Arten von Besatzungen

Der bequemste, teuerste und bequemste Wagen war der Wagen, der sich durch einen vollständig geschlossenen Körper mit obligatorischen Federn auszeichnete. Der Kutscher befand sich am vorderen Ende des GOAT und war im Gegensatz zu den Reitern allen Witterungseinflüssen ausgesetzt. In einfacheren Kutschen hätte es vielleicht keine Ziege gegeben, und dann saß der Kutscher einfach auf der hohen Kante, die den Wagen begrenzte, der OLUCHK genannt wurde. Im Inneren des Wagens befanden sich weiche Sitze – von zwei bis sechs, Fenster an den Seiten und vorne – für die Kommunikation mit dem Kutscher. Hinter dem Körper, auf dem RÜCKEN, also einem besonderen Schritt, standen bei besonders zeremoniellen Abfahrten ein oder zwei REISENDE LACKEYS – HAIDUCKS. Zum Betreten des Wagens gab es Türen, zu denen eine Stufe führte – eine Stufe, die nach dem Einsteigen in den Wagen eingeklappt und nach dem Anhalten mit einer Führung wieder zurückgeklappt wurde. Oftmals wurden die Fußstützen brüllend hin und her geschleudert, so heißt es jedenfalls in „Die zwei Husaren“ von L. Tolstoi. An den Seiten der Kutsche brannten im Dunkeln Laternen.
Wagen wurden meist zu dritt oder zu viert aufgestellt, leichte Wagen zu zweit. Es sollte in einer Kutsche zu Empfängen und Bällen fahren; Wenn sie keine eigene hatten, stellten sie eine Jamskaja ein. Also galoppierte Evgeny Onegin „kopfüber in einer Jamsker Kutsche“ zum Ball. Die aristokratischen Figuren in Anna Karenina fahren in ihren eigenen Kutschen umher; Nachdem Anna Karenina jedoch ihren Mann verlassen hat, geht sie zu ihrem Sohn Seryozha und mietet einen „Taxiwagen“.
Der unterdrückte Beamte Makar Devushkin („Arme Leute“ von Dostojewski) drückt seine Eindrücke von den Kutschen folgendermaßen aus: „Die Kutschen sind so prächtig, das Glas ist wie ein Spiegel, darin ist Samt und Seide ... Ich habe alle Kutschen verzaubert.“ , alle Damen sitzen, so herausgeputzt, vielleicht Prinzessinnen und Gräfinnen.“
DORMEZ (aus dem Französischen übersetzt „Schlaf“) war ein geräumiger Wagen mit Schlafplätzen, der für lange Reisen gedacht war. L.N. hatte einen solchen Wagen, den er von seinen Eltern geerbt hatte. Tolstoi wurde, wie sich sein ältester Sohn erinnerte, von sechs Pferden gezogen. Die Straßenwaggons hatten oben VAZHI oder VASHI – Kästen für Gepäck, und hinten befand sich ein HUMP, der auch zur Unterbringung von Gepäck diente.
Einfachere und leichtere Kutschen waren Kinderwagen. Im Gegensatz zu Kutschen war ihr Aufbau offen, jedoch mit einem klappbaren Verdeck. Kutschen wurden normalerweise von zwei oder drei Pferden vorgespannt, aber auch sehr reiche Leute, wie Troekurov in „Dubrovsky“, Andrei Bolkonsky in „Krieg und Frieden“ oder die Tochter des Gouverneurs in „Dead Souls“, fuhren zu sechst in einer Kutsche.
Bekannt ist Gogols Geschichte „Der Kinderwagen“, in der Gäste den Besitzer entdecken, der sich in seinem neuen Kinderwagen vor ihnen versteckt. In Tschechows Geschichte „Feinde“ dient der Unterschied zwischen einer Kutsche und einer Kutsche als wichtiges Merkmal der sozialen und moralischen Unterschiede zwischen den Charakteren. Ein reicher Grundbesitzer holt einen Arzt im Rollstuhl ab. Als sich herausstellt, dass der Anruf falsch und unnötig war, drückt der Arzt, dessen Sohn gerade gestorben ist, dem Gutsbesitzer seine Empörung aus und befiehlt dem Lakaien: „Gehen Sie, sagen Sie diesem Herrn, er soll ihm eine Kutsche geben, und sagen Sie es ihm.“ um die Kutsche für mich zu stellen.“ Die Kutsche betonte die materielle Überlegenheit des Gutsbesitzers gegenüber dem Arzt.
Zu den smarten City-Kinderwagen mit aufklappbarem Verdeck gehörten die Sorten PHAETON und LANDO.
TARANTASA diente als Straßenkutsche, daher galt seine Stärke als wichtigere Eigenschaft als seine Schönheit. Sein Körper war auf langen – bis zu drei Faden langen – Längsstangen, den sogenannten DROGA, montiert, die Federn ersetzten, Stöße absorbierten und Erschütterungen milderten. In Sibirien wurden Vogelmännchen wegen ihrer Länge DOLGUSHI genannt.
So beschreibt der Autor V.A. diesen Wagen. Sollogub in der Geschichte „Tarantas“: „Stellen Sie sich zwei lange Stangen vor, zwei parallele Keulen, unermesslich und endlos; Es ist, als wäre versehentlich ein riesiger, an den Seiten abgerundeter Korb in die Mitte geworfen worden ... An den Enden der Schläger sind Räder befestigt, und aus der Ferne scheint dieses ganze seltsame Geschöpf eine Art wilde Kreatur zu sein einer Fantasiewelt.“
Tarantasen wurden gerne von Grundbesitzern wie Kirsanov, Lawretsky und Rudin aus Turgenev, den Golovlevs aus Saltykov - Shchedrin, Levin aus L. Tolstoi usw. genutzt. Für lange Ausritte wurde am häufigsten die Tarantass genutzt, auf der man im Liegen ritt. Später erwarb die Tarantass Quellen.
Die BRICHKA war viel leichter als eine sperrige Tarantass, hielt aber auch langen Fahrten stand – wie die Kutsche zeigt, in der Tschitschikow durch Rus fuhr. Wie die Tarantass hatte auch die Chaiselongue ein Klappverdeck, mal aus Korbgeflecht, mal aus Leder – BUDKA. Bei der Chichikov-Chaise war die Oberseite der Karosserie, also eine Art Zelt über dem Fahrer, „mit Ledervorhängen und zwei runden Fenstern, die für den Blick auf die Straße vorgesehen waren, vor dem Regen geschützt.“ Der Lakai Petruschka saß auf der Bockbank neben dem Kutscher Selifan. Diese Britzka war „ganz schön, mit Federn“.
Die vorsintflutlichen federlosen Chaiselongues – wie der Junge Jegoruschka, in dem er in Tschechows „Steppe“ reitet – sind lange Zeit nicht verschwunden.
Gorkis Klim Samgin reitet auf einer Postkutsche, die von zwei rauen, rothaarigen Pferden gezogen wird.
Heutzutage wird eine Chaiselongue als einfacher einspänniger leichter Karren bezeichnet.
DROZHKA hat seinen Namen von den oben beschriebenen Drozhki – langen Stangen, die beide Achsen verbinden. Anfangs handelte es sich um einen sehr primitiven Wagen: Man musste oben oder seitlich auf einem darauf platzierten Brett sitzen. Diese Art von Droschke wurde manchmal SHAKER genannt. Später wurde die Droschke verbessert und erhielt Federn und ein Gehäuse. Aufgrund ihrer Ähnlichkeit wurden solche Droschken manchmal auch Kinderwagen genannt. Für Fahrten über besonders lange Strecken wurden jedoch weder die alten noch die weiterentwickelten Droschken eingesetzt. Es handelte sich überwiegend um eine städtische Besatzung. Der Bürgermeister in „Der Generalinspekteur“ geht in einer Droschke zum Hotel, Bobchinsky ist bereit, ihm wie ein Hahn nachzulaufen, neugierig, den Inspektor anzusehen. Im nächsten Akt fährt der Bürgermeister mit Chlestakow in einer Droschke, aber für Dobtschinski ist nicht genug Platz... Gogols Landbesitzer aus der alten Welt hatten eine Droschke mit einer riesigen Lederschürze, aus der die Luft mit seltsamen Geräuschen erfüllt war.
Sehr oft trifft man in der russischen Literatur auf RENNKLEIDER, kurz LÄUFER, Zweisitzer, die an ein Pferd geschnallt sind. Solche Droschken wurden von Grundbesitzern oder ihren Verwaltern verwendet, um das Anwesen zu erkunden, zu ihren nächsten Nachbarn zu fahren usw. Mit einem Wort, sie ersetzten das Fahrrad, das es zu diesem Zeitpunkt noch nicht gab. Einer der Reiter lenkte das Pferd: In „Dubrovsky“ beispielsweise lenkt Trojekurow selbst die Droschke. Turgenjews Lasunskaja ist mit Rudin unzufrieden, weil er in seinem ständigen Trab „wie ein Angestellter“ eine Renndroschke fährt.
Die Trägerkleider der Stadt hießen PROLETNYY und verkürzten ihren Namen bald auf das Wort „PROLETKA“. Solch ein leichter zweisitziger Wagen mit Federn und Hubverdeck war bereits in den 1940er Jahren in den Städten der UdSSR zu sehen. Der Ausdruck „mit einer Droschke fahren“ bedeutete „mit einer Kutsche fahren“ und im Winter mit einem Droschkenschlitten ähnlicher Bauart.
Die Taxifahrer der Stadt wurden in VANEK, RAVERS und etwas dazwischen – LIVE – unterteilt. Vanka war ein halb verarmter Bauer, der, wie Nekrasov es ausdrückte, normalerweise im Winter auf einem „zerrissenen und ausgehungerten Nörgler“ und mit dem entsprechenden Karren und Geschirr in die Stadt kam, um dort zu arbeiten. Der rücksichtslose Fahrer hingegen hatte ein gutes, verspieltes Pferd und eine schicke Kutsche.
Federkabinen erschienen erst in den 1840er Jahren. Davor hatten Taxifahrer CALIBRE DROSHES, oder einfach CALIBRE. Auf solchen Strecken ritten Männer zu Pferd, Frauen saßen seitlich, da es sich um ein einfaches, auf beiden Achsen liegendes Brett mit vier primitiven runden Federn handelte. Das Einzelkaliber wurde GUITAR genannt – aufgrund der Ähnlichkeit der Sitzform. Die Taxifahrer warteten auf ihre Mitfahrer bei BIRZHA – speziell ausgewiesenen gebührenpflichtigen Parkplätzen. Bei der Beschreibung eines St. Petersburger Morgens in „Eugen Onegin“ entgeht Puschkin dieses Detail nicht: „...Ein Taxifahrer fährt zur Börse ...“
KIBITKA ist ein sehr weit gefasstes Konzept. So hießen fast alle halbverdeckten, also mit einem Loch vorne versehenen Sommer- oder Winterkarren. Eigentlich war ein Wagen eine Bezeichnung für tragbare Behausungen bei Nomadenvölkern, also die Oberseite eines Wagens aus Stoff, Matten, Bast oder Leder, die über Bögen aus Stäben gespannt war. Grinev verließ in „Die Tochter des Kapitäns“ sein Zuhause in einem Straßenkarren. In derselben Geschichte fährt Pugatschow in einer von drei Personen gezogenen Kutsche.
Der Held von Radishchevs berühmtem Buch reist in einer Kutsche von St. Petersburg nach Moskau. Ein interessantes Detail: Im damaligen Wagen fuhren wir liegend, es gab keine Sitzplätze. Radishchev nennt den Wagen manchmal einen Wagen; Gogol nennt die Chichikov-Wagen manchmal einen Wagen, weil sie ein Vordach hatte.
„…Die flauschigen Zügel sprengen, / Die kühne Kutsche fliegt …“ – einprägsame Zeilen aus „Eugen Onegin“, eine Beschreibung des Winteranfangs mit der ersten Route. Auf dem Bild von den Larins, die nach Moskau ziehen, sind „die Wagen mit einem Berg beladen“ – diese primitiven Karren wurden für Gepäck verwendet.
RULER war ursprünglich eine einfache lange Droschke mit einem Brett, auf dem man seitlich oder darauf sitzen konnte, und wenn das Brett breit genug war, auf beiden Seiten mit dem Rücken zueinander. Dieselbe Einspännerkutsche wird in „Poshekhonskaya Antiquity“ von Saltykov als Shchedrin DOLGUSHAYA als SHAKER und in L. Tolstois „Anna Karenina“ als ROLLERS bezeichnet, auf der Levins Gäste auf die Jagd gehen.
Später wurde der Herrscher als mehrsitziger Stadt- oder Vorstadtwagen mit Bänken auf beiden Seiten bezeichnet; die durch eine Trennwand getrennten Passagiere saßen seitlich in Fahrtrichtung mit dem Rücken zueinander. Stadtstrecken wurden mit Regendächern ausgestattet.
Die alten sperrigen Wagen hießen KOLYMAGA oder RYDVANA. In Krylows Fabel „Die Fliege und die Reisenden“ lesen wir: „Mit Gepäck und mit einer Adelsfamilie / Vier Schluchzer / Geschleppt.“ Darüber hinaus wird dieselbe Besatzung als Klapperfalle bezeichnet. Aber in der russischen Literatur des 19. Jahrhunderts wie auch heute werden beide Wörter im übertragenen Sinne und im Scherz verwendet.
In der Geschichte der materiellen Kultur wurde ein interessantes Phänomen beobachtet: Von Menschen genutzte Gegenstände werden mit der Zeit kleiner und leichter. Schauen Sie sich die antiken Gerichte, Möbel und Kleidungsstücke im Museum an und vergleichen Sie sie mit modernen! Das Gleiche geschah mit den Besatzungen. Früher gab es jedoch leichte Karren. Dazu gehören die folgenden.
KABRIOLETT – ein einspänniger oder seltener zweispänniger Federwagen, zweirädrig, ohne Sägebock, mit hohem Sitz. Einer der Fahrer fuhr es. Konstantin Levin in Anna Karenina trägt seinen Bruder in einem Cabrio und fährt selbst.
Der russische SHARABAN hatte das gleiche Design. Die Helden von Tschechows „Drama auf der Jagd“ fahren in Kutschen umher, zu zweit oder allein. In Ostrowskis Stück „Der Wilde“ verspricht Malkow Marya Petrowna: „Ich werde dir so einen Bityuk liefern – das ist selten.“ In einem Charabanc regierst du dich selbst, das ist teuer.“ Selbstständiges Fahren für Frauen wird immer beliebter. Die Heldin von Tschechows Erzählung „Ariadne“ ritt zu Pferd oder im Wagen.
Das zweisitzige, zweirädrige Cabriolet wurde manchmal TARATAIKA genannt. Im Vorwort zu „Abende auf einem Bauernhof in der Nähe von Dikanka“ erinnert sich der Autor an einen gewissen Foma Grigorievich, der, als er aus Dikanka ankam, „mit seiner neuen Tarataika und einer braunen Stute in ein Loch ging, obwohl er selbst fuhr und.“ dass er, jenseits seiner Augen, von Zeit zu Zeit im Laden gekaufte Brillen, also Brillen, aufsetzte.
Schließlich trug eine leichte Kutsche für einen Reiter mit einem Kutscher vorne den charakteristischen Namen EGOISTKA. In „Little Things in Life“ von Saltykov-Shchedrin verfiel Seryozha Rostokin „um zwei Uhr in seinen eigenen Egoismus und ging zum Frühstück zu Duso.“
Wie sind Sie im Winter gereist?
Der älteste Schlittenwagen mit geschlossenem Aufbau hieß VOZOK. Es bot dem Fahrer allen Komfort, außer vielleicht einer Heizung: einen weichen Sitz, warme Decken, Licht durch die Fenster. In Nekrasovs Gedicht „Russische Frauen“ heißt es nicht umsonst von einer solchen Kutsche: „Ruhig, stark und leicht / Ein wunderbar gut koordinierter Wagen.“
Sie fuhren auch in offenen Schlitten ROSZVALNYA oder SHOVENNYA, einem breiten Kufenwagen, der von vorne nach hinten breiter wurde und keine besonderen Sitzgelegenheiten hatte. Sie sind uns gut bekannt, schon allein deshalb, weil in ihnen auf dem berühmten Gemälde von Surikov die Adlige Morozova sitzt. Turgenjews Erzählung „Alte Porträts“ erzählt, wie „kurz vor dem Dreikönigstag der Meister und Iwan (der Kutscher) in seiner Troika mit Glocken und Teppichläufern in die Stadt fuhren“ und was dabei herauskam.
Später wurden Schlittenwagen mit Hinterschnitten versehen – Eisenstreifen, die an die Unterseite der Kufen genagelt waren.
Sie fuhren nicht auf DROVNYA, obwohl sie „den Weg erneuerten“: Es handelte sich um Bauernschlitten.
Am Namenstag von Tatjana Larina im Januar
...Die Nachbarn versammelten sich in Karren,
In Wagen, Kutschen und Schlitten.

Alles ist klar, außer wie es möglich war, eine Kutsche auf Rädern über eine verschneite Straße zu fahren.
Man sollte nicht glauben, dass im Winter Radkutschen, insbesondere gedeckte, stillstanden. Es ist nicht bekannt, was mit der berühmten Chichikov-Chaise passiert ist, aber im zweiten, unvollendeten Band des Gedichts hat der Held bereits einen Kinderwagen. Kutscher Selifan berichtet dem Besitzer: „Die Straße muss sich beruhigt haben: Es ist ziemlich viel Schnee gefallen. Es ist wirklich Zeit, die Stadt zu verlassen“, worauf Tschitschikow befiehlt: „Gehen Sie zum Kutschenbauer, um die Kutsche auf die Kufen zu stellen.“
Solche Umwandlungen einer Sommerkutsche auf Rädern in eine Winterschlittenkutsche waren durchaus üblich. Es besteht kein Zweifel, dass die Chaiselongues derjenigen, die sich zu Tatjanas Namenstag versammelt hatten, auf Kufen standen. In Dostojewskis „Onkels Traum“ stürzte die riesige Reisekutsche des Prinzen auf die Straße: „... wir sechs heben endlich die Kutsche hoch, stellen sie auf die Beine, die sie allerdings nicht hat, weil sie auf Kufen steht.“ .“ In derselben Geschichte rollte Maria Alexandrowna „in ihrer Kutsche auf Kufen durch die Straßen Mordasows“.
In Großstädten, in denen der Schnee teilweise vom Bürgersteig geräumt und teilweise verdichtet wurde, war es jedoch möglich, im Winter mit Radkutschen zu fahren. „In eine Reihe von Kutschen geraten, deren Räder langsam im Schnee quietschten, fuhr die Kutsche der Rostows zum Theater vor“, wird der Winterausflug der Rostows in die Oper beschrieben (Tolstois „Krieg und Frieden“). In „Die Pik-Dame“ fahren Kutschen im Winter durch St. Petersburg, offensichtlich auf Rädern und nicht auf Kufen. Am Anfang von L. Tolstois Geschichte „Kosaken“ steht ein Satz: „Selten, selten hört man das Kreischen von Rädern auf einer winterlichen Straße.“

Was aus den Klassikern oder der Enzyklopädie des russischen Lebens des 19. Jahrhunderts unklar ist. Yu. A. Fedosjuk. 1989.

Leichter Cabrio-Kinderwagen

Der erste Buchstabe ist „f“

Zweiter Buchstabe „a“

Der dritte Buchstabe ist „e“

Der letzte Buchstabe des Buchstabens ist „n“

Antwort auf die Frage „Leichter Cabrio-Kinderwagen“, 6 Buchstaben:
Phaeton

Alternative Kreuzworträtselfragen für das Wort Phaeton

Gedicht von V. Bryusov

Vogel auf den Staatssymbolen der Seychellen

Art der Beförderung

Hypothetischer Planet, der einst zwischen Mars und Jupiter existierte

Wagenkasten mit Stoffverdeck

Reitsport-Analogon eines Cabriolets

Definition des Wortes Phaeton in Wörterbüchern

Enzyklopädisches Wörterbuch, 1998 Die Bedeutung des Wortes im Wörterbuch Encyclopedic Dictionary, 1998
in der griechischen Mythologie der Sohn des Sonnengottes Helios. Phaeton, der den Streitwagen seines Vaters fuhr, konnte die feuerspeienden Pferde nicht zurückhalten, die, als sie sich der Erde näherten, sie fast verbrannten; Um eine Katastrophe zu verhindern, schlug Zeus Phaeton mit einem Blitzschlag, und er fiel in Flammen...

Erklärendes Wörterbuch der russischen Sprache. D.N. Uschakow Die Bedeutung des Wortes im Wörterbuch Erklärendes Wörterbuch der russischen Sprache. D.N. Uschakow
Phaeton, m. Leichter Kinderwagen mit Cabrioverdeck. Gemieteter Taxiführerwagen (Region). Ein kleiner, gut fliegender Vogel der tropischen Meere (zool.). (Genannt Phaethon – der Sohn des Sonnengottes Helios in der griechischen Mythologie, der Helios einst um Reiseerlaubnis bat...

Wikipedia Bedeutung des Wortes im Wikipedia-Wörterbuch
Phaeton („brillant“, auch Phaephon) – in der antiken griechischen Mythologie – der Sohn von Helios und Klymene; oder der Sohn von Clymenes und der Galaxie von Merope. Er bat seinen Vater Helios um Erlaubnis, den Sonnenwagen fahren zu dürfen, doch sein Team zerstörte ihn: die Pferde eines inkompetenten Fahrers ...

Beispiele für die Verwendung des Wortes Phaeton in der Literatur.

Ich befürchte, dass die Herstellung neuer Linsen ohne die Berechnungen von Agathocles und den zu einfachen Arbeiten herangezogenen Sklavenassistenten eine lange Zeit dauern wird und die Ausrüstung, über die ich verfüge, es mir nicht erlaubt, die Existenz von Satelliten zu beurteilen Phaeton.

A Phaeton, dessen Feuer goldene Locken stiehlt, strebt 320 in den Abgrund und stürzt nach einer langen Reise durch die Luft, so wie ein Stern vom transparenten Himmel fällt oder vielmehr zu fallen scheint.

Anfangs Phaeton Kurdyumov und Golovnya setzten sich und stellten die Tasche zu ihren Füßen auf den Teppich.

Doch dann verlangte dein Vater plötzlich, dass man ihn holen solle Phaeton, obwohl die Entfernung zwischen den Häusern von Degen und Margulis nicht mehr als eine Viertelmeile beträgt.

Er ging nun schüchtern auf dem Boden umher, ohne zu wissen, wo er hingehörte, und lebte lange Tage mit Federatovna als Hausherr zusammen, worüber sich Bostaloeva aus einem unbekannten Grund freute und die ganze Zeit über gemeinsam in der Steppe lachte. Chaiselongue, und Umrishchev wich ihr nur auf der engen Sitzfläche aus.

Bedeutung, Definition des Wortes

KINDERWAGEN, -i, w. 1. Gefederter Vierradwagen mit Cabrioverdeck. Fahren Sie mit dem Kinderwagen. 2. Ein kleiner Bollerwagen, mit dem Kinder fahren können. Kinderzimmer 3. Kleiner Wagen für besondere Zwecke. Motorrad mit Beiwagen. K. behinderte Person. II abnehmen Kinderwagen, -i, f. II Adj. Kinderwagen, oh, oh.

Morphologie

• Substantiv, unbelebt, feminin

Bücher

...eine Kutsche, gezogen von zwei hübschen Wjatka-Pferden, rollte vorbei. In der Kutsche saßen die Dame Elena Egorovna Strelkova und ihr Manager Felix Adamovich Rzhevetsky. Der Manager sprang geschickt aus der Kutsche, nur ...

...oh, nicht nur Menschen, sondern manchmal sehen auch Häuser so aus) - sie haben den Kinderwagen mitgebracht. Der Kutscher richtete die Zügel, und der Bräutigam schwenkte einen Besen über die Kissen und den Teppich, hob dann sein ärmelloses Hemd hoch und bürstete ...

...vom ​​N-Himmel-Kloster fuhr eine Kutsche ein, beladen mit vier wohlgenährten, schönen Pferden; Die Hieromonken und Novizen, die in einer Menschenmenge in der Nähe der noblen Hälfte des Gästegebäudes standen, wurden noch immer von einem Kutscher gehört ...

Wörter haben eine ähnliche Bedeutung

• KINDERWAGENMANN, a. m. Eine behinderte Person, die einen speziellen Rollstuhl benutzt. II Rollstuhlfahrer
• BEHINDERT, oh, oh. Bezogen auf Behinderung, den Zustand einer behinderten Person. Rollstuhl. I. Haus (Behindertenunterkunft).
• OPORNIK, -a, m. Eine Person, die an einer Krankheit oder einem Defekt des Bewegungsapparates leidet. Rollstuhl für Hilfskräfte.
• CREW, -a, m. Leichter Nichtfracht-Federwagen, Kinderwagen. II Adj. Besatzung, oaya, -oe.
• PHAETON, -a, l". 1. Leichter Kinderwagen mit Cabrioverdeck. 2. Pkw-Typ mit Cabrioverdeck (Spezial). II prsh. fa-ethnisch,...
• MOTORRAD, -a, m., (veraltet) MOTORRAD, -a, m. und (yctap.) MOTORRAD, -i, f. Ein offenes Transportfahrzeug mit zwei oder drei Rädern...
• SENKEN, -ich werde fühlen, -Du wirst hören; -aufgereiht; Eulen 1. jemand oder etwas. Bewegen Sie sich in eine niedrigere Position. O. Flagge. O. Vorhang. O. Hände (auch...
• RIDE, -ay, -ay; gerollt; nesov. 1. jemand oder etwas. Das Gleiche wie „Rollen“ (in 1 Wert), bezeichnet aber eine Aktion, die in mehr als einem Schritt ausgeführt wird ...

In Asien werden Karren seit langem neben Reit- und Lasttieren verwendet. Die Griechen zu Homers Zeiten benutzten Streitwagen. Details zum Design antiker Karren bleiben unbekannt; Nur die äußere Form zweirädriger Kriegswagen ist in vielen erhaltenen Flachreliefs und anderen Bildern gut dargestellt.

UNGEWITTER, HUGO (1869-um 1944)
Eine Adlige steigt aus ihrer Kutsche, signiert und datiert 1906.

Es besteht angesichts vieler Stellen antiker Autoren kein Zweifel daran, dass Karren mit Rädern seit langem zum Transport von Gütern verwendet wurden. So erzählt Homer, dass Nausicaä ihren Vater um einen Karren bat, um sie und ihre Freunde zum Strand zu bringen, um ihre Kleidung zu waschen. Karren dieser Art gab es mit zwei und vier Rädern: Plinius schreibt ihre Erfindung den Phrygern zu. Die Räder eines solchen „Plaustrums“ waren fest auf Achsen montiert, die sich wie bei unseren Eisenbahnwaggons in fest mit der Karosserie verbundenen Lagern mitdrehten. Auf der Insel Formosa gibt es noch immer solche Karren, die sehr unhandlich sind.

TSERETELLI, ZURAB (geb. 1934).

Die alten Perser hatten ein gut organisiertes Postwesen; Königliche Boten überbrachten schnell Befehle in andere antike Staaten, nähere Einzelheiten über die ordnungsgemäß organisierte Beförderung von Passagieren zu Pferd sind jedoch erst aus der Zeit der Römer bekannt. Dieser Kutschentyp wurde von Privatleuten (Besatzung; „cisium“) unterhalten und war zweirädrig, mit einer Deichsel, wie ein Cabriolet, aber ohne Federn, mit einem an Gurten aufgehängten Sitz. Sie stiegen von der Seite der Pferde her hinein und nicht von hinten, wie bei Streitwagen; Bilder von Cysium finden sich bereits auf etruskischen Vasen. Sie reisten in solchen Kutschen sehr schnell: Laut Sueton legte der Kaiser in den leichten „meritoria vehicula“ Distanzen von bis zu 150 Jahrhunderten zurück. pro Tag.

V. Serow. Odysseus und Nausikaa

Wir haben viel mehr Informationen über die Prunkwagen der Römer. Im Altertum war die Verwendung von Zeremonienwagen im Allgemeinen das Privileg hochrangiger Beamter und Priester; Bei Prozessionen wurden auch Götterbilder in speziellen Streitwagen getragen. Nur in Zeiten des Verfalls der Sitten maßten sich Privatpersonen dieses Recht an und schmückten unter dem Kaiserreich ihre Kutschen mit allem möglichen Luxus. Der älteste Typ ist „arcera“, er wird in den Gesetzen der Zwölftafeln erwähnt; es war ein offener Wagen mit vier Rädern; Für Frauen wurde es auf zwei Rädern hergestellt. Ebenso alt sind die Tragen, die später so luxuriös gestaltet wurden, dass Caesar es für notwendig hielt, ein Gesetz zu erlassen, das diesen Luxus einschränkte.

Gravur einer Postkutsche in den Farben Schwarz und Rot des Postamtes in der Nähe von Newmarket, Suffolk im Jahr 1827. Von hinten ist eine Wache zu sehen.

Etwas später wurde das Carpentum erfunden, eine zweirädrige Kutsche mit halbzylindrischem Deckel, und die Carruca, der Vorfahre der modernen Kutschen, eine vierrädrige Kutsche mit einem überdachten Aufbau, der auf vier Pfosten über dem Fahrgeschäft ruhte; Hinten gab es einen Sitzplatz für zwei Personen, und der Fahrer saß vorne, unter den Herren, oder ging neben ihm her. Von den Galliern entlehnten die Römer eine Tarataika mit einem aus Weidengeflecht geflochtenen Körper – „Sirpea“ – und von den Bewohnern der Nordküste Europas – einen Streitwagen „Essedum“, der von vorne betreten wurde; es diente sowohl friedlichen als auch militärischen Zwecken.

Salvador Dali – Die Phantomkutsche

In der Zeit der Völkerwanderung und zu Beginn des Mittelalters galt die Benutzung einer Kutsche als Zeichen der Weiblichkeit; Die Reisen erfolgten zu Pferd, Geistliche und Frauen ritten auf Eseln. Chronisten dieser Zeit erwähnen Besatzungen nur sehr selten. So erzählt Egingard, dass der merowingische König Chilperich in einem von Ochsen gezogenen römischen Carpentum überall hin ritt; Englischer Bischof St. Erkenwald im 7. Jahrhundert. reiste und predigte in einem Karren mit Rädern, da er alt und schwach war. Erst nach den Kreuzzügen kam die Mode für Kutschen wieder in Mode, allerdings waren sie nur zu besonderen Anlässen und für hochrangige Beamte erlaubt, und der einfachen Bevölkerung war die Benutzung verboten.

„Die Ankunft der Postkutsche“ von Boilly Louis-Leopold

Ein Karren ist die allgemeinste Sammelbezeichnung für verschiedene Fahrzeuge, die durch die Muskelkraft von Tieren angetrieben werden, unabhängig von Konstruktionsmerkmalen, Einsatzgebiet und Einsatzzweck.

Je nach Einsatzgebiet werden Karren in Personen- und Frachtkarren (früher gab es auch Militärkarren) unterteilt, je nach Anzahl der Räder – in zweirädrig (einachsig) und vierrädrig (zweiachsig) , und auch ohne Räder - auf Kufen.

Willem de Zwart (1862-1931) - Wartende Kutschen (unbekanntes Jahr)

Die Tragfähigkeit des Wagens kann bis zu 750 kg (bei Einachsern) und bis zu zwei Tonnen (bei Zweiachsern) betragen.

Moderne Karren sind häufig mit Luftreifen und teilweise auch mit pneumatischen oder hydraulischen Bremsen ausgestattet.

Personenwagen.

Besatzungstypen.

Trainer- ein geschlossener Personenwagen mit Federn. Zunächst wurde die Karosserie an Gurten aufgehängt, dann wurden Federn zur Aufhängung verwendet (ab Beginn des 18. Jahrhunderts) und ab Beginn des 19. Jahrhunderts wurden Federn verwendet. Sie wurden am häufigsten für den persönlichen Gebrauch genutzt, obwohl sie ab dem Spätmittelalter in Europa auch als öffentliche Verkehrsmittel genutzt wurden. Ein Beispiel sind Postkutsche, Omnibus und Charabanc. Der gebräuchlichste Postkutschentyp ist die Postkutsche.

Das Wort „Kutsche“ kam zusammen mit den deutschen Kutschen nach Russland, als sie ab Mitte des 17. Jahrhunderts von deutschen Kaufleuten massenhaft importiert wurden und sich beim Moskauer Adel immer größerer Beliebtheit erfreuten. Es ist sehr wahrscheinlich, dass das Wort früher zusammen mit anderen damals gebräuchlichen Wörtern verwendet wurde (z. B. „Cracker“), und das Wort wurde auch im Ukrainischen, Altkirchenslawischen und Polnischen verwendet.

(Entlehnt in der Mitte des 17. Jahrhunderts aus der polnischen Sprache, wo kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Dormez- ein großer Wagen für lange Reisen mit Schlafplätzen.
DORMEZ (aus dem Französischen übersetzt „Schlaf“) war ein geräumiger Wagen mit Schlafplätzen, der für lange Reisen gedacht war. L.N. hatte einen solchen Wagen, den er von seinen Eltern geerbt hatte. Tolstoi wurde, wie sich sein ältester Sohn erinnerte, von sechs Pferden gezogen. Die Straßenwaggons hatten oben VAZHI oder VASHI – Kästen für Gepäck, und hinten befand sich ein HUMP, der auch zur Unterbringung von Gepäck diente.

Pannemaker Adolf. „Staub stieg unter dem Dormez auf und versteckte das Baby“: Il. zum Gedicht von T.G. Shevchenko „Kobzar“ (Übersetzung von N.V. Gerbel). Gravur aus Abb. N.N. Karazin. 19. Jahrhundert

Postkutsche- ein großer mehrsitziger Personen- oder Postwagen, der im 19. Jahrhundert weit verbreitet war.

Militärkarren* – werden Feldtruppen für den Transport von Militärgütern, Ersatzteilen und Werkzeugen zugewiesen, die erforderlich sind, um die Ausrüstung auf dem Marsch und in der Schlacht in gutem Zustand zu halten, Proviant, Futter, Bürobedarf, Bargeld, Kranke und Verwundete.
Im Allgemeinen bestehen sie aus einer Schiene, auf der die Karosserie oder der Kasten des Wagens montiert ist; Der Durchgang besteht aus einem Hauptrahmen, der aus mehreren Längsbetten besteht, die durch Querkissen miteinander verbunden sind. An letzterem sind Achsen mit Rädern befestigt.
Militärkarren* zum Transport lebensnotwendiger Güter fahren zusammen mit der Truppe und bilden einen Konvoi der 1. Kategorie; Dazu gehören: 1) Ladeboxen, Ein-Pferde-Granate und gepaarte Patronenwagen (Munitionsvorräte), 2) militärische Werkzeugwagen* (Reiseschmiede, Werkzeuge für Hufeisen), 3) Apotheken-Aufsatz; 4) Krankenhauslinie und 5) Offiziersdienst.

Der Winterkarren von Elizaveta Petrovna. Moskau, 1730er Jahre.

„Der Winterkarren wurde 1732 in Moskau vom französischen Meister Jean Michel hergestellt. Mit dieser Besatzung sind zwei berühmte Ereignisse in der Geschichte des russischen Staates verbunden. Es ist bekannt, dass sich der kaiserliche Hof von 1727 bis 1732 ständig im Kreml befand und Moskau für diese kurzen fünf Jahre erneut zur Hauptstadt Russlands wurde. Doch 1733 beschloss Kaiserin Anna Ioannowna, den Hof nach St. Petersburg zurückzugeben, und wahrscheinlich wurde für diesen historischen Umzug der Winterkarren gebaut. An den Wänden und Türen des Wagens befindet sich jedoch das Monogramm einer anderen Kaiserin – Elisabeth Petrowna. Es erinnert uns daran, dass in dieser Kutsche im Jahr 1742 die Tochter von Peter I. zu ihrer Krönung nach Moskau kam.
Die Reise dauerte nur drei Tage. Der Wagen, oder wie er „Winterlinie“ genannt wurde, bot bequem Platz für zehn Personen und wurde unterwegs mit mit Kohle gefüllten silbernen Kohlenbecken beheizt.
Die Fenster und Türen des Wagens sind mit schmalen Glasplatten abgedeckt. Die Wände sind mit ornamentalen Gemälden mit Attributen der Staatsmacht geschmückt. Die Läufer sind mit großen Meerestierfiguren verziert. In der Form der Kutsche lässt sich, wenn auch in geringem Maße, die dem Barock innewohnende Liebe zur malerischen Silhouette erkennen.“

Winterwagen (Modell) Höhe - 185 mm, Länge - 450 mm.

Sommerliche „lustige“ Kutsche

Eine Miniatur-Sommerkutsche aus den Jahren 1690-1692 in Moskau mit einem zarten Goldmuster auf einem sanft blauen Hintergrund sieht aus wie ein elegantes Spielzeug. „Poteshnaya“ war die Bezeichnung für Kutschen, die der Unterhaltung dienten. Laut „Inventar der stabilen Schatzkammer des Zaren“ gehörte die Kutsche dem zweijährigen Zarewitsch Alexei, dem Sohn von Peter I. Obwohl die Kutsche zu Spielzeug gehörte, wurde sie nach allen Regeln und mit allen Feinheiten gebaut einer komplexen technischen Lösung. Es verfügt über eine Wendeeinrichtung – einen „Schwanenhals“ – und einen Wendekreis. Die „lustige“ Kutsche steht echten Kutschen in ihrer raffinierten Form und Feinheit der Dekoration in nichts nach, was den hohen sozialen Status ihres kleinen Besitzers unterstreicht.

Wagen vom Typ BERLINE

Der elegante Viersitzer Berlina wurde für wichtige feierliche Fahrten Katharinas II. eingesetzt. Es wurde 1769 vom berühmten St. Petersburger Meister deutscher Herkunft Johann Conrad Buckendahl gefertigt und mit den neuesten strukturellen und technischen Details der damaligen Zeit ausgestattet – vertikalen und horizontalen Blattfedern. Geschnitztes vergoldetes Dekor ziert das Gesims, die Hänge und die Platbands. Die Fenster und die obere Hälfte der Türen sind mit Spiegelglas verkleidet. An der Vorder- und Rückseite der Mühle sowie an den Rädern verbergen vergoldete Schnitzereien die strukturellen Details fast vollständig. Es ist kein Zufall, dass dieser besondere Wagen für die feierlichen Fahrten der Kaiserin und des Hofes diente.

Kolymaga

Kolymaga ist ein seit dem 16. Jahrhundert in Russland und Westeuropa weit verbreiteter Kutschentyp mit einem fast viereckigen Aufbau auf einer hohen Achse. Diese viersitzige Klapperfalle wurde in den 1640er Jahren von Handwerkern hergestellt, was sich sowohl in der Form als auch in der Dekoration widerspiegelt. Die nationale Originalität spiegelte sich besonders deutlich im Dekor der Klapperfalle wider. Der Körper mit strenger Silhouette ist mit purpurrotem Samt bedeckt und mit einem Muster aus Quadraten verziert, das die gesamte Oberfläche ausfüllt, gesäumt von vergoldeten Kupfernieten mit konvexen Kappen. In der Mitte jedes Quadrats befindet sich ein Ornament in Form eines achtzackigen Sterns aus silberner Gallone, der nur für russische Besatzungen dieser Zeit charakteristisch war. Die Kombination von purpurrotem Samt mit Silber und Gold sorgt für ein überraschend harmonisches und festliches Erscheinungsbild des Wagens, das durch Glimmerfenster ergänzt wird, die mit durchbrochenen Überzügen in Form von Sternen und Doppeladlern verziert sind.

Die Innenausstattung steht in ihrem Luxus der Außenausstattung in nichts nach – die Polsterung der Wände und Sitze besteht aus teurem türkischem Goldsamt, der in Russland wegen seiner außergewöhnlichen Pracht des Musters beliebt war. Der erste Besitzer der Besatzung war der Häuptling von Brjansk, ein Bürger des russischen Staates, Francis Lesnovolsky. Aller Wahrscheinlichkeit nach erhielt er es als Belohnung „auf persönlichen Erlass des Großen Souveräns“. Ein weiterer Besitzer der Klapperfalle war der Bojar Nikita Iwanowitsch Romanow, der am Hofe des Zaren Michail Fedorowitsch eine bedeutende Rolle spielte.

Winterlicher „lustiger“ Wagen

Der Winterspaßwagen ist eine einzigartige Kutsche, die zwischen 1689 und 1692 in Moskau gebaut wurde und in keinem Museum der Welt ihresgleichen findet. Der Wagen ist ein „Raum“ mit kleinen Fenstern und ziemlich breiten Türen auf Kufen, um die Bewegung im Schnee zu erleichtern. Der „lustige“ Wagen diente den kleinen Kindern von Zar Iwan Alekseevich, dem Bruder und Mitherrscher von Peter I., als Spiel und Spaß. Die Form des Körpers behält die alte traditionelle Form bei – eine strenge und klare Silhouette und rechteckige Umrisse. Allerdings ist es sehr malerisch im damals modischen Barockstil dekoriert. Die Lederpolsterung wurde von Handwerkern aus dem Moskauer Kreml hergestellt. Ein geprägtes vergoldetes Reliefmuster aus Blumen und Früchten bedeckt die gesamte Oberfläche der Wände und Türen. Die elegante Kutsche war perfekt für den Winterspaß der königlichen Kinder und entsprach gleichzeitig dem hohen Status der Besitzer, der durch die Raffinesse aufwendiger Dekoration und hohe Handwerkskunst unterstrichen wurde.

Waffenkammern

Die Kutschensammlung der Rüstkammer ist eine Perle unter den Museumssammlungen.

Die in der Rüstkammer aufbewahrte Kutschensammlung hat keine Entsprechungen in anderen Sammlungen und ermöglicht es uns, die Entwicklung des Kutschengeschäfts in Russland und Westeuropa zu verfolgen. Der Wert der Sammlung liegt in der Tatsache, dass die Besatzungen keinen größeren Veränderungen unterzogen wurden, die Eigentumsverhältnisse der Besatzungen und die Namen ihrer Schöpfer bekannt sind – I.K. Bukendahl, I.M. Goppenhaupt, N. Pino, F. Boucher, F. Caffieri. Anhand der Kutschen aus der Sammlung der Rüstkammer kann man die Veränderungen in Form, Design und Dekoration der Kutschen im 16.-18. Jahrhundert beurteilen.

Die Kutschensammlung der Rüstkammer ist eine Perle unter den Museumssammlungen. Es verfügt über siebzehn Besatzungen, die zwischen dem 16. und 18. Jahrhundert von den besten Handwerkern Russlands und Westeuropas geschaffen wurden. Die Wagen wurden praktisch nicht verändert. Sie stellen einen so bedeutenden Zweig des Kunsthandwerks wie den Kutschenbau dar, ohne dessen Studium es unmöglich ist, die künstlerische Kultur Russlands und Europas des 16., 17. und 18. Jahrhunderts zu verstehen. Die damaligen Besatzungen waren nicht nur ein Elite-Transportmittel. Zum größten Teil handelt es sich dabei um Kunstdenkmäler, die Holzschnitzerei, Malerei, Guss, künstlerische Lederverarbeitung, Schmuckhandwerk und sogar Architektur organisch verbinden.

Sommerkinderwagen
Ein Sommerkinderwagen in Form einer italienischen Gondel wurde in den 70er Jahren des 18. Jahrhunderts in England hergestellt. Es wurde von Graf G. Orlow der Kaiserin Katharina II. überreicht. Der Kinderwagen hat keine Türen, sie werden durch einen klappbaren Vorderteil des Körpers ersetzt. Vergoldete, geschnitzte Eichen- und Lorbeerzweige sowie Blumengirlanden umrahmen den Körper des Kinderwagens.
Die Vorderseite des Kinderwagens ist mit geschnitzten Adlerfiguren mit ausgebreiteten Flügeln verziert. Auf der Rückseite sind Reiterfiguren in Helmen und Kettenhemden zu sehen, die bereits von russischen Meistern geschaffen wurden, mit Speeren in den Händen. Die mit dicker Vergoldung überzogene Schnitzerei vermittelt den Eindruck von Metallguss. An den Wänden der Kutsche hängen Bilder antiker Götter. An den Seiten sind Amphitrite und Fortuna abgebildet, an der Rückwand Apollo unter den Musen. Diese Kutsche kann als eines der besten Werke der weltweiten Kutschenkunst angesehen werden.

Kolymaga
Eine englische Kutsche aus dem Ende des 16. Jahrhunderts – ein Geschenk des englischen Königs Jakob I. an Boris Godunow im Jahr 1603. Die älteste Besatzung unserer Sammlung. Der Wagen hat noch eine schlichte Form, sein Design und sein technischer Aufbau sind unvollkommen, er verfügt über keinen Wendekreis. Um den Wagen zu wenden, war eine ziemlich große Fläche erforderlich, und bei scharfen Kurven mussten die Hinterräder von Hand angehoben werden. Für den Kutscher war in der Kutsche kein Platz; die Pferde wurden am Zaumzeug geführt oder der Kutscher saß rittlings auf dem ersten, führenden Pferd. Diese Art von Wagen – offen, ohne Federn, ohne Wendekreis – wurde in Russland Klapperwagen genannt. Die Kutsche ist aufgrund ihrer künstlerischen Gestaltung interessant – hochreliefierte Holzschnitzereien, die Szenen des Kampfes von Christen mit Muslimen und Jagdszenen darstellen.

Berliner Kutsche
Der fortschrittlichste Wagen der Sammlung ist der viersitzige Prunkwagen.
Hergestellt in St. Petersburg von Meister Johann Conrad Buckendaal im Jahr 1769 für Katharina II.
Der Schlitten verfügt sowohl über vertikale als auch horizontale Federn.

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Der Wagen ist geschlossen, doppelt, Coupé-Typ. Der Körper ist an langen Riemen aufgehängt. Die Kutsche wurde 1740 im Auftrag des russischen Hofes von Wiener Handwerkern gefertigt. Schnitzdekor nimmt den Hauptplatz in der künstlerischen Dekoration der Besatzung ein. Die Schnitzerei ist getönt und vergoldet. Die Wände und Türen des Körpers sind mit Gemälden in goldgrünen Tönen zu mythologischen Themen verziert.

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Der Wagen ist geschlossen, doppelt, Coupé-Typ. Der Körper ist an langen Riemen aufgehängt. Hergestellt von Wiener Handwerkern in den Jahren 1741 - 1742.
Die künstlerische Gestaltung und die technischen Daten sind typisch für Prunkwagen der 1740er Jahre.
Der Wagen ist mit dicken, vergoldeten Schnitzereien im Rokoko-Stil mit allegorischen und mythologischen Motiven bedeckt.
Es wurde speziell für die Krönungszeremonie von Kaiserin Elisabeth Petrowna bestellt.

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Die Kutsche wurde 1746 vom Berliner Meister Johann Michael Goppenhaupt wunderschön angefertigt. Dank der kunstvollen Holzschnitzereien mit Darstellungen von Lorbeerblättern, Locken, Muscheln und Skulpturen mythologischer Gottheiten vermittelt die Kutsche einen Eindruck von Leichtigkeit und Anmut. Korpusform und Dekor zeigen deutlich die Merkmale des Rokoko-Stils. Sein Körper ist an sechs Riemen aufgehängt, verfügt über Federn und einen Drehkreis. Die Kutsche wurde von Friedrich II. Kaiserin Elisabeth Petrowna geschenkt. Es wurde während der Krönungsfeierlichkeiten im 18. und 19. Jahrhundert genutzt, weshalb die Besatzung mehrmals erneuert wurde

Wagen vom Typ „Coure“.
Der Wagen vom Typ „Coure“ wurde 1739 in St. Petersburg für Kaiserin Anna Ioannowna hergestellt.
Barocke Schriftrollen und Muscheln werden mit altrussisch gemusterten Rosetten und Doppeladlern kombiniert.
Die Kanten der Korpuswände, geschwungenen Gesimse, Fenster- und Türrahmen sind mit sehr feinen Goldschnitzereien verziert.
Von der technischen Lösung her ähnelt der Wagen französischen Wagen, allerdings ist in den Fenstern bereits Spiegelglas eingesetzt.

Winterwagen „amüsant“
Der Wagen ist auf Kufen klein. In keiner Museumssammlung der Welt gibt es solche Kutschen. Der Wagenkörper behält die alte traditionelle Form. Die Wände sind mit vergoldetem, geprägtem Leder gepolstert, das reichlich mit floralen Ornamenten bedeckt ist, darunter Bilder von Putten, exotischen Vögeln, Adlern und Figuren laufender Tiere. Das Leder wurde, wie auch der Karren selbst, in Moskau in den Kreml-Werkstätten hergestellt. In russischen Traditionen werden Kupfernägel mit großen Köpfen zur Dekoration des Karrens verwendet. Glimmer wird in Fenstern mit Blechrahmen befestigt. Der Wagen diente den kleinen Kindern von Zar Iwan Alexejewitsch, dem Halbbruder und Mitherrscher von Peter I., als Spiel- und Unterhaltungsobjekt.

Sommerwagen „amüsant“
Es hat eine elegante Barockform. Die Wände sind mit blau geprägtem Leder gepolstert, das reichlich mit vergoldeten Blumenmustern bedeckt ist, darunter Bilder von Putten, exotischen Vögeln, Adlern und Figuren laufender Tiere. Das Leder wurde, wie auch der Karren selbst, in Moskau in den Kreml-Werkstätten hergestellt. Das technische Design der Kutsche war für die damalige Zeit recht fortschrittlich. Es verfügt über eine Vorrichtung zum Drehen eines gebogenen Schwanenhalsbalkens über dem Drehteller. Zur Verzierung des Wagens wurden Kupfernägel mit großen Köpfen verwendet. Sie befestigen das Leder am Körper und trimmen die Rahmenbindungen. Die Fenster haben Blechrahmen und Glimmer. Der Wagen gehörte dem Sohn von Peter I., Alexei Petrowitsch.

Gartenkinderwagen
Offener Garten-Doppelkinderwagen der Kaiserin Anna Ioannowna. Die Dokumente aus dem Archiv der Waffenkammer enthalten Informationen darüber, dass der Kinderwagen für Kaiserin Anna Ioannowna in Moskau hergestellt wurde. Die für kaiserliche Kutschen recht bescheidene Dekoration, die Form der Räder mit breiten, mit Eisen überzogenen Felgen, erklärt sich aus der Tatsache, dass sie für Spaziergänge im Schlosspark genutzt wurde. Die Form des Körpers und seine Bemalung sind exquisit. An den Wänden des Wagenkastens befinden sich Bilder: das Staatswappen, das Monogramm der Kaiserin Anna Ioannowna und eine weibliche Figur, in deren Gesicht und Gestalt man eine Porträtähnlichkeit mit der Kaiserin erkennen kann.