Kopling dan rem elektromagnetik. Kopling elektromagnetik. Kopling elektromagnetik: klasifikasi tergantung pada aplikasinya

Berbagai model kopling Helistar: POC, POB, PFB, PHC, PHB, PLB

Fungsi utama kopling elektromagnetik adalah untuk menyalurkan torsi dari poros penggerak ke poros penggerak. Dalam hal ini, tidak diperlukan kontak mekanis, karena prinsip operasinya didasarkan pada interaksi medan magnet. Disajikan di bagian katalog ini barisan Kopling helistar(POC, POB, PFB, PHC, PHB, PLB) tidak menimbulkan kebisingan, getaran, tidak ada komponen yang aus dan dirancang untuk masa pakai yang lama.

Sambungan antara elemen struktur penggerak dan penggerak dilakukan dengan meningkatkan derajat kekentalan campuran, yang mengisi celah antara permukaan kopling kopling dengan peningkatan fluks magnet pada celah ini. Komponen utama campuran tersebut - bubuk feromagnetik (misalnya, besi karbonil). Untuk mencegah kerusakan mekanis partikel besi karena paparan gesekan atau adhesi yang terus-menerus, bahan pengisi cair atau curah khusus ditambahkan.

Kopling merek Helistar memiliki kecepatan respons yang tinggi, namun indikator keandalan operasionalnya tidak cukup untuk digunakan di bidang aktivitas industri seperti pembuatan peralatan mesin. Di antara bidang yang paling banyak menggunakannya adalah makanan, percetakan, dan pengemasan.

Rangkaian kopling elektromagnetik bubuk Helistar

Model		Nama	Kg-m
	POC	Memberikan akselerasi dan pengereman yang mulus, mengurangi beban berlebih, serta memisahkan start mesin dan mekanisme		POC	Paling tidak rentan terhadap inklusi abrasif (digunakan untuk pendinginan udara terkompresi harus kering dan tidak terkontaminasi minyak)		POB	Dengan mengubah tegangan pada belitan eksitasi, mereka memberikan kontrol torsi yang mulus		POB	Prinsip pengoperasian rem didasarkan pada penggunaan gaya elektromagnetik yang bekerja pada celah yang diisi bubuk feromagnetik. Di bawah pengaruh medan magnet yang konstan, bubuk ditarik ke dalam celah kerja rem dan sambungan mekanis dibuat antara stator dan rotor.		PFB	Memberikan penyesuaian torsi pengereman yang tepat berapa pun jumlah putarannya dan memiliki rentang penyesuaian torsi pengereman yang tinggi		P.H.C.	Desain permukaan gesekan tunggal menghindari torsi pengereman dan beroperasi dalam kondisi tertentu suhu tinggi		PHB	Desainnya memungkinkan untuk memisahkan start motor dan mekanisme, mengurangi waktu start saat ini, menghilangkan guncangan dan memastikan akselerasi motor listrik yang mulus, menghilangkan beban berlebih, selip, dll.	1.2~20
	PLB	Terletak di antara bagian kopling layar pelindung memastikan kekencangan saat memompa produk (agresif, sangat beracun, mudah terbakar dan mudah meledak, berbau tajam, dan jenis cairan lainnya)		POC	Desain ringkas dengan kopling torsi sedang. Cocok untuk digunakan pada peralatan berdaya sedang dan rendah		POB	Desain ringkas dengan torsi kopling rendah. Digunakan pada peralatan berdaya rendah	5~50

Pilihan model yang cocok kopling (torsi kopling dan daya penggerak) dilakukan secara individual dan tergantung pada viskositas media dan intensitas pencampuran produk.

Jika Anda tertarik untuk membeli salah satu model kopling elektromagnetik Helistar yang disajikan di atas, silakan hubungi kami sesegera mungkin. dengan cara yang nyaman. Kami menjamin bantuan yang memenuhi syarat dalam pemilihan suku cadang yang memenuhi kebutuhan Anda dan Persediaan, dan kami akan dengan senang hati menjawab semua pertanyaan Anda. Pengiriman dilakukan dalam waktu sesingkat mungkin ke seluruh wilayah Rusia dan negara tetangga.

Kopling bubuk

Dalam drive servo kontinu khususnya. sebelumnya kopling bubuk dan histeresis. Mereka bersifat universal; kontrol torsi yang halus dan terputus-putus pada poros keluaran penggerak dimungkinkan. Prinsip pengoperasian kopling bubuk elektromagnetik didasarkan pada interaksi magnet dan kekuatan mekanis; celah udara kerja diisi dengan bubuk feromagnetik, yang memisahkan bagian penggerak dan penggerak kopling.

Dengan tidak adanya arus pada belitan kendali kopling, bagian depan kopling ini berputar bersama dengan jangkar motor penggerak, dan bagian yang digerakkan dalam keadaan diam. Pengisinya adalah bubuk feromagnetik. Ketika arus mengalir melalui belitan kontrol kopling, fluks magnet muncul di inti magnetnya, garis-garis gaya yang tegak lurus terhadap permukaan pembentuk celah kerja. Di bawah pengaruh aliran ini, masing-masing partikel bubuk menjadi magnet dan berinteraksi dengan partikel lain, dan rantai yang digabungkan secara magnetis terbentuk. Banyak rantai seperti itu menghubungkan permukaan bagian penggerak dan bagian penggerak dari kopling, menciptakan gaya tertentu yang mencegah perpindahan bagian-bagian ini relatif satu sama lain. Besarnya gaya tergantung pada besarnya induksi magnet pada celah kerja, dan berikut ini. dan dari arus pada belitan kendali kopling. > arus ini, > torsi yang dihasilkan. kopel. Pada nilai arus kendali tertentu, rangkaian magnet kopling menjadi jenuh. Peningkatan lebih lanjut pada arus kopling tidak mengubah aliran di celah kerja secara signifikan, dan oleh karena itu tidak menyebabkan peningkatan torsi.

Momen M 0 disebabkan oleh gaya gesek partikel. Sedangkan momen beban< момента, который может передавать муфта, ведомая и ведущая части муфты вращаются синхронно. При нарушении этого условия происходит проскальзывание ведомой части относительно ведущей. Режим скольжения – рабочий режим порошковой муфты в процессе регулирования угловой скорости ведомой части муфты. Скольжение происходит между частицами порошка (в центре рабочего зазора – в середине воздушного зазора). Рабочие поверхности не подвержены износу от трения. Для защиты порошка от механического и химического разрушения, для лучшей теплопроводности ферромагнитный наполнитель кроме основной составляющей (железа) содержит смазывающие компоненты (графит, тальк, minyak mineral, minyak tanah).

Keuntungan dari kopling bubuk:

1. memberikan batasan torsi pada poros motor;

2. mengatur kecepatan putaran poros keluaran dengan mesin yang tidak diatur;

3. penguatan daya tinggi (Pout hingga 400 W, Pcontrol = 1,5..5 W).

Kekurangan:

1. dibandingkan dengan ED yang dapat disesuaikan, ia memiliki desain yang lebih kompleks, pengaruh besar panas.

2. kondisi luncuran terbatas sampai dengan 1200 rpm (kopling ditempatkan setelah girboks pada mesin berkecepatan tinggi)

3. ketidakstabilan sifat magnetik serbuk dengan perubahan suhu dan kelembaban lingkungan.

Kopling histeresis.

Prinsip pengoperasiannya mirip dengan prinsip pengoperasian motor histeresis, berdasarkan fenomena magnet. histeresis. Ini terdiri dari bagian yang digerakkan (membawa lapisan histeresis yang terbuat dari bahan dengan kerugian histeresis spesifik yang besar), bagian utamanya adalah induktor (sistem magnet dua atau multi-kutub). Dalam mode sinkron, torsi pada poros yang digerakkan adalah:

dimana p adalah jumlah pasang kutub kopling

Pr – kerugian histeresis spesifik per 1 siklus pembalikan magnetisasi, sebanding dengan luas loop histeresis

Vк – volume lapisan magnet.

Keteguhan momen histeresis pada frekuensi variabel rotasi adalah keuntungan utama kopling histeresis. Akselerasi bagian sinkron ke frekuensi sinkron – sepersekian detik.

Kopling histeresis tidak memiliki kelemahan dibandingkan kopling bubuk. Kecepatan sudut maksimum kopling histeresis adalah 5..6 kali lebih besar dibandingkan kopling bubuk, dan masa pakai lebih lama. Stabilitas karakteristik yang tinggi. Kopling ini sering digunakan ketika penggerak listrik beroperasi dalam keadaan berhenti.

Kopling elektromagnetik pada prinsipnya mirip dengan motor asinkron, pada saat yang sama berbeda dari itu karena fluks magnet di dalamnya tidak akan tercipta sistem tiga fase, tetapi dengan memutar kutub yang tereksitasi oleh arus searah.

Kopling elektromagnetik digunakan untuk menutup dan membuka rantai kinematik tanpa menghentikan putaran, misalnya pada girboks dan girboks, serta untuk menghidupkan, memundurkan, dan mengerem penggerak peralatan mesin. Penggunaan kopling memungkinkan untuk memisahkan start-up motor dan mekanisme, mengurangi waktu start arus, menghilangkan guncangan pada motor listrik dan transmisi mekanis, memastikan akselerasi yang mulus, menghilangkan beban berlebih, selip, dll. kerugian start pada motor menghilangkan batasan jumlah start yang diizinkan, yang sangat penting selama pengoperasian mesin siklik.

Kopling elektromagnetik adalah pengontrol kecepatan individual dan mewakili mobil listrik, yang berfungsi untuk mentransmisikan torsi dari poros penggerak ke poros penggerak menggunakan medan elektromagnetik, dan terdiri dari dua bagian utama yang berputar: jangkar (dalam banyak kasus berupa benda masif) dan induktor dengan belitan eksitasi. Angker dan induktor tidak terhubung satu sama lain secara mekanis dan kaku. Biasanya, jangkar terhubung ke motor penggerak, dan induktor terhubung ke mesin yang berfungsi.

Ketika motor penggerak memutar poros penggerak kopling, tanpa adanya arus pada belitan medan, induktor, dan bersamaan dengan itu poros penggerak, tetap tidak bergerak. Saat mengirimkan arus searah Fluks magnet muncul pada belitan eksitasi di sirkuit magnetik kopling (induktor - jangkar celah udara). Ketika jangkar berputar relatif terhadap induktor, ggl diinduksi pada yang pertama dan arus muncul, yang interaksinya dengan Medan gaya celah udara menyebabkan munculnya torsi elektromagnetik.

Kopling induksi elektromagnetik dapat dibagi menurut karakteristik berikut:

sesuai dengan prinsip torsi (asinkron dan sinkron);

berdasarkan sifat distribusi induksi magnet di celah udara;

sesuai dengan desain angker (dengan angker besar dan dengan angker yang memiliki belitan tipe sangkar tupai);

dengan metode menyuplai daya ke belitan eksitasi; dengan metode pendinginan.

Yang paling luas adalah kopling tipe lapis baja dan induktor karena kesederhanaan desainnya. Kopling tersebut terutama terdiri dari induktor roda gigi dengan belitan eksitasi yang dipasang pada satu poros dengan cincin slip konduktif, dan angker feromagnetik masif berbentuk silinder halus yang dihubungkan ke poros kopling lainnya.

Desain, prinsip operasi dan karakteristik kopling elektromagnetik.

Kopling elektromagnetik digunakan untuk kontrol otomatis, dibagi menjadi kopling gesekan kering dan kental serta kopling geser.

Kopling gesekan kering mentransfer tenaga dari satu poros ke poros lainnya melalui cakram gesekan 3. Cakram tersebut mampu bergerak sepanjang spline sumbu poros dan setengah kopling yang digerakkan. Ketika arus disuplai ke belitan 1, jangkar 2 menekan cakram, di antaranya timbul gaya gesekan. Relatif karakteristik mekanis kopling ditunjukkan pada Gambar 1, b.

Kopling gesekan kental memiliki celah konstan δ antara bagian kopling penggerak 1 dan penggerak 2. Di celah tersebut, menggunakan belitan 3, medan magnet dibuat, yang bekerja pada pengisi (besi feritik dengan bedak atau grafit) dan membentuk rantai dasar magnet. Dalam hal ini, pengisi tampaknya mengambil bagian penggerak dan penggerak kopling. Ketika arus dimatikan, medan magnet menghilang, rantai putus dan bagian kopling tergelincir relatif satu sama lain. Karakteristik mekanis relatif dari kopling ditunjukkan pada Gambar. 1, d Kopling elektromagnetik ini memungkinkan Anda mengatur kecepatan putaran dengan lancar di bawah beban berat pada poros keluaran.

Kopling elektromagnetik: a - diagram kopling gesekan kering, b - karakteristik mekanis kopling gesekan, c - diagram kopling gesekan kental, d - diagram pengaturan pengisi ferit, e - karakteristik mekanis kopling gesekan kental, f - diagram kopling geser, g - karakteristik mekanis slip kopling.

Selipkan kopling terdiri dari dua bagian kopling berbentuk gigi (lihat Gambar 1, e) dan sebuah kumparan. Ketika arus dialirkan ke kumparan, medan magnet tertutup terbentuk. Saat berputar, kopling tergelincir relatif satu sama lain, sehingga terbentuk fluks magnet bolak-balik, yang menjadi penyebab terjadinya e. d.s. dan arus. Interaksi fluks magnet yang dihasilkan menyebabkan setengah kopling yang digerakkan berputar.

Karakteristik kopling setengah gesekan ditunjukkan pada Gambar. 1, f. Tujuan utama dari kopling tersebut adalah untuk menciptakan hasil maksimal kondisi yang menguntungkan memulai, serta menghaluskan beban dinamis saat mesin hidup.

Kopling slip elektromagnetik memiliki sejumlah kelemahan: koefisien rendah tindakan yang berguna pada kecepatan rendah, torsi yang ditransmisikan rendah, keandalan rendah dengan perubahan beban mendadak dan inersia yang signifikan.
Gambar di bawah menunjukkan diagram sirkuit kendalikan kopling selip jika dilengkapi masukan dengan kecepatan menggunakan tachogenerator yang dihubungkan ke poros keluaran penggerak listrik. Sinyal dari tachogenerator dibandingkan dengan sinyal master, dan perbedaan sinyal ini diumpankan ke amplifier U, dari output yang memberi daya pada belitan eksitasi kopling OB.

Diagram kendali dasar slip cengkeraman dan karakteristik mekanik buatan dengan pengaturan otomatis

Karakteristik ini terletak di antara kurva 5 dan 6, yang secara praktis sesuai dengan nilai minimum dan nominal arus eksitasi kopling. Namun, peningkatan rentang kendali kecepatan penggerak dikaitkan dengan kerugian yang signifikan pada kopling slip, yang terutama terdiri dari kerugian pada belitan jangkar dan medan. Selain itu, kerugian jangkar, terutama dengan meningkatnya slip, secara signifikan melebihi kerugian lainnya dan berjumlah 96 - 97% kekuatan maksimum ditransmisikan melalui kopling. Pada torsi beban konstan, kecepatan putaran poros penggerak kopling adalah konstan, yaitu n = const, ω = konstanta.

kamu kopling bubuk elektromagnetik hubungan antara bagian penggerak dan bagian yang digerakkan dilakukan dengan meningkatkan viskositas campuran yang mengisi celah antara permukaan kopling kopling dengan peningkatan fluks magnet pada celah ini. Komponen utama campuran tersebut adalah bubuk feromagnetik, misalnya besi karbonil. Untuk menghilangkan kerusakan mekanis partikel besi karena gaya gesekan atau adhesinya, pengisi khusus ditambahkan - cair (cairan sintetis, minyak industri atau curah (seng atau magnesium oksida, bubuk kuarsa). Kopling semacam itu memiliki kecepatan tinggi namun, keandalan operasionalnya tidak cukup untuk digunakan secara luas dalam pembuatan peralatan mesin.

Mari kita perhatikan salah satu skema pengaturan kecepatan putaran yang mulus oleh ID aktuator, yang beroperasi melalui kopling slip M ke aktuator IM.

Diagram pengaktifan kopling slip untuk mengatur kecepatan putaran aktuator

Ketika beban pada poros aktuator berubah maka tegangan keluaran tachogenerator TG juga akan berubah, akibatnya selisih fluks magnet F1 dan F2 penguat mesin listrik akan bertambah atau berkurang, sehingga mengubah tegangan pada poros aktuator. keluaran EMU dan besarnya arus pada belitan kopling.

Kopling elektromagnetik ETM

Kopling gesekan elektromagnetik ETM (kering dan oli) memungkinkan start, pengereman, dan mundur hingga 0,2 detik, serta melakukan lusinan start dalam 1 detik. Kopling dikendalikan dan ditenagai oleh tegangan arus searah 110, 36 dan 24 V. Daya kontrol tidak lebih dari 1% dari daya yang ditransmisikan oleh kopling. Secara desain, kopling berbentuk cakram tunggal dan multi, tidak dapat dibalik dan dapat dibalik.

Kopling elektromagnetik seri ETM dengan cakram konduktif magnetis tersedia dalam versi kontak (ETM2), non-kontak (ETM4) dan rem (ETM6). Kopling dengan konduktor arus kontak dicirikan oleh keandalan yang rendah karena adanya kontak geser, oleh karena itu, pada penggerak kualitas tertinggi, kopling elektromagnetik dengan konduktor arus tetap digunakan. Mereka memiliki celah udara tambahan.

Kopling non-kontak dibedakan dengan adanya sirkuit magnetik komposit yang dibentuk oleh badan dan dudukan gulungan, yang dipisahkan oleh apa yang disebut celah pemberat. Penahan gulungan dipasang tanpa bergerak, sehingga menghilangkan elemen penghantar arus kontak. Karena celah tersebut, perpindahan panas dari cakram gesekan ke koil berkurang, yang meningkatkan keandalan kopling dalam kondisi pengoperasian yang parah.

Dianjurkan untuk menggunakan kopling ETM4 sebagai kopling penggerak, jika hal ini diperbolehkan dalam kondisi pemasangan, dan kopling ETM6 sebagai kopling rem.

Kopling ETM4 beroperasi dengan andal pada kecepatan tinggi dan start yang sering. Kopling ini kurang sensitif terhadap kontaminasi oli dibandingkan ETM2, keberadaan partikel padat dalam oli dapat menyebabkan keausan abrasif pada sikat, oleh karena itu kopling ETM2 dapat digunakan jika tidak ada batasan yang ditentukan dan pemasangan kopling ETM4 sulit karena kondisi desain unit.

Kopling ETM6 harus digunakan sebagai kopling rem. Kopling ETM2 dan ETM4 tidak boleh digunakan untuk pengereman dengan pola “terbalik”, yaitu dengan kopling berputar dan pengemudi diam. Untuk memilih kopling, perlu diperkirakan: torsi statis (yang ditransmisikan), torsi dinamis, waktu proses transisi dalam penggerak, rugi-rugi rata-rata, satuan energi dan momen istirahat sisa.

Kopling dan rem bubuk elektromagnetik kami telah berhasil lulus sertifikasi CE dan digunakan di Pusat Peluncuran Satelit Jiuquan China.

Perusahaan kami memiliki seperangkat peralatan pengujian lengkap, termasuk sistem pengukuran torsi, kecepatan, dan daya untuk memastikan keandalan produk. Kami telah lulus sertifikasi sistem manajemen mutu ISO9001:2000, dan secara ketat mengikuti standar industri nasional JB/T 5988-1992 dan JB/T5989-1922.

Karakteristik produk
1. Torsi bervariasi secara linier dengan arus medan.
Torsi ditransmisikan melalui rangkaian bubuk magnetik yang dihasilkan oleh medan elektromagnetik. Pada kondisi normal, arus eksitasi masuk hubungan linier dengan torsi, dan ditransmisikan dalam kisaran 5-100% dari torsi pengenal, yang ditunjukkan pada Gambar. A. Jadi, ketika arus medan berubah, torsi juga berubah.

2. Torsi tidak bergantung pada kecepatan geser pada arus eksitasi konstan.
Ketika arus medan tetap konstan, torsi yang ditransmisikan tidak bergantung pada kecepatan geser antara bagian transmisi dan tautan yang digerakkan, yaitu. tidak ada perbedaan antara torsi statis dan torsi dinamis. (Lihat Gambar B) Dengan demikian, torsi konstan ditransmisikan secara stabil. Dengan menggunakan fitur pengatur tegangan ini, Anda dapat mengontrol dan mengirimkan torsi yang diinginkan secara akurat hanya dengan mengatur arus penggerak. Ini mewakili manfaat dan kenyamanan luar biasa saat mengontrol tegangan material gulungan.

Aplikasi
Sebagai komponen kontrol otomatis berkinerja tinggi yang serbaguna, kopling dan rem banyak digunakan dalam kontrol tegangan pelepasan dalam pewarnaan, pencetakan, pemintalan, pembuatan kertas, pembuatan tablet, plastik, karet, manufaktur kawat dan kabel, metalurgi dan bidang lain yang melibatkan pemrosesan belitan. . Kopling elektromagnetik juga dapat digunakan untuk penyangga start, perlindungan beban berlebih, kontrol kecepatan, dll., dan elektromagnetik rem bubuk digunakan untuk memuat dan mengerem transmisi mekanisme peralatan.

Pemilihan model
1. Pemilihan kopling dan rem bubuk elektromagnetik umumnya bergantung pada torsi maksimum yang diperlukan untuk transmisi. Pada saat yang sama, kami menganjurkan agar Anda memperhatikan fakta bahwa gaya geser sebenarnya kurang dari yang diizinkan.
Rumus perhitungan:
Daya geser aktual P=2×3,14×M×n/60=F·V
M----torsi aktual, Nm
n----kecepatan geser, rpm
F ---- tegangan, N
V----kecepatan linier, m/s
Dengan tidak adanya mekanisme kontrol kecepatan, diperlukan perangkat dengan tegangan maksimum untuk memutar material, dan radius belitan maksimum harus kurang dari torsi pengenal rem bubuk elektromagnetik.
2. Pilihan kopling bubuk elektromagnetik juga tergantung pada posisinya. Untuk daya geser yang sesuai, kopling kecil cocok jika dipasang pada aplikasi kecepatan tinggi. Hal ini memungkinkan Anda mengurangi biaya secara signifikan. Jika tidak mungkin memasang kopling berukuran kecil, Anda memerlukan produk ukuran lebih besar, yang dipasang di tengah atau belakang mekanisme transmisi untuk meningkatkan torsi pengoperasian dan mengurangi kecepatan geser.
3. Dalam kondisi pendinginan tertentu, kekuatan geser kopling atau rem bubuk elektromagnetik ditetapkan. Dengan demikian, torsi dan kecepatan aktual akan saling meniadakan, yang berarti bahwa seiring dengan peningkatan kecepatan geser, torsi yang diizinkan juga akan berkurang. Namun kecepatan maksimum tidak boleh melebihi nilai yang diizinkan.

Contoh. Rem bubuk elektromagnetik FZ100, torsi pengenalnya M=100 Nm, dan daya gesernya P=7 kW.
Jadi, kecepatan nominalnya adalah n=9550×P/M=9550×7/100=668,5 rpm.
Pada kecepatan geser aktual n=1500 rpm, torsi yang diizinkan M=9550×P/n=9550×7/1500=44,6 Nm.
Catatan: 9550 adalah koefisien konstan.

Sebagai produsen kopling dan rem bubuk elektromagnetik profesional di Cina, perusahaan kami juga menjual rangkaian produk berikut: komponen elevator/eskalator, peralatan pemrosesan busbar, peralatan pembersih laut Air limbah, mesin hobbing roda gigi, dll.

Invensi ini berkaitan dengan bidang teknik mesin yaitu kopling serbuk. Kopling bubuk dengan penggerak kontrol berisi rumah terpisah dengan poros yang dipasang secara koaksial di mana penggerak dan cakram penggerak dari bagian kopling dipasang secara kaku. Pada ujung piringan terdapat beberapa alur berbentuk kerucut dan tonjolan yang terletak secara konsentris, yang saling berinteraksi. Permukaan ujung kedua disk dibagi menjadi beberapa sektor berdasarkan lekukan radial. Dipasang pada bushing disk yang digerakkan magnet permanen, dibuat dalam bentuk piringan berbentuk cincin. Gulungan elektromagnet dipasang pada selongsong cakram penggerak, yang ujungnya dibawa keluar rumahan melalui saluran yang dibuat di badan poros penggerak, dan dihubungkan ke cincin pengumpul arus yang dipasang di ujung keluar poros penggerak, dan ditutup dengan penutup yang dibaut ke dinding rumah. Cincin pengumpul arus diisolasi dari poros dengan selongsong insulasi dan berinteraksi dengan sikat pengumpul arus, yang dihubungkan melalui dua konduktor ke kontak sakelar kutub ganda. Kontak yang berlawanan dari sakelar dihubungkan ke terminal sumber DC. Resistor yang dapat disesuaikan disertakan dalam salah satu rangkaian. Hasil teknisnya adalah meningkatkan keandalan kopling. 4 sakit.

Gambar untuk paten RF 2499923

Penemuan ini berhubungan dengan kopling yang dirancang untuk menghubungkan dan melepaskan poros yang mentransmisikan torsi karena gaya gesekan antara setengah kopling penggerak dan penggerak dan dapat digunakan sebagai pengganti kopling cakram yang dikenal.

Terkenal kopling bubuk Kopling berisi rumah terpisah dengan poros yang dipasang secara koaksial di mana bagian penggerak dan kopling yang digerakkan dipasang secara kaku. Pada ujung-ujung cakram bagian kopling yang berinteraksi terdapat beberapa alur dan tonjolan berbentuk kerucut yang terletak secara konsentris. Alur pada separuh penggerak kopling dibuat dalam konfigurasi yang berlawanan dengan tonjolan dan alur pada separuh penggerak kopling. Permukaan ujung kedua bagian kopling dibagi menjadi beberapa sektor dengan cekungan radial. Kedalaman depresi radial sesuai dengan kedalaman alur konsentris. Bubuk gesekan ditempatkan di antara cakram.

Kopling bubuk yang diusulkan (selanjutnya dibaca - kopling bubuk) berbeda dari kopling yang dikenal karena kopling bubuk ini dilengkapi dengan penggerak elektromagnetik pengelolaan. Badan kopling tidak bergerak, dan poros dengan cakram bagian kopling dipasang secara koaksial di dinding rumahan. Cakram penggerak setengah kopling dilengkapi dengan magnet permanen, dibuat dalam bentuk cakram berbentuk cincin, dipasang di sisi sebaliknya, dan dipasang pada selongsong cakram penggerak setengah kopling. Disk penggerak dari separuh kopling dilengkapi dengan elektromagnet, yang belitannya juga dipasang di sisi belakang disk dan dipasang ke selongsong disk penggerak dari separuh kopling. Ujung kumparan elektromagnetik melewati saluran yang dibuat di badan poros penggerak. Ujung-ujung kabel dibawa ke luar rumahan dan dihubungkan ke cincin pengumpul arus yang dipasang di ujung poros keluaran, dan ditutup dengan penutup yang dibaut ke dinding rumahan. Cincin pengumpul arus berinteraksi dengan sikat pengumpul arus yang dipasang pada penutup cincin pengumpul arus, yang dihubungkan melalui konduktor ke kontak sakelar kutub ganda. Kontak yang berlawanan dari sakelar dihubungkan ke terminal catu daya DC. DI DALAM rangkaian listrik kontrol, resistor pengatur dihidupkan.

Gambar 1 menunjukkan bagian memanjang dari kopling bubuk.

Gambar 2 menunjukkan permukaan ujung disk setengah kopling drive.

Gambar 3 menunjukkan permukaan ujung setengah piringan kopling yang digerakkan.

Gambar 4 menunjukkan bagian memanjang dari setengah kopling penggerak dengan sirkuit elektromagnetik pengelolaan.

Perangkat kopling bubuk dengan penggerak kontrol elektromagnetik.

Kopling bubuk, Gambar 1, berisi rumah terpisah 1 dan 2, di dalam rongga tempat cakram penggerak dan penggerak 3 dan 4 dari bagian kopling dipasang. Disk penggerak 4 dipasang secara kaku pada poros penggerak 5. Disk penggerak 3 dipasang pada poros penggerak 6. Poros penggerak dan poros penggerak dipasang secara koaksial dan dipasang di dinding rumahan pada bantalan 7 dan 8, yang dipasang tetap di dinding rumahan dengan flensa 9 dan 10 dan baut 11. Poros penyelaras disediakan oleh betis 12 yang dibuat di ujung dalam poros penggerak, yang berinteraksi dengan rongga silinder (kaca) yang dibuat di ujung poros penggerak . Permukaan poros penggerak dilengkapi dengan splines 13, yang berinteraksi dengan splines yang dibuat Permukaan dalam busing 15 dari piringan yang digerakkan 3. Piringan yang digerakkan mempunyai kemampuan untuk bergerak sepanjang spline dari poros yang digerakkan. Sebuah magnet permanen 14, dibuat dalam bentuk piringan berbentuk cincin, dipasang pada permukaan luar piringan penggerak 3 dan selongsong 15. Pada permukaan ujung dalam piringan penggerak 3 terdapat beberapa alur berbentuk kerucut 30 dan tonjolan 16 dan 17 (9 buah), terletak secara konsentris. Pada poros penggerak 5, piringan penggerak 4 dengan selongsong 19 dipasang dengan kunci 20. Pada permukaan luar selongsong 19, kumparan elektromagnet 18 dipasang, yang dilengkapi dengan cangkang pelindung 21. Pada ujung dalam permukaan piringan penggerak 4 terdapat beberapa alur berbentuk kerucut 30 dan tonjolan 23 dan 24 (9 buah ), letaknya konsentris. Tonjolan dan lekukan pada cakram setengah kopling penggerak dibuat dengan konfigurasi yang berlawanan dengan tonjolan dan lekukan pada cakram setengah kopling yang digerakkan, dan sedemikian rupa sehingga tonjolan separuh penggerak dapat masuk ke dalam alur cakram yang digerakkan. setengah kopling dengan kemungkinan rotasi. Poros penggerak dan penggerak 5 dan 6 dilengkapi dengan cincin pembatas 25 dan 26. Serbuk abrasif dengan cairan berminyak 28 dan 29 ditempatkan di rongga rumahan 27. Serbuk aluminium yang dicampur dengan cairan berminyak dapat digunakan sebagai bubuk abrasif. Cairan berminyak dalam hal ini akan menjalankan dua fungsi. Dalam satu kasus, ini akan memberikan pelumas pada bantalan. Jika tidak, cairan ini akan secara aktif mencampurkan bubuk dan menyebarkannya ke seluruh permukaan disk. Bubuk aluminium memiliki struktur yang lembut dan memiliki plastisitas. Berada di antara tonjolan dan cekungan keras pada cakram, bubuk ini akan dioleskan pada permukaan tonjolan dan cekungan tersebut, sehingga menciptakan kondisi yang diperlukan untuk mencengkeram cakram setengah kopling. Permukaan ujung kedua piringan, Gambar 2 dan 3, dibagi menjadi beberapa sektor dengan lekukan radial 31, didistribusikan secara merata di sekeliling keliling, yang kedalamannya sesuai dengan kedalaman alur konsentris 30. Untuk menghilangkan terjadinya guncangan dinamis, dalam proses pengoperasian kopling bubuk, pada cakram bagian kopling selesai nomor yang berbeda depresi radial. Pada piringan penggerak terdapat tiga cekungan radial 31, dan pada piringan penggerak terdapat lima cekungan radial 31. Pada permukaan keliling luar piringan penggerak dan penggerak terdapat jendela masuk 32 dan 33. Kesimpulan 22, Gambar 4, elektromagnet kumparan (18) dikeluarkan melalui saluran yang dibuat di dalam badan poros penggerak, di luar rumahan, dan dihubungkan ke cincin slip (34) yang dipasang di ujung poros keluaran (5). Cincin slip (34) diisolasi dari poros dengan selongsong isolasi (35). cincin ditutup dengan penutup (40), yang dibaut (11) ke dinding rumah. Cincin pengumpul arus berinteraksi dengan sikat pengumpul arus 36, yang dihubungkan melalui konduktor ke kontak sakelar dua kutub P. Resistor yang dapat disesuaikan R disertakan dalam rangkaian listrik, setelah sakelar P, yang melaluinya Anda dapat mengubah jumlah arus yang disuplai ke kumparan elektromagnet, yang memungkinkan Anda menghidupkan kopling untuk pengoperasiannya kekuatan yang berbeda tindakan. Kontak berlawanan dari sakelar kutub ganda dihubungkan ke terminal catu daya I.p. arus searah. Poros penggerak 5 dilengkapi dengan betis luar 37, dengan spline, yang digunakan untuk menyambung ke poros motor.

Kopling bubuk bekerja sebagai berikut.

Gambar 1 menunjukkan posisi kopling bubuk dimana cakram setengah kopling dalam keadaan aktif penuh. Karena magnet permanen 14, Gambar 1, memiliki polaritas yang konstan, untuk menarik piringan satu sama lain, perlu menerapkan fluks magnet F ke piringan 4, yang dibentuk oleh kumparan 18, dengan polaritas yang berlawanan, yaitu. dalam hal ini, fluks magnet perlu disuplai ke kutub selatan S. Untuk melakukan ini, sakelar dua kutub P diatur ke posisi lebih rendah, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4. Motor R resistor yang dapat disesuaikan diatur ke suplai arus maksimum. Arus akan mengalir melalui sikat 36 dan cincin arus 34, terminal 22, ke belitan kumparan 18. Piringan penggerak 4 akan dimagnetisasi, Gambar 4, dan bersamaan dengan itu tonjolan 23 akan dimagnetisasi, yang akan menciptakan fluks magnet F. Piringan penggerak 3 akan menjadi magnet permanen 14 dan akan selalu menghadap piringan penggerak 4 dengan kutub utara N. Tonjolan 16 dan 17, yang juga akan memiliki kutub utara N. Akibat polaritas yang berlawanan , akan terjadi tarik-menarik antara cakram penggerak dan cakram penggerak 3 dan 4. Disk 3 akan bergerak sepanjang splines 13 dan dengan tonjolannya 16 dan 39, Gambar 3, akan memasuki lekukan 30 dari disk penggerak, dan tonjolan 23 dan 38 dari disk penggerak akan memasuki lekukan 30 dan 31 dari disk yang digerakkan. disk. Cairan berlebih yang terperangkap di antara disk akan dipaksa keluar melalui jendela 32 dan 34 kembali ke dalam rongga wadah 27. Karena partikel bubuk akan lebih besar dari lapisan minyak, bubuk tersebut akan dioleskan pada permukaan cakram dan, dengan demikian, akan menciptakan keadaan baik disk untuk saling berpegangan. Selain itu, ketika tonjolan (39) dari satu piringan bertemu dengan cekungan radial (31) dan tonjolan (38) dari piringan lainnya, volume rongga akan berkurang, dan tekanan fluida akan meningkat tajam dan menyebabkan piringan yang digerakkan berputar. Dalam hal ini, torsi akan ditransmisikan antar disk karena pergeseran disk. Ketika disk dikompresi penuh, putaran akan ditransfer sepenuhnya dari poros penggerak ke poros penggerak.

Untuk melepaskan poros, perlu untuk memindahkan kontak sakelar dua kutub P ke posisi atas. Dalam hal ini polaritas arus pada penghantar akan berubah, dan pembalikan polaritas akan terjadi pada belitan kumparan elektromagnet 18. Kutub utara N akan dibuat pada disk drive 4 dan tonjolan 23. Ketika unipolaritas dibuat pada disk 3 dan 4, disk setengah kopling akan saling mendorong. Dalam hal ini, tonjolan (16) dari disk penggerak (3) akan mulai terdorong keluar dari ceruk (30) disk penggerak. Akibatnya, disk akan terbuka. Disk yang digerakkan 3 akan bergerak sepanjang spline 13 ke dinding 1 rumahan. Poros 5 dan 6 akan terbuka satu sama lain dan putaran tidak akan diteruskan. Cairan dan bubuk tersebut akan kembali tersedot ke dalam rongga antar disk melalui windows 32 dan 33.

Anda juga dapat mengubah tingkat adhesi antara disk bagian kopling menggunakan resistor R. Ketika suplai arus ke kumparan elektromagnet 12 berkurang, gaya adhesi disk akan berkurang, dan dengan peningkatan suplai arus, maka adhesi antar disk akan meningkat. Ketika arus dimatikan sepenuhnya, pelekatan piringan hanya akan terjadi karena gaya tarik magnet permanen 14.

MENGEKLAIM

Kopling bubuk dengan penggerak kontrol, berisi rumah terpisah dengan poros yang dipasang secara koaksial di mana penggerak dan cakram penggerak dari bagian kopling dipasang, pada permukaan ujungnya terdapat beberapa alur dan tonjolan yang terletak secara konsentris relatif satu sama lain, yang berinteraksi satu sama lain, permukaan ujung kedua disk dibagi menjadi beberapa sektor dengan lekukan radial, bubuk aluminium dengan cairan oli ditempatkan di rongga rumahan, ditandai dengan kopling bubuk dilengkapi dengan penggerak kontrol elektromagnetik, yang mencakup belitan kumparan elektromagnet dipasang pada selongsong cakram penggerak separuh kopling, magnet permanen berbentuk cincin dan dipasang pada selongsong cakram penggerak separuh kopling, kabel belitan kumparan disalurkan melalui saluran yang dibuat di badan penggerak poros, di luar rumahan dan dihubungkan ke cincin pengumpul arus yang dipasang di ujung keluaran poros penggerak, cincin pengumpul arus diisolasi dari poros dengan selongsong insulasi dan ditutup dengan penutup yang diikat dengan baut ke dinding rumahan , cincin pengumpul arus berinteraksi dengan sikat pengumpul arus, yang dipasang pada penutup dan dihubungkan melalui konduktor ke kontak sakelar dua kutub, kontak sakelar yang berlawanan dihubungkan ke terminal sumber DC dalam satu kabel sirkuit, resistor yang dapat disesuaikan dipasang antara sakelar dan sikat.