Verkehrsknotenpunkte und Korridore. Hauptverkehrswege und Knotenpunkte

Ein Verkehrsknotenpunkt umfasst einen Komplex von Transportgeräten am Punkt der Interaktion zwischen mehreren Arten des Fernverkehrs, der Vorgänge zur Bedienung des Transit-, Nah- und Stadttransports von Gütern und Passagieren durchführt. Ein Verkehrsknotenpunkt kann Bahnhöfe und Zufahrten zu Hauptbahnlinien, See- und Flusshäfen oder Wasserknotenpunkte umfassen Autobahnen Haupt- und lokale Bedeutung, Flughäfen und andere Luftverkehrseinrichtungen, industrielle und städtische öffentliche Verkehrseinrichtungen.

Am Verkehrsknotenpunkt werden Passagiere umgeladen und an Anschlusspunkten werden Güter von einem Verkehrsmittel auf ein anderes umgeladen. Zu den Passagierverbindungspunkten gehören Bahnhöfe, Busbahnhöfe, See- und Flusshäfen, Flughäfen und U-Bahn-Stationen. Güterverkehrsknotenpunkte sind Güterbahnhöfe, Spezialstützpunkte, See- und Flusshäfen, Flughäfen usw.

Verkehrsknotenpunkte spezialisieren sich: entsprechend der Anzahl der Verkehrsträger, die den Knotenpunkt bedienen; nach der Art der betrieblichen Arbeit; nach wirtschaftlichen und geografischen Merkmalen; Bevölkerungszahl der versorgten Stadt; Standort von Transportgeräten und Geometrische Figur Knotendiagramme.

Basierend auf der Anzahl der Verkehrsträger gibt es Eisenbahn-Straßen- (Tscheljabinsk), Eisenbahn-Wasser-Straßen- (Moskau, St. Petersburg, Omsk) und Wasserstraßen-Knotenpunkte (Jakutsk).

Je nach Art der betrieblichen Arbeit werden Verkehrsknotenpunkte unterteilt in: Transit, der Transitströme im Direkt- und Direktverkehr bedient Mischformen Mitteilungen; mit großer lokaler Arbeit, die Transit- und lokale Ströme bedient (Rostow am Don, Jaroslawl); lokal (Murmansk).

Je nach wirtschaftlichen und geografischen Merkmalen können Knotenpunkte Land sein und sich an den Ufern von Flüssen und Meeren befinden. Abhängig von der Bevölkerung der vom Knotenpunkt bedienten Stadt werden sie unterteilt in: kleine und mittlere mit einer Bevölkerung von bis zu 100.000 Menschen und einer relativ unterentwickelten Industrie; groß und groß mit einer Bevölkerung von bis zu 1 Million Menschen. und entwickelte Bergbau- und Fertigungsindustrien; der größte mit einer Bevölkerung von mehr als 1 Million Menschen. und Großindustrie.

Je nach Standort der Transportgeräte werden Verkehrsknotenpunkte unterteilt in: Einzelsatz mit kombinierter Anordnung von Geräten für Transportmittel; Einzeleinheit mit getrennten Passagier- und Frachtbereichen; Multi-Set mit einer kombinierten Anordnung von Geräten für Verkehrsträger und Multi-Set kombiniert.

Einzelpaket-Verkehrsknotenpunkte bedienen kleine, mittlere oder große Kompaktstädte. Sie verfügen über einen integrierten Bahnhof, in dem alle Transportmöglichkeiten konzentriert sind, ein von diesem Bahnhof bedientes Industriegebiet und einen kombinierten Eisenbahn- und Straßenbahnhof. IN große Städte Bei einteiligen Einheiten besteht die Möglichkeit, Passagier- und Frachtbereiche zu trennen. Typisch für Groß- und Großstädte sind Mehrfamilienhäuser. Sie verfügen über mehrere Industriegebiete mit Güterbahnhöfen, einen oder mehrere Rangierbahnhöfe, einen konsolidierten Personenbereich mit unabhängigen Bahnhöfen für die einzelnen Verkehrsträger sowie Haltepunkte für den Schienen-, Straßen- und Wasserverkehr.

Entsprechend ihrer geometrischen Form werden Transportknoten in terminale, radiale, längliche, radial-halbkreisförmige, radial-kreisförmige und kombinierte Knoten unterteilt.

Die Endknoten liegen in der Nähe von Meeren, großen Flüssen und hohen Bergen (Archangelsk, Wladikawkas). Sie verfügen über eine geringe Anzahl von Verbindungen zwischen Eisenbahnlinien und Autobahnen mit einem ausgeprägten Charakter der Endströme von Passagieren und Gütern. Endknoten bedienen typischerweise kleine Städte.

Radiale Knoten sind am typischsten für Großstädte (Jaroslawl, Nizhny Novgorod). In ihnen laufen Eisenbahnen und Straßen in radialen Strahlen zu einem Bereich der Stadt zusammen, oder Eisenbahnlinien laufen zu einem Bereich und Straßen zu einem anderen zusammen. An radialen Verkehrsknotenpunkten können Bahnstrecken in einem radialen, dreieckigen oder kreuzförmigen Muster verlaufen.

Lange Verkehrsknotenpunkte sind typisch für Gebiete mit schwierigen topografischen Bedingungen, an den Ufern großer Flüsse und Meere (Wolgograd). Diese Knoten dienen langgestreckten Städten, und die Zufahrten von Eisenbahnen und Straßen befinden sich an gegenüberliegenden Enden. Solche Knotenpunkte entstehen am Zusammenfluss zusammenlaufender Bahnlinien an den Zufahrten zur Stadt. In ihnen werden mehrere hintereinander liegende Bahnhöfe errichtet, die nichtöffentliche Gleise bedienen und Zugbildungsarbeiten durchführen. Beim Entwurf von Knotenpunkten mit verlängerter Länge ist es notwendig, für Leitungsverbindungen zu sorgen, die minimale Winkelflüsse gewährleisten.

Radiale Halbringknoten von Großstädten, die normalerweise an den Ufern von Meeren und großen Flüssen liegen, haben einen Ring oder mehrere Halbringe (St. Petersburg), und Radialringknoten von Großstädten haben mehrere Eisenbahn- und Straßenringe mit Radien und Durchmessern innerhalb der Stadt (Moskau). Solche Knotenpunkte sind einfach zu nutzen und gewährleisten eine gleichmäßige Entfernung der Verkehrsinfrastruktur vom Stadtzentrum.

Kombinierte Knoten sind eine Kombination der oben diskutierten Schemata. Zu den häufigsten Knoten gehören: Sackgassen-Eisenbahnknoten und radiale Straßenknoten mit rechteckiger oder radialer Anordnung von Straßennetzen; Eisenbahnknotenpunkt mit parallelen Gleisen und radialem Straßenknotenpunkt; ein Eisenbahnknotenpunkt mit verlängerter Länge oder mit parallelen Gleisen und einem radialen Straßenknotenpunkt.

Der gleiche Typ von Verkehrsknotenpunkt kann einer erheblichen Anzahl von Systemtypen entsprechen, die sich in einzelnen Details unterscheiden, aber durch allgemeine Entwicklungsmuster, charakteristische Geräte und Betriebsbedingungen vereint sind.

Entwicklung verschiedene Arten Verkehr und Industrie in Städten schaffen Voraussetzungen für eine Veränderung der Anordnung und Art von Eisenbahn- und Straßenknotenpunkten, See- und Flusshäfen und damit einer Veränderung allgemeines Schema Verkehrsknotenpunkte. Radiale Knoten werden normalerweise in radial-halbkreisförmige und radial-kreisförmige und dann in kombinierte umgewandelt. Die Lage von Verkehrsknotenpunkten wird durch die Lage der Produktivkräfte und das historisch gewachsene Städtenetz und deren Anordnung bestimmt.

Das hohe Industrieniveau führte zur Entwicklung des US-amerikanischen Transportnetzes und aller Transportarten.
Beim inländischen Gütertransport spielt der Straßentransport eine entscheidende Rolle (90 % des Inlandstransports). Automobiltransport dient der Personen- und Güterbeförderung über kurze und mittlere Distanzen.

Im Fernverkehr spielt der Schienenverkehr eine besondere Rolle. Der Pipelinetransport spielt im Transportsystem eine wichtige Rolle. Hauptsächlich Hauptleitungen verbinden die Staaten des Südens (Texas und Louisiana) mit den Industriestaaten des Lake District.

Der größte Teil des Binnenschiffstransports in Breitenrichtung erfolgt entlang des Sankt-Lorenz-Stromsystems und der Großen Seen sowie in Meridianrichtung – entlang des Mississippi („Amerikanische Wolga“).

Der externe Gütertransport erfolgt hauptsächlich per Seetransport. Die größten Seehäfen der USA sind New York und New Orleans.

Häfen gibt es nicht nur an den Meeresküsten, sondern auch an der Küste der Großen Seen („dritte Meeresküste“). Bei der Beförderung von Passagieren in andere Länder spielt der Luftverkehr eine besondere Rolle.
Die Grundlage des US-Verkehrsnetzes bilden transkontinentale Autobahnen in Breiten- und Meridianrichtung, auf denen ein Netz interner Wasserstraßen.

An den Kreuzungen der Verkehrswege entstanden Verkehrsknotenpunkte.

Der größte von ihnen ist Chicago. In vielen Seehäfen (New York, Philadelphia, Baltimore, New Orleans, Houston an der Atlantikküste und Los Angeles, Seattle, San Francisco an der Pazifikküste) haben sich große Verkehrsknotenpunkte entwickelt.

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US-Transportsystem

Das US-Verkehrssystem ist eines der am weitesten entwickelten der Welt, und das Land steht an erster Stelle in Bezug auf die Länge der Straßen und Pipelines sowie in Bezug auf den Fracht- und Passagierumsatz im Straßen- und Luftverkehr.

Der Güterumschlag erfolgt stärker über den Schienen- und Straßenverkehr, während der Personenverkehr über den Straßen- und Luftverkehr abgewickelt wird.

US-Transportkarte

Länge von allen Autobahnen Die USA übertrafen 6,5 Millionen km, was 20 % der Welt entspricht (Abb.

4). In den USA gibt es 13.000 Siedlungen mit einer Bevölkerung von etwa 86 Millionen Menschen. völlig vom Auto abhängig, da es über keine anderen Kommunikationsmittel verfügt.

Besonderheit Eisenbahnen Die USA haben einen geringen Elektrifizierungsgrad (nicht mehr als 1 %) und die Dominanz der Dieseltraktion. Dies erklärt sich aus der Politik der Ölmonopole, die am Schienenverkehr als einem der Abnehmer von Erdölprodukten interessiert sind.

Gesamtlänge Binnenwasserstraßen In den USA gibt es 41.000.

km. Der Gütertransport auf Flussrouten erfolgt mit nicht selbstfahrenden Lastkähnen, die Züge aus 20–30 Lastkähnen bilden und von Schubschleppern bewegt werden.

Skelett Transportsystem Die USA bilden transkontinentale Eisenbahnen sowohl in Breiten- als auch in Meridianrichtung. Breitengradige Autobahnen verbinden die Atlantik- und Pazifikküste des Landes, vor allem New York und Washington, mit San Francisco, Seattle und Los Angeles.

Die meridionalen Eisenbahnlinien verlaufen entlang beider Meeresküsten entlang des Mississippi-Tals und an anderen Orten. Zu den wichtigsten zählen die Hochgeschwindigkeitsstrecken Boston-New York-Washington sowie die Strecken Chicago-New Orleans und Chicago-Atlanta. Die Hauptautobahnen folgen bis zu einem gewissen Grad den Richtungen der Eisenbahnen, obwohl viele von ihnen auf unabhängigen Strecken verlaufen. Darüber hinaus verfügen die Vereinigten Staaten über ein ausgebautes Netz von Binnenwasserstraßen.

In Breitenrichtung handelt es sich um das System des Sankt-Lorenz-Stroms und der Großen Seen, in Meridionalrichtung um das System des Mississippi.

Ein erheblicher Teil des inländischen und internationalen Personenverkehrs wird von abgewickelt Lufttransport USA. Der Inlandsflugverkehr ist das effizienteste und am weitesten verbreitete Transportmittel des Landes. Jede noch so abgelegene Provinzstadt verfügt über einen eigenen Flughafen. Die USA verfügen über einige der größten Flughäfen der Welt: Atlanta, Chicago, Los Angeles.

Für Pipeline-Netzwerk Die USA zeichnen sich durch eine diagonale Richtung aus.

Es verbindet die Öl produzierende Region im südwestlichen Zentrum mit der Öl verbrauchenden Region im Nordosten. An der Kreuzung von Land- und Wassertransportwegen haben sich große Verkehrsknotenpunkte gebildet: Chicago, New York, Philadelphia, Los Angeles, Houston. Große Flughäfen sind ein wichtiger Bestandteil von Hubs.

Von den 33 größten internationalen Flughäfen der Welt befinden sich hier 17. Ein wichtiger Teil der US-Verkehrsknotenpunkte bilden Hafen-Industriekomplexe. In Bezug auf das Frachtaufkommen belegen die Häfen der Atlantikküste den ersten Platz: New York, Philadelphia, Baltimore, Hampton Roads.

An der Golfküste – New Orleans, Houston und Tampa. An der Pazifikküste stechen Oakland, Seattle, Los Angeles und Long Beach hervor.

Kanadas Transportsystem

Kanadas Transportsystem ist gut entwickelt, was darauf zurückzuführen ist großes Gebiet das Land, seine Küstenlage, die Besonderheiten seiner wirtschaftlichen und geografischen Lage sowie der Exportcharakter der Wirtschaft.

Beim Güterumschlag steht der Schienenverkehr mit einer Länge von 67.000 km an erster Stelle. Die Länge der Straßen beträgt 900.000 km. Kanada verfügt über einen gut entwickelten Luft-, Pipeline- und Wassertransport. Die größten Häfen des Landes sind Vancouver, Set-Ul, Montreal, Quebec und der größte Flughafen ist Montreal.

Farmen in den USA

Der wichtigste landwirtschaftliche Unternehmenstyp in den Vereinigten Staaten ist ein großer kapitalistischer Bauernhof, der den Großteil seiner Produkte zum Verkauf anbaut.

Es überwiegen landwirtschaftliche Familienbetriebe, die etwa 90 % der Betriebe ausmachen und 93 % der Bruttoproduktion der Region erwirtschaften.

Typischerweise schließt jeder Familienbetrieb einen Vertrag mit einem Unternehmen des Agrarwirtschaftssystems ab. Dieses Unternehmen beliefert den Landwirt mit Maschinen, Düngemitteln und Saatgut und leistet darüber hinaus wissenschaftliche und methodische Unterstützung.

Dasselbe Unternehmen teilt dem Landwirt die genauen Fristen für die Lieferung der Produkte, deren Größe und Qualität mit. Wenn ein Landwirt die Qualitätsziele nicht einhält oder zu spät kommt, droht der Vertragsbruch und der völlige Ruin.

Weizenernte in den USA

Darüber hinaus wird die Ernte nicht von den Landwirten selbst durchgeführt, sondern von speziellen Unternehmen, die sowohl Ausrüstung als auch Arbeitskräfte entsenden und mit der Ernte im Mai in Texas, im Juni in Oklahoma, im Juli in Kansas, im August in Nebraska und Wyoming beginnen Beenden Sie es im September in North Dakota und Montana.

Während der Erntezeit arbeiten Mähdrescher in der Regel 16 Stunden am Tag.

Fleischfabriken in den USA

IN In letzter Zeit Im Rinderzuchtkomplex entstanden einzigartige Fleischfabriken.

Dabei handelt es sich um riesige Futterfarmen mit bis zu 100.000 Tieren.

große Köpfe Vieh, aber nicht auf Weiden, sondern in Ställen (Abb. 7). Zu diesem Zweck werden Ställe für jeweils 200–250 Tiere gebaut, in denen die Fütterung und Tränkung der Tiere automatisiert und die Dosierung per Computer erfolgt.

Solche Komplexe dienen große Städte, zum Beispiel Los Angeles.

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6. Verkehrsgeographie: Hauptautobahnen und Knotenpunkte.

Außenhandel. Den Rahmen des US-Verkehrsnetzes bilden transkontinentale Autobahnen in Breiten- und Meridianrichtung, die sich vom Atlantik bis zum Atlantik erstrecken Pazifik See und von der kanadischen bis zur mexikanischen Grenze. Ihm scheint ein Netz von Binnenwasserstraßen überlagert zu sein. In Breitenrichtung ist dies vor allem das St. River-System.

Lawrence und die Großen Seen, Mitte der 50er Jahre. verwandelte sich in eine Tiefseepassage. In meridionaler Richtung ist dies die „amerikanische Wolga“ – der Mississippi. Am Schnittpunkt von Land- und Wasserstraßen und Luftleitungen Es entstanden große Verkehrsknotenpunkte. Beispiel. Der größte Verkehrsknotenpunkt in den Vereinigten Staaten ist Chicago. Dutzende Schienen und Straßen laufen hier zusammen, es findet Umschlag statt große Menge verschiedene Ladungen.

Wie Sie bereits wissen, befindet sich in Chicago der größte Flughafen der Welt, der O'Hare Airport.
In vielen Seehäfen, die an der Atlantik- und Pazifikküste des Landes sowie am „Dritten“ liegen, haben sich große Verkehrsknotenpunkte entwickelt Meeresküste„USA – Große Seen. Es gibt etwa hundert große Häfen im Land. Die wichtigsten Hafen- und Industriekomplexe befinden sich am nördlichen Abschnitt der Atlantikküste, der sich durch eine Fülle praktischer Naturhäfen auszeichnet, und weiter der Golfküste.
Dank eines sehr großen Binnenmarktes ist die US-Wirtschaft im Vergleich zu den Volkswirtschaften Europas und Japans weniger „offen“.

Allerdings haben die externen Wirtschaftsbeziehungen sehr wichtig und für dieses Land. In Bezug auf den Außenhandelsumsatz stehen die Vereinigten Staaten weltweit an erster Stelle. Ihre Warenexporte bestehen aus Industriegütern und Produkten Landwirtschaft.

Im Allgemeinen werden etwa 15 % der Industrieprodukte direkt oder indirekt exportiert (darunter 1/4 der Metalle, 1/5 der Maschinen und chemischen Güter). Die Exportfähigkeit der Landwirtschaft ist viel höher und beträgt 1/2 für Weizen, 1/3 für Sojabohnen und Tabak und 1/5 für Mais.

Bei den US-Importen dominieren Rohstoffe, Maschinen und Ausrüstung.

Wertmäßig übersteigen die Importe die Exporte, sodass die Handelsbilanz des Landes normalerweise negativ ist. Die Geographie des US-Außenhandels wird in erster Linie durch seine Beziehungen zu zwei anderen NAFTA-Mitgliedern – Kanada und Mexiko – sowie mit bestimmt fremdes Europa und Japan.
Die Vereinigten Staaten sind ein wichtiger Kapitalexporteur, der hauptsächlich in westliche Länder geht.

Aber auch die Direktinvestitionen europäischer Länder und Japans in den Vereinigten Staaten sind sehr groß. Sie entsprechen nahezu dem Export amerikanischen Kapitals. Daher ist, wie man sagt, eine „Einbahnstraße“ entstanden.

Allgemeine Merkmale des US-amerikanischen Transportsystems.

Die nordamerikanischen Transportsysteme haben sich in den Vereinigten Staaten und Kanada gebildet.

Die Bildung des Verkehrsnetzes wurde beeinflusst durch: die Weite des Territoriums und Merkmale des EGP Länder; große Menge an produzierten Produkten, hohes Niveau Marktfähigkeit des Betriebs; ungleiche Verteilung von Produktion und Bevölkerung; hohe Verkehrsmobilität der Bevölkerung; Aktivität von Prozessen der bezirksübergreifenden und internationalen Arbeitsteilung.

Bei vielen allgemeinen Verkehrsindikatoren steht der US-Verkehr weltweit an erster Stelle.

Das US-amerikanische Transportnetz macht etwa ein Drittel des weltweiten Transportnetzes aus; Sie machen 40 % der Leistung der Triebfahrzeuge und 1/4 der Tragfähigkeit des gesamten Rollmaterials aus. Auf die USA entfallen 30 % des weltweiten inländischen Güterverkehrs und mehr als 35 % des Passagierverkehrs. Mit Ausnahme von Alaska ist das Kommunikationsnetz aller Verkehrsarten überall gut ausgebaut. Das Hauptsystem ist mit einem dichten Netz an Versorgungswegen (Straßen, Rohrleitungen) verbunden.

Merkmale des Verkehrsnetzes:

erhebliche Redundanz der Transport- und Verarbeitungskapazitäten;

2. starke räumliche Ungleichmäßigkeit der Netzbelastung, die sich auf die Entwicklung von Verkehrsknotenpunkten auswirkt;

Verzögerung bei der Entwicklung von Seehäfen;

4. schleppende städtische öffentliche Verkehrsnetze;

5. die Vorherrschaft von Rohren mit kleinem Durchmesser im Ölpipelinenetz;

6. hohe Kapazität des Fracht- und Passagierverkehrs;

7. große Transportreichweite;

8. Entwicklung der Intercity- und internationalen Kommunikation;

9. Multispezies;

Ausgewogenheit der Struktur;

11. hohe technische Ausstattung aller Transportarten.

Viele Gebiete sind durch eine Überlastung der Verkehrsinfrastruktur und eine Überschneidung von Eisenbahnen und Autobahnen gekennzeichnet. Dies führt zu einem systematischen Abbau der Eisenbahnen; in einer Reihe von Bundesstaaten - Autobahnen (mit qualitativer Verbesserung). Binnenwasserstraßen sind in ihrer Länge stabil.

Ölpipelinenetze wachsen langsam.

Der Verkehr entwickelt sich unter dem Einfluss der Produktion. Der Transport selbst hat großer Einflussüber seine Platzierung, Spezialisierung und Zusammenarbeit. Die Entwicklung des Straßenverkehrs ist mit Suburbanisierungsprozessen und einer sehr hohen Verkehrsmobilität der Bevölkerung verbunden.

Der Transport macht etwa 1/4 aus Gesamtverbrauch Energie im Land und mehr als die Hälfte des gesamten Flüssigbrennstoffverbrauchs.

Die Transportstruktur in den Vereinigten Staaten weist ihre eigenen Besonderheiten auf. Beim Frachtumschlag überwiegt keine seiner Arten: 48,4 % entfallen auf den Schienen-, See- und Pipelinetransport, 35,3 % auf den Straßentransport, 15,8 % auf den Binnenschiffstransport und 0,5 % auf den Lufttransport.

Beim Passagieraufkommen ist es umgekehrt: 82 % werden über den Straßenverkehr erbracht, 17,5 % über das Flugzeug und nur 0,5 % über die Schiene.

In der Struktur des BIP betrug der Anteil des Transports im Jahr 2007 2,95 %. Fast 4 Millionen Menschen arbeiten in der Transportbranche. Die Transportbranche wird von großen Privatunternehmen kontrolliert. Der Staat befasst sich nur mit der Verkehrsinfrastruktur. In den 70ern Es entstanden zwei privatstaatliche Eisenbahngesellschaften, darunter:

Ein Verkehrsknotenpunkt ist ein Punkt, an dem mindestens 2-3 Linien einer Verkehrsart zusammenlaufen. Wenn in einem Lokalität Wenn Kommunikationswege verschiedener Verkehrsträger zusammenlaufen, spricht man von integriert. Hier wird die Vernetzung verschiedener Verkehrsträger deutlich sichtbar. In komplexen Verkehrsknotenpunkten werden Güter umgeschlagen und Passagiere umgeladen.

Verkehrsknotenpunkte sind von nationaler, bezirksübergreifender, kreisübergreifender und lokaler Bedeutung. Darüber hinaus werden Verkehrsknotenpunkte nach Zweck, Kombination von Verkehrsträgern, ausgeübten Funktionen, Verkehrsbilanz und Volumen des Güterumschlags klassifiziert. Komplexe Verkehrsknotenpunkte können auch Kombinationen haben: Eisenbahn-Wasser (Schiene-Fluss, Eisenbahn-Meer), Eisenbahn-Straße, Wasser-Straße.

Der Entwicklungsstand des Verkehrssystems der Wirtschaftsregionen ist nicht gleich. Verfügbarkeit von Kommunikationswegen Gesamtlänge und in der Dichte (Kilometer Gleise pro 1000 km2) unterscheiden sich um das Zehnfache oder mehr. Die am weitesten entwickelten Transportsysteme sind die Regionen Zentralschwarzerde, Zentral-, Nordwest-, Nordkaukasus und Wolga-Wjatka. Am wenigsten entwickelt sind die Wirtschaftsregionen Fernost, Ostsibirien, Westsibirien und Norden. Auch in der Struktur des Güterumschlags unterscheiden sich die Regionen. In Gebieten, in denen Mineralien wie Eisenerz und Kohle auf überregionaler Ebene gefördert werden, erfolgt der Haupttransport über die Eisenbahn; Wo Öl und Gas gefördert werden, ist der Anteil des Pipelinetransports groß. in Gebieten, in denen Waldressourcen entwickelt werden, erheblich spezifisches Gewicht Binnenschifffahrt; in den Fachgebieten Fertigungsindustrie, Hauptrolle gehört zum Schienenverkehr. In der Westsibirischen Region beispielsweise überwiegt der Schienentransport und der Anteil des Pipelinetransports ist hoch; in der Zentralregion wird der überwiegende Teil des Transports auf der Schiene abgewickelt. Bergbaugebiete weisen eine aktive Verkehrsbilanz auf, d. h. die Exporte übersteigen die Importe, da die Masse der Rohstoffe und Brennstoffe größer ist als die Masse Endprodukte, und die produzierenden Industriebereiche sind dementsprechend passiv, d. h. die Importe übersteigen die Exporte.

Auch die Kapazität der Transportströme weist erhebliche Unterschiede auf und hängt vom Standort der Hauptquellen für Rohstoffe, Brennstoffe, Materialien usw. ab. Es gibt drei Hauptrichtungen des Verkehrssystems des Landes:

1. Die sibirische Hauptbreitenrichtung „Ost-West“ und zurück, sie umfasst Eisenbahnen, Pipelines und Wasserstraßen, die die Flüsse Kama und Wolga nutzen.
2. Meridionale Hauptrichtung Mitteleuropas „Nord-Süd“ mit Zugang zur Ukraine, Moldawien und zum Kaukasus, hauptsächlich gebildet durch Eisenbahnlinien.
3. Meridionale Wolga-Kaukasische Hauptstrecke „Nord-Süd“ entlang der Wolga, Eisenbahn- und Pipelinestrecken, die die Wolgaregion und den Kaukasus mit dem Zentrum, dem Norden des europäischen Teils des Landes und dem Ural verbindet.

Auf diesen Hauptverkehrswegen verlaufen die Hauptgüterströme des Landes; in diesen Richtungen interagieren die Verkehrsträger Schiene, Binnenschifffahrt und Straße besonders eng. Auch die Hauptflugrouten stimmen grundsätzlich mit den Landrouten überein.
Zusätzlich zu den wichtigsten Autobahnrichtungen gibt es eine dichte Transport Netzwerk bezirksinterne und lokale Bedeutung. Zusammen bilden sie das Einheitliche Verkehrssystem Russlands. Da sich die Produktivkräfte des gesamten Landes und seiner einzelnen Regionen entwickeln, muss das Verkehrssystem sowohl im Hinblick auf die Rationalisierung der Unterbringung als auch auf die Erhöhung seines Qualitätsniveaus ständig verbessert werden: Aktualisierung der materiellen und technischen Basis, Verbesserung des Organisations- und Managementsystems, Nutzung die neuesten wissenschaftlichen und technischen Errungenschaften vorantreiben. Entwicklung des Transportsystems Russische Föderation zielt darauf ab, den Bedarf der Wirtschaft und Bevölkerung des Landes mit Verkehrsdienstleistungen besser zu decken.

Transportkorridore- Dabei handelt es sich um eine Reihe von Hauptverkehrsverbindungen verschiedener Verkehrsarten mit den notwendigen Einrichtungen, die den Transport von Passagieren und Gütern zwischen verschiedenen Ländern in den Richtungen ihrer Konzentration gewährleisten. Zum System der internationalen Transportkorridore gehören auch Export- und Transit-Hauptleitungen.

Verkehrsknotenpunkt ist ein Komplex von Transportgeräten an der Schnittstelle mehrerer Verkehrsträger, die gemeinsam Operationen zur Bedienung des öffentlichen Nahverkehrs, des lokalen und städtischen Güter- und Personentransports durchführen. Ein Verkehrsknotenpunkt als System ist eine Reihe von Transportprozessen und Mitteln zu deren Umsetzung am Knotenpunkt zweier oder mehrerer Hauptverkehrsträger. In einem Transportsystem haben Knoten die Funktion von Steuerventilen. Der Ausfall eines solchen Ventils kann zu Problemen im gesamten System führen.

Große Verkehrsknotenpunkte sind immer Großstädte, weil sie Handel anziehen, es hier bequem ist, Industrien zu entwickeln (es gibt keine Versorgungsprobleme) und die Verkehrsterminals selbst viele Arbeitsplätze bieten. Viele Städte entstanden an der Kreuzung von Land- oder Wasserstraßen, also als Verkehrsknotenpunkte (viele existieren aufgrund dieser Rolle noch heute). Dies sind zunächst einmal Hafenstädte: in Großbritannien – London, in Frankreich – Marseille, Paris, in Deutschland – Frankfurt am Main, Hamburg, Bremen, in Spanien – Bilbao, Barcelona, ​​​​in Italien – Venedig, Mailand, in die Niederlande – die sogenannte Ranstadt (ein Komplex von Verkehrsknotenpunkten, die zu einem einzigen Netzwerk verbunden sind – Rotterdam, Amsterdam, Utrecht, Leiden, Den Haag), in Schweden – Stockholm, in den USA – New York, Seattle, Chicago, Los Angeles , San Francisco, in Australien – Sydney, in Japan – Tokio, in China – Shanghai, Singapur. Es gibt auch weniger verbreitete Beispiele. So lebt die Stadt Shannon in Irland hauptsächlich vom Flughafen. Einige Städte fungieren eher als Knotenpunkte für den Personenverkehr als als Güterverkehrsknotenpunkte, zum Beispiel Simferopol auf der Krim, wo zahlreiche Touristen ankommen und dort zu Transportmitteln umsteigen, die sie in die Städte der Krimküste bringen.

Der größte Verkehrsknotenpunkt Russlands ist Moskau. Hier kreuzen sich die Wege von fünf Transportarten: 11 Eisenbahnlinien, 15 Autobahnen, 5 Gaspipelines und 3 Ölpipelines laufen in Moskau zusammen; Es gibt drei Binnenhäfen, fünf Flughäfen und neun Bahnhöfe. Ein weiteres interessantes Beispiel ist Wladiwostok, wo die Transsibirische Eisenbahn endet und viele Seewege beginnen.

Transportsystem und Kommunikation

Transport und Kommunikation können austauschbar und komplementär sein. Obwohl es theoretisch möglich ist, den Transport durch ausreichend entwickelte Kommunikationsmittel zu ersetzen (anstelle eines persönlichen Besuchs könnte man ein Telegramm senden, einen Anruf tätigen, ein Fax oder eine E-Mail senden), wurde festgestellt, dass diese Kommunikationsmethoden in Wirklichkeit mehr Interaktionen erzeugen , auch persönliche. Wachstum im Transportsektor wäre ohne Kommunikation nicht möglich, die für entwickelte Transportsysteme von entscheidender Bedeutung ist – von der Eisenbahn, die den Verkehr in beide Richtungen auf einer einzigen Strecke erfordert, bis zur Flugsteuerung, die die Kenntnis der Position eines Flugzeugs am Himmel erfordert . So wurde festgestellt, dass die Entwicklung in einem Bereich zu Wachstum in einem anderen führt.

Transport-(Versand-)Prozess- eine Reihe organisatorisch und technologisch miteinander verbundener Maßnahmen und Vorgänge, die von Kraftverkehrsunternehmen und ihren Abteilungen unabhängig oder in Abstimmung mit anderen Organisationen bei der Vorbereitung, Durchführung und Beendigung des Gütertransports durchgeführt werden.

Die Struktur des Transportprozesses umfasst:

1. Vermarktung von Güterströmen.

2. Entwicklung, basierend auf Materialien aus einer Untersuchung der Güterströme: rationelle Routenpläne, die die Eröffnung neuer und Richtungsänderungen bestehender Routen vorsehen

3. Auswahl des Typs und Bestimmung der benötigten Menge an Rollmaterial für den Transport

4. Bestimmung des Umfangs des sinnvollen Einsatzes von Autos und Lastzügen in Abhängigkeit von den spezifischen Transportbedingungen, der Art und den Eigenschaften der Ladung sowie den Betriebsindikatoren des Güterverkehrs

5. Standardisierung der Fahrzeuggeschwindigkeiten

6. Auswahl von Faunter Verwendung rationaler Arbeitspläne für Fahrer.

7. Koordination der Arbeit des Straßenverkehrs mit anderen Verkehrsträgern.

8. Analyse der Straßenverhältnisse, um effiziente und sichere Routen für Schienenfahrzeuge zu entwickeln

9. Gewährleistung eines effizienten und sicheren Gütertransports auf der Straße.

10 Anwendung wirtschaftlicher und mathematischer Methoden und Berechnungen zur Verbesserung der Effizienz der Nutzung von Schienenfahrzeugen und zur Reduzierung der Transportkosten.

11. Fahrzeugverkehrskontrolle.

12. Betriebskontrolle über den Betrieb von Kraftfahrzeugfahrzeugen und deren Nutzung.

Besonderes Augenmerk wird im Transportprozess auf den Einsatz verschiedener Methoden gelegt, die Folgendes gewährleisten:

Pünktliche Lieferung von Waren in Chargen der erforderlichen Größen.

Erhaltung der Qualität und Quantität der transportierten Ladung;

Einhaltung von Sicherheitsanforderungen und Verkehrssicherheitsanforderungen,

Kraftstoffverbrauch,

Umweltschutz;

Einhaltung arbeitsrechtlicher Anforderungen

Geographie – 9. Klasse Die Bedeutung des Verkehrs für die Wirtschaft des Landes. Transportarten und ihre Eigenschaften. Hauptverkehrswege und Knotenpunkte. Transport und Umgebung. Perspektiven für die Entwicklung des russischen Verkehrssystems.
Der Verkehr sorgt für Produktionsverbindungen zwischen Wirtschaftssektoren und den Austausch von Produkten zwischen ihnen in verschiedenen Teilen Land, es Außenhandel. Ein Indikator für die Transportleistung ist der Güterumschlag (Passagierumsatz) – das Produkt der transportierten Güter pro Jahr.

Frachtmassen (Anzahl der Passagiere) über die Transportentfernung.

Die wichtigsten Transportarten: Eisenbahn, Straße, Wasser (Fluss und Meer), Luft und Pipeline. Ein Verkehrsknotenpunkt ist ein Punkt, an dem mehrere Verkehrsträger zusammenlaufen und zwischen ihnen Güter ausgetauscht werden.

Die Hauptrolle im Transportwesen unseres Landes kommt der Eisenbahn zu. Dies wird erklärt große Größen Land und solche Vorteile der Eisenbahn. Transport, da relativ niedrige Transportkosten bei einer relativ hohen Durchschnittsgeschwindigkeit. Hauptbahn Die Hauptstraße des Landes ist Sibirien (von Tscheljabinsk nach Wladiwostok), im europäischen Teil des Landes - Petschora (Salekhard-Workuta-Konosha).

An zweiter Stelle beim Güterumschlag steht der Rohr- und Drahttransport. Jedes Jahr werden große Mengen Öl und Gas über das Pipelinesystem von den östlichen Regionen des Landes in den Westen und ins Ausland transportiert. Die größten Pipelines sind Druzhba, Mir, Urengoy-Pomary-Uzhgorod.

Der Straßenverkehr transportiert die meisten Tonnen Fracht und seine Bedeutung nimmt rasant zu. Bei ihm hohe Geschwindigkeit Es hat die Möglichkeit, Fracht direkt an den Verbraucher zu liefern. Der Straßentransport ist in Berg- und Nordregionen, in denen es keine Eisenbahnen gibt, von großer Bedeutung. Die größten Autobahnen (12 Autobahnen) erstrecken sich von Moskau nach St. Petersburg, Simferopol, Brest, Tscheljabinsk und Riga.

Der Seeverkehr weist die größten durchschnittlichen Transportentfernungen auf. Er spielt eine große Rolle im Auslandstransport. Die wichtigsten Häfen Russlands sind St. Petersburg, Archangelsk, Noworossijsk, Wladiwostok und Nachodka.

Von besonderer Bedeutung ist der Flusstransport im Norden und in Sibirien, wo die große Flüsse, und der Landverkehr ist nicht entwickelt. Im europäischen Teil des Landes sind schiffbare Flussrouten (die größte davon ist die Wolga-Kama) durch ein Kanalsystem (Weißes Meer-Ostsee, Moskauer Kanal, Wolga-Donskoi) zu einem einheitlichen Tiefwassersystem verbunden der europäische Teil des Landes.

Der Hauptvorteil des Luftverkehrs ist jedoch aufgrund seiner hohen Transportgeschwindigkeit Hohe Kosten Der Frachtumschlag ist gering. Diese Transportart wird für den Transport verderblicher und dringender Güter eingesetzt. Seine Rolle spielt eine große Rolle in bergigen und nördlichen schwer zugänglichen Gebieten. Seine Hauptspezialisierung ist der Ferntransport von Passagieren (20 % des Passagierumsatzes des Landes).
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