सड़क के प्रकार के अनुसार कंधों को मजबूत बनाएं। सड़क पुनर्निर्माण के दौरान किनारे की पट्टियों का निर्माण और सड़कों के किनारों को मजबूत करना। कार्य के प्रकार की परिभाषा

राजमार्ग के मुख्य तत्व

राजमार्ग के मुख्य तत्व सीधी रेखाओं, मोड़ों और ढलानों का एक सेट हैं जो सड़क को तीन आयामों में चित्रित करते हैं: योजना में, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ प्रोफाइल में।

राजमार्ग संरेखण अंतरिक्ष में एक काल्पनिक रेखा है जो पृथ्वी की सतह के संबंध में सड़क अक्ष की डिज़ाइन स्थिति से मेल खाती है। चूंकि मार्ग बाधाओं से बचने, पहाड़ियों पर चढ़ने और उतरने पर योजना और प्रोफ़ाइल में दिशा बदलता है, यह एक स्थानिक रेखा का प्रतिनिधित्व करता है।

क्षैतिज तल पर मार्ग के प्रक्षेपण का कम पैमाने पर किया गया ग्राफिकल प्रतिनिधित्व, मार्ग योजना कहलाता है (चित्र 2)। मार्ग योजना प्रत्येक 100 मीटर पर पिकेट, मोड़ कोणों की संख्या और मुख्य बिंदुओं के सापेक्ष मार्ग के सीधे खंडों के अभिविन्यास के बारे में जानकारी दिखाती है।

सबसे किफायती सड़क मार्ग दिए गए बिंदुओं को जोड़ने वाली सीधी रेखा है। हालाँकि, सबसे छोटी दिशा में सड़कों का निर्माण पहाड़ों, खड्डों, दलदलों, झीलों, नदियों के साथ-साथ दिए गए मध्यवर्ती बिंदुओं के माध्यम से सड़क बनाने की आवश्यकता से बाधित होता है। उदाहरण के लिए, चित्र में दिखाए गए सड़क मार्ग के एक खंड को डिज़ाइन करते समय। 2, सबसे छोटी सीधी दिशा से विचलन एक खड्ड की कोमल ढलानों के साथ पार करने के लिए एक सुविधाजनक दृष्टिकोण के साथ नदी को उसके सीधे खंड पर पार करने की आवश्यकता के कारण हुआ, एक आबादी वाले क्षेत्र को छोड़कर और दूसरे खड्ड को पार करना।

योजना में मार्ग की दिशा में प्रत्येक परिवर्तन घूर्णन के कोण द्वारा निर्धारित किया जाता है, जिसे मार्ग की दिशा की निरंतरता और उसकी नई दिशा के बीच मापा जाता है। वाहन की आवाजाही की सुविधा और सुरक्षा के लिए, धीरे-धीरे बदलती वक्रता त्रिज्या - संक्रमण वक्र - के साथ वृत्ताकार चाप या वक्र को उनके मोड़ वाले कोणों में अंकित करके सड़क के टूटने को नरम किया जाता है।

जब कोई कार किसी वक्र पर चलती है, तो उसकी गति की दिशा के लंबवत एक केन्द्रापसारक बल उत्पन्न होता है। इसका वाहन पर झुकाव और कतरनी प्रभाव पड़ता है, टायरों में अनुप्रस्थ विकृति होती है, उनका घिसाव बढ़ता है और ईंधन की खपत बढ़ जाती है। इसलिए, सड़कों पर वाहन संचालन की सुरक्षा, सुविधा और दक्षता उच्च गतिकेवल वक्रों की पर्याप्त बड़ी त्रिज्या (3000-5000 मीटर) के साथ ही संभव है। यदि, इलाके की स्थितियों के कारण, ऐसी त्रिज्या, डिजाइन मानकों को सुनिश्चित करना असंभव है राजमार्गसड़क की श्रेणी के आधार पर, वक्रों की निम्नलिखित सबसे छोटी अनुमेय त्रिज्या स्थापित की जाती है: श्रेणी I के लिए - 1000 मीटर, II -600 मीटर, III -400 मीटर, IV -250 मीटर और V - 125 मीटर।

चावल। 2. राजमार्ग अनुभाग की योजना

मोड़ पर कार की स्थिरता बढ़ाने और उसके नियंत्रण में सुधार करने के लिए, एक एकल-ढलान अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल की व्यवस्था की जाती है - सड़क के ढलान और मोड़ के केंद्र की ओर कंधों के साथ एक मोड़। सड़क के अनुप्रस्थ या अनुदैर्ध्य ढलान को हजारवें हिस्से में मापा जाता है, जिसे पीपीएम कहा जाता है, और इसे %0 चिह्न द्वारा दर्शाया जाता है। ढलान से पता चलता है कि सड़क की सतह अनुप्रस्थ या अनुदैर्ध्य दिशा में कितनी ऊपर या नीचे गिरती है।

यूएसएसआर में, श्रेणी जी सड़कों पर 3000 मीटर से कम त्रिज्या वाले सभी वक्रों पर और अन्य श्रेणियों की सड़कों पर 2000 मीटर से कम मोड़ की व्यवस्था की जाती है। एक गैबल से मोड़ पर एकल-ढलान प्रोफ़ाइल तक वे अनुभाग ए (चित्र 3) के भीतर से गुजरते हैं, जिन्हें मोड़ अनुभाग कहा जाता है। मोड़ की ढलान, वक्र की त्रिज्या के आधार पर, 20 से 60% तक भिन्न होती है। बड़े मूल्यघुमावों की अनुप्रस्थ ढलानें वक्रों की छोटी त्रिज्याओं के अनुरूप होती हैं।

सीधे क्षैतिज खंड पर गाड़ी चलाते समय कार चालक को अपने सामने सड़क दिखाई देती है लम्बी दूरी, लेकिन मोड़ पर चलते समय, सड़क की दृश्यता काफी कम हो जाती है। अनुमानित दृश्यता का अर्थ पथ की वह लंबाई है जिसके साथ चालक को अपने सामने सड़क देखनी चाहिए ताकि, किसी बाधा को देखते ही, उसके खतरे का एहसास हो सके और उसके पास घूमने या ब्रेक लगाने का समय हो। श्रेणी I सड़कों पर अनुमानित दृश्यता 300-400 मीटर होनी चाहिए।

क्षैतिज प्रक्षेपण में सड़क को चित्रित करने के अलावा, सड़क की धुरी के साथ ऊर्ध्वाधर खंड - अनुदैर्ध्य प्रोफाइल - और सड़क की धुरी के लंबवत ऊर्ध्वाधर खंड - अनुप्रस्थ प्रोफाइल का उपयोग किया जाता है।

चावल। 3. सड़क पर एक मोड़ का आरेख

चावल। 4. राजमार्ग की अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल: I - शून्य निशान पर, II - तटबंध में, III - उत्खनन में

यदि उस भूभाग का प्राकृतिक ढलान जिसके साथ सड़क गुजरती है, अनुमेय ढलान से अधिक है, तो इसे समतल बनाया जाता है। ऐसा करने के लिए, मिट्टी का कुछ हिस्सा काट दिया जाता है या जोड़ दिया जाता है। वे क्षेत्र जहां मिट्टी काटने के बाद सड़क की सतह पृथ्वी की सतह से नीचे होती है, उत्खनन कहलाते हैं और कृत्रिम रूप से भरी गई मिट्टी पर स्थित क्षेत्र तटबंध कहलाते हैं। शून्य चिह्न के सापेक्ष मिट्टी की संरचना की ऊंचाई निर्धारित करने के लिए, उपयोग करें सशर्त प्रणाली, जिस पर विश्राम के समय समुद्र का स्तर शून्य चिह्न के रूप में लिया जाता है। शून्य के निशान से गिनती शुरू होती है.

अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल का ग्राफिक प्रतिनिधित्व मुख्य दस्तावेजों में से एक है जिसके आधार पर सड़क बनाई जाती है। अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल जमीन की सतह की रेखा और सड़क के किनारे के निशान (डिज़ाइन लाइन) के अनुरूप रेखा दिखाती है। इन रेखाओं के निशानों के बीच का अंतर, जो तटबंध की ऊंचाई या खुदाई की गहराई निर्धारित करता है, कार्य चिह्न कहलाता है। अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल यह भी दिखाती है कि सड़क के कौन से हिस्से तटबंध पर स्थित हैं, कौन से हिस्से खुदाई में हैं, पिकेट चिह्नित हैं, और ढलानों के परिमाण के बारे में जानकारी प्रदान की गई है।

राजमार्ग की अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल (चित्र 5) सड़क के संरचनात्मक तत्वों, कंधों, सड़क के ढलानों, खाइयों और सड़क की पट्टी को दर्शाती है।

सड़क की स्थापना के लिए, मिट्टी का विकास जिससे तटबंध डाले जाते हैं, सहायक संरचनाओं का निर्माण और हरे स्थानों के रोपण के लिए, इलाके की एक पट्टी आवंटित की जाती है, जिसे सड़क पट्टी या राइट-ऑफ-वे कहा जाता है। श्रेणी I की सड़कों के लिए इसकी चौड़ाई 39 मीटर, II - 33 मीटर, III - 22 मीटर, IV - 19 मीटर और V - 18 मीटर निर्धारित की गई है।

सड़क मार्ग सड़क की सतह की वह पट्टी है जिसके भीतर कारें चलती हैं। आमतौर पर इसे पत्थर की सामग्री से मजबूत किया जाता है, जिससे सड़क का फुटपाथ बनता है। पानी की निकासी के लिए सड़क की सतह को अनुप्रस्थ दिशा में ढलान के साथ बनाया गया है। श्रेणी I सड़कों पर, प्रत्येक दिशा में यातायात के लिए अलग-अलग कैरिजवे की व्यवस्था की जाती है। सुरक्षा की दृष्टि से इनके बीच कम से कम 2.5 मीटर चौड़ी विभाजन पट्टी छोड़ी जाती है।

चावल। 5. राजमार्ग का क्रॉस प्रोफ़ाइल:
ए - एक कैरिजवे के साथ, बी - दो कैरिजवे और एक डिवाइडिंग स्ट्रिप (श्रेणी I की सड़क) के साथ; 1 - खाई का बाहरी ढलान, 2 - किनारे की पट्टी, 3 - सड़क की धुरी, 4 - सड़क का किनारा, 5 - सड़क के किनारे, बी-आंतरिक ढलानखाई, 7 - सड़क का किनारा, 8 - सड़क मार्ग, 9 - कंधे, 10 - सड़क की धुरी, यू - तटबंध ढलान, 12 - विभाजन पट्टी

कारों की अस्थायी पार्किंग के लिए सड़क के किनारे पर अंकुश लगाए गए हैं। सड़क के किनारे, कंधों और विभाजन पट्टियों पर, सड़क के किनारे के विनाश को रोकने और सतह से वाहन के पहियों के दुर्घटनाग्रस्त होने की स्थिति में यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए सुदृढ़ीकरण (किनारे) पट्टियाँ बिछाई जाती हैं।

जमीन पर अंकित और सड़क की धुरी होने वाली रेखा को मार्ग कहा जाता है (चित्र 1)। मार्ग में सीधे और घुमावदार खंड शामिल हैं। बेहतर अभिविन्यास के लिए, मार्ग को किलोमीटर और सौ-मीटर खंडों में विभाजित किया गया है जिन्हें पिकेट कहा जाता है।

सुविधा के लिए, मार्ग को दो अनुमानों में देखा जाता है: योजना और अनुदैर्ध्य खंड में। किसी क्षैतिज तल पर एक निश्चित पैमाने पर किए गए मार्ग के प्रक्षेपण का चित्रमय प्रतिनिधित्व, मार्ग योजना कहलाता है। मार्ग की दिशा में परिवर्तन मार्ग की दिशा और उसकी नई दिशा की निरंतरता से बने घूर्णन कोण द्वारा निर्धारित होता है।

चावल। 1. सड़क मार्ग

सड़क की अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल (चित्र 2) किसी मौजूदा या डिज़ाइन की गई सड़क की धुरी के साथ पृथ्वी की सतह के एक खंड की छवि है। अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल सड़क के अलग-अलग हिस्सों के अनुदैर्ध्य ढलानों के आकार और जमीन की सतह के सापेक्ष सड़क के स्थान को दर्शाती है।

इलाके की प्राकृतिक ढलानें अक्सर वाहनों के कुशल उपयोग के लिए स्वीकार्य ढलानों से अधिक होती हैं। ऐसे मामलों में, मिट्टी के कुछ हिस्से को काटकर या इसके विपरीत, इसे जोड़कर सड़क की ढलान को जमीन की सतह की ढलान की तुलना में समतल बनाया जाता है।

वे स्थान जहाँ सड़क की सतह, मिट्टी काटने के बाद, पृथ्वी की सतह के नीचे स्थित होती है, उत्खनन कहलाती है। वे स्थान जहाँ सड़क पृथ्वी की सतह से ऊपर, कृत्रिम रूप से भरी हुई मिट्टी पर बनाई जाती है, तटबंध कहलाते हैं।

चावल। 2. सड़क का अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल (सड़क का क्रॉस सेक्शन फ़्रेम में दिखाया गया है)

सड़क के स्थान, मिट्टी के विकास, तटबंधों को भरने, सहायक संरचनाओं के निर्माण और हरित स्थानों के रोपण के लिए आवंटित भूभाग की पट्टी को राइट-ऑफ-वे कहा जाता है। सड़क के उद्देश्य के आधार पर इस पट्टी की चौड़ाई 18 से 39 मीटर तक होती है।

एक अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल (चित्र 3) सड़क के अक्ष के लंबवत ऊर्ध्वाधर विमान के साथ एक सड़क अनुभाग के चित्र पर छवि है।

चावल। 3. सड़क का क्रॉस प्रोफाइल

वह पट्टी जिसके साथ वाहन चलते हैं, सड़क (6-14 मीटर चौड़ी) कहलाती है, और आसन्न पट्टियों को कंधे कहा जाता है। प्रति वाहन सड़क की एक लेन, उसके आकार और यातायात सुरक्षा के लिए दोनों तरफ की निकासी को ध्यान में रखते हुए, ट्रैफिक लेन कहलाती है। I, II और III श्रेणियों की सड़कों पर एक लेन की चौड़ाई 3.5 मीटर है, IV और V श्रेणियों की सड़कों पर - 3.0 मीटर। कर्ब सड़क फुटपाथ के लिए एक साइड स्टॉप बनाते हैं टिकाऊ सामग्रीसड़क के भीतर. सड़क की मरम्मत के दौरान कारों और सड़क वाहनों की अस्थायी पार्किंग के लिए भी सड़क के किनारों का उपयोग किया जाता है। पृथक करना सड़ककिनारे से, खाई, कंधे यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करता है। पृथ्वी का द्रव्यमान (भूमि की पट्टी) जिस पर सड़क मार्ग और कंधे स्थित हैं, उपश्रेणी कहलाती है। इसे निकटवर्ती क्षेत्र से झुके हुए तलों - ढलानों और कभी-कभी पार्श्व खाइयों द्वारा अलग किया जाता है, जो उपनगरीय भाग को निकालने और पानी निकालने का काम करते हैं। ऊँचे तटबंधों के साथ खाइयाँ स्थापित नहीं की जाती हैं। यदि पार्श्व खाइयाँ हैं, तो दो ढलान प्राप्त होते हैं - बाहरी और आंतरिक। उनके चौराहे की रेखा को सड़क का किनारा या बस सड़क का किनारा कहा जाता है।

सड़क के किनारों पर किनारे हैं। उनके पास हरे-भरे स्थान हैं।

सड़क के मुख्य भाग हैं:
1) रोडबेड; इसे तटबंधों या खुदाई में व्यवस्थित किया जाता है;
2) सड़क के कपड़े;
3) सड़क संरचनाएं - पुल, पाइप, ओवरपास, सुरंगें और रिटेनिंग दीवारें जो पूरी तरह या आंशिक रूप से सड़क के किनारे को बदल देती हैं जब सड़क नदियों, खड्डों, पर्वत श्रृंखलाओं को पार करती है और जब सड़क ढलान के साथ गुजरती है।

सड़क पर सहायक संरचनाओं में शामिल हैं: सड़क पर परिचालन उद्यमों की सेवा करने वाली इमारतें (टेलीग्राफ और टेलीफोन संचार, सड़क मरम्मत और रखरखाव सेवा का परिसर); यात्री और माल परिवहन (स्टेशन, होटल, गोदाम, मरम्मत की दुकानें, ईंधन और तेल ईंधन भरने के बिंदु, आदि) की सेवा के लिए संरचनाएं और इमारतें।

चावल। 4. सबग्रेड:
ए - खाइयों के साथ; 6 - साइड रिजर्व के साथ; सी - चौड़ी खाई-भंडार के साथ; जी - उच्च तटबंध; डी - अवकाश की अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल

रोडबेड सबसे महत्वपूर्ण सड़क संरचनाओं में से एक है, क्योंकि सड़क फुटपाथ इस पर स्थित है। उपग्रेड की अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल में इलाके और उसके अनुप्रस्थ ढलान के आधार पर अलग-अलग आकार हो सकते हैं। प्रत्येक श्रेणी की सड़क के लिए, सड़क के तल की संगत चौड़ाई स्थापित की जाती है।

चित्र में. चित्र 4 सबग्रेड के सबसे सामान्य क्रॉस-सेक्शन को दर्शाता है।

किसी तटबंध या उत्खनन में सबग्रेड का निर्माण करते समय, विभिन्न उत्खनन कार्य किए जाते हैं।

एक छोटे तटबंध (0.6 मीटर से नीचे) के निर्माण के लिए, थोड़ी चौड़ी साइड की खाइयों की मिट्टी पर्याप्त है। अधिक तटबंध ऊंचाई के साथ, मिट्टी को खुदाई से ले जाया जाता है या सड़क के पास रखे उथले आरक्षित उद्घाटन से लिया जाता है।

रिज़र्व को सड़क के करीब रखा जाता है, क्योंकि रिज़र्व से तटबंध तक मिट्टी ले जाने पर जैसे-जैसे दूरी कम होती जाती है, खुदाई कार्य की लागत कम होती जाती है।

0.6-1 मीटर ऊंचे तटबंधों का निर्माण करते समय, रिजर्व को अक्सर एक साइड खाई के साथ जोड़ दिया जाता है। आवश्यकता पड़ने पर ऊँचे तटबंधों पर सड़क निर्माण के मामले में एक बड़ी संख्या कीमिट्टी, भंडार तटबंध से दूर रखे गए हैं। रिजर्व और तटबंध के निकटवर्ती ढलानों के बीच की भूमि की पट्टी को बर्म कहा जाता है (बर्म की चौड़ाई कम से कम 2 मीटर है)।

तटबंध की पार्श्व सतहों को समतल ढलानों के रूप में व्यवस्थित किया गया है। यदि खुदाई से निकली मिट्टी को सड़क के साथ पास के तटबंधों तक नहीं ले जाया जाता है, तो इसका उपयोग उस इलाके के निचले क्षेत्रों को भरने के लिए किया जाता है जहां से सड़क गुजरती है। यदि खुदाई से अतिरिक्त मिट्टी मिलती है, तो इसे सड़क के किनारे पर, खुदाई के किनारे के समानांतर, कैवेलियर में रखा जाता है, जिसे सही ज्यामितीय आकार दिया जाता है। उनकी ऊंचाई 3 मीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए। घुड़सवार उत्खनन ढलान के बाहरी किनारे से 3 मीटर से अधिक करीब नहीं स्थित हैं।

बारिश के दौरान कैवलियर और पट्टी से पानी को खुदाई में बहने से रोकने के लिए, इसके और ढलान के बीच मिट्टी का एक त्रिकोणीय शाफ्ट (बैंक्वेट) डाला जाता है।

कोश्रेणी: - सीमेंट कंक्रीट सड़क सतहों के निर्माण के लिए मशीनें

सड़क पुनर्निर्माण की प्रक्रिया में, कई मामलों में, सड़कों के किनारों का पुनर्निर्माण या सुदृढ़ीकरण किया जाता है, तटबंधों और खुदाई के क्षतिग्रस्त ढलानों को बहाल और मजबूत किया जाता है।

सड़कों के किनारों को मजबूत करने से वाहनों की सुरक्षा और गति पर काफी असर पड़ता है, क्योंकि यह धूल और गंदगी को सड़क में प्रवेश करने से रोकता है और यदि आवश्यक हो तो सड़क के किनारे सुरक्षित रूप से खींचने की स्थिति बनाता है।

यह वर्ष की शरद ऋतु और वसंत अवधि में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। प्रबलित कंधे सड़क की वॉटरप्रूफिंग प्रदान करते हैं, इसकी ताकत और स्थिरता बढ़ाते हैं, और कार से टकराने पर सड़क के किनारे की सतह को नष्ट होने से बचाते हैं। वाहन. सर्दियों में, प्रबलित सड़कें बर्फीले तूफ़ान के दौरान बर्फ के स्थानांतरण की सुविधा प्रदान करती हैं और बर्फ हटाने के दौरान इसे हटाने की सुविधा प्रदान करती हैं।

सड़क के फुटपाथ का सीधे डर्ट शोल्डर से इंटरफ़ेस सड़क के संचालन के लिए प्रतिकूल है। सड़क से बहने वाला पानी मिट्टी के किनारे को नरम कर देता है, जो अक्सर नष्ट हो जाता है, और सड़क की सतह के किनारे अनुदैर्ध्य ढलान की दिशा में बह जाता है।

पानी फुटपाथ के किनारे की मिट्टी को नष्ट कर देता है, सड़क की सतह को बहा देता है और आधार में घुस जाता है। सड़क के फुटपाथ की ताकत कम हो जाती है; कमजोर लेन पर वाहन चलाने से दरारें पड़ जाती हैं सड़क के कपड़ेऔर उसके किनारों को तोड़ना।

इसके अलावा, सड़क के किनारे की मिट्टी को पहियों द्वारा सतह पर ले जाया जाता है, इसका किनारा सड़क के किनारे से खराब रूप से अलग हो जाता है और चालक, किनारे से दूर रहने की कोशिश करते हुए, सड़क के बीच में गाड़ी चलाते हैं, जिससे सड़क वास्तव में संकीर्ण हो जाती है और यातायात दुर्घटनाओं का खतरा बढ़ जाता है।

इन परिस्थितियों में सड़क मार्ग को 0.5-1.0 मीटर तक चौड़ा करना भी अप्रभावी है। इसलिए, कंधों को मजबूत करना जरूरी है, खासकर फुटपाथ के किनारे।

सड़कों के किनारे, विशेषकर दोमट मिट्टी से बनी सड़कों को मजबूत करने और उन पर किनारे की पट्टियाँ बिछाने से यातायात सुरक्षा में काफी सुधार होता है। बारिश के दौरान, गलती से सड़क के किनारे कार चलाने से यातायात दुर्घटना हो सकती है।

किनारे की धारियाँ सड़क की सीमाओं को स्पष्ट रूप से चिह्नित करती हैं और ड्राइवरों को यह विश्वास दिलाती हैं कि वे गीली सड़कों के किनारे नहीं पहुँचेंगे। इससे उन्हें अधिक गति से यात्रा करने की अनुमति मिलती है।

किनारे की पट्टी और प्रबलित कंधे की उपस्थिति में, दो-लेन कैरिजवे वाली सड़कों की क्षमता 15-30% बढ़ जाती है।

इसके अलावा, किनारे की धारियां सड़क को पूर्ण रूप देती हैं और सुंदर डिज़ाइन. एसएनआईपी 2.05.02-85 के अनुसार, किनारे की प्रबलित पट्टियों और सड़कों के किनारे की कोटिंग सड़क की कोटिंग से रंग और रूप में भिन्न होनी चाहिए या चिह्नों द्वारा अलग होनी चाहिए। सड़कों के किनारे की मजबूती से वाहनों को उन पर चलने की अनुमति मिलनी चाहिए।

यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, सड़क के किनारे पहिया और फुटपाथ के बीच आसंजन का गुणांक सड़क पर आसंजन के गुणांक से 0.15 से अधिक भिन्न नहीं होना चाहिए।

30‰ से अधिक की अनुदैर्ध्य ढलान वाली सड़कों के खंडों पर, 4 मीटर से अधिक ऊंचे तटबंधों के साथ, अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में अवतल वक्रों के स्थानों पर, सड़क के किनारों और ढलानों को कटाव से बचाने के लिए, अनुदैर्ध्य ट्रे और अन्य संरचनाएं स्थापित की जाती हैं। सड़क पर बहने वाले पानी को इकट्ठा करें और उसकी निकासी करें।

श्रेणी I सड़कों पर डिवाइडिंग स्ट्रिप्स को डिवाइडिंग स्ट्रिप पर प्रबलित स्ट्रिप्स स्थापित करके सड़क से जोड़ा जाता है। विभाजन पट्टी के बाकी हिस्से को सड़क के किनारे से कम से कम 1.75 मीटर की दूरी पर घास बोकर या झाड़ियाँ लगाकर मजबूत किया जाता है।

किनारे की पट्टियों का निर्माण नियमित कास्ट-इन-प्लेस कंक्रीट पर 6 सेमी मोटी प्रीकास्ट सफेद कंक्रीट स्लैब का उपयोग करके किया जा सकता है; से अखंड कंक्रीटमोटाई 20-22 सेमी; एक ही प्रकार के आधार पर सड़क की सतह के साथ-साथ बिछाए गए डामर कंक्रीट से बना। इस मामले में, किनारे की पट्टी को एक अंकन रेखा द्वारा मुख्य कोटिंग से अलग किया जाता है।

न्यूनतम आवश्यक बात यह है कि सड़क के किनारों को मजबूत करने के लिए किनारे की मजबूत पट्टी स्थापित की जाए, जिसमें सड़क को चौड़ा करना भी शामिल है। यह सड़क के परिवहन और परिचालन प्रदर्शन में सुधार करता है, सड़क के किनारे को मजबूत करने में मदद करता है, लेकिन यह सड़क के किनारे कम संख्या में टकराव, थोड़ी मात्रा में वर्षा और हल्की मिट्टी से बनी सड़क के मामले में प्रभावी है।

स्टॉपिंग स्ट्रिप के गहन उपयोग की स्थितियों में, कठिन मिट्टी और जलवायु परिस्थितियों में, किनारे के सुदृढीकरण और स्टॉपिंग स्ट्रिप्स के डिजाइन को एक के रूप में अपनाया जा सकता है (चित्र 57)।

इस डिज़ाइन का सबग्रेड के जल-तापीय शासन पर भी सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

संरचनाओं में जियोसिंथेटिक सामग्रियों का उपयोग वॉटरप्रूफिंग, अतिरिक्त जल निकासी, या संरचना की ताकत बढ़ाकर सड़क निर्माण सामग्री की खपत को कम करने की आवश्यकता से तय होता है।

यदि सुदृढीकरण परतों में या उनके नीचे सड़क संरचना को मजबूत करना आवश्यक है, तो जल निकासी परत के संपर्क में मजबूत सामग्री बिछाई जाती है, जिसमें जियोग्रिड, जियोवेब आदि शामिल हैं। सड़कों के किनारों को मजबूत करते समय सड़क की जल निकासी की स्थिति में सुधार करने के लिए, की एक परत गैर-बुना भू-संश्लेषक सामग्री रखी गई है।

चावल। 57. सड़कों के किनारों को मजबूत करने के लिए समाधान: I-IV - क्रमशः, किनारे सुदृढीकरण पट्टी, स्टॉपिंग पट्टी, कर्ब किनारे, कैरिजवे; 1 - भू-सामग्री की परत; 2 - सड़क के किनारे सुदृढीकरण की परत।

इस समाधान का उपयोग करना उचित है:

सड़क के किनारे के क्षेत्र में जल निकासी परत का पुनर्निर्माण करते समय केएफ = 1-2 मीटर/दिन के साथ महीन रेत की परत भरना;

जब जल निकासी परत में गाद भर दी जाती है और पुनर्निर्माण के बिना सड़क के किनारे को मजबूत कर दिया जाता है;

एक ऐसी घटना के रूप में जो II और III सड़क जलवायु क्षेत्रों (I-III श्रेणियों की सड़कें) में नमी की स्थिति के अनुसार दूसरे और तीसरे प्रकार के इलाकों में उपनगरीय मिट्टी की नमी को कम करती है और जल-थर्मल शासन को विनियमित करने में एक घटना के रूप में जल निकासी में तेजी लाने के लिए, खाई के निर्माण के अधीन क्षेत्रों में उपनगर का;

कुचल पत्थर की परत बिछाते समय सीधे उनके संपर्क में जमीन पर।

मौजूदा फुटपाथ के किनारे किनारे कंक्रीट स्लैब बिछाते समय, निम्नलिखित कार्य चरणों का पालन करें:

किनारे की पट्टी के लिए सड़क के किनारे एक खाई स्थापित करें;

पुरानी कोटिंग के किनारों को समतल करें, जिनमें आमतौर पर अनियमितताएं, शिथिलता आदि होती हैं;

समतल सामग्री के वितरण के साथ आधार को समतल करें;

सीमेंट कंक्रीट मिश्रण की एक परत बिछाई और जमा दी जाती है;

कोटिंग और ग्रेवी के किनारों पर सावधानीपूर्वक समायोजन के साथ सफेद कंक्रीट के स्लैब बिछाएं सीमेंट मोर्टारसमतल करने के लिए; सड़क के किनारे मिट्टी छिड़कें और उसे जमा दें;

अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य सीमों को बिटुमेन से भरें, बिटुमेन मैस्टिकया सीमेंट मोर्टार;

जब तक कंक्रीट पूरी तरह से सख्त न हो जाए, तब तक उन पर कारों को चलने से रोकने के लिए किनारे की पट्टियों के रखरखाव की व्यवस्था करें।

प्लेटों का उपयोग 0.75 की चौड़ाई और 0.2 मीटर की मोटाई के साथ किया जाता है। हम दो-परत स्लैब की अनुशंसा करते हैं - निचली परत बनी होती है साधारण कंक्रीट, और शीर्ष सफेद या रंगीन कंक्रीट से बना है। हालाँकि, जैसा कि अनुभव से पता चलता है, गहरे डामर कंक्रीट सतहों के साथ, साधारण कंक्रीट से बने स्लैब भी काफी विपरीत दिखते हैं। कंक्रीट स्लैब से बनी किनारे की पट्टियों का नुकसान, विशेष रूप से कारखानों में भाप से तैयार की गई पट्टियों का नुकसान यह है कि सतह परत का कंक्रीट अपेक्षाकृत तेजी से छिलने लगता है और स्लैब फिर ढह जाते हैं।

यदि तैयार सीमेंट कंक्रीट स्लैब प्राप्त करना मुश्किल है, तो सड़क फुटपाथ के निर्माण से पहले साइट पर मोनोलिथिक कंक्रीट के किनारे स्ट्रिप्स की व्यवस्था करना अधिक किफायती है।

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परिचय

राजमार्ग एक जटिल हैं इंजीनियरिंग संरचनाएँवाहनों की साल भर, निरंतर, सुविधाजनक और सुरक्षित आवाजाही सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है डिज़ाइन लोडऔर गति निर्धारित करेंवर्ष के किसी भी समय और किसी भी मौसम की स्थिति में। इस परिसर में सड़क, सड़क फुटपाथ, पुल, सड़क के किनारे और अन्य कृत्रिम संरचनाएं, सड़क के बुनियादी ढांचे और सुरक्षात्मक सड़क संरचनाएं, सड़क और मोटर परिवहन सेवाओं की इमारतें और संरचनाएं शामिल हैं।

सड़क और सड़क संरचनाओं के सभी तत्वों के पैरामीटर और स्थिति सड़क के तकनीकी स्तर और परिचालन स्थिति को निर्धारित करते हैं।

राजमार्गों और सड़क संरचनाओं के मुख्य परिवहन और परिचालन संकेतकों में प्रदान की गई गति और क्षमता, यातायात की निरंतरता, सुविधा और सुरक्षा, एक्सल लोड के साथ कारों और सड़क ट्रेनों को पार करने की क्षमता और सड़क की श्रेणी के अनुरूप कुल वजन शामिल हैं।

सड़कों के किनारों को मजबूत करने के लिए तकनीकी निर्देश।"

ये मानक सड़कों के किनारों को मजबूत करने के लिए सामग्री और संरचनाओं के चयन के लिए हैं। वे राजमार्गों के डिजाइन, निर्माण और मरम्मत, संगठन और उन पर यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने पर वर्तमान नियामक दस्तावेजों के प्रावधानों को ध्यान में रखते हैं।

तालिका नंबर एक।

1. संगठनात्मक भाग

सड़क का वह भाग मुझे अवलोकन और निष्पादन के लिए प्रदान किया गया पाठ्यक्रम कार्यसोलनेचनी और बेरेज़ोवी के बीच क्षेत्रीय सड़क के खंड पर स्थित है। यह खंड 0 किमी से शुरू होता है। बेरेज़ोवी गाँव और गुसेवका गाँव के पास समाप्त होता है। इस खंड की लंबाई 10 किमी है। इस सड़क के साथ बजरी का आवरणसड़क तृतीय श्रेणी की है। इस पर नदी पर दो पुल हैं। अमगुन, और वेलि नदी, साथ ही सड़क पर स्थित एक पुल। राजमार्ग कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर - गांव। बेरेज़ोवी पूर्व तकनीकी सड़क का हिस्सा है जो बैकाल-अमूर मेनलाइन के निर्माण के लिए काम करती थी। अपनी पूरी लंबाई के दौरान, सड़क रेलवे के नजदीक में बनाई गई थी। मौजूदा सड़क की योजना में छोटी वक्र त्रिज्याओं के साथ बड़ी संख्या में मोड़ वाले कोण हैं। सड़क मार्ग की हालत खराब है. क्रॉस ढलान का रखरखाव नहीं किया गया है। लकड़ी से बनी अधिकांश कृत्रिम संरचनाएँ जीर्ण-शीर्ण अवस्था में हैं या पूरी तरह से नष्ट हो गई हैं। कुछ खंडों में, यह सड़क शीतकालीन सड़क है (यातायात केवल सर्दियों में ही किया जाता है)। 2007 से, स्थायी कृत्रिम संरचनाओं के साथ राजमार्ग को उसकी पूरी लंबाई के साथ श्रेणी IV मापदंडों पर लाने का काम शुरू हो गया है। कोटिंग को आगे स्थानांतरित करने की संभावना के साथ बजरी है डामर कंक्रीट फुटपाथ. इस सड़क पर यातायात की मात्रा प्रति दिन 650 वाहन है, जिनमें से 210 ट्रक हैं और लगभग आधे का वजन 60 टन से अधिक है।

1.1 सामान्य प्रावधानऔर परियोजना में प्रयुक्त अवधारणाएँ

राजमार्गों का संचालन समीचीन समझा जाता है और कुशल उपयोगमाल और यात्रियों के परिवहन के लिए मोटर परिवहन द्वारा सड़कें।

परिचालन की स्थिति सड़क, इंजीनियरिंग उपकरण, संगठन और यातायात स्थितियों के परिवर्तनीय मापदंडों और विशेषताओं के अनुपालन की डिग्री है जो वाहनों के प्रभाव, मौसम संबंधी स्थितियों और नियामक आवश्यकताओं (सड़क की ताकत) के साथ रखरखाव के स्तर के परिणामस्वरूप संचालन के दौरान बदलती है। फुटपाथ, सड़क की सतह की स्थिति, सड़क के हिस्सों और कंधों की वास्तविक उपयोग योग्य चौड़ाई, आसंजन गुण और सतह की समरूपता, इंजीनियरिंग उपकरण की स्थिति, सड़क चिह्न, प्रवेश द्वार और

स्थानांतरण) यातायात सुरक्षा - स्थिति यह प्रोसेस, सड़क दुर्घटनाओं और उनके परिणामों से अपने प्रतिभागियों की सुरक्षा की डिग्री को दर्शाता है। सड़क संरचनाएं - संरचनाएं जो सड़क के संरचनात्मक तत्व हैं: कृत्रिम संरचनाएं (पुल, ओवरपास, ओवरपास, पाइप, सुरंग, आदि), सुरक्षात्मक संरचनाएं (बर्फ-सुरक्षात्मक वन वृक्षारोपण, स्थायी बर्फ-सुरक्षात्मक बाड़, शोर संरक्षण उपकरण, उपकरण) सड़कों को हिमस्खलन और भूस्खलन आदि से बचाना), सड़क बुनियादी ढांचे के तत्व (यात्रियों के लिए रुकने और उतरने के क्षेत्र और मंडप), विश्राम क्षेत्र,

कारों को रोकने या पार्क करने आदि के लिए विशेष क्षेत्र। एक राजमार्ग की मरम्मत उसके मूल परिवहन और परिचालन विशेषताओं को पुन: प्रस्तुत करने के उद्देश्य से किए गए कार्यों का एक समूह है, जिसमें फुटपाथ के घिसाव की भरपाई करना, उसकी समरूपता और आसंजन गुणों को बहाल करना और सुधारना, सभी विकृतियों और क्षति को दूर करना शामिल है। सड़क की सतह, सड़क के किनारे, सड़क संरचनाएं, साज-सज्जा के तत्व और सड़क निर्माण, संगठन और यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करना।

2 . राजमार्ग क्षेत्र की जलवायु संबंधी विशेषताएँहेगी

2.1 भौगोलिक स्थिति, भूभाग

सोलनेक्नी जिले में 11 शामिल हैं नगर पालिकाओं, 19 बस्तियों को एकजुट करना। प्रशासनिक केंद्र- कामकाजी गांव सोलनेचनी। जिले का क्षेत्रफल 31.1 हजार वर्ग मीटर है। किमी (क्षेत्र के क्षेत्रफल का 4%)। सुदूर उत्तर के क्षेत्रों के समान क्षेत्रों के रूप में संदर्भित।

सनी क्षेत्र क्षेत्र के मध्य भाग में अमूर के बाएं किनारे पर अमगुन, एवुर और गोरिन नदियों की घाटियों में स्थित है। जिले की सीमाएँ दक्षिण में खाबरोवस्क और अमूर जिलों, पूर्व में कोम्सोमोल्स्की और उलचस्की जिलों और उनके नाम पर बने जिले के साथ लगती हैं। उत्तर में पोलीना ओसिपेंको और पश्चिम में वेरखनेबुरिंस्की जिले के साथ। राहत की प्रकृति के अनुसार, क्षेत्र के क्षेत्र को तीन भागों में विभाजित किया गया है: पश्चिमी मध्य-पर्वत, ब्यूरिंस्की और बडज़िल्स्की पर्वतमाला द्वारा कब्जा कर लिया गया, निम्न-पर्वत (उत्तर-पूर्व और पूर्व) और मध्य मैदान, जो इवोरोन द्वारा दर्शाया गया है। -चुच्चागिर तराई।

2.2 जलवायु संबंधी विशेषताएंएसएनआईपी 23-01-99 के अनुसार जिला "बिल्डिंग क्लाइमेटोलॉजी"

इस क्षेत्र का क्षेत्र मध्यम ठंडी जलवायु से संबंधित है जिसमें मानसून का प्रबल प्रभाव होता है, जिससे हवाओं में मौसमी परिवर्तन होते हैं। जनवरी में औसत तापमान -35°C, जुलाई में - +25°C, औसत वार्षिक वर्षा 470-700 मिमी है। पाला-मुक्त अवधि की अवधि 100-130 दिन है, +10 डिग्री सेल्सियस से ऊपर तापमान वाली अवधि वर्ष में 100-110 दिन है।

तालिका 2.1 औसत मासिक और वार्षिक वायु तापमान, डिग्री सेल्सियस

मार्च 2014 के लिए सोलनेक्नी में पवन गुलाब आरेख

3 . प्रदर्शन संकेतकों और सामग्री स्तर के लिए आवश्यकताएँ aवीटोमोबिल सड़कें

यह मानक शहरों और अन्य आबादी वाले क्षेत्रों में राजमार्गों, सड़कों और राजमार्गों की परिचालन स्थिति के साथ-साथ यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधनों की परिचालन स्थिति के लिए आवश्यकताओं की एक सूची और स्वीकार्य सीमा मान स्थापित करता है।

मानक की सभी आवश्यकताएं अनिवार्य हैं और इसका उद्देश्य सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करना, आबादी के जीवन, स्वास्थ्य और संपत्ति की रक्षा करना, सुरक्षा करना है पर्यावरण.

मानक लागू होता है:

01/01/95 तक संघीय राजमार्गों, शहरों की मुख्य सड़कों और सड़कों और अन्य आबादी वाले क्षेत्रों पर जो संचालन में हैं;

01/01/95 से सभी संचालित सड़कों पर सामान्य उपयोगसीमेंट कंक्रीट फुटपाथ और बिटुमेन-खनिज मिश्रण की किसी भी कोटिंग के साथ और शहरों और अन्य आबादी वाले क्षेत्रों की सभी सड़कों और गलियों पर।

शहरों और अन्य आबादी वाले क्षेत्रों के राजमार्गों, सड़कों और गलियों को उनके परिवहन और परिचालन विशेषताओं के अनुसार तीन समूहों में जोड़ा गया है:

समूह ए - प्रति दिन 3000 से अधिक वाहनों की यातायात तीव्रता वाली सड़कें; शहरों में और आबादी वाले क्षेत्र- उच्च गति यातायात की मुख्य सड़कें, निरंतर यातायात के साथ शहरव्यापी महत्व की मुख्य सड़कें; समूह बी - 1000 से 3000 वाहन/दिन की यातायात तीव्रता वाली सड़कें; शहरों और कस्बों में - विनियमित यातायात की मुख्य सड़कें, शहर की मुख्य सड़कें, विनियमित यातायात का व्यापक महत्व और क्षेत्रीय महत्व;

समूह बी - 1000 वाहन/दिन से कम यातायात तीव्रता वाली सड़कें; शहरों और कस्बों में - स्थानीय महत्व की गलियाँ और सड़कें;

मानक द्वारा स्थापित आवश्यकताओं को राजमार्गों के प्रभारी संगठनों, साथ ही शहरों और अन्य आबादी वाले क्षेत्रों की सड़कों और राजमार्गों द्वारा पूरा किया जाना चाहिए।

इस घटना में कि सड़कों और गलियों की परिचालन स्थिति इस मानक की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है, यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए उन पर अस्थायी प्रतिबंध लगाया जाना चाहिए, यातायात पर पूर्ण प्रतिबंध तक।

में शरद कालवर्षा से न्यूनतम मिट्टी की नमी सुनिश्चित करने और वसंत में जलभराव की डिग्री को कम करने के लिए अगले वर्षविदेशी वस्तुओं और गंदगी से पुलियों और जल निकासी नालों (खाइयों) के मुहाने की व्यवस्थित सफाई करना, गर्मी और ट्रैक्टर ट्रैक, असुधारित सड़कों के लिए सर्दियों से पहले की योजना बनाना। कठिन मिट्टी और जलवायु परिस्थितियों में, विशेष रूप से भूस्खलन की संभावना वाले क्षेत्रों में, वाहनों को बिना सुधार वाली सड़कों पर चलने से प्रतिबंधित किया जाता है। इस अवधि के दौरान, वसंत ऋतु की तरह, सड़क सेवा को वाहन चलाने और पशुओं को चराने के लिए रास्ते के अधिकार के उपयोग को रोकने के लिए उपाय करने चाहिए,

वसंत ऋतु में, सड़क पिघलने पर गंदगी और बर्फ या बर्फ से साफ हो जाती है।

वसंत में गंदगी से कोटिंग की सफाई सड़क से बर्फ और बर्फ साफ होने के 3 - 5 दिनों के भीतर की जाती है, जब तक कि गंदगी सूख न जाए और मोटर ग्रेडर या बुलडोजर से आसानी से हटाया जा सके।

भारी नमी की अवधि के दौरान, सड़कें (यदि आवश्यक हो) बंद कर दी जाती हैं। सड़क सूखने और उसकी सतह समतल होने के बाद यातायात खोला जाना चाहिए। ऐसे मामलों में जहां यातायात को पूरी तरह से बंद करना (कटाई करना, उर्वरक हटाना आदि) संभव नहीं है, सड़क का गश्ती रखरखाव विशेष इकाइयों या टीमों द्वारा आयोजित किया जाता है, जिसमें काम करना भी शामिल है।

4 . सड़क की परिवहन और परिचालन स्थिति का आकलन

4.1 अनुमानित वाहन यातायात तीव्रता का निर्धारण

वाहन यातायात की अनुमानित (संभावित) तीव्रता (एनपी, वाहन/दिन) सड़क की श्रेणी और इसे पूरा करने वाली बुनियादी आवश्यकताओं को स्थापित करने के लिए क्षेत्र माप के आधार पर निर्धारित की जाती है। एनआर का निर्धारण करते समय। दिन के किसी दिए गए घंटे में वाहन यातायात की वास्तविक कम तीव्रता (एन एफ.पीआर), दिन के किसी भी घंटे में कम तीव्रता (एन आर जे) और माप की अवधि के दौरान वाहन यातायात की औसत दैनिक कम तीव्रता को क्रमिक रूप से स्थापित करें राजमार्ग पर।

; एन संभावना = 466(1+0.04) 9 =632 वाहन/दिन, (4.1)

जहां एन 1 वर्ष की बिलिंग अवधि, वाहन/दिन के दौरान सड़क पर यातायात प्रवाह की तीव्रता है;

बी-गुणांक वार्षिक बढ़ोतरीहलचलें (0.04);

टी सड़क फुटपाथ के संचालन की अनुमानित अवधि, वर्ष है।

साल; टी=15-6=9 वर्ष, (4.2)

जहां टी 0 सड़क फुटपाथ का डिज़ाइन सेवा जीवन है, 15 वर्ष;

टीएफ - सड़क फुटपाथ की वास्तविक सेवा जीवन, 6 वर्ष।

यातायात प्रवाह की तीव्रता सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है:

; एन 1 = 31*2 * 7*0.94, =466 वाहन/दिन, (4.3)

जहां एन घंटा परीक्षण अवधि के दौरान एक घंटे में मापी गई यातायात प्रवाह की तीव्रता है, वाहन/घंटा;

के 1 - औसत प्रति घंटा यातायात तीव्रता से औसत दैनिक यातायात तीव्रता 9.9 में कमी का गुणांक

के 2 - परीक्षण अवधि के दौरान औसत दैनिक यातायात तीव्रता में वर्ष की डिजाइन अवधि के अनुरूप तीव्रता में कमी का गुणांक, 0.94

4.2 सड़क फुटपाथ के लिए सुरक्षा कारकों का निर्धारण

सड़क के फुटपाथ की मजबूती को तब पर्याप्त माना जाता है जब क्षेत्र परीक्षणों के परिणामस्वरूप निर्धारित इसकी लोच का वास्तविक मापांक, फुटपाथ के प्रकार और यातायात की स्थिति के लिए आवश्यक मापांक से कम न हो।

जहां ई एफ क्षेत्र परीक्षण, एमपीए के अनुसार सड़क फुटपाथ की लोच का वास्तविक मापांक है;

ई टीआर - सड़क फुटपाथ की लोच का आवश्यक मापांक, वाहनों की मौजूदा संरचना और सड़क फुटपाथ, एमपीए पर परिवहन भार के प्रभाव की तीव्रता को ध्यान में रखते हुए।

4.3 राजमार्ग के परिवहन और परिचालन स्थिति का निर्धारण

आंशिक गुणांक K pc1 यातायात के लिए उपयोग की जाने वाली मुख्य प्रबलित सतह की चौड़ाई, लेन की संख्या और यातायात की तीव्रता के आधार पर निर्धारित किया जाता है।

; बी 1पीएच =(10+2 . 0.5) . 0.96=11.56 (4.5)

जहां बी पी सड़क की चौड़ाई है। एम;

बी वाई - किनारे को मजबूत करने वाली पट्टी की चौड़ाई, मी;

के वाई - मुख्य प्रबलित सतह की चौड़ाई के उपयोग का गुणांक, 0.96।

K pc2 कंधे की चौड़ाई से निर्धारित होता है

i में - विभिन्न प्रकार के सुदृढीकरण के साथ कंधे की पट्टी की चौड़ाई;

Крс2 i - किसी दिए गए प्रकार की पट्टी सुदृढीकरण के लिए डिज़ाइन गति सुनिश्चित करने के गुणांक का मूल्य;

लगभग - कंधे की कुल चौड़ाई;

n - सड़क किनारे सुदृढीकरण के प्रकारों की संख्या

आंशिक K pc3 यातायात की तीव्रता और संरचना के आधार पर निर्धारित किया जाता है

जहां डीके आरएस - यातायात की तीव्रता और संरचना के प्रभाव में डिजाइन गति कारक में कमी, 0.05।

4.4 किसी राजमार्ग के परिवहन और परिचालन स्थिति के व्यापक संकेतक का निर्धारण

राजमार्ग के प्रत्येक विशिष्ट खंड की परिवहन और परिचालन स्थिति का आकलन डिज़ाइन गति के प्रावधान के अंतिम गुणांक द्वारा किया जाता है, जिसे इस खंड पर परिवहन और परिचालन स्थिति के व्यापक संकेतक के रूप में लिया जाता है।

केपी डी आई = के आरएस आई कुल (4.8)

यातायात स्थितियों के अनुसार वसंत-शरद ऋतु डिजाइन के लिए प्रत्येक खंड में डिजाइन गति की संभावना के अंतिम गुणांक का मूल्य

वर्ष की अवधि को इस क्षेत्र के सभी आंशिक गुणांकों में से सबसे छोटे के बराबर लिया जाता है।

K रुपये मैं कुल = K रुपये मैं मिनट (4.9)

4.5 राजमार्ग की परिवहन और परिचालन स्थिति का आकलन

हम सर्वेक्षण के समय जटिल संकेतक के मूल्य के आधार पर इस श्रेणी की सड़क की परिवहन और परिचालन स्थिति का आकलन करते हैं।

केपी डी = ; (4.10)

केपी डीएन = 0.70

केपी डीके = 0.76

जहां K rs i कुल प्रत्येक अनुभाग पर डिज़ाइन गति कारक का अंतिम मान है;

ली अंतिम मान K rs i कुल के साथ अनुभाग की लंबाई है;

एल कुल लंबाईसड़कें।

सर्वेक्षणों के बीच की अवधि के दौरान सड़क की स्थिति में परिवर्तन का आकलन सड़क के परिवहन और परिचालन स्थिति के जटिल संकेतक में वृद्धि से किया जाता है।

राजमार्ग के परिवहन और परिचालन स्थिति के संकेतक में वृद्धि सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है:

केपी डी = , (4.11)

जहां केपी डी के, केपी डी एन समीक्षाधीन अवधि की शुरुआत और अंत में राजमार्ग के परिवहन और परिचालन स्थिति के संकेतक हैं।

केपी डी = = 8.6%

निष्कर्ष: काम पूरा होने के बाद राजमार्ग के परिवहन और परिचालन स्थिति के संकेतक में 8.6% का सुधार होगा।

तालिका 4.1.1

5. तकनीकी हिस्सा

5.1 कार्य के प्रकार की परिभाषा

सड़क की स्थिति के निदान और मूल्यांकन के परिणामों के आधार पर मरम्मत कार्य की योजना बनाई जाती है।

कार्य योजना आर्थिक दक्षता की कसौटी के अनुसार बनाई जाती है, जो धन खर्च करने की आर्थिक व्यवहार्यता की दृष्टि से सबसे इष्टतम है।

इस मानदंड के आधार पर, प्रत्येक संभावित वस्तु के लिए हम सड़क कार्य की लागत और उनके द्वारा प्रदान किए जाने वाले प्रभावों की तुलना करते हैं।

डिज़ाइन गति के प्रावधान के वास्तविक आंशिक गुणांक के विश्लेषण के परिणामस्वरूप, हम सड़क के मापदंडों और परिवर्तनीय विशेषताओं को स्थापित करते हैं, जिससे सड़क की परिवहन और परिचालन स्थिति में कमी आई।

सड़क किनारे मरम्मत कार्य का क्रम

1. कार्यस्थल पर वाहन यातायात का संगठन

2. सड़क कार्य, कचरा संग्रहण, हटाने के लिए स्थल की तैयारी

झाड़ियाँ और पेड़.

3. सड़कों के किनारे भराव

4. सड़कों के किनारे का लेआउट, यंत्रीकृत उपयोग

मोटर ग्रेडर।

5. ढलान योजना

6. कंपन रोलर का उपयोग करके मिट्टी का संघनन।

7. मिट्टी के अवशेषों और अन्य मलबे को साफ करना।

6. राजमार्ग की मरम्मत और रखरखाव पर कार्य का दायरा

सड़क रखरखाव कार्य में शामिल हैं:

क) रास्ते, कंधों, ढलानों और विभाजन पट्टियों को साफ सुथरा बनाए रखना; लैंडफिल पर हटाने और निपटान के साथ मलबे और विदेशी वस्तुओं की सफाई;

बी) तटबंधों और खुदाई के ढलानों को समतल करना, मिट्टी डालकर क्षति को ठीक करना और घास बोकर मजबूत करना;

ग) जल निकासी प्रणाली के तत्वों को साफ और क्रम में बनाए रखना (सफाई, प्रोफाइलिंग, खाई और जल निकासी खाई की दीवारों और तल को मजबूत करना, उनके सुदृढीकरण में दोषों को दूर करना, सफाई करना और मामूली क्षति को समाप्त करना शामिल है) तूफान नाली, जल निकासी उपकरण, तेज प्रवाह, पानी के कुएं, बूंदें, ढलान, पाइप और पुलों के पास इनलेट और आउटलेट चैनल);

घ) जल निकासी स्लॉट की व्यवस्था;

ई) बाढ़ नियंत्रण उपाय;

च) 10 सेमी तक मोटी जल निकासी वाली मिट्टी के साथ असुधारित सड़कों के किनारों को काटना, भरना, समतल करना और जमा देना; सड़कों के किनारे कुचले हुए पत्थर और बजरी की बैकफ़िलिंग, समतलन और संघनन; प्रबलित सड़कों के किनारे विकृतियों और क्षति का उन्मूलन;

छ) 100 मीटर तक के क्षेत्र में भारी और नरम मिट्टी वाले क्षेत्रों में सड़क के किनारे की बहाली;

ज) अनिर्दिष्ट स्थानों में राजमार्गों (राजमार्गों के प्रवेश द्वार) से निकास का परिसमापन;

i) रास्ते के अधिकार की सीमाओं को चिह्नित करने वाले तत्वों की स्वच्छता और व्यवस्था बनाए रखना;

जे) भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन और कीचड़, अन्य भूस्खलन विरोधी उपायों के परिणामों का उन्मूलन;

शीतकालीन रखरखाव कार्य में शामिल हैं:

1) स्थायी बर्फ सुरक्षा संरचनाओं की देखभाल;

2) सर्दियों की परिस्थितियों में सड़कों और सड़क संरचनाओं के संचालन का अध्ययन करने के लिए आवश्यक बर्फ मापने वाले पदों का निर्माण;

3) अस्थायी बर्फ प्रतिधारण उपकरणों (बोर्ड, बाड़, जाल, आदि), सिग्नल मील के पत्थर की तैयारी, स्थापना, पुनर्व्यवस्था, सफाई और बहाली; सड़क के किनारे बर्फ बनाए रखने के लिए बर्फ के किनारों और खाइयों का निर्माण और उनका समय-समय पर नवीनीकरण;

4) यंत्रीकृत बर्फ हटाना, बर्फ के बहाव से सड़कों को साफ करना, सर्दियों की फिसलन से निपटना, सड़कों के किनारे से बर्फ के किनारों को हटाना;

5) एक संक्रमणकालीन या कच्ची सतह के साथ राजमार्गों के कैरिजवे पर बर्फ के आवरण की रूपरेखा और संघनन;

6) बर्फ को लोड करना और हटाना, जिसमें उसका निपटान भी शामिल है;

7) आइसिंग रोधी सामग्रियों का वितरण;

8) बस स्टॉप, मंडप, मनोरंजन क्षेत्र, सड़क संकेतों के किनारे, बाड़, फुटपाथ, पैदल पथ और अन्य वस्तुओं सहित भवन तत्वों से बर्फ और बर्फ की नियमित सफाई;

9) पुल डेक के तत्वों के साथ-साथ तटबंध, अंडर-ट्रस प्लेटफार्मों, सहायक भागों, स्पैन, समर्थन, शंकु और नियामक संरचनाओं, दृष्टिकोण और सीढ़ियों के साथ इंटरफ़ेस क्षेत्र से बर्फ और बर्फ की सफाई;

10) बर्फ हटाने और सर्दियों की फिसलन से निपटने के लिए मशीनीकृत टीमों की चौबीसों घंटे ड्यूटी, बर्फ हटाने की गश्त;

11) साफ सुथरी शीतकालीन सड़कों (शीतकालीन सड़कों) की व्यवस्था, रखरखाव;

7 . सड़क की मरम्मत और रखरखाव के लिए तकनीकी इकाइयों का संयोजन

तालिका 7.1 सड़क रखरखाव के लिए तकनीकी इकाइयों को पूरा करना

8 . सड़क रखरखाव और मरम्मत के लिए तकनीकी योजनाएँहेगी

ऑटोमोबाइल सड़क के किनारे

8.1प्रौद्योगिकी प्रणालीसड़क किनारे मरम्मत के लिए

निचली सड़कों के किनारे बैकफ़िलिंग करते समय, कार्य निम्नलिखित तकनीकी अनुक्रम में किया जाता है:

इकाई को कार्यशील स्थिति में लाना;

भंडार से मिट्टी को काटना और सड़क के किनारे ले जाना;

डाली गई मिट्टी को समतल करना और समतल करना;

चाकू को ऊपर उठाना और नीचे करना;

अनुभाग के अंत में मुड़ता है.

कार्यसूची

कार्यस्थल संगठन आरेख

1 - ट्रैक्टर टी-100; 2 - अनुगामी ग्रेडर डीजेड-1; 3-मिट्टी

9 . वर्ष के अलग-अलग समय में सड़क रखरखाव के लिए तकनीकी योजनाएँ

9.1 वसंत ऋतु में सड़क रखरखाव के लिए तकनीकी आरेख

9.2 ग्रीष्म ऋतु में सड़क रखरखाव के लिए तकनीकी आरेख

9.3 शरद ऋतु में सड़क रखरखाव के लिए तकनीकी आरेख

9.4 सर्दियों में सड़क रखरखाव के लिए तकनीकी आरेख

10 . सड़क मरम्मत कार्य का तकनीकी विवरण (सड़क किनारे मरम्मत)

जिन कंधों को मजबूत नहीं किया गया है या गैर-संयोजी सामग्री से मजबूत किया गया है, जिनमें वाहनों के जलजमाव वाली मिट्टी से टकराने के कारण गड्ढे, धंसाव या निचोड़ी हुई मिट्टी के उभार हैं, उन्हें 40-60 ‰ का अनुप्रस्थ ढलान देने की योजना बनाई गई है। यदि आवश्यक हो, तो कुचला हुआ पत्थर मिलाया जाता है, इसके बाद समतलीकरण और संघनन किया जाता है। घास बोने से किनारे की पट्टी मजबूत होती है। सड़कों के उन हिस्सों पर जहां कंधों में बड़ी विकृति और विनाश होता है, महत्वपूर्ण वर्षा वाले क्षेत्रों में, विशेष रूप से उच्च यातायात मात्रा वाली सड़कों पर, उन्हें आम तौर पर एकजुट सामग्री (डामर कंक्रीट, सीमेंट कंक्रीट, काले कुचल पत्थर, बिटुमेन मिट्टी इत्यादि) के साथ मजबूत किया जाता है। ) . सुदृढ़ीकरण डिज़ाइन का अनुपालन करना चाहिए वर्तमान भारउस पर अस्वीकार्य विकृतियों के गठन के बिना, GOST के अनुसार आसंजन और समरूपता का गुणांक होना चाहिए और वर्तमान नियामक दस्तावेजों की आवश्यकताओं के अनुसार स्वीकार किया जाना चाहिए।

सड़कों के किनारे सुदृढीकरण परतें सड़क के अंदर नमी के प्रवेश को सीमित करती हैं और इस संबंध में, समग्र रूप से सड़क संरचना के जल-तापीय शासन को विनियमित करने के उपायों के रूप में भी इस्तेमाल किया जा सकता है। जब कंधे तटबंध चौड़ीकरण के पुराने और बैकफिल्ड हिस्सों के जंक्शन से ऊपर स्थित होते हैं, तो कंधे को मजबूत करने के समाधान को संरचना के इन वर्गों की समान ताकत सुनिश्चित करनी चाहिए।

एकमुश्त पूंजीगत लागत के मामले में सबसे किफायती एक किनारे को मजबूत करने वाली पट्टी स्थापित करके सड़कों के किनारों को मजबूत करना है, जिसमें सड़क को चौड़ा करना भी शामिल है (चित्र 16.1)। समाधान सड़क के परिवहन और परिचालन प्रदर्शन में सुधार करता है, सड़क के किनारे को मजबूत करने में मदद करता है, लेकिन यह सड़क के किनारे कम संख्या में टकराव, थोड़ी मात्रा में वर्षा और हल्की मिट्टी से बनी सड़क के मामले में प्रभावी है। . स्टॉपिंग स्ट्रिप के गहन उपयोग की स्थितियों में, कठिन मिट्टी और जलवायु परिस्थितियों में, किनारे के सुदृढीकरण और स्टॉपिंग स्ट्रिप्स के डिजाइन को एक ही रूप में अपनाया जाता है (चित्र 16.2)। इस डिज़ाइन का सबग्रेड के जल-तापीय शासन पर भी सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

10.1 किनारों पर सड़क फुटपाथ

1 - डामर कंक्रीट, सीमेंट कंक्रीट; 2 - कुचल पत्थर सामग्री, लावा; 3 - मिट्टी को अकार्बनिक बाइंडरों से मजबूत किया गया; 4 - कुचल पत्थर, बाध्यकारी सामग्री के साथ गर्भवती बजरी; 5 - बजरी (कुचल पत्थर सामग्री); 6 - मिट्टी और बजरी, कुचल पत्थर सामग्री, औद्योगिक अपशिष्ट (टूटी ईंटें, कंक्रीट संयंत्र अपशिष्ट, कोयला खदान चट्टानें, आदि); 7 - बिटुमेन-खनिज मिश्रण;

8 - बिटुमेन मिट्टी, टार मिट्टी।

10 .2 सड़कों के किनारों को मजबूत करने के लिए समाधान

I-IV - क्रमशः, किनारे सुदृढीकरण पट्टी, रोक पट्टी,

सड़क के किनारे का किनारा भाग, सड़क मार्ग; 1 - भू-सामग्री की परत;

2 - सड़क किनारे सुदृढीकरण परत

11 . सामग्री द्वारा कार्य का तकनीकी विवरणहेसींग का

एक स्टॉप बनाने के लिए, मिट्टी के कंधे को मिट्टी-कुचल पत्थर की आधार परत की मोटाई में डाला जाता है और मिट्टी को एक ट्रैक के साथ 6 पासों में मोटर ग्रेडर का उपयोग करके वर्गीकृत किया जाता है।

पहले दो पास (मिट्टी को समतल करना) दूसरे गियर में मैनुअल ब्लेड नियंत्रण मोड का उपयोग करके किए जाते हैं। इस मामले में, कैप्चर कोण ( वी) 45° है (चित्र 11.1), काटने का कोण ( बी) - 50° तक, झुकाव कोण ( जी) कंधे के अनुप्रस्थ ढलान से मेल खाती है। ब्लेड को समतल की जा रही मिट्टी की परत की ऊंचाई तक उठाया जाता है।

तीसरा पास (अंतिम लेवलिंग और अनुप्रस्थ ढलान प्रदान करने के साथ प्रारंभिक लेवलिंग) में किया जाता है स्वचालित मोड 50° के ग्रिप कोण और 41° के कटिंग कोण पर ब्लेड नियंत्रण।

चौथे पास के लिए प्रदर्शन करें अंतिम लेआउटगंदगी कगार.

मोटर ग्रेडर के चौथे पास के बाद, मिट्टी के कंधे को एक ट्रैक के साथ रोलर के 8 पासों में वायवीय टायरों पर एक स्व-चालित रोलर के साथ कॉम्पैक्ट किया जाता है, और मोटर ग्रेडर के दो अंतिम पास के साथ मिट्टी के कंधे को अंततः प्रोफाइल किया जाता है डिज़ाइन चिह्न.

मिट्टी-कुचल पत्थर के मिश्रण से आधार बनाने से पहले, मिट्टी के आधार को अंततः डिज़ाइन प्रोफ़ाइल के अनुसार एक ट्रैक के साथ 1-2 पासों में मोटर ग्रेडर द्वारा प्रोफाइल किया जाना चाहिए, 1-2 पासों में वायवीय टायरों पर एक रोलर के साथ कॉम्पैक्ट किया जाना चाहिए। एक ट्रैक के साथ और तकनीकी निरीक्षण के एक प्रतिनिधि की रिपोर्ट के अनुसार स्वीकार किया गया।

सबग्रेड (गर्त) का किनारा जिस पर सबग्रेड बनाया जाएगा, मोटर ग्रेडर का उपयोग करके सावधानीपूर्वक समतल किया जाता है।

मिट्टी-कुचल पत्थर का मिश्रण बिछाने से पहले, आधार की डिज़ाइन चौड़ाई और अनुप्रस्थ ढलान का अनुपालन सुनिश्चित करने के लिए अंकन कार्य किया जाता है।

11.1एवी ब्लेड स्थापना कोणकाम करने की स्थिति में टॉग्रेडर्स

वी- पकड़ कोण; बी- काटने का कोण; जी- टिल्ट एंगल

12. यातायात का संगठन एवं कार्य स्थलों की बाड़बंदी

डायवर्जन ज़ोन का उद्देश्य कार्य क्षेत्र को बायपास करने के लिए सड़क कार्य के कब्जे वाली लेन या लेन से मुक्त लेन में यातायात प्रवाह को स्थानांतरित करना है।

इस क्षेत्र में आंदोलन का प्रक्षेप पथ ड्राइवरों के लिए स्पष्ट होना चाहिए, इसलिए, जब काम तीन दिनों तक चलता है, तो यातायात प्रवाह को मोड़ने के लिए बाड़ लगाने वाले उपकरण, शंकु, प्लेट और अस्थायी चिह्न जैसे तकनीकी साधनों का उपयोग किया जाना चाहिए। डायवर्जन क्षेत्र में, प्रकाश संकेत के साथ सड़क संकेतों के परिसरों को स्थापित किया जा सकता है, जो शंकु, खंभे या चिह्नों की एक पंक्ति के पीछे स्थापित होते हैं, जिनकी मदद से यातायात प्रवाह को मोड़ दिया जाता है।

ड्राइविंग ज़ोन (एल ओटीजी) की लंबाई उस पैंतरेबाज़ी की प्रकृति पर निर्भर करती है जो ड्राइवर इस ज़ोन में करते हैं

तालिका 12.1

ट्रैफिक लाइट का उपयोग करके यातायात को व्यवस्थित करते समय, पासिंग ज़ोन की लंबाई 5-10 मीटर होती है। 3.75 मीटर की चौड़ाई वाली लेन में पासिंग ज़ोन की लंबाई जब लेन को निकटवर्ती लेन में बदल दिया जाता है, जिसमें कारें प्रवाह में विलीन हो जाती हैं (एल) , इस क्षेत्र में शंकु या प्लेटों के रूप में स्थापित गाइड उपकरणों की संख्या और व्यक्तिगत उपकरणों के बीच की दूरी को इस क्षेत्र में अनुमत गति के आधार पर लेने की सिफारिश की जाती है (तालिका 12.2)।

तालिका 12.2

किसी अन्य लेन की चौड़ाई या सड़क की चौड़ाई को बंद करने के लिए, पृथक्करण क्षेत्र की लंबाई सूत्रों द्वारा निर्धारित की जाती है:

70 किमी/घंटा तक की गति से ड्राइविंग के लिए

या - 70 किमी/घंटा से अधिक की ड्राइविंग गति के लिए,

कहाँ: में - बंद लेन या सड़क मार्ग की चौड़ाई, मी;

वी - गति, किमी/घंटा.

13. काम के दौरान व्यावसायिक स्वास्थ्य और सुरक्षा

प्रारंभिक कार्य के दौरान श्रम सुरक्षा

डीबीएन वी.2.3 - 4 - 2000 "हाईवेज़" के अनुसार, सड़क के निर्माण से पहले साइट को साफ करने और जल निकासी, संचार के पुनर्निर्माण और स्थानांतरण, बाड़ लगाने और पहुंच सड़कों के निर्माण से संबंधित प्रारंभिक कार्य किया जाता है।

तैयारी और उत्खनन कार्य को समानांतर रूप से चलाना।

राजमार्ग के निर्माण के लिए भूमि आवंटन पट्टी पर जंगलों और झाड़ियों की कटाई कार्य परियोजना द्वारा निर्धारित सीमा के भीतर की जानी चाहिए।

तकनीकी समाधान निर्माण संगठन परियोजना और कार्य निष्पादन परियोजना में निर्दिष्ट हैं सुरक्षित उत्पादनवर्ष के किसी भी समय काम करना, श्रमिकों का स्वच्छता और स्वास्थ्यकर रखरखाव, कार्य स्थलों की रोशनी और अग्नि सुरक्षा।

एसएनआईपी III - 4 - 80 "निर्माण में सुरक्षा" के अनुसार, पेड़ काटने वाले क्षेत्र में सभी दिशाओं में 50 मीटर की दूरी पर एक ही प्रकार के विशेष चेतावनी संकेत स्थापित किए जाते हैं। 18 वर्ष से कम उम्र के श्रमिकों को लकड़ी काटने की अनुमति नहीं है।

जिस क्षेत्र में पेड़ काटे जा रहे हैं, उस क्षेत्र में अनाधिकृत व्यक्तियों का रहना वर्जित है।

कार्य प्रबंधक की उपस्थिति अनिवार्य है. लकड़ी काटने, पेड़ों से बर्फ हटाने और कटाई के लिए कटाई क्षेत्र तैयार करने में लगे श्रमिकों को सुरक्षा हेलमेट से लैस होना चाहिए।

स्टंप उखाड़ते समय, सभी श्रमिकों को लंगर और उखाड़े गए स्टंप के बीच की दूरी के बराबर दूरी पर रस्सी से दूर जाना चाहिए। केवल इसके संचालन से सीधे संबंधित व्यक्ति ही लिफ्टिंग मशीन पर उपस्थित हो सकते हैं।

ब्रश कटर से झाड़ियों और छोटे जंगलों से रास्ता साफ करते समय, इसके कार्य क्षेत्र को पहले पत्थरों, स्टंप और पेड़ों से साफ किया जाता है, जिनका काटने की रेखा पर व्यास 20 सेमी से अधिक होता है।

ब्रश कटर के संचालन के दौरान, बाड़ की सेवाक्षमता की निगरानी करना आवश्यक है जो चालक को कटे हुए पेड़ों और झाड़ियों की चपेट में आने से बचाता है।

जब मशीन चल रही होती है, तो साफ की जा रही पट्टी के दोनों ओर लाल झंडे लगा दिए जाते हैं। सहायक कर्मचारी उस स्थान से 25 मीटर से अधिक करीब नहीं स्थित हैं जहां हेज ट्रिमर काम कर रहा है।

ब्रश कटर को एक नए स्थान पर ले जाने के लिए, आपको यह करना होगा: ब्रश कटर के नाक वाले हिस्से को जमीन की सतह से कम से कम 30 सेमी की ऊंचाई तक उठाएं और इसे ठीक करें; ब्रश कटर को ट्रैक्टर से जोड़ने की विश्वसनीयता की जाँच करें; सुनिश्चित करें कि कोई बाधा न हो.

सड़क मशीनों पर काम करते समय सुरक्षा आवश्यकताएँ

सामान्य आवश्यकताएँ

डीबीएन वी.2.3 - 4 - 2000 "राजमार्ग" के अनुसार, काम के लिए मशीन का प्रकार चुनते समय, यह आवश्यक है कि मशीन की तकनीकी विशेषताएं मापदंडों के अनुरूप हों तकनीकी प्रक्रियाऔर काम करने की स्थितियाँ।

यदि परिवेश का तापमान, हवा की गति और आर्द्रता निर्दिष्ट मूल्यों के अनुरूप हो तो मशीनों का उपयोग किया जा सकता है परिचालन दस्तावेज़ीकरणकार की ओर।

एसएनआईपी III - 4 - 80 के अनुसार "निर्माण में सुरक्षा" मशीनों का उपयोग करके काम शुरू करने से पहले, मशीन के कार्य क्षेत्र, खतरनाक क्षेत्र की सीमाएं, चालक और श्रमिकों के बीच संचार के साधन निर्धारित करना आवश्यक है मशीन और अन्य मशीनों के ड्राइवरों की सर्विसिंग।

मशीनों का उपयोग करते समय, चालक के कार्यस्थल से कार्य क्षेत्र की दृश्यता सुनिश्चित करने पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। ऐसी स्थिति में जब मशीन चलाने वाले ड्राइवर के पास पर्याप्त दृश्यता नहीं होती है या वह कर्मचारी को सिग्नल देते नहीं देखता है, तो ड्राइवर और कर्मचारी के बीच दो-तरफा रेडियो संचार स्थापित हो जाता है।

अंधेरे में, मशीन का कार्य क्षेत्र विशेष स्पॉटलाइट से रोशन होता है। शोर, गैस प्रदूषण, कंपन और धूल का स्तर स्थापित अधिकतम मूल्यों के भीतर नहीं होना चाहिए।

सड़क निर्माण मशीनों के चालक कम से कम 18 वर्ष की आयु के व्यक्ति हो सकते हैं जिनका चिकित्सीय परीक्षण हुआ हो और स्वास्थ्य कारणों से मशीनें चलाने के लिए फिट पाए गए हों।

सड़क मशीनों के ड्राइवरों को विशेष कपड़े, सुरक्षा जूते पहनकर काम करना चाहिए और सुरक्षा उपकरणों का उपयोग करना चाहिए व्यक्तिगत सुरक्षाकिए गए कार्य की प्रकृति के अनुसार। मशीन और उपकरण चालकों के कार्यस्थलों को साफ रखा जाना चाहिए और सफाई सामग्री और सफाई उपकरण उपलब्ध कराए जाने चाहिए, जिन्हें विशेष रूप से सुसज्जित स्थानों पर संग्रहित किया जाता है। मशीन पर कोई विदेशी वस्तु नहीं होनी चाहिए, और मशीन के संचालन क्षेत्र में कोई अनधिकृत व्यक्ति नहीं होना चाहिए।

खुले ईंधन भंडारण क्षेत्रों से 20 मीटर की दूरी पर निर्माण और सड़क वाहनों के संचालन पर प्रतिबंध है।

स्थैतिक बिजली को हटाने के लिए ईंधन और स्नेहक को विशेष अग्निशमन उपकरणों और धातु सर्किट के रूप में ग्राउंडिंग से सुसज्जित वाहनों पर ले जाया जाना चाहिए।

चिंगारी को टैंक से टकराने से रोकने के लिए निकास पाइप को आगे की ओर निर्देशित और नीचे की ओर झुका होना चाहिए।

यदि खुदाई की गई मिट्टी में केबल, पाइप या अन्य भूमिगत संचार और अज्ञात वस्तुएँ पाई जाती हैं, तो आपको तुरंत काम बंद कर देना चाहिए और कार्य प्रबंधक को सूचित करना चाहिए।

14. काम के दौरान पर्यावरण संरक्षण

14.1 उत्सर्जन और शोर प्रभावों से वायु प्रदूषण से सुरक्षा

ऐसा करके निर्माण कार्यखनिज धूल, थर्मल प्रतिष्ठानों और इंजनों से गैस उत्सर्जन और अन्य उपकरणों के साथ वायुमंडलीय प्रदूषण को कम करने के लिए उपाय किए जाने चाहिए, जिनका संचालन थर्मल और रासायनिक तकनीकी प्रक्रियाओं से जुड़ा है।

निर्माण स्थल (रास्ते का अधिकार) के बाहर वातावरण की स्थिति की निगरानी पर्यावरण संरक्षण सेवाओं द्वारा की जाती है - हाइड्रोमेटोरोलॉजी के लिए राज्य समिति, के लिए आबादी वाले क्षेत्र- के अनुसार गोस्ट 17.2.3.01-86 .

वातावरण की स्थिति की निगरानी करना कार्य क्षेत्र GOST 12.1.005-76 के अनुसार उत्पादन व्यावसायिक स्वास्थ्य और सुरक्षा सेवा द्वारा किया गया।

निर्माण और सड़क वाहनों को पर्यावरण और स्वच्छता संबंधी आवश्यकताओं का पालन करना होगा:

निकास गैस उत्सर्जन के लिए - GOST 17.2.2.02-86;

शोर पर - स्वच्छता मानक एसएन 2.2.4/2.1.8.562-96 ;

औद्योगिक कंपन पर - एसएन 2.2.4/2.1.8.566-96 .

मानकों और आवश्यकताओं के अनुपालन की निगरानी मशीनों की स्थापना श्रृंखला के नमूनों की स्वीकृति पर की जाती है और प्रमाणीकरण (विदेशी निर्मित मशीनों सहित) के हिस्से के रूप में इसकी पुष्टि की जाती है।

14.2 जलीय पर्यावरण का संरक्षण

जल निकायों और आस-पास के क्षेत्रों पर निर्माण कार्य करते समय, सामान्य एसएनआईपी के अलावा, कानूनों, मानकों और मानदंडों द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए विशेष ज़रूरतेंजलीय पर्यावरण की सुरक्षा पर: रूसी संघ का जल संहिता (18 अक्टूबर, 1995 को अपनाया गया), जल निकायों और उनके तटीय जल संरक्षण क्षेत्रों पर विनियम सुरक्षात्मक धारियाँ(23 नवंबर 1996 को रूसी संघ की सरकार के डिक्री द्वारा अनुमोदित), गोस्ट 17.1.3.13-86 "प्रकृति का संरक्षण. जलमंडल। सतही जल को प्रदूषण से बचाने के लिए सामान्य आवश्यकताएँ", सैनपिन 4630-88 "सतही जल को प्रदूषण से बचाने के लिए स्वच्छता नियम और मानदंड।"

14.3 प्रदूषण और मिट्टी की गड़बड़ी से सुरक्षा

निर्माण संगठन को डिजाइन करते समय और काम करते समय, रास्ते के अधिकार की सीमाओं के बाहर मिट्टी और वनस्पति आवरण की अखंडता और शुद्धता बनाए रखने की आवश्यकताओं को ध्यान में रखना आवश्यक है, साथ ही निर्दिष्ट क्षेत्र में न्यूनतम क्षति और प्रदूषण भी। संरचनाओं द्वारा कब्जा नहीं किया गया क्षेत्र।

निर्माण या उत्खनन के लिए क्षेत्रों में, मिट्टी की उपजाऊ परत को हटा दिया जाना चाहिए और पुनर्ग्रहण के दौरान उपयोग के लिए या तीसरे पक्ष के भूमि उपयोगकर्ताओं को हस्तांतरण के लिए विशेष रूप से निर्दिष्ट क्षेत्रों में संग्रहीत किया जाना चाहिए।

सड़क निर्माण के प्रभाव क्षेत्र में मिट्टी की परत के संरक्षण के उल्लंघन और मिट्टी की उर्वरता में कमी के मुख्य कारण मरम्मत का कामहैं:

§ केंद्रित तूफान अपवाह और टर्फ और वनस्पति आवरण की गड़बड़ी के कारण कटाव;

§ कारों और वाहनों के गुजरने के दौरान कवर का यांत्रिक विनाश;

§ तेल उत्पादों से प्रदूषण, निर्माण सामग्रीऔर उत्पादन अपशिष्ट।

सभी चरणों में उत्खनन कार्य का आयोजन करते समय, बर्फ पिघलने और वर्षा की अवधि के दौरान राहत के अवसादों में पानी के संचय को रोकने और मिट्टी की परत को बहा देने वाले अप्रत्याशित जलधाराओं के निर्माण को रोकने के लिए सतही जल निकासी की समय पर व्यवस्था प्रदान की जानी चाहिए। खुदाई कार्य के दौरान उजागर ढलानों और ढलानों को, एक नियम के रूप में, परियोजना में दिए गए तरीके से सर्दियों की शुरुआत से पहले मजबूत किया जाना चाहिए। जल निकासी उपकरणों का डिज़ाइन निर्माण के जल्द से जल्द संभव चरण में किया जाना चाहिए। बाद के चरणों में उनकी मरम्मत सड़क के निर्माण के दौरान उत्पन्न होने वाले वाशआउट और कटाव की जेब को खत्म करने की तुलना में सरल और सस्ता है।

निष्कर्ष

किए गए कार्य के आधार पर, निम्नलिखित निष्कर्ष निकाले जा सकते हैं: बेरेज़ोवी गांव और गांव के बीच सड़क के खंड के किनारे। गुसेवका निर्दिष्ट के अनुरूप नहीं है तकनीकी दस्तावेजचूंकि प्रबलित कंधे की सबसे छोटी चौड़ाई, जैसा कि कहा गया है, 0.5 मीटर नहीं है। लेकिन वास्तव में यह 0.3 मीटर है, इस पर कारें नहीं रुक सकतीं, इसका मतलब यह है कि कारों के लिए यातायात सुरक्षा मानकों का उल्लंघन किया गया है।

इस पाठ्यक्रम परियोजना में, प्रश्न

GOST R 50597-93 के अनुसार सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने की शर्तों के तहत स्वीकार्य परिचालन स्थिति की आवश्यकताएं;

वसंत-ग्रीष्म-शरद ऋतु की अवधि में रखरखाव के स्तर के आधार पर, सड़क खंड के संरचनात्मक तत्वों की स्थिति के लिए आवश्यकताएँ;

सड़क की परिवहन और परिचालन स्थिति का आकलन करना;

राजमार्ग की मरम्मत और रखरखाव के लिए गतिविधियों का चयन किया गया है;

राजमार्ग की मरम्मत एवं रख-रखाव के कार्य की प्राथमिकता निर्धारित करना,

राजमार्ग की मरम्मत और रखरखाव का एक तकनीकी विवरण भी बनाया गया, यातायात के संगठन और कार्य स्थलों की बाड़ लगाने पर विचार किया गया। व्यावसायिक स्वास्थ्य, सुरक्षा और पर्यावरण संरक्षण का वर्णन किया गया है।

ग्रन्थसूची

1. बबकोव वी.एफ., एंड्रीव ओ.वी. राजमार्ग डिजाइन. भाग 1. - एम.: परिवहन, 1987. - 368 पी.

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बेकबुलतोव, ओ.ए. क्रासिकोव एट अल.; गणतंत्र का निर्माण मंत्रालय कजाकिस्तान. - अल्मा-अता, 1993. - 36 पी।

3. गोस्ट आर 50597-93। राजमार्ग और सड़कें। सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने की शर्तों के तहत परिचालन की स्थिति के लिए आवश्यकताएँ स्वीकार्य हैं।

4. गोस्ट 23457-86। तकनीकी साधनयातायात संगठन. आवेदन के नियम. - GOST 23457-79 के बजाय;

5.http://www.gosthelp.ru/text/SpravochnikSpravochnayaen2.html

6.http://ohranatruda.ru/ot_biblio/normativ/data_normativ/51/51537/index.php#i2458890

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सड़क पुनर्निर्माण की प्रक्रिया में, कई मामलों में, सड़कों के किनारों का पुनर्निर्माण या सुदृढ़ीकरण किया जाता है, तटबंधों और खुदाई के क्षतिग्रस्त ढलानों को बहाल और मजबूत किया जाता है।

सड़कों के किनारों को मजबूत करने से वाहनों की सुरक्षा और गति पर काफी असर पड़ता है, क्योंकि यह धूल और गंदगी को सड़क में प्रवेश करने से रोकता है और यदि आवश्यक हो तो सड़क के किनारे सुरक्षित रूप से खींचने की स्थिति बनाता है।

यह वर्ष की शरद ऋतु और वसंत अवधि में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। प्रबलित कंधे सड़क के तल को वॉटरप्रूफिंग प्रदान करते हैं, इसकी ताकत और स्थिरता को बढ़ाते हैं, और वाहनों की चपेट में आने पर सड़क के किनारे की सतह को नष्ट होने से बचाते हैं। सर्दियों में, प्रबलित सड़कें बर्फीले तूफ़ान के दौरान बर्फ के स्थानांतरण की सुविधा प्रदान करती हैं और बर्फ हटाने के दौरान इसे हटाने की सुविधा प्रदान करती हैं।

सड़क के फुटपाथ का सीधे डर्ट शोल्डर से इंटरफ़ेस सड़क के संचालन के लिए प्रतिकूल है। सड़क से बहने वाला पानी मिट्टी के किनारे को नरम कर देता है, जो अक्सर नष्ट हो जाता है, और सड़क की सतह के किनारे अनुदैर्ध्य ढलान की दिशा में बह जाता है।

पानी फुटपाथ के किनारे की मिट्टी को नष्ट कर देता है, सड़क की सतह को बहा देता है और आधार में घुस जाता है। सड़क के फुटपाथ की ताकत कम हो जाती है; कमजोर लेन पर वाहन चलाने से सड़क के फुटपाथ में दरारें पड़ जाती हैं और उसके किनारे टूट जाते हैं।

इसके अलावा, सड़क के किनारे की मिट्टी को पहियों द्वारा सतह पर ले जाया जाता है, इसका किनारा सड़क के किनारे से खराब रूप से अलग हो जाता है और चालक, किनारे से दूर रहने की कोशिश करते हुए, सड़क के बीच में गाड़ी चलाते हैं, जिससे सड़क वास्तव में संकीर्ण हो जाती है और यातायात दुर्घटनाओं का खतरा बढ़ जाता है।

इन परिस्थितियों में सड़क मार्ग को 0.5-1.0 मीटर तक चौड़ा करना भी अप्रभावी है। इसलिए, कंधों को मजबूत करना जरूरी है, खासकर फुटपाथ के किनारे।

सड़कों के किनारे, विशेषकर दोमट मिट्टी से बनी सड़कों को मजबूत करने और उन पर किनारे की पट्टियाँ बिछाने से यातायात सुरक्षा में काफी सुधार होता है। बारिश के दौरान, गलती से सड़क के किनारे कार चलाने से यातायात दुर्घटना हो सकती है।

किनारे की धारियाँ सड़क की सीमाओं को स्पष्ट रूप से चिह्नित करती हैं और ड्राइवरों को यह विश्वास दिलाती हैं कि वे गीली सड़कों के किनारे नहीं पहुँचेंगे। इससे उन्हें अधिक गति से यात्रा करने की अनुमति मिलती है।

किनारे की पट्टी और प्रबलित कंधे की उपस्थिति में, दो-लेन कैरिजवे वाली सड़कों की क्षमता 15-30% बढ़ जाती है।

इसके अलावा, किनारे की धारियां सड़क को एक पूर्ण रूप और सुंदर डिज़ाइन देती हैं। एसएनआईपी 2.05.02-85 के अनुसार, किनारे की प्रबलित पट्टियों और सड़कों के किनारे की कोटिंग सड़क की कोटिंग से रंग और रूप में भिन्न होनी चाहिए या चिह्नों द्वारा अलग होनी चाहिए। सड़कों के किनारे की मजबूती से वाहनों को उन पर चलने की अनुमति मिलनी चाहिए।

यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, सड़क के किनारे पहिया और फुटपाथ के बीच आसंजन का गुणांक सड़क पर आसंजन के गुणांक से 0.15 से अधिक भिन्न नहीं होना चाहिए।

30‰ से अधिक की अनुदैर्ध्य ढलान वाली सड़कों के खंडों पर, 4 मीटर से अधिक ऊंचे तटबंधों के साथ, अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में अवतल वक्रों के स्थानों पर, सड़क के किनारों और ढलानों को कटाव से बचाने के लिए, अनुदैर्ध्य ट्रे और अन्य संरचनाएं स्थापित की जाती हैं। सड़क पर बहने वाले पानी को इकट्ठा करें और उसकी निकासी करें।

श्रेणी I सड़कों पर डिवाइडिंग स्ट्रिप्स को डिवाइडिंग स्ट्रिप पर प्रबलित स्ट्रिप्स स्थापित करके सड़क से जोड़ा जाता है। विभाजन पट्टी के बाकी हिस्से को सड़क के किनारे से कम से कम 1.75 मीटर की दूरी पर घास बोकर या झाड़ियाँ लगाकर मजबूत किया जाता है।

किनारे की पट्टियों का निर्माण नियमित कास्ट-इन-प्लेस कंक्रीट पर 6 सेमी मोटी प्रीकास्ट सफेद कंक्रीट स्लैब का उपयोग करके किया जा सकता है; 20-22 सेमी की मोटाई के साथ अखंड कंक्रीट से बना; एक ही प्रकार के आधार पर सड़क की सतह के साथ-साथ बिछाए गए डामर कंक्रीट से बना। इस मामले में, किनारे की पट्टी को एक अंकन रेखा द्वारा मुख्य कोटिंग से अलग किया जाता है।

न्यूनतम आवश्यक बात यह है कि सड़क के किनारों को मजबूत करने के लिए किनारे की मजबूत पट्टी स्थापित की जाए, जिसमें सड़क को चौड़ा करना भी शामिल है। यह सड़क के परिवहन और परिचालन प्रदर्शन में सुधार करता है, सड़क के किनारे को मजबूत करने में मदद करता है, लेकिन यह सड़क के किनारे कम संख्या में टकराव, थोड़ी मात्रा में वर्षा और हल्की मिट्टी से बनी सड़क के मामले में प्रभावी है।

स्टॉपिंग स्ट्रिप के गहन उपयोग की स्थितियों में, कठिन मिट्टी और जलवायु परिस्थितियों में, किनारे के सुदृढीकरण और स्टॉपिंग स्ट्रिप्स के डिजाइन को एक के रूप में अपनाया जा सकता है (चित्र 57)।

इस डिज़ाइन का सबग्रेड के जल-तापीय शासन पर भी सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

संरचनाओं में जियोसिंथेटिक सामग्रियों का उपयोग वॉटरप्रूफिंग, अतिरिक्त जल निकासी, या संरचना की ताकत बढ़ाकर सड़क निर्माण सामग्री की खपत को कम करने की आवश्यकता से तय होता है।

यदि सुदृढीकरण परतों में या उनके नीचे सड़क संरचना को मजबूत करना आवश्यक है, तो जल निकासी परत के संपर्क में मजबूत सामग्री बिछाई जाती है, जिसमें जियोग्रिड, जियोवेब आदि शामिल हैं। सड़कों के किनारों को मजबूत करते समय सड़क की जल निकासी की स्थिति में सुधार करने के लिए, की एक परत गैर-बुना भू-संश्लेषक सामग्री रखी गई है।

चावल। 57. सड़कों के किनारों को मजबूत करने के लिए समाधान: I-IV - क्रमशः, किनारे सुदृढीकरण पट्टी, स्टॉपिंग पट्टी, कर्ब किनारे, कैरिजवे; 1 - भू-सामग्री की परत; 2 - सड़क के किनारे सुदृढीकरण की परत।

इस समाधान का उपयोग करना उचित है:

सड़क के किनारे के क्षेत्र में जल निकासी परत का पुनर्निर्माण करते समय केएफ = 1-2 मीटर/दिन के साथ महीन रेत की परत भरना;

जब जल निकासी परत में गाद भर दी जाती है और पुनर्निर्माण के बिना सड़क के किनारे को मजबूत कर दिया जाता है;

एक ऐसी घटना के रूप में जो II और III सड़क जलवायु क्षेत्रों (I-III श्रेणियों की सड़कें) में नमी की स्थिति के अनुसार दूसरे और तीसरे प्रकार के इलाकों में उपनगरीय मिट्टी की नमी को कम करती है और जल-थर्मल शासन को विनियमित करने में एक घटना के रूप में जल निकासी में तेजी लाने के लिए, खाई के निर्माण के अधीन क्षेत्रों में उपनगर का;

कुचल पत्थर की परत बिछाते समय सीधे उनके संपर्क में जमीन पर।

मौजूदा फुटपाथ के किनारे किनारे कंक्रीट स्लैब बिछाते समय, निम्नलिखित कार्य चरणों का पालन करें:

किनारे की पट्टी के लिए सड़क के किनारे एक खाई स्थापित करें;

पुरानी कोटिंग के किनारों को समतल करें, जिनमें आमतौर पर अनियमितताएं, शिथिलता आदि होती हैं;

समतल सामग्री के वितरण के साथ आधार को समतल करें;

सीमेंट कंक्रीट मिश्रण की एक परत बिछाई और जमा दी जाती है;

कोटिंग के किनारे पर सावधानीपूर्वक समायोजन करके और समतल करने के लिए सीमेंट मोर्टार डालकर सफेद कंक्रीट के स्लैब बिछाएं; सड़क के किनारे मिट्टी छिड़कें और उसे जमा दें;

अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य जोड़ों को बिटुमेन, बिटुमेन मैस्टिक या सीमेंट मोर्टार से भरें;

जब तक कंक्रीट पूरी तरह से सख्त न हो जाए, तब तक उन पर कारों को चलने से रोकने के लिए किनारे की पट्टियों के रखरखाव की व्यवस्था करें।

प्लेटों का उपयोग 0.75 की चौड़ाई और 0.2 मीटर की मोटाई के साथ किया जाता है। वे दो-परत स्लैब की सलाह देते हैं - निचली परत साधारण कंक्रीट से बनी होती है, और शीर्ष परत सफेद या रंगीन कंक्रीट से बनी होती है। हालाँकि, जैसा कि अनुभव से पता चलता है, गहरे डामर कंक्रीट सतहों के साथ, साधारण कंक्रीट से बने स्लैब भी काफी विपरीत दिखते हैं। कंक्रीट स्लैब से बनी किनारे की पट्टियों का नुकसान, विशेष रूप से कारखानों में भाप से तैयार की गई पट्टियों का नुकसान यह है कि सतह परत का कंक्रीट अपेक्षाकृत तेजी से छिलने लगता है और स्लैब फिर ढह जाते हैं।

यदि तैयार सीमेंट कंक्रीट स्लैब प्राप्त करना मुश्किल है, तो सड़क फुटपाथ के निर्माण से पहले साइट पर मोनोलिथिक कंक्रीट के किनारे स्ट्रिप्स की व्यवस्था करना अधिक किफायती है।

ओडीएन 218.3.039-2003

उद्योग सड़क मानक

सड़क किनारों को मजबूत करना

परिचय

ओडीएन 218.3.039-2003। वीएसएन 39-79 को बदलने के लिए रोड शोल्डर को मजबूत करने का विकास किया गया था "रोड शोल्डर को मजबूत करने के लिए तकनीकी निर्देश।"

ये मानक सड़कों के किनारों को मजबूत करने के लिए सामग्री और संरचनाओं के चयन के लिए हैं। वे राजमार्गों के डिजाइन, निर्माण और मरम्मत, संगठन और उन पर यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने पर वर्तमान नियामक दस्तावेजों के प्रावधानों को ध्यान में रखते हैं।

दस्तावेज़ को राज्य उद्यम "रोसडॉर्नी" पीएच.डी. में विकसित किया गया था। तकनीक. विज्ञान यू.आर. पेरकोव, इंजीनियर। ए.पी. फोमिन।

रूस के परिवहन मंत्रालय के दिनांक 23 मई, 2003 एन ओएस-461-आर के आदेश द्वारा अनुमोदित

1. सामान्य प्रावधान

1. सामान्य प्रावधान

1.1. ये मानक एसएनआईपी 2.05.02-85, एसएनआईपी 3.06.03-85 और "सार्वजनिक सड़कों की मरम्मत और रखरखाव के लिए तकनीकी नियम" के प्रावधानों को विकसित करते हैं।

1.2. ये मानक श्रेणी I-V की सार्वजनिक सड़कों पर लागू होते हैं। इनका उद्देश्य निर्माणाधीन, पुनर्निर्माण और संचालन के तहत सड़कों पर काम करने के लिए सड़कों के किनारों को मजबूत करने के लिए डिजाइन, सामग्री और प्रौद्योगिकी का चयन करना है।

1.3. राजमार्ग की क्षमता, यातायात की सुविधा और सुरक्षा को बढ़ाने के लिए सड़कों के किनारों का सुदृढ़ीकरण किया जाता है। प्रतिकूल मिट्टी और जलविज्ञान संबंधी परिस्थितियों में, कंधों को मजबूत करना सड़क के किनारे को सतही पानी के प्रवेश से बचाता है और सड़क को विनाश और प्रदूषण से बचाता है।

कंधों को मजबूत करने से सर्दियों में बर्फ का अधिक पूर्ण हस्तांतरण सुनिश्चित होता है, सड़क रखरखाव की सुविधा मिलती है, साथ ही सड़क पर मरम्मत कार्य के दौरान यातायात का संगठन भी होता है।

1.4. उनके उद्देश्य के अनुसार, कर्ब की चौड़ाई को इसमें विभाजित किया गया है:

- एक किनारे को मजबूत करने वाली पट्टी जो सड़क के फुटपाथ के लिए एक समर्थन के रूप में कार्य करती है, एक नियम के रूप में, सड़क के निर्माण (पुनर्निर्माण) के दौरान सड़क के साथ या इसकी मरम्मत के दौरान स्वतंत्र रूप से किनारों और विभाजन पट्टियों पर व्यवस्थित होती है;

- वाहनों को जबरन रोकने के लिए बनाई गई स्टॉपिंग लेन। इसमें समान उद्देश्य के लिए विशेष रूप से सड़क के किनारे या ऑफ-साइट पर व्यवस्थित रुकने वाले क्षेत्र भी शामिल हैं;

- 0.5 मीटर चौड़ी एक किनारे की पट्टी (बाड़ लगाने वाले उपकरणों की उपस्थिति में 0.75 मीटर), जो अंकुश से ढलान तक संक्रमण क्षेत्र के रूप में कार्य करती है।

1.5. सड़क के किनारे सुदृढ़ीकरण संरचनाएं और कार्य प्रौद्योगिकी आवंटित करते समय, इन ओडीएन के प्रावधानों के साथ-साथ, जलवायु परिस्थितियों और स्थानीय सामग्रियों की उपलब्धता के संदर्भ में क्षेत्रीय विशेषताओं को भी ध्यान में रखा जाना चाहिए।

2. सड़क को मजबूत करने के लिए आवश्यकताएँ

2.1. सुदृढ़ीकरण के डिजाइन और उपयोग की जाने वाली सामग्रियों को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि वाहन गणना किए गए भार, गति और टक्कर की पुनरावृत्ति के साथ सड़क के किनारे तक पहुंच सकें, बिना किसी विकृति के, जो वर्तमान "तकनीकी नियमों" द्वारा अनुमत परिमाण और प्रकृति से अधिक हो। सार्वजनिक सड़कों की मरम्मत और रखरखाव।”

2.2. सड़कों के किनारों को मजबूत करने के लिए पैरामीटर और डिज़ाइन सड़क की सतह की स्थिति और यातायात सुरक्षा पर मौसम और जलवायु कारकों के प्रभाव को ध्यान में रखते हुए निर्धारित किए जाते हैं।

इस मामले में, सर्दियों और संक्रमण (शरद ऋतु और वसंत) की अवधि की अवधि, जब प्रबलित सड़कें सबसे प्रभावी ढंग से काम करती हैं, का विशेष महत्व है। इसके अनुसार, रूस का क्षेत्र निम्नलिखित क्षेत्रों में विभाजित है (चित्र 1):

- वर्ष में 125 दिन या उससे अधिक की अनुमानित शीतकालीन अवधि वाला जोन I। इस क्षेत्र में दो उपक्षेत्र शामिल हैं:

उपक्षेत्र IA - शीतकाल की अवधि 180-260 है, और संक्रमण काल ​​20-60 दिन है; उपक्षेत्र आईबी - शीत काल की अवधि 140-180 है, और संक्रमण काल ​​60-100 दिन है।

- जोन II अनुमानित संक्रमण अवधि के साथ 14 से 110 दिनों तक और सर्दियों की अवधि प्रति वर्ष 125 दिनों से कम है।

- जोन जी - पर्वतीय क्षेत्र।

चित्र .1। यातायात की स्थिति के अनुसार रूसी क्षेत्र के ज़ोनिंग का मानचित्र

चित्र .1। यातायात की स्थिति के अनुसार रूसी क्षेत्र के ज़ोनिंग का मानचित्र

2.3. सतही जल द्वारा सड़क की कामकाजी परत की मिट्टी की स्थिति पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ने की स्थिति में, सड़कों के किनारों को मजबूत करने के साथ-साथ, इसे सतही जल से बचाने के उपाय भी किए जाते हैं।

2.4. किनारे के सुदृढीकरण और स्टॉपिंग स्ट्रिप्स का उद्देश्य वाहनों की व्यवस्थित आवाजाही के लिए नहीं है। कारों को रोकने के लिए विशेष क्षेत्रों को छोड़कर, जहां रुक-रुक कर निशान लगाए जाते हैं, उन्हें चिह्नों की एक सतत रेखा द्वारा सड़क से अलग किया जाता है।

2.5. सबसे कठिन क्षेत्रों में सबसे पहले सड़कों के किनारों को मजबूत करने का काम किया जाता है।

इसमे शामिल है:

- एसएनआईपी 2.05.02-85 में निर्दिष्ट से अधिक यातायात तीव्रता वाले क्षेत्र;

- कठिन मिट्टी और जल विज्ञान स्थितियों वाले क्षेत्र;

- बस्तियाँ;

सड़क चौराहों और जंक्शनों के लिए दृष्टिकोण समान स्तर पर हैं;

- खराब दृश्यता वाली सड़कों के अनुभाग;

- न्यूनतम त्रिज्या के वक्र और योजना में न्यूनतम से कम, एसएनआईपी 2.05.02-85 के अनुसार अधिकतम अनुदैर्ध्य ढलान;

- विभिन्न स्तरों पर सड़कों के चौराहों और जंक्शनों के निकास और प्रवेश द्वार और उन तक पहुंच;

- बर्फ से ढके क्षेत्र;

- हवा और कोहरा खतरनाक क्षेत्र।

2.6. एक प्रबलित कंधे की सतह की ऊँचाई जो सड़क से एक अंकुश द्वारा अलग नहीं होती है (एक नियम के रूप में, शहरी बस्तियों और क्षेत्रों में जहां सेवा बिंदु स्थित हैं, अंकुश स्थापित किया जाता है) सड़क के स्तर से अधिक कम नहीं होना चाहिए 4 सेमी से अधिक। अंकुश के अभाव में सड़क के ऊपर कंधे की ऊंचाई की अनुमति नहीं है।

2.7. किनारे सुदृढीकरण पट्टी की कोटिंग में आसंजन का गुणांक सड़क मार्ग से कम नहीं होना चाहिए।

2.8. किनारे को मजबूत करने वाली पट्टी की कोटिंग की समरूपता को तालिका 2.1 की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए।

तालिका 2.1

टिप्पणियाँ: 1. अंतराल की संख्या की गणना एसएनआईपी 3.06.03-85 में निर्दिष्ट मूल्यों से अधिक के आधार पर की जाती है।

2. वसंत ऋतु के मान कोष्ठकों में दिए गए हैं।


तालिका 2.1 के अनुसार यातायात तीव्रता वाली सड़कों पर उनके कुल क्षेत्रफल के साथ किनारे सुदृढ़ीकरण पट्टी की कोटिंग को व्यक्तिगत क्षति का अधिकतम आयाम लंबाई में 15 सेमी, चौड़ाई 60 सेमी और गहराई में 5 सेमी से अधिक नहीं होना चाहिए, क्रमशः 5 मीटर, 7 मी और 10 मी प्रति 1000 मी क्षेत्र.

2.9. श्रेणी I-II के निर्माण, पुनर्निर्माण और संचालन के तहत सड़कों की किनारे सुदृढीकरण पट्टी की चौड़ाई, एक नियम के रूप में, 0.75 मीटर, श्रेणी Ill-IV - 0.5 मीटर मानी जाती है।

श्रेणी V सड़कों के लिए एक किनारे सुदृढीकरण पट्टी केवल उचित व्यवहार्यता अध्ययन के मामले में सौंपी जाती है, खंड 1.5 को ध्यान में रखते हुए और 0.5 मीटर से अधिक की चौड़ाई नहीं।

प्रबलित स्टॉपिंग स्ट्रिप की चौड़ाई कंधे की कुल चौड़ाई और किनारे के सुदृढीकरण और किनारे की पट्टियों की चौड़ाई के योग के बीच अंतर के रूप में निर्धारित की जाती है, खंड 1.4 को ध्यान में रखते हुए।

2.10. व्यवहार्यता अध्ययन के दौरान, प्रकृति पर मौसम और जलवायु कारकों के महत्वपूर्ण प्रभाव की स्थितियों के तहत किनारे सुदृढीकरण पट्टी के प्रकार के अनुसार एसएनआईपी 2.05.02-85 के मूल्यों के अनुसार कंधे सुदृढीकरण की चौड़ाई बढ़ाने की अनुमति है। परिचालन अनुभव को ध्यान में रखते हुए, सड़क की सतह और यातायात की स्थिति की प्रतिकूल स्थिति की संभावना और अवधि। ज़ोन I के लिए (खंड 2.2 देखें), श्रेणी III-IV की सड़कों के लिए तालिका में दर्शाए गए स्टॉप स्ट्रिप सुदृढ़ीकरण के प्रकारों को ध्यान में रखते हुए, तालिका 2.2 के डेटा का उपयोग किया जा सकता है।

तालिका 2.2

टिप्पणी। कॉलम 1, 2, 3 - जब सड़क के शीतकालीन रखरखाव के लिए उपकरणों का प्रतिशत क्रमशः 70% से ऊपर, 50-70%, 50% से कम हो;
_________________
*सड़क मार्ग के आवश्यक एसएनआईपी चौड़ीकरण के अभाव में।

2.11. कंधे की कुल चौड़ाई को उचित औचित्य और I, II श्रेणियों की सड़कों के लिए यातायात के संगठन और सुरक्षा के उपायों के विकास के साथ एसएनआईपी 2.05.02-85 के प्रावधानों के अनुसार कम से कम 1.5 मीटर तक कम किया जा सकता है। अन्य श्रेणियों की सड़कें मामलों में 1.0 मीटर से कम नहीं:

- कंधों के कारण सड़क की चौड़ाई बढ़ाना (अतिरिक्त यातायात लेन के क्षेत्र, संक्रमणकालीन एक्सप्रेस लेन, 1000 मीटर से अधिक की क्षैतिज वक्र त्रिज्या के साथ);

- विशेष परिस्थितियों में मार्ग से गुजरना (विशेष रूप से पहाड़ी इलाकों के कठिन खंड, विशेष रूप से मूल्यवान कृषि भूमि)।

2.12. श्रेणी I-III की सड़कों पर, साथ ही हल्के प्रकार के फुटपाथ वाली श्रेणी IV पर, यदि किसी कारण से कंधा कम हो जाता है (खंड 2.11 देखें) और सड़क के चौड़ीकरण की परिकल्पना नहीं की गई है, तो स्टॉप स्ट्रिप पर सुदृढीकरण को अपनाया जाता है उसी तरह जैसे किनारे की सुदृढीकरण पट्टी को मजबूत करना।

2.13. चौड़ी सड़क पर कंधे को मजबूत करना इस दस्तावेज़ की ताकत आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए। उस क्षेत्र में जहां तटबंध चौड़ीकरण के पुराने और बैकफिल्ड हिस्से का जंक्शन स्थित है, किलेबंदी संरचना की मजबूती सुनिश्चित की जानी चाहिए।

2.14. सड़कों के किनारों को मजबूत करते समय अनुप्रस्थ ढलानों को वर्तमान नियामक और तकनीकी दस्तावेजों की आवश्यकताओं के अनुसार लिया जाना चाहिए।

एकल-पिच अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल (मोड़) के साथ, अनुप्रस्थ ढलान को सड़क के ढलान के अनुरूप होना चाहिए। गैबल अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल के साथ, अनुप्रस्थ ढलान को कंधे की पट्टी (खंड 1.5) और पट्टी सुदृढीकरण के प्रकार के आधार पर सौंपा गया है।

किनारे की सुदृढीकरण पट्टी, जिसमें सड़क के समान सुदृढीकरण कोटिंग होती है, में सड़क का अनुप्रस्थ ढलान होना चाहिए। एक अलग प्रकार की कोटिंग के साथ, एसएनआईपी 2.05.02-85 के अनुसार अनुप्रस्थ ढलान सुदृढीकरण के प्रकार और मात्रा के आधार पर सड़क के ढलान से 10-30% अधिक होना चाहिए:

- 30-40‰ जब बाइंडरों का उपयोग करके सामग्री के साथ मजबूत किया जाता है;

40-60‰ जब बजरी, कुचल पत्थर, छोटे आकार की कंक्रीट टाइलों से मजबूत किया जाता है;

- 50-60‰ जैविक सुदृढ़ीकरण (घास बोना, टर्फ) के साथ।

2.15. आबादी वाले क्षेत्रों और कृषि भूमि से गुजरने वाले राजमार्गों के किनारों को मजबूत करने के लिए संरचनाओं की कोटिंग में ऐसी सामग्री नहीं होनी चाहिए जो धूल निर्माण में योगदान देती है, और आबादी वाले क्षेत्रों में, इसके अतिरिक्त, कैंसरजन्य गुण भी होते हैं।

2.16. प्रबलित कंधों के आवरण सड़क के आवरण से रंग और रूप में भिन्न होने चाहिए या खंड 2.4 के अनुसार चिह्नों द्वारा अलग किए जाने चाहिए।

2.17. किसी सड़क का पुनर्निर्माण या उसकी मरम्मत करते समय, सतह के पानी से सुरक्षा और सड़क पर गड्ढों के निर्माण को रोकने के संदर्भ में सड़क के जल-थर्मल शासन को बदलने की संभावित आवश्यकता को ध्यान में रखते हुए, कंधों को मजबूत किया जाता है। समाधान का चुनाव सड़क सर्वेक्षण डेटा सहित के आधार पर किया जाता है। और निर्माण एवं मरम्मत कार्य की अवधि के लिए।

2.18. सड़क पर चरणों में फुटपाथ का निर्माण करते समय या इसकी अलग-अलग परतों के निर्माण के बीच लंबे अंतराल पर, कंधों को मजबूत करने का क्रम निर्धारित चरणों और उनकी अवधि के आधार पर निर्धारित किया जाता है। एक नियम के रूप में, जैसे ही सड़क फुटपाथ का निर्माण किया जाता है, चरणों में सड़कों के किनारों को मजबूत करना भी आवश्यक होता है।

2.19. यदि सड़क की सतह से पानी को रोकने और निकालने के लिए अनुदैर्ध्य ट्रे स्थापित करना आवश्यक है, तो उन्हें कार्बनिक बंधन सामग्री के साथ प्रबलित कंधे के हिस्से के बाहर रखा जाता है - अधिमानतः स्टॉपिंग और किनारे स्ट्रिप्स की सीमा पर और किसी भी मामले में बाहर किनारे सुदृढीकरण पट्टी.

2.20. परिचालन सड़कों के कंधों को मजबूत करने के लिए संरचनाएं, जब स्वतंत्र रूप से बनाई जाती हैं, तो उनकी ताकत की गणना के औचित्य के आधार पर पट्टियों को मजबूत करने और रोकने के लिए अलग से आवंटित किया जाता है (धारा 4)। उसी समय, स्ट्रिप्स को मजबूत करने के लिए, लोडिंग की पुनरावृत्ति को ध्यान में रखा जाता है (विचाराधीन स्थितियों में वाहन प्रविष्टियों की संभावित संख्या), और गणना स्वयं फुटपाथ के लिए प्रदान किए गए सभी ताकत मानदंडों को ध्यान में रखते हुए की जाती है। कैरिजवे.

स्टॉप स्ट्रिप्स की सीमा के भीतर, सुदृढ़ीकरण संरचना, एक नियम के रूप में, कतरनी मानदंड (सड़कें III-IV) के अनुसार निरंतर एकल लोडिंग के लिए डिज़ाइन की गई है। उचित होने पर, कैरिजवे के फुटपाथ की गणना के लिए प्रदान की गई ताकत का आकलन करने के लिए सभी मानदंडों के अनुसार गणना करना संभव है। यह समाधान मुख्य रूप से उच्च तकनीकी श्रेणियों की सड़कों के कुछ हिस्सों (पैराग्राफ 3.3-3.6 देखें) के लिए संभव है। जहां, उच्च यातायात तीव्रता के कारण, परिचालन अनुभव के अनुसार, प्रतिबंधित यात्रा की अवधि के दौरान या चौड़ीकरण के दौरान बढ़ी हुई यातायात तीव्रता के कुछ अल्पकालिक "चरम" अवधि के दौरान सुदृढीकरण और स्टॉपिंग लेन के साथ यातायात को व्यवस्थित रूप से पारित करने की आवश्यकता होती है। तकनीकी और आर्थिक स्थितियों के कारण कैरिजवे की सड़क की सतह अव्यवहारिक या असंभव है।

3. सड़क सड़क सुदृढ़ीकरण संरचनाओं का चयन

3.1. सड़क के किनारों को मजबूत करने के लिए एक डिज़ाइन का चुनाव जो यातायात की स्थिति और ऊपर निर्धारित आवश्यकताओं को पूरा करता है, सड़क के निर्माण, पुनर्निर्माण या मरम्मत के लिए एक परियोजना विकसित करने के चरण में किया जाता है। साथ ही, इसके निर्माण या मरम्मत, मजबूती, भारी या भारी-खतरनाक स्थानों को खत्म करने के उपायों के विकास के दौरान सड़क के फुटपाथ के डिजाइन की गणना और चयन में, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि सुदृढीकरण की स्थापना सड़क के किनारे की परतें सड़क के जल-तापीय व्यवस्था में सुधार करती हैं। इस प्रभाव की डिग्री मजबूती के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्रियों पर निर्भर करती है।

3.2. किलेबंदी डिज़ाइन चुनते समय कार्य के दायरे में यह निर्धारित करना शामिल है:

- केवल किनारे सुदृढीकरण स्थापित करने या स्टॉपिंग स्ट्रिप को अतिरिक्त रूप से मजबूत करने की आवश्यकता;

- लेयरिंग के लिए सामग्री;

- सुदृढीकरण परतों की मोटाई.

3.3. सूचकांक "ई" और "एम" के साथ संघीय सड़कों पर किनारे सुदृढीकरण और स्टॉपिंग स्ट्रिप्स, अन्य संघीय सड़कों पर जहां डिजाइन अनुमान एक बाधा बाड़ की स्थापना के साथ एक विभाजन पट्टी के निर्माण के लिए प्रदान करते हैं, फुटपाथ के प्रकार के अनुसार प्रबलित होते हैं सड़क मार्ग का.

3.4. उपयोग में आने वाली श्रेणी I-IV की सड़कों पर किनारे सुदृढीकरण पट्टी, जब स्वतंत्र रूप से काम करते हैं, तो इस दस्तावेज़ के प्रावधानों, एसएनआईपी 2.05.02-85 और "सार्वजनिक सड़कों की मरम्मत और रखरखाव के लिए तकनीकी नियम" के अनुसार मजबूत किया जाता है। , निर्माणाधीन सड़कों पर - सड़क के चौड़ीकरण द्वारा फुटपाथ के प्रकार के अनुसार।

3.5. श्रेणी I-IV की निर्माणाधीन और संचालन योग्य सड़कों पर स्टॉप स्ट्रिप्स को इस दस्तावेज़ के प्रावधानों के अनुसार मजबूत किया जाता है, मुख्य रूप से स्थानों पर:

- बस्तियाँ और उनके लिए दृष्टिकोण;

- समान स्तर पर चौराहों और जंक्शनों के स्थानों तक पहुंच;

- कृत्रिम संरचनाओं के लिए दृष्टिकोण, खासकर यदि साइकिल पथ स्थापित करना आवश्यक हो;

- सड़क की स्थिति के अनुसार दुर्घटनाओं का संकेंद्रण;

- वाहनों के बार-बार रुकने की संभावना से जुड़े सड़क सेवा बिंदुओं, अवलोकन प्लेटफार्मों और विश्राम क्षेत्रों, स्मारकों आदि के पास का स्थान;

- खराब दृश्यता, हवा और कोहरा खतरनाक;

- न्यूनतम त्रिज्या से कम वक्र, एसएनआईपी 2.05.02-85 के अनुसार अनुदैर्ध्य ढलान अधिकतम से अधिक।

3.6. उचित होने पर सड़कों के किनारे की स्टॉपिंग पट्टियों पर एकजुट सामग्रियों से बने कवरिंग (खंड 3.3 में निर्दिष्ट लोगों के अलावा) किए जाते हैं (चित्र 2, सी, डी, ई):

- शहरी बस्तियों के क्षेत्र में I-III श्रेणियों की सड़कों पर और उनसे कम से कम 100 मीटर की दूरी पर पहुंच पर;

- 25,000 वाहन/दिन से अधिक यातायात तीव्रता वाली I-II श्रेणियों की सड़कों के आबादी वाले क्षेत्रों के बीच के खंडों में;

- समान स्तर पर सड़कों के चौराहों, जंक्शनों और निकास द्वारों पर, श्रेणी I-II की सड़कों के लिए कम से कम 100 मीटर (प्रतिकूल जमीनी परिस्थितियों में 200 मीटर) की दूरी और श्रेणियों की सड़कों के लिए कम से कम 50 मीटर और 25 मीटर की दूरी पर। श्रेणी III और IV, क्रमशः स्थायी और हल्के प्रकार के कोटिंग्स के साथ;

- विभिन्न स्तरों पर सड़कों के चौराहों और जंक्शनों के दृष्टिकोण पर, जहां संक्रमणकालीन एक्सप्रेस लेन का निर्माण प्रदान नहीं किया गया है, चौराहे की धुरी से कम से कम 150 मीटर की दूरी पर;

- उन स्थानों पर जहां सार्वजनिक खानपान, व्यापार, कार रखरखाव आदि स्थित हैं, एसएनआईपी और अन्य नियामक दस्तावेजों में निर्दिष्ट;

- जब यातायात की तीव्रता एसएनआईपी में निर्दिष्ट मूल्यों से अधिक हो तो कारों को रोकने के लिए अलग-अलग क्षेत्रों के रूप में श्रेणी I और II की सड़कों के किनारे पर;

- I और II श्रेणियों की सड़कों के खंडों पर, जहां संचालन के पहले 5 वर्षों के लिए यातायात की तीव्रता अनुमानित भविष्य के 50% से अधिक है;

- विभिन्न स्तरों पर बाएं हाथ के निकास, चौराहों और जंक्शनों के किनारों पर;

- विभिन्न स्तरों पर सड़कों के चौराहों और जंक्शनों के प्रवेश और निकास द्वार पर सीधे। अपवाद स्वरूप इन परिस्थितियों में सड़कों के किनारों को कम से कम 0.5-0.75 मीटर चौड़ी पट्टी से मजबूत किया जा सकता है।

अन्य मामलों में, सड़कों के किनारों को मजबूत करते समय, चित्र 2, ए, बी, एफ में दिखाई गई संरचनाओं का उपयोग किया जाता है।

अंक 2। सड़कों के किनारों को मजबूत करने के लिए रचनात्मक समाधान

अंक 2। सड़कों के किनारों को मजबूत करने के लिए रचनात्मक समाधान

3.7. किलेबंदी के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए, विशेष रूप से कठिन मिट्टी और जल विज्ञान संबंधी परिस्थितियों और भारी वाहन यातायात में, संरचना में विभिन्न भू-संश्लेषक सामग्रियों की परतों का उपयोग करने की सलाह दी जाती है।

3.8. आधार की मोटाई (अन्य सुदृढीकरण परतों) को कम करने या प्रबलित सड़क के किनारे की सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए, 350 एन/सेमी से अधिक के सशर्त मापांक के साथ सुरक्षात्मक और मजबूत करने वाले फ़ंक्शन वाली परतों का उपयोग किया जाता है।

3.9. जियोसिंथेटिक सामग्रियों की सुरक्षात्मक और जल निकासी परतें आमतौर पर बेस परतों और सबग्रेड के बीच संपर्क पर स्थापित की जाती हैं। इस समाधान का उपयोग करना उचित है:

- सड़क के किनारे के क्षेत्र में जल निकासी परत का पुनर्निर्माण करते समय = 1-2 मीटर/दिन महीन रेत की परत भरना;

- गादयुक्त जल निकासी परत के साथ और इसके पुनर्निर्माण के बिना सड़क के किनारे को मजबूत करना;

- एक ऐसी घटना के रूप में जो II और III सड़क जलवायु क्षेत्रों (श्रेणी I और III की सड़कें) में नमी की स्थिति के अनुसार इलाके के प्रकार 2 और 3 में सबग्रेड की मिट्टी की नमी को कम करती है और जल-तापीय को विनियमित करने में एक घटना के रूप में जल निकासी में तेजी लाने के लिए गहराई के गठन की संभावना वाले क्षेत्रों में उपनगर का शासन;

- जब कुचले हुए पत्थर की परत सीधे उनके संपर्क में जमीन पर बिछाई जाती है।

3.10. उच्च वास्तविक (गणना) आर्द्रता के साथ सड़क-जलवायु क्षेत्र II और III में नमी की स्थिति के अनुसार टाइप 2-3 इलाके में पारगम्य सामग्री के साथ असहनीय या प्रबलित सड़कों के माध्यम से वायुमंडलीय वर्षा से नमी को सड़क के शरीर में प्रवेश करने से रोकने के लिए वॉटरप्रूफिंग परतों का उपयोग किया जाता है। , मध्यम और भारी सिल्टी दोमट, रसातल के गठन की उपस्थिति या खतरे में। इस मामले में, गणना में आर्द्रता में कमी का मान क्रमशः II और III सड़क-जलवायु क्षेत्र 2 और 3 के लिए (0.05-0.03) और (0.03-0.01) (- उपज सीमा पर आर्द्रता) के रूप में लिया जा सकता है। नमी की स्थिति के अनुसार भूभाग का प्रकार।

3.11. एकमुश्त पूंजीगत लागत के मामले में सबसे किफायती तरीका किनारे सुदृढीकरण स्ट्रिप्स स्थापित करके सड़कों के किनारे को मजबूत करना है। सड़क मार्ग को चौड़ा करके (चित्र 2, ए, बी) और मोटे अनाज वाली गैर-संबद्ध सामग्री के साथ स्टॉपिंग स्ट्रिप को मजबूत करके भी किया गया। इस तरह के समाधान के उपयोग से परिवहन और परिचालन प्रदर्शन में सुधार होता है और सड़क के किनारे को मजबूत करने में मदद मिलती है। हालाँकि, विचाराधीन डिज़ाइन कम संख्या में सड़क के किनारे टकराव, थोड़ी मात्रा में वर्षा और हल्की मिट्टी से बनी सड़क के साथ प्रभावी है। ऐसा समाधान दो-चरणीय सड़क निर्माण के दौरान पहले चरण में सुदृढ़ीकरण के रूप में भी संभव है।

3.12. यदि उपग्रेड एकजुट मिट्टी से बना है और बढ़ी हुई नमी के अधीन है, तो चित्र 2, ए, बी के समान संरचना में वॉटरप्रूफिंग परत का उपयोग करने की सलाह दी जाती है। ऐसी स्थितियों में जहां जरूरी काम सबग्रेड को वॉटरप्रूफ करना नहीं है, बल्कि संरचना को मजबूत करना है, वॉटरप्रूफिंग सामग्री के बजाय उच्च विरूपण मापांक वाले जियोग्रिड या अन्य जियोमटेरियल का उपयोग किया जा सकता है।

3.13. चित्र 2, सी, डी, ई के अनुसार सुदृढीकरण सबसे अधिक पूंजी है। इस डिज़ाइन का सबग्रेड के जल-तापीय शासन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। मिट्टी की नमी में कमी की डिग्री संरचना में प्रयुक्त सामग्री पर निर्भर करती है और 0.05 तक होती है। ऐसी संरचनाओं में जियोसिंथेटिक सामग्री या जियोग्रिड की परतों के उपयोग का उद्देश्य सड़क निर्माण सामग्री को बचाना, किलेबंदी संरचना की ताकत बढ़ाना, सड़क पर प्रवेश करने वाले पानी की निकासी करना या नमी संचय से बचाना है।

3.14. एक समान डिजाइन, लेकिन सड़क को चौड़ा करके बनाई गई एक किनारे सुदृढीकरण पट्टी के साथ, दो-चरणीय सड़क निर्माण के दौरान पहले चरण में, सड़क की सड़क की सतह के चौड़ीकरण से जुड़ी सड़क के निर्माण, पुनर्निर्माण या मरम्मत के दौरान सलाह दी जाती है। बड़ी संख्या में वाहनों को रोकने के साथ।

3.15. चित्र 2, बी, एफ के अनुसार डिज़ाइन का उपयोग तब किया जाता है जब किनारे को मजबूत करने और स्ट्रिप्स को रोकने (मुख्य रूप से कोटिंग) के लिए सामग्री एक दूसरे से भिन्न होती है। इस प्रकार, किनारे को मजबूत करने वाली पट्टी को डामर कंक्रीट से ढक दिया जाता है या सीमेंट कंक्रीट से बना दिया जाता है, और रोकने वाली पट्टी को कुचल पत्थर, बजरी, स्लैग या अन्य गैर-संबद्ध सामग्री से मजबूत किया जाता है। ऐसे डिज़ाइन में, सबग्रेड की नमी की मात्रा को 0.02 से अधिक नहीं कम किया जा सकता है। दो-चरणीय सड़क निर्माण के पहले चरण में, हल्की मिट्टी और जलवायु परिस्थितियों में, कम यातायात तीव्रता के साथ या उन स्थानों पर जहां वाहन शायद ही कभी रुकते हैं, इसका उपयोग करना सबसे उचित है।

3.16. गैर-बुना जियोसिंथेटिक सामग्रियों से बनी सुरक्षात्मक-मजबूत करने वाली परतें, जो कुछ मामलों में जल निकासी (वॉटरप्रूफिंग) कार्य भी करती हैं, अन्य निर्माण सामग्री की खपत को कम करने, किलेबंदी संरचना को मजबूत करने, पानी के कटाव से बचाने के लिए सड़कों के किनारे को मजबूत करने के लिए उपयोग की जाती हैं। , और सतह के पानी के साथ अतिरिक्त नमी से सड़क की कामकाजी परत, सड़क फुटपाथ के किनारे क्षेत्र को मजबूत करती है।

डिज़ाइन समाधान के मुख्य विकल्प चित्र 3 में प्रस्तुत किए गए हैं:

- यदि एचएम में पानी की पारगम्यता कम है (रेतीली मिट्टी की जल पारगम्यता की तुलना में) या उन्हें जल निकासी (वॉटरप्रूफिंग) परत और पानी के कटाव के खिलाफ सुरक्षात्मक परत के कार्य करने की कोई आवश्यकता नहीं है, तो केवल एचएम बिछाने की सलाह दी जाती है एक छोटे से मार्जिन के साथ किनारे सुदृढीकरण पट्टी के भीतर (एचएम बिछाने की चौड़ाई मी) - चित्र 3, ए;

- यदि एचएम एक जल निकासी परत का कार्य करते हैं, और रोडबेड को एकजुट मिट्टी द्वारा दर्शाया जाता है, जो बढ़ी हुई नमी के अधीन होती है और वर्ष की कुछ निश्चित अवधि में उच्च विकृति होती है, तो एचएम सीधे सड़क की सतह पर रखे जाते हैं ढलान पर इसके आउटपुट के साथ कंधे की पूरी चौड़ाई (चित्र 3, बी) . यदि उपनगरीय मिट्टी की अतिरिक्त वॉटरप्रूफिंग आवश्यक है, यदि सड़क किनारे सुदृढीकरण की कोटिंग जल-पारगम्य है तो जीएम को वॉटरप्रूफ स्क्रीन के रूप में भी बिछाया जाता है;

- यदि कंधे या उसके हिस्से (स्टॉप स्ट्रिप) के सुदृढीकरण का पानी का क्षरण संभव है, जिससे, एक नियम के रूप में, ढलान का क्षरण शुरू होता है, तो जीएम को एक आउटलेट के साथ कंधे की पूरी चौड़ाई पर रखा जाता है ढलान, इसके पूरे तल (चित्र 3, सी) सहित, इसकी सतह पर पौधे की मिट्टी या उपयुक्त सामग्री डाली गई है। इस मामले में, जीएम को सड़क की ओर ढलान के साथ रखना और ढलान के किनारे पर कंधे की सतह पर लाना संभव है (छवि 3, डी), अगर यह अतिरिक्त नमी में योगदान नहीं करता है रोडबेड (जल निकासी वाली मिट्टी जीएम के नीचे स्थित है)।

चित्र 3. सड़कों के किनारों को मजबूत करने में जीएम का उपयोग करने के मुख्य विकल्प

चित्र 3. सड़कों के किनारों को मजबूत करने में जीएम का उपयोग करने के मुख्य विकल्प हैं:

मैं - चौड़ाई के साथ किनारे को मजबूत करने वाली पट्टी; II - स्टॉप लेन; III - किनारे की पट्टी;
1 - जीएम; 2 - संरचना को मजबूत करना; 3 - सड़क मार्ग; 4 - जल निकासी वाली मिट्टी (रेत)

यदि आवश्यक हो, तो सड़क के किनारे जीएम प्लेसमेंट के विभिन्न संयोजनों का उपयोग किया जाता है (चित्र 3, ई)।

3.17. चौड़े तटबंध पर कंधों को मजबूत करते समय, जब पुराने और भरण भागों की संपर्क रेखाएं किलेबंदी संरचना के भीतर होती हैं, तो इसकी समान ताकत सुनिश्चित करने के लिए, सुदृढीकरण परतों के आधार पर जियोसिंथेटिक सामग्री की एक परत रखी जाती है (चित्र 4)। यदि परत को जल निकासी और पानी हटाने (छवि 4, ए) का कार्य करना चाहिए, तो कम से कम 100 मीटर / दिन के निस्पंदन गुणांक के साथ गैर-बुना सिंथेटिक सामग्री का उपयोग किया जाता है। यदि सामग्री को बचाने, संरचना को मजबूत करने या वॉटरप्रूफिंग के साथ इसे मजबूत करने की समस्या हल हो जाती है (छवि 4, बी), तो अधिक टिकाऊ और कठोर सामग्री का उपयोग किया जाता है। ऐसे मामलों में, सड़क मार्ग को चौड़ा करके किनारे को मजबूत करने वाली पट्टी को आगे बढ़ाने की सलाह दी जाती है। इस संरचना में सड़क मार्ग में परतों की सीलिंग कम से कम 0.5 मीटर होनी चाहिए।

चित्र.4. सबग्रेड और सड़क फुटपाथ को चौड़ा करते समय सड़कों के किनारों को मजबूत करने के लिए संरचनाओं को मजबूत करना

चित्र.4. सबग्रेड और सड़क फुटपाथ को चौड़ा करते समय सड़कों के किनारों को मजबूत करने के लिए संरचनाओं को मजबूत करना:

मैं - किनारे को मजबूत करने वाली पट्टी; II - स्टॉप लेन; III - किनारे की पट्टी; IV - चौड़ीकरण बैंड
सड़क मार्ग; 1 - जीएम से बनी सुरक्षात्मक-जल निकासी पट्टी; 2 - जीएम से बनी मजबूत परत;
3-तटबंध के चौड़े भाग की सीमा

3.18. प्रबलित कंधे वाले सड़क मार्ग की सड़क संरचना की मरम्मत (मजबूतीकरण) करते समय, सड़क के संपर्क क्षेत्र और किनारे सुदृढीकरण पट्टी (छवि 4, सी) में भू-संश्लेषक सामग्री की एक परत बिछाने की सलाह दी जाती है। एक परत के रूप में, उच्च लोच मापांक वाली जाली या गैर-बुना सामग्री का उपयोग किया जाना चाहिए। यदि स्टॉपिंग स्ट्रिप को मजबूत करने के लिए पुरानी संरचना अपर्याप्त रूप से मजबूत है, तो परत को सुदृढीकरण की पूरी चौड़ाई में बिछाया जाता है (चित्र 4, डी)।

3.19. कुछ मामलों में, एक विशेष व्यवहार्यता अध्ययन के साथ, सड़कों के किनारों को मजबूत करने के लिए जियोकंपोजिट और स्थानिक जियोग्रिड का उपयोग करना संभव है। भूमिगत मिट्टी के संपर्क में एक सुरक्षात्मक जल निकासी परत के रूप में जियोकंपोजिट (उनके बीच एक छिद्रपूर्ण भराव के साथ फिल्टर की दो परतों से) का उपयोग उचित है, जब सड़क के नीचे मौजूदा जल निकासी परत ने ऑपरेशन के दौरान जल निकासी गुणों को खराब कर दिया है। कुछ विशेष रूप से कठिन क्षेत्रों में स्थानिक जियोग्रिड के उपयोग की सलाह दी जा सकती है जहां कारों के साथ टकराव और ढलान पर चलने वाले कटाव से जुड़ी सड़क के किनारे की सीमाओं के भीतर बढ़ी हुई क्षति देखी जाती है।

4. सुदृढ़ीकरण संरचनाओं का डिज़ाइन

4.1. संरचनाओं को मजबूत करने के लिए मापदंडों का चुनाव आमतौर पर गणना के आधार पर किया जाता है। ओडीएन 218-046-01 के अनुसार, 10 टन प्रति एक्सल भार, 0.6 एमपीए के टायर दबाव और 33 सेमी के व्हील ट्रैक के बराबर फुटप्रिंट व्यास वाले वाहन को मजबूती की गणना के लिए एक डिजाइन वाहन के रूप में लिया जाता है। स्टॉपिंग लेन (यदि गणना केवल कतरनी मानदंड के अनुसार की जाती है) और 37 सेमी - किनारे को मजबूत करने वाली पट्टी।

4.2. सुदृढ़ीकरण संरचना की प्रत्येक परत की मोटाई एसएनआईपी 2.05.02-85 में निर्दिष्ट मूल्यों से कम नहीं ली जानी चाहिए। सुदृढीकरण (आवरण) की शीर्ष परत को सबसे छोटी मोटाई का माना जाता है, यदि संरचना की गणना करते समय, इसकी मोटाई एसएनआईपी 2.05.02-85 में निर्दिष्ट मूल्यों से कम निकली।

4.3. किलेबंदी संरचनाओं की गणना में उपयोग के लिए नमी की स्थिति और किलेबंदी कोटिंग के प्रकार के आधार पर उपग्रेड की मिट्टी की नमी के परिकलित मान तालिका 4.1 में दिए गए हैं।

तालिका 4.1