Intensiver Englischkurs für die Zivilluftfahrt. So lernen Sie Luftfahrt-Englisch – Luftfahrt- und Computernotizen
Beschreibung: Dieser Workshop richtet sich an Studierende, die mit dem Erlernen einer berufsorientierten Luftfahrtsprache beginnen. Alle Texte und Übungen für sie zielen darauf ab, Lese- und Verständnisfähigkeiten für Fachliteratur und ICAO-Dokumente zu entwickeln.
Der Workshop besteht aus 2 Teilen.
Teil I enthält Texte zu Themen der allgemeinen Luftfahrt sowie lexikalische und grammatikalische Übungen dazu.
Teil II enthält zusätzliche Lesetexte.
Englisch als Weltsprache und internationale Luftfahrtsprache 3
AUS DER GESCHICHTE DER LUFTFAHRT 7
INTERNATIONALE ZIVILLUFTFAHRTORGANISATIONEN 11
Luftfahrtinformationsdienste (AIS) 15
WETTER 18
FLUGHAFEN 23
FLUGZEUG 26
SICHERHEIT 30
FLUGVERKEHRSKONTROLLE 33
MENSCHLICHE FAKTOREN IN DER LUFTFAHRT 37
PRAKTIKUM zum Lesen von Texten zu Luftfahrtthemen (für Studierende im 1. und 2. Jahr der Fachrichtungen LE, VN, ATS, ANO)
TEIL I
Vorwort
Dieser Workshop richtet sich an Studierende, die mit dem Erlernen einer berufsorientierten Luftfahrtsprache beginnen. Alle Texte und Übungen für sie zielen darauf ab, Lese- und Verständnisfähigkeiten für Fachliteratur und ICAO-Dokumente zu entwickeln.
Der Workshop besteht aus 2 Teilen.
Teil I enthält Texte zu Themen der allgemeinen Luftfahrt sowie lexikalische und grammatikalische Übungen dazu.
Teil II enthält zusätzliche Lesetexte.
Englisch als Weltsprache und internationale Luftfahrtsprache
Englisch ist zu einer Weltsprache geworden, da es sich außerhalb Englands als Muttersprache auf fast allen Kontinenten der Welt etabliert hat. Dieser Export der englischen Sprache begann im 17. Jahrhundert mit den ersten Siedlungen in Nordamerika. Vor allem das große Bevölkerungswachstum in den Vereinigten Staaten sowie die massive Einwanderung im 19. und 20. Jahrhundert haben der englischen Sprache ihren heutigen Stellenwert in der Welt verschafft. Darüber hinaus tragen auch die Grundmerkmale des Englischen dazu bei, dass es heutzutage die am weitesten verbreitete Sprache der Erde ist. Diese Merkmale sind: Einfachheit der Formen (sehr wenige Endungen); Flexibilität (dasselbe Wort kann für verschiedene Wortarten fungieren); Offenheit des Wortschatzes (englische Wörter werden häufig von anderen Sprachen erkannt). Derzeit ist Englisch die Sprache in Wirtschaft, Technik, Sport und Luftfahrt.
In der ICAO gibt es vier Arbeitssprachen: Englisch, Französisch, Spanisch und Russisch. Aber alle Treffen, Konferenzen und Versammlungen werden auf Englisch abgehalten und dann werden alle Materialien in andere Sprachen übersetzt. Zu diesem Zweck verfügt die ICAO über eine spezielle „Language and Publications Branch“ mit vier Abteilungen.
Das dringendste Problem in der Luftfahrt ist die Sicherheit. Der Sicherheitsfortschritt wird durch intensive Bemühungen in verschiedenen Bereichen erreicht – Ingenieurwissenschaften, Meteorologie, Psychologie, Medizin, Wirtschaftswissenschaften und „last but not least“ der englischen Sprache. Unzureichende Englischkenntnisse führen häufig zu Unfällen und Zwischenfällen. Die schlimmste Katastrophe in der Geschichte der Luftfahrt ereignete sich beispielsweise 1977, als zwei Boeings 747 auf Teneriffa auf den Kanarischen Inseln kollidierten. Die Besatzung der Pan American 747 verpasste oder missverstand die Rollanweisungen, die ein Abbiegen von der aktiven Landebahn erforderten. Gleichzeitig startete KLM 747 einen verdeckten Start in die entgegengesetzte Richtung. Die beiden Flugzeuge trafen auf der aktiven Landebahn aufeinander, wobei viele Menschen ums Leben kamen.
Zwischen 1976 und 2000 kamen mehr als 1100 Passagiere und Besatzungsmitglieder bei Unfällen ums Leben, bei denen die Sprache eine Rolle spielte.
Die Besorgnis über die Rolle der Sprache bei Flugunfällen führte zu konkreten Maßnahmen. Daher verabschiedete die ICAO im März 2003 Änderungen zu den ICAO-Anhängen 1, 6, 10 und 11. Diese Änderungen machen die Sprachanforderungen klarer und erweitern sie. Darüber hinaus enthalten sie neue strengere Anforderungen an Sprachprüfungen.
Zusätzliche Standards in Anhang 10 verlangen, dass man sich bei allen Luft-Boden-Kontakten stärker an die Standardphraseologie hält (=befolgt) und einfache Sprache verwendet, wenn die Phraseologie nicht ausreicht. Phraseologie allein ist nicht in der Lage, alle potenziellen Situationen abzudecken, insbesondere (insbesondere) in kritischen oder Notfallsituationen. Daher prüft der PELA-Test (Proficiency in English Language) die Verwendung sowohl der ATC-Phrasenologie als auch des einfachen Englisch.
ÜBUNGEN
I. Beantworten Sie die Fragen:
1. Wann begann der Export von Englisch?
2. In welchen Lebensbereichen wird Englisch am häufigsten verwendet?
3. Wie viele Arbeitssprachen gibt es in der ICAO?
4. In welcher Sprache werden Sitzungen, Konferenzen und Versammlungen in der ICAO abgehalten?
5. Wie werden Fortschritte in der Sicherheit erzielt?
6. Können Sie erklären, warum die englische Sprache für die Lösung des Sicherheitsproblems so wichtig ist?
7. Was sind konkrete Maßnahmen der ICAO zur Verbesserung der Englischkenntnisse?
8. Können Sie die 2003 angenommenen Änderungen der ICAO-Anhänge beschreiben?
9. Was bedeuten zusätzliche Forderungsstandards?
10. Kann die Phraseologie allein die gesamte potenzielle Situation in der Luft abdecken?
11. Was sind jetzt die PELA-Testanforderungen?
gründen – Gründung
dringend – Dringlichkeit
sicher – unsicher – sicher – Sicherheit
erreichen – erreichen – erreichbar
variieren – verschieden – unterschiedlich – Vielfalt – Variante – variabel – Variabilität
ausreichend – ausreichend – Genügsamkeit
kollidieren – Kollision
kritisch – unkritisch – kritisch – kritisieren – Kritik
erfordern – Anforderung – nicht erforderlich
ablehnen – gegenüber – Opposition – oppositionell
hinzufügen – Hinzufügung – zusätzlich – zusätzlich
handeln – aktiv – aktiv – aktivieren – Aktivität – Aktion
schwer – schwer – Schwere
beitragen – Beitrag – Beitrag
verlieren – Verlierer – Verlust
cover – cover – entdecken – entdecken
real – wirklich – realistisch – realistisch – Realismus – Realität
1. Wie viele Einwohner hat dieses Gebiet?
2. Wann entstanden die ersten europäischen Siedlungen auf diesem Kontinent?
3. Was sind die Hauptmerkmale der englischen Sprache?
4. Sie diskutieren die Frage der neuen Arbeitssprachen in der ICAO – Arabisch und Chinesisch.
5. Wann fand die letzte ICAO-Versammlung statt?
6. Wer hat diese Materialien ins Russische übersetzt?
7. Was ist der Zweck dieses Treffens?
8. Gibt es neue Veröffentlichungen zu diesem Problem?
9. Sie haben in diesem Bereich große Erfolge erzielt.
10. Zur Lösung dieses Problems sind große Anstrengungen erforderlich.
11. Um an einem internationalen Flughafen arbeiten zu können, müssen Sie fließend Englisch sprechen.
12. Die unzureichenden Englischkenntnisse der Besatzung führten zur Katastrophe.
13. Die Katastrophe ereignete sich über dem Ozean.
14. In welcher Höhe kollidierten die Flugzeuge?
15. Bei dieser Katastrophe gab es viele Todesopfer.
16. Die ICAO wird nächsten Monat neue Änderungen an den Anhängen verabschieden.
17. Wir haben genug Treibstoff, um nach Kopenhagen zu fliegen.
18. Wir müssen sowohl die Sprechfunksprache als auch das normale Englisch fließend beherrschen.
AUS DER GESCHICHTE DER LUFTFAHRT
Seit mehr als zweitausend Jahren wollen Menschen fliegen. Beobachtungen fliegender Vögel brachten den Menschen auf die Idee des menschlichen Fluges. In jeder Nation gibt es viele Legenden und Geschichten über Vogelmenschen und Zauberteppiche.
Eine der berühmtesten griechischen Legenden ist die von Dädalus und seinem Sohn Ikarus, die Flügel anfertigten und sie mit Wachs befestigten. Daedalus landete sicher, Ikarus war nicht so vorsichtig und flog immer näher an die Sonne heran. Das Wachs schmolz, die Flügel lösten sich und er fiel ins Meer.
Die ersten wissenschaftlichen Prinzipien des menschlichen Fluges erschienen im 14. Jahrhundert. Das Problem wurde vom großen Wissenschaftler Leonardo de Vinci untersucht. Er beobachtete den Flug der Vögel, untersuchte die Luft und ihre Strömungen und konstruierte eine Flugmaschine, deren Flügel von einem Menschen bedient wurden.
Aber der erste wirkliche Flug, den der Mensch machte, war der im Ballon. Im Oktober 1783 schickten die Gebrüder Montgolfier in Frankreich zwei Männer in einem Ballon fast 25 Meter in die Höhe, der zehn Minuten später etwa 2,5 Kilometer entfernt abstieg.
Der erste russische Flugzeugkonstrukteur war Alexander Mozhaisky. Sein Flugzeug, ein Eindecker, mit zwei leichten Dampfmaschinen, wurde am 1. August 1882 getestet. Mit dem ersten russischen Piloten, I.N. Golubev erhob sich das Flugzeug in die Luft und legte eine Strecke von 200 Metern zurück, bevor es landete.
Zu dieser Zeit wurde die gleiche Arbeit von Otto Lilienthal durchgeführt, einem bemerkenswerten deutschen Erfinder. 1891 absolvierte er seinen Flug mit einem Segelflugzeug über 35 Meter. 1903 bauten zwei Amerikaner, die Brüder Wilbur und Orville Wright, ihr Flugzeug. Es flog nur 32 Meter weit, war aber das erste Flugzeug mit Verbrennungsmotor, was einen großen Fortschritt darstellte.
In den folgenden Jahren machte die Luftfahrt große Fortschritte. Im Jahr 1908 unternahm Henry Farman in Frankreich einen Rundflug über einen Kilometer. Ein Jahr später überquerte Bleriot den Ärmelkanal. Im Jahr 1913 erfand ein russischer Student Lobanov den Flugzeugski, der das Landen und Starten im Winter ermöglichte.
1913 baute der russische Konstrukteur Igor Sikorsky das erste mehrmotorige schwere Flugzeug der Welt. Im selben Jahr führte der russische Pilot Nesterov den ersten Looping durch. Ein anderer russischer Pilot, Artseulov, bewies 1916, dass ein Pilot sein Flugzeug aus einem Korkenzieher herausholen kann.
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurde das Luftschiff erfunden. Der bekannteste Erfinder eines Luftschiffs ist Graf Ferdinand von Zeppelin, ein pensionierter deutscher Offizier. Sein berühmter „Graf Zeppelin“ startete 1929 eine Kreuzfahrt, die 21 Tage, 8 Stunden und 26 Minuten dauerte, um die Welt zu umrunden.
Ein herausragendes Ereignis in der Geschichte der Luftfahrt ereignete sich 1913 in Petersburg. In diesem Jahr wurde ein schweres mehrmotoriges Flugzeug „Russky Vityaz“ gebaut. Es wog 4.940 kg und hatte eine Nutzlast von 1.440 kg. Am 2. August 1913 mit sieben Passagieren an Bord Es stellte einen Weltrekord auf, indem es 1 Stunde und 34 Minuten in der Luft blieb. Die Höchstgeschwindigkeit betrug über 90 km/h.
1914 wurde eine verbesserte Version des mehrmotorigen schweren Bombers vom Typ Ilya Murometz gebaut. Es wog 3.000 kg und hatte eine Nutzlast von 1.760 kg, eine maximale Reichweite von 700 km und eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 110 km/h.
Zu den Pionieren der Luftfahrt zählen die Namen der Flugzeugkonstrukteure Tupolew, Polikarpow, Suchoi, Archangelski, Iljuschin, Jakowlew und andere; die Piloten Vodopyanov, Doronin, Kamanin, Lyapidevsky und einige andere – die ersten Helden der Sowjetunion, denen dieser Titel für die Rettung der Passagiere und der Besatzung nach dem Absturz des Eisbrechers Tscheljuskin durch Eis verliehen wurde. Im Jahr 1937 feierte die Welt den waghalsigen Nonstop-Flug von Chkalov und seiner Crew mit der ANT-23 über den Nordpol in die USA. 1938 unternahmen die sowjetischen Fliegerinnen Grisodubova, Raskova und Osipenko einen Nonstop-Langstreckenflug in den Fernen Osten und wurden die ersten Heldinnen der Sowjetunion unter den Frauen.
Und natürlich müssen die Namen der herausragenden russischen Wissenschaftler erwähnt werden, die maßgeblich zur Luftfahrt beigetragen haben. Es war der große russische Wissenschaftler M.V. Lomonossow, der die wissenschaftlichen Prinzipien des Fluges von Körpern, die schwerer als Luft sind, entwickelte und das erste Hubschraubermodell der Welt baute.
Der große russische Wissenschaftler D. I. Mendelejew ist der Autor herausragender Forschungen in der Luftfahrt. Er entwickelte die Prinzipien des Stratostat-Designs mit einer Druckkabine.
S.A.Chaplygin, der herausragende Wissenschaftler der Mechanik, ist einer der Begründer der modernen Luftfahrttheorie und der Pionier der Aerodynamik bei hohen Geschwindigkeiten.
Besondere Leistungen in der Wissenschaft gehören einem anderen berühmten Wissenschaftler, der als „Vater der russischen Luftfahrt“ bezeichnet wird. Und das ist N.E.Schukowski. Er war der Erste, der eine wissenschaftliche Flügeltheorie und die Prinzipien der Luftschraubenkonstruktion entwickelte. Seitdem ist die Aerodynamik eine Wissenschaft, die theoretisches Wissen mit praktischen Experimenten verbindet. Alle modernen aerodynamischen Berechnungen basieren auf seinen herausragenden theoretischen Arbeiten.
N.E.Zhukovsky ist der Gründer des Zentralen Aerohydrodynamischen Instituts (Z.A.G.I), das zum führenden Zentrum der Luftfahrt und Luftfahrttechnik wurde.
Die rasante Entwicklung der Luftfahrt begann nach dem Zweiten Weltkrieg. Aber das ist eine andere Geschichte.
I. Beantworten Sie die Fragen:
1. War es für Sie interessant, diesen Text zu lesen?
2. Haben Sie in der Schule etwas über die Geschichte der Luftfahrt gelesen?
3. Wann erschienen die ersten wissenschaftlichen Prinzipien des menschlichen Fluges?
4. Wer hat als erster das Problem der menschlichen Flucht untersucht?
5. Beschreiben Sie die von Leonardo de Vinchi entworfene Flugmaschine.
6. Was war der erste tatsächlich von Menschenhand geschaffene Flug?
7. Warum war es unmöglich, in einem Ballon zu fliegen?
8. Wer war der erste russische Flugzeugkonstrukteur?
9. Welches Flugzeug wurde von ihm entworfen?
10. Welche Distanz hat das Flugzeug zurückgelegt?
11. Wer hat das erste Segelflugzeug entworfen?
12. Was ist ein Segelflugzeug?
13. Welches Ereignis fand 1913 in Petersburg statt?
14. Wie lange blieb „Russky Vityaz“ in der Luft?
15. Wer wird „Vater der russischen Luftfahrt“ genannt?
II. Übersetzen Sie die Wörter und achten Sie dabei auf wortbildende Elemente:
beobachten – Beobachter – Beobachtung
sicher – sicher – sicher – unsicher
Wissenschaft – Wissenschaftler – wissenschaftlich
Design – Designer
fliegen – Flug
erfinden – Erfinder – Erfindung
konstruieren – Konstrukteur – Konstruktion
verbessern – Verbesserung
wiegen – Gewicht – schwerelos
entwickeln – Entwicklung
menschlicher Flug, Luftströmung, Flugzeugkonstrukteur, Flügeldesign, Hubschraubermodell, Weltrekord, Höchstgeschwindigkeit, Nonstop-Flug, Dampfmaschine, Flugzeugski.
1. Die wissenschaftlichen Prinzipien des menschlichen Fluges wurden vom großen Wissenschaftler Leonardo de Vinci untersucht.
2. Leonardo de Vinci untersuchte die Luftströmung und schuf das erste fliegende Auto.
3. Der erste tatsächliche Flug wurde 1783 in einem Heißluftballon durchgeführt.
4. Dieser Flug dauerte nur 10 Minuten und die Flughöhe betrug 25 Meter.
5. Der erste russische Flugzeugkonstrukteur war Alexander Mozhaisky.
6. Er entwarf 1882 ein Eindeckerflugzeug, das von zwei Dampfmaschinen angetrieben wurde.
7. Ein großer Fortschritt war die Entwicklung des ersten Flugzeugs mit Verbrennungsmotor, das von zwei Amerikanern, den Gebrüdern Wright, entworfen wurde.
8. Wissenschaftler und Designer aus vielen Ländern arbeiteten an der Entwicklung und Verbesserung von Flugzeugen.
9. Das weltweit erste mehrmotorige Flugzeug wurde vom russischen Designer Igor Sikorsky entworfen.
10. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurde das Luftschiff erfunden.
11. 1913 wurde in St. Petersburg das schwere mehrmotorige Flugzeug „Russian Knight“ konstruiert.
12. Der Flug des „Russian Knight“ dauerte 1 Stunde 34 Minuten, seine Geschwindigkeit betrug 90 km/h.
13. Im Jahr 1937 unternahm der russische Pilot Chkalov und seine Besatzung einen Nonstop-Flug über den Nordpol in die Vereinigten Staaten.
14. Lomonossow baute ein Modell des ersten Hubschraubers.
15. Mendeleev entwickelte das Design eines Stratosphärenballons mit einer versiegelten Kabine.
INTERNATIONALE ZIVILLUFTFAHRTORGANISATIONEN
Es ist bekannt, dass die Pioniere der Luftfahrt Männer verschiedener Nationalitäten und aus vielen Ländern waren: Deadalus und Leonardo de Vinci, Lilienthal und Bleriot, Mozhaiski und die Gebrüder Wright und andere. Das Flugzeug ist also ein Geschöpf des Wissens und der Bemühungen eines Landes. Eine Besonderheit des Luftverkehrs machte von Anfang an klar, dass die Entwicklung der Luftfahrt ohne internationale Vereinbarung unmöglich war. Deshalb hat die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) wurde erstellt. Es geschah 1944 auf einer Konferenz von 52 Nationen in Chicago. Derzeit gibt es in der ICAO etwa 200 Mitgliedstaaten. Der Hauptsitz befindet sich in Kanada, Montreal. Die Arbeitssprachen der ICAO sind Englisch, Französisch, Spanisch und Russisch. Russland ist seit 1970 Mitglied der ICAO.
Es ist sehr schwierig, alle Aktivitäten der ICAO zu beschreiben. Die ICAO löst viele Probleme auf internationaler Ebene. Die ICAO verfügt über eine Koordinierungsstelle. Eine ihrer Aufgaben besteht darin, weit über die Nationen verteiltes Wissen zu sammeln und die Ausrüstung und Betriebstechniken der Flugsicherung zu standardisieren in und über den Hoheitsgebieten seiner Mitgliedsstaaten. Die Hauptaufgabe der ICAO ist die Flugsicherheit. Die Ziele der Organisation sind in Artikel 44 des Abkommens von Chicago festgelegt. Diese bestehen darin, die Grundsätze und Techniken der internationalen Flugnavigation zu entwickeln, den internationalen Luftverkehr zu planen und zu entwickeln; die Kunst des Flugzeugdesigns und -betriebs für friedliche Zwecke zu fördern; die Entwicklung von Luftstraßen, Flughäfen und Flugnavigationseinrichtungen für die internationale Zivilluftfahrt usw. zu fördern.
Um einen sicheren und effizienten weltweiten Flugbetrieb zu gewährleisten, hat die ICAO technische Spezifikationen entwickelt, die die Grundlage für einheitliche Regeln und Verfahren bilden. Die Standardisierung wirkt sich auf die Lufttüchtigkeit von Flugzeugen sowie auf Einrichtungen und Dienstleistungen aus, die für den Flugbetrieb an anderen Orten erforderlich sind. Dazu gehören: Flugplätze, Kommunikation, Navigationshilfen, Meteorologie, Flugverkehrsdienste, Such- und Rettungsdienste, Informationsdienste. Die ICAO tut viel, um die Luft klarer zu machen. Es gibt spezielle Standards zur Lärmreduzierung durch die Entwicklung neuer, leiserer Flugzeuge. Die ICAO hat auch Standards für Flugpersonal und Fluglotsen festgelegt. Auch die ICAO unternimmt viel, um Luftfahrtfachkräfte auszubilden und auszubilden.
Die zweitwichtigste Organisation nach der ICAO für die internationale Zivilluftfahrt ist die 1945 gegründete IATA – International Air Transport Association. Sie ist eine der internationalen Zivilluftfahrtorganisationen, die Fluggesellschaften der Welt vereint. Die IATA konzentriert sich auf das Sicherheitsproblem. Sein Hauptziel besteht darin, zur sicheren und regelmäßigen Entwicklung der Zivilluftfahrt und zur Zusammenarbeit der weltweiten Fluggesellschaften beizutragen. Sein Technischer Ausschuss befasst sich mit den Problemen der Sicherheit, der Standardisierung der Luftfahrtausrüstung, der Ausbildung des fliegenden Personals, der Kommunikation, der Meteorologie, der Flugplätze, der Navigationshilfen usw. Alle IATA-Mitglieder melden die Daten zu Flug-, Roll- und anderen Vorfällen am Boden, einschließlich Wartungsmängeln. Flugsicherheitsexperten, Luftfahrtspezialisten und Wissenschaftler der Mitgliedsstaaten untersuchen diese Unfälle, um sie in Zukunft zu verhindern. Russland ist Mitglied der IATA und hält sich an die Standards, Verfahren und Dokumente der IATA, was für die Untersuchung und Lösung der Probleme, mit denen sich die IATA befasst, von großer Bedeutung ist.
Die „International Federation of Air Traffic Controllers“ Association (IFATCA) wurde 1961 mit dem Ziel gegründet, den nationalen Verbänden die Möglichkeit zu geben, die Probleme für die Entwicklung der Flugsicherungskunst zu untersuchen und zu lösen und ein besseres Verständnis unter den Fluglotsen der internationalen Luftfahrt zu schaffen.
Eurocontrol ist die europäische Organisation, die sich für die Flugsicherung einsetzt. Es wurde 1963 für eine bessere Bedienung des europäischen Luftraums gegründet. Einige europäische Länder haben das Kooperationsabkommen für die Sicherheit der Flugsicherung unterzeichnet und gemeinsame Flugverkehrsdienste im oberen Luftraum organisiert.
I. Beantworten Sie die Fragen:
1. Was ist ICAO?
2. Wann und wo wurde die ICAO gegründet?
3. Wie viele Mitgliedstaaten gibt es in der ICAO?
4. Ist Russland ein Mitgliedsstaat der ICAO?
5. Seit wann ist Russland Mitglied der ICAO?
6. Wo ist der Sitz der ICAO?
7. Was sind die Arbeitssprachen der ICAO?
8. Was ist die Hauptaufgabe der ICAO?
9. Wo werden die Hauptziele der ICAO dargelegt?
10. Wie gewährleistet die ICAO den sicheren und effizienten Flugbetrieb?
11. Welche einheitlichen Regeln und Verfahren sind erforderlich?
12. Welche anderen internationalen Zivilluftfahrtorganisationen kennen Sie?
13. Was ist IATA? IFATCA? Eurocontrol?
II. Übersetzen Sie die Wörter und achten Sie dabei auf wortbildende Elemente:
anders – Unterschied – anders
schwierig – Schwierigkeit
aktiv - Aktivität
standardisieren – standardisieren – standardisieren
equip – Ausrüstung
Einrichtung – erleichtern
effizient – effizient – effizient
erfordern – Anforderung
reduzieren – Reduzierung
Kontrolle – Kontrolleur
untersuchen – Untersuchung – Ermittler
III. Finden Sie im Text das Äquivalent der folgenden Sätze:
Lufttransport, Flugsicherheit, Flugzeugdesign, Navigationshilfen, Flugverkehrsregeln, Luftfahrtspezialisten, Sicherheitsproblem, Informationsdienst, Weltfluggesellschaften, Flugnavigation, Flugzeugflug.
IV. Ins Englische übersetzen:
1. Es ist klar, dass es ohne internationale Zusammenarbeit unmöglich ist, einen sicheren Flug zu gewährleisten.
2. Die ICAO wurde 1944 auf der Konferenz der 52 Nationen in Chicago gegründet.
3. Der ICAO-Hauptsitz befindet sich in Kanada, in Montreal.
4. Derzeit gibt es in der ICAO etwa 200 ICAO-Mitgliedsländer.
5. Russland war bis 1970 kein Mitglied der ICAO.
6. Die ICAO löst viele Probleme, aber das wichtigste ist die Flugsicherheit.
7. Die Hauptaufgabe der ICAO besteht darin, die Ausrüstung und Technologie zu standardisieren, die in der Flugsicherung über den Hoheitsgebieten ihrer Mitgliedsländer eingesetzt werden.
8. Es gibt allgemeine Flugregeln und -verfahren, die alle teilnehmenden Länder einhalten müssen.
9. Das ständige Gremium der ICAO ist der Rat.
10. Der erste Präsident der ICAO war Edward Vaughn.
11. Alle Luftfahrtprobleme werden in 18 Anhängen des Übereinkommens zum Ausdruck gebracht.
12. Die ICAO unternimmt viel zur Vorbereitung und Ausbildung von Luftfahrtfachkräften, sowohl Piloten als auch Fluglotsen.
13. Es gibt mehrere andere internationale Zivilluftfahrtorganisationen.
14. IATA-Mitglieder melden Daten über Katastrophen, die in ihrem Land aufgetreten sind.
15. IATA-Experten untersuchen diese Katastrophen, um sie in Zukunft zu verhindern.
16. IFATCA hilft allen Fluglotsen im internationalen Luftverkehr, sich gegenseitig besser zu verstehen.
17. Eurocontrol wurde gegründet, um den europäischen Luftraum besser bedienen zu können.
Luftfahrtinformationsdienste (AIS)
Standards und empfohlene Praktiken für Luftfahrtinformationsdienste wurden erstmals am 15. Mai 1953 vom Rat angenommen und als Anhang 15 des ICAO-Übereinkommens bezeichnet. Dieser Anhang trat am 1. April 1954 in Kraft.
Jedes Land stellt Luftfahrtinformationen zu seinem eigenen Hoheitsgebiet bereit. Es wird in der Aeronautical Information Publication (AIP) und in Notices to Airmen (NOTAM) veröffentlicht. Das ICAO-Personal, das mit Luftfahrtinformationsdiensten beschäftigt ist, erbringt keine eigentlichen Dienstleistungen, sondern prüft, ob diese Dienstleistungen in den Mitgliedsstaaten der ICAO erbracht werden. NOTAM werden in zwei Kategorien eingeteilt: I und II. Beide Klassen enthalten Informationen über die Einrichtung, den Zustand oder die Änderung einer Luftfahrtanlage, eines Serviceverfahrens oder einer Gefahr, deren rechtzeitige Kenntnis für das mit dem Flugbetrieb befasste Personal von wesentlicher Bedeutung ist.
Die vom AIS- und AIP-System generierten Informationen werden vor dem Start an die Piloten weitergeleitet. Zu den NOTAM-Informationen kann der Hinweis gehören, dass ein bestimmter Luftraum beispielsweise aufgrund eines Raketenstarts vorübergehend gesperrt wird oder dass ein ungerichtetes Funknavigationsfeuer an einem bestimmten Ort außer Betrieb ist.
Zusätzlich zu NOTAM hat die ICAO ein SNOWTAM eingeführt, eine spezielle NOTAM-Serie, die über das Vorhandensein oder die Beseitigung gefährlicher Bedingungen am Flughafen aufgrund von Schnee, Eis, Schneematsch oder stehendem Wasser auf den Flugbewegungsflächen von Flughäfen informiert.
Ein Pilot, der einen Flug plant, erstellt seinen Flugplan gemäß den NOTAM-Informationen. Welche Informationen benötigt ein Pilot? Diese Informationen sind sehr vielfältig. Zunächst möchte er wissen, über welchen Luftweg er zum Zielflughafen gelangen soll. Weitere vom Piloten benötigte Informationen betreffen die auf der Strecke und am Zielort verfügbaren Einrichtungen, die Länge der Start- und Landebahnen, die Kommunikationsfrequenzen, meteorologische Informationen usw. Er füllt einen Flugplan aus, in dem er die von ihm zu befolgende Route und die Beschreibung der Route, den Namen des Flugplatzes seines Ziels sowie den Namen des Ausweichflugplatzes und weitere Informationen angibt. Er muss angeben, ob er IFR (Instrumentenflugregeln) oder VFR (Sichtflugregeln) oder eine Kombination aus beiden fliegen wird.
Mithilfe der vom Piloten erhaltenen Informationen kann die Flugsicherung den Flug steuern.
I. Beantworten Sie die Fragen:
1. Wann trat Anhang 15 in Kraft?
2. Was ist NOTAM?
3. Welche Informationen enthält NOTAM?
4. Wo werden Luftfahrtinformationen veröffentlicht?
5. Ist AIP eine internationale Publikation?
6. Welche Aufgabe hat das Personal der ICAO-Fluginformationsdienste?
7. Wann werden die notwendigen Informationen an Piloten weitergeleitet?
8. Wann benötigt der Pilot die Informationen?
9. Welche Informationen benötigt ein Pilot, um seinen Flug zu planen?
10. Wie wird ein Flug geplant?
11. Welche Flugregeln gelten dort?
II. Übersetzen Sie die Wörter und achten Sie dabei auf wortbildende Elemente:
bewerben – Anwendung – anwendbar – Antragsteller – Bewerbung
bereitstellen – bereitstellen – bereitstellen – vorläufig
informieren – Informant – Information – informell – Informalität – informativ
direkt – Richtung – gerichtet – direkt – Regisseur
lokalisieren – Standort – lokal – lokalisieren – lokal
bewegen – Bewegung – beweglich – bewegungslos – Beweger
Dienst – brauchbar – unbrauchbar
Veränderung – veränderlich – Veränderbarkeit – unveränderlich
gegenwärtig – Präsenz – gegenwärtig – vorzeigbar – Präsentation
kontrollieren – kontrollierbar – kontrollierend – unkontrollierbar
variieren – variabel – Variabilität – Vielfalt – Variation – Variante
III. Finden Sie im Text das Äquivalent der folgenden Sätze:
Standards und empfohlene Praktiken, Fluginformationsdienst, ICAO-Mitgliedsstaaten, Flugbetrieb, Flugverkehrszonen, Kommunikationsfrequenzen, Raketenstart, Instrumentenflugregeln, Sichtflugregeln.
IV. Ins Englische übersetzen:
1. Luftfahrtinformationen über das Hoheitsgebiet eines ICAO-Mitgliedstaats werden in der Aeronautical Information Publication veröffentlicht.
2. Die Sammlung luftfahrttechnischer Informationen umfasst Informationen über Abflug- und Zielflugplätze.
3. NOTAM ist eine internationale Sammlung aeronautischer Informationen, die für die Flugplanung und den Flugbetrieb von großer Bedeutung sind.
4. Sollte der Zielflugplatz aus irgendeinem Grund gesperrt sein, fliegt der Pilot zu dem in seinem Flugplan angegebenen Ausweichflugplatz.
5. Die Kenntnis der Luftfahrtinformationen gewährleistet die Sicherheit und Effizienz von Flügen.
6. Vor der Planung eines Fluges muss der Pilot alle notwendigen Informationen einholen, die im NOTAM enthalten sind.
Das Wetter setzt sich aus einer Reihe von Elementen wie Temperatur und Luftfeuchtigkeit, atmosphärischem Druck, Geschwindigkeit und Richtung des Windes, Sichtbarkeit in der Luft und besonderen Phänomenen wie Nebel, Stürmen und anderen zusammen.
Piloten benötigen Informationen über die Wetterbedingungen entlang der Flugroute und am Zielflughafen. Ziel des Wetterdienstes ist es, zur Sicherheit, Effizienz und Regelmäßigkeit des Flugverkehrs beizutragen.
Es gibt einige Quellen für Flugwetterinformationen: Bodenbeobachtung, Radarbeobachtung, automatische meteorologische Beobachtung, Pilotenberichte und andere.
An jedem Flughafen gibt es eine Wetterstation, die mit speziellen Instrumenten ausgestattet ist und alle Veränderungen der Atmosphäre aufzeichnet. Sie zeigen Luftdruck und Temperatur an, erfassen Windgeschwindigkeit und -richtung sowie Wolkenbewegungen. Alle Beobachtungen werden auf speziellen Wetterkarten zusammengefasst. Die Beobachtungen an den Flughäfen erfolgen alle 30 Minuten und alle 15 Minuten, wenn das Wetter plötzlich schlechter oder besser wird.
Zur Vorbereitung des Fluges muss der Pilot die aktuellsten Wetterinformationen und Wettervorhersagen entlang der geplanten Route sowie am Zielort und den Ausweichrouten einholen.
Bei einer großen Anzahl von Treffen. An den entlang der Luftwege gelegenen Stationen werden vollständige Wetterbeobachtungen durchgeführt und dann per Telefon, Telegraf, Radio und über Tausende von Kilometern Fernschreibleitungen an Wettervorhersagezentren übermittelt. Somit hat der Pilot ein vollständiges Bild des Wetters.
20-30 Minuten vor dem Betreten des Flugplatzbereichs informiert der Fluglotse den Piloten umfassend über das Terminalwetter. An vielen Flughäfen werden die für Landung und Start hilfreichen Informationen kontinuierlich auf einer Navigationshilfefrequenz ausgestrahlt. Vor dem Sinkflug erfragt der Pilot die aktuellen Wetter- und Flugplatzbedingungen für den Flughafen, auf dem er landen wird.
Man geht davon aus, dass die Landung eines Flugzeugs wahrscheinlich die schwierigste Operation ist, die ein Pilot durchführen muss, und dass die Anforderungen an die Sicht höher sind als in jeder anderen Flugphase.
Es ist bekannt, dass Nebel, Regen und Wolken häufig den Flugbetrieb beeinträchtigen. Über viele Jahrzehnte hinweg wurde versucht, das Fliegen wetterunabhängig zu machen, also einem Flugzeug die Landung bei sehr schlechter oder gar keiner Sicht zu ermöglichen.
Mittlerweile gibt es mehrere von der ICAO eingerichtete Kategorien:
Kategorie I – 200 Fuß Decke und 1/2 Meile Sicht;
Kategorie II – 100 Fuß Decke und 1/4 Meilen Sicht;
Kategorie III – Landung unter Null-Null-Bedingungen.
Getroffen. Dienstleistungen für die Luftfahrt erfordern viel Arbeit zur Datenerfassung und Erstellung von Wetterkarten. Besonders schwierig ist diese Arbeit bei Langstreckenflügen über weite Gebiete mit unterschiedlichen klimatischen Bedingungen.
Heute getroffen. Dienstleistungen für die Luftfahrt sind nahezu vollständig automatisiert. Auf den Flughäfen vieler Länder sind automatisierte Oberflächenwettersysteme installiert. Das System ermöglicht die Messung, Verarbeitung und Anzeige der folgenden meteorologischen Parameter: Windrichtung und -geschwindigkeit, Lufttemperatur und Taupunkttemperatur, Sichtweite der Landebahn, minimale Wolkenhöhe, Luftdruck.
Der Einsatz von Lasergeräten ermöglicht es, Piloten bei Landungen bei schlechten Sichtverhältnissen alle notwendigen Informationen zu liefern. Die Einführung dieser Systeme hat die Zuverlässigkeit und Sicherheit von Flügen erheblich erhöht.
Die Satellitenmeteorologie hat sich zu einem eigenständigen Wissenschaftsgebiet entwickelt. Wettervorhersagen, die auf Informationen aus dem Weltraum basieren, machen Vorhersagen genauer und helfen, jährlich viel Geld zu sparen.
Heutzutage wird die Arbeit des Meteorologen dank der Computer, die die Berechnungen beschleunigen, einfacher und der Wettervorhersagedienst wird dadurch zuverlässiger. Der Einsatz von Satelliten und Computern erhöht die Genauigkeit von Wettervorhersagen erheblich.
I. Beantworten Sie die Fragen:
1. Welche Elemente sind im Wetterbericht enthalten?
2. Was ist der Gegenstand des Wetterdienstes?
3. Wie oft wird am Flughafen eine Wetterbeobachtung durchgeführt?
4. Was zeigen die Instrumente an den Wetterstationen an?
5. Welche Wetterinformationen erhält der Pilot vor dem Flug?
6. Erhalten die Piloten während des Fluges Wetterinformationen?
7. Wann informiert der Lotse den Piloten umfassend über das Terminalwetter?
8. Welche Flugphase ist besonders wetterabhängig?
9. Welche Wetterphänomene beeinflussen den Flugbetrieb?
10. Welche Kategorien werden von der ICAO eingerichtet?
11. Was bietet das automatisierte Oberflächenwettersystem?
12. Wann helfen Laser den Piloten?
13. Was ist der Vorteil der Satellitenmeteorologie?
14. Welche anderen Instrumente machen den Wettervorhersagedienst zuverlässiger?
II. Übersetzen Sie die Wörter und achten Sie dabei auf wortbildende Elemente:
direkt – Richtung
visuell – visuell – Sichtbarkeit
beobachten – Beobachtung – Beobachter
equip – Ausrüstung
senden – senden – senden
regelmäßig – Regelmäßigkeit
abhängig – Abhängigkeit – abhängig – unabhängig
bereitstellen – Bereitstellung
genau – genau – genau – ungenau
vertrauen – zuverlässig – zuverlässig – unzuverlässig
III. Finden Sie im Text das Äquivalent der folgenden Sätze:
Wetterberichte, Wetterbedingungen, Luftdruck, Windgeschwindigkeit, Windrichtung, Wolkenbasis, Wettervorhersage, Wettervorhersagezentrum, Vorhersagekarten, Flugunterstützungsstation, Landeflughafenwetter
IV. Ins Englische übersetzen:
1. Das Wetter besteht aus Elementen wie Lufttemperatur und -feuchtigkeit, Luftdruck, Windgeschwindigkeit und -richtung sowie Sichtweite.
2. Regen, Gewitter, Nebel, Sturm und andere Phänomene sind gefährlich für das Fliegen.
3. Vor dem Flug geht der Pilot zum Wetterbüro, um einen Wetterbericht und eine Wettervorhersage nicht nur für seine Route, sondern auch für sein Ziel einzuholen.
4. Jeder Flughafen verfügt über eine Wetterstation mit speziellen Instrumenten, die alle Veränderungen der Atmosphäre aufzeichnen.
5. Wettervorhersager erstellen mit allen Wetterdaten eine Wetterkarte.
6. An vielen Flughäfen werden Wetterinformationen kontinuierlich auf einer bestimmten Frequenz ausgestrahlt.
7. Die Landung eines Flugzeugs ist die schwierigste Operation.
8. Die Sichtanforderungen für die Landung sind höher als für jede andere Flugphase.
9. Heutzutage sind die meisten Wetterstationen fast vollständig automatisiert.
10. Das automatische Wettersystem zeigt Windgeschwindigkeit und -richtung, Lufttemperatur, Taupunkt, Sichtweite auf der Landebahn und Wolkenhöhe an.
11. Die von Satelliten empfangene Wettervorhersage macht sie genauer.
12. Der Einsatz von Satelliten und Computern verbessert die Genauigkeit von Wettervorhersagen.
FLUGHAFEN
In jedem Land gibt es Flughäfen.
Theoretisch kann ein Flugzeug unendlich viele Wege durch die Luft fliegen, von jedem Punkt auf der Oberfläche zu jedem anderen. In der Praxis führen Flugrouten von Flughafen zu Flughafen. Flugzeuge benötigen nicht nur geeignete Lande- und Starteinrichtungen. Darüber hinaus benötigen Fluggäste Dienstleistungen und Unterkünfte, die der Flughafen bereitstellen muss.
In den Anfängen der Luftfahrt, als Flugzeuge noch klein waren, konnte eine Kuhweide als „Flugfeld“ genutzt werden. Doch mit der kontinuierlichen Zunahme des Flugverkehrs und der Einführung von Hochleistungsflugzeugen wurde es notwendig, die Flughafenanlagen zu erweitern, neue Terminalgebäude zu bauen und neue Flughäfen zu bauen.
Im Interesse der Flugsicherheit sowie der Flugsicherung und -kontrolle wurden Flugverkehrsregeln festgelegt. Die Regeln beziehen sich hauptsächlich auf Wetterminima, Flughöhen und Verkehrsmuster, die unter verschiedenen Umständen anzuwenden sind. Aus den Luftfahrtkarten, die Piloten verwenden, lässt sich viel über die Beschaffenheit eines bestimmten Flughafens lernen. Beispielsweise werden darin die Art und Größe eines Flughafens, die von ihm genutzten Funkanlagen sowie seine Höhe und Lage dargestellt.
Der moderne Flughafen ist ein komplexes Bauwerk, ein Zentrum vielfältigster Dienstleistungen. Auf modernen Flughäfen werden Millionen Passagiere und Tausende Tonnen Luftfracht abgefertigt. Tausende Menschen arbeiten auf Flughäfen.
Praktisch kann jeder Flughafen in zwei Hauptteile unterteilt werden: den Landebereich (Start- und Landebahnen und Rollwege) und den Terminalbereich (Vorfelder, Gebäude, Parkplätze, Hangars usw.). Es gibt auch einen dritten Teil – die Terminal-Flugsicherung. Der Landebereich umfasst Start- und Landebahnen und Rollwege. Die Anzahl der Start- und Landebahnen, ihre Länge und Lage hängen vom Verkehrsaufkommen und der Art des Verkehrs, der vorherrschenden Windrichtung und anderen Faktoren ab.
Zur Durchführung der letzten Kontrollen vor dem Abflug sind Vorfelder erforderlich.
Die Hauptfunktion der Terminalgebäude besteht in der Abfertigung der abfliegenden und ankommenden Passagiere und ihres Gepäcks.
Zu den Flughafendiensten gehören: Flugassistenzdienste, Flugsicherungsdienste – Flughafenverkehrskontrolle, Anflugkontrolle, Flugroutenverkehrskontrolle, Funkkommunikation sowie Wetterbeobachtungs- und -vorhersagedienste.
An jedem Flughafen gibt es eine Reihe ergänzender Dienste wie Rettungs- und Sicherheitsdienste, eine Flughafenklinik, eine Feuerwehr, Spezialfahrzeuge und Geräteeinheiten (Wasserfahrzeuge, Schlepper usw.).
Zu den Einrichtungen gehören Start- und Landebahnen, Flugnavigationshilfen sowie Passagier- und Frachtterminals. Der Flughafen verfügt über ein Hotel, ein Postamt, Bankfilialen, Restaurants, Autovermietungen usw. Im Terminal gibt es alles für eine schnelle Passagierabfertigung: Check-in-Schalter, elektronische Fluginformationstafel mit Abflug- und Ankunftszeiten, das Gepäckausgabeband und vieles mehr.
Heutzutage gibt es ein weiteres drängendes Problem: die Luftpiraterie. Die Zahl der ungerechtfertigten Eingriffe führte zum Tod und zur Verletzung einiger Hundert Menschen. Daher hat der ICAO-Rat Änderung 8 zu Anhang 17 (Sicherheit) angenommen. Die Änderung umfasst Sicherheitsüberprüfungen und -kontrollen von Passagieren, aufgegebenem Gepäck, Sicherheitskontrolle von Fracht, Kurier- und Expresspaketen und Post. Jeder Flughafen verfügt über neue spezielle Erkennungssysteme, mit denen Flugpassagiere und ihr Gepäck in weniger als 8 Sekunden überprüft werden können.
I. Beantworten Sie die Fragen:
1. Warum war es notwendig, neue Terminalgebäude und neue Flughäfen zu bauen?
2. Warum wurden Flugverkehrsregeln eingeführt?
3. Worauf beziehen sich diese Regeln?
4. Was verrät die Luftfahrtkarte?
5. Was sind die beiden Hauptteile des Flughafens?
6. Was ist der dritte Teil des Flughafens?
7. Welche Faktoren beeinflussen die Anzahl der Start- und Landebahnen, ihre Länge und Lage?
8. Was macht die Flugzeugbesatzung auf dem Vorfeld?
9. Was ist die Hauptfunktion des Terminalgebäudes?
10. Welche Flughafendienstleistungen kennen Sie?
11. Welche Zusatzleistungen gibt es am Flughafen?
12. Was zeigt die elektronische Informationstafel an?
13. Welche Ausrüstung wird am Flughafen zur Piraterieprävention eingesetzt?
14. Wie viele Flughäfen gibt es in Petersburg?
15. Wie groß ist die Entfernung zwischen dem Stadtzentrum und Pulkovo-1?
16. Wie kommt man zum Flughafen?
17. Gibt es in Ihrer Heimatstadt einen Flughafen?
18. Handelt es sich um eine internationale oder eine inländische Reise?
II. Übersetzen Sie die Wörter und achten Sie dabei auf wortbildende Elemente:
fortfahren – Fortsetzung – kontinuierlich – kontinuierlich
notwendig – Notwendigkeit – erfordern
teilen – teilen – teilen
abhängig – abhängig – Abhängigkeit
verhindern – verhindern – präventiv
entdecken – Entdeckung – Detektiv – Detektor
abreisen – Abreise
ankommen – ankommen
III. Finden Sie im Text das Äquivalent der folgenden Sätze:
Lande- und Startanlagen, Flugsicherungsvorschriften, Verkehrsmuster, Funkanlagen, Landezone, vorherrschende Windrichtung, Flughafendienste, Anflugkontrolle, Wetterbeobachtung, Suche und Rettung, Passagierdienste, Frachtterminal.
IV. Ins Englische übersetzen:
1. Fast jede Stadt hat einen Flughafen, ob groß oder klein.
2. Die Größe des Flughafens hängt von der Menge der beförderten Passagiere und Fracht ab.
3. Moderne Flughäfen befördern Millionen von Passagieren und transportieren riesige Frachtmengen.
4. Mit der Zunahme des Luftverkehrs und der Einführung neuer moderner Flugzeuge werden alte Flughäfen erweitert und umgebaut.
5. Um die Flugsicherheit zu gewährleisten, gibt es Flugverkehrsregeln.
6. Ankommende und abfliegende Passagiere werden im Flughafenterminalgebäude bedient.
7. Die Anzahl der Start- und Landebahnen richtet sich nach dem Verkehrsaufkommen.
8. Die Lage der Landebahn hängt von den vorherrschenden Windrichtungen ab.
9. Der Pilot verwendet Luftfahrtkarten.
10. Auf diesen Karten sind Art und Größe des Flughafens, seine Funkanlagen, Länge und Lage der Start- und Landebahn usw. angegeben.
In den Jahren, die seit dem Bau des ersten Flugzeugs vergangen sind, hat die Luftfahrt phänomenale Fortschritte gemacht. Heutzutage beeinflusst die Luftfahrt viele Aspekte des gesellschaftlichen Lebens.
In der dynamischen Welt von heute stellt die Luftfahrt eine schnelle Transportverbindung zwischen verschiedenen Bevölkerungszentren dar. Vielerorts ist das Flugzeug das einzige bekannte Fahrzeug für den großflächigen Transport von Passagieren und Fracht über große Entfernungen. Das Flugzeug hat es ermöglicht, die Wälder zu patrouillieren, ihre Brände zu bekämpfen, ihre Holzressourcen einzuschätzen und ihre Ernte zu planen. Es hat einen enormen Beitrag zur Fotografie und Kartierung der riesigen Gebiete, zur Erkundung und Suche nach Bodenschätzen sowie zur Untersuchung und Bewertung der Wasserressourcen geleistet.
Was den Hubschrauber anbelangt, so hat sich dieser Flugzeugtyp neben seinem Einsatz zur Personenbeförderung auch bei Spezialanwendungen bewährt, bei denen Senkrechtstarts und Landungen erforderlich sind. Hubschrauber werden häufig bei Such- und Rettungseinsätzen in Notsituationen oder bei Unfällen eingesetzt.
Die Hauptbestandteile von Flugzeugen sind folgende:
1. Der Rumpf ist der Hauptkörper des Flugzeugs und enthält den Pilotenraum (Cockpit) sowie Passagier- und Gepäckräume. Das Cockpit enthält die Flugsteuerung und Instrumente.
2. Die Flügel sind die Hauptauftriebsflächen, die das Flugzeug im Flug tragen. Flugzeuge können in Eindecker und Doppeldecker unterteilt werden.
3. Das Leitwerk oder Leitwerk besteht aus einem Seitenleitwerk und Seitenruder sowie dem Höhenleitwerk und den Höhenrudern, um für die nötige Stabilität im Flug zu sorgen.
4. Die drei grundlegenden Flugsteuerflächen sind die Querruder, die Höhenruder und das Seitenruder.
5. Das Kraftwerk ist das Herzstück des Flugzeugs. Es gibt viele Arten von Triebwerken: Turboprop-, Turbojet-, Turbofan-, Raketentriebwerke usw.
6. Das Fahrwerk oder Fahrwerk wird beim Manövrieren des Luftfahrzeugs am Boden beim Rollen, Starten und Landen verwendet. Im Flug wird das Einziehfahrwerk in den Flügel oder die Rumpfstruktur eingefahren.
FLUGZEUGINSTRUMENTE
Flugzeuginstrumente sind im Grunde Geräte, um Informationen über das Flugzeug und seine Umgebung zu erhalten und diese Informationen dem Piloten zu präsentieren. Ihr Zweck besteht darin, die beim Fliegen eines Flugzeugs auftretenden Variablen zu erfassen, zu messen, aufzuzeichnen, zu verarbeiten und zu analysieren. Sie sind hauptsächlich elektrisch, elektronisch oder gyroskopisch. Moderne Flugzeuge haben einen Computer an Bord. Sie befassen sich mit dem Verhalten der Triebwerke, der Geschwindigkeit, Höhe und Lage des Flugzeugs sowie seinem Aufenthaltsort. Instrumente, die den Aufenthaltsort eines Flugzeugs ermitteln, sind Navigationsinstrumente.
Ein Flugzeug trägt normalerweise den Namen des Designers oder Herstellers. Hier sind einige der russischen Designer: Tupolew, Iljuschin, Antonow, Jakowlew. Herstellernamen werden durch Boeing, Douglas, Lockheed und andere repräsentiert. Auf den Namen des Designers oder Herstellers folgt ein Typcode, der bei einigen Fluggesellschaften als Klasse bekannt ist. Beispiel: Ilyushin-96 (Name des Designers und Typcode), Boeing -747 (Herstellername und Typcode).
ÜBUNGEN
I. Beantworten Sie die Fragen:
1. Was bietet die Luftfahrt?
2. Wo werden Hubschrauber eingesetzt?
3. Welche Flugzeugtypen kennen Sie?
4. Benennen Sie die Hauptteile des Flugzeugs.
5. Was enthält der Rumpf?
6. Wofür werden die Flügel benötigt?
7. Aus welchen Bestandteilen besteht der Flügel?
8. Was leistet das Leitwerk?
9. Was ist das Kraftwerk?
10. Welche Motorentypen kennen Sie?
11. Wann kommen die Fahrwerke zum Einsatz?
12. Welchen Zweck haben Flugzeuginstrumente?
13. Welche russischen und ausländischen Designer kennen Sie?
14. Welchen Namen trägt das Flugzeug?
II. Übersetzen Sie die Wörter und achten Sie dabei auf wortbildende Elemente:
Transport – Transport
bewegen – Bewegung – beweglich
möglich – möglich – unmöglich
bewerben - Bewerbung
Macht – mächtig
einfahren – einfahren – einfahren – nicht einfahren
erfordern – Anforderung
bereitstellen – Bereitstellung
messen – messen
beitragen – Beitrag
III. Finden Sie im Text das Äquivalent der folgenden Sätze:
besiedelte Zentren, Mineral- und Wasserressourcen, Luftfahrtanwendungen, Passagiertransport, Passagier- und Frachträume, Flugzeuginstrumente, Navigationsinstrumente, Flugzeugsteuerflächen, Pilotenkabine, Rumpfstruktur, Notfall-, Such- und Rettungseinsätze.
IV. Ins Englische übersetzen:
1. Im letzten Jahrzehnt wurden in der Luftfahrt enorme Fortschritte erzielt.
2. Die Luftfahrt wird in vielen Bereichen des gesellschaftlichen Lebens eingesetzt.
3. Die Luftfahrt ermöglicht den schnellen Transport von Passagieren und Fracht von einem Punkt zum anderen.
4. Mancherorts ist die Luftfahrt das einzige Transportmittel.
5. Der Hubschrauber ist aufgrund des vertikalen Starts und der vertikalen Landung ein bequemes Transportmittel.
6. Der Rumpf ist der Hauptteil des Flugzeugs.
7. Die tragenden Flächen des Flugzeugs sind die Tragflächen.
8. Flügel und Heck bestehen aus beweglichen Teilen wie Höhenruder, Seitenruder, Seitenruder, Stabilisator, Querruder.
9. Das Fahrwerk wird beim Rollen am Boden verwendet und nach dem Start in die Tragfläche eingefahren.
10. Im Cockpit gibt es viele Instrumente, die Fluggeschwindigkeit und -höhe, Triebwerksbetrieb und andere Informationen anzeigen.
11. Moderne Flugzeuge haben einen Computer an Bord.
Sicherheit ist das wichtigste Problem in der Luftfahrt. Die Vermeidung von Kollisionen zwischen Flugzeugen in der Luft und am Boden ist die Hauptaufgabe von Luftfahrtspezialisten.
Die Erreichung der Flugsicherheit ist das Ergebnis des Fortschritts in vielen Wissenschaften und Disziplinen, darunter Ingenieurwesen, Aerodynamik, Meteorologie, Psychologie, Medizin und Wirtschaft.
Die Sicherheit wird durch Tausende von ICAO- und Regierungsvorschriften, durch hohe Standards bei der Konstruktion und Herstellung eines Flugzeugs und durch strenge (strenge) Verfahren der Flugsicherheitspraktiken gewährleistet.
Die Luftfahrtindustrie unternimmt ständig Maßnahmen, um Unfälle zu verhindern, doch es kommt immer wieder zu Unfällen. Sie haben unterschiedliche Ursachen: Fehler in der Flugzeugstruktur, menschliches Versagen, Navigationsfehler, Fehlfunktionen von Luft- und Bodenhilfen, gefährliche Wetterbedingungen und so weiter.
Auch schlechte Englischkenntnisse können zu einem Unfall oder Zwischenfall beitragen bzw. dazu führen. Aus diesem Grund hat die ICAO die Bestimmungen zur Verwendung der Sprache für die Funkkommunikation überarbeitet und verlangt eine strengere Disziplin, um sich bei allen Luft-Boden-Kommunikationen stärker an die Standardphraseologie zu halten.
Die Erfahrung hat gezeigt, dass Phraseologie allein nicht ausreicht, um alle potenziellen Situationen abzudecken, insbesondere in kritischen oder Notfallsituationen. Deshalb ist auch die Beherrschung der allgemeinen oder einfachen Sprache von großer Bedeutung.
Eine der Hauptaktivitäten der ICAO ist die Standardisierung in allen Bereichen des Flugbetriebs. Das wichtigste Dokument der ICAO sind die SARPs (International Standards and Recommendations Practices). Seine Hauptaufgabe besteht darin, das erforderliche Maß an Standardisierung für einen sicheren und regelmäßigen Flugbetrieb bereitzustellen.
I. Beantworten Sie die Fragen:
1. Was ist das größte Problem in der Luftfahrt?
2. Was ist die Hauptaufgabe von Luftfahrtspezialisten?
3. Wie wird die Sicherheit gewährleistet?
4. Welche Faktoren können Unfälle verursachen?
5. Was können Sie über die Rolle der Sprache beim Sicherheitsproblem sagen?
6. Kann der Sprechfunk allein alle möglichen Situationen abdecken?
7. Was ist das wichtigste ICAO-Dokument?
8. Was ist die Hauptaufgabe von SARPs?
II. Übersetzen Sie die Wörter und achten Sie dabei auf wortbildende Elemente:
Schrecken – schrecklich – schrecklich – schrecklich
Gefahr – gefährlich – gefährlich
Sorgfalt – vorsichtig – nachlässig – Nachlässigkeit
sicher – sicher – unsicher
verhindern – präventiv – präventiv
kollidieren – Kollision
speziell – speziell – Spezialist – Spezialität – spezialisieren – Spezialisierung
erreichen – Leistung
sicherstellen – Versicherung
regieren – Gouverneur – Regierung – Regierung
regelmäßig – regelmäßig – Regulierung – Regelmäßigkeit – unregelmäßig
unterscheiden – unterschiedlich – unterschiedlich – Unterschied
scheitern - Scheitern
navigieren – Navigator – Navigation – Navigation
Gefahr – gefährlich
wissen – wissen – unbekannt
bereitstellen – Bereitstellung – Anbieter
beziehen – Beziehung – relativ – relativ – Relativität
kommunizieren – Kommunikation – kommunikativ – Gemeinschaft
ausreichend – ausreichend – ausreichend – unzureichend
kompetent – kompetent – kompetent
notwendig – notwendigerweise – Notwendigkeit – unnötig
kritisch – kritisch – kritisieren – Kritik – unkritisch
nah - nah
III. Ins Englische übersetzen:
1. Das wichtigste Thema in der Luftfahrt ist die Sicherheit.
2. Um die Flugsicherheit zu gewährleisten, hat die ICAO besondere Regeln und Verfahren festgelegt.
3. Alle ICAO-Mitgliedstaaten müssen alle von der ICAO verabschiedeten Regeln und Verfahren strikt einhalten.
4. Eine der wichtigsten Aufgaben von Luftfahrtfachkräften besteht darin, Kollisionen von Flugzeugen in der Luft und am Boden zu verhindern.
5. Fortschritte in Technologie, Aerodynamik und anderen Wissenschaften verbessern die Flugsicherheit.
6. Eine weitere Voraussetzung zur Gewährleistung der Flugsicherheit ist die Standardisierung im gesamten Flugbetrieb.
7. Für alle Luftfahrtspezialisten ist es sehr wichtig, Englisch zu beherrschen.
8. Zur Gewährleistung der Flugsicherheit sind gute Englischkenntnisse erforderlich.
9. Die Ursache der Katastrophe ist menschliches Versagen.
10. Das Flugzeug konnte aufgrund gefährlicher Wetterbedingungen nicht starten.
11. Ein Motorschaden führte zur Katastrophe.
12. Im Flughafenbereich herrscht eine Notsituation.
13. Eine der Hauptaufgaben der ICAO besteht darin, das erforderliche Sicherheitsniveau zu gewährleisten.
LUFTRAUMÜBERWACHUNG
Das Hauptanliegen des ATC ist die Sicherheit, also die Verhinderung von Kollisionen zwischen Flugzeugen in der Luft und ein geordneter Verkehrsfluss.
Um ihre anspruchsvollen Aufgaben erfüllen zu können, benötigen Fluglotsen entsprechende Einrichtungen. Die Einführung von Radargeräten trägt erheblich dazu bei, den Verkehrsfluss zu beschleunigen und die Abstandsminima zu verringern. Computer sind auch ein mächtiges Werkzeug. Sie leisten Hilfestellung, indem sie Routineaufgaben übernehmen, dürfen aber das System nicht dominieren. Der menschliche Fluglotse ist viel effizienter als jedes aktuelle System, da er die Verantwortung für die Steuerung von Flugzeugen übernimmt und in allen Situationen, einschließlich Konflikten und Notfällen, die endgültigen Entscheidungen trifft.
In Zeiten hohen Verkehrsaufkommens sind die Kontrolleure einer hohen Belastung ausgesetzt. Sie können mehrere Flugzeuge gleichzeitig steuern, manchmal sind es mehr als 15 und sogar mehr. Der kleinste Fehler der Kontrolleure kann zum Verlust von Menschenleben und Eigentum führen.
Für Fluglotsen ist eine hervorragende körperliche und geistige Verfassung eine Grundvoraussetzung. Deshalb unterziehen sie sich einer strengen ärztlichen Untersuchung, die in regelmäßigen Abständen wiederholt wird.
Das Problem der Auswahl und Ausbildung des ATC-Personals ist äußerst wichtig. Die Controller sollten über eine Reihe von Eigenschaften verfügen, die für sie unbedingt erforderlich sind: ein hohes Maß an Moral, eine sehr gute nervliche und emotionale Ausgeglichenheit, ein ausgeprägtes kritisches Urteilsvermögen, Entscheidungsbereitschaft und ein Gespür für Teamarbeit. Um ein hochprofessioneller Fluglotse zu werden, muss man nicht nur Fachenglisch für die Luftfahrt beherrschen, sondern auch die einfache Sprache, da die Flugsicherheit von einer präzisen Kommunikation zwischen Pilot und Fluglotse abhängt.
Die Ausbildung des ATC-Personals erfolgt nach unterschiedlichen Methoden unter Einsatz verschiedener Lehrmittel, Systeme und Simulatoren. Moderne Simulatoren können die gesamte ATC-Aufgabe vom Start bis zur Landung einschließlich aller Manöver, auch der gefährlichen, nachbilden.
I. Beantworten Sie die Fragen:
1. Was ist die Hauptaufgabe der ATC-Tätigkeit?
2. Wie können Controller den Verkehrsfluss beschleunigen?
3. Mit welchen Hilfsmitteln und Systemen steuert der Fluglotse den Flugverkehr?
4. Können irgendwelche Hilfsmittel oder Systeme einen menschlichen Controller ersetzen? Wenn nicht, warum dann?
5. Wie sind die Arbeitsbedingungen von Controllern?
6. Wie viele Flugzeuge dürfen Fluglotsen zu Spitzenverkehrszeiten steuern?
7. Was ist eine der wesentlichen Anforderungen für Fluglotsen?
8. Wie oft werden sie ärztlich untersucht?
9. Welche Eigenschaften sollte eine Person mitbringen, um ein Controller zu werden?
10. Was können Sie über die Rolle der englischen Sprache in der Arbeit des Controllers sagen?
11. Wie werden Controller geschult?
12. Können moderne Simulatoren Konflikt- und Notfallsituationen reproduzieren?
II. Übersetzen Sie die Wörter und achten Sie dabei auf wortbildende Elemente:
verhindern – verhindern – präventiv
bereitstellen – bereitstellen – bereitstellen – vorläufig
Ordnung – ordentlich
durchführen – Leistung
genau – genau – Genauigkeit
vorstellen – Einleitung – Einleitung
reduzieren – Reduzierung
Macht – mächtig – machtlos
effizient – effizient – Effizienz
verantwortlich – Verantwortung – Antwort – antworten
entscheiden – Entscheidung – entscheidend
streng – streng – Strenge
notwendig – unnötig – Notwendigkeit
abhängig – abhängig – Abhängigkeit – unabhängig
Ausbildung – Ausbilder – Auszubildender – Ausbildung
tragen – Träger – Wagen
unterscheiden – unterschiedlich – gleichgültig – unterschiedlich
simulieren – Simulator – Simulation
III. Ins Englische übersetzen:
1. Es gibt viele technische Hilfsmittel, die Disponenten bei ihrer Arbeit unterstützen.
2. Das Hauptelement im Flugsicherungssystem ist der Dispatcher, weil Er trifft in jeder Situation die endgültige Entscheidung.
3. Da die Arbeit eines Dispatchers sehr verantwortungsvoll ist, ist eine strenge Auswahl und Schulung des Flugsicherungspersonals erforderlich.
4. Der Disponent muss über eine gute körperliche Verfassung, Entscheidungsfähigkeit und Teamfähigkeit verfügen.
5. Zur Schulung des ATC-Personals werden verschiedene Trainingstools, Systeme und spezielle Simulatoren eingesetzt.
6. Mit modernen Simulatoren können Sie alle Flugphasen, einschließlich Notfallsituationen, simulieren.
7. 15 oder mehr Flugzeuge sind während einer Zeit starken Verkehrs unter Kontrolle.
8. Elektronische Mittel können den Disponenten nicht ersetzen. Sie können ihm nur helfen.
9. Der Disponent darf keine Fehler machen, da dies zum Verlust von Menschenleben führen kann.
10. Die Trennungsminima werden in naher Zukunft reduziert.
11. Welches europäische Zentrum schult Versandpersonal?
12. Dieser Simulator kann keine Notfallsituationen reproduzieren.
MENSCHLICHE FAKTOREN IN DER LUFTFAHRT
Menschliche Faktoren sind ein entscheidender Aspekt der Flugsicherheit, mit dem sich die ICAO bereits vor mehr als einem Jahrzehnt befasst.
Die ICAO veranstaltete 1990 das erste einer Reihe globaler Symposien zu Flugsicherheit und menschlichen Faktoren. Von Anfang an, als die erste Veranstaltung in der Stadt Leningrad stattfand, herrschte die Überzeugung, dass die internationale Luftfahrt enorme Fortschritte bei der Verbesserung erzielen könnte Sicherheit durch die Anwendung des Wissens über menschliche Faktoren.
Das erste Symposium war ein Wendepunkt und die Bühne für die folgenden Treffen in den Vereinigten Staaten im Jahr 1993, in Neuseeland im Jahr 1996 und schließlich in Chile im Jahr 1999. Seit 1990 gab es ermutigende Entwicklungen, aber wir haben immer noch Herausforderungen zu bewältigen: danach Beim Leningrader Symposium bleibt menschliches Versagen ein erhebliches Sicherheitsrisiko.
Der Zweck der weltweiten Symposien und zehn regionalen Seminare, die im letzten Jahrzehnt abgehalten wurden, bestand darin, das Bewusstsein von Staaten, Industrie und Organisationen in allen ICAO-Regionen für die Bedeutung menschlicher Faktoren zu schärfen. Die laufende Umsetzung des ICAO-Systemkonzepts für Kommunikation, Navigation, Überwachung und Flugverkehrsmanagement (CNS/ATM) hat neue Herausforderungen und auch neue Möglichkeiten für menschliche Faktoren mit sich gebracht. Der Grund, auf den die Gemeinschaft reagieren muss, besteht natürlich darin, sicherzustellen, dass die Zivilluftfahrt weiterhin ihr ultimatives Ziel erreicht: den sicheren und effizienten Transport von Passagieren und Gütern.
Das ICAO-Programm für Flugsicherheit und menschliche Faktoren ist sicherheitsorientiert und betriebsrelevant. Darüber hinaus ist es praktisch, da es sich mit realen Problemen in der realen Welt befassen muss. Durch das Programm hat die ICAO der Luftfahrtgemeinschaft die Mittel und Werkzeuge zur Verfügung gestellt, um menschliches Versagen zu antizipieren und seine negativen Folgen im Betriebsumfeld einzudämmen. Darüber hinaus zielen die Bemühungen der ICAO auf das System und nicht auf den Einzelnen.
Der globale Flugsicherheitsplan (GASP) wurde 1997 von der ICAO Air Navigation Commission entwickelt und anschließend vom ICAO-Rat genehmigt und von der ICAO-Versammlung gebilligt. GASP wurde entwickelt, um die Bemühungen der Staaten und der Luftfahrtindustrie in Sicherheitsfragen so weit wie möglich zu koordinieren und ihnen eine gemeinsame Richtung zu geben. Es ist ein Instrument, das es der ICAO ermöglicht, Ressourcen zu bündeln und Prioritäten zu setzen, wobei der Schwerpunkt auf jene Aktivitäten gelegt wird, die am meisten zur Verbesserung der Sicherheit beitragen. Daher gehört das Programm für Flugsicherheit und menschliche Faktoren zu den sechs Hauptaktivitäten, aus denen der Plan besteht.
I. Beantworten Sie die Fragen:
1. Wann begann die ICAO, sich mit dem Aspekt menschlicher Faktoren zu befassen?
2. Wann und wo fand das erste Symposium zum Thema Flugsicherheit statt?
3. Was kann die Flugsicherheit verbessern?
4. Wie viele Symposien zum Thema Flugsicherheit wurden von der ICAO abgehalten?
5. Was war der Zweck der Symposien und Seminare?
6. Wo kann das Wissen über menschliche Faktoren angewendet werden?
7. Was ist das ultimative Ziel der Zivilluftfahrt?
8. Was ist das ICAO-Programm für Flugsicherheit und menschliche Faktoren?
9. Wozu wurde der globale Flugsicherheitsplan entwickelt?
10. Warum ist das Programm für Flugsicherheit und menschliche Faktoren so wichtig?
II. Übersetzen Sie die Wörter und achten Sie dabei auf wortbildende Elemente:
sicher – sicher – sicher – unsicher
navigieren – Navigation – Navigator – navigierbar – Navigationsfähigkeit
betreiben – Betrieb – operativ – Bediener – operativ – operativ
Industrie – industriell – industriell – Industrieller – Industrialisierung
kommunizieren – Kommunikation – kommunikativ – kommunizierbar – Kommunikator
Fortschritt – progressiv – Progression – Progressionist
verbessern – Verbesserung – verbesserungswürdig – Verbesserer
organisieren – Organisation – Organisator – Desorganisation
effizient – Effizienz – ineffektiv – effizient – Ineffizienz
III. Finden Sie im Text das Äquivalent der folgenden Sätze:
Kenntnis menschlicher Faktoren; wichtig für die Sicherheit; die Idee von Kommunikations-, Navigations-, Überwachungs- und Luftraum- und Flugsicherungssystemen; ICAO-Programm für Sicherheit und menschliche Faktoren; ein globaler Flugsicherheitsplan; ICAO-Flugsicherungskommission; Sicherheitsfragen.
IV. Ins Englische übersetzen:
1. Der menschliche Faktor ist einer davon die wichtigsten Aspekte Luftfahrt Sicherheit.
2. Im letzten Jahrzehnt hat die ICAO mehrere Symposien und Seminare zum Thema Human Factors in der Luftfahrt durchgeführt.
3. Die Kenntnis menschlicher Faktoren kann die Flugsicherheit erheblich verbessern.
4. Um die Sicherheit zu verbessern, werden ständig neue Kommunikations-, Navigations- und Sichtsysteme in großem Umfang eingeführt.
5. Die Verbesserung der Flugsicherung wird fortgesetzt.
6. Das Flight Safety and Human Factors Program ist ein Instrument, das dabei hilft, menschliche Fehler im Flugbetrieb zu verhindern.
7. Flugsicherheit und menschliche Faktoren sind im Hinblick auf die Flugsicherheit auf globaler Ebene am wichtigsten.
TEIL II
SPRACHPROBLEME IN DER LUFTFAHRT
Heutzutage nutzen viele Menschen verschiedener Sprachen überall Flugzeuge. Und das ist das Sprachproblem für einen Flughafen, einen Luftraumnutzer und ein Navigationspersonal.
Es ist bekannt, dass die Arbeitssprachen der ICAO Englisch, Französisch, Spanisch und Russisch sind. Es ist aber auch bekannt, dass viele Luftfahrtspezialisten auf der Welt nur sehr begrenzte Kenntnisse in einer dieser Sprachen haben oder gar keine ausreichende Ausbildung in Englisch absolvieren, um die Funkkommunikation zu beherrschen. Dies führt zu einigen Problemen, mit denen sowohl Piloten als auch Fluglotsen konfrontiert sind, nämlich: Akzent, falsche Aussprache, ungenaue Grammatik, Geschwindigkeit der Übermittlung, die ständige Verwendung nicht standardmäßiger Radiotelephonie-(RT)-Phrasen und einige andere.
Voraussetzung für den Beruf als Fluglotse oder Pilot sind gute gesprochene Englischkenntnisse. Ein Nicht-Muttersprachler, der über RT einem anderen Englisch sprechenden Hörer zuhört, kann durch eine ungenaue Grammatik oder Aussprache verwirrt sein.
Die Geschwindigkeit der Zustellung ist ein weiteres häufiges Problem, insbesondere bei Flugplatz-Terminal-Informationsdiensten (ATIS) und meteorologischen Übertragungen an Flugzeuge im Flug (VOLMET).
Nicht weniger wichtig ist es, ohne Pausen und ohne Wortstolpern zu sprechen. Die beste Empfehlung ist eine Rate von 100-120 Wörtern pro Minute.
Eine weitere Schwierigkeit ist der Akzent, der nicht leicht zu korrigieren ist. Dieses Problem hängt mit den Besonderheiten der Aussprache zusammen. Beispielsweise gibt es in bestimmten geografischen Regionen im Südpazifik Besonderheiten in der Aussprache.
Die ICAO-RT-Phrasenologie wurde so konzipiert, dass jede Anweisung auf die Mindestanzahl von Wörtern beschränkt ist. Aus diesem Grund möchte ein Controller keine Zeit damit verschwenden, sich fremde Sprache anzuhören, insbesondere in Stoßzeiten mit hohem Verkehrsaufkommen.
Es kommt manchmal vor, dass der Benutzer die begrenzte Anzahl von Phrasen recht gut sprechen kann und richtig darauf reagiert. Das heißt aber nicht, dass er die Sprache wirklich spricht. Er behandelt es als Code, ohne sich der angemessenen Bedeutung der gesprochenen Worte bewusst zu sein. Dies reicht in einer Standardsituation aus, in einem Notfall ist eine Kommunikation jedoch absolut unmöglich. Daraus folgt, dass jeder Kurs, bei dem RT-Phraseologie auswendig ohne Sprachunterricht unterrichtet wird, gefährlich ist, da der Schüler nicht in der Lage ist, mit Notfällen umzugehen.
Dies sind einige Empfehlungen zur Verbesserung der Situation:
1. Hohe Englischkenntnisse sind eine wesentliche Voraussetzung für die Qualifikation als Fluglotse oder Pilot. Sowohl Sprech- als auch Verständniskenntnisse sind erforderlich.
2. Im Dienst sollte Unterricht in Englisch sowohl für Fluglotsen als auch für Piloten, bei denen die Aussprache im Vordergrund steht, obligatorisch sein.
3. Der Funkverkehr sollte entweder regelmäßig oder von Zeit zu Zeit von einem qualifizierten Gutachter überwacht werden.
4. Englischsprachige sollten auf nicht standardisierte Chats und insbesondere auf die Entwicklung regionalen Jargons verzichten.
5. Der Sprachunterricht sollte in dem Bereich stattfinden, in dem der Auszubildende tätig sein wird, d. h. Lehrer sollten dorthin gehen, wo die Auszubildenden arbeiten werden.
6. ATISs und VOLMETs sollten bestimmten Wortflussraten unterliegen.
7. Aus rein logischen Gründen und ohne jede nationalistische Voreingenommenheit sollte Englisch zur primären Amtssprache für alle RT-Kommunikationen im Zusammenhang mit der Flugsicherung gemacht werden. Dies würde die Flugsicherheit erheblich erhöhen.
EINIGE WORTE ZUM FRÜHEN FLIEGEN
Es ist bekannt, dass der Wunsch zu fliegen so alt ist wie die Menschheit. Beobachtungen fliegender Vögel brachten den Menschen auf die Idee des menschlichen Fluges. In jeder Nation gibt es viele Legenden und Geschichten über Vogelmenschen und Zauberteppiche. Die früheste dieser Legenden stammt aus China.
Eine der berühmtesten griechischen Legenden ist die von Daedalus und Ikarus, die Flügel anfertigten und diese mit Wachs befestigten. Daedalus landete sicher. Ikarus war nicht so vorsichtig wie sein Vater und flog immer näher an die Sonne heran. Je näher er kam, desto heißer wurde es. Das Wachs schmolz, seine Flügel lösten sich und er fiel ins Meer.
Es ist klar, dass die Menschen damals wenig über die Natur wussten. Sie konnten nicht viel über die Luft und ihre Natur verstehen und waren nicht in der Lage, die meisten Naturphänomene zu erklären.
Im Laufe der Zeit kam eine Phase, in der Menschen Flucht nicht mehr als übernatürliches Phänomen betrachteten. Der Wunsch zu fliegen war der Wunsch, die Natur zu kontrollieren. Menschen ahmten Vögel nach, indem sie Flügel benutzten. Sie hatten mit vielen Vorurteilen zu kämpfen, weil man allgemein glaubte, der Mensch könne nicht fliegen.
Die ersten wissenschaftlichen Prinzipien des menschlichen Fluges erschienen im 14. Jahrhundert. Der große Wissenschaftler Leonardo de Vinci hat einige davon aufgezeichnet. Er fand heraus, dass die Kenntnis der Luft und ihrer Strömungen dabei half, das Phänomen des Fliegens zu verstehen.
Daedalaus war ein Grieche; Garuda war Inder; Leonardo de Vinci Italienisch; Lilienthal war Deutscher; Montgolfier und Bleriot waren Franzosen; Hargrake war Australier; Kapitän Mozhaiski war ein Russe; Die Gebrüder Wright waren Amerikaner. Sie waren die Pioniere. Dies ist jedoch noch nicht das Ende dieser wirklich internationalen Geschichte. Die Luft beflügelte die Fantasie aller. Es waren die Bemühungen von Männern aus vielen Ländern, die Pionierarbeit in der Zivilluftfahrt leisteten, sie zu der Kunst machten, die wir heute kennen, und die nun zu ihrem raschen Wachstum beitragen. Das Flugzeug ist eine Schöpfung des Wissens und der Anstrengungen keines Landes. Daher war von Anfang an klar, dass die Entwicklung der Luftfahrt ohne ein internationales Abkommen stark eingeschränkt sein würde. Der erfolgreichste Versuch fand 1944 auf einer Konferenz von 52 Nationen in Chicago statt , auf Einladung der Vereinigten Staaten. Auf dieser Konferenz wurde die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation gegründet.
ICAO
Im November 1944 unterzeichneten 52 Nationen in Chicago das Abkommen über die internationale Zivilluftfahrt. Die 96 Artikel des Übereinkommens sehen die Übernahme internationaler Standards und empfohlener Praktiken vor. Es wurde beschlossen, dass die ICAO nach der Ratifizierung des Übereinkommens durch 26 Staaten ins Leben gerufen werden sollte. Es geschah am 4. April 1947. Montreal wurde als Sitz der Organisation ausgewählt.
Die Aktivitäten der ICAO sind zahlreich. Die Hauptaufgabe besteht darin, das erforderliche Maß an Standardisierung für einen sicheren und regelmäßigen Flugbetrieb bereitzustellen. SAHRS (International Standard and Recommendations Practices) regeln die Flugnavigation, empfehlen die Installation von Navigationseinrichtungen und schlagen die Reduzierung von Zollformalitäten vor. Internationale Standards müssen von allen Mitgliedsstaaten strikt eingehalten werden. Empfohlene Praktiken sind wünschenswert, aber nicht unbedingt erforderlich.
Die ICAO verfügt über ein souveränes Organ, die Versammlung, und ein Leitungsorgan, den Rat. Die Versammlung tagt alle 3 Jahre und bespricht die Arbeiten im technischen, wirtschaftlichen und rechtlichen Bereich eingehend.
Der Rat ist ein ständiges Gremium, das sich aus Vertretern der Vertragsstaaten zusammensetzt. Ihr erster Präsident war Edward Warner.
Der Rat wird vom Flugsicherungsausschuss, dem Rechtsausschuss, dem Ausschuss für rechtswidrige Eingriffe und einigen anderen unterstützt. Eine der Hauptaufgaben des Rates besteht darin, internationale Standards und empfohlene Praktiken zu übernehmen. Es kann als Schiedsrichter zwischen den Mitgliedstaaten fungieren. Und im Allgemeinen kann es alle notwendigen Maßnahmen ergreifen, um die Sicherheit und Ordnungsmäßigkeit des Flugbetriebs aufrechtzuerhalten.
Es gibt 18 Anhänge zum Übereinkommen, die alle Probleme der Luftfahrt abdecken.
Der Stab des Sekretariats unter der Leitung des Generalsekretärs übernimmt die ständige Organisationsarbeit. Die ICAO verfügt über 6 Regionalbüros. Die Arbeitssprachen der ICAO sind Englisch, Französisch, Spanisch und Russisch.
1958 wurden von der ICAO die Warner Awards für herausragende Beiträge zur internationalen Zivilluftfahrt ins Leben gerufen.
EINIGE ZIVILLUFTFAHRTORGANISATIONEN
1. IATA – International Air Transport Association ist nach der ICAO die zweitwichtigste Organisation für die internationale Zivilluftfahrt. Sie wurde 1945 gegründet und vereint weltweite Fluggesellschaften. Das Hauptziel dieser Organisation besteht darin, eine sichere und regelmäßige Entwicklung der Zivilluftfahrt und die Zusammenarbeit zwischen weltweiten Fluggesellschaften sicherzustellen. Das Technische Komitee der IATA befasst sich mit den Problemen der Sicherheit, der Standardisierung der Luftfahrtausrüstung, der Ausbildung des fliegenden Personals, der Kommunikation, der Meteorologie, der Flugplätze, der Navigationshilfen usw.
2. Die International Civil Airports Association (ICAA) ist der größte internationale Flughafenverband. Es handelt sich um eine Organisation, die einen ständigen Erfahrungs-, Informations- und Dokumentationsaustausch zwischen Flughäfen sowie Kontakte zwischen Flughafenleitungen ermöglicht. ICAA wurde 1962 gegründet und trägt viel dazu bei, Länder bei der Entwicklung inländischer und internationaler Flughäfen durch die Bereitstellung von Fachkräften und Ausrüstung zu unterstützen.
3. Die „International Federation of Air Traffic Controllers“ Associations (IFATCA) wurde 1963 mit dem Ziel gegründet, den nationalen Verbänden die Möglichkeit zu geben, die Probleme für die Entwicklung der Flugsicherungskunst zu untersuchen und zu lösen und ein besseres Verständnis unter den Fluglotsen zu schaffen internationale Luftfahrt
4. Eurocontrol ist die europäische Organisation, die sich für die Flugsicherung einsetzt. Es wurde 1963 für eine bessere Bedienung des europäischen Luftraums gegründet. Die Zunahme schnell fliegender ziviler Transportflugzeuge brachte eine Reihe von Schwierigkeiten mit sich und führte zur Notwendigkeit neuer Betriebsmethoden und des Einsatzes fortschrittlicher Technologie. Einige europäische Länder haben ein Abkommen zur Organisation einer gemeinsamen Flugsicherung im oberen Luftraum unterzeichnet.
WETTERVORHERSAGE
Es sind sehr viele getroffen. Stationen im ganzen Land. Sie sind eine große Hilfe für die Luftfahrt. Es gibt ein Treffen. Auch an jedem Flughafen gibt es einen Boden, der mit speziellen Instrumenten ausgestattet ist. Diese Flächen müssen unweit der Lande- und Startflächen in einer Entfernung von ca. 300 m liegen. vom Ende der Landebahn. Auf den Flughäfen, die über keine Landesysteme verfügen, trafen diese aufeinander. Stationen befinden sich unweit der Versandstelle. Wenn es jedoch von diesem Punkt aus schwierig ist, die horizontale Sichtweite zu beobachten, müssen die Beobachtungen von einem anderen Ort aus durchgeführt werden, der für Beobachtungen am besten geeignet ist. Diese trafen sich. Auf den Flughäfen werden alle 30 Minuten Beobachtungen durchgeführt. Aber manchmal, wenn das Wetter für sichere Flüge gefährlich ist, treffen sich die Beobachter. Informationen alle 15 Minuten. Alle Flüge müssen mit Met versehen sein. Informationen über das aktuelle Wetter und die Wettervorhersage.
Der Chefpilot untersucht die während der Flugvorbereitung gewonnenen Daten. Außerdem erhält der Pilot getroffen. während des Fluges melden. 20–30 Minuten vor dem Betreten des Flugplatzbereichs informiert der Fluglotse das Flugzeug umfassend über das Wetter auf dem Flugplatz. Denn die Flugzeuge, die sich zur Landung näherten, trafen sich. Der Bericht erfolgt ständig mit Hilfe eines Tonbandgeräts oder eines Controllers.
Vorhersagen für kurze Flüge werden durch kontinuierliche transkribierte Wetterübertragungen und den automatischen Telefon-Wetterantwortdienst des Piloten bereitgestellt.
Bei längeren Flügen ist ein Anruf oder ein Besuch bei der nächstgelegenen Flugservicestation oder dem Flughafen des Wetteramtes erforderlich.
Nachdem der Pilot Wetterinformationen für Kurz- oder Langstreckenflüge erhalten hat, überlegt er sorgfältig, ob die Wetterbedingungen für seinen Flug geeignet sind. Wenn nicht, ist es besser, den Flug zu verschieben.
An vielen Terminals werden fortlaufend lande- und startrelevante Informationen auf einer Navigationsfrequenz ausgestrahlt. Vor dem Abstieg fragt der Pilot das aktuelle Wetter für den Terminalbereich sowie die Feldbedingungen am Zielort ab.
DIE AUSWIRKUNGEN DES WETTERS AUF DIE LUFTFAHRT
Außer vielleicht bei lokalen oder sehr kurzen Flügen erhält ein Pilot vor dem Start eine Wettervorhersage, die ihm die Wetterbedingungen mitteilt, die auf der Flugroute und am Zielort zu erwarten sind. Da die Wetterbedingungen einen erheblichen Einfluss auf Flugzeuge im Flug haben, werden von Meteorologen in Wetterbüros auf der ganzen Welt spezielle Luftfahrtvorhersagen erstellt.
Der Meteorologe oder Prognostiker erstellt eine Wetterkarte, die die aktuellen Wetterbedingungen im ganzen Land anzeigt. Die aktuelle Wetterkarte wird als synoptische Karte bezeichnet. Diese Übersichtskarte zeigt die Tiefdruckgebiete, die Hochdruckgebiete, in denen Niederschläge fallen, und alle anderen Wetterbedingungen im ganzen Land.
Anhand dieser Wetterkarte kann der Meteorologe Piloten über die Wetterbedingungen informieren, die sie während ihrer Flüge erwarten können. Ein Hochdruckgebiet beispielsweise bedeutet normalerweise gutes Wetter, während ein Tiefdruckgebiet normalerweise eine oder mehrere Fronten umfasst, die über viele hundert Kilometer hinweg Wolken und Niederschlag erzeugen.
Ein Pilot muss die Windrichtung und -geschwindigkeit kennen. Gegenwind verzögert natürlich die Ankunft von Flügen und sollte nach Möglichkeit vermieden werden. Rückenwind hingegen kann von großem Vorteil sein, da er die Fahrgeschwindigkeit erhöht und zu einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs führt. Die Winde variieren je nach Höhe und auch von Ort zu Ort, daher sind Informationen über den Wind sehr wichtig.
Piloten werden besonders auf ein Tiefdruckgebiet auf der Strecke und die mit diesem Tiefdruckgebiet verbundenen Wetterbedingungen achten. Die damit verbundenen Kalt- oder Warmfronten können Wolken, Gewitter, Schnee, Regen und Turbulenzen beinhalten. Anhand seiner Karten kann der Meteorologe vorhersagen, wo dieses Wetter zu einem bestimmten Zeitpunkt in der Zukunft sein wird, und mit Hilfe dieser Vorhersagen wird der Pilot entscheiden, welche Route er wann fliegen möchte und er weiß, welche Wetterbedingungen zu erwarten sind. Sollte die Wettervorhersage sehr schlecht sein, beispielsweise dichter Nebel oder schlechte Sicht aufgrund von Schnee, kann der Pilot beschließen, seinen Flug zu verschieben. Ein Pilot, der VFR fliegt, würde seinen Flug auch wegen niedriger Deckenhöhe oder geringer Bewölkung auf der Strecke absagen.
FLUGNAVIGATION
Neben dem Flugverkehr entstand auch die Flugnavigation. Es hatte einen bescheidenen Anfang, aber in etwas mehr als 50 Jahren entstand die heutige umfangreiche Flugzeugindustrie, ein riesiges Netzwerk globaler Fluggesellschaften.
In den Anfängen des Fliegens kam es oft zu schweren Unfällen, weil die Menschen mit dem neuen Fortbewegungsmittel nicht so gut vertraut waren.
Heutzutage sind Piloten mit der Konstruktion des Flugzeugs, seiner Steuerung und seinen Einschränkungen vertraut. Kompetente Ausbilder stehen für diese Informationen sowie für die Erteilung tatsächlicher Fluganweisungen zur Verfügung. Die Handbücher basieren nicht nur auf fundierter Theorie, sondern auch auf langjähriger Erfahrung. Sie sollten beschafft und sorgfältig studiert werden.
Das Lenken von Flugzeugen von einem Ort zum anderen ist die Wissenschaft der Flugnavigation.
Bei schönem Wetter und bei Tageslicht ist es normalerweise nicht schwierig, von einem Ort zum anderen zu fliegen, indem man sich die in den Karten verzeichneten Orientierungspunkte visuell ansieht. Bei schlechtem Wetter und in der Dunkelheit sind die gewohnten Orientierungspunkte oft nicht mehr sichtbar. Sogar der Flughafen des Zielortes kann geschlossen sein.
Damit der Luftverkehr sicher und einigermaßen regelmäßig funktioniert, müssen einige Navigationshilfen, einschließlich Instrumentenlandeeinrichtungen, zur Verfügung gestellt werden.
Mit der Installation von Instrumentenlandesystemen an den Hauptterminals und mit anderen Geräten wie Radar und Radarbaken können wir getrost davon ausgehen, dass der Luftverkehr bald unabhängig von allen Wetterbedingungen, mit Ausnahme der härtesten Wetterbedingungen, wird.
NAVIGATIONSMETHODEN
Das Erlernen des Fliegens beschäftigte die Menschen fast seit Beginn der aufgezeichneten Geschichte. Die Legende erzählt von fliegenden Teppichen und geflügelten Sandalen. Die Geschichte bringt uns Geschichten über Flugmaschinen, aber der erste Motorflug des Menschen in einer Maschine, die schwerer als Luft war, fand 1903 statt.
Dieser Flug dauerte 12 Sekunden und legte eine Distanz von nur 120 Fuß über dem Boden zurück. Dieser Flug wurde gegen einen Wind von 24 Meilen pro Stunde durchgeführt und entsprach einem Flug von 540 Fuß in ruhiger Luft. Die maximal erreichte Höhe betrug 12 Fuß über dem Boden.
Früher hörten die Piloten auf den Wind in den Leitungen und waren froh, bei jeder Geschwindigkeit zu fliegen. Doch nun treibt ein schnell fliegendes Flugzeug so schnell durch die Atmosphäre, dass die Luft nicht schnell genug entweichen kann, weil die Luft durch die Kompression komprimiert und erhitzt wird. Bei solch hohen Geschwindigkeiten ist es nicht mehr so einfach wie zuvor, das Flugzeug zu steuern , um die geografische Position zu bestimmen und gewünschte Navigationsrichtungen beizubehalten.
Im Laufe der Jahrhunderte wurden vier grundlegende Navigationsmethoden entwickelt. Sie können kurz wie folgt beschrieben werden:
1. Lotsendienst, bei dem der Pilot das Flugzeug anhand sichtbarer Orientierungspunkte steuert.
2. Koppelnavigation, bei der der Abstand und die Richtung zwischen zwei bekannten Positionen bestimmt werden oder bei der die Position aus der Entfernung und Richtung von einer bekannten Position bestimmt wird.
3. Funknavigation bzw. Positionsbestimmung mittels Funkpeilung, Entfernungen oder Zeitintervallen.
4. Himmelsnavigation, bei der die Position durch Sextantenbeobachtungen der Sonne, des Mondes, der Planeten oder Sterne mit genauem Zeitpunkt der Beobachtungen bestimmt wird.
DIE ROLLE DES NAVIGATORS
Schon seit der Zeit, als die Menschen ihren Weg tagsüber über eine Rauchsäule und nachts über Feuer fanden, sind Navigation, Navigationstechniken und Navigationshilfen Gegenstand von Diskussionen.
Was ist Navigation? - Navigation ist die Kunst, die geografische Position zu bestimmen und die gewünschte Richtung eines Flugzeugs relativ zur Erdoberfläche beizubehalten.
Ein Navigator gehört zum fliegenden Personal der Besatzung. Er übt seine Aufgaben mithilfe von Navigationshilfen und verschiedenen Instrumenten aus, die entlang der Luftwege und im Flugzeug installiert sind, und führt zahlreiche Berechnungen durch. Aus diesem Grund muss ein Navigator die technischen Hilfsmittel der Flugnavigation und deren Anwendung während des Fluges bestens kennen. Er sollte rechtzeitig navigatorische Vorbereitungen für den Flug treffen muss das Flugzeug vom Start bis zur Landung gemäß dem Flugplan steuern; die Fortbewegung des Luftfahrzeugs mit allen gängigen Navigationsmethoden und technischen Hilfsmitteln steuern. Er muss die Regeln des Funkverkehrs kennen und beachten und die Flughilfen im Auge behalten. Der Navigator muss Flugkarten persönlich und im Voraus erstellen lassen. Zusätzlich zu allen oben genannten Aufgaben muss er die meteorologische Situation korrekt einschätzen.
Im Zuge der vorbereitenden Vorbereitung der Besatzung auf den Flug untersucht der Navigator zusammen mit anderen Mitgliedern des fliegenden Personals die Reihenfolge der Flugdurchführung auf einem bestimmten Luftweg und die verfügbaren Funkhilfen. Die Aufgabe des Navigators besteht darin, die Position, Richtung und Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs zu bestimmen.
Normalerweise fliegen Navigatoren in schweren Flugzeugen. Da Flugzeuge größer und schneller werden, steigen die Anforderungen an die Arbeit des Navigators. Bei längeren Flügen werden Funkwellen ausgesendet und dann die Zeit gemessen, die benötigt wird, bis die Wellen zurückkehren.
Ein Radargerät besteht aus einem Sender und einem Empfänger. Der Sender sendet in regelmäßigen Abständen kurze Impulse hochfrequenter Wellen aus. Diese können Wolken und Dunkelheit durchdringen. Sie bewegen sich in einer geraden Linie heraus. Wenn sie auf ein Objekt treffen, werden sie zum Radargerät zurückgeworfen und auf dem Bildschirm in einen Lichtpunkt umgewandelt.
Bodenradar wird eingesetzt, um Flugzeuge bei schlechtem Wetter zur Landung zu führen.
PFLICHTEN DES COPILOTEN
Copilot sollte:
1. Beherrschen Sie Flugtechnik und Luftfahrt, um sicheres Fliegen zu gewährleisten.
2. Halten Sie die Ruhezeiten vor dem Flug ein.
3. In der Lage sein, die meteorologische und fliegerische Umgebungssituation zu analysieren und richtig einzuschätzen.
4. Bereiten Sie sich optimal auf den Flug vor.
5. Kontrollieren Sie den Zustand und die Einsatzbereitschaft des Flugzeugs sowie dessen ordnungsgemäße Beladung.
6. Kennen Sie die Sprechfunksprache und die Kommunikationsregeln.
7. Informieren Sie den Kapitän über alle Störungen an Flugzeugsystemen und -instrumenten und machen Sie Vorschläge zu deren Beseitigung.
8. Treffen Sie Entscheidungen und handeln Sie entsprechend der Situation, wenn der Kapitän aus verschiedenen Gründen seinen Pflichten nicht nachkommen kann.
9. Überprüfen Sie das Flugzeug nach der Landung und dem Rollen zum Standplatz.
Copilot hat das Recht:
1. Das Flugzeug in allen Phasen des Fluges mit Erlaubnis des Kapitäns zu steuern.
2. Den Anweisungen des Kapitäns Folge zu leisten, wenn der Kapitän seinen Pflichten nicht nachkommen kann.
Der Copilot ist verantwortlich für:
1. Erfüllung der Anforderungen aller Regulierungsdokumente der Zivilluftfahrt.
2. Diskretion beim Rollen und im Flug.
3. Rechtzeitiges und richtiges Handeln auf Entscheidungshöhe gemeinsam mit dem Kapitän.
4. Einhaltung der vom Kapitän vorgegebenen Flugparameter.
5. Sicherer Flugabschluss während der Pilotentätigkeit, wenn der Kapitän seinen Pflichten nicht nachkommen kann.
ROLLE DES CONTROLLERS
Natürlich ist es wichtig, über die Rolle des Fluglotsen zu sprechen. Die Funktionen des Fluglotsen sind sehr zahlreich und ziemlich schwierig. Es ist bekannt, dass große technologische Errungenschaften erzielt wurden. Aber wenn man von der Vollautomatisierung im Bereich des Flugbetriebs und der Flugsicherung spricht, muss man bedenken, dass elektronische Geräte den Menschen nicht ersetzen können. Sie können dem menschlichen Bediener nur als Hilfsmittel dienen. Die Erhöhung der Flugsicherheit ist die Hauptaufgabe der Fluglotsen. Manche Leute sehen die Antwort auf ATC-Probleme in großen Radargeräten mit enormer Abdeckung (Reichweite). Dies erfordert ein Navigationssystem mit Luft-Boden-Datenverbindungen, damit die Positionsinformationen in der Luft und am Boden identisch sind. Die Aufgabe des Fluglotsen besteht dann darin, die Flugzeuge voneinander zu trennen und einen sicheren und geordneten Verkehrsfluss aufrechtzuerhalten. Die Rolle des Controllers wird in Zukunft die eines Monitors sein, er wird nur dann eingreifen, wenn es nötig ist. Daher wird er ein notwendiges Element im Flugsicherungsprozess sein.
FUNK-NAVIGATIONSHILFEN – VOR/DME
Unter Navigation versteht man das Lenken von Flugzeugen von einem Ort zum anderen entlang einer bestimmten Fluglinie. Zur Navigation nutzt ein Pilot Funknavigationshilfen. Es gibt eine Vielzahl verschiedener Arten von Funknavigationshilfen. Hier sind einige davon.
VOR (Omnidirektionale Funkreichweite) und DME (Entfernungsmessgerät) befinden sich häufig am selben Standort. Sie arbeiten auf VHF (Very High Frequency) bzw. UHF (Ultra High Frequency) und werden nicht durch statische oder andere Störungen beeinträchtigt. Die maximale Reichweite von VOR beträgt etwa 200 Seemeilen. Durch den VOR-Flug stellt der Pilot sicher, dass er direkt zur Station fliegt. Auch durch die Messung von Radialen von mehr als einer VOR-Station kann ein Pilot seine Position überprüfen.
Die Funktion von DME besteht darin, Entfernungen zu messen. Das DME misst elektronisch die Zeit, die ein von einem Flugzeugabfragegerät gesendetes Signal benötigt, um den Transponder der Bodenstation zu erreichen und zurückzukehren. Diese verstrichene Zeit wird in Meilen umgerechnet und auf einer digitalen Anzeige auf dem Flugdeck angezeigt. Der Indikator scheint tatsächlich schnell die Anzahl der Meilen zwischen dem Flugzeug und der Station zu zählen und dem Piloten so kontinuierlich digital anzuzeigen, wie weit er von oder zu einer Station entfernt ist.
Mit den vielen VOR/DME-Stationen entlang der Strecke kann ein Pilot seinen gewünschten Kurs einhalten; ist sich seiner Entfernung zu oder von einer DME-Station ständig bewusst; oder ermitteln Sie mithilfe von zwei VOR-Radialen seine genaue Position.
ILS (Instrumentenlandesystem)
Das ILS soll einen Anflugpfad für die exakte Ausrichtung und den Sinkflug eines Flugzeugs beim Endanflug auf eine Landebahn bereitstellen.
Die Bodenausrüstung besteht aus zwei hochgerichteten Sendesystemen sowie drei (oder weniger) Markierungsbaken. Die Richtungssender werden als Lokalisierer- und Gleitpfadsender bezeichnet.
Das System kann funktionell in drei Teile unterteilt werden: Führungsinformationen – Lokalisierungsgerät, Gleitweginformationen, Entfernungsinformationen – Markierungsbaken, visuelle Informationen – Anflugbefeuerung, Aufsetz- und Mittellinienbefeuerung, Landebahnbefeuerung.
1. Der Lokalisierungssender, der auf einem der zwanzig ILS-Kanäle arbeitet, sendet Signale aus, die dem Piloten eine Kursführung zur Landebahnmittellinie ermöglichen.
2. Der UHF-Gleitwegsender (Ultrahochfrequenz), der auf einem der zwanzig ILS-Kanäle arbeitet, strahlt die Signale hauptsächlich in Richtung des Endanflugs ab.
3. Normalerweise sind einem ILS zwei Markierungsbaken zugeordnet; der äußere Marker und der mittlere Marker. An einigen Standorten wird jedoch möglicherweise ein dritter Beacon eingesetzt – der innere Marker.
Die äußere Markierung zeigt normalerweise eine Position an, an der ein Flugzeug in der entsprechenden Höhe auf dem Lokalisierungskurs den ILS-Gleitpfad abfängt.
Die mittlere Markierung zeigt eine Position an, an der sich ein Flugzeug etwa 3500 Fuß von der Landeschwelle entfernt befindet. Dies ist auch die Position, an der sich ein Flugzeug auf dem Gleitpfad in einer Höhe von etwa 200 Fuß über der Höhe der Aufsetzzone befindet.
Die innere Markierung, sofern installiert, zeigt einen Punkt an, an dem sich ein Flugzeug auf einer bestimmten Entscheidungshöhe auf dem Gleitweg zwischen der mittleren Markierung und der Landeschwelle befindet.
RADAR
Die Prinzipien des Radars sind nicht neu: Tatsächlich wurden bereits in den 1880er Jahren einige frühe Experimente durchgeführt. Im Jahr 1904 hatte ein deutscher Ingenieur, wie er erklärte, ein „Radio-Echo-Kollisionsschutzgerät“ erfunden.
Das Wort „Radar“ wurde ursprünglich von der beschreibenden Phrase „Radio Detection and Ranging“ abgeleitet.
Der Einsatz von Radar im Flugsicherungssystem besteht aus zwei Grundkonzepten. Der ursprüngliche Radartyp, Primärradar genannt, wurde für die erweiterte Flugsicherung eingesetzt. Wenn das Wort „Radar“ allein verwendet wird, umfasst es normalerweise sowohl Primär- als auch Sekundärradar.
Es gibt drei zusätzliche Formen, die dem Primär- und Sekundärradar zugeordnet sind:
Radarecho – die visuelle Anzeige eines von einem Objekt gesendeten Radarsignals auf dem Display.
Radarantwort – die visuelle Anzeige eines von einem Objekt als Antwort auf eine Abfrage gesendeten Radarsignals auf dem Display.
Radar Blip – der Sammelbegriff für Echo oder Reaktion.
PRIMÄRRADAR
Beim Primärradar wird ein Strahl aus einzelnen Energieimpulsen von der Bodenausrüstung gesendet. Diese Impulse treffen das Flugzeug bei jedem Scan 16 bis 34 Mal. Ein Flugzeug im Weg dieses Radarstrahls reflektiert einige der Impulse, die von einem Empfänger aufgenommen werden. Diese reflektierte Energie erzeugt ein helles „Echo“ oder „Ziel“ auf einer Kathodenstrahlröhre.
SEKUNDÄRÜBERWACHUNGSRADAR (SSR)
Das SSR-System bietet sechs Modi; In der Zivilluftfahrt werden nur zwei Modi verwendet:
Modus A für zivile und militärische Identifizierung.
Modus C für automatische Druckhöheninformationen.
Der SSR ist ein wertvolles Werkzeug zur automatischen Identifizierung von Flugzeugen. Die Identifizierung wird erreicht, indem dem Fluglotsen eine spezifische Radarbaken-Zielidentität des Flugzeugs bereitgestellt wird. Insgesamt stehen 4096 diskrete Antwortcodes für die Übermittlung spezieller Positionsidentifikationen auf Anfrage eines Controllers zur Verfügung.
Mit der SSR-Anzeige sieht der Fluglotse die Flugzeugechos auf seinem PPI (Plan Position Indicator) als zwei Schrägstriche und unterscheidet sie so deutlich von Primärzielen, bei denen es sich um einzelne Punkte handelt.
In modernen Systemen werden verschiedene synthetische Symbole verwendet, um viele zusätzliche Informationen anzuzeigen.
VISUELLE HILFE FÜR DIE NAVIGATION
Zusätzliche visuelle Hilfsmittel zur Navigation sind Markierungen auf den Flugplätzen. Bei diesen Markierungen handelt es sich um einzelne Linien oder Linienreihen, die für den Piloten sehr wichtig für die Haltepositionen, Landebahnschwellen, die Landebahnmittellinien, die Landebahnseiten usw. sind.
Nachts oder bei schlechter Sicht am Tag sind jedoch Lichter erforderlich. Um effektiv zu sein, müssen die Lichter eine ausreichende Intensität haben. Auf bestimmten Flugplätzen kann der Lotse die Intensität einiger Lichter so variieren, dass sie den Piloten nicht blenden und so stark sind, dass er sie auch bei schlechtem Wetter sehen kann.
Das erste Licht, das ein Pilot beim Anflug sieht, ist in der Regel das Flugplatzfeuer. Es kann rotieren und ist aus großer Entfernung sichtbar. Möglicherweise gibt es ein Identifikationssignal, das grüne Lichtblitze anzeigt. Rote Lichter, das übliche Gefahrensignal, warnen Piloten vor Hindernissen wie Hangars und anderen hohen Gebäuden, Telefonmasten usw. Landebahnrandlichter kennzeichnen die Landebahn und Anfluglichter helfen dem Piloten, sich an der Landebahn auszurichten.
Lichter können auch verwendet werden, um einen Gleitpfad bereitzustellen, der dem ähnelt, was ein ILS elektronisch bereitstellt. Das Visual Approach Slope Indicator System (VASIS) ist ein Lichtstrahl, der im oberen Teil weiß und im unteren Teil rot ist. Ein Pilot eines Flugzeugs wird während eines Anflugs:
a) oberhalb des Anflughangs darauf achten, dass die Lichter weiß sind;
b) wenn Sie sich auf dem Anflughang befinden, achten Sie darauf, dass die Lichter rosa sind; Und
c) Wenn Sie sich unterhalb der Anflugschräge befinden, sehen Sie, dass die Lichter rot sind.
Mithilfe von VASIS in Kombination mit ILS kann der Pilot ein Flugzeug bei Tag und Nacht sicher fast bis zur Landung absetzen.
Nach der Landung folgt er den blauen Taxilichtern entlang der Rollbahn zum Vorfeld und den Servicebereichen.
Im Servicebereich dirigiert ein Flugbegleiter mit beleuchteten Stäben das Flugzeug mit Signalen in die richtige Position zum Entladen und gibt dem Piloten schließlich das Signal, die Triebwerke abzuschalten.
FLUGHAFEN
In jedem Land gibt es Flughäfen. Theoretisch kann ein Flugzeug unendlich viele Wege durch die Luft fliegen, von jedem Punkt auf der Oberfläche zu jedem anderen. In der Praxis führen Flugrouten von Flughafen zu Flughafen. Der Flughafen soll in der Regel nicht weit von der Stadt entfernt liegen. Wenn der Weg zum Flughafen weit ist, gibt es einen speziellen Busservice, der Passagiere von der Stadtagentur zum Flughafen bringt.
Flugzeuge benötigen nicht nur geeignete Lande- und Starteinrichtungen. Darüber hinaus benötigen Fluggäste Dienstleistungen und Unterkünfte, die der Flughafen bereitstellen muss. Der moderne Flughafen ist ein komplexes Bauwerk, ein Zentrum vielfältigster Dienstleistungen. Auf modernen Flughäfen werden Millionen Passagiere und Tausende Tonnen Luftfracht abgefertigt. Tausende Menschen arbeiten auf Flughäfen.
Jeder Flughafen kann in Hauptteile unterteilt werden: den Landebereich (Start- und Landebahnen und Rollwege) und den Terminalbereich (Vorfelder, Gebäude, Parkplätze, Hangars usw.). Die Anzahl der Start- und Landebahnen, ihre Länge und Lage hängen vom Verkehrsaufkommen und der Art des Verkehrs, den vorherrschenden Windrichtungen und anderen Faktoren ab.
Die Start- und Landebahnen und Rollwege sollten so angeordnet sein, dass Verzögerungen beim Lande-, Roll- und Startvorgang vermieden werden.
Zur Durchführung der letzten Kontrollen vor dem Abflug sind Vorfelder erforderlich. Die Hauptaufgabe der Terminalgebäude besteht in der Abfertigung abfliegender und ankommender Passagiere sowie deren Gepäck. In den Empfangshallen an den Check-in-Schaltern geben Passagiere ihre Tickets ein, auch hier werden ihre Koffer gewogen und beschriftet. Gepäckaufgabeeinrichtungen nutzen Förderbänder, um das Gepäck ohne Verzögerungen zu transportieren.
Im Terminal gibt es eine elektronische Fluginformationstafel mit Abflug- und Ankunftszeiten. Sollte es zu einer Verzögerung kommen, wird diese Information ebenfalls an der Tafel angezeigt.
Der Flughafen muss eine Reihe ergänzender Dienstleistungen aufrechterhalten. Es müssen eine Flughafenklinik, eine Feuerwehr, Spezialfahrzeuge und Geräteeinheiten (Wasser- und Catering-LKWs, Schlepper, Tankwagen usw.) vorhanden sein.
Weitere Dienstleistungen umfassen die Wartung, Überholung und Reparatur von stationären und mobilen Geräten, die Versorgung mit Strom, Wasser, Wärme und Klimaanlage.
Zu den Flughafendiensten gehören: Flugassistenzdienst, Flugsicherung, Flughafenverkehrskontrolle, Anflugkontrolle, Flugroutenverkehrskontrolle; Funkkommunikation und Beobachtung und Vorhersage des Wetterdienstes.
Heutzutage gibt es ein weiteres drängendes Problem – die Luftpiraterie. Jetzt verfügt jeder Flughafen über neue spezifische Erkennungssysteme, mit denen Passagiere und deren Gepäck, Frachtpakete und Post überprüft werden können.
NOTFALL
Ein Notfall ist ein schwerwiegendes Ereignis, das sofortiges Handeln erfordert. Die Art des Notfalls, der eintreten kann, ist völlig unvorhersehbar. Es gibt keine offiziellen Dokumente, die die Einstufung von Notfällen untersuchen. Jeder von ihnen ist ein Ereignis für sich. Es mag anderen Notfällen ähneln, aber es kommt selten vor, dass zwei Notfälle in jeder Hinsicht identisch sind. Die Ausnahme hiervon für funktionierende Radarkontrollgeräte ist eine Explosion in der Luft, und obwohl die tatsächliche Ursache der Explosion durchaus unterschiedlich sein kann, ist ihre Auswirkung auf das Kontrollgerät die gleiche.
Es ist unmöglich, Anweisungen für alle Fälle zu definieren und ein solches Dokument als Phraseologie für Notfälle zu verfassen. Es gibt jedoch einige Standardverfahren, die helfen, Chaos zu verhindern und die Arbeit des Controllers zu organisieren und zu regeln. Für einige Arten von Notfällen gelten spezielle Anweisungen zu den Maßnahmen, die der Pilot und der ATC-Controller durchführen müssen.
Ein Flugzeug im Notfall hat Vorrang vor anderen Flugzeugen. Es gibt Anweisungen zur Verwendung spezieller Sprechfunksignale. Piloten müssen ATC durch das Senden etablierter Signale (May Day, PAN, Securite) informieren und der Fluglotse muss Schweigen erzwingen.
Es gibt bestimmte Aktionen, die einem Controller bei der Behandlung aller Vorkommnisse gemeinsam sind.
1. Behalte es nicht für dich.
2. Holen Sie sich Hilfe. Und besorgen Sie es früh genug, damit es von praktischem Wert ist.
3. Informieren Sie Ihren Vorgesetzten. In den meisten Fällen wird er in der Lage sein, den Großteil der erforderlichen Kontakte zu regeln.
4. Vergessen Sie nicht Ihren anderen Verkehr. Es kann notwendig werden, den gesamten Verkehr mit Ausnahme des Notfluges auf eine andere Frequenz zu verlegen. Das gesamte diensthabende Flugsicherungsteam wird sehr damit beschäftigt sein, den Flug in dieser schwierigen Situation bestmöglich zu bedienen. In Notfällen sind die Ausbildung und das Fachwissen aller Controller von entscheidender Bedeutung.
5. Bleiben Sie ruhig. Lassen Sie Ihre Stimme niemals Nervosität oder Unbehagen zum Ausdruck bringen.
Manchmal versteht der Verantwortliche das genaue Problem nicht vollständig. Aus diesem Grund muss ein Fluglotse (wie auch ein Pilot) nicht nur die Sprechfunksprache beherrschen, sondern auch über Kenntnisse der allgemeinen englischen Sprache verfügen. Das Lesen von Luftfahrtzeitschriften und Unfallberichten kann sehr dabei helfen, mögliche Probleme zu verstehen.
NOTFALLDEFINITIONEN
Die ICAO hat einige Definitionen zu Notfallverfahren.
Notfallphase. Ein allgemeiner Begriff, der je nach Fall Unsicherheitsphase, Alarmphase oder Notphase bedeutet.
Unsicherheitsphase. Eine Situation, in der Unsicherheit hinsichtlich der Sicherheit eines Flugzeugs und seiner Insassen besteht.
Alarmierungsphase. Eine Situation, in der Bedenken hinsichtlich der Sicherheit eines Flugzeugs oder seiner Insassen bestehen.
Stressphase. Eine Situation, in der hinreichende Sicherheit besteht, dass ein Flugzeug und seine Insassen von einer ernsten und unmittelbaren Gefahr bedroht sind oder sofortige Hilfe benötigen.
Notfallmaßnahmen.
Ein Notfall ist ein schwerwiegendes Ereignis, das sofortiges Handeln erfordert.
Fasst man die Erfahrungen aus der Luftfahrt zusammen, kann man eine Liste der häufigsten Gründe erstellen, aus denen die Besatzung einen Notfall ausruft: Explosion in der Luft, schweres Feuer in der Kabine oder im Motor, Öl- oder Türwarnleuchten, Verlust eines Motors, Vogelschlag, Krankheit Brett. Diese Liste wird jedoch niemals umfassend und vollständig sein. Daher muss jeder Notfall als eigenständiges Ereignis behandelt werden. Es mag anderen Notfällen ähnlich sein, aber es kann kaum zwei in jeder Hinsicht identische Notfälle geben. Aus diesem Grund ist es völlig unmöglich, Anweisungen für alle Fälle zu definieren und ein solches Dokument als Phraseologie für Notfälle zu verfassen. Es gibt jedoch einige Standardverfahren, die helfen, Chaos zu vermeiden und die Arbeit des Controllers zu organisieren und zu regeln.
Ein Flugzeug im Notfall hat Vorrang vor anderen Flugzeugen. Ein in Not geratenes Flugzeug informiert die Flugverkehrskontrolle über das Sprechfunksignal MAYDAY und das Funktelegrafiesignal SOS. Das in Not geratene Flugzeug stellt seinen Transpondermodus A auf den Code 7700.
Ein Flugzeug, das Schwierigkeiten hat, aber keine sofortige Hilfe benötigt, kann darüber informieren, dass es seine Landelichter ein- und ausschaltet oder seine Navigationslichter anders als normal blinkt.
Ein Flugzeug, das eine dringende Nachricht bezüglich der Sicherheit von Personen, anderen Flugzeugen oder Fahrzeugen übermittelt, sendet das Funktelegrafiesignal XXX oder das Sprechfunksignal PAN.
In manchen Fällen kann es schwierig sein, zu bestimmen, in welche der Kategorien ein bestimmter Vorfall fällt, in anderen Fällen ist es jedoch ganz klar. Das bei diesen Veranstaltungen verwendete Englisch kann verwirrend sein und liefert oft nicht die Informationen, die ein Verantwortlicher für eine vernünftige Einschätzung der Situation benötigt. Der Pilot ist möglicherweise nicht in der Lage, Englisch außerhalb der standardmäßig festgelegten Ausdrucksweise zu verwenden. Und es gibt keine festgelegten Phraseologieeinheiten für Notfälle. Wenn Sie Zweifel an der genauen Art des Problems haben, bitten Sie um Klärung. Vergessen Sie nie, dass eine ungewöhnliche Situation zu einer anderen führen und sich überschneiden kann.
Informieren Sie Ihren Vorgesetzten. Er wird in der Lage sein, den Großteil der notwendigen Kontakte zu knüpfen. Vergessen Sie nicht Ihren anderen Verkehr. Es kann erforderlich sein, den gesamten übrigen Verkehr auf eine andere Frequenz zu verlagern. Für den gesamten Verkehr mit Ausnahme des Fluges im Notfall kann Funkstille verhängt werden.
SPEZIFISCHE VERFAHREN FÜR DEN NORDATLANTIK-LUFTRAUM
Wenn der Pilot sich über die vertikale oder seitliche Position des Flugzeugs nicht sicher ist oder das Flugzeug ohne vorherige Genehmigung von seiner zugewiesenen Höhe oder Flugbahn abweicht, muss der Pilot Maßnahmen ergreifen, um die Möglichkeit einer Kollision mit Flugzeugen auf angrenzenden Routen oder Flugebenen zu minimieren.
In dieser Situation muss der Pilot benachbarte Flugzeuge warnen, indem er die Lichter des Flugzeugs maximal nutzt und Position, Flughöhe und Absichten auf 121,5 MHz (oder 131,8 als Backup) sendet.
Der Pilot sollte die ATC so schnell wie möglich über eine Situation informieren und nach Möglichkeit eine ATC-Freigabe einholen, bevor er von der zugewiesenen Flugroute oder Flughöhe abweicht.
Wenn eine überarbeitete ATC-Freigabe nicht rechtzeitig eingeholt werden kann und Maßnahmen zur Vermeidung potenzieller Konflikte mit anderen Flugzeugen erforderlich sind, sollte das Flugzeug in einer Höhe oder auf einer Flugbahn fliegen, in der die Wahrscheinlichkeit, dass andere Flugzeuge angetroffen werden, am geringsten ist.
Die globale Luftfahrtsicherheitsstrategie der ICAO
Seit den Ereignissen vom 11. September 2001 hat die weltweite Luftfahrtgemeinschaft vielfältige Maßnahmen zur Erhöhung der Sicherheit eingeleitet. Alle 188 Vertragsstaaten der ICAO haben neue internationale Sicherheitsstandards und ein Programm für Luftsicherheitsaudits verabschiedet.
Die ICAO-Vertragsstaaten verstärkten die Sicherheitsmaßnahmen und -verfahren, insbesondere auf Flughäfen.
Die 33. Sitzung ihrer Versammlung, die nach dem Terroranschlag im September 2001 eröffnet wurde, leitete Sofortmaßnahmen ein, die darauf abzielen, künftige Terrorakte gegen die Zivilluftfahrt zu verhindern, zu bekämpfen und zu beseitigen. Anhang 17 des Übereinkommens über die Zivilluftfahrt wurde gestärkt und zahlreiche neue Standards verabschiedet. Im November 2001 trat der Rat zusammen, um spezifische Vorschläge zur Aufnahme in Änderung 10 zu Anhang 17 zu prüfen. Diese Vorschläge wurden einstimmig angenommen und die folgenden Punkte wurden im Dezember 2001 angenommen:
- Anwendbarkeit von Anhang 17 auf Inlandsgeschäfte.
- Zertifizierung von Screenern.
- Zugangskontrolle für Flugpersonal und Flughafenpersonal.
- Sicherheitspersonal an Bord und Schutz des Cockpits.
- Gemeinsame Reaktion auf schädliche Eingriffe.
- Definition der Flugzeugsicherheitskontrolle und des Sicherheitsbereichs.
Die im Februar 2002 abgehaltene Ministerkonferenz überprüfte und billigte den ICAO-Aktionsplan zur Stärkung der Luftsicherheit, der im Juni 2002 vom ICAO-Rat genehmigt wurde. Ein wichtiger Bestandteil des Plans, Luftsicherheitsaudits in allen ICAO-Vertragsstaaten, wurde begonnen im Oktober 2002.
Die langfristige Komponente der globalen Luftsicherheitsstrategie der ICAO konzentriert sich auf drei kritische Bereiche. Eine besteht darin, neue und aufkommende Bedrohungen für die Luftsicherheit zu bewerten, um die Fähigkeit zu entwickeln, vorbeugende Maßnahmen einzuleiten.
Die zweite besteht darin, den bestehenden Sicherheitsprozess kontinuierlich zu überwachen und zu aktualisieren.
Und drittens geht es darum, die Abfertigung der Passagiere zu beschleunigen und gleichzeitig ein Höchstmaß an Sicherheit zu gewährleisten.
Ein zentrales Element der ICAO-Strategie ist der Aktionsplan zur Luftsicherheit, der regelmäßige, obligatorische und systematische Audits umfasst, um eine Bewertung der Luftsicherheit in allen 187 Mitgliedstaaten zu ermöglichen.
LUFTSICHERHEITSAUSRÜSTUNG
Die Flughafenkontrolle wurde im Januar 1973 in den USA eingeführt. Die Ausrüstung war im Vergleich zu heutigen Kontrollinstrumenten primitiv. Seitdem wurde die Ausrüstung verbessert und neue Technologie entwickelt.
Der 1972 eingeführte Durchgangsmetalldetektor hat sich zu einem Standard-Screening-Instrument an Flughäfen entwickelt. Dieses Gerät bietet eine qualitativ hochwertige Erkennung, weist jedoch einige Nachteile auf. Das Alarmsystem bleibt unverändert. Der Sicherheitsbeamte muss ständig auf einen Alarm achten und darauf achten, dass er erkannt wird. Auf stark frequentierten Flughäfen gibt es mehrere Einheiten, was zu mehreren Alarmen führt, und es kann für einen Prüfer leicht zu Verwirrung darüber kommen, welche Einheit einen Alarm ausgelöst hat. Es ist nicht nur für den Betreiber verwirrend, sondern auch laut und verwirrend für die Passagiere.
Einige Zeit später wurde von den Herstellern eine weitere Ausrüstung angeboten, nämlich ein Torsystem. Wenn kein Metall erkannt wird, bleibt das Tor geöffnet. Wenn jedoch Metall erkannt wird, leitet das Gate den Passagier zu einem zweiten Kontrollpunkt um.
Das wichtigste Hilfsmittel bei der Durchsuchung von Handgepäck ist das Röntgengerät. Der Systembediener muss gut geschult sein, um nicht nur Waffen und Messer, sondern auch improvisierte Sprengkörper zu identifizieren. Viele gefährliche Gegenstände können mit Röntgentechnik nicht identifiziert werden. Dies liegt daran, dass einfache Röntgenbilder nur Schatten zeigen. Viele gefährliche Gegenstände können nicht allein mit Röntgengeräten identifiziert werden. Wenn ein Bediener einen gefährlichen Gegenstand eindeutig sieht und identifiziert, besteht die einzige Möglichkeit darin, die Säcke zu öffnen und eine Handdurchsuchung durchzuführen.
An einigen Flughäfen wurde eine weitere Sicherheitsausrüstung namens Explosives Trace Detector (ETD) installiert. ETD ist einfacher zu verwenden als jedes andere Screening-Gerät, da der Bediener lediglich eine Probe entnehmen muss. Das Gerät analysiert diese Probe automatisch und benachrichtigt den Bediener, wenn ein explosiver Gegenstand entdeckt wird.
An vielen Flughäfen wurde eine weitere Ausrüstung zur Kontrolle des aufgegebenen Gepäcks installiert. Es handelt sich um das Explosives Detection System (EDS). Die EDS-Technologie ist äußerst effektiv bei der Erkennung von Sprengstoffen.
An vielen Flughäfen werden modernste Sicherheitssysteme wie maschinenlesbare Reisedokumente und biometrische Identifizierung eingeführt, um zu verhindern, dass die Zivilluftfahrt zum Terrorziel wird und um den Fluggästen absolute Sicherheit zu bieten.
WIE FLUGZEUGE FLIEGEN
Das Wort „Flugzeug“ bezeichnet jede Art von Flugzeug oder Fahrzeug, die von der Luft getragen werden kann. Flugzeuge, Hubschrauber und Segelflugzeuge sind schwerer als Luftfahrzeuge. Sie werden durch die dynamische Wirkung der Luft auf ihre aerodynamischen Oberflächen unterstützt. Frei- und Fesselballons sowie Luftschiffe werden durch ihren eigenen Auftrieb* getragen. Sie werden „Leichter-als-Luft“-Fahrzeuge genannt. Raketen benötigen keine Luft zur Unterstützung. Sie nutzen die Kraft ihres Reaktionsmotors, um sich durch den Weltraum zu bewegen, und werden „Raumschiffe“ genannt.
Alle Fluggeräte, die schwerer als Luft sind, nutzen aerodynamische Oberflächen oder Tragflächen, um die nötige Stützkraft zu entwickeln. Diese Tragflächen* haben meist die Form von Fest- oder Drehflügeln. Um den erforderlichen Auftrieb zu entwickeln, müssen sich die Tragflächen mit ausreichend hoher Geschwindigkeit durch die Luft bewegen. Diese Geschwindigkeit wird dem Flugzeug durch den Schub seines Triebwerks verliehen. Der Schub kann durch die Drehung der ziehenden oder schiebenden Propeller oder durch das Zurückwerfen von Luftmassen mittels Gasturbinentriebwerken erzeugt werden.
Um die Fluglage und -richtung von Flugzeugen zu ändern, verwenden Sie Steuerflächen oder Bedienelemente. Dazu gehören das Seitenruder, das Höhenruder und die Querruder. Das Seitenruder dient dazu, die Bewegung des Flugzeugs nach links oder rechts abzulenken. Das Höhenruder sorgt dafür, dass das Flugzeug steigt oder sinkt. Die Querruder erzeugen eine Rollbewegung.
Das Flugzeug muss außerdem sehen und hören können. Flugzeugsensoren sind Geräte wie Radargeräte, Peiler und Positionsplotter*, Kommunikationsgeräte, Lagekreisel, Fluggeschwindigkeitsanzeiger und andere, die es der Besatzung ermöglichen, Position, Ausrichtung und Geschwindigkeit von Flugzeugen zu ermitteln.
* Auftrieb – aerostatische Auftriebskraft
* Tragfläche – aerodynamische Oberfläche
* Positionsplotter - Pfadplotter
EINIGE WORTE ZUR PILOTENAUSBILDUNG
Das Berufsausbildungssystem muss auf den Kriterien der zuverlässigen Flugdecktätigkeit bei der Führung und Bedienung der luftgestützten Systeme basieren.
Das Hauptkriterium der Pilotengrundausbildung ist die rechtzeitige und fehlerfreie Durchführung der Verfahren unter vorhersehbaren Flugbedingungen und in außergewöhnlichen Situationen.
Bei der Berufsausbildung des Flugpersonals steht es vor dem Problem, den Ausbildungsprozess so zu organisieren, dass nur das erforderliche Wissen erworben und eine große Anzahl von Abläufen logisch ausgeführt werden kann.
Die Bildung professioneller Intelligenz ist ein komplexer Prozess. Die Entwicklung eines professionellen Intellekts kann nicht durch die Beobachtung einiger Phänomene erreicht werden, ohne ernsthaft darüber nachzudenken. Eine der Besonderheiten des professionellen Informationserwerbs besteht darin, dass der Auszubildende individuell die korrelierte Funktionsweise von Flugzeugsystemen im Fehlerfall, die Instrumentenanzeigen und die Position der Bedienelemente untersuchen sollte.
Spezielle Simulatoren, die in der Phase des Simulatortrainings eingesetzt werden, tragen zu einem umfassenderen Erwerb und einer Stärkung von Fähigkeiten und Fertigkeiten sowohl als Besatzungsmitglieder als auch in der Teamarbeit bei. Die Phase der sogenannten „Vorsimulator“-Phase beginnt mit der Untersuchung der Funktionsprinzipien von Flughafensystemen und der spezifischen Art ihres Betriebs unter vorhersehbaren Bedingungen und anormalen Situationen. Die Notwendigkeit spezieller technischer Lehrmittel für die „Vorsimulator“-Ausbildung ist auf die bestehende Zeitlücke zwischen dem Prozess der Untersuchung der Interaktion verschiedener luftgestützter Systeme in vorhersehbaren und ungewöhnlichen Situationen und dem Prozess der Entwicklung der für den Betrieb dieser Systeme erforderlichen Fähigkeiten zurückzuführen. Bei den Lehrmitteln in der Phase des „Vorsimulator“-Trainings wird die Ähnlichkeit nicht als obligatorisch angesehen. Es wird davon ausgegangen, dass die Effektivität des Unterrichts zu einem großen Teil von der Funktion des Aktionsbildes abhängt, das der Auszubildende verwendet, und nicht von der Ähnlichkeit eines Unterrichtsmittels. Grafische Displays moderner Universalcomputer werden häufig in der grundlegenden (theoretischen) Ausbildung von Luftfahrtfachkräften eingesetzt.
FLUGVERKEHRS-SIMULATOR
Die Zunahme des Flugverkehrs hat zur Installation einer Vielzahl von Radarkontrollsystemen geführt. Der technische Fortschritt hat nicht nur die Leistungsfähigkeit dieser Systeme verbessert, sondern sie auch komplexer gemacht. Dies erforderte die Schulung neuer Fluglotsen und eine kontinuierliche Auffrischungsschulung für die operativen Fluglotsen.
Der Einsatz von Simulatoren bietet eine Lösung von Sicherheits- und Effizienzproblemen. Die Simulatoren können zur Ausbildung zukünftiger Fluglotsen in den Ausbildungsstätten der Zivilluftfahrt sowie zur Vorbereitung erfahrener Fluglotsen eingesetzt werden.
Mit einem Simulator können völlig sicher neue Flugabläufe und Steuerungen etabliert werden.
Heutzutage sind die Luftwege ständig überlastet, Flugzeuge erreichen höhere Geschwindigkeiten und der Flugverkehr zeichnet sich durch eine wachsende Komplexität aus. Dies führt zu einer stetig steigenden Arbeitsbelastung der Fluglotsen. Sie müssen mit hochentwickelten technischen Hilfsmitteln ausgestattet und so perfekt geschult sein, dass sie jeder Verkehrssituation gewachsen sind.
Deshalb sollte das Training unter möglichst realitätsnahen Bedingungen durchgeführt werden.
Simulatoren sind die ideale Lösung für dieses Problem, da sie es den Auszubildenden ermöglichen, jede Verkehrssituation zu meistern, ohne den tatsächlichen Betrieb zu beeinträchtigen. Sie können den Flug von Flugzeugen über einem beliebigen vorgegebenen Gebiet realistisch simulieren. Den angehenden Fluglotsen werden primäre und sekundäre Videoausgänge präsentiert, die das Flugzeug aus der Sicht unabhängiger Radarstandorte darstellen. Über Sprechfunk sprechen sie mit „Piloten“, die die Anlage Position, Höhe und Geschwindigkeit gemäß den Anweisungen eines Auszubildenden oder gemäß den Vorgaben des Übungsprogramms ändern lassen.
ALFRED NOBEL – EIN MANN DER KONTRASTE
Alfred Nobel, der große schwedische Erfinder und Industrielle, war ein Mann voller Gegensätze. Er war der Sohn eines Bankrotteurs, wurde aber Millionär; ein Wissenschaftler mit einer Vorliebe für Literatur, ein Industrieller, der es schaffte, ein Idealist zu bleiben. Er machte ein Vermögen, führte aber ein einfaches Leben, und obwohl er in Gesellschaft fröhlich war, war er privat oft traurig. Als Menschenliebhaber hatte er nie eine Frau oder Familie, die ihn liebte; Als patriotischer Sohn seines Heimatlandes starb er allein auf fremdem Boden. Er erfand einen neuen Sprengstoff, Dynamit, um die Friedensindustrien Bergbau und Straßenbau zu verbessern, sah ihn jedoch als Kriegswaffe, um seine Mitmenschen zu töten und zu verletzen. Während seiner Nutzungsdauer hatte er oft das Gefühl, nutzlos zu sein. Obwohl er für seine Werke weltberühmt war, wurde er nie persönlich bekannt, da er Zeit seines Lebens der Öffentlichkeit aus dem Weg ging. „Ich sehe nicht ein“, sagte er einmal, „dass ich irgendeinen Ruhm verdient habe und keinen Geschmack dafür habe“, aber seit seinem Tod hat sein Name anderen Ruhm und Ehre gebracht.
Er wurde am 21. Oktober 1833 in Stockholm geboren, zog aber 1842 mit seinen Eltern nach Russland, wo sich sein Vater Immanuel eine starke Position in der Maschinenbaubranche erarbeitete. Immanuel Nobel erfand die Landmine und verdiente während des Krimkrieges mit Regierungsaufträgen viel Geld, ging aber bald darauf bankrott. Der größte Teil der Familie kehrte 1859 nach Schweden zurück, und Alfred schloss sich ihnen 1863 wieder an und begann im Labor seines Vaters mit dem Studium von Sprengstoffen. Er hatte nie eine Schule oder Universität besucht, sondern privat studiert, und als er zwanzig war, war er ein erfahrener Experte Chemiker und ausgezeichneter Linguist, der Schwedisch, Russisch, Deutsch, Französisch und Englisch sprach. Wie sein Vater war Alfred Nobel einfallsreich und erfinderisch, hatte aber im Geschäftsleben mehr Glück und zeigte mehr finanziellen Sinn. Er erkannte schnell industrielle Möglichkeiten für seine wissenschaftlichen Arbeiten Erfindungen und baute über 80 Unternehmen in 20 verschiedenen Ländern auf. Tatsächlich lag seine Größe in seiner Fähigkeit, die Qualitäten eines originellen Wissenschaftlers mit denen eines talentierten Industriellen zu verbinden.
Aber Nobels Hauptanliegen galt nie dem Geldverdienen oder auch nur wissenschaftlichen Entdeckungen. Er war selten glücklich, war immer auf der Suche nach einem Sinn im Leben und hatte sich seit seiner Jugend ernsthaft für Literatur und Philosophie interessiert. Vielleicht, weil er keinen gewöhnlichen Menschen finden konnte Liebe – er heiratete nie – er liebte die ganze Menschheit. Er war immer großzügig gegenüber den Armen.
Sein größter Wunsch war ein Ende der Kriege und des Friedens zwischen den Nationen. Bis zu seinem Tod in Italien im Jahr 1896 investierte er viel Zeit und Geld in die Arbeit für diese Sache. Sein berühmtes Testament, in dem er Geld für Preise für herausragende Arbeiten in den Bereichen Physik, Chemie, Physiologie, Medizin, Literatur und Frieden hinterließ, ist ein Denkmal für ihn Interessen und Ideale.
AIRBUS A-380
Der doppelstöckige Airbus A380 mit 555 Sitzplätzen ist das bisher ehrgeizigste Zivilflugzeugprogramm. Bei seiner Indienststellung im März 2006 wird der A380 das größte Verkehrsflugzeug der Welt sein.
Airbus begann Anfang der 1990er Jahre mit Studien zu einem sehr großen Verkehrsflugzeug mit 500 Sitzplätzen. Der europäische Hersteller betrachtete die Entwicklung eines Konkurrenten und Nachfolgers der Boeing 747 als einen strategischen Schachzug, um Boeings Dominanz auf dem sehr großen Verkehrsflugzeugmarkt zu beenden und die Produktpalette von Airbus zu vervollständigen.
Airbus begann im Juni 1994 mit der technischen Entwicklung eines solchen Flugzeugs, das dann als A3XX bezeichnet wurde. Airbus untersuchte zahlreiche Designkonfigurationen für den A3XX und dachte ernsthaft über ein einstöckiges Flugzeug nach, das 12 Sitzplätze nebeneinander und zwei Seitenleitwerke gehabt hätte. Allerdings entschied sich Airbus für eine Doppeldeckkonfiguration, vor allem wegen der wesentlich leichteren Struktur, die erforderlich war.
Das zentrale Design zielt darauf ab, die Möglichkeit zu bieten, die vorhandene Flughafeninfrastruktur mit geringen Änderungen an den Flughäfen zu nutzen und die direkten Betriebskosten pro Sitzplatz um 15–20 % unter denen der 747-400 zu senken. Mit 49 % mehr Grundfläche und nur 35 % mehr Sitzplätzen als das bisher größte Flugzeug sorgt Airbus für breitere Sitze und Gänge für mehr Passagierkomfort. Durch den Einsatz modernster Technologien ist der A380 außerdem auf eine um 10–15 % größere Reichweite, einen geringeren Treibstoffverbrauch und geringere Emissionen sowie weniger Lärm ausgelegt.
Der A380 würde über eine weiterentwickelte Version des bei Airbus üblichen Zwei-Mann-Cockpits verfügen, mit ausziehbaren Tastaturen für die Piloten, umfassender Verwendung von Verbundwerkstoffen wie GLARE und vier Turbofan-Triebwerken, die sich derzeit in der Entwicklung befinden.
Mehrere A380-Modelle sind geplant: Das Basisflugzeug ist der A380-800 mit 555 Sitzplätzen und der A380-800 mit hohem Bruttogewicht, während der A380-800R mit größerer Reichweite geplant ist. Der A380-800F-Frachter wird eine Nutzlast von 150 Tonnen transportieren können5 und soll 2008 in Dienst gestellt werden. Zu den künftigen Modellen werden der verkürzte A380-700 mit 480 Sitzplätzen und der gestreckte A380-900 mit 656 Sitzplätzen gehören. (Die Bezeichnungen -700, -800 und -900 wurden gewählt, um zu verdeutlichen, dass die A380 als „voll entwickeltes Flugzeug“ in Dienst gestellt wird und die Basismodelle nicht bald durch verbesserte Varianten ersetzt werden.)
Mit Bestellungen und Optionen von neun weltbekannten Kunden (Air France, Emirates (der erste Kunde), Federal Express, International Lease Finance Corporation, Lufthansa, Qantas, Qatar Airways, Singapore Airlines und Virgin Atlantic) wurde der Airbus A380 offiziell eingeführt am 19. Dezember 2000 und die Produktion begann am 23. Januar 2002. Seitdem haben weitere Fluggesellschaften Bestellungen aufgegeben. Die außer der Reihe stehende A380-Bezeichnung wurde gewählt, da die „8“ für die Doppeldecks steht. Die Aufnahme des kommerziellen Flugbetriebs mit Singapore Airlines ist für März 2006 geplant.
Die Endmontage des A380 erfolgt in Toulouse, Frankreich, der Innenausbau in Hamburg, Deutschland. Große A380-Baugruppen werden per Schiff, Lastkahn und auf der Straße nach Toulouse transportiert.
FALKONE HELFEN PULKOVO, FREI VON VOGELSCHLAGEN ZU BLEIBEN
Kollisionen von Flugzeugen mit Vögeln in der Luft haben oft tödliche Folgen. Ein Vogel, der den Motor oder einen anderen wichtigen Mechanismus trifft, kann schwerwiegende Auswirkungen auf die Flugfähigkeit eines Flugzeugs haben.
Aber manche Vögel können Freunde sein.
Bei St. Petersburger Flughafen Pulkowo Diese Freunde sind die vier Falken, die der Flughafenbetreiber diesen Sommer „angeheuert“ hat, um die Start- und Landebahnen vor anderen Vögeln zu schützen.
Wenn die Falken über dem Flughafen in den Himmel steigen, dienen sie als rote Ampeln für all jene Möwen, Krähen und Enten, die es wagen, in der Nähe der Lande- und Startwege zu fliegen.
„Jedes Jahr kommt es auf dem Flughafen Pulkowo zu Zwischenfällen, bei denen Flugzeuge landen oder starten und über dem Flugplatz fliegende Vögel rammen“, sagte Andrei Sokolov, Leiter des Ornithologiedienstes von Pulkowo. „Alles, was wir zuvor versucht haben, um dem entgegenzuwirken, hat wenig Erfolg gebracht.“
Die Flugzeugindustrie schätzt, dass seit den Anfängen der Luftfahrt mindestens 350 Menschen durch Vogelschlag getötet wurden. Das Problem verschärft sich aufgrund der zunehmenden Zahl von Vögeln und Flugzeugen.
Die tödlichste Vogel-Flugzeug-Kollision ereignete sich 1960, als ein Jet der Eastern Airlines einen Schwarm Stare traf und in den Hafen von Boston stürzte, wobei 62 Menschen ums Leben kamen.
1995 stürzte ein Flugzeug der Luftwaffe in Alaska ab und tötete 24 Besatzungsmitglieder, nachdem Gänse in einen der Triebwerke des Flugzeugs gesaugt wurden.
Die meisten Vogelschläge ereignen sich in geringer Höhe während der gefährlichsten Zeit eines Fluges, dem Start oder der Landung.
Als die Falken Anfang Juli aus einer Aufzuchtstation in der Stadt Woronesch in Pulkowo ankamen, war ein deutlicher Unterschied zu erkennen.
Die Falken jagen keine Vögel, die sich dem Flughafen nähern; sie verscheuchen lediglich andere Vögel mit ihrer Anwesenheit, weil alle anderen Vögel instinktiv Angst vor den Greifvögeln haben.
Ähnliche Falcon- oder Hawk-Dienste werden auf Flughäfen in anderen Ländern betrieben, darunter in den USA, Deutschland, Großbritannien und Polen.
Auf zahlreichen anderen russischen Flughäfen werden Falcons eingeführt.
Die Flugschau in Farnborough ist für russische Unternehmen ein Erfolg
Die Flugschau in Farnborough, die vom 19. bis 24. Juli 2004 in Großbritannien stattfand, erwies sich für die Unternehmen der russischen Verteidigungsindustrie als ein noch größerer Erfolg als die Russian Expo Arms 2004, die eine Woche zuvor in Nischni Tagil stattfand.
Der größte Auftrag der Messe war ein Vertrag über 1 Milliarde US-Dollar, der zwischen Sukhoi Civil Aircraft (einem Geschäftsbereich des Sukhoi Construction Bureau) und der russischen Siberia Airlines unterzeichnet wurde. Der Deal sieht die Lieferung von 50 russischen Regional Jet-Zivilflugzeugen vor, die jeweils im Jahr 2007 beginnen werden kostet etwa 20 Millionen US-Dollar, bietet Platz für 60 bis 95 Passagiere und kann bis zu 5.000 Kilometer weit fliegen.
Die Flugzeuge wurden gemeinsam von den russischen Unternehmen Sukhoi Civil Aircraft und Ilyushin Aircraft sowie der US-amerikanischen Boeing Corporation entwickelt. Die Flugzeuge werden von SM146-Triebwerken angetrieben, die gemeinsam von der französischen Snecma Moteurs und dem russischen Forschungs- und Produktionsunternehmen Saturn entwickelt wurden. Saturn und Snecma haben bereits eine Gründung angekündigt Gründung eines Joint Ventures, das die Produktion dieser Motoren überwachen wird.
Zu den weiteren Errungenschaften der Messe, die 180 militärische Ausrüstungsgegenstände und Flugzeuge aus Russland zeigte, gehörte das große Interesse mehrerer Länder an einem einzigartigen Radar-Streikpostenhubschrauber Ka-31. Der vom Kamov-Konstruktionsbüro hergestellte Hubschrauber kann sowohl militärische als auch zivile Aufgaben erfüllen und ist ein preisgünstiges Überwachungsgerät.
SPRACHE UND LUFTSICHERHEIT
Im Dezember 1995 flog eine Boeing 757 in der Nähe von Cali, Kolumbien, in einen Berghang und tötete 160 Menschen. Die Untersuchung ergab, dass die Piloten über ihren Standort verwirrt waren, eine Situation, die aus ihrer Fehlinterpretation der Freigabe des Fluglotsen für Cali resultierte. Weniger als ein Jahr nach diesem Unfall*, im November 1996, kollidierte eine Boeing 747 mit einer Iljuschin Il-76 in der Nähe von Delhi, Indien, und tötete alle Passagiere an Bord des Flugzeugs. Die Untersuchung dieses Unfalls ergab, dass es unter der IL-76-Flugbesatzung, von der die meisten nicht über ausreichende Englischkenntnisse verfügten, hinsichtlich der Höhe, auf die das Flugzeug zum Sinken freigegeben worden war, Verwirrung geherrscht hatte.
Diese beiden Unfälle veranschaulichen, wie mangelnde Beherrschung einer gemeinsamen Sprache und mangelndes Verständnis angemessener Ausdrucksweise durch Flugbesatzungen und Fluglotsen zu einem Unfall beitragen oder zu einem Unfall führen können*.
Die ICAO engagiert sich seit vielen Jahren in der Sprachausbildung. In den 1980er Jahren erstellte die ICAO eine standardisierte Schulungsrichtlinie mit dem Titel Aviation English for Air Traffic Controllers. Eine aktuelle Entwicklung in diesem Bereich ist die Entscheidung der ICAO, die Sprechfunkphraseologie zu überprüfen. Dieser Prozess umfasst eine umfassende Überprüfung der bestehenden Bestimmungen für die Luft-Boden- und Boden-Boden-Sprachkommunikation in der internationalen Zivilluftfahrt mit dem letztendlichen Ziel, verbesserte Kommunikationsverfahren zu entwickeln. Neue Bestimmungen würden sich sowohl auf routinemäßige als auch nicht routinemäßige Kommunikation, standardisierte Anforderungen und Verfahren für Englischtests sowie Mindestanforderungen an die Sprachkenntnisse im Umgang mit allgemeinem Englisch beziehen.
Die Sicherheit kann auch dann gefährdet sein, wenn die Sprache der Dokumentation auf der Tafel für die örtlichen Inspektionsbehörden nicht verständlich ist. Ein Vorschlag der ICAO-Flugsicherungskommission zur Änderung mehrerer Anhänge durch die Einführung einer Verpflichtung zur Übersetzung von Borddokumenten ins Englische wurde Anfang 2001 vom ICAO-Rat angenommen.
Die gleichen Anforderungen gelten lediglich für die Luft-Boden-Funkkommunikation. Die richtige Verwendung der Luftfahrtphraseologie ist ein wichtiger Faktor bei der Reduzierung des Risikos von Missverständnissen und damit auch bei der Verbesserung der Flugsicherheit. unabhängig von der verwendeten Sprache. Mangelnde Englischkenntnisse können für Piloten und Fluglotsen eine Belastung sein und stellen im internationalen Flugbetrieb weiterhin ein Problem dar.
Es besteht daher die Notwendigkeit, Anforderungen festzulegen, die die Mindestleistungsstandards für die Ausdrucksweise im Sprechfunk und den Gebrauch der englischen Sprache durch Fluglotsen und Piloten im internationalen Betrieb verbessern.
Unfall – Flugunfall (Katastrophe)
Vorfall - Voraussetzung für einen Flugunfall
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Manche Menschen finden Fremdsprachen einfach, andere weniger. Doch der weltweite Trend zur Popularisierung der englischen Sprache ist schon seit Längerem zu beobachten. Die Briten können stolz darauf sein, dass ihre Sprache standardmäßig als Hauptfremdsprache ausgewählt wird.
Obwohl zu den offiziellen Sprachen der ICAO Deutsch, Französisch und sogar Russisch und andere gehören, muss die Funkphraseologie gemäß den ICAO-Standards bei der Durchführung internationaler Flüge auf Englisch durchgeführt werden.
Der Funkaustausch erfolgt in der Regel zwischen dem Dispatcher und dem Piloten, manchmal auch zwischen Piloten verschiedener Flugzeuge. Bei der Funkkommunikationsphraseologie handelt es sich um eine Reihe von Standardwörtern, -ausdrücken und -befehlen, die bei der Durchführung der Funkkommunikation verwendet werden sollten. Umgangssprache sollte bei der Funkkommunikation nicht verwendet werden, weil Bei erhöhtem Lärmpegel in der Kabine und häufigen Funkstörungen in der Luft kann die Verständlichkeit von Phrasen sehr schlecht sein.
Durch die ausschließliche Verwendung von Standardausdrücken in der Radiophraseologie werden Missverständnisse über die Bedeutung von Befehlen erheblich vermieden. In der Funkkommunikationsphraseologie wird die Grammatik häufig weggelassen, um die Kommunikation zwischen dem Lotsen und dem Piloten weiter zu vereinfachen. Die Standardisierung der Phraseologie beginnt mit dem Luftfahrtalphabet. Nachdem Sie es einmal gelernt haben, beginnen Sie, es immer und überall zu verwenden, wenn Sie etwas buchstabieren müssen.
Im ICAO-Anhang 1 heißt es, dass alle Piloten, die internationale Flüge durchführen, über Englischkenntnisse auf mindestens einem Arbeitsniveau (viertes Niveau) verfügen müssen – diese Anforderung gilt seit Sommer 2011.
Eine ähnliche Anforderung gilt für Fluglotsen.
Es stellt sich also heraus, dass Englisch in irgendeiner Weise gelehrt werden muss. Hierfür stehen zahlreiche Präsenzkurse sowie Lehrbücher mit Audiopaketen wie Robertsons Air Speak zur Verfügung.
Aber es gibt auch einzigartige Kameraden! Sie lernen nicht nur selbst Englisch, sondern helfen ihren Freunden auch, die Radiophraseologie zu beherrschen und schaffen so wahre Meisterwerke didaktischer Materialien. Hierbei kommen leicht zugängliche Mittel wie Bleistifte, Füllfederhalter und Filzstifte sowie die eigenen Kenntnisse und Fähigkeiten zum Einsatz.
Schließlich müssen Sie zugeben, dass es mit assoziativen Illustrationen viel einfacher ist, eine Fremdsprache zu lernen. So lässt sich beispielsweise fast das gesamte Vokabular rund um den Flugzeugbau in einem Bild zusammenfassen:
Wenn ein bestimmter Pilot jeden Tag „auf Augenbrauen“ nach Hause kommt und dies ständig (permanent) geschieht, ist hier eine der Handlungsstränge, die in Form eines lustigen Bildes mit Elementen des Erlernens einer Fremdsprache dargestellt werden können.
Ein Flugbegleiter ist ein Beruf, in dem es fast unmöglich ist, auf Englischkenntnisse zu verzichten, insbesondere wenn Sie davon träumen, auf prestigeträchtigen internationalen Flügen zu fliegen. In diesem Artikel haben wir einen einfachen Sprachführer vorbereitet, mit dem Flugbegleiter mit dem Englischlernen beginnen können. Sie lernen, wie man Passagiere begrüßt und Konflikte löst, und lernen die grundlegenden englischen Wörter, die jedes Besatzungsmitglied kennen muss.
Grundlegendes Konzept
Beginnen wir mit der Besatzung des Luftschiffs. Das Team kann je nach Schiffstyp aus einem Kapitän, einem Co-Piloten/Ersten Offizier, einem Flugmechaniker/Flugingenieur, einem Flugnavigator, einem leitenden Flugbegleiter (Kabinendienstleiter/Flugdirektor) und Flugbegleitern bestehen (Flugbegleiter/Steward). Die Wörter Chief Purser oder Purser werden auch zur Beschreibung eines leitenden Flugbegleiters verwendet, normalerweise auf kleineren Flügen.
An Bord sind verschiedene Passagiere. Flugbegleiter bezeichnen sie alle normalerweise als PAX. Das Wort PAX ist eine Abkürzung, abgeleitet von den Wörtern Passengers Allowed in Expenses, das heißt, dieses Wort bezieht sich auf die Anzahl der Passagiere, die Tickets für den Flug gekauft haben. Unter PAX gibt es Kategorien von Personen, deren Namen Sie auf Englisch kennen müssen:
- ein VIP(sehr wichtige Person) – eine sehr wichtige Person;
- ein CIP (commercially important person) – ein einflussreicher First- oder Business-Class-Passagier;
- a UM (unbegleitete Minderjährige) – Kinder, die ohne Erwachsene reisen;
- ein behinderter Passagier – ein Passagier mit Behinderungen;
- Ein Standby-Passagier ist ein Passagier, der unmittelbar vor dem Flug ein nicht eingelöstes Ticket einlöst.
Es gibt verschiedene Klassen des Personenverkehrs. Flugbegleiter müssen folgende Namen kennen:
- erste Klasse – erste Klasse, nicht in allen Flugzeugen verfügbar;
- Business Class – Business Class, eine Alternative zur First Class;
- Economy Class (Touristenklasse) – Economy Class (Touristenklasse), die günstigste Art der Dienstleistung.
Es wird auch nützlich sein, herauszufinden, welche Arten von Flügen es gibt. Auf Englisch heißen sie so:
- Nonstop-Flug (Nonstop) - Nonstop-Flug. Dies ist am bequemsten, da das Flugzeug ohne Landung an anderen Flughäfen zum Ankunftsort fliegt und die Passagiere keinen Umstieg vornehmen müssen.
- Direktflug - Direktflug. Das Flugzeug macht Zwischenstopps, um Passagiere an anderen Flughäfen „abzuholen“.
- Anschlussflug – Flug mit Transfers. Passagiere müssen von einem Flug auf einen anderen umsteigen.
- Linienflug - regulärer Flug.
- Außerplanmäßiger Flug – unregelmäßiger Flug.
In einem Flugzeug können auch Passagiersitze klassifiziert werden. Auf Englisch wird es so heißen:
- Fensterplätze – Sitze in der Nähe der Fenster;
- Gang /aɪl/ Sitzplätze – Sitzplätze neben dem Gang;
- Ausgangsreihen – Sitzreihen, die sich in der Nähe von Notausgängen befinden. In der Regel wird an diesen Orten versucht, körperlich starke und gesunde Passagiere zu versorgen, die im Notfall den Ausgang öffnen und den Menschen bei der Evakuierung helfen können.
- Schottsitze – Sitze neben der Trennwand zwischen den Passagierklassen. Typischerweise verfügen solche Sitze über mehr Beinfreiheit, weshalb es für große Passagiere ratsam ist, sie zu belegen.
- Standardsitze - Standardsitze.
Wir haben auch ein kleines Englisch-Wörterbuch für Flugbegleiter zusammengestellt. Lesen Sie es also, bevor Sie Sätze für die Kommunikation mit Passagieren lernen.
| Wort/Satz | Übersetzung |
|---|---|
| ein Gepäckraum | Gepäckraum |
| eine Kabine | Salon |
| ein Charterflug | Charterflug |
| eine Rutsche /ʃuːt/ | Notablaufrinne |
| eine Zubringerleitung | Hilfsfluggesellschaft |
| ein Feuerlöscher /ɪkˈstɪŋɡwɪʃə(r)/ | Feuerlöscher |
| erste Hilfe Kasten | Erste-Hilfe-Kasten |
| ein Flug | Flug |
| eine Notlandung | Notlandung |
| eine Galeere /ˈɡali/ | Bordküche |
| ein Bodendienst | Bodendienst |
| ein Jumbo-Jet (Jumbo) | großer Airbus (zum Beispiel: Boeing 747) |
| ein Zielpunkt | Reiseziel |
| ein Beschallungssystem (PA-System) | Freisprecheinrichtung |
| ein Liegesitz | Liegesitz |
| eine Route | Route |
| eine Landebahn | Landebahnstreifen |
| ein Stundenplan | Zeitplan |
| ein Tablett | Tablett, Kasserolle (Aluminiumbehälter für Geschirr) |
| ein Tabletttisch / Essenstablett | Klapptisch in der Rückseite des Sitzes |
| eine Stammfluggesellschaft | Hauptfluggesellschaft |
| Luftraumüberwachung | Flugsicherungsdienst |
| Luftdichtheit | Dichtheit |
| Höhe /ˈæltɪˌtjuːd/ | Flughöhe |
| eine Luftbrücke | Teleskopbrücke zwischen Terminalgebäude und Flugzeug |
| ein Fluglotse | Dispatcher |
| ein Flugzeug | Flugzeug (Flugzeug, Hubschrauber) |
| ein Flugzeug | Flugzeug |
| ein Gang /aɪl/ | Gang zwischen den Sitzreihen |
| ein alternativer /ˈɔːltə(r)neɪt/ Flughafen | Ausweichflughafen |
| ein Notausgang | Notausgang |
| ein Bordservice | Bordservice |
| ein Gepäckfach/ein Gepäckfach über dem Kopf | Gepäckträger über dem Kopf in der Kabine |
| eine Sauerstoffmaske | Sauerstoffmaske |
| eine aufrechte Position | vertikale Position (Stühle) |
| Kabinendruck | Kabinenluftdruck |
| Cockpit/Flugdeck | Cockpit |
| Abfahrtszeit | Abflugzeit des Flugzeugs |
| Druckentlastung /ˌdiːˌprɛʃərʌɪˈzeɪʃ(ə)n/ | Druckentlastung |
| Evakuierung | Evakuierung |
| Fracht (manchmal auch Fracht /ˈkɑːɡəʊ/) | Fracht, die von einem Flugzeug befördert wird |
| IFE (Bordunterhaltung) | Video- und Audiounterhaltung an Bord |
| nach Plan | nach Plan |
| Hafen | linke Seite des Flugzeugs (Blick auf die Nase) |
| vorgefertigte Kurse | warme Mahlzeiten, die vor dem Flug zubereitet und an Bord aufgewärmt werden |
| voreingestellte Tabletts | Essenssets vor dem Flug |
| Spezialitätengerichte | spezielle Gerichte für Menschen auf Diät |
| Steuerbord | Steuerbordseite des Flugzeugs (Blick in Richtung Nase) |
| Turbulenz | Turbulenz |
| vegan | vegane Gerichte |
| vegetarische Mahlzeit) | Gerichte für Vegetarier |
| verzögern | festhalten |
| wegwerfen | bei einem Unfall auf dem Wasser landen |
| umleiten | vom Kurs abweichen, den Kurs ändern |
| abheben | abheben |
Passagiereinstieg
Beim Einsteigen begrüßt die Flugbegleiterin die Passagiere und hilft ihnen bei der Suche nach ihren Sitzplätzen und beim Verstauen ihres Handgepäcks in der Kabine. Mit diesen Ausdrücken können Sie kommunizieren.
| Phrase | Übersetzung |
|---|---|
| Wir freuen uns, Sie an Bord zu sehen. | Wir freuen uns, Sie an Bord unseres Flugzeugs begrüßen zu dürfen. |
| Kann ich Ihnen helfen, Frau/Herr? | Kann ich Ihnen helfen, Frau/Herr? |
| Kann ich bitte Ihre Bordkarte sehen? | Kann ich Ihre Bordkarte sehen? |
| Es tut mir leid, aber ich muss Ihre Bordkarte sehen. | Entschuldigung, ich brauche Ihre Bordkarte. |
| Ihr Sitzplatz ist 77A am Fenster. | Ihr Platz ist 77A in der Nähe des Fensters. |
| Ihr Sitzplatz ist dort drüben, zweite Reihe links. | Ihr Sitzplatz ist dort drüben, zweite Reihe von links. |
| Darf ich Ihre Tasche im Gepäckfach verstauen? | Kann ich Ihre Tasche im Gepäckträger verstauen? |
| Darf ich Sie bitten, Ihre Tasche unter den Sitz zu legen? | Darf ich Sie bitten, Ihre Tasche unter den Sitz zu legen? |
Danach müssen Flugbegleiter eine Passagierzählung durchführen und Flugbegleiter können ihnen auch Zeitungen anbieten. Dies kann mit dem Satz „Darf ich Ihnen eine Zeitung anbieten?“ erfolgen. (Darf ich Ihnen eine Zeitung besorgen?) Halten Sie anschließend eine kurze Begrüßungsrede und erklären Sie den Passagieren, wo sich die Nothilfen befinden und wie sie diese nutzen.
Die Begrüßungsrede eines Flugbegleiters auf Englisch kann von Fluggesellschaft zu Fluggesellschaft unterschiedlich sein. Hier sind einige der gebräuchlichsten Ausdrücke, die Sie bei der Einweisung von Passagieren verwenden können.
| Phrase | Übersetzung |
|---|---|
| Bitte hören Sie sich die folgende Ankündigung zu Ihrer eigenen Sicherheit aufmerksam an. | Bitte beachten Sie die folgenden Sicherheitsregeln sorgfältig. |
| Bitte verstauen Sie Ihr Handgepäck im Gepäckfach oder unter dem Sitz vor Ihnen. | Bitte verstauen Sie Ihr Handgepäck im Gepäckfach oder unter dem Sitz vor Ihnen. |
| Ihr Telefon muss während des gesamten Fluges ausgeschaltet sein. | Ihr Telefon muss während des gesamten Fluges ausgeschaltet sein. |
| Auf dem Flug ist das Rauchen nicht gestattet. | Während des Fluges ist das Rauchen nicht gestattet. |
| Ihre Schwimmweste befindet sich unter Ihrem Sitz. So sollten Sie es anziehen. | Ihre Schwimmweste liegt unter dem Sitz. Hier erfahren Sie, wie Sie es anbringen (wir zeigen es Ihnen). |
| In diesem Flugzeug gibt es mehrere Notausgänge. Sie werden jetzt darauf hingewiesen. | Dieses Flugzeug verfügt über mehrere Notausgänge. Jetzt werden sie Ihnen gezeigt. |
| Ihr Sitz muss vollständig aufrecht sein. | Ihr Sitz sollte aufrecht sein. |
| Unser Flugzeug hebt jetzt ab, bitte schnallen Sie sich /ˈfɑːs(ə)n/ an. | Unser Flugzeug hebt jetzt ab, bitte schnallen Sie sich an. |
| Wenn das Sicherheitsgurt-Zeichen leuchtet, müssen Sie sich anschnallen. | Wenn das „Anschnallen“-Schild leuchtet, müssen Sie sich anschnallen. |
| Stellen Sie sicher, dass Ihr Sicherheitsgurt angelegt ist. | Stellen Sie sicher, dass Ihr Sicherheitsgurt angelegt ist. |
| In der Tasche vor Ihnen finden Sie eine Sicherheitshinweiskarte. | Die Sicherheitshinweise finden Sie in der Tasche vor Ihnen. |
| Wir wünschen Ihnen allen einen angenehmen Flug. | Wir wünschen Ihnen einen angenehmen Flug. |
Nach dem Start bieten Flugbegleiter den Passagieren in der Regel Getränke, Unterhaltung (Filme, Musik) usw. an. Wir empfehlen Ihnen, die folgenden Sätze zu verwenden, um mit Flugzeugpassagieren zu kommunizieren.
| Phrase | Übersetzung |
|---|---|
| Das Anschnallzeichen ist ausgeschaltet und Sie können Ihren Sitzplatz bei Bedarf verlassen. | Das Anschnallen-Schild ist ausgeschaltet und Sie können bei Bedarf Ihren Sitzplatz verlassen. |
| Wenn Sie diesen Knopf drücken, leuchtet er am Ende der Kabine auf und einer von uns kommt Ihnen zu Hilfe. | Wenn Sie diese Taste drücken, leuchtet eine Anzeige am Ende der Kabine auf und einer der Flugbegleiter kommt auf Sie zu. |
| Möchten Sie Kopfhörer? | Brauchen Sie Kopfhörer? |
| Getränke und Snacks servieren wir schnellstmöglich. | Getränke und Snacks servieren wir in Kürze. |
| Darf ich Ihnen etwas zu trinken anbieten, Frau/Herr? | Darf ich Ihnen etwas zu trinken anbieten, Frau/Herr? |
| Die Getränke sind kostenlos. | Sind die Getränke kostenlos. |
| Möchten Sie eine Decke? | Möchten Sie eine Decke? |
| Bitte drücken Sie den Entriegelungsknopf, um sich wohl zu fühlen. | Bitte drücken Sie die Taste, um die Rückenlehne abzusenken, damit Sie sich wohl fühlen. |
Beschwerden von Passagieren
Das Schwierigste am Beruf eines Flugbegleiters ist vielleicht nicht das Erlernen aller in unserem Artikel erwähnten englischen Sätze, sondern die Fähigkeit, verschiedene Konfliktsituationen zu lösen und richtig auf Passagierbeschwerden zu reagieren.
Wenn ein Passagier Sie anruft, gehen Sie auf ihn zu, sagen Sie „Hallo“ und stellen Sie eine der folgenden Fragen.
Nachdem die Person Ihnen die Beschwerde erklärt hat, sollten Sie versuchen, der Person zu helfen, indem Sie ihr sagen, wie Sie das Problem lösen können. Sehen Sie, welche englischen Ausdrücke ein Flugbegleiter verwenden könnte, wenn er auf eine Passagierbeschwerde antwortet.
| Phrase | Übersetzung |
|---|---|
| A: Es ist wirklich heiß hier. | A: Es ist sehr heiß hier. |
| B: Bitte verwenden Sie diese Taste, um die Richtung und Stärke der Klimaanlage zu steuern. | IN: Bitte verwenden Sie diese Taste, um die Lüftungsrichtung und -leistung zu steuern. |
| A: Hier ist es sehr dunkel. Ich kann nicht lesen. | A: Hier ist es sehr dunkel. Ich kann nicht lesen. |
| B: Mit dieser Taste steuern Sie Ihr individuelles Leselicht. | IN: Mit dieser Taste stellen Sie das individuelle Leselicht ein. |
| A: Dieses Steak ist zu kalt. | A: Dieses Steak ist zu kalt. |
| B: Es tut mir furchtbar leid. Es hätte erhitzt werden sollen. Möchten Sie noch eins? | IN: Entschuldigen Sie. Es hätte aufgewärmt sein sollen. Möchten Sie noch eins? |
| A: Mein Nachbar ist schrecklich. Kannst du mir helfen? | A: Mein Nachbar ist schrecklich. Können Sie mir helfen? |
| B: Was genau macht er, das dich stört? | IN: Was an seinen Handlungen stört dich? |
| A: Es ist kalt. Kann ich eine Decke haben? | A: Kalt. Kann ich eine Decke haben? |
| B: Ich bringe dir gleich eins. | IN: Ich bringe es dir gleich. |
| A: Ich muss einen Anruf machen. | A: Ich muss einen Anruf machen. |
| B: Es tut mir leid, Sir, aber es ist eine Frage der Sicherheit. Es stört die elektronischen Systeme des Flugzeugs. | IN: Tut mir leid, Sir, aber das ist ein Sicherheitsproblem. Es (das Telefon) stört den Betrieb des elektronischen Systems des Flugzeugs. |
Es kommt vor, dass an Bord mehrere Situationen gleichzeitig auftreten, die das Eingreifen eines Flugbegleiters erfordern. In diesem Fall können Sie einen der Passagiere bitten, zu warten. Hauptsache, Sie tun dies höflich und verwenden dabei die folgenden Sätze.
| Phrase | Übersetzung |
|---|---|
| Ich fürchte, ich bin jetzt beschäftigt. Kannst du einen Moment warten? | Ich fürchte, ich bin gerade beschäftigt. Kannst du eine Minute warten? |
| Können Sie warten, bis ich mit dem Gottesdienst fertig bin? Ich werde zu Dir zurück kommen. | Können Sie warten, während ich mit dem Servieren fertig bin? Ich melde mich bei Ihnen. |
| Ich werde den Zahlmeister bitten, zu Ihnen zu kommen und mit Ihnen zu sprechen, Sir. | Ich werde den leitenden Flugbegleiter bitten, zu Ihnen zu kommen und mit Ihnen zu sprechen, Sir. |
Medizinische Hilfe für Passagiere
Wir hoffen, dass sich die Passagiere auf Ihren Flügen immer wohl fühlen. Dennoch kann es nicht schaden, auf Nummer sicher zu gehen und nützliche Sätze zu lernen, mit denen Sie herausfinden können, was mit der Person passiert ist.
| Phrase | Übersetzung |
|---|---|
| Was ist passiert? | Was ist passiert? |
| Wie fühlen Sie sich? | Wie fühlen Sie sich? |
| Was genau sind die Symptome? | Was sind die genauen Symptome? |
| Hast du irgendwelche schmerzen? | Tut dir etwas weh? |
| Möchten Sie ein Glas Wasser oder etwas mehr Luft? | Möchten Sie ein Glas Wasser oder etwas mehr Luft? |
| Soll ich dir ein Aspirin besorgen? | Vielleicht kann ich dir etwas Aspirin bringen? |
| Fühlen Sie sich gut genug, um sich aufzusetzen? | Fühlen Sie sich gut genug, um aufzustehen und sich hinzusetzen? |
| Benötigen Sie ärztliche Hilfe? | Benötigen Sie medizinische Hilfe? |
| Sind Sie krank oder verletzt? | Sind Sie krank oder haben Sie etwas beschädigt? |
| Benötigen Sie ein verschriebenes Medikament? | Benötigen Sie Ihre verschriebenen Medikamente? |
Wenn die Situation ernst ist und Sie verstehen, dass die Person fachärztliche Hilfe benötigt, versuchen Sie, unter den Passagieren einen Arzt zu finden. Sie können folgende Ankündigung machen:
Meine Damen und Herren. Deine Aufmerksamkeit bitte! Wenn ein Arzt an Bord ist, wenden Sie sich bitte an ein Mitglied des Kabinenpersonals. Danke schön!
Damen und Herren. Ich bitte um einen Moment der Aufmerksamkeit! Wenn sich ein Arzt an Bord befindet, wenden Sie sich bitte an ein Besatzungsmitglied. Danke!
Unerwartete Situationen
Wir hoffen, dass Sie die Formulierungen aus diesem Abschnitt in der Praxis nie benötigen werden. Dennoch ist es besser, sie auswendig zu kennen, um die Passagiere im Gefahrenfall zu beruhigen und sie auf eine harte Landung oder eine andere unvorhergesehene Situation vorzubereiten.
| Phrase | Übersetzung |
|---|---|
| Wir nähern uns einem Gebiet, in dem es zu Luftturbulenzen kommen kann. | Wir nähern uns einem Gebiet, in dem es zu Turbulenzen kommen kann. |
| Bleiben Sie auf Ihren Plätzen und bleiben Sie ruhig. | Bleiben Sie sitzen und bleiben Sie ruhig. |
| Ziehen Sie die Sauerstoffmaske herunter und legen Sie sie über Nase und Mund. | Holen Sie die Sauerstoffmasken heraus und setzen Sie sie auf. |
| Eltern sollten zunächst ihre eigenen Masken anpassen und dann ihren Kindern helfen. | Eltern sollten zuerst ihre Masken aufsetzen und dann ihren Kindern helfen. |
| Wir führen einen kontrollierten Abstieg auf eine sicherere Höhe durch. | Wir führen einen kontrollierten Abstieg auf eine sicherere Höhe durch. |
| Atmen Sie durch die Maske, bis wir Ihnen raten, sie abzunehmen. | Atmen Sie durch die Maske, bis wir Sie auffordern, sie abzunehmen. |
Landung
Ihr Flug war also erfolgreich und Sie bereiten sich auf die Landung vor. Dies sollte den Passagieren vor dem Einsteigen mitgeteilt werden und was sie tun müssen. Verwenden Sie die folgenden Sätze.
| Phrase | Übersetzung |
|---|---|
| Wir werden in 30 Minuten landen. | Wir landen in einer halben Stunde. |
| Bitte kehren Sie zu Ihren Sitzplätzen zurück und stellen Sie sicher, dass Ihr Gepäck sicher im Gepäckfach verstaut ist. | Bitte kehren Sie zu Ihren Plätzen zurück und stellen Sie sicher, dass Ihr Gepäck sicher im Gepäckfach verstaut ist. |
| Stellen Sie Ihren Sitz wieder aufrecht. | Bringen Sie die Stuhllehne in eine vertikale Position. |
| Bitte klappen Sie Ihre Essenstabletts vor der Landung zusammen. | Bitte klappen Sie die Klapptische vor dem Einsteigen herunter. |
| Vielen Dank, dass Sie mit Alfa Airlines geflogen sind! Wir hoffen Sie wieder zu sehen. | Vielen Dank, dass Sie die Dienste von Alpha Airlines nutzen! Wir hoffen Sie wieder zu sehen. |
Nützliche Ressourcen zum Englischlernen für Flugbegleiter
Und jetzt möchten wir Ihnen nützliche Ressourcen zur Verfügung stellen, die Flugbegleitern und Stewards beim Englischlernen helfen. Wir empfehlen die Verwendung von Folgendem:
- Englischlehrbücher für Flugbegleiter:
- „Englisch für die Luftfahrt für Piloten und Fluglotsen“ von Sue Ellis und Terence Gerighty.
- „English for Cabin Crew“ von Terence Gerighty und Sean Davis.
- „Danke, dass Sie mit uns geflogen sind“ von John G. Beech.
- MiMi - Englisch-Englisch-Wörterbuch für Flugbegleiter. Dort finden Sie eine Definition der benötigten Begriffe und Abkürzungen.
- Air Odyssey – Beispiele für vorgefertigte Ansagen für Passagiere an Bord des Flugzeugs. Auf der Seite gibt es auch verschiedene Tests und interessante Artikel auf Englisch zum Thema Luftfahrt.
- LearnEnglishFeelGood.com – diese Seite enthält Selbsttests. Wählen Sie Übungen namens Englisch für Flugbegleiter und üben Sie Ihr Wissen mit Tests.
Wir hoffen, dass unser Artikel Ihnen das Erlernen der englischen Sprache für Flugbegleiter erleichtert und Ihnen ermöglicht, Ihren Traumjob bei guten Fluggesellschaften zu bekommen. Und wenn Sie professionelles Englisch schneller und gründlicher beherrschen möchten, laden wir Sie dazu ein. Unsere Lehrer helfen Ihnen dabei, frei zu sprechen und die Sprache jedes Passagiers leicht zu verstehen. Wir wünschen Ihnen angenehme Flüge!
Wir haben für Sie ein Dokument zusammengestellt, das alle Wörter und Ausdrücke zu diesem Thema enthält. Sie können es über den untenstehenden Link herunterladen.
Mit den richtigen Worten mit der Flugsicherung zu kommunizieren ist eine Kunst. Effektive Flugphraseologie vereint Prägnanz und die Übermittlung vollständiger und korrekter Informationen.
Durch die Ausstrahlung langer, detaillierter Informationen wird sichergestellt, dass der Disponent über alle Informationen verfügt, die er benötigt. Diese Monologe nehmen jedoch Sendezeit in Anspruch. Wenn der Fluglotse mit fünf weiteren Flugzeugen (AC) arbeitet und rechtzeitig Versandbefehle erteilen muss, kann er dies erst tun, wenn Sie das Mikrofon ausschalten. Eine solche Verzögerung kann die Sicherheit anderer Flugzeuge beeinträchtigen. Zu kurze Informationen führen dazu, dass der Disponent Sie in der Regel nach Einzelheiten fragt. Wenn dies geschieht, wird die Kürze gebrochen.
Wie können Sie also lernen, Kürze und Information richtig zu kombinieren? Auf die gleiche Weise erlernen Sie andere Fähigkeiten – studieren und üben.
Luftfahrtinformationsverzeichnis
Luftfahrtinformationshandbuch (AIM)- die beste Quelle, um Erfahrungen und die notwendige Ausdrucksweise im Bereich der Flugsicherungskommunikation zu sammeln. Seit es ist Federal Aviation Administration (FAA), dann ist das Handbuch auch die maßgeblichste Quelle für die Einhaltung der Instrumentenflugregeln. Im Gegensatz zu den Federal Aviation Regulations ist das Aeronautical Information Manual nicht rechtsverbindlich, aber es ist die aktuellste und detaillierteste Quelle für von der FAA empfohlene Verfahren.
So lernen Sie Luftfahrt-Englisch
Das Wichtigste beim Erlernen der richtigen Wörter ist, keine Angst davor zu haben, die falschen Wörter zu verwenden. Unabhängig davon, welches Formular Sie verwenden, besteht das Ziel darin, eine Verbindung herzustellen. Während du lernstIhr Wortschatz und Ihre Ausdrucksweise werden erweitert. Entspannen Sie sich also, wenn Sie mit dem Dispatcher in Kontakt stehen.
Abschnitt 2 von Kapitel 4 des Aeronautical Information Handbook „Phraseologie und technische Mittel für die Funkkommunikation“ bildet die Grundlage für die gesamte Luftfahrtkommunikation. In diesem kurzen Abschnitt werden alle Grundlagen behandelt: technische Mittel der Funkkommunikation, Verfahren zur Durchführung der Funkkommunikation, Rufzeichen von Flugzeugen, Rufzeichen von Bodenfunkstationen usw Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO/ICAO). Wie alle anderen Abschnitte des Aeronautical Information Handbook enthält es Beispiele für die richtigen Wörter und Ausdrücke. Ein Fluglotse versteht beispielsweise, dass Flugschüler gerade erst lernen, und leistet gerne die nötige Hilfe, wenn sich die Schüler zu erkennen geben. Wenn Sie sich Kapitel 4-2-e des Aeronautical Information Manual ansehen, finden Sie alles, was Sie dazu sagen müssen, zum Beispiel: „Dayton Tower, hier ist Fleetwing eins zwei drei vier, Flugschüler. (Kontrollturm Dayton, hier ist Fleetwing eins, zwei, drei, vier, Flugschüler.)“
Im Luftfahrt-Informationshandbuch finden Sie für fast jede mögliche Situation ähnliche Beispiele für Erklärungen und Meldungen. Da Sie darüber nachdenken, was Sie in der kommenden Lektion tun werden, lesen Sie den entsprechenden Abschnitt durch, bevor Sie das Flugzeug in die Luft nehmen. Beispiel: Sie und Ihr Fluglehrer befinden sich im Flug und nähern sich einem Flugplatz mit einem Kontrollturm im Luftraum der Klasse D. Der Fluglotse reagiert auf Ihren Funkruf wie folgt: „Trainer eins zwei drei vier, bereit (Ausbilder eins zwei drei vier, warten.)“ Da der Lotse das Rufzeichen des Flugzeugs verwendet, bedeutet dies, dass Sie Funkkontakt hergestellt haben und den Luftraum der Klasse D betreten können (und umsichtige Piloten ihren Flug vorsichtig fortsetzen).
Das Erlernen einer neuen Sprache ist fast unmöglich, wenn man versucht, das Wörterbuch zu lernen. Zusätzlich zur Lektüre des Aeronautical Information Manual müssen Sie in die reale Welt der ATC-Funkkommunikation eintauchen.
Da Ihr Flugzeug mit einer Flugzeug-Gegensprechanlage ausgestattet ist, die mit einem magnetischen Rekorder verbunden ist, können Sie ganz einfach Notizen zur ATC-Funkkommunikation machen. Mit dem Magnetrekorder können Sie gesendete Nachrichten, die Sie beim ersten Mal nicht verstanden haben, noch einmal abspielen und haben außerdem die Möglichkeit zu überprüfen, wie gut Sie während des Fluges die richtigen Wörter verwendet haben. Außerdem können Sie die Nachrichten der Fluglotsen an Ihrem Arbeitsplatz abhören Komfort mit einem Walkie-Talkie oder Flugfrequenzempfänger.
Unabhängig davon, wie Sie Funkkommunikation hören (Funknachrichten empfangen): Wenn Sie einen neuen Satz auf einer Frequenz hören, schreiben Sie ihn auf, damit Sie die Bedeutung zu Hause nachschlagen können. Zum Beispiel, wenn Sie von einem Fluglotsen Informationsmeldungen zu visuellen Flugregeln auf dem Radar erhalten (Flugführung). Sie hören, wie der Fluglotse dem anderen Piloten sagt: „Steigen Sie hinab und halten Sie fünftausend (steigen Sie hinab und halten Sie eine Höhe von fünftausend).“ Das scheint Ihnen völlig klar zu sein. Der Lotse empfahl dem Piloten, die Instrumentenflugregeln anzuwenden, um auf 5.000 Fuß zu sinken und dort zu bleiben. Aber dann hört man, wie der Fluglotse es dem anderen Piloten sagt „Abstieg nach Ermessen des Piloten, Beibehaltung einer Höhe von fünftausend (Abstieg nach Ermessen des Piloten und Beibehaltung einer Höhe von Fünftausend)“. Aus dem Kontext der Nachricht verstehen Sie, dass das Wort „Ermessen“ eine Art Wahl impliziert, aber um welche Art von Wahl handelt es sich? Abschnitt des Luf„Piloten-/Controller-Glossar (P/CG)“ beantwortet Ihre Fragen. „Diese Meldung bedeutet, dass der Fluglotse den Piloten nicht dazu auffordert, einen Steig-/Sinkflug zu beginnen, wenn der Lotse die Freigabe erteilt. Der Pilot kann sich dafür entscheiden, auf der vorgeschriebenen Höhe zu bleiben und nach eigenem Ermessen zu entscheiden, wann er die Höhe ändert und wie viel er absteigt oder steigt.“
Apropos Wahlmöglichkeiten: Was sollten Sie tun, wenn Ihnen ein Disponent zum ersten Mal sagt, dass Sie selbst etwas tun sollen? Ihr Fluglehrer sollte Ihnen dies erklären, bevor Sie alleine fliegen. Meiner hat es mir nicht erklärt. Das erste Mal, dass ich diesen Begriff hörte, war auf einem Alleinflug, und da ich nicht genau wusste, was der Fluglotse von mir wollte, machte ich mir ein wenig Sorgen. Der Fluglotse kannte das Pilot/Control-Glossar sehr gut und sagte mir ohne Zögern: „Die Wahl besteht darin, entweder eine Landung und einen Start am Förderband, einen Fehlanflug, einen Tiefanflug, eine Vollstopplandung mit anschließendem Start oder eine Landung durchzuführen.“ mit einem Punkt.“ Ein gutes Ziel für jeden Flugschüler ist es, jeden Tag einen neuen Glossareintrag zu lernen.
Sprachgebrauch
Das Erlernen der richtigen Wörter für die Kommunikation mit Fluglotsen ist nur die Hälfte dessen, was Sie lernen müssen. Sie müssen auch lernen, sie zu verwenden, da diese Wörter und Sätze Teil Ihres englischen Vokabulars für die Luftfahrt werden sollten. Dies ist besonders wichtig, wenn Sie planen, eine Instrumentenbewertung zu erhalten. Im Vergleich zu Ihrer Erstausbildung geht der Instrumentenflug viel tiefer. Alles, was Sie lernen können, bevor Sie mit dem Erlernen des Instrumentenfliegens beginnen, wird Ihnen das Lernen erleichtern.
Während Sie Ihre Privatpilotenlizenz erwerben, haben Sie viele Möglichkeiten, in der Flugsicherung zu arbeiten. Freizeitpiloten sind möglicherweise nicht in der Lage, in Lufträumen zu fliegen, in denen eine Funkkommunikation mit der Flugsicherung erforderlich ist. Es ist jedoch eine gute Idee, zu lernen, die richtigen Wörter zu verwenden. Dieses Wissen kann ihnen in unerwarteten Situationen helfen und den Privatpiloten auch auf seine Privatpilotenlizenz vorbereiten, wenn er seine Ausbildung fortsetzt.
Während Ihrer Ausbildung lernen Sie den Umgang mit Bodenlotsen und Kontrolltürmen. Wie sieht es mit der Abflugverfolgung aus? Routinemäßige Anfragen an die ATC während Ihrer Unterwegsflüge bieten Ihnen ein zusätzliches akzeptables Maß an Sicherheit. Sie fühlen sich auch wohler, wenn Sie mit dem Fluglotsen sprechen, so erhalten Sie eine fertige Quelle für neue PhrasenLuftfahrtenglisch.
Wenn Sie mit einem Lotsen im Anflug im Luftraum der Klasse B oder C zusammenarbeiten, bitten Sie ihn, Ihren Anruf an die Zentrale weiterzuleiten, anstatt den Radardienst zu beenden. Wenn der Lotse Sie beim Anflug nicht mit dem Center verbinden kann, fragen Sie nach der Frequenz des Centers und nehmen Sie selbst Kontakt zu ihm auf. Rufen Sie einfach auf der Ihnen zugewiesenen Frequenz an, geben Sie Ihr Rufzeichen und Ihre Position ein und fügen Sie dann Folgendes hinzu: „Flugverfolgung anfordern./Flugverfolgung anfordern.“
Wenn der Center-Controller Sie bedienen kann, stellt er Ihnen einen Transpondercode und Informationen zu anderen Radar-identifizierten Flugzeugen in Ihrer Nähe zur Verfügung. Wenn er zu beschäftigt ist und sich weigert, Ihnen die Flugverfolgung zur Verfügung zu stellen, machen Sie sich keine Sorgen. Disponenten verweigern nicht einfach ohne Grund. Sie tun dies, weil sie der Meinung sind, dass das Verkehrsaufkommen einen Punkt erreicht hat, an dem eine zusätzliche Überlastung durch andere Flugzeuge, die den Instrumentenflugregeln unterliegen, die Sicherheit der Flugzeuge beeinträchtigen könnte, mit denen sie operieren.
Wenn Sie keine Flugverfolgung anfordern oder diese nicht erhalten können, verbietet Ihnen das Gesetz nicht, die Frequenz des Fluglotsen und dessen Gespräche mit anderen Luftfahrzeugen abzuhören. Wer weiß? Wenn Sie nach 15 Minuten hören, dass der Luftraum frei ist, kann es sich lohnen, den Fluglotsen erneut um Hilfe zu bitten.
Die meisten Mitteilungen der Fluglotsen, die Sie hören werden, beziehen sich auf das Flugzeug, das sich nach Instrumentenflugregeln bewegt. Ein Großteil der Phraseologie wird zunächst verwirrend und komplex sein. Wie jede neue Fähigkeit wird es mit der Zeit einfacher.
Hören Sie, wie Piloten auf Nachrichten von Fluglotsen reagieren. Indem wir andere nachahmen, können wir lernen, Phrasen richtig (und falsch) zu verwenden. Durch die Suche nach neuen Phrasen und Wörtern im Aeronautical Information Manual können Sie besser verstehen, was Sie hören, und „richtige“ Nachrichten von „falschen“ Nachrichten unterscheiden.
Wenn Sie sich auf der Frequenz des Fluglotsen befinden, müssen Sie sich keine Sorgen machen, dass Sie aufgrund seiner Sprechgeschwindigkeit nicht alles hören können, was der Lotse sagt. Wenn der Fluglotse sich an Sie wendet und schneller zu reden beginnt, als Sie verstehen können, gibt es im Piloten-/Dispatcher-Glossar Abhilfe – fragen Sie den Fluglotsen „langsamer sprechen“ / langsamer sprechen.
Wortvorhersage
Sie können die Wahrnehmungsgeschwindigkeit von Informationen erhöhen, wenn Sie wissen, was Sie bei der Übermittlung einer bestimmten Nachricht erwartet. Flugsicherungsanweisungen bestehen größtenteils aus Zahlen, gefolgt von Schlüsselwörtern, die die Bedeutung dieser Zahlen angeben. Zum Beispiel hinter dem Satz „ aufsteigen und halten/aufsteigen bis ... und halten ...“ Die Höhenverteilung folgt immer. Disponenten kombinieren oft drei Wörter zu einem – „ klettern und warten“, aber sie benennen die Höhenwerte eindeutig, zum Beispiel: „eins-zweitausend“. Ein erfahrener Pilot erkennt eine Gruppe von Wörtern und weiß, dass den Wörtern Höhenwerte folgen.
Jede Fluglotsenanweisung hat ihre eigenen Schlüsselwörter und ihr eigenes Format. Beispielsweise folgen der Name und die Frequenz der Flugsicherungsbasis immer dem Wort „Kontakt“ – „Kontaktieren Sie Hometown Tower unter eins-zwei-drei-komma-vier.“, und hinter den Worten „Fliegenkurs“ Normalerweise wird die Kompassrichtung in Form von drei Zahlen angegeben - „Fliegen Sie in Richtung Null-Neun-Null./Folgen Sie dem Kurs Null-Neun-Null“. Ausnahmen sind Startanweisungen. Der Disponent der Leitstelle kann es Ihnen sagen „Landebahnkurs beibehalten/Folgen Sie dem Landebahnverlauf.« In diesem Fall wissen Sie bereits, dass Startanweisungen gegeben wurden.
Unabhängig von den übermittelten Informationen sollte es weder für den Piloten noch für den Fluglotsen einen Zweifel daran geben, dass sie beide über dasselbe sprechen. Wenn Sie eine Frage haben, können Sie mit dem Wort „verifizieren“ sicherstellen, dass Sie über die richtigen Informationen verfügen. Sie sagen zum Beispiel: „ Überprüfen Sie den Hometown Tower auf eins-zwei-drei-komma-vier/Bestätigen Sie die Steuerung der Heimatstadt auf der Frequenz eins-zwei-drei-punkt vier„, wenn Sie denken, dass Sie die Frequenz der Zentrale nicht gehört haben.
Aus vielen Gründen müssen Sie lernen, die richtigen Worte zu verwenden, und Sicherheit ist der allererste Grund. Ein weiterer Grund ist die Tatsache, dass Sie weniger Zeit damit verbringen, mit dem Fluglotsen zu sprechen, und den Rest Ihrer Zeit damit verbringen können, Ihren Flug zu genießen.
Das Pilot/Controller Glossary ist die offizielle Quelle für „richtige Wörter“ in den Vereinigten Staaten. Piloten finden es im Aeronautical Information Manual und Fluglotsen im Air Traffic Control Manual. Nachfolgend finden Sie einige Auszüge aus dem Piloten-/Controller-Glossar, die Ihr nächstes Gespräch mit einem Fluglotsen etwas prägnanter und Ihren Flug etwas sicherer machen können.
QUERAB- „Strahl“ bedeutet, dass sich ein Punkt oder Objekt ungefähr in einem Winkel von 90 Grad nach rechts oder links in Bezug auf die tatsächliche Flugbahnlinie des Flugzeugs befindet. Der Strahl zeigt eine allgemeine Position an, keinen bestimmten Punkt.
ANERKENNEN-Bestätigen Sie, dass Sie meine Nachricht erhalten haben.
POSITIV-Ja.
VERSTOPFT– ein Ausdruck, der anzeigt, dass ein Funkspruch aufgrund zahlreicher gleichzeitiger Funksprüche verstümmelt oder unterbrochen wurde.
BEREIT ZUM ABHEBEN-Erlaubnis des Fluglotsen für den Start von Flugzeugen.
FÜR DIE OPTION FREIGEGEBEN- Fluglotsenfreigabe für Landung mit Fehlanflug, Tiefanflug, Fehlanflug, Landung mit Stopp, dann Start oder Landung mit vollständigem Stopp nach Ermessen des Piloten. Es wird normalerweise in der Ausbildung verwendet, damit der Ausbilder den Kadetten in sich ändernden Situationen beurteilen kann.
FERTIG ZUR LANDUNG-Erlaubnis des Fluglotsen, das Flugzeug zu landen. Diese Meldung ist zu hören, wenn die Flugverkehrsbedingungen und die physischen Bedingungen des Flughafens bekannt sind.
GESPERRTER VERKEHR-Sequentielle Operationen mit Start- und Landevorgängen [Förderbandlandung und -start] oder Anflüge in geringer Höhe, bei denen das Flugzeug einer kreisenden Flugbahn über dem Flugplatz folgt.
BESCHLEUNIGEN-Wird von der Flugsicherung verwendet, wenn eine schnelle Einigung erforderlich ist, um die Entwicklung einer irreversiblen Situation zu verhindern.
Fliegen Sie auf Kurs(Abschlüsse) – informiert den Piloten über den Kurs, dem er folgen soll. Der Pilot kann sich drehen oder einer bestimmten Kompassrichtung weiterhin folgen, um den Anweisungen des Fluglotsen Folge zu leisten. Der Pilot muss umdrehen und dem kürzeren Kurs folgen, sofern der Fluglotse nichts anderes anordnet.
VERBLEIBENDER KRAFTSTOFF- ein Ausdruck, der von Piloten oder Fluglotsen verwendet wird, wenn es um die tatsächlich an Bord verbleibende Treibstoffmenge geht. Bei der Übermittlung solcher Informationen als Antwort auf eine Frage eines Fluglotsen oder eines Piloten, der eine Warnmeldung an einen Fluglotsen gesendet hat, müssen Piloten die GESCHÄTZTE ANZAHL DER MINUTEN angeben, in denen der Flug mit der verbleibenden Treibstoffmenge fortgesetzt werden kann. Der gesamte Reservekraftstoff MUSS zum angegebenen Zeitpunkt eingeschaltet sein, ebenso wie die Korrektur von Fehlern im Kraftstoffstand-Kontrollsystem.
HERUMGEHEN-Anweisung an den Piloten, keinen Anflug zu machen. Weitere Anweisungen können folgen. Sofern vom Fluglotsen nicht anders angegeben, muss ein VFR-kontrolliertes Luftfahrzeug oder ein Luftfahrzeug, das einen Sichtanflug durchführt, die Landebahn überfliegen, auf die Höhe der festgelegten Route steigen und danach „in einer Box“ beginnen, den Flugplatz durch das Flugsegment zu umrunden erste Verbreitung. Ein Pilot, der während eines Instrumentenanflugs nach Instrumentenflugregeln fliegt, muss das festgelegte Fehlanflugverfahren befolgen oder weiterhin den Anweisungen des Fluglotsen folgen; zB: „Umhergehen“ (ggf. zusätzliche Anweisungen).
HABEN SIE ZAHLEN– Wird von Piloten verwendet, um Fluglotsen darüber zu informieren, dass sie nur Landebahn-, Wind- und Höhenmesserinformationen erhalten haben.
WIE HÖRT DU MICH?-Eine Frage im Zusammenhang mit der Qualität der übermittelten Informationen und der Feststellung, wie vollständig die Informationen empfangen wurden.
IDENT-Aufforderung an den Piloten, die Funktion zur Identifizierung des Flugzeugtransponders zu aktivieren. Dies hilft dem Fluglotsen, die Flugzeugidentifikationsnummer zu bestätigen oder das Flugzeug zu identifizieren. Nicht zu verwechseln mit dem Transponder eines Flugzeugs. Dabei handelt es sich um die Einstellung des Transpondercodes oder des Betriebsmodus des Transponders, z. B. Modus C, wodurch Höheninformationen bereitgestellt werden, die Ihnen der Controller übermittelt.
SOFORT- Wird von einem Fluglotsen verwendet, wenn sofortiges Handeln erforderlich ist, um eine drohende Situation zu vermeiden.
PFLEGEN-Wenn es sich um das Niveau auf Alidade-/Flug-Ebene handelt, dann bedeutet der Begriff, dass es notwendig ist, auf dem angegebenen Niveau auf Alidade-/Flug-Ebene zu bleiben. Phrase „klettern und“ oder „absteigen und“ steht normalerweise vor dem Wort „beibehalten“ und den Höhenwerten; Zum Beispiel: „Auf Flugfläche 5.000 absinken und beibehalten“. Wie bei anderen Fluglotsenanweisungen wird der Begriff im wörtlichen Sinne verwendet; Beispiel: „VFR-Flug beibehalten.“
Gehen Sie kurz vor- Wird vom Fluglotsen verwendet, um dem Piloten zu raten, das Verkehrsmuster zu ändern und einen kurzen Endanflug durchzuführen.
MAIFEIERTAG-Internationales Sprechfunk-Gefahrensignal. Bei dreimaliger Wiederholung bedeutet dies, dass Lebensgefahr unmittelbar bevorsteht und schnelle Hilfe erforderlich ist.
MINIMALER KRAFTSTOFF-Zeigt an, dass der Kraftstoffvorrat an Bord ein Niveau erreicht hat, bei dem bei der Ankunft am Zielort nur noch eine geringfügige Verzögerung möglich ist. Dies ist kein Notfall, sondern lediglich eine Warnung vor einem Notfall, der bei Verzögerung eintreten kann.
NEGATIV- „Nein“ oder „verboten“ oder „das ist falsch.“
NEGATIVER KONTAKT– Wird von Piloten verwendet, um Fluglotsen darüber zu informieren, dass ein zuvor freigegebenes Flugzeug außer Sichtweite ist. Anschließend kann eine Nachricht des Piloten an den Dispatcher mit der Bitte erfolgen, den Flugverkehr zu kontrollieren. Wird von Piloten verwendet, um Fluglotsen darüber zu informieren, dass sie die Fluglotsen auf der zugewiesenen Frequenz nicht erreichen konnten.
RADARKONTAKT- Wird vom Fluglotsen verwendet, um das Flugzeug darüber zu informieren, dass es auf dem Radarbildschirm identifiziert wurde und ihm Fluganweisungen erteilt, bis das Radarsignal verloren geht.
RADAR-DIENST BEENDET- Wird vom Fluglotsen verwendet, um den Piloten darüber zu informieren, dass der Dienst endet, sobald das Flugzeug vom Radarschirm verschwindet. In den folgenden Fällen wird der Radardienst automatisch beendet und dem Piloten wird keine Hilfe geleistet: 1. Das Flugzeug verweigert die Bereitstellung seines IFR-Plans, außer im Luftraum der Klasse B, C, in einem Terminal-Radardienstbereich oder dort, wo Radardienst angeboten wird. 2. Ein Luftfahrzeug, das einen Instrumentenanflug, Sichtanflug oder Sichtanflug durchführt, ist gelandet oder wurde angewiesen, die Häufigkeit des Beratungsdienstes zu ändern. 3. Ein Luftfahrzeug, das unter VFR landet und Radardienst vom Flughafenkontrollturm im Luftraum der Klassen B und C, im Flugplatzradardienstbereich oder dort, wo diese Art von Dienst angeboten wird, erhalten hat, ist gelandet; oder an allen anderen Flughäfen, wie vom Kontrollturm oder durch Beratungsdienste angegeben. 4. Das Flugzeug hat seinen Radaranflug abgeschlossen.
LESEN SIE ZURÜCK-Wiederholen Sie meine Nachricht.
BERICHT-Wird verwendet, um Piloten anzuweisen, dem Fluglotsen die spezifizierten Informationen zu erklären; z. B.: „Überprüfen Sie den Flug an der omnidirektionalen UKW-Funkfeuerstation Hamilton“
SAG ES NOCHMAL-Wird verwendet, wenn Sie aufgefordert werden, die letzte Nachricht zu wiederholen. Gibt normalerweise eine Nachricht oder einen Teil der übertragenen Informationen an, der/die für den Empfänger nicht klar ist; Zum Beispiel: „Sagen Sie alles noch einmal nach ABRAM VOR.“
SAGEN SIE HÖHE- Wird vom Fluglotsen verwendet, um die zugewiesene Höhe/den Flug des Flugzeugs zu bestimmen. Wenn das Flugzeug steigt oder sinkt, muss der Pilot die angezeigte Höhe angeben, gerundet auf die nächsten 100 Fuß.
SAG ÜBERSCHRIFT- Wird vom Fluglotsen bei der Abfrage des Flugzeugkurses verwendet. Der Pilot muss den aktuellen Kurs des Flugzeugs melden.
SPRICH LANGSAMER-Wird in der Sprachkommunikation mit der Aufforderung verwendet, die Sprechgeschwindigkeit zu reduzieren.
KREISCHEN(Modus, Code, Funktion) – aktiviert spezielle Modi/Codes/Funktionen des Flugzeugfunktransponders, zum Beispiel: „Kreis zwei-eins-null-fünf/Stellen Sie den Transpondercode ein zwei-eins-null-fünf.“ Die Position des angegebenen Modus bedeutet nicht, dass der Pilot die Transponder-Identifikationstaste drücken muss.
STEHEN ZU– Zeigt an, dass der Fluglotse oder Pilot einige Sekunden pausieren muss, normalerweise um sich an andere Personen zu wenden oder sich einer Aufgabe mit höherer Priorität zu widmen. Bedeutet auch „warten“, wie in der Phrase: „Auf Freigabe warten/auf Erlaubnis warten“. Dauert die Verzögerung länger als üblich, muss der Anrufer den Kontakt erneut herstellen. „Stand by“ ist zwar keine Erlaubnis, aber auch keine Verweigerung.
IN POSITION FAHREN UND HALTEN- Wird vom Fluglotsen verwendet, um dem Piloten mitzuteilen, dass er zur Landebahn rollen soll, um ein Flugzeug zu einer Position an der Startlinie zu bringen und dort zu warten. Dies ist noch keine Starterlaubnis. Wird verwendet, wenn der Start aufgrund der Belegung der Landebahn durch andere Flugzeuge oder aus anderen Gründen nicht durchgeführt werden kann.
DAS IST RICHTIG-Du hast alles richtig verstanden.
VERKEHR-Ein Begriff, der von einem Fluglotsen verwendet wird, um sich auf ein oder mehrere Flugzeuge zu beziehen.
VERKEHR IN SICHT-Wird von Piloten verwendet, um Fluglotsen darüber zu informieren, dass sich ein zuvor freigegebenes Flugzeug in Sichtweite befindet.
UNFÄHIG– Weist darauf hin, dass bestimmte Anweisungen, Anforderungen oder Genehmigungen nicht befolgt wurden.
VERIFIZIEREN-Bitte bestätigen Sie die Informationen; Beispiel: „Bestätigen Sie die angegebene Höhe. "
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