na parnim lokomotivama sa kondenzacijom izduvne pare, pa se na potonjoj koristi kao uređaj za odvod dima. ventilator (gas pumpa). Ventilator se pokreće izduvnom parom, što, kao i kod konusa, čini podešavanje propuha automatskim. Zbog svojih prednosti, propuh ventilatora počeo se koristiti čak i na parnim lokomotivama bez kondenzacije izduvne pare (na primjer, sovjetski SO V i S Um), međutim, zbog niza nedostataka (složeniji dizajn od konusa, a samim tim i više visoka cijena popravke, visok povratni pritisak pri ispuštanju pare, poteškoće u radu pri visokim prekidima) 1950-ih. promaja ventilatora je zamijenjena konusnom vučom.

Karakteristike kotla

Kotao karakteriziraju sljedeći parametri:

ukupna grejna površina u m² - ova površina se sastoji od grejnih površina peći, područja pregrejača, kao i oblasti dimnih i plamenih cevi;
zapremina parnog prostora u m³;
površina isparavanja u m²;
radni pritisak u atm;
Zapremina izlivene vode.

Parna mašina

Oprema

Kočnice. Lokomotive su uglavnom bile opremljene automatskim vazdušnim kočnicama Westinghouse, Kazantsev i Matrosov. Komprimirani zrak je pumpom par-vazduh pumpao u poseban rezervoar, a iz rezervoara je dovođen vazduh u kočioni cilindri, sistem poluga povezanih sa kočione pločice. Kada se otvorila slavina koja se nalazila u kabini, pritisak u zajedničkom vazdušnom vodu voza je opao, a jastučići su pritisnuti na točkove pritiskom vazduha iz rezervoara.
Brzinomjer lokomotive, pokretan jednim od točkova.
Manometar pare- uređaj za mjerenje pritiska pare u kotlu.
Sandbox. Obično se postavlja na vrh kotla. Peščanik sadrži posebno prosejani rečni pesak, koji se vazdušnim pritiskom dovodi na točkove prilikom pokretanja i kretanja uzbrdo i za kočenje u nuždi radi povećanja trenja između točkova i šina.
Zviždaljka. Najnovija serija lokomotiva koristila je harmonične višetonske petoglasne zviždaljke, koje se smatraju najljepšima na svijetu.
Vodomjerne čaše- pokazati nivo vode u kotlu.
Stoker- mehanički ulagač uglja (na kasnijim parnim lokomotivama).
Servomotor- pneumatski prijenos klackalice (na kasnijim lokomotivama).

Napišite recenziju o članku "Dizajn parne lokomotive"

Bilješke

Književnost

Nikolsky A. S. Parne lokomotive serije S - "Victoria", 1997. - 176 str.
TSB, 2. izd.

vidi takođe

Linkovi

(engleski) .

Izvod koji karakterizira dizajn parne lokomotive

Dok je Boris nastavio da pravi mazurke, stalno ga je mučila pomisao šta je Balašev doneo i kako da to sazna pre drugih.
U figuri na kojoj je morao da bira dame, šapnuvši Heleni da želi da povede groficu Potocku, koja kao da je izašla na balkon, on je, klizeći nogama po parketu, istrčao kroz izlazna vrata u baštu i , primetivši suverena kako ulazi na terasu sa Balaševom, zastade. Car i Balašev krenuše prema vratima. Boris se u žurbi, kao da nema vremena da se udalji, s poštovanjem pritisnuo o nadvratnik i pognuo glavu.
Sa emocijom lično uvređenog čoveka, Car je završio sledeće reči:
- Uđite u Rusiju bez objave rata. „Pomiriću se tek kada na mojoj zemlji ne ostane nijedan naoružani neprijatelj“, rekao je on. Borisu se činilo da je vladaru bilo drago da izrazi ove riječi: bio je zadovoljan oblikom izražavanja svojih misli, ali je bio nezadovoljan činjenicom da ih je Boris čuo.
- Da niko ništa ne zna! – dodade suveren mršteći se. Boris je shvatio da se to odnosi na njega i, zatvorivši oči, lagano pognuo glavu. Car je ponovo ušao u dvoranu i ostao na balu oko pola sata.
Boris je prvi saznao vest o prelasku Nemana od strane francuskih trupa i zahvaljujući tome imao je priliku da pokaže nekim važnijim ličnostima da zna mnoge stvari skrivene od drugih, a kroz to je imao priliku da se uzdigne više u mišljenja ovih osoba.

Neočekivana vijest o prelasku Francuza preko Nemana bila je posebno neočekivana nakon mjesec dana neostvarenog iščekivanja, i to na balu! Car je već u prvom trenutku kada je primio vest, pod uticajem ogorčenja i uvrede, pronašao ono što je kasnije postalo poznato, izreku koja se i njemu dopala i koja je u potpunosti izražavala svoja osećanja. Vraćajući se kući sa bala, suveren je u dva sata ujutru poslao po sekretara Šiškova i naredio da se napiše naređenje trupama i reskript feldmaršalu princu Saltikovu, u kojem je svakako zahtevao da se stave reči da on neće sklopiti mir dok barem jedan naoružani Francuz ne ostane na ruskom tlu.
Sljedećeg dana Napoleonu je napisano sljedeće pismo.
„Monsieur mon frere. J"ai appris hier que malgre la loyaute avec laquelle j"ai maintenu mes angažmani envers Votre Majeste, ses troupes ont franchis les frontieres de la Russie, et je recois a l"instant de Petersbourg une note par laquelle le com, pour reason cette agresija, annonce que Votre Majeste s"est consideree comme en etat de guerre avec moi des le moment ou le princa Kourakinea a fait la requiree de ses paseports. Les motivs sur lesquels le duc de Bassano fondait son refus de les lui delivrer, n "auraient jamais pu me faire supposer que cette demarche servirait jamais de pretexte a l" agresija. En effet cet ambassadeur n"y a jamais ete autorise comme il l"a declare lui meme, et aussitot que j"en fus informe, je lui ai fait connaitre combien je le desapprouvais en lui donnant l"ordre de rester. Si Votre Majeste n"est pas intentionnee de verser le sang de nos peuples pour un malentendu de ce genre et qu"elle consente a retirer ses troupes du territoire russe, je considererai ce qui s"est passe comme non avenu, et un accommodement entre nous sera possible. Dans le cas contraire, Votre Majeste, je me verrai force de repousser une attaque que rien n"a provoquee de ma part. Il depend encore de Votre Majeste d"eviter a l"humanite les calamites d"une nouvelle guerre.
Je suis, itd.
(signe) Alexandre.”
[„Moj lorde brate! Jučer mi je sinulo da su, uprkos jednostavnosti s kojom sam poštovao svoje obaveze prema Vašem Carskom Veličanstvu, Vaše trupe prešle ruske granice, a tek sada sam dobio notu iz Sankt Peterburga, kojom me grof Lauriston obavještava o ovoj invaziji. , da Vaše Veličanstvo smatra da ste u neprijateljskim odnosima sa mnom od trenutka kada je princ Kurakin tražio svoje pasoše. Razlozi na kojima je vojvoda od Basana zasnivao svoje odbijanje da izda ove pasoše nikada me nisu mogli navesti da pretpostavim da je čin mog ambasadora poslužio kao razlog za napad. A on zapravo nije imao naredbu od mene da to uradi, kako je sam najavio; i čim sam za to saznao, odmah sam izrazio svoje nezadovoljstvo knezu Kurakinu, naredivši mu da kao i ranije obavlja poverene mu dužnosti. Ako Vaše Veličanstvo nije sklono prolivanju krvi našim podanicima zbog takvog nesporazuma i ako pristanete da povučete svoje trupe iz ruskih posjeda, onda ću zanemariti sve što se dogodilo, i sporazum između nas će biti moguć. U suprotnom ću biti primoran da odbijem napad koji nije ničim izazvan s moje strane. Vaše Veličanstvo, još uvijek imate priliku spasiti čovječanstvo od pošasti novog rata.
(potpisao) Aleksandar.” ]

Dana 13. juna, u dva sata ujutru, vladar mu je, pozvavši Balaševa i pročitavši mu pismo Napoleonu, naredio da uzme ovo pismo i lično ga preda francuskom caru. Otprativši Balaševa, suveren mu je ponovo ponovio riječi da neće sklopiti mir sve dok barem jedan naoružani neprijatelj ne ostane na ruskom tlu i naredio je da se te riječi obavezno prenesu Napoleonu. Car nije napisao ove riječi u pismu, jer je svojim taktom osjećao da je te riječi nezgodno prenijeti u trenutku kada se činio posljednji pokušaj pomirenja; ali je svakako naredio Balaševu da ih lično preda Napoleonu.
Otišao je u noći sa 13. na 14. jun, Balašev je, u pratnji trubača i dva kozaka, stigao u zoru u selo Rikonti, na francuske ispostave s ove strane Nemana. Zaustavili su ga stražari francuske konjice.
Francuski husarski podoficir, u grimiznoj uniformi i čupavom šeširu, vikao je na Balaševa dok je prilazio, naređujući mu da stane. Balashev nije odmah stao, već je nastavio da hoda putem.
Podoficir je, mršteći se i mrmljajući nekakvu kletvu, krenuo prsima konja prema Balaševu, uzeo sablju i grubo viknuo na ruskog generala, pitajući ga: je li gluv, da ne čuje šta je da mu se kaže. Balashev se identifikovao. Podoficir je poslao vojnika kod oficira.
Ne obraćajući pažnju na Balaševa, podoficir je počeo da razgovara sa svojim drugovima o svom pukovskom poslovanju i nije pogledao ruskog generala.
Balaševu je bilo neobično čudno, nakon što je bio blizak najvišoj moći i moći, nakon razgovora od prije tri sata sa suverenom i općenito navikao na počasti iz njegove službe, vidjeti ovdje, na ruskom tlu, ovaj neprijateljski i, što je najvažnije, nepristojan odnos prema sebi grubom silom.
Sunce je tek počelo da izlazi iza oblaka; vazduh je bio svež i rosan. Na putu je krdo istjerano iz sela. U poljima, jedna po jedna, poput mjehurića u vodi, ševe su oživjele uz huk.
Balašev je pogledao oko sebe, čekajući dolazak oficira iz sela. Ruski kozaci, trubač i francuski husari su se s vremena na vreme ćutke pogledali.
Francuski husarski pukovnik, očigledno tek ustao iz kreveta, izjahao je iz sela na lijepom, dobro uhranjenom sivom konju, u pratnji dva husara. Oficir, vojnici i njihovi konji nosili su prizvuk zadovoljstva i panaha.
Ovo je bio prvi put u kampanji, kada su trupe još bile u dobrom stanju, gotovo ravne inspekcijskoj, mirnoj aktivnosti, samo s dozom pametne ratobornosti u odjeći i s moralnom konotacijom one zabave i preduzimljivosti koje uvijek prate početak kampanja.
Francuski pukovnik je imao poteškoća da zadrži zijevanje, ali je bio pristojan i, očigledno, shvatio je pun značaj Balaševa. Proveo ga je pored svojih vojnika za lanac i rekao da će mu se želja da bude predstavljen caru vjerovatno odmah ispuniti, jer carski stan, koliko je on znao, nije daleko.
Vozili su se kroz selo Rykonty, pored francuskih husarskih priveznica, stražara i vojnika koji su pozdravljali svog pukovnika i radoznalo pregledavali rusku uniformu, i odvezli se na drugu stranu sela. Prema pukovniku, dva kilometra je bio načelnik divizije, koji će primiti Balaševa i ispratiti ga na odredište.
Sunce je već izašlo i veselo obasjalo jarko zelenilo.
Tek što su izašli iz kafane na planini, u susret im se ispod planine pojavila grupa konjanika, ispred kojih je, na crnom konju sa zapregom blistavom na suncu, jahao visoki muškarac u šeširu sa perjem i crnim kosa uvijena do ramena, u crvenom ogrtaču i sa dugim nogama isturenim napred, kao kod francuske vožnje. Ovaj čovek je galopirao prema Balaševu, a njegovo perje, kamenje i zlatna pletenica sijali su i lepršali na jarkom junskom suncu.
Balašev je već bio dva konja udaljen od konjanika koji je galopirao prema njemu sa svečano teatralnim licem u narukvicama, perjem, ogrlicama i zlatom, kada je Yulner, francuski pukovnik, s poštovanjem šapnuo: "Le roi de Naples." [Kralj Napulja.] Zaista, to je bio Murat, koji se sada zove kralj Napulja. Iako je bilo potpuno neshvatljivo zašto je on napuljski kralj, tako su ga zvali, a i sam je bio uvjeren u to i stoga je imao svečaniji i važniji izgled nego prije. Bio je toliko siguran da je on zaista napuljski kralj da mu je, uoči njegovog odlaska iz Napulja, dok je šetao sa suprugom ulicama Napulja, nekoliko Italijana viknulo: „Viva il re!“ [Živeo kralj! (italijanski) ] okrenuo se svojoj ženi sa tužnim osmehom i rekao: „Les malheureux, ils ne savent pas que je les quitte demain! [Nesretni ljudi, ne znaju da ih sutra ostavljam!]
Ali uprkos činjenici da je čvrsto vjerovao da je on napuljski kralj i da je žalio zbog tuge svojih podanika što su ga napustili, godine U poslednje vreme, nakon što mu je naređeno da ponovo stupi u službu, a posebno nakon sastanka s Napoleonom u Dancigu, kada mu je avgustovski zet rekao: “Je vous ai fait Roi pour regner a maniere, mais pas a la votre,” [Postavio sam te za kralja da bi vladao ne na svoj, nego na svoj način.] - veselo se latio zadatka koji mu je poznat i, poput dobro uhranjenog, ali ne debelog, konja sposobnog za službu, osjećajući se u zaprezi, počeo da se igra u oknima i, ispraznivši se što šarenije i draže, veselije i zadovoljnije, galopirao je, ne znajući ni kuda ni zašto, putevima Poljske.
Ugledavši ruskog generala, kraljevski je i svečano zabacio glavu sa uvijenom kosom do ramena i upitno pogledao francuskog pukovnika. Pukovnik je s poštovanjem prenio Njegovom Veličanstvu značaj Balaševa, čije prezime nije mogao izgovoriti.
- De Bal macheve! - rekao je kralj (svojom odlučnošću savladavajući poteškoću pred pukovnikom), - charme de faire votre connaissance, generale, [vrlo mi je drago upoznati vas, generale] - dodao je kraljevski milostivim gestom. Čim je kralj počeo da govori glasno i brzo, svo kraljevsko dostojanstvo istog trena ga je napustilo, a on je, ne primjećujući to, prešao na svoj karakterističan ton dobrodušne familijarnosti. Stavio je ruku na greben Balaševljevog konja.
„Eh, bien, generale, tout est a la guerre, a ce qu"il parait, [Pa, generale, čini se da stvari idu ka ratu,] rekao je, kao da žali zbog okolnosti o kojoj nije mogao prosuditi.
„Gospodaru“, odgovorio je Balašev. „l"Empereur mon maitre ne desire point la guerre, et comme Votre Majeste le voit", rekao je Balašev, koristeći Votre Majeste u svim slučajevima, [ruski car je ne želi, kao što se Vaše Veličanstvo udostoji da vidi... Vaše Veličanstvo .] uz neizbježnu afektaciju sve učestalosti naslova, obraćanje osobi za koju je ovaj naslov još uvijek vijest.
Muratovo lice je sijalo od glupog zadovoljstva dok je slušao gospodina de Balahofa. Ali kraljevska obaveza: [kraljevski čin ima svoje obaveze:] osećao je potrebu da razgovara sa Aleksandrovim izaslanikom o državnim poslovima, kao kralj i saveznik. Sjahao je s konja i, uhvativši Balaševa za ruku i odmaknuvši se nekoliko koraka od pratnje koja je s poštovanjem čekala, počeo je hodati s njim naprijed-nazad, pokušavajući značajno govoriti. Napomenuo je da je car Napoleon bio uvrijeđen zahtjevima za povlačenje trupa iz Pruske, posebno sada kada je taj zahtjev svima postao poznat i kada je vrijeđano dostojanstvo Francuske. Balašev je rekao da u ovom zahtevu nema ničeg uvredljivog, jer... Murat ga je prekinuo:
- Dakle, mislite da nije car Aleksandar bio podstrekač? - rekao je neočekivano uz dobrodušni glupi osmeh.
Balašev je rekao zašto zaista vjeruje da je Napoleon početak rata.
"Eh, mon cher generale", prekinuo ga je Murat ponovo, "je desire de tout mon c?ur que les Empereurs s"arrangent entre eux, et que la guerre commencee malgre moi se termine le plutot moguće, [Ah, dragi generale, Od sveg srca želim da carevi stave tačku na međusobnu stvar i da se rat, započet protiv moje volje, što prije završi.] - rekao je tonom razgovora sluge koji žele da ostanu dobri. prijatelja, uprkos svađi između gospodara. I prešao je na pitanja o velikom vojvodi, o njegovom zdravlju i o uspomenama na zabavno i zabavno vrijeme provedeno s njim u Napulju. Zatim, kao da se iznenada sjeti svog kraljevskog dostojanstva, Murat svečano se uspravio, stao u isti položaj u kojem je stajao na krunisanju i, mašući desnom rukom, rekao: - Je ne vous retiens plus, generale; je souhaite le succes de vorte mission, [neću vas zadržavati duže, generale, želim uspeh vašoj ambasadi,] - i lepršajući svojom crvenom izvezenom haljinom i perjem i blistavim draguljima pođe svojoj pratnji, koja ga je s poštovanjem čekala.
Balašev je otišao dalje, prema Muratu, očekujući da će se vrlo brzo upoznati sa samim Napoleonom. Ali umjesto brzog sastanka s Napoleonom, stražari Davoutovog pješadijskog korpusa ponovo su ga zadržali u sljedećem selu, kao u naprednom lancu, a ađutant komandanta korpusa je pozvan i otpratio ga u selo da vidi maršala Davouta.

Davout je bio Arakcheev od cara Napoleona - Arakcheev nije kukavica, ali jednako uslužan, okrutan i nesposoban da izrazi svoju odanost osim okrutnošću.
Mehanizmu državnog organizma su ti ljudi potrebni, kao što su vukovi potrebni u telu prirode, a oni uvek postoje, uvek se pojavljuju i ostaju, ma koliko neskladno izgledalo njihovo prisustvo i blizina šefu vlade. Samo ta nužnost može objasniti kako je okrutni, neobrazovani, nepristojni Arakčejev, koji je lično iščupao brkove grenadirima i zbog slabih nerava nije mogao da izdrži opasnost, mogao održati takvu snagu uprkos viteško plemenitom i blagom karakteru Aleksandra.
Balashev je pronašao maršala Davouta u štali seljačke kolibe, kako sjedi na buretu i zauzet pisani radovi(provjerio je račune). Ađutant je stajao pored njega. Bilo je moguće naći najbolja soba, ali maršal Davout je bio jedan od onih ljudi koji su se namjerno stavljali u najtmurnije uslove života da bi imali pravo biti sumorni. Iz istog razloga, uvijek su na brzinu i uporno zauzeti. „Gde da se razmišlja o srećnoj strani? ljudski život kad, vidite, sjedim na buretu u prljavoj štali i radim”, rekao je izraz njegovog lica. Glavno zadovoljstvo i potreba ovih ljudi je da, nailazeći na preporod života, bace sumornu, tvrdoglavu aktivnost u oči ovog preporoda. Davout je sebi priuštio ovo zadovoljstvo kada mu je doveden Balašev. Ušao je još dublje u svoj posao kada je ruski general ušao i, gledajući kroz naočare u Balaševo živo lice, impresioniran divnim jutrom i razgovorom sa Muratom, nije ustao, nije se ni pomerio, već se još više namrštio. i zlobno se nacerio.
Primetivši neprijatan utisak koji je ova tehnika ostavila na Balaševom licu, Davu je podigao glavu i hladno upitao šta mu treba.
Pretpostavljajući da bi ga takav prijem mogao prirediti samo zato što Davout ne zna da je on general-ađutant cara Aleksandra, pa čak i njegov predstavnik pred Napoleonom, Balašev je požurio da objavi svoj čin i imenovanje. Suprotno njegovim očekivanjima, Davout je nakon slušanja Balaševa postao još oštriji i grublji.
- Gde ti je paket? - on je rekao. – Donnez le moi, ije l"enverrai a l"Empereur. [Daj mi ga, poslaću ga caru.]
Balašev je rekao da je imao naređenje da lično preda paket samom caru.
"Naređenja vašeg cara se izvršavaju u vašoj vojsci, ali ovdje", rekao je Davout, "morate raditi ono što vam se kaže."
I kao da bi ruski general još više osvijestio svoju ovisnost o gruboj sili, Davout je poslao ađutanta po dežurnog.
Balašev je izvadio paket u kome se nalazilo vladarsko pismo i stavio ga na sto (sto koji se sastoji od vrata sa isturenim šarkama, postavljenih na dve bačve). Davout je uzeo kovertu i pročitao natpis.
„Imate apsolutno pravo da mi pokažete ili ne pokažete poštovanje“, rekao je Balašev. „Ali da istaknem da imam čast da nosim titulu general-ađutanta Njegovog Veličanstva...“
Davout ga je ćutke pogledao, a izvesno uzbuđenje i stid izraženi na Balaševom licu očigledno su mu pričinili zadovoljstvo.
“Biće ti odato po svoj prilici”, rekao je i, stavivši kovertu u džep, izašao iz štale.
Minut kasnije, maršalov ađutant, gospodin de Castres, ušao je i uveo Balaševa u sobu pripremljenu za njega.
Balašev je toga dana večerao sa maršalom u istoj štali, na istoj dasci na buradi.
Sljedećeg dana, Davout je otišao rano ujutro i, pozvavši Balasheva kod sebe, upečatljivo mu je rekao da ga je zamolio da ostane ovdje, da se pomakne sa prtljagom ako to imaju naređenja i da ne razgovara ni sa kim osim s gospodinom de Castro.
Nakon četiri dana samoće, dosade, osjećaja podređenosti i beznačajnosti, posebno uočljivog nakon okruženja moći u kojem se tako nedavno našao, nakon nekoliko marševa zajedno sa maršalovim prtljagom, sa francuskim trupama koje su zauzele čitavo područje, Balašev je je doveden u Vilnu, sada okupiranu od Francuza, na istu ispostavu odakle je otišao prije četiri dana.
Sljedećeg dana, carski komornik, gospodin de Turenne, došao je Balaševu i prenio mu želju cara Napoleona da ga počasti audijencijom.
Prije četiri dana, u kući u koju je odveden Balašev, bili su stražari Preobraženskog puka, ali sada su bila dva francuska grenadira u plavim uniformama otvorenih na grudima i čupavim šeširima, konvoj husara i kopljanika i sjajna pratnja ađutanata, paža i generala koji čekaju da napuste Napoleona oko jahaćeg konja koji stoji na trijemu i njegovog mameluka Rustava. Napoleon je primio Balaševa u onoj kući u Vilvi iz koje ga je Aleksandar poslao.

Uprkos Balaševovoj navici dvorske svečanosti, raskoš i pompe dvora cara Napoleona zadivili su ga.
Grof Turen ga je uveo u veliku prijemnu sobu, gdje su čekali mnogi generali, komornici i poljski magnati, od kojih je mnoge Balašev vidio na dvoru ruskog cara. Duroc je rekao da će car Napoleon primiti ruskog generala prije njegove šetnje.
Posle nekoliko minuta čekanja, dežurni komornik je izašao u veliku prijemnu sobu i, ljubazno se naklonivši Balaševu, pozvao da ga prati.
Balašev je ušao u malu prijemnu prostoriju, iz koje su vodila jedna vrata u kancelariju, u istu kancelariju iz koje ga je poslao ruski car. Balašev je stajao tamo oko dva minuta i čekao. Pred vratima su se čuli užurbani koraci. Obe polovine vrata su se brzo otvorile, komornik koji ih je otvorio stao je s poštovanjem, čekajući, sve je utihnulo, a iz kancelarije su začuli drugi, čvrsti, odlučni koraci: to je bio Napoleon. Upravo je završio svoj toalet za jahanje. Nosio je plavu uniformu, otvorenu preko bijelog prsluka koji mu je visio preko okruglog trbuha, bijele helanke koje su grlile debela bedra njegovih kratkih nogu i čizme. Njegova kratka kosa je očigledno bila tek počešljana, ali jedan pramen kose visio mu je preko sredine širokog čela. Njegov bijeli, punašni vrat oštro je virio iza crne kragne njegove uniforme; mirisao je na kolonjsku vodu. Na njegovom mladalačkom, punašnom licu sa istaknutom bradom bio je izraz milostivog i veličanstvenog carskog pozdrava.
Izašao je, brzo se tresući pri svakom koraku i malo zabacivši glavu. Cijela njegova punašna, niska figura širokih, debelih ramena i nehotice isturenog trbuha i grudi imala je onaj reprezentativan, dostojanstven izgled kakav imaju četrdesetogodišnjaci koji žive u hodniku. Osim toga, bilo je jasno da je tog dana bio u najboljem raspoloženju.
Klimnuo je glavom, odgovarajući na Balaševljev nizak i pun poštovanja naklon, i, prilazeći mu, odmah je počeo da govori kao čovek koji ceni svaki minut svog vremena i ne udostoji se da priprema svoje govore, ali je uveren u ono što će uvek reći. ok i šta treba reći.
- Zdravo, generale! - on je rekao. „Primio sam pismo od cara Aleksandra koje ste dostavili i veoma mi je drago što vas vidim. „Pogledao je Balaševo u lice svojim velikim očima i odmah počeo da gleda ispred sebe.
Bilo je očigledno da ga uopšte ne zanima Balaševljeva ličnost. Bilo je jasno da ga zanima samo ono što se dešava u njegovoj duši. Sve što je bilo van njega nije mu bilo važno, jer je sve na svetu, kako mu se činilo, zavisilo samo od njegove volje.
“Ne želim i nisam želio rat”, rekao je, “ali sam bio primoran na njega.” Čak i sada (izgovorio je ovu riječ s naglaskom) spreman sam prihvatiti sva objašnjenja koja mi možete dati. - I on je jasno i kratko počeo da iznosi razloge svog negodovanja prema ruskoj vladi.
Sudeći po umjereno mirnom i prijateljskom tonu kojim je govorio francuski car, Balašev je bio čvrsto uvjeren da želi mir i namjerava ući u pregovore.
- Gospodine! L "Empereur, mon maitre, [Vaše Veličanstvo! Car, gospodaru,] - Balašev je započeo dugo pripremani govor kada je Napoleon, nakon što je završio svoj govor, upitno pogledao u ruskog ambasadora; ali pogled carevih očiju bio je uperen u on ga je zbunio. "Zbunjen si "Pređi preko sebe", Napoleon kao da je rekao, gledajući Balaševu uniformu i mač sa jedva primetnim osmehom. Balašev se oporavio i počeo da govori. Rekao je da car Aleksandar nije razmatrao Kurakinov zahtev za pasoše da bude dovoljan razlog za rat, da je Kurakin to učinio svojom voljom i bez saglasnosti suverena, da car Aleksandar ne želi rat i da nema odnosa sa Engleskom.
„Ne još“, ubacio se Napoleon i, kao da se plašio da se prepusti svojim osećanjima, namrštio se i blago klimnuo glavom, dajući tako Balaševu da oseti da može da nastavi.
Izrazivši sve što mu je naređeno, Balašev je rekao da car Aleksandar želi mir, ali neće započeti pregovore osim pod uslovom da... Balašev je tu oklevao: setio se onih reči koje car Aleksandar nije napisao u pismu, ali koje je on svakako naredio da se Saltikov unese u reskript i koji je Balašev naredio da ga preda Napoleonu. Balašev se setio ovih reči: „dok na ruskoj zemlji ne ostane nijedan naoružani neprijatelj“, ali ga je neko složeno osećanje sputavalo. Ove riječi nije mogao izgovoriti, iako je to želio. Oklevao je i rekao: pod uslovom da se francuske trupe povuku iza Nemana.
Napoleon je primijetio Balaševljevu sramotu kada je izgovorio svoje posljednje riječi; lice mu je zadrhtalo, leva potkolenica je počela ritmično da drhti. Ne napuštajući svoje mjesto, počeo je govoriti glasom višim i žustrijim nego prije. Tokom govora koji je uslijedio, Balashev je, više puta spuštajući oči, nehotice primijetio drhtanje lista u Napoleonovoj lijevoj nozi, koje se pojačavalo što je više podizao glas.
„Želim mir ništa manje od cara Aleksandra“, počeo je. „Zar nisam ja taj koji već osamnaest meseci sve radim da ga dobijem?“ Osamnaest mjeseci čekam objašnjenje. Ali da bih započeo pregovore, šta se od mene traži? - rekao je mršteći se i načinio energičan upitni gest svojom malom, bijelom i punačkom rukom.
„Povlačenje trupa iza Nemana, gospodine“, rekao je Balašev.
- Za Neman? - ponovi Napoleon. - Dakle, sada hoćete da se povuku iza Nemana - samo iza Nemana? – ponovi Napoleon, gledajući pravo u Balaševa.
Balašev je pognuo glavu s poštovanjem.
Umjesto zahtjeva prije četiri mjeseca da se povuče iz Numberanije, sada su zahtijevali povlačenje samo preko Nemana. Napoleon se brzo okrenuo i počeo hodati po sobi.
– Kažete da traže od mene da se povučem iza Nemana da započnemo pregovore; ali su od mene na potpuno isti način prije dva mjeseca zahtijevali da se povučem preko Odre i Visle, i, uprkos tome, pristajete na pregovore.
Nečujno je hodao iz jednog ugla sobe u drugi i opet se zaustavio nasuprot Balaševa. Činilo se da mu se lice otvrdnulo u svom strogom izrazu, a lijeva noga zadrhtala je još brže nego prije. Napoleon je znao ovo drhtanje njegovog lijevog lista. “La vibration de mon mollet gauche est un grand signe chez moi”, rekao je kasnije.
„Takvi prijedlozi kao što je čišćenje Odre i Visle mogu se uputiti princu od Badena, a ne meni“, gotovo je povikao Napoleon, sasvim neočekivano za sebe. – Da ste mi dali Sankt Peterburg i Moskvu, ne bih prihvatio ove uslove. Hoćeš da kažeš da sam ja započeo rat? Ko je prvi došao u vojsku? - Car Aleksandar, ne ja. A vi mi nudite pregovore kada sam potrošio milione, dok ste vi u savezu sa Engleskom i kada vam je loša pozicija - nudite mi pregovore! Koja je svrha vašeg saveza sa Engleskom? Šta ti je dala? - rekao je žurno, očito već usmjeravajući svoj govor ne da bi izrazio korist od sklapanja mira i raspravljanja o njegovoj mogućnosti, već samo da bi dokazao i svoju ispravnost i svoju snagu, i da bi dokazao Aleksandrovu grešku i greške.
Uvod njegovog govora napravljen je, očigledno, sa ciljem da pokaže prednost svoje pozicije i pokaže da je, uprkos činjenici, prihvatio otvaranje pregovora. Ali on je već počeo da govori i što je više govorio, manje je mogao da kontroliše svoj govor.
Čitava svrha njegovog govora sada je, očigledno, bila samo da se uzvisi i uvrijedi Aleksandra, odnosno da uradi upravo ono što je najmanje želio na početku sastanka.
- Kažu da ste se pomirili sa Turcima?
Balašev je potvrdno nakrivio glavu.
“Svijet je sklopljen...” počeo je. Ali Napoleon mu nije dozvolio da govori. Očigledno je imao potrebu da govori sam, sam, i nastavio je da govori sa onom elokvencijom i neumerenošću iritacije kojoj su tako skloni razmaženi ljudi.
– Da, znam, pomirili ste se sa Turcima, a da niste dobili Moldaviju i Vlašku. I dao bih ove provincije vašem suverenu kao što sam mu dao Finsku. Da,“ nastavio je, „obećao sam i dao bih Moldaviju i Vlašku caru Aleksandru, ali sada neće imati ove divne pokrajine. Mogao je, međutim, da ih pripoji svom carstvu, a za jednu vladavinu proširiće Rusiju od Botničkog zaliva do ušća u Dunav. „Katrina Velika nije mogla učiniti više“, rekao je Napoleon, postajući sve uzbuđeniji, hodajući po sobi i ponavljajući Balaševu gotovo iste riječi koje je rekao i samom Aleksandru u Tilzitu. "Tout cela il"aurait du a mon amitie... Ah! quel beau regne, quel beau regne!", ponovio je nekoliko puta, zastao, izvadio zlatnu burmuticu iz džepa i pohlepno njušio iz nje.
- Quel beau regne aurait pu etre celui de l "Empereur Alexandre! [Sve bi to dugovao mom prijateljstvu... O, kakva divna vladavina, kakva divna vladavina! Oh, kako divna vladavina cara Aleksandra je mogla bio!]
Pogledao je Balaševa sa žaljenjem, i baš kad je Balašev hteo nešto da primeti, opet ga je žurno prekinuo.
„Šta bi mogao da poželi i traži što ne bi našao u mom prijateljstvu?..“ reče Napoleon, zbunjeno sležući ramenima. - Ne, najbolje mu je da se okruži mojim neprijateljima, a ko? - nastavio je. - Pozvao je Steine, Armfelde, Wintzingerode, Benigsenova, Steina - izdajnika protjeranog iz domovine, Armfelda - libertinca i intriganta, Wintzingerodea - odbjeglog podanika Francuske, Bennigsena nešto vojnijeg od ostalih, ali ipak nesposobnog , koji 1807. godine nije mogao ništa učiniti i koji bi trebao probuditi strašne uspomene kod cara Aleksandra... Pretpostavimo, da su bili sposobni, mogli bi se iskoristiti”, nastavio je Napoleon, jedva uspijevajući da održi korak s riječima koje se neprestano pojavljuju. , pokazujući mu svoju ispravnost ili snagu (koje su u njegovom konceptu bile jedno te isto) - ali ni to nije slučaj: nisu pogodni ni za rat ni za mir. Barclay je, kažu, efikasniji od svih njih; ali to neću reći, sudeći po njegovim prvim pokretima. Šta oni rade? Šta rade svi ovi dvorjani! Pfuhl predlaže, tvrdi Armfeld, smatra Benigsen, a Barkli, pozvan da djeluje, ne zna za šta da se odluči, a vrijeme prolazi. Jedan Bagration je vojnik. Glup je, ali ima iskustva, oka i odlučnosti... A kakvu ulogu igra vaš mladi suveren u ovoj ružnoj gomili. Kompromituju ga i krive za sve što se dešava. „Un souverain ne doit etre a l"armee que quand il est general, [suveren treba da bude u vojsci samo kada je komandant] rekao je, očito šaljući ove reči direktno kao izazov u lice suverena. Napoleon je znao kako car je želeo da Aleksandar bude komandant.

Enciklopedijski YouTube

1 / 5

✪ Kako radi parna mašina dvostrukog djelovanja?

✪ Izduvavanje kotla na lokomotivi L-2344

✪ Otac željeznica - Stephenson.flv

✪ Ubrzanje parne mašine lokomotive L-2344.

✪ Kako radi ruska lokomotiva klase L. Kako radi lokomotiva serije L?

Titlovi

Parni kotao se koristi za proizvodnju pare, odnosno primarni je izvor energije. Para na parnoj lokomotivi je glavni radni fluid u mnogim uređajima i mehanizmima, a prije svega u vučnoj parnoj mašini, koja energiju pare pretvara u povratno kretanje klipa, koji zauzvrat, uz pomoć koljenastog mehanizma , pretvara se u rotacijski, uzrokujući okretanje pogonskih kotača. Osim toga, para služi za pogon parno-vazdušne pumpe, generatora parne turbine, a koristi se i za zvučne signale - zvižduk i tifon. Posada parne lokomotive, koja se sastoji od okvira i voznih dijelova, je kao pokretna osnova (kostur) lokomotive i služi za nošenje opreme i kretanje lokomotive po šinama. Također ponekad glavni dijelovi parne lokomotive uključuju tender- vagon pričvršćen za lokomotivu, koji se koristi za skladištenje vode i goriva.

Parni kotao

Budući da je parni kotao primarni izvor energije, to ga čini glavnom komponentom parne lokomotive. S tim u vezi, na kotao se postavlja niz zahtjeva. Ovi zahtjevi prvenstveno uključuju pouzdanost (sigurnost) rad kotla - zbog činjenice da tlak pare može doseći vrlo visoke vrijednosti (do 20 atm i više), što kotao pretvara u potencijalnu bombu, a bilo koji nedostatak dizajna može dovesti do eksplozije, čime se lokomotiva lišava izvor energije. Upravo je eksplozija parnog kotla bio jedan od najuvjerljivijih argumenata protiv uvođenja vuče parnih lokomotiva u 19. stoljeću. Takođe, parni kotao mora biti lak za rukovanje, održavanje i popravku, sposoban da radi na različitim vrstama i vrstama goriva, da bude što snažniji, a takođe i ekonomičan.

Parni kotao se sastoji od dijelova koji se radi praktičnosti često dijele u pet grupa:

glavni dijelovi;
Fittings;
parovod i pregrijač;
pomoćna oprema.