लाल पुल. लाल पुल. तैरता हुआ घाट बनाना

हर मछुआरा बार-बार पहले से ही चारा वाली जगह पर जाने और नरकट और साधारण उथले पानी के माध्यम से बड़ी मछली पकड़ने की समस्या के बारे में जानता है। इस प्रकार की कठिनाई का समाधान या तो उपकरण का एक बहुत बड़ा बैग (वेडिंग बूट, माचे, स्किथ, आदि) है, या मछली पकड़ने के पुल की एक सरल संरचना है। सहमत हूँ कि कमर तक पानी में और कीचड़ में लथपथ होने की तुलना में समतल और सूखी सतह पर खड़ा होना कहीं अधिक सुखद है।

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झील पर पुल बनाना मुश्किल नहीं होगा. मुख्य पैरामीटर पर्याप्त आकार का और आपके वजन का सामना करने वाला प्लेटफॉर्म बनाना है। और इसके बिना, आप अग्रिम रूप से, चारा डालने से पहले, निर्माण के लिए सामग्री के साथ किनारे पर जाते हैं। आवश्यक घटक: 4 सेमी के क्रॉस-सेक्शन के साथ 2-4 लकड़ी के बीम और 1 से 4 मीटर की लंबाई (पुल की अपेक्षित लंबाई के आधार पर), बोर्ड 2/15/150 (t/w/h) 7 से 27 टुकड़ों तक, बन्धन घटक (नाखून, साथ ही स्व-टैपिंग शिकंजा) और 15 सेमी के व्यास के साथ 2-6 बीम।
लकड़ी काम के लिए सबसे उपयुक्त है, क्योंकि इसके साथ काम करना आसान है। आरंभ करने के लिए, आपको बीम और बोर्डों की एक ढाल को गिराने की जरूरत है (ध्यान दें: आपको बस एक पतली शीट को कई मोटे लोगों के साथ जोड़ने की जरूरत है, दूसरे शब्दों में, संरचना को मजबूत करने के लिए बोर्डों को बीम पर कील लगाएं)। इसके बाद, गहराई के आधार पर, आप या तो बीम खोद सकते हैं और उन्हें ढाल से जोड़ सकते हैं। यदि तालाब गहरा नहीं है, तो आप बीम को ढाल से जोड़ सकते हैं और एक पुल स्थापित कर सकते हैं, और यदि गहराई 50 सेमी से अधिक है, तो आपको स्थिरता के लिए बीम में खुदाई करनी चाहिए, और उसके बाद ही उन्हें खटखटाया हुआ ढाल संलग्न करना चाहिए . झीलों और दरों में कोई अद्वितीय धारा नहीं है, इसलिए इसे ठीक करने का प्रयास करने का कोई मतलब नहीं है। पुल के उन हिस्सों के लिए जो पानी के संपर्क में आते हैं, इस प्रकार की लकड़ी जैसे लार्च, ओक, या, सबसे खराब, साधारण पाइन सबसे उपयुक्त हैं। दबे हुए बीमों के लिए, जब गहराई अधिक न हो, विलो, आश्चर्य की बात नहीं, उत्कृष्ट है, क्योंकि यह जड़ पकड़ सकता है और इस प्रकार का स्तंभ इस समय तक सड़ेगा नहीं।

वहीं, नदी पर पुल बनाने के लिए सपोर्टिंग स्ट्रक्चर में थोड़ी ज्यादा मेहनत करनी पड़ती है. किनारे की गहराई की परवाह किए बिना, बीम को 40-80 सेमी की गहराई पर खोदने की आवश्यकता होती है, क्योंकि करंट आसानी से आपके पुल को ध्वस्त कर सकता है, और काटने के क्षण में किनारे को रोकना नहीं चाहिए। स्थिरता के लिए, डग-इन बीम पर, एक क्रॉस पर, टेंशन बार बनाना आवश्यक है।
यदि लकड़ी को संभालना मुश्किल है, तो बीम धातु से बने होते हैं (जंग से पूर्व-उपचारित और जलरोधी पेंट से दोबारा रंगे हुए) या केवल कंक्रीट ब्लॉक(यह सच है कि स्वतंत्र निर्माण के लिए यह बहुत कठिन होगा, यह सदियों तक चलेगा)। और नदी पर पुल स्थापित करने के पूरे डिजाइन में एक गंभीर कारक यह है कि लोड-असर, एम्बेडेड बीम को पानी से कम से कम 30 सेमी तक फैलाया जाना चाहिए (यह ढाल को पर्याप्त रूप से उच्च पानी के आगमन से बचाएगा) .

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स्थायी संरचना

एक ओर, ऐसा लगता है कि एक घाट बनाना काफी आसान है: आपको जमीन में समर्थन को ठीक करने की आवश्यकता है, फिर फ्रेम स्थापित करें और शीर्ष पर छत या फर्श बनाएं। वहीं दूसरी ओर आपको कार्य करते समय सावधानी और परिश्रम दिखाना चाहिए। अधिकांश जलाशयों के किनारे कीचड़युक्त हैं, नरकट और अन्य वनस्पतियों से भरे हुए हैं। इसके अलावा, पानी के नीचे और किनारे दोनों पर मिट्टी की विशेषताओं और विशेषताओं को ध्यान में रखना आवश्यक है। आपको पानी की गति की प्रकृति को भी ध्यान में रखना चाहिए - क्या यह खड़ा है या बह रहा है, और यदि बह रहा है, तो प्रवाह की गति क्या है। उदाहरण के लिए, यदि यह तेज़ है, तो इसकी ओर "L" अक्षर के आकार में घाट बनाना बेहतर है।

>एक और महत्वपूर्ण बिंदु- सर्दियों में पानी के जमने की गहराई और वसंत में बर्फ पिघलने के दौरान बर्फ के बहाव की संभावना को ध्यान में रखना महत्वपूर्ण है। अंत में, यह देखने के लिए जांचें कि क्या पानी का स्तर मौसम और मौसम के आधार पर बहुत भिन्न होता है। यह सारी जानकारी इसमें पाई जा सकती है स्थानीय प्रशासन, क्षेत्रीय जल-मौसम विज्ञान केंद्र या भूवैज्ञानिक सेवा, और बस मछुआरों से। हालाँकि, यदि किसी ठेकेदार को काम के लिए नियुक्त किया जाता है, तो सही दृष्टिकोण के साथ उसे स्वयं जानकारी एकत्र करनी होगी।

सबसे पहले, समर्थन ढेर को सुरक्षित रूप से बांधा जाता है। उन्हें एक दूसरे से 1.5-2 मीटर की दूरी पर रखें। पुल की चौड़ाई आमतौर पर उसी श्रेणी में चुनी जाती है (यदि इसे संकीर्ण बनाया जाता है, तो उस पर रहना असुविधाजनक होगा), लेकिन लंबाई 1.5 से 5-7 मीटर तक हो सकती है। आमतौर पर अधिक की आवश्यकता नहीं होती है। 10-15 सेमी व्यास वाले पेंच धातु के ढेर, जंग रोधी उपचार से लेपित, समर्थन के रूप में सबसे उपयुक्त हैं।

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लंबाई का चयन जलाशय की गहराई और बर्थ की चौड़ाई के आधार पर किया जाता है। समर्थन को तल में 0.5-1 मीटर तक गहरा करना और उन्हें जल स्तर से समान दूरी (और आंकड़ों के अनुसार उच्चतम) तक फैलाना महत्वपूर्ण है। सर्दियों में काम करना बेहतर होता है, जब नदी पर बर्फ होती है, क्योंकि ढेर को अधिक गहराई तक ले जाने के लिए बहुत अधिक प्रयास की आवश्यकता होगी। नाव से ऐसा करना आसान नहीं होगा, क्योंकि पहले आपको इसे सुरक्षित रूप से बांधना होगा, और उसके बाद ही ढेर से निपटना होगा।

समर्थनों को मैन्युअल रूप से पेंच करें। ज्यादातर मामलों में, किनारे के काफी करीब कार चलाना असंभव है। काम के दौरान, समर्थन के शीर्ष के क्षैतिज अनुपालन को एक स्तर का उपयोग करके और दृष्टि से जांचा जाता है। सुरक्षा आवश्यकताओं के कारण, थोड़ा झुकाव की अनुमति है, लेकिन केवल किनारे की ओर। इस कारण से, ढेरों को आरक्षित लंबाई के साथ ऑर्डर किया जाना चाहिए। आख़िरकार, मिट्टी की गहराई और ताकत अलग-अलग हो सकती है और, शायद, कुछ समर्थनों को दूसरों की तुलना में अधिक पेंच करना होगा।

ढेर स्टील के तत्वों - आई-बीम या कोनों से बंधे होते हैं। इन्हें वेल्डिंग द्वारा मजबूत किया जाता है। फर्श को फ्रेम के ऊपर बिछाया जाता है, जिसके लिए 3-4 सेमी मोटे बोर्ड का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है। बिछाने से पहले, तेजी से सड़ने से बचने के लिए उन्हें इस्तेमाल किए गए मशीन तेल या नौका वार्निश के साथ कवर करना उचित है। बोर्डों को कोनों में पूर्व-ड्रिल किए गए छेदों में पेंच किया जाता है।

तैरता हुआ मंच

पोंटून एक ऐसी संरचना है जो तैरते हुए सहारे पर टिकी होती है (इन्हें सही मायनों में पोंटून कहा जाता है)। इसे स्वयं इकट्ठा करने के लिए, आपको 150-200 लीटर की मात्रा वाले कई (चार से छह) धातु या प्लास्टिक बैरल, 2-3 सेमी मोटे बोर्ड, 5 × 10 सेमी के क्रॉस-सेक्शन वाले लकड़ी के बीम की आवश्यकता होगी।

संरचना को किनारे के करीब इकट्ठा किया जाना चाहिए। सबसे पहले, 2.5 × 2.5-3.5 मीटर मापने वाला एक फ्रेम बनाया जाता है। इसके लिए बीम को 10 सेमी लंबे कीलों या स्क्रू से बांधा जाता है, जो पीछे की ओरहथौड़े से मोड़ा. कई क्रॉस बार को मुख्य फ्रेम पर लगाया जाता है।

यह सुनिश्चित करने के लिए बैरलों का सावधानीपूर्वक निरीक्षण किया जाता है कि वे बरकरार हैं और उनमें कोई छेद नहीं है। धागों को सिलिकॉन से चिकना किया जाना चाहिए, और फिर ढक्कनों को सावधानी से कसना चाहिए। तैयार बैरल को एक दूसरे के समानांतर फ्रेम के कोनों पर रखा जाता है। इसके बाद प्रत्येक कंटेनर में ऊपरी हिस्से में 4-6 छेद किए जाते हैं और उनमें रस्सियां ​​पिरोई जाती हैं। यह इस तरह से किया जाता है कि एक रस्सी "वेब" बनाया जाए जो बैरल को एक-दूसरे के साथ-साथ फ्रेम से भी मज़बूती से जोड़ेगा। सुदृढ़ीकरण की दूसरी विधि है प्रयोग माउंटिंग टेप. इस मामले में, छेद ड्रिल करने की कोई आवश्यकता नहीं है। तीसरा विकल्प वेल्ड करना है धातु बैरलरस्सियों को सुरक्षित करने के लिए "कान" का उपयोग किया जाता है।

बोर्डों से बने फर्श को फ्रेम के ऊपर कीलों से लगाया जाता है। फिर संरचना को उल्टा कर दिया जाता है और पानी में ले जाया जाता है। प्लेटफॉर्म अपेक्षाकृत हल्का होगा, लेकिन यह दो या तीन लोगों का वजन जरूर झेल सकेगा। मुख्य बात यह है कि इसे किनारे से सुरक्षित रूप से जोड़ना है, उदाहरण के लिए एक जोड़े से धातु के कोने, जमीन में 1 मीटर तक गाड़ दिया जाता है। सर्दियों में, पानी पर बर्फ दिखाई देने से पहले, संरचना को किनारे पर खींचना उचित होता है।

तैयार बर्थ

बिक्री पर (बड़े निर्माण सुपरमार्केट या इंटरनेट साइटों पर) आप मॉड्यूलर प्लास्टिक पोंटून (कम घनत्व पॉलीथीन से बने) पा सकते हैं। उनके फायदों में फुटपाथ बनाने की गति, जंग की अनुपस्थिति और भविष्य में कॉन्फ़िगरेशन को बदलने की क्षमता शामिल है। इसके अलावा, एंटी-स्लिप पैटर्न के लिए धन्यवाद, पोंटून पर रहना सुरक्षित है, और विशेष योजकपॉलीथीन को वे सूर्य के प्रकाश के प्रभाव में ज़्यादा गरम नहीं होने देते।

मॉड्यूल ठोस-कास्ट खोखली संरचनाएं हैं जिनका आकार 1.5 से 3 मीटर चौड़ाई और लंबाई और 0.3-0.4 मीटर ऊंचाई तक होता है। वे संरचना के साथ आने वाले विशेष फास्टनरों का उपयोग करके एक दूसरे से जुड़े हुए हैं। पोंटून को एक लंगर द्वारा एक स्थान पर रखा जाता है बाहरऔर किनारे के पास रस्सियों के कारण.

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ढेर नींव पर बर्थ का निर्माण

गहरी नदियों के किनारे स्थित रूसी गांवों में, आप मछली पकड़ने वाली नौकाओं के लिए ढेर नींव पर बने लकड़ी के खंभे देख सकते हैं। पहले, कठोर लकड़ी का उपयोग ढेर के रूप में किया जाता था। अधिकतर, लार्च, ओक या एल्डर लॉग का उपयोग किया जाता था। वर्तमान में, धातु के ढेर को प्राथमिकता दी जाती है, जिसे संचालित या पेंच किया जा सकता है। इस प्रकार के ढेर संरचना के साथ-साथ स्थापना विधि में भी एक दूसरे से भिन्न होते हैं।

विकल्प #1 - चालित ढेर

चालित ढेर नुकीले सिरे से सुसज्जित स्टील पाइप के रूप में बनाए जाते हैं। इन ढेरों को ढेर चालकों (ढेर ड्राइविंग मशीनों) का उपयोग करके जमीन में गाड़ दिया जाता है। यह स्थापना विधि धातु की स्थिति पर नकारात्मक प्रभाव डाल सकती है। ढेर को "संचालित" किया जा सकता है और सर्पिल में भी घुमाया जा सकता है। धातु के ऐसे विरूपण की स्थिति में, ढेर ठोस मिट्टी की परत तक नहीं पहुंच पाएगा, जिसका अर्थ है कि यह निर्मित बर्थ के लिए पूर्ण समर्थन नहीं बन पाएगा। बर्थिंग संरचना के निर्माण स्थल पर विशेष उपकरण का पहुंचना हमेशा संभव नहीं होता है। इसलिए, अपने हाथों से ढेर नींव का निर्माण करते समय, वे उपयोग करते हैं पेंच ढेर.

विकल्प #2 - पेंच ढेर

स्क्रू पाइल, चालित पाइल की तरह, धातु के पाइप से बना होता है। इसके निचले शंकु के आकार के सिरे के पास एक निश्चित विन्यास का एक ब्लेड वेल्ड किया जाता है, और दूसरे सिरे पर - भविष्य की बर्थ के आधार को जोड़ने के लिए आवश्यक एक सिर। इस ब्लेड-स्क्रू की बदौलत, बहुत अधिक शारीरिक प्रयास किए बिना, ढेर आसानी से नीचे की मिट्टी में फंस जाता है। सुचारू घुमाव के दौरान, पेंच ढेर समान रूप से जमीन में प्रवेश करता है। पाइप की दीवारों के विरूपण का जोखिम न्यूनतम है। पेंच ढेर की लंबाई 11 मीटर तक पहुंच सकती है। यदि आवश्यक हो, तो पाइप को बढ़ाया जा सकता है या, इसके विपरीत, काटा जा सकता है।

ढेर को जितना अधिक भार सहना होगा, उसके तने का व्यास उतना ही बड़ा होना चाहिए। ऐसे में इसकी दीवारों की मोटाई भी मायने रखती है.

स्थापना कार्य के नियम

शुरुआत से पहले अधिष्ठापन कामढेरों की सटीक संख्या की गणना करना आवश्यक है, भार को ध्यान में रखते हुए आवश्यक व्यास का चयन करें। गणना न्यूनतम दूरीआसन्न ढेरों के बीच, जिसमें ग्रिलेज सामग्री ढीली नहीं होगी। ढेर की लंबाई मिट्टी के प्रकार और किसी दिए गए क्षेत्र में इसके जमने की गहराई के आधार पर चुनी जाती है।

स्क्रू पाइल को एक निश्चित गहराई तक पेंच करने के बाद, कंक्रीट (ग्रेड एम300 और उच्चतर) को इसके शाफ्ट की गुहा में डाला जाता है। यह तकनीक सहायक तत्व की भार वहन क्षमता को बढ़ाती है। ढेर नींव स्थापित करते समय सर्दी का समयवी ठोस मोर्टारविशेष योजक जोड़े जाते हैं। वैसे, सर्दियों में घाट के लिए ढेर लगाना बेहतर होता है। पानी की तुलना में बर्फ पर काम करना कहीं अधिक सुविधाजनक और सस्ता है। यदि मिट्टी संरचना में विषम है, तो ढेर को अलग-अलग गहराई पर स्थापित किया जाता है, और फिर एक निश्चित स्तर पर समतल किया जाता है।

स्क्रू पाइल्स बार-बार उपयोग के लिए उपयुक्त हैं। उन्हें पेंच किया जा सकता है, और यदि सतह संरचना को नष्ट करना आवश्यक हो, तो उन्हें खोला जा सकता है। हालाँकि, पाइल शाफ्ट को कंक्रीट से भरने की अनुशंसा नहीं की जाती है। स्क्रू पाइल्स कई दशकों तक चल सकते हैं, खासकर अगर उनकी सतह को किसी विशेष पदार्थ से उपचारित किया जाए रासायनिक संरचना. इसका मतलब यह है कि ढेर नींव पर बने घाट का उपयोग लंबे समय तक किया जा सकता है।

अलग-अलग ढेरों को उनके सिरों पर वेल्डेड एक चैनल का उपयोग करके एक ही संरचना में जोड़ दिया जाता है। कभी-कभी जैसे मेल जोललकड़ी का प्रयोग किया जाता है. सभी वेल्डिंग सीमों को एक विशेष यौगिक के आधार पर उपचारित करने की आवश्यकता होती है एपॉक्सी रेजि़न, एनामेल्स या पेंट्स। यह कोटिंग आर्द्र वातावरण में सीमों को जंग से बचाती है।

पथरीली मिट्टी पर ढेर नींव स्थापित करना असंभव है। इस मामले में, बर्थ और पियर्स के निर्माण के अन्य विकल्पों पर विचार किया जाता है।

जलरोधक लकड़ी का उपयोग बर्थ और पियर्स पर डेकिंग बिछाने के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्री के रूप में किया जाता है मूल्यवान प्रजातियाँ(लार्च, बबूल, आईपे, कुमारू, गरापा, बंगिराई, मस्सारंडुबा, मेरबाउ)। प्रत्येक प्रकार की महंगी लकड़ी का अपना अनूठा रंग और विशेष बनावट होती है। आधुनिक जल-विकर्षक बहुलक और लकड़ी-बहुलक सामग्री का उपयोग करके निर्माण को सस्ता बनाया जा सकता है, जिसके आधार पर विशेष डेक और छत बोर्ड बनाए जाते हैं। ये सामग्रियां जल के ऊपर संरचनाओं के निर्माण के लिए आदर्श हैं क्योंकि:

• नमी और वर्षा के संपर्क में आने से सड़ने और सड़ने की प्रक्रिया में न पड़ें;
• विरूपण के अधीन नहीं हैं क्योंकि वे सूखते नहीं हैं, फूलते नहीं हैं, मुड़ते या मुड़ते नहीं हैं, मुड़ते नहीं हैं या टूटते नहीं हैं (कई प्रकार की प्राकृतिक लकड़ी के विपरीत);


• बिना नुकसान के सक्षम सजावटी गुणमहत्वपूर्ण तापमान परिवर्तन और पराबैंगनी विकिरण के संपर्क को सहन करें;
• घर्षण के प्रति उच्च प्रतिरोध है;
• भारी आघात भार का सामना करना;
• इसमें एक गैर-पर्ची नालीदार सतह है जो आपको बारिश के दौरान या उसके बाद सुरक्षित रूप से घाट के साथ चलने की अनुमति देती है।

पॉलिमर डेक बोर्ड, जिनका उपयोग बर्थ और पियर्स पर डेकिंग स्थापित करने के लिए किया जाता है, को वार्निश और तेल से सुरक्षा की आवश्यकता नहीं होती है, जो इसकी सतह के रखरखाव को बहुत सरल बनाता है।

लकड़ी के फर्श की स्थापना छिपी हुई फास्टनर तकनीक का उपयोग करके की जाती है। तैयार बर्थ को खत्म करते समय, रेलिंग, पानी में उतरने के साथ-साथ छोटे जहाजों के संचालन के लिए आवश्यक मूरिंग फेंडर और अन्य उपकरण स्थापित किए जाते हैं।

एक साधारण पोंटून घाट को असेंबल करने का एक उदाहरण

निर्माण के लिए छोटा घाटपोंटून प्रकार खरीदे जाते हैं लकड़ी की बीम, उन्हें सुरक्षित करने के लिए नियोजित बोर्ड, कीलें, पेंच, धातु के कोने, 200-लीटर बैरल और रस्सियाँ। संरचना का चौकोर फ्रेम किनारे पर 100 गुणा 50 मिमी के खंड के साथ लकड़ी से इकट्ठा किया गया है। वर्ग की भुजा की लंबाई 2.5 मीटर है। फ्रेम को अतिरिक्त लकड़ी के ब्लॉकों के साथ कोनों पर मजबूत किया गया है। फ़्रेम संरचना के कोने सीधे (90 डिग्री) होने चाहिए।

बर्थ की उछाल चार 200-लीटर बैरल द्वारा प्रदान की जाती है, जिसका उपयोग पहले पेट्रोलियम उत्पादों के भंडारण के लिए किया जाता था। बैरल बिल्कुल वायुरोधी होने चाहिए। इस आवश्यकता को सुनिश्चित करने के लिए, पानी को कंटेनरों के अंदर जाने से रोकने के लिए प्लग के चारों ओर सीलेंट या सिलिकॉन लगाया जाता है। फ़्रेम संरचना में बैरल के बेहतर बन्धन के लिए, अतिरिक्त सलाखों (50 x 50 मिमी) का उपयोग करें, जो धातु के कोनों का उपयोग करके मुख्य फ्रेम से जुड़े होते हैं। इन सलाखों में छेद ड्रिल किए जाते हैं जिनके माध्यम से रस्सियों को फ्रेम के दोनों किनारों पर स्थित बैरल को एक दूसरे के समानांतर सुरक्षित रूप से बांधने के लिए खींचा जाता है।

तब लकड़ी का फ्रेम आयत आकारपलट दिया जाता है, बैरल संरचना के निचले भाग में समाप्त हो जाते हैं। इस स्थिति में, संरचना तट के पास एक जलाशय में स्थापित की जाती है। इसे सुरक्षित करने के लिए एंकर सिस्टम का उपयोग किया जाता है। आप संरचना को किसी जलाशय के किनारे जमीन में गाड़े गए ढेर से भी बांध सकते हैं, या जमीन में गाड़कर कंक्रीट किए गए खंभे से भी बांध सकते हैं। अंतिम चरण में, नियोजित बोर्ड फर्श को फ्रेम पर लगाया जाता है। जलाशय के किनारे से घाट तक पहुंच प्रदान करने के लिए एक छोटा पुल भी बनाया जा रहा है।

वॉकवे के निर्माण के लिए एक अन्य विकल्प

खंभों का निर्माण प्रयुक्त ट्रक टायरों से किया जाता है। ऐसा करने के लिए रबर के टायरों को केबल या मजबूत रस्सियों से एक दूसरे से बांध दिया जाता है। फिर बंधे हुए टायरों को पानी में घुमाया जाता है और जलाशय के तल पर रख दिया जाता है। तात्कालिक पोस्ट पानी से बाहर रहना चाहिए। टायरों के अंदर फेंके गए नदी के पत्थरों की मदद से पानी में खंभों की स्थिरता सुनिश्चित की जाती है। फिर निर्मित खंभों पर लकड़ी के रास्ते स्थापित किए जाते हैं।

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धन

पहला कदम घर में बने पुल का आकार तय करना है, अगर यह डेढ़ मीटर से कम है तो उस पर रहना असुविधाजनक होगा। इसके बाद, हम सीधे प्रक्रिया की ओर बढ़ते हैं। यदि तली पथरीली न हो तो ढेर के लिए छेद बनाना आसान होगा। ढेर को कम से कम 100 मिमी व्यास वाले पाइप से बदला जा सकता है, और इसके आकार के आधार पर, एक छेद ड्रिल किया जा सकता है।

घाट के लिए, मोटी दीवार वाले स्टील पाइप का उपयोग करना बेहतर है, क्योंकि वे केवल कुछ सीज़न के लिए संक्षारण का विरोध कर सकते हैं। बेशक, आप उन्हें महंगे स्टेनलेस पाइप से बदल सकते हैं, लेकिन इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि वे किसी चोर के लिए अधिक उपयोगी होंगे।

फ़्रेम और प्लेटफ़ॉर्म

फ्रेम बनाने के लिए स्टील का कोना सबसे उपयुक्त होता है। यह भारी भार का सामना करने में सक्षम होगा, इसके अलावा, प्लेटफ़ॉर्म (फर्श) को ठीक करते समय कोने का शेल्फ एक अतिरिक्त सीमक के रूप में काम करेगा।

एक नियम के रूप में, मंच से बनाया गया है लकड़ी के तख्तों. सड़न को रोकने के लिए स्थापना से पहले उन्हें मशीन के तेल से उपचारित करने में कोई दिक्कत नहीं होगी, जिससे पानी के निकट होने के कारण बचना मुश्किल है।

इसके अलावा, एक घरेलू पुल को कवर करने के लिए, आप उपयोग कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, नालीदार चादरें या पीवीएल शीट, अगर अचानक ये सामग्रियां दचा के निर्माण के बाद बच गईं। नालीदार चादर को इतना फिसलनदार न बनाने के लिए, आप एक ड्रिल से छेद कर सकते हैं, और ताकि पीवीएल छेद में न गिरे छोटे भाग- रखना पुराना लिनोलियम. बेशक, उपरोक्त समस्याओं को हल करने का सबसे तेज़ तरीका होगा छत बोर्डटेराओल.

जैसा कि आप देख सकते हैं, प्रकृति के साथ संवाद करने के आनंद को पूरी तरह से अनुभव करने के लिए अधिक प्रयास की आवश्यकता नहीं है आरामदायक स्थितियाँमछली पकड़ना.

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बर्थ के प्रकार और उनकी विशेषताएँ

सभी बर्थ संरचनाओं को वर्तमान में उनके स्थान और डिज़ाइन विशेषताओं के आधार पर प्रकारों में वर्गीकृत किया जा सकता है:

• तटबंध ओवरपास- पाइल सपोर्ट या शेल पाइल्स द्वारा प्रदर्शित एक थ्रू-स्ट्रक्चर संरचना;
• घाट- जल क्षेत्र में प्रक्षेपण वाली एक संरचना और जहाजों के लिए दो-तरफ़ा या तीन-तरफ़ा पहुंच;
• किनारा- बर्थ पर आधार संरचनाओं के समान ऊंचाई पर आसन्न एक संरचना;
• छापा बर्थ, एक खुले रोडस्टेड में स्थापित और बड़े जहाजों को बांधने के लिए उपयुक्त;
• तैरता हुआ घाट- जल स्तर में महत्वपूर्ण उतार-चढ़ाव की उपस्थिति में उपयोग की जाने वाली एक प्रकार की सड़क बर्थ।

निर्भर करना प्रारुप सुविधाये, चार मुख्य प्रकार के घाटों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है:

• गुरुत्वाकर्षण;
• के माध्यम से या ढेर;
• पतली दीवार वाली या बोल्ट वाली;
• संयुक्त.

मछली पकड़ने या नाव के लिए सबसे सरल हाइड्रोलिक संरचनाएं स्वतंत्र रूप से सुसज्जित की जा सकती हैं। विभिन्न प्रकार की उपलब्ध सामग्रियों से बने खंभों का उपयोग निम्नलिखित तरीकों से किया जाता है:

• बारबेक्यू और विश्राम के लिए फ़्लोटिंग क्षेत्र;
• डॉट खानपानपानी पर;
• कटमरैन, नावों और जेट स्की के लिए बर्थ;
• मछली पकड़ने का बेड़ा;
• उथले पानी के लिए पोंटून कटमरैन;
• फ़्लोटिंग स्नान या सौना;
• जल गतिविधियों के लिए क्षेत्र;
• आवासीय संपत्ति या झोपड़ी.

अपने हाथों से बने राफ्टों, घाटों और पोंटूनों पर, आप धूप सेंक सकते हैं या पानी में गोता लगा सकते हैं, माल परिवहन कर सकते हैं और मछली के पिंजरों का निरीक्षण कर सकते हैं।

ग्रीष्मकालीन मछली पकड़ने के लिए पुल कैसे बनाएं (वीडियो)

एक साधारण बर्थिंग संरचना का निर्माण कैसे करें

नदी या जलाशय के नजदीक रहने वाले घर मालिकों के लिए, पानी तक सुविधाजनक पहुंच बनाने का मुद्दा हमेशा प्रासंगिक होता है। कुछ समय पहले, इस उद्देश्य के लिए, पैदल मार्ग या एक पुल बनाया गया था, जिससे बंधी हुई नावों तक पहुंच की अनुमति मिलती थी। आज, अधिक गंभीर संरचनाओं को प्राथमिकता दी जाती है।

तैरता हुआ घाट बनाना

एक घाट के विपरीत, एक घाट किनारे पर नहीं, बल्कि एक समकोण पर जल तल के चौराहे पर, जमीन से कई सौ मीटर की दूरी पर स्थित हो सकता है। इस मामले में, न केवल एक छोटा जहाज, बल्कि एक मालवाहक जहाज भी संरचना के दोनों किनारों पर बांधा जा सकता है। झील पर काफी आदिम घाट बनाए जा रहे हैं, जो एक ही लाइन पर स्थित हैं।

एक जलाशय के उन क्षेत्रों में एक पोंटून या तैरता घाट बनाया जा सकता है जो बाढ़ के अधीन हैं, लेकिन तेज़ हवाओं से सुरक्षित हैं। पोंटून को उनकी आसानी और संयोजन की सरलता के साथ-साथ सभी आवश्यक दस्तावेजों की उपलब्धता से पहचाना जाता है। फ़्लोटिंग पियर्स अक्सर धातु, प्लास्टिक या inflatable होते हैं। सबसे सबसे बढ़िया विकल्पविशेष फास्टनरों के साथ परिधि के चारों ओर जुड़े तत्वों से बनी अस्थायी प्लास्टिक संरचनाएं हैं।

एक तैरते हुए घाट को विशेष रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है, और यदि आवश्यक हो, तो ऐसी संरचना को आसानी से इकट्ठा किया जा सकता है, तोड़ा जा सकता है और एक नए स्थान पर स्थापित किया जा सकता है। आधुनिक प्लास्टिक निर्माणविशेष यौगिकों को मिलाकर एचडीपीई से बनाया गया नकारात्मक प्रभावसूरज और समुद्री नमक.

इंस्टालेशन तैरता हुआ घाटउपयोग सम्मिलित है अतिरिक्त सामानरेलिंग, गैंगवे और बोलार्ड के रूप में। फ्लोटिंग पियर बनाने के लिए विभिन्न मिश्रित प्लास्टिक मॉड्यूल की लागत काफी सस्ती है।

मछली पकड़ने वाले पुल की स्थापना

एक उच्च-गुणवत्ता और टिकाऊ डेक या पुल स्वयं बहुत आसानी से बनाया जा सकता है।न केवल सही स्थान चुनना और एक सक्षम परियोजना विकसित करना बहुत महत्वपूर्ण है, बल्कि विशेष यौगिकों से उपचारित लॉग या ढेर का उपयोग करके संरचना को सुरक्षित रूप से सुरक्षित करना भी महत्वपूर्ण है। इंस्टालेशन सबसे अच्छा किया जाता है शीत कालजब तक बर्फ की परत पिघल न जाए.

आप चेनसॉ से छेद काट सकते हैं, और छेद का व्यास समर्थन के व्यास पर निर्भर करेगा। मानक चौड़ाईपुल लगभग डेढ़ मीटर का होना चाहिए, इसलिए सपोर्ट के बीच की दूरी दो मीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए।

समर्थन के रूप में पर्याप्त मोटी स्टील की दीवारों या स्टेनलेस स्टील सपोर्ट वाले पाइपों का उपयोग करना इष्टतम है। लकड़ी का सहारापानी के प्रभाव में यह बहुत जल्दी अपनी उच्च शक्ति संकेतक खो देगा।कुछ मछुआरे डेक को बने आधार पर स्थापित करने की सलाह देते हैं प्लास्टिक पाइप, जंग और सड़न के अधीन नहीं। फ़्रेम एंगल स्टील से बना है जो महत्वपूर्ण भार का सामना कर सकता है।

फर्श पूर्व-उपचारित लकड़ी के बोर्ड से बनाया गया है ट्रांसफार्मर का तेल, जो सेवा जीवन को बढ़ाएगा और तेजी से सड़ने से बचाएगा। पीवीएल शीट या प्रोफ़ाइल फ़्लोरिंग का भी उपयोग किया जा सकता है।

DIY बैरल पोंटून

प्लास्टिक बैरल पर आधारित पोंटून सबसे अधिक में से एक हैं सस्ते विकल्प. ऐसी सरल संरचना के शक्ति संकेतक उचित रूप से निर्मित सहायक फ्रेम और संरचना के विकर्ण, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ कठोरता का पर्याप्त स्तर प्रदान करने में सक्षम तत्वों पर निर्भर करते हैं। फ़्रेम बनाने के लिए स्टील, एल्यूमीनियम, लकड़ी या प्लास्टिक का उपयोग किया जा सकता है।

उच्च स्तर की स्थिरता आपको पानी पर आवाजाही और मनोरंजन के लिए बैरल से बने बेड़ा-पोंटून का उपयोग करने की अनुमति देती है, और जब एक छोटी नाव मोटर के साथ पूरक किया जाता है, तो आप एक स्व-चालित पोंटून प्राप्त कर सकते हैं।

पोंटून बनाने के लिए, प्लास्टिक बैरल के वैकल्पिक विकल्पों का अक्सर उपयोग किया जाता है:

• फोम पोंटून फोम से भरी लकड़ी की "स्की" की एक जोड़ी पर आधारित होते हैं। यह डिज़ाइन मोटर चालित, आसानी से नियंत्रित होने वाले राफ्ट की व्यवस्था के लिए आदर्श है;
• बड़े ऑटोमोबाइल आंतरिक ट्यूबों से इन्फ्लेटेबल पोंटून एक फ्रेम संरचना के आधार पर बनाए जाते हैं, और एक असफल आंतरिक ट्यूब को राफ्टिंग प्रक्रिया के दौरान भी आसानी से बदला या सील किया जा सकता है;
• सबसे लोकप्रिय और बजट विकल्प पोंटून विकल्प है प्लास्टिक की बोतलें, जिसके साथ आपको बेड़ा डेक के नीचे सुरक्षित बड़े रबरयुक्त बैग भरने होंगे।

प्लाइवुड पोंटूनों पर घर में बने कैटामरन राफ्ट भी काफी मांग में हैं। उत्पादन के लिए, नमी प्रतिरोधी प्लाईवुड शीट 3 मिमी मोटी, साथ ही तीन-मीटर सुखाने वाले तेल के साथ गर्भवती होती हैं लकड़ी के तख्तेआयाम 25x25 मिमी या 25x15 मिमी। साइकिल के पुर्जे रोइंग ड्राइव और कैटामरन के लिए पहिए बनाना संभव बनाते हैं।

पियर्स और बर्थ के निर्माण की विशेषताएं (वीडियो)

निर्माण से पहले, कुल भार क्षमता पर सरल गणना करना आवश्यक है, जिसमें सभी फ्लोट तत्वों के उछाल संकेतक शामिल हैं। उदाहरण के लिए, यदि एक प्लास्टिक बैरल 120 किलोग्राम वजन उठा सकता है, तो 1.2 टन की भार क्षमता के लिए आपको कम से कम दस बैरल का उपयोग करने की आवश्यकता होगी। उछाल संकेतकों का इष्टतम रिजर्व प्रदर्शन की गई गणनाओं के 20-30% के बराबर है।

नाव या नाव के लिए एक छोटा घाट बनाते समय आपको किन बातों का ध्यान रखना चाहिए

जलाशय का तटीय क्षेत्र, मूरिंग के लिए विशेष उपकरणों से सुसज्जित है मरम्मत का कामऔर रखरखाव को बर्थ कहा जाता है। यदि हाल तक दृढ़ लकड़ी का उपयोग ढेर नींव बनाने के लिए किया जाता था, तो आज धातु चालित और पेंच ढेर का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है, जो संरचना और स्थापना विधि में भिन्न होते हैं:

• संचालित ढेर, पेश किया स्टील का पाइपतेज नोक के साथ ढेर ड्राइविंग मशीनों का उपयोग करके दफन किया जाता है, जो अक्सर धातु संरचना की स्थिति को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। ऐसे समर्थनों का उपयोग किया जाता है स्वनिर्मितविशेष उपकरणों के उपयोग की आवश्यकता के कारण बर्थ अत्यंत दुर्लभ हैं;
• पेंच धातु ढेरएक वेल्डेड ब्लेड और एक सिर के साथ एक निचला शंकु के आकार का सिरा होता है जिससे निर्मित बर्थ का आधार जुड़ा होता है। स्क्रू ब्लेड को जमीन में काफी आसानी से और समान रूप से पेंच किया जाता है, जिससे विरूपण का खतरा कम हो जाता है धातु का समर्थनकम से कम।

शाफ्ट का व्यास और पाइल्स की दीवार की मोटाई अपेक्षित भार के स्तर पर निर्भर करती है। पेंचदार ढेरों की गुहा में एक ठोस घोल डालना चाहिए, जो बढ़ता है भार उठाने की क्षमतासमर्थन करता है। उच्च जल-विकर्षक विशेषताओं वाले आधुनिक पॉलिमर खरीदकर निर्माण के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्री की लागत को कम किया जा सकता है।

ऐसी निर्माण सामग्री से बनी सतह संरचना की विशेषता निम्नलिखित गुणवत्ता विशेषताएँ हैं:

• जोखिम के परिणामस्वरूप क्षय प्रक्रियाओं की अनुपस्थिति उच्च स्तरनमी;
• सूखने के परिणामस्वरूप विरूपण और दरार की अनुपस्थिति;
• तापमान परिवर्तन के प्रभाव में सजावटी प्रभाव का कोई नुकसान नहीं;
• घर्षण और प्रभाव भार के प्रति प्रतिरोध में वृद्धि;
• एक गैर-पर्ची नालीदार सतह की उपस्थिति।

डेकिंग की स्थापना में उपयोग किए जाने वाले पॉलिमर डेक बोर्डों को वार्निश और तेल से सुरक्षा की आवश्यकता नहीं होती है, जो रखरखाव को सरल और किफायती बनाता है।

साइट के निकट एक तालाब में सजावटी उतराई

पर ग्रीष्मकालीन कॉटेज, नदियों या झीलों के पास स्थित, मंच की सजावटी धातु संरचनाओं को भी सुसज्जित किया जा सकता है। इस मामले में, चैनल नंबर 12 को अक्सर समर्थन के रूप में उपयोग किया जाता है। प्लेटफ़ॉर्म कवरिंग और सीढ़ियाँ अक्सर नालीदार स्टील से बनी होती हैं, और धागे कई मजबूत सलाखों से बने होते हैं। उतरने और चढ़ने में आसानी के लिए, आपको रेलिंग लगाने की आवश्यकता है। पेंटिंग के लिए टिक्कुरिला बर्थ पेंट का उपयोग किया जाता है।

मोइका नदी पर बना रेड ब्रिज, सेंट पीटर्सबर्ग में गोरोखोवाया स्ट्रीट पर स्थित है और इसे संघीय महत्व के ऐतिहासिक और स्थापत्य स्मारक का दर्जा प्राप्त है। यदि आप इस गोरोखोवाया स्ट्रीट के पुल से शहर के केंद्र तक चलते हैं, तो आप सीधे एडमिरल्टी और अलेक्जेंडर गार्डन तक जा सकते हैं। विपरीत दिशा में, ग्रिबॉयडोव नहर पर स्टोन ब्रिज को पार करते हुए, सड़क जाती है सदोवया स्ट्रीटसेनया स्क्वायर के बगल में।

रेड ब्रिज 1717 में मोइका पर दिखाई दिया, और मूल रूप से एक लकड़ी की खींचने योग्य संरचना थी, जिसे उसके रंग के कारण उस समय बेलाया कहा जाता था। 1737 में पुल का पुनर्निर्माण किया गया। इस पुनर्निर्माण के दौरान, पुल के विस्तार में केवल लगभग 70 सेमी का एक संकीर्ण अंतर बनाया गया था, जिसे हटाने योग्य ढालों के साथ बंद कर दिया गया था और इसका उद्देश्य मस्तूल जहाजों को गुजरने की अनुमति देना था। ऐसे मूल पुल डिज़ाइन की परियोजना के लेखक इंजीनियर हरमन वैन बोल्स थे।

1778 में, बेली से पुल का नाम बदलकर क्रास्नी कर दिया गया, क्योंकि इसका रंग लाल हो गया था। 18वीं शताब्दी के अंत में, रेड ब्रिज का फिर से पुनर्निर्माण किया गया और इसे तीन-स्पैन पुल में बदल दिया गया। 1808-1814 में, लकड़ी का लाल पुल एक कच्चा लोहा, एकल-स्पैन और धनुषाकार पुल में बदल गया, जिसे इंजीनियर वी. आई. गेस्टे के डिजाइन के अनुसार बनाया गया था। सुपरस्ट्रक्चरनया पुल कच्चे लोहे के बक्से से बना था, जो ग्रीन, पेवचेस्की और मोइका के अन्य समान पुलों के निर्माण में उपयोग किए गए थे। धातु निर्माणएन. एन. डेमिडोव की यूराल फैक्टरियों ने नए रेड ब्रिज का निर्माण किया।

1953 से 1954 की अवधि में, इंजीनियर वी.वी.ब्लाज़ेविच के डिजाइन के अनुसार, इमारत की कच्चा लोहा संरचनाओं को स्टील, धनुषाकार संरचनाओं से बदल दिया गया था। पुल के विस्तार में अनुदैर्ध्य कनेक्शन द्वारा एक दूसरे से जुड़े डबल-हिंग वाले वेल्डेड मेहराब शामिल थे और पार मुस्कराते हुए. कुल लंबाईपुल 42 मीटर तक पहुंच गया, और इसकी चौड़ाई 16.8 मीटर थी।

वैसे, रेड ब्रिज, एक ही प्रकार के चार मोइका पुलों में से एकमात्र, आज तक अपने मूल रूप में जीवित है। दरअसल, रेड ब्रिज का स्वरूप, जो शहर के इतिहास के लिए कम महत्वपूर्ण नहीं है, नहीं बदला गया है। इसके अलावा, ग्रेनाइट ओबिलिस्क को बहाल किया गया था, जिस पर कांस्य सोने की गेंदें और टेट्राहेड्रल लालटेन लटकाए गए थे धातु कोष्ठक. कच्चे लोहे से बनी पुल की रेलिंग, मोइका नदी के तटबंध पर ग्रिड के पैटर्न को प्रतिबिंबित करती है। पुराने पुल की रेलिंग का घेरा सड़कफुटपाथ से भी पुनर्निर्माण से अछूता रहा। परंपरा का पालन करते हुए, अग्रभागों को पहले की तरह लाल रंग से रंगा गया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि काफी सरल और एक ही समय में सुरुचिपूर्ण वास्तु समाधानपुल का डिज़ाइन, जो एक सफल संरचना और अच्छे अनुपात से अलग है, ने इसे तटबंध की सामान्य पृष्ठभूमि में व्यवस्थित रूप से मिश्रण करने की अनुमति दी।

पाठ अंजेलिका लिकचेवा द्वारा तैयार किया गया था

हम सेंट पीटर्सबर्ग में रंगीन पुलों की थीम को जारी रखते हैं) रेड ब्रिज मोइका नदी के पार कज़ान और द्वितीय एडमिरल्टी द्वीपों को जोड़ता है।

सेंट पीटर्सबर्ग के रंगीन पुल मोइका नदी के पार जाते थे। इस तथ्य के कारण कि पुल एक-दूसरे के करीब थे और दिखने में बहुत समान थे, शहर के निवासी अक्सर उन्हें भ्रमित करते थे। पुलों को रंगा गया अलग - अलग रंगऔर नाम दिए गए: ग्रीन ब्रिज (1918 तक - पुलिस ब्रिज), लाल पुल, ब्लू ब्रिज, येलो ब्रिज (अब पेवचेस्की ब्रिज)। पुलों की रेलिंग और निचले "पानी" वाले हिस्से को चित्रित किया गया है। वर्तमान में, केवल तीन पुलों ने अपना पूर्व नाम बरकरार रखा है, और वे अब चमकीले रंग के नहीं हैं, बल्कि शांत रंग के हैं।

रेड ब्रिज सेंट पीटर्सबर्ग के एडमिरलटेस्की और केंद्रीय जिलों के बीच की सीमा को चिह्नित करता है। मोइका के अनुसार निर्मित पुलों में से यह एकमात्र कच्चा लोहा पुल है मानक परियोजनावी. आई. गेस्टे, जिन्होंने इसके ऐतिहासिक स्वरूप को बरकरार रखा है। विशेषज्ञ ध्यान दें कि पुल का सरल और एक ही समय में सुरुचिपूर्ण डिजाइन, जो एक सफल वास्तुशिल्प संरचना और सुरुचिपूर्ण अनुपात द्वारा प्रतिष्ठित है, शहर के परिदृश्य को सुशोभित करता है, जो तटबंध की सामान्य पृष्ठभूमि के साथ व्यवस्थित रूप से जुड़ता है।

1717 से यहां एक लकड़ी का पुल बना हुआ है। 1737 में, जी वैन बोल्स के डिजाइन के अनुसार क्रॉसिंग का पुनर्निर्माण किया गया था। मस्तूल जहाजों को गुजरने की अनुमति देने के लिए बीच में एक संकीर्ण अंतराल के साथ पुल बनाया गया था। यह अंतर लगभग 70 सेमी चौड़ा था, और मार्ग के लिए हटाने योग्य ढालों के साथ बंद किया गया था। में देर से XVIIIसदी, पुल का पुनर्निर्माण किया गया और तीन-स्पैन बन गया। 1808-1811 और 1813-1814 में, पुल को एक मानक सिंगल-स्पैन, कच्चा लोहा, धनुषाकार पुल से बदल दिया गया था, जिसमें इंजीनियर वी. आई. गेस्टे द्वारा डिज़ाइन किया गया एक काज रहित वॉल्ट था। पुल के कच्चे लोहे के टयूबिंग का निर्माण एन.एन. डेमिडोव के यूराल कारखानों में किया गया था।

पुल के पत्थर के समर्थन ग्रेनाइट आवरण के साथ मलबे की चिनाई से बने हैं। रेलिंग के रूप में लाल पुलतटबंध की बाड़ के पैटर्न को दोहराते हुए, एक कच्चा लोहे की जाली का उपयोग किया गया था। इस पुल में एक साधारण भी था धातु की बाड़ग्रेनाइट पेडस्टल पर, जो फुटपाथ को सड़क से अलग करता है। पुल को रोशन करने के लिए ग्रेनाइट ओबिलिस्क लगाए गए थे जिन पर लालटेन लटकाए गए थे।

1953-1954 में, कच्चे लोहे की संरचनाओं को स्टील के धनुषाकार संरचनाओं से बदल दिया गया था; काम के दौरान, पुल की उपस्थिति को संरक्षित किया गया था।

1998 में एक और पुनरुद्धार किया गया लाल पुल. लालटेन की मरम्मत के लिए काम किया गया, और कच्चा लोहा और ग्रेनाइट की बाड़ को फिर से बनाया गया।

गोरोखोवाया स्ट्रीट सेंट पीटर्सबर्ग की तीन सबसे बड़ी (नेवा की गिनती नहीं) जल धमनियों - मोइका नदी, ग्रिबॉयडोव नहर और फोंटंका नदी को पार करती है। सड़क पर स्थित उन पर बने पुल अपने इतिहास और स्थापत्य स्मारकों दोनों के लिए दिलचस्प हैं।

यदि आप एलेक्जेंडर गार्डन से गोरोखोवाया के साथ चलते हैं, तो सबसे पहले आपकी नजर मोइका पर बने लाल पुल पर पड़ती है - जो इस नदी पर फैले चार "रंगीन" पुलों में से एक है। लाल के अलावा हरा, नीला और पीला (पेवचेस्की) पुल भी हैं।

पुल का इतिहास

मोइका के पार पहली क्रॉसिंग, वास्तव में, शहर की अन्य नदियों और नहरों की तरह, लकड़ी से बनाई गई थी। 18वीं शताब्दी की पहली तिमाही में, रेड ब्रिज एक ड्रॉब्रिज था, जिसे 1837 में डच वास्तुकार हरमन वैन बोलोस के डिजाइन के अनुसार फिर से बनाया गया था; इसका डिज़ाइन काफी मूल था। इसकी ख़ासियत यह थी कि पुल न तो खुलता था और न ही ऊपर उठता था, और बीच में मस्तूल जहाजों के गुजरने के लिए छोड़ा गया चौड़ा रास्ता लकड़ी की ढालों से बंद कर दिया जाता था।

18वीं सदी के अंत तक पुल को सफेद रंग से रंगा जाता था और इसे सफेद कहा जाता था। लेकिन फिर क्रॉसिंग का रंग बदल गया और, तदनुसार, इसका नाम।

में प्रारंभिक XIXसदी में, मोइका पर पुलों का पुनर्निर्माण विलियम गेस्टे के मानक डिजाइन के अनुसार किया गया था, और रेड ब्रिज एकमात्र ऐसा पुल है जिसने उस समय से अपनी उपस्थिति बरकरार रखी है। पुनर्निर्माण के बाद, पुल सिंगल-स्पैन और कच्चा लोहा बन गया। इसके डिज़ाइन के अधिकांश भाग निकोलाई निकितोविच डेमिडोव के यूराल कारखानों में बनाए गए थे। रेड ब्रिज 42 मीटर लंबा और 16.8 मीटर चौड़ा है।

ग्रेनाइट ओबिलिस्क, लालटेन के लिए सोने की गेंदों और ब्रैकेट से सजाए गए, और एक कच्चा लोहा जाली, जिसका पैटर्न तटबंध की बाड़ को दोहराता है, आज तक जीवित हैं।

20वीं सदी के मध्य तक, पुल की संरचना काफी खराब हो गई थी, कच्चा लोहा ट्यूबों की दीवारों पर दरारें दिखाई दीं और 1954 में इसके जीर्णोद्धार पर काम किया गया। सभी कच्चा लोहा भागों को स्टील से बदल दिया गया था, लेकिन उपस्थिति अपरिवर्तित छोड़ दी गई थी, और यहां तक ​​​​कि कुछ खोए हुए सजावटी तत्व और लालटेन और कांस्य गेंदों के साथ ग्रेनाइट ओबिलिस्क को बहाल किया गया था।

पहला लकड़ी का पुलयह स्थान 1717 में सेंट पीटर्सबर्ग की योजना में दर्ज किया गया था।
1737 में इसका पुनर्निर्माण किया गया। यह एक मध्यम ड्रा स्पैन वाला लकड़ी का पुल था, जिसके मस्तूल जहाजों के गुजरने के लिए स्पैन में एक संकीर्ण अंतर (लगभग 70 सेमी) था। इसे हटाने योग्य ढालों से बंद किया गया था। डिज़ाइन के लेखक हरमन वैन बोल्स के थे। डिज़ाइन का व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है।

18वीं सदी के अंत में, पुल को तीन-स्पैन वाले स्थायी पुल में फिर से बनाया गया।

19वीं सदी की शुरुआत में, रेड ब्रिज के पास एक घर में नियमित रूप से सार्वजनिक गेंदें आयोजित की जाती थीं, जो सेंट पीटर्सबर्ग जनता के बीच बहुत लोकप्रिय थीं।

1814 में, इंजीनियर वी.आई. गेस्टे के डिजाइन के अनुसार, पुल को एकल-स्पैन, कच्चा लोहा, धनुषाकार पुल से बदल दिया गया था। इसकी स्पैन संरचना में नारोडनी, पेवचेस्की और इसी तरह के पुलों के समान कच्चे लोहे के बक्से शामिल थे।

1924 से 1950 तक की अवधि में. पुल के सपोर्ट और उसके विस्तार में प्रगतिशील विकृति देखी गई, जिसके परिणामस्वरूप बक्सों के जोड़ों में सीम खुल गईं, उन्हें जोड़ने वाले बोल्ट टूट गए और बक्सों और उनके तलों की ऊर्ध्वाधर पसलियों में लगभग चालीस गहरी दरारें दिखाई दीं। पुल की जांच करने वाले एक विशेष आयोग ने इसकी स्थिति को असुरक्षित पाया। इंजीनियर वी.वी.ब्लाज़ेविच ने एक परियोजना विकसित की जिसके अनुसार 1953-1954 में। पुल का पुनर्निर्माण किया गया. नए वेल्डेड मेहराबों ने पुराने कच्चे लोहे की तिजोरी का स्थान ले लिया। उपस्थितिबचाया।

धातु के ब्रैकेट पर कांस्य सोने की गेंद और टेट्राहेड्रल लालटेन के साथ ग्रेनाइट ओबिलिस्क को बहाल किया गया था। फुटपाथों को सड़क से अलग करने वाली प्राचीन रेलिंग को संरक्षित किया गया है। परंपरा को कायम रखते हुए अग्रभागों को लाल रंग से रंगा गया।

रेलिंग कच्चे लोहे की जाली से बनाई गई है, जो मोइका नदी के तटबंध पर लगी जाली के समान है।
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ख. या. ताल का घर

19वीं सदी की शुरुआत - ख. हां. ताल का घर (संरक्षित नहीं)

नब. मोइका नदी, 56, / गोरोखोवाया सेंट, 17

1810 - अंग्रेजी सभा
1822 - एच.आई.वी. के अपने कुलाधिपति का तीसरा विभाग
1830 के दशक - साइट पुनर्विकास, नई इमारतें
1840 के दशक - जेंडरमेस कोर और मुख्य शाही कार्यालय

19वीं सदी की शुरुआत में. यह प्लॉट व्यापारी क्रिस्टोफर टैल ने खरीदा था। साइट की गहराई में खड़ा था एक मंजिला इमारत 14 खिड़कियों के साथ, जिनमें से दो प्रक्षेपण पुष्पांजलि के साथ एक लोहे की बाड़ से जुड़े हुए थे।

1810 में, सेंट पीटर्सबर्ग में एक फैशनेबल कुलीन क्लब, इंग्लिश असेंबली, पड़ोसी मकान नंबर 19 से यहां स्थानांतरित हो गई। उस समय क्लब की सूची में फ़ाबुलिस्ट आई. ए. क्रायलोव, वास्तुकार वी. पी. स्टासोव और कवि वी. ए. ज़ुकोवस्की शामिल थे।
1822 में, इंग्लिश क्लब डेमिडोव लेन में स्थानांतरित हो गया। (आज ग्रिवत्सोवा लेन), जिसके बाद उनके शाही महामहिम के स्वयं के कुलाधिपति का तीसरा विभाग, जिसे 1826 में निकोलस प्रथम द्वारा बनाया गया था, ताल के घर में स्थित था। काउंट ए.एच. बेनकेंडोर्फ को तीसरे विभाग का प्रमुख नियुक्त किया गया था। 1826 में नए सेंसरशिप चार्टर के अनुमोदन के बाद, सेंसरशिप वास्तव में तीसरे विभाग के अधिकार क्षेत्र में आ गई।
1830 के दशक में. ताल के उत्तराधिकारियों ने अपने पिता की विशाल संपत्ति को विभाजित कर दिया और, साइट का पुनर्विकास करते हुए, नई इमारतें खड़ी कीं।
1840 के दशक तक तीसरा विभाग फॉन्टंका में स्थानांतरित हो गया। जेंडरमेस की कोर और मुख्य शाही कार्यालय ताल के घर में ही रहे।

22 फरवरी, 1803 के समाचार पत्र "सेंट पीटर्सबर्ग गजट" ने लिखा:
"पियरे ह्यूगेट और गैटोव्स्की को सम्मानित जनता को सूचित करने का सम्मान है कि हर गुरुवार और शनिवार को, जब तक सार्वजनिक मनोरंजन की अनुमति है, वे श्री कोर्ट काउंसलर कुसोवनिकोव के घर में सार्वजनिक गेंदें देंगे, जिसमें पहले एक संगीत बैठक होती थी , रेड ब्रिज पर आयोजित किया गया। उनमें प्रवेश के लिए प्रत्येक सज्जन 1 रूबल का भुगतान करते हैं। 50 कि. और उसे अपने भले के लिए जितनी चाहें उतनी महिलाओं को अपने साथ लाने का अधिकार है” (*)।

(*) बॉल्स को लेंट की पूरी अवधि के लिए रोक दिया गया था, और महिलाओं के लिए मुफ्त प्रवेश इस तथ्य के कारण था कि उस अवधि के सेंट पीटर्सबर्ग में पुरुष आबादी का प्रभुत्व था। कुसोवनिकोव का घर, जहाँ गेंदें रखी गई थीं, मोइका तटबंध पर वर्तमान घर 56 की साइट पर स्थित था।

मोइका पर लाल पुल। अज्ञात कलाकार। 1814-1817.

नवनिर्मित रेड ब्रिज के व्यापारी एच. ताल (गोरोखोवाया स्ट्रीट, 17 और मोइका नदी तटबंध, 56 के कोने) के घर की खिड़कियों से दृश्य दिखाया गया है। दाहिनी ओर का कोने वाला घर (56 मोइका नदी तटबंध) स्टेट काउंसलर सेवेरिन का था। इसके पीछे नेवस्की प्रॉस्पेक्ट की ओर मोइका तटबंध की संभावना है। तस्वीर के बाईं ओर आप व्यापारी मेन्शिकोव (73 मोइका नदी तटबंध) के घर का कोना देख सकते हैं। गोरोखोवाया स्ट्रीट के दूसरी तरफ सेवेरिन के तीन घर (नंबर 71, 69 और 67), काउंट ज़वादोव्स्की का घर है।

रेड ब्रिज की अगली बहाली 1989 में हुई। रेड ब्रिज वी.आई. गेस्टे के मानक डिजाइन के अनुसार बनाया गया एकमात्र पुल है, जिसने आज तक अपना मूल स्वरूप बरकरार रखा है। रेड ब्रिज संघीय महत्व का एक ऐतिहासिक और स्थापत्य स्मारक है। सेंट पीटर्सबर्ग के मध्य और एडमिरलटेस्की जिलों के बीच की सीमा इसके साथ चलती है।

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गोरोखोवाया स्ट्रीट

गोरोखोवाया स्ट्रीट

गोरोखोवाया स्ट्रीट 1720 के दशक में सेंट पीटर्सबर्ग में दिखाई दी। सेंट पीटर्सबर्ग भवन पर आयोग के निर्णय के अनुसार, बोलश्या और वोज़्नेसेंस्काया संभावनाओं के बीच एक और लंबी सड़क बनाई गई थी। फिर उन्होंने इसे मध्य परिप्रेक्ष्य कहना शुरू कर दिया, और 1750 के दशक में - एडमिरल्टी परिप्रेक्ष्य।

1756 में, व्यापारी गोरोखोव ने इस सड़क पर अपने घर में एक व्यापारिक दुकान खोली। यह व्यक्ति अपनी युवावस्था में पीटर प्रथम के अधीन सेवा करने के लिए जर्मनी से रूस आया था। उसका पहला नाम हैराच है। हालाँकि, जल्द ही वह रूसी सहकर्मीउन्होंने उसका अंतिम नाम और अधिक "रूसी" तरीके से मटर में बदल दिया।
और जब हैराच, जो अमीर हो गया था, ने अपनी दुकान खोलने का फैसला किया, तो उसने आधिकारिक उपनाम - गोरोखोव प्राप्त कर लिया। व्यापारी का व्यवसाय फलने-फूलने लगा और सड़क का नाम अक्सर अनौपचारिक रूप से तत्कालीन प्रसिद्ध व्यापारिक प्रतिष्ठान के मालिक के नाम पर रखा जाने लगा। लोग नौवाहनविभाग संभावना को गोरोखोवाया कहते थे। 1799 से, शहर के मानचित्र प्रकाशित होने लगे, जहाँ आधिकारिक और अनौपचारिक दोनों नामों का उल्लेख किया गया था।

1801 में, मकान नंबर 2 डी. क्वारेनघी के डिजाइन के अनुसार बनाया गया था। 1828-1829 में, एन. वी. गोगोल गोरोखोवाया स्ट्रीट पर रहते थे।

1849 में, सड़क को आधिकारिक तौर पर गोरोखोवाया नाम दिया गया था। 1914 से 1916 तक ग्रिगोरी रासपुतिन गोरोखोवाया स्ट्रीट पर रहते थे।

1918 से, सड़क को कोमिसारस्काया कहा जाने लगा। सड़क को यह नाम मकान नंबर 2 में स्थित ऑल-रूसी आपातकालीन आयोग (वीसीएचके) की बदौलत मिला, जिसका नेतृत्व एफ. ई. डेज़रज़िन्स्की ने किया था। 1927 से, सड़क का नाम बदलकर डेज़रज़िंस्काया कर दिया गया है।

1991 से, गोरोखोवाया स्ट्रीट ने अपना ऐतिहासिक नाम वापस कर दिया है

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सेंट पीटर्सबर्ग और उपनगर