Toplu kargo. Toplu taşıyıcıların evrensel konteynerlere göre avantajları. Toplu taşıyıcıların tasarım özellikleri

Firmamız adliye teslimatı hizmetlerinin sağlanması için hizmetinize yönelmiştir!!! Krasnodar'dan Simferopol'e belgeler (bundan sonra paket olarak anılacaktır). Adrese varan kurye, FoxExpress şirketinin teslimatı yalnızca doğrudan kuryeye nakit olarak ödenmesi durumunda gerçekleştireceğini söyledi, ancak bunun neden böyle olduğunu açıklamadı ve ayrıca para transferini ve ödemeyi teyit eden herhangi bir belge vermeyi de reddetti. parsel. Koşulları açıkladıktan 15 dakika sonra, onay belgesini alabilmemiz için belgeyi kendimiz yazdırmamız gerektiği ve kuryenin bunu imzalayacağı ortaya çıktı. Daha sonra kurye aldı peşin, parsel, belgeyi imzaladı ve gitti.
4 gün sonra paketin gönderilmediğini öğrendik! Yönetici, Krasnodar şehrindeki şubeyle iletişime geçmeye çalışırken paketin geciktiğini ve üçüncü şahıs 2.000 ruble tutarındaki borcunu ödeyene kadar gönderilmeyeceğini açıkladı! Yönetici Anastasia'yı LLC 1'in LLC 2 için herhangi bir sorumluluk taşımadığına ikna etmeye yönelik tüm girişimler, paketin artan öneme sahip belgeler içerdiği!!! Üstelik LLC 1, geciken paketin teslimatı için zaten nakit ödeme yapmıştı ancak başarısız oldu.
Sonraki kuruldu telefon iletişimi FoxExpress'in Krasnodar şubesinin müdürü ile. Ayrıca LLC 2 ile aynı adreste bulunmamız nedeniyle ücretli hizmetin verilmeyeceğini ve paketimizin gönderilebilmesi için LLC 2 2000 ruble borcumuzu bir şekilde ödememiz gerektiğini doğruladı. aynı zamanda eylemlerinin yasa dışı olduğunu, bir tüzel kişiliğin diğerinden sorumlu tutulamayacağını anladığını ancak başka seçeneği olmadığını, belki de bunları bu şekilde elde edeceğini belirtti. Bu tür anlaşmazlıkları duruşma öncesi işlemler (taleplerde bulunma) yoluyla çözmeyi ve ardından generalin katıldığı LLC 2'ye dava açmayı önerdik. müdür, yaklaşık 2000 yıl nedeniyle mahkemeye gitmeyeceğini ve benzer şekilde hareket etmenin daha iyi olacağını, çünkü LLC 1'in bu belgeleri gerçekten mahkemeye teslim etmesi gerektiğini, bu yüzden LLC 1'in şimdi bunu LLC 2 ile halletmesine izin verdiğini söyledi.
Kısa müzakereler yoluyla gen. LLC 1'in yöneticileri ve LLC 2'nin yöneticisi ortak görüşe vardı ve LLC 2, Fox Express'e olan borcunun tamamını aynı gün ödedi!
Böylece FoxExpress, LLC 1'i şantaj yoluyla (göndermeyi reddetme) bir çerçeveye koydu. önemli evraklar) LLC 1'i üçüncü bir taraftan borcunu iade etmek için çalışma yapmaya zorladı. Ve 90'ların bittiğini sanıyorduk))
Sonuç olarak: şirket müşterilerine değer vermiyor ve tamamen kişisel çıkarların peşinde!
Üstelik Krasnodar şubesinin aynı müdürü resmi internet sitesine şikayet yazdıktan sonra bize cevap verdi ve sırıtarak bu şekilde davranmaya devam edeceklerini doğruladı.

Konteyner taşımacılığı alanı aktif olarak gelişiyor ve kullanılan ekipmanlar modernize ediliyor. Taşımacılık segmentinde evrensel denizcilik modülleri yerine dökme yük Ambalajsız dökme konteynerler öncelikli konteyner haline geldi. İki kapak sisteminin varlığı ile temel yapılardan ayrılırlar. Yükleme ve boşaltma işlemlerini hızlandırmanıza ve kolaylaştırmanıza olanak tanırlar.

Toplu taşıyıcıların tasarım özellikleri

Dökme yük gemileri üst ve alt kapak sistemi ile donatılmıştır. Üstteki yükleme, boyunca dağıtılmış Ø 45,5 cm'lik 3 yuvarlak veya oval teknolojik delikten oluşur. metal temel merkezler arasında 1,83 m mesafede çatılar. Bu, konteynerleri toplu kargoyla eşit şekilde doldurmanıza olanak tanır:

tahıl bitkileri;
inşaat karışımları;
mineral gübreler;
polimerler;
diğer maddeler ve malzemeler.

Ayrıca konteynerin yatay yüklemesi üst kapak sistemi üzerinden yapılmaktadır.

Alt boşaltma sistemi, uç kapıların alt kısmında yer alan yerçekimiyle boşaltma için 2 dikdörtgen delikten oluşur. Ana kapılardan manuel boşaltma işlemini hızlandırmak için kapıları açılır. Basınçlı hava kullanan pnömatik boşaltma mekanizmasına sahip dökme yük taşıyıcı modelleri bulunmaktadır. Bu sistem, insan gücü kullanmadan boşaltmanın birkaç kez hızlandırılmasını mümkün kılar.

Çoğu dökme madde neme ve toza karşı duyarlı olduğundan, bir dökme yük gemisinin kalitesi için önemli bir kriter sızdırmazlıktır. Bunu sağlamak için kanatlara lastik contalar takılmıştır. Hayırsız önemli parametre– yükün hem sıkılığını hem de güvenliğini sağlayan kilitleme mekanizmalarının kalitesi.

Toplu konteynerler, parça malların taşınması için tam teşekküllü 20 ve 40 fitlik modüllerdir. Üniversaldirler; deniz, karayolu ve demiryolu kargo taşımacılığına uygundurlar. Yalnızca ülke içinde dökme yüklerin taşınması için değil aynı zamanda uluslararası transit için de kullanılmalarına olanak tanıyan ISO standardına uygundurlar.

Deniz taşımacılığında yükün sınıflandırılması

Üretilen her türlü ürünün dolaşımı sürecinde yani herhangi bir taşıma aracıyla taşımaya sunulduğunda ürün kargoya dönüşür. Aynı zamanda, bir taşıma ve aktarma yönteminin seçilmesinde esas olan, bu yükün taşıma özelliklerinin sınıflandırılması ihtiyacıdır.

Lojistik sorunları çözmek için, farklı kargo tanımlarına karşılık gelebilecek çeşitli kargo sınıflandırma türleri vardır. Örneğin, taşıma ve aktarma yöntemine göre sınıflandırma (parçalar, dökme, sıvı vb.); fiziksel ve kimyasal özelliklere göre (kendiliğinden ısınma ve kendiliğinden yanma, zehirli, yanıcı, patlayıcı, tozlu vb.); iklimsel taşıma rejimine göre (özel nem koşulları gerektiren soğutulmuş ve bozulabilir ürünler).

Sunum şekline göre deniz taşımacılığı Kargolar parça kargo, dökme kargo, sıvı kargo olarak ikiye ayrılır.

Parça kargo, kutular, çantalar, fıçılar, balyalar vb. içindeki kargonun geniş adını içerir. Bunlar aynı zamanda otomotiv inşaat ekipmanlarını, metal yapıları, teknik ekipmanları ve ayrı yerlerde taşınan diğer eşyaları da içerir. Kural olarak, bu tür kargoların birim ağırlık başına birim maliyeti daha yüksektir. Bu kargo tek tek elleçlenir veya paletlere (paletlere) yerleştirilerek büyütülebilir. Bu kargo aynı zamanda konteynere de taşınabilir; birleşik bir konteynere yüklenir ve konteyner olarak nakliyeye sunulur. Yabancı terminolojide böyle bir konteyner genellikle tam yük konteyneri (FCL) olarak tanımlanır. Farklı kargo sahiplerinin kargo birimlerinin tam yükten az (LCL) bir konteynerde birleştirilmesi işlemi de yaygındır. Parça kargoya genel kargo veya Dökme yük denir. Genel kargolar römorklarda ve kuru yük gemilerinde taşınmaktadır. Büyük ─ mavnalarda.

Dökme kargo (dökme) yeniden yüklenir serbest çalışma– gemi gövdesinin oluşturduğu hacimde kepçeler, kovalar, pompalar ve deniz yoluyla taşınan. Dökme yük, konteynerler olmadan toplu olarak özel gemilerin (bankacıların) ambarlarında taşınır. Bu tür kargolar arasında tahıl, kömür, demir cevheri, şeker, fosfat, kükürt ve kırma taş bulunur. Dökme yüklerin taşınması için bütün bir kargo gemisi veya ayrı ambarlar kullanılır. Hacim, genellikle geminin su çekimindeki değişiklikle hesaplanan ağırlığıyla hesaplanır. Dökme yüklerin özelliği, akışkanlıkları, topaklanmaları ve nakliye sırasında (örneğin tahıl, cevher) kayma eğilimleridir. Kömürün taşınması karbon taşıyıcıların ambarlarında gerçekleştirilir.

Sıvı kargolar arasında ham petrol, petrol ürünleri, bitkisel yağlar, alkol, kimyasal maddeler ve sıvılaştırılmış sıvılar bulunmaktadır. doğal gaz. Buna karşılık petrol ürünleri ikiye ayrılır: açık, koyu, yağlar. Hafif petrol ürünleri ─ benzin, dizel yakıt, gazyağı. Koyu petrol ürünleri ─ tüm akaryakıt türleridir; petrol rafinasyonundan kaynaklanan ağır çökeltiler içerirler. Sıvılaştırılmış gazlar(basınç altında, soğutulmuş, birleştirilmiş).

Kimyasal yükler konteynerlerde, dökme veya dökme olarak özel gemilerde - kimyasal tankerlerde taşınır. Petrol ve petrol ürünlerinin nakliyesi dökme olarak tankerlerle yapılmaktadır. Sıvılaştırılmış gazların taşınması, özel kargo tanklarıyla donatılmış, son derece uzmanlaşmış gemiler - gaz taşıyıcıları üzerinde gerçekleştirilir.

Devam eden konteyner devrimi, bu sınıflandırmayı "konteyner kargo" kavramına dönüştürdü. Konteyner kargo taşıma ve teknik özellikler açısından resmi olarak genel kargo olarak sınıflandırılırlar, bunlar tank konteynerlerinde sıvı (petrokimya, gıda vb.), dökme yük, kereste, bozulabilir ve diğer konteynerli kargolar olabilir.

Neo-bulk terimi, özel gemilerle özel terminallere taşınan, genellikle tek yönlü taşımaya sahip, yüksek birim maliyetli dökme yük anlamına gelir. Bu tür yüklere örnek olarak arabalar ve kereste verilebilir. Tipik olarak neo-kiriş rotaları kendi özel rotalarını takip eder; örneğin yuvarlak odun kargo trafiği özel kereste limanlarından kaynaklanır, arabalar genellikle diğer liman tesislerinden ayrı olarak konumlandırılan özel araç terminalleri aracılığıyla taşınır.

Özel gemiler - saf araba taşıyıcıları, yüksek yükleme hacmi nedeniyle sığ bir su çekimine sahiptir. Onlar için liman tesisleri genellikle geniş, özel donanımlı bir alanı kaplar, bir dereceye kadar binlerce yeni araba için bir tür büyük park yeridir, bu da bazen bu tür terminallerin liman tesislerinden uzakta olmasının nedenlerinden biridir. St. Petersburg'da, bu tür özel terminaller St. Petersburg limanında, OJSC Petrolesport'ta ve Ust-Luga limanında bulunmaktadır.

Fiziksel ve kimyasal özelliklere göre kargo aşağıdakilere ayrılır:

Higroskopik olanlar, gelen neme karşı hassas olanlardır. çevre ve onu kolaylıkla başkalarına verebiliyorlar;

Kendiliğinden ısınma ve kendiliğinden yanma;

Ortaya çıkan zehirli ve zararlı gazlar;

Yanıcı;

Patlayıcı;

Topaklama, dondurma ve sinterleme;

Belirli kokular yayan;

Yabancı kokuların algılanması;

Tozlu;

Kargo üzerindeki etkisine bağlı olarak dış ortam yani sıcaklıklar ve nem genellikle rejim dışı ve rejim olarak ikiye ayrılır. Orta olmayan kargo, deniz taşımacılığı sırasında ortaya çıkan agresif faktörlerin etkilerinin, fiziksel ve kimyasal özelliklerinde değişikliğe ve kalitesinde bozulmaya neden olmadığı kargoları içerir. Taşıma için özel şartlar gerektirmezler. Hassas kargo, ambarlarda belirli sıcaklık ve nem koşullarının yaratılmasını gerektiren kargoları içerir. Bu şartlara uyulmadığı takdirde hassas kargoların taşınması mümkün değildir veya yalnızca sınırlı bir süre için mümkündür.

Hassas kargolar iki sınıfa ayrılır: çabuk bozulan kargolar ve nem ve nem oranının düzenlenmesini gerektiren, bozulmayan kargolar. havalandırma modları. Bozulabilir kargo şunları içerir: dondurulmuş kargo, soğutulmuş hayvansal kargo ve soğutulmuş meyve ve sebze kargosu. Bozulabilir malların taşınması, soğutulmuş gemilerde veya soğutulmuş konteynerlerde gerçekleştirilir.

Deniz taşımacılığında genişletilmiş bir kargo isimlendirme sınıflandırması da kullanılmaktadır (malların St. Petersburg ve Novorossiysk limanları üzerinden taşınması sırasında kullanılır).

Kargo isimlendirmesinin genişletilmiş sınıflandırması

Üç ayda bir M-3 biçimindeki deniz ticaret limanları, Rus nakliye şirketlerinin gemilerinde taşınan kıyı ve ithal kargoların kalkışına ve dış kredilere ilişkin bilgileri yansıtmaktadır.

Aşağıdaki kargo grupları M-3 formundaki listeye yansıtılmıştır.:

Büyütülmüş kod Adı Satır numarası

│ gruplar │

│ 0001 │Tahıl ve öğütme ürünleri │ 01 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0102 │Karma yem │ 05 │

│ 0003 │Bozulabilir yiyecekler │ 08 │

│ 0700 │Şeker │ 12 │

│ 0008 │Gıda Ürünleri toplu olarak │ 15 │

│ 0010 │Metaller │ 19 │

│ 1100 │dahil. demirli metaller │ 20 │

│ 1300 │Hurda metal │ 22 │

│ 0012 │Makine, ekipman ve metal ürünler │ 23 │

│ 0013 │Cevher │ 25 │

│ 1600 │dahil. demir ve manganez │ 26 │

│ 1800 │Kömür, kok │ 27 │

│ 2000 │Çimento │ 31 │

│ 0015 │İnşaat malzemeleri │ 32 │

│ 2300 │Endüstriyel hammaddeler ve kalıp malzemeleri │ 34 │

│ 0017 │Kimyasal ve mineral gübreler │ 35 │

│ 2600 │Kimyasal kargo │ 37 │

│ 0021 │Dökme yağ │ 43 │

│ 0022 │Dökme petrol ürünleri │ 44 │

│ 3400 │Kereste kargosu │ 50 │

│ 3600 │Kağıt ve kağıt hamuru │ 53 │

│ 0090 │Diğer dökme yük gemileri │ 54 │

│ 0091 │Diğer sıvı yükler │ 55 │

│ 0099 │Toplam kargo │ 57 │

25.09.2015

Diğer yönler gibi modern konteyner taşımacılığı alanı ticari faaliyetler insan, aktif olarak gelişiyor, işlevsel modernizasyondan geçiyor. Tüm yeni ürünler ve temel modellerdeki iyileştirmeler, belirli bir kargonun taşınmasının maksimum optimizasyonunu ve rasyonelleştirilmesini amaçlamaktadır. Böylece dökme malların taşınmasının yüksek önemi nedeniyle, dökme yük taşıyıcıları olarak adlandırılan ve deniz, demiryolu ve karayolu taşımacılığının organizasyonunda yaygın olarak kullanılan özel konteyner modülleri geliştirildi.

Günümüzde tahıl ürünleri gibi dökme yüklerin taşınmasında öncelikli konteynerlerdir. kimyasal maddeler kum, kırma taş, çakıl, yapı karışımları, mineral gübreler, gıda toplu malzemeler vesaire.

Toplu taşıyıcıların tasarım özellikleri

Toplu konteynerler ve evrensel bloklar arasındaki temel fark, yükleme ve boşaltma işlemlerini kolaylaştırmayı ve hızlandırmayı amaçlayan iki ambar sisteminin varlığıdır.

Üst kapak sistemi (yükleme) – konteynerin çatısında bulunan birkaç yuvarlak veya oval kapaktan oluşur. Bu tür fonksiyonel delikler, çatının metal tabanı boyunca eşit olarak dağıtılır, bu da bloğun dökme yük ile eşit şekilde doldurulmasını mümkün kılar. Kolaylık sağlamak için yatay yükleme üst kapak sistemi üzerinden gerçekleştirilir.
Alt kapak sistemi (boşaltma) – uç kapıların alt kısmında bulunan dikdörtgen kapaklardan oluşan bir koleksiyondur. Bu yükseltme, hem maddenin doğal mekanik dökülmesi yoluyla konteynerin boşaltılmasının hızlandırılmasına yardımcı olur hem de ana kapılar açılarak manuel boşaltma yapılmasına olanak tanır. Ek olarak, dökme yük gemisinin alt ambar sistemi, pnömatik bir boşaltma mekanizması ile desteklenebilir; bu, sıkıştırılmış hava. Bu sistem, konteyner boşaltma işlemini insan emeği gerektirmeden birkaç kez hızlandırmayı mümkün kılmaktadır.

Video: deniz konteynerlerinin türleri ve boyutları

Dökme yük gemilerinin kalitesine ilişkin ana kriterlerden biri, öncelikle ek kapakların ve açılan kapıların bolluğundan kaynaklanan bloğun sıkılığının kontrol edilmesidir. Çoğu katı maddenin neme ve toza karşı yüksek hassasiyeti göz önüne alındığında bu özellikle doğrudur. Dökme yük gemilerinin sızdırmazlığı, kanadın metal tabana sıkı bir şekilde oturmasını sağlayan, sadece sızdırmazlığı değil aynı zamanda kapağı açarken sessizliği de garanti eden özel kauçuk contalar takılarak elde edilir. Ayrıca dökme yük gemisi seçerken hem uç kapı sisteminin hem de tüm kapakların kilitleme mekanizmalarına dikkat etmek önemlidir, çünkü konteynerin iç içeriğinin güvenliği doğrudan bu özelliğe bağlıdır.