विश्व के परिवहन नेटवर्क की कुल लंबाई. विश्व परिवहन प्रणाली की संरचना और संकेत
व्लादिमीरोव सर्गेई आर्सेनिविच
रूसी प्राकृतिक विज्ञान अकादमी के शिक्षाविद, अर्थशास्त्र के डॉक्टर, सामान्य प्रबंधन और रसद विभाग के प्रोफेसर
रूस, उत्तर-पश्चिम प्रबंधन संस्थान रूसी अकादमीरूसी संघ के राष्ट्रपति के अधीन राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था और सार्वजनिक सेवा (RANHGiS)
टिप्पणी विकसित देशों के ऐतिहासिक अनुभव और परिवहन के विकास में आधुनिक विरोधाभासों के आधार पर, वैश्विक और घरेलू परिवहन प्रणाली और रसद के विकास के लिए रणनीति की प्रमुख दिशाएँ प्रमाणित की जाती हैं। रणनीति, परिवहन, प्रतिस्पर्धा, नवाचार, रसद, व्यापक अर्थशास्त्र, गुणवत्ता, नीति, दक्षता। व्लादिमीरोव सर्गेई आर्सेनिविच विश्व परिवहन प्रणाली और रसद: विकास की मुख्य दिशाएँ // क्षेत्रीय अर्थशास्त्र और प्रबंधन: इलेक्ट्रॉनिक वैज्ञानिक जर्नल. आईएसएसएन 1999-2645
व्लादिमीरोव एस.ए.
रूसी प्राकृतिक विज्ञान अकादमी के शिक्षाविद, सामान्य प्रबंधन और रसद विभाग के प्रोफेसर
उत्तर-पश्चिम प्रबंधन संस्थान RANEPA
अमूर्त विकसित देशों के ऐतिहासिक अनुभव और विकास परिवहन में आधुनिक विरोधाभासों के आधार पर, दुनिया और राष्ट्रीय परिवहन और रसद प्रणाली के प्रमुख क्षेत्र साबित हुए। रणनीति, परिवहन, प्रतिस्पर्धा, नवाचार, रसद, व्यापक अर्थशास्त्र, गुणवत्ता, नीति प्रभावशीलता। व्लादिमीरोव एस.ए. वैश्विक परिवहन और रसद प्रणाली: विकास के मुख्य क्षेत्र। क्षेत्रीय अर्थव्यवस्था और प्रबंधन: इलेक्ट्रॉनिक वैज्ञानिक जर्नल। . कला। #4602. जारी करने की तिथि: 2016-04-23. यहां उपलब्ध है: https://site/article/4602/
परिचय
भौतिक उत्पादन की अग्रणी शाखा परिवहन है, जिसके बिना वस्तुओं और सेवाओं के उत्पादन और उपभोग के बीच क्षेत्रीय अंतर को पाटना असंभव होगा। विश्व बैंक के अनुसार, वैश्विक परिवहन बाजार का मूल्य 4.2 ट्रिलियन है। डॉलर (विश्व सकल घरेलू उत्पाद का 6.8%)। वैश्विक अर्थव्यवस्था की तरह, परिवहन भी एक अत्यधिक जटिल, अन्योन्याश्रित, प्रौद्योगिकी-संचालित उद्योग बन गया है जो दुनिया की ऊर्जा और प्राकृतिक संसाधनों के एक महत्वपूर्ण हिस्से का उपभोग करता है।
विश्व परिवहन प्रणाली: विकास की दिशाएँ
परिवहन को भूमि (रेल और सड़क), जल (समुद्र और नदी), वायु और पाइपलाइन में विभाजित किया गया है। तालिका 1 वैश्विक परिवहन प्रणाली के मुख्य मापदंडों का वर्णन करती है।
तालिका 1 - विश्व परिवहन प्रणाली के मुख्य पैरामीटर
| नहीं - नहीं। | पैरामीटर | परिवहन का प्रकार | |||||
| भूमि | पानी | वायु | पाइपलाइन | ||||
| Zheleznodor। | कार। | मोर्स्क. | नदी | ||||
| 1 | लंबाई, मिलियन किमी | 13,2 | 27,8 | — | 0,9 | — | 2,0 |
| 2 | कार्गो परिवहन, वैश्विक मात्रा का % | 9,0 | 13,0 | 62,0 | 4,0 | 1,0 | 11,0 |
| 3 | यात्री परिवहन, वैश्विक मात्रा का % | 11,0 | 82 | 1,0 | 3,0 | 3,0 | — |
| 4 | कर्मचारियों की संख्या, मिलियन लोग | 100 मिलियन से अधिक लोग (फिलीपींस की जनसंख्या) | |||||
ऑटोमोबाइल परिवहन 20वीं सदी के मध्य से, यह भूमि परिवहन का प्रमुख साधन बन गया है। इसके नेटवर्क की लंबाई बढ़ रही है और अब 27.8 मिलियन किमी तक पहुंच गई है, जिसमें लगभग 1/2 संयुक्त राज्य अमेरिका, भारत, रूस, जापान और चीन में है। संयुक्त राज्य अमेरिका और पश्चिमी यूरोपीय देश मोटरीकरण के मामले में दुनिया में सबसे आगे हैं। यात्री यातायात की मात्रा में भी सड़क परिवहन अग्रणी है - विश्व मात्रा का 82%।
रेलवे परिवहन परिवहन किए गए कार्गो की मात्रा (वैश्विक मात्रा का 9%) के मामले में ऑटोमोबाइल से कमतर, लेकिन फिर भी बना हुआ है महत्वपूर्ण नज़रभूमि परिवहन। समग्र रूप से वैश्विक रेलवे नेटवर्क 20वीं सदी की शुरुआत में बनाया गया था; अब इसकी लंबाई महत्वपूर्ण असमान वितरण के साथ 13.2 मिलियन किमी है। यद्यपि 140 देशों में रेलवे हैं, उनकी कुल लंबाई का 1/2 से अधिक "शीर्ष दस देशों" में है: संयुक्त राज्य अमेरिका, रूस, कनाडा, भारत, चीन, ऑस्ट्रेलिया, अर्जेंटीना, फ्रांस, जर्मनी और ब्राजील। यूरोपीय देश विशेष रूप से नेटवर्क घनत्व के मामले में आगे हैं। लेकिन इसके साथ ही ऐसे विशाल क्षेत्र भी हैं जहां रेलवे नेटवर्क बहुत कम या अनुपस्थित है।
पाइपलाइन परिवहन — तेल और प्राकृतिक गैस उत्पादन की तीव्र वृद्धि और उनके उत्पादन और उपभोग के मुख्य क्षेत्रों के बीच मौजूद क्षेत्रीय अंतर के कारण सक्रिय रूप से विकास हो रहा है। 2.0 मिलियन किमी से अधिक की नेटवर्क लंबाई के साथ वैश्विक माल ढुलाई कारोबार में पाइपलाइन परिवहन का हिस्सा 11% है।
जल परिवहन मुख्य रूप से समुद्री परिवहन की प्रमुख भूमिका की विशेषता है। यह वैश्विक कार्गो कारोबार का 62% हिस्सा है और सभी अंतरराष्ट्रीय व्यापार का लगभग 4/5 हिस्सा भी संभालता है। समुद्री परिवहन के विकास के कारण ही महासागर अब विभाजित नहीं होता, बल्कि देशों और महाद्वीपों को जोड़ता है। समुद्री मार्गों की कुल लम्बाई लाखों किलोमीटर है। समुद्री जहाज मुख्य रूप से थोक माल का परिवहन करते हैं: तेल, पेट्रोलियम उत्पाद, कोयला, अयस्क, अनाज और अन्य, आमतौर पर 8 - 10 हजार किमी की दूरी तक। समुद्री परिवहन में "कंटेनर क्रांति" के कारण तथाकथित सामान्य कार्गो - तैयार उत्पादों और अर्ध-तैयार उत्पादों के परिवहन में तेजी से वृद्धि हुई है। समुद्री परिवहन व्यापारी समुद्री बेड़े द्वारा प्रदान किया जाता है, जिसका कुल टन भार 456 मिलियन टन से अधिक है। अटलांटिक महासागर विश्व शिपिंग में अग्रणी है, और आकार के मामले में दूसरा सबसे बड़ा है। समुद्री परिवहनप्रशांत महासागर पर कब्जा है, तीसरा - भारतीय। समुद्री परिवहन का भूगोल अंतर्राष्ट्रीय समुद्री नहरों (विशेषकर स्वेज और पनामा) और समुद्री जलडमरूमध्य (इंग्लिश चैनल, जिब्राल्टर, आदि) से बहुत प्रभावित होता है।
अंतर्देशीय जल परिवहन- परिवहन का सबसे पुराना रूप। अब यह नेटवर्क लंबाई के मामले में विश्व परिवहन प्रणाली में अंतिम स्थान पर है। अंतर्देशीय जल परिवहन का विकास और स्थान मुख्य रूप से प्राकृतिक पूर्वापेक्षाओं से जुड़ा है - नेविगेशन के लिए उपयुक्त नदियों और झीलों की उपस्थिति; अमेज़ॅन, मिसिसिपी, वोल्गा, ओब, येनिसी, यांग्त्ज़ी, कांगो में सबसे शक्तिशाली रेलवे की तुलना में अधिक क्षमता है। लेकिन इन परिसरों का उपयोग सामान्य स्तर पर निर्भर करता है आर्थिक विकास. इसलिए, दुनिया में अंतर्देशीय जलमार्गों के कार्गो कारोबार के मामले में, संयुक्त राज्य अमेरिका, रूस, कनाडा, जर्मनी, नीदरलैंड, बेल्जियम और चीन बाहर खड़े हैं। बडा महत्वकुछ देशों में कृत्रिम जलमार्गों और झील नेविगेशन की भी सुविधा है।
वायु परिवहन. इस प्रकार का सबसे तेज़, लेकिन काफी महंगा परिवहन अंतर्राष्ट्रीय यात्री परिवहन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। इसके फायदे, गति के अलावा, आपूर्ति की गुणवत्ता, भौगोलिक गतिशीलता हैं, जिससे विस्तार करना और मार्ग बदलना आसान हो जाता है। नियमित एयरलाइनों का नेटवर्क अब पूरे विश्व को घेरता है, जो लाखों किलोमीटर तक फैला हुआ है। इसके संदर्भ बिंदु 5 हजार से अधिक हवाई अड्डे हैं। विश्व की प्रमुख वायु शक्तियाँ संयुक्त राज्य अमेरिका, रूस, जापान, ग्रेट ब्रिटेन, फ्रांस, कनाडा, जर्मनी हैं।
सभी संचार मार्ग, परिवहन उद्यम और वाहन मिलकर वैश्विक परिवहन प्रणाली बनाते हैं। परिवहन यातायात की मात्रा और संरचना, एक नियम के रूप में, अर्थव्यवस्था के स्तर और संरचना को दर्शाती है, और परिवहन नेटवर्क और कार्गो प्रवाह का भूगोल उत्पादक शक्तियों के स्थान को दर्शाता है। परिवहन प्रणाली के मात्रात्मक संकेतक हैं: संचार मार्गों की लंबाई, कर्मचारियों की संख्या, माल ढुलाई और यात्री कारोबार। सबसे पहले, यह वैश्विक परिवहन नेटवर्क पर लागू होता है, जिसकी कुल लंबाई 50 मिलियन किमी से अधिक है। दूसरे, यह बात वाहनों पर लागू होती है। यह कहना पर्याप्त है कि रेल द्वारा माल परिवहन 210 हजार से अधिक लोकोमोटिव और लाखों रेलवे कारों द्वारा किया जाता है, सड़क मार्ग से - एक ट्रिलियन से अधिक कारों द्वारा, समुद्र द्वारा - 90 हजार से अधिक जहाजों द्वारा, और हवाई मार्ग से - से अधिक द्वारा किया जाता है। 30 हजार निर्धारित विमान। दुनिया में सभी वाहनों की कुल वहन क्षमता पहले ही 2.0 बिलियन टन से अधिक हो चुकी है। तीसरा, यह परिवहन के काम पर लागू होता है, जो सालाना 110 अरब टन से अधिक माल और एक ट्रिलियन से अधिक यात्रियों का परिवहन करता है। परिवहन में कार्यरत लोगों की संख्या 100 मिलियन से अधिक है (जिसकी तुलना फिलीपींस की पूरी आबादी से की जा सकती है)।
विश्व परिवहन प्रणाली के बुनियादी पैरामीटर।विश्व अर्थव्यवस्था की परिवहन तीव्रता में परिवर्तन युद्ध के बाद की अवधि में एक निश्चित स्थिरता की विशेषता है: कुल माल ढुलाई कारोबार और कुल यात्री कारोबार दोनों लगभग उसी दर से (कुछ अंतराल के साथ) बढ़े, जिस दर से कुल सकल उत्पाद की गणना की गई थी। स्थिर कीमतों में. इस अवधि के दौरान, प्रति 1 टन उत्पादन पर विशिष्ट वैश्विक माल ढुलाई कारोबार में 1/3 की वृद्धि हुई, और प्रति व्यक्ति माल ढुलाई कारोबार और जनसंख्या की किलोमीटर गतिशीलता में 3.5-4 गुना की वृद्धि हुई। परिवहन के विकास की गतिशीलता पर ध्यान दिया जा सकता है - परिवहन कार्य की मात्रा 7 गुना से अधिक बढ़ गई है, और 2020 तक यह 1.2-1.3 गुना बढ़ जाएगी। "कंटेनर क्रांति" का सभी प्रकार के परिवहन के विकास पर भारी प्रभाव पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप परिवहन में श्रम उत्पादकता 7 से 12 गुना बढ़ गई।
वैश्विक कार्गो टर्नओवर में, समुद्री परिवहन तेजी से आगे बढ़ रहा है, जिसकी हिस्सेदारी धीरे-धीरे बढ़ी है और अभी भी मुश्किल से 52 से 62% तक कम हुई है। यात्री कारोबार में यात्री ऑटोमोबाइल व्यक्तिगत परिवहन की हिस्सेदारी के बारे में भी यही कहा जा सकता है - 57 से 60% तक। परिवहन के अलग-अलग साधनों के बीच परिवहन की संरचना में गहन परिवर्तन हो रहा है। इस प्रकार, माल ढुलाई कारोबार में, रेलवे और उसके मुख्य प्रतिस्पर्धी सड़क परिवहन के बीच का अनुपात 4:1 से बदलकर 1.2:1 हो गया, जिसके बाद सड़क परिवहन की हिस्सेदारी में वृद्धि हुई। पाइपलाइनों की हिस्सेदारी 4.2% से बढ़कर 12.8% हो गई। यात्री कारोबार में, हवाई परिवहन रेलवे परिवहन के स्तर - क्रमशः 10.0% और 10.2% के करीब पहुंच गया है, और 2020 तक इसे पार कर जाना चाहिए।
वैश्विक परिवहन प्रणाली विषम है, और इसमें हम आर्थिक रूप से विकसित और विकासशील देशों की परिवहन प्रणालियों, कई क्षेत्रीय विषम परिवहन प्रणालियों को अलग कर सकते हैं: उत्तरी अमेरिका, विदेशी यूरोप, सीआईएस देश, एशिया, लैटिन अमेरिका, ऑस्ट्रेलिया। परिवहन नेटवर्क का घनत्व, जो इसकी उपलब्धता की सबसे अच्छी विशेषता बताता है, अधिकांश विकसित देशों में प्रति 100 किमी क्षेत्र में 50-60 किमी है, और विकासशील देशों में - 5-10 किमी है। दुनिया का 80% से अधिक ऑटोमोबाइल बेड़ा आर्थिक रूप से विकसित देशों में केंद्रित है, दुनिया के लगभग 2/3 बंदरगाह वहां स्थित हैं, और दुनिया का 3/4 कार्गो कारोबार होता है। यह परिवहन उपप्रणाली उच्च तकनीकी स्तर की भी विशेषता है।
अपनी स्थापना के बाद से, परिवहन का पर्यावरण पर गहरा प्रभाव पड़ा है। वायुमंडल के मुख्य प्रदूषक सड़क परिवहन, वायु परिवहन और रेलवे परिवहन हैं; इस प्रकार के परिवहन "ध्वनि प्रदूषण" भी पैदा करते हैं और राजमार्गों, गैस स्टेशनों, पार्किंग स्थलों, ट्रेन स्टेशनों आदि के निर्माण के लिए बड़े क्षेत्रों की आवश्यकता होती है। (हवा को छोड़कर). जल परिवहन मुख्य रूप से महासागरों और अंतर्देशीय जल में तेल प्रदूषण का एक स्रोत है।
वैश्विक परिवहन प्रणाली का एक विशेष हिस्सा परिवहन गलियारों और केन्द्रों से बना है।अंतर्राष्ट्रीय परिवहन गलियारों की प्रणाली में निर्यात और पारगमन भी शामिल है मुख्य पाइपलाइन. पिछली शताब्दी के अंत में बनाए गए परिवहन गलियारे, कई देशों के क्षेत्रों से गुजरते हुए, एक साथ कई प्रकार के परिवहन को जोड़ते हैं। मार्गों के एक सेट से, वे परिवहन नियंत्रण केंद्रों और परिवहन केंद्रों की एक प्रणाली में बदल गए, जिसने धीरे-धीरे टैरिफ नीति के प्रबंधन के कार्यों को हासिल कर लिया। विश्वसनीय और उच्च गति परिवहन कनेक्शन प्रदान किए गए नोड्स में - वायु और समुद्री कंटेनर लाइनें - अंतरराष्ट्रीय महत्व के बड़े विशेष परिवहन और वितरण केंद्र बनाए जा रहे हैं (पेरिस, मार्सिले, फ्रैंकफर्ट एम मेन, म्यूनिख, आदि)।
वैज्ञानिक एवं तकनीकी क्रांतिपरिवहन के अलग-अलग साधनों के बीच "श्रम विभाजन" पर बहुत प्रभाव पड़ा। वैश्विक यात्री कारोबार में, गैर-प्रतिस्पर्धी पहला स्थान (लगभग 4/5) अब सड़क परिवहन का है, वैश्विक माल ढुलाई कारोबार में - समुद्री परिवहन (लगभग 2/3) का है। वैश्विक परिवहन बाजारों में वैज्ञानिक और तकनीकी क्रांति का एक विशिष्ट परिणाम प्रतिस्पर्धात्मकता में निरंतर वृद्धि है विभिन्न प्रकार केपरिवहन, उनकी विनिमेयता की क्षमता को मजबूत करना, इंटरमॉडल संचार का विकास। परिवहन बाजारों में सबसे तीव्र प्रतिस्पर्धा परिवहन के भूमि साधनों - रेल, सड़क, पाइपलाइन और नदी - के अधीन है, खासकर उन मामलों में जहां वे बंदरगाहों तक माल की डिलीवरी सुनिश्चित करते हैं। वैज्ञानिक और तकनीकी क्रांति के समानांतर हो रहा वाहनों का एकाधिकार, केवल प्रतिस्पर्धा को बढ़ाता है।
परिवहन के विकास और कामकाज पर राज्य का प्रभाव।परिवहन का व्यापक रूप से क्षेत्रीय नीति के एक साधन के रूप में उपयोग किया जाता है। परिवहन की बढ़ती अतिरेक और विरोधाभासी विकास के संदर्भ में, राज्य के संरक्षणवादी और भेदभावपूर्ण आर्थिक, वित्तीय और कानूनी उपाय तेज हो रहे हैं, जिसका उद्देश्य प्रतिस्पर्धा को कम करना और राष्ट्रीय परिवहन कंपनियों की रक्षा करना है। "अदृश्य" निर्यात (विदेशी चार्टरर्स के माल का परिवहन, आदि) का विस्तार करने के लिए "हमारे अपने" वाहनों का उपयोग बढ़ रहा है।
इन कारकों की परस्पर क्रिया और अंतर्संबंध संपूर्ण वैश्विक परिवहन प्रणाली के जटिल, विरोधाभासी विकास का कारण बनता है।एक ओर, सामान्य प्रवृत्ति परिवहन प्रक्रिया का त्वरण है: उच्च गति रेलवे, कंटेनर संचार, उच्च गति विशेष जहाज, दूसरी ओर, अतिरिक्त टन भार को अवशोषित करने के लिए जहाजों की चलने की गति में कमी, ऊर्जा लागत को कम करने के लिए अन्य प्रकार के परिवहन पर गति में कमी। विरोधाभासी और पूरक रुझान - परिवहन प्रक्रिया की दक्षता बढ़ाने के लिए शक्तिशाली बहु-राजमार्गों, परिवहन गलियारों का निर्माण। दूसरी ओर, परिवहन प्रवाह का फैलाव, अपेक्षाकृत छोटे अत्यधिक विशिष्ट वाहनों का निर्माण, स्पष्ट "लक्षित" गंतव्य वाले कंटेनर, परिवहन और वितरण प्रदान करने वाले फीडर मार्गों का विकास।
रोलिंग स्टॉक के विकास के बीच विरोधाभास और स्थायी उपकरण, सिस्टम के रैखिक और नोडल तत्वों के बीच। बंदरगाह की क्षमता आम तौर पर यातायात से पीछे रहती है, पूंजी निवेश को केंद्रित करने के लिए बंदरगाहों की पदानुक्रमित प्रणाली बनाई जाती है, जबकि साथ ही उनके बीच प्रतिस्पर्धा बढ़ जाती है। भेजने वाले देशों के बंदरगाहों और प्राप्त करने वाले देशों के बंदरगाहों के बीच असमानता उत्पन्न होती है। इसलिए, बंदरगाह सुविधाओं से बचने और गैर-ट्रांसशिपमेंट सिस्टम (नदी-समुद्र जहाज, बजरा वाहक, घाट, रो-रो जहाज, आदि) को व्यवस्थित करने की प्रवृत्ति बढ़ रही है।
अतिरिक्त परिवहन क्षमता का एक कारण रेल और सड़क परिवहन के बीच बढ़ती प्रतिस्पर्धा है (संयुक्त राज्य अमेरिका में, सड़क परिवहन की लागत 60% है, जबकि माल ढुलाई कारोबार में हिस्सेदारी 26% है, और परिवहन की ऊर्जा खपत में हिस्सेदारी है) 85% है)। सड़क परिवहन द्वारा माल के "अवरोधन" से और रेलवे क्षेत्र में ऑटोमोबाइल के "आक्रमण" से, कुछ अनुमानों के अनुसार, अमेरिकी अर्थव्यवस्था को प्रति वर्ष लगभग 2 बिलियन डॉलर का नुकसान होता है।
किसी भी उत्पाद (परिवहन शुल्क) के परिवहन की लागत विशेषताएँ सीधे उसकी अंतिम कीमत में परिलक्षित होती हैं, उत्पादन लागत में जोड़ी जाती हैं, और उत्पाद और उसके बिक्री क्षेत्र की प्रतिस्पर्धात्मकता को प्रभावित करती हैं। शहरी परिवहन को मुख्य रूप से राज्य, क्षेत्रीय और स्थानीय अधिकारियों द्वारा सब्सिडी दी जाती है। हालाँकि, इसमें उनकी भागीदारी अलग है। कुछ देशों में, सार्वजनिक निवेश एकमुश्त और वर्तमान लागत (बेल्जियम, हॉलैंड) की पूरी राशि प्रदान करते हैं, अन्य में उनका व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है (कनाडा, डेनमार्क, ग्रेट ब्रिटेन)।
आधुनिक और भविष्य की परिवहन स्थिति के लिए विशिष्ट ये रुझान और प्रक्रियाएं, वैश्विक विकास की प्रक्रिया के साथ निकटता से बातचीत करती हैं, अंतःविषय स्तर पर सावधानीपूर्वक शोध की आवश्यकता होती है। इस बीच, एक प्रणाली के रूप में विश्व परिवहन के ज्ञान के समग्र स्तर में गिरावट शुरू हो गई।
परिवहन विकास में वैश्विक रुझानों के विश्लेषण से पता चलता है कि कोई भी देश मजबूत परिवहन स्थिति के बिना अपनी अर्थव्यवस्था के जोखिमों को नियंत्रित करने में सक्षम नहीं है। परिवहन के विकास में वैश्विक रुझान से संकेत मिलता है कि परिवहन के साधनों और वाहकों के संबंध में सुरक्षा की अवधि समाप्त हो गई है। वर्तमान चरण में, विश्व परिवहन प्रणाली पर अत्यधिक निर्भरता की विशेषता हैसूचना प्रौद्योगिकीऔर निम्नलिखित दिशाओं में विकास कर रहा है:परिवहन मार्गों की क्षमता में वृद्धि, यातायात सुरक्षा में वृद्धि, मौलिक रूप से नए वाहनों का उद्भव, वाहनों की क्षमता और वहन क्षमता में वृद्धि, परिवहन प्रणाली के कामकाज की गति, समयबद्धता, लय और पर्यावरण मित्रता में वृद्धि। परिवहन सेवाओं की गुणवत्ता के लिए ग्राहकों की नई आवश्यकताएँ लागत को पृष्ठभूमि में धकेल रही हैं।
अधिकांश देशों के प्रयासों का उद्देश्य राष्ट्रीय परिवहन की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाना और कोटा प्रणाली, साथ ही टैरिफ और अन्य प्रतिबंधों को छोड़ना है। उन्हें परिवहन कानून के सामंजस्य द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है; परिवहन सेवा बाज़ार अधिक जटिल हो गया है, परिवहन प्रक्रिया और लॉजिस्टिक्स के सभी खंडों को एकीकृत किया जाने लगा. स्वाभाविक परिणाम के रूप में, एक नए प्रकार के परिवहन बुनियादी ढांचे का विकास - परिवहन, गोदाम और कमोडिटी परिवहन परिसर, जिसने बातचीत की एक एकीकृत प्रणाली बनाई; परिवहन केंद्र सिस्टम के प्रबंधन तत्व बन गए, जिससे एंड-टू-एंड टैरिफ को अनुकूलित करना संभव हो गया।
इससे भौतिक परिवहन प्रक्रियाओं से परिवहन और रसद सेवाओं के क्षेत्र में लाभप्रदता के बिंदु का संक्रमण हुआ।इस पृष्ठभूमि में, पर्यावरण के अनुकूल परिवहन की आवश्यकताएं बढ़ रही हैं। इसलिए सख्त पर्यावरण और सुरक्षा मानकों का अनुपालन करते हुए अंतिम उत्पाद की कीमत में परिवहन घटक का स्वीकार्य हिस्सा बनाए रखने की इच्छा है।
लंबी अवधि में, बाजार अर्थव्यवस्था वाले देशों में परिवहन में वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति का और विकास होने की उम्मीद है।संचार नेटवर्क की संरचना में महत्वपूर्ण परिवर्तन होंगे। परिवहन में वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति से इसके आर्थिक प्रदर्शन में उल्लेखनीय सुधार होगा, ग्राहक सेवा की गुणवत्ता और यातायात सुरक्षा में सुधार होगा। परिवहन में, विपणन का व्यापक रूप से उपयोग करने, मांग का अध्ययन करने, आवश्यकताओं के लेखांकन का परिचय देने, मॉडलिंग का उपयोग करने आदि की योजना बनाई गई है। यह उम्मीद की जाती है कि पूरे संचार नेटवर्क में रेललिंक कंप्यूटर सिस्टम (वर्तमान में रेलवे, ग्राहकों और बैंकों को जोड़ने वाला) या एक अन्य समान सिस्टम विकसित किया जाएगा, जिससे वाणिज्यिक एक्सचेंजों के नेटवर्क में परिवहन को शामिल करना संभव हो जाएगा।
वाहन बेड़े में महत्वपूर्ण बदलाव होंगे।उनकी संख्या थोड़ी बढ़ जाएगी, और प्रगतिशील प्रकार के कर्षण का हिस्सा उल्लेखनीय रूप से बढ़ जाएगा। विशेष रोलिंग स्टॉक की हिस्सेदारी, इसकी वहन क्षमता और विशिष्ट शक्ति में वृद्धि होगी। आधुनिक वैज्ञानिकों और अन्वेषकों ने नवीन परिवहन विकसित किया है जो कल्पना को आश्चर्यचकित कर देता है। कल्पना कीजिए कि एक अरब से अधिक कारें दुनिया भर में यात्रा कर रही हैं और खरबों डॉलर खर्च कर रही हैं भौतिक संसाधन, ईंधन और उत्सर्जन, केवल 8 ग्राम ईंधन पर 100 वर्षों तक उत्सर्जन के बिना काम करते हैं! - संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रकृति में ज्ञात सबसे घने पदार्थों में से एक: थोरियम से एक नए प्रकार का ऑटोमोबाइल इंजन विकसित किया जा रहा है, जिसमें लेजर नैनोटेक्नोलॉजी के उपयोग के माध्यम से गर्मी पैदा करने की भारी क्षमता है।
निश्चित रूप से आशाजनक नवीन वाहन हवाई जहाज, पानी के नीचे क्रूज और मालवाहक जहाज (विशेष रूप से आर्कटिक के लिए), स्ट्रिंग परिवहन, निजी अंतरिक्ष यान, यहां तक कि चंद्रमा और मंगल ग्रह की यात्राएं हैं।
एक गहन, नवीन, सामाजिक रूप से उन्मुख प्रकार के विकास के संक्रमण में, रूस वैश्विक अर्थव्यवस्था के नेताओं में से एक बनने का प्रयास करता है,जिसके लिए मुख्य रूप से परिवहन सेवाओं की गुणवत्ता में सुधार करने, परिवहन पर निर्भर समाज की कुल लागत को कम करने, घरेलू परिवहन प्रणाली की प्रतिस्पर्धात्मकता और गुणवत्ता में वृद्धि के लिए सामाजिक-आर्थिक विकास के लिए स्थितियां बनाने में राज्य की सक्रिय स्थिति की आवश्यकता होती है। सुरक्षित और उच्च गुणवत्ता वाली परिवहन सेवाओं तक पहुंच के माध्यम से जनसंख्या के जीवन को बेहतर बनाना, परिवहन उद्योग के विकास के नवीन, सामाजिक और पर्यावरणीय अभिविन्यास को मजबूत करना, परिवर्तन करना भौगोलिक विशेषताओंरूस अपने प्रतिस्पर्धात्मक लाभ के लिए।
2030 तक की अवधि के लिए रूसी संघ की परिवहन रणनीति का नया संस्करण 11 जून 2014 के सरकारी आदेश संख्या 1032-आर द्वारा अनुमोदित किया गया था और रणनीति को ध्यान में रखते हुए विकसित किया गया था। अभिनव विकास 2020 तक की अवधि के लिए रूसी संघ, रूसी संघ के आर्कटिक क्षेत्र के विकास और सुनिश्चित करने की रणनीति राष्ट्रीय सुरक्षा 2020 तक की अवधि के लिए, 2020 और उससे आगे की अवधि के लिए जहाज निर्माण उद्योग की विकास रणनीति, 2007-2010 में रूसी संघ के परिवहन इंजीनियरिंग उद्योग की विकास रणनीति और 2015 तक की अवधि के लिए, विमानन उद्योग की विकास रणनीति 2015 तक की अवधि, 2020 तक की अवधि के लिए रूसी संघ के मोटर वाहन उद्योग की विकास रणनीतियाँ, 2030 तक रूसी संघ में रेलवे परिवहन के विकास की रणनीति, रूसी संघ के क्षेत्र में राजमार्ग नेटवर्क के विकास की संभावनाएँ (उपप्रोग्राम " सड़क प्रबंधन" और "सार्वजनिक-निजी भागीदारी की शर्तों पर उच्च गति वाली सड़कों का विकास") और उद्योग, ऊर्जा, वानिकी और के क्षेत्र में अन्य क्षेत्रीय रणनीतियाँ कृषि, रूसी क्षेत्रों के सामाजिक-आर्थिक विकास के लिए रणनीतियाँ। इष्टतम स्तरपरिवहन प्रणाली की विकास रणनीति को क्षेत्रीय प्राथमिकताओं से जोड़ने के लिए संघीय जिले के स्तर को मान्यता दी गई है।
रूस की आधुनिक परिवहन रणनीति के लक्ष्य:देश के परिवहन और आर्थिक संतुलन के आधार पर रूस में एक एकीकृत परिवहन स्थान का गठन, जो एक प्रभावी परिवहन बुनियादी ढांचे के सामंजस्यपूर्ण तेजी से विकास के लिए प्रदान करता है जो यात्री प्रवाह में तेजी, माल की आवाजाही और परिवहन लागत में कमी सुनिश्चित करता है। अर्थव्यवस्था में, उद्यमशीलता और व्यावसायिक गतिविधि की वृद्धि, जो सीधे जीवन की गुणवत्ता और जनसंख्या की सामाजिक गतिविधि के स्तर को प्रभावित करती है; देश की अर्थव्यवस्था के नवीन विकास की आवश्यकताओं के अनुसार कार्गो मालिकों के लिए परिवहन सेवाओं की उपलब्धता, मात्रा और प्रतिस्पर्धात्मकता सुनिश्चित करना; निर्माण आवश्यक शर्तेंराष्ट्रीय सुरक्षा के उचित स्तर और आतंकवादी जोखिमों में कमी के लिए; गिरावट नकारात्मक प्रभावपर्यावरण पर परिवहन प्रणाली.
परिवहन बुनियादी ढांचे का विकास,वस्तुओं और सेवाओं की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाना परिवहन रणनीति के कार्यान्वयन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।यूरोपीय, एशिया-प्रशांत क्षेत्रों और अमेरिकी महाद्वीप को जोड़ने वाले प्राकृतिक परिवहन गलियारे के रूप में देश की विशेष भौगोलिक स्थिति से जुड़ी पारगमन क्षमता का पूरी तरह से दोहन करना आवश्यक है (मुख्य रूप से यूरोप और एशिया के बीच एक विश्वसनीय और कुशल परिवहन तंत्र का निर्माण) ट्रांस-साइबेरियन मार्ग के साथ, चीन से यूरोप तक कंटेनरों की डिलीवरी के लिए मुख्य मार्गों में से एक के रूप में ट्रांस-कोरियाई रेलवे और मंगोलिया के रेलवे के साथ फिर से जुड़ गया और भविष्य में एशिया-प्रशांत रेलवे का निर्माण: सिंगापुर - बैंकॉक - बीजिंग - याकुत्स्क - बेरिंग स्ट्रेट सुरंग - वैंकूवर - सैन फ्रांसिस्को - डेनवर); परिवहन प्रणाली के सुरक्षा स्तर में सुधार; पर्यावरण पर परिवहन के हानिकारक प्रभाव को कम करना।
के लिए रूपरेखा हाल ही मेंराष्ट्रीय परिवहन बाज़ार का खुलापन परिवहन की प्रतिस्पर्धात्मकता के स्तर पर नई माँगें रखता है। एकीकृत परिवहन प्रणाली के अविकसित होने, कर, टैरिफ और निवेश नीतियों में असहमति से जुड़ी सीमाएँ स्पष्ट रूप से सामने आती हैं, जो एकीकृत परिवहन नीति और इसके गठन और कार्यान्वयन के लिए प्रभावी तंत्र की अनुपस्थिति को इंगित करता है।
आधुनिक परिवहन प्रणाली में, जनसंख्या की स्थानिक गतिशीलता द्वारा एक विशेष स्थान पर कब्जा कर लिया गया है, जो अभी तक न केवल एक नवीन प्रकार के आर्थिक विकास की आवश्यकताओं के लिए, बल्कि एक बाजार अर्थव्यवस्था की जरूरतों के लिए भी पर्याप्त नहीं है। शोध से पता चलता है कि, सामान्य तौर पर, रूस में जनसंख्या गतिशीलता विकसित बाजार अर्थव्यवस्था वाले देशों की तुलना में काफी कम है। अनुमान के मुताबिक, 1/3 क्षेत्र गरीबी रेखा से नीचे हैं, इन क्षेत्रों की आबादी के पास इन क्षेत्रों को छोड़ने के आर्थिक अवसर नहीं हैं, जो विशेष रूप से बता सकते हैं कि रूस में क्षेत्रों का अभिसरण क्यों नहीं है आय स्तर.
निष्कर्ष
डी.आई. मेंडेलीव ने तर्क दिया कि परिवहन देश के गुरुत्वाकर्षण का केंद्र है। आर्थिक सहयोग और विकास संगठन के अनुसार, 2030 तक वैश्विक परिवहन प्रणाली में निवेश 11 ट्रिलियन डॉलर से अधिक होना चाहिए, जिसमें रेलवे के विकास में 5 ट्रिलियन डॉलर भी शामिल है। रूसी संघ की परिवहन प्रणाली वैश्विक परिवहन प्रणाली का हिस्सा है। रूस में, परिवहन बुनियादी ढांचे में निवेश की मात्रा मुश्किल से सकल घरेलू उत्पाद का 2% तक पहुंचती है, जबकि दुनिया के अधिकांश देशों में औसत सकल घरेलू उत्पाद का कम से कम 4% है।
आने वाले वर्षों में, हमारे देश को कुछ क्षेत्रों की परिवहन पहुंच और अंतरराष्ट्रीय और घरेलू परिवहन में माल की आवाजाही पर गंभीर ढांचागत प्रतिबंधों का सामना करना पड़ सकता है। रूस कुछ आशाजनक वैश्विक कमोडिटी बाज़ार खो सकता है। परिवहन प्रणाली आर्थिक विकास को बाधित करने वाला कारक बन सकती है। समुद्र के द्वारा परिवहन किए गए माल का हिस्सा रूसी कार्गो कारोबार का 1% से भी कम है। साथ ही, विश्व व्यापार और बढ़ते अंतर्राष्ट्रीय उत्पादन के लिए समुद्री परिवहन परिवहन का मुख्य साधन है। रूसी संघ के रेलवे पर कंटेनरों में वास्तव में परिवहन किए गए कार्गो की मात्रा और देश में कार्गो प्रवाह की कुल मात्रा का अनुपात केवल 5% है, जबकि यूरोपीय देशों में यह 30% है। कंटेनरों में परिवहन का अनुपात कंटेनरीकृत कार्गो के परिवहन की मात्रा का अनुपात 55% है, जबकि यूरोपीय देशों में यह आंकड़ा 90% है। चीनी कोयला सड़कों पर 40 हजार टन की वहन क्षमता वाली ट्रेनें हैं, रूसी सामान्य सड़कों पर 4 हजार टन से अधिक नहीं।
प्रमुख परिवहन केंद्रों और सीमा चौकियों तक पहुंच सड़कों के अपर्याप्त विकास में कुछ कठिनाइयां हैं। रेलवे बाईपास या सुरंगों के बिना साइबेरिया और सुदूर पूर्व के प्रमुख शहरों से ट्रांस-साइबेरियन ट्रेनों को गुजारने की प्रथा अभी भी कायम है। हंप यार्ड और सर्विस यार्ड का एक महत्वपूर्ण हिस्सा ऐसे शहरों के केंद्रों में स्थित है, जो साइबेरिया और सुदूर पूर्व में इस मुख्य रेलवे लाइन के प्रतिस्पर्धात्मक लाभ को काफी कम कर देता है।
रूसी संघ की परिवहन रणनीति का कार्यान्वयन, इसके प्रावधानों के आधार पर सरकार, व्यवसाय और समाज के विभिन्न क्षेत्रों की सभी शाखाओं और स्तरों के कार्यों का समन्वय, सामाजिक हितों में परिवहन के अवसरों का सबसे प्रभावी उपयोग सुनिश्चित करेगा। रूस का आर्थिक विकास, उपरोक्त प्रणालीगत सामाजिक-आर्थिक समस्याओं का समाधान।
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यह अध्याय आधुनिक विश्व अर्थव्यवस्था में वैश्विक परिवहन प्रणाली की भूमिका और स्थान को उजागर करता है। वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति के प्रभाव में विश्व परिवहन परिसर के विकास की मुख्य दिशाओं का विश्लेषण किया जाता है, आधुनिक विश्व अर्थव्यवस्था में मुख्य प्रकार के परिवहन की भूमिका और स्थान का पता चलता है, साथ ही विश्व के विकास के क्षेत्रीय पहलू भी सामने आते हैं। परिवहन प्रणाली। रूसी परिवहन परिसर की स्थिति की विशेषता है और इसके कामकाज और विकास की मुख्य समस्याओं पर विचार किया गया है।
वैश्विक परिवहन प्रणाली की अवधारणा और वैश्विक अर्थव्यवस्था में इसकी भूमिका
विश्व परिवहन प्रणाली राष्ट्रीय परिवहन प्रणालियों के एक समूह का प्रतिनिधित्व करती है, जिसमें सभी संचार मार्ग, परिवहन उद्यम और वाहन शामिल हैं। विश्व के परिवहन नेटवर्क की कुल लंबाई (समुद्री मार्गों को छोड़कर) 35 मिलियन किमी से अधिक है। 20वीं सदी में इसका तेजी से विकास हुआ। लगभग सभी देशों में परिवहन निर्माण के लिए सरकारी वित्त पोषण के कारण यह संभव हो सका। 20वीं सदी के उत्तरार्ध में विश्व परिवहन प्रणाली के विकास के लिए महत्व का निर्धारण। 60-70 के दशक की वैज्ञानिक और तकनीकी क्रांति के दौरान एक तीव्र तकनीकी प्रक्रिया हुई, जो इतिहास में "परिवहन क्रांति" के नाम से दर्ज हुई।
वैश्विक परिवहन प्रणाली में, संयुक्त राष्ट्र वर्गीकरण के अनुसार, निम्नलिखित मुख्य प्रकार के परिवहन को अलग करने की प्रथा है: रेलवे, सड़क, अंतर्देशीय जलमार्ग, समुद्र, नदी, वायु, पाइपलाइन।
व्यक्तिगत मानदंडों पर आधारित अन्य वर्गीकरणों का भी उपयोग किया जाता है:
■ परिवहन की विधि द्वारा: भूमि, जल, वायु, विशेष;
■ आंदोलन की प्रकृति: पारगमन, खेत पर, स्थानीय, लंबी दूरी;
■ कर्षण बल का अनुप्रयोग: मिश्र धातु, नौकायन, घुड़सवारी, भाप, बिजली, डीजल, गैस टरबाइन, परमाणु।
इनमें से प्रत्येक प्रकार के परिवहन के अपने फायदे और नुकसान हैं, जो किसी व्यक्तिगत देश और विश्व अर्थव्यवस्था दोनों में आर्थिक स्थितियों और स्थितियों पर निर्भर करते हैं। एक "परिवहन केंद्र" की अवधारणा है, जो विभिन्न परिवहन प्रणालियों को जोड़ती है: समुद्र, नदी, रेलवे, सड़क, वायु। वैश्विक सकल घरेलू उत्पाद में परिवहन की हिस्सेदारी 4 से 9% तक है। हर साल, सभी प्रकार के परिवहन द्वारा दुनिया भर में 100 बिलियन टन से अधिक माल और 1 ट्रिलियन से अधिक यात्रियों को ले जाया जाता है। समुद्री परिवहन के अलावा, इन परिवहनों में 650 मिलियन से अधिक कारें, 10 हजार अनुसूचित विमान और 200 हजार लोकोमोटिव शामिल हैं। वैश्विक अर्थव्यवस्था में कार्गो परिवहन में समुद्री परिवहन अग्रणी है, और यात्री परिवहन में सड़क परिवहन अग्रणी है।
परिवहन संचालन के लिए आर्थिक मानदंड. परिवहन के प्रदर्शन का आकलन करने के लिए मुख्य आर्थिक मानदंड, जो उत्पाद वितरण के लिए एक या दूसरे प्रकार की पसंद निर्धारित करते हैं, हैं:
■ परिवहन की मात्रा - एक या दूसरे प्रकार के परिवहन द्वारा परिवहन किए गए कार्गो की मात्रा;
■ कार्गो टर्नओवर - परिवहन किए गए कार्गो की मात्रा और परिवहन दूरी का उत्पाद (टन-किलोमीटर या टन-मील में गणना - समुद्री परिवहन में);
■ माल परिवहन में परिवहन के साधनों का अनुपात। उत्पादन की क्षेत्रीय एकाग्रता के स्तर और इसके परिवर्तन की गतिशीलता की विशेषताएँ;
■ यात्री कारोबार - परिवहन किए गए यात्रियों की संख्या और परिवहन दूरी का उत्पाद। यात्री-किमी या यात्री-मील (समुद्री परिवहन में) में गणना की जाती है। शहरीकरण की डिग्री, प्रवासन के स्तर और आंदोलन की गतिशीलता को दर्शाते हुए, जनसंख्या की परिवहन गतिशीलता को दर्शाता है;
■ परिवहन की लागत, जो प्रत्येक व्यक्तिगत प्रकार की परिवहन सेवा के लिए कार्गो की प्रकृति और बाजार की स्थितियों पर निर्भर करती है;
■ परिवहन तीव्रता - सकल घरेलू उत्पाद की एक इकाई के लिए माल ढुलाई कारोबार का अनुपात (विश्व अभ्यास में सकल घरेलू उत्पाद के 1 डॉलर तक);
■ अंतिम उत्पाद की लागत में परिवहन घटक (परिवहन लागत का हिस्सा);
■ कार्गो प्रवाह - एक निश्चित भौगोलिक दिशा में परिवहन किए गए माल का एक सेट। वास्तविक, नियोजित और पूर्वानुमानित कार्गो प्रवाह हैं। यह संरचना (लगभग सजातीय समूहों में कार्गो का वितरण), परिवहन की दिशा, सीमा और मात्रा, साथ ही मौसमी, अप्रत्याशित घटना, आदि के आधार पर उनकी एकरूपता की डिग्री की विशेषता है;
■ देश की अर्थव्यवस्था और समग्र रूप से विश्व अर्थव्यवस्था में यात्री और माल यातायात का अनुपात।
अन्य मानदंड भी हैं जिन पर निर्भर करता है विशिष्ट प्रकारपरिवहन।
कुछ प्रकार के उत्पादों के लिए परिवहन लागत उत्पाद की कीमत के 50% से अधिक तक पहुंच सकती है, इसलिए परिवहन के सबसे सस्ते, सबसे विश्वसनीय और सुलभ तरीके का चुनाव विदेशी आर्थिक गतिविधि में निर्णायक महत्व रखता है। वर्तमान में, इंटरमॉडल और मल्टीमॉडल परिवहन व्यापक हो गया है, जिसे कार्गो को ग्राहक के बिंदु (डोर टू डोर) के जितना संभव हो उतना करीब लाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
संबंधित परिवहन संचालन के कार्यान्वयन से जुड़ी लागत और परिवहन के मुख्य साधनों द्वारा कार्गो परिवहन की लागत कार्गो मालिक की पूर्ण परिवहन लागत बनाती है।
दुनिया के अधिकांश देशों में मध्यस्थ संगठनों का एक विकसित नेटवर्क कार्गो मालिकों को उनके हित के प्रत्येक बिंदु पर अग्रेषण कंपनियों के साथ सीधे समझौते में प्रवेश करने की अनुमति देता है या एक सामान्य फारवर्डर के साथ एक समझौता करता है, जिसे समग्र रूप से परिवहन के आयोजन का काम सौंपा जाता है। सामान्य फारवर्डर कार्गो मालिक की ओर से वाहक के साथ अनुबंध समाप्त करता है अलग - अलग प्रकारकार्गो मार्ग के बिंदुओं पर परिवहन और अग्रेषण संगठनों के साथ। 21वीं सदी की शुरुआत में. विश्व में अग्रेषण कंपनियों की संख्या 100 हजार से अधिक हो गई है और इनमें लगभग 15-20 मिलियन कर्मचारी कार्यरत हैं। इंटरमॉडल परिवहन में कार्गो शिपमेंट में उनकी हिस्सेदारी 75% से अधिक है।
कच्चे माल, ईंधन और ऊर्जा एकाधिकार, जिनके पास अपना बेड़ा और रोलिंग स्टॉक है, को फारवर्डर्स की सेवाओं की आवश्यकता नहीं है, लेकिन शिपिंग और रेलवे कंपनियों द्वारा आयोजित मिश्रित और विशुद्ध रूप से समुद्री लाइनर संचार में शेष 20% कार्गो शिपमेंट भी नहीं कर सकते हैं फारवर्डर्स की भागीदारी के बिना करें। संयुक्त राज्य अमेरिका में जहाज मालिकों के अनुसार, परिवहन के आयोजन का आधा काम उनके बिचौलियों - फारवर्डरों द्वारा किया जाता था, और यूरोप में, जब जहाज मालिकों ने इंटरमॉडल परिवहन किया, तो फारवर्डरों ने 30% यूरोपीय कंटेनर डिलीवरी को परिवहन के भूमि तरीकों से नियंत्रित किया। दिशानिर्देश.
विश्व परिवहन प्रणाली के विकास की आधुनिक दिशाएँ। अर्थव्यवस्था के वैश्वीकरण और विदेशी आर्थिक संबंधों के विकास की प्रक्रियाओं के साथ परिवहन के विकास, माल ढुलाई और यात्री प्रवाह के पुनर्वितरण के लिए एक नए दृष्टिकोण की आवश्यकता है। विदेशी व्यापार की वृद्धि के लिए परिवहन घटक के गुणात्मक संशोधन की आवश्यकता है।
बड़े टीएनसी सभी दिशाओं में व्यापार मार्गों की परिवहन लागत की गणना करते हैं; महान पारगमन क्षमता वाले देशों और क्षेत्रों के राजनीतिक विकास के विश्लेषण और पूर्वानुमान पर सबसे अधिक ध्यान दिया जाता है। विश्व अर्थव्यवस्था के विकास के पूर्वानुमान अनुमानों से संकेत मिलता है कि अगली सदी की शुरुआत में मुख्य वित्तीय और वस्तु प्रवाह संयुक्त राज्य अमेरिका - यूरोप - सुदूर पूर्व के त्रिकोण में केंद्रित होगा।
वैश्वीकरण के बड़े हिस्से के लिए धन्यवाद, परिवहन प्रौद्योगिकियों की लागत को सुव्यवस्थित करने और कम करने के वर्षों के प्रयास सफल रहे हैं।
यदि थोक, कच्चे माल (थोक, थोक, तरल) कार्गो के परिवहन में माल की खेप में वृद्धि हुई, तो सामान्य कार्गो (औद्योगिक उत्पाद, अर्ध-तैयार उत्पाद, आदि) के परिवहन में यह बहुत अधिक हुआ। महत्वपूर्ण परिवर्तन।
जैसे-जैसे दुनिया में औद्योगिक उत्पादन बढ़ा, परिवहन किए गए माल की कुल मात्रा में सामान्य या पैकेज्ड कार्गो की हिस्सेदारी में वृद्धि हुई। 20वीं सदी के मध्य में. अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में परिवहन किए गए सभी सामानों के कुल टन भार में सामान्य कार्गो का हिस्सा पहले से ही कम से कम 25% है। इन वस्तुओं के परिवहन, कार्गो संचालन और भंडारण की लागत बहुत महत्वपूर्ण थी और उन्होंने व्यापार के विकास और अंततः उत्पादन में गंभीर रूप से बाधा डालना शुरू कर दिया। समाधान शिपमेंट के इकाईकरण में, कार्गो स्थानों के एकीकरण में, उन्हें कई मानक समान प्रकारों में कम करने में पाया गया, जो परिवहन, लोडिंग और अनलोडिंग संचालन और भंडारण के लिए यथासंभव सुविधाजनक थे। मुख्य नवाचार एक कंटेनर का निर्माण था, अर्थात। परिवहन के विभिन्न साधनों द्वारा माल के थोक परिवहन के लिए मानक क्षमता। ट्रेलर, बैग, पैलेट आदि का भी उपयोग किया जाने लगा।
कार्गो स्थानों के समेकन और मानकीकरण ने विशेष वाहनों (समुद्री परिवहन में कंटेनर जहाजों) का उपयोग करना और लोडिंग, अनलोडिंग और गोदाम संचालन को मशीनीकृत करना संभव बना दिया। परिणामस्वरूप, निर्माता से उपभोक्ता तक सामान्य माल पहुंचाने की प्रक्रिया के सभी हिस्सों को आसान और सस्ता बना दिया गया। डिलीवरी का समय कम हो गया है और कार्गो सुरक्षा में सुधार हुआ है, जिसका औद्योगिक उत्पादों की अंतिम कीमत पर भी लाभकारी प्रभाव पड़ा है। एक पक्ष, लेकिन महत्वहीन नहीं, परिणाम यह हुआ कि कई मामलों में औद्योगिक वस्तुओं को बहुत लंबी दूरी तक ले जाना आर्थिक रूप से व्यवहार्य हो गया। कंटेनर शिपिंगअब वे यूरोप और एशिया-प्रशांत देशों के बीच, उत्तरी अमेरिका और दक्षिण पूर्व एशिया के बीच अंतर्राष्ट्रीय व्यापार की मुख्य दिशाओं में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं।
सामान्य तौर पर कंटेनरीकरण और इकाईकरण ने परिवहन में प्रगति में तेजी लाने के लिए आवश्यक शर्तें तैयार की हैं: कई कार्यों का स्वचालन, कार्गो शिपमेंट की प्रगति पर नज़र रखने के लिए एक प्रणाली का निर्माण। इसलिए, समय के अनुसार इलेक्ट्रॉनिक प्रौद्योगिकीकई परिवहन प्रक्रियाओं का व्यापक कम्प्यूटरीकरण संभव हो गया है, और हाल ही में संबंधित दस्तावेज़ीकरण में भारी कमी आई है। इससे माल परिवहन करना भी आसान और सस्ता हो गया।
हम अपने बारे में सोचते हैं. 20वीं सदी के उत्तरार्ध के लिए। रेलवे और अंतर्देशीय जलमार्गों का नेटवर्क कम हो गया है, सड़कों की लंबाई लगभग 2 गुना और हवाई मार्गों की लंबाई 3 गुना बढ़ गई है। इसी समय, तेल और पेट्रोलियम उत्पाद पाइपलाइनों की लंबाई 4.2 गुना और मुख्य गैस पाइपलाइनों की लंबाई 6.5 गुना बढ़ गई। इन प्रक्रियाओं ने विश्व अर्थव्यवस्था के विकास को कैसे प्रभावित किया है?
विश्व परिवहन प्रणाली के विकास के क्षेत्रीय पहलू। किसी विशेष देश या क्षेत्र में परिवहन का विकास मुख्य रूप से कई कारकों से प्रभावित होता है, जिनमें से मुख्य हैं:
■ स्थानिक कारक, अर्थात्। किसी देश या क्षेत्र के क्षेत्र की विशेषताएं जो परिवहन क्षमता की प्राप्ति की अनुमति देती हैं या नहीं देती हैं;
■ किसी दिए गए देश या क्षेत्र की परिवहन क्षमता (मौजूदा और भविष्य), देश की जीडीपी में इसकी हिस्सेदारी;
■ परिवहन संचालन आदि के लिए इष्टतम आर्थिक मानदंड।
21वीं सदी की शुरुआत तक. परिवहन के क्षेत्र में, संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोपीय संघ और जापान अग्रणी थे (चीन और कोरिया गणराज्य कई संकेतकों में बाद वाले के करीब आए)।
क्षेत्रीय तौर पर स्थिति इस प्रकार है.
उत्तरी अमेरिका (यूएसए को धन्यवाद) परिवहन और संचार बुनियादी ढांचे के विकास के उच्च स्तर वाला क्षेत्र है। संयुक्त राज्य अमेरिका में परिवहन से जुड़ी कुल वार्षिक लागत देश की जीडीपी का 11-11.5% है।
ऐतिहासिक भ्रमण.स्वेज़ नहर ने यूरोप और हिंद महासागर के देशों के बीच की दूरी को काफी कम कर दिया है (अफ्रीका के आसपास के पिछले मार्ग की तुलना में)। पनामा नहर को 1914 में शिपिंग के लिए खोला गया था। अटलांटिक को प्रशांत महासागर से जोड़कर, इसने अमेरिका के पूर्वी और पश्चिमी तटों के बंदरगाहों के बीच की दूरी को तेजी से कम कर दिया, और यूरोप और प्रशांत महासागर के बंदरगाहों के बीच कई परिवहन को आर्थिक रूप से व्यवहार्य बना दिया। अमेरिका, और कुछ मामलों में सुदूर पूर्व भी। भविष्य में, उत्तरी समुद्री मार्ग के विकास से रूस को यूरोप से एशिया और विपरीत दिशा में माल की डिलीवरी में महत्वपूर्ण लाभ मिलेगा।
यूरोप के देश (मुख्य रूप से यूरोपीय संघ के राज्य) सामूहिक रूप से अंतर्राष्ट्रीय वस्तु व्यापार में मुख्य भागीदार हैं। वैश्विक समुद्री कार्गो परिवहन की मात्रा का लगभग 1/4 हिस्सा पश्चिमी और मध्य यूरोप के देशों में होता है। अंतर-यूरोपीय यातायात की मात्रा भी बहुत महत्वपूर्ण है।
यूरोप में एकीकरण प्रक्रियाएं, विशेष रूप से 2007 में बुल्गारिया और रोमानिया के यूरोपीय संघ में शामिल होने के बाद (जिसके बाद यूरोपीय संघ 27 सदस्य देशों तक बढ़ गया), परिवहन में काम करने के लिए नई, अधिक लाभदायक योजनाओं की खोज के साथ-साथ चल रही हैं।
में जापान माल ढुलाई के मामले में घरेलू परिवहन विकसित यूरोपीय संघ के देशों के अनुरूप है, और यात्री कारोबार के मामले में यह संयुक्त राज्य अमेरिका के बाद दूसरे स्थान पर है।
विश्व परिवहन प्रणाली
संचार मार्गों, परिवहन उद्यमों और वाहनों का एक सेट। परिवहन (माल और यात्रियों की आवाजाही में शामिल सामग्री उत्पादन की एक शाखा) दुनिया में 100 मिलियन से अधिक लोगों को रोजगार देती है। परिवहन नेटवर्क की कुल लंबाई (समुद्री मार्गों को छोड़कर) 35 मिलियन किमी से अधिक है। प्रतिवर्ष 100 बिलियन टन से अधिक माल और 1 ट्रिलियन से अधिक यात्रियों का परिवहन किया जाता है। विश्व यात्री कारोबार में पहला स्थान सड़क परिवहन का है, विश्व माल ढुलाई कारोबार में पहला स्थान समुद्री परिवहन का है। क्षेत्रीय परिवहन प्रणालियाँ उत्तर के लिए विशिष्ट हैं। अमेरिका, विदेशी यूरोप, सीआईएस देश, दक्षिण। एशिया, साउथ हॉल. एशिया, लैटिन अमेरिका, ऑस्ट्रेलिया।
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देखें अन्य शब्दकोशों में "विश्व परिवहन प्रणाली" क्या है:
सभी संचार मार्ग, परिवहन उद्यम और वाहन कुल मिलाकर। विश्व के परिवहन नेटवर्क की कुल लंबाई (समुद्री मार्गों को छोड़कर) 35 मिलियन किमी से अधिक है। यह भी देखें: विश्व अर्थव्यवस्था परिवहन नेटवर्क वित्तीय शब्दकोश फिनम... वित्तीय शब्दकोश
कुल मिलाकर परिवहन प्रणाली, परिवहन अवसंरचना, परिवहन उद्यम, वाहन और प्रबंधन। एक एकीकृत परिवहन प्रणाली इस उद्देश्य से सभी प्रकार के परिवहन के समन्वित विकास और संचालन को सुनिश्चित करती है... ...विकिपीडिया
यूरोपीय परिवहन प्रणाली यूरोप में संचालित वाहनों, बुनियादी ढांचे और प्रबंधन का एक समूह है। यह सड़कों, रेलवे, समुद्री और नदी मार्गों के नेटवर्क को एकजुट करता है। विकिपीडिया के लिए आवश्यकताएँ प्रदान करता है
अंतर्राष्ट्रीय साम्राज्यवादी प्रतिक्रिया की ताकतों द्वारा तैयार किया गया और मुख्य आक्रामक राज्यों - फासीवादी जर्मनी, फासीवादी इटली और सैन्यवादी जापान - द्वारा शुरू किया गया युद्ध। वी.एम.वी., पहले वाले की तरह, कार्रवाई के कारण उत्पन्न हुआ... ... महान सोवियत विश्वकोश
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आधारभूत संरचना- (इन्फ्रास्ट्रक्चर) इन्फ्रास्ट्रक्चर परस्पर जुड़ी सेवा संरचनाओं या वस्तुओं परिवहन, सामाजिक, सड़क, बाजार, नवीन बुनियादी ढांचे, उनके विकास और तत्वों का एक जटिल है सामग्री >>>>>>>> ... निवेशक विश्वकोश
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यूरोप- (यूरोप) यूरोप दुनिया का एक घनी आबादी वाला, अत्यधिक शहरीकृत हिस्सा है जिसका नाम एक पौराणिक देवी के नाम पर रखा गया है, जो एशिया के साथ मिलकर यूरेशिया महाद्वीप का निर्माण करता है और इसका क्षेत्रफल लगभग 10.5 मिलियन किमी² (कुल क्षेत्रफल का लगभग 2%) है पृथ्वी) और... निवेशक विश्वकोश
परिचय
वैश्विक अर्थव्यवस्था में परिवहन प्रणाली के विकास में रुझान आज सबसे महत्वपूर्ण और प्रासंगिक विषयों में से एक है।
जैसा कि आप जानते हैं, वैश्विक परिवहन प्रणाली विश्व अर्थव्यवस्था के उन प्रमुख क्षेत्रों में से एक है जिसका आर्थिक प्रक्रियाओं की गतिशीलता, अंतर्राष्ट्रीय सहयोग और विशेषज्ञता के विकास और अर्थव्यवस्था के अंतर्राष्ट्रीयकरण पर भारी प्रभाव पड़ता है। आधुनिक दुनिया में वैश्विक परिवहन प्रणाली वैश्विक आर्थिक संबंधों के कार्यान्वयन में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। इस प्रकार, परिवहन वैश्विक अर्थव्यवस्था का सबसे महत्वपूर्ण घटक है, जो इसके अन्य सभी तत्वों को एक साथ जोड़ता है।
परिवहन व्यवस्था के विकास के बिना देशों की विशेषज्ञता, उनका व्यवस्थित एवं गतिशील विकास संभव नहीं है। कई मायनों में, यह इस कारक का विकास है जिसका उत्पादक शक्तियों के स्थान पर सीधा प्रभाव पड़ता है।
लगभग किसी भी उत्पादन का पता लगाते समय, परिवहन की आवश्यकता, परिवहन मार्गों की क्षमता और कई अन्य कारकों को निश्चित रूप से ध्यान में रखा जाता है। परिवहन प्रणाली सबसे महत्वपूर्ण सामाजिक-आर्थिक मुद्दों को हल करने में भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। किसी विशेष क्षेत्र का निस्संदेह लाभ एक विकसित परिवहन नेटवर्क की उपस्थिति है, क्योंकि यह एकीकरण प्रभाव और उत्पादन बलों के कुशल प्लेसमेंट के लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण लाभ है।
इस कार्य का उद्देश्य वैश्विक अर्थव्यवस्था में परिवहन प्रणाली की भूमिका और स्थान का अध्ययन करना है, साथ ही इसके विकास में मुख्य रुझानों की पहचान करना है।
इस कार्य के मुख्य उद्देश्य:
परिवहन बुनियादी ढांचे के विकास की बुनियादी बातों पर विचार करें;
विश्व परिवहन प्रणाली के सार के साथ-साथ मुख्य कार्यों की पहचान कर सकेंगे;
परिवहन की आर्थिक भूमिका और सामाजिक महत्व पर विचार कर सकेंगे;
वैश्विक परिवहन बुनियादी ढांचे के विकास की संभावनाओं पर विचार करें।
1. विश्व अर्थव्यवस्था का परिवहन परिसर
परिवहन एक ऐसा उद्योग है जो यात्रियों और माल की आवाजाही करता है। विश्व अर्थव्यवस्था के प्रभावी और गतिशील विकास के लिए, महाद्वीपों, औद्योगिक केंद्रों और उन पर स्थित संसाधनों के बीच के विशाल स्थान को ध्यान में रखते हुए, एक अच्छी तरह से कार्य करने वाली परिवहन प्रणाली आवश्यक है।
परिवहन अपने पैमाने की दृष्टि से भौतिक उत्पादन का तीसरा प्रमुख क्षेत्र है। परिवहन प्रणाली श्रम के अंतर्राष्ट्रीय विभाजन को रेखांकित करती है, उत्पादक शक्तियों के स्थान पर सीधा प्रभाव डालती है, अंतर्राष्ट्रीय सहयोग और विशेषज्ञता के विकास के साथ-साथ वैश्विक स्तर पर एकीकरण प्रक्रियाओं के विकास में योगदान देती है।
आधुनिक वैश्विक परिवहन प्रणाली के पाँच सबसे बुनियादी घटक हैं:
भूमि परिवहन: सड़क, रेल, पाइपलाइन;
पानी (नदी और समुद्र);
वायु।
कुल मिलाकर, उपरोक्त घटक विश्व की एकीकृत परिवहन प्रणाली का एक अभिन्न परिसर बनाते हैं।
इसलिए, विश्व परिवहन प्रणाली विश्व अर्थव्यवस्था के सभी संचार मार्गों, वाहनों और परिवहन उद्यमों की समग्रता है।
जहाँ तक रेलवे परिवहन की बात है, आज भी इसकी भूमिका बहुत महत्वपूर्ण बनी हुई है, खासकर जब थोक माल के परिवहन की बात आती है। इस प्रकार, रेलवे की कुल लंबाई का 50% से अधिक 10 सबसे बड़े और सबसे अधिक आर्थिक रूप से विकसित देशों पर पड़ता है, जैसे, विशेष रूप से: संयुक्त राज्य अमेरिका, चीन, जापान, भारत, रूस और कनाडा। यदि हम रेलवे के घनत्व को ध्यान में रखें तो यूरोपीय संघ एक त्रुटिहीन नेता होगा।
20वीं सदी के अंत में, पहले जापान में और फिर यूरोप में, एक हाई-स्पीड रेलवे प्रणाली सक्रिय रूप से विकसित हो रही थी, जिससे 300 किमी/घंटा या उससे अधिक की गति से यात्रा करना संभव हो गया। ऐसे रेलवे अब एयरलाइंस के लिए काफी गंभीर प्रतिस्पर्धी हैं।
आधुनिक दुनिया में सबवे और उपनगरीय रेलवे की भूमिका महत्वपूर्ण है। विद्युतीकृत रेलवे सड़क परिवहन की तुलना में अधिक पर्यावरण के अनुकूल हैं।
रेलवे परिवहन माल ढुलाई के मामले में दूसरा स्थान (समुद्री परिवहन के बाद) और यात्री कारोबार के मामले में भी दूसरा स्थान (सड़क परिवहन के बाद) रखता है। वैश्विक रेलवे नेटवर्क की लंबाई के अनुसार (जो 657,382 किमी है - 2013) इस प्रकारपरिवहन ऑटोमोबाइल परिवहन से कमतर है। रेलवे नेटवर्क की लंबाई के मामले में अग्रणी देश संयुक्त राज्य अमेरिका (2013 के आंकड़ों के अनुसार 224,792 किमी) है। 2013 में रूसी रेलवे नेटवर्क की लंबाई। 87,157 किमी की राशि।
रेलवे परिवहन का मुख्य कार्य थोक कृषि और औद्योगिक सामान (जैसे, उदाहरण के लिए, अनाज, स्टील, एल्यूमीनियम, कोयला, आदि) को लंबी दूरी तक पहुंचाना है। इस प्रकार के परिवहन की एक विशिष्ट विशेषता मौसम की स्थिति और वर्ष के समय की परवाह किए बिना इसके आंदोलन की नियमितता है।
विभिन्न देशों और क्षेत्रों में रेलवे संचार के विकास की डिग्री (नेटवर्क घनत्व, लंबाई, रेलवे के विद्युतीकरण का स्तर, आदि) में बहुत महत्वपूर्ण अंतर हैं। सामान्य तौर पर, हाल के दशकों में दुनिया में रेलवे नेटवर्क की लंबाई कम करने की प्रवृत्ति देखी गई है। यह प्रवृत्ति विशेष रूप से विकसित देशों में देखी जाती है। नए रेलवे का निर्माण मुख्यतः कुछ विशेष, मुख्यतः विकासशील देशों में ही किया जाता है।
पहले की तरह, थोक माल के वैगन भार के लंबी दूरी के परिवहन के लिए रेलवे परिवहन का सबसे अधिक लाभदायक साधन है।
सड़क परिवहन, जिसकी शुरुआत 20वीं सदी की शुरुआत में हुई, जल्द ही भूमि परिवहन का प्रमुख साधन बन गया। राजमार्ग नेटवर्क की लंबाई साल-दर-साल बढ़ रही है और 2013 में यह 64,285,000 किमी हो गई, जबकि उनमें से लगभग आधे सबसे विकसित और बड़े देशविश्व, विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका, भारत, जापान, चीन, रूस।
आजकल, सभी प्रकार के परिवहन में सड़क परिवहन सबसे आम है। विभिन्न देशों में सड़क नेटवर्क की लंबाई चित्र में दर्शाई गई है। 1.
चावल। 1 - विभिन्न देशों में सड़क नेटवर्क की लंबाई (हजार किमी)
सड़क परिवहन के निर्विवाद लाभ गति, लचीलापन और गतिशीलता हैं। इन दिनों, ट्रक लगभग सभी प्रकार के माल पहुंचाते हैं।
दूसरी ओर, जैसा कि अध्ययनों से पता चलता है, पृथ्वी पर पर्यावरणीय क्षति का बड़ा हिस्सा (लगभग 63%) सीधे सड़क परिवहन से संबंधित है। कारों, तेल, टायर, ईंधन, सड़कों के निर्माण और अन्य महत्वपूर्ण परिवहन बुनियादी ढांचे के निपटान और संचालन के दौरान समाज और पर्यावरण को पर्यावरणीय क्षति होती है। उदाहरण के लिए, सल्फर और नाइट्रोजन के ऑक्साइड, जो गैसोलीन के दहन के दौरान वायुमंडल में छोड़े जाते हैं, अम्लीय वर्षा का कारण बनते हैं।
हवाई परिवहन सबसे तेज़ और साथ ही सबसे अधिक है महंगा लग रहा हैपरिवहन। इस प्रकार के परिवहन के अनुप्रयोग के मुख्य दायरे में हजारों किमी से अधिक दूरी पर यात्री परिवहन शामिल है। हवाई परिवहन का उपयोग करके माल परिवहन भी किया जाता है, लेकिन उनका हिस्सा बहुत कम है। अधिकांश भाग के लिए, हवाई परिवहन का उपयोग खराब होने वाले उत्पादों, विशेष रूप से मूल्यवान कार्गो और मेल के परिवहन के लिए किया जाता है।
जल परिवहन अन्य सभी से पहले सामने आया। पाइपलाइन परिवहन के बाद इस प्रकार का परिवहन सबसे सस्ता है। जल परिवहन द्वारा कार्गो परिवहन की मात्रा अब कुल वैश्विक कार्गो कारोबार का लगभग 60-67% है। थोक माल, जैसे, उदाहरण के लिए, निर्माण सामग्री, अयस्क, कोयला और लकड़ी, मुख्य रूप से अंतर्देशीय जलमार्गों के माध्यम से ले जाया जाता है। हाल के दशकों में, यात्री परिवहन में जल परिवहन की भूमिका में काफी हद तक गिरावट आई है। इसका कारण मुख्य रूप से कम स्पीड है. अपवाद के रूप में, हम केवल उच्च गति वाले जहाजों का नाम ले सकते हैं एयर कुशनऔर हाइड्रोफॉयल। इसके अलावा, क्रूज जहाजों और घाटों की भूमिका अभी भी महत्वपूर्ण है।
पाइपलाइन परिवहन सबसे विशिष्ट है, क्योंकि यह विशिष्ट प्रकार के सामानों का परिवहन करता है: तेल उत्पाद और गैस। इस प्रकार के परिवहन के रखरखाव के लिए महत्वपूर्ण कर्मियों की आवश्यकता नहीं होती है। पाइप जमीन और भूमिगत, साथ ही ओवरपास दोनों पर बिछाए जाते हैं, और लोड को गति में सेट करते हैं पम्पिंग स्टेशन.
पाइपलाइनों के एक विस्तृत नेटवर्क के निर्माण से पेट्रोलियम उत्पादों का सफलतापूर्वक परिवहन करना संभव हो गया प्राकृतिक गैसकाफ़ी दूरियों पर. साथ ही, मध्यवर्ती पुनः लोडिंग प्रक्रियाओं की कोई आवश्यकता नहीं है, जो अन्य प्रकार के परिवहन के लिए विशिष्ट है। इस प्रकार, महत्वपूर्ण विशेषतापाइपलाइन परिवहन इसके कामकाज की निरंतरता है।
पाइपलाइन परिवहन का अगला निर्विवाद लाभ पानी के बड़े विस्तार के साथ-साथ पर्माफ्रॉस्ट स्थितियों सहित विभिन्न इलाकों की स्थितियों में अपनी मुख्य लाइनें बिछाने की संभावना है। इसके अलावा, इस प्रकार का परिवहन किसी भी मौसम और जलवायु परिस्थितियों में कुशलतापूर्वक संचालित करने में सक्षम है, और परिवहन के दौरान नुकसान न्यूनतम है। पाइपलाइन परिवहन कुल वैश्विक कार्गो कारोबार का 11% से अधिक है।
अंत में, हम ध्यान दें कि परिवहन प्रणाली, चाहे वह कितनी भी विकसित क्यों न हो, समग्र रूप से आर्थिक प्रणाली के विकास के लिए पर्याप्त शर्त नहीं है। दूसरी ओर, परिवहन बुनियादी ढांचे के अविकसित होने को आर्थिक प्रणाली के लिए विकास में बाधा माना जाना चाहिए।
2. विश्व परिवहन के विकास में मुख्य रुझान और उनके सामाजिक-आर्थिक परिणाम
तीव्र वृद्धिहाल के दशकों में जनसंख्या की अंतर्राष्ट्रीय गतिशीलता विदेशी व्यापार, वैज्ञानिक, पर्यटन, सामाजिक, सांस्कृतिक और अन्य संबंधों की गहराई और गहनता के कारण संभव हो गई है। परिवहन और उसके बुनियादी ढांचे के विकास ने इस प्रक्रिया में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।
परिवहन क्षेत्र को विनियमित करने के लिए, विभिन्न अंतर्राष्ट्रीय समझौतों की एक बड़ी संख्या कुछ प्रजातियाँपरिवहन। इन समझौतों को "परिवहन सम्मेलन" कहा जाता है।
यात्री परिवहन में अग्रणी व्यक्तिगत उपयोग के लिए यात्री ऑटोमोबाइल परिवहन है। विश्व परिवहन प्रणाली में इसकी हिस्सेदारी हाल के वर्षों में 56.8 से बढ़कर 61.0% हो गई है। हवाई परिवहन रेलवे परिवहन के स्तर के करीब पहुंच गया है, जो निकट भविष्य में इससे भी आगे निकल सकता है।
अंतर्राष्ट्रीय यात्री परिवहन में अग्रणी स्थान हवाई परिवहन का बना हुआ है, जिसका परिवहन की गति के मामले में परिवहन के अन्य साधनों पर स्पष्ट लाभ है।
परंपरागत रूप से, औद्योगिक देशों में, परिवहन परिसर का वित्तपोषण राज्य की आर्थिक नीति के सर्वोच्च प्राथमिकता वाले क्षेत्रों में से एक है।
वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति का परिवहन क्षेत्र में निवेश प्रक्रियाओं पर भारी प्रभाव पड़ता है। आधुनिक परिस्थितियों में, अधिकांश भाग के लिए निवेश, परिवहन क्षेत्र के व्यापक विकास के बजाय गहन विकास सुनिश्चित करने की दिशा में निर्देशित होते हैं। विशेष रूप से, उनका उद्देश्य वाहनों और संचार में तकनीकी सुधारों के विकास को प्रोत्साहित करना, उन्नत प्रौद्योगिकियों का व्यापक प्रसार करना है जो परिवहन श्रमिकों की उत्पादकता में वृद्धि सुनिश्चित करते हैं, साथ ही प्रदान की गई सेवाओं की गुणवत्ता में सुधार भी करते हैं।
शहरी परिवहन को आम तौर पर राज्य के साथ-साथ स्थानीय और क्षेत्रीय सरकारों द्वारा बड़े पैमाने पर सब्सिडी दी जाती है। हालाँकि, अलग-अलग देशों में राज्य की भूमिका अलग-अलग होती है। इस प्रकार, कुछ देशों में, राज्य सब्सिडी शहरी परिवहन (हॉलैंड, बेल्जियम) के संचालन की लगभग सभी लागतों को कवर करती है, जबकि अन्य में उद्योग के लिए राज्य समर्थन का हिस्सा कम से कम किया जाता है (ग्रेट ब्रिटेन, कनाडा, डेनमार्क)।
अत्यधिक विकसित बाजार अर्थव्यवस्था वाले देशों में, परिवहन उद्योग में वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति जारी रहेगी। संचार नेटवर्क की संरचना में ही बड़े बदलाव होने चाहिए। अलाभकारी खंडों और रेलवे लाइनों की लंबाई कम की जाएगी। साथ ही, कई देशों में कई नई, मुख्य रूप से हाई-स्पीड लाइनें बनाने की योजना बनाई गई है। वे भी हर जगह घटित होंगे आगे का कार्यरेलवे नेटवर्क के विद्युतीकरण पर.
जहां तक राजमार्गों का सवाल है, कठोर सतहों के साथ उनकी लंबाई लगातार बढ़ती जाएगी। मौजूदा नेटवर्क को और बेहतर बनाने पर भी काफी ध्यान दिया जाएगा।
अन्य बातों के अलावा, हवाई अड्डों की कुल संख्या (ज्यादातर कार्गो हवाई अड्डे), साथ ही घरेलू एयरलाइन नेटवर्क का घनत्व और लंबाई बढ़नी चाहिए। जहां तक पाइपलाइनों का सवाल है, एशिया-प्रशांत क्षेत्र में ऊर्जा संसाधनों की बढ़ती मांग के कारण उनकी लंबाई भी बढ़ेगी।
वाहन बेड़े में भी बहुत महत्वपूर्ण परिवर्तन होने चाहिए। सभी वाहनों की कुल संख्या में लगातार वृद्धि होगी। इसके अलावा, प्रगतिशील प्रकार के कर्षण वाले वाहनों का अनुपात बढ़ेगा। विशिष्ट रोलिंग स्टॉक की हिस्सेदारी, इसकी विशिष्ट शक्ति और वहन क्षमता में वृद्धि होगी।
सख्ती से लयबद्ध डिलीवरी की गारंटी के साथ उच्च तकनीक कार्गो परिवहन योजनाओं के आगे विकास के लिए विश्व अर्थव्यवस्था की जरूरतों, परिवहन प्रक्रियाओं में सुधार का दुनिया के अधिकांश देशों में परिवहन क्षेत्र के विकास पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ रहा है। इस प्रकार, विश्व परिवहन के विकास में दीर्घकालिक रुझान, पहले की तरह, परिवहन संचार के वैश्विक नेटवर्क का विस्तार करने, उनके भार को बढ़ाने के साथ-साथ परिवहन के विभिन्न तरीकों के संचालन के सिंक्रनाइज़ेशन में और सुधार लाने के उद्देश्य से हैं।
बेशक, परिवहन क्षेत्र में सबसे गतिशील, सफल और प्रभावी प्रगति विकसित देशों में होती है। इसलिए, उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में, कई दशकों के दौरान, घरेलू माल ढुलाई का कारोबार दोगुना से अधिक 5,000 बिलियन टन-किमी हो गया है। सड़क और हवाई परिवहन के क्षेत्रों में काफी प्रभावशाली वृद्धि देखी गई है। यूरोपीय संघ के विकसित देशों में भी इसी तरह की प्रवृत्तियाँ अंतर्निहित हैं।
रूसी अर्थव्यवस्था में एक कारक के रूप में रूसी परिवहन प्रणाली का समन्वित और त्वरित विकास
ऊर्जा, संचार, खनिज संसाधन और रूसी अर्थव्यवस्था के अन्य संबद्ध क्षेत्रों के साथ, परिवहन राज्य और समाज के जीवन के लिए महत्वपूर्ण स्थितियाँ प्रदान करता है। यह सामाजिक, आर्थिक, विदेश नीति, सैन्य और अन्य लक्ष्यों को प्राप्त करने का एक उपकरण है। इन कार्यों को पूरा करने के लिए, परिवहन को समग्र आर्थिक विकास से आगे निकलते हुए, अंतर्निहित आर्थिक प्रतिमान के साथ जोड़ा जाना चाहिए।
आज, रूस में सभी आधुनिक प्रकार के परिवहन हैं; उनकी संरचना और स्थान में परिवहन संचार आम तौर पर देश के आंतरिक और बाहरी परिवहन और आर्थिक संबंधों के अनुरूप होते हैं।
चावल। 2 - रूसी अर्थव्यवस्था में परिवहन के विभिन्न साधनों का हिस्सा
रूस का परिवहन परिसर अर्थव्यवस्था का एक प्रणाली-निर्माण कारक है, जो क्षेत्रों के आर्थिक और औद्योगिक विकास का आधार है। सकल घरेलू उत्पाद की संरचना में हिस्सेदारी के मामले में परिवहन उद्योग चौथे स्थान पर है।
हालाँकि, यह माना जाना चाहिए कि परिवहन और विशेष रूप से परिवहन इंजीनियरिंग परिसर को महत्वपूर्ण सुधार और परिवर्तन की सख्त आवश्यकता है। दुर्घटनाओं और चोटों में वृद्धि, परिवहन लागत में वृद्धि, तकनीकी उपकरणों की अस्वीकार्य रूप से उच्च टूट-फूट और निकास गैसों के नकारात्मक प्रभाव के कारण पर्यावरण की बिगड़ती स्थिति हमें विश्वास दिलाती है कि रूसी परिवहन संकट की स्थिति में है। इन समस्याओं का समाधान रूसी राज्य की प्राथमिकताओं में से एक है।
परिवहन देश की राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के बुनियादी ढांचागत क्षेत्रों में से एक है। इसके विकास की डिग्री और परिचालन दक्षता का उद्योग, कृषि के सभी क्षेत्रों और घरेलू उत्पादों की प्रतिस्पर्धात्मकता पर सीधा प्रभाव पड़ता है। परिवहन विकास का स्तर जनसंख्या के जीवन की गुणवत्ता, प्रवासन को प्रभावित करता है श्रम संसाधन.
घरेलू और विदेशी अनुभव से पता चलता है कि परिवहन बुनियादी ढांचे का विकास और सुधार आर्थिक विकास में मौजूदा बाधाओं को दूर करने, व्यक्तिगत क्षेत्रों के आर्थिक विकास को समतल करने के लिए आवश्यक शर्तें बनाता है, और बाजार में बढ़ती उद्यमशीलता गतिविधि और प्रतिस्पर्धा, आमद पर एक उत्तेजक प्रभाव डालता है। निवेश और योग्य कर्मियों की।
इस संबंध में, रूस में वर्तमान सामाजिक-आर्थिक परिस्थितियों को पूरा करने वाली परिवहन गतिविधियों के लिए एक नियामक कानूनी ढांचे का निर्माण राज्य के सबसे महत्वपूर्ण कार्यों में से एक है।
आज एक गंभीर समस्या संचार, मुख्य रूप से रेलवे और सड़क के वित्तपोषण की समस्या है।
सामान्य तौर पर, वर्तमान रूसी परिस्थितियों को देखते हुए, परिवहन बुनियादी ढांचे, विशेष रूप से रेलवे में त्वरित सरकारी निवेश, दीर्घकालिक आर्थिक विकास हासिल करने की तत्काल आवश्यकता है।
परिवहन मार्गों के वित्तपोषण की समस्याओं पर विचार करते समय, हम पाइपलाइन परिवहन मेगाप्रोजेक्ट्स के वित्तपोषण के मुद्दे को नहीं छोड़ सकते। रूसी संघ के लिए पाइपलाइन परिवहन का महत्व उपभोक्ताओं से मुख्य तेल और गैस क्षेत्रों की महत्वपूर्ण दूरी के साथ-साथ रूस के निर्यात संतुलन में तेल, तेल उत्पादों और गैस की उच्च हिस्सेदारी से निर्धारित होता है।
रूस में एक समन्वित परिवहन प्रणाली के विकास के लिए खतरों में से एक, जो देश के समग्र सामाजिक-आर्थिक विकास को आगे बढ़ाता है और सुनिश्चित करता है, अचल संपत्तियों की भौतिक और नैतिक टूट-फूट है।
पिछले 10-15 वर्षों में प्रजनन प्रक्रियाओं में व्यवधान के परिणामस्वरूप, बुनियादी ढांचे और वाहन बेड़े की भौतिक उम्र बढ़ने की लगातार प्रवृत्ति रही है। उनमें से एक बढ़ते अनुपात का उपयोग उनके निर्दिष्ट सेवा जीवन से परे किया जाता है। इससे परिवहन प्रक्रिया की सुरक्षा के स्तर में कमी, परिवहन लागत में वृद्धि और परिवहन प्रणाली के व्यक्तिगत तत्वों में परिवहन और थ्रूपुट क्षमताओं की कमी हो सकती है।
परिवहन इंजीनियरिंग उद्योग द्वारा आपूर्ति किए गए नए वाहनों सहित अधिकांश परिचालन वाहनों की तकनीकी और आर्थिक विशेषताएं विश्व स्तर से काफी कम हैं। परिवहन बुनियादी ढांचे में, सबसे महत्वपूर्ण अंतराल आधुनिक परिवहन प्रौद्योगिकियों के उपयोग के साथ-साथ परिवहन के सूचनाकरण में है। इसका परिणाम उच्च स्तर की लागत, परिवहन दुर्घटनाएँ और पर्यावरण पर परिवहन का नकारात्मक पर्यावरणीय प्रभाव है।
अचल संपत्तियों के मूल्यह्रास की समस्या का परिवहन सुरक्षा से गहरा संबंध है। परिवहन का विकास रूसी संघ की राष्ट्रीय सुरक्षा सुनिश्चित करने का प्राथमिक और प्राथमिकता वाला कार्य है। ग्रह पर हर साल लाखों लोगों का जीवन अप्राकृतिक मृत्यु में समाप्त हो जाता है, और इन नुकसानों में परिवहन कारक कम से कम महत्वपूर्ण नहीं है।
रूस का परिवहन परिसर अभी भी अर्थव्यवस्था के अन्य क्षेत्रों की तुलना में पर्यावरण को प्रदूषित करने वाले सबसे महत्वपूर्ण कारकों में से एक बना हुआ है। इसका प्रभाव विविध है और मुख्य रूप से वायुमंडलीय वायु, मिट्टी, सतही जल के प्रदूषण, सार्वजनिक स्वास्थ्य पर शोर और कंपन के प्रभाव और परिवहन बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए महत्वपूर्ण क्षेत्रों के अलगाव में प्रकट होता है।
इधर, सड़क परिवहन के क्षेत्र में राज्य का एक महत्वपूर्ण कार्य बेड़े का नवीनीकरण है। इसके लिए प्रोत्साहन वाहन उत्सर्जन के लिए अंतर्राष्ट्रीय पर्यावरणीय आवश्यकताओं को कड़ा करना है। वाहन बेड़े (यूरो-3, यूरो-4) की तकनीकी स्थिति के लिए बढ़ती आवश्यकताएं परिवहन उद्यमों के मालिकों को अचल संपत्तियों को आधुनिक बनाने के लिए मजबूर करती हैं, जो सीधे रूसी अर्थव्यवस्था के नवाचार को प्रभावित करती है।
संक्षेप में, हम कह सकते हैं कि आज रूसी संघ में परिवहन नीति को गहन और व्यापक आधुनिकीकरण की सख्त जरूरत है। रूसी अर्थव्यवस्था के आमूलचूल सुधार की स्थितियों में, एक सुविचारित राज्य परिवहन नीति की आवश्यकता है जो रूसी अर्थव्यवस्था के सहायक खंड के रूप में परिवहन की विशेषताओं और आर्थिक और सामाजिक प्रक्रियाओं में इसकी भूमिका को ध्यान में रखे।
परिवहन सामाजिक आर्थिक रूसी
निष्कर्ष
आधुनिक विश्व अर्थव्यवस्था में, परिवहन प्रणाली कार्य करती है महत्वपूर्ण उपकरणऔर एकीकरण प्रक्रियाओं का स्रोत:
परिवहन एक बाजार अर्थव्यवस्था के विकास और संरचना की प्रक्रिया में भाग लेता है;
परिवहन अवसंरचना आर्थिक क्षेत्र को आकार देती है;
परिवहन प्रणाली विश्व व्यापार के विकास में महत्वपूर्ण योगदान देती है;
नवीन उत्पादन के वैश्वीकरण के साथ-साथ वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति के त्वरण और विकास को बढ़ावा देता है;
वस्तुओं और सेवाओं के लिए प्रमुख बाजारों तक पहुंच के अवसरों का विस्तार करके वैश्विक बाजार में फर्मों की भागीदारी को प्रोत्साहित करता है;
रोजगार वृद्धि को प्रोत्साहित करता है, अधिक से अधिक नई नौकरियाँ पैदा करता है (उदाहरण के लिए, अकेले विमानन उद्योग में, 30 मिलियन से अधिक नौकरियाँ पैदा होती हैं);
परिवहन के विकास से ग्रह के विभिन्न हिस्सों में वस्तुओं और सेवाओं के बाजारों में फर्मों और उत्पादों की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ जाती है;
नवीन प्रौद्योगिकियों की शुरूआत को प्रोत्साहित करता है;
विभिन्न क्षेत्रों और देशों में निवेश के विस्तार के साथ-साथ देशों की अर्थव्यवस्थाओं और समग्र रूप से संपूर्ण विश्व अर्थव्यवस्था के विविधीकरण में योगदान देता है।
प्रयुक्त स्रोतों की सूची
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विश्व परिवहन का भूगोल. रूसी परिवहन परिसर की संरचना और स्थान। रेलमार्ग, सड़क, जल, वायु और पाइपलाइन परिवहन - कार्गो प्रवाह का निर्माण और दिशा।
विश्व परिवहन प्रणाली की सामान्य विशेषताएँ
परिवहन भौतिक उत्पादन का एक विशेष क्षेत्र है। कृषि और उद्योग के विपरीत, यह सृजन नहीं करता है नए उत्पाद, इसके गुणों (भौतिक, रासायनिक) और गुणवत्ता को नहीं बदलता है। परिवहन उत्पाद अंतरिक्ष में वस्तुओं और लोगों की आवाजाही, उनका स्थान बदलना हैं। इसलिए, परिवहन प्रदर्शन संकेतक क्रमशः हैं माल ढुलाई कारोबार टन-किलोमीटर (टी-किमी) में और यात्री कारोबार यात्री-किलोमीटर (पास-किमी) में, जो यातायात की मात्रा (टन या यात्रियों में) और दूरी (किमी में) का उत्पाद है। टन-किलोमीटर और यात्री-किलोमीटर के योग को घटा हुआ टन-किलोमीटर कहा जाता है, या दिए गए परिवहन उत्पाद .
आधुनिक परिवहन के मुख्य प्रकार रेलवे, जल (समुद्र और नदी), सड़क, वायु और पाइपलाइन हैं। ये मिलकर विश्व की एक एकीकृत परिवहन प्रणाली बनाते हैं।
संचार के प्रकार द्वारा परिवहन प्रणाली के विकास के स्तर का आकलन निम्नलिखित संकेतकों का उपयोग करके किया जाता है: लंबाई (लंबाई) और परिवहन नेटवर्क का घनत्व (उत्तरार्द्ध को क्षेत्र के एक इकाई क्षेत्र या निवासियों की एक निश्चित संख्या के पथों की लंबाई के अनुपात के रूप में परिभाषित किया गया है); शेयरों एक या दूसरा परिवहन के साधन (% में) कुल कार्गो कारोबार .
अगर हम वैश्विक परिवहन व्यवस्था की बात करें तो हाल के वर्षों में सड़क, पाइपलाइन और हवाई परिवहन सबसे तेजी से विकसित हुआ है। समुद्री परिवहन का महत्व बढ़ गया है और रेलवे परिवहन की स्थिति ख़राब हो गई है।
सभी परिवहन साधनों और संचार का विशाल बहुमत विकसित अर्थव्यवस्था वाले देशों में केंद्रित है। वे वैश्विक परिवहन के माल ढुलाई और यात्री कारोबार में महत्वपूर्ण हिस्सेदारी रखते हैं। अफ़्रीका, एशिया और लैटिन अमेरिका के देशों की परिवहन व्यवस्था बहुत ख़राब है, क्योंकि उनकी अर्थव्यवस्थाओं के विकास का स्तर निम्न है।
क्षेत्रीय परिवहन प्रणालियों में, जो प्रणाली सबसे अलग है वह है
उत्तरी अमेरिका, संचार मार्गों की कुल लंबाई (वैश्विक परिवहन नेटवर्क का लगभग 30%) और परिवहन के अधिकांश साधनों के माल ढुलाई कारोबार में विश्व में अग्रणी;
यूरोप की परिवहन प्रणाली, नेटवर्क घनत्व और आवाजाही की आवृत्ति के मामले में अन्य सभी क्षेत्रों की प्रणालियों से बेहतर;
सीआईएस देशों की एक एकीकृत प्रणाली (वैश्विक परिवहन नेटवर्क का 10%), कुल कार्गो कारोबार के मामले में पहले स्थान पर है।
विश्व के अन्य क्षेत्रों में - अफ्रीका, एशिया और लैटिन अमेरिका के देशों में, परिवहन प्रणालियाँ गठन के चरण में हैं, घोड़े से खींचे जाने वाले परिवहन की भूमिका अभी भी महान है, कुछ प्रकार के आधुनिक परिवहन खराब रूप से विकसित हैं या पूरी तरह से अनुपस्थित हैं ( रेलमार्ग, पाइपलाइन परिवहन, आदि)।
सामान्य तौर पर, दुनिया परिवहन नेटवर्क में गुणात्मक परिवर्तन का अनुभव कर रही है:
विद्युतीकृत रेलवे, पक्के राजमार्ग और बड़े व्यास वाले पाइपलाइन नेटवर्क की लंबाई बढ़ रही है;
वैश्विक महत्व के परिवहन संचार का दोहराव है: तेल पाइपलाइनों का बिछाने, जल नहरों के समानांतर राजमार्ग, अन्य संचार मार्ग (उदाहरण के लिए, स्वेज और पनामा नहरों के समानांतर तेल पाइपलाइनें बनाई गईं, ट्रांसपाइरेनियन राजमार्ग जलडमरूमध्य के साथ बनाया गया था) जिब्राल्टर, आदि);
कार्गो परिवहन के लिए एक कंटेनर प्रणाली का निर्माण चल रहा है (सामान्य कार्गो का लगभग 40% कंटेनरों में ले जाया जाता है), ट्रांसकॉन्टिनेंटल कंटेनर "पुलों" का निर्माण, जो रूट ट्रेनों और कंटेनर रोड ट्रेनों (ट्रांस-) के साथ समुद्री परिवहन का एक संयोजन है। साइबेरियाई: जापान - संयुक्त राज्य अमेरिका का पूर्वी तट, ट्रांस-अमेरिकी: पश्चिमी यूरोप - निकट और मध्य पूर्व);
कई राज्यों के क्षेत्र के माध्यम से माल के परिवहन के लिए परिवहन गलियारे (बहु-राजमार्ग) का निर्माण चल रहा है (उदाहरण के लिए, नौ यूरोप में आवंटित किए गए हैं, दो परिवहन गलियारे रूस से होकर गुजरते हैं:
बर्लिन - वारसॉ - मिन्स्क - मॉस्को - निज़नी नावोगरट,
हेलसिंकी - सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को - कीव - ओडेसा नोवोरोस्सिएस्क और अस्त्रखान तक जारी)।
रेलवे परिवहनकार्गो टर्नओवर (समुद्र के बाद) और यात्री टर्नओवर (ऑटोमोबाइल के बाद) में दूसरे स्थान पर है। सड़क नेटवर्क की कुल लंबाई (लगभग 1.2 मिलियन किमी) के संदर्भ में, यह न केवल सड़क परिवहन, बल्कि हवाई परिवहन से भी कमतर है। रेलवे परिवहन का मुख्य कार्य लंबी दूरी तक थोक औद्योगिक और कृषि सामान (कोयला, स्टील, अनाज, आदि) का परिवहन है। मौसम और वर्ष के समय की परवाह किए बिना, एक विशिष्ट विशेषता आंदोलन की नियमितता है।
दुनिया के विभिन्न क्षेत्रों और देशों में रेलवे परिवहन के विकास के स्तर (लंबाई, नेटवर्क घनत्व, रेलवे के विद्युतीकरण की डिग्री, आदि) में काफी अंतर हैं। सामान्य तौर पर, दुनिया भर में रेलवे नेटवर्क की लंबाई कम हो रही है, खासकर विकसित अर्थव्यवस्था वाले देशों में।
द्वारा नेटवर्क की लंबाई रेलवे, दुनिया में अग्रणी पदों पर सबसे बड़े देशों (क्षेत्र के आकार के संदर्भ में) का कब्जा है: संयुक्त राज्य अमेरिका (176 हजार किमी), रूस (87.5 हजार किमी), कनाडा (85 हजार किमी), भारत, चीन, जर्मनी, ऑस्ट्रेलिया, अर्जेंटीना, फ़्रांस, ब्राज़ील। विश्व की कुल रेलवे लंबाई का आधे से अधिक हिस्सा इन्हीं देशों का है। उत्तरी अमेरिका और पश्चिमी यूरोप के देशों में रेलवे की बहुतायत है, और अफ्रीका और एशिया के कुछ देशों में तो ये बिल्कुल भी नहीं है।
द्वारा नेटवर्क घनत्व रेलवे के मामले में यूरोपीय देश अग्रणी हैं (बेल्जियम में इनका घनत्व 133 किमी प्रति 1 हजार वर्ग किमी है)। अफ्रीकी देशों में रेलवे नेटवर्क का औसत घनत्व केवल 2.7 किमी प्रति 1 हजार वर्ग मीटर है। किमी.
द्वारा रेलवे के विद्युतीकरण का स्तर यूरोपीय देश भी सभी सड़कों में आगे हैं (स्विट्जरलैंड में, लगभग 100% रेलवे विद्युतीकृत हैं, स्वीडन में 65%, इटली, ऑस्ट्रिया और स्पेन में 50% से अधिक, रूस में 43%)।
दुनिया के कुछ क्षेत्रों और देशों में रेलवे के गेज अलग-अलग होते हैं। सीआईएस देशों में ट्रैक पूर्वी और पश्चिमी यूरोप, उत्तरी अमेरिका और एशिया के देशों की तुलना में व्यापक है। कुछ अन्य देशों (उदाहरण के लिए, फ़िनलैंड, इबेरियन प्रायद्वीप के देश) का गेज पश्चिमी यूरोपीय गेज के अनुरूप नहीं है। सामान्य तौर पर, पश्चिमी यूरोपीय ट्रैक दुनिया की सड़कों की लंबाई का 3/4 तक है।
द्वारा माल ढुलाई कारोबार विश्व में अग्रणी स्थान पर संयुक्त राज्य अमेरिका, चीन और रूस का कब्जा है,
द्वारा यात्री कारोबार जापान (395 बिलियन पास-किमी), चीन (354 बिलियन पास-किमी), भारत (320 बिलियन पास-किमी), रूस (192 बिलियन पास-किमी), जर्मनी (60 बिलियन पास-किमी)।
कई विकसित देशों (यूएसए, जापान, जर्मनी, फ्रांस, आदि) में सुपर-हाई-स्पीड (200 किमी / घंटा से अधिक की गति) रेलवे बनाई गई हैं।
रेलवेसीआईएस देश, विदेशी यूरोप, उत्तरी अमेरिका अपने क्षेत्रों के भीतर एक ही परिवहन प्रणाली से जुड़े हुए हैं, यानी। क्षेत्रीय रेलवे सिस्टम बनाएं।
ऑटोमोबाइल परिवहनयात्रियों के परिवहन में अग्रणी भूमिका निभाता है (वैश्विक यात्री कारोबार का 80% प्रदान करता है), साथ ही छोटी और मध्यम दूरी पर कार्गो भी। परिवहन के अन्य साधनों में, यह अपने सड़क नेटवर्क की लंबाई (24 मिलियन किमी, या वैश्विक परिवहन नेटवर्क का 70%) के मामले में भी आगे है।
अधिकांश वाहन बेड़ा और राजमार्गों का नेटवर्क विकसित अर्थव्यवस्था वाले देशों में केंद्रित है। दुनिया में कारों की कुल संख्या 650 मिलियन से अधिक है, उनमें से लगभग 80% उत्तरी अमेरिका (लगभग 250 मिलियन कारें, जिनमें से 200 मिलियन संयुक्त राज्य अमेरिका में), पश्चिमी यूरोप (200 मिलियन से अधिक कारें) के देशों में केंद्रित हैं। और जापान (50 मिलियन से अधिक)।
राजमार्गों का सबसे विकसित नेटवर्क संयुक्त राज्य अमेरिका (कुल लंबाई का 1/4), चीन, जापान, भारत, रूस और यूरोपीय देशों में है। सड़क घनत्व के मामले में ये दुनिया के सभी क्षेत्रों के देशों से बेहतर हैं। सड़क परिवहन द्वारा माल ढुलाई के मामले में संयुक्त राज्य अमेरिका पहले स्थान पर है।
दुनिया के कुछ देशों और क्षेत्रों (सीआईएस, विदेशी यूरोप, उत्तरी अमेरिका) में, राजमार्ग एकीकृत परिवहन प्रणाली (राज्य, अंतरराज्यीय) बनाते हैं।
पाइपलाइन परिवहन, अपेक्षाकृत युवा, लेकिन तेजी से विकसित हो रहा है, तरल, गैसीय और ठोस उत्पादों के परिवहन के लिए कार्य करता है। प्राकृतिक गैस, तेल और पेट्रोलियम उत्पादों की सबसे बड़ी मात्रा पाइपलाइनों के माध्यम से पहुंचाई जाती है। गैस और तेल पाइपलाइन (दुनिया में उनकी कुल लंबाई 1.8 मिलियन किमी है) उत्तरी अमेरिका (यूएसए, कनाडा), रूस, निकट और मध्य पूर्व के तेल और गैस उत्पादक देशों के साथ-साथ देशों में भी सबसे व्यापक हैं। पश्चिमी और पूर्वी यूरोप का, तेल और गैस संसाधनों में गरीब, लेकिन खपत बड़ी मात्राइस प्रकार के ईंधन. पाइपलाइन परिवहन कार्य की मात्रा के मामले में, रूस हर किसी से आगे निकल जाता है (इस प्रकार के परिवहन के विश्व कार्गो कारोबार का आधे से अधिक यहीं केंद्रित है)।
समुद्री परिवहनविदेशी आर्थिक (अंतरराज्यीय, अंतरमहाद्वीपीय) संबंधों के कार्यान्वयन के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण है। यह समस्त अंतर्राष्ट्रीय यातायात का 3/4 से अधिक प्रदान करता है। इनमें विशेष रूप से थोक कार्गो (तेल, पेट्रोलियम उत्पाद, अयस्क, कोयला, अनाज, आदि) का बड़ा हिस्सा शामिल है।
अंतरमहाद्वीपीय, अंतरराज्यीय परिवहन के साथ-साथ, समुद्री परिवहन अपने देश के भीतर बड़े और छोटे कैबोटेज द्वारा बड़े पैमाने पर माल का परिवहन करता है। महान कोस्टर - यह विभिन्न समुद्री घाटियों के बंदरगाहों के बीच जहाजों का नेविगेशन है (उदाहरण के लिए, व्लादिवोस्तोक - नोवोरोस्सिय्स्क, नोवोरोस्सिएस्क - आर्कान्जेस्क)। छोटी तोड़फोड़ - एक ही समुद्र के बंदरगाहों के बीच परिवहन (नोवोरोस्सिएस्क - ट्यूप्स)।
कार्गो टर्नओवर (29 ट्रिलियन टी-किमी) और श्रम उत्पादकता के मामले में, समुद्री परिवहन परिवहन के अन्य तरीकों से काफी आगे है। समुद्र के रास्ते माल परिवहन की लागत परिवहन में सबसे कम है। समुद्री परिवहन का सबसे प्रभावी उपयोग लंबी दूरी तक माल परिवहन करते समय होता है। घरेलू संचार में समुद्री परिवहन (छोटी कैबोटेज) कम कुशल है।
परिवहन करने के लिए, समुद्री परिवहन में एक जटिल विविध अर्थव्यवस्था होती है; बेड़ा, बंदरगाह, जहाज मरम्मत यार्ड, आदि।
समुद्री परिवहन 500 मिलियन सकल रजिस्टर टन (जीआरटी) के कुल टन भार के साथ कई दसियों हज़ार जहाजों की सेवा करता है।
सबसे बड़ा बेड़ापनामा (72 मिलियन बीआरटी), लाइबेरिया (60), ग्रीस (30), साइप्रस (25), बहामास (वेस्ट इंडीज में एक राज्य) और जापान (20 प्रत्येक), चीन (17), रूस (15) हैं। नॉर्वे (15), यूएसए (13 मिलियन बीआरटी)। हालाँकि, पनामा, लाइबेरिया, साइप्रस और बहामास का विश्व नेतृत्व बहुत सशर्त है, क्योंकि उनके बेड़े का एक महत्वपूर्ण हिस्सा संयुक्त राज्य अमेरिका और पश्चिमी यूरोपीय देशों (फ्रांस, ग्रेट ब्रिटेन, जर्मनी सहित) की संपत्ति है, जो "का उपयोग करते हैं" उच्च करों से बचने के लिए सुविधा का ध्वज'' नीति।
दुनिया के लगभग 40% बेड़े टैंकर हैं जो तेल और पेट्रोलियम उत्पादों का अंतर्राष्ट्रीय परिवहन करते हैं। समुद्र द्वारा तेल परिवहन की मुख्य दिशाएँ कैरेबियन सागर से संयुक्त राज्य अमेरिका और पश्चिमी यूरोप, मध्य पूर्व से पश्चिमी यूरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान तक हैं।
महासागरीय घाटियों के बीच समुद्री माल परिवहन की मात्रा के मामले में पहला स्थान लेता है अटलांटिक महासागर , जिसके तट पर दुनिया के सबसे बड़े बंदरगाह स्थित हैं: रॉटरडैम (नीदरलैंड), एंटवर्प (बेल्जियम), हैम्बर्ग (जर्मनी), लंदन (ग्रेट ब्रिटेन), मार्सिले (फ्रांस), जेनोआ (इटली), न्यू ऑरलियन्स, न्यू यॉर्क, फिलाडेल्फिया (यूएसए)। कई बड़े बंदरगाह और तटों पर प्रशांत महासागर (कोबे, चिबा, योकोहामा, नागोया (जापान), शंघाई (पीआरसी), बुसान (कोरिया गणराज्य), सिडनी (ऑस्ट्रेलिया), वैंकूवर (कनाडा), आदि। हिंद महासागर (कराची (पाकिस्तान), बॉम्बे और कलकत्ता (भारत), कोलंबो (श्रीलंका), आदि।
सार्वभौमिक बंदरगाहों के साथ-साथ, विशेष बंदरगाह भी हैं:
तेल निर्यात के लिए(उदाहरण के लिए, रास तनुरा की फारस की खाड़ी में ( सऊदी अरब), मीना एल अहमदी (कुवैत), अमुए और ला सलीना (वेनेजुएला),
अयस्क(ब्राजील में तुबरन), कोयला (दक्षिण अफ्रीका में रिचर्ड्स बे),
अनाज, लकड़ीऔर अन्य कार्गो.
समुद्री परिवहन का भूगोल समुद्री चैनलों से बहुत प्रभावित होता है। स्वेज़ और पनामा नहरें अंतर्राष्ट्रीय महत्व की हैं।
नदी परिवहन.इस प्रकार के परिवहन की सकारात्मक विशेषताएं इसकी उच्च वहन क्षमता (गहरे पानी वाली नदियों पर), अपेक्षाकृत कम परिवहन लागत और शिपिंग के आयोजन की लागत हैं। विकास और भूगोल नदी परिवहनकाफी हद तक निर्धारित हैं स्वाभाविक परिस्थितियां. इस संबंध में, उत्तरी और लैटिन अमेरिका, यूरोप और एशिया के कई देशों में नदी नेविगेशन के आयोजन के बेहतरीन अवसर हैं।
यूरोप में नदियाँ परिवहन मार्गों का एक नेटवर्क बनाती हैं सीन, राइन अपनी सहायक नदियों के साथ, एल्बे, ओड्रा, विस्तुला, डेन्यूब, नीपर, वोल्गा, डॉन, आदि।
एशिया में - गंगा, सिंधु, इरावद, यांग्त्ज़ी, इरतीश के साथ ओब, अंगारा, लेना, अमूर आदि के साथ येनिसी।
में उत्तरी अमेरिका- सहायक नदियों के साथ मिसिसिपी, सेंट लॉरेंस, मैकेंज़ी, आदि।
में लैटिन अमेरिका- अमेज़ॅन और पराना।
अफ्रीका में - कांगो, नाइजर, नील।
ऑस्ट्रेलिया में - डार्लिंग सहायक नदी के साथ मरे।
दुनिया में नौगम्य नदियों और नहरों की कुल लंबाई 550 हजार किमी है, जिनमें से लगभग आधी रूस और चीन (प्रत्येक 100 हजार किमी से अधिक), संयुक्त राज्य अमेरिका (40 हजार किमी से अधिक) और ब्राजील (30 हजार किमी) में है। .
अंतर्देशीय जलमार्गों के कुल कार्गो कारोबार के मामले में, संयुक्त राज्य अमेरिका पहले स्थान पर है, चीन दूसरे, रूस तीसरे स्थान पर है, इसके बाद जर्मनी, कनाडा और नीदरलैंड हैं।
वायु परिवहन, उच्च गति, लेकिन महंगी, दुनिया के दूरदराज और दुर्गम क्षेत्रों से संपर्क के लिए अंतरराष्ट्रीय यात्री परिवहन में सबसे बड़ा महत्व है। हवाई परिवहन बुनियादी ढांचे का प्रतिनिधित्व अंतरराष्ट्रीय और स्थानीय हवाई अड्डों के एक नेटवर्क द्वारा किया जाता है। हवाई अड्डे उड़ान नियंत्रण, यात्रियों का स्वागत, उनकी सेवाओं का संगठन आदि प्रदान करते हैं। अंतर्राष्ट्रीय हवाई सेवाओं में 1 हजार से अधिक हवाई अड्डे भाग लेते हैं। दुनिया में सबसे बड़े हवाई अड्डे (प्रति वर्ष 30 से 70 मिलियन यात्री) संयुक्त राज्य अमेरिका (शिकागो, अटलांटा, डलास, लॉस एंजिल्स), ग्रेट ब्रिटेन (लंदन), जापान (टोक्यो), फ्रांस (पेरिस), जर्मनी ( फ्रैंकफर्ट).मेन). ये वही देश, ऑस्ट्रेलिया, चीन, रूस, कनाडा और नीदरलैंड के साथ मिलकर दुनिया में शीर्ष दस अग्रणी वायु शक्तियाँ (यात्री यातायात द्वारा) बनाते हैं।
हवाई परिवहन मुख्य रूप से यात्री परिवहन करता है। एयर कार्गो परिवहन, अपनी तीव्र वृद्धि के बावजूद, सभी प्रकार के परिवहन के कार्गो कारोबार की कुल मात्रा में एक नगण्य हिस्सा (एक प्रतिशत का अंश) लेता है।
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