Pulverkupplungen. Hysteresekopplung. Pulverkupplung mit Steuerantrieb Elektromagnetkupplungen: Einteilung nach Anwendungsfall

Pulverkupplungen

Bei kontinuierlichen Servoantrieben, insb. vorh Pulver- und Hysteresekupplungen. Sie sind universell einsetzbar; eine stufenlose und intermittierende Drehmomentregelung an der Abtriebswelle ist möglich. Das Funktionsprinzip der elektromagnetischen Pulverkupplung basiert auf dem Zusammenspiel magnetischer und magnetischer Kräfte mechanische Kräfte; Der Arbeitsluftspalt ist mit ferromagnetischem Pulver gefüllt, das den antreibenden und den angetriebenen Teil der Kupplung trennt.

Bei fehlendem Strom in der Steuerwicklung der Kupplung dreht sich der vordere Teil dieser Kupplung zusammen mit dem Anker des Antriebsmotors und der angetriebene Teil steht still. Der Füllstoff ist ferromagnetisches Pulver. Wenn Strom durch die Kupplungssteuerwicklung fließt, entsteht in ihrem Magnetkern ein magnetischer Fluss, dessen Kraftlinien senkrecht zu den sich bildenden Flächen des Arbeitsspalts verlaufen. Unter dem Einfluss dieser Strömung werden einzelne Partikel des Pulvers magnetisiert und interagieren mit anderen Partikeln, es bilden sich magnetisch gekoppelte Ketten. Viele solcher Ketten verbinden die Oberflächen der antreibenden und angetriebenen Teile der Kupplung und erzeugen so eine gewisse Kraft, die die Verschiebung dieser Teile relativ zueinander verhindert. Die Größe der Kraft hängt von der Größe der magnetischen Induktion im Arbeitsspalt und Folgendem ab. und vom Strom in der Kupplungssteuerwicklung. Der > dieser Strom, das > erzeugte Drehmoment. Kupplung. Ab einem bestimmten Wert des Steuerstroms geht der Kupplungsmagnetkreis in die Sättigung. Eine weitere Erhöhung des Kupplungsstroms verändert die Strömung im Arbeitsspalt nicht wesentlich und führt daher nicht zu einer Drehmomenterhöhung.

Moment M 0 verursacht durch Partikelreibungskräfte. Während das Lastmoment< момента, который может передавать муфта, ведомая и ведущая части муфты вращаются синхронно. При нарушении этого условия происходит проскальзывание ведомой части относительно ведущей. Режим скольжения – рабочий режим порошковой муфты в процессе регулирования угловой скорости ведомой части муфты. Скольжение происходит между частицами порошка (в центре рабочего зазора – в середине воздушного зазора). Рабочие поверхности не подвержены износу от трения. Для защиты порошка от механического и химического разрушения, для лучшей теплопроводности ферромагнитный наполнитель кроме основной составляющей (железа) содержит смазывающие компоненты (графит, тальк, Mineralöle, Kerosin).

Vorteile von Pulverkupplungen:

1. sorgt für eine Drehmomentbegrenzung an der Motorwelle;

2. regelt die Drehzahl der Abtriebswelle bei ungeregeltem Motor;

3. Hohe Leistungsverstärkung. (Pout bis 400 W, Pcontrol = 1,5..5 W).

Mängel:

1. Im Vergleich zu einem verstellbaren ED ist es komplexer aufgebaut. großer Einfluss Hitze.

2. eingeschränkte Gleitbedingungen bis 1200 U/min (die Kupplung ist bei schnelllaufenden Motoren hinter dem Getriebe platziert)

3. Instabilität der magnetischen Eigenschaften des Pulvers bei Änderungen der Umgebungstemperatur und Luftfeuchtigkeit.

Hysteresekopplung.

Das Funktionsprinzip ähnelt dem Funktionsprinzip eines Hysteresemotors und basiert auf dem magnetischen Phänomen. Hysterese. Es besteht aus einem angetriebenen Teil (trägt eine Hystereseschicht aus einem Material mit großen spezifischen Hystereseverlusten), der führende Teil ist ein Induktor (zwei- oder mehrpoliges Magnetsystem). Im Synchronbetrieb beträgt das Drehmoment an der angetriebenen Welle:

wobei p die Anzahl der Kopplungspolpaare ist

Pr – spezifische Hystereseverluste pro 1 Ummagnetisierungszyklus, proportional zur Fläche der Hystereseschleife

Vк – Volumen der magnetisierten Schicht.

Konstanz des Hysteresemoments bei variable Frequenz Rotation ist der Hauptvorteil von Hysteresekupplungen. Beschleunigung des Synchronteils auf die Synchronfrequenz – Bruchteile einer Sekunde.

Die Hysteresekupplung weist nicht die Nachteile der Pulverkupplung auf. Die maximale Winkelgeschwindigkeit der Hysteresekupplung ist 5- bis 6-mal höher als die der Pulverkupplung und die Lebensdauer ist länger. Hohe Stabilität der Eigenschaften. Diese Kupplung wird häufig verwendet, wenn der Elektroantrieb an Haltestellen arbeitet.

Modellpalette der Helistar-Kupplungen: POC, POB, PFB, PHC, PHB, PLB

Die Hauptfunktion elektromagnetischer Kupplungen besteht darin, Drehmomente von der Antriebswelle auf die Abtriebswelle zu übertragen. In diesem Fall ist kein mechanischer Kontakt erforderlich, da ihr Funktionsprinzip auf der Wechselwirkung magnetischer Felder beruht. Präsentiert in diesem Abschnitt des Katalogs die Aufstellung Helistar-Kupplungen(POC, POB, PFB, PHC, PHB, PLB) erzeugt keine Geräusche, Vibrationen, hat keine Verschleißteile und ist auf eine lange Lebensdauer ausgelegt.

Die Verbindung zwischen den antreibenden und angetriebenen Strukturelementen erfolgt durch Erhöhung der Viskosität der Mischungen, die den Spalt zwischen den Kupplungsflächen der Kupplungen ausfüllen, wobei der magnetische Fluss in diesem Spalt zunimmt. Hauptbestandteil solche Mischungen - ferromagnetisches Pulver (zum Beispiel Carbonyleisen). Um eine mechanische Zerstörung der Eisenpartikel durch ständige Reibungseinwirkung oder deren Anhaftung zu verhindern, werden spezielle flüssige oder lose Füllstoffe zugesetzt.

Kupplungen der Marke Helistar zeichnen sich aus durch hohe Geschwindigkeit Für den Einsatz in einem industriellen Tätigkeitsbereich wie dem Werkzeugmaschinenbau reichen ihre Betriebssicherheitsindikatoren jedoch nicht aus. Zu den Bereichen, in denen sie am weitesten verbreitet sind, gehören Lebensmittel, Druck und Verpackung.

Helistar-Reihe elektromagnetischer Pulverkupplungen

Modell		Name	kg-m
	POC	Sorgen Sie für sanftes Beschleunigen und Bremsen, reduzieren Sie Überlastungen und trennen Sie auch den Start von Motoren und Mechanismen		POC	Am wenigsten anfällig für abrasive Einschlüsse (wird zur Kühlung verwendet). Druckluft muss trocken und nicht mit Öl verunreinigt sein)		Geburtsort	Durch die Änderung der Spannung in der Erregerwicklung sorgen sie für eine reibungslose Drehmomentsteuerung		Geburtsort	Das Funktionsprinzip der Bremse basiert auf der Nutzung elektromagnetischer Kräfte, die in einem mit ferromagnetischem Pulver gefüllten Spalt wirken. Unter ständigem Einfluss Magnetfeld Das Pulver wird in die Arbeitsspalte der Bremse gesaugt und es entsteht eine mechanische Verbindung zwischen Stator und Rotor		PFB	Ermöglichen eine präzise Einstellung des Bremsmoments unabhängig von der Drehzahl und verfügen über einen großen Einstellbereich des Bremsmoments		P.H.C.	Das Design mit einer einzigen Reibfläche vermeidet Bremsmomente und funktioniert unter bestimmten Bedingungen hohe Temperaturen		PHB	Das Design ermöglicht es, den Start von Motoren und Mechanismen zu trennen, die Startstromzeit zu verkürzen, Stöße zu eliminieren und eine gleichmäßige Beschleunigung von Elektromotoren zu gewährleisten, Überlastungen, Schlupf usw. zu beseitigen.	1.2~20
	PLB	Befindet sich zwischen den Kupplungshälften Schutzschirm gewährleistet die Dichtheit beim Pumpen von Produkten (aggressive, hochgiftige, feuer- und explosionsfähige, stark riechende und andere Arten von Flüssigkeiten)		POC	Kompaktes Design mit mittlerer Drehmomentkupplung. Geeignet für den Einsatz in Geräten mittlerer und niedriger Leistung		Geburtsort	Kompakte Bauweise mit geringem Kupplungsmoment. Wird in Geräten mit geringem Stromverbrauch verwendet	5~50

Auswahl passendes Modell Die Kopplung (Kupplungsmoment und Antriebsleistung) erfolgt individuell und ist abhängig von der Viskosität des Mediums und der Mischintensität des Produkts.

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Die Erfindung bezieht sich auf das Gebiet des Maschinenbaus, nämlich auf Pulverkupplungen. Pulverkopplung Die Kupplung mit Steuerantrieb enthält ein geteiltes Gehäuse mit koaxial eingebauten Wellen, auf denen die Antriebs- und Abtriebsscheiben der Kupplungshälften starr befestigt sind. An den Enden der Scheiben befinden sich mehrere konzentrisch angeordnete konische Rillen und Vorsprünge, die miteinander interagieren. Die Stirnflächen beider Scheiben sind durch radiale Vertiefungen in mehrere Sektoren unterteilt. Wird an der Buchse der angetriebenen Scheibe montiert Dauermagnet, hergestellt in Form einer ringförmigen Scheibe. Auf der Antriebsscheibenhülse ist eine Elektromagnetwicklung installiert, deren Leitungen durch im Körper der Antriebswelle angebrachte Kanäle aus dem Gehäuse herausgeführt und mit Stromsammelringen verbunden sind, die am Ausgangsende der Antriebswelle installiert sind, und werden mit einem Deckel verschlossen, der mit der Gehäusewand verschraubt wird. Die Stromabnehmerringe sind durch eine Isolierhülse von der Welle isoliert und wirken mit den Stromabnehmerbürsten zusammen, die über zwei Leiter mit den Kontakten eines zweipoligen Schalters verbunden sind. Gegenüberliegende Kontakte des Schalters sind mit den Quellenanschlüssen verbunden Gleichstrom. In einem der Schaltkreise ist ein einstellbarer Widerstand enthalten. Das technische Ergebnis besteht darin, die Zuverlässigkeit der Kupplung zu erhöhen. 4 Abb.

Zeichnungen für RF-Patent 2499923

Die Erfindung betrifft Kupplungen zum Verbinden und Trennen von Wellen, die aufgrund der Reibungskräfte zwischen der antreibenden und der angetriebenen Halbkupplung ein Drehmoment übertragen und anstelle bekannter Lamellenkupplungen eingesetzt werden können.

Die bekannte Pulverkupplung enthält ein geteiltes Gehäuse mit koaxial gelagerten Wellen, auf denen die antreibende und die angetriebene Kupplungshälfte starr befestigt sind. An den zusammenwirkenden Enden der Scheiben der Kupplungshälften befinden sich mehrere konische Nuten und Vorsprünge, die konzentrisch angeordnet sind. Die Nuten der antreibenden Kupplungshälfte sind in entgegengesetzter Konfiguration zu den Vorsprüngen und Nuten der angetriebenen Kupplungshälfte ausgeführt. Die Stirnflächen beider Kupplungshälften sind durch radiale Vertiefungen in mehrere Sektoren unterteilt. Die Tiefe der radialen Vertiefungen entspricht der Tiefe der konzentrischen Rillen. Zwischen die Scheiben wird Reibpulver gegeben.

Die vorgeschlagene Pulverkupplung (im Folgenden als Pulverkupplung bezeichnet) unterscheidet sich von der bekannten Kupplung dadurch, dass diese Pulverkupplung damit ausgestattet ist elektromagnetischer Antrieb Management. Der Kupplungskörper ist stationär und die Wellen mit den Scheiben der Kupplungshälften sind koaxial in den Gehäusewänden eingebaut. Die angetriebene Scheibe der Halbkupplung ist mit einem Permanentmagneten ausgestattet, der in Form einer ringförmigen Scheibe hergestellt, auf der Rückseite angebracht und an der Buchse der angetriebenen Scheibe der Halbkupplung befestigt ist. Die Antriebsscheibe der Kupplungshälfte ist mit einem Elektromagneten ausgestattet, dessen Wicklung ebenfalls auf der Rückseite der Scheibe angebracht und an der Buchse der Antriebsscheibe der Kupplungshälfte befestigt ist. Die Leitungen der elektromagnetischen Spule verlaufen durch Kanäle im Körper der Antriebswelle. Die Enden der Leitungen werden aus dem Gehäuse herausgeführt und mit am Ende der Abtriebswelle angebrachten Stromabnehmerringen verbunden und mit einem Deckel verschlossen, der an der Gehäusewand verschraubt wird. Die Stromabnehmerringe wirken mit am Stromabnehmerringdeckel montierten Stromabnehmerbürsten zusammen, die über Leiter mit den Kontakten eines zweipoligen Schalters verbunden sind. Die gegenüberliegenden Kontakte des Schalters sind mit den Klemmen der Gleichstromversorgung verbunden. IN Stromkreis Steuerung wird der Regelwiderstand eingeschaltet.

Abbildung 1 zeigt einen Längsschnitt einer Pulverkupplung.

Abbildung 2 zeigt die Stirnfläche der Antriebshalbkupplungsscheibe.

Abbildung 3 zeigt die Stirnfläche der angetriebenen Kupplungshalbscheibe.

Abbildung 4 zeigt einen Längsschnitt der Antriebskupplungshälfte mit elektromagnetischer Stromkreis Management.

Die Vorrichtung einer Pulverkupplung mit elektromagnetischem Steuerantrieb.

Die Pulverkupplung, Abb. 1, enthält ein geteiltes Gehäuse 1 und 2, in dessen Hohlraum die Abtriebs- und Mitnehmerscheiben 3 und 4 der Kupplungshälften eingebaut sind. Die Antriebsscheibe 4 ist starr auf der Antriebswelle 5 montiert. Die Abtriebsscheibe 3 ist auf der Abtriebswelle 6 montiert. Abtriebs- und Antriebswelle sind koaxial eingebaut und in den Gehäusewänden über feststehende Lager 7 und 8 befestigt in den Wänden des Gehäuses durch Flansche 9 und 10 und Bolzen 11. Die Ausrichtung der Wellen erfolgt durch einen Schaft 12 am inneren Ende der Antriebswelle, der mit einem zylindrischen Hohlraum (Glas) am Ende der angetriebenen Welle zusammenwirkt . Die Oberfläche der angetriebenen Welle ist mit Keilnuten 13 ausgestattet, die mit darauf angebrachten Keilnuten zusammenwirken Innenfläche Buchsen 15 der angetriebenen Scheibe 3. Die angetriebene Scheibe hat die Fähigkeit, sich entlang der Keilverzahnung der angetriebenen Welle zu bewegen. An der Außenfläche der angetriebenen Scheibe 3 und der Hülse 15 ist ein Permanentmagnet 14 in Form einer ringförmigen Scheibe befestigt. Auf der inneren Endfläche der angetriebenen Scheibe 3 befinden sich mehrere konische Nuten 30 und Vorsprünge 16 und 17 (9 Stück), die konzentrisch angeordnet sind. Auf der Antriebswelle 5 ist die Antriebsscheibe 4 mit einer Hülse 19 durch eine Passfeder 20 befestigt. Auf der Außenfläche der Hülse 19 ist eine Elektromagnetspule 18 befestigt, die am inneren Ende mit einer Schutzhülle 21 ausgestattet ist Auf der Oberfläche der Antriebsscheibe 4 befinden sich mehrere konische Nuten 30 und Vorsprünge 23 und 24 (9 Stück), die konzentrisch angeordnet sind. Die Vorsprünge und Nuten der Antriebshalbkupplungsscheibe sind in der entgegengesetzten Konfiguration zu den Vorsprüngen und Aussparungen der angetriebenen Halbkupplungsscheibe ausgeführt, und zwar so, dass die Vorsprünge der Antriebshälfte in die Nuten der angetriebenen Halbkupplungsscheibe passen Halbkupplung mit Drehmöglichkeit. Die Antriebs- und Abtriebswellen 5 und 6 sind mit Begrenzungsringen 25 und 26 ausgestattet. Schleifpulver mit öliger Flüssigkeit 28 und 29 wird in den Hohlraum 27 des Gehäuses gegeben. Als Schleifpulver kann mit einer öligen Flüssigkeit vermischtes Aluminiumpulver verwendet werden. Die ölige Flüssigkeit erfüllt in diesem Fall zwei Funktionen. In einem Fall versorgt es die Lager mit Schmiermittel. Andernfalls vermischt diese Flüssigkeit das Pulver aktiv und verteilt es über die gesamte Oberfläche der Scheiben. Aluminiumpulver hat eine weiche Struktur und ist plastisch. Gelangt dieses Pulver zwischen die harten Vorsprünge und Vertiefungen der Scheiben, wird es über die Oberfläche der Vorsprünge und Vertiefungen verteilt und erzeugt so ein Pulver die notwendigen Voraussetzungen zum Kuppeln von Halbkupplungsscheiben. Die Endflächen beider Scheiben, Abb. 2 und 3, sind durch gleichmäßig über den Umfang verteilte radiale Vertiefungen 31 in mehrere Sektoren unterteilt, deren Tiefe der Tiefe der konzentrischen Rillen 30 entspricht Dynamische Stöße werden im Prozess der Inbetriebnahme der Pulverkupplung auf die Scheiben der Kupplungshälften ausgeübt andere Nummer radiale Vertiefungen. Auf der Antriebsscheibe befinden sich drei radiale Vertiefungen 31 und auf der Abtriebsscheibe fünf radiale Vertiefungen 31. Auf der Außenumfangsfläche der Abtriebs- und Antriebsscheibe befinden sich Einlassfenster 32 und 33. Schlussfolgerungen 22, Abb. 4, Elektromagnet Die Spulen 18 werden über Kanäle ausgegeben, die in der Antriebswelle des Körpers außerhalb des Gehäuses angebracht sind, und sind mit Schleifringen 34 verbunden, die am Ende der Abtriebswelle 5 installiert sind. Die Schleifringe 34 sind durch eine Isolierhülse 35 von der Welle isoliert. Der Schlupf Ringe werden durch einen Deckel 40 verschlossen, der mit der Gehäusewand 11 verschraubt ist. Die Stromsammelringe wirken mit Stromsammelbürsten 36 zusammen, die über Leiter mit den Kontakten eines zweipoligen Schalters P verbunden sind. Nach dem Schalter P ist im Stromkreis ein einstellbarer Widerstand R enthalten, über den Sie wechseln können die Strommenge, die der Elektromagnetspule zugeführt wird, wodurch Sie die Kupplung für den Betrieb einschalten können verschiedene Stärken Aktionen. Die gegenüberliegenden Kontakte des zweipoligen Schalters sind mit den Klemmen der Stromversorgung I.p. verbunden. Gleichstrom. Die Antriebswelle 5 ist mit einem Außenschaft 37 mit Keilverzahnung ausgestattet, der zur Verbindung mit der Motorwelle dient.

Die Pulverkupplung funktioniert wie folgt.

Abbildung 1 zeigt die Position der Pulverkupplung, in der sich die Halbkupplungsscheiben im vollständig eingerückten Zustand befinden. Da der Permanentmagnet 14, Abb. 1, eine konstante Polarität hat, ist es zum Anziehen der Scheiben zueinander erforderlich, einen magnetischen Fluss F an die Scheibe 4, gebildet durch die Spule 18, mit entgegengesetzter Polarität anzulegen, d. h. In diesem Fall ist es notwendig, den magnetischen Fluss mit dem Südpol S zu versorgen. Dazu wird der zweipolige Schalter P in die untere Position gebracht, wie in Abb. 4 gezeigt. Der einstellbare Widerstand R Motor ist auf maximale Stromzufuhr eingestellt. Der Strom fließt durch die Bürsten 36 und Stromringe 34, Anschlüsse 22, zur Wicklung der Spule 18. Die Antriebsscheibe 4 wird magnetisiert, Abb. 4, und zusammen mit ihr werden die Vorsprünge 23 magnetisiert, wodurch erzeugt wird ein magnetischer Fluss F. Die angetriebene Scheibe 3 wird permanent magnetisiert sein und der Antriebsscheibe 4 immer mit dem Nordpol N zugewandt sein. Die Vorsprünge 16 und 17, die ebenfalls einen Nordpol N haben, haben dadurch eine entgegengesetzte Polarität kommt es zu einer Anziehung zwischen der Antriebs- und der Abtriebsscheibe 3 und 4. Die Scheibe 3 bewegt sich entlang der Keilnuten 13 und tritt mit ihren Vorsprüngen 16 und 39 (Abb. 3) in die Vertiefungen 30 der Antriebsscheibe ein, und die Vorsprünge 23 und 38 der Antriebsscheibe treten in die Vertiefungen 30 und 31 der angetriebenen Scheibe ein Scheibe. Überschüssige zwischen den Scheiben eingeschlossene Flüssigkeit wird durch die Fenster 32 und 34 zurück in den Gehäusehohlraum 27 gedrückt. Da die Pulverpartikel größer sind als der Ölfilm, wird das Pulver auf der Oberfläche der Scheiben verschmiert und dadurch entstehen guter Zustand Scheiben zum Ineinandergreifen. Wenn außerdem die Vorsprünge 39 einer Scheibe in die radialen Vertiefungen 31 und Vorsprünge 38 der anderen Scheibe laufen, verringert sich das Volumen der Hohlräume, und der Flüssigkeitsdruck steigt stark an und bewirkt, dass sich die angetriebene Scheibe dreht. In diesem Fall wird das Drehmoment zwischen den Scheiben durch das Gleiten der Scheiben übertragen. Wenn die Scheiben vollständig komprimiert sind, wird die Rotation vollständig von der Antriebswelle auf die angetriebene Welle übertragen.

Um die Wellen zu trennen, müssen die Kontakte des zweipoligen Schalters P in die obere Position gebracht werden. In diesem Fall ändert sich die Polarität des Stroms in den Leitern und es kommt zu einer Polaritätsumkehr in der Wicklung der Elektromagnetspule 18. Der Nordpol N wird auf der Antriebsscheibe 4 und den Vorsprüngen 23 erzeugt. Beim Erzeugen der Unipolarität auf den Scheiben 3 und 4 schieben sich die Halbkupplungsscheiben gegenseitig. In diesem Fall werden die Vorsprünge 16 der Antriebsscheibe 3 beginnen, aus den Vertiefungen 30 der Antriebsscheibe herausgedrückt zu werden. Dadurch werden die Datenträger geöffnet. Die angetriebene Scheibe 3 bewegt sich entlang der Keilnuten 13 zur Wand 1 des Gehäuses. Die Wellen 5 und 6 öffnen sich voneinander und die Drehung wird nicht übertragen. Die Flüssigkeit und das Pulver werden wiederum durch die Fenster 32 und 33 in die Hohlräume zwischen den Scheiben gesaugt.

Sie können den Grad der Haftung zwischen den Scheiben der Kupplungshälften auch mit dem Widerstand R ändern. Wenn die Stromzufuhr zur Elektromagnetspule 12 abnimmt, nimmt die Haftkraft der Scheiben ab und mit zunehmender Stromzufuhr die Die Haftung zwischen den Scheiben wird erhöht. Wenn der Strom vollständig abgeschaltet ist, erfolgt die Haftung der Scheiben nur aufgrund der Anziehungskraft des Permanentmagneten 14.

BEANSPRUCHEN

Pulverkupplung mit Steuerantrieb, enthaltend ein geteiltes Gehäuse mit koaxial gelagerten Wellen, auf denen die Antriebs- und Abtriebsscheiben der Kupplungshälften befestigt sind, an deren Stirnflächen mehrere konzentrisch zueinander angeordnete Nuten und Vorsprünge vorhanden sind, die zusammenwirken miteinander, wobei die Endflächen beider Scheiben durch radiale Vertiefungen in mehrere Sektoren unterteilt sind, wird Aluminiumpulver mit Ölflüssigkeit in den Gehäusehohlraum eingebracht, dadurch gekennzeichnet, dass die Pulverkupplung mit einem elektromagnetischen Steuerantrieb ausgestattet ist, der eine elektromagnetische Spulenwicklung umfasst Auf der Hülse der Antriebsscheibe der Kupplungshälfte ist ein Permanentmagnet in Ringform montiert und an der Hülse der Abtriebsscheibe der Kupplungshälfte befestigt. Die Spulenwicklungsleitungen werden durch Kanäle im Antriebskörper geführt Welle, außerhalb des Gehäuses und verbunden mit Stromabnehmerringen, die am Abtriebsende der Antriebswelle angebracht sind. Die Stromabnehmerringe sind mit einer Isolierhülse von der Welle isoliert und mit einem Deckel verschlossen, der mit Schrauben an der Gehäusewand befestigt ist , Stromsammelringe interagieren mit Stromsammelbürsten, die auf der Abdeckung befestigt und über Leiter mit den Kontakten eines zweipoligen Schalters verbunden sind, die gegenüberliegenden Kontakte des Schalters sind in einem Draht mit den Anschlüssen der Gleichstromquelle verbunden Im Stromkreis ist zwischen Schalter und Bürsten ein einstellbarer Widerstand eingebaut.

Im Betrieb stehen elektrische Antriebe zur Verfügung verschiedene Mechanismen Aufgrund der Geschwindigkeitsanforderungen werden elektromagnetische Kupplungen verwendet. Geräte mit Antriebs- und Abtriebswellen funktionieren aufgrund der Tatsache, dass eine elektromagnetische Kupplung die Drehung auf die Elemente überträgt, wodurch der Mechanismus funktioniert. Das solltest du wissen elektromagnetischer Typ Die Kupplungsverbindung ist eine nahezu exakte Kopie der Verbindungen mit einer hydrodynamischen Kupplung. Das heißt, der Anwendungsbereich eines solchen Mechanismus wie elektromagnetischer Kupplungen entspricht dem Bereich, in dem auch hydrodynamische Analoga gefragt sind. Beispielsweise werden bei der Verbindung von Getriebe und Motor auf einem Schiff elektromagnetische Kupplungen eingesetzt, die sowohl für die Drehmomentübertragung sorgen als auch dafür sorgen, dass die vom Dieselmotor erzeugten Vibrationen ausreichend gedämpft werden.

Es gibt viele Gründe, solche Mechanismen in verschiedenen Geräten einzusetzen, da das Gerät die erforderlichen Anforderungen vollständig erfüllt. Die elektromagnetische Kupplung ermöglicht eine stufenlose, sanfte und sprungfreie Übertragung der Drehzahl und regelt zudem wiederum ruckfrei und ruckfrei das übertragene Drehmoment. Dies liegt gerade daran, dass elektromagnetische Kupplungen den gesamten Prozess vom Start des Mechanismus an reibungslos ablaufen lassen, während das Bremsen und die erforderliche Änderung der Drehzahl ebenfalls allmählich und reibungslos erfolgen, was dazu führt, dass ein Element wie die elektromagnetische Kupplung breiter ist als seine Analoga.

Anhand der Klassifizierung lassen sich einige Unterschiede zwischen den Typen beschreiben, beispielsweise zeichnen sich elektromagnetische Pulverkupplungen heute durch echte Leistung aus. Somit arbeiten elektromagnetische Reibungskupplungen fast 15-mal langsamer als ein ähnlicher Pulvermechanismus, und eine elektromagnetische Hysteresekupplung ermöglicht es, Eigenschaften wie Betriebsstabilität und Betriebshaltbarkeit zu erreichen. Gleichzeitig ist es präzise letzte Möglichkeit– Hysteresekupplungen – sie unterscheiden sich auch dadurch, dass ihre Abmessungen im Vergleich zu den Abmessungen anderer elektromagnetischer Kupplungen relativ klein sind. Laut festgestellt Symbole, die elektromechanischen Eigenschaften, die die eine oder andere elektromagnetische Kopplung aufweist, werden als MSt -f (Vy) bezeichnet. Anhand dieser Indikatoren lässt sich feststellen, welche Schwankungen beim Betrieb des Geräts auftreten, wie elektromagnetische Kupplungen das übertragene Drehmoment beeinflussen und ganz davon abhängen, wie stark sich der Strom in der Wicklung eines Mechanismus wie einer elektromagnetischen Kupplung ändert. Es ist auch wichtig zu wissen, dass das Restdrehmoment während des Betriebs des Mechanismus deutlich geringer sein muss als das Lastdrehmoment, da sonst die elektromagnetischen Kupplungen den Mechanismus ohne Spannung drehen.

25.6. Elektromagnetische Kupplungen und Bremsen

25.6.1. Elektromagnetische Kupplung EMS-750

Die elektromagnetische Kupplung EMS-750 ist für die Betriebssteuerung des Zugwerksantriebs und den Schutz seiner Mechanismen vor mechanischen Überlastungen vorbereitet. Betriebsart - S4. PV - 60 %. Klimaleistung n Platzierungskategorie - U2 gemäß GOST 15150-69.

Gruppe von Betriebsbedingungen - M8 gemäß GOST 17516-72

Grundlegende technische Daten der Kupplung

Übertragbares Moment, N ■ m.

nominal..... 7350

maximal..... 15 700

Homhiw Chvny 1 ok Erregung, A......... 70

Maximaler kurzfristiger Erregerstrom, A. 110

Reis. 25.27. Abmessungen und Installation Anschlussmaße Kupplungen EMS-750

Nennerregerspannung, V......56

Drehzahl der Antriebswelle, U/min......750

Nomineller Schlupf, %. .5+1,25

Gewicht, kg.........3400

Der äußere Teil der Kupplung ist ein Anker, bei dem es sich um einen Stahlzylinder mit ringförmigen Rippen handelt äußere Oberfläche um die Wärmeübertragung zu erhöhen. Lagerschilde sind mit dem Anker verschraubt, auf einem davon ist ein Lüfter montiert und auf dem anderen ist eine Halbwelle befestigt, deren Abtriebsende direkt mit der Motorwelle verbunden ist. Der im Anker befindliche Induktor besteht aus drei klauenförmigen Teilen, die miteinander verbunden und auf der Welle montiert sind. Die Ausgangsenden der Feldspulen werden durch Löcher in der Welle zu Schleifringen geführt.

Beim Anlegen einer Spannung an die Erregerspulen entsteht im Induktor ein elektromagnetischer Fluss, der im rotierenden Anker Wirbelströme induziert. Durch diese Wechselwirkung entsteht ein elektromagnetisches Drehmoment, unter dessen Einfluss sich der Induktor mit einem gewissen Schlupf in Drehrichtung des Ankers zu drehen beginnt. Der Wert des übertragenen Drehmoments wird durch den Erregerstrom geregelt.

Der Koppelrahmen ist geschweißt. Auf der Seite der Abtriebswelle befindet sich am Rahmen ein Tachogenerator zur Steuerung der Drehzahl der Abtriebswelle. Die Kupplungsbaugruppe wird mit einem abnehmbaren Gehäuse verschlossen. Generelle Form Die Gesamt-, Einbau- und Anschlussmaße der Kupplung sind in Abb. dargestellt. 25.27.

25.6.2. Elektromagnetische Pulverbremse TEP 45

Die elektromagnetische Pulverbremse Typ TEP 45 dient zum Bremsen und Halten des Gewichts einer durch den Aktuator freigegebenen Last. Betriebsart - S4. Klimatisierungs- und Platzierungskategorie - U1 gemäß GOST 15150-69. Konzipiert für den Einsatz in nicht explosionsgefährdeten Umgebungen Umfeld, das keine chemisch aggressiven Verunreinigungen enthält, die sich schädlich auf die Bremsisolation auswirken.

Gruppe von Betriebsbedingungen - M18 gemäß GOST 17516-72.

Technische Daten der Bremse

Bremsmoment, kNm:

nominal..... 45

maximal mit doppelter Erhöhung des Erregerstroms....... 65

Strom, A....... 20/5

Stromverbrauch, kW 1,27

Das Funktionsprinzip der Bremse basiert auf der Nutzung elektromagnetischer Kräfte, die im mit ferromagnetischem Pulver gefüllten Bremsspalt wirken. Unter dem Einfluss eines konstanten magnetischen Flusses, der von den Erregerspulen erzeugt wird, wenn ein Gleichstrom durch sie fließt, wird das Pulver in die Arbeitsspalte der Bremse gesaugt.

Reis. 25.28. Gesamt- und Einbauanschlussmaße der TEP-45-Bremse

Herstellung einer mechanischen Verbindung zwischen Stator und Rotor. Nach dem Abschalten der Feldspulen verschwindet der magnetische Fluss, das Pulver wird aus den Luftspalten ausgestoßen und der Rotor wird vom Stator gelöst.

Die Bremse besteht aus zwei miteinander verbundenen Induktoren und einem T-förmigen Anker, der auf einer Welle montiert ist. Im Inneren der Induktoren befinden sich Erregerspulen, deren Ausgangsenden zum Anschlusskasten geführt sind. Um Wärme abzuführen Kern Im Körper der Induktoren befinden sich axiale Kanäle und an den Enden ringförmige Nuten. In die Innenlöcher der Induktoren sind Lagerschilde mit mit Deckeln verschlossenen Inspektionslöchern eingeschweißt. Die miteinander verbundenen Induktoren bilden den Bremskörper. Am Bremsstator ist ein Tachogenerator montiert, der über einen Kettentrieb angetrieben wird. Um Pulver aus der Bremse zu entfernen, befinden sich im unteren Teil zwei Löcher, die mit Deckeln verschlossen sind.

Während der Operation Pulverbremse Eine sorgfältige Überwachung des Betriebs ist erforderlich, um Rotorblockaden und Pulveranbackungen zu vermeiden. Aufgrund von Änderungen der meteorologischen Bedingungen während

Der Bremszylinder kann schwitzen und das Pulver kann feucht werden. Daher ist es vor Beginn der Arbeiten erforderlich, das Pulver auf Feuchtigkeit zu prüfen und es gegebenenfalls zu trocknen. In Zeiten, in denen Tau- oder Frostgefahr besteht, wird empfohlen, das Bremspulver zu entfernen. Während des Betriebs nutzt sich das Pulver ab und dadurch nehmen seine Fließfähigkeit, magnetische Permeabilität und Schüttdichte ab. Indikatoren für den Pulververschleiß sind seine Farbe und sein Volumengewicht. Daher wird während des Betriebs mindestens einmal im Monat eine Probe des Pulvers entnommen und sein Volumengewicht gemessen.

Gesamteinbau- und Anschlussmaße der Bremse sind in Abb. dargestellt. 25.28.

25.6.3. Elektromagnetische Bremse wassergekühlter EMT-4500

Elektromagnetische Bremse für intensives Bremsen beim Bergabfahren Bohrwerkzeug. Die Bremse ist am Rahmen des Hebewerks montiert.

Betriebsart - S4, Einschaltdauer = 40 %. Klimatisierungs- und Platzierungskategorie - VI oder T2 gemäß GOST 15150-69. Gruppe von Betriebsbedingungen - M18 gemäß GOST 17516-72.

Technische Daten der Bremse

Nennbremsmoment, N - m......... 45

Maximales Kurzzeitdrehmoment (bis zu 10 s), Nm. . . .57 - 60

Bemessungserregerstrom, A 135

Maximaler Kurzzeiterregerstrom, A......180

Nennerregerspannung, V.........120

Drehzahl, U/min. . . 500

Gewicht, kg.........6300

Der Bremssensor besteht aus 5 Ringen mit jeweils 30 katzenförmigen Polen. Die Stangen sind T-förmig (3 Ringe) und L-förmig (2 Ringe). Die Ringe werden so befestigt, dass die Pole des einen Rings in die Nut des anderen passen. Erregerspulen werden in speziellen Nuten zwischen den Ringen platziert. Zum Ableiten von Kondensat an der Unterseite des Stators unter den Spulen

Anregungen sind mit Ablauflöchern versehen.

Rogor - eine geschweißte Struktur, in der sich zwei Zylinder befinden, die durch Schilde miteinander verbunden sind. Der Hohlraum zwischen den Zylindern ist entlang des Umfangs in Fächer unterteilt, in denen sich jeweils Eingangs- und Ausgangszylinder befinden.

Auf der Wasserverteilungsseite verfügt der Schacht über fünf Längsschächte, vier konzentrisch angeordnete – Einlass und zentrale – Auslass. In der Mitte des Kanals ist ein Rohr eingebaut, durch das der Reifen-Pneumatik-Kupplung Luft zugeführt wird. Der durch das Rohr und den Wellenkanal gebildete Hohlraum dient der Durchleitung von Kühlwasser. Die Wellenkanäle sind mit Schläuchen verbunden, die den Rotor ableiten. Auf der Watte befindet sich ein Rollenlager. Geschweißte Lagerschilde. An einem der Tore ist ein Drehzahlmesser montiert, bei dem es sich um einen Bremsrotor-Geschwindigkeitssensor handelt.

Das Prinzip der Bremswirkung ist beim Betätigen der Bremse wie folgt! Wenn die Spannung an die Erregerspulen angelegt wird, entsteht ein magnetischer Fluss und es werden Wirbelströme im massiven rotierenden Rotor induziert. Wechselwirkung von Wirbelströmen

Reis. 25.29. Gesamt- und Einbaumaße der EMT-4500-Bremse

Der Torus mit dem magnetischen Fluss des Stators erzeugt ein Bremsmoment, und die Energie in der Bremse wird in Wärme umgewandelt, für deren Abfuhr Kühlwasser zugeführt wird. Durch Veränderung des Erregerstroms kann das Bremsmoment stufenlos angepasst werden.

Gesamteinbau- und Anschlussmaße der Bremse sind in Abb. dargestellt. 25.29.