Dünyanın en uzun tüneli

Moskova'daki en uzun tünel Lefortovo tünelidir. Tarihi Lefortovo bölgesinde Yauza Nehri'nin altından geçmektedir.

Teknik özellikler

Lefortovo tünelinin uzunluğu 3,2 km olup, tüm Avrupa'nın en uzun 5. tünelidir. Seyahatin bir yönünde yol bölümü üst geçit ve tünelden oluşuyor, diğerinde ise 30 metre derinlikte sürekli bir tünel bulunuyor.

Tünel üçüncü taşıma halkasının bir parçası ve 2003 yılında açıldı.

Ölüm Tüneli

Arşiv kaydı. 2018'de işler çok daha iyiye gitti.

Bina her şeyle donatılmıştır gerekli sistemler güvenlik: video kameralar, telefon ve hoparlör iletişimi, duman ve yangın sensörleri, acil çıkışlar vb. Ancak Lefortovo Tüneli neredeyse açıldığı andan itibaren başkentin en tehlikeli yeri olarak kabul ediliyor. Burada her gün 2-3 araba kaza yapıyor.

Moskovalıların "ölüm tüneli" olarak adlandırmaya başladığı Lefortovo tünelinde neler oluyor? Bazıları, sürücülerin mesafeyi doğru bir şekilde değerlendirmesine izin vermeyen aydınlatmanın suçlu olduğuna inanıyor; psikologlar, sürücülerin kendilerini kapalı bir alanda bulduklarında mümkün olduğu kadar çabuk "kurtulmaya" çalıştıklarını ve bilinçsizce aşmaya çalıştıklarını söylüyor. Hız ayarla Bu bir kazaya yol açıyor ve Gormost uzmanları bunun sorumlusu olarak trafik kurallarını büyük ölçüde ihlal eden düzensiz ve sorumsuz sürücüleri suçluyor.

Ancak tüm bu açıklamalar ikna edici değil. Sonuçta, Moskova'da, örneğin Moskovalıların en sevdiği rekreasyon alanı Serebryany Bor'un altından geçen Kuzey-Batı gibi başka uzun tüneller de var. Yeraltı yolunun bu bölümü Lefortovo tünelinden yalnızca birkaç metre daha kısadır ancak kaza oranı çok daha düşüktür.

Ek olarak, internette Lefortovo tünelinden gelen çok sayıda kaza videosunu bulabilirsiniz; bu videolar, arabanın aniden birdenbire tam anlamıyla dönmeye başladığını ve ardından yakındaki bir arabaya veya beton bir duvara çarptığını gösterir.

Kazalara katılanlar ayrıca alışılmadık şeyler de söylüyorlar: Birisi "çok soğuk" hissediyor ve araba kullanamıyor, hem kendisinin hem de yolun kontrolünü kaybediyor. Kazadan hemen sonra gizemli bir şekilde ortadan kaybolan, kelimenin tam anlamıyla ortadan kaybolan bir araba birinin yolunu keser. Aniden diğer sürücülerin önünde bir insan figürü beliriyor, bazıları tünelde beliren başka dünyaya ait büyüyen bir tür gürültüden bahsediyor ve birisi kendisini yalnızca kendilerinin görebildiği bir sis şeridinin içinde buluyor.

Lefortovo tünelindeki "holigan" kim? Belki 1881'de inşa edilen Lefortovo hapishanesinin eski mahkumları, belki 1699'da ateşten ölen Büyük Peter'in silah arkadaşı Franz Lefort'un kendisi veya belki de Kızıl Kışla Birliği'nin öğrencileriyle savaşan 1917'de Bolşevikler.

Parapsikologlar diyor ki Lefortovo'nun jeopatojenik bir alanda yer aldığı. Burada bitkilerin zayıf büyüdüğünü, asmada kuruduğunu, hayvanların hastalanıp öldüğünü iddia ediyorlar. Ancak tüm bu gerçekler, en büyük ulaşım güzergahının hemen yakınındaki kötü çevresel durumla açıklanabilir.

Tünelde neler olduğunu söylemek zor, ancak birçok sürücünün deneyiminin gösterdiği gibi, eğer kurallara sıkı sıkıya bağlı kalırsanız belirlenmiş kurallar, hız sınırını aşmayın, şerit değiştirmeyin ve dahası, yer altında öndeki arabaları geçmeyin, o zaman "hayalet saldırı" riskini önemli ölçüde azaltabilir ve hain Ölüm tünelini sakince aşabilirsiniz.

İsviçre Alpleri'nin altından geçen dünyanın en uzun ve en derin tüneli nihayet açıldı! Bu olayı kutlamak için bu yazıda dünyanın en uzun demiryolu tünellerine bakacağız.

O zaman hadi gidelim!

10. Gumzang Tüneli, Güney Kore - 20,3 km

(Geumjeong Tüneli)

Gumzangl dünyanın en uzun demiryolu tünelleri listesinde onuncu sırada yer alıyor. Seul-Busan Yüksek Hızlı Demiryolunun bir parçasıdır. Dağlara gömülü bir tünel Nopo bölgesini Busan'daki Busanjin İstasyonuna bağlıyor.

Ayrıca Gumzangl, Güney Kore'deki en uzun demiryolu tünelidir. Yerden 300 m'den fazla derinlikte bulunur. Genişliği 14 metre, yüksekliği ise 12 metredir. Tünel, Güney Kore Demiryolu İdaresi'ne aittir.

2009 yılında tamamlanan tünelin inşaatı 2009 yılında gerçekleşti. üç bölüm. İlk iki tesis 2008 yılında açıldı. Nopo-dong ile Hwameong-dong'u birbirine bağlayan son bölüm Şubat 2009'da tamamlandı.

9. Wushaoling Tüneli, Çin - 21,05 km

(Wushaoling Tüneli)

Çin'in kuzeybatısındaki Gansu eyaletindeki bir demiryolu tüneli olan Wushaoling, 2007 yılı sonuna kadar ülkenin en uzun tüneliydi. Wushaoling Dağları'nı geçen Lanzhou-Sincan Demiryolu üzerinde yer almaktadır. Tünelin işletmeye alınmasının ardından Lanzhou ile Urumçi arasındaki yol 30,4 km kısaltılarak tamamen çift hatlı hale getirildi.

Tünel, birbirinden 40 metre uzaklıkta döşenen iki paralel dişten oluşuyor. Lanzhou tarafındaki portal 2663 m yükseklikte, karşı portal ise 2447 m yükseklikte bulunmaktadır Tünelin inşası sırasında yeni bir Avusturya tünel açma yöntemi kullanılmış, tünel ekipmanı trenlerin hızlarda geçmesine izin vermektedir. 160 km/saat'e kadar. Wushaoling tünelinin doğu hattı Mart 2006'da, batı hattı ise Ağustos 2006'da işletmeye açıldı. Toplam inşaat maliyeti 7,8 milyar yuan oldu.

22.221 km

(Daishimizu Tüneli)

Daismizu Tüneli, Japonya. Fotoğraf: Nihongarden/Wikimedia Commons

Gunma ve Niigata illerinin sınırındaki Jōetsu Shinkansen yüksek hızlı hattı üzerinde bir demiryolu tüneli.

1978 yılında Dai-Shimizu Tüneli'nin inşaatı tamamlandı. Bu tünel, 1982 yılında tamamlanması planlanan Joetsu Shinkansen hattı için özel olarak kazılmıştır. Bu tünel dünyanın en uzun tüneliydi. İnşaat sırasında tünelde çıkan yangın nedeniyle yoğun duman oluştu; 16 işçi zehirlenmeden öldü karbonmonoksit. Daismizu Tüneli, Niigata ile Tokyo arasındaki seyahat süresini yaklaşık bir saat kırk dakikaya indirdi; bu, normal Joetsu Hattından üç saat daha hızlıydı.

Ayrıca tünelin inşası sırasında doğal içme suyu da keşfedildi. maden suyu Bu güne kadar hala şişelerde satılıyor.

24 kilometre

(Wienerwald Tüneli)

9 Aralık 2012'den bu yana faaliyette olan Viyana yakınlarındaki 13,35 kilometre uzunluğundaki demiryolu tüneli, Gablitz ile Mauerbach arasındaki Wienerwald'ın kuzey kesiminin altından geçiyor. Yeni bölümün Viyana ile St. Pölten arasındaki saatte 250 kilometreye varan hızlara sahip bu bölümü, Avusturya Batı Demiryolunun bir parçasıdır.

Westbahn'daki mevcut dört yollu ve en büyük demiryolu koridoru olan Viyana-St. Pölten bölümü, orijinal hattın çok kuzeyine uzanan iki yeni yüksek hızlı şubeye kavuştu. En büyük üst yapı Wienerwald dağlarını geçen bir tüneldir.

Wienerwald Tüneli'nin batı portalından 11 km uzaklıkta çift borulu bir tünel (birbirine bağlı iki tek hatlı borudan oluşan bir tünel) inşa edilmiş olup, geri kalanı çift hatlı tek borulu bölümdür. Tek borulu bölümün inşasına 2004 yılının sonbaharında patlatma ve sondaj kullanılarak başlandı. Tünel sondajı iki yıl sonra tamamlandı, yapısal çalışmalar Şubat 2010'da tamamlandı ve yol inşaatına 2010 yazında başlandı.

Wienerwald Tüneli, tünel kompleksinin yalnızca bir parçasıdır: doğu (Viyana) portalı, eski Westbahn (Aralık 2008'den beri faaliyette olan) ve Lainzer için iki ek hattın bulunduğu 2,2 km uzunluğundaki bir tünele giden bir yer altı geçidiyle sona ermektedir. Tünel - 2012 yılında açılan, 11,73 km uzunluğunda tek borulu, çift hatlı tünel). Lainzer Tüneli'nin doğu portalı iki portala ayrılmaktadır. Wienerwald ve Lainzer Tüneli'nin toplam 24 km'lik kısmı, Westbahn boyunca seyahat eden yolcuların Viyana'nın yeni ana istasyonunu ziyaret etmelerine olanak sağlar. Bu tünel Avusturya'nın en uzun tünelidir.

6. Iwate-Ichinohe Tüneli, Japonya - 25.810 km

(Iwate-Ichinohe Tüneli)

Japon Iwate-Ichinohe Karayolu Demiryolu Tüneli, Tokyo'yu Aomori'ye bağlayan Tohoku Shinkansen hattının bir parçasıdır. 2002 yılında açıldığında dünyanın en uzun kara tüneliydi ancak Haziran 2007'de İsviçre Lötschberg Tüneli tarafından geçildi.

Tünel, Morioka ve Hacinohe'nin ortasında, Tohoku Shinkansen Hattı üzerindeki Tokyo İstasyonundan 545 km uzaklıkta yer almaktadır. Tünelin inşaatına ilişkin ön çalışmalar 1988 yılında başladı. İnşaat 1991 yılında başladı. Tünel, demiryolunun 2002 yılında açılmasıyla faaliyete geçti. Maksimum derinlik yaklaşık 200 m'dir.

Tünel, Kitakami Dağı ve Ou Dağı yakınındaki engebeli araziden geçiyor. Mabuchi ve Kitakami nehirleri Tokyo Tüneli Limanı yakınında bulunmaktadır.

Iwate-Ichinohe tek tüplü, çift hatlı, at nalı şeklinde bir yapıdır. Kesit boyutları: 9,8 m (genişlik) x 7,7 m (yükseklik). Tünel, Tokyo Limanı'ndan yaklaşık 22 km boyunca %0,5 eğimle yükseliyor ve ardından Aomori Limanı'na %1 eğimle iniyor. Yapımı sırasında kullanılmış yeni yöntem Avusturya tünel açma (Yeni Avusturya Tünel açma yöntemi; NATM).

26.455 km

(Hakkoda Tüneli)

Toplam uzunluğu 26.445 kilometre (16.432 mil) olan demiryolu tüneli, kuzey Japonya'da, merkezi Aomori Eyaletinde yer almaktadır. Hakkyoda Sıradağları boyunca uzanır ve Tenmabayashi köyünü Aomori şehrine bağlar.

Hakkoda Tüneli, Tohoku Shinkansen Kuzey Hattının bir parçasıdır ve Shichino-Budawa ve Shin Aomori istasyonları arasında yer almaktadır. Tünelin ön çalışmaları Ağustos 1998'de başladı. 27 Şubat 2005'te aynı Tohoku Shinkansen hattının Iwate-Ichinoe Tüneli'ni aşarak dünyanın en uzun yüzey tüneli oldu. Sadece iki ay sonra bu unvanı, 2016 yılında açılan Gotthard Base Tüneli sayesinde bu unvanı kaybeden İsviçre Lötschberg Tüneli tarafından elinden alındı. Bununla birlikte, Lötschberg Tüneli çoğunlukla tek hatlıdır, Gotthard Base Tüneli ise çift hatlıdır, bu nedenle dünyadaki en uzun çift hatlı tek borulu yüzey demiryolu tüneli olmaya devam etmektedir.

Tünel 2010 yılında faaliyete geçti.

4. Yeni Guan Jiao Tüneli, Çin - 32.645 km

(Yeni Guanjiao Tüneli)

Bu çift borulu demiryolu tüneli, Qinghai Eyaleti, GuanJiao Dağları'ndaki Qinghai-Tibet Demiryolunun 2. Hattı üzerinde yer almaktadır. Tünelin toplam uzunluğu 32.645 km'dir (20.285 mil), bu da onu Çin'deki en uzun demiryolu tüneli yapmaktadır.

Tünelin tasarımından Çin Demiryolu Birinci Araştırma ve Tasarım Enstitüsü sorumluydu. Yeni Guan Jiao Tüneli, saatte 160 kilometreye (99 mil/saat) varan seyahat hızlarına sahip iki paralel tek hatlı tünel için tasarlandı. Toplam inşaat süresi 5 yıldı. Tünel zorlu jeolojik koşullarda inşa edildi. yüksek irtifa, deniz seviyesinden 3.300 metreyi (10.800 ft) aşan. İnşaatına 2007 yılında başlandı ve Nisan 2014'te tamamlandı. Tünel 28 Aralık 2014'te açıldı.

Tünelin kuzeydoğu portalı (37.1834°K 99.1778°D) Tianjun İlçesinde, güneybatı portalı (37.0094°K 98.8805°D) Wulan İlçesinde bulunmaktadır.

3. Eurotunnel / Manş Tüneli, İngiltere-Fransa - 50 km

(Kanal Tüneli)

Birleşik Krallık'ı Avrupa ana karasına (Folkestone, Kent ve Kuzey Fransa'daki Pas de Calais'ye giden portallar) bağlayan tünel, 37,9 kilometre (23,5 mil) ile dünyanın en uzun su altı bölümüne sahiptir.

Bu tünelin modern çağın bir mucizesi olmasına rağmen, yapım fikri, 1802'de Manş Denizi'nin altına bir tünel inşa etmeyi öneren Fransız mühendis Albert Mathieu'ya aittir. Planları arasında kanalın ortasında durabilecekleri yapay bir ada yaratmak vardı. Bakım at arabaları.

"Bu bir mega proje. Avrupa'nın coğrafyasını temelden değiştirdi ve yüksek hızın güçlenmesine yardımcı oldu. demiryolu Tünel uzmanı ve mühendislik şirketi Arup'un yöneticisi Matt Sykes, "kısa mesafeli uçuşlara uygun bir alternatif" dedi.

İlginç gerçek: Her ne kadar İngilizler ve Fransızlar tüneli inşa etmek için aynı anda çalışmaya başlamış olsalar da, ilki daha fazla iş yaptı.

53.850 kilometre

(Seikan Tüneli)

Japonya'nın Seikan Tüneli'nin benzersiz bir özelliği, 23,3 kilometrelik (14,2 mil) bölümünün deniz seviyesinden 140 metre (460 feet) aşağıda olmasıdır. Gotthard Base Tüneli inşa edilene kadar Seikan dünyanın en uzun ve en derin demiryolu tüneliydi.

Honshu adasındaki Aomori Eyaletini Hokkaido adasına bağlayan Tsugaru Boğazı'nı kapsıyor. Tüneldeki çalışmalar 1964'te başladı ve 1988'de tamamlandı.

İlginç gerçek: 1976 yılında inşaat işçileri yumuşak kayalık bir alana rastladılar ve suyun tünele dakikada 80 ton hızla akmasına neden oldu. Sızıntı yalnızca iki ay sonra etkisiz hale getirildi.

57 kilometre

(Gotthard Üssü Tüneli)

Aralarında Almanya Başbakanı Angela Merkel ve eski Fransa Cumhurbaşkanı Francois Hollande'ın da bulunduğu Avrupalı ​​liderler, kostümlü dansçıların, şarkıların ve havai fişeklerin yer aldığı renkli gerçeküstü sahnelerin yer aldığı muhteşem Gotthard Üssü Tüneli'nin Haziran 2016'daki açılış törenine katıldı.

2.300 metre (7.545 feet, neredeyse 1,5 mil) derinlikte bulunan tünel, Zürih, İsviçre ve Milano arasındaki seyahat süresini bir saat kısaltıyor.

57 kilometrelik tünel kuzeydeki Erstfeld kasabaları ile güneydeki Bodio kasabaları arasında uzanıyor. İsviçre Seyahat Sistemine göre saatte 250 kilometreye (155 mph) varan hızlara ulaşan trenler yolculuğu 20 dakikada tamamlıyor.

Tünelin ticari işletmesi 11 Aralık'ta başladı. O gün ilk düzenli yolcu treni yerel saatle 06.09'da Zürih'ten ayrıldı ve 08.17'de Lugano'ya vardı.

Gotthard Üssü Tüneli, 53,9 kilometrelik kuzeydeki Japon Seikan Tüneli'nden dünyanın en uzun demiryolu tüneli unvanını alarak İngiltere ile Fransa arasındaki 50,5 kilometrelik tüneli üçüncü sıraya taşıdı.

İlginç gerçek: Tünelin inşaatında 3.200 kilometre kullanıldı bakır kablo uzunluğu Madrid'den Moskova'ya kadar yeterli olacaktır.

Daha fazla uzatmadım ve sadece sordum: Tüneller, demiryolları ve diğerleri hakkında okumak ilginç olurdu. En uzun, en karmaşık vb. Norveç, İsviçre, diğer ülkeler... Çin'de artık çok etkileyici tüneller inşa ediyor gibi görünüyorlar.

Öncelikle şunu unutmayın, şimdi kayıtlara geçelim. Ve en uzun tünelle başlayacağız.

İsviçre ve İtalya sınırındaki Gotthard demiryolu tünelinin inşaatı tamamlanıyor. İsviçre ile İtalya'yı birbirine bağlayacak olan Gotthard Base Tüneli (GBT, Gotthard-Basistunnel), aynı zamanda dünyanın en uzun ve en derin tüneli olacak. Güney portalı Bodio köyünün yakınında, kuzey portalı ise Erstfed köyünün yakınındadır. Alpler boyunca demiryolu taşımacılığı için yaratıldı.

Bugün en uzun yer altı yolunun Honshu ve Hokkaido adalarını birbirine bağlayan Japon Seikan Tüneli olduğu kabul ediliyor. Su kemerleri hariç uzunluğu 53,6 kilometredir. İkinci sırada yer alan diğer ünlü kardeşi ise İngiltere ile Fransa arasındaki Eurotunnel'dir, uzunluğu yaklaşık 51 km'dir.

Gotthard Tüneli'ndeki çalışmaların tamamlanmasıyla bu güzelliğin uzunluğu 57 kilometre, servis ve yaya geçitleri de hesaba katıldığında 153,4 kilometre olacak. Ve sonra dünyadaki tünelin ta kendisi olacak.

Tünel, her 325 m'de bir galerilerle birbirine bağlanan ve trenlerin zıt yönlerde ilerleyeceği, iki yönlü trafik için iki paralel yeraltı otoyolundan oluşuyor. Tünelin içinde yüzeye acil durum şaftlarıyla bağlanan iki acil durum demiryolu istasyonu bulunacak.

Genel olarak, böyle bir tünel inşa etme fikri hükümet tarafından 1947'de önerildi, ancak inşaatın ilk versiyonu yalnızca 1962'de hazırlandı. Ancak asıl sorun tasarımdı; hangi tünelin seçileceği, iki tek hatlı tek bir tünel mi, yoksa iki ayrı tek hatlı mı? Ancak bu konudaki karar çok uzun sürdü ve nihayet 1998 yılında ülkede ağır taşımacılık için ek vergi getirildiğinde verildi.

Tıklanabilir

Fakat aslında, ilk keşif çalışmaları 1993'te çok daha erken başladı ve asıl çalışmalar yalnızca 2001'de başladı. Toplamda, yalnızca inşaatçıları değil aynı zamanda jeologları, mühendisleri ve planlamacıları da içeren yaklaşık 3.500 işçi işe alındı. Çalışmalar haftanın yedi günü, günün 24 saati aralıksız sürdürülüyordu. Kayalara tünel kazmak için hem çeşitli tünel açma sistemleri hem de delme ve patlatma işlemleri kullanıldı. Tünelin, altında trenlerin her iki yönde de hareket edeceği iki ortak "bagajı" vardır. Güzergah boyunca tren değiştirmenin de mümkün olacağı iki tren istasyonu bulunmaktadır. Bu arada, toplam inşaat maliyeti 10 milyar ABD dolarının biraz üzerindedir.

Tünel üzerinden düzenli trafik 2016 yılında açılacaktır. Uzmanlar, inşaatta en ileri teknolojilerin kullanıldığını, disk çapı 10 metre olan özel sondaj kulelerinin karşı taraflarda çalışmaya başladığını söylüyor. 15 Ekim 2010'da dünyadaki tüm televizyon şirketlerinin gözleri önünde kayanın son 3 metresi çöktü - tünel tamamen inşa edildi.

Şimdi size en uzun su tünelinden bahsedeceğim. Nedense Vikipedi'de en uzun tüneller arasında ilk sırada yer alıyor. En uzun su tüneli İngiltere'dedir, 18. yüzyılda inşa edilmeye başlanmıştır ve şu anda uzunluğu 154.000 metredir - bu Thirlmere su kemeridir

1890'dan 1925'e kadar inşa edilmiştir.

Thirlmere Barajı Raven_Crag

İÇİNDE Son zamanlardaÖyle oluyor ki “çoğu” kelimesi Çin ile ilgili olarak giderek daha fazla kullanılıyor - en çok kalabalık ülke, en hızlı büyüyen ekonomi, dünyadaki en eski uygarlıklardan biri. Dünyanın en geniş tünelinin de Çin'de inşa edilmesi şaşırtıcı değil. Dünyanın en geniş tünelinin açılışı 31 Ekim 2009'da gerçekleşti.

Yangtze Nehri boyunca uzanan ve Şangay'ı Chongming Dao Adası'na bağlayan bu tünel, 12,6 milyar yuan (1,84 milyar dolar) bütçeli yirmi beş buçuk kilometrelik tünel-köprü projesinin bir parçası.

Bu tünel yapısının iç çapı 13,7 metre, uzunluğu ise 8900 metredir. Tünelin inşaatı sırasında Shanghai Tunnel Engineering Co. 15,43 metre çapında sondaj kulesi kullanıldı ve bu da mutlak bir dünya rekoru.

Şangay'dan Chungming Dao Adası'na, içinden bir demiryolu hattının ve altı şeritli bir otoyolun geçtiği bir tünelden geçen yol yirmi dakikadan biraz fazla sürüyor.

Chongming Dao Adası, Yangtze Nehri'nin ağzında yer alır ve 1.200 kilometrekarelik bir alanı kaplar, bu da Şangay bölgesinin tüm topraklarının yüzde 20'sine eşittir.

Zayıf ulaşım bağlantılarından dolayı bölgenin gelişimi sekteye uğradı; Şanghay'ın toplam GSYİH'sındaki payı yalnızca yüzde bir buçuktu.

Çinli yetkililer, Chongmingdao'yu gelişmiş altyapıya sahip ve tüm çevresel gereksinimleri karşılayan modern bir bölgesel birim örneğine dönüştürmeyi planlıyor. Ayrıca yeninin de olması bekleniyor. taşıma sistemi bölgeye ilave yatırım çekilmesine yardımcı olacaktır.

İşte bazı sıra dışı tüneller: Kule Tünel, Japonya Japonya'nın en ilginç yapılarından biri Japonya'nın Osaka kentindeki Gate Tower'dır. Bu bina, bir arazi sahibi ile Japon hükümeti arasında nadir görülen bir uzlaşmanın sonucudur.

Otoyol, bu 16 katlı ofis binasının 6., 7. ve 8. katlarından, binanın içinden geçiyor. Birinci katta, kat bilgilerinde 6-8. katların "Hanshin Otoyolu tarafından kiralandığı" belirtiliyor. Tünelin binaya hiçbir şekilde bağlantısı bulunmamaktadır. Özel desteklerle desteklenmiş ve özel bir yapı içine alınarak binanın gürültü ve titreşimden korunmasına yardımcı olur.

İşte başka ilginç bir örnek:

Tünel Günlüğü, Kaliforniya, ABD

Tünel Günlüğü - Kütük Tüneli, dev bir sekoya ağacından oyulmuş bir tüneldir. Ulusal park Sekoya, Kaliforniya, ABD. 84 metre yüksekliğinde ve 6,4 metre çapındaki ağaç, 1937 yılında doğal sebeplerden devrilerek yolu kapatmıştı. İÇİNDE gelecek yıl park personeli ağaca 2,4 metre (8 fit) yüksekliğinde ve 5,2 metre (17 fit) genişliğinde bir tünel açarak yolu tekrar kullanılabilir hale getirdi.

Peki, yine Çin:

Dünyadaki en sıra dışı yollardan biri, Çin'in Henan Eyaleti dağlarının yükseklerinde bulunan Guolian Tüneli'dir.

Bu tünel yalnızca birkaç on yıllık bir geçmişe sahip ancak bu süre zarfında Guolian, sıra dışı konumu ve muhteşem tasarımı sayesinde otoyollardaki en ünlü yollardan biri haline geldi! Gerçek şu ki Guolian Tüneli kaynak ve bir kilometreden uzun, tuhaf bir mağaradır!

Okumak. Bunu zaten tartıştık.

Şimdi dünyanın en derin deniz tüneline bakalım:

Reuters'in haberine göre Türkiye, İstanbul'un Avrupa ve Asya kısımlarını birbirine bağlayan Boğaziçi Boğazı'nın altında yakın zamanda tamamlanan demiryolu tünelini başarıyla test etti. Uzunluğu 13,6 km, maksimum derinliği 56 metre olan tünelden, Başbakan Tayyip Erdoğan, Ağustos 2013'te ilk test trenini sefere çıkardı.

Tünelin tamamlanması birçok kez ertelendi ve resmi açılışının modern Türkiye'nin kuruluş yıldönümü olan 29 Ekim'de yapılması planlanıyor. Bu tünel İstanbul'da tamamlanan ilk mega proje olacak.

Tünel, mevcut banliyö raylı sisteminin iyileştirilmesini de içeren 5 milyar dolarlık daha büyük Marmaray projesinin bir parçası. Hükümetin planlarına göre 76 kilometrelik hattı her gün 1,5 milyon kişi kullanacak.

Bu arada Boğaz'ın altından geçen trenlerin aralığı 2 dakika olacak, verim tünel günde 75 bin yolcuya ulaşacak.

Tünelin inşaatına 2004 yılında başlandı. Japonya Uluslararası İşbirliği Bankası (JBIC) ve Avrupa Yatırım Bankası (EIB) tarafından finanse edilen bir Japon-Türk konsorsiyumu.

Boğazın sismik açıdan aktif bir bölgede yer alması nedeniyle bu tünelin inşaatının başlangıçta jeolojik açıdan son derece karmaşık bir proje olduğunu belirtelim.

En yüksek araba tüneli:

Çin'in güneybatısındaki Sichuan eyaletinde Trola Dağı'nı geçecek tünelin inşaatına başlandı. Bu yapı Siçuan-Tibet karayolu kompleksinin bir parçasıdır. Tünel, deniz seviyesinden 4240-4380 m yükseklikte yer alacağından dünyanın en yüksek tüneli olacak.

Şu anda tam kapasite ile çalışmak Tünelin 14.06 km uzunluğundaki girişinin inşaatı sürüyor. Bu nesne Trola Dağı'nın doğusunda yer almaktadır. Tünelin uzunluğu 7 kilometre olacak. Bu yol kısmının inşaatı 4 yılda tamamlanacak. Projeye yapılan yatırımların 1,12 milyar yuan (172 milyon $) olduğu tahmin ediliyor. Tünel faaliyete geçtiğinde Trola Dağı'ndaki yolculuk süresi en az 2 saat azalarak 10 dakikanın biraz üzerine inecek.

Siçuan'dan Tibet'e uzanan 2415 km uzunluğundaki otoyolun inşasının dünyanın en zor otoyolu haline geldiğini hatırlayalım. Yol, deniz seviyesinden 4000-5000 m yükseklikte 12 nehir ve 14 dağdan geçiyor.

2011'den 2015'e Çinli yetkililer ülkenin ulaşım altyapısını geliştirmek için 954 milyar dolar ayıracak. Çoğu Tahsis edilen fonlar otoyollar da dahil olmak üzere yeni yolların inşasına harcanacak. Böylece önümüzdeki beş yıl içinde Çin'de 108.000 km otoyol inşa edilecek. 2015 yılı sonuna kadar, nüfusu 200.000'den fazla olan ülkedeki tüm şehirlerin %90'ından fazlasını birleştirecekler. Şu anda Orta Krallık'taki yolların toplam uzunluğu 3,9 milyon km'yi aşıyor.

Ah evet tamamen unuttum, dünyanın en uzun karayolu tüneli hangisidir?

Laerdal Tüneli, Oslo ile Bergen arasındaki E16 otoyolunun bir parçası olan Laerdal ve Aurland şehirlerini birbirine bağlayan bir karayolu tünelidir. 24,5 kilometrelik tünel dünyanın en uzun karayolu tünelidir.

İnşaatın maliyeti 120 milyon euro. 27 Kasım 2000'de Norveç'in Beşinci Kralı Harald tarafından açıldı.

Çok doğal şartlar Norveç'te dağlık arazi, kaya düşme riski, kuzey iklimi ve çok sayıda fiyort, güvenilir karayolu taşımacılığı açısından zorluklar yaratmaktadır. Ayrıca bu ülkede yaygın olan feribot taşımacılığı her zaman yıl boyunca güvenilir iletişim sağlayamamaktadır. Bu nedenle Norveç'te son 20 yılda ulaşım inşaatlarında köprü ve tünel inşaatlarına ağırlık verilmiştir (dünyanın en derin Eiksund karayolu tüneli de Norveç'te bulunmaktadır). Tünelin inşaatı 1995'ten 2000'e kadar gerçekleşti.

Tünel özel mağaralar kullanılarak dört bölüme ayrılmıştır.

Bu mağaralar, karayolu trenleri de dahil olmak üzere araçlar için bir dönüm noktası ve dinlenme yeri olarak hizmet vermektedir.

Mağaraların tasarımcı aydınlatması ve rotanın düzeni, tüneldeki yolculuğu o kadar monoton ve "sıkıcı" hale getirmiyor; tüneldeki yolculuğun süresi yaklaşık 20 dakikadır.

Tünelde kullanılıyor Büyük miktarlar güvenlik önlemleri. Güzergah boyunca her 250 metrede bir acil durum telefonları, 125 metrede bir yangın söndürücüler konumlandırılmış, 3 mağaraya ek olarak 15 dönüş noktası daha yapılmıştır.

Ledardal tünellerinde dünyada ilk kez havalandırmanın yanı sıra hava arıtma tesisleri de kullanılıyor.

Tünelde günlük ortalama 1.000 araçlık trafik hacmi mevcut olup, aynı zamanda ücrete tabi değildir. Tünelin içinden geçtiği dağlar 1600 metre yüksekliğe ulaşıyor.

Dikkatli güvenlik önlemleri sayesinde tünelde yolculuk sıkıcı, monoton görünmüyor ve sürücüleri uyutmuyor. Yarım saat geçer ve kaba taşın ardından gözler belirir düz duvarlar Orta Norveç'in güzel manzaraları tüm engebeli güzellikleriyle.

Laerdal, 17. ve 18. yüzyıllardan kalma evlerin bulunduğu eski bir cadde olan Somon Merkezi ve 1180 (!!!) yılında inşa edilen ve bugüne kadar mükemmel bir şekilde korunmuş olan aynı derecede ünlü Borgund Stave Kilisesi (30 km uzaklıkta) ile ünlüdür. .

Yerel bilgi merkezinden kiliseye giden otobüsün tarifesi ve otel ve pansiyon teklifleri hakkında kapsamlı bilgi alabilirsiniz. Laerdal'ın yerel standartlara göre bir şehir mi yoksa büyük bir köy mü olduğu çok açık değil ama orası çok ama çok rahat. Bisikletle tam anlamıyla 5 dakikada kasabayı dolaşabilir veya kasaba-köyün etrafında yürüyüş yapabilirsiniz.

Yardım: Laerdal tüneli gerçekten dünyadaki en uzun karayolu tüneli midir? İlk başta buna inanmak istemiyorum ama istatistikler ve rakamlar beni ikna ediyor:

Yani dünyanın en uzun 10 tüneli:

1. Gotthard Üssü Tüneli 57.00 km

Avrupa tarihinin yapımı devam eden en büyük tüneli olan, planlanan uzunluğu 57 km olan yapı, dünyanın en uzun demiryolu tüneli olacak. Projenin 2015 yılında tamamlanması planlanıyor

2. Seikan 53,90 km (Japonya) - bugün

en uzun demiryolu Honshu ve Hokkaido adalarını birbirine bağlayan tünel. Tünel 13 Mart 1988'de trafiğe açıldı. En uzun demiryolu tüneli ve en uzun su altı tüneli unvanlarına sahiptir.

3. Eurotunnel 49,94 km, Manş Denizi'nin altında Folkestone (Kent, İngiltere) ve Calais (Fransa) arasında döşeniyor. Bu tünelin toplam uzunluğu Seikan Tüneli'nden daha kısa olmasına rağmen, su altı bölümü (yaklaşık 39 km), Seikan Demiryolu Tüneli'nin su altı bölümünden 14,7 km daha uzundur. Manş Tüneli resmi olarak 1994 yılında açıldı.

4. Lötschberg 34,70 km - İsviçre'de bulunan Bern - Milano hattındaki en uzun kara tüneli. Uzunluğu 34 kilometredir. Bern ve Interlaken bölgesini Brig ve Zermatt bölgesiyle birleştirir.

5. Guadarrama Tüneli 28,37 km - İspanya'da Madrid ve Valladolid'i yüksek hızlı rotayla birbirine bağlayan bir demiryolu tüneli. Tünel Aralık 2007'de açıldı. İspanya'nın en uzun tüneli unvanına sahiptir.

6. Iwate-Ichinohe Tüneli 25,81 km - Japonya'da Tokyo ve Aomori'yi birbirine bağlayan bir yeraltı demiryolu tüneli. 2002 yılında açılan tünel, açılışında dünyanın en uzun yer altı demiryolu tüneli unvanını taşıyordu.

7. Hakkoda 26,5 km - En uzun kara tüneli olan Hakkoda Japonya'da bulunmaktadır, demiryolu bölümünün uzunluğu 26,5 kilometredir.

8. Laerdal tüneli 24,50 km

9. Daishimizu Tüneli 22,20 km - Japonya'da Niigata ile Tokyo'yu birbirine bağlayan bir demiryolu tüneli. Tünelin inşaatı sırasında çıkan yangın ve duman 16 işçinin hayatını kaybetmesine neden oldu.

10. Wushaoling Tüneli 21,05 km

Kuzeybatı Çin'deki Gansu eyaletindeki çift demiryolu tüneli. Çin'deki en uzun demiryolu tüneli unvanını taşıyor

Rusya'nın en uzun demiryolu tüneli Severo-Muysky Tüneli olup uzunluğu 15,3 km'dir.

Geleceğin en uzun tüneli, Japonya ile Güney Kore'yi birbirine bağlayacak olan 187 kilometre uzunluğundaki Japonya-Kore tünelidir; yapımına ilişkin müzakereler uzun süredir devam etmektedir.

Moskova'da uzunluk açısından lider Lefortovo tünelidir. Moskova'nın güneydoğu kesiminde yer alır ve üçüncü ulaşım halkasının bir parçasıdır. Moskova'nın en uzun tüneli 3.246 kilometre uzunluğa sahip olup aynı zamanda Avrupa'nın en büyük tünellerinden biridir. Tünel Yauza Nehri ve Lefortovo Parkı'nın altında yer almaktadır. Lefotovo Tüneli'nde araçlar için yedi şerit bulunmaktadır (kuzey yönünde üç şerit ve güney yönünde dört şerit).

Her şerit üç buçuk metre genişliğindedir. Lefortovo tüneli derin bir tüneldir (30 metreye kadar), böyle bir derinlik, büyük bir trafik akışından gelen gürültüyü ve titreşimi emme ihtiyacı tarafından belirlenir.

Bu tünelden saatte ortalama 3.500 civarında araç geçiyor ve bu yoğunlukla iyi başa çıkıyor. Ancak yoğun saatlerde akış yedi ila sekiz bine çıkıyor ve bu da ölümler de dahil olmak üzere sık sık kazalara neden oluyor. İstatistiklere göre, bu tünel, kaza sayısı açısından Moskova'daki yolların en tehlikeli bölümlerinden biri ve bununla bağlantılı olarak, "ölüm tüneli" gibi hoş olmayan bir takma ad aldı.

Bu kadar büyük bir tehlikenin nedeni, hız limitleriyle ilgili trafik kurallarının sıradan bir şekilde ihlal edilmesi ve trafik şeritleri arasında şerit değiştirmeyi engelleyen katı ayırma çizgisinin göz ardı edilmesinde yatmaktadır. Tünelde izin verilen maksimum hız saatte 60 km'dir, ancak hız "rekoru" saatte 236 km'dir.

1 Mart 1880 ve demiryolu inşaatı tamamlandı tünel geçişte Aziz Gotthardİsviçre'de - doğanın insan tarafından boyun eğdirilmesinin sembolü haline gelen o zamanların en karmaşık mühendislik yapısı. Ve bugün birkaç tane hakkında konuşacağız dünyanın en büyük ve en önemli tünelleri- daha önce bahsedilen Alpler'deki Saint Gotthard'dan Ekim 2013'te açılan Boğaz'ın altındaki Marmaray hattına kadar her biri ülkelerinin kalkınmasında yeni bir dönüm noktası oldu.

Gotthard tüneli. İsviçre

Seikan Tüneli. Japonya

Euro tüneli. Fransa-İngiltere

Laerdal tüneli. Norveç

Öresund Köprüsü. Danimarka, İsveç

Severomuysky tüneli. Rusya

Marmaray. Türkiye

Tüneller her zaman güvenli geçiş veya yer altından geçiş için gerekli, yeri doldurulamaz yapılar olarak görülmüştür. Ancak daha önce bu tür mimari şaheserler insanların düşman topraklarına sessizce girmelerine yardımcı olduysa, bugün onların inşaatları başka hedeflerle bağlantılıdır. Üstelik yapı, konum ve uzunluk bakımından birbirlerinden farklıdırlar. Bugün size dünyanın en uzun tünellerinin neler olduğunu anlatmaya karar verdik.

En uzun Japon tüneli

Bugüne kadarki en uzun demiryolu tüneli Yükselen Güneş Ülkesinde bulunmaktadır. Japonca'da "Görkemli Gösteri" anlamına gelen Seikan denir. Tünelin boyutu oldukça etkileyici ve hatta su altında gizlenmiş bir kısmı da var. Böylece toplam uzunluğu 53,85 km, su altı parçası ise 23,3 km uzunluğa karşılık geliyor. Bu nedenle Seikan, en büyük kara yapılarından biri unvanının yanı sıra, dünyanın en uzun su altı tüneli unvanına da sahip.

İnşaatı en az 40 yıl süren yapının kendisi 1988 yılında inşa edildi. İki istasyon içerir. Ancak binanın gücüne rağmen Seikan şu anda eskisi kadar sık ​​kullanılmıyor. Analistlere göre bu durum demiryolu ücretlerindeki artıştan kaynaklanıyor.

Seikan, derinliği 240 m olan bir tüneldir.İnsanın bu muhteşem yaratımı ünlülerin altında yer almaktadır.Tasarımcılara göre tünel Hokkaido'yu birleştiriyor.

Bu devin yaratılmasına yol açan asıl itici gücün tayfun olduğunu ve bunun sonucunda 5 yolcu feribotunun kaza yaptığını çok az kişi biliyor. Bu felaket sonucunda sadece bir tanesinde mürettebat dahil 1.150'den fazla turist hayatını kaybetti.

Dünyanın en uzun ve en kara bağlantısı

Dünyanın en uzun tünelleri aşağıdaki türlere ayrılabilir:

• yer üstü;
• yeraltı;
• otomobil veya yol;
• demiryolu;
• su altı.

Bir zamanlar İsviçre'de inşa edilen Lamberg, yer üstü en uzun tünellerden biri olarak kabul ediliyor. Uzunluğu 34 km'dir. Trenler, bazen 200 km/saat hıza ulaşarak rahatlıkla yol boyunca ilerleyebilir. Bu yapının İsviçreli gezginlerin birkaç saat içinde ülkenin en popüler tatil bölgelerinden biri olan Valle'ye ulaşmalarına yardımcı olması dikkat çekicidir. Deneyimli turistlere göre burası çok sayıda kaplıcanın bulunduğu yerdir.

İlginçtir ki, Lamberg'in ana görevinin yanı sıra, dünyadaki diğer en uzun tüneller gibi bir dizi başka görevi de yerine getirmesi ilginçtir. Özellikle binanın yakınında, yakındaki bir sera ve kendi bölgesinde yetişen tropik mahsuller olan Tropenhaus Frutigen'in ısıtılmasına yardımcı olan sıcak olanlar var.

En büyük otomobil metrolarından biri

Dünyanın en uzun karayolu tüneli Lerdal'dır. 24,5 km uzunluğundaki bu yapı, Norveç'in batısında bulunan Airland ve Laerdal belediyeleri arasında bir tür bağlantı köprüsü niteliğindedir. Üstelik Lärdal tüneli, Bergen ile Oslo arasında bulunan ünlü E16 otoyolunun devamı olarak değerlendiriliyor.

Ünlü tünelin inşaatı 1995'in ortalarında başladı ve 2000'e yakın bir zamanda sona erdi. O andan itibaren yapı, ünlü Gotthard Tüneli'ni 8 km kadar geride bırakarak en uzun otomobil metrolarından biri olarak kabul edildi.

Binanın yüksekliği 1600 metrenin üzerinde olan dağların arasından geçmesi ilginçtir. doğru hesaplama Mimarlar, uzmanlar tünelde hareket eden sürücülerin üzerindeki yükü azaltmayı başardı. Ve bu, birbirinden eşit uzaklıkta üç ek mağara oluşturularak sağlandı. Aynı zamanda bu yapay mağaralar birbirinden ayrılmıştır. boş alan binanın altında dört uzun bölüme ayrılmıştır. Bu dünyadaki çok sıradışı ve en uzun tünel.

Üçüncü en uzun demiryolu tüneli

Eurotunnel, demiryolu raylarından geçen diğer metrolar arasında üçüncü en uzun olanı olarak kabul ediliyor. Bu yapı Manş Denizi'nin altından geçiyor ve Büyük Britanya'yı kıta Avrupa'sının bir kısmıyla birleştiriyor. Onun yardımıyla herkes sadece birkaç saat içinde Paris'ten Londra'ya seyahat edebilir. Tren ortalama 20-35 dakika yer altı borusunun içinde kalıyor.

Eurotunnel'in büyük açılışı Mayıs 1994'te gerçekleşti. Bu yeraltı koridorunun inşasına çok para harcanmasına rağmen dünya topluluğu onu mucizevi bir şaheser olarak kabul etti. Bu nedenle bina şu şekilde sınıflandırıldı: modern mucizeler Sveta. İlk tahminlere göre dünyanın bu en uzun tüneli ancak 1000 yıl sonra kendi kendine ayakta kalabilecek.

Alplerin en uzun tüneli

Yarım yüzyılı aşkın süredir konumunu kaybetmeyen bir diğer inanılmaz yeraltı koridoru ise Simplon Tüneli. En başarılı sayılan odur bağlantı Domodossola (İtalya) ve Brig (İsviçre) şehri arasında. Ayrıca binanın kendisi de kullanışlı bir yapıya sahiptir. coğrafi konumünlü Şark Ekspresi güzergahını geçerek Paris-İstanbul yönündeki hatlardan birini etkilediği için.

İnanılmaz bir şekilde Simplon Tüneli'nin kendi tarihi var. Bu duvarlar, örneğin İkinci Dünya Savaşı sırasında giriş ve çıkışların mayınlı olduğu gerçeğini çok hatırlıyor. Ancak yerel partizanların yardımıyla izinsiz bir patlama önlendi. Şu anda metro 19803 ve 19823 m uzunluğunda iki portaldan oluşuyor.Artık dünyanın en uzun tünelinin nerede olduğunu biliyorsunuz.

Alplerde tamamlanmamış “canavar”

Alplerde, modern mimari yapıların gerçek canavarı olarak adlandırılan, tamamlanmamış Gotthard Tüneli de bulunmaktadır. Uzunluğu yaklaşık 57 km olan bu titanyum, dost canlısı İsviçre'de konforlu bir konuma sahiptir. Proje geliştiricilerine göre tünelin asıl amacı, malların ve yolcuların Alpler'den güvenli bir şekilde geçmesidir. Ayrıca Zürih'ten Milano'ya üç saatlik yolculuğu iki saat elli dakikaya indirmek için de kullanılabilir.

Ve buna rağmen şu an Henüz bitmedi, harcanan para miktarı açısından şimdiden rekorlar kırılıyor. Yabancı bir yayında bildirildiği üzere, yer altı koridorunun inşaatı bugüne kadar sahiplerine 10,3 milyar dolara mal oldu. En uzun demiryolu tünellerinden birinin 2017 yılında açılması planlanıyor.

Dünyanın en uzun tünelleri: Japonya ile Güney Kore arasındaki deniz altı bağlantısı

Güney Kore hükümeti Japonlarla birlikte 182 km uzunluğunda bir tünel inşa etme planı geliştirdi. Bu karar, iki ülke arasındaki ticaret cirosunu artırmak ve ulaşım bağlantılarını hızlandırmak amacıyla alındı. Uzmanlara göre bu proje görkemli olacak. İnşaatı daha yeni başlasa da geliştiriciler, mühendisler ve mimarlar halihazırda pek çok sorunla yüzleşmek zorunda kaldı. Özellikle aniden rastgele bir kazanın meydana gelmesi durumunda kurtarma sisteminin nasıl çalışacağı henüz belli değil.

Dünyanın en uzun ve en pahalı tüneli

Otoyolun sekiz şeridini aynı anda görebileceğiniz en uzun karayolu tüneli Büyük Boston Tüneli olarak kabul ediliyor. Ancak muhteşem yapısı ve tasarımı, bu binanın müşterilerinin ödemek zorunda olduğu miktarla karşılaştırıldığında şüphesiz sönük kalıyor.

Ön verilere göre tünelin inşasına harcanan toplam bütçe 14,6 milyar doları aştı. Ancak müteahhitler bu miktarı karşılayamadıkları için günlük ek maliyet yaklaşık 3 milyon doları buldu. Büyük Boston Tüneli'nin inşası sırasında 150'den fazla modern vinç çalıştı. Ayrıca sürece 5.000'den fazla çalışan katıldı.

İspanya'nın en uzun tüneli

İspanya ayrıca Valladolid'i Madrid'e bağlayan uzun bir kara tüneli olan Guadarama'ya da sahiptir. Uzunluğu sadece 28,37 km'dir. Bu binanın açılışı 2007 yılında gerçekleşti. Daha sonra Guadarama'nın İspanya'nın en büyük mimari eseri olduğundan bahsetmeye başladılar.

Japonya'daki büyük yeraltı tüneli

Japonya, büyük Hakkoda demiryolu tüneli de dahil olmak üzere yer altı ve yer üstü binalarıyla ünlüdür. Toplam uzunluğu yaklaşık 26,5 km'dir. Bu binanın açılışından bugüne kadar uzun yıllar geçti. Ancak iki trenin aynı anda geçebileceği en eşsiz geniş geçitlerden biri olmaya devam ediyor.