Pulverkopplung. Elektromagnetische Kupplungen. Technische Daten der Bremse

Pulverkupplungen

Bei kontinuierlichen Servoantrieben, insb. vorh Pulver und Hysteresekupplungen. Sie sind universell einsetzbar; eine stufenlose und intermittierende Drehmomentregelung an der Abtriebswelle ist möglich. Das Funktionsprinzip der elektromagnetischen Pulverkupplung basiert auf dem Zusammenspiel magnetischer und magnetischer Kräfte mechanische Kräfte; Der Arbeitsluftspalt ist mit ferromagnetischem Pulver gefüllt, das den antreibenden und den angetriebenen Teil der Kupplung trennt.

Bei fehlendem Strom in der Steuerwicklung der Kupplung dreht sich der vordere Teil dieser Kupplung zusammen mit dem Anker des Antriebsmotors und der angetriebene Teil steht still. Der Füllstoff ist ferromagnetisches Pulver. Wenn Strom durch die Kupplungssteuerwicklung fließt, entsteht in ihrem Magnetkern ein magnetischer Fluss, dessen Kraftlinien senkrecht zu den sich bildenden Flächen des Arbeitsspalts verlaufen. Unter dem Einfluss dieser Strömung werden einzelne Partikel des Pulvers magnetisiert und interagieren mit anderen Partikeln, es bilden sich magnetisch gekoppelte Ketten. Viele solcher Ketten verbinden die Oberflächen der antreibenden und angetriebenen Teile der Kupplung und erzeugen so eine gewisse Kraft, die die Verschiebung dieser Teile relativ zueinander verhindert. Die Größe der Kraft hängt von der Größe der magnetischen Induktion im Arbeitsspalt und Folgendem ab. und vom Strom in der Kupplungssteuerwicklung. Der > dieser Strom, das > erzeugte Drehmoment. Kupplung. Ab einem bestimmten Wert des Steuerstroms geht der Kupplungsmagnetkreis in die Sättigung. Eine weitere Erhöhung des Kupplungsstroms verändert die Strömung im Arbeitsspalt nicht wesentlich und führt daher nicht zu einer Drehmomenterhöhung.

Moment M 0 verursacht durch Partikelreibungskräfte. Während das Lastmoment< момента, который может передавать муфта, ведомая и ведущая части муфты вращаются синхронно. При нарушении этого условия происходит проскальзывание ведомой части относительно ведущей. Режим скольжения – рабочий режим порошковой муфты в процессе регулирования угловой скорости ведомой части муфты. Скольжение происходит между частицами порошка (в центре рабочего зазора – в середине воздушного зазора). Рабочие поверхности не подвержены износу от трения. Для защиты порошка от механического и химического разрушения, для лучшей теплопроводности ферромагнитный наполнитель кроме основной составляющей (железа) содержит смазывающие компоненты (графит, тальк, Mineralöle, Kerosin).

Vorteile von Pulverkupplungen:

1. sorgt für eine Drehmomentbegrenzung an der Motorwelle;

2. regelt die Drehzahl der Abtriebswelle bei ungeregeltem Motor;

3. Hohe Leistungsverstärkung. (Pout bis 400 W, Pcontrol = 1,5..5 W).

Mängel:

1. Im Vergleich zu einem verstellbaren ED ist es komplexer aufgebaut. großer Einfluss Hitze.

2. eingeschränkte Gleitbedingungen bis 1200 U/min (die Kupplung ist bei schnelllaufenden Motoren hinter dem Getriebe platziert)

3. Instabilität der magnetischen Eigenschaften des Pulvers bei Änderungen der Umgebungstemperatur und Luftfeuchtigkeit.

Hysteresekopplung.

Das Funktionsprinzip ähnelt dem Funktionsprinzip eines Hysteresemotors und basiert auf dem magnetischen Phänomen. Hysterese. Es besteht aus einem angetriebenen Teil (trägt eine Hystereseschicht aus einem Material mit großen spezifischen Hystereseverlusten), der führende Teil ist ein Induktor (zwei- oder mehrpoliges Magnetsystem). Im Synchronbetrieb beträgt das Drehmoment an der angetriebenen Welle:

wobei p die Anzahl der Kopplungspolpaare ist

Pr – spezifische Hystereseverluste pro 1 Ummagnetisierungszyklus, proportional zur Fläche der Hystereseschleife

Vк – Volumen der magnetisierten Schicht.

Konstanz des Hysteresemoments bei variable Frequenz Rotation ist der Hauptvorteil von Hysteresekupplungen. Beschleunigung des Synchronteils auf die Synchronfrequenz – Bruchteile einer Sekunde.

Die Hysteresekupplung weist nicht die Nachteile der Pulverkupplung auf. Die maximale Winkelgeschwindigkeit der Hysteresekupplung ist 5- bis 6-mal höher als die der Pulverkupplung und die Lebensdauer ist länger. Hohe Stabilität der Eigenschaften. Diese Kupplung wird häufig verwendet, wenn der Elektroantrieb an Haltestellen arbeitet.

Die Erfindung bezieht sich auf das Gebiet des Maschinenbaus, nämlich auf Pulverkupplungen. Die Pulverkupplung mit Steuerantrieb enthält ein geteiltes Gehäuse mit koaxial gelagerten Wellen, auf denen die Antriebs- und Abtriebsscheiben der Kupplungshälften starr befestigt sind. An den Enden der Scheiben befinden sich mehrere konzentrisch angeordnete konische Rillen und Vorsprünge, die miteinander interagieren. Die Stirnflächen beider Scheiben sind durch radiale Vertiefungen in mehrere Sektoren unterteilt. Wird an der Buchse der angetriebenen Scheibe montiert Dauermagnet, hergestellt in Form einer ringförmigen Scheibe. Auf der Antriebsscheibenhülse ist eine Elektromagnetwicklung installiert, deren Leitungen durch im Körper der Antriebswelle angebrachte Kanäle aus dem Gehäuse herausgeführt und mit am Abtriebsende der Antriebswelle installierten Stromsammelringen verbunden und mit verschlossen werden eine Abdeckung, die mit der Gehäusewand verschraubt wird. Die Stromabnehmerringe sind durch eine Isolierhülse von der Welle isoliert und wirken mit den Stromabnehmerbürsten zusammen, die über zwei Leiter mit den Kontakten eines zweipoligen Schalters verbunden sind. Gegenüberliegende Kontakte des Schalters sind mit den Quellenanschlüssen verbunden Gleichstrom. In einem der Schaltkreise ist ein einstellbarer Widerstand enthalten. Das technische Ergebnis besteht darin, die Zuverlässigkeit der Kupplung zu erhöhen. 4 Abb.

Zeichnungen für RF-Patent 2499923

Die Erfindung betrifft Kupplungen zum Verbinden und Trennen von Wellen, die aufgrund der Reibungskräfte zwischen der antreibenden und der angetriebenen Halbkupplung ein Drehmoment übertragen und anstelle bekannter Lamellenkupplungen eingesetzt werden können.

Berühmt Pulverkopplung Die Kupplung enthält ein geteiltes Gehäuse mit koaxial gelagerten Wellen, auf denen die Antriebs- und Abtriebskupplungshälften starr befestigt sind. An den zusammenwirkenden Enden der Scheiben der Kupplungshälften befinden sich mehrere konische Nuten und Vorsprünge, die konzentrisch angeordnet sind. Die Nuten der antreibenden Kupplungshälfte sind in entgegengesetzter Konfiguration zu den Vorsprüngen und Nuten der angetriebenen Kupplungshälfte ausgeführt. Die Stirnflächen beider Kupplungshälften sind durch radiale Vertiefungen in mehrere Sektoren unterteilt. Die Tiefe der radialen Vertiefungen entspricht der Tiefe der konzentrischen Rillen. Zwischen die Scheiben wird Reibpulver gegeben.

Die vorgeschlagene Pulverkupplung (im Folgenden als Pulverkupplung bezeichnet) unterscheidet sich von der bekannten Kupplung dadurch, dass diese Pulverkupplung mit einem elektromagnetischen Steuerantrieb ausgestattet ist. Der Kupplungskörper ist stationär und die Wellen mit den Scheiben der Kupplungshälften sind koaxial in den Gehäusewänden eingebaut. Die angetriebene Scheibe der Halbkupplung ist mit einem Permanentmagneten ausgestattet, der in Form einer ringförmigen Scheibe hergestellt, auf der Rückseite angebracht und an der Buchse der angetriebenen Scheibe der Halbkupplung befestigt ist. Die Antriebsscheibe der Kupplungshälfte ist mit einem Elektromagneten ausgestattet, dessen Wicklung ebenfalls auf der Rückseite der Scheibe angebracht und an der Buchse der Antriebsscheibe der Kupplungshälfte befestigt ist. Die Leitungen der elektromagnetischen Spule verlaufen durch Kanäle im Körper der Antriebswelle. Die Enden der Leitungen werden aus dem Gehäuse herausgeführt und mit am Ende der Abtriebswelle angebrachten Stromabnehmerringen verbunden und mit einem Deckel verschlossen, der an der Gehäusewand verschraubt wird. Die Stromabnehmerringe wirken mit am Stromabnehmerringdeckel montierten Stromabnehmerbürsten zusammen, die über Leiter mit den Kontakten eines zweipoligen Schalters verbunden sind. Die gegenüberliegenden Kontakte des Schalters sind mit den Klemmen der Gleichstromversorgung verbunden. IN Stromkreis Steuerung wird der Regelwiderstand eingeschaltet.

Abbildung 1 zeigt einen Längsschnitt einer Pulverkupplung.

Abbildung 2 zeigt die Stirnfläche der Antriebshalbkupplungsscheibe.

Abbildung 3 zeigt die Stirnfläche der angetriebenen Kupplungshalbscheibe.

Abbildung 4 zeigt einen Längsschnitt der Antriebskupplungshälfte mit elektromagnetischer Stromkreis Management.

Die Vorrichtung einer Pulverkupplung mit elektromagnetischem Steuerantrieb.

Die Pulverkupplung, Abb. 1, enthält ein geteiltes Gehäuse 1 und 2, in dessen Hohlraum die Abtriebs- und Mitnehmerscheiben 3 und 4 der Kupplungshälften eingebaut sind. Die Antriebsscheibe 4 ist starr auf der Antriebswelle 5 montiert. Die Abtriebsscheibe 3 ist auf der Abtriebswelle 6 montiert. Abtriebs- und Antriebswelle sind koaxial eingebaut und in den Gehäusewänden über feststehende Lager 7 und 8 befestigt in den Wänden des Gehäuses durch Flansche 9 und 10 und Bolzen 11. Die Ausrichtung der Wellen erfolgt durch einen Schaft 12 am inneren Ende der Antriebswelle, der mit einem zylindrischen Hohlraum (Glas) am Ende der angetriebenen Welle zusammenwirkt . Die Oberfläche der angetriebenen Welle ist mit Keilnuten 13 ausgestattet, die mit darauf angebrachten Keilnuten zusammenwirken Innenfläche Buchsen 15 der angetriebenen Scheibe 3. Die angetriebene Scheibe hat die Fähigkeit, sich entlang der Keilverzahnung der angetriebenen Welle zu bewegen. An der Außenfläche der angetriebenen Scheibe 3 und der Hülse 15 ist ein Permanentmagnet 14 in Form einer ringförmigen Scheibe befestigt. Auf der inneren Endfläche der angetriebenen Scheibe 3 befinden sich mehrere konische Nuten 30 und Vorsprünge 16 und 17 (9 Stück), die konzentrisch angeordnet sind. Auf der Antriebswelle 5 ist die Antriebsscheibe 4 mit einer Hülse 19 durch eine Passfeder 20 befestigt. Auf der Außenfläche der Hülse 19 ist eine Elektromagnetspule 18 befestigt, die am inneren Ende mit einer Schutzhülle 21 ausgestattet ist Auf der Oberfläche der Antriebsscheibe 4 befinden sich mehrere konische Nuten 30 und Vorsprünge 23 und 24 (9 Stück), die konzentrisch angeordnet sind. Die Vorsprünge und Nuten der Antriebshalbkupplungsscheibe sind in der entgegengesetzten Konfiguration zu den Vorsprüngen und Aussparungen der angetriebenen Halbkupplungsscheibe ausgeführt, und zwar so, dass die Vorsprünge der Antriebshälfte in die Nuten der angetriebenen Halbkupplungsscheibe passen Halbkupplung mit Drehmöglichkeit. Die Antriebs- und Abtriebswellen 5 und 6 sind mit Begrenzungsringen 25 und 26 ausgestattet. Schleifpulver mit öliger Flüssigkeit 28 und 29 wird in den Hohlraum 27 des Gehäuses gegeben. Als Schleifpulver kann mit einer öligen Flüssigkeit vermischtes Aluminiumpulver verwendet werden. Die ölige Flüssigkeit erfüllt in diesem Fall zwei Funktionen. In einem Fall versorgt es die Lager mit Schmiermittel. Andernfalls vermischt diese Flüssigkeit das Pulver aktiv und verteilt es über die gesamte Oberfläche der Scheiben. Aluminiumpulver hat eine weiche Struktur und ist plastisch. Gelangt dieses Pulver zwischen die harten Vorsprünge und Vertiefungen der Scheiben, wird es über die Oberfläche der Vorsprünge und Vertiefungen verteilt und erzeugt so ein Pulver die notwendigen Voraussetzungen zum Kuppeln von Halbkupplungsscheiben. Die Endflächen beider Scheiben, Abb. 2 und 3, sind durch gleichmäßig über den Umfang verteilte radiale Vertiefungen 31 in mehrere Sektoren unterteilt, deren Tiefe der Tiefe der konzentrischen Rillen 30 entspricht Dynamische Stöße werden im Prozess der Inbetriebnahme der Pulverkupplung auf die Scheiben der Kupplungshälften ausgeübt andere Nummer radiale Vertiefungen. Auf der Antriebsscheibe befinden sich drei radiale Vertiefungen 31 und auf der Abtriebsscheibe fünf radiale Vertiefungen 31. Auf der Außenumfangsfläche der Abtriebs- und Antriebsscheibe befinden sich Einlassfenster 32 und 33. Schlussfolgerungen 22, Abb. 4, Elektromagnet Die Spulen 18 werden über Kanäle ausgegeben, die in der Antriebswelle des Körpers außerhalb des Gehäuses angebracht sind, und sind mit Schleifringen 34 verbunden, die am Ende der Abtriebswelle 5 installiert sind. Die Schleifringe 34 sind durch eine Isolierhülse 35 von der Welle isoliert. Der Schlupf Ringe werden durch einen Deckel 40 verschlossen, der mit der Gehäusewand 11 verschraubt ist. Die Stromsammelringe wirken mit Stromsammelbürsten 36 zusammen, die über Leiter mit den Kontakten eines zweipoligen Schalters P verbunden sind. Nach dem Schalter P ist im Stromkreis ein einstellbarer Widerstand R enthalten, über den Sie wechseln können die Strommenge, die der Elektromagnetspule zugeführt wird, wodurch Sie die Kupplung für den Betrieb einschalten können verschiedene Stärken Aktionen. Die gegenüberliegenden Kontakte des zweipoligen Schalters sind mit den Klemmen der Stromversorgung I.p. verbunden. Gleichstrom. Die Antriebswelle 5 ist mit einem Außenschaft 37 mit Keilverzahnung ausgestattet, der zur Verbindung mit der Motorwelle dient.

Die Pulverkupplung funktioniert wie folgt.

Abbildung 1 zeigt die Position der Pulverkupplung, in der sich die Halbkupplungsscheiben im vollständig eingerückten Zustand befinden. Da der Permanentmagnet 14, Abb. 1, eine konstante Polarität hat, ist es zum Anziehen der Scheiben zueinander erforderlich, einen magnetischen Fluss F an die Scheibe 4, gebildet durch die Spule 18, mit entgegengesetzter Polarität anzulegen, d. h. In diesem Fall ist es notwendig, den magnetischen Fluss mit dem Südpol S zu versorgen. Dazu wird der zweipolige Schalter P in die untere Position gebracht, wie in Abb. 4 gezeigt. Der einstellbare Widerstand R Motor ist auf maximale Stromzufuhr eingestellt. Der Strom fließt durch die Bürsten 36 und Stromringe 34, Anschlüsse 22, zur Wicklung der Spule 18. Die Antriebsscheibe 4 wird magnetisiert, Abb. 4, und zusammen mit ihr werden die Vorsprünge 23 magnetisiert, wodurch erzeugt wird ein magnetischer Fluss F. Die angetriebene Scheibe 3 wird permanent magnetisiert sein und der Antriebsscheibe 4 immer mit dem Nordpol N zugewandt sein. Die Vorsprünge 16 und 17, die ebenfalls einen Nordpol N haben, sind dadurch entgegengesetzt gepolt kommt es zu einer Anziehung zwischen der Antriebs- und der Abtriebsscheibe 3 und 4. Die Scheibe 3 bewegt sich entlang der Keilnuten 13 und tritt mit ihren Vorsprüngen 16 und 39 (Abb. 3) in die Vertiefungen 30 der Antriebsscheibe ein, und die Vorsprünge 23 und 38 der Antriebsscheibe treten in die Vertiefungen 30 und 31 der angetriebenen Scheibe ein Scheibe. Überschüssige zwischen den Scheiben eingeschlossene Flüssigkeit wird durch die Fenster 32 und 34 zurück in den Gehäusehohlraum 27 gedrückt. Da die Pulverpartikel größer sind als der Ölfilm, wird das Pulver auf der Oberfläche der Scheiben verschmiert und dadurch entstehen guter Zustand Scheiben zum Ineinandergreifen. Wenn außerdem die Vorsprünge 39 einer Scheibe in die radialen Vertiefungen 31 und Vorsprünge 38 der anderen Scheibe laufen, verringert sich das Volumen der Hohlräume, und der Flüssigkeitsdruck steigt stark an und bewirkt, dass sich die angetriebene Scheibe dreht. In diesem Fall wird das Drehmoment zwischen den Scheiben durch das Gleiten der Scheiben übertragen. Wenn die Scheiben vollständig komprimiert sind, wird die Rotation vollständig von der Antriebswelle auf die angetriebene Welle übertragen.

Um die Wellen zu trennen, müssen die Kontakte des zweipoligen Schalters P in die obere Position gebracht werden. In diesem Fall ändert sich die Polarität des Stroms in den Leitern und es kommt zu einer Polaritätsumkehr in der Wicklung der Elektromagnetspule 18. Der Nordpol N wird auf der Antriebsscheibe 4 und den Vorsprüngen 23 erzeugt. Beim Erzeugen der Unipolarität auf den Scheiben 3 und 4 schieben sich die Halbkupplungsscheiben gegenseitig. In diesem Fall werden die Vorsprünge 16 der Antriebsscheibe 3 beginnen, aus den Vertiefungen 30 der Antriebsscheibe herausgedrückt zu werden. Dadurch werden die Datenträger geöffnet. Die angetriebene Scheibe 3 bewegt sich entlang der Keilnuten 13 zur Wand 1 des Gehäuses. Die Wellen 5 und 6 öffnen sich voneinander und die Drehung wird nicht übertragen. Die Flüssigkeit und das Pulver werden wiederum durch die Fenster 32 und 33 in die Hohlräume zwischen den Scheiben gesaugt.

Sie können den Grad der Haftung zwischen den Scheiben der Kupplungshälften auch mit dem Widerstand R ändern. Wenn die Stromzufuhr zur Elektromagnetspule 12 abnimmt, nimmt die Haftkraft der Scheiben ab und mit zunehmender Stromzufuhr die Die Haftung zwischen den Scheiben nimmt zu. Wenn der Strom vollständig abgeschaltet ist, erfolgt die Haftung der Scheiben nur aufgrund der Anziehungskraft des Permanentmagneten 14.

BEANSPRUCHEN

Pulverkupplung mit Steuerantrieb, enthaltend ein geteiltes Gehäuse mit koaxial gelagerten Wellen, auf denen die Antriebs- und Abtriebsscheiben der Kupplungshälften befestigt sind, an deren Stirnflächen mehrere konzentrisch zueinander angeordnete Nuten und Vorsprünge vorhanden sind, die zusammenwirken miteinander, wobei die Endflächen beider Scheiben durch radiale Vertiefungen in mehrere Sektoren unterteilt sind, wird Aluminiumpulver mit Ölflüssigkeit in den Gehäusehohlraum eingebracht, dadurch gekennzeichnet, dass die Pulverkupplung mit einem elektromagnetischen Steuerantrieb ausgestattet ist, der eine elektromagnetische Spulenwicklung umfasst Auf der Hülse der Antriebsscheibe der Kupplungshälfte ist ein Permanentmagnet in Ringform montiert und an der Hülse der Abtriebsscheibe der Kupplungshälfte befestigt. Die Spulenwicklungsleitungen werden durch Kanäle im Antriebskörper geführt Welle, außerhalb des Gehäuses und verbunden mit Stromabnehmerringen, die am Abtriebsende der Antriebswelle angebracht sind. Die Stromabnehmerringe sind mit einer Isolierhülse von der Welle isoliert und mit einem Deckel verschlossen, der mit Schrauben an der Gehäusewand befestigt ist , Stromsammelringe interagieren mit Stromsammelbürsten, die auf der Abdeckung befestigt und über Leiter mit den Kontakten eines zweipoligen Schalters verbunden sind, die gegenüberliegenden Kontakte des Schalters sind in einem Draht mit den Anschlüssen der Gleichstromquelle verbunden Im Stromkreis ist zwischen Schalter und Bürsten ein einstellbarer Widerstand eingebaut.

Im Betrieb stehen elektrische Antriebe zur Verfügung verschiedene Mechanismen Aufgrund der Geschwindigkeitsanforderungen werden elektromagnetische Kupplungen verwendet. Geräte mit Antriebs- und Abtriebswellen funktionieren aufgrund der Tatsache, dass eine elektromagnetische Kupplung die Drehung auf die Elemente überträgt, wodurch der Mechanismus funktioniert. Das solltest du wissen elektromagnetischer Typ Die Kupplungsverbindung ist eine nahezu exakte Kopie der Verbindungen mit einer hydrodynamischen Kupplung. Das heißt, der Anwendungsbereich eines solchen Mechanismus wie elektromagnetischer Kupplungen entspricht dem Bereich, in dem auch hydrodynamische Analoga gefragt sind. Beispielsweise werden bei der Verbindung von Getriebe und Motor auf einem Schiff elektromagnetische Kupplungen eingesetzt, die sowohl für die Drehmomentübertragung sorgen als auch dafür sorgen, dass die vom Dieselmotor erzeugten Vibrationen ausreichend gedämpft werden.

Es gibt viele Gründe, solche Mechanismen in verschiedenen Geräten einzusetzen, da das Gerät die erforderlichen Anforderungen vollständig erfüllt. Die elektromagnetische Kupplung ermöglicht eine stufenlose, sanfte und sprungfreie Übertragung der Drehzahl und regelt zudem wiederum ruckfrei und ruckfrei das übertragene Drehmoment. Dies liegt gerade daran, dass elektromagnetische Kupplungen den gesamten Prozess vom Start des Mechanismus an reibungslos ablaufen lassen, während das Bremsen und die erforderliche Änderung der Drehzahl ebenfalls allmählich und reibungslos erfolgen, was dazu führt, dass ein Element wie die elektromagnetische Kupplung breiter ist als seine Analoga.

Anhand der Klassifizierung lassen sich einige Unterschiede zwischen den Typen beschreiben, beispielsweise zeichnen sich elektromagnetische Pulverkupplungen heute durch echte Leistung aus. Somit arbeiten elektromagnetische Reibungskupplungen fast 15-mal langsamer als ein ähnlicher Pulvermechanismus, und eine elektromagnetische Hysteresekupplung ermöglicht es, Eigenschaften wie Betriebsstabilität und Betriebshaltbarkeit zu erreichen. Gleichzeitig ist es präzise letzte Option– Hysteresekupplungen – sie unterscheiden sich auch dadurch, dass ihre Abmessungen im Vergleich zu den Abmessungen anderer elektromagnetischer Kupplungen relativ klein sind. Laut festgestellt Symbole, die elektromechanischen Eigenschaften, die die eine oder andere elektromagnetische Kopplung aufweist, werden als MSt -f (Vy) bezeichnet. Anhand dieser Indikatoren lässt sich feststellen, welche Schwankungen beim Betrieb des Geräts auftreten, wie elektromagnetische Kupplungen das übertragene Drehmoment beeinflussen und ganz davon abhängen, wie stark sich der Strom in der Wicklung eines Mechanismus wie einer elektromagnetischen Kupplung ändert. Es ist auch wichtig zu wissen, dass das Restdrehmoment während des Betriebs des Mechanismus deutlich niedriger sein muss als das Lastdrehmoment, da sonst die elektromagnetischen Kupplungen den Mechanismus ohne Spannung drehen.

3 037 gefüllt mit ferromagnetischem Pulver, Gehäuse und Rotor mit magnetischen Leitern, die Längsnuten aufweisen, die das Volumen des Arbeitselements f2 vergrößern: . Diese Kupplung kommt der Erfindung vom technischen Wesen und erzielten Ergebnis her am nächsten. Diese Gestaltung der Kupplung löst sich sehr gut. die Frage der Erhöhung des übertragenen Drehmoments durch Erhöhung der Menge an ferromagnetischem Pulver. Darüber hinaus hat die dritte Erhöhung des letzteren keinen Einfluss auf den Leerlaufbetrieb der Kupplung. Angegeben positive Eigenschaften Dies wird dadurch gewährleistet, dass auf den Arbeitsflächen der Magnetkerne parallel zur Kupplungsachse verlaufende Nuten angebracht werden. Um jedoch eine Steigerung des Drehmoments ms um das 2-3-fache zu erreichen, ist es notwendig, die Menge an ferromagnetischem Pulver um mehr als das 4-fache zu erhöhen. Eine solche Erhöhung erfordert entweder tiefe oder breite Rillen. Tiefe Rillen sind eindeutig unwirksam, da das Anziehen schwierig ist

f und die Bildung vollwertiger Bänder, die das Drehmoment übertragen. Die Ineffizienz liegt auch darin, dass es wünschenswert ist, den Magnetfluss vollständig durch die Arbeitsspalte zu leiten und nicht entlang des Magnetkerns abzuleiten. Bei breiten Nuten ist dies bei der Arbeitsfläche der Magnetkerne nicht der Fall genug, um Bündel zu bilden, also die gesamte eingefüllte Pulvermenge. Dadurch ergibt sich bei der beschriebenen Kupplungskonstruktion ein Schlupfwert der Kupplungshälften von 35-40 cm/at

35 übertragene Momente von mehr als 1200 kg/cm. Aufgrund dieses Schlupfes steigt die Temperatur in diesem Zeitraum um 25 °C. Dieses Phänomen wirkt sich negativ auf die Eigenschaft der magnetischen Permeabilität der Arbeitsflächen der Kupplung aus, die z sind bekanntlich aus weichmagnetischem Material gefertigt und reagieren empfindlich auf jeden Grad Temperaturanstieg.

Ziel der Erfindung ist die Reduzierung

45 gleiten und erhöhen die magnetische Permeabilität.

Zu diesem Zweck werden in den Seitenwänden der Längsnuten zusätzliche Hohlräume und radiale Durchgangsschlitze angebracht, die diese Hohlräume mit dem mit Pulver gefüllten Ringhohlraum der Kupplung verbinden. Abb. 1 zeigt eine elektromagnetische Pulverkupplung, Längsschnitt, Abb. 2 - Schnitt AA in Abb. l; in Abb. 3 - Arbeitsfläche des Magnetkreises.

Die elektromagnetische Pulverkupplung enthält konzentrisch angeordnete Kupplungen mit einem Arbeitsspalt, der einen Hohlraum bildet. .. yuluubufta 2 und 3, der erste von ihnen ist angetrieben, er ist für die Drehmomentübertragung ausgelegt Gang Die zweite Halbkupplung 3 ist eine Antriebswelle 11, die in den Lagern 9 und 10 montiert ist Der Antrieb erfolgt über den Primärmotor, auf dem sich der Rotor befindet

12, in deren Ringnut die Erregerwicklung 13 befestigt ist. Die Arbeitsteile der Kupplungshälften bestehen aus weichmagnetischem Material und stellen Magnetkerne 14 dar. Diese Magnetkerne 14 weisen mit ferromagnetischem Pulver gefüllte Längsnuten 15 und zusätzliche Hohlräume 16 auf Letztere vergrößern das Volumen des Pulverbehälters und sind radial über Schlitze 17 mit dem ringförmigen Hohlraum 1 verbunden. Die Durchgangsschlitze 17 sind für den freien Austritt des Pulvers auf die Arbeitsflächen der 18 Magnetkerne und für eine gleichmäßige Verteilung des Pulvers im gesamten Freiraum ausgelegt Volumen des ringförmigen Hohlraums 1.

Die elektromagnetische Pulverkupplung funktioniert wie folgt. Antriebswelle

11„ IIPIIIIOIIHMII I 0 P IIIeHIIe IIe II HI,I Der in den Lagern 9 und 10 rotierende Paagator treibt den Rotor 12 in Rotation. Bei fehlendem Steuerstrom wird mit Hilfe zusätzlicher Hohlräume ferromagnetisches Pulver erzeugt

16 und Schlitze 17 sind gleichmäßig über den ringförmigen Hohlraum l und die Längsnut 15 verteilt. Von letzterer gelangt während der Rotation der überschüssige Teil des Pulvers in zusätzliche Hohlräume 16. Bei Stromzufuhr zur Erregerwicklung 12 entsteht ein magnetischer Fluss entsteht im Magnetkreis 14. Seine Stromleitungen verlaufen entlang der Kupplungshälfte 2 durch die Pulverschicht, entlang der Kupplungshälfte

3 und wieder durch die Schicht in die Halbkupplung 2, wodurch der geschlossene Stromkreis entsteht. Gleichzeitig wird das in den Nuten 15 und Hohlräumen 16 befindliche ferromagnetische Pulver durch die Schlitze gezogen

17 auf die Arbeitsflächen 18 der Magnetkerne 14. Das auf den Arbeitsflächen ankommende Pulver „härtet“ aus und greift in die Kupplungshälfte 2 ein. Aufgrund der Kupplung dreht sich das Zahnrad 4 mit einer Winkelgeschwindigkeit, die mit der übereinstimmt Drehzahl der Antriebswelle.

Die Herstellung von Hohlräumen und Durchgangsschlitzen in den Magnetkernen sorgt für eine Erhöhung Arbeitsfläche Magnetkerne bis zu

30 %, was zur Bildung starker Bindungen aus der gesamten eingefüllten Pulvermenge und zu einer Erhöhung der Bildungsgeschwindigkeit beiträgt

Reese. 1 Bündel aufgrund der gerichteten und gleichmäßigen Verteilung des ferromagnetischen Pulvers auf der Arbeitsfläche.

Diese Faktoren sorgen für eine Reduzierung der relativen Rutschzeit der Kupplungshälfte um das 4,5-fache, was zusammen mit einer gleichmäßigeren Pulververteilung im Leerlauf erfolgt

10 reduziert die Wärmeentwicklung um mehr als

2,5 Mal. Die Reduzierung der Wärmeentwicklung trägt dazu bei, sowohl die Eigenschaften der magnetischen Permeabilität des Magnetkernmaterials als auch die Lebensdauer des ferromagnetischen 1-Pulvers zu erhöhen.

Beanspruchen

Elektromagnetische Pulverkopplung nach Angaben des Autors. St., Nr. 332263, der Hauptunterschied besteht darin, dass zur Reduzierung des Gleitens und zur Erhöhung der magnetischen Permeabilität zusätzliche Hohlräume und radiale Durchgangsschlitze in den Seitenwänden der Längsnuten angebracht werden, die diese Hohlräume mit dem mit gefüllten ringförmigen Kupplungshohlraum verbinden Pulver.

Bei der Prüfung berücksichtigte Informationsquellen:

1. Prüfung von Frankreich I. 1231768 Klasse R 16 3 37/02, 1960.